關于路的詩文范文

導語：如何才能寫好一篇關于路的詩文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：市政道路；路面施工；施工質量

abstract: the article mainly for urban road construction of related problems are analyzed, the degree of compaction and the residual pore ratio dual control, can improve the quality of the construction of the asphalt concrete, to slow pavement the phenomenon of the early water damage and prolong the service life of the road, so as to ensure the quality of construction projects.

keywords: municipal road; pavement construction; construction quality

中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：

隨著城市化進程的加快，市政道路正朝著高等級、高標準的方向發展。高等級瀝青混凝土路面因其行車舒適、噪音小、便于維修等特點越來越多地被運用。但是由于諸如資金、設計以及施工等原因，也出現一些問題，影響了城市道路建設水平的發展和提高。廣東地區氣候多為高溫、多雨以及降水集中，下面就針對市政道路施工有關環節進行簡要的分析。

一、壓實層厚度與集料最大公稱粒徑的幾何關系

現在市政道路瀝青面層普遍存在集料粒徑偏粗，與其相匹配的壓實層厚度稍偏薄的問題。這不利于瀝青混合料的壓實。瀝青面層壓實度不足，空隙率大，容易產生早期損壞現象。借鑒美國superpave 的成功經驗，可采用層厚要大于最大公稱粒徑3倍的原則。市政道路瀝青面層采用壓實層厚度大于集料最大公稱粒徑3 倍的幾何關系，可以有效地減輕瀝青混凝土的施工離析以及由此引起的水損害。

離析也是普遍存在的問題，這主要是瀝青混合料的粒徑偏大造成的。由原材料的變異所引起的級配變化也是造成離析的重要原因。

二、表面層礦料級配

城市主干道，交通任務繁重，要求新鋪筑的瀝青路面具備：①較強的水密性，即瀝青路面具有一定的阻止水分進入結構層的能力，以減少路面出現松散、坑槽和唧漿等早期水損害；②足夠的高溫穩定性，能夠抵抗高溫使用環境下的車轍變形；③良好的抗滑能力以及表面服務功能，保證在路面潮濕時，車輛能夠高速安全行駛：在外界因素的作用下其抗滑能力也不至很快降低，同時具有行車舒適、低噪聲等功效。

瀝青混合料的結構組成對其水密性、高溫穩定性以及抗滑性能有著重要的影響。室內試驗結果和實踐經驗都表明，在夏季高溫季節瀝青混合料的抗車轍能力70%以上來自于集料的骨架結構。因此，選擇一個良好的級配結構對于整個路面性能起著關鍵的作用。

三、最大理論密度

在瀝青混合料配合比設計時，空隙率、礦料間隙率和瀝青飽和度是評價混合料瀝青用量以及礦料級配的關鍵參數。而最大理論密度的準確與否直接影響著這三個參數的計算結果測試最大理論密度有三種方法：①據不同粒級礦料的密度以及它們在混合料中所占的質量比例計算；②真空法；③溶劑法。

在瀝青混合料拌和過程中，如果集料的開口空隙全部為瀝青所填充，或者集料表面沒有任何空隙，這時計算混合料的最大理論密度就采用集料的表觀密度；如果三料的開口空隙沒有吸收瀝青，此時就采用集料的毛體積密度計算混合料的最大理論密度。事實上，礦料表面三在的開口孔隙，在加熱拌和時部分孔隙會有選擇地吸；瀝青。在瀝青混合料中，集料的有效體積應是集料的三體積減去吸收瀝青的體積，根據有效體積計算的密度廠是集料的真正密度。而現行規范并沒有規定測試集料有效密度的試驗方法，致使許多人采用表觀密度、毛體密度或兩者的平均值作為集料的有效密度，來計算最大理論密度，并用之控制空隙率。但是，由于施工材料的差異等因素，以上幾種計算方法均未能真實反映瀝青混合料最大理論密度，這就會導致瀝青混合料的許多參數失去準確性，并對道路的設計、施工以及監理等各環產生不良的影響。如果采用真空法就可以比較準確地測試瀝青混合料的最大理論密度。不管是實驗室拌和還是現場取樣的混合料，均可以對其直接進行測試，從而保證了試驗數據的真實性，為現場施工提供正確的指導。

采用真空法測定最大理論密度，能為瀝青混合料各項參數的準確性提供保證以及現場施工提供正確的理論指導。

四、壓實度和殘留空隙率控制指標

在市政道路施工過程中，瀝青混凝土的壓實度是一項非常重要的技術指標，我國現行規范要求瀝青混凝土壓實度必須達到96%。廣東地區年降雨量1340~23l0mm，集中在4~9 月份，形成洪澇期，如果瀝青面層的壓實度不足，空隙率過大，加上地下雨水管渠泄水不暢，降雨徑流對路面的沖刷或浸泡，就會產生松散、剝落、坑槽等早期水損害現象，降低市政道路的使用效率。而且在行車過程中壓實度偏小的瀝青混凝土容易形成二次追密，發生車轍變形。

瀝青混凝土的殘留空隙率也是非常重要的指標。研究表明，瀝青路面的空隙率在8%以下(設計空隙率4%，壓實度96%)時，瀝青層中的水以薄膜水的狀態存在，荷載作用下不會產生動水壓力，不容易造成水損害。而空隙率大于15%的大孔隙混合料，水能夠在混合料內部空隙中自由流動，混合料很難留住水，再加上這種混合料一般都采用改性瀝青，也不容易造成水損害。當空隙率介于兩者之間，即路面實際空隙率為8%- 5%的范圍內時，水容易進入混合料內部，又不會自由流動，以毛細水的狀態存在，在載荷作用下，產生較大的毛細管壓力，成為動力水，最容易造成瀝青混合料的水損害破壞。所以瀝青混凝土的殘留空隙率宜控制在7%以下，以免路面過早地出現損壞，影響其使用質量。

采用壓實度和殘留空隙率雙重控制瀝青混凝土的施工質量，可以減緩路面早期水損害現象的出現，延長道路的使用壽命。

五、結束語

我國市政道路建設得到了迅速發展。公路作為交通運輸事業的一個重要環節，對國民經濟的發展起到了越來越大的作用。綜上所述，本文主要針對市政道路建設的相關問題進行了分析，采用壓實度和殘留空隙率雙重控制，可以提高瀝青混凝土的施工質量，可以減緩路面早期水損害現象的出現，延長了道路的使用壽命，從而保證了工程的施工質量。

參考文獻：

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【關鍵字】公路；路基路面；施工問題；對策

伴隨著我國公路工程規模的日益擴大，工程項目的不斷增多，難免會出現各類路基路面的施工問題，若不采取有針對性的技術處理措施，將會對成為影響道路工程質量和工程造價的重要因素。

一、公路軟基問題施工處理

我國公路行業對軟土路基的定義是壓縮量較高、強度低的軟弱土層。如果在軟土地基路段進行公路建設，容易出現較大的路基沉降和坍塌問題，并嚴重影響到公路的正常使用性能和安全性能。

由于各類軟土地基因周邊環境和地質條件因素的差異，不可預計性較大，而且在施工和設計環節稍有疏忽都容易導致工程質量事故的發生，因此在公路軟基問題的施工處理中，應著重做好以下幾點工作：熟悉和掌握相關土體原位測試報告、工程地質報告、施工設計圖紙以及公路附近構造物和地下管線的資料；做好施工機械與設備的調試工作，以及對施工中的成品、半成品和原材料的檢驗工作；做好對軟土地基處治材料的選用工作；在公路軟土地基施工之前，還應應做好相應的排水措施，并嚴格按照規范要求進行抽水、回填以及清淤工作等等。

