企業物流管理論文范文
時間：2023-03-20 11:08:20
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篇1
專業人才缺乏是目前現代企業物流管理中最為突出的問題。我國物流管理與國外相比，起步較晚且缺乏工作經驗豐富的專業人才。另一方面，當前物流管理工作人員的素質有待進一步提高。物流管理不僅僅需要豐富的專業知識和工作經驗，更需要工作人員具備較高的職業道德素質。最后，當前物流管理工作人員大多缺乏企業管理相關知識，一定程度上阻礙了物流管理的科學性和有效性。
二、如何有效應對企業物流管理中的突出問題
(一)樹立企業物流管理理念和企業文化
先進的現代化物流管理理念是提高企物流管理水平的必備條件。離開先進的物流管理理念來談提升現代企業物流水平是毫無意義的。因此，企業必須在重視物流管理水平的同時，積極引入國際先進的物流管理理念。現代物流是圍繞目標客戶展開的一種新型拓展活動。另一方面，企業還應當立足于客戶、供應商、零售商、分銷商利益均衡這一出發點和落腳點，努力建立并完善現代化物流管理系統，有效實現產品的快速轉移，從而滿足消費市場對產品物流的需求。
(二)優化物流管理的手段和技術
優化和完善物流管理相關手段和技術是打破我國傳統企業物流管理模，提高企業物流管理水平的必經之路。這就要求相關企業和個人必須努力做好以下幾點工作:第一，企業管理者應當狠抓企業物流的信息化進程，將企業資源集中到企業物流網絡信息化發展中去。第二，企業應當為物流信息處理相關代碼、數據庫、存儲等投入足夠的資金支持，從而為實現企業物流現代化和物流信息化打下堅實基礎。第三，建設企業物流信息系統網絡。物流信息采集、傳遞和加工處理水平是現代企業物流管理效率和質量的集中體現。因此，相關企業應當立足于現有資源管理平臺，努力搭建與當前物流發展相適應的現代化物流信息網絡系統，并將其遍布全球采購網和客服務，從而有效實現現代物流網絡信息化這一新的發展模式。
(三)法律支撐
近年來，我國電子商務不斷發展，交通條件逐漸改善，經濟發展迅速，同世界各國的經濟往來也日益密切。這就要求企業必須立足于當前國際通用的物流標準，制定該企業的物流法規和制度，從而有效約束企業物流管理的各環節。只有將本企業物流管理具體情況同國際物流標準相統一，才能有效實現與國際物流順利接軌，從而有效減少規范、制度差異化給企業物流發展帶來的阻礙，進而顯著提升我國現代企業物流管理水平，增強企業綜合實力，促使企業在在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
(四)加強對管理人員的培訓和教育，提高人員素質
加入WTO之后，我國對外貿易基本實現全面開放，市場競爭也朝著自由化的方向發展。現代物流有效結合了經濟貿易、電子信息技術、信息管理、運輸配送等元素。因此，對物流管理相關工作人員也提出了新要求。由此可見，物流管理人員的培訓工作勢在必行。一方面，企業物流管理人員、企業領導、企業決策層應當努力掌握物流管理相關技能，正確認識企業物流相關各各環節。另一方面，加強企業物流管理人員的培訓和進修。同時，鼓勵物流管理人員的自學行為，促進物流管理人員素質的提高。再者，還應當拓寬現代企業物流管理人員培訓的形式和途徑。如:加強與科研院所以及高校的交流與合作，為企業選拔優秀的人才。
(五)核算方式的優化，降低物流成本
成本高低是現代企業物流管理水平的重要衡量因素，也是物流管理工作的重心。目前，我國企業生產自動化程度不斷提升，要想從企業生產環節壓縮成本難度可想而知。因此，大多企業把降低成本集中到企業物流這一方面。這就要求相關工作者認真分析采購、運輸成本，有效把控倉儲、裝卸、庫存，從而達到節約成本的目的。具體而言，需要注意以下兩個方面:第一，科學合理的采購分析。相關材料成本、交貨時間、交貨地點、付款日期是采購分析不可缺少的重要內容。因此，相關工作者必須立足于本企業的具體情況，以企業歷史所需材料量為依據，從而制定出科學、合理的材料儲備計劃。第二，建立專門的物流費用會計核算機構，結合企業實際，制定企業物流相關活動計劃，并在具體實施過程中進行動態調控，從而將企業的物流成本真實的反映出來，顯著降低該企業物流成本，提升物流管理水平。
三、討論
篇2
關鍵詞：物流模式/電子商務/經濟管理
電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務通過網絡準確及時監控物流的運動。當前制約電子商務發展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規模化經營創造了有利的條件。因而分析電子商務支持下的企業物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務物流管理模式，就成為企業面對現代市場競爭的必然選擇。
一、我國物流業與國際物流業發展的現狀
國務院于1991年5月12日批準建立天津港保稅區。天津港保稅區瞄準了與國際物流服務貿易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區實現了采購供應網絡化、展銷服務網絡化、電子信息網絡化、交通運輸網絡化，同世界上100多個國家建立了進出口貿易聯系。天津港保稅區按照建設國際物流運作區的目標，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現在已經建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉運站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區的建設。保稅區內現有94個國家和地區的3000多家企業。2000多種進出口貨物在保稅區得到分撥配送，保稅區10年累計完成進出口貨物總值292億美元。天津保稅區吸引了日本住友公司、韓國三星集團、美國德納公司等一批國際知名的物流企業，進一步提升了保稅區作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。
世界著名物流企業美國的“聯邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進行動態跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現“物流”管理的必然。
隨著上海APEC通關系示范系統工程的建立，全球四大物流快遞企業，聯邦快遞（FEDX），中外運敦豪（DHL）、聯合包裹（UPS）、荷蘭天地快運（TNT）入主聯合快遞中，加速了向中國物流市場的擴張。據了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業先后在上海的APEC通關系統工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業內第一個可將貨件簽收人的簽名數字化的便捷式高科技設備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現代國際物流發展的重要推動力。
