工業鍋爐論文范文

導語：如何才能寫好一篇工業鍋爐論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

工業蒸汽鍋爐的過程控制系統包括汽包水位控制系統和燃燒過程控制系統，兩系統在鍋爐運行過程中互相耦合，所以控制起來非常困難。在此，我們暫不考慮系統間的耦合，只是對蒸汽鍋爐的給水系統進行變頻改造。

某企業有2臺20T燃煤蒸汽鍋爐，如圖1所示。這2臺鍋爐通過1個給水母管分別給各自汽包供水，用汽量小的季節，2臺鍋爐只運行1臺，當用汽量較大時，則必須2臺鍋爐同時運行。由于給水泵額定功率為37kw，一般情況下，1臺鍋爐運行時，只開1臺給水泵裕量仍較大，而2臺鍋爐同時運行且用汽量較大時，只開1臺給水泵無法滿足需要，而開2臺給水泵后，相對單臺鍋爐運行時，裕量更大。由于2臺鍋爐分別由2套DCS系統控制各自的電動閥門調節各自汽包的給水量，運行中，閥門開度較小造成給水母管壓力較大，不僅浪費了大量的電能，較高的水壓還對管道、水泵葉輪和閥門造成損害

2變頻改造方案

基于系統運行現狀，本著既能節能降耗，又能控制簡便、安全且投資較少的原則，我們設計了1套1臺變頻器拖動3臺電機的方案。具體如圖2所示。

在本方案中，充分利用了鍋爐層有的DCS控制系統，同時增加了變頻器、可編程序控制器(PLC)和控制信號轉換裝置。

(1)硬件控制系統

a)西門子MM430變頻器

MM430變頻器是西門子公司最新研制生產的一種適用于各種變速驅動應用場合的高性能變頻器(調試簡單、配置靈活)，它具有最新的IGBT技術和高質量控制系統，完善的保護功能和較強的過載能力以及較寬的工作環境溫度，安裝接線方便，兩路可編程的隔離數字輸入、輸出接口以及模擬輸入、輸出接口等優點，使其配置靈活多樣，控制簡單方便，易于操作維護。

b)西門子S7-200型PLC

西門子S7-200型PLC可靠性高、抗干擾能力強，可直接安裝于工業現場而穩定可靠的工作。適應性強，應用靈活。

(2)當1臺鍋爐運行時

由于只開1臺給水泵，就足夠鍋爐汽包所需用水量，故此時，系統只對運行鍋爐的汽包水位進行恒液位控制即可。

將切換開關置于相應位置，通過鍋爐原有DCS控制系統中的手動操作器將控制該鍋爐汽包進水量的電動閥完全打開后，再通過控制信號轉換裝置切斷該控制信號，使原有控制回路斷開，電動閥保持全開狀態，同時，將該鍋爐汽包液位信號切入PLC，讓PLC將該鍋爐汽包液位信號進行PID運算處理后，再由控制信號轉換裝置，將PLC輸出的4~20mA模擬信號傳遞給變頻器，從而控制變頻器的輸出轉速。

在本控制過程中，關鍵的問題是過程參數PID(P:比例系數I:積分系數、D:微分系數)的整定。由于工業鍋爐運行過程中，用汽量的多小和蒸汽壓力的大小，決定了給水流量的大小和給水壓力的大小。為了保證系統的相對穩定運行，不出現大的波動，對生產造成影響，在調試過程中，應多次反復調整PID參數，直至出現最佳控制過程。

(3)當兩臺鍋爐同進運行時

由于2臺鍋爐分別由兩套DCS系統控制，在運行過程，雖然蒸汽并網后壓力相同，但由于燃燒過程中存在不確定性，兩臺鍋爐汽包各自的液位就必然存在差異。因此，單臺鍋爐運行中所用的恒液位控制方案在此就不再適合。通過給水原理圖(圖1)我們不難發現，要對2臺鍋爐汽包的液位分別控制，最理想的方案是將1個給水母管向2臺鍋爐給水的現狀徹底改變，將給水系統分開，使每個鍋爐都有自己獨立的給水系統，再在此基礎上加裝變頻控制，由1臺變頻器單獨控制1臺鍋爐的給水。但此方案不僅改動較大，投資較高，且要停產改造，顯然是行不通的。為了能在不改變原有系統現狀的前提下，更好的利用變頻裝置，節能降耗，減小系統運行，維護費用，提高原有系統的自動化程度，我們針對該企業2臺鍋爐的運行特點，設計了一套專用于2臺(或2臺以上)鍋爐同時運行時的控制方案，即:蒸汽壓力和母管給水壓力的恒壓差控制方案。

當2臺鍋爐同時運行時，由于外供蒸汽并管，故蒸汽壓力相同，又由于2鍋爐由同一母管給水，故給水壓力也相同。但由于蒸汽用量的變化不定和鍋爐燃燒情況的不同，蒸汽壓力是時刻變化的。這樣，為了能保證給鍋爐汽包供上水，就必須要求給水的壓力始終高于蒸汽壓力，由圖2我們看到，由PLC采集蒸汽壓力和母管給水壓力，通過處理、比較后，得到二者的差值，再將此差值通過PID運算處理，輸出4~20mA的模擬信號給控制信號轉換裝置。再由該裝置將信號傳輸給變頻器，從而控制變頻器的運行速度。這樣雖然可以保證給水母管壓力始終高于鍋爐蒸汽壓力(壓力差的大小可以通過PLC在一定范圍內任意調節)，但鍋爐各自汽包的液位卻無法再通過調節變頻器的轉速去控制。在此，我們充分利用了原有給水控制裝置，即汽包各自的進水電動閥門。仍由鍋爐原有DCS控制系統采集各自汽包的液位，蒸汽壓力，給水壓力和給水流量等信號，去相應的調整進水電動閥的開度，從而控制各汽泡液位和進水流量。

此方案由于存在閥門的調節，所以理論上不能最大限度的節能降耗，但實際應用中，由于減小了給水母管與蒸汽壓力之間的壓力差，使電動閥門的開度由原來的平均10%左右開大到75%左右，系統回水閥門關閉，仍大大節約了能源。且本方案充分考慮了系統運行的安全性，一旦變頻器故障，系統可立即自動由變頻運行狀態切換至原有工頻運行狀態，完全恢復改造前的運行狀態，保證鍋爐正常運行。變頻故障解除后，仍可方便的手動切換為變頻狀態，使變頻器方便的投入運行，且不影響鍋爐的運行。

3PLC

PLC是本系統的核心控制器件，它不僅辨識、處理各種運行狀態，進行系統間的邏輯運算和聯鎖保護，還對輸入的多個模擬信號進行處理、運算后，輸出標準的模擬信號控制變頻器的運行速度。主程序結構較復雜，其中，對液位信號進行PID運算的子程序，原理圖和程序框圖如圖3、圖4所示。

4注意事項

(1)由于變頻器產生高次諧波，會對通訊產生干擾，同時由于PLC采集模擬信號，要進行A/D和D/A轉換處理，在此過程中，容易受到變頻器高次諧波的影響而失真。因此，必須將變頻器零地分接且加裝液波裝置，對PLC用隔離變壓器供電，最好將PLC安裝于距離變頻器較遠的位置上。

(2)本系統所需液位、壓力等模擬信號均采至鍋爐原有控制系統，為了不影響原控制系統的安全性與完整性，應將原有模擬信號通過隔離分路端子分路后采用。

(3)鍋爐給水是鍋爐運行過程中至關重要的環節之一，其運行的穩定性與可靠性直接關系到整個鍋爐系統乃至整個企業生產運行的穩定與安全。因此，一旦變頻器出現故障而停車后，系統可自動切換至原有工頻控制系統而不影響生產，這一聯鎖措施至關重要。

5結束語

(1)變頻調速是電氣傳動系統工程，而變頻器只是其中的一部分，變頻器容量、類型的選擇，電氣保護回路和控制回路的設計關系到變頻調速系統應用的可靠性、安全性和經濟性。

(2)變頻調速系統是基于微電子、電力電子、計算機、自動控制和電機等技術上發展而來的，有其先進性，但也有其不足和缺點，如電磁干擾，高次諧波的寄生電容，以及低速運行時的電機溫升等。

(3)變頻調速技術以其節能、環保、方便、工作效率高等優點，在現代企業中得到廣泛應用。若將其再與計算機技術有機的結合起來，實現資源共享，統一管理，則會進一步節能降耗，提高產品質量和生產穩定性。

參考文獻

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關鍵詞：工業鍋爐；節能減排；現狀問題；對策

中圖分類號：TK229 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）07-0006-01

工業鍋爐產生的能源消耗和廢氣污染已成為國家能耗和污染排放治理的首要問題，但目前，對工業鍋爐的節能減排工作還缺乏統一的目標和有效的方案。在工業鍋爐運行狀況監測、自動調節和控制、運行管理等方面還存在許多問題，首先應對工業鍋爐節能減排的現狀及存在問題進行分析，以便采取有針對性的解決辦法。

1 工業鍋爐節能減排的現狀及存在問題

1.1 鍋爐管理人員素質偏低

鍋爐管理人員是鍋爐節能減排工作的主體，但由于長期缺乏培訓，鍋爐管理人T專業素質參差不齊，管理能力整體偏低。主要表現為節能減排意識淡薄，對節能減排的相關措施缺乏了解，鍋爐的監測、調節等工作缺乏及時性和有效性[1]。

1.2 燃料品質差

工業鍋爐的燃料以煤炭為主，其中較適合層燃鏈條鍋爐的燃料是煤塊，適合煤粉爐的燃料是煤粉，但目前的工業鍋爐燃料供應還未實現分類供應。許多工業鍋爐的實際使用燃料是散煤和末煤，燃料品質差，燃燒所耗的能源自然增加，產生的廢棄也會增加，對節能減排工作起到阻礙效果[2]。

