中職職稱論文范文

導語：如何才能寫好一篇中職職稱論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

河南中級職稱論文字數

每個刊物的字數都是不一樣的，要是發省級刊物的話一般字數在2000字到3000字之間不等，一般多數在2500字左右

河南中級職稱論文

軌道交通的軌道施工應用

摘 要：通過軌道的特征來介紹軌道 交通的施工流程及操作要點。

關鍵詞：軌道交通;梯形軌道

1 前言

根據城市軌道交通的不斷 發展，各大城市已進入到城市建設的，因為城市軌道交通關鍵在于城市居民區、商業區等繁華地段，因而需要滿足可靠性高、成本低、維修少、振動低、噪音低、抗振性能高等，普通整體道床已經無法滿足需求。

梯形軌枕軌道系統是由PC制縱梁和鋼管制的橫向聯接桿構成的，形似扶梯，因此稱之為梯形軌道，它是縱向軌枕的一種，具有既能夠發揮軌枕本來的特性，大幅度提高荷載的分散能力，又可補充鋼軌本身的剛性和質量的性能特點，可以說是軌枕的一種革新形式。

據統計，鐵道的維護管理成本占總營運費的1/3，越是高速對軌道的整備條件的要求越高，梯形軌道系統通過改造車輛，軌道結構相互作用系統的動力特性，能夠達到減少20%～30%的維護管理成本，這對促進經營改善起到很大作用。同時，車輛軌道結構相互作用系統動力特性的改善，能明顯地減輕車輛軌道系統的沖擊輪重。因此，在維護管理及環境問題的解決上有很大作用。

2 工法特點

梯子形軌道施工整體道床一次性成型，簡化施工工藝，提高施工效率，每工日施工進度達到50m～75m。梯子形軌道施工后梯形軌枕能有效浮置，對其減振降噪性能有保障。

3 工藝原理

梯子形軌道施工采用“散鋪法”施工工藝，施工前根據設計的軌道高度對梁面實際高程進行復核，當梁面高程不能滿足軌道設計高度要求時，需要對橋面進行鑿除處理。然后進行基底鑿毛、清理工作，按照整體道床施工工藝進行鋪軌基標測設，并用墨線在橋面上標記出軌道中心線、道床邊線等，綁扎L形支座鋼筋，然后吊裝梯形軌枕就位，粘貼泡沫板，上扣件及鋼軌，利用支承架調整軌道狀態，再支設支座模板，檢查軌道狀態符合設計及規范要求后，利用混凝土輸送泵進行支座混凝土一次性澆注，養生待混凝土強度滿足要求后拆除模板，人工清除泡沫，從而形成浮置狀態梯子形軌道，梯子形軌道施工斷面。

4 施工操作要點

4.1 梁面高程、預埋筋的檢查及梁面鑿毛處理

在梯子形軌枕就位前完成梁面高程復核、預埋筋的位置和高度檢查工作，若不符合要求要及時進行處理。梁面高程不能超過設計值2cm，對預埋鋼筋高度、數量、位置也進行全面檢查，對歪斜的鋼筋要進行調直、銹蝕鋼筋要進行除銹處理。為加強支座混凝土與橋面混凝土的有效結合，防止通車運營后支座混凝土在長期振動過程中與橋面剝離，對L形支座范圍內橋面進行鑿毛處理，鑿毛點位間距為30～50m m，鑿深5～10m m，鑿毛后用高壓水或高壓風將基底面沖洗干凈。

4.2 基線測設、放線

鋪軌基標及加密基標的測設與普通高架道床相同，控制基標在直線地段每120m 設置一個;曲線地段每50m 設置一個;曲線起止點、緩圓點、圓緩點處各設置一個;加密基標在直線上每隔6m、曲線上每隔5m 設置一個;水準點間距宜為100m，標樁應與道床同級混凝土埋設牢固。另外根據梯形軌枕設計圖紙利用墨線將L底座及軌枕位置標記在梁面上，梯形軌枕的編號、軌枕面標高也標記在對應位置處。

4.3 L形支座鋼筋綁扎

支座鋼筋采用基地集中下料，現場綁扎的施工形式，鋼筋加工后集中存放，并將鋼筋分類編號、做上明顯標記，確保上料運輸過程中鋼筋種類不混亂。現場按圖紙要求進行支座鋼筋的綁扎，鋼筋交接點用鐵絲捆牢，鋼筋鋪設順序為：底層、中間層、面層、板塊端部，最后綁扎特殊部分加固鋼筋，鋼筋綁扎過程中嚴格按圖紙要求設置好預埋管線。

4.4 梯形軌枕吊裝、架設、調整

梯形軌枕吊裝前，將WJ- 2 型扣件的橡膠墊板、鐵墊板按要求安裝在軌枕上。用起吊設備將梯形軌枕吊裝至梁面對應位置上方，在梯形軌枕的凸形擋臺吊裝孔位置安裝支架，移動軌枕使其基本就位，而后放置在梁面上。梯子形軌枕吊裝時，其起吊點位四點，位置設在梯子形軌枕兩端的連接鋼管端部。軌枕就位后，可在梯形軌枕兩端部的表面適當位置處，用紅油漆做標記作為軌枕調整參照點，用千斤頂或專門工具調整軌枕的平面位置和高低，當達到要求后，將軌枕固定。

4.5 粘貼泡沫板

梯子形軌枕主要依靠減振墊及緩沖墊滿足減振降噪作用，為保證施工完畢后的梯子形軌枕能與L形支座有效浮離，最大程度發揮梯子形軌道的減振降噪作用，在梯子形軌枕就位前，在梯子形軌枕底部(減振墊范圍外) 用厚30mm 的泡沫板滿貼，在梯子形軌枕外側面(緩沖墊范圍外) 用15mm 泡沫板滿貼，泡沫板的粘貼效果直接影響到梯子形軌枕的減振效果，為保證泡沫板有效粘貼并防止施工過程中脫落，采用膠水先將泡沫板粘貼在軌枕上，然后再利用膠帶進行綁扎加固，在澆筑混凝土前全面進行檢查，防止泡沫板破碎和脫落。另外在粘貼泡沫板的時候注意泡沫板邊緣與軌枕邊緣平齊，粘貼的順序是先粘貼底部的泡沫板，然后粘貼側面的側面的泡沫板。

4.6 鋼軌及扣件安裝

放置橡膠墊板I，將鋼軌撥入鐵墊板的承軌槽內。扣件組裝時，鋼軌內側采用10號軌距墊，外側采用8號軌距墊，安裝彈條，按扣件扭矩要求擰緊T形螺栓。

4.7 軌道幾何狀態調整

鋼軌及扣件安裝完畢后，按照 《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求對軌道幾何狀態進行測量和精調，注意不得使用軌枕支撐架的絲杠調整，使用千斤頂或其他專用工具進行調整，調整到位后將軌枕固定。

4.8立模板，澆筑混凝土

待鋼軌精調完畢后，用高壓水或高壓風清潔梁面，立L形底座模板，進行混凝土的澆筑與養護，按《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》執行，另需注意以下事項：

從L 形底座的側模上方澆筑。先澆筑 L 形底座水平部分，再澆筑垂直部分。澆筑時間間隔等要求按規范執行，并不得導致水平部分混凝土變形。

L形底座混凝土澆筑時，防止混凝土與梯形軌枕的減振墊之間出現空隙。

混凝土終凝后，及時松開扣件及接頭夾板，以防止鋼軌脹縮對混凝土造成損壞。混凝土澆注質量直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態，如果混凝土澆注振搗不密實，則梯子形軌枕減振墊與混凝土間出現空隙，直接影響到梯子形軌道的減振效果及軌道狀態。

4.9 清除泡沫板

支座混凝土達到設計強度后，人工將軌枕底部及外側面的泡沫板清除，從而使梯子形軌道依靠減振墊和緩沖墊浮置在L形支座之上。

5 結語

隨著城市 經濟和生活的 發展，人們觀念的更新，我國的地鐵建設也面臨著新的發展。地鐵車站內部裝飾裝修和城市綜合開發將密切結合是必然的趨勢。當然，要根據當時當地的具體情況和條件來確定其適當的規模。同時，創造出良好的地下環境和更具特色的 中國地鐵車站建筑，將是我國建筑師為之奮斗的任務之一。

參考 文獻：

[1] 鐵道標準設計,北京地鐵梯形軌道工程試驗段考察報告.2006.

