面試邀請書范文

導語：如何才能寫好一篇面試邀請書，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】清水飾面混凝土；混凝土施工；冬期施工

目前清水混凝土已廣泛應用于建筑工程，清水飾面混凝土是以混凝土本身的自然質感和對拉螺栓孔組合形成自然狀態作為裝飾面的混凝土?；炷涟韬衔锏男阅苁怯绊懬逅椕婊炷列Ч膬纫颍炷潦┕な强刂魄逅椕婊炷列Ч耐庖颍苯雨P系到清水飾面混凝土的密實度以及表面的色差、氣泡、裂縫等?；炷潦┕ぶ饕獜幕炷涟柚啤⑦\輸、澆筑、振搗、養護、季節性施工措施、成品保護等關鍵環節進行控制。清水飾面混凝土除滿足普通混凝土的技術要求外，還須滿足以下技術要求：

1 預拌混凝土的質量要求

1.1 控制預拌混凝土的質量，保證混凝土性能的同一性；

1.2 混凝土須連續澆筑，墻面水平施工縫只能留在明縫處，避免產生施工縫，影響混凝土觀感質量；

1.3 構件軸線通直、尺寸準確；表面平整度≤5mm（用2m靠尺和塞尺檢查）；

1.4 控制混凝土的澆筑、振搗質量，提高混凝土的密實度，減少混凝土表面的色差以及氣泡數量；表面無蜂窩、麻面、裂紋和露筋現象；

1.5 混凝土的表面清潔、色澤一致、棱角方正、線條順直；

1.6 模板接縫、對拉螺栓留設有規律性；

1.7 做好混凝土養護工作，保護好清水混凝土成品；

1.8 對照混凝土飾面效果所要達到的質量標準，嚴格按樣板施工；

1.9 冬期施工時，采取措施消除溫度變化對清水飾面混凝土觀感的影響。

2 混凝土施工技術

2.1 預拌混凝土的質量控制

2.1.1 混凝土拌制

嚴格執行同一配合比，保證原材料的產地、規格和主要性能指標不變。控制混凝土攪拌時間比普通混凝土延長2O-3Os。根據氣溫條件、運輸時間(白天或夜間)、運輸道路的距離和砂石含水率變化等情況，及時適當地對原配合比進行微調，確?；炷凉|量。

2.1.2 混凝土運輸

攪拌運輸車每次清洗后注意排凈料筒內的積水，以免影響水膠比； 控制混凝土的運輸時間偏差(根據天氣及路程計算)，避免坍落度損失過大。

2.1.3 混凝土進場檢驗

進場混凝土由攪拌站人員向現場檢驗人員逐車交驗，交驗的內容有目測混凝土外觀色澤和有無泌水離析現象，試驗員對每車的坍落度進行取樣試驗，坍落度不符合要求的混凝土嚴禁使用。

2.2 混凝土澆筑

2.2.1 澆筑前進行隱蔽工程驗收，重點檢查鋼筋保護層、墊塊數量和質量、鋼筋扎絲的朝向、墻鋼筋的位置、預埋預留件表面與模板貼得是否嚴密，確認合格后方可澆筑混凝土。

2.2.2 清水飾面混凝土墻體澆筑以角部為起點，先在根部澆筑3O-5O mm 厚與混凝土相同配合比的水泥砂漿。

2.2.3 澆筑至施工縫處1h后去除表面浮漿，進行第二次澆筑，澆至明縫條上lOmm 處。

2.2.4 澆筑時采用標尺桿控制分層厚度，分層下料、分層振搗，每層厚度嚴格控制在400mm。為使上下層混凝土結合成整體，上層混凝土振搗要在下層混凝土初凝前進行，并要求振搗棒插入下層混凝土 50-100mm。

2.2.5 振搗棒采用“快插慢拔”、均勻的梅花形布點，并使振搗棒在振搗過程中上下略有抽動，均勻振動，使氣泡充分上浮消散，以提高混凝土的密實性并減少混凝土表面氣泡。

2.2.6 振搗棒移動間距為400 mm；鋼筋較密的墻體采用直徑3Omm 振搗棒，移動間距控制在 300mm 左右。100mm寬的薄梁采用模板外側振搗。

2.2.7 正確掌握混凝土振搗時間。振搗時間過長易造成混凝土離析， 過短則混凝土振搗不密實、一般以溫凝土表面呈水平并出現均勻的水泥漿、不再有顯著下沉和大量氣泡上冒時即可停止，振搗時間一般控制在4Os左右。

2.2.8 為減少混凝土表面氣泡，采用二次振搗工藝，第一次在混凝土澆筑完成后振搗，第二次振搗在第二層混凝土澆筑前進行，頂層一般在 0.5h后進行振搗。

2.2.9 澆筑過程中應安排專人負責檢查模板，并經常敲打正在澆筑部位的墻柱模板，以盡可能排除影響混凝土外觀的氣泡。

2.3 混凝土拆模和養護

混凝土拆模后應及時進行養護，不僅有利于混凝土早期強度增長，建技筑術而且可以減少混凝土表面的色差。

2.3.1 拆模時間要嚴格控制，要保證拆模后混凝土不掉角、不起皮 , 以同條件試件強度為準，清水飾面混凝土在同條件試件強度達到 3MPa(冬期不小于4MPa)時拆模，以使混凝土有充足的養護時間。

2.3.2 為保證養護效果，采取覆蓋塑料薄膜和阻燃草簾加灑水養護的養護方案。拆模后立即用塑料薄膜包裹，邊角接搓嚴密并壓實，在外側掛2層阻燃草簾，養護前和養護過程中均應灑水保持濕潤，混凝土養護時間不少于7d。

2.4 成品保護

澆筑完后應最大限度地避免成品污染和損壞，后續工序施工時要注意對清水飾面混凝土的保護，不得碰撞及污染。在人員可能接觸的部位及樓梯、預留洞口、柱、門邊、陽角拆模后釘薄木條或粘貼硬塑料條保護，避免人為污染或損壞。

3 冬期施工

如果工程十層以上施工均處于冬期施工，最低氣溫達-20℃。為減少低溫對混凝土強度增長及防凍劑對色差的影響，采取以下技術措施。

3.1 混凝土性能控制

混凝土使用低堿水泥，優先選用普通硅酸鹽水泥，在混凝土中摻入與非冬期施工外加劑性能相近的防凍劑，避免與前期澆筑混凝土產生色差。對預拌混凝土的水和骨料進行加熱，其溫度根據熱工計算確定，不得超過規范的限值?；炷翑嚢钑r間常溫時延長 50% 時間，保證混凝土拌和物出機溫度不低于15℃。

3.2 混凝土運輸與澆筑

加強混凝土運輸過程中的保溫，保證混凝土人模溫度不低于10℃，以免新澆混凝土冷卻過快，影響早期強度增長和觀感質量。盡量在中午相對較高的時段澆筑，分層澆筑時已澆筑完的下層混凝土，在被上混凝土覆蓋前不能低于2℃。

3.3 混凝土養護

篇2

關鍵詞：瀝青路面 面層 下封層 施工技術

中圖分類號： U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

1 瀝青透層、下封層的施工

1.1施工準備

在透層施工前，配合監理工程師詳細檢測上基層的施工質量，保證其寬度、強度、平整度等各項指標均達到公路施工規范及設計文件的要求。在噴灑乳化瀝青前，檢查上基層的含水量，如上基層含水量低，用灑水車在上基層表面少量灑水，以濕潤上基層表面，待上基層表面稍干后，即開始瀝青的噴灑。噴灑前用鼓風機將上基層表面的松散顆粒、草屑和塵土清掃干凈，并對路緣石以及構造物加以遮蓋保護，避免受到乳化瀝青的污染。

1.2乳化瀝青的噴灑

透層油在基層鋪筑完成碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化時灑布。瀝青的噴灑采用瀝青灑布車在常溫下進行，瀝青灑布車的最大灑布寬度為6米，分幅進行噴灑。縱向相鄰的兩個灑布段落之間重疊20～30cm，確保沒有漏灑部分。一段噴灑完畢，灑布車回到第一幅灑布段的末段繼續向前進行噴灑，兩次相鄰的噴灑帶可以橫向重疊15～20cm。噴灑過程中，始終保證穩定的速度和噴灑量，使瀝青均勻的灑布整個透層。噴灑時，采用試紙稱重法對瀝青灑布量進行檢測，乳化瀝青灑布量控制在0.7-1.5L/m2，具體的噴灑量可以通過施工前的試灑來確定。為了加強瀝青層之間的粘結，熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間灑布粘層油，粘層油采用快裂或中裂乳化瀝青，灑布量為0.3-0.6L/m2，乳化瀝青中殘留物以含量50%為基準。

1.3下封層SBS瀝青的噴灑

清掃工序經監理確認合格后方可進行下封層的灑布。

1.3.1在瀝青面層與半剛性基層之間灑布封層油，且在透層油灑布后下面層鋪筑前施工，施工前對路面進行清掃干凈。

1.3.2瀝青采用進口優質SBS瀝青，瀝青灑布量為1.0-1.2kg/m2。使用電子控制計量的瀝青灑布車灑布，瀝青灑布時，標準為均勻，無露白，不能出現局部灑布過多或過少的情況，對伸縮縫、護輪帶等注意保護，提前覆蓋，避免污染。

1.3.3碎石規格采用5-10mm單一粒徑的，潔凈的石灰巖石子，下封層所用碎石必須用瀝青拌合站加0.6%的普通瀝青進行預拌，并用智能灑布車灑布，用量為5-8m3/1000m2，對局部不均勻的地方，人工進行補灑，并清理均勻。

1.3.4碾壓在集料灑布后立即進行。每灑布一段集料后以后，立即使用輕型輪胎壓路機碾壓，使石子嵌于熱瀝青中又不致使壓碎石子。碾壓時，每次輪跡重疊30cm，從路邊逐步移向路中心，然后再從另一邊開始移向路中心，依次作為一遍，一般全寬至少碾壓3-4遍。碾壓速度初始時以不大于2km/h為宜，以后可適當增大速度。

1.3.5碾壓完畢后，除工程車外，嚴禁其他車輛通行。在通車初期設專人指揮交通，控制行車，車輛行駛速度不得超過20km/h.

