橋梁工程方案設計范文

導語：如何才能寫好一篇橋梁工程方案設計，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1混凝土支墩

京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為U型橋臺，擴大基礎。便梁中間支點采用橋臺幫寬，幫寬混凝土與橋臺混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點，為避免開挖過程中對鋼木支墩的擾動，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為耳墻式橋臺，擴大基礎。耳墻式橋臺為輕型橋臺，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺，橋臺處支點采用樁接蓋梁支點。橋臺與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設在橋臺擴大基礎外側。地道橋頂進過程中挖土擾動范圍內設置挖孔樁接墩柱作為便梁支點。挖孔樁采用圓形混凝土護壁，開挖一節支護一節，混凝土灌注時，不允許出現斷樁現象。

2挖孔樁計算

恒載包括便梁梁重、線路設備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設計行車速度為45km/h。樁頂外力計算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計;活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動土壓力為774.95kN。根據以上計算結果進行荷載組合，求出單樁設計承載力3123.7kN，并確定樁長為24m。

3線路曲線調整

立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區段現有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機抬道，將三線、四線的內軌起道，外軌標高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調整軌道標高時線路縱斷面在兩端需進行微調，既有坡度較小，施工時應注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護

4.1交通組織

濟齊路為濟南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預制、頂進及恢復線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內，然后拆除既有道路、橋梁。臨時道路與頂進工作坑相接處設鉆孔樁防護，框架外臨時道路與既有道路順接。施工場地范圍內道路設置警示標志及防護設施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據道路交通組織要求，地道橋預制及頂進過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預制1號箱體，混凝土達到強度后，頂進1號箱體就位。再鋪設臨時道路，將道路改移至1號框架內。步驟2:同時預制2，3，4號箱體，拆除部分橋臺頂進3號箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺及基礎。步驟4:同時頂進2，4號箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復線路。

4.3施工防護

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層內。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。

5結語

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關鍵詞：連續剛構橋， 掛籃，懸臂施工 ， 方案 ， 設計

Abstract: the main BaHe bridge upper structure using hanging basket section points cantilever construction, hanging basket to design processing. So the design of the cantilever construction hanging basket is the project's main research subject. This article in view of the engineering characteristics and construction the actual situation, more detailed discusses how to use the BeiLei beam processing production construction scheme design of hanging basket.

Keywords: continuous rigid frame, hanging basket, cantilever construction, plan, design

中圖分類號：U448.23 文獻標識碼：A 文章編號

1概述

1.1工程概況

四川省巴中至達州高速公路BD1合同段內巴河大橋工程，本橋主橋為橋跨45+80+45m單箱單室預應力混凝土箱梁截面的連續剛構橋，掛籃懸臂澆筑箱梁最重塊段為2#塊，其重量為104.5t。

1.2主要技術參數

①砼自重GC=26KN/m3；②鋼彈性模量Es=2.1×105MPa；③材料容許應力：Q235鋼［σw］=145Mpa，［σ］=140Mpa，［τ］=85Mpa，容許材料應力提高系數：1.3。

2掛籃結構設計

掛籃主桁由單層三排貝雷片構成，前上橫梁由2I40a工字鋼組成，底籃前橫梁由2I36a工字鋼組成，底籃后橫梁由2I56a工字鋼組成，底籃腹板下加強縱梁為I56a（邊）和2I25b（中）組成，底板下縱梁為I25b工字鋼，外導梁采用2［30槽鋼組成的菱形截面桿件構成，吊桿采用Φ32精軋螺紋鋼。如圖1所示。

圖1：貝雷梁掛籃橫斷面圖

3掛籃結構驗算

箱梁荷載：取2#塊計算，2#塊梁段長度為3.5m，重量為104.5t，施工機具及人群荷載2.5kPa。恒載分項系數K1=1.2；活載分項系數K2=1.4。

3.1縱梁驗算

3.1.1兩邊腹板下加強縱梁驗算

兩邊腹板下加強縱梁為I56a工字鋼，截面特性參數為：A=135.25cm2Ix=65585.6cm4 Wx=2342.31cm3IX/Sx=47.73cm。

混凝土荷載為：q1=0.6×4.56×26×1.2=85.36KN/m；模板荷載為：q2=0.1×1.2=0.12KN/m；人群及機具荷載為：q3=2.5×0.6×1.6=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產生的荷載：q4=（2+2）×0.6×1.4=3.36KN/m；加強縱梁上的均布荷載為：q=q1/2+q2+q3+q4=48.26KN/m。則：

縱梁的最大彎矩為：M=1/8×q×l2=150.81KN•m；最大剪力為：Q=1/2×q×l=120.65KN。彎曲正應力和剪應力分別為：σ=M/Wx=64.39MPa＜［σw］=145MPa；τ=QS/Id=20.22MPa＜［τ］=85MPa。最大變形為：=5ql4/384EI=2.9mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。

3.1.2中間腹板下加強縱梁驗算

中間腹板下加強縱梁為2I25a工字鋼，截面特性參數為：A=48.2cm2Ix=5023.54cm4Wx=401.88cm3Sx=232.787cm3。

混凝土荷載為：q1=43.449KN/m；模板荷載為：q2=0.12KN/m；人群及機具荷載為：q3=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產生的荷載；q4=3.36KN/m；加強縱梁上的均布荷載為：q=q1/3+q2+q3+q4=20.063KN/m。同上述計算：

縱梁的最大彎矩為：M=62.697KN•m；最大剪力為：Q=50.158KN。彎曲正應力和剪應力分別為：σ= 78MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ=2.00MPa＜［τ］=85MPa?？v梁最大變形為：=8.79mm＜L/400=4.6mm滿足變形要求。

3.1.3底板下普通縱梁驗算

底板下普通縱梁為I25b工字鋼，截面特性參數：A=53.5cm2Ix=5283.96cm4Wx=422.72cm3Ix/Sx =21.27cm。

混凝土荷載：q1=11.157KN/m；模板荷載為：q2=0.24KN/m；人群及機具荷載：q3=2.1KN/m；傾倒和振搗混凝土產生的荷載：q4=3.4KN/m；加強縱梁上的均布荷載為：q=q1+q2+q3+q4=16.9KN/m。則：

縱梁的最大彎矩為：M=52.813KN•m；最大剪力為：Q=42.25KN。彎曲正應力和剪應力分別為：σ=62.468MPa＜1.3［σw］188.5MPa；τ= 19.864MPa＜［τ］=85MPa?？v梁最大變形為：=6.20mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。

3.2底籃后橫梁驗算

底籃后橫梁采用I56a工字鋼，截面特性參數為：A=94.07cm2 Ix=22.781cm4 Wx=1139cm3 Sx/Ix=47.73cm。砼重量206t，內模及支撐3t，底板1.2t，縱梁6t，合計重量216.2t，則后橫梁承重108.1t，后橫梁計算長度按17.6m計算，則q=61.42KN/m，后橫梁采用精軋螺紋鋼筋錨固，最大間距4.5米，則后橫梁在荷載作用下：

最大彎矩為：M=155.469kN/m；最大剪力為：Q=138.195kN。則：σ= 68.236MPa＜1.3［σw］=188.5MPa；τ＝QS/Id=138195/(47.73×10-2×0.0125)=23.163MPa＜［τ］=85MPa。跨中最大撓度為：=2.38mm＜L/400=12.5mm滿足變形要求。

3.3底籃前橫梁驗算

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關鍵詞：橋梁工程 工程計算 折現率

Abstract: the policy-makers target analysis, cost classification and parameter analysis is the premise of calculation issue cost analysis; According to the decision-maker's goals need to calculate the cost of items and cost analysis required parameters, then can make the cost analysis method is rational decision has now the decision-maker's will, auxiliary its scientific decision.