1.3 鍋爐性能落后

鍋爐的性能優越是實現節能減排的基礎，需要實現機械化連續燃燒，保證穩定供煤、穩定燃燒和穩定出渣。而目前采用的鍋爐普遍是手燒生活鍋爐，存在人工投煤的燃燒周期性。另外燃料和配風也有待提高，應保證配風的均勻性，使燃料能夠充分燃燒，減少有害氣體的產生[3]。

1.4 輔助設備與鍋爐不配套

工業鍋爐的輔助設備主要是指輔助機，它是實現燃料機械化連續供應、配風均勻供給、加熱連續供應、煤渣連續排除以及污染物高效脫除的關鍵。但目前輔助機還存在與鍋爐不配套、輔助機產品質量不穩定等問題。

1.5 監控調節不到位

工業鍋爐的穩定運行和節能減排離不開有效的監測、調節工作，需要在鍋爐運行的整個過程中進行有效控制，對存在問題的現象進行及時診斷并進行有效調節。目前工業鍋爐普遍缺乏系統集成的自動控制裝備，無法實現對熱工參數的在線監測、診斷與調節。

2 工業鍋爐節能減排的對策探討

2.1 發揮政府的宏觀調控作用，完善相關政策法規

工業鍋爐節能減排不是個別單位的個別問題，而是整個國家和社會都在關注的熱點問題，應發揮政府的宏觀調控作用，完善相關政策法規，對工業鍋爐節能減排工作進行有效指導和約束。首先，應制定燃料消費政策，從源頭上解決燃料自身品質不足、不能按需供應的問題。比如規定小容量鍋爐使用可再生能源，改善燃料供應結構；大型工業鍋爐推行燃用動力優質化配煤，無法實施的城市則實行爐前篩分和成型的混煤配煤方式。通過立法對工業鍋爐的生產進行限制，使其設計、制造符合標準化規范，保證工業鍋爐擁有良好的性能。另外應建立嚴格的人員任用制度和培訓制度，對鍋爐管理人員進行規范化管理，實行司爐工取證、換證制度，改進培訓教材，加強培訓力度，提高工業鍋爐管理人員的整體素質。

2.2 加強工業鍋爐和輔機的節能減排技術研究

在工業鍋爐和輔機的選擇上，應做到爐機配套，這是實現燃料穩定供應、鍋爐持續燃燒、燃料充分燃燒的前提保障。目前工業鍋爐以鏈條爐排鍋爐為主，因此，對鏈條爐排鍋爐的配置是實現節能減排的重點。其主要措施應從兩方面出發，一是減少機械不完全燃燒損失，二是減少排煙熱損失。減少機械不完全燃燒損失的具體做法是改進燃燒室的結構設計，引進先進傳熱技術，強化配風結構，完善爐拱設計搭配，使燃料能夠充分燃燒。減少排煙熱損失的具體方法是采用煙氣深度冷卻技術，使目前在160度到300度之間的排煙溫度降低至100度以下，從而有效提高鍋爐熱效率。

2.3 對工業鍋爐進行系統化控制

工業鍋爐的監測、調節控制應采用先進的計算機集成控制系統，實現熱工參數和排放參數的在線監控、診斷及系統自動調節與控制，減少人為控制可能出現的失誤。為實現這一目標，應對監測傳感器技術進行研究，目前精度較高的傳感器價格也很高，難以廣泛推行，因此要加大對新型傳感器的研究力度。同時積極研究有效的鍋爐控制節能技術，早日實現位式、閉環控制，并廣泛應用。優化現有的控制產品、傳感器、執行機構及監測儀器，全面實現工業鍋爐的單臺控制、遠程控制、集群控制，提高發現問題的能力和故障診斷水平。

3 結語

總而言之，工業鍋爐的節能減排問題是目前社會各界廣泛關注的大問題，國家已經頒布了一些列相關法規，對工業鍋爐節能減排工作進行宏觀調控。此外還應該加強相關工藝和設備的研發力度，早日實現工業鍋爐運行的科學化管理、自動化管理，提高鍋爐運行效率，降低人為原因可能造成的失誤給鍋爐檢測、調節工作帶來的影響。工業鍋爐節能減排的有效進行對解決當前的能源緊張、生態環境污染嚴重等問題有重要影響。

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【關鍵詞】鏈條、爐排、燃燒

一、我國現有鍋爐基本燃燒情況

我國鍋爐大多數采用鏈條爐排，鏈條爐排突出的優點是冷卻好、投資少、操作簡單，運行比較可靠。但是也存在不少缺點：除結構復雜外，在燃燒方面存在的問題比較多如：煤燃燒不完全導致鍋爐出力不足，爐渣含碳量高，冒黑煙、煤種適應性差，不能燒次煤，爐排漏煤量大等。分層燃燒技術是系列技術較好的解決了鏈條爐排層燃存在的問題。分層燃燒技術是系列技術，有分層半沸騰燃燒技術、分層半懸浮燃燒技術、分層半沸騰半懸浮燃燒技術、均勻分層半沸騰燃燒技術、均勻分層半懸浮燃燒技術、均勻分層半沸騰半懸浮燃燒技術。從結構上分兩類即內分層和外分層。以上分層燃燒技術各有特點，效果都不錯，但有所區別。應用以上技術要因爐制宜，視其爐型、額定出力多少，媒質及要求等因素選用恰當的技術。此種技術的共同特點：技術裝備比較簡單，實施起來比較容易，改造工程量很小，投資少，效果好見效快（3至6個月收回投資）。

運動爐排層燃問題剖析：運動爐排指鏈條爐排、振動爐排、往復爐排。由于我國現在應用大量的鏈條爐排鍋爐。凡接觸過工業鍋爐的大都有同感：鍋爐出力不足，增負荷慢、爐渣含碳量高。排煙熱損失大，熱效率低。鍋爐不同程度的冒黑煙，上繳污染治理費。鍋爐吃細不吃粗，不能燒次煤，煤閘板、老鷹鐵易燒毀和爐排故障多等等。為什么會出現這些問題，采取什么方法解決這些問題。

1、煤種的制約：設計鍋爐都要首先選定燃用煤種。嚴格講什么爐子燒什么煤是一定的。當燒設計用煤而且達到燃燒要求時，鍋爐才能達到額定參數。然而，在我們國家不僅達不到這么高要求，而且供應鍋爐燒的煤相當混亂，基本上是來什么煤燒什么煤。非正規開采的小煤窯媒質變化更大，煤的灰分高達0.3-0.4，這勢必帶來諸如出力不足，增負荷慢等一系列問題。

2、給煤方式問題：常規鍋爐給煤方式：煤從煤倉經落煤管、加煤斗落在爐排上，再隨爐排的運動經煤閘進入爐內燃燒，這種給煤方式有許多缺點。

1）煤層密實：煤從煤倉落到爐排上落差較大，在加上煤倉和落煤管內煤的重量，爐排上的煤被壓得很密實，煤在爐排的帶動下煤層經過煤閘又一次被擠壓，所以進入燃燒室的煤層相當密實，造成煤層通風阻力大，透氣性差，致使煤層在供氧不足的情況下燃燒。勢必燃燒不完全，達不到應發出的熱量。將造成一系列的問題。

2）煤層顆粒大小不一，分布不合理：我們國家的工業鍋爐大都燒原煤，原煤的顆粒度不統一，大顆粒煤有的大與于100毫米，小的如面粉，而且大小顆?；祀s沒有一定比例。這種煤構成的煤層可想而知是不會均勻的，煤層的通風量也不可能均勻，燃燒當然不會均勻，觀察火床發現，煤層進入爐膛起燃不同步，火焰高低參差不齊，火床燃燒面的顏色有紅有暗，個別地方出現火口，火床和燃燒室的溫度不僅比較低而且分布不均勻，高低溫差較大。

3）煤倉內煤顆粒分布狀況制約煤層燃燒效果：煤倉內煤顆粒分布情況與向煤倉進煤方式和位置有關。當從煤倉中心線方向進煤時，煤倉中的進煤呈現塔形，此時爐排上的煤層是兩側大顆粒煤多，中間細末煤多。這種煤層顯然不利于燃燒，而且容易燒毀爐排側密封件，當煤倉從一側進煤時，煤倉的一側細末煤多，另一側大顆粒多。爐排上的煤層結構特點也是這個規律。顯然這種煤層同樣不利于煤層完全燃燒。所以煤倉的進煤特點也直接制約煤的燃燒。

綜合以上分析可以看出鍋爐給煤方式、鍋爐給煤設備直接影響鍋爐燃燒的好壞。

3、燃燒裝置問題：包括與煤燃燒有關系的一切設備。我國現有的設備比較落后。而且都存在好多問題。爐排粗制濫造，運行中跑偏、卡碰、斷爐排片事故時有發生，爐排片間隙大小不均，通風不均勻，漏煤量大。爐排普遍較短，煤層燃燒時間受到限制，煤閘操作不靈，起落困難，經常燒毀和嚴重變形。爐拱基本上沒有脫離原始型，與煤的燃燒配合不當，沒有充分發揮出爐拱的作用。普遍不重視二次風的作用。一次風室竄風、風壓、風量不均衡，風門及放灰機構失靈。煙、風、灰門不嚴，鍋爐漏風、漏煙等這些問題都影響燃燒。

4、管理方面的問題：主要表現在，人員素質差，技術水平低，如：一次風調整手柄長期損壞得不到修復，看火門，長期關不嚴，能關嚴也不關嚴，除塵器下面的放灰門開著關不死，鍋爐長期燒正壓。