1.3.6下封層進行適當初期養護，發現泛油，在泛油處補灑一層同規格石子并掃勻；過多的浮在表面未能與瀝青粘結住的石子，全部掃出路面范圍，清掃過程中注意不得搓動粘結良好的集料。如有破壞（被粘掉等）立即進行修補。

2 瀝青面層施工

2.1瀝青砼路面施工前的準備工作

施工前的準備工作主要有確定料源及進場材料的質量檢驗、施工機具檢查、混合料配合比的設計、試驗路段的鋪筑等項工作。確定料源及進場材料的質量檢驗。

a、瀝青材料

為確保工程質量，瀝青材料到場后，檢驗所附的試驗報告，檢查裝運數量、裝運日期、定貨數量、試驗結果等。每車均進行針入度、延度、軟化點檢驗。及時進行抽樣檢測，試驗中如有一項達不到規定要求時，加倍抽樣做試驗，如仍不合格，則作退貨處理。瀝青材料的試驗項目主要有：針入度、延度、軟化點、薄膜加熱、蠟含量、密度等。

瀝青材料按以下要求存放：

①瀝青運至瀝青加熱站后，按規定檢驗其主要性質指標是否符合要求，不同種類和標號的瀝青材料分別貯存，并加以標記。

②瀝青存放在用導熱油加熱的保溫儲存罐內，罐體要高于地面50cm以上，頂面要封閉密實，避免雨水進入罐內。

b、礦料

礦料按以下要求進行準備：

①不同規格的礦料分別堆放，不得混雜，均須加蓋防雨頂棚。

②各種規格的礦料到達工地后，對其強度、形狀、尺寸、級配、清潔度、潮濕度進行檢查。如尺寸不符合規定要求時，重新過篩或清除出場。有污染時，用水沖選干凈，干燥后方可使用。集料的質量直接受制于料場，選擇合適的集料料場是確保集料質量的關鍵因素之一，在確定料場時綜合考慮質量和經濟等因素。

粗集料選用石質堅硬，抗沖擊性能好，潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度和耐磨耗性能的碎石，且與瀝青具有良好的粘附性。

細集料的質量是確定料場的重要條件。進場的砂、石屑及礦粉滿足規定的質量要求，潔凈、干燥、無風化、無雜質。細集料堆采用有效的防雨措施，配備足夠的防雨材料，確保細集料不受雨淋。粗細集料進場后必須進行二次篩分，篩分設備及篩分結果必須經發包人認可后方可進行面層施工，篩分過程監控錄像（錄像保存周期不少于60天）。

礦粉采用石灰巖等堿性石料磨細的石粉，干燥、潔凈，能自由的從礦粉倉流出，施工過程中不使用回收粉作為礦粉使用。

2.2施工機械檢查

瀝青路面施工前對施工機具全面檢查，施工機具須符合下列要求：

a、對瀝青混合料拌和與運輸設備的檢查。拌和設備采用一臺自動控制MAP4000型間歇式瀝青拌和站生產。在開始運轉前進行一次全面檢查，注意聯結的緊固情況，檢查攪拌器內有無積存余料，冷料運輸機是否運轉正常，有無跑偏現象，仔細檢查瀝青管道各個接頭，嚴禁吸瀝青管有漏氣現象，注意檢查電氣系統。對于機械傳動部分，檢查傳動鏈的張緊度。檢查運輸車輛是否符合要求，保溫設施是否齊全。

b、檢查攤鋪機的規格和主要機械性能，如振動器、熨平板、螺旋攤鋪器、離合器、送料器、料斗閘門、厚度調節器、自動找平裝置等是否正常。

c、檢查壓路機的規格和主要機械性能（如轉向、啟動、振動、倒退、停駛等方面的能力）及滾筒表面的磨損情況，滾筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.3鋪筑試驗路段

瀝青路面試驗路段鋪筑分試拌及試鋪兩個階段，包括下列內容：

a、通過試拌確定拌和機的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝。

b、通過試鋪確定以下各項：

①根據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

②攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平等操作工藝。

③壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及碾壓遍數等壓實工藝。

④確定松鋪系數、接縫處理方法等。

⑤驗證瀝青混合料配合比設計結果，提出生產礦料配比和瀝青用量。確定瀝青混凝土壓實標準密度。

在瀝青路面各結構層鋪筑施工前先做出配合比設計、生產配合比調試，經過試驗路段驗證合格后報監理業主審查同意，再開始大面積施工。施工過程中要求的試驗項目按照公路瀝青路面施工規范規定的頻率執行，確保維修工程的質量滿足要求。

參考文獻

[1] 郭忠印、李立寒.瀝青路面施工與養護技術.人民交通出版社.2003-11

篇3

關鍵詞：瀝青混凝土；路面；施工；技術要求

引 言

瀝青混凝土路面指的是用瀝青混凝土作面層的路面。經人工選配具有一定級配組成的礦料（碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等）與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。在瀝青路面施工過程中，質量控制對施工質量的好壞影響很大，施工過程中的質量控制具體要求都應按有關施工技術規范的規定，在施工中堅決貫徹執行，這對于保證瀝青路面施工質量是非常重要的。

1瀝青混凝土施工準備階段

1.1基層驗收

基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外，均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工，達到施工技術規范要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15―20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收，對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理。對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。

1.2材料、機械設備的檢查

1.2.1原材料

瀝青混合料拌和前應嚴格按照設計文件及規范要求選擇好各種材料。必須對材料來源、材料質量、數量、供應計劃、材料場堆放及儲存條件等進行檢查。

瀝青混合料中使用的粗集料，通常是2―3種不同規格的石料經摻配組成。在施工過程中要保證有穩定的合格礦料級配，就要求在石料的供料和收料過程中，保證不同規格碎石顆粒要有一致性。保持瀝青混合料級配組成的一致性對瀝青混合料各項技術指標的穩定性非常重要。

路面施工所用的礦料數量較大，加之施工單位流動性強，施工單位很少有自己組織的石料加工廠。同時按照“因地制宜，就地取材”的原則利用當地生產的材料。現在社會上生產碎石材料的廠家都屬于建材部門或地方的集體或個人所有，生產的材料又是常用于水泥混凝土。而水泥混凝土對集料規格的要求與瀝青混凝土對集料的要求是不同的，瀝青混凝土路面材料對砂、石料的質量和規格要求更高，因為它在相當程度上要依靠集料的嵌擠作用形成路面強度并保證結構的穩定性。

1.2.2施工機械

施工前應對拌和廠及瀝青路面施工機械和設備的配套情況、性能 、計量精度等進行檢查。拌和前特別要注意瀝青拌和樓電子秤的準確度。從而保證骨料、粉料、瀝青等各種物料配比精度。攤鋪設備的選型也很重要，德國ABG423型全自動找平攤鋪機，整幅一次攤鋪（全寬12M），能很好控制攤鋪厚度和表面平整度。

1.3 試驗段的試鋪

（1）據瀝青路面各種施工機械相匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。

（2）試拌確定拌和機的上料速度、拌和時間、拌和溫度等操作工藝。

（3）通過試鋪確定：透層瀝青的標號與用量、噴灑方式、噴灑溫度；攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等操作工藝；壓路機的壓實順序、碾壓溫度、碾壓速度及遍數等壓實工藝；以及確定松鋪系數、接縫方法等

2瀝青混凝土施工階段

2.1瀝青混凝土混合料的拌和

瀝青混合料的拌和機械、拌和時間、拌和溫度、熱礦料二次篩分、瀝青用量等是影響瀝青混凝土路面穩定性和平整度的重要因素。

瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制。可采用間歇式拌和機或連續式拌和機拌制。當工程材料從多處供料、來源或質量不穩定時，不宜采用連續式拌和機。

瀝青混合料拌制時，瀝青和礦料的加熱溫度應調節到能使拌和的瀝青混合料出廠溫度（石油瀝青120～165攝氏度；煤瀝青80～120攝氏度）?；旌狭蠝囟冗^高時，影響瀝青與集料的粘結力，從而影響到混合料穩定性。

瀝青混合料拌和時間要以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，并經試拌確定。間歇式拌和機每鍋拌和時間宜為30～50s（其中干拌時間不得少于5s），連續式拌和的拌和時間由上料速度及拌和溫度調節。

2.2瀝青混凝土混合料的運輸

混合料的運輸采用較大噸位的自卸汽車運輸。從拌和機向運料車上放料時，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。運輸過程中注意加蓋蓬布，用以保溫、防雨、防污染。瀝青混合料運輸車的用量應較拌和能力或攤鋪速度有所富余，保證攤鋪機連續不間斷攤鋪。