我國于1997年，國家批準建立全國庫存商品調劑網絡中心，目前擁有83家分支機構，123家會員企業。該中心推出七大電子設備模式，形成電子商務的物流配送系統。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網。“全庫網”采用的是B2B電子商務模式。雖然物流業有了一定的發展，但是，當前我國物流業發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1.物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2.商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3.我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4.物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5.物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
二、信息化是電子商務條件下企業物流發展的基礎
以信息為導向，以電子商務為手段，開創現代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發展信息產業推動電子商務下物流管理的模式創新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網絡化發展三大規律：（1）信息技術功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網絡擴張效應的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優勢與劣勢反差強烈的馬太效應（MatthewsEffect）。通過電子商務實現物流管理現代化和信息化，開創新型物流產業。
信息產業發展，推動電子商務下物流新技術發展的關鍵是：擁有高素質的人才；利用已有的網絡優勢，建立能同國內和國際物流網相連結的物流配置中心；實現電子商務物流配送專業化管理；物流信息處理現代化管理；建立和強化有關電子商務物流管理的相關法規。物流信息化管理政策和措施如下：
1.運用新的信息技術，建設寬帶網域，提升完善信息交換平臺，聯合構建電子商務平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網，兩個平臺（市級電子商務平臺以及企業級電子商務平臺）；21項信息系統工程。逐漸改變企業商貿運行模式，促進經濟運行和經濟增長方式轉變。實現物流信息化包括商品代碼、數據庫的建立和運輸銷售網絡電子化管理。
2.建立電子商務物流信息控制中心，實現物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平。控制中心包含以下功能模塊：（1）集中控制功能；（2）運輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統計報表管理功能；（6）財務管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。
3.以天津保稅區為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產業發展優勢（天津電子信息產業10年來實現利潤80億元，占全國信息產業利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術的同時，建立起港口物流供應鏈管理模式；在實施條碼技術和GIS技術的同時，建立起天津企業物流管理模式；在實施GPS技術同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。
4.培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。在天津高等院校要開設相關的電子商務物流管理專業，長期有計劃的培養專業隊伍。同時要調整現有物流管理人員結構和組織結構，對現有人員在天津市物流管理中心進行定期培訓，要求從事專業物流管理人員必須具備相關的專業知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業化、現代化、高科技化發展。
5.要通過現代化信息建立起天津市電子商務物流管理的良好外部環境和條件，實現物流系統，運送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機構，統一接受天津市物流控制中心的領導，實現快速、準確、無差錯、高效益傳遞的物流配置。與此同時，天津地區物流管理政策與措施，要同國家宏觀調控措施保持一致，要同國際先進物流配置網接軌，做到四化：
（1）物流運作系統化
企業物流是一種系統性的經濟活動。主要通過物流目標合理化，物流作業規范化，物流功能集成化，物流技術一體化來實現。
（2）物流服務網絡化
電子商務發展要求企業物流不僅以較低的成本提供高質量的物流服務，而且還要求物流服務向多樣化、綜合化、網絡化發展。為了實現電子商務的物流增值，企業必須重新設計適合電子商務發展的物流渠道，減少物流環節，提高物流服務系統的快速反應性能，實現物流服務網絡優化和系統性。
（3）物流管理信息化
物流現代管理最重要的是通過信息管理來實現的。應用現代信息技術改變傳統企業物流管理，實現物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。
（4）物流經營全球化
由于電子商務的發展提高了全球商務信息交換能力，促進了全球經濟一體化進程，企業要在全球化物流經營上進行戰略定位，建立以供應鏈為基礎的國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規模化發展。
三、我國電子商務企業物流管理中模式創新
通過電子商務最新現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統。物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、準確的配置。