Keywords: bridge project engineering calculation the discount rate

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

一、橋梁工程計算期成本構成

由于經濟評價中的計算期并不都為橋梁結構的壽命周期，故而在本文中采用計算期成本、計算期成本分析的表述方法。國內外學者對壽命周期成本的定義基本一致，據此將橋梁計算期成本定義為由在該橋計算期內可能發生的規劃、設計、施工、運營、養護、維修、加固以及必要時拆除的過程中承擔者支付的一切費用；這是計算期成本的狹義定義。進行方案計算期成本分析及比較時，使用成本分析法即默認這些方案產生的效益相同，故僅比較其成本；然而各方案產生的效益有時會有所差別。為正確評價各方案，將這些效益的差值看作負的成本作為橋梁計算期成本殊的一項，即得到廣義的橋梁計算期成本。下文中的計算期成本均指廣義的橋梁計算期成本。

（一）橋梁計算期成本按經濟評價方法分類

我國的橋梁工程建設項目根據《關于建設項目和財務評價；這就分別產生了國民經濟評價和財務評價的計算期成本。對橋梁工程私有企業所做的經濟評價應是企業的財務評價假設其評價角度、計算內容等與橋梁工程建設項目的財務評價相同，最終得到財務評價成本。決策人在進行國民經濟評價時需采用國家立場，在進行財務評價時需采用企業立場，不可同時采用以上兩種。

（二）橋梁計算期成本按承擔者分類

橋梁工程國民經濟評價。橋梁工程國民經濟評價中可按承擔者將計算期成本分為機構成本（承擔者為橋梁業主）和社會成本。社會成本又可繼續按承擔者細化為用戶成本（承擔者為橋梁潛在使用者）和第三方成本（承擔者為附近的居民乃至由橋梁的規劃、設計、施工、運營、養護、維修、加固以及拆除造成損失的所有人）；

橋梁工程財務評價。橋梁工程財務評價中計算期成本為特許期內的機構成本。特許期結束后移交政府相關部門管理，此后直到橋梁壽命終結所發生的成本類型與國民經濟評價相同，但不需計入計算期成本。

（三）按決策人目標分類

僅按照承擔者分類得到的成本構成顯然過于簡單而不利于具體計算。本文將橋梁工程決策人的目標作為下一層的分類標準。將橋梁工程國民經濟評價中的社會成本按決策人國家立場目標細化為：車輛額外操作成本和使用者、貨物時間延誤成本（由交通管制、維修加固或災害導致），意外事故成本（僅包括事故車輛損失和事故人員傷亡損失），舒適和便捷成本（由橋梁功能缺陷導致），橋位居民健康損害（由橋梁計算期內產生的污水、噪聲、廢棄物及有害氣體導致），全球性普遍環境問題損失（因計算期內橋梁相關活動造成的如能源消耗、酸雨、溫室效應、臭氧層空洞、沙漠化、生物多樣性減少、森林面積減少等全球性普遍問題而導致），造型優美的支付意愿（此項為效益，即為外延的、負的成本）等。

橋梁工程財務評價，細化為各種原因造成的規劃與設計成本、建設成本、維護及維修成本、修復成本、運營監測與結構安全監測成本、拆除與回收再利用成本、賠償成本（由橋梁功能缺陷或污染造成使用者損失而對使用者的賠償），橋梁收入減少成本（因交通管制、維修加固、災害等導致的通行量減少）等。

二、橋梁工程的參數分析

（一）折現率

折現率的選擇對計算期成本的影響巨大。折現率越高，則運營期成本在計算期成本中占的比重越低。認為許多國家采用的6%的折現率過高，用2%～3%比較適宜；折現率如果太高的話用壽命周期成本分析法則意義不大。然而1979～2004年我國年平均GDP增長率為9.6%在我國的橋梁工程經濟評價中采用的折現率必然較高。這就一定程度上導致了重視初始建設成本而忽視后期維護成本的思想。首先，在進行橋梁工程國民經濟評價時，按照規定必須采用有關部門制定的社會折現率。中推薦的社會折現率為8%，同時建議對永久性工程或者受益期超長的項目采用低于8%的社會折現率；超長期項目中的社會折現率可用按時間分段遞減的取值方法；其次，在進行橋梁工程財務評價時，為追求承包期內利潤最大化，需合理制定企業折現率以輔助決策。制定企業折現率理論上需考慮經營風險（包括通貨膨脹）、財務風險、資本成本構成、流動性負債等的影響，但現階段往往忽略某些因素以得到簡化公式。目前常用的方法主要有3類：參照行業平均資產收益率定出（公路建設及獨立公路橋梁企業的行業基準收益率為7%）、采用資本資產定價模型（CAPM）計算得出以及采用加權平均資本成本模型（WACC）計算得出，此外，企業折現率應當是每年變化的隨機變量，在我國現階段亦有逐年下降的趨勢；最后，生態折現率是將計算期內某年的環境影響折算為基準年的等價影響時使用的，可看作未來環境質量和當前環境質量的邊際替換率?？紤]到其他消費品對環境資源的替代作用，未來環境污染的生態折現率應當是一個比經濟折現率小很多的隨機變量。

（二）計算期

成本分析計算期是成本分析過程中所考慮的成本流的起止年限，理論上講應為方案開始實施至各個方案影響無差異為止。對于國民經濟評價，一般建議計算期為方案開始實施至橋梁工程項目的設計使用壽命結束為止。成本分析可以到達經濟壽命作為計算期的結束，然而無論是橋梁設計期還是運營期的決策問題，想在方案設計時便準確得到橋梁的經濟壽命都是不對的，故而在此建議用橋梁的設計使用壽命作為計算期的結束。建議財務評價的計算期為方案開始實施至橋梁工程項目的特許收費期結束為止。橋梁工程項目的特許收費期結束后，該企業的經濟壽命便已結束，故而以此作為計算期的結束。

參考文獻：

[1]彭建新,晏班夫.橋梁全壽命設計方法框架性研究[J],公路,2006年01期

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關鍵詞：特大橋梁工程；地質；勘察

1 特大型橋梁工程地質勘察的主要內容與特點

在實際工作中，特大型橋梁工程地質勘察主要分為三個階段：可行性研究勘察階段、初步設計勘察階段以及詳細工程地質勘察階段，這三個階段在工程地質勘察內容與目標上存在一定差別，同時在方法與手段上存在一定的聯系。

1.1 可行性研究勘察階段

特大型橋梁工程地質可行性研究勘察階段，主要是在前期對工程相關勘測資料進行全面收集整理的基礎上，結合分析結果對特大型橋梁工程建設橋址選擇中影響較為明顯的要素如：不良地質、特殊性巖層等指標要素進行勘察。其實施目的是通過對特大型橋梁工程橋址區域地質條件的勘察，為橋址方案選擇與確定提供詳細全面的依據，從而幫助決策人員完成橋址區域地層穩定性評價與基礎型式選取工作。

1.2 初步設計勘察階段

特大型橋梁工程地質初步O計勘察階段，主要是對前一階段擬建橋址區進一步的工程地質比選。起實施目的是通過對擬建橋址區域地質條件的深入勘測研究獲取準確的地質條件信息資料，對橋址選擇的合理性進行二次驗證，對橋址選擇方案進行比選優化，同時通過資料的詳細核對與整理形成初步設計勘察文件，為初定橋梁工程場地與方案設計提供有效的工程地質參考數據。

1.3 詳細工程地質勘察階段

特大型橋梁工程詳細工程地質勘察階段，是整體工程地質勘察工作的細化，其勘察目標通常為橋梁工程施工區域具體區段地質條件的勘察。其實施目的是在初定橋梁工程場地的前提下，通過針對性的勘察計劃與技術獲得準確完整的區段工程地質數據，以此為橋梁工程基礎方案、地基方案以及施工設計等要點工作提供數據支持。

2 特大型橋梁工程地質勘察技術應用

特大型橋梁工程地質勘察技術的合理選擇與應用是決定勘察結果準確性與實效性的關鍵要素，同時也是設計環節獲取準確數據參照的重要手段。當前特大型橋梁工程地質勘察工作中主要應用的技術包括巖土水測試、原位測試試驗、物理勘探等手段，其具體應用特征如下：

2.1 巖土水測試

巖土水測試的針對性較強，其主要測試目標為橋梁工程基礎結構部分的地質應力條件。其中，橋梁樁基礎持力層結構中的相應地質參數的獲取是檢測重點，主要包括基巖埋層深度、地質浮度水平等。其主要檢測目標為基礎結構應力載荷前度指標與沉降形變性能等，相應的巖土變形參數與剪切參數是測試的關鍵指標。巖土水測試是圍繞特大型橋梁工程基礎結構形變與穩定性進行的測試，相應的測試內容包括土體膨脹性、滲透性參數等，在橋梁工程區域地質滲透性較強的情況下，需要輔助抽水試驗確定含水層條件，如滲透系數、涌水量、影響半徑等主要參數。此測試環節應重點關注土體的固結歷史，同時采取必要高壓測試項目。