2.3瀝青混凝土混合料的攤鋪

在合格的基層上按規定撒布透層、粘層、鋪筑下封層后，可進行混合料的攤鋪。首先進行施工放樣。準確的施工放樣避免基準鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過大，一般5～10米并用緊線器拉緊。同時要加強監視，防止現場人員擾動，造成攤鋪面的波動。攤鋪前，還要及時進行立柱、橫坡度、厚度等項指標的檢查，發現問題及時處理。

攤鋪機攤鋪速度勻速行使不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗人員隨時檢測成品料的配比和瀝青含量，及時反饋拌和廠，及時調整。設專人消除粗細集料離析現象，如發現粗集料窩應予鏟除，并用新料填補。此項工作必須在碾壓之前進行，嚴禁用薄層貼補法找平，以免貼補層在使用過程中脫落壓碎，引起面層推移破裂。

2.4瀝青混凝土面層的碾壓

保證路面達到設計的密實度和良好的平整度，是瀝青路面攤鋪碾壓階段的主要工作目標。達到此目的關鍵是要使瀝青混合料在適當的溫度下實施碾壓。尤其是初壓階段，應盡量在規范要求的溫度范圍內的較高溫度下短時間完成。這就要求在施工組織上拌和機和攤鋪機在單位時間內的工作量必須匹配，即拌和量略大于攤鋪量，使混合料鋪筑在緩慢、均勻、連續不斷的條件下進行，并作到邊鋪邊壓。

3 瀝青混凝土路面施工產生縱向裂縫原因及預防措施分析

3.1 產生原因

（1）路基填筑使用了不合格材料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

（2）縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降，產生縱向裂縫。

（3）路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

（4）邊溝過深，使實際填土高度加大產生滑坡，造成路面開裂。

（5）面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密而相互脫離，產生縱向裂縫。

3.2 預防措施

（1）使用合格材料填筑路基或對填料進行處理后再進行填筑。

（2）舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進行臺階處理并充分碾壓。

（3）路基施工分層填筑，邊坡充分壓實，采用重型壓實標準；正確放坡，高填方路段放緩邊坡，減少邊溝深度。

結 語

總而言之，瀝青混凝土路面施工的關鍵是人員、材料、設備的合理配置。在施工過程中要善于總結，克服不良人為因素，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。

參考文獻

篇4

關鍵詞：改性瀝青；施工技術；工藝

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

伴隨我國城市化進程的進一步加快，交通運載量進一步提升，對于市政道路工程以及高速公路工程的路面質量也提出了更高的要求。由于路面工程對于道路工程總體質量以及工程建設起著關鍵性的作用，因此，對于道路工程材料的研究是十分必要的。而改性瀝青混凝土材料相較于傳統的橡膠瀝青路面有著多方面的優勢，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護成本均優于傳統路面，因此，SBS改性瀝青混凝土材料在路面工程中的應用愈加廣泛。但國內對于改性瀝青混凝土路面的應用起步相對較晚，路面的施工技術以及工藝等方面還尚未成熟，從而影響了整體施工質量。

1.改性瀝青路面概述

傳統水泥道路路面穩定性較好，但其易受外力影響而產生裂縫，在車輛行駛時也將產生較大的噪音，對于行駛的穩定性及舒適性產生不利影響。改性瀝青混凝土路面采用的是一類附加性能較優的聚合物瀝青膠結材料，并且添加聚合物材料，進而對于瀝青材料起到一定的優化作用，對于提升行車舒適度，延長路面的使用壽命具有關鍵意義，同時采用改性的瀝青混凝土路面工程將提升路面裂縫的自愈合能力，因此改性的瀝青混凝土材料逐漸被廣泛應用于市政道路、高速公路的施工過程中。

2. SBS改性瀝青的特點

SBS改性瀝青材料是一類瀝青混合料，在瀝青、碎石以及礦粉等基礎材料上，通過SBS改性劑的混入提升混合料的抗裂與耐磨性能，并實現裂縫的自愈合。

相較于傳統瀝青材料，SBS改性瀝青具有以下特點：

首先，改性后的瀝青混凝土材料的軟化點有顯著提升，有效防止了夏季高溫季節中混凝土材料的軟化變性，有效提升抗車轍性能；同時，改性后的瀝青混凝土材料在冬季可提升其柔韌性能，降低其脆點，進而減少路面裂縫的產生；另一方面，聚合物瀝青膠結材料的引入能夠提升道路工程材料的黏附性，改善瀝青與集料的整體性能。

實際工程中需嚴格進行組分配比設計，加強質量檢測，實現應用工程質量及效益的提升。近年來，伴隨城市化進程的加快，對于道路工程建設的質量要求也逐漸提升，在改性瀝青混凝土施工過程中，需嚴格遵循施工要求，按規定施工，施工前期做好準備工作，對于原材料進行性能試驗，保證原材料具有優異的質量性能?？紤]到改性瀝青材料的特殊性，需依據質量性能指標確定原材料的配比，嚴格把控質量關，對于施工組織進行優化配置，對于施工工藝以及技術不斷升級，以最大限度提升改性瀝青混凝土材料的實際應用性能。

3.改性瀝青路面施工技術要點

3.1 施工準備

（1）施工前的準備

施工前需做好材料、人員以及設備、施工組織的準備工作，做好瀝青混凝土材料的配置工作，需依據質量性能指標確定原材料的配比，嚴格把控質量關，對于施工組織進行優化配置，保證施工過程的高效、高質量展開。

首先，在施工隊伍的組建方面，需依據施工流程，結合施工指標，考慮各崗位人員需求及配合進行組建，確保施工隊伍具有良好的技術水平及職業素養，為后期的施工組織配置奠定基礎；其次，在對于改性瀝青材料的配置過程中，需依據實際工程質量要求，進行合理的材料配比設計，做好施工材料如瀝青、混凝土、砂石以及礦粉等的質量檢測工作；同時，對于施工設備進行預調試，做好故障的處理以及應急預案工作，保證施工過程的持續性開展。在前期施工準備工作做好以后，對于現場進行全方位檢查維護，在施工與監理人員各就其位后，由監理工程師簽字確認開始施工。

3.2 施工關鍵點

（1）對原有路面進行處理

改性瀝青混凝土路面工程施工前，需確保路面的整潔；同時，需做好路面基層堅實度的檢測工作，進行路基的改良工作，確保基層堅實度以及土質達標，保障路面工程的質量及安全性能。

（2）對路堤填料進行更換處理

施工過程中需定期對于路堤填料的質量性能進行檢測，對于路基調料不均勻而導致的路基不均勻沉降問題需進行路堤的加固處理：首先，進行路堤廢水的排出工作，避免地下水上滲，導致路面穩定性能降低；其次，在填充土壤的選擇上，應優先選用滲透性能較優的土質，并構建橫向坡形，以防地下水上滲；另外，需進行土質結構的優化處理，如可選用干擾性較低的土質，以避免干擾性較大的土質對于路堤的影響。

（3）對施工設計進行詳細檢查

使用改性瀝青混凝土材料正式施工前需對于施工設計圖紙進行嚴格排查，在明確設計意圖的基礎上，考慮路面施工特征對于設計進行優化，確定施工整體方案，以滿足施工標準。同時，設計人員與工程監理人員還應到現場進行指導，針對施工中存在的不足提出整改意見，有效地保證施工過程高效、高質量進行。

（4）改性瀝青混凝土材料施工工藝

施工過程中，由于改性瀝青材料的溫濕度對于路面工程的壓實度影響較大，需對材料的溫濕度進行精準控制。溫度控制過程中，需依據溫度標準進行，實際溫度控制通常以超過一般工程施工項目溫度的20℃～100℃為宜，并對于攤鋪、碾壓過程做好專業的溫度測控工作，記錄在案，由于施工溫度過高會引起改性瀝青的變性，因此對于溫度超過控制范圍的材料需予以舍棄，以保證工程質量。

拌合過程中，需做好集料除m處理，并根據集料的粘附性要求添加抗剝落劑，嚴格控制拌合時間：瀝青材料的拌合過程由于易受灰塵的污染，因此需進行除塵處理，實際計算中，通常依據拌合產量及礦料等級等配比計算礦粉量，與實際消耗量對比，檢測拌合除塵效果；同時，對于為改善材料的質量及抗滑性能而添加的抗剝落劑需做好拌合配比工作，依據相關要求及配比計算得抗剝落劑用量，確保用量符合要求；拌合過程開始前，需采用試拌法確定拌合的最佳時間，并檢測瀝青料的質量品質，保證集料的充分均勻拌合。

攤鋪與碾壓過程中，由于改性瀝青材料軟化點升高，因此需對于攤鋪過程進行嚴格的質量控制，改性瀝青的一次性鋪攤不宜過長，約25m左右最佳；同時為確保路面的壓實度，需確保壓路機與攤鋪機施工的連貫性，使得路面的碾壓成型在規定溫度范圍內完成。考慮到改性瀝青材料具有較高黏度，在碾壓過程中應避免粘輪問題的發生，可通過在壓路機水箱中添加表面活性劑控制瀝青材料的黏稠度；最后，嚴格按照施工程序以及要求開展施工，嚴格控制噴水量，對每一道碾壓工序的質量進行嚴格把關，確保碾壓的溫度和時間均符合要求。

結論

改性瀝青混凝土材料相較于傳統的橡膠瀝青材料有著多方面的優勢，使用改性瀝青混凝土材料的路面的耐磨性以及維護成本均優于傳統路面，實際工程中需嚴格進行組分配比設計，加強質量檢測，對于施工組織進行優化配置，對于施工工藝以及技術不斷升級，以最大限度提升改性瀝青混凝土材料的實際應用性能，實現應用工程質量及效益的提升。本文充分分析了改性瀝青混凝土材料的性能特點，并在此基礎上，對于改性瀝青混凝土材料的路面工程施工進行了系統化研究，包括施工前的準備以及施工過程中關鍵點的控制等，以期最大限度提升路面工程的可靠性，保障交通安全。