二、理想燃燒及其途徑

通過以上分析，煤的燃燒屬于多相燃燒范圍其燃燒過程中析出揮發物，揮發物的燃燒對煤焦的燃燒起到制約作用。使固體碳的過程復雜化，困難化，固體燃料氧化（燃燒）反映過程中的次級反映既一氧化碳和二氧化碳的產生以及一氧化碳的氧化反應和二氧化碳的還原反應，都不利固體碳和天然礦物質的燃燒。因此鍋爐的燃燒只有達到理想燃燒才能合理利用能源，達到無污染燃燒。理想燃燒顧名思義就是：固體燃料如煤或木柴能夠達到完全燃燒或接近完全燃燒，燃燒產物煙氣排放到大氣中的有害物質對人體構不成危害，即排放到大氣中的苯并芘、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物達到《國家環境大氣環境衛生標準》的要求。當大氣中的上述有害物質的濃度能夠符合這個標準的要求時，這些有害物質對人體夠不成危害。因此達到這個條件的燃燒稱為無污染燃燒。建立無污染燃燒這個概念可以給我們一個概念，不要老認為環境污染是無止境的無法治理的。只要合理的對燃燒設備進行改造和優化可以達到或接近無污染燃燒。通過以上分析可以通過下述途徑實現理想燃燒：

1、變現有鍋爐的多相燃燒為分相燃燒。使固體燃料在同一鍋爐內分解成氣相態的燃燒和固相態的燃燒，并使其按照各自的燃燒特點和相適應的燃燒方式，在同一個燃燒室內有聯系的，互為依托的，相互促進燃燒達到完全的燃燒或接近完全燃燒的目的。這里指的分相不是指通過汽化爐分離后再將兩者放在同一爐內燃燒，而是指固體燃料的干燥、干餾、汽化，以及由此產生的氣相燃料和固相燃料態的煤焦，在同一爐內同時燃燒。所以分相燃燒設備不同于煤氣發生爐和煉焦爐。

2、低過氧燃燒和欠氧燃燒。固體燃料尤其是煤在燃燒過程中要保持一定的過?？諝饬浚ㄟ^?？諝庀禂担╝）一般大1.5）這種燃燒叫濃氧燃燒。在分相燃燒中根據燃燒性質和燃燒處所不同可以采取低過氧燃燒a小于1.25和欠氧燃燒 a小于1，其目的是控制和減少氮和硫氧化物的生成。

3、創造良好的燃燒設備。

4、合理的操控燃燒設備。

三、整改措施分述如下：

（一）給煤裝置改造 我國的層燃鍋爐都是燃用原煤，其中占多數的鏈條爐排鍋爐，原有的斗式給煤裝置，使得煤塊和煤末混合堆實在爐排上，阻礙鍋爐進風，影響燃燒。將斗式給煤裝置改造成分層給煤裝置。即使用重力篩選將原煤中塊、末自下而上松散地分布在爐排上，有利于進佩，改善了燃燒狀況，提高煤的燃燒率，減少灰渣含碳量，可獲得 5％～20％的節煤率，節能效果視改前爐況而異，爐況越差，效果越好。投資少，回收快。

(二)燃燒系統改造 對于鏈條爐排鍋爐現有的燃燒系統進行必要的改造和完善，可以使燃料效率提高5%～10%。主要技術措施是鍋爐燃燒室的優化，不如安裝省煤器、實行計算機控制等。

(三)爐拱改造 鏈條爐排鍋爐的爐拱是按設計煤種配置的，有不少鍋爐不能燃用設計煤種，導致燃燒狀況不佳，直接影響鍋爐的熱效率，甚至影響鍋爐出力。按照實際使用的煤種，適當改變爐拱的形狀與位置，可以改善燃燒狀況，提高燃燒效率，減少燃煤消耗?，F在已有適用多種煤種的爐拱配置技術。這項改造可獲得 10％左右的節能效果，技改投資半年左右可收回。 # [! Q0 j& Q- e# V: L

(四)鍋爐輔機節能改造 燃煤鍋爐的主要輔機――鼓風機和引風機的運行參數與鍋爐的熱效率和耗能量直接相關，用適當的調速技術，按照鍋爐的負荷需要調節鼓、引風量。維持鍋爐運行在最佳狀況，一方面可以節約鍋爐燃煤，又可以節約風機的耗電，節能效果是很好的。 ) (五)控制表統改造 工業鍋爐控制系統節能改造有2類。

第一，按照鍋爐的負荷要求，實時調節給煤量、給水量、鼓風量和引風量，使鍋爐經營常處在良好的運行狀態。將原來的手工控制或半自動控制改造成全自動控制。這類改造，對于負荷變化幅度較大，而且變化頻繁的鍋爐節能效果很好，一般可達 10％左右。

第二，對于供暖鍋爐，在保護足夠室溫的前提下，根據戶外溫度的變化，實時調節鍋爐的輸出熱量，達到舒適、節能、環保的目的。 實現這類自動控制，可使鍋爐節約 20％左右的燃煤。

工業鍋爐節能技術改造的以上各項內容實施后，較大幅度地減少煤炭或其他燃料的消耗，提高了鍋爐出力，進而減少溫室氣體 CO2 的排放量，有利于緩解全球氣候變暖，同時也減少酸雨氣體 SO2 和總懸浮顆粒物的排放量，有益于改善地區的生態環境。

【參考文獻】王永生 2～10t/h鏈條爐排鍋爐存在問題及改進措施【期刊論文】-工業鍋爐 2008（04）

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關鍵詞：鏈條鍋爐，控制系統，鍋爐控制技術，系統結構分析

 

0.引言

鏈條爐的爐膛是使燃料充分燃燒并放出熱能的設備。燃料(煤)由煤斗落在轉動的鏈條爐爐排上，進入爐內燃燒。所需的空氣由爐膛下面的風箱送入，燃盡的灰渣被爐排帶到除灰口。落入灰斗中，得到的高溫煙氣依次經過各個受熱面，將熱量傳遞給水以后，由煙囪排到大氣中。以變頻調速裝置對鏈條爐進行合理的設計控制方案，對舊有鏈條爐的改造還是新爐的制造都具有很大的現實意義[1-2]。

1.鏈條爐爐排問題分析

為了實現加煤和除灰的機械化，鏈條爐排結構作為燃煤工業鍋爐的一種燃燒方式，已應用相當廣泛。鍋爐中采用的鏈條爐排型式有鏈帶式，橫梁式和鱗片式三種。免費論文參考網。

（1）帶式爐排，它們的爐排片的形狀好象鏈節，用圓鋼串連成一個寬闊的鏈帶。爐排的傳動有變速箱傳動、間歇液壓傳動和晶閘管無級調速傳動等。間歇液壓傳動機構簡單，但間歇運動對燃料穩定燃燒不利，且液壓設備容易漏油，現在已很少采用。

（2）橫梁式爐排，橫梁式爐排的爐排片是安裝在橫梁上，爐排片不受力。橫梁固定在兩根或三根的鏈條上，鏈條的傳動，一般用前軸做主動軸，與電動機變速機械相連，前后軸上鏈輪嚙合，完成爐排的運行。免費論文參考網。鏈條上固定的許多橫梁，橫梁槽內裝有幾種型號的爐排片，有普通的爐排片，調整爐排片以及封閉爐排片等。

（3）鱗片式爐排，鱗片式爐排整個爐排根據寬度不同有4到12根互相平行的鏈條，拉桿穿過節距套管，把平行工作的爐鏈串連起來，組成鏈狀的軟性結構。免費論文參考網。爐鏈通過鑄鐵滾筒支承在爐排架上，沿支架支承面移動。鏈片上用銷釘固定爐排夾，爐排片就嵌插在爐排夾板上。當爐排轉到下部空行程時，爐排片可以翻開，清除粘在上面的灰渣，同時充分進行冷卻。這種爐排對鏈輪的制造和安裝要求較低，因為鏈條之間沒有鋼性連接、所以主動軸上幾個鏈輪的齒形參差不齊時也可以稍作自動調整，也正因為如此，在爐排較寬時，可能發生排片成組脫落或卡住現象。鱗片式爐排結構的鏈條具有一定的自調能力。由于鱗片式爐排是采用小直徑拉桿將平行工作的鏈條串聯而成鏈狀軟性結構，即使軸上幾個鏈輪之間齒形略有不齊時，鏈條能夠自動調整，使鏈輪與鏈條能正常嚙合。

2.系統結構

2.1 給煤控制系統給煤控制系統為一臺爐排電動機，系統采用一臺變頻器拖動一臺爐排電機。給煤控制變頻控制柜由PI調節器，小型可編程控制器FAB，變頻器，溫度傳感器等一起構成單閉環控制系統。在運行過程中，出水溫度產生變化，溫度傳感器將信號反饋給PI調節器，PI調節器根據溫度設定值同溫度傳感器反饋回來的實際值進行比較，其偏差經過PI調節器處理后給變頻器一個標準輸出(4～20mA或0～5V)，變頻器在通過輸出不同的電壓及頻率控制交流電機的轉速，從而改變爐排的運行速度，使偏差減小，達到控制出水溫度的目的。

2.2 送風控制系統送風控制系統共有一臺鼓風機，系統采用一臺變頻器拖動一臺鼓風機。系統的主回路電路圖與爐排電機相似。送風控制變頻控制柜由PI調節器，小型可編程控制器FAB，變頻器，傳感器等一起構成單閉環控制系統。啟動時，鼓風機按照上次停機時的頻率啟動；在運行過程中，煙氣含氧量產生變化，傳感器將信號反饋給PI調節器，PI調節器根據煙氣含氧量設定值同傳感器反饋回來的實際值進行比較，其偏差經過PI調節器處理后給變頻器一個標準輸出，變頻器在通過輸出不同的電壓及頻率控制鍋爐鼓風機的運行速度，使偏差減小，達到控制煙氣含氧量的目的。

