交通企業范文10篇

交通企業工作計劃

目前，交通局下屬老企業四個：聯運公司（國有）、天靜賓館（國有、承包）、運輸公司（集體）、航運公司（集體）；新型企業八個：順通客運公司、振通客運公司、天靜客運站、配載客運站、西城客運站、檢測站、維修中心、通華旅行社（基本按股分制模式組建）；目前老企業人財物由企業自行負責，實行自主經營、自負盈虧；新型企業由于設立時間短等原因，人財物由局協助管理，其中人事由人事股、財務由計財股初審、分管審核、財務服務中心代為做帳。另有條條企業一個：阜汽集團渦陽公司。同時根據局務會議精神，擬股份組建渦陽一類汽車綜合大修廠及駕駛學校。現根據有工作計劃及進度，有關情況匯報如下：

一、營收情況

元至5月份，交通企業共完成經營收入600萬元，占年計劃的37.5%；完成工業產值50萬元，占年計劃的26.3%；實現入庫稅金14.5萬元，占年計劃的16%。其中新型企業至5月20日完成經營收入111萬元，占新型企業年計劃的38.86%（詳見附表）。

二、存在問題

縱觀交通企業元至5月份情況，交通企業目前存在以下問題：

＊＊同志，是湘運＊＊公司職工。1966年9月出生，1994年4月參加工作，他從事汽車運輸生產工作十年如一日，保證了交通運輸安全，為企業的經濟效益做出了特殊的貢獻。

一、抓住機遇，開拓進取，積極承包車輛。

隨著我國計劃經濟時代轉換為市場經濟時代變化，汽車運輸市場也不例外，公車公營吃大鍋飯的時代一去不復返了。我司原有的建制車輛必須轉換為由個人承包經營。這既是一次挑戰，也是一次機遇，＊＊同志深刻地認識到了這樣的形勢，同時他經過自己考察，了解到改革開放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出務工人員確是不少，特別是到福建＊＊這條班線有很大的商機，可以去開辟。其實當時公司也有不少如廣東、常德等經濟線，他完全可以保險一點承包這些班線，但為了響應公司對全體駕駛員開辟新線路的號召，他體量到公司剛剛開始搞個人承包經營不久，經濟形式還不太好，作為一名公司職工，關鍵時候應挺身而出為企業擔擾，于是他與公司一起到此客運班線沿途各站點反復進行探索和考察，在充分了解情況后，堅定信念，新開通了＊＊至＊＊的跨省長途客運班線，由于是新開班，一段時間內都有虧損，但他并沒有氣餒，而是堅持以優質服務為中心，辛勤耕耘，終于獲得了豐碩的回報。

二、貼心服務，努力回報企業和社會。

在經營這條客運班線的過程中，＊＊同志始終把旅客奉為上帝為宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟無欺，一切為了旅客的安全、方便、舒適，只要旅客的要求合理，他都盡量滿足，他經營的這條班線因是新班線，為廣納客源，方便旅客，公司在開始一段時間內對承包車輛采取的是勞務費包干的形式，車費由＊＊同志私人收取，他只負責每月給公司交包干勞務費，按例說這是個人撈錢的大好時機，而且當時核定的票也不低，雖說乘坐這條班線的一般都是外出務工或經商的人員，比較“摳門”，上車買票愛講價或長途買短途票，有時別人不少價，他們還“死纏亂打”圍著＊＊同志不放，或干脆將錢一把塞在他手里，人就往車上鉆，其實這是一條獨線，如果＊＊同志堅持按票價收，他們也是沒辦法要坐的，但對于這種情況，＊＊同志對他們總是笑呵呵的，態度非常和藹，體諒他們的心情，一般總是盡量答應要求，別人勸他：“羅師傅不要這么傻，你一個人少幾十，一車人就是一兩千，你還想賺不賺錢，再說他們一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人還記得你的好處呀？”，＊＊同志總是說：“別人在外也不容易，錢不好賺，都是＊＊老鄉，少幾十沒關系，再說我還是沒虧，只是少賺一點，細水長流，只要他們能安全到達我就放心了，也不圖他們念我什么。”，自承包車輛以來，＊＊同志幾乎每趟都主動讓利旅客，累計已達20余萬元。