EDI技術即電子數據技術交換，1994年，聯合國在日內瓦舉行的第四十屆會議上通過的權威性定義：EDI是使用一種商定的標準來處理所涉及交易或電文數據的結構、商業或行政交易事項，從計算機到計算機的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統信息傳遞方式無法比擬的優點，能夠降低成本，高效、快速、準確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術的實施和采用，為電子商務推動物流發展奠定了重要的基礎；物流條碼技術是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數據的采集，運用物流條碼可以實現以最小的投入獲得最大的經濟效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協會，為在我國開展條碼工作創造了有利的條件。國家質量技術監督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關于商品條碼的具有法律效力的規章。到2000年，中國商品編碼系統的成員數量已增加到3萬多家。GIS技術即地理信息系統，是地理學、計算機科學、測繪遙感學、城市科學、環境科學、信息科學、空間科學、管理科學和信息科學融為一體的新興學科。實現了各種信息的數字化處理，為系統地進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。GIS在物流領域應用便于合理調配和使用各種資源，提高經濟效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數據以地圖的方式表現出來，把空間要素和相應的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統的關系數據庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯系起來后的應用功能大大增強了，應用范圍也擴展了。GIS在物流領域中的應用主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術，提高物流業的效率。目前，已開發出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型。GPS技術由三大子系統構成：空間衛星系統、地面監控系統、信號接收系統。空間衛星系統均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛星所構成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛星。地面監控系統是由5個監測站構成的。其作用是對空間衛星系統進行監測、控制，并向每顆衛星注入更新的導航電文。信號接收系統是由GPS衛星接收機和GPS數據處理軟件所構成的。GPS技術可以提高鐵路、公路等物流路網建設的質量和速度。目前，國內已逐步采用GPS技術建立高精度控制網，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網，然后用常規方法布設導線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內的點位誤差只有2cm左右，達到了常規方法難以實現的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術可以實現貨物跟蹤，實現有效物流配送方式，建立電子商務在企業內部和企業外部物流管理的新模式：
1.電子商務在企業內部實現“業務流程再造”（注：“業務流程再造”是指通過企業對現有流程的重新分析，改進和設計組織流程，以使這些流程的增值內容最大化，其他非增值內容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現或增加產品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續有規律的活動，各個基本活動應緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應強調對價值的增殖作用。流程可分為核心作業流程和支持作業流程。核心作業流程包括企業的各項設計和生產的作業活動，以確保企業作業流程以最小成本及時、準確運行的管理活動，以及提供必要的信息技術以確保作業活動和管理活動的完成。支持作業流程主要包括設施、人員培訓、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運作。要實現整體業務流程最優，而不是個別最優。“再造”的觀點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現管理理論的重大突破。經過綜合評價篩選出最基本的、關鍵的功能，并將其優化組合，形成企業新的運行系統。實施“業務流程再造”模式將使企業發生根本性的變革，增強企業活力，使企業將生產成本降低，產品質量和服務質量提高，使企業更貼近市場，這種物流管理模式將給企業帶來巨大的經濟效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業集團內部，通過高新技術產業化實現物流管理現代化，推動我國企業內部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。
2.電子商務在企業外部建立起最佳“企業物流管理模式”（注：“企業物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務的發展為實現物流管理專業化、社會化管理創造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業微觀“業務流程再造”模式正常運作的重要外部條件。不同企業之間的物流運作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現了物流管理的高級化和社會化管理的目標。這將是信息化時代的一種新興產業。這種以企業物流管理為基礎的現代化物流管理體制模式是物流管理高級化發展的標志。它將促使企業實現以“物流戰略”為紐帶的“企業聯盟”的形成，使物流從企業專業化管理中獲得宏觀規模經濟效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規劃水平和現代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領域仍是一個空白，因此是低成本高擴張發展宏觀物流產業的大好時機。國內“物流管理模式”的發展，為中國入世后進入國際物流產業打下了重要基礎。）。根據這一模式建立起現代化的“物流配置中心”，實現地區物流合理配置和提高物流業的經濟效益，突破區域的局限性，實現國內物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。