2.3 引風控制系統引風控制系統共有一臺引風機，系統采用一臺變頻器拖動一臺引風機。系統的主回路電路圖與爐排電機相似。引風控制變頻控制柜由PI調節器，小型可編程控制器FAB，變頻器，傳感器等一起構成單閉環控制系統。由于鍋爐運行的時候需要保證爐膛負壓，所以在啟動時，引風機先運行，在爐膛負壓達到要求時才能啟動鼓風機，然后由遠傳壓力表檢測爐膛負壓變化并將信號反饋給PI調節器，PI調節器根據爐膛負壓設定值同傳感器反饋回來的實際值進行比較，其偏差經過PI調節器處理后給變頻器一個標準輸出，變頻器在通過輸出不同的電壓及頻率控制鍋爐引風機的運行速度，使偏差減小，達到控制爐膛負壓穩定的目的。

2.4 補水泵控制系統補水泵系統共有二臺補水泵電動機，系統采用一臺變頻器拖動兩臺補水泵，即“一拖二”模式。補水泵變頻控制柜由PI調節器，小型可編程控制器FAB，變頻器，傳感器等一起構成單閉環控制補水系統。在補水工程中，管網壓力產生變化，遠傳壓力表將信號反饋給Pl調節器，PI調節器根據壓力設定值同遠傳壓力表反饋回來的實際值進行比較，其偏差經過PI調節器處理后給變頻器一個標準輸出，變頻器在通過輸出不同的電壓及頻率控制交流電機的轉速，從而改變水泵的輸出量，使偏差減小，達到恒壓補水的目的。

2.5 循環泵控制系統循環泵系統有4臺循環泵，系統采用兩組一臺變頻器拖動兩臺循環泵，即“一拖二”模式。系統的電路圖與補水泵相同。雖然變頻器的保護功能很多，但這些保護功能都是針對電機進行的保護，而在變頻器的輸入端如果缺相還繼續運行的話，就會損傷到變頻器。為此在以上變頻器的輸入端利用繼電器和接觸器對變頻器進行了缺相保護。

3.結語

蒸汽鍋爐燃燒系統作為多輸入、出的具備復雜特征的耦合系統，其模型已在國內比較成熟。本文以某地鍋爐房變頻改造工程為例，設計出常壓蒸汽鍋爐的一套鍋爐變頻控制系統，其優點在于使用安全系數高，原材料需求低，無需控制蒸汽壓力與低控制精度。

【參考文獻】

[1]李霞，孫麗 鍋爐智能控制系統及抗干擾措施[J]. 自動化儀表, 2003,06.

[2]魏毅立，吳振奎，李華德，等. 采暖鍋爐智能控制[J]. 工業鍋爐,2003,04.

篇5

【關鍵詞】鍋爐，經濟，燃煤

1、概述。鍋爐是國民經濟中重要的熱能供應設備。電力、紡織、造紙、食品、機械、冶金、化工等行業， 以及工業和民用采暖都需要鍋爐供給大量的熱能。鍋爐是將燃料的化學能轉變為熱能的燃燒設備，它盡可能的提供良好的燃燒條件，以求能把燃料的化學能最大限度地釋放出來并使其轉化為熱能，并利用熱能加熱鍋內的水。

2、鍋爐的分類。鍋爐按照不同的方式分為以下幾類：按鍋爐的用途分為：生活鍋爐、工業鍋爐、電站鍋爐和熱水鍋爐。按鍋爐燃用的燃料分類可分為：燃煤爐、燃油爐和燃氣爐。按燃燒方式分類可分為：層燃爐、室燃爐和介于二者之間的沸騰（流化床）爐。按有無汽包可分為：汽包鍋爐和直流鍋爐。按蒸汽壓力分類可分為：低壓鍋爐、中壓鍋爐、次高壓鍋爐、高壓鍋爐、超高壓鍋爐、亞臨界壓力鍋爐和超臨界壓力鍋爐。按鍋爐水循環方式分類可分為：自然循環鍋爐、強制循環鍋爐和復合循環鍋爐。

3、鍋爐的應用。利用鍋爐產生的熱水或蒸汽可直接為生產和生活提供所需要的熱能，也可通過蒸汽動力裝置轉換為機械能，或再通過發電機將機械能轉換為電能。提供熱水的鍋爐稱為熱水鍋爐，主要用于生活，工業生產中也有少量應用。產生蒸汽的鍋爐稱為蒸汽鍋爐，是蒸汽動力裝置的重要組成部分，多用于火電站、船舶、機車和工礦企業。

4、鍋爐的結構。鍋爐是熱能生成設備的主要構成，鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤器、空氣預熱器、構架和爐墻等主要部件構成生產蒸汽的核心部分，稱為鍋爐本體。是由“鍋”和“爐”兩部分組成的?！板仭笔瞧到y，它主要任務是吸引收燃料放出的熱量，使水加熱、蒸發并最后變成具有一定熱能的熱水或過熱蒸汽。它由省煤器、汽包、下降管、聯箱、水冷壁、過熱器和再熱器等設備及其連接管道和閥門組成。爐膛又稱燃燒室，是供燃料燃燒的空間。鍋筒的主要功能是儲水，進行汽水分離，在運行中排除鍋水中的鹽水和泥渣，避免含有高濃度鹽分和雜質的鍋水隨蒸汽進入過熱器中。

5.鍋爐的工作原理。鍋爐主要有以下系統來完成燃料的化學能到蒸汽具備足夠的動能（以煤粉爐為例）：汽水系統、風煙系統、燃料（煤粉和助燃油）系統、制粉系統、灰渣系統等。制粉系統用于磨制合格的煤粉儲存于粉倉內，通過給粉機，由一次風送入爐膛進行燃燒。煤粉在爐膛內和高溫煙氣充分混合燃燒加熱水冷壁內給水，同時產生大量的高溫煙氣，經各級低溫、高溫過熱器通過輻射、半輻射半對流、對流充分換熱冷卻后的煙氣由風煙系統中的引風機在經過電除塵、布袋除塵器等使煙氣粉塵達標后由煙囪排向大氣，爐內給水通過各級吸熱后，形成高溫高壓蒸汽輸送出去。煤粉燃燒產生的爐渣通過灰渣系統輸送出去。

6.鍋爐的維護保養。在鍋爐的日常運行過程中，各系統輔機運轉正常，要注意維持各項參數在許可范圍之內，嚴格控制壓力、溫度等超標，定期排污維持合格汽水品質，延長設備使用壽命。鍋爐停運后仍要進行保養，鍋爐保養的方法都是通過盡量減少鍋爐水中的溶解氧和外界空氣漏入來減輕鍋爐的腐蝕。最常見的保養方法一般有濕式保養法、充氮置換法、烘干防腐保養法等幾種。

7.鍋爐的經濟運行。鍋爐機組運行的優劣在很大程度上決定了整個電廠運行的經濟性。衡量燃煤發電廠經濟性的主要指標是供電煤耗。供電煤耗的大小取決于發電煤耗和廠用電率，影響發電煤耗的主要因素是鍋爐效率。因此，研究電廠鍋爐的經濟運行方式，對提高電廠的經濟性具有重要意義。

由于爐膛內燃料的燃燒工況、溫度水平、各級受熱面的沽污與熱交換狀態以及輔助動力消耗的不同，其運行經濟性也各不相同。必須進行精細的燃燒調整試驗，以求得各種負荷下的最佳運行工況，作為日常運行調整的依據，以保證鍋爐機組的經濟運行狀況良好。運行中應根據煤種變化掌握燃燒器特性、風量配比、一次風煤粉濃度及風量調整的規律，重視燃燒工況的科學調整，使爐內燃燒處于最佳狀態。為了使燃料在爐膛內與氧氣充分混合燃燒，實際送入爐內的空氣量總要大于理論空氣量。雖然多送入空氣可以減少不完全燃燒熱損失，但排煙熱損失會增大，還會加劇硫氧化物腐蝕和氮氧化物生成。因此除通過合理的風粉配比、調節火焰的充滿度和合適的火焰燃燒中心外還應依據鍋爐的性能試驗，設法改進燃燒技術，爭取以盡量小的過量空氣系數使爐膛內燃燒完全。

煤粉爐通常采取以下措施來提高鍋爐的經濟性能：

7.1合理配煤以保證燃煤質量。將各煤種精心混配，減少燃煤的大幅度變化，維持運行參數基本穩定。

7.2合理調整煤粉細度。煤粉細度是影響飛灰可燃物含量的主要因素。經濟煤粉細度要根據熱力試驗進行選取。

7.3控制適量的過量空氣系數。煤粉燃燒需要足夠的氧氣，但過多的冷空氣會降低爐內溫度水平，且使排煙容積增大。合理的過量空氣系數應根據燃燒調整試驗及煤種確定。

7.4重視燃燒調整。爐內燃燒狀況的好壞、溫度水平及煤粉著火的難易程度直接影響灰渣可燃物的含量。

為了考核性能和改進設計，鍋爐常要經過熱平衡試驗。直接從有效利用能量來計算鍋爐熱效率的方法叫正平衡，從各種熱損失來反算效率的方法叫反平衡?？紤]鍋爐的實際效益時，不僅要看鍋爐熱效率，還要計及鍋爐輔機所消耗的能量。 單位質量或單位容積的燃料完全燃燒時，按化學反應計算出的空氣需求量稱為理論空氣量。為了使燃料在爐膛內有更多的機會與氧氣接觸而燃燒，實際送入爐內的空氣量總要大于理論空氣量。雖然多送入空氣可以減少不完全燃燒熱損失，但排煙熱損失會增大，還會加劇硫氧化物腐蝕和氮氧化物生成。因此應設法改進燃燒技術，爭取以盡量小的過量空氣系數使爐膛內燃燒完全。