不僅如此，有時候一些去進貨的旅客沒時間親自去，就托＊＊同志幫忙進貨，＊＊同志也是滿口答應，一到終點，他顧不上吃飯和休息，檢查車輛后馬上趕赴進貨地，選貨、買貨、開票、請車托運，有時甚至充當“搬運工”的角色，裝貨卸貨下來累得全身乏力，有人要他多收點錢，他還是那句話：“別人賺錢不容易”，從不多收一分錢。

＊＊同志，是湘運＊＊公司職工。1966年9月出生，1994年4月參加工作，他從事汽車運輸生產工作十年如一日，保證了交通運輸安全，為企業的經濟效益做出了特殊的貢獻。

一、抓住機遇，開拓進取，積極承包車輛。

隨著我國計劃經濟時代轉換為市場經濟時代變化，汽車運輸市場也不例外，公車公營吃大鍋飯的時代一去不復返了。我司原有的建制車輛必須轉換為由個人承包經營。這既是一次挑戰，也是一次機遇，＊＊同志深刻地認識到了這樣的形勢，同時他經過自己考察，了解到改革開放的今天，＊＊到沿海城市做生意及外出務工人員確是不少，特別是到福建＊＊這條班線有很大的商機，可以去開辟。其實當時公司也有不少如廣東、常德等經濟線，他完全可以保險一點承包這些班線，但為了響應公司對全體駕駛員開辟新線路的號召，他體量到公司剛剛開始搞個人承包經營不久，經濟形式還不太好，作為一名公司職工，關鍵時候應挺身而出為企業擔擾，于是他與公司一起到此客運班線沿途各站點反復進行探索和考察，在充分了解情況后，堅定信念，新開通了＊＊至＊＊的跨省長途客運班線，由于是新開班，一段時間內都有虧損，但他并沒有氣餒，而是堅持以優質服務為中心，辛勤耕耘，終于獲得了豐碩的回報。

二、貼心服務，努力回報企業和社會。

在經營這條客運班線的過程中，＊＊同志始終把旅客奉為上帝為宗旨，急旅客所急，想旅客所想，童叟無欺，一切為了旅客的安全、方便、舒適，只要旅客的要求合理，他都盡量滿足，他經營的這條班線因是新班線，為廣納客源，方便旅客，公司在開始一段時間內對承包車輛采取的是勞務費包干的形式，車費由＊＊同志私人收取，他只負責每月給公司交包干勞務費，按例說這是個人撈錢的大好時機，而且當時核定的票也不低，雖說乘坐這條班線的一般都是外出務工或經商的人員，比較“摳門”，上車買票愛講價或長途買短途票，有時別人不少價，他們還“死纏亂打”圍著＊＊同志不放，或干脆將錢一把塞在他手里，人就往車上鉆，其實這是一條獨線，如果＊＊同志堅持按票價收，他們也是沒辦法要坐的，但對于這種情況，＊＊同志對他們總是笑呵呵的，態度非常和藹，體諒他們的心情，一般總是盡量答應要求，別人勸他：“羅師傅不要這么傻，你一個人少幾十，一車人就是一兩千，你還想賺不賺錢，再說他們一到目的地，屁股一拍就走了，哪有人還記得你的好處呀？”，＊＊同志總是說：“別人在外也不容易，錢不好賺，都是＊＊老鄉，少幾十沒關系，再說我還是沒虧，只是少賺一點，細水長流，只要他們能安全到達我就放心了，也不圖他們念我什么。”，自承包車輛以來，＊＊同志幾乎每趟都主動讓利旅客，累計已達20余萬元。

不僅如此，有時候一些去進貨的旅客沒時間親自去，就托＊＊同志幫忙進貨，＊＊同志也是滿口答應，一到終點，他顧不上吃飯和休息，檢查車輛后馬上趕赴進貨地，選貨、買貨、開票、請車托運，有時甚至充當“搬運工”的角色，裝貨卸貨下來累得全身乏力，有人要他多收點錢，他還是那句話：“別人賺錢不容易”，從不多收一分錢。

摘 要：交通運輸企業是行業的重要主體之一，其安全生產水平對行業安全的有著顯著影響。而由于企業內部安全生產責任未能有效落實、政府監督不嚴等原因，我國交通運輸安全事故頻發。本文在總結安全生產主體責任落實和交通安全管理現狀的基礎上，對相關法律法規進行了梳理。歸納了當前存在的問題，并對其形成原因進行了分析。在此基礎上，提出了落實企業安全生產主體責任的措施和建議，有助于促進交通運輸行業安全水平的提升。