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篇2

有效教學就是在符合時代和個體積極價值建構的前提下其效率在一定時空內不低于平均水準的教學。有效教學的“有效”，主要是指通過教師在一種先進教學理念指導下經過一段時間的教學之后，使學生獲得具體的進步或發展。有效教學的“教學”，是指教師引起、維持和促進學生學習的所有行為和策略。它主要包括三個方面：一是引發學生的學習意向、興趣。教師通過激發學生的學習動機，使教學在學生“想學“”愿學”“、樂學”的心理基礎上展開。二是明確教學目標。教師要讓學生知道“學什么”和“學到什么程度”。三是采用學生易于理解和接受的教學方式。對于成本會計的教學來說，如果能做到有效教學，讓學生學得輕松，學以致用，就達到目的了。

2成本會計課堂有效教學案例展示———品種法教學案例分析

品種法是成本計算方法中最基本的一種方法。教材以某企業一個基本生產車間和一個輔助生產車間一個月內發生的經濟業務為例，以多張表格的形式講述了品種法的應用過程。對于初次學習品種法的學生們來說，有較大的學習困難，連表格數據的來龍去脈都很難理解清楚，更別談實際操作了。本次課堂教學從學生實際掌握知識的程度出發，以真實的招聘資料為教學案例創設情境。以品種法的計算程序為導向，從編制要素費用的會計分錄入手，逐步填制記賬憑證、審核記賬憑證、登記賬簿，呈現完整的賬務處理流程，有助于學生理解品種法的應用程序。課堂教學采用情境教學、案例教學與任務驅動式教學相結合并開展小組合作式學習模式。以學生明確任務、實施任務、完成任務、展示任務為主線，鼓勵學生自主探究和小組合作探究，注重學生動手操作能力，以學會操作為目標，真正做到理論教學與實踐教學相結合。

2.1創設工作情境，發放資料，引起學生學習興趣

廣州某企業2013年7月校園人才招聘筆試題：某企業有一個基本生產車間和一個輔助生產車間。基本生產車間生產甲、乙兩種產品。輔助生產車間是一個機修車間，為基本生產車間和行政管理等部門提供修理勞務，該輔助生產車間不設“制造費用”賬戶。企業采用品種法計算產品成本。要求根據所發生的經濟業務編制記賬憑證并完成甲、乙兩種產品明細賬的登記。該企業2013年10月份生產車間發生的有關經濟業務如下：1）領用材料基本生產車間生產甲產品領用材料249600元，生產乙產品領用材料182400元。基本生產車間領用一般消耗性材料56640元，輔助生產車間領用一般消耗性材料57600元。2）分配工資基本生產車間生產工人工資192000元（按甲、乙兩種產品耗用的生產工時比例進行分配，甲產品的生產工時為28800小時，乙產品的生產工時為9600小時），基本生產車間管理人員工資38400元；輔助生產車間生產工人及管理人員工資共72000元；行政管理人員工資81600元，共計384000元。3）計提福利費按照工資費用的14%計提職工福利費。4）計提折舊費基本生產車間固定資產原值960000元；輔助生產車間固定資產原值為384000元，按月折舊率1%計提折舊。5）其他支出基本生產車間發生其他支出43584元，輔助生產車間發生其他支出29280元，共計72864元，均通過銀行辦理轉賬結算。6）10月份輔助生產車間（機修車間）共提供勞務43200小時，其中：基本生產車間提供38400小時，為行政管理部門提供4800小時，輔助生產費用按受益原則進行分配。7）基本生產車間的制造費用按生產工時比例在甲、乙產品之間進行分配，甲產品的生產工時為28800小時，乙產品的生產工時為9600小時。8）甲產品本月完工產品4800件，月末在產品1920件，原材料在生產開始時一次投入。加工費用完工程度為40%。乙產品本月完工產品1600件，月末在產品500件，原材料投料程度為80%，加工費用完工程度為50%。采用約當產量法分配完工產品成本與在產品成本。引用公司招聘考試資料，貼近學生實際。在當前就業壓力較大的情況下，每位同學都想在自己求職過程中能夠順利通過。因此，相對課本案例而言，資料可以滿足學生們的好奇心和激發學生們的挑戰欲。在學新知識之前，學生們就已經具備積極主動的心態了。這對于本次課的課堂教學而言無疑是開了個好頭。

2.2布置任務一：小組合作-分角色完成前7筆經濟業務記賬憑證的填制

班級共36人，分為6小組，每組6人（分別是從1號到6號的同學，每組類推）。每組設出納一名，會計主管一名，其余同學都是充當會計角色。（4位扮演會計角色的同學都要自己填制憑證，由統一的出納蓋章，主管審核。）扮演會計角色的同學能夠很好地了解會計處理的流程，也是編制會計分錄、填制記賬憑證的一個很好的復習機會。扮演出納角色的同學，對于哪些憑證應該出納簽字，會有更清晰的認識。扮演會計主管角色的同學則可以深刻體會審核記賬憑證的嚴謹。通過小組合作的形式也更有利于同學們展開討論，培養團結合作的精神，增強學習的趣味性。相比傳統的講授式課堂,學生學得更輕松，更主動。

2.3師生核對記賬憑證、精心設置搶答環節

在各小組分角色討論、填制、審核完記賬后，老師和同學們一起核對記賬憑證、分析經濟業務。其中第6、7兩筆經濟業務設置為搶答題。規則為在5分鐘內最快舉手的組員進行回答。回答正確，該組加5分。若回答不正確，其他每組說出自己的答案，正確的組加5分，不正確的組不加分。將第6、7筆經濟業務設置為搶答題，一是因為相對前5筆經濟業務而言，難度增加了，也有一定的綜合性。二是為了增強組間的競爭性，同時也調動學生的學習氣氛，增強集體榮譽感。

2.4任務一成果展示：老師隨機在各組抽查座位號相同的學生進行成果展示

如果把每組所有組員填制的憑證全部展示出來，在有限的課堂時間內是不可能的。利用隨機抽取相同座位號的方式比較公平。將所抽取學生的記賬憑證用投影儀展示出來，全體同學一起觀看學生作品。師生一起對6位學生的記賬憑證打分（得分細則表包括：每張憑證日期、附件、摘要、會計分錄、畫線、金額、人民幣符號、記賬員簽字發、出納簽字、主管簽字）每張憑證滿分為10分，共7張記賬憑證。（第8筆經濟業務暫時不做）

2.5布置任務二：以品種法的計算程序為導向，學生自己完成第八筆經濟業務記賬憑證的填制

招聘資料的設置很好地詮釋了品種法的計算程序。學生在編制記賬憑證時就可以清楚地了解每筆經濟業務之間的聯系，絕大部分同學可以領悟其中的順序結轉過程。第8筆經濟業務比較綜合，是成本計算的最后一步。要將生產成本在完工產品和在產品之間進行分配。采用約當產量法需分三個成本項目：直接材料、直接人工、制造費用分別在完工產品與在產品之間進行分配。對于學生們來說，雖然前面第八章已經講過約當產量法，但與品種法結合起來運用學生還不熟練。我采取先讓學生思考，自己填制憑證的方式。

2.6任務二成果展示

各組仍然會抽取一個座位號相同的同學上交作業，作為組內成果。在我巡視過程中同學們都在積極討論，學習氣氛很好。這說明放手讓學生去探索，可以激發學生的挑戰欲和學習熱情。當然任務的布置需要結合學生實際情況，既不可太難也不可太易，才能有比較好的學習效果。大部分同學計算正確，并完成了記賬憑證的填制。

2.7布置任務三：第1－3小組完成甲產品明細賬的登記，第4－6小組完成乙產品明細賬的登記

兩種產品都需要登記明細賬，由于受課堂教學時間的影響，我決定分組分別進行。第1－3小組完成甲產品明細賬的登記。第4－6小組完成乙產品明細賬的登記。明細賬的登記也是一個比較綜合的過程，需要思路清晰，謹慎仔細。小組同學通過討論可以正確填制完產品明細賬。現場觀察來看，同學們學習熱情很高，都在進行激烈討論，集體榮譽感很強。

2.8任務三成果展示：甲、乙兩種產品明細賬

各組上交產品成本明細賬。老師帶領同學們一起分析兩種產品明細賬的登記過程，然后利用投影儀展示各小組產品成本明細賬。根據評分細則，師生一起對各組明細賬進行評分。由于之前各小組在登記明細賬過程中都有自己的思考，現在老師再稍加點撥，同學們就能順利說出答案。從各組上交的明細賬來看，有2組全對，2組填錯了1個數字，1組填錯了2個數字，還有1組全錯。同學們掌握的情況還是比較理想的。

