實體經濟現狀分析范文

導語：如何才能寫好一篇實體經濟現狀分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】職教教師 英語

一、前言

職業教育教學改革對通識類課程定位的誤區。隨著近年來學習德國職業教育思想，以工作過程為導向的專業課程改革在各職業院校得到了前所未有的重視，“校企合作、工學結合”的人才培養模式受到了中國職業教育界的高度認同。尤其是2010年前后，教育部要求職業院校課程設置應遵循企業實際工作任務開發“工作過程系統化”的課程模式，這次課程改革為我國職業教育的發展起到了關鍵性的作用。但由于部分職業院校理解上的偏差，重視專業課程的重組，而忽視了通識課程的同步改革，職業英語等通識課程受到了強烈沖擊，嚴重影響了職業教育“高等性”“職業性”的本質屬性。很多職業院校樂此不疲地進行專業課程改革，擴大或提升“雙師型”專業教師隊伍，讓專業教師深入企業一線，或請進一些企業的高技能人才進入職業院校的課堂。

二、職教英語師資現狀調查

首先，本文進行了一個問卷調查。問題就是關于職教英語的師資建設，發現如今職教院校的英語師資力量主要有三種，第一種就是老教師，他們是從中專教學升職而來，年齡較大，教學模式傳統老舊。第二種是剛剛畢業的大學生，思想活躍，接受能力強，但是教學經驗不足；第三種就是研究生以及有高級職稱的英語教師，他們擁有高學歷及豐富經驗，是院校專門引進的高等人才。雖然師資力量類別眾多，但是數量十分有限，主要有兩個原因，一是職教院校的學生數量逐年減少，院校不得不控制教學資源；二是專業課教學改革逐步發展，不可避免的影響改變著英語課的地位，如今在整個職校的教學體系中，英語課已經越來越不受重視，慢慢被移除。調查中還發現，擁有碩士學位的教師高達65%，這提高了職校教師的學歷水平；而且教師的職稱水平也有所提高，40%以上的教師都至少是副高職稱了；但是也有45%的教師認為高學歷和高職稱并不代表優秀的教學能力；同時發現推行的職教英語教學法和課程改革，有一半的教師根本沒有參與過，他們依然沿用著以前的教學模式；總體上，英語教師的發展現狀堪憂，相對于其他專業課老師，英語教師少有機會出國學習或者通過進修來提高自身水平，職教院校也沒有給予足夠的重視和解決方法，深知很少組織活動讓英語教師相互學習相互交流，更別說培訓教學改革理論和專業知識了。

三、職教英語教師提升路徑

想要解決職教英語教學現存的種種問題，只有先解決英語教師發展的問題，才能培養出需要的職教人才。1.首先在職教的“師資隊伍”項目的總體設計中，必須將職教英語教師的發展納入其中并作為一個重要部分，院校要給予足夠的重視和發展，使之符合職業教育發展的總體需求，并能培養優秀人才。如今大學生、研究生數量日益增多，職業教育的地位愈發尷尬，在整個教育大背景下，職業教育應該更注重專業發展，所以應該把“實用為準”作為職教英語教學的內容，堅持“有用、夠用”的教學原則，課時不要求多，但要求精。同時要求職教英語教師有親身實踐經驗，要去企業實習，了解專業崗位的工作內容，只有切身體驗了才知道學生應該具有什么能力才能勝任這個崗位，針對工作需求制定相應的教學方案，創建ESP行業英語課程，讓學生能真正學習工作所需的技能，擁有勝任崗位的能力，培養專業性人才，滿足社會發展需求。那么重點任務就是提高英語教師自身的專業水平了，為此，建議職教院校在“師資隊伍”計劃中建立監督機制，對英語教學的教學質量進行監督評價，提高英語教學整體水平；同時制定英語教師自身的職業規劃，可以讓英語教師通過出國進修、參與研討會、相互交流評價等來提高教師自身水平；讓教師去企業實習鍛煉，親自去工作崗位體驗，促進教師對工作需求的理解，優化教學方案；嚴格按照課程改革的要求實施，必須讓教師參與討論如何進一步實施英語教學內容，要提出有建設性的課改方案；打造一個對外交流的平臺，讓英語教師與外教相互交流，提高教師自身的語言水平；多組織一些國內外的學術研討會，借鑒國外的教學模式，讓英語教師結合實際，實施適合學生的教學方案。各院校就針對以上各種制度做出一個評判標準，將英語教師的各種執行情況納入學校的監督管理系統，促使英語教師在教導學生的同時自己也在不嚳⒄菇步。2.除了來自院校的監督之外，英語教師自身要對自己有一個明確的認識，必須嚴格要求自己，要看清自己的薄弱點，發現自身教學中的問題，不斷學習完善自己，提高教學水平和執教能力。針對職教的學生，要明確學生的文化程度，他們可能學習自覺性差，學習習慣不好，與本科學生差距較大，因此教師要因材施教，讓他們能真正學習到知識，對他們自身發展有促進作用。教師不應該選擇學生，應該去培養學生，只有教師自身認識到科學的人才觀和質量觀，才能促進自身發展，才能更好的培養學生。

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關鍵詞：新時期；體育經濟；人才培養

中圖分類號：G80-053 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）15-0123-02

隨著體育產業的快速發展，在西方發達國家體育產業已經成為推動國家經濟發展的重要力量。在近幾屆奧運會的實際舉辦過程中，東道主國家對于奧運會對本國社會經濟發展所產生的巨大促進作用都極為重視，甚至將其作為國家社會發展的重要政策。雖然體育產業自身的發展時間有限，但是受到社會多種因素的影響，其自身的發展速度已經遠遠超過其他產業。在體育產業快速發展的同時，必須以大量的優秀體育經濟人才作為基礎，高等院校作為人才培養的重要基地，其自身必須承擔起培養體育經濟人才的基本責任。當前我國的高等院校體育經濟型人才的培養尚處于初級階段，在實際發展過程中應當充分借鑒國外高等院校體育經濟人才的培養機制，根據我國高等院校體育經濟型人才培養的基本需求，形成更加有效的培養機制，從而實現我國體育經濟型人才的培養。

一、推動體育經濟人才培養是我國體育產業發展的基本需求

當前我國正處于全面建設小康社會的快速發展階段，而體育產業作為促進社會經濟發展的全新支柱點，其在以后的發展過程中必然會產生大量發展機遇，但也會遇到大量挑戰。自從我國加入世界貿易組織并且在2008年北京奧運會成功舉辦之后，國際體育經營和管理企業大量進入我國，而國內體育經濟發展與國際接軌的趨勢也越來越明顯。但是，體育經濟人才在當前的體育經濟發展過程中極為缺乏，倘若沒有良好的專業知識背景和具有國際溝通能力的高級體育經濟專有人才作為支持，必然會使得我國的體育產業健康發展受到極大的限制作用。基于上述分析，不斷推動和加快我國體育經濟人才培養體系的建設已經成為當前體育經濟發展過程中急需解決的問題。

二、當前我國高等院校體育經濟型人才培養的情況

1.當前我國的體育經濟型人才培養體系尚不能滿足市場需求。在體育經濟較為發達的國家，體育經濟型人才培養體系已經極為完善，其自身的培養方式也多具有較強的多樣化，針對各跨國公司和大企業的運動營銷部，商學院將會形成具有高層次的體育經濟型人才，而體育學院校和體育體系則會培養大量高級體育經濟型人才，并將其輸送到體育俱樂部。但是在我國，絕大多數高等院校的體育學院和體育系，僅僅將體育經濟作為體育專業的選修課程，所采取的招生和培養方式也過于單一，在長期發展過程中并未形成合理的體育經濟型人才培養體系，在我國相關體育俱樂部和運動項目管理中心以及體育中介機構等相關單位需求大量體育經濟型人才時，大學所形成的體育人才根本無法滿足相關機構對于人才的需求。

2.當前高校師資隊伍配備失衡。在體育經濟型人才的實際培養過程中必須以專業教師為基礎。當前我國絕大多數院校都已經開始了體育競技類專業的建設，也形成了大批定的師資隊伍。但是受到絕大多數院校自身實力的限制，在體育經濟專業建設過程中擁有極為豐富的師資和教育資源，而沒有分布在相關體育院校中。正是受到該種因素的直接影響，使得體育院校體育經濟型人才的培養體系始終難以形成。

3.當前體育經濟型人才培養條件尚不成熟。在我國體育經濟型人才的實際發展過程中，我國并沒有形成顯著優勢，但是廣大高校已經加強了針對體育經濟型人才的重視程度，在絕大多數體育院校和綜合性大學中已經形成了體育人文學專業，更有大量院校增加了體育產業和賽事經營的研究。受到近年來體育產業快速發展的直接影響，社會對于體育經濟型人才的需求正在快速增加，但是在我國所形成的體育專業和未來發展方向都不夠明確，無法滿足社會發展的實際需求。因此在后期實際發展過程中，必須針對自身體系中存在的問題進行完善和改進。

4.傳統體育教學模式無法滿足體育經濟型人才培養的基本需求。作為高等院校人才培養的核心，教學模式中的課程設置和教學方法選擇會對最終的教學效果產生極為深遠的影響。在長期發展過程中，我國的高等院校始終是按照傳統的教學模式進行課程設置和設計并開展教學，但是受到社會發展的直接影響，該種教育方式已經不能滿足體育經濟型人才培養的基本需求。在現代社會，因為體育產業的快速發展對于體育人才形成了極高的要求，在此過程中要求體育人才不但是體育競技人才，更需要體育科研和管理以及經濟型人才。