2.2 原位測試試驗

特大型橋梁工程地質勘察原位測試實驗的形勢與手段較為豐富，當前應用較多的是貫入試驗與動力觸探試驗。原位測試中的標準貫入試驗其主要適用于地質密實度參數的測定，能夠有效獲取橋梁工程地質承載力與樁基摩擦水平參數；而動力觸探試驗則主要應用于碎石土類型土層的勘察，獲取橋梁承栽力指標。在實際勘察過程中，原味測試實驗通常會結合多種測量技術進行復合性的勘察，如地質軟弱地區橋梁工程施工區通常會設置靜力觸探試驗、十字板試驗、旁壓試驗等內容。隨著工程地質勘測技術水平的不斷提升，靜力觸探試驗技術在勘察準確度與效率等方面有了進一步的提升，能夠有效測量獲取橋梁開挖土層物理學指標。

2.3 物理勘探

物理勘探技術主要包括電法勘探、磁法勘探、地震波勘探等手段，其基本原理是通過相應物理勘探設備的應用獲取橋梁工程地質條件物理信息，以此形成地質勘察結果。物理勘探技術通常應用與大型橋梁工程的可行性研究與初步設計階段，主要勘測內容為橋址區域地層地質、水下障礙物、管線等內容，其中水下部分的物探技術通常為地層地震方法，地層地質部分的勘探則為井下CT或高密度電法。在特大型橋梁勘察環節，孔內波速測試是勘察的重點部分，剪切波的應用能夠獲取橋址區域地震綜合效應與地震動參數情況，壓縮波則能有效區分地層巖石完整性和劃分風化巖界線。

3 特大型橋梁工程地質勘察的關鍵性問題探討

3.1 地震與斷裂構造的勘察

特大型橋梁工程整體體量較大，對于結構抗震性能的要求較高，因此，在工程地質勘察工作中，應對地震裂度進行復核，對同時橋梁的地震危險性進行有效的評價。其中，斷裂構造情況與橋址、橋墩結構、基礎結構有著顯著的穩定性影響，需要通過勘察獲取斷層走向、傾向、傾角、破碎帶寬度、充填物等方敏的詳細信息。根據上述勘察結果，對特大型橋梁工程的橋址選擇方案進行比選優化，有效規避強震震中區以及活動斷裂和發震斷裂等地質構造對于橋梁穩定性與安全性的不利影響。

3.2 不良地質的勘察

在橋基巖體中存在一些厚度比相鄰巖層的小的軟弱夾層，力學強度和變形模量較低，易造成橋基礎沉陷變形和滑移。選擇樁端位置時在可能的情況下盡量對基巖軟弱夾層應予避讓，一般樁穿越軟弱夾層達到下部完整基巖。

巖溶橋基的勘察應首先運用地球物理勘探對橋位區巖溶發育的總體規律有總體認識，如巖溶發育程度和發育特點；通過鉆探進一步查明巖溶的基本形態、規模大小、洞穴頂板巖層厚度及性狀、充填物的特點等。

砂性土地震液化是建筑中最常見的一種不良地質現象，橋基勘察中除了依據《建筑抗震設計規范》進行評價，還要遵循《公路工程抗震設計規范》進行評價。

3.3 地下水的勘察

通過水文地質試驗能查明含水層的性質、含水量以及滲透系數等，以及地下水類型、地下水水位、流向、流速、補給來源、變幅大小、與地表水的水力聯系等。深基坑開挖、沉井、地下連續強等施工時，勘察時需要查明各含水層的滲透性能以及涌水量的大小，尤其是重視砂類土的地下水勘察。抽水試驗是獲取參數的主要技術形式，對于砂層較淺較薄的場地，可進行簡易抽水；若含水層厚度大，地下水量豐富，應進行分段抽水試驗，在抽水試驗的同時，進行地面沉降觀測，沉降觀測點應該布設在錨旋抽水試驗可能影響的區域內，以抽水井為中心，按十字法布置。

4 結語

綜上所述，特大型橋梁工程地質勘察是一項科學而系統的工作，其實施目的在于通過多種地質勘測技術的應用獲得詳細全面的橋梁施工區域地質水文條件，為項目決策、初步設計與詳細設計提供有效的地質參考資料，確保橋梁項目整體設計的合理性與科學性。在實際工作過程中，行業工作者們應充分把握工程地質勘察工作的要點環節，合理選擇勘測技術，準確實施各項勘察活動，保證勘察結果的全面性與真實性，為特大型橋梁工程的順利設計施工提供有力支持。

參考文獻：

[1]李洪亮.橋梁樁基溶洞勘測及處理技術研究[D].天津大學，2010.

[2]王榮華.巖溶區橋梁樁基勘察與設計要點分析[J].鐵道工程學報，2012，09：53-58.

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1橋梁工程隔震設計的重要意義

所謂的橋梁工程隔震設計主要就是通過必要的隔震裝置以及細部構造的設計來達到減小作用在橋梁工程中的震動載荷大小，最終起到保護橋梁結構的目的。這種隔震設計的意義是比較明顯的。首先，隔震設計的應用能夠有效地提高橋梁工程的穩定性，進而保障橋梁工程使用的安全性；其次，恰當的在橋梁工程中應用隔震設計還能夠有效地延長橋梁工程的使用年限，起到良好的經濟效果。

2橋梁工程隔震設計的基本原則

對于橋梁過程的隔震設計而言，其并非是簡簡單單的把一些隔震裝置應用于具體的橋梁結構中。在具體的設計過程中需要注意的內容和要點是比較多的，也是極為復雜的。在具體的隔震設計之前還需要了解橋梁工程的隔震設計需要遵循的一些基本原則，進而依據這些基本的原則進行具體的隔震設計。具體而言，這些主要的原則包括以下幾點：（1）在整個橋梁工程隔震設計之前，必須加強對于整個橋梁結構的了解和把握，判斷其是否適合于進行隔震設計。當前我國很多地區的橋梁工程都不適合于進行隔震設計，即使強行進行隔震設計也無法達到應有的效果，甚至還會起到反作用；（2）針對橋梁的基本狀況以及周圍的一些地形地質特點和后期使用中的通行狀況來確定橋梁工程設計中需要應對的震動載荷大小，以此來設計恰當的橋梁工程隔震等級，為具體的橋梁結構隔震設計打下堅實的基礎；（3）對于橋梁工程的隔震設計而言，在設計中還應該考慮其主體結構的問題，避免設計中的隔震裝置影響了主體結構的完整性。一旦橋梁工程的主體結構受損，那么即使橋梁工程隔震設計達到了理想的程度也無法保障整個橋梁工程的穩定性和安全性。

3橋梁工程隔震設計

3.1隔震裝置的設計

對于橋梁工程的隔震設計來說，其最為主要的部分就是進行專業的隔震裝置的設計。這是保障其隔震能力的基礎，也是發揮隔震作用的最為主要的部分。對于隔震裝置的設計而言，其最為主要的就是準確的計算隔震裝置的等效阻尼和等效剛度。這是確定隔震裝置的最為主要的兩個指標。而對于計算方法，在當前的橋梁工程隔震設計中比較繁雜，其中最常用的主要有兩種，即時程方法和彈性反應譜方法。這兩種方法中又以彈性反應譜方法最為實用。彈性反應譜方法不僅僅在我國得到了廣泛的應用，在國外的很多國家也得到了廣泛的使用，也因此而出現了很多不同的具體計算公式和計算模式。當前比較盛行的主要是美國、歐洲和日本的計算標準，采用該方法進行隔震裝置的設計具有較強的優勢。首先該計算方法的使用比較簡單，能夠較為便捷的計算出所需要的等效阻尼和等效剛度指標，并且該計算方法的準確性也比較高，能夠準確的設置橋梁工程的隔震裝置，使其能夠最大程度的達到最佳的形變，進而確保隔震性能的最優化。對于時程方法而言，其主要適用于一些不規則的橋梁工程隔震設計，在這類橋梁中能夠起到較好的設計效果。