8.排放鍋爐煙氣中所含粉塵（包括飛灰和未燃盡的煤粉）、硫和氮的氧化物都是污染大氣的物質，未經凈化時其排放指標可達到環境保護法規限定指標的幾倍到數十倍?？刂七@些物質排放的措施有燃燒前處理、改進燃燒技術、除塵、脫硫和脫硝等。借助煙囪只能降低煙囪附近地區大氣中污染物的濃度，不能徹底根除污染物。煙氣除塵所使用的作用力有重力、離心力、慣性力、附著力以及聲波、靜電等。對粗顆粒一般采用重力沉降和慣性力的分離，在較高容量下常采用離心力分離除塵靜電除塵器和布袋過濾器具有較高的除塵效率。濕式和文氏—水膜除塵器中水滴水膜能粘附飛灰，除塵效率很高還能吸收氣態污染物。為了達到較高的除塵效率，一般燃煤機組通常采用多級除塵，電除塵、布袋除塵等并通過脫硫脫銷，使煙氣的各項指標達到國標要求。

9.鍋爐的發展。鍋爐未來將向著進一步提高鍋爐和電站熱效率的方向發展；將進一步降低鍋爐和電站的單位功率的設備成本；將極大的提高鍋爐機組的運行靈活性和自動化水平；將會發展更多鍋爐品種以適應不同的燃料；將會繼續提高鍋爐機組及其輔助設備的運行可靠性；將會下大力氣采取措施減少對環境的污染。

篇6

關鍵詞：天然氣 ， 利用 ，建設；市場

Abstract: this paper focuses on the construction of the urban use natural gas carries on the discussion and analysis, to the city gas development prospect, to use natural gas and construction enterprise has certain guidance and reference.

Keywords: natural gas, USES, the construction; market

中圖分類號：P744.4文獻標識碼：A 文章編號：

1 前言

伴隨“西氣東輸”、“川氣東送”工程的投產以及“西氣東輸二線”工程、進口LNG工程等建設步伐的加快，根據國家天然氣利用政策，我國大部分省市已積極的開展了城市天然氣利用建設及可行性研究工作。遼河油田在遼寧境內推進“氣化遼寧”工作。 “十二五”期間，是我國第三步發展戰略的實施階段，也是控制環境污染和扭轉生態破壞發展趨勢的攻堅時期。在此形勢下，我國政府采取了優化能源消費結構、鼓勵消費清潔能源的政策，不斷加大天然氣等清潔能源的開發力度，實現經濟、能源與環境相協調的可持續發展。

2 天然氣利用建設工程的現狀

只有摸清市場，才能認清市場；只有了解用戶，才能搶得先機；只有以大的工業和民用用戶為支撐點，才能使燃氣業務快速有效發展，并最終取得良好的社會效益和經濟效益。在編制城市天然氣利用建設的過程中，天然氣氣量預測一般采用定量預測的方法，其中包括采用分類用戶預測法和宏觀預測法兩大類。在建設進行專家評審時，各專家可根據自己的經驗采用定性的預測方法來判斷預測結果的準確性。

3城市天然氣利用的規劃和預測

3.1直接調查法：對現狀城市內的各類工業和民用用戶能耗情況進行調查，根據用戶實際燃料消耗量按改燒天然氣后不同熱效率進行換算得出天然氣需求量，該方法需要考慮部分不可替代或替代后企業經濟效益明顯下降而且環境效益也不明顯的企業。

3.2鍋爐能耗替代法：由于對于某種特定的工業，鍋爐用氣量和工藝用氣量通常具有一定的比例關系，因此可以通過預測工業鍋爐的用氣量來預測城市總工業用氣量，該方法主要適用于工業發展方向明確、工業鍋爐資料較全的城市。

3.3 能源結構比例法：該方法首先通過對歷年來工業企業能耗數據的分析來預測建設期內工業企業總耗能，然后根據國家和地區能源發展戰略確定不同年份天然氣在能源消費結構中的比例，從而計算出城市工業總用氣量。

3.4單位面積指標法：對于一些新建設的或正在建設的工業區，由于未來落戶企業具有很大的不確定性，因此無法了解企業的性質和能耗情況，此時可根據建設一、二、三類工業的面積大小采用單位面積工業分類耗熱指標進行計算。

4 推進天然氣城市利用的措施

天然氣建設雖然政策支持，但由于競爭激烈，必須要站穩腳跟、迂回前進，用“蠶食”的方法逐步擴展市場，走“由小到大、由大做強”的發展之路。

4.1 把握主要用戶群。城市天然氣用戶一般包括居民用戶，商業用戶(含鍋爐和空調用戶)、城市工業和民用用戶和汽車用戶等，在氣量許可的條件下，凡是具備使用天然氣條件的用戶都是城市天然氣的供氣對象。但在城市天然氣利用建設的編制過程中由于考慮到燃氣企業的經濟效益，并結合各類用戶的用氣特點及價格差異，一般將天然氣用戶分為居民用戶、商業用戶、城市工業和民用用戶、空調用戶以及汽車用戶5大類考慮。

4.2以科學嚴謹的市場調研數據為基礎扎實開展工作。依據城市天然氣市場分布情況，對城市進行全面細致地實地調查。結合全市用氣實際情況，認真細致地全面完成《城市地區天然氣管網規劃》。從以下幾個方面開展工作：一是在中海油控制的區域，我們以“充足的氣源、穩定的供氣、優惠的價格、良好的信譽”來作為開發市場的優勢，全力搶占燃氣市場；二是積極關注以贏創三征為代表的，以天然氣為原料的工業用戶。做到及時溝通、掌握企業動態，把握供氣主動權；三是全力推進汽車加氣站建設及恢復工作，爭取年內建設3座、恢復2座；四是針對城市地區天然氣市場復雜局面，加強與中石油管道分公司的協調，爭取有利政策，最終達到控制源頭、掌控市場的目的；五是加強隊伍管理，努力打造一支朝氣蓬勃、積極向上、能打硬仗、能打勝仗的“人民”式的市場開發隊伍。

5 影響天然氣建設利用的主要因素

天然氣作為優質能源之一應用于城市供應，其最大優點就是環保、經濟與高效，因此，天然氣市場的開拓與發展就是以提高環境保護、提高經濟效益、調整優化城市能源消費結構為出發點。從這方面分析，對天然氣應用市場存在較大影響主要就是政府環保政策、天然氣價格優勢以及社會經濟的發展等方面。

隨著遼寧省氣化項目的全面推進，特別是遼河燃氣業務的不斷發展，市場開發工作必然要面臨新的挑戰。我們深深體會到，天然氣的市場開發工作是一項長期系統工程，需要做好打持久戰的準備。想要開發好燃氣市場，就要做強工業燃氣，建設直供專線，發展高端工業用戶。目前，大部分城市地區燃氣市場已被多家燃氣公司占領，環境錯綜復雜，彼此競爭激烈。在這種環境下開發燃氣市場，就要有突破性的思路，更要有突破性的措施。

5.1 政府政策的影響

由于燃燒天然氣具有環保、高效等優勢，是優質的城市能源，天然氣氣化率已成為城市實現現代化的標志之一，但是，發展初期由于用具的改造、用戶觀念等原因，發展必然存在一個漸進的過程，政府完全有可能也有必要出臺一系列相應的政策來推廣發展天然氣，尤其是結合環保、旅游、交通等部門，對建設區域內的符合《天然氣利用政策》的居民、工商業用戶以及公交車輛等強行要求改用天然氣，并積極開拓具有提高能源綜合利用效率和良好減排效益的區域熱電冷聯供系統的應用，必然可以大大提高城市天然氣氣量規模，為城市社會經濟和生態環境的協調、可持續發展做出貢獻。

5.2 天然氣價格對氣量的影響

在當今市場經濟的條件下，價格因素是影響市場發展的主要因素。天然氣價格與用氣量市場的發展可以說是互相影響，互相關聯的，一方面氣價的變化將直接影響用戶的發展速度以及規模，同時隨著用氣量的發展變化，天然氣供應單位成本將發生變化，這樣就又反過來影響天然氣的價格了，總之，隨著天然氣市場的不斷發展，氣量將逐步增大，成本將逐步降低，氣價與氣量將最終走向良性發展軌道。

6 結束語

在城市天然氣利用建設中，用氣市場的預測是其中最主要的內容之一，也是建設的難點，用氣量的準確預測對整個建設的經濟性、合理性和先進性都具有至關重要的作用。但氣量預測是個系統工程，影響因素很多，絕非是某一個人或某個也職能部門能完成的，需要許多部門互相配合，既要切合實際又不能太保守，既要對未來充滿信心又不能盲目樂觀。雖然每一個城市有各自的實際情況，但只要大家團結協作，互相交流，相信經過長期經驗數據的積累和預測方法的不斷驗證比較，逐步調整完善，必將把氣量預測工作做得市好。

參考文獻

1 丁雁祥，胡春英，肖為民.淺談氣量預測方法.城市燃氣，2004；354(8)：3～5

2 王建濤.淺談城市天然氣居民用戶氣量預測.山西建筑，2005；35(27)：189～190

篇7

關鍵詞：火電廠；大氣污染排放；脫硫脫硝技術

中圖分類號：TM62文獻標識碼： A

引言

火電廠燃煤量在我國工業煤炭消耗量中占了很大的比重，帶來的污染非常嚴重。據統計，2010年，火電廠產生的SO2和NOx分別占我國SO2和NOx總排放量的52．8%和65．1%。國家環境保護“十二五”規劃重點工業部門分工方案中指出，要繼續推進電氣行業污染減排，新建燃煤機組要同步建設脫硫脫硝設施。