三、針對體育經濟人才培養的基本目標

體育經濟人才屬于復合型人才，在實際培養過程中要求其不但能夠全面地掌握關于經濟學的相關知識和政策，更要全面了解多種體育運動項目的基本規律，明確關于體育的政策和法規。基于此，培養體育經濟人才的目標定位應當為：在大學生畢業之后能夠從事與體育有關的經濟分析、市場調研、計劃和經營管理等專有人才，與此同時還可以從事多種運動項目的娛樂產業經營和管理。該種需求直接決定了體育經濟人才在實際培養過程中應當以經濟學的理論和知識為基礎，以體育學科構架為輔助有效開展相關工作。

四、高等院校經濟型人才培養的基本策略

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關鍵詞：甲狀腺；甲狀腺結節；橋本甲狀腺炎；甲亢；甲減；甲狀腺癌

甲狀腺是人體的重要器官，在維持機體正常生理功能中發揮著重要的作用，因此，近些年來，其功能檢查常被作為一項常規體檢內容。通過體檢，發現甲狀腺的功能狀況，對于異常情況可以及早干預，避免給機體造成更嚴重的影響。甲狀腺超聲由于其方便高效的特點，是常用的篩選甲狀腺異常的方法。本研究對部分機關事業單位的甲狀腺超聲結果進行分析，報道如下。

1 資料與方法

1.1一般資料 在體檢中心接受體檢的人員，共計3431人，人員主要為中央部委機關事業單位的職工和干部，平均年齡為（43.33±13.35）歲。其中男性1992人（58.06%），女性1439人（41.94%）。不同年齡段中，20～29歲675人（19.67%），30～39歲866人（25.24%），40～49歲732人（21.33%），50～59歲709人（20.66%），60～69歲253人（7.37%），70～79歲158人（4.61%），80～89歲38人（1.12%）。以上人員均使用北京地區的加碘鹽，有固定收入來源，生活規律，不參加重體力勞動。

1.2方法

1.2.1研究方法 采用PHILIPS IU22型號，探頭頻率L12-5的彩色多普勒超聲進行檢查，結節大小用mm計算，詳細描述結節及內部血流情況。患者取仰臥位，枕頭置于肩部墊高頸部，使頸部盡量伸展，充分暴露頸前檢查區。二維超聲常規掃查，必要時囑患者做吞咽運動及向胸骨后方探測。在二維圖像上觀察并記錄甲狀腺的大小、形態及回聲等。

1.2.2統計學方法 應用SPSS16.0軟件進行分析，數據主要采用描述性分析，頻數和百分數，組間計數資料比較采用χ2檢驗，以P

2 結果

2.1甲狀腺體檢異常情況總體描述 所有3431人中，甲狀腺異常檢出比例為41.36%（1419/3431），男性人群中，異常比例為32.33%（644/1992），女性異常比例為53.86%（775/1439）。甲狀腺結節檢出比例為33.43%（1147/3431），橋本甲狀腺炎檢出比例為2.54%（87/3431），甲減比例為0.20%（7/3431），甲亢比例為0.41%（14/3431），甲狀腺癌為0.09%（3/3431）。

2.2性別比較 根據統計學要求，構成比計算時每個構成比比例不能為0，所以將甲亢和甲減人數合并后計算男性和女性構成比，χ2值為13.403，P值0.004，差別有統計學意義。見表1。

2.3不同年齡段分布 見表2。

本研究根據各自疾病發病比例特點對不同年齡段發病情況做了趨勢圖，可以更明顯看出不同年齡段的發病變化。圖1顯示，甲狀腺結節發病率隨著年齡呈現上升趨勢，其發病率明顯高于橋本甲狀腺炎。為了更明顯表現橋本甲狀腺炎發病情況，圖2單獨對橋本甲狀腺炎發病趨勢進行了分析，顯示橋本甲狀腺炎發病率也存在隨年齡增加的上升趨勢。圖3對甲減、甲亢和甲狀腺癌進行了趨勢分析，甲亢青壯年發病比例高，甲減中老年人群比例高，甲癌由于比例較少，未看出明顯趨勢。

3 討論

甲狀腺超聲可以發現甲狀腺內小到數毫米的病變，清楚地顯示甲狀腺內部結構及血流情況，較醫生觸診更直觀具體，不需繁瑣的檢前準備，無輻射影響，較易發現甲狀腺內部病變。因此，是目前是常用的篩選甲狀腺病變的檢查手段。

3.1甲狀腺功能異常檢出比例較高 本組所有人群中甲狀腺功能異常比例高達41.36%，高于吉林23.97%的一項教職工體檢報道[1]，也高于青島療養院體檢出的36.0%的報道[2]，和美國的一項甲狀腺功能異常檢出率40%左右接近[3]。本研究結果疾病構成比顯示，女性發病比例要高于男性。提示我們更要重視女性甲狀腺疾病的預防與早期干預。

3.2甲狀腺結節檢出情況 本組人群結節發病比例達33.43%，而國內曾有文獻報道山東威海市成年人甲狀腺結節患病率26.3%[4]、江蘇省高淳和楚州地區18歲以上的常住居民社區人群甲狀腺結節的粗患病率17.90%[4]、大連市區健康體檢人群甲狀腺結節總檢出率38.5%[5]，其中本組人群的60歲以上人員檢出結節為65%以上，比山東聊城的一組離退休人員檢出55.61%比例要高[6]。結節的檢出隨年齡增加有明顯增長趨勢，和某些文獻報導一致[7]。總之，本人群結節檢出率和文獻報道不完全一致，說明不同地區，不同人群發病率存在差異。甲狀腺結節患病率隨年齡有增加趨勢。甲狀腺結節多數為良性結節，對甲狀腺功能無明顯影響，無需特殊治療，定期觀察即可，但對不排除惡性可能的一定要做進一步檢查，如細針吸取甲狀腺病變結節部位的病理組織進行檢查，爭取做到早發現、早治療。

3.3其他異常分布情況 橋本甲狀腺炎檢出87人（2.54%），和吉林的某項研究結果2.3%趨于一致[1]， 低于國外成年人7%的一項報道[8]。趨勢圖也發現橋本甲狀腺炎隨著年齡發病率逐漸增高。本組人群超聲懷疑有橋本甲狀腺炎的多顯示回聲不均勻，部分呈網格樣改變，對檢出的人群，建議需要進一步做其他輔助檢查來確診，考慮下一步干預措施。

甲減檢出比例為0.20%，趨勢圖可以看出中老年人檢出率高，國外碘強化地區，甲減1%～2%的發病率，老年女性是老年男性發病率的10倍，高于本人群[8]。

甲亢檢出率0.41%，甲亢青壯年檢出率高，而且女性比例高于男性，低于國外0.5%～ 2%的報道[8]。

甲狀腺癌檢出0.09%，由于人數少無明顯規律，高于英國的一項報道，男性0.0013%，女性0.0035%[9]。

總之，本研究對中央部署單位的職工和干部甲狀腺體檢結果顯示，甲狀腺結構異常檢出率不低，提示甲狀腺超聲檢查有重要意義，有條件的機構建議外科觸診檢查的同時進行超聲檢查，可以提高檢出率，對疾病早防早治。

參考文獻：

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1 引言

信息技術是現階段增長最快的、最具影響力的、廣泛滲透和牽引力最強的學科和技術。信息技術對高校教學和管理活動的實施造成了較大程度的影響。將信息技術合理地運用到高校教學過程中，不僅可以提高高校教學質量，完善高校教學模式，還可以增強師生互動，充分發揮高校學生的主觀能動性。

2 北京教育信息化建設現狀[1]

2.1 校園網

北京市屬高校在校園網絡建設方面發展良好，高校學生在校園內可以免費或支付一定費用使用有線、無線網絡，基本可以做到隨時隨地接入互聯網。具體情況如下：建立完成校園WLAN網絡，覆蓋面積為整個校園區域的高校比例為90%，部分高校的WLAN覆蓋尚未達到全部區域；校園主干網速率達到1000Mb以上的高校比率為100%，主帶寬超過10000Mb的高校比例為40%。

2.2 師生計算機配備

學生計算機配備情況可以從本科生和本科以上學歷兩方面研究。從問卷調查結果中可以看到，95%以上本科學生包括計算機專業的學生只有在進行上機操作時才會由機房配置臺式機或者筆記本，該機器屬于公共財產，學生在使用過程中不得設置密碼，保留文件等。而研究生或者博士生在學生或科研過程中，高校通常為其配備個人計算機設備，并為其分配專有實驗室。90%以上高校教學和管理人員配有個人計算機設備。

2.3 一卡通系統

校園一卡通系統作為學生校園的身份證，對學生的生活、活動具有重要作用。校園一卡通的使用不僅可以幫助高校學生實現飲食消費、圖書借閱等功能，部分高校還實現了網絡收費、機房管理、水電管理、班車收費等功能。

3 北京市屬高校教育信息化建設存在的問題分析[2]

3.1 對教育信息化認識不深入

部分市屬高校對教育信息化建設的內容和理念缺乏具體了解。目前高校校園網絡、信息化管理體系均由IT合作企業負責構建，而企業在構建管理系統時以資金和時間為主要考慮對象，要在最短時間、最省資金的情況下實現信息化管理體系的全部要求，就難以在了解高校辦學特色的基礎上，考察在校師生的實際需求。這就導致北京市市屬高校的信息化建設內容相似度較高，難以和各高校發展實際情況相結合。