參考文獻

篇5

關鍵詞：公路；瀝青路面；攤鋪

中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A

一、公路瀝青路面攤鋪施工前的準備工作

1、下承層的施工準備工作

施工人員在對瀝青混合料進行鋪筑時，下承層表面不管出現什么質量問題都會給路面結構間的結合強度造成不良影響，嚴重時甚至還會促使整個路面的強度受損?；兿鲁袑邮┕そY束后要對質量進行驗收，然而在兩層施工間隔里面極有可能因為雨天、施工車輛以及社會車輛通行等諸多因素的干擾，使其受到損害。常見的損害現象主要表現為以下幾種：

（1）基層透油層因為粘連而脫落，基層表面有松散、表面出現浮沉；

（2）基層受到雨水侵蝕出現了彈軟現象；

針對上面所提到的現象施工人員必須采取必要的措施處理好彈軟部位，對于有松散和浮沉出現的部位要清掃干凈，隨后還需在開展攤鋪施工作業前在上面補灑透層油，瀝青下面連接的地方假如出現污染，施工人員要及時清洗干凈，然后補灑一層粘層油。

2、做好施工放樣工作

施工放樣需借助全站儀完成，首先需對中樁位置進行精確定位，對于彎道處的中線要進行10米一樁或者5米一樁的加樁，從而確保攤鋪路面線性的直順圓滑極其寬度的合理性。中線確定后，要按照中樁機設計的寬度做好攤鋪引導線的定位，同時也要把路面兩邊的寬度線畫出來，這樣可以更好的對路面寬度以及線形進行控制。對標高進行放樣時要充分考慮下承層標高差值的厚度以及本層需要鋪設的厚度。施工人員需綜合考慮后才能將掛線樁頂標高定下來，然后打樁掛線。假如下承層厚度計標高無法滿足施工規定要求，就要按照最大的差值進行放樣；如果高程及厚度之間有沖突，需先以滿足厚度為標準。一些攤鋪機不具備自控裝置，這時需要采用平衡梁開展施工作業，這樣便不會有掛線問題存在，但是施工人員要按照所測標高值以及本層需要攤鋪的厚度來確定攤鋪的厚度，也可借助墊塊以及定位螺旋進行定位。

二、公路瀝青路面攤鋪結構參數調整

1、熨平板寬度調整

在高等級瀝青路面施工中，宜選用熨平板可以加長的履帶式攤鋪機。熨平板對螺旋分料所攤鋪的瀝青混合料進行預壓、整形和整平。熨平板一般分機械加長式和液壓伸縮式兩種，基本熨平板寬度一般為2500mm或3000mm。熨平板組裝底面要平整、連接應緊固，左右應盡可能對稱，否則攤鋪機容易走偏，并因混合料的慣性作用使熨平板前混合料的壓力不一致，造成橫斷面上攤鋪厚度的差異。

2、螺旋分料器與熨平板前沿的距離調整

該距離應根據攤鋪厚度、瀝青混合料配合比、基層強度和剛度、骨料粒徑等條件進行調整。一般攤鋪條件下（厚度10cm以下中粒式或粗粒式瀝青混凝土，骨料粒徑3cm，混合料溫度適中）距離調到中間位置；攤鋪厚度較大，骨料粒徑也較大，混合料溫度偏低或攤鋪層表面出現波紋時，此時距離應調大，使混合料具有較好的通過性，保證輸料速度；反之，則應調小。

3、螺旋分料器高度調整。螺旋分料器高度應根據攤鋪厚度進行調

節。鋪層厚，螺旋分料器高度要增加，反之，應減少高度。若螺旋分料器裝配位置太高，則供料慢，兩端供料不足；螺旋分料器太低，則阻力過大，供料不足。一般螺旋分料器下沿調至高出松鋪層10～20cm供料較理想。很多攤鋪機的螺旋分料器可被分別固定于三個位置，以適應不同攤鋪厚度的需要：高位適用路面鋪層超過15cm；中位適用路面鋪層為10～15cm；低位適用面鋪層小于8cm。在攤鋪過程中，螺旋分料器的底邊緣必須始終在熨平裝置的底板上方，而堆積材料的料位不能高于螺旋分料器的旋轉曲線。

4、振幅和振動頻率的選擇

攤鋪機的振動、振搗系統直接影響瀝青面層的密實度和平整度。振幅過大、振頻太高會造成集料壓碎、細料上浮和泛油現象；振幅太小、振頻太低則初密實度低，攤鋪機預壓實達到的密實度越高，越能降低壓路機碾壓時推移程度，對平整度是很有利的。一般情況下，攤鋪層薄、溫度高、瀝青混合料粒徑小宜選用小振幅；反之攤鋪層厚、溫度低、瀝青混合料粒徑大時宜選用大振幅。當攤鋪厚度為3.5～10cm，攤鋪速度為2～4m/min時，預夯錘振幅＜6mm，主夯錘振幅＜5mm，夯擊頻率應為15～25hz，振動頻率可調至40～70hz.正常情況下，夯錘的頻率可設為最大值，但在3.5cm以下厚度的攤鋪工況，夯錘的頻率應適當減小，但振動器仍可以設最大值70hz。

5、熨平板工作仰角的調整

攤鋪機熨平板是通過改變工作仰角來改變熨平板的受力平衡，達到調節鋪層厚度的目的。調整熨平板初始仰角就是在每次重新開始攤鋪前，將熨平板調整到所需的仰角。注意工作仰角的變化，不可隨意調節熨平板厚度調節手柄；厚度變化較大時，應查明原因，按坡度標準要求進行調節。在攤鋪起點的全攤鋪寬度上，根據攤鋪寬度的大小放幾塊墊木，調整墊木厚度，使其高度均達到攤鋪起點松鋪層表面標高。如果攤鋪起點基層已達到其設計標高，松鋪層表面標高等于壓實厚度與松鋪系數的乘積?；鶎釉O計標高：如果攤鋪起點基層未達到其設計標高，松鋪層表面標高等于攤鋪起點攤鋪層設計標高減去該處基層實測標高之差與松鋪系數的乘積再加基層實測標高。松鋪系數應經攤鋪試驗段確定，試驗前可根據經驗初定。

三、提高攤鋪質量的措施

1、熨平板加熱

由于熨平板和混合料之間有溫度差，這樣混合料就會粘在熨平板底面，導致攤鋪層出現拉溝和裂紋的質量問題。為了避免這一問題，就需要消除溫差，所以可以在攤鋪機上配裝丙烷加熱氣，一般容量要大于33kg。用軟管連接到熨平板噴嘴上，實現加熱。每天在工作前進行預熱，從而消除溫差，預防質量缺陷。

2、調節手柄的使用

鋪層厚度調節手柄是攤鋪機的自動找平系統附帶的，用于微調或者是手動調整的手柄。通常施工過程中浮式熨平板會通過自身的調平能力調平，不用調節手柄。只有在起步或者是凹凸很明顯時才利用手柄調節。

3、受料斗翼板的正確操作

施工過程中的倒V形這一質量缺陷的發生就是對受料斗翼板操作不正確造成的，由于斗翼板中部的細料輸送不多的時候才輸送兩邊的粗料，這時就會導致倒V形質量缺陷。為了避免這種現象就要求在料車駛離料斗以后，應該及時緩慢翻轉斗翼板，另在料斗存料少的時候往往粗料較多，應該及時安排卸料。

4、攤鋪機及其各功能的啟動操作

攤鋪機的啟動，其本身以及與之相互功能之間的配合，都要按要求操作。具體過程如下：施工中，首先是使主柴油機空轉2～5min，預熱傳送系統和液壓系統。啟動混合料傳送系統，先打到手動位置，開始往螺旋分配器送料，約達螺旋葉片直徑的2/3時，再將物料傳送系統調至自動位置。然后，將主機行駛驅動機構啟動，注意不要在啟動開始就進行攤鋪作業，在攤鋪機傳動機構達到均勻的運行速度后，再開始攤鋪作業。

5、橋涵結構物伸縮縫工藝處理方法

施工過程中都會涉及到對伸縮縫的通過方式，在伸縮縫通過時有兩種方法。一種是先對伸縮縫進行施工，再攤鋪瀝青。但是這種方法會影響攤鋪平整度，一般不使用。另外一種是先將伸縮縫夯實填平，然后攤鋪瀝青混合層，等溫度降低后再做伸縮縫的施工。用這種施工工藝，平整度較好。

結束語

瀝青路面是當前公路建設中比較常見的路面形式，它的施工質量和使用壽命關系到整個道路的正常使用，所以施工人要加大對瀝青路面攤鋪施工技術的重視，從攤鋪的整個施工工藝流程來控制其質量，做好質量的檢測工作，進而促使公路工程取得較好的經濟效益，為廣大人民群眾提供更加優質的服務。

參考文獻

[1]王建斌.瀝青路面攤鋪的監控要點[J].山西建筑，2008，(32).