目前最具有發展前景的脫硫脫硝技術是煙氣同時脫硫脫硝技術，指在同一套設備內對煙氣中的SO2和NOx同時去除，該方法不但節約用地而且投資較低。

一、我國燃煤火電廠大氣污染排放現狀

燃煤過程產生的廢氣污染物具體包括粉塵、SO2、NOx及CO與CO2氣體，其中NOx與SO2的污染尤甚。據統計數據表明，2010年我國工業廢氣排放量達519168億m3，較2009年上升19.1%，其中工業SO2排放量達1864.4萬t，占全國SO2排放量的85.3%；“十二五”期間我國SO2排放總量及工業SO2排放量皆呈現出下降趨勢。與2005年相比，2010年我國SO2排放總量下降14.3%，超額完成“十二五”減排的任務；2010年我國SO2及NOx排放量較2009年上升9.4%（1852.4萬t），其中工業NOx排放量較2009年上升14.1%（1465.6萬t），占全國NOx排放量的79.1%?？傮w而言，我國工業NOx排放量呈現出逐年增加的趨勢，SO2屬“十二五”期間的重點污染控制對象，因此超額完成既定減排任務。從2000年以來，我國便開始對SO2的排放進行嚴格控制，同時逐步加大排放控制力度，到2010年我國已有2386家電力企業被列入重點調查統計范圍，其中1642家獨立火電廠，744家自備電廠。獨立火電廠共消耗16.6億t燃料煤，占全國工業煤炭消耗量的49.2%。SO2排放量達835萬t，較2009年下降4.8%，占全國工業SO2排放量的44.8%。

二、火電廠燃煤煙氣脫硫脫硝技術

（一）、煙氣脫硫技術

在我國，對于工業煙氣脫硫，在燃煤電廠行業出現較早。現在大多的工業煙氣脫硫技術都是源于最初的燃煤煙氣脫硫技術。煙氣脫硫工藝按脫硫劑是否含水可分為:濕法、干法、半干法。其中具代表性的有:濕法中的石灰石-石膏法，氨法;半干法中的循環流化床法;干法中活性碳(焦)干法。

1、煙氣濕法脫硫技術

石灰石-石膏法以石灰石裝液(5%-15%)為脫硫劑，除塵煙氣中的SO2與石灰石漿液中的CaC03、Ca(0H)2以及鼓入的或使用噴淋技術時塔內空氣中的O2發生化學反應，生成石膏(CaS(V2H20);煙氣依次經過除霧器除去霧滴，最后經煙囪排入大氣，工藝流程如圖1。

圖1石灰石-石膏法脫硫工藝流程圖

2、煙氣氨法脫硫技術

嚴格來講，氨法始于20世紀70年代，日本與意大利等國始研制氨法脫硫工藝并相繼獲得成功。氨法以NH3為吸收劑，在吸收塔中與SO2反應生成亞硫酸氫銨(NH4HSO3)和亞硫酸銨((NH4)2S03)。含NH4HSO3的溶液進一步與NH3反應生成(NH4)2S03，然后再對(NH4)2S03氧化、結晶，制取質量好而且穩定的硫酸銨((NH4)2S04)。

3、煙氣循環流化床脫硫技術

循環流化床法以消石灰(Ca(0H)2)為吸收劑，除塵煙氣從吸收塔底部進入，經文丘里管加速后與加入的Ca(OH)2、循環灰及水發生反應，除去煙氣中的SO2。攜帶大量吸收劑和反應產物的煙氣從吸收塔頂部進入脫硫布袋除塵器，進行氣固分離。凈化氣體通過煙囪排入大氣，脫硫干灰大部分進入循環系統，多余部分通過二級輸送系統排外，工藝流程如圖2。

圖2循環流化床脫硫工藝流程圖

（二）、煙氣脫硝技術

在20世紀70年代，日本就已經實現了選擇性催化還原(SCR)的工業化運用。目前，煙氣脫硝技術有選擇性催化還原法(SCR)、選擇性非催化還原法(SNCR)、電子束法、吸收法、吸附法等。由于SCR法脫硝效率高、技術相對成熟等優勢，受到國際上的廣泛關注。

1、選擇性非催化還原法

選擇性非催化還原法（又稱熱力脫硝）是把尿素或氨等還原劑均勻噴入爐膛高溫區（900~1050℃），由此達到脫除NOx的目的。目前全球超過300套的選擇性非催化還原法裝置被應用到工業鍋爐、電站鍋爐、垃圾焚燒爐等領域。實踐證實，選擇性非催化還原法能夠直接經現有鍋爐改造而成，因此具有投資費用低等優點，但同時也具有脫硝效率低、氨逃逸率高、還原劑消耗量大等缺點，其中還原劑消耗量大的原因是還原劑與O2經氧化反應會生成H2O及CO2。目前選擇性非催化還原法試圖與再燃燒技術、選擇性催化還原法、低NOx燃燒器等技術實現聯合應用，此乃該項技術發展的重要方向。

2、選擇性催化還原法

選擇性催化還原法是以催化劑及一定溫度為反應環境，以烴或氨為還原劑，同時把NOx選擇性地還原成H2O及氮氣。實踐證實，采用選擇性催化還原法能夠使NOx的脫除率超過90%，而目前NH3-SCR已成為全球應用范圍最廣的脫硝技術。1999年我國首次投運SCR脫硝工程，但投運后卻長期受到氨量控制誤差等原因的影響，因此實際脫除效率僅能達到65~80%?？傮w而言，選擇性催化還原法并不會影響到大氣環境質量，因此目前已成為應用范圍最廣、脫硝工藝最成熟的脫硝技術。

（三）、煙氣同時脫硫脫硝技術

煙氣同時脫硫脫硝技術也稱之為煙氣脫硫脫硝一體化技術。該方法可以在同一反應塔內同時脫除兩種甚至多種污染物，工藝流程簡單，減小了反應裝置的占地，同時也降低了一次性投資費用。煙氣同時脫硫脫硝技術目前在全世界范圍內都是研究的熱點，但絕大部分還處于實驗室研究階段，還沒有真正實現大規模工業化應用。

1、脈沖電暈法(PPCP法)

國外已有脈沖電暈法脫硫脫硝的中試裝置，其中韓國建造的工業中試裝置煙氣處理量為2000m3/h，其脫硫脫硝效率分別為95%和85%。我國有研究者對處理量為12000～20000m3/h的中試裝置進行試驗后發現，在低能耗的條件下，SO2和NOx的脫除率可以達到85%和50%以上。

脈沖電暈法不需要電子加速器也不需要屏蔽輻射從而降低了能耗和成本。雖然該方法具有很多優點，但是由于其發展時間較短，還不是很成熟，所以還有很多問題需要解決。

2、絡合物吸收法

該工藝一般先在堿性或者中性溶液中加入Fe2+形成絡合物，這類絡合物可以吸收NOx并且形成亞硝酰亞鐵絡合物，并進一步和溶解的SO2、O2反應生成其他形式的絡全物。有研究者采用6%氧化鎂增強石灰和Fe(Ⅱ)EDTA作為吸收液用于煙氣脫硫脫硝，實驗結果表明脫硫率和脫硝率分別可到99%和60%以上。該方法雖然可以獲得很高的脫硫脫硝效率，但是由于吸收液的再生困難并且容易損失，使得成本大大提高，使進一步的推廣收到了阻礙。

結束語

綜上所述，火電廠必須深入落實煙氣脫硫脫硝工作，此乃時展的必然趨勢，同時也是實現社會經濟可持續發展的必然要求。目前我國煙氣脫硫脫硝技術尚處在研究階段，而已經應用到工業領域的脫硫脫硝技術仍存有諸多問題亟待解決，其中以脫硝技術為甚，因此我國必須加大研究力度，切實提高對火電廠大氣污染物的控制力度。

參考文獻

篇8

關鍵詞：集中供熱 電氣設備 故障 維護技術

一、自控設備常見故障的分類

⒈按故障發生的部位，可分為硬件故障和軟件故障

硬件故障是指印刷電路板、電線電纜、插接元件等電器部件工作不正常甚至發生損壞，必須進行修理或更換才能排除的故障。

而軟件故障是指PLC、變頻器、軟啟動器等應用軟件控制程序中產生的故障，需要輸入或修改某些程序才可排除的故障。

⒉按故障出現時是否有指示，可分為有診斷指示故障和無診斷指示故障

當今的自動化系統都設計有自診斷程序，實時監控整個系統的軟、硬件性能，一旦發現故障會立即報警并有簡要文字說明在屏幕上顯示出來，結合系統配備的診斷手冊不僅可以找到故障發生的原因、部位，而且還提供了排除故障的方法。這種故障的排除較為容易。

無診斷指示的故障是因為壓縮設備投資，以至于硬件線路的設計不完善所致。排除這類故障，要對產生故障的工作過程和現象加以分析，還要求維修人員非常熟悉該控制系統并有較高的技術水平。

⒊按故障產生的條件，可分為系統性故障和隨機性故障。

系統性故障是指自控系統在一定條件下引發的確定性故障。隨機性故障是指在正常的工作條件下偶爾發生的故障，由于這類故障的不確定性，分析起來較為困難。通常多與線路的局部松動錯位，部分電器元件工作特性漂移或可靠性降低，電氣裝置內部溫度過高等因素有關。此類故障的分析需經反復試驗，綜合判斷才可能排除。

二、故障診斷方法

⒈可對故障設備進行直觀檢查，具體步驟如下：

先總體查看故障設備有無報警指示，局部查看有無熔斷器燒毀，元器件燒焦或開裂，電線電纜脫落，各操作元件位置正確與否等。

然后在斷電條件下可以通過觸摸各主要電路板的安裝狀態，各插頭座的插接狀況，各功率及信號導線（如模塊與端子板、電動機與接觸器接線）的連接狀況等來發現可能出現的故障的原因。