2.9統計各組成績，對成績排前三名的小組進行獎勵

在本次課的設計中，我將各個環節的評分做到具體可操作化。最后我們排出了名次表。對于前三名的小組，我們給予了物質上的獎勵。后三小組雖然沒有獲獎，但課堂上的表現也是很好的。

3教學反思

篇3

作者：陳建榮 陳源君 單位：廣西八桂工程監

由于模板設計不合理，收緊螺桿立柱占據了伸出鋼筋的位置，工人為圖方便，就隨意將被阻擋的伸出鋼筋割斷，甚至沒有立柱阻擋的地方，也因翼緣板端擋板(俗稱梳齒板)用久失修，發生翹曲變形而影響翼緣板鋼筋的伸出而隨意割斷。某工地預制場曾發現一片30mT梁，被割斷的翼緣板鋼筋達87根之多。翼緣板伸出鋼筋被割斷后，翼緣的承載能力大受損失。報紙曾報道過這樣一件事，一輛重車行駛在橋上時，發生了車輪陷進翼緣板縫中，引起了嚴重的交通事故。由此可見隨意割斷翼緣板鋼筋的后果有多么的嚴重。解決辦法其實不難，只是將收緊螺桿立柱每邊加寬10cm即可。安裝翼緣板鋼筋時穿過“梳齒板”后向上彎起90°角即可。對“梳齒板”則應加厚鋼板至10mm以上，并焊成L形角鋼，避免產生變形翹曲。預應力空心板企口縫預埋鋼筋的連接問題。空心板橋的橫向整體性主要是依靠側面上下緣的預埋“∏”形鋼筋相互扣連在一起，再用同標號混凝土相連成整體結構，參與整體受力的。但我們常常看到，不少預制場并未將空心板底部的預埋鋼筋鑿出或未完全鑿出。有些是預埋鋼筋安裝不當，伸出部分太長，企口縫太窄而無法扳平，無法互相搭接“咬馬”。這樣的空心板安裝上橋后，因縫口狹小，更不可能鑿出，甚至對已鑿出的企口縫連接鋼筋不扳平、不搭接咬馬，失去橫向連接作用，導致將來投入使用時呈單板受力狀態，有可能因梁板抗彎能力不足而發生彎折的危險。解決的辦法很簡單，就是安裝預埋筋時，預留的鋼筋長度要合適，并盡可能豎直一些，讓預埋筋緊貼模板，拆模后及時鑿出即可。鑿出時要完全鑿出，不能鑿一半，留一半。安裝時，必須將企口縫連接鋼筋扳平，互相搭接咬馬。澆筑企口縫混凝土時必須認真振搗密實，這樣才能真正起到橫向連接作用。

防撞護欄預埋鋼筋安裝的質量通病我們經常可以看見，無論是空心板、箱梁、T梁的防撞護欄預埋筋總是歪歪扭扭，不在一條直線上，且疏密不均。在焊接防撞護欄鋼筋骨架時，預埋鋼筋有可能超出防撞護欄底部范圍，無法與鋼筋骨架焊接。也可能預埋鋼筋露出梁板頂面的長度不足，導致焊縫長度不符合要求。也可能預埋鋼筋間距過大，不符合設計要求，需要鉆孔植筋。防撞護欄是橋梁重要的防護設施，如果它的防撞功能達不到要求，就有可能發生汽車撞斷護欄跌到橋下的嚴重事故，造成重大生命財產損失。此問題也不難解決，只要預制梁板時將預埋鋼筋按設計尺寸、形狀制作合格，預埋時按設計位置、間距準確布置，并在預埋鋼筋頂部用一根20mm的縱向鋼筋臨時固定(注意每一根預埋鋼筋都要綁扎固定)，就能保證預埋鋼筋位置準確，排列整齊，焊接長度合適，完全符合設計要求。支座墊石施工質量通病支座墊石雖然體積小，但它能起到承上啟下的關鍵作用。橋梁上部結構的全部重力及車輛載荷的全部重力都是通過支座及支座墊石傳遞給下部結構及基礎的。所以，規范對支座墊石的要求非常高:1)頂面標高必須符合設計;2)支座墊石四個角的平整度不能超過±1mm。如果支座墊石的標高、平整度、混凝土強度達不到規范要求，將導致支座受力不均，甚至有支座脫空危險。因此，支座墊石的施工必須嚴格認真，來不得半點馬虎。但是，民工一般不懂得這個道理，認為支座墊石體積小，得錢少，不肯認真細致施工，往往使支座墊石的標高、平整度都達不到設計及規范的要求，成為橋梁施工的常見通病。保證支座質量的措施很簡單，即是對支座墊石鋼筋骨架的安裝要認真細致，位置和保護層厚度要準確，模板要用鋼模，位置固定要牢靠，測量要準確，澆筑混凝土時要注意振搗密實，表面要平整，必要時要打磨光滑。伸縮縫異形鋼板預埋連接鋼筋安裝質量通病目前高等級公路橋梁的伸縮縫采用比較先進的毛勒型鋼伸縮縫。此種伸縮縫由于其結構型式和錨固型式大大改進，其合理性大大增強，較其他型式的伸縮縫先進可靠，但施工過程中發生的病害損壞也不小。主要原因是對異形鋼板預埋鋼筋的安裝很不重視，模板設計也不合理。預埋鋼筋位置不對(特別是斜橋伸縮縫)，間距不對，縫口預留高度不對，根本無法與異形鋼板的鋼筋牢固焊接。在安裝伸縮縫時只好把預埋鋼筋全部割掉，采取重新鉆孔植筋的方法固定異形鋼板，其牢固程度比預埋連接鋼筋焊接較差。在重車沖擊力作用下，毛勒型鋼伸縮縫與預埋鋼筋產生松動，伸縮縫就逐漸被破壞了。處理方法主要是管理人員要高度重視伸縮縫的作用，模板制作、鋼筋預埋應準確、混凝土澆筑質量等必須嚴格符合設計圖紙和規范的要求，使車輛行駛至伸縮縫時平穩、順適，盡量避免跳車現象。橋面鋪裝質量通病在橋面鋪裝前不經過認真的整修，除去梁板頂面以上的泥污、油污、浮漿及粘結在梁板頂上的混凝土塊、砂漿團等，會導致橋面鋪裝混凝土不能與梁、板頂面很好的結合。當橋面鋪裝混凝土很差時，在車輛荷載及橋面振動力作用下，甚至會出現局部空鼓“起殼”。

當橋面鋪裝鋼筋網的位置控制不好，過厚、過薄時都會影響橋面鋪裝的質量。當鋼筋網保護層過厚時，不能起到防止混凝土干縮裂縫的作用;當鋼筋網保護層過薄時，不易保證橋面鋪裝的平整度，甚至造成局部鋼筋外露銹蝕。當水泥混凝土橋面鋪裝平整度很差時，有可能導致水泥混凝土鋪裝面上的瀝青混凝土鋪裝層縱向推移，特別是橋頭搭板和伸縮縫兩側的縱向推移，甚至會產生瀝青混凝土鋪裝層從水泥混凝土面局部脫落。防治措施:在鋪裝鋼筋網前必須認真做好一切準備工作，確保新舊混凝土結合牢靠，保證水泥混凝土鋪裝平整度。橋梁施工中的質量通病還有很多，這里不再一一列舉，要真正提高工程質量，必須認真落實好業主、監理及施工單位的方針政策，提高從業人員的業務素質，加強政府的監督職責，對工程質量重獎重罰。對業務技術水平低的技術人員加強培訓，施工管理人員必須認真交底，監理人員要盡心盡責，從嚴把關，大家共同努力，一定能治理好橋梁施工中的質量通病，創優質工程。

篇4

機械制造屬于知識密集型產業，然而在實際工程制造領域中，尤其是知識密集型的機械制造過程中對于知識管理這一思想方式和管理模式的研究和應用比較少。在國內，南京理工大學的相關研究者首先提出了知識型制造企業的概念，知識型制造企業主要是通過在原技術密集型制造企業的基礎上發展起來的，主要是以知識資本為戰略資源，堅持以人為本的管理理念，一直是以創新來提高企業的綜合競爭力，從而實現資源共享。知識管理領域的理論研究和實踐在不斷的發展，使得知識密集型企業越來越重視知識管理，在機械制造過程中，如何開展知識管理，在實際運行中缺少實踐經驗，對其中復雜的問題沒有進行充分的了解和分析，在解決問題方面也沒有深入到整個機械制造和知識管理中，使得知識管理仍停留在支持知識共享和重要的技術方面，無法滿足機械制造過程中的需求。