篇6

關鍵詞 公路 瀝青混凝土 施工準備 施工技術

中圖分類號：TU528 文獻標識碼：A

隨著我國交通建設的加速，各種新材料新技術得到廣泛應用。瀝青商品混凝土路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養護維修簡便、適宜分期修建等優點，因而獲得非常廣泛的應用。施工技術是瀝青商品混凝土路面質量控制的關鍵。下面談談瀝青商品混凝土路面的施工技術。

1施工前準備工作

（1）瀝青材料。在公路建設中，主要選擇煤瀝青、石油瀝青作為瀝青材料，在使用時，應按照施工方法、交通量、瀝青類型等進行選用，瀝青標號應按照本地氣候條件、路面類型、礦料性質、礦料尺寸、施工方法選用，選用瀝青應達到公路瀝青使用標準。

（2）礦料。瀝青路面通常使用粗集料，例如礦渣、破碎礫石、碎石等，細集料，例如石屑、機制砂和天然砂，和填料。

（3）施工機械檢查。在瀝青公路施工之前，應全面檢查施工機械，機械是否存在故障，是否符合施工要求，在施工時，盡可能減少施工故障。

（4）鋪筑試驗路段。尤其是高等級公路施工前，可鋪筑試驗段，以為后序施工積累經驗，有效檢查施工機械的組合，制定合理的施工方案。

2施工技術

2.1瀝青混凝土拌和

瀝青混凝土拌和時要控制溫度、油石比及材料的級配。拌和時瀝青的溫度在160～170℃左右，由于常溫的礦粉是與礦料同時加入的，為保證礦料的拌和溫度，礦料的進料溫度控制在175～190℃，混合料出廠溫度以155～170℃為宜。

2.2試驗段施工

在進行大規模施工之前，應當用正常施工所需采用的全部設備，按照技術規范要求，在嚴密的監督和質量控制下進行試鋪，試驗段長度200～400m，并通過試鋪解決以下問題：進行生產配合比驗證，確定標準生產配合比；確定攤鋪機的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動振搗強度、自動找平方式；選擇壓實機具組合、壓實順序、碾壓溫度、速度及遍數，確定松鋪系數，確定施工產量及每天作業段長度，橫向工作縫的處理的方法等。

2.3瀝青混凝土的運輸

混合料盡可能采用大噸位自卸汽車運輸，運輸車的數量、車速、運距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用。裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水，以防止粘料。

2.4瀝青混凝土的攤鋪

施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段采用攤鋪機梯隊作業，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為確保瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計工求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層厚度和平整度，攤鋪機安裝移動式自動找平基準裝置。每天開始攤鋪前，熨平板必須預熱，預熱溫度不得低于70℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。

2.5攤鋪層碾壓

瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m完成后即可進行復壓，復壓采用3臺重型壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4-5km/h。復壓完畢后用壓路機進行終壓。終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機壓實。

2.6施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平。

3瀝青路面施工質量檢測及評定

在公路工程里，對瀝青路面進行質量檢測的時候，主要針對的是瀝青混合料溫度、原材料及瀝青面層給予檢測的，原材料檢測是為了防止不合格材料混入施工現場，為混合料拌和、輾壓及壓實提供基礎保證，瀝青路面檢測，能夠改善不合格路面施工質量，加強瀝青路面施工過程里的動態管理，并運用多媒體技術進行數據分析及檢驗，對于發現問題及時進行解決處理。質量評定作為瀝青路面施工質量重要依據，應該給予仔細認真檢查，同時還應該制定合理科學路面質量評價標準，保證公路建設質量。

4結語

瀝青路面施工作為公路工程重要組成，其施工技術及質量控制是個系統的工程，可由于各地施工手段、氣候條件及原材料不同，使得瀝青路面施工質量存在一定差異性，要加強瀝青路面施工技術提高及質量控制，需要對所需原材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強瀝青路面施工質量控制，有效提高公路工程的經濟效益及社會效益。

參考文獻

[1] JTGF40-2004.公路瀝青混凝土技術規范[S].北京：人民交通出版社，2004.？

[2] 江瑋，汪余波.淺談公路瀝青路面施工技術[J].科技資訊，2010，（27）.

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篇7

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；質量控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，我國大多數道路都采用的是瀝青路面，面臨天氣、氣溫、車輛擁堵等諸多因素的考驗，瀝青道路在施工工程中，從原料、場地的選擇到混合料運輸，最后到現場施工都應該遵守嚴格的要求，以保障道路工程的質量。

一、保障瀝青混合料的質量

1.1 制作場地和設備的選擇

要制作出符合施工標準的瀝青混凝土，不僅在原料的選擇上要重視，其制作場地也要慎重選擇 嚴格挑選瀝青混合料的拌制場地，是為了確保由原材料生產而成的瀝青混凝土能夠滿足工程設計規定的所有指標，確保制成品達到施工要求。

（1）選擇優質的制作設備也是很重要的，為了保證道路施工質量，制作場地的選擇由工程規模的大小決定，要確保制作場地的生產能力跟得上工程進度，能保證足夠的材料供應。

（2）設備選擇必須科學、完備、齊全，要選用全程自動控制的設備，并且能夠準確分析各項數據 指標和標準生產量 最好能夠準備一架除塵設備，其他附屬設備也要準備齊全，比如瀝青加熱裝備 裝載機等，選擇附屬設備，也要在功能和效率上與拌合機相匹配。

（3）原材料送入場地后，要嚴格檢驗，從材料的形狀、大小、松軟質等方面認真檢測，依照訂單合同確保無誤。還要把所有原材料分類存放，避免混放，在堆放的時候也要分層擺開，使用斜坡或水平的擺放形式，并及時搭棚或作好保護措施，防雨防曬 在制作過程中，要從瀝青的粘度方面考慮，調節好設備，計算好生產配合比，保證材料指標符合制作要求。

（4）在瀝青混凝土的制作過程中，生產時各項數據的精確計算，機器的配合是成品質量的關鍵保證。要保證機器在過程中正常運轉，冷熱原料供應平衡，就要做好一系列的準備：提前計算好冷熱倉供料比例，處理機器轉速和流量關系，選擇合適的篩網孔徑等 對拌制溫度 時間的調節也要把握好，對制作好之后的瀝青混凝土的儲藏時間 出倉溫度等每一步都要嚴格計算并控制好。

1.2 原料的采購

瀝青混凝土質量是道路工程質量的根本保證，因此在原料的選擇要嚴格把關。瀝青有低溫凝固、高溫易壓實的特點，所以第一步選取粗集料時，首先要考慮材料的形狀、強度、紋路以及材料同瀝青的粘合度。對這類礦料的選擇，也需要從道路鋪筑位置、混凝土性質、建筑路段的交通量等多方面來考慮。其次選擇細集料時，用石屑、人工或天然砂都可以。在瀝青混凝土中，砂的形狀棱角能有效提高混合料內部的摩阻角，細集料和瀝青也有較大的粘合度，比粗集料更重要。最后瀝青路面的填料礦粉在選擇上也要注意，不能夠太細，否則會使其對水的穩定性降低，增加施工難度，影響道路質量。也不能夠過粗，不然礦粉和瀝青粘合度會變小，影響路基的性能。

二、運輸時的注意事項

制作好的瀝青混合料在運輸過程中，要控制每輛車的裝載量，一般都是選用大車運輸，在交叉口則經常會選用小車，但是按規定小車不能超過10.5噸，大車不能超過20.5噸。鑒于瀝青強大的粘合性，為了防止瀝青在運輸途中和車廂粘在一起，材料裝箱前要把車廂卸下清洗干凈。當卸車裝箱時要先移動位置，分層分堆裝填，以免粗細原料發生分離。運輸途中，裝載車上也要對材料做好必要的防護措施，禁止貨物超載。行駛時，盡量勻速前進，避免途中急剎車，以免車廂內發生碰撞，導致混合料產生離析現象。

三、瀝青路面施工及質量控制

3.1 瀝青混合料攤鋪

在進行道路瀝青路面的面層鋪筑前，必須清除干凈道路基層上的雜物，并準確檢查道路基層路面的密實度和厚度，若路面基層中存在坑槽或者松散應及時修整。為了讓道路面層與基層更好的粘結，在進行道路面層鋪筑前4-8小時，需要對道路路面粒料類的基層表面灑布透層瀝青，一般用量是1.0-1.2kg/m。如果道路基層是舊瀝青路面時，就要在道路面層鋪筑前，在舊瀝青路面表面灑布一層粘層瀝青。道路瀝青混合料攤鋪機在攤鋪過程中，攤鋪機自動傾卸汽車并將瀝青混合料卸載到攤鋪機料斗后，通過鏈式傳送器將瀝青混合料傳到螺旋攤鋪器上，隨著攤鋪機的行駛，螺旋攤鋪器就能夠均勻地攤鋪混合料，緊接著由振搗板進行搗實，再由熨平板整平。在進行道路路面上面層攤鋪工作時應采用雪橇式攤鋪厚度的控制方式，從而達到橫坡和平整度的規定要求。在進行多層混合料鋪筑時，上、下面層的接縫必須錯開，一般保持橫縫錯開1m左右，縱縫錯開15cm左右。

3.2 混合料的碾壓

在道路瀝青路面的瀝青混凝土攤鋪之后，立即開始初壓。初壓工作一般采用二輪壓路機至少進行兩遍碾壓工作，并且壓路機的驅動輪需要面向攤鋪機，壓路機的碾壓方向必須和路線保持一致，防止瀝青混合料的推移。完成初壓工作后，施工技術人員應及時檢測路面的路拱情況和平整度，對于不符合規定要求的，及時地調整處理。接著進行復壓施工工作，為確保道路路面的碾壓力度，必須先用振動壓路機至少碾壓3-4遍，接著用輪胎壓路機碾壓至少4-6遍。完成復壓工作后，進行終壓作業，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機，以消除復壓過程中瀝青道路表面遺留的不平整。在道路瀝青路面攤鋪層的壓實工作中，應該時時檢測施工質量，修復缺陷。