關鍵詞：交通運輸企業；安全生產；主體責任

近年來，我國經濟社會快速發展，交通運輸的作用越來越凸顯。隨著交通運輸活動的增多，安全生產事故發生的概率也急劇增加。加之相關法律法規不完善，生產力和科學技術水平不高、安全教育培訓普及不夠等問題，也給交通運輸行業的安全生產帶來了不利影響。目前，交通運輸安全總體形勢穩定向好，安全生產事故數量處于下降區間，但減少的幅度趨緩，進入了瓶頸期。而不時發生的特大事故，也提醒行業管理者和企業仍然需要給予安全生產極大的重視。與此同時，不良氣象條件的影響、運營環境的復雜化，也給交通運輸安全生產帶來了更大的挑戰。

1落實交通安全與主體責任研究現狀

在國外，美國運輸部下設有聯邦汽車運輸安全管路局、全國交通安全管理局等13個部門，負責制定標準、公眾安全教育和事故分析等工作，并且與警察之間有著明確的職責劃分[1]；目前的英國運輸部是于2002年由交通運輸管理、環境保護和地方事務三個部門合并而成，下設車輛標準局等7個執行機構，為社會公眾提供運輸服務[2]。在國內，段偉利等[3]以依法經營為前提，基于組織機構、安全教育、員工權益等多個方面對企業安全生產主體責任績效進行了評估。白文元[4]對比了美國職業安全與健康管理局與中國安全生產監管部門在制度、技術服務和檢查、處罰等方面的不同，并提出政府的監管和指導在減少安全生產事故方面的作用至關重要。邢大偉[5]指出了我國在交通建設工程中存在的安全監管定位和職責分工不明、投入不夠等問題，并建議在機構設置和標準制定等方面進行完善。田明[6]對道路運輸行業安全監管的職責、方式、內容以及安全檢查等方面進行了分析。程柏松[7]研究了社會經濟變革對企業安全生產主體責任落實的影響。馮雯雯等[8]分析了交通運輸行業安全生產監管體制結構，提出了監管體制逐級弱化等問題，并給出了相關對策建議。劉競一[9]從法律關系理論的角度出發，對安全生產主體責任的體系架構、內容和具體承擔的責任進行了分析。在法律法規方面，為了加強安全生產工作力度，減少安全生產事故發生的可能性，2002年開始實施首部《安全生產法》[10]，為人民生命、財產安全提供了保障，促進了社會和經濟的健康、可持續發展。在《國務院關于進一步加強安全生產工作的決定》[11]中，將“強化管理，落實生產經營單位安全生產主體責任”列為重點任務之一。《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》[12]，進一步規范了企業生產經營行為、強化隱患整改、安全教育培訓和安全執法處罰等，體現了制約性和規范性。2010年9月，交通運輸部了《關于進一步加強交通運輸中央企業安全生產監督管理的通知》[14]，交通運輸中央企業安全監管職責分工、監督管理范圍和監督管理內容做出了明確規定。在交通運輸部的《交通運輸部安全生產事故責任追究辦法(試行)》中，對責任追究情形，責任追究方式、責任追究程序等內容進行了規定。2014年12月1日起，新的《中華人民共和國安全生產法》正式實施，進一步明確規定“強化和落實生產經營單位的主體責任”，同時規定了“推進安全生產標準化工作”、“建立高危企業安全管理人員任免告知制度”等共19條與企業安全生產主體責任相關的內容；《中共中央國務院關于推進安全生產領域改革發展的意見》[15]從加強安全風險管控、強化企業預防措施等多個方面進行了決策部署，對遏制重特大安全事故具有重要意義。

2落實安全生產主體責任存在的問題

摘要：工會管理工作對于企業的發展有著日趨重要的作用，工會工作的進展很大程度上決定了企業是興盛還是衰敗。經濟社會的迅速發展及現代企業制度的日益完善，相應的提高了對工會工作的要求。交通企業工會管理為交通企業的運營提供了方法和途徑。本文通過介紹交通企業工會管理的相關問題，探討了交通企業工會管理的有效途徑，希望能對交通企業工會管理工作人員有所啟發。