⒉對信號與報警指示分析

⑴硬件報警指示：這是指包括PLC模塊、變頻器、軟啟動裝置上的各種狀態指示燈和故障指示燈，根據指示燈狀態和相應的功能說明便可獲知故障原因與排除方法。

⑵軟件報警指示：如前所述的上位機應用軟件、變頻器、軟啟動器程序的故障通常都設有報警顯示，依據現實的報警內容對照相應的診斷說明手冊便可獲知故障原因及排除方法。

3.儀器儀表檢查：使用常規電工儀表，對各組交流、直流電源電壓，對相關直流及脈沖信號等進行測量，從中找尋可能的故障。

三、故障分析

⒈現場調查：

到達故障現場后，首先要查看現場的故障記錄，并詳細核實操作者提供的各種情況，根據以上情況做出初步判斷。

2.故障分析：

對故障仔細調查后，根據已知的故障狀況分析故障類型，從而確定排除故障的原則。因大多數故障都有指示，一般情況下，對照設備的說明書，可以列出產生該故障的多種可能原因。然后分別對這些原因進行排查，從中找出故障的真正原因。

四、故障的排除

⒈參數調整法

自控系統都設置許多可修改的參數以適應不同的電氣設備、不同工作狀態的要求。這些參數不僅能使各控制系統與具體電動機相匹配，而且是使電動機驅動設備各項功能達到最佳所必須的。因此，正常情況下，參數的丟失與變化都是不允許的。然而隨著電動機長期運行所引起的機械或電氣性能的變化可能會打破最初的匹配狀態。故只有對設備進行自整定后重新調整相關的一個或多個參數才可能排除故障。

⒉備件置換法

當故障分析結果集中于某一印刷電路板上時，在有相同備件的條件下，可以先將備件換上，再去檢查修復故障板，以縮短故障時間。但進行更換時要注意以下問題：

⑴更換任何備件都必須在斷電情況下進行；

⑵在更換備用板時，一定要記錄下故障板上的開關位置和設定狀態，并將新板做好同樣的設定，否則會產生報警而不能工作；

⑶PLC的CPU模塊更換后還需進行軟件下載以完成其中軟件與模塊參數的建立。

鑒于以上條件，拔出故障板后，在更換新板之前一定要仔細閱讀相關資料，弄清要求和操作步驟之后再動手，以免造成更大的故障。

⒊交叉換位法

當不能確定該板是否有故障而又沒有備件的情況下，可以將系統中相同或相兼容的兩塊板互換檢查，根據故障現象的相同與否判斷電路板是否損壞。使用這種交叉換位法應特別注意，不僅對硬件接線要正確交換，還要將一系列相應的參數交換，否則不僅達不到目的，反而會產生新的故障，造成思維混亂。因此交叉換位前一定要事先考慮周全，設計好軟件和硬件交換方案。

⒋應急處理法

當今的自動化系統已進入計算機開放化的發展階段，其中軟件種類越來越豐富，有系統集成軟件、PLC編程控制軟件、還有用戶自編的專項應用程序，由于軟件的設計中不可避免的存在一些兼容性問題，會使得有些故障狀態無從分析，造成故障在短時間內難以排除。為了保證供熱工作的連續運行，避免供熱系統故障擴大，這時可以用整體斷電、稍作停頓后再開機重新啟動等方法進行應急處理，以盡快恢復控制設備的運行，縮短故障時間。

綜上所述，對供熱系統中自動控制故障分析、處理，完成對故障的排除后，應認真總結經驗，進一步提高技術人員的維修水平，給供熱工作提供有力的保障。發現故障后，一是詳細記錄從故障發生、分析判斷到排除全過程中出現的各種問題，同時記錄采取的各種措施，以及涉及到的相關電路圖、相關參數和相關軟件。對其中的錯誤分析和錯誤排故方法也應記錄并找出原因。二是有條件的技術人員應從較典型的故障排除實踐中找出具有普遍意義的內容作為課題進行理論探討，寫出論文從而達到提高之目的。

參考文獻：

（1）李嘉良.自動控制技術在城市集中供熱系統中的應用[M].北京：北方交通大學出版社，2013.06

篇9

關鍵詞：綠色信貸；綠色交通；節能減排；商業銀行

隨著國內生態環境的不斷惡化，各類環境問題頻發，傳統的“命令―控制型”環境治理手段在現實中逐漸顯示出不足。在此背景下，學界、政府、社會達成共識，逐步引入各類經濟手段促進環境保護、節能減排。在這個過程中，金融業環境社會責任及銀行通過其信貸政策對經濟活動進行引導的力量逐漸為人們所重視。綠色信貸，成為商業銀行改革的重要內容，自2007年以來不斷發展。而交通行業作為節能減排的重點行業，具有一定的特殊性與復雜性，綠色信貸如何有效支持其綠色低碳轉型，仍值得進一步研究。

一、 綠色信貸及其在交通領域應用

1. 綠色信貸定義及國內現狀。綠色信貸，最早源于聯合國負責任投資原則以及國際銀行業自愿參與的“赤道原則”，要求銀行等投資者在投資過程中充分考慮環境風險、社會風險等。有學者認為所謂綠色信貸，指的是商業銀行和政策性銀行等金融機構依據國家的環境經濟政策和產業政策，對環境友好型的企業或機構提供貸款扶持并實施優惠性的低利率，而對涉及環境污染的新建項目投資貸款和流動資金進行貸款額度限制并實施懲罰性高利率的一種政策手段。

經過近十年的發展，綠色信貸在近三年來迎來第一次快速發展。2014年各大銀行在銀監會支持下，集體編寫了《綠色信貸》教材，同時內部也開始規范綠色信貸統計口徑。為了避免限制型貸款收縮中的銀行歷史業績影響，本文選取鼓勵性綠色信貸，也即公開資料中的綠色貸款余額進行比較。就目前披露的數據來看，綠色信貸余額占各大銀行貸款余額的比重在5%上下，其中招商銀行和興業銀行綠色信貸業務比重占全部貸款比重的比例超過10%?？傮w而言，綠色信貸已經成為銀行貸款業務的重要組成部分。其中，又以興業銀行表現最為突出，連續兩年保持綠色信貸的國內領先水平。通過對比興業銀行和其他銀行綠色信貸數據，我們也可以看到綠色信貸在國內銀行業務仍存在巨大發展潛力。

2. 交通行業綠色信貸初具規模。交通行業作為國內經濟的支柱行業，同時也是節能減排的重點行業，面臨著巨大的融資壓力，這部分壓力，單純依靠國家財政及基礎設施投資已經遠遠不能滿足。銀行信貸成為扶持綠色交通的重要資金來源，綠色交通信貸余額已經初具規模。以農業銀行為例，2014年年末綠色信貸增長余額相較年初增長1 420.26億元，增長42.98%，其中，全行綠色信貸余額的46.47% 是投向交通行業。

目前披露綠色信貸具體投向的上市銀行僅有中國銀行，中國農業銀行，浦發銀行三家，在2014年中，這三家銀行投向綠色交通運輸項目的貸款余額占全部綠色貸款余額的比例均接近或超過30%，且11個子項目中，綠色交通運輸項目的貸款額穩居第一，如表1所示。

從這三家銀行情況來看，綠色交通信貸發展迅猛。而在綠色信貸的投資方向上，可以看到，目前最受重視的是城市公共交通工具更新改造，以浦發銀行為例，2014年綠色交通貸款中，僅城市公共交通項目就占比44.54%，主要是新能源公交汽車的購置。其次才是交通運輸環保項目，諸如高速公路ETC等，節能照明等。

3. 交通行業綠色信貸需求巨大。雖然就目前銀行披露數據來看，綠色信貸及交通行業綠色信貸已經獲得較大發展，但是從社會實際需求來看，交通行業綠色信貸仍有巨大發展需求。在現階段，銀行投放的交通行業綠色信貸主要著眼于城市公共交通項目，鐵路，航運等大型運輸項目的節能改造，這對于交通行業的整體綠色低碳化而言，僅僅是一小部分。交通行業和群眾的出行息息相關，同時涵蓋了道路建設，公共交通建設，私家車購置，維修等等。這其中，除了大型基礎設施建設及城市公共交通服務等少數領域可以得到國家財政撥款，申請國外基金，對大部分項目而言，綠色信貸仍是主要的融資選擇。

以廊坊市為例，廊坊市在建設全國綠色交通城市（2015-2017）過程中，同步落實各類交通行業節能減排項目，預計在2015年～2017年三年中，累計減排27.3萬噸二氧化碳，需要節能減排投資約為18億元人民幣，其中企業自籌資金高達14.6億。爭取國家補貼的綠色交通項目共計49個，只有1個項目是由上市公司承擔，其余企事業單位僅能通過企業自有資金或者向銀行貸款才能獲得融資。

隨著國家對綠色循環低碳交通的不斷重視，各項標準的不斷提高，可以預見，未來在新型環保交通設備設施上的投資仍然會持續升溫，并且綠色交通的轉型也會從大型項目逐步向小型的，分散的項目，從國有部門向私人部門轉移。在這個過程中，項目承擔者的資金來源渠道逐步縮小，更新設備帶來的資金壓力逐步增加，對銀行綠色信貸的需求會進一步高漲。

二、 綠色信貸應用交通行業現存問題

雖然整體而言，綠色信貸近幾年發展順利，交通業綠色信貸也初具規模，但是，國內綠色信貸在某些方面仍存在不足，同時，交通行業的特殊性與復雜性也對綠色信貸的扶持提出了更多的要求。