當前我國公路軟土地基問題的施工處理技術，常見的有灰土擠密樁法、換填法、深層攪拌法、強夯法、固化劑法等等，本文主要分析探討了灰土擠密樁法和換填法這兩種施工處理技術。

1、灰土擠密樁法

灰土擠密樁法是通過打入剛套管在公路地基中成孔，再利用擠壓的作用使地基得到充分密實，然后分層次填入灰土后進行夯實而成的灰土樁，屬于柔性樁復合地基。其施工原理是在當套管打入地基時，套管周圍的地基土受到較大的水平擠壓作用，使得附近一定范圍內的地基土的的密度增加、壓縮性降低、濕陷性也得到了一定程度的的消除。灰土擠密樁法主要適用于地下水位以上的雜填土、素填土以及濕陷性黃土等公路地基，處理深度一般在5m到15m之間。灰土擠密樁的在施工中應著重注意以下幾點：

（1）在施工前，應首先進行工藝試驗性施工，并做好施工中夯擊能、夯擊次數、夯擊遍數、夯點的布置等的控制參數的確定，同時嚴格操作工藝，確保灰土在初凝時間內能夠完成拌合及回填操作。嚴禁使用超過規范使用時間的灰土材料，對已成孔的灰土樁應做好及時回填夯實工作，不得使其長時間空置。

（2）在施工過程中，應派設專人進行成孔以及回填夯實的質量監理工作。若發現地基土質和勘察的資料不相符，應立即停止施工，并查明情況，等相關設計人員確認并采取有效措施后，才可繼續施工。同時應詳細記錄施工中可能出現問題的處理方法。

2、換填法

換填法也被稱為墊層法，是將公路地基下一定深度范圍內的軟弱土層進行部分或全部的挖除，然后分層回填無侵蝕性、強度較大以及性能穩定的材料，并進行分層振實至設計規范要求的密實度。換填法主要適用于濕陷性黃土、雜填土、素填土以及淤泥等軟土地基路段的淺層處理。該方法的特點是經濟實用，尤其是在路基土層的厚度不高時。換填法在施工中應著重注意以下幾點：

（1）若施工中地下水位高于基坑底面時，需采取有效的排水或降低地下水位的技術措施，使基坑能保持無積水狀態。基坑開挖施工的過程中及施工結束后都應嚴禁擾動路基的下臥層，避免出現踐踏、浸泡等問題。

（2）對墊層實施鋪筑的過程中，應保持墊層的穩定，嚴禁塌土混入墊層之中。墊層的底面應設置在同一標高上，若深度不同，基坑底面還應挖成階梯形或斜坡塔形。

二、公路路面常見病害的施工處理

在施工和使用過程中，公路路面往往由于結構設計不合理、施工不當、車輛超載碾壓以及水損壞等因素，容易出現裂縫、擁包、泛油、龜裂、翻漿等病害，不僅影響到行車速度和行車安全，而且降低了瀝青路面的正常使用壽命。工程實踐表明，公路路面病害發生多集中在春秋多雨季節，并主要產生在路基面排水不暢或路面透水嚴重的一些路面。

1、擁包產生原因及施工處理技術

產生原因主要有：瀝青混合料的油石比油量偏高或者細料偏多，導致熱穩性不佳，當夏季氣溫較高時，路面不能夠抵抗形成產生的水平力，產生擁包；公路基層沒有充分壓實而導致強度不夠，產生了變形位移。

對于瀝青路面出現的輕微且穩定的擁包，在氣溫較低時使用銑刨機對其削平即可。

2、裂縫產生的原因及施工處理技術

公路路面裂縫的形式主要包括橫向裂縫和縱向裂縫。橫向裂縫產生的原因主要有：施工縫處理不當導致接縫不緊密或結合不良；瀝青標號沒有達到相應使用要求的質量標準或者不適合該地區的氣候條件；路面基層產生的收縮裂縫。縱向裂縫產生的原因主要有：縱向溝槽在回填土施工時壓實度不夠出現沉陷；冷接縫處理不當，導致的結合不緊密；路段新老路面交界處出現不同沉降度。

裂縫寬度過小時可以不用處理，如果寬度在3mm以上時，可先將縫隙清掃干凈并吹凈塵土后，然后采用乳化瀝青或熱瀝青利用灌縫撒料法進行封堵。

三、路橋過渡段問題的施工處理

路橋過渡段作為剛性橋臺與柔性路基的結合部位，在結構上是塑形變形和剛度的突變體，正是因為在路基沉降、剛度差異等方面因素的存在，極易出現沉降差，并導致路面不平順，出現“橋頭跳車”現象，對車輛行駛安全性與舒適性造成影響。路橋過渡段的常用施工處理技術見下表1。

1、臺背填筑

臺背填筑施工時，應根據剛柔過渡的原理進行回填工作，選用水泥改良土與灰土等半剛性材料。因臺背位置較為特殊，在碾壓中屬于較為薄弱的部位，壓路機難以碾壓，應選用小型壓實機具對回填處進行壓實，保證壓實質量。同時為了保證壓實作用能盡量靠近構造物，需將路基的縱向填筑成具有一定角度的斜坡，以便于壓路機的碾輪能盡量靠近。

2、加筋土工網

加筋土工網具有高強度、高彈模以及大變形的特點，通過加筋土工網配合臺背填筑時，土工網能和土體作為一個整體承受內外部的載荷作用。在施工中，土工網的鋪設長度通常按照從下到上1：1的坡率進行增加，最上層的土工網不宜小于9m，鋪面層的間距控制在50cm為宜

總結：

在公路工程項目的施工建設中，經常會遇到各類路基路面的施工問題，若不采用合理、科學的施工技術進行有針對性的處理，將有可能對公路的正常使用功能和交通安全造成嚴重影響。為此，應加強對常見公路路基路面施工問題的研究與探討，并因地制宜，采用適宜的技術處理措施進行有效治理，以確保公路工程的施工質量與施工進度的良好實現。

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關鍵詞：公路施工；保養；思考

公路是目前主要的交通工具的設施，是人們比較依賴的公共的基礎設施，對國民經濟的提高有非常大的促進作用。作者結合自己的工作經驗，說說對于公路施工的過程和公路修成后進入運行后的保養問題的一些意見，希望能為這個行業提供一些有用的看法和意見。

1 普通碎石瀝青路面的施工設計

1.1 道路施工的前期準備

如果要做到讓公路施工能夠自始至終給順利的進行，嚴格按照規定的工期完成、材料的合理使用。施工的準備工作我們必須重視，通常能夠分為三個部分。

（1）準備前期做應該做好成本、安排好基礎耗材、安排合理的人員和工程機械同時做好施工工程的路面勘察工作。

（2）施工的過程中的工作首先是處理好一些現場施工問題、質量產看以及超出預算的問題。

（3）收尾驗收工作同時需要引起大家的重視。了解同時做好每個階段的準備工作是確保施工進行的必要條件。

1.2 施工過程中的放樣

就恢復定線來說，其主要任務是對道路高點多次測量與增加水平點、對中心線控制復測，截面檢驗復測，同時對設計問題提出整改方案，其工作順序為：檢查原有控制樁有無與具置，現場確定其位置是否正確，修正其誤差，加密水中心線控制樁，固定正確的中心線控制樁等。在恢復定線之前，一定要仔細審核設計圖紙，并將圖紙中存有的問題及未知問題作好記錄，以便在實地查驗或會審時所述問題具有真實性。