關鍵詞：交通企業;工會管理;有效途徑

一、引言

工會是與企業職工聯系最為密切的組織，是企業的重要職能部門，它的主要作用和任務是調動和提高企業工人的工作積極性和創造性，促進企業方方面面的發展，還需要順應解放思想、實事求是的正確方針，維護和實現好企業員工的最根本利益。對于交通企業發展過程中遇到的各方面困難，工會要站在企業長遠發展的角度考慮，團結企業的員工，使員工全身心的融入企業，以保證企業的良性發展。改革和加強企業工會管理是實現經濟增長的重要途徑，有利于全面建設現代化企業制度。要從探索企業改革，建設市場經濟體制這個大局，從管理組織、思想、人才、技術等方面實現創新，加快工會管理現代化的腳步，逐漸建立起一個適應市場經濟和現代企業的科學完善的管理體系。為了使交通企業更好的改進和加強自身管理，完善科學合理的管理體系，適應社會主義市場經濟的實際要求，必須要對交通企業工會管理進行更深的研究，找到更多有效地途徑來解決這些問題。

二、交通企業工會

工會，就是工人聯合會，產生于工業革命時期，首先出現在西方，后來漸漸傳入東方。企業工會在東西方企業中的作用和要求是不同的。由于我國的社會性質，我國的企業工會與西方企業工會不同，我國工會法中明文規定：工會是職工集體的合法群眾組織，有主人翁的作用，而且工會能通過各種方式參與到國家事務的管理中來。從改革開放到現在，企業工會為了適應市場經濟的要求，其職能有了很大轉變，代表職工利益的工會的地位也得到了很大的提高、它對企業與員工間的調節作用變得更明顯，工會將進一步維護員工的利益，更好地依據法律的力量來進行企業工會工作。交通企業工會是工會的一種，是一個地區交通企業聯合起來建立的合法組織，目的就是維護企業員工的切身利益，使交通發展的更加便捷，方便和服務于全社會。交通工會主要需要參與制定涉及到交通行業員工自身利益的法規和政策，調查和研究反映交通行業職工利益的相關問題，共同制定交通企業勞動標準，協調企業勞動關系，維護交通企業職工的合法權益，指導下屬單位交通行業工會工作。

摘要：財務內部控制作為企業財務管理工作中的重要組成部分，在促進企業發展方面發揮著重要的作用，因此新時期交通交通營運企業要想獲得持續穩定發展，在激烈的市場競爭中獲勝，就應該積極探索企業財務內部控制的有效措施，促使內部控制有效性得到不斷的提升，進而真正發揮出內部控制作用，為交通交通營運企業財務管理工作的良性發展提供相應的保障。

關鍵詞：新時期；交通交通營運企業；財務內部控制；有效性

一、交通交通營運企業中財務內控的重要性

交通交通營運企業財務內控的重要性主要表現在以下幾個方面：

（一）可以有效提升企業經營水平，降低財務風險

在交通交通營運企業中，財務內控的重要性首先表現在能夠進一步提升企業的經營管理水平，促使財務風險得到相應的控制，降低財務風險帶來的不良影響方面，因此加強對交通交通營運企業財務內部控制具有極其重要的價值。其一，加強財務內部控制能夠細化企業管理工作，監督各方面責任的貫徹落實，并且在這一過程中企業相關部門的財務監督責任和監督機制也能夠得到進一步完善，有助于促進企業經營效率的進一步提升。其二，能夠促進企業財務管理工作實現多方面的整合和創新。即企業為了保證及時高效地完成自身財務管理方面的目標，在財務部門自身加強重視并付出努力的基礎上還應該借助全面協調、合作構建更為科學的內部控制財務管理模式，進而促使財務管理工作與企業其他工作形成聯合工作模式，為財務風險的規避創造相應的條件。其三，在財務內部控制工作的作用下，企業防范財務風險的能力也能夠得到顯著的提升。即在內部控制的過程中，交通交通營運企業的管理者自身風險管理意識必然會得到進一步加強，并且在管理過程中往往會嘗試構建風險預警系統，保證企業風險分析和風險評估工作的順利推進，為企業財務風險的有效防范提供良好的支持。