3.2 管理體制存在缺陷

市屬高校各網絡中心作為高校信息化建設的責任機構，其實際權限和職責分配不匹配，在高校信息化建設過程中難以發揮自身權利和履行自身義務。2000年之前，網絡中心一般作為高校信息化建設過程中的獨立單位管理。2000年之后，隨著國家提出機構精簡的政策，大部分高校網絡中心與其他機構合并，不再作為單獨的機構存在。

3.3 信息化人員整體水平仍需提高

人力資源水平不高主要體現在市屬高校現有從業人員對信息化教學的理念和技術缺乏深入了解，而在新教職工招募過程中，掌握高級信息技術水平的從業人員數量不足，不能充分滿足不同職能部門實際發展的需求。

4 對策建議

4.1 深化教育信息化建設認識

當地政府部門和高校高層管理機構作為主要領導部門應當對市屬高校信息化建設進行管理和監督。一方面，當地政府作為高校信息化建設的財務和政策支持，需要根據市屬高校信息化建設的實際需求，合理地分配建設資金，并制定相關策略為其發展提供保障。另一方面，高校管理部門需要根據本校科研方向、專業特點、教職工構成和學生學習需求等實際內容制定教育信息化建設方案，而非采用IT企業提供的模板進行建設。

4.2 構建信息化管理機制

教育信息化的開展需要高層領導的認可及支持，高層領導需要發揮自身的帶頭作用，才能協調不同部門建設適合自身發展需求的信息化教學和管理模式，有效界定投資力度和建設范圍。以高效校園教務管理系統為例，校務管理系統涉及的內容廣泛，包括教職工工作內容管理、工作績效評定、評優、薪酬評定等內容，需要不同部門管理人員協同參與，并結合現行行政管理體制完成該體系的設計和實施。從這方面來說，只有院校高級領導直接參與領導決策，才能保證該項目按質按時進行。高層領導一旦做出了前期規劃和決策，中層管理人員就需要積極按照既定計劃推動項目實施。

4.3 加強高校教師隊伍培訓

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關鍵詞：精制塔；離子交換樹脂；國產化；丙烯酰裝置；聚合事件

中圖分類號：TQ226　文獻標識碼：A　文章編號：1009-2374(2011)28-0066-02

5萬噸/年丙烯酰胺裝置以丙烯腈、水為原料，在裝置白產銅催化劑作用下水合生產丙烯酰胺。裝置主要有水合、濃縮、丙烯腈氣提、精制、丙烯腈水回收、催化劑等系統，精制系統處理從反應器出來經過提濃后的丙烯酰胺溶液。D-324使用陽離子交換樹脂，除銅和NTPA等雜質。除銅后的丙烯酰胺溶液pH值下降，需控制pH值在6～7范圍內，如果PH低需加入氫氧化鈉溶液調節pH值。精制塔共有兩個，一個運行一個備用。精制塔離子交換樹脂使用鹽酸和氯化鈉溶液進行再生。

一、國產樹脂使用報告

(一)精制塔更換國產樹脂方案

2007年6月25日丙烯酰胺裝置開始對精制塔D-324B檢修，將D-324B中的3.75m(sup)3(/sup)PK-208型樹脂進行更換為ZGCl51型樹脂，29日更換樹脂完畢。更換后的樹脂進行了兩次再生來恢復樹脂的活性(用濃度7.30％的鹽酸溶液再生一次后，用濃度5.85％的氯化鈉溶液再生一次，重復操作兩次)。D 324B樹脂再生兩次后脫鹽水浸泡備用。7月1日，精制塔切換到B塔運行，在運行中主要監測精制后溶液的pH值(6～7)、溶解銅的含量(≤100ppb)及反應副產物NTPA(≤100ppm)含量，是否符合要求。

(二)精制塔出口溶液監測數據

在2007年7月1日至7月7日這7天里，國產ZGCl51樹脂(鈉型陽離子交換樹脂)運行良好，對丙烯酰胺溶液中的銅離子、鐵離子去除能力滿足工藝卡片要求，運行穩定可以滿足生產要求。

(三)國產樹脂運行分析

由分析數據可見，7月1日至7月7日D-324B運行期問，精制塔出口溶液中銅離子含量、NTPA含量及甲醇溶解性均符合工藝卡片指標要求，D-324B國產樹脂對銅離子的去除率達到99.18％，達到了生產的工藝要求。7月7日D-324B再生后，國產樹脂外觀顏色正常，無破損。精制塔B塔與A塔出口溶液pH、銅離子含量以及NTPA含量都基本接近，證明國產樹脂與進口樹脂的使用效果基本相同，符合工藝要求。

(四)國產樹脂使用結論

精制塔(D-324B)裝填的國產樹脂經過1個月的運行，國產樹脂對丙烯酰胺溶液中的銅離子和NTPA雜質的去除率，以及精制塔出口丙烯酰胺溶液的pH值基本能達到工藝卡片的指標要求，滿足裝置精制工藝的使用條件，證明ZGCl51樹脂可以代替裝置原來使用的PK208樹脂。但國產樹脂在運行初期出口溶液PH偏低，影響裝置生產的平穩運行，此問題應予以重視并著力解決。

二、國產樹脂使用中出現的問題及解決方案研究

國產樹脂經過9個月的運行出現了一些問題，最主要的問題：一是精制塔出口溶液pH在樹脂一個運行周期(7天)的初期和末期，發生pH偏低的情況。尤其是在樹脂再生完畢后的使用初期，精制塔出口溶液在線pH計PHC323顯示溶液PH最低達到4.34。二是在2008年3月兩臺精制塔相繼發生了聚合事件，精制塔出入口溫差增大，精制塔內出現大量聚合物，塔內溶液有聚合傾向。兩次聚合事件都發生在精制塔樹脂再生后的運行初期。

(一)精制塔聚合的原因分析

繼2008年3月2日精制塔D-324B發生聚合事件后，3月30日精制塔D-324A又發生聚合。精制塔在一個月內發生2次聚合事件，是有必然的因素存在的，經仔細研究細致分析，認為以下因素是導致精制塔聚合的主要原因：

1.精制塔內壁涂層破損，有金屬在丙烯酰胺溶液中，引發溶液聚合。經對精制塔卸出樹脂檢查后發現，精制塔人孔處有多處涂層破損，有金屬。且在人孔處發現大塊聚合物，可以推斷丙烯酰胺溶液首先在人孔處發生強烈的聚合反應，生成聚合物，進而引發塔內溶液的聚合。

2.發生的兩次精制塔聚合，都是發生在D-324切換后的運行初期，聚合是否與精制塔內的離子交換樹脂有關?國產樹脂經過9個月的運行，從使用經驗來看國產樹脂在使用初期(每次再生后)會發生D-324出口溶液pH值偏低的情況，精制塔切換后4小時內國產樹脂出口溶液pH最低，車間一直采取的措施是向D-324出口加入堿液調節pH。與國產樹脂不同的是，進口PK-208樹脂在使用初期精制塔出口溶液pH較高，然后逐漸降低恢復至正常值。

圖1精制塔出口溶液在線pH計顯示值曲線

從上圖可看出3月29日精制塔切換后，出口溶液pH最低為4.34，經過加入堿液后D-324出口溶液pH恢復正常。但由于堿液是在D-324出口加入的，所以D-324內部的溶液PH還是偏低的，這就造成了精制塔內部溶液的聚合。

綜上所述，精制塔發生聚合的主要原因是：一是精制塔內壁涂層發生多處破損，有金屬，引發聚合；二是精制塔切換初期國產樹脂出口溶液pH偏低，引發聚合。

(二)精制塔出口溶液pH低的原因分析

精制塔出口溶液pH偏低是導致塔內溶液聚合的一個重要因素，且這個因素是發生在國產樹脂再生后的運行初期，那么問題應該是出在國產樹脂再生階段。

丙烯酰胺裝置精制系統采用兩個裝填有離子交換樹脂的塔，其中一個運行另一個備用。因樹脂使用5～7天后性能下降，為保證連續生產，要切換精制塔。精制塔使用的ZGCl51離子交換樹脂屬于大孔強酸性苯乙烯系的陽離子交換樹脂。分子結構簡式如下：

該樹脂的氫型具有極強的酸性。在低濃度溶液中，對金屬陽離子的親合力隨離子價升高而增強。

國產樹脂使用的再生劑為鹽酸溶液和氯化鈉溶液，先使用濃度7.30％的鹽酸溶液再生，將用濃度5.85％的氯化鈉溶液再生一次。再生反應原理如下：

國產樹脂再生后運行初期出現出口溶液pH偏低的現象，很有可能是氯化鈉再生不完全，有部分樹脂還是氫型陽離子樹脂，樹脂中的氫離子與丙烯酰胺溶液中的銅離子進行交換后，氫離子進入丙烯酰胺溶液中，使得精制塔出口溶液pH降低。為驗證這一推斷，我們進行了試驗。試驗內容如下：

取30mL再生后的樹脂浸泡在100mL脫鹽水中，再制備200mLl0％濃度的氯化鈉溶液，將10％濃度的氯化鈉溶液倒入樹脂中，觀察再生后的樹脂與氯化鈉溶液的反應，樹脂的溶液PH明顯降低(由6.60降至3.00)，電導升高(由0.35升高至104.5gs/cm)。樹脂溶液PH降低表明樹脂再生不完全，有部分樹脂仍然是氫型陽離子樹脂；樹脂溶液電導升高，表明樹脂中吸附有金屬離子，有部分樹脂未被再生，或者再生液中含有金屬離子雜質。