1.3 路面施工

1.3.1 路面的清理及鋪平

①瀝青面層攤鋪前應對路基表面進行清掃，將表面雜物洗刷干凈，路基上的浮灰掃掉。②應采用較先進的攤鋪機具，以防攤鋪產生離析，對路面質量有影響。③協調攪拌站與運輸瀝青混合料的能力，確保攤鋪機攤鋪速度均勻一致地進行攤鋪，盡可能減少攤鋪過程中的橫向接縫。在攤鋪機的攤平過程中，嚴禁非機人員隨意走動。④攤鋪全過程應設專業人員對瀝青溫度、厚度及時檢測，做好記錄。

1.3.2 碎石瀝青混合料的壓實

初次碾實，選用DD-120雙輪雙振動壓路機靜壓過去，返回振動溫度應控制在140℃之間；復壓一般選用30t輪胎壓路機壓兩遍，后面要接著DD-120壓路機碾壓兩遍，復碾壓4～6遍，在復壓過程中應及時用長直尺檢測平整度，發現有拱起的部位用8t鋼輪壓路機進行橫向碾壓處理，消除起拱隆起部位。終壓用8t雙輪雙振鋼輪壓路機靜壓2～3遍。

2 公路養護

公路的養護工作是為了確保公路長期處于正常使用的狀態，避免它的使用質量降低，進一步向公路的使用者提供良好的服務需要采取的作業。公路的養護工作的目標是盡可能實現公路的使用作用，同時不斷提高服務的水平。養護公路的路面工作是每個養路工做人員的責任，如何才能做好關于路面的養護呢？

2.1 撞我公路路面危害的因素和它產生的原因

公路路面在車輛行駛下和自然因素的共同作用下，會出現非常多的公路病害。

（1）路面車轍和坑槽是路面中頻繁出現的問題，原因是平時的養護工作做得比較少，路面鋪筑的時候由于操作的質量原因，受到行駛的車輛的碾壓從而造成形變。對于這樣的狀況出現時，需要立即進行處理。

（2）路面的波浪是因為路基比較松，路面鋪筑時的工作沒做好，養護工作也沒做好，如果機動車車載較大時，出現比較規則的起伏。結構厚度比較淺，路面粘結料不夠，材料顆粒又比較細，施工拌和的不充分，碾壓不密實等狀況也有可能會發生。

（3）沉陷是一因為路基本身的強度不厚，如果大型車輛行駛到路面上，就會有坑槽的現象，或者破壞面積很大并達到基層；或者路面沉陷的比較厲害，必須進行局部或者大面積修理。

（4）路面的啃邊是因為養護工作不到位，路肩缺土或者被水沖刷，車輛碾壓沉陷，沒有做好及時的填土工作，如果車輛靠邊行駛造成的。

（5）公路路基翻漿的發生原因是由于公路大都建在農村農田地帶的附近，農田灌溉會深入路基的底部，由于毛細水的上升，路基土層受到水干擾，冬季被凍結。等春天的時后，水化開會向下滲透，路基土層不是透水性良好的材料，對路面會產生在很大的影響，在一些地帶的路基，假設材料的透水性比較差，在機動車長期多次壓實下，路面出現類似彈簧的狀況，這種現象很多出現在2～3月，影響交通給公路運輸導致的危害非常大。

2.2 徹底改變病害的措施

（1）首先應該做到保持路面的整潔，對變形的路面，在之前做預防、以及修補。通常涉及以下方面：

①確保路面的干凈，及時處理是路面上的雜物；

②路面發生變形需要立即實施養護、修補，大面積路面出現破壞時需要進行翻修；

③由于雨水沖洗坍塌路面需要立即維修；

④路肩由于車輛的碾壓發生下沉的時候需要立即進行培土，維修；

（2）如果路面發生翻漿的時候，通常有兩種方法：一是填土，一是澆筑砂樁法。

①填土法：公路的路基由于受到耕地用水的影響，春季會發生路基坍塌翻漿現象，導致路面發生問題，長久以來，破損就會比較厲害，造成、滯影響留車輛，為了處理好這種狀況，及時恢復交通，可選擇填土的方法來處理該路段破壞的路基，相關的施工是：不影響通車的條件下，進行開挖半邊路基，需要挖到路基土底層較硬的新土，通常1.5m就符合要求了，將翻漿土全部去掉，然后壓實，用砂子或者粘土混合將其與路基摞平，在它的上面可做瀝青路面。

②燒筑砂樁：它的施工方法是：在路面兩邊每平方米挖一個直徑是50cm、深1m左右的坑，為了不妨礙行車，選擇半邊施工，在坑內使用大粒的石頭子以及水泥進行填筑夯實，在它的上面可以直接做瀝青路面。

③對路面破裂、松散等問題的解決辦法。可采用挖去路的破壞部分，把路基下部填土夯實以后，撒下瀝青、碾壓成形就能夠通車。

④對公路要實施及時的養護，從而避免問題的積累，破壞路面。

（3）養護機械化是進行公路現代化公路的先決條件，養護機械化是提高公路使用質量以及服務水平的關鍵步驟。實現養護機械國產化，不斷提高公路養護機械配備。

①學習、引進國外的先進的相關技術以及設備。

②養護機械需要進行多方面的方向來發展，提高機械的使用效率，快速的作業規范。

③引進國外先進的工藝技術以及施工設備，提高養護機械的工藝水平以及制造技術，提升公路的質量以及它的使用壽命

④重視養護機械的合理化管理，組織建設新型的養護機械租賃公司。確保公路暢通，出現公路損壞時要立即上報以及維修，切開通車時應設置安全標記，避免交通事故的發生，定時對損壞和缺少的標志牌要進行補齊和更換，保證有明顯醒目的公路標志。

3 結 語

在結束了對公路施工設計與公路維護養護的探討，就需要進一步認識和理解公路施工和公路維護保養的重要性以及特殊性。因為這對我國社會主義現代化經濟進程有非常重大的促進作用。因此，研究現代機械化道路施工和養護技術為深化改革深現行公路養護與運行機制走出一條非常明確的道路。

參考文獻

[1]黃仰賢.余定選譯.路面分析與設計[M].北京：人民交通出版社2007.

[2]公路養護技術[M].人民交通出版社.2008.7.