一、軌道交通企業資金管理面臨的風險及發生原因

近些年來，隨著城市軌道交通建設的快速發展，軌道交通企業資金管理已經有了顯著進步，建設資金與運營資金的增加和使用，極大的促進了軌道交通企業的良好發展，但同時也面臨著一些風險。

1.建設資金管理面臨的風險及發生原因。

1.1建設資金管理面臨的風險。當前軌道交通企業建設資金來源主要是銀行貸款、少量的國家財政撥款以及自身所擁有資金，所以，其面臨的風險主要包括外部籌集資金風險和自有資金籌集風險兩種。首先，外部籌集資金風險主要體現在企業能夠按時將借款本息支付，這就要求外部籌集的資金能夠達到預期設定的經濟效益，如果外部籌集資金使用不當，就會增大企業外部籌集資金還款的代價，甚至會造成企業資金鏈條的斷裂，進而影響企業自身信貸等級，形成惡性循環，給企業發展帶來隱患。其次，自有資金籌集風險主要由于資本回報的不確定性而造成的，若是將自有資金投入到相關項目當中，資金回報率達不到預期的目標，將會影響自身資本的保證和增值，降低企業的資金效益；同時，相較于負債投資的方法，自有資金籌集的成本相對較高，這也會增大企業自有資金籌集的風險。

1.2建設資金籌集風險發生原因。籌資風險主要是包括兩方面，一方面是資金利潤率達不到預期目標，另一方面是負債過多導致企業資金困難，其發生原因主要有以下兩方面：首先，利率變動。國家貨幣政策利息率會直接影響企業的貸款籌資成本，如果軌道企業在貸款時面臨較高的利率，其整體經營成本會相對增加，在很大程度上增大了企業的籌資風險。其次，負債結構。企業負債結構是指外部資金與自有資金的比例，在財務杠桿作用下，負債結構會直接關系到企業的資金利潤率，比如借入資金成本率低于投資利潤率時，增加外部資金總量，會使自有資金利潤率提高。

2.運營資金面臨的風險及發生原因。

【摘要】在新形勢下，對于目前交通企業的思想政治工作又提出了全新的要求，需要在明確目前交通企業思想政治工作不足的基礎之上，有針對性地從工作內容、工作形式等多個方面，加強思想政治工作的深化，實現交通行業思想政治效果的提升。

【關鍵詞】思想政治；交通企業；新形勢

目前交通企業在新形勢的大背景下，其思想政治工作已經不能夠滿足企業的發展需求了，需要在堅定思想意識的同時，順應社會企業的發展浪潮，加強人們創新意識，提升群體意識與自我價值的有效實現。下文將以在新形勢下交通企業加強思想政治工作的重要意義為著手點，針對實際發展現狀，提出加強交通企業思想政治工作實踐的具體措施，希望能夠給予交通企業思想政治工作的開展一定的思考與建議。

一、在新形勢下加強交通企業思想政治工作的基本內涵

隨著社會經濟的逐漸發展，我國提出了新形勢下的發展要求，企業在隨著社會經濟的變化，從而轉變自身的利益結構，實現企業的深化與改革，在這一過程之中也會在一定程度上影響職工們的心態變化，并且文化與思想意識的逐漸交融，很多觀念在面臨著改變與更新，所以交通企業應該針對實際狀況，做好思想政治工作，對于職員們實現思想上的引導，鑒定馬克思主義思想意識，引導職工們的主流觀念，在現代媒體的沖擊下，為職工們樹立正確的思想觀、價值觀、人生觀與世界觀[1]。從企業發展的角度上來看，交通企業作為社會服務中的重要一環，需要提升整體的思想意識，充分發揮職工群眾的主觀能動性，從思想政治層面上實現全體員工的共同參與，為促進我國社會主義和諧社會建設貢獻出自己的力量，同時也為企業的改革措施的深化與推進奠定基礎，企業職員們能夠加強自身對于單位的理解，實現整體發展與整體進步的良好局面，思想政治工作與經濟發展能夠實現相輔相成的作用，以思想政治工作實現企業經濟效益的提升。這些都是新形勢下加強交通企業思想政治工作的基本內涵[2]，交通企業需要在明確基本內涵的前提下，有針對性地進行思想政治工作的改善，從而提升職員們的思想積極性，發揮企業的引導職能，實現思想政治工作的有效深化。