篇6

關鍵詞：舊城改造；道路系統；空間塑遣

一　激活性改造的概念

在城市設計的范疇，激活的定義就是我們在原有的地段，內加入某些元素也不排除減去一些元素，這些元素不是簡簡單單的加進去，而是它要和其他的一些元素發生一系列的關系，使其他的城市元素產生變化，進而這些變化又影響到城市街區中的其他元素，最終使整個街區乃至整個地段都發生了一系列的變化。這個變化的過程叫做激活。我們設計加入的或減少的城市元素就是激活點。激活的概念在城市設計范疇里有著廣泛的應有前景，尤其是在老改建的項目中，這個概念就顯的更為重要。舊城改建是在原有的基礎上進行改造，存在的問題比較多，當然激活點也比較多，但在舊城改建過程中，激活要有一個基本的準則，就是一定要和舊城的現狀進行結合。

二　激活性改造的類型

對一個舊城區的街區進行激活，也就是對這個街區或者是地段進行改造設計，從大的方面可以分為顯性激活和隱性激活：

(一)顯性激活

顯性激活就是在其地段采用直接加入實體或減少實體或者是改變實體。這些實體包括道路，建筑、街道設施小品以及綠化等一些元素。道路在舊城區街區的改造過程中往往起著關鍵性的作用。這是因為道路的劃分形式直接或間接的影響著其功能分區的布局情況，開發模式．開發強度，功能定位以及文物古跡保護等方面的一系列問題。可以這樣說，道路的劃分在舊城的改造過程中大部分都是扮演著激活點的角色。一個改造成功的街區必須要有方便的交通，來滿足現代人的生活的需要。同時，道路的劃分形式在營造城市街區空間方面也起著相當重要的作用。道路的激活在舊城改建的過程中一定要尊重原有的道路文脈。這是因為原有的道路是在很多年才形成的，它的形式一定有其合理性。

建筑在舊城改建的過程中也扮演著重要的角色，它在形成街區空間的過程中起著二維界面的作用，它直接影響到一個街區品位的高低。在舊城改建的過程中我們對建筑的處理通常有以下幾種方式，從而達到激活整個地段的目的。第一種方式整治原有建筑，使原有的建筑功能得到提升或完善，從而帶動整個地段的發展，這在上海新天地的改造中就得到了充分的體現。把原有石庫門建筑的居住功能，創新賦予其商業的經營功能，把這片反映了上海歷史和文化的老房子改造成集國際水平的餐飲、購物、演藝等功能的時尚休閑文化娛樂中心，把新天地變成一個具有上海歷史風貌的都市旅游景點，使新天地得到“上海城市的客廳”之美譽。它的改建也取得了很好的經濟效益。對建筑改造第二種方式就是在總結和吸取原有建筑精華的基礎上，創造性地提出新建的方案。這一點在北京的菊兒胡同改造過程中也有充分的體現。菊兒胡同改造是“模仿”型設計手法的典型代表。這個項目在繼承四合院結構的基礎上，有了較多的創新，比如采用了套院、備弄等結構形式。這些措施比原來更好地適應了現代人的生活方式，一定程度上體現了“簡單”的原則。建筑在這里也成為了這個街區改造的激括點。

開放的公共空間在舊城的街區空間改造中也起著重要的作用。由于歷史上的種種原因，在舊城中開放空間極度缺乏，人們根本就無法進行室外大型的公共交流。如果在舊城區適當的部位開辟出一片完整的公共空間，就會激發整個地段居民交流的熱情，特別是老年人，進而帶動迭一片經濟的開發，帶動商業的繁榮。開放空間的開發還會激活居民其他的生活習慣，比如一些民間表演的興起，居民健身的熱情等其他的生活習慣。

(二)隱性激活 　顯性激活是直接加入實體或改變實體，那么隱性激活是從社會學和人文學的方面來說，這個范疇注重的不是一種實體，而是一種方式，一種習俗，或者說是一種約定成俗的規矩。在這個方面，不是說實體不重要．“物質決定意識”，任何一種生活方式或習俗必須要有足夠的實體作為載體，如果沒有載體，那么任何的生活方式或者是習俗都將成為一句空話。“意識反過來又作用于物質”，這里面也涉及到了人的心理活動。在隱性的激活里．最主要的是原有文化氛圍激活以及公眾參與性激活。

街區的文化氛圍是一種物化的生活態度和生活方式。“真實的生活的文化”正是1日城區街區獨特的文化價值和深刻的文化內涵。因此，我們對街區的文化氛圍激活最主要的還是對原有的生活方式的激活。生活方式的執行需要一定的支持這種方式的載體，這種載體的建立進而又進一步促進生活方式的改進。另外，激活街區空間中的故事、傳一說以及空間上以前發生的活動，在今天也是很常見的激活方式。特別是在旅游業快速發展的今天，各拖區充分挖掘其原有的文化內涵和歷史上的一些事件。像三顧茅廬請諸葛亮出山到底是在南陽的臥龍還是在四川的臥龍至今仍是一個爭論的焦點。兩個地區都建立了諸葛亮祠，都拿這一歷史名人來大作宣傳，大搞旅游業。這也是激活原有的文化氛圍從而來振興整個地段的旅游業的例子。公眾參與性的激活在舊城區空間的改造中也起著重要的作用，我們城市設計行業的核心是要滿足不同價值和愿望的，不同文化階層的人群，因此，我們在做設計的時候就不要以我們自己為中心，要從根本上理解一個社區的需求和愿望。在舊城改造的項目中，理懈街區中的人的需求和愿望就更為重要。因為舊城改建比起新城建設有著其更為復雜的背景。街區里面擁有的知識和經驗的人，是這個街區所需求和渴望的真正意義上專家，這是了種高度專門化的家庭需要并能夠知道有關居住、教育、健康關懷以及休閑設施小品的真實的，具體的要求。因此在1日城改建過程中，要充分激活公眾的參與性，使他們真正愿意參與到舊城改建的項目中來，為舊城提供最直接、最根本的要求和經驗。這對舊城改建的成功起著重要的作用。

三　激活性改造方法

(一)激活方法的概括 　“激活”在舊城改建中有著一整套的思路，具體的說是源于現狀分析、找出存在的問題、提出改建的思路，針對改建思路找準方案深入的激活點，依靠激括點方案進行逐步深入，最終問題的解決源于激活點。具體的構思框架如下所示：

現狀分析一一找出存在的問題一一提出改建思路一一找準激活點

方案的深人依靠激活點一 問題的解決源干激活點

(二)激活方法的幾點說明

現狀分析的重要性：現狀分析包括區位分析和現狀分析兩個方面的內容。

這些分析在實際項目不是可有可無的，因為它直接涉及到方案的構思方向以及功能定位等方面的內容。這是一個方案進行設計的龍頭。如果沒有這些分析，那么方案就沒有一依靠，激活點的提出也就成了無源之水。這些分析在舊城改建的項目中就顯得更為重要，因為舊城改建有著其獨特的特點和內在的規律，其中最關鍵的一點就是要和現狀結合。

找出問題的針對性，概括性：在分析現狀之后對問題進行提煉要有概括性和針對性，要找準共性問題和一些有代表性的問題，不要在其細枝末節上緊抓不放。同時，在找問題時不要緊限于某一個地塊上進行討論，更要聯系其周邊的地塊進行整體分析，這樣才能更全面，更真實的得出問題。

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關鍵詞：物流園區；互聯網平臺；運營模式

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A

Abstract： Logistics park is a logistics hub in the industry， in improving the overall efficiency of logistics activities and reducing logistics costs plays an important role. Based on the problems in the process of development of domestic logistics park， such as single profit mode， high park vacancy rate and information asymmetry， taking the trend of internet platform industry into account and learning from foreign mature logistics park development experience， this paper discusses the logistics park operating mode from the internet platform perspective and expect to provide theoretical support for the development of domestic logistics park.