3.3道路接縫處理

在路面施工過程中，對于路面地縫以及構造物兩端的連接處應仔細的操作， 確保路面接縫緊密、平順、美觀

（1）在縱向接縫部位的施工應當符合下面的操作要求：梯隊攤鋪作業的縱縫應當采用高溫接縫，在已鋪混合原料部分留下10～20cm寬的地縫，并且暫時不作碾壓，作為后續攤鋪部分的工程基準面，待其他工作結束，所以器材到位之后，再做跨縫碾壓，以消除縫痕。

（2）相鄰兩幅及以上下層的橫向接縫必須錯位一米以上，橫向接縫可以采用斜向接縫， 也可采用平行接縫，在處理接縫的時候，可以在已壓實路段上鋪設一些高溫高熱混合原料， 使之預熱軟化，以加強新舊混合原料的粘連，但碾壓前必須將預熱混合原料鏟除。

1）對斜接縫，應當清掃干凈并且灑粘層油，應當充分壓實并搭接平整。

2）在進行平接縫時，應該做到緊密粘結、對原料充分壓實 地縫連接平順?？梢圆捎孟铝惺┕し椒ǎ菏┕そY束時，攤鋪機在接近端部前約一米處將熨平板稍微抬起后可以駛離現場， 用人工將端部混合原料鏟齊后再行碾壓，然后用三米直尺檢查平整度，在原料尚未冷透時，垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接，平接縫切縫施工時，相鄰兩幅上下層的橫向縫均應當錯位在一米以上，中下層的橫向接縫采用平行接縫，上面層采用垂直的平接縫。從接縫處起，繼續攤鋪混合原料前應當用三米直尺檢查端部的平整度，如果發現有不符合要求的地方，應當及時予以清除。攤鋪時應當調整預留的高度，接縫處理結束后再用三米直尺檢查平整度，如果不符合要求，應在混合原料溫度沒有下降之前立即進行處理。

（3）橫向接縫應當首先使用雙輪鋼筒式壓路機進行橫向碾壓， 在碾壓時壓路機位于已經壓實的路面上，深入新鋪層的寬度15cm，之后每壓一遍向新鋪段移動15～20cm，壓完之后遂改為縱向碾壓，確保能將路面原料壓實。當相鄰攤鋪層已經成型時， 同時開始向縱向碾壓，可以先用鋼筒式壓路機沿縱縫碾壓一遍，其碾壓寬度為15～20cm，再沿橫縫作橫向碾壓， 最后進行正常的縱向碾壓。在攤鋪、碾壓和接縫處理的整個碾壓過程時，施工技術人員和工程師必須全程在旁監視，發現不符合要求時，應當及時做出調整，嚴重不符合要求時，應當責令施工單位進行停工整改。

四、結束語

總而言之，路面破損一直是瀝青道路不斷整修的一個嚴重問題，本文結合一些以往瀝青道路工程的實踐經驗，探討了瀝青路面施工中瀝青混合料制作場地和原料的選擇，混合料的攤鋪、碾壓及接縫處理等技術方法，總結了一些較為合理的施工措施，為今后道路工程的施工提供參考。

參考文獻

篇8

摘 要：瀝青混凝土路面的施工技術比較復雜，重要的環節包括拌和、攤鋪以及碾壓等等。相關人員應重視對混凝土路面施工技術的有效控制，以此保證路面工程的質量。當前，人們經常會運用到組合碾壓的施工技術。本文主要針對瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點展開討論，僅供參考。

關鍵詞：瀝青混凝土；組合碾壓；施工技術

隨著我國高速公路的迅速發展，高速公路對于瀝青混凝土的運用范圍也在逐漸擴大。在使用的過程中，相關人員采取的配合比設計方式也在逐漸增加，以此增強瀝青混凝土的功能。還有一些設計會應用揉搓法或者旋轉法成型試件。在一定范圍內控制空隙率與級配，可以提升常規密度。因此，在瀝青混凝土路面施工時，應該合理運用各種資源和科學的碾壓工藝，以此增強完成碾壓后的材料緊實度，爭取規定標準。本文主要分析了瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點，具體內容如下。

1 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術特征

1.1 在瀝青混凝土碾壓過程中，交錯利用鋼輪壓路機的振動壓實功能和膠輪壓路機的揉搓功能，充分發揮瀝青混凝土的溫度資源，在保持較高溫度的狀態下，對瀝青混凝土進行碾壓，做到及時壓實、及時消除輪跡，提高壓實度和平整度。

1.2 瀝青混凝土路面施工機械化程度高，采用組合碾壓工藝使設備組合更加經濟完善，提高了壓實機具的使用率，加快了施工進度。

2 瀝青混凝土路面組合碾壓施工工藝原理

在瀝青混凝土路面碾壓過程中，由一臺鋼輪壓路機和一臺膠輪壓路機組合成一組，兩臺壓路機中間保持安全距離，一般控制在2m左右，統一速度，同時前進，同時后退，碾壓時要求壓路機操作手能熟練配合。

3 瀝青混凝土路面組合碾壓施工技術要點

3.1 應該按照工程標準來規劃目標配合比與生產配合比，并且進行驗證。在驗證時，應該嚴格檢查混合料的級配與油石比，必須達到生產要求。同時還應該檢查不同的功能指標以及拌和設備的穩定性。

3.2 提前準備下乘層。根據工程標準對透層油與粘層油展開施工；檢驗相關的施工機械與設備，保證它們的穩定運行；因為組合碾壓的過程在壓路機操作手方面提出的標準較嚴格。因此在試驗段的施工之前，施工現場的負責人、操作手與施工人員應該在路基上演練，充分理解M合碾壓的關鍵點，這樣可以確保在施工過程中，根據組合碾壓的方式來進行碾壓。

3.3 根據通過驗證的生產配合比，來拌制混合料。同時，應該根據施工標準來進行運輸，保證保溫，避免出現離析的現象。

3.4 在攤鋪的過程中，應該將攤鋪機的螺旋布料器超過三分之二的部位埋在混合料中，這樣可以防止混合料出現離析的情況。在完成攤鋪后，應該防止有人踩踏。如果局部位置出現離析，相關人員應該及時進行修補。同時應該根據拌合樓的供應水平與所用壓實設備的壓實水平來確定攤鋪速度，通常的速度是在2m/min與3m/min之間。

3.5 溫度與速度：改性瀝青混合料的初壓溫度應該在165與170℃之間，但是也不能在160℃以下。進行終壓后的溫度應該在110℃以上。常規瀝青混合料的初壓溫度在150℃與160℃之間，但是也不能在150℃以下。進行終壓后的溫度也應該在100℃以上。

3.6 碾壓方面：在開始施工之前，應該先展開試驗段的施工。以此來明確壓路設備的機械組合以及需要碾壓的次數。在試驗段中，可以在先前實踐經驗的前提下，做一個初步的計劃。然后在試驗段中進行仔細的觀察、系統的測定等，最終確定方案。

為了避免碾壓時混合料推移產生壅包，碾壓時驅動輪朝向攤鋪機，碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機每次在兩端折回的位置形成階梯形隨攤鋪機向前推進，禁止折回處位于同一橫斷面上。壓路機啟動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。不能在未完成碾壓的路面上轉彎、急剎車等。碾壓過程中，雙鋼輪壓路機要確保滾輪濕潤，以免粘附混合料，同時嚴禁“灑大水”碾壓，以防止混合料表層降溫過快從而影響成型效果。設專人密切關注壓路機的粘輪問題，對于出現粘輪的，立即采用鏟刀刮除，以防止影響混合料的表面平整度。碾壓過程中專人對碾壓遍數進行控制。調整后的組合式碾壓新工藝確實具有容易控制遍數，碾壓有序，有利平整度及壓實度的優點。對于輪胎式壓路機，在正式碾壓以前，要設專人對前后輪刷食用油，以防止出現粘輪問題。

在復壓結束后，終壓結束以前，設專人采用6m直尺對成型混合料的平整度進行逐尺測量，對于大于5mm的部位采用雙鋼輪壓路機及時進行修復性碾壓，確保平整度全部合格。在尚未冷卻的面層上，禁止停放壓路機和其他車輛，進行交通管制。按規范要求進行壓實度、平整度、滲水系數、摩擦系數等有關項目檢測。

4 質量控制措施

4.1 在開始攤鋪瀝青混凝土之前，應該形成完善的質量保證系統，根據職責明確工作人員，形成合理的分工，將責任落實到具體的人員身上。

4.2 同時，還應該重視對施工管理人員與作業人員的思想工作，這些人員應該樹立強烈的工作責任感，確保根據碾壓工程計劃展開施工。

4.3 應該準備好足夠數量的壓實極具，同時在休工過程中，定期進行檢查與維修，保證設備運行的安全與穩定。

4.4 保證演練工作，如果出現問題應及時解決。在施工的過程中，應該注意攤鋪機，充分運用溫度資源，增強瀝青混合料的緊實性，盡量減小復壓造成的輪跡，這樣可以獲取到最佳的空隙率，以此增強瀝青混凝土材料的平整性與緊實性。