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引言

當前，我國城市化建設正在逐步推進，隨著城市發展水平的不斷提高，人們對于城市交通的需求也越來越高。市政道路作為城市交通的主要基礎設施，承擔著市區范圍內交通運輸的重要職責。市政道路工程施工質量對于城市交通運輸情況影響巨大，進而影響到城市的經濟發展和人們生活質量。加強市政道路工程施工質量管理，提高市政道路工程性能水平，確保城市道路交通通暢穩定，是市政道路管理部門的重要任務。

1 市政道路施工質量影響因素分析

城市環境復雜，市政道路工程在施工過程中往往會遇到許多問題，對工程施工質量造成影響。通過多年工作實踐總結，市政道路工程施工質量影響因素主要有以下六個方面：一是設計方面的影響。設計是工程施工的基礎。在設計階段，如果沒有充分考慮到市政工程施工位置周邊自然環境、人工建筑情況、地質、水文條件及其他因素的客觀影響，就設計出來的方案和實際情況之間難免會存在較大差距，從而對施工質量造成一定程度的負面影響。二是施工機械和施工材料方面的影響。市政道路工程作為基礎設施建設工程，所運用的施工材料和機械設備，不論種類、規格還是數量都是非常巨大的。這些設備、材料的狀況、質量最終都會反映到工程質量上。如果它們出現問題，比如材料不符合國家標準或設計規范，施工機械維護保養欠缺，工作狀況不穩定等，工程質量也會受到影響。三是施工技術方面的影響。不同的工藝路線，不同水平的作業措施，都會給工程質量帶來影響，如果施工技術過于陳舊、落后，市政道路工程所應該具有的各種現代化功能就難以實現，更加無法滿足現代社會市政道路交通運輸需要。四是施工人員的影響。施工人員是工程施工建設過程中的關鍵要素。施工人員的專業業務水平、經驗豐富程度、責任心等都會影響到施工質量。許多工程事故事后調查表明，由于施工人員的原因導致的工程質量缺陷是引發建筑工程事故的主要因素。五是監管方面的因素。由于市政工程中存在的不確定因素，要保障工程施工質量，就必須對工程施工全過程予以監管，監管及時、全面、有效，那么工程施工就越規范，越符合標準，工程質量也有更加有保障。六是工程后期養護方面因素。當前市政道路普遍采用混凝土形式。后期養護質量對混凝土路面最終質量影響深遠。養護工作沒做到位，極有可能導致市政道路工程病害多發，降低道路運行水平，縮短道路使用期限。從上面可以看到，影響市政道路工程施工質量的因素多種多樣，既有主觀原因，也有客觀原因，涵蓋了人員、物資、技術、管理等多個方面。下面就對各種因素對市政道路工程施工質量的影響逐一進行分析。

1.1 施工人員和施工設備給市政道路工程施工質量帶來的影響

人員作為社會生產活動中的關鍵因素，對于活動的進程和結果都有著直接且重要的影響。就市政道路施工來說，施工人員和管理人員的業務水平直接影響著工程的質量控制。因此，必要下大力氣做好市政道路工程施工隊伍建筑與管理。想法設法提高施工人員、管理人員的業務技能和管理水平，讓他們緊跟時展步伐，熟悉先進施工技術和管理方法，根據工程實際情況，制定切實可行的管理體制和運行機制，保證施工隊伍的高效運作。要做好施工人員和技術人員的日常培訓工作，定期或不定期開展業務及恩呢該培訓，同時結合工作實際，開展科學的績效考評工作，將施工人員和管理人員個人切身利益和工程質量緊密相連，增強施工人員和管理人員的緊迫感，提高他們工作的主動性和積極性。在施工機械設備方面，要嚴格規范機械的使用和管理，抓好日常維護保養，使設備處于正常狀態，避免因為設備狀況不佳影響施工。

1.2 施工材料給市政道路施工質量帶來的影響

市政道路工程施工主要以粗骨料、砂、砼、瀝青等為施工材料。在施工過程中，要委派專人負責施工材料管理。從原料的采購、運輸、到保管、使用各個環節都要嚴格遵循相關技術標準和管理制度，切實把好材料質量關。既要保證材料進入施工現場時質量達標，也要保證材料投入使用時性能水平符合技術要求。此外，有些材料由于自身特性的原因，必須采取相應的保管措施，以免對周邊環境造成污染。比如石灰、水泥等粉塵狀原料，必須做好遮蓋處理，避免飄散影響周邊環境空氣質量。

1.3 施工技術給市政道路施工質量帶來的影響

現代社會，沉重的交通運輸壓力給市政道路的性能指標和使用功能提出了很高的要求，這就更加凸顯了市政道路的施工技術的重要性。首先在過程設計階段，設計人員要對施工地點附近的自然條件乃至社會狀況進行全面深入的細致勘測，以此作為施工設計的基礎依據，保證設計方案和實際情況相符，使得施工得以順利實施。要科學組織施工方案，合理安排各道工序、作業，確保工程高效推進。同時，要加強施工質量監管，及時排除施工過程中存在的質量、安全隱患。對于工程施工中可能遇到的不確定因素，要預先制定針對性防范措施，確保異常狀況發生時可以予以有效控制。

2 做好市政道路施工質量管理的建議和對策

2.1 認真做好道路工程設計方案的編制和審核工作

道路工程施工設計方案的確定，包括設計和審核兩個部分。在設計階段，主要是注重設計的科學性和合理性，使用正確的數據，采用科學的方法，保證設計方案的有效和合理。同時，要對工程施工涉及到各個環節進行充分的預估和計劃，確保工程按施工設計推進時，各項指標都能夠達到預設指標，并實現工程質量、經濟效益乃至社會效益的最優化。在設計方案出來后，要組織專家對施工方案進行審核，審核結果要簽字確認，以最大限度保證設計質量。

2.2 切實做好道路施工監管工作

除了要落實各項技術措施，還要從管理方面加強力度，特別是要加強施工隊伍管理，結合單位業務實際需要，定期或不定期開展業務培訓活動，使從業人員和時展保持緊密聯系。要建立健全科學高效的激勵機制和績效考評機制，合理調動工作人員積極性。做好施工現場管理，科學規劃現場布局，做好防火、防盜工作，避免設備、材料發生不正常損耗。

3 結束語

作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程質量和人民群眾的生活以及城市經濟發展建設密切相關。提高市政道路工程施工質量，有利于改善交通條件，對于促進當地經濟發展，推動各類社會活動有效開展，提高人們生活質量有著十分重要的影響。項目建設單位要秉持認真負責的態度，嚴格施工質量管理，不斷提高施工技術水平，為城市建設添磚加瓦，為人民生活提供助力。

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1 水泥混凝土路面的施工要點 

在確保施工質量符合有關標準的基礎上，可合理簡化施工建設程序。在具體的施工活動中，應做好以下幾點：（1）在實際施工中，項目施工管理部門中應該具備一名以上的路橋專業技術人員，專門負責質量控制與技術支持。（2）重點檢測與檢查級配碎石的頂面彎沉值、成型度、壓實遍數、級配、石料質量等，將其多為核心控制指標，但是級配碎石得均衡度及石級層板可適當降低。（3）水泥混凝土道路路面的寬度、厚度及強度應被充分重視并重點檢測，路面的縱斷高程及平面線性可以不作為核心指標要求。（4）針對水泥混凝土試件的抗彎拉強度，在施工過程中不需要進行成型一組檢測，但是在實驗過程中應嚴格測試其抗彎拉強度。在施工過程中，如果技術人員、監理及業主對水泥混凝土質量存在疑問的話，就應該在施工現場進行成型一組檢測。靈體方面，在施工完成并對農村公路進行28天連續養護之后，應做一次全面的抗彎拉強度測驗，以完成檢驗環節。（5）農村公路施工建設正式開始之后，應落實一路一報制度，交通管理部門應嚴格履行并有效落實自身的監督職能。 