二、在新形勢下加強交通企業思想政治工作實踐的具體措施

按照省發展計劃委員會87號文件（湘計發[2004]87號）的有關要求，我廳對國有交通企業的改革情況進行了調查，并就進一步推進交通企業改革問題作了研究。現將有關情況報告如下。

一、全省交通企業的基本情況

據2002年底的統計，除省屬企業外，全省有包括公路運輸、水路運輸、交通工業、搬運裝卸、聯運和港口企業在內的交通企業241家，有職工12萬多人，其中國有企業85家，職工7萬2千多人，集體和其他所有制企業156家，職工5萬多人。離退休職工一般都占企業職工總人數的三分之一以上，多數水運企業離退休職工占職工總人數半數以上。在所有這些企業中，除10余家大中型公路運輸企業和為數很少的幾家交通工業企業尚能維持正常經營活動，按時發放職工工資，多少有些利潤外，其余大多數企業都是人員過多，負擔沉重，債務纏身，步履艱難。

交通企業在建國后很長一段時間是交通運輸的主力軍，曾經為滿足社會需要做出重大貢獻。為了搞活交通企業，從上個世紀80年代中后期起，我廳就一直在指導和幫助企業轉換經營機制和實施改革。特別是近幾年來在探索公有制多種有效實現形式方面加大了工作力度，取得了突破性進展。據我們調查，目前全省交通企業進行產權制度改革，建立起多元化產權結構的約占30%。其主要模式有以下六種：一是以衡陽汽運公司為代表的職工全員買斷，經營者持大股，全員持股的股份制模式；二是以郴州汽運公司為代表的國有資本、集體資本、外商資本和員工共同參股的混合所有制模式；三是以常德汽運公司為代表的由原企業法人代表買斷的模式；四是以三湘客車集團有限公司、常德船舶廠為代表的由外商或民營企業整體收購模式；五是以常德輪船公司、津市輪船公司為代表的破產后重組成民營企業的模式；六是以雙峰縣運輸公司為代表的原集體企業解散重組模式。這些改革改制企業，多數來勢都比較好。我們準備在今年組織調研和后評估，然后開展交流，指導企業全面推進改革。

二、廳屬企業的基本情況

我廳共有直屬企業12家，共有職工15244人，其中離、退休3891人。還有公路局、公路運輸局、航務局局屬享受事業待遇的中小企業14家，共有職工2940人。廳直屬12個企業中，現資股份有限公司、湖南省交通規劃勘察設計院、湖南高速運輸股份有限公司、三湘客車集團四家已是股份制企業。

根據州政府辦“關于印發2014年全州減輕企業負擔工作要點的通知”精神，為開展好減輕企業負擔工作，結合交通運輸工作實際，現將2014年減輕企業負擔工作總結報告如下：

一、加強領導，落實責任

為切實抓好企業治亂減負工作，州交通運輸局高度重視，把減輕企業負擔工作納入重要議事日程，繼續由局成立的企業治亂減負工作領導小組負責日常工作，明確了工作職責，制訂了工作方案。并結合交通運輸工作實際，加大減輕企業負擔工作力度，針對企業反映的熱點難點問題，以點帶面，標本兼治，切實抓好企業優質服務，積極開展惠企工作，不斷為企業發展提升交通運輸環境。

二、抓好公路“三亂”專項治理鞏固工作

一是按照“誰主管誰負責”、“管行業必須管行風”的原則，堅持“政府統一領導、小組協調聯動、部門各負其責”的工作機制，以“深化治理、鞏固成果、防止反彈、常抓不懈”為總體要求，繼續深化治理公路“三亂”工作，制定了《2014年治理公路“三亂”工作實施意見》，對今年開展治理公路“三亂”工作進行了安排部署。同時加強了監督檢查，在“五一”、“十一”等重要節假日期間，對轄區重點路段的涉路站（卡）、點進行了暗訪。并于今年5月組織人員對“公路三亂”進行了重點檢查，通過重點檢查和明察暗訪，我州各站點都符合規定要求，無公路“三亂”行為。

二是規范治理超限超載工作。加強治超點規范化建設，按照有關規定，規范行政許可，提高工作效率，杜絕不合理收費，鞏固車輛超限超載治理成果。