Key words： logistics park； internet platform； operational mode

0 引 言

隨著制造業、商貿流通業等行業供應鏈管理的不斷深化和完善、貿易網絡輻射能力的日益增強，現代物流逐漸成為第三利潤源。目前，國家頻繁出臺物流行業政策方案，一系列促進物流業轉型升級、降本增效的舉措接連出爐，如：國務院《物流業降本增效專項行動方案（2016～2018）》出臺，物流行業的降本增效將以更高的效率支持新常態下國民經濟發展。

物流園區在物流行業中至關重要，發揮著集散樞紐的作用，在中華人民共和國國家標準《物流術語（GB/T18354）》中，物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域，集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地，即物流園區的本質是物流參與者進行物流活動的聚集場所。

2015年7月，國務院印發《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，“互聯網+”成為國民熱詞，“互聯網+物流”、“互聯網+物流園區”將成為國家戰略背景下行業的發展趨勢；而平臺型經濟例如APP STORE即是基于平臺而產生的盈利模式，實體的房地產交易所、虛擬的阿里巴巴等都是平臺經濟的產物。在互聯網繁榮發展乃至物聯網方興未艾的背景下，行業網絡化平臺化成為創新突破點。但是，目前互聯網平臺型物流園區的確切概念和運營模式都不清晰，本文將通過傳統物流園區與互聯網平臺型園區的比較，探討物流園區互聯網平臺化的運營模式，期待為物流園區平臺化運營提供新思路。

1 物流園區發展現狀分析

1.1 國內外物流園區發展現狀分析

1.1.1 國外物流園區發展現狀分析

國外物流業起步早發展快，作為物流活動的發生場所，物流園區逐漸出現并在物流活動中發揮重要作用。日本的橫濱港、德國的不萊梅物流園區以及荷蘭位于鹿特丹港內的諸多園區發展迅猛，成為世界貨物集散轉運中心。物流園區在提高物流活動整體效率，使物流活動向著集約節約方向發展，帶動園區周邊區域經濟發展，降低物流成本在國民經濟中所占比重，促進物流業、交通運輸業的迅速發展，促進國家經濟發展方面發揮重要作用[1]。

物流園區的概念首次出現是在日本，被稱為“物流團地”[2]。二戰后，日本工業制造業快速發展，由于商品經濟的日益繁榮，原材料以及商品貨物的運輸量驟增，給城市交通帶來巨大壓力，交通混亂、環境污染等問題相繼出現。進行城市功能的重新劃分，合理規劃物流集散場所成為解決問題的關鍵。物流園區建成使用后不僅緩解了交通壓力，而且由于規模經濟效益使社會生產成本在一定程度上降低，并且帶動周邊餐飲、汽修護理等服務行業的快速發展。

繼日本之后，德國首先進行物流園區的建設，并被稱為“貨運村”，其中，不萊梅物流園區是德國的第一個物流園區。在政府政策的支持下整合零散的物流和配送中心，以德國為中心，將園區網絡延伸到歐洲甚至是世界各地，在推動德國物流業發展的同時，聯通世界各地物流中心，成為世界物流園區的標桿。

1.1.2 我國物流園區發展現狀分析

根據我國2015年7月的《第四次全國物流園區（基地）調查報告》，我國包括運營、在建和規劃的各類物流園區共計1 210家，比2006年的207家增長484%；與2008年的475家相比，增長155%；與2012年的754家相比，增長60%。物流園區分布情況如下：北部沿海經濟區（17.85%），長江中游經濟區（17.43%），黃河中游經濟區（14.46%），東部沿海經濟區（12.89%），南部沿海經濟區（11.16%），西南經濟區（10.90%），東北經濟區（9.17%），西北經濟區（6.11%），北部沿海經濟區以及長江中游經濟區分布較多（如圖1所示）。從物流園區數量上看，我國物流園區數量增速快，處于運營階段的園區數量高達857家；從物流園區分布比例來看，布局于節點城市的數量較多，并且增速快。

我國物流行業雖然起步較晚，但日益受到政府和企業的重視，從供應鏈角度進行整體優化以提高競爭力和盈利水平成為很多企業的選擇。充分發揮物流園區的資源整合作用十分重要，我國大中型城市都將發展物流園區作為促進城市經發展、緩解交通壓力、規劃城市資源、改善生態環境、支撐其他產業發展的首要策略。

1.2 我國物流園區的運營模式分析

我國物流園區的運營管理模式總結為政府主導、企業引導、政企聯合開發三種[3]。物流園區的建設一般分規劃、布局、建設、招商、運營和管理六個階段。在園區建設之前首先要進行市場調研，進行園區建設可行性分析，進而才能進入建設階段。在規劃階段，要合理定位物流園區的功能，將物流園區合理劃分為交易區、倉儲區、零擔區、信息服務中心、零擔區、停車場、生活配套區等模塊，并選取全部或若干模塊進行科學組合，合理布局，投入建設。建設完成后要進行招商，吸引物流公司入駐。影響招商效果的因素主要有地理位置、價格因素、硬件設施和營銷手段等。招商完成后進入運營階段，物流園區開始盈利，此后綜合的物業管理也開始發揮作用。

物流園區對于我國物流行業的發展具有重要作用，促進國民經濟穩定健康發展，在促進相關人才培養、加快物流企業發展速度以及提升物流行業整體運作效率方面具有重要意義。但是我國的物流園區發展相較于國外領先物流園區還處于起步階段，盈利模式比較單一[4]。粗放式發展導致了空置率高、資金浪費嚴重等問題，基于調研，具體問題如下：

第一，盈利模式單一。主要利用基礎功能來盈利和依靠土地增值獲利。主要集中在園區物業管理費用、土地增值、國家政策優惠等方面，缺乏利潤創新點，發展往往停滯不前。

第二，粗放式發展，缺乏系統規劃指導。在政府促進物流園區發展的政策背景和優惠下，出現了大量缺乏規劃和管理的園區，甚至是利用園區進行“圈地”，園區中入駐物流企業數量少，園區空置率高，難以形成規模效應和行業集群效應，造成園區、車輛設備、人員以及基礎設施等物流資源的浪費[5]。

第三，同質化競爭趨于嚴重，客戶粘性降低。物流園區之間同質化競爭現象日趨嚴重，區域范圍內園區的盈利水平上升會引發周邊不規范的倉庫甚至是普通民居改造的門面房加入到物流企業的爭奪。不規范園區缺乏政府監管，設施不健全，但由于低成本往往以低價吸引物流企業租用。同時，由于缺乏合理的規劃，園區內的物流企業往往業務重疊和服務空間范圍重疊，相互之間采取低價競爭策略搶奪貨源，利潤空間逐漸下降。

第四，信息化網絡化程度低。雖然物流園區交易大廳的出現促進物流園區的信息化發展，但是國內很多物流園區仍保留原始粗放式運營方式。由于園區運營關系的存在以及園區入駐企業追求企業自身利潤最大化的目標所限，基于博弈心理，物流企業不具有共享貨源的主動性[6]。由于缺乏調動企業共享貨源的激勵機制，交易大廳發揮的信息共享作用微乎其微，園區、專線公司、貨主、車輛之間的信息孤島仍舊存在。

2 物流園區互聯網平臺的架構及運營模式探討

2.1 物流園區互聯網平臺的架構

平臺可以是實體的，也可以是虛擬的，更可以是實體化與虛擬化相結合的。對于物流園區來說，將實體的土地資源、專線車輛與虛擬的信息資源網絡相結合更能發揮平臺的集成共享作用，在互聯網甚至物聯網的基礎上，形成線下基于實體園區、線上基于數據庫資源共享的物流園區互聯網平臺。

物流園區作為物流企業、客戶、輔助組織的平臺，線下由于地理區位因素將以上資源聚集整合，綜合考慮區位條件、市場需求、商品流向、資源環境和交通條件等建立高度流通的物流園區網絡。充分利用物流企業、客戶以及輔助組織（特別是政府機關）的互動機制，孵化物流園區甚至物流行業創新業態。基于供應鏈的運營結合車聯網系統，相關數據可以迅速反饋到貨主企業，實現線上車貨快速匹配、手持終端路線實時優化、實時可視查詢、自動結算等功能。

在供應鏈角度深入分析物流行業中的“客戶”，客戶不僅是委托發貨方，收貨方同時也是潛在可被發掘的發貨方，進而成為物流園區平臺的客戶，因此，基于對阿里系模式的研究[7]，物流園區互聯網平臺的基礎架構如圖2所示：

圖2中雙向箭頭表示兩者間具有組織聯系關系，二者之間的兩個單項箭頭示意期間存在的轉換關系。發貨方可能成為平臺的收貨方，收貨方可能轉換成平臺的發貨方，從而不斷的擴大平臺。物流園區互聯網平臺在會員制的基礎上可以進行平臺結算代收貨款，從發貨方發貨到收貨方收貨的運輸時間差，可產生資金沉淀。物流專線企業、政府行政部門、金融保險服務在物流園區的平臺上，通過共享的信息數據，將線下實體運輸與線上虛擬交易結合，發揮平臺的整合作用。將重點節點城市的園區通過互聯網平臺連接形成巨大的物流園區生態網絡，綜合運用物流大數據、云計算等，以網絡干線運輸帶動物流配送到門的最后一公里[8]。

2.2 物流園區互聯網平臺的運營模式探討

2.2.1 運營模式分析

物流園區互聯網平臺的運營，依靠線下資源整合以及完善的流通網絡，線上開發手持移動終端設備，設計良好的用戶交互界面，設計高效運行的信息管理系統。物流園區互聯網平臺構建了企業入駐選擇、停車收費智能管理、信息管理、車貨智能匹配、甩掛調度管理、客戶服務質量管理、第三方保險金融為一體的綜合體系。主要應用場景可以概括為四通一共享。

第一，會員通。注冊會員后，全國互聯網平臺物流園區通用，會員信息通過互聯網平臺與其他園區共享，實現園區門禁車輛進出通行自動認證，停車收費、餐飲住宿以及車輛養護優惠共享。平臺的不同服務模塊付費后即可使用。在平臺統計企業營業收入達到額度以后，對該企業新增業務提取一定的系統維護費用。

第二，信用通。通過平臺實現異地聯網，園區間入駐企業以及車輛的服務質量誠信信息共享，入駐企業車輛誠信以及服務質量評分過低在聯網園區內的貨物承運、服務優惠、園區準入等方面將受到制約。

第三，配貨通。物流貨物資源聯網平臺內園區企業共享，基于互聯網的車貨信息雙向流通平臺，實現貨源車輛迅速匹配，實現園區的協同作業，線上線下雙向提速，提高配送效率和客戶服務質量。