4.5 對于雙鋼輪壓路機，應該適當降低撒水量，同時還應該時刻關注灑水的霧化狀況，重視對碾壓速度與重疊寬度的調節。

4.6 施工過程中，隨時檢測混合料的內部溫度，保證改性瀝青混合料初壓溫度不低于160℃，終壓溫度不低于110℃，普通瀝青混合料初壓溫度不低于150℃，終壓溫度不低于100℃，由于緊跟攤鋪機作業，能有效地利用溫度資源，復壓碾壓過程中，保證溫度不低于125℃。

4.7 處理好攤鋪速度和碾壓速度，保證攤鋪好的混合料能得到及時碾壓。

4.8 嚴格控制碾壓過程中的各道程序，提高工藝水平和碾壓效果，這將有利于實現規范中“瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度”的要求。

4.9 認真處理好橫向接縫。

4.10 嚴格控制瀝青混合料的溫度范圍，發現異常變化，立即溝通，并將不合格混合料予以廢棄。

結束語

綜上所述，在我國的公路建設中，通常會采用瀝青混凝土路面的方式。瀝青混凝土路面指的是，把瀝青、集料等物質與溫度進行攪拌，從而形成瀝青混合料。然后進行碾壓后可以形成瀝青混凝土路面。在瀝青混凝土路面施工的全過程中，碾壓步驟是非常關鍵的環節。因此，在瀝青混凝土路面組合碾壓施工時，應該按照工程標準與規定進行操作，同時應該合理規劃配合比，注重攤鋪與碾壓的過程，以此提高瀝青混凝土工程的質量。

參考文獻

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關鍵詞：瀝青路面 施工技術 控制要點

改革開放以后，我國經濟呈遞增趨勢，因此，對于交通運輸的要求，也越來越高。瀝青路面施工技術是交通運輸中重要的一門技術，瀝青路面對我國的交通運輸也有著非常重要的地位，是我國公路最常見的一種。道路交通對我國經濟有著促進、推動的作用，是國家經濟的命脈，所以，對道路施工技術進行研究具有重要意義。在我國道路施工中，采用的是瀝青材料進行建設路面，這是因為，瀝青路面無論是在施工簡單上，還是對環境污染較小上，與其他材質的路面相比，都占有絕對的優勢，而且瀝青路面使用壽命比一般路面壽命要長，平坦度也較好。但是，在道路瀝青路面施工技術上，仍然存在一些問題，有待研究者們繼續解決。

一、 道路瀝青路面施工前的準備工作

在道路瀝青路面施工前的準備工作中，施工人員要從人員、材料以及機械設備三個方面進行準備[1]。第一點是要針對以上三個方面的實際情況對其合理的分配。第二點是對技術精良的技術人員隊伍進行在工序上的分配。對于機械設備等器械，要保證有技術人員進行操作。第三點是配置檢測施工的設備。第四點是對材料進行選購，對材料的規格、特性等進行詳細觀察，并確定材料的質量。這些工作的完善解決，能夠讓后面的道路瀝青路面施工奠定良好的基礎。

二、 道路瀝青路面施工技術

（一） 拌和混合料的標準

在道路瀝青路面施工中，拌和混合料是尤為重要的組成部分，同時，也是瀝青路面施工的第一步。對于拌和混合料的標準，首先是各項指標要按照嚴格規定進行，能夠符合相關標準；其次是在拌和時，比例要符合標準，以及溫度也要符合相關標準；再次，要確保拌和時，混合料均勻攪拌。拌和時每項都要符合比例以及標準，才能夠使混合料質量合格，取得成功的混合料。如若不符合標準，混合料質量就沒有保障，例如：混合料的溫度過高或者過低，對拌和的粘度有一定的影響，正常拌和溫度在200度左右。

（二） 混合料的運輸的注意事項

在拌和混合料之后，經過質量的檢查，便被灌裝進行運輸的環節，將混合料運輸到工程施工現場[2]。在混合料運輸過程中，要注意的是：一是運輸車輛要進行清潔工作，并做好混合料的隔離工作，如若不然，會導致混合料黏住車罐；二是注意將混合料密封，如若接觸空氣，會導致混合料與空氣發生反應，而產生硬化現象；三是對混合料進行溫度的控制，溫度較低時，混合料產生凝結現象。四是保持運輸時車速，晃動嚴重，會引起混合料內部發生變化，從而影響混合料的質量。

（三） 混合料的攤鋪工作

在混合料運輸到工程施工現場后，接下來進行的是攤鋪工作。混合料攤鋪是由機器進行的工作，具有一定的連續性，如果沒有連續進行，會導致混合料密度發生變化，從而導致瀝青路面的縫隙生成，對道路瀝青路面質量有一定的影響。在進行混合料的攤鋪工作前，要進行小面積的攤鋪實現，以用來對攤鋪工作質量的確保。

（四） 反復壓實

壓實工作也是有器械完成，主要是壓路機進行操作工作。在壓實過程中，需要經過三次的壓實。第一次的壓實是從道路的外面向道路的里面進行壓實；第二次壓實強調夯實和定性的作用，在壓實過程中要注意路面上不能有車轍印記；第三次壓實，確保整個路面能夠基本定型。最后，壓實之后要經常對工作進行保養工作，禁止車輛在此期間通行，待路面干燥后，才能夠允許車輛通行。

三、 道路瀝青路面施工控制要點分析

（一） 對控制裂縫進行分析

1.基層材料的控制

基層材料對路面有一定的影響，因此，要控制裂縫的形成，主要進行對基層材料的控制[3]。基層材料的收縮性對裂縫產生的原因也有一定的影響，收縮所產生的影響主要有干縮和溫度，而這兩個因素與水密切相關。在材料選擇時，要對材料的可塑性進行檢測，塑性指標必須符合相應設計相應的要求。在控制基層材料時，可以采用減水的方法控制含水量，杜絕路面產生裂縫。

2. 控制路面產生裂縫

在道路瀝青路面上，出現裂縫的原因，大部分是由疲勞以及低溫引起的。裂縫引起的原因與瀝青質量有一定的關系，路面疲勞是因為雨水滲透造成的，雨水會影響路基結構，因此產生裂縫。瀝青質量與針入度和敏感度的關系是：針入度指標高，其中溫度的敏感度就會降低，因此，會導致瀝青的粘度降低，從而瀝青質量下降。

（二） 基層平整度的控制

在道路瀝青路面施工時，要對不同路基做針對性的處理。一般采用平地機刮平，來實現平整度的標準。采用水泥來穩定碎石來要提升平整度，能夠直接對路面質量有所影響。在攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，如若較寬時，其布料器轉速就會較快，從而就會影響混合料平整度。對于使用水泥類來穩定材料，與粉煤灰或石灰土是不一樣的，水泥類材料對施工結束后終壓影響較大，如若控制不當，對路面質量就會產生一定的影響。而粉煤灰或石灰土對壓實的要求并不高。與此同時，水泥類材料會產生一些接頭，這很容易影響路面的平整度，這種情況下，一般使用緩凝劑來延長初凝時間，來確保路面的平整度達標。

（三） 控制雨水帶來的負面影響

公路質量與雨水密切相關，路面長時間受雨水的浸泡，會對路基的強度有所影響。雨水長時間的累積，會造成瀝青路面產生裂縫，以及產生剝落等現象。因此，為實現控制雨水帶來的負面影響的目的，一是要避免在下雨天施工，二是在混凝土的拌和中，控制對水的用量。這樣能夠降低雨水對路面的影響。

（四）混凝土平整度的控制

在瀝青路面施工中，影響瀝青混凝土平整度有很多原因，例如：基層材料的處理、壓實設備的壓實工作等都有一定的影響。在路面壓實工作時，要對溫度進行控制，溫度過低，會致使壓實不充分，溫度過高就會發生推移或者產生裂縫情況。只有嚴格按照標準進行施工，才能夠提升路面質量。混凝土平整度對路面產生的害處是松鋪厚度不一致，這樣的結果就是會師生壓實度的變化，時間一長，混凝土平整度就會下降。

結束語

綜上所述，道路瀝青路面施工最重要的工作就是要保證其質量，因此，要想使道路瀝青路面施工時保證質量，施工單位就要嚴格對施工技術進行控制。避免道路瀝青路面出現泛油、裂縫等問題的產生，會對交通運輸產生直接的影響。在道路瀝青路面施工時，要認真做好工作，保證工程質量，達到瀝青路面能夠有較久的壽命來為人們交通方便而服務。

參考文獻：

[1]賀云仁.不良地質條件下隧道施上技術[J].中國城市經濟，2011，11（25）：224-226.