2 水泥混凝土路面的施工質量檢測 

檢驗工作是質量管理中不可缺少的組成部分。為了保證質量，必須根據技術標準，對生產混凝土的原材料（如瀝青，砂石料、外加劑和混合材）、半成品（混凝土拌合物的水灰比，含氣量、坍落度）、產品（已硬化的混凝土）以及工藝過程中的質量（如混凝土溫度控制、振搗，養護）進行檢驗。檢驗的目的，不僅在于挑出廢品，還在于收集和積累大量反映質量狀況的數據資料，為改進質量提供信息，瀝青的質量，一般由它的比重、細度、凝結時間、安定性及強度等物理性質和水化熱等化學性質來體現。現行水工混凝土施工規范規定，每200～400t同品種、同標號瀝青為尸取樣單位，如不足200t也作為一取樣單位；可從20個不同部位瀝青中等量取樣，混合均勻后作為樣品，其總數量至少10t。由于大體積混凝土散熱量比率較低，熱量在內部積存，內外溫差較大，可能引起裂縫，因而水工混凝土多選用發熱量較小的大壩瀝青。粗骨料應嚴格控制其超、遜徑含量，檢驗其力學性能和含泥量。砂料應檢驗其細度模數、含水量、含泥量和堅固性等。 

3 水泥混凝土路面的施工技術管理的基礎工作 

加強混合料（包括原材料）生產過程的質量管理，是保證和提高混凝土質量的關鍵。生產過程質量管理的任務是：建立能夠穩定生產合格品和優質品的生產系統；抓好每個生產環節的質量管理，保證產品質量全面達到技術標準的要求，努力生產優質晶，盡量減少不合格晶。在生產過程中影響產品質量的因素很多，概括起來有五個方面：人、原材料、設備、操作方法和環境。這五大因素稱質量因素。盡管影響產品質量的具體因素錯綜復雜，但這些因素與產品質量波動的內在聯系是有規律的。生產過程的質量管理就是研究、掌握和運用這個規律，根據技術標準，對各項工序進行調查。如不符合標準的要求，則須加以改正。為調查各項工序是否符合標準，需要確定一些管理特征。管理特征可以用產品質量、生產效率、成品合格率等表示。在每條道路實際開工以前工作人員都應到現場實際考察，掌握現場的實際情況，建立以總工程師為首的一個管理系統。各部門根據實際情況安排工作人員各部門各司其職，建立和完善各項規章制度，各項工作按照規定嚴格執行。（1）圖紙會審制度，施工圖紙會審制度是為了防止設計圖紙中存在漏洞，影響施工進程，推遲或延長工期，保證工程的質量，避免浪費資源。會審是由施工單位組織進行的，其中分為專業會審、系統會審、綜合會審。由總工程師主持各單位負責人參加并由施工監理單位參加，進行圖紙會審，未經會審通過的圖紙不得使用。圖紙應按會審提供的意見進行整改。（2）施工記錄制度，工程施工記錄是對施工過程和工程質量的記錄，施工記錄必須保證完整和真實，竣工后移交給施工單位，作為原始憑證保存。施工單位必須從施工開始時就開始記錄，在整個施工的過程中每個環節都應有專門的記錄員負責記錄。記錄在各部門之間移交時須按規定辦理移交手續。在工程竣工時將資料合并。 

4農村公路施工建設管理的建議 

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【關鍵詞】公路路面施工；問題策略

1.公路路面施工中面臨的問題

據有關調查顯示，我國公路工程由于質量不過關等問題已經引起了一樁又一樁危害人民群眾生命安全的事故。針對我國公路路面質量施工問題，下面將分別從施工前、施工時和施工后三個階段來進行分析。

1.1 工程前期面臨的問題

首先在立項方面，公路路面建設工程在立項上如果不妥，可行性研究和項目評估如果不符合實際該地區的發展情況和道路使用需求，那么就會對后面道路施工的前期準備工作造成巨大影響，甚至導致工程無法順利完成交付。其次在競標方面，更是極易滋生腐敗賄賂等不良行為的高發生區，在這一階段很容易因為沒有選對符合項目實際的投標者而造成許多工程質量問題，因為公路路面建設工程對投標者公路建設規劃能力和管理經驗有著極高的要求，如果投標者能力不足，導致應該投入到工程建設中的原材料及各種機械設備完全不達標，就會引起上文所述的"豆腐渣"工程問題，導致后期將會花更多的資金以及勞力來對工程進行大范圍修補，嚴重影響資金的合理分配和浪費了大量的勞力財力，得不償失。

1.2 工程進行時所面臨的問題

第一個是材料和器械方面，原料的混合度和器械使用方法的不合理會造成后期路面的橫向裂縫以及縱向裂縫的出現，影響公路路面的平整度，為以后事故的發展留下了隱患。第二個就是公路建設工程的工作人員方面，首先人數較多并且勞動強度大，施工環境的艱苦和氣候的不穩定性更影響了工作人員的施工能力，較長的施工周期和較為封閉的工作環境也加大了工作人員心理上的負擔，導致整體上工作人員積極性不高，工作完成質量不理想。第三個是工程管理者方面，在現在許多的公路路面建設工程中，工程管理者對工程合同態度不明確，達不到合同所要求的質量標準要求，對設備的正常維護工作沒有很好進行，施工技術標準和水平較低。同時，對工程的管理水平不高，導致施工現場秩序不佳，施工工作效率較低，工序管理不到位，細節處盡是問題。

1.3 工程完成后所面臨的問題

其實完成了公路路面建設項目的交付并不代表就是完成了項目，如果缺乏了后期公路路面的養護工作，那公路的使用期限必然明顯縮短，因為建設時涌現了許多的問題由于各種原因未能妥善解決，會在公路投入使用后漸漸顯露出來，影響公路的正常使用，引起許多未可知的后果。

2.公路路面建設的對應解決策略

2.1 前期準備工作要結合實際，進行科學規劃

公路路面建設工程一般具有投入資金巨大、硬性技術要求高、所需工作人員多、規模較大和施工周期較長的特點，因此在每項公路路面建設工程開始之前的前期準備工作就顯得十分重要，前期準備工作必須要從實際出發，對所要進行的公路路面建設工作進行合理的評估以及科學規劃。這就要求立項和競標方面的問題必須引起上級足夠重視，在立項方面要做好充分的實地考察工作和完成對工程合理評估的可行性報告，從科學角度進行工程目標的預期結果分析和設計文件的完成；在競標方面加大透明度，從實際出發選擇符合工程要求的投標者，并加強對工程的檢測和科學規劃。意即在工程的前期準備方面要健全完善質量保證體系，明確各施工方面的細則要求，并強化提高工程質量檢測方法，提高工程原材料質量以及施工機械設備的技術水準。

2.2 中期施工工作要重視方法，進行科學管理

首先，針對原材料混合比例問題，必須要注重材料的控制和檢測，嚴格按照要求進行集料級配合理，用科學的方法進行路面的攤鋪和加密處理工作。為避免出現常見的材料間的離析問題，一定要在施工過程中做好攪拌機的定期監測和維護工作，加強運輸通道的平整度來保持運料機的平穩工作，采取保溫措施來保證料堆的良好使用； 攤鋪機和熨平板的裝配要合理保證接縫處平整平放，和及時更換變形磨損的葉片，以更有效地做好表面離析處理工作。再者對于機器設備方面，鼓勵和支持引進先進的施工設備，定期對儀器設備進行修護，嚴格按照要求進行機器設備的合理使用，明確各項技術指標的誤差和檢測方法，以提高施工效率，避免后期裂縫和平整度問題的出現。然后，關于員工方面，工程管理方不能將員工物化，要以人為本，采用靈活的方法，以最大程度地發揮人的主觀能動性。比如說，可以改善員工的工作環境，加強員工的思想教育與交流，豐富員工的閑暇時光，適時讓員工進行合理休息，以緩解員工的焦急情緒和心理負擔，增強集體凝聚力以便路面建設工作的更好進行。最后，對工程管理者方面的要求是必須重視公路路面建設工程的合同要求，嚴格按照標準來進行施工工作，避免違規操作的出現。同時管理者要重視方法對施工現場進行科學管理，必須要安排各級技術人員在施工現場進行管理監督工作，抓好各種工序管理技術工作，加強技術層與普工的交流合作，團結一致，各自分工明確，工序完成后要做好清理工作，使施工現場保持一定的整潔，以便更快地發現問題并進行解決。此外，每次開工前都要強調施工過程中的安全問題，在重要位置必須放置好標語，各級工隊必須配備消防設備，還要出動安全檢查小組來定期檢查和普及安全知識。