2知識管理在機械制造過程中使得應用

2.1機械制造過程中的知識管理框架

機械制造過程中需要解決的問題具有復雜性、未知性、動態性等特點，因此，需要對現有的知識進行共享，還需要在知識共享的基礎上，不斷的創造出新的知識來滿足實際需求。知識管理主要是由三個部分組成，分別為過程、技術、企業文化。其中如何通過企業文化的改進來促進知識管理的開展，是企業管理層需要解決的問題。機械制造企業開展知識管理的核心問題是如何通過知識管理過程充分利用、綜合各項新技術和設備，以便促進對知識的管理。根據歐美等國家的研究建立了綜合知識管理在實際開展中的框架，主要內容包括知識創新、知識管理組織、知識管理效果評估、知識管理策略、人與社會化的知識管理問題、知識管理過程、知識管理技術、知識管理案例分析和應用、知識共享等。

2.2機械制造過程中的現有技術和知識管理的融合

其一，融合知識管理中的ERP系統。企業資源計劃（ERP）是在軟件MRPI系統的基礎上，以企業供需鏈管理為主，以現代化信息技術為輔，融合了SE、E-DI等先進的管理思想和方法。對企業每個環節的運作給予強有力的支持，對企業的整體資源進行組織、規劃、指導、協調、控制等，使得企業的物流、信息流、資金流構成標準的通暢的動態反饋系統，使得企業管理向一體化、區域同步化發展。有效的提高了企業生產的靈活性和柔性，促進業務管理水平的提高，有效的降低生產成本，提高了產品的質量和服務質量，加強了企業的綜合競爭力。其二，融合入知識管理中的SPC系統。統計過程控制（SPC）是一種借助數據統計方式進行過程控制的工具。在制造企業中，一般會采用SPC技術對產品的質量和數據進行統計分析，區分生產制造過程中的正常波動和異常波動，并對異常進行預警處理，提醒技術人員采取異常消除處理，確保制造過程中的穩定性，提高生產效率。SPC的操作過程需要確定被測量、描繪控制圖、數據采集、過程分析等步驟進行，其中被測量的確定和過程分析需要建立在大量的知識基礎上。

3結束語

篇5

工程項目的施工過程不但是形成工程項目質量的重要環節，而且還是一個不可逆的動態過程。所以，施工過程的質量監控是監理工程師控制質量的重點。監理工程師在進行工程項目質量控制的過程中，應遵循以下幾點原則。

（1）堅持“質量第一，用戶至上”。社會主義商品經營的原則是“質量第一，用戶至上”。建筑產品作為一種特殊的商品使用年限較長，是“百年大計”，直接關系到人民生命財產的安全。所以監理工程師應至始至終地把“質量第一，用戶至上”作為對工程項目質量控制的基本原則。

（2）以人為核心。人是質量的創造者，質量控制必須“以人為核心”，把人作為控制的動力，調動人的積極性、創造性；處理好與業主、承包單位各方面的人際關系；增強人的責任感，樹立“質量第一”的思想；提高人的能力，避免人的失誤。

（3）以預防為主。以預防為主，就是要從對質量的事后檢查把關，轉向對質量的事前控制、事中控制；從對產品質量的檢查，轉到對工作質量的檢查、對工序質量的檢查、準備條件的檢查。

（4）堅持質量標準，嚴格檢查，一切用數據說話。質量標準是評價產品質量的尺度，數據是質量控制的基礎。產品質量是否符合質量標準，必須通過嚴格檢查，以數據為依據。

（5）貫徹科學、公正、守法的職業規范。監理人員在監控和處理質量問題過程中，應尊重客觀事實、尊重科學，正直、公正、不持偏見；遵紀守法，杜絕不正之風；既要堅持原則、嚴格要求、秉公辦事，又要謙虛謹慎、以理服人、熱情幫助。

2．監理在施工前的質量控制措施

監理工程師在監理過程中，應依據工程質量的特點，切實抓好質量的事前控制，做到主動控制。依據監理規劃，在專業監理細則的編制過程中，應具體明確質量控制工作的事前、事中、事后控制要點。監理工作的程序也應體現事前控制和主動控制的要求，使各項工作有條不紊地順利開展。

（1）確定質量標準，明確質量要求。作為監理工程師，要掌握和熟悉國家現行的規范、標準，以及工程合同文件和已經會審的設計圖紙，以此作為質量控制的技術依據和標準，進行質量監督和控制。另外，應根據具體工程的具體特點，建立質量組織機構，健全和完善質量管理制度，明確質量控制程序，落實質量控制責任。

（2）督促檢查承包單位的質量保證體系。審查承包單位現場項目管理機構的質量保證體系，重點審核質量管理、技術管理和質量保證的組織機構、管理制度、管理人員的配備及資格情況。

（3）審查分包單位資質。對分包工程，應在開工前仔細審查承包單位報送的分包單位資格報審表及相關資質資料。重點審核分包單位的營業執照、企業資質等級證書、特殊行業施工許可證、國外境外）企業在國內承包工程許可證，分包單位業績，擬分包工程的內容、范圍及占全部工程量的比重，專職管理人員和特種作業人員的資格證、上崗證。

（4）審核施工方法。設計圖紙是監理單位、施工單位進行質量控制的重要依據，監理工程師應以認真負責的態度組織好設計交底及圖紙會審，針對出現的問題積極與設計方、施工方、協商討論，并及時整理會審紀要，以便指導工程施工。首先，審查施工單位報送的單位工程施工組織設計及質量計劃。其次，審核作業指導書。對于關鍵部位、技術難度大、施工復雜的分部、分項工程，要求施工單位提交作業指導書，內容應包括施工方法、質量要求和驗收標準、施工過程中需注意的問題、出現意外的應急措施及方案。

（5）明確質量管理程序，嚴把開工關。質量管理程序是工程監理中一整套管理程序之一。主要控制《開工申請單》、《質量驗收單》和《中間交工驗收證書》三個環節，由于準備工作充分與否直接關系到施工的進度和質量。為此，監理工程師應對開工申請認真、嚴格地審查，認為各方面條件具備后方可批準開工申請，承包人方可正式開工。監理工程師通過上述的事前控制工作，即可給下一階段施工過程中的事中控制奠定良好的控制環境和基礎，為實現工程總控制目標創造有利的條件。

3．監理在工程施工階段的控制

事中控制的好壞直接影響到最終產品的質量，因此其在質量控制環節中起著舉足輕重的作用。應當在這一環節中采取多種形式的監理手段和實施辦法，做到全面、全方位地監理工程質量。目前，具體的監理手段和實施辦法包括：

3.1原材料控制

原材料的好壞，直接影響到工程質量，把好這一關尤為重要。掌握和熟悉各種資料、設計圖紙及規范是材料供應的依據，嚴把材料質量關。各種材料必須要有合格證、質保資料，雙控材料還要有試驗、化驗單，部分材料要有行業主管部分頒發的生產許可證。檢查混凝土等材料的配合比，發揮監理的監督及指導作用，認真做好這方面的工作。各種材料進入現場時，必須立即檢查，要實測實量，檢斤檢尺，發現不合格要立即予以處理，要求限期退貨。

3.2加強管理力度

做到巡視檢查、平行檢驗與旁站監理相結合。對于每一位現場監理工程要求做到“四勤”：即手勤，發現問題、處理問題要有記錄，要用文字記載監理工作的數據；腿勤，常到現場，了解施工現場的進度情況及隨時發現的各種問題，及時發現，及時解決、杜絕隱患；口勤，對于施工中易出現的質量隱患要常提醒、常交底；腦勤，根據設計和施工進展情況，以及施工中容易出現的問題，協助施工隊伍制定新的計劃和杜絕產生質量問題的措施。在工作方式上，嚴格按施工規范要求施工，嚴格檢查把關，處理問題要果斷、準確，要用數據說話，工作中細心，處理事情要細致，做到一件事要實實在在，親自去做，去檢查，對質量問題的解決要落實到實處，不能找理由推脫，要為建設單位、施工單位解決實質性的技術難題。

3.3加強重點環節的監管

根據工程項目的規模，工程特點和技術要求，從實際需要出發，確定監理內容、范圍和制定監理規劃。施工中的難點也是監理要抓的重點。對確定的監理重點，應會同施工單位共同制定施工計劃、施工技術措施。對工作量大，而且是重復性工作的，應先做樣板，監理工程師要會同施工企業的工程技術人員，以樣板工程引路，而后推廣。對臨界項目，則要求施工隊進行“三檢制”，實行對工序交接檢查，避免不同工序、工種交接時，將質量問題和隱患帶入下一道工序中。