3.2細部構造的設計

在整個的橋梁工程隔震設計中，除了要做好最為主要的隔震裝置設計之外，還應該針對其它的一些橋梁細部構造進行準確的設計。這些細部構造也能夠對于橋梁工程的隔震效果起到一定的輔助作用。比如橋梁工程中常見的伸縮縫、限位裝置以及防落梁裝置等，這些裝置雖然不是單純的隔震裝置，但是卻是能夠發揮較好的隔震效果。當然這必須建立在恰當的設計基礎之上。但是就當前我國的隔震設計現狀來看，在細部構造的設計上明顯的存在重視程度不足的問題。設計中很容易忽視這一點，這樣也就造成了隔震效果的下降。因此，這也就成為了今后橋梁工程隔震設計的一個重要突破口。對于細部構造的設計加強結合實際狀況的分析和探討，進而提高其隔震方面的作用。當然在設計過程中也應該注意到細部構造原有的功能特點，不能夠以損害其原有的功能為條件來提高其隔震能力。此外，還應該保障這些細部構造之間的連續性，提高整個橋梁工程的結構性能。

4結語

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關鍵詞：市政道橋；工程項目；質量管理

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1、城市道路橋梁施工特點

1.1施工范圍狹小動遷量過大

由于城市道路橋梁工程都是在城市內實行施工，其中的舊房動遷、拆遷量很大，施工場地范圍小，常常會對施工路段的交通帶來影響，給市民的正常生活和日常生產帶來極大不便，同時，也給道路橋梁工程的進度管理、質量管理增加了很大難度。

1.2施工工期較長

因為城市道路橋梁施工工程具有很多獨特的特點，影響制約因素較多，并且它直接影響人們的日常生活，所在施工之處通常是人流量多的區域，因此，其施工質量控制顯得尤為重要。

1.3原材料投資巨大

根據施工現場分布情況，運輸距離的長短，是原材料選購的一個重要根據。因為城市道路橋梁施工材料的使用量很大，在工程建設造價當中，原材料所占比例達到了總造價的一半左右，所以，如何經濟的選購材料節約成本就成了城市道路橋梁工程工作中質量管理的一個關鍵環節。

2、市政道路與橋梁建設質量的現狀

當今，隨著新疆城市交通的日益發達，市政的道路與橋梁工程建設也發展壯大，隨著新疆道路與橋梁的建設項目增多，在建設的速度上也就越來越快。那么，在這樣的情況下，有些施工單位為了獲取更多的利潤，就不顧及工程施工的質量，最終導致了很多的道路與橋梁工程在施工建設過程中存在一些質量問題。道路與橋梁的設施建設組成部分包括路基建設、路面設施建設、橋梁隧道工程等一些設施建設。橋梁設計和施工技術是當今社會橋梁建設工程的重要因素，而材料的選擇、施工的管理、一些設備的操作、施工的環境以及一些施工人員，這些都是影響道路與橋梁工程建設的關鍵因素。那么，在道路與橋梁工程施工過程中，我們要提高對道路與橋梁工程施工質量建設的控制與管理，對于一些影響道路與橋梁工程施工質量的因素要分別的進行控制和管理，采取一些有針對性的施工質量管理措施，這樣，才能保證道路與橋梁工程的施工技術水平和施工質量，才能保證道路與橋梁工程的施工質量處于平穩的受控狀態，在經濟效益上才能有所提高，減少道路與橋梁工程施工成本，同時也能避免交通事故的發生。

3、市政道橋工程施工質量管理中存在的問題

3.1材料控制問題

隨著我國城市建設步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長，城市道路橋梁工程建設不斷地增多，工程建設的速度隨之加快。在建筑市場經濟利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經濟利益，偷工減料，以犧牲工程質量為前提，這樣就導致了市政道路橋梁工程在施工建設的過程中存在了很多的隱患問題，尤其是一些建筑難度大，技術結構復雜的橋梁工程，存在的質量問題更為嚴重。

3.2 工程設計方案不嚴密

市政道橋建設工程設計方案不嚴密導致變更頻繁，影響工程總體質量。目前，一些地方的市政道橋工程設計方案設計不嚴密，導致在施工過程中發現問題，而解決問題的首選方法就是改變施工方案，這樣，施工方案變更比較隨意，有些時候，反而把合理的方案引向錯誤的思維模式，導致工程設計的不合理變化，影響工程總體質量。另外，設計方案的不當變更，會延長施工時限，提高了發生施工安全事故的可能性。

3.3市政道橋工程質量管理體系不完善

市政道橋工程施工單位承包商和市政關系復雜，?？筷P系承包部分市政工程，施工過程中的違法分包與轉包的現象普遍存在、借用他人的資質進行投標的情況亦不在少數，中標的單位對施工現場的實際施工質量的管理很弱甚至根本就是形同虛設，有些施工單位缺乏最基本的質量控制，施工過程中用到的機械設備質量和數量都存在潛在的質量問題。另外市政道橋工程往往片面追求工期，忽視質量，又因承擔的風險小而忽視質量管理。為搶工期，不惜犧牲工程質量；工作人員的自身素質參差不齊。工作人員來源復雜，盲目指揮、在質量管理上走極端，或肆意干涉或完全放任不管、腐敗行為橫行。施工過程中各方協調度不夠，施工過程摩擦和矛盾不斷。

3.4監理機構體系不健全

質量監督管理工作在市政工程的管理及施工質量的控制中有著非常重要的促進作用，是保證其順利實施的一個有效的體制之一。監理工作的特點決定了監理人員要具備專業水平高，管理能力強，品行良好的綜合素質。目前監理行業的監理單位數量每年都有大幅的增加，監理市場的低水平和低收入層次競爭激烈，所以大多數中小監理單位現場監理機構內部管理較差，嚴重欠缺質量控制的正常程序、制度、手段?，F場監理機構的權利有限，且責任大，能力不足。監理在工序質量控制方面往往力度不夠，手段不多。由于質量監督體制方面的執行力度缺失，現今的市政工程項目中常會出現權責不明的現象，導致施工質量的監管力度不夠或無人監管的現象出現，偷工減料的事情也時有發生，設置的質量監管部門形同虛設，極大地影響了市政工程的管理和施工質量。

4、完善我國市政道路橋梁施工質量管理的措施

4.1嚴格把關，加強對原材料的質量檢測和審核

施工單位在選擇采購施工原材料時，必須要嚴格按照施工設計人員的設計要求進行規格和數量的選擇。對不同廠家的材料進行質量的比較和篩選，盡量選擇規模較大的、有產品質量資質的正規廠家生產的材料，并向廠家索取產品的出廠合格證等資料。在材料進場后，組織專業技術人員對材料進行現場抽樣檢測，或送檢復驗，對質量不合格的材料絕不允許其進入施工環節，以便從源頭上保證工程項目的施工質量。

4.2科學合理的進行工程設計，確保工程預期利益順利實現

市政道橋工程設計方案凝聚了設計者謹慎周密的思維理念，科學合理的工程設計是最終實現市政道橋工程的藍圖。因此，在市政道橋工程項目質量管理過程中，應當確保設計方案的科學性可行性，促進工程進度和效率的穩步提升。同時，科學可行的設計方案，能夠有效降低工程項目的成本，最大程度的實現工程預期利益。

4.3建立和完善路橋工程的質量管理控制體系，落實質量目標責任制

施工單位要制定嚴格、詳細、明確的施工質量管理的相關規章制度，嚴格控制工程施工過程中的各項作業環節，明確各施工環節的質量標準和目標，并對完工的施工環節進行嚴格的質量檢測，避免不合格作業進入下一個施工環節。同時，要貫徹落實施工質量目標責任制，明確施工作業中各方的質量責任，將目標責任落實到具體的個人。此外，還應設立科學、合理的獎懲制度，提高施工人員的工作認真性和主動性，避免偷工減料現象的發生。

4.4加強監理單位的責任感，確保監理工作落到實處

目前，我國的施工領域離不開監理單位的重要參與。監理單位是代表國家對工程質量進行質量監管的部門，其作用非常重要。因此，在市政道橋施工管理中要充分尊重監理人員的地位，監理人員也應當注意自身素質和職業道德的提升，增強工作責任感，樹立監理人員應有的權威。監理工作包括很多環節，每一個環節都有其重要作用，否則，容易影響整個市政道橋工程的進度和質量。因此，每個階段和環節都應當實行嚴格的監理監管。具體包括檢查施工單位的工作人員是否在工作中如實到崗，各種管理記錄是否客觀完整，質量管理機構是否及時履行職責等等，只有分工明確，才能確保施工監理工作發揮實效。