2.3 后期公路養護要注重細節，進行科學發展

其實對于公路路面建設這樣使用年限較久的項目，完工后的定期養護修補工作更是不可忽視。對公路的養護工作不僅需要專門的團隊負責，定時定段地進行細節排查，更要以科學發展觀的眼光來看待公路，及時完善公路路標、警示以及限速要求的布置，以謀求公路的長期發展。此外，也要推廣和增強群眾的公路養護觀念，駕駛者要遵守法律法規，維持公路的正常通行，群眾要加強自律，不要在公路上曬谷曬麥，影響公路的使用，導致意外發生。

3.總結

綜上可見，雖然我國目前公路網日臻完善，但對未來公路的建設也要避免以上問題，以新眼光結合新方法，做到腳踏實地和共同建設。因此足見對公路路面施工工程來說，結合實際、以人為本、以科學發展觀的眼光對思考公路的長期發展起著格外重要的作用，同時，對公路路面建設既注重公路建設的施工過程，也要強調施工后公路的定期養護修補，以上各方面的有機結合才能促進公路建設的穩定發展，加快和諧社會的早日建成。

參考文獻

[1]宋萬宇. 公路工程施工質量通病及策略[J]. 科技研究，2014 （ 7） ：141 - 141.

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關鍵詞：路橋施工管理；工程質量；對策；5S

中圖分類號：U445.1

0前 言

近年來，公路橋梁工程質量事故較多，施工工期拖延較普遍，施工利潤普遍不高。特別是最近出現的多起重大工程質量事故時有發生。不僅給國家和人民的生命財產造成了巨大的損失，造成了不良的社會影響，同時也給路橋施工項目管理敲響了警鐘。原因是項目管理不善，管理不規范所造成的。當前，施工現場管理混亂、施工流程存在較多的浪費、項目采購管理落后等問題比較突出。

1路橋施工項目的管理特點

1.1復雜性

首先是因使用功能的多樣性造成工程產品的類型也就不同。其次，即使使用功能相同、工程類型相同，但在不同的區域建造，也因建設地區的地理環境條件的不同而表現出差異。因此，路橋施工項目在管理上存在較大的復雜性。

1.2難度大

路橋施工項目不像一般企業那樣，項目流動性大，項目人員在經常要跨地區甚至跨省區作業。項目流動性給員工的生活帶來極大的不便與困難，同時路橋項目一般地處鄉村僻野，員工生活比較單調和乏味，工作積極性難于調動，不易提高生產效益。

1.3變化多

路橋工程產品體積龐大，多不能放在室內生產，屬露天作業，工作環境惡劣，受自然氣候條件影響大，如雨、雪、風暴、洪水，工作計劃常被打亂，工作中斷，從而需要頻繁地變更計劃以適應實際情況。因此，制定預見性強、確實可行的施工計劃尤其重要。

1.4周期長

路橋工程項目管理具有較好的連續性。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。這樣，項目結構和人員比較穩定，能夠在較長時間保持某種管理風格，工作也容易實現持續改進。

2我國路橋施工項目管理存在的問題

2.1問題之一:施工現場管理混亂

路橋施工現場是企業人流、物流、信息流的匯集地，也是工程產品最終形成的場所，所以抓好施工現場管理顯得越來越突出重要了。施工現場管理的“臟、亂、差”現象是個普遍的共性問題。工程施工進度的快慢，質量的優劣，成本的高低，效益的好壞都與施工現場管理水平息息相關。項目的現場管理混亂，施工無計劃，操作無標準，規章制度不健全，崗位責任不落實；有人不干活、有活無人干；設備管理落后，“跑、漏、滴、冒”的現象比較常見，機械發生故障較多，嚴重影響施工正常進行；所以，加強施工現場文明施工管理力度，在施工現場改善施工作業人員條件，防止事故傷害的發生。因此，這是首要迫切需要解決的問題。

2.2問題之二:施工流程存在較多的浪費

施工流程是指施工的各個過程，即多組連續活動。如果流程中的某個活動沒有為外部或內部顧客創造價值，則被視為浪費。在目前的路橋施工中，施工流程存在著較多的這種浪費。

①由于流程設計不合理，造成物質材料浪費比較嚴重。流程設計不合理，工程進度很難保證，進度滯后的現象時常發生。為了趕上進度，就需要加大物質投入，造成成本超支。比如，為了加快混凝土達到規定的強度，往往增加水泥用量和減水劑用量，雖然達到了預期的目標，但增加了材料用量，這其實就是一種浪費。

②由于流程設計不合理，使得存在較多的交叉工作，使得一些前后工作相互獨立，由不同的班組完成，各自為政。各班組為了使自己的工作不延誤下一工序，不受到其他人的抱怨，就必須按時甚至提前完成本組工作，各工序的工作彈性較低，這樣就會出現追求速度而忽略成本的現象，有時通過改變工作方法來實現速度，也造成材料浪費。

③由于流程設計不合理，也造成設備使用效率不高。在樁基礎施工中，當吊車配合鋼筋工放置好鋼筋籠后，應該馬上安裝水下導管。但是，由于安裝水下導管的工作是由另外一個班組即水泥工來完成，這時流程就會出現中斷，通常出現等待水泥工班組到達現場的情況，吊車也只好在原地等待了，這樣機械使用效率就不高。

2.3問題之三:項目采購管理落后

項目采購管理是路橋項目管理的重要組成部分，與項目建設全過程有著密切的聯系，是保證項目順利進行的物質基礎。主要表現為以下三點:

2.4.1采購批量較少，沒有形成規模效益、采購成本較大。雖然施工項目不是一個獨立的經濟實體，它還是從屬于施工企業。內部的各個項目基本上是自己采購材料，彼此互不形成同盟，采購材料的批量較少，總的采購批次較多，沒有形成談判優勢，買方的討價還價能力較低，采購成本較大。

2.4.2施工項目沒有與供應商形成戰略聯盟，短期行為較多，不利于持續降低商品成本。路橋施工項目與供應商達成短期合作關系，項目結束，則合作關系就有可能結束。這種關系由于不具有長期性，選擇供應商的成本加大，采購成本相應變大，也不利于改善工程成本。

2.4.3與供應商在合作中，主要以價格為中心，容易導致供應商的惡性競爭，給工程產品遺留隱患。在路橋施工行業里，在大宗材料采購中，項目通常與多家供應商接洽，然后讓供應商竟標，最低價者中標。為了爭取中標，供應商則想方設法降低投標價，有的投標價甚至是零利潤。這樣，給工程的質量、成本和進度管理留下隱患，有可能得不償失，項目與供應商沒有形成互惠互利的關系。