4．監理在施工質量預驗階段的控制

施工質量預驗階段的控制對工程施工質量的保證也是關鍵的，因此在具體的實踐環節，應加強對監理的質量控制，具體應注意：

（1）施工質量預驗收監理工作應由總監負責主持組織，不可隨意委托給總監代表，這是由監理規范要求和總監職責決定的。

（2）預驗收工作的重心應該放在對預驗收中提出存在問題整改的具體落實上，只有這樣做才符合ISO質量管理體系的要求，使預驗收的監理工作形成閉合環。對預驗收過程中實體質量和工程竣工資料存在的問題，總監必須安排各專業監理工程師及時跟蹤并督促施工單位逐條進行整改，經監理驗證合格后方可簽署工程竣工驗收單。

（3）在預驗收監理工作中，總監一定要特別重視兩個環節：一是把握預驗收的條件，若條件不成熟，不能急于進行預驗收工作，否則就會欲速則不達、走過場。二是正確區分施工單位組織的自驗收和監理單位組織的預驗收，不能混同。

（4）在組織預驗收工作時，總監應注意驗收組成人員結構的合理性，除監理單位人員外，可考慮邀請質量監督站以及相關參建單位的人員參加，多方聽取意見，有利于工程質量的完善。

參考文獻：

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[5]SL288-2003，水利工程建設項目監理規范[S]

篇6

[關鍵詞]高校；職稱評審；論文

高等學校實施的專業技術職務任職資格評審即職稱評審）是對教師教學、科研等綜合素質能力進行評價的方式之一。評審需要以高校教師已獲得的各方面成果為依據，充分考慮教師的德、能、勤、績等因素，對教師能否晉升高一級職務任職資格做出判定。而學術論文無疑是評價教師已獲成果優劣的重要組成部分。因此，建立一個公平、合理、人性化的學術論文的評定體系就顯得尤為重要。

一、資格評審中論文要求的現狀

目前，在我省高校職稱評審工作中對學術論文一般劃分為以下3個級別：（1）權威期刊。在國家部委、全國學會（不含下屬研究院、所和分會）、科學院所屬研究所主辦的學術刊物或相當上述級別的國外學術刊物上發表的科學論文；（2）學報級期刊。在部委及所屬研究院（所）、全國專業學會及分會（不含省級學會）主辦的學術刊物、大學學報上發表或在國際學術會議上宣讀并收入論文集的科學論文普通期刊。學術刊物（須有國家或省有關部門批準的刊號或準印證）或在全國學術會議上宣讀并收入論文集的科學論文。期刊級別由高到低依次為：權威期刊、學報級期刊、普通期刊。

我省在高校各個系列職稱評審中對論文的級別、數量都有較為明確的規定。在晉升高一級職務任職資格時論文的級別和數量是否達到要求是教師能否晉升的必要條件，教師為了能夠晉升高一級職務也必定會為此努力發表相應級別的學術論文這在很大范圍內對教師起到激勵的作用，激發了教師投身研究的熱情，提高了教師發表學術論文的積極性。因此，以學術論文作為教師晉升職稱的量化條件之一是教師資格評審中十分必要的一環。

二、評審中論文規定存在的問題

學術論文雖然能夠較好體現教師的綜合素質但以學術論文作為衡量教師能否晉升職稱的一項標準卻仍存在一些問題。

（一）學術論文評價體系不夠完善

以刊物級別衡量論文學術水平高低的評價體系還有待完善。（1）刊物級別劃分過于籠統。如不管是國際上公認的影響力極高的刊物或是國內影響力不高但主辦單位級別較高的期刊都算權威刊物，在職稱評審的論文規定中幾乎沒有加以區分。

僅以主辦單位來認定期刊級別的方法不夠科學。盡管一般認為期刊的主辦單位等級越高其主辦的刊物中論文的學術水平也越高，但是隨著辦刊方式越來越市場化，往往存在期刊掛靠主辦單位、一個主辦單位辦多種期刊等現象。目前，我省一般認定全國性學會主辦的權威期刊只能有一種，而現在這種掛靠和一單位多刊的現象就造成了刊物級別認定的困難，究竟認定哪一種期刊為權威期刊往往是由省教育主管部門指定，其公開性、科學性有待商榷。（3）對期刊單位主辦的增刊、專刊、專輯等與其正刊在論文級別認定中沒有完全區分。（4）刊物級別高低與論文學術水平不能完全劃等號：級別高的刊物所收錄的文章不一定就好，級別低的刊物所收錄的文章不一定就差，僅以期刊級別認定論文學術水平高低的方法存在很大的不合理性。

論文規定中僅以第一作者或獨立完成的文章作為職稱晉升條件，對第二作者以后屬名發表的文章缺乏評價機制。在當前的科學研究中，有許多的研究工作是在2個甚至多個合作者的共同努力下完成的，如果將論文排名第二及以后作者的貢獻排除，則有失公平。另外，通訊作者署名的文章在職稱評審中沒有得到充分的重視，這與國際上衡量作者對論文貢獻的原則不相符。在當前高校中，教師在攻讀高一級學位時完成的科學研究論文通常在文章發表時會將指導老師作為通訊作者加以署名指導老師也往往對文章起到重要的指導作用，那么通訊作者對文章的貢獻就不應被忽視；相對的，作為被指導者的教師雖然其文章發表署名為第一作者，但是其對文章的實際貢獻力則應相應有所減弱。只有考慮每一位作者對文章的貢獻情況，才能將論文的學術水平充分反映為教師的實際能力。

（二）高校教師各系列職稱學術論文規定單一化

目前，我省高校教師、科研、實驗3個系列在職稱評審中均依據閩教職改[1997]010號文件執行對科研和實驗系列教師的論文要求也是參照教師系列同級別的論文要求，沒有考慮這3個系列在職責要求、工作內容等方面的區別，混淆了高校教師不同系列職務之間的要求，不利于高校按需設崗和激發不同系列教師從事本職工作的積極性。

論文規定沒有考慮文科、理科、工科等不同門類學科間的區別。對于高校的體育、藝術、美術等學科教師在職稱評審中與其他學科教師采取無差別的論文評審規定不符合這些學科通常的評價標準。體育、藝術、美術類教師更應以其實踐能力、技術水平、成果效益作為職稱評審的條件，采取“一刀切”的職稱評審方式抹殺了不同學科門類之間的區別，不利于高校各個學科的發展。

（三）時間要求的規定不夠合理

在每年度的職稱評審中均對論文的發表時間有所要求，即時間需在任現職后至申報當年的12月31號之間。但時間與拿到期刊的時間往往并不相同，這樣盡管論文確定發表時間是申報的當年，申報教師取得期刊原件卻有可能在次年職稱評審會議開始之后。而在目前的規定中，若評審會議開始時無法提供期刊原件的論文不得作為當年的評審條件。這看似符合程序，卻缺少以人為本的人文關懷，最終造成部分符合申報條件的教師因為期刊無法及時取得而錯過了當年的職稱評審。

當前的資格評審一般耗時較長，從資格申報到評審結束往往要花費半年甚至更長時間。而若申報者在這一段時間發表了高水平的學術論文，則該論文既不能用于本次申報，也不能在申報者本次晉升職稱后用于下一次職稱晉升申報。這種對時間上的規定不利于激勵高校專業技術人員發表學術論文的積極性、主動性。

三、改革論文評審要求的思考與對策

任職資格評審條件的量化是當前職稱評審改革的重要內容，而教師所發表的學術論文作為評審的硬件之一普遍被認為是最為容易量化的標準之一。但從目前資格評審中論文規定所存在的問題來看，任職資格量化評審在建立合理的論文量化前提下還須進一步加強資格評審的相關體制建設。

（一）建立科學的學術論文評價體系

徹底改變僅以期刊級別判定論文質量的現行標準，建立科學、合理、可操作的學術論文質量認定評價體系。學術論文評價體系必須能夠真實、準確反映論文的學術水平。對期刊級別的認定必須將期刊的主辦單位、刊物在國內外的影響力、刊物是否被較權威的檢索、索引所收錄一并加以考慮。判斷文章作者對論文的貢獻力還必須充分考慮論文作者人數以及是否有通訊作者等情況。對論文學術水平的判斷還可以參照論文的被引用率、論文是否被權威檢索數據庫收錄、論文獲獎情況等方面。