篇10

【關鍵詞】快速公交道路；改性瀝青路面；抗車轍劑；配合比；壓實

一、城市快速公交道路改性瀝青路面常見病害

隨著我國城市化和機動車化推進速度的加快，城市交通擁堵、環境污染等問題與日俱增，如何改善城市交通，實現城市的可持續化發展，城市的決策者及工程技術人員正在積極尋找緩解交通擁堵的措施，大力發展城市公共交通系統，吸引更多的市民來使用城市的公共交通系統是緩解城市擁堵的戰略舉措。快速公交系統正是一種高品質、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，無疑為處在交通發展困境中的城市提供了一條出路。

但隨著城市快速公交車流量的增大，快速公交道路改性瀝青路面會出現不同種類的病害，車轍便是瀝青混凝土路面特有的一種損壞現象，也是城市快速公交道路常見的一種通病。通常產生在車輪經常碾壓的輪跡帶上，它是在與時間有關的荷載因素和氣候因素共同作用下，車轍印跡產生形變并形成兩條縱向的轍槽，較嚴重的轍槽兩側均有形變，路面表層瀝青混凝土被推擠到轍槽上，使基層瀝青混凝土直接暴露在表層，從而加速了路面的破壞。

城市快速公交道路港灣附近和十字路口附近，由于經常有車輛剎車和啟動，因而常容易產生嚴重的轍槽，槽的深度可達數十毫米以上。

轍槽深度較小時對行車的舒適性沒有明顯的影響，嚴重的轍槽會影響行車的安全度和舒適度。

當轍槽較深時，則會產生雨天積水的現象，路表積水使行駛中的車輛產生飄移和打滑，造成安全隱患。同時積水滲入路面侵蝕內部結構，降低改性瀝青混合料強度，局部松散脫落，加速了改性瀝青路面的破壞。

二、城市快速公交道路改性瀝青路面施工技術要點

改性瀝青作為一種堅韌、穩定、抗車轍的特種瀝青混合料，在國內的許多省市都大面積使用，效果非常好。在其施工工藝和質量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標準，要想鋪筑一條高標準的城市快速公交道路改性瀝青路面，必須在每個環節上都對其進行嚴格的質量控制。

（一）原材料的質量控制

在改性瀝青路面施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容，因為原材料的質量是影響改性瀝青路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的機制砂、礦粉、瀝青按照規范和設計要求進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。

1、改性瀝青

改性瀝青宜現場加工?；|瀝青要求采用粘結性高、針入度小、軟化點高、溫度穩定性好的優質瀝青。

2、粗集料

應采用質地堅硬、表面粗糙、有良好擠嵌能力的破碎集料，必須嚴格限制集料的針片狀含量。

3、細集料

宜采用堅硬的人工砂，不宜使用天然砂。

4、填料

宜采用石灰巖的堿性石料磨細的礦粉。必要時可加1%～2%以上的消石灰、水泥做抗剝落劑。

5、纖維穩定劑

改性瀝青結構要求必須加纖維穩定劑。纖維穩定劑可采用木質素纖維或礦物纖維。

（二）配合比設計

改性瀝青的配合比設計應注意以下幾點：

1、改性瀝青配合比設計通過調整結構內部粗骨料搗實狀態下的間隙率（VCA）、擊實狀態下的礦料間隙率（VMA），確保結構內部形成其結構特有的“石擠石”的骨架嵌擠結構。

2、通過調整瀝青用量，依據馬歇爾試驗空隙率（W）瀝青飽和度（VFA）等指標確定最佳瀝青用量，確保骨料骨架間隙由瀝青瑪蹄脂合理填充。

3、以車轍動穩定度試驗結果作為關鍵評價指標，參考馬歇爾試臉的穩定度和流值指標評價結構的合理性，利用謝掄堡析漏試驗、肯塔堡飛散試驗、殘留穩定度試驗綜合評價結構和瀝青用量是否合理。

4、改性瀝青配合比設計常規控制指標及要求

粗骨料搗實狀態下的間隙率小于或等于馬歇爾試驗擊實狀態下的粗骨料間隙率；馬歇爾試驗礦料間隙率不小于17%，空隙率宜在3%～4%之間，瀝青飽和度75%～85%之間；車轍動穩定度宜大于3000次/mm，馬歇爾穩定度宜大于6.0kn；殘留穩定度不低于75%；凍融劈裂試驗殘留強度比改性瀝青時不小于80%；謝掄堡析漏試驗析漏百分率不大于0.1%；肯塔堡飛散試驗損失不大于20%；滲水試驗檢側應基本不透水，表面紋理構造深度檢側結果不小于0.8mm。

（三）混合料運輸

1、應采用大噸位自卸車輛運輸，車輛的數量應與攤鋪機數量、攤鋪能力、運輸距離相適應，在攤鋪機前應形成一個不間斷的供料車流。

2、為便于卸料，運輸車車廂的底板和側板應均勻涂抹一層隔離劑，一般采用油水混合物（柴油：水=1：3），并擦凈積存的余液。

（四）混合料攤鋪

1、一般需要使用履帶式攤鋪機。攤鋪機的攤鋪寬度不能象普通混合料那樣伸長太多。改性瀝青混合料的壓實余地很小，虛鋪系數要比普通混合料小得多，一般不超過1.05。

2、為了保證路面的平整度，要按照規范要求做到緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。一般攤鋪速度不超過3～4m/min，有時甚至放慢到1～2m/min左右。

3、應盡量減少攤鋪機的停頓次數，拌和機與攤鋪機的能力必須匹配，運料車也要充足。一般要求在攤鋪機前至少要有5臺以上的運料車等候，不允許出現攤鋪機等候運料的情況。

4、如果不能連續供料時，攤鋪機應該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機，做好臨時接頭，將混合料壓實，避免出現次冷卻結硬的情況。攤鋪后的混合料未壓實前，施工人員盡量少進入踩踏。嚴禁人工大面積修補。嚴禁將車輛的混合料撒落在攤鋪機前。所有撒落的混合料及時清理出現場。

（五）混合料壓實

1、改性瀝青混合料的壓實應根據路面寬度、厚度，改性瀝青與混合料類型，混合料溫度、氣溫、拌合、運輸、攤鋪能力等條件綜合確定壓路機的數量、質量、類型以及壓路機的組合、編隊等。

2、改性瀝青混合料壓實應在攤鋪以后緊接著進行，初壓壓路機與攤鋪機間最大未攤鋪距離應在30m以內。在初壓和復壓過程中，宜采用同類壓路機并列呈梯隊壓實，初壓時溫度不應低于150℃，復壓時溫度不應低于130℃。

3、壓路機碾壓的速度選擇應根據壓路機本身的能力、壓實厚度、碾壓位置確定。采用振動壓路機時，壓路機的振頻、振幅大小應與路面鋪筑厚度協調，厚度較薄時應采用高頻低振幅。

4、采用振動壓路機碾壓時，壓路機輪跡的重疊寬度不應超過200mm，靜壓時輪跡重疊寬度不應少于200mm。碾壓時應由低向高、由外及內梯次碾壓。

（六）接縫施工

1、縱向縫

當采用兩臺攤鋪機成并列梯隊攤鋪作業時，縱向縫應采用熱接縫，兩臺攤鋪機相距宜為10～20m，熨平板設置在同一水平。當不得不采用冷接時宜采用平接縫或自然縫。

（1）平接縫：施工時采用擋板或施工后用切割機切齊可形成平接縫。

（2）自然縫：在施工中自然形成的縫，施工前應清除松散的混合料。

（3）攤鋪前切縫應涂上粘層油；攤鋪時，搭接寬度不應大于100mm；新鋪層的厚度通過松鋪系數計算獲得。

2、橫向縫

（1）改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時，應采用平接縫，宜在當天施工結束后用3m直尺檢查掛線切割，清掃、成縫。

（2）接縫攤鋪請應再次用直尺檢查接縫處已壓實的路面，當發現不平整、厚度不符合要求時，應切除后在攤鋪新的混合料。

（3）橫向縫接續施工前應涂刷粘油層或用噴燈烘烤至瀝青混合料熔融狀態。

（4）重新開始攤鋪前，應在攤鋪機的熨平板下放置厚度為松鋪厚度減去壓實度之差的墊板，其長度應超過熨平板的前后邊距。

三、抗車轍劑在城市快速公交道路改性瀝青路面施工中的應用

為提高快速公交道路改性瀝青路面的抗車轍能力，延長瀝青混凝土路面的使用壽命，研究人員不斷探索新的途徑以求增加改性瀝青路面的強度，添加抗車轍劑被證明是一項行之有效的措施。

（一）抗車轍劑作用機理

抗車轍劑對改性瀝青混凝土的抗車轍能力的提高，主要表現在以下幾個方面。

1、集料增粘作用

拌和時抗車轍劑首先與集料干拌，由于混合時間短，部分熔融于集料表面，提高了集料的粘結性，相當于對集料進行了預改性。

2、對瀝青的改性作用

抗車轍劑在濕拌過程中，部分溶解或溶脹于瀝青中，具有提高軟化點溫度、增加粘度、降低熱敏性等瀝青改性作用，這個作用非常關鍵。

3、纖維加筋作用

抗車轍劑的軟化點只有120～145℃ ，低于混凝土拌和溫度，因拌和時間短，拌和過程中抗車轍劑不能完成熔化，部分被拉絲成塑料纖維，在集料骨架內搭橋交聯而形成類似纖維加筋作用。

4、變形恢復作用

抗車轍劑的彈性成分顆粒細小，在較高溫度時具有使改性瀝青混凝土的變形部分具有彈性恢復的功能，因而降低了瀝青混凝土的永久變形。

（二）抗車轍劑添加應注意的問題

抗車轍劑在添加時應注意以下事項：

1、應注意在實際拌合中嚴格控制拌合溫度，抗車轍劑對溫度較為敏感，未滿足溫度要求時，抗車轍劑不能有效與瀝青結合，造成試驗失敗。

2、嚴格控制拌合時間，摻加抗車轍劑需延長瀝青混合料的拌合時間，當拌合不充分時，抗車轍劑附著在石料表面，造成試驗失敗。

3、注意選取適當比例抗車轍劑，做到經濟、實用、有效。

通過相關試驗表明，添加適當含量的抗車轍劑可以大幅提高瀝青混凝土路面的抗車轍能力，在實際應用中具有一定的價值，快速公交系統啟用以來，跟蹤檢測未發現轍槽等病害，達到了設計目的。

參考文獻：

[1]高景偉.改性劑在瀝青路面車轍病害處治中的應用研究[J].山西建筑，2009.35.