3路橋施工項目管理的對策

3.1推行，“5S”現場管理

5S是一種現場管理方法。5S包括五個項目即整理(SEIRI)、整頓(SEITION)、清掃(SEESO)、清潔(SEIKETSU)和素養(SHITSUKE) “整頓”是指合理安排物品放置的位置和方法，并進行必要的標示。“清掃”是指徹底清除工作場所的垃圾、灰塵和污跡。“清潔”是指持續推行整理、整頓、清掃工作，并使之規范化、制度化，保持工作場所的干凈整潔、舒適合理。“素養”是指要求工作人員建立自律和養成從事5S工作的習慣，使5S的要求成為日常工作中的自覺行為。

3.2“一個流”，實行及時生產制

真正的成功是找出浪費并改進流程，了解問題的根本原因，找出解決此根本問題的對策。為了實現“一個流”，需要培養多能工，提高員工的操作能力，還要改變原來的施工組織方式，減少工序交接，保證流程順暢。施工流程是以標準化為基礎，通過員工參與，采取不斷改進的方法，提高施工質量，縮短施工周期，最終獲得優異成果。它對每個不同的工作方法加以研究后，將其中最好的方法設定為標準，這樣技能、管理、技術等方面的目標水平將更加明確，以達到有組織地改善標準化的目的。在路橋項目的實際生產中，需要給每個工序制定標準化作業單和崗位指導書，把它們作為員工工作的基本文件。

3.3實行最優采購管理

采購管理作為企業生產經營管理過程的一個重要環節，而且，在路橋施工項目中，材料成本比較大，大約占到合同總價的60%，所以已經越來越受到施工企業地廣泛重視。只有保證采購環節中的每一項工作以最優的方式聯接起來，形成無中斷、無繞道、無等待、無回流的連續流動，讓價值流順暢流動起來，從而降低采購成本。具體實施時：

先要明確流動過程的目標，即持續提高產品質量和降低成本，使價值流動朝向明確。其次，把沿著價值流的所有參與企業集成起來，求為共同目標，以長期合作為基礎，共同探討最優物流路徑，消除一切不產生價值的行為。

4結束語

項目管理是施工企業的工作重點，它在很大程度上決定著企業的盈利能力，所以大多數施工企業都非常重視項目管理。只有通過把施工現場變得整潔明朗，剔除施工過程的各種浪費，加快建造速度，提高工程質量，降低工程成本，創造效益，實現精益建造，從而增強企業的競爭能力。

參考文獻：

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關鍵詞：城市道路；線形設計；存在問題；對策

Abstract: With the city to speed up the process, most of the city in our country have entered a stage of rapid development, as the blood vessels of the city -- City Road, in normal operation, promoting the city to support the rapid development is playing an increasingly important role. Due to the continuous increase of traffic volume, many city in the new road construction and transformation of the existing road in time, the city road design put forward higher requirements. This article discusses several aspects about city road design, for reference only.

Key words: city road; alignment design; problems; countermeasures

中圖分類號：U415 文獻標識碼：文章編號

一、城市道路路線設計存在的問題及對策

城市道路路線設計方面存在的問題主要有以下幾種：首先是同向圓曲線間的直線段長度問題，在老路改造工程中，對6v最小直線長度的過分強調會導致大段老路的浪費，使拆遷量增加，從而大幅提高工程造價。其次是平曲線半徑的選取應重點考慮曲線前后銜接的指標以及曲線附近的運行速度的連續性和均衡性，并不是越大越好。再者就是超高問題，尤其是對于混合交通路段來說，超高設置過大容易導致低速行駛的車輛發生傾倒事故。還有就是城市道路的縱斷面設計問題，城市的排水系統主要受到來自暴雨的考驗，近期全國出現強降雨，某些城市的排水系統發揮不了應有的作用，導致道路積水情況及其嚴重，最主要的原因就是道路縱斷面設計只考慮造價造成的。最后就是老路改造中平縱組合問題，在老路改造中不應片面強調“平包縱”。

對上述問題的處理對策如下。同向圓曲線間直線段長度的取值建議為把不設超高的緩和曲線作為直線段處理，或者直接降低6v要求，經實踐檢驗，最小可為3v。對于平曲線半徑的選取問題，建議將平曲線長度控制在1~3km，即可避免駕駛員產生疲勞感和單調感。對于超高問題，由于城市里行駛的車輛其速度通常低于道路的設計速度，因此當不得不設置超高時，可設置橫向力系數低于0.15即可。對于城市道路的縱斷面設計問題，應該從其自身固有的特殊性出發，不能只考慮造價問題而降低設計標準，而應更多得考慮當地的排水，防洪等實際情況。對于老路改造問題，應該盡量以擬合老路為原則，必要時可放棄“平包縱”。

二、城市道路路基路面設計存在的問題及對策

城市道路路基路面設計主要在以下幾個方面存在問題。首先是水泥穩定碎石層設計方面，路面基層一般是水泥穩定碎石，開裂是水泥穩定碎石基層比較容易出現的問題，瀝青路面面層經常會受到這種開裂的反射，如果不及時對這些裂縫進行有效處理將導致路面遭受破壞。其次是路基拼接方面。鋪設土工格柵，提高新填土壓實度標準，挖臺階是當前保證新老路面拼接質量的主要措施，但對于軟土地基路段來說，若不能合理設計處理不均勻沉降的話，會導致縱向裂縫的產生。最后是橋頭跳車問題。橋頭跳車是路基路面設計方面普遍存在的問題，影響因素很多，形成原因很復雜，但路堤與橋臺的沉降差異是導致橋頭跳車的直接原因。設置過度路面結構，設置大尺寸搭板，提高壓實度，加強地基處理等是處理橋頭跳車的常用方法，筆者建議可以在設計時加強路基頂層和搭板處路面結構的處理。

路基路面設計問題的對策如下。對水泥穩定碎石層設計問題，考慮到水泥穩定混合料的強度要求大大高于《公路路面基層施工技術規范》中對石料的強度要求，要滿足強度要求必須采用高水泥劑量，導致的結果就是基層開裂幾率大大上升。如果能提高石料品質，減少細集料中的含泥量，降低粗集料中的壓碎值和針片狀含量，采用股價密實型進行極配宜，提高砂當量，就可以不降低強度標準。應該謹慎選取水泥穩定碎石的無側限抗壓強度，過低的話容易在行車的作用下導致松散，過高則容易造成基層開裂。對于路基拼接問題，當存在路基拼寬情況時，應采取以下對策：(1)在路基拼接中應用土工格柵時，格柵一般鋪設路基頂面20cm以下處，為了能更好地保護格柵，在設計時應該注重制定合理施工注意事項，路拌機進行現場拌和不能在壓實路基時進行，應該另找場地完成拌和后再進行攤鋪壓實。另外，應該嚴格落實土工格柵在鋪設時的綁扎和張緊要求。(2)采用間接拼接方式，縱斷面分離而新老路基平面不分離，放寬拼寬路基沉降標準，按照新建路基處理。既能減少新征用地，又能降低填土高度。(3)根據近幾年道路使用情況和理論計算分析，控制新老路基兩側的沉降差異是解決道路拼接問題的有效途徑，筆者建議拓寬路基和原有路基的路拱橫坡度增加值應該小于0.5%。