當然，我省高校教師職稱評審還可以引入論文的量化賦分方法，即將論文劃分若干個級別后分別賦以論文基準分，論文實際得分=（論文基準分+論文影響因子得分）×作者排名系數。這種論文量化賦分的方法可以作為資格評審中論文評價的一個模式，不過量化賦分應以科學的期刊級別劃分方法為基礎，分值計算還必須考慮論文引用率及通訊作者的貢獻情況。只有這樣，才能制定有利于激勵專業技術人員的論文量化賦分評價體系。

（二）細分不同學科、不同系列教師評審條件

對教師（包括教學型教師與科研型教師）、科研、實驗等不同系列資格評審的論文規定應有所區別。評審教學型教師職稱應相對弱化對科學研究型論文的數量要求，轉而可以對教學、教改方面的論文提出一定數量和級別的要求，同時在資格評審中對教學效果及其他教學實踐環節側重評價，如可以對獲得教學貢獻獎勵的教師在評審教學型教師時給予適當加分。對評審研究型和自然科研系列教師職稱的論文要求可以適當提高，以突出顯示研究人員從事本專業領域的研究水平，同時應對其承擔各級別的科研項目立項及完成情況加以綜合考慮，對承擔重大科研項目條件突出者相應降低學術論文要求。對實驗系列也應相對弱化論文要求，轉而側重對實驗技能、實驗方法、創新水平的評價。

另外，對于不同學科的教師應區分各自學科的特點，制定不同的論文規定細則。對于體育、美術、藝術等專業技術要求很強的學科應弱化職稱評審的論文要求，轉而側重考察申報者專業技術掌握情況。

（三）建立以人為本的學術論文激勵機制

職稱晉升是當前高校專業技術人員激勵的重要手段，而作為職稱評審重要內容的學術論文評價也同樣要以鼓勵高校專業技術人員投身本學科研究、多發高質量論文為目的。

在晉升高一級職稱的評審中，若申報者當前職稱為確定而非評審晉升獲得，則將時間要求定義為任現職以來是合理的。但若申報者當前職稱為評審晉升獲得，那么則會造成申報者在半年評審過程中發表的論文不能用于當前及更高一級職稱評審的現象，在這種情況下，應將任現職當年的1月1日作為符合評審條件論文的起算時間。

只有將二者加以區別才能夠較好銜接“申材料截止月31日”這一規定，才有利于全面評價申報者晉升高一級職稱的論文條件，有利于調動高校專業技術人員發表高質量論文的積極性。

建立論文評價的事后補救機制。針對符合評審條件的申報者因部分期刊的印刷或出版問題致使刊物不能及時取得的情況，應同意該申報者參加當年的職稱評審，并在評審會議中由學校人事部門對該申報者的論文情況向評委會做出說明。在評審會議結束之后，由學校人事部門負責審核該申報者期刊原件取得的情況。對于在日后確能提供期刊原件的申報者應對當年的評審結果給予確認，對無法提供期刊原件的申報者應取消其本次職稱晉升資格并給予相應的處罰。

職稱論文評價機制的改革歸根到底僅僅是職稱制度改革的一個組成部分。高校崗位設置的完成必定要求改變當前評聘結合的職稱評審模式。

職稱的評聘作為高校一種自身的社會行為，不應受政府行為過多的干預。因此，改革我省職稱評審制度必須注意做到以下幾個方面：（1）對具備自主評審條件的高校完全下放職稱評審權。（2）對不具備自主評審條件的新辦本科和大專層次院校加強評審指導。（3）對研究型、研究專業型、專業技能型種類型職稱，采用不同的評審模式：以評為主、以考代評、以辯代評、辯評結合等。（4）高校要盡快出臺自主評審以及崗位聘任的相關規定。（5）完善崗位管理與考核程序，制定職稱評審晉升及崗位競聘的約束機制。

無論是高校自主評審或是政府、社會組織評審，高校教師職稱評審中論文規定的合理性、科學性和可操作性都是關系職稱評審順利進行的重要內容。職稱評審中的論文要求一定要以激勵高校教師投身研究、提高學術水平為導向，按照分類管理、細化評價要素、量化評價指標的原則，最終建立一個公平、合理、人性化的學術論文評價體系。

[參考文獻]

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1.1促進中職學生今后的發展

事實上，中職學生大多文化基礎較差，再加上現在的中職學校培養學生側重的是專業能力和實際操作能力，這也導致了學生在進入企業后只能從事操作性的工作，而對于分析統計、綜合管理等任務卻顯得力不從心。因此，這也無疑為學生的未來起到了一定的阻礙作用。如果學生想要從事其他工作，那么這樣的教學方式將不利于學生的個人發展。而高職院校物流管理專業的學生其理論分析與方案設計的能力明顯要高于中職學生，因此其在今后的個人發展上，就擁有比高職生有利的條件。開展科學的物流管理專業中高職課程銜接，有利于促進中職學生今后的工作生涯和拓寬道路方向。

1.2根據行業特點，有必要開展銜接課程

就目前我國物流行業的基本情況而言，因物流管理行業屬于勞動密集型的企業，勞動強度大、時間長，對于年齡尚小的中職生來說，難以適應這種高難度的工作。由此，很多中職學生在選擇物流管理專業后，畢業后并沒有從事與此相關的工作，也使得物流管理專業人員流失率大。因此，開展必要的中高職課程銜接，積極鼓勵中職學生繼續高職教育，以培養學生心理和生理上吃苦耐勞的能力。

2當前物流管理專業的中高職課程銜接存在的問題

2.1缺少一個相對合理的中高職課程銜接方案

因高職院校的招生對象主要是普通高中畢業生，這些學生的專業知識能力不強，甚至幾乎為空白。對于同一個班級中擁有較強的物流管理基礎知識和專業技能的中職學生來說，太過簡單的物流管理基礎課程可能會使他們逐漸失去興趣，在似懂非懂的狀態下難以有效掌握相關專業技能;而對于一開始就進行大跨度的物流專業知識講解，會使得沒有基礎的普通高中畢業生產生“畏難情緒”，打擊學生的信心最終可能導致學生放棄專業學習。原因就是因中高職專業銜接課程缺乏合理的銜接培養方案。

2.2中高職課程銜接體系不合理

就目前很多中高職院校開設的專業核心課程來講，很多學校開設的關于物流管理專業的課程相似度很高，這也足以說明高職的課程不能完全滿足中職學生繼續求學的真正需求。而前面說到，因缺乏合理的中高職課程銜接培養方案，生源的基礎實力參差不齊，這也給中高職專業銜接課程的開展帶來了極大的困難。因沒有考慮到高職教學各類生源的素質差異，中高職銜接課程也存在很大的而艱巨性與復雜性，生源結構過于復雜，其起點不同，素質不適應，最終導致中高職課程內容重疊、斷檔且不適應。

2.3中高職銜接課程開展存在滯后性

近幾十年來，我國中職教育的改革力度在不斷加大，但其教學內容并沒有完全擺脫學科本位的框架，課程改革的腳步還是相對滯后，且存在很大的不完善性。然而，對于中高職課程的建設卻沒有停止過。尤其是在就業壓力大的情況下，中職教育為了適應市場的需求，在課程設置上彈性較大，這無疑為銜接課程的設置帶來了不確定性，很多中高職銜接課程為避免這樣的情況，依然開展老舊的教學模式和內容。

3基于工作過程的物流管理專業中高職銜接課程開發研究

3.1基于工作過程的銜接課程開發思路

基于工作過程的課程銜接應滿足社會的實際需求和學生個人發展的需要。以具體的范例性工作任務為內容，學生通過完成工作任務來進行學習，以獲得可遷移的知識。因此在開設中高職物流管理專業課程銜接時，應充分根據市場的變化，將工作是為教學的一部分，并將其作為一個整體，采取行動導向的教學模式，培養出符合社會需求、創新的人才。

3.2基于工作過程系統性的課程實踐

充分分析市場對于物流管理專業的人才需求情況，基于工作過程原理開發出具有系統性的實踐銜接課程。按照物流企業的工作設置環節，將工作過程引入銜接課程的教學中，讓學生清楚每一個環節對于企業的生產經營都有著重要的作用。這樣的實踐引入方式，不僅能夠鍛煉對于基本知識的運用，更能促進學生多項綜合能力的培養，包括良好的公共關系協調能力、操作和管理能力以及一定的商務談判和營銷能力。