第四，金融通。平臺內提供第三方支付服務，聯合銀行、保險公司等為平臺內企業貨主實現線上支付，物流企業累計額度平臺統一提現支付，發貨至收貨的時間差以及額度累計的時間差，給平臺帶來巨大的資金沉淀，在平臺貨源較為穩定或者穩定變化的情況下，利用沉淀資金進行金融運作。物流企業線上購買保險，線下進行貨損貨差認定，線上進行理賠。

第五，共享性。平臺的突出特征在于其共享性，如物流園區平臺內貨源共享，跨園區的車輛入駐企業信譽共享，結算體系共享，認證貨源的利潤共享，還可在更深層次上的數據聯網共享。

2.2.2 盈利模式分析

互聯網平臺視角下的物流園區盈利模式較傳統物流物流園區有很大不同，除了基礎的土地增值、園區租賃費用以及物業管理收費等利潤來源外，對應以上運營模式，對入駐物流企業與掛靠運輸車輛收取會員費；收取平臺各種功能模塊的服務費用，比如提供的即時配貨服務、金融結算服務等；收取運輸公司與客戶形成訂單的平臺運營服務費用，根據交易額提取一定比例的手續費；最后，在金融通服務的基礎上，園區提供第三方支付結算服務，除了為園區增加模塊服務收費外，可以形成一定規模的資金池，進行企業投資，進而形成多渠道盈利體系。

2.2.3 推廣分析

物流園區互聯網平臺在一定程度上既是聚集物流企業的平臺，也是物流園區互聯的平臺，即平臺的平臺[9]。當平臺規模擴大到一定程度，基于產業聚集理論以及模經濟效益，物流園區互聯平臺將產生巨大的行業效益，進而產生社會效益[10]，因此物流園區互聯平臺的推廣尤為重要。據在調研過程中的了解，物流園區平臺的推廣模式可初步劃分為園區互聯平臺初創期及成熟期兩個階段。

在初創期，主要通過加盟合作，迅速打開市場，占據市場份額，采取低盈利甚至零利潤的方式迅速搶占市場，吸引物流專線企業入駐，特別是物流行業內資產雄厚的企業入駐，從而形成招商宣傳方面的優勢；利用政府關系尋找潛在客戶，依托政府進行宣傳推廣，增強目標物流企業以及園區的信任度。

在成熟期，物流園區互聯平臺已經初具規模，規模經濟效益較為明顯，貨源充足，入駐企業盈利增加，對其他園區以及物流企業具有吸引力，此階段可以發揮示范型標桿作用，利用口碑傳播的途徑進行物流園區互聯平臺的推廣宣傳。

3 結 論

物流園區互聯平臺的出現可以利用互聯網數據庫云計算等科技手段解決園區粗放式發展帶來的貨源車輛不匹配、同質化競爭、空載率高等一系列問題，提高物流企業響應速度，提高服務水平。對線上線下資源進行整合，以“四通一共享”為主要特征的互聯網平臺視角的物流園區運營對于提高園區運營效率、改善客戶服務水平方面具有重要作用。

但是物流園區互聯平臺仍然有待改進，首先，物流園區互聯應用平臺主要面向對象是入駐物流企業以及車輛車主，如何將其更好地納入平臺系統進行管理，提高客戶對于園區內物流企業的忠誠度，仍需進一步研究。

參考文獻：

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[6] 歐江濤，馬祖軍. 區域性物流園區競合策略的演化博弈分析[J]. 運籌與管理，2016（2）：98-103.

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篇8

關鍵詞 中小企業 成本 人才 融資

中圖分類號：F031 文獻標識碼：A

1我國中小企業經營發展成本的現狀分析

經營成本呈現出提高的趨勢，我國中小企業經營成本高的因素有：原材料成本的上升，勞動力成本上升，融資成本高。

隨著我國經濟的發展，很多企業為了追求產量水平，而忽視了生產的成本，未能建立起成本節約的體制，可能會造成企業生產成本的提高，資源和原材料的浪費。還有企業的管理機制不夠健全，在用人方面缺少專業的人力資源的規劃，中小企業往往難以開出企業員工所期待的優厚的待遇，而且中小企業的提升空間較小，所以很難留住高學歷知識分子。企業就要提高勞動力人口和職工的支出費用。企業員工的素質不夠高，直接影響企業的先進設備的應用，造成了企業資源的浪費。物價水平的提高，運輸費用增高，人民幣升值等等也是企業在原材料上的支出成本和勞動力上升的主要原因，是企業的經營成本的提高的主要原因。

我國大部分中小型企業是存在資金周轉困難的，首先是中小型企業本身的財務管理制度不成熟，經營收入的不穩定性，造成了銀行對中小型企業償還能力的懷疑，不愿意對中小型企業進行貸款。其次是中小型企業貸款會存在一定時期的資金周轉問題，貸款金額不能及時償還，但是由于一些金融機構的政策性的抽金制度，使得我國中小型企業本身的發展就存在一些艱難的問題。貸款利率普遍提高，J款發放金額占實際申請貸款金額減少，還有各種招標費用的提高都造成了我國中小型企業的成本的提高。

2我國中小企業人力資源的現狀分析

我國中小企業普遍人才缺失，影響企業的發展。高學歷知識分子的缺乏與不足是我國中小企業發展的普遍問題，中小型企業普遍技術員工比例很少，管理人員比例更少，缺少科研專利項目及人才。許多大學生不愿意留在中小型企業，大部分不是因為企業工資低，而是因為企業提供了較高的工資，大學生本身就在中小企業的看法中存在偏見。

3我國中小企業發展融資的現狀分析

很多中小型企業存在強烈的融資需求，獲得融資支持，更容易度過當前難關。80%的企業一直有借貸融資需求。融資渠道窄，主要融資渠道為親戚朋友和通過銀行借貸融資。只有20%的企業融資渠道為個人籌資。大多數企業認為資金短缺，貸款困難。大部分貸款渠道是信用社，工行，實際貸款發放數額是申請數額的50%左右，中小企業貸款利率有上升趨勢，貸款時限有縮短趨勢，獲貸金額有下降趨勢，使得許多企業為了運轉經營，不得不面臨高利貸的風險，貸款利率高造成了企業的經營成本高的現象。融資門檻高，年銷售額1000萬以下的銀行借貸融資的成功率較低，年銷售額在1000萬以上的，是銀行融資的主要目標，成功率較高。中小型企業的融資經營和財務信息不對稱，內部管理不完善，缺乏完整的健全的財務制度和可靠的抵押物，運行規模小，成本過高，政府難以規模化地向中小型企業提供金融服務，都造成了縣級中小型企業的融資困難的現狀。

4我國中小企業的經營發展現狀總結

許多小型企業銷量少，資金鏈緊張，成本高，融資困難，面臨破產倒閉的困境，人才缺失的緊迫情況下，仍有許多中小型企業在堅持。當今社會經濟不樂觀，賺錢難的問題日益增重。大部分中小企業在積極應對當前困難，期望通過維持或者擴大再生產，保證銷售 ，來實現企業的持續運轉，也有部分企業面臨著困境，選擇了歇產，勉強維持。其中工人工資高，成本高，人才缺失，是我國中小企業面臨的主要問題。但是大多數企業雖然面臨很多困難，仍然覺得企業未來的發展更加明確，有目標，對企業的未來持有樂觀看好的態度。

5關于我國中小企業發展的現狀提出的幾點建議

（1）堅持宏觀調控，改善中小型實體企業的外部環境。勞動力成本和原材料的成本提高政府制定相關的貨幣政策，對癥下藥，減少企業的成本負擔。適當給予中小型企業優惠政策，減輕企業稅收負擔。制定相關人才任用的政策，讓中小型企業能留住人才，加快發展。支持中小型企業的政策需要強化落實，落實到各縣級及地方，而不是一紙空談。

（2）制定相關的金融借貸政策，重視中小型企業的自身的發展，而不是因為許多企業因為一段時間的資金周轉困難而被迫停產。加強中小型企業的信用監管評價體系的建設，促進金融機構與中小型企業的借貸信用和發展的信息更加對稱。

（3）中小型企業加強高級管理人才的任用，適當的轉變經營模式，適應當今社會經濟的發展，健全內部管理機制和財務數據的準確性，對企業自身的未來進行較為準確的預測和把握。企業規劃好自身的長期和短期目標，主動應對，堅持下去，進行產品和模式的創新，彌補信息不對稱，打開銷路，增強市場競爭力。

參考文獻

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關鍵詞:金融危機交通運輸業精細化管理

考察伴隨至今的通貨膨脹率，以及中小企業的融資困境都足以說明：金融危機的衍生作用，依然深刻的影響著我國國民經濟的發展。其中，我國交通運輸業必然成為影響較大的產業之一。

我國交通運輸業，承擔著國民經濟發展所需的物質流通，以及關系國計民生的客運任務。由產業功能的特殊性決定了，在我國金融危機時期外貿出口受阻的背景下，交通運輸業的盈利能力必然遭到削減。并且，在高油價、通脹背景下，交通運輸業客運領域的盈利空間，也遭到嚴重打擊。