三、縱斷面設計中的常見問題及對策

縱斷面的設計是道路設計的核心，也是整個道路工程設計的重點和難點。在縱斷面設計時有兩個關鍵問題:①道路標高是由地下管線、地面排水、兩側建筑物等綜合因素考慮后確定，但很多工程設計人員對于道路實際情況沒有做到充分了解，在設計時也就無法進行準確合理的設計;②對于每一個關鍵性數據要仔細測量，反復計算，只有對于實際數據進行認真求解后才能保證設計的安全性。在進行道路設計時，對于縱斷面主要從以下幾個方面進行考慮:(1)如果兩條等級相同的道路相交時，一般維持兩條道路縱坡的角度不變，而改變他們橫坡的角度。對于橫坡角度的改變，主要是根據縱坡道路的橫斷面來確定改變那條道路的橫斷面。一般是改變較小的道路，并令其橫斷面與另一個道路縱坡一致。(2)如果兩條等級不同的道路相交時，一般維持主干道路的縱斷面和橫斷面不變，改變次級道路橫斷面，使其漸漸與主干道路的縱坡面一致，以保證交叉路口兩條路面合理過渡。(3)排水問題是道路設計中一項重要問題，在發生降水時，一般都是通過縱斷面的設計，使雨水匯聚到一起，并且在匯聚處設計雨水井，并且雨水井的設置要同地下排水系統相連，從而保證雨水能夠順利排出路面。(4)在交叉路口的縱斷面設計中，至少要保證有一條背離交叉口的道路縱坡，這樣才能保證順利排水。

四、道路橫斷面設計的常見問題及對策

由于道路路面情況越來越復雜，因此對于橫斷面的設計不能僅僅依靠一個橫斷面的標高就解決全部問題。例如，在傳統設計規范中將非機動車道寬度定為1m，但是經常會出現自行車運載的情況，或者自行車的行駛速度不一。這樣就不可避免的發生自行車超車的行為，由于自行車道較窄，需要占用機動車道進行超車，這樣就容易造成交通事故，存在一定的安全隱患。而一些城市采取人非共板的方式保護行人安全，但因為無法超車而使得整條自行車的交通都處于緩慢的狀態。因此，在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。

五、城市道路設計使用年限存在的問題及對策

城市道路設計使用年限存在的問題主要表現在兩大方面。首先是設計參數的取值問題，依照城市道路設計規范，水泥混凝土路面的使用壽命為20至30年，瀝青混凝土路面的使用壽命為15年。但實際情況是，目前很多道路路面出現結構破壞的時間不到10年，其原因是多方面的，既和施工質量有關，又有人為原因和汽車超載原因等。實際上，造成路面提前破損主要因為在設計規范技術參數時受經濟性的影響，其取值普遍偏低。評判設計合理性的準則實際上是規范中所提的保證安全的最低要求，這明顯不妥當。目前很多城市道路在沒有預留擴展用地的情況下盲目對城市道路進行擴建改造，擴建改造的費用巨大，這是因為在設計時沒能科學合理地預估道路交通量。其次是近遠期規劃問題，現在某些城市在設計道路橫斷面時缺乏近遠期考慮，如，某些城市設計支路時采用混非機行車道，將道路斷面總寬度設計為12m，當改造成雙向4車道時，由于車道的拓寬寬度偏窄，兩側拓寬設計極為不便。

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關鍵詞：公路工程；施工；現場管理

隨著我國經濟的發展，市場體制的不斷完善，公路作為國民經濟發展的重要基礎設施正發揮著極其重要的作用。如何根據公路施工的特點，加強施工現場管理、將施工各要素進行科學、合理地安排，在一定的時間和空間內有組織、有計劃、有秩序地開展施工，實現工程項目快速、優質、低耗，已成為公路建設者普遍關注的焦點。

施工現場管理貫穿于工程施工的整個過程，施工前充分的施工準備是施工單位必備的。單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中要建立嚴謹、規范的內部約束、考核、激勵機制，用制度管人，用規章管理工程。

在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應力求均衡。要根據進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃；根據材料供應與使用情況決定材料儲備量；根據主導機械配置與之能力相適應的附屬機械；根據天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調整。

開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。

試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。施工中發現問題應及時調整，做好記錄、分析、總結，為大面積施工提供理論和實踐依據。

施工受自然因素影響較大，應針對性地采取預防和應急措施，否則，工程進度、質量、效益就無法得到保證。在自然災害中尤以水害最為嚴重，是影響工程質量和進度的主要因素。施工中若對防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費用增加，所以施工前，要結合施工方案和施工圖中的排水設計，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設施與臨時性排水設施相結合。 路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對排水困難或地質不良地段，應盡量避開雨季施工。下雨期間要經濟上路巡查，及時疏通水溝，減少路基積水。

工程質量是公路建設永恒的主題。貫徹國家有關工程質量的方針，提高全員質量意識，推行全面質量管理，是施工現場管理的重點。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。

1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。

2.認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。嚴格控制路線的線型與標高。隨著公路修建等級的不斷提高，施工中對路線線型與標高的要求也越來越嚴。

3.確保結構物的內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調，滿足行人的視覺要求，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足結構物的內在質量，必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本，提高經濟效益。不計成本，不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

2.根據施工定額對各分項工程進行成本控制，力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

3.分項或分部工程完成后，要對照施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

4.單位工程完成后，要及時進行成本核算，根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。

5.工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

施工現場保通關系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機械、材料、人員就無法進場開展工作，同時還會打亂施工秩序，造成經濟損失和質量問題，為了保持路容、路貌，保證公路各項能力的正常發揮，使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的初期養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題。

1.全面檢查路基、路面、橋涵、構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。

篇10

目前，我市共有*環四條高速公路，通車里程達到288公里，形成“O+X”型高速公路主骨架，在全省率先建成92公里環城高速，高速公路密度達到每百平方公里2.12公里，步入世界發達國家水平。從市區出發，20分鐘內能夠快速進入環城高速公路。從縣城出發，都能在30分鐘進入高速公路網。市區與各縣（市）形成“一小時”交通圈。從*到北京一個半小時，到天津、東北一個小時，到京唐港40分鐘。高速公路的快速發展，不僅為*二十一世紀經濟騰飛提供了有力的支撐，而且在促進精神文明建設方面也發揮巨大作用。

一、加強*與外地的文化交流。我市高速公路的崛起，大大加強了*與政治、經濟、文化中心的京、津兩地聯系密切，擴大了京、津與我市的文化交流，人緣、地緣關系大大增強，有效優化了我市的文化氛圍和人文環境。自高速公路開通后，北京等地的文藝團體來唐演出次數比高速公路未開通前，有明顯增加。

二、促進解放思想、更新觀念。思路決定出路，觀念決定發展。作為現代物質文明象征的高速公路，正在推動人們精神文明和現代意識的增強，對社會主義文化和精神文明建設起到了極大的促進作用。它使人民群眾的思想觀念、思維方式和生活方式發生了深刻變化。我市公路建設的飛速發展，打開了貧困、落后、封閉的大門，開闊了眼界，擴大了交流。新鮮的事物，豐富的信息，先進的技術，促進了廣大群眾的思想解放和觀念更新。商品意識、競爭意識、開放意識、發展意識逐步樹立，并激發了全市人民投身經濟建設的熱情，增強了辦大事，創大業的決心和信心。

三、改善*文明形象。公路是城市的第一形象。人們進入*，首先看到和感受到的就是公路形象。從調查看，在高速公路上無論是組成交通的高層次的人、現代化的車、高標準的路、美化的環境，還是沿線經濟的繁榮景象，都能讓人時時、處處、事事都能感受到經濟發展的活力和精神文明的氣息，可以說高速公路就是先進文化的重要標志和載體之一。我市高標準的公路形象建設，讓人們感受到美，感受到文明，感受到我市市場經濟的發展。通過高速公路，樹立起我市現代化形象、市場經濟形象和精神文明的形象。