結束語

綜上所述，可以看出市政道橋施工質量管理中存在著很多的問題，在具體的施工中對道路橋梁進行有效的質量管理，能夠在很大程度上避免質量問題的出現，從而保證市政工程的質量，促進我國道路橋梁的事業的健康發展，同時也對我國城市化建設有著重大的意義。因此作為施工單位在進行道路橋梁施工的時候，應加強道橋施工質量管理，從而保證工程質量，也是對企業能夠健康穩定的發展有著很大的好處。

參考文獻

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關鍵詞：市政道路；橋梁工程；施工管理

隨著我國城鎮化建設的快速推進，交通建設事業得到了大力發展。橋梁工程作為市政道橋建設中的一個重要組成部分，擔當著連接道路、跨越江河的重要作用。因此，怎樣快速有效地提升橋梁工程的施工管理水平，對城市建設發展意義重大。

一、市政道路橋梁工程施工管理的特點

市政道路橋梁工程是城市基礎設施建設中的重要內容，工程建設的大部分資金來源于各級地方政府的財政預算。另外，它具有一定的社會公益性質，建設地點主要集中分布于市區和城鄉結合處，常受到交通位置和周邊地理環境等各種因素制約，并且具有“短、平、快”的特點。近些年，市政道路橋梁工程經常被用來作為展示各級地方政府業績成果的一種表現，其政治色彩越發濃厚。少數施工企業在實際的施工中一味地追求經濟利益，而忽視施工技術和工程質量方面的提升，加上個別監理工作不到位，導致市政道路橋梁工程完工后存在各種質量隱患。有些市政道路橋梁工程設計方案本身不合理，相應的施工技術水平也未跟上時代的步伐。所有的這些，都會給市政道路橋梁工程的施工管理增加難度。

二、提升市政道路橋梁工程施工管理的水平

1、質量管理

“百年大計、質量為本”。施工企業遵循正確的施工順序是確保工程建設取得優良質量的前提條件。工程施工管理人員嚴格按照設計規范流程來組織施工，將設計圖紙作為指導施工操作的依據和參照。施工技術人員應該及時檢查施工順序的實際效果，對施工過程中出現的質量狀況進行全面、綜合和系統的分析評估，掌控工程建設的動態，確保工程施工的順序效果滿足設計規范的要求。

加強施工現場管理。一個有序的工程施工現場能夠起到提升工程產品質量、縮短施工工期的作用。嚴格按照審評通過的施工組織設計方案進行施工現場布置，有序組織施工。如果有特殊情況，施工技術人員應該及時反饋，商討調整施工方案。加強施工現場巡查監察力度，及時發現問題、解決問題，確保工程施工現場安全、有序。

加強施工技術指導、培訓。施工技術水平的高低是決定工程質量優劣的關鍵因素。加強員工施工技術培訓、考核力度，選派懂技術、有經驗、責任心強的施工技術人員到現場指導施工。施工企業應該積極學習、吸收國內外先進的施工工藝和技術，在實際的工程施工過程中大膽創新，運用各種新工藝、新技術和新材料，提高工程質量和施工效率。

加強施工質量監督。質量監督是工程質量管理的核心，更是工程質量的保證。企業內部要完善自檢、抽查制度，建立獎懲激勵機制，增強施工操作人員質量意識，鼓勵大家爭做崗位能手。

2、安全管理

“以人為本、安全第一”。安全管理是整個工程施工管理中最重要的一項。施工企業應遵循“以人為本”的科學宗旨，建立安全管理綜合評估、分析體系，對橋梁工程建設各階段可能出現的風險隱患進行綜合評估，制定解決處理方案，提高各施工環節中安全管理水平。工程建設人員要樹立“安全第一”的操作目標，嚴格遵守安全生產中的各項操作規定，提高自身安全素質，降低安全事故發生概率。

對于市政道路橋梁工程，安全管理工作可以從人員安全、建筑安全、工程安全三方面切入，預防違規施工和可能對人員造成的傷害，杜絕意外傷亡事故。對施工建設過程中容易出現的裂縫、坍塌等質量問題，應做好安全控制，提高結構強度和穩定性。對施工建設過程中容易發生安全事故的隱患環節應該提前制定風險預警管理機制；對容易出現風險偶發的部位，應該預先做好前期預防控制工作。不隨意更改圖紙、施工方案，完善安全警示制度，制定突發安全事故預案，減少風險因素，全面提升市政道路橋梁工程整體施工安全管理的水平。

3、進度管理

市政道路橋梁工程是否能按時交付使用，施工進度管理顯得尤為重要。在實際的橋梁工程建設過程中，要經常根據施工現場實際完成的工程量與先前制定的施工進度計劃進行參照對比，及時發現問題，及時調整。

在具體的市政道路橋梁工程建設進度管理中應該注意以下幾個方面：方案設計，其包括本工程項目的基本情況、施工順序和相關數據，施工管理人員可以根據這些內容來高效率地指導、安排施工；進度檢查，其涉及到對一些工程現場實際數據錄入，工序檢查，一旦發現問題，應立即對施工方案進行修正；建議采納，根據一線施工人員的建議和建設工程的具體情況，對出現問題的施工計劃進行及時調整，滿足實際的需要。

4、成本管理

成本管理是現代施工企業經營管理的重要內容，更是直接影響建設施工企業單位效益的決定因素。隨著社會主義市場經濟制度的不斷完善，施工企業之間的競爭日趨激烈，各施工企業占據市場的優勢不再僅是技術、資本和品牌，成本管理已成為另一重要的環節。施工成本管理是市政道路橋梁工程施工管理的重要組成部分，其主要包括以下兩個方面：一方面，生產經營過程中的顯性成本和隱形成本如企業實際耗費、市場丟失和委托等資金開支；另一方面，施工人員為企業創造出的各種競爭優勢。

市政道路橋梁工程施工成本管理要求企業利用成本分析法分析分析企業自身和競爭對手的各種資料，使企業自身能夠適應外部不斷變化的市場環境。面對競爭對手，施工企業應制定出適合企業本身特點的成本控制方案，財務人員定期對已完成的工程量及成本消耗量進行統計、核算，做好施工過程中每一個環節的成本控制，提高工程項目管理的經濟水平。

三、結束語

由此可見，市政道路橋梁工程是一項綜合性的系統工程。施工企業在進行具體的工程建設過程中，一定要制定出符合工程項目個性特點的全過程、全方位的項目管理制度，保證市政道路橋梁工程建設的順利進行。

參考文獻：

[1] 李春木 尋偉基. 論市政橋梁施工管理創新思維[J]. 城市建設.2013，（6）

[2] 郭剛. 論橋梁工程施工成本管理[J]. 建筑界.2013，（4）

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關鍵詞：創新教學；畢業設計；概念設計

作者簡介：劉小燕（1963-），女，湖南益陽人，長沙理工大學土木與建筑學院，教授；涂光亞（1974-），男，湖南漢壽人，長沙理工大學土木與建筑學院，副教授。（湖南長沙410114）

基金項目：本文系湖南省教育廳高等學校教學改革重點項目的研究成果。

中圖分類號：G642.477     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）14-0107-02

工程學科以培養工程師為首要目標。工程設計是工程師工程實踐的一項重要內容，它是追求將科學知識轉化為技術，創造一個世界上原本不存在的事物，是一種超越存在和創造存在的活動。工程師的核心是創造。縱觀人類發展的歷史，創新是人類文明進步、社會發展的源動力，也是一個民族技術進步、經濟發展的源泉，更是一個國家國民經濟可持續發展的基礎。高等教育在土木工程人才培養目標中，倡導培養德、智、體全面發展，掌握土木工程學科的基本理論和基本知識，獲得土木工程師基本訓練，具有創新精神的高級工程技術人才，體現了黨和國家對培養創新人才的高度重視。尤其是在社會主義經濟大發展人才競爭十分激烈的時期，培養創新型人才更是高等學校的一個重要任務。為此，在畢業設計教學環節中，針對土木工程專業橋梁工程方向學生開展創新能力培養的教學研究，挑選6～8名學業優秀、有興趣的學生成立創新設計小組，8名骨干老師組成創新設計指導小組，提倡自主設計、創新設計的實踐教學模式，改變以往被動設計、模仿設計的教學模式，培養學生主動獲取知識和運用知識的能力、獨立思維和創新思維能力，探索一種融綜合知識、培養能力、提高素質為一體的具有時代氣息的人才培養模式。提倡一種創新的理念，追求一種創新的境界，實現一種前所未有的價值，打破一種慣性的思維，探索創新人才的培養模式。