由此可見，金融危機下推動交通運輸業的精細化管理，便成為必然選擇。

一、金融危機對交通運輸業的影響現狀分析

若要切實推動交通運輸業的精細化管理，首先需要針對目前出現的問題進行分析，這樣才能作到有的放矢。

(一)影響國際交通運輸業的現狀分析

國際金融危機的爆發，嚴重打擊了西方發達國家的實體經濟發展。在此背景下，與我國有傳統外貿往來的國家，普遍采取了貿易保護主義政策。由此，我國外向型企業的產品難以進入他國市場，從而，也就阻礙了我國交通運輸業國際業務的展開。目前，傳統外貿伙伴國在設立貿易壁壘時，引入了“綠色壁壘”這種技術性壁壘模式。在這種外貿壁壘模式下，我國交通運輸業歷來的高耗能、高尾氣排放的特征，自然將被征收高額的罰金。這也直接影響到了我國國際交通運輸業的運營。

(二)影響國內交通運輸業的現狀分析

盡管，在這次國際金融危機面前，我國經濟仍然保持著快速增長勢頭。但是，作為開放經濟體，我國又不得不承受國際金融危機所帶來的聯動影響。包括：流動性過剩、國際油價上漲等負面影響。通貨膨脹預期直接影響著國民的消費偏好，在此背景下，我國交通運輸業的客運業務受到了一定程度的沖擊。高油價的現實，則直接侵蝕了交通運輸業的利潤空間。

二、交通運輸業精細化管理的內在要求

由上可知，推動對我國交通運輸業進行精細化管理，自然成為現實選擇。在結合上文所作分式的同時，還須就精細化管理的內在要求進行探究。

(一)提升產業結構的要求

目前國際貿易領域有關“綠色壁壘”的提出，從一個側面實則是對可持續發展要求的實踐。在此背景下，我國交通運輸業應加快提升產業結構升級，來應對全球油價高漲，以及物資材料短缺的現狀。產業結構的提升，必然在資本有機構成提高的前提下，有效推動交通運輸業的運營效率。

(二)轉變經營戰略的要求

可以預測，在國際經濟環境變化仍不明朗的今天，他國上述保護性貿易政策將長期存在。因此，我國交通運輸業從宏觀管理層面，也就內在有轉變經營戰略的要求。結合中央提出的拉動內需的時代背景，應大力拓展國內乃至區域交通運輸業務的市場份額。

(三)改善服務質量的要求

無論貨運還是客運，都體現著交通運輸業的服務特征。惟有通過改善服務質量，才能通過企業公共關系的建立，最終形成品牌效應。而品牌效應的獲得，便能為交通運輸企業贏得穩定的貨源與客源。

三、交通運輸業精細化管理的路徑構建

實現交通運輸業的精細化管理，實則是通過構建機制來滿足上述內在要求。這里需要明確一點，即：交通運輸業是由諸多交通類企業和組織構成的，在廣泛追求自身經濟效益的背景下，對于上述要求的滿足很難通過自覺來完成。因此，還需借助各級政府“看得見的手”來引導。

(一)建立精細化管理的激勵機制

上文所指出的提升產業結構，從而提高產業的運營效率。然而，伴隨著資本有機構成的提高，必然是各交通運輸企業固定資本投資的加大。在固定資產投資過程中，不但將產生會計成本；還將產生較大的沉淀成本。這樣一來，就弱化了各企業在提升產業結構的意愿。為此，各級政府部門應通過建立激勵機制，來鼓勵企業開展上述工作。

(二)削弱行政區壁壘對產業運營的影響

受到交通運輸業運營特征的影響，在業務開展中一定的經濟交通距離，是企業獲得利潤的先決條件。盡管，我國已逐步在開展功能區的規劃；但是，目前的行政區壁壘仍然影響著交通運輸業的發展。因此，各級政府之間應建立協商機制；并在推動區域經濟發展的共同愿景下，給予對方交通運輸企業，在路政收費以及暢通度上必要的支持。惟有這樣，通過交通運輸業的物流體系，才能支撐起我國國民經濟發展所內在的商流體系。

(三)有效降低交通運輸業的燃料消耗成本

伴隨著中東局勢等外生影響因素的作用，國際石油價格波動頻繁。在此背景下，在交通運輸業精細化管理方面，就存在著燃料消耗成本難以控制的局面，這將極大的侵蝕該產業的利潤空間。為此，國內交通運輸業主管部門應聯動能源生產部門，采取燃料差異化定價的措施。從而，在一定時期穩定交通運輸業所需燃料的價格。并且，通過優化供應鏈系統、大力開展共同配送等工作，也將從技術層面，降低國際石油價格波動對國內油價，以及交通運輸業的影響。

(四)切實減少路政的收費環節

目前，路政收費已成為交通運輸業運營費用支出的主要方面。根據央視2臺所播出的“物流類節目”顯示，高昂的高速路政收費不僅弱化了物流企業的盈利能力；同時，還倒逼物流企業選擇次優路線。最終，降低了物流運輸效率，還加大了貨損率。為此，相關主管部門還應在切實減少路政收費環節上下工夫。

最后，各級政府以及行業協會，還應監督與推動交通運輸業服務質量的改善活動。通過建立獎懲機制，以及聲譽約束機制來完成該精細化管理。

參考文獻：

[1]劉華.公路建設與經濟發展的關系[J].商場現代化,2010(8)

[2]常海.轉變經濟發展方式.加快公路經濟發展[J].實踐(思想理論版),2010(4)

篇10

“十二五”期間，在全國各地加快轉變經濟發展方式和經濟結構戰略性調整的背景下，各級政府、行業和個人根據自身特點，其經濟形態和生活方式都將發生深刻的變化。同時科技創新也使得各項業務和商業模式產生新的突破。因此城商行基于當前市場環境和同業競爭態勢，需要重新審視所面對的市場和客戶，相應的產品和服務都將發生深刻的變革。IT支撐體系將如何滿足新形勢下的業務發展要求。IT的建設思路和經營模式將如何進行相應的調整和形成新的戰略策略，這些都促使我們必須進行深刻的分析和研究。

業務創新發展思路

隨著我國經濟繼續保持平穩較快發展，城商行的經營環境將面臨重大而深刻的變化。城商行需要盡快轉變發展方式，實現集約式、內涵式，以效益和質量為核心的新發展模式。這對城商行業務定位產生了新的“注解”。

城市商業銀行的定位

“十二五”期間，城商行在服務地方經濟方面，將更加注重對政府職能部門向服務型的轉型、對重點行業和重點項目建設的金融服務。在服務市民方面，更加關注市民的“醫食住行”通過科技創新的手段，搭建民生金融服務平臺。在服務中小企業方面，將從基礎做起，提供中小企業業務往來的支付結算金融服務，逐步建立科學的企業信用體系，并在此基礎上借助科技的手段提供自動和半自動“操作”的金融創新產品和服務。而在新業務領域的開拓和創新方面，將更加注重與現代蓬勃發展的新經濟領域（如電子商務等）、創新的商業模式、區域經濟發展特色與現代科技創新相結合，共同搭建金融服務平臺，更好地服務地方經濟，擴大金融服務的規模和范圍，創造新的利潤增長點，達到多方共贏的良好社會生態環境。

科技推動業務創新

在新的經濟環境下，科技的創新不斷地推動著經濟的高速發展和商業模式的變革，未來的業務創新將更加與科技的創新發展形成高度的融合，借助IT先進技術的飛速發展和在各領域的快速滲透，積極開展IT科技應用創新，推動業務模式和產品服務的創新。目前科技的發展對金融業務創新的推動主要體現在以下幾方面：

金融服務平臺建設方面。城商行將通過IT平臺化技術、3G移動互聯技術、現代電子支付結算技術、超級網銀和二代支付等技術的發展，打造金融服務平臺化的創新業務模式。創建多個惠及地區人民的民生金融服務平臺，如：便利快捷互動性強的市民移動生活服務平臺、醫保和社保衛生金融服務平臺、教育事業和校園金融服務平臺、公務員金融服務平臺、駕駛員金融服務平臺等。滿足城鎮居民的“醫、食、住、行”等的日益增長的生活品質需求。支持完善社會保障體系、擴大公共服務供給、加強社會救助、加快本地特色城鎮化進程。促進城鄉居民生活得更加殷實富裕。

電子商務應用方面。當今的電子商務是互聯網“擠掉”泡沫后真正爆發的直接產物，是網絡技術應用的全新發展方向。隨著網絡經濟時代的真正到來，電子商務以其內在具有的開放性、延展性、低成本和高效率的特點，驅動全球網絡經濟的發展，它已大大超越了僅作為一種新型貿易形式所具有的價值。電子商務的漸進發展不僅將改變企業本身的生產經營和管理活動，也必將影響到整個社會經濟的運行。縱觀全球和我國的電子商務市場，都呈持續激增的發展態勢，在我國更是呈爆炸式的增長態勢。未來城商行應抓住這次電子商務爆炸式發展的契機，利用互聯網和電子商務科技發展創新的技術手段，與電子商務領域進行充分融合。

首先，利用電子商務的營銷手段和商業模式，整合現有電子銀行業務功能，構建“網上金融超市”，搭建銀行的金融產品和服務電子商務平臺，借鑒電子商務的商業模式和營銷手段，創新金融產品、服務和營銷手段。通過IT科技應用的創新，將銀行門戶、網上銀行、網上商城、呼叫中心、手機銀行等電子渠道充分融合。再融合業務流程管理與后臺業務生產和管理，形成“業務滲透”式的創新型的電子銀行業務發展模式，進一步促進“以客戶為中心”的銀行營銷與服務體系建設發展，達到業務模式的創新。如：手機銀行的現場非接觸式支付和遠程支付等應用、利用全觸屏和視頻等新技術提高人機交互新體驗、利用新的身份識別技術提升電子銀行的安全級別、利用SNS和微博等網絡生活新模式等等，達到營銷和服務功能的創新。另外，個性化服務是發展電子銀行的重要特點，銀行可以借助數據庫及數據挖掘技術充分挖掘客戶需求，加深對客戶需求的認識和理解，提供客戶更有針對性的金融產品及服務，樹立“以客戶為中心”的營銷理念，一切產品的設計和服務都以滿足客戶需求為出發點，創造特色產品贏得客戶信賴。