1. 國內綠色交通信貸項目種類單一。綠色信貸在國內主要以政府導向為主，政府扶持哪一類項目，銀行就大量授信扶持該類企業。具有代表性的就是，近三年通過公開渠道及銀行業自我披露的報告可以看到的綠色交通信貸大量集中于城市公共交通系統內的新能源車輛更新。但是交通行業自身復合程度較高，包括交通基礎設施建設，交通運輸裝備工業，交通運營服務等。根據《車輛購置稅收入補助地方資金支持交通運輸節能減排項目節能減排量或投資額核算技術細則（2015）》，目前交通部支持的節能減排項目包括（但不限于）42個主要項目，其分類如圖1。

從上述兩張圖，我們可以看到，交通行業節能減排項目從產業結構上，以基礎設施建設及運營領域項目數最大，占比達到52%，這部分與建筑業節能減排高度相關。其次是交通裝備領域，占比為24%，包括天然氣車輛應用，混合動力電動汽車應用等項目，直觀認知的交通行業就是這一部分。其余的管理與服務能力建設則涵蓋了智能交通系統，高速路口ETC通道等項目，占比也為24%。目前銀行在發放綠色信貸時，以城市公共交通系統的新能源車輛更換為重點，從產業而言，僅涉及交通裝備，從運輸方式而言，僅涉及公路運輸，信貸項目種類過于單一。

而國外在交通行業綠色信貸方面，已經有了一系列成熟的信貸產品與實施案例，包括運輸貸款，汽車貸款，商業建筑貸款等等。這些銀行設計的綠色信貸產品雖然也未能全部涵蓋交通行業，但相比國內，已經有了較大豐富，足以借鑒。

2. 小微企業，中小節能項目易受忽視。交通行業綠色循環低碳的參與主體不僅包括大型國有企業，也包括私人企業，個體經營戶與家庭。其中，私人部門，以及中小企業承擔了大量交通運輸業務，未來也面臨著巨大的節能改造壓力，整體而言，這些小微個體對銀行貸款需求更高，但現實中，他們更難獲取銀行貸款。

以廊坊市綠色交通項目實施主體為例，總計35個單位承擔節能減排任務，沒有一家上市公司，其中20家是私營企業，注冊資本超過100萬的僅兩家。相對于上市公司可以借助發行股票，發行債券獲取融資，國有企業，事業單位享受財政撥款，小微企業只有銀行貸款和民間借貸可以作為融資手段，但后者風險大，而銀行貸款由于風險控制等原因，相較小微企業，中小型節能項目，銀行更偏好資產優良，信用良好的國企，上市企業等，小微企業獲得綠色信貸扶持的前景不容樂觀。

但離散性較高，單個項目規模小等又是交通行業的固有特征。這主要是由于除交通運輸樞紐及基礎設施建設以外，如車輛、船舶等交通運輸設備所有權分散，難以集中節能減排，而道路路燈、停車收費設施等，單個設施微不足道，但是其總量相加，不管是現存的能源消耗量還是潛在的節能減排量都頗為可觀?，F階段，交通行業項目零散的現狀與銀行授信對大型企業的偏好出現一定程度的不相匹配，如何化解這對矛盾，也是綠色交通信貸進一步發展面臨的重大問題。

3. 銀行綠色信貸內部激勵欠缺。目前銀行實施綠色信貸仍缺乏相關配套的鼓勵和懲罰的長效機制，銀行并未將環境作為風險管理的重要考量因素。而從實證角度分析，我國商業銀行進行環境風險管理的三大壓力，政府規制壓力是主導因素，其次是市場壓力，最后才是來自公眾和非政府組織機構的壓力。這導致我國銀行的綠色信貸往往以政府政策為導向，欠缺內部激勵。

然而在國外，銀行環境風險更多是被內部化為經濟風險。例如美國超級基金法規定，由于企業經營造成的土地污染，如果貸款方在明知其風險的情況下繼續貸款，則需要承擔連帶責任。同時，由于企業發生環境污染事故后，面臨巨額的環境賠償，這也將極大地削弱企業的清償貸款能力，因此，銀行從風險控制角度，更青睞綠色信貸。此外，國外銀行積極掛鉤碳排放交易，合同能源管理融資等，通過環境交易所實現環境收益的套現，這部分盈利的彌補了銀行發放優惠貸款的損失，進一步鼓勵銀行采用綠色信貸標準審核項目，發放貸款。

從金融風險管理的角度看，各個金融部門要把環境風險作為一種重要的金融風險納入到日常的風險管理工作當中，有利于防范和化解與環境有關的金融風險，維護國家的經濟安全。此外，通過金融創新實現綠色信貸的自主盈利，這兩者結合，才是推動綠色信貸的有效激勵。

三、 交通領域推廣綠色信貸的建議

商業銀行綠色信貸在目前已經取得了較大發展，但就交通行業的特殊性而言，未來，在以下幾點上仍可進一步發展：

1. 進一步明確交通節能減排重點項目。目前《綠色信貸指引》，各銀行內部的綠色信貸項目名錄等，仍然是以金融行業為主設立的，其扶持的節能減排項目主要都集中在工業制造業，而對于以服務業為主的交通運輸領域，建筑業為主的交通基礎設施領域都欠缺有效指導。交通主管部門在推行新能源汽車，推行道路綠色養護等領域都積累了大量第一手資料，而類似《車輛購置稅收入補助地方資金支持交通運輸節能減排項目節能減排量或投資額核算技術細則》等綠色交通具體實施規范，實際上可以成為銀行審核交通企業項目綠色環保與否的標準。如何針對性的扶持綠色交通項目，需要交通行業的專家與銀行共同明確。

2. 扶持第三方節能減排服務公司。交通部門節能減排不僅只是大型基建項目，大型交通運輸企業的責任，目前除了鐵路運輸、航空運輸以外，大部分道路貨運，長途客運都已由私營企業、個體戶承擔，其余的配套服務更是由私人企業主導。這部分運輸產業所依托的交通工具低碳節能改造，面臨的最大問題就是產權分散，單個項目減排效益低下。

事實上，對于單個項目減排量小，減排成本高，信貸扶持落實困難等問題，在過去的CDM實踐中已經有了解決方案，尤其是針對交通節能減排，通過P-CDM模式，將具有同質性的零散小項目整合打包為一個整體，由一個統一的項目承擔方具體運營。目前國內的第三方環保服務公司就在積極開展這部分運作。雖然目前合同能源管理企業的服務內容僅包括對銀河soho為代表的大型商業建筑節能改造，發電廠節能為代表的工業鍋爐改造等，但也具有整合不同業主同類化項目的節能減排改造可行性。由專業公司作為中介，不僅可以聚沙成塔，減輕銀行貸款成本，也可以轉移貸款風險，方便銀行監督管理。

3. 創新金融產品與節能減排聯系。為鼓勵銀行進行綠色信貸，除了政策指引，銀行內部規范風險控制要求等手段之外，還可以強化產品創新以推動其綠色信貸的發展，例如推出大宗商品衍生品和專門與生態、環境相關的結構性產品.創新可再生資源和碳交易的企業經紀業務，加強社會責任投資和可再生能源私募基金。

例如中廣核集團和浦發銀行合作發行債券，將債券利率與中廣核下屬五家風力發電廠減排產生的核證減排量掛鉤，以碳資產與金融產品掛鉤，降低融資成本。還有農業銀行和節能服務公司簽訂貸款合同，以部分節能減排收益權為抵押，緩解用能單位還款壓力，降低銀行貸款風險。招商銀行青島分行也曾推出排污權抵押貸款、節能收益抵押貸款、綠色設備買方信貸、綠色融資租賃、（下轉第84頁）清潔發展機制（CDM）融資等專門信貸產品。

此外，還有其他創新渠道，如世界銀行通過國際金融公司，中國財政部與地方銀行合作方共同推出CHUEE項目，針對符合條件的節能減排項目，由國際金融公司（IFC）提供擔保資金，通過《損失分擔協議》承擔一定損失分擔責任，發放短期或中長期貸款。

綜合利用多種金融產品，充分掛鉤企業碳資產，節能減排收益，發揮其他綠色基金杠桿作用，以達到四兩撥千斤的效益。

4. 建立專項的綠色銀行。2012年，英國正式成立綠色投資銀行，將投資活動限制在“綠色項目”，即那些符合英國政府的環境保護和可持續發展目標的項目。英國政府提出的五個綠色目標包括：減少溫室氣體排放；提高自然資源的使用效率；保護或美化自然環境；保護或加強生物多樣性；促進環境可持續發展。并以盈利為目標實現獨立運作。

這一投資銀行的建立，將承擔起額外的，專門的，針對綠色項目的投融資功能。中國目前面臨著巨大的減排壓力，環境保護的復雜性與專業性需要大量的人力物力財力支持，或許未來綠色信貸會成為銀行信貸的規范標準，但現階段由于國內經濟結構，行業發展水平以及商業銀行業務重心等限制，專項的綠色銀行仍有其存在合理性。其中由于交通行業的特殊性，可以考慮通過現有的財政資金來源，如國家節能減排專項資金等，劃撥一部分進行市場化運作，專門為綠色交通服務。

四、 結論

綠色信貸這一概念在我國提出了近十年，但在最近三年，尤其是2014年，隨著各項標準的制定與規范，得到了迅速發展。但一方面，目前的綠色信貸本身在產品種類，核定標準等方面存在一些不足，另一方面，交通行業涵蓋多個子行業，具有高度分散，積沙成塔等特點，綠色信貸要應用于交通行業的節能減排，仍有許多需要改進的地方。未來銀行業和交通部門需要進一步加強合作，針對交通行業的具體特征，設計綠色信貸產品，才能順利推動我國節能減排事業的整體發展，實現共贏。

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