一、創新思維與創新設計的認識

“創新”在辭海中的解釋有三個：一是更新的意思，二是創造新的東西，三是改變的意思。思維的創造性是在科學發明、技術革新、文藝創作等活動中所特有的思維過程，也是學習、實踐過程中必不可少的心理因素。它既具有一般思維的特性，又不同于一般思維：它往往與創新性活動聯系在一起；它是思維與想象的統一；它具有潛在性，表現形式往往帶有突發性，通常稱為“靈感”或“頓悟”（這種“靈感”或“頓悟”實際是長期苦心思索的結果）；它是多種思維的綜合表現。對于橋梁工程而言，世界上不存在完全一模一樣的地形地質條件，因此也就不會有一模一樣的橋，每一座橋都需要設計，橋梁設計者必須要有創新性思維。

創新性思維不同于一般的思維活動，培養創新性思維應從以下幾個方面著手：

創造性思維是多種思維的綜合，要求知識結構既專又博，在博的基礎上求專，在專的基礎上求博。圍繞這個特點，在畢業設計教學活動中除了加強專業基礎知識訓練外，還在擴大學生視野、開闊學生思維方面開展教學活動，通過講、練、評等教學實踐，讓學生多看、多思、多做，在看中學，在做中思考。

創造性思維既帶有突發性又帶有潛在性?！办`感”和“頓悟”來自于平時的積累和教師啟迪?！办`感”和“頓悟”反映一種質變，質變是通過量變積累后才能得到的。在畢業設計創新設計小組的活動中，通過比較、研討、案例分析，激活學生的“靈感”和“頓悟”，擦出創新的火花。

創新思維與創新活動聯系在一起。只有創新思維活動而沒有實現創新意識的實踐不能完成創新活動。為了很好地實現創新思維，在教學過程中應大膽讓學生進行創新實踐?！霸O計”過程原本就是先“假設”，按照假設的尺寸去“計算”，如果能夠滿足規范的各項要求，即被認為假設合適，方案可行。否則，重新“假設”，按照新的假設再去計算，直到滿足規范的要求為止。

創新設計是指拋開目的，設計一個前所未有、與已有設計完全不同的方案。世界上的橋梁沒有一座是完全相同的。橋梁設計自始至終是一種創新設計，在每一個環節都貫穿了創新的理念。

二、創新性實踐與創新的評價

設計的過程是先構思，然后反復計算的過程。構思就是一種創新活動，它受許多條件的約束和影響。但對于僅有橋梁工程基本知識、只接受過橋梁工程基本訓練的本科學生，要獨立完成這樣的創新活動存在很大的難度和挑戰性，必須確立創新設計目標和實現目標的措施。經過創新設計指導小組研究討論，以“跳起來可以摘到桃子”為目標，制訂橋梁設計的“創新”目標，同通過方案設計―初步評價―優化設計―實踐驗證―再評價的指導策略，在過程指導中強化“概念”設計，重視設計實踐，集體研討開展評價，開展畢業設計的創新設計實踐教學。

1.方案設計

橋梁結構基本體系總體來講分為五大類，它們分別是梁式橋、拱式橋、T型剛構橋、懸吊橋、組合體系。橋梁設計一般是圍繞著這五大類基本形式進行設計或者及其組合。根據地質、水文、交通功能、政治經濟文化等各方面的要求，選擇滿足功能要求（適用）、安全、美觀（尤其在經濟發達地區和旅游勝地）、造價相對低廉、技術先進的橋梁型式。按照橋梁方案設計這樣一種基本原則，組織1～2次專題講座，請設計院的設計人員和資深教授講課，一方面介紹各種不同體系橋梁的設計特點、方案設計時需要解決的問題；另一方面以成功的案例為背景，從五個方面（適應、安全、美觀、經濟、技術先進）逐一評價方案的優劣，通過講座開闊學生的思路和視野，指導老師還可根據學生的實際情況制訂相應的設計目標，針對設計的基本內容、步驟、可能的問題進行指導。在這個階段，注意向學生傳達一種設計思路和設計程序的概念。

2.初步評價

長期以來，橋梁設計由于利用軟件、手冊、程序化的設計模式等工具，橋梁計算過程變得簡單，也因此缺乏更高層次的思考，到了設計單位后往往也因為趕任務而沒有時間思考。在畢業設計方案的初步評價環節，提出概念設計，建立一種新的基于概念的思維模式，使設計者不僅要有這些基本概念，還要知道為什么要設定這些概念，究其源的過程是概念強化和提升的過程，是工程設計的基礎。在對學生設計的方案進行評價時應該從適用、安全、經濟、美觀、技術先進五個方面進行評價。

適用概念的要求：首先是能夠滿足通車、行人、自來水運送、電力通信等方面的基本要求，稱為適用性要求。但是橋梁設計不僅滿足通行等基本要求，還有長期使用和運營維護、維修加固的問題。

安全概念的要求：設計的橋梁結構在設計使用年限內具有足夠的強度、剛度、穩定性，以抵抗一切外荷載和作用，包括能夠承受恒載、活載、車船碰撞、地震等偶然荷載，還有地基的不均勻沉降、溫度變化等作用。針對各種荷載和作用進行詳細計算和驗算，滿足規范要求即可達到安全。

美觀概念的要求：建造在城市里或者風景區的一座大型橋梁往往成為標志性建筑。橋梁的美觀要求十分重要，既要記載歷史的文明又要展現現代的科技與進步，還要滿足大眾的審美要求，像南浦大橋、揚浦大橋、瀘浦大橋、虎門大橋、南京長江大橋、江陰長江大橋等一大批橋梁成為當地的象征性建筑物。這些建筑造型是設計者智慧和力量的結晶。

經濟性的概念：在社會主義市場經濟的大環境下，追求最大效益，用最小的成本進行生產，實現最大的經濟效益，不同的橋型方案有不同的單價指數。作為設計者應該有經濟意識，不能浪費國家的金錢，不能一味貪大求多，要用好國家的每一分錢。

技術先進體現在設計理論、設計手段、設計內容、施工工藝、方法、科研管理上。橋梁建設不僅是修建一座橋，更重要的是促進橋梁建設事業的發展，爭創世界一流的技術水平，一代又一代的橋梁建設者為此付出了畢生的精力。作為每一個橋梁人，要有遠大理想和抱負，采用先進的技術，建筑一流的橋梁。

3.優化設計階段

在方案設計的基礎上針對不足進行完善或者補充，逐一落實基本要求，采用概念設計的評價方式，發現一些初步的問題，經過優化設計階段，補充完善相關內容，著手準備下一階段施工圖設計。

施工圖設計是在方案設計的基礎上對推薦方案進行詳細的設計計算，繪制出施工圖紙，供施工使用。在畢業設計的優化設計階段，需要結合施工圖設計的要求進行詳細的計算。還特別注意結構計算模式應考慮施工方案，不同施工方案結構的傳力、受力不同，不同的施工工藝使結構體系轉換，計算內容、模擬過程都不同。在施工圖設計中還需要考慮一些關鍵部位的詳細計算，分析了解關鍵部位，考慮施工工藝設計、難點問題。有能力的同學還可以進行專題研究?？紤]以上各項內容對方案進行修改，進入設計實踐。

4.實踐論證設計

經過討論，修改方案，按照預定目標進行設計計算，根據擬訂的方案、尺寸完成上部結構的配筋設計、強度復核和變形、應力、裂縫寬度驗算等相關內容。具體來講，對預應力混凝土T梁橋的設計計算應包括如下步驟：

連續梁橋設計的主要內容除了控制截面更多、需要考慮施工工藝、需要采用電算程序進行外，其他與預應力混凝土T梁橋的設計計算內容相同。當然具體計算時對學生的計算能力要求很高，需要用軟件進行計算；拱橋設計的主要內容與連續梁橋設計的主要內容相似，控制截面要考慮拱頂、拱腳、1/4L等多個控制截面，也要考慮施工方法。對于多孔拱橋，還要考慮連拱效應，也要用電算程序才能實現，存在一定的難度；斜拉橋設計的主要內容除了包括連續梁橋設計的內容外，還要計算斜拉索的受力并進行調索計算。如果要準確計算的話，還要考慮材料和幾何非線性，計算有相當的難度；懸索橋設計的主要內容除了包括連續梁橋設計的內容外，懸索橋主纜和吊桿的受力計算是重點、難點，與斜拉橋一樣，在全橋的承載力計算時要考慮材料和幾何非線性，對于本科學生有相當大的難度?？紤]到學生的實際情況，一般不建議做難度太大的橋梁。