3.3制定合理的課程考核評價標準

為實現有效的物流管理專業中高職課程銜接，就應針對銜接課程開展過程中教師的表現、學生的反饋等因素進行充分分析，以掌握銜接課程存在的問題，并深入挖掘課程設置存在的不合理性和不完善之處，因而進一步對中高職銜接課程進行調整分析。合理的課程考核評價標準是衡量課程開展效率、效果以及真正作用的最佳途徑。因此，通過制定科學合理的評價標準，全面促進中高職課程銜接的開展。

4結語

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1.1人工成本控制的根本在與掌握工日消耗和工日單價工日單價由當地勞動力市場確定。我們應該把現行定額工日作為成本計劃限額來控制。施工項目的人工工日消耗不能超過定額工日消耗。對于工日消耗，現行鐵路定額中的人工工日消耗量是一個平均水平。對各個企業甚至各個工程來說，并不能代表實際發生的人工工日消耗。所以我們應該在施工生產過程中，統計相關數據，逐步建立自己企業的數據庫，獲得和本企業更為接近的人工工日消耗量。通過這個過程可以更準確的控制施工工程中發生的人工成本，所以這是施工單位發展的必須行為。在施工工程中由于民工個體生產效率不一樣，所以這個過程是個持久而龐大的統計過程。公司應該把從每個項目收集來的數據進行統計、分析，以此掌握企業真實的工日消耗，這對成本控制、招投標都是非常有利的。

1.2在施工過程中是否窩工也是控制人工成本的關鍵公司、項目部應該建立更良好的組織結構、更合理的組織分工、更優化的組織工作流程。其中的重中之重就是工作流程的組織，它包括管理工作流程組織、信息處理工作流程組織、物質流程組織。這就要求加強對項目部人員特別是技術管理人員的培訓，使技術管理人員有優化組織施工流程的能力。施工管理中要合理進行勞動組織安排，減少和避免無效勞動，提高勞動效率，杜絕窩工現象，達到降低人工費的目的。

2材料費的控制

對整個施工成本而言材料約占60%。因此材料成本的控制是工程項目控制直接成本的重點。材料成本的控制主要在于采購、消耗環節。

2.1采購環節必須調查市場行情，堅持做到貨比三家，以成本預算中材料單價為高限，超出預算價格的材料要認真分析，如合同中有材料單價調整條款，則及時簽證作為結算依據。

還要充分考慮施工進度要求以及資金的時間價值，在保證用量以及合理材料儲備的基礎上，盡可能降低材料儲備，減少資金占用，更加合理確定每次進貨材料種類和數量。

對于材料成本來說，運雜費的也是采購人員應該充分考慮重要的因素，特別是鐵道工程，所以應該在確保質量的情況下，擇優選擇就近材料供貨商。

2.2消耗環節建立完善的收發料制度。在施工過程中采取技術措施，力求減少材料損耗。對于周轉材料、尾料要及時清查、回收、整理、入庫。

要嚴格按照合同約定預算中的工料機匯總表中的材料消耗量進行控制，將工料機匯總表中的材料消耗量分解到各施工進度上。每周、月、年進行材料消耗量統計分析，對于該超出成本控制預算材料消耗量的，要分析原因，采取糾正措施。對于未達到成本控制預算材料消耗量的，也要分析、總結，作為控制進度指標之一，對于節約了材料損耗的工序、工藝，要在公司內部作為經驗推廣。

對于工程周轉材料、尾料的清查、回收，是容易忽視的問題。常常在工程完工后，周轉材料、尾料損壞與丟失現象。所以，材料的成本控制應該有始有終。

關于機械費成本，是定額機械臺班費和機械臺班用油料、水價差的組合。所以對它的控制重點還是在于材料費的控制。

3實現成本控制為目的的其他控制點

總歸到底企業的目的是盈利。施工企業項目管理的主要任務：成本控制、進度控制、質量控制、安全與環境管理、合同管理、信息管理、與各方的組織協調。各任務是一個有機的統一整體。其實并不存在矛盾。很多時候對它們獨立、分別管理，相互之間缺乏緊密的聯系，缺乏統一的根本，導致成本的失控。實際上施工企業的目的就是要在達成各任務的同時，實現成本的最佳控制，達到利潤最大化。所以我們應該以成本控制為目的進行其他控制。

3.1質量、進度控制項目管理的主要控制要素是質量、進度和成本控制。項目管理的目標是在保證質量前提下，以成本控制為目的進行有效地進度控制。

質量控制是無容置疑的，必須保證。偷工減料忽視質量，自以為節約了成本，孰不知導致業主甚至潛在客戶對企業不信任，失去合作機會。這是無形的更大的損失。

對于進度控制、安排必須具有合理性。

3.1.1資金具有時間價值。如果進度過慢，資金的占有時間過長，資金時間價值變大，實際是增加了成本。工料機價格具有市場波動性。進度過慢也會由于工料機市場價格的波動，變得不可預測和控制，增加了施工單位承擔的價格風險，導致增加成本。

3.1.2進度過快可能質量得不到保證，其實也并不一定經濟。不合理的超用過多的人員和機械，會導致相應的措施費、間接費增加。比如超用機械，導致大型機械設備進出場費及安拆費過分增加。

3.2安全與環境管理安全與環境管理的目的是為了保證勞動者在勞動生產過程中的健康安全和保護人類的生存環境。沒對安全和環境進行良好、有效的管理，也是導致項目成本失去控制的因素之一。很多工程管理人員缺乏重視，在安全、環境管理方面不重視、不投入。勞動生產過程中民工健康安全出現問題，企業都會做出賠償，導致成本不可控制的增加。對于環境更是如此，都會導致企業失信。甚至失去投標的機會。因此對安全與環境必要的投入，是更好控制成本的必然支出。

3.3合同及信息管理合同是明確雙方權利義務關系的協議，是雙方清算的根本依據，是項目人員控制成本的基準線。簽訂合同后應組織項目管理人員進行合同分析、合同交底、合同實施。特別是明確索賠和反索賠條件、及時做好變更文件。將合同信息管理融入到成本控制中。

另外，項目管理的成本控制應該采用動態控制原理來管理。按項目目標進行分解，確定計劃值。收集目標的實際值與計劃值比較，有偏差就要采取組織、管理、糾偏。公司所有人都應該明確，項目的成本控制并不是只是財務部、工程部的事，而是整個企業的最重要運行目的之一。企業內部應該分人頭落實管理責任，有考核制度進行獎懲，提高積極性參與感。

綜上所述，成本控制是個系統工程，不只是財務，管理，技術的事情。項目管理人員應該用以上各點進行項目成本的控制。只有在工程施工中全方位、全過程嚴格把關，才能做好工程施工項目的成本控制工作，使企業在激烈的市場競爭條件下站住腳。

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關鍵詞：工程地質；勘查；水文地質；重要性

Abstract: The underground water level plays a very important role in the study of geotechnical engineering problems. Analysis of underground water level research, improve the reliability of engineering data be imperative. This paper mainly describes the importance of the hydrological geological problems of engineering survey, and the main evaluation content from hydrogeology, soil hydraulic properties and groundwater from geotechnical hazards three big aspects.

Key words: engineering geology; exploration; hydrogeology; importance

中圖分類號：P641.72 獻標識碼：文章編號：2095-2104（2013）1-0020-02

1 對水文地質評價內容的研究

很多工程質量事故的發生就是由于勘測報告分析不到位而產生的，質量事故以基礎下沉和建筑物開裂為主。由以往的工程勘測報告中分析得出，水文地質這方面的內容缺乏與基礎設計和施工實際需要的分析，從而造成質量事故的發生。本文分析結合了以往的經驗教訓，認為在今后工程勘測中對水文地質的評價應該著重從以下方面入手：①根據勘測結果，提出實際可行的預防措施。②工程勘測與實際建筑物地基類型相結合，具體分析地基問題，弄清與該地基相符合的水文地質情況，依據實際狀況提出水文地質資料。③以工程角度為出發點，分析地下水對工程的影響度，以實際情況評價地質問題。

2 對巖土水理性質的研究

對巖土水理性質的研究是不可缺少的，因為巖土水理性質與巖土的強度和變形相關聯，更為重要的是它的某方面性質能對建筑物的穩定性產生直接的影響。與巖土的物理性質一樣，巖土水理性質也是巖土極為重要的工程地質性質。由以往的勘查報告中分析得出，對巖土的物理力學性質的測試得到注意，但是卻忽略了同樣重要的巖土水理性質，所以對巖土工程地質性質的評價往往是片面的。巖土的水理性質是由巖土與地下水相互作用而顯示出來。以下是對地下水的賦存形式及對巖土水理性質的影響研究，然后再對巖土的重要水理性質和研究測試方法給予相關簡介。