其次，城商行還將進一步搭建“線上線下一體化”的電子商圈，深化客戶服務。將客戶線上的業務與線下消費以及實體商戶三者緊密結合，充分利用已有的核心資源及潛在資源，如：現代電子支付結算、信用評級、電子對賬、貿易融資、卡業務、消費信貸、額度管理等，建立互利多贏的、優于第三方支付公司的電子商圈營銷和服務平臺體系。并充分利用地區經濟特色等區域優勢，深入分析商圈業態，將本行的產品創新、電子銀行業務與實體商圈結合，建設商圈平臺系統和網絡軟環境，拓寬服務內容、豐富服務手段并通過多種營銷策略，如“零門檻”網上開戶簽約、積分聯盟、微博、SNS社區、創新支付的手段、體驗式營銷手段等，使商戶入駐電子商圈、客戶融入商圈、銀行全盤承接商圈的金融服務需求，最終受益于電子商圈，達到多贏的良性循環局面。

小微企業方面。通過互聯網、影像和數據處理等技術的不斷完善，創新地推出小微企業“網上信貸超市”和“專賣解決方案”兩個層次的金融服務模式。為不同特點類型的小微企業提供金融服務，并通過先進的技術手段與電子商務平臺充分融合，共享客戶，共享電子商務平臺商務交易信息、誠信信息和支付等全方位信息。從而實現以客戶需求出發，針對不同的目標客戶群提供令其滿意的服務。

在信息管理方面。隨著IT技術在海量數據的存儲、加工、處理和安全等方面的技術不斷進步，為城商行建立生產數據和管理數據的治理機制，推進數據的標準化、規范化和質量建設等提供了強大的技術支撐。新的數據處理技術提升了銀行各信息數據的服務能力。并在此基礎上不斷豐富前臺源系統的基礎數據，持續加大了業務信息數據積累與整合的廣度和深度。有效地支持了多種業務信息模型的建立和運算。滿足了營銷、統計分析、決策支持、風險管理和新資本協議實施等多種需求，持續提升了對數據的分析、挖掘能力與深度運用能力。這些都為今后城商行引入先進的管理理念、業務創新、經營效益持續健康增長和業務發展模式的轉變，打下了良好的數據基礎。

IT建設思路

未來城商行要想走自己的特色發展之路，必定通過與當地經濟和科技的創新發展充分的融合，來實現其發展目標，因此城商行的IT建設之道將如何“行走”，顯得尤為重要。所以我們首先要明確城商行的IT建設思路。城商行的IT建設主要包含IT建設規劃、IT建設實施二方面的內容。如何緊密結合城商行自身的業務發展規劃，適應新形勢的變化和發展，開展IT建設工作將是所有城商行需要重點考慮的工作之一。

IT規劃思路

針對IT規劃，首先需要滿足未來業務發展的需要，因此必須充分依據銀行發展（三年到五年）的戰略規劃、近期業務目標和IT愿景、信息化建設策略和其他制約因素（如：監管要求，市場環境等）。其次，全面分析銀行的業務和IT現狀，包括業務支持現狀分析、IT治理現狀分析、應用系統現狀分析、IT服務管理現狀分析、基礎設施現狀分析等。另外，還要參考國內外同業相關經驗和先進理念，并在上述基礎上通過正確的方法論和策略選擇，做出符合業務戰略發展的IT治理規劃、IT應用架構規劃、IT數據架構規劃、IT技術架構規劃和IT基礎設施規劃。 在制訂IT規劃的過程中，必須理順業務和IT建設之間復雜的關系。首先銀行的業務戰略是信息系統規劃的基礎，由業務戰略定義出業務架構。在業務架構中要進行業務組織架構設計、業務流程設計和信息架構設計。再根據設計出的業務架構制定銀行的IT規劃，由業務架構中的組織架構導出IT規劃中的IT組織和治理結構；由業務架構中的業務流程導出IT規劃中的應用功能框架，進一步推導出應用架構；由業務架構中的信息架構導出IT規劃中的數據架構。IT規劃中的應用架構支持業務架構，數據架構支持信息架構；同時，IT規劃中的應用架構與數據架構相互作用，共同影響業務架構。再根據IT規劃中的應用和數據架構以及先進的技術發展趨勢，確定其技術架構，用以支撐應用架構和數據架構。

根據上述科學方法制定的IT規劃，同樣需要視業務的發展狀況和IT現狀來決定IT建設實施的總體思路和實施路徑。

IT應用架構設計思路

以IT應用架構規劃為例，通常現代化商業銀行的經營管理，主要是從產品創新、客戶服務與營銷、流程、渠道、風險、財務與績效、監管合規、辦公與管理八個業務維度實施數字化經營管理的。當前城商行在業務發展和能力的建設目標，將緊密圍繞產品創新、客戶服務與營銷、流程優化、渠道、財務與績效領域展開，這五個業務領域主要與銀行的市場競爭力緊密相關，可保障城商行快速的獲取新客戶，提高區域內市場的占有率。同時還將在業務建設的過程中，建立完善的IT基礎設施與IT安全運行體系，以保障城商行業務的連續運行，為下一步實現擴大規模和精細化經營打下良好的基礎。這之后的未來三年到五年城商行將從自身風險控制、合規、辦公與管理等方面強化自身能力建設，這三個領域與銀行是否具備現代化公司治理架構、現代化風險控管體系密切相關，直接關系到城商行戰略發展目標的實現。

支撐這業務領域的IT應用系統必須按照一個業界先進的、可靈活擴展應用的架構來部署和相互連接，滿足它們之間通過信息的交互與共享，共同完成銀行的全面經營與管理工作的要求。因此未來城商行IT應用架構應緊密切合業務發展，與城商行業務主題相對應，充分滿足業務領域的業務需求，并具備靈活的擴展性和穩定的總體架構。

作為銀行經過實踐檢驗的、行之有效的、先進的應用架構是一個分層式的基于SOA架構（Service Oriented Architecture 面向服務架構）理念的多層次開放架構，從層次上劃分主要分為：渠道層、營銷操作層、流程管理層、產品服務層、管理決策層五個業務層和一個基礎應用層六個層面，其中五個業務層上的各個系統統一連接到基礎應用層的企業服務總線和數據平臺上，并通過該層完成相互之間的交易處理和數據共享。八個主要業務領域的應用系統分別部署在總體應用架構中的各個層面上，可以靈活的升級、擴展、相互交易和信息共享，支撐著銀行業務的穩健開展和創新發展。

在未來的IT建設實施期間，伴隨著IT應用系統的逐步實現和完善，這種先進的IT應用系統架構的整體優勢，將逐步對城商行的各項業務產生明顯地推動作用，并將在上述業務領域產生飛躍式的發展和進步：使城商行形成支持金融產品創新的有效工具和全方位的立體客戶營銷服務體系，推進面向流程銀行的改進，提供豐富的服務渠道，提供更加科學和全面的風險管理和控制能力，有效支持財務與績效的不斷改進，隨時滿足監管合規的要求，推動辦公與管理的高效運作。

IT建設實施思路

城商行新的IT架構的落地實施，必須根據戰略規劃、業務需求的緊迫性，以及架構與系統改造的實際要求進行。將主要分為兩個層次分別實施，即“全面能力建設”和“專業能力建設”。

所謂“全面能力建設”的主要任務目標，是針對現代商業銀行進行數字化經營管理所應具備的上述業務領域能力的完善和建設，從而全面支撐銀行綜合實力的提升。這個層面的建設是需要IT部門結合業務需求緊迫程度和IT實施條件，主動進行規劃實施的，以保證業務的健康穩定發展。全面能力建設的業務目標在于鞏固市場地位，提升重點行業和領域專業化產品和服務創新能力，拓展新興市場，提升市場營銷能力，同時滿足監管合規要求，主要包括下列業務領域的全面能力完善和建設：

――完善電子渠道，注重用戶體驗，構建基于電子渠道的金融超市。

――規范業務的操作流程，建立流程銀行的標準體系。

――建立完善的產品創新體系，健全包括體驗式的服務能力。

――創建以客戶為中心的全方位立體營銷機制。

――符合監管合規要求，完善對外信息披露的及時性和準確性。

――建立科學的客戶貢獻度分析模型，完善全行的會計考核和績效考核體系。

――建立先進的人力資源機制、高效的辦公環境和嚴格安全的檔案管理。

――引入風險管理計量模型，逐步完善和改進全面的風險管理能力。

“專業能力建設”主要任務目標是“隨需而動”。即在“全面能力建設”的基礎上，在客戶和市場細分的情況下，快速滿足各業務條線逐步專業化的發展要求，即各項業務“精耕細作”、“深度挖掘”，主要是在其中的產品服務和營銷兩大領域中進行完善和建設，之后隨著專業化能力的逐步提升，對配套的財務績效和風險管理領域也需要進一步的完善升級。