5.再評價階段

對設計計算結果進行檢查評價，考慮到畢業設計時間緊，不安排做施工圖預算，不對經濟指標評價。

如果各項驗算都滿足規范和相關標準的要求，說明適用、安全性是滿足的。關于美觀，仁者見仁，智者見智。一般而言，人們喜歡用輕巧、簡潔、高雅、大氣的作品。在這個階段，進一步評價技術的先進性問題，比較所采用的設計理論、設計手段、設計內容以及推薦使用的施工工藝是否先進，這樣一些更新或改進都是創新。

三、結語

創新是以新思維、新發明和新設計為特征的一種概念化過程。創新是人類特有的認識能力和實踐能力，是人類主觀能動性的高級表現形式，是推動民族進步和社會發展的不竭動力。本文以橋梁工程畢業設計教學為平臺，“概念設計”為主線，以創新設計小組為榜樣，按照“概念”設計的要求，在畢業設計中進行“創新”教學的實踐，給老師和學生提出了更高的要求，需要老師打破常規教學模式，探索創新教學的模式，對創新教育的過程管理、質量評價等問題需要進一步摸索；學生開展創新設計，表現出極高的學習興趣，如何將學習的動力化為行動，在失敗中總結經驗，需要進一步探索。

參考文獻：

[1]吳昌林.認真開展專業認證 培養創新型機械工程科技人才[J].中國高等教育,2008,(18).

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【關鍵詞】橋梁工程；施工特點；技術應用

一、市政橋梁工程施工特點

（一）施工方案或施工組織規劃設計

在對市政橋梁工程進行施工前，要遵循具體合同文件及建筑規劃設計的需求，研究分析合同文件的細節要求，對施工工程的實際狀況進行檢測，熟練掌握施工設計及施工技術，與此同時一系列的設計環節要與《公路橋梁施工技術技術規范》、《建設工程安全生產管理條例》、公路工程質量檢驗評定標準》等相關文件相符，在進行施工前一定要檢查好準備工作是否完成，集中完善統一的關于橋梁工程的施工資料及施工方案，在此基礎上借鑒和參考，在我國相關部門的審批下，展開對市政橋梁工程的施工。

（二）施工技術

在集中完善統一的關于橋梁工程的施工資料和施工方案后，組織工程管理階層的技術人員要認真細致的對其進行審核，保證橋梁工程在具體規劃范圍內，不會出現差錯，在展開橋梁施工環節前，要對施工人員進行專門的培訓教育，并考核其專業能力的掌握程度，使其掌握更為科學嚴謹的施工技術、細節處理、防護措施等，保障混凝土施工人員具有豐富的專業知識及扎實的施工技術手段。

（三）施工現場規劃布置

依據施工管理階層所設計的橋梁工程施工樣圖設計，只有對施工現場進行規劃布置，才能從根本上防止質量問題等難題的出現，保證施工過程有序進行。為了保證市民安全，避免其誤入施工現場引發生命安危事故，要在施工安裝防護欄裝置；施工過程中對用電設備的安置要求是極為嚴格，一定要放在合理適當的位置，才能從根本上保證用電裝置的正常運行，保證電壓的穩定性，避免出現電纜漏電、插排漏電等不良事故的發生；在安裝用電設備的時候一定要注意，不要將用電設備安裝在電壓低下的區域，否則其運作過程中就會產生斷電的現象，為施工過程增加了實際難題；從施工人員的角度上來講，可在合理區域內營建一個蓄水池，保證施工人員的用水要求，相關人員在具體時間內要對水質進行檢測，保證施工人員用水的安全性，防止出現污染、增加有害礦物質等現象，進行關系到施工橋梁的質量；同時，攪拌機、鋼筋彎曲機、插動器、裝載機等也要安置在合理的區域內。

（四）施工技術人員

市政橋梁工程展開施工環節前，保證施工技術人員準備工作已做好，且對相關技術人員以做好施工前的培訓工作，經過定期考核，使其具有更加豐富的專業知識和專業手段，有上崗證或是其他資質證書。技術人員主要有技術管理人員、安全管理人員、檢測員、機械員等。與此同時，施工技術人員的安全帽、安全帶及工裝等都已準備就緒。

（五）施工工程材料

要做好市政橋梁工程材料的準備工作，否則就會在一定程度上滯后工程進程。在準備工程原材料的過程中，要對材料本身進行檢測，看其質量是否合格，刨除過去或是劣質的材料，特別是水泥、砂石等基礎材料，其形狀大小要符合工程建筑需求；保障鋼筋、模板的質量檢測達標，在搬運工程中沒有遭到損害；將施工材料放置在合理區域，每一種材料有自己的標識牌，標識牌上主要顯示其產地、重量、檢測狀態及和合格證等。

（六）機具和先進工具的選取

在具體施工環節進行時，要依據過程施工需求，選取更為合理、更為先進的機具和使用工具。

二、市政橋梁工程的施工技術應用分析

市政橋梁工程施工過程中，其橋梁下部構造主要基礎、橋墩、橋臺等主要組成部分，這三個部分的施工順序是依次展開的，即基礎施工、橋墩施工、橋臺施工的順序。

（一）基礎設施技術應用

基礎環節主要有淺基礎、深基礎等，是依據位置深度的長短劃分的。擴大基礎隸屬直接基礎，其將地板直接放置在地基上，上圍構造承載成立以地板為介質傳送到地基。其施工技術要求通常情況下是明挖，選取最佳的排水方式，運用合理舉措避免滲水現象產生，基地設計要大于平面圖紙所設計的尺寸55～95cm，其中邊線位置、基礎軸線要仔細測量，并經過相關技術人員的嚴格審核，然后就可以進行下一步――挖基坑，基坑深度不能超于6米。

深基礎主要有樁基礎、沉井基礎、灌注基礎和地下連續墻等部分組成，其中樁基礎由樁和承臺兩構造組成，樁排成一排或多排，以承臺為整體傳輸荷載，樁身依據施工需求可深埋于地基中。在對樁的構造上，通常采用鉆孔灌注樁，其具有簡單易操作、抗壓性強等優點。

第一部分是鉆機作業，在施工環節中要時機架吊點、轉盤中心和樁位中心處于同一水平線，期間適速進行，在第一時間內對各項指標進行檢測。

第二部分是搭建鋼筋骨架，先要增加對骨架自身的防護措施，保證其承載性能力，無論是哪種施工方式，都要做好監測工作，保證各項治療符合施工需求。

第三部分是水泥混凝土的澆筑，先是導管施工，運用前對其抗拉力程度進行監測，在安置導管的時候要保留適當位置，利于水泥混凝土的灌注，接下來就是水泥混凝土的澆筑，建筑前要將導管中的雜質清除，保持澆筑的連續性。

（二）橋墩技術應用

橋墩的搭建模式有橋墩、鋼筋混凝土薄壁墩臺等，其中普遍應用的是柱式橋墩，市政橋梁橋墩的選擇要符合市區施工要求，同時，針對突發狀況要做好細節處理工作。橋墩本身受內外界環境影響，外界環境主要有氣候、大氣及水等，在選取混凝土的時候最好選用抗侵蝕能力較大的，且將其表面打磨光滑。

（三）橋臺技術應用

橋臺施工技術著重于鋼筋的捆扎和混凝土的澆筑，若處理不妥當技藝產生質量問題。鋼筋骨架的搭建要符合施工方案設計需求，要注意鋼筋捆扎的接頭界面面積不能超過總截面面積，其接頭不能重疊排列，要使其橫平豎直；混凝土的澆筑，也要注意連續性，若停頓會直接造成混凝土的凝結性下降或喪失，若在澆筑過程檢測出混凝土存在差異性，在第一時間進行振搗，混凝土的澆筑過程有序進行。澆筑完成后對其保護也必不可少，要時長在其上面灑水，也可在表面蓋上一層保鮮膜或草氈子等。

三、具體實例

本市該大橋是2011年建站完成的，結合本座橋梁的下部構造進行研究分析，本座橋的鏈接墩形狀為矩形，選用材料主要是運用了鋼筋混凝土，這樣一來，加大橋墩抵抗力，在具體施工環節中，運用13根半徑為0.8米的鉆孔樁基礎，運用鋼筋混凝土薄壁雙墩，墩柱高度為28米，厚度為3米，墩壁間距為8米，柱墩運用13根半徑為1.4米的鉆孔灌注樁基礎等。

運用明挖技術搭建基坑，基坑性質與施工實際狀況相符，運用基礎方法完成對樁基礎的施工，其中運用斜拉索方法，同時還運用了預應力施工技術、澆箱梁施工技術及安全控制技術等。

總結

市政橋梁工程施工過程中，最為關鍵的是下部結構，作為橋梁主體，這里承載負荷、是傳輸的介質，其建筑質量的好壞直接關系到市政橋梁工程的整體質量。在市政橋梁工程的施工環節中，相關人員一定要做好質量監督的檢測工作，保證市政橋梁工程施工過程的有序進行，這對于城市現代化建設的具有重要意義。

參考文獻：

[1]張曉瑜. 高層建筑施工過程中混凝土工程質量問題[J]. 科技視界，2012（ 23） ： 254 - 255.