地下水的賦存形式：地下水可以分為三種，第一種是結合水，第二種是毛細管水，第三種是重力水，其區分的依據是它們在巖土中的賦存形式。

軟化性、透水性、崩解性、給水性和脹縮性是巖土的五個主要水理性質及其測試辦法。軟化性可以用軟化系數表示，它可以有力的判斷巖石耐風化和耐水浸能力軟化特性普遍存在于粘性土層、泥巖、頁巖、泥質砂巖等。透水性是指水在重力作用下，巖土容許水透過自身的性能。透水性與巖土的顆粒大小和巖土的均勻狀況有關。滲透系數可以用來表示透水性，抽水試驗可求取出巖土體的滲透系數是多少。崩解性是指巖土浸水濕化后，由于土粒連接被削弱、破壞，使土體崩散、解體的特性。巖土的顆粒和礦物成分和礦物結構與巖土的崩解性密切相關。

給水性一般以水度表示，它在重力作用下飽水巖土能從孔隙、裂隙中自由流出一定水量的性能。給水度作為含水層的重要水文地質參數，場地疏干時間能產生巨大的影響。實驗室的方法能夠有效的測試出給水度。脹縮性是指巖土吸水后體積增大，失水后體積減小的特性，巖土的脹縮性是由于顆粒表面結合水膜吸水變厚，失水變薄造成的。地裂縫、基坑隆起一般是由巖土的脹縮性引起的。此外，巖土的脹縮性與地基變形和土坡表層穩定相關聯。膨脹率、自由膨脹率、體縮率、收縮系數等可以標定巖土的脹縮性。

3 對地下水引起的巖土工程危害的研究

地下水引起的巖土工程危害由兩大原因造成，它們分別是地下水位升降變化和地下水動水壓力作用。

3.1對地下水升降變化引起的巖土工程危害的研究。地下水位條件及其升降變化能夠對巖土工程造成一定的威脅，所以正確的分析和了解地下水位條件及其升降變化是非常關鍵的。地下水位的升高與降低與雨季和旱季密切相關。但是地下水位由雨季和旱季的影響的變幅較小，而相對應的人為對地下水位的影響范圍較大，且人為的地下水位的變化對工程的影響更為深遠。①水位上升對巖土工程產生的危害。潛水位上升主要是由于地質因素和水文氣象因素的交叉影響。潛水面上升能導致不良地質現象的發生，如山體滑坡、崩塌。此外，潛水面上升能增強地下水對建筑物的腐蝕性，甚至影響到土壤。②地下水位下降對巖土工程產生的危害。人為因素是地下水位下降的最主要和最關鍵性的因素。現在很多人無限制的用地下水、不經過實際調查亂建水庫、無規劃性的大規模采礦，這些都能直接引起地下水位下降，從而引發一系列的問題。現在經常可以看到大面積的地裂和地面快速下沉和地面無故坍塌等等自然災害，殊不知這些都是由于人為因素造成的地下水位下降引起的。更為嚴重的是地下水位下降使水資源減少、水質大大不如從前，這些環境問題給人類的持續和和諧發展、給建筑物的穩定性、給巖土體產生巨大的危害，并阻礙人類的進步與發展。

3.2 對地下水位對巖土物理力學性質產生的影響的研究。地下水的升降變化能引起膨脹性巖土產生不均勻的脹縮變形，如果地下水升降變化嚴重，能夠直接導致地裂，并對低層的和結構輕型的建筑物產生破壞性的影響。所以，對膨脹性巖土地區的場地水文地質條件的研究是必不可少的。在勘測過程中，應該以研究勘測地區的水位升降的變化及其變化的規律為主。

在勘測調查研究中發現，地下水位在基礎底面以下壓縮層范圍內發生變化時能對建筑物的穩定性產生直接威脅，其地基在建筑工程的范圍之內。更糟糕的是，當土質不均勻、地下水位突然下降時，建筑物有可能會變形，然后被破壞。

經調查研究發現，地下水位的變化有規律可循。地下水位巖土層一般可以分為三大類，第一類是地下水位以上，第二類是地下水位變動帶，第三類是地下水位以上。地下水以上部分由于經過長期的淋濾作用和鐵鋁富集，并對顆粒產生膠結和充填作用，從而大大增加了土拉間的連接能力，從而產生一種稱之為“硬殼層”的東西，所以地下水位以上有一大一小的變化規律。而位于地下水位變動帶的土層因為地下水交替非常地積極和活躍，所以巖土中的鐵鋁成分很快就被淋失，土質因此而變得非常松，從而導致了含水量、孔隙比增大、壓縮模量、承載力降低這樣的狀況發生。相反的，處于地下水位以下的土層，地下水交替相對緩慢，氧化、水解作用由地下水交替的緩慢而變得相對弱小。扭土層的自重壓力作用和土質相對密實這兩種情況也能使含水貧、孔隙比減小，壓縮模、承載力增高。

巖土的物理學性質變化規律與地下水位有著千絲萬縷的關系。以各種各樣的軟質巖石、成因各有不同的粘性土、風化殘積土尤為突出。由此看來，對地下水位的研究是十分重要的，同時得充分理解和分析巖土的物理學性質變化規律與地下水位的關系的研究。

3.3對地下水動水壓力作用引起的巖土工程危害的研究。人為的地下水動水壓力作用比天然的地下水動水壓力作用對巖石工程的危害程度更大，影響范圍更廣。平常常見的危害如流砂、管涌、基坑突涌等就是由人為的地下水壓力作用下改變了地下水天然動力的平衡條件而產生的。由此可見，對地下水動水壓力作用的巖土工程危害的研究是很有必要的。

4 結語

由上綜述可見，為了有效預防和將地下水對巖石工程的危害降到最小，工程地質勘查工作是不容忽視的。在進行地質勘查工作中，了解清楚所有關于巖土工程的水文地質狀況，力求最大限度提高工程勘測質量。根據勘測實際情況，提出實際可行的預防和治理措施，并給設計師和工程隊提供有幫助的水文地質材料。水文地質問題由于長期處于被忽視的狀態，由此引發各式各樣的巖土工程問題。由此可見，水文地質在工程勘測和設計施工中處于舉足重輕的位置，不容忽略。尤為重要的是在勘測過程中，一定要查明與巖土工程密切相關的水文地質問題以及它將對巖土工程和建筑物產生什么樣的作用和有什么樣的影響，從而有效的為設計師和施工人員提供有價值的水文地質資料，力爭把危害減到最小。

參考文獻：

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初中階段學生興趣較為廣泛，并且學生的思維較為敏銳，學生在學習過程中參與意識較強，面對這樣的發展形勢，對初中政治課程教學不僅是一種挑戰，更是一種動力。傳統灌輸式教學形式需要進行改革，教師在教學的時候要依照全新發展特點，有效改善教學方式，這樣才能夠有利于學生的學習。

二、培養學生政治學習興趣，激發學生的學習興趣

1.設置疑問，有效激發學生學習興趣

教師在教學過程中，一定要依據學生實際發展狀況設置疑問教學形式，這樣就能夠有效引起學生的學習興趣，促使學生能夠積極進行思考。并且教師還能夠依照學生思考狀況，積極引導他們，這樣就能夠促使學生更好地進行學習活動。

2.運用較好教學方式激發學生學習興趣

教師在進行課堂教學的時候，不僅要有效使用語言教學，還需要適當增添身體語言輔助教學。積極運用親切語言、適當的教學手勢等等，促使教學活動能夠保持在較好節奏，促使教學活動能夠順利進行下去，繼而有效激發學生的政治學習興趣，促使學生能夠在輕松活潑的氛圍中獲取知識學習。

三、面向全體學生，積極輔導后進生學習

想要有效實施素質教育，教師在教學的時候就需要積極轉變教學思想，努力為國家培養出合格發展人才，并且需要面對全體學生，要對所有學生負責，不能讓一個學生落伍。不僅要培養出成績較好的學生與成績中等的學生，更加需要重視后進生的轉化，并且這也是現代素質教育的重點環節。后進生轉化是一項較為艱苦的工作，教師需要對后進生熱心、耐心，要保護他們的自尊心，有效激勵他們。教師首先要端正教育思想，不能夠歧視這些學生，用愛心去關愛他們，幫助他們樹立學習信心。在政治學習課堂環境中，多表揚他們，對他們進行肯定，耐心教導他們，只有這樣才能夠促使他們的成績不斷提高。

四、結語