篇10

【關鍵詞】橋梁工程；質量監理；有效方法

橋梁對公路建設來說是很關鍵的組成，直接影響了現代化交通事業的發展。而橋梁工程質量則是衡量工程作業的重點指標，可直接關系到公路橋梁的使用效果,對于公路使用性能都有著很大的作用。因而，對于路橋工程建設必須要掌握好質量水平的控制，這是工程單位與作業人員必須要謹慎對待的問題。隨著城市現代化建設步伐的加快，以及公路建設市場不斷開放，工程施工人員的專業技能考核力度漸漸減弱，這些都造成了施工環節出現了不同的問題，給工程質量安全埋下隱患。鑒于這些，不斷采取措施改善工程質量，為工程設計有效的監理方案提升質量，這些都是我們需要積極考慮的問題。

1.完善監理管理組織機構

完善監理的組織機構,并不是說現在的監理機構形式不完整,而是強調現有監理單位不僅要設置一個機構,而且要具備合同要求的相應的制度、人員和監理措施。橋梁工程結構物復雜,設計工序比較多,監理工作要做到多層次全方位來開展,施工單位也要及時溝通配合。同時要制定相應的懲罰制度,將橋梁工程每個項目的質量好壞與施工單位的切身利益掛鉤?？偙O辦根據工程實際情況制定了相應的管理措施嚴格技術工作程序,并依據工程合同檢查施工單位的施工人員、技術人員和管理人員能否滿足相應的要求,要求施工人員按設計圖紙施工,按操作規范操作,要求技術人員嚴格執行技術交底制度,認真做好工程技術質量交底工作。對現場監理小組自身也嚴格按質量標準檢查驗收,加大橋梁工程關鍵部位的抽檢頻率,旁站監理隱蔽工程施工全過程。

2.橋梁施工中實施的監理方案

2.1審查施工方案

當一項工程施工方案設計好后，監理工程師必須要根據工程指標書做好各方面的審核，施工單位報送的開工申請報告、施工工藝流程、材料試驗報告等都是需要檢查核對的重點。此外，對于工程單位的人員設備也要做好審核工作，一般需要審查的內容包括。

2.1.1施工測量

只有在施工測量計算書經校核達到要求之后，才能進行放樁線和道路邊線等。一道工序結束后，應對施放的線位重新檢查核對，對相關的數據要實施記錄統計，確定沒有問題后再進行后面的操作。

2.1.2材料試驗報告的審查有

水泥、砂石料、鋼筋、預應力筋及錨夾具等，主要核對的方面包括出廠證書、產品合格證、質保書、檢驗試驗報告等。

2.1.3對砼配合比設計檢查過程中，必須要在達到設計強度的前提下對小粒徑骨料、緩凝、早強、高和易性的配合比設計綜合審核。

2.1.4預應力砼梁的張拉、壓漿方案等多項審核工作，應該通過張拉、壓漿的設備、機具專業認證，這樣才能保證施工有序進行。

2.2檢查模板安裝

工程單位對于外模、底模的選擇必須要使用膠面模板,模板安裝結束后監理工程師要做好各個方面的檢查，主要有模板的平面位置、標高、接縫及縱橫向穩定性等，通過監理人員檢查驗收合格才能進行澆筑砼。每一接縫都必須選擇滿貼膠紙,且保證粘貼順直以防止對外觀造成影響。

2.3檢查支架安裝

支架應該處于穩定、堅固,這樣是為了施工階段的交通能處在良好的運行狀態下。同時，對于防止因施工對現狀道路交通帶來的影響,并能抵抗在施工過程中出現的各種沖撞和振動。檢查支架的安裝質量時需要把握好相關方面的重點，主要控制內容涉及到。

2.3.1對于支架桿件、連接件、間距、拉結方式等裝置的安裝，應該按照施工操作標準嚴格安裝，不得出現錯誤的問題，在安裝過程中還需要加強地基承載力的檢查、處理。關鍵的檢查在于連接、拉結構件安裝是否牢靠,間距能否達到標準要求，監理工程師應逐排逐層檢查驗收。

2.3.2施工用的腳手架和便橋應處于正常狀態，通常情況應該不防止施工振動時影響砼澆筑質量。監理工程師在支架安裝完結束后,對其平面位置、頂部標高需實施復測，達到標準之后才能進行后面的操作。

2.4檢查主梁砼澆筑

簽發澆筑令之前，總監理工程師必須從多個方面掌握工程的實施情況，通常需要涉及的方面有：掩蔽狀況。若達不到砼澆筑質量要求和連續施工要求的,則不得允許下面的施工?？偙O理工程師主持檢查工作，全體監理人員參加,邀請砼生產、現場施工管理人員對檢查工作明確指導，可定期召開砼澆筑技術交底會議,交待落實砼澆筑時需要注意的各項問題。

2.5檢查預應力張拉

在預應力張拉之前需要嚴格審核砼構件，其外觀尺寸一定要達到質量標準需要。張拉前應該試試管道摩阻損失測試試驗,張拉時砼的強度也要達到工程需要，對于張拉前發生斷裂或滑脫的鋼絲應采取更換處理。

對預應力鋼束張拉的設備也要詳細審核，各種材料均要達到規范規程的標準，整個張拉端錨固體系要選擇生產廠家整體配套產品，未經過監理師允許的項目不得私自操作。應按設計預應力方向安裝張拉機具,以達到施工標準的需要。根據設計要求順序實施張拉,這樣可以維持梁體均衡變形效果，避免出現扭曲等異常問題。張拉、錨固的同時做好測量、記錄，主要內容為鋼絞線的伸長量、滑移量、滑絲量、斷絲量,不得在相同作用力方向進行違規操作。結束張拉后需立刻用大于梁體強度的砂漿封住錨具,以保證內部結構的強度達到要求。壓漿的水泥砂漿強度應該達到設計標準后才能施工，壓漿前用清水對孔道清理，切割外露鋼絞線，盡快澆筑封端砼。

3.做好工程質量評估

當整個工程結束之后，做好質量評估則是不可缺少的工作。對于各種重大橋梁工程質量事故，我們應該深刻認識到質量的重要性，因為質量事故可能是由于設計、施工、監理等方面存在的問題引起的。這就說明，對工程質量進行客觀的評估能盡早發現問題，將質量問題造成的損失控制在最小。從當前的工程問題看，其不僅要求監理人員提高自己的專業鑒定水平，還要掌握工程評估方面的內容。對于橋梁工程質量評價通常要采取一些新的措施進行處理，如建立橋梁結構樣本估計進行工程質量可靠性分析等。監理人機構則要在掌握橋梁工程結構信息之后，從正確的角度去評價工程質量的好壞，避免由于工程質量評價時人為主觀因素的干擾而影響評估效果。

4.結語

橋梁工程是現代化社會發展的重要組成，在施工過程中不僅要做好施工方案的調整，還應該從多個方面去整合施工計劃，對工程質量及時檢查處理，保證道路橋梁工程達到理想的狀態?！?/p>

【參考文獻】

［1］何新.對橋梁工程施工質量監理的探討[J].廣西質量監督導報,2008.

［2］蘇權科,石國彬.橋梁施工監理方法與要點[M].北京:人民交通出版社,2005.