四、完善電子商務物流管理的相關法規
聯合國國際貿易委員會于1996年通過《電子商務示范法》，主要包括“電子合同法規”，“電子商務稅收法規”，“電子商務物流管理法規”。我國目前還沒有一部完整的電子商務物流管理法規，相關法規的建立是物流產業發展的基礎。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規，即包括“法律法規”，“行政法規”和“部門法規”的中國電子商務物流管理法規，以推動我國物流產業健康、快速發展，盡快使我國物流業適應中國入世后國民經濟發展的需要。
篇3
市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉變成自己需求的一種需求交換關系。而企業物流管理是指通過企業的產品及服務或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產品從生產單位運輸到消費者手中，或者對貨物進行存儲，該過程需要高質量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業物流管理之間的關系是相輔相成、互相聯系、互相促進的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業物流管理的影響，企業物流管理對市場營銷的影響。
1.市場營銷對企業物流管理的影響。
1.1企業市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進企業物流管理的質量及服務水平。
企業的試產營銷可以對企業產品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進了企業物流管理的發展，有利于產品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業的產品形象，從而使得客戶對產品需求提高，促進了企業物流的發展。同時，物流需求的提高促進物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質量的方向發展。
1.2企業物流管理對市場營銷的影響。
通過企業市場營銷可以有效地預測產品的銷售情況，從而有針對性的對產品的配置做出預測，進而提升物流管理配置水平，節約企業物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預測結果與實際結果直接的差距，從而盡最大可能的節約物流成本，進而提升企業的自身效益。反之，如果營銷預測結果與實際產品銷售結果相差太對，容易導致物流費用以及資源的浪費，從而導致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協調，嚴重損害企業內部的經濟效益。
2.企業物流管理對市場營銷的影響。
2.1企業物流管理水平的提高可以有效的節約成本，降低物流過程所產生的費用。
高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業產品的市場競爭力增強，從而帶動企業市場營銷的發展，最終提高企業產品在市場中的份額，進而提高企業的市場競爭力。企業自身形象的提高反過來可以促進企業市場影響的發展，是一種良性循環，為企業爭取最大的利益。
2.2隨著消費者經濟水平的提高，越來越多的人們挑選產品注重的是產品質量，而不僅是產品價格。
優秀的物流管理是保證產品質量的重要方式，通過科學合理的制定產品的物流配置方式以及物流運作形式，對產品的質量有所保證，將長途運輸的產品完好無損的到達目的地，讓消費者接收到滿意的產品，這是物流管理部門的主要職責之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產品質量本身作為營銷手段，在同類產品中脫穎而出，占據有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產品的市場份額，促進企業市場營銷的水平，促進企業經濟的發展。
2.3物流是一個龐大的網絡，通過有效科學的物流管理有助于促進產品的市場開拓，進而促進了企業的市場營銷。
良好的物流管理可以使得物流的網絡結構更加健全，促進了物流的順暢運行，同時對于企業而言，能夠擴展自身的產品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產品在更寬更廣的消費市場上站穩腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業市場營銷水平的提高。
二、結語
篇4
摘要:用戰略-機會成本決策模型和層次分析法(AHP)，對企業在供應鏈管理下進行物流自營或者外包決策提供定性和定量的方法。
1供應鏈管理下的物流外包
供應鏈管理的思想于80年代中期提出，其觀點是在滿足服務水平需要的同時，為了使得系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效地結合成一體來生產商品，并把正確數量的商品在正確的時間配送到正確的地點的一套方法。供應鏈管理的目的是通過對供應鏈各個環節活動的協調，實現最佳業務績效，從而增強整個公司的業務表現。在供應鏈管理的背景下，包括物流外包在內的業務外包應運而生。這是因為隨著當前企業之間的競爭日益激烈，原來縱向一體化的經營戰略不僅未為企業帶來預期的利潤，而組織規模的擴大反而導致企業結構臃腫，反應遲緩，資源未能獲得最高效率的應用，企業開始重新配置供應鏈，企業的組織方式正是在這種整體戰略設計下，圍繞核心能力展開的。要保證產品的市場競爭力，需要快速的研發能力、高質量高柔性的生產能力、完善發達的銷售能力，全方位的物流能力，而企業的資源和能力是有限的，不能面面俱到，外包使企業能集中有限資源，培育核心競爭力，創造競爭優勢，這樣，企業就突破了傳統的“內部資源選擇”戰略。運用有限資源發揮自身最強的優勢，以企業與企業之間、企業與各種社會服務部門之間的聯合，增強企業競爭力。
2促使企業選擇物流外包或自營的原因
歐洲目前使用外包物流的比例為76%，美國為58%，日本為80%，同時歐洲有24%、美國有33%的非外包物流用戶已積極考慮使用外包物流。相比之下，我國的外包物流卻門庭冷落。中國倉儲協會2001年的一項調查顯示，生產企業原材料物流中，第三方物流企業承擔的比例只有18%，而商業企業物流第三方承擔的更少，僅占總比例的5.9%。根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會在2002年對中國第三方物流市場進行的調研顯示，企業選擇外包物流的原因，首先是為了降低物流成本(占訪談企業的33%)，然后是為了強化核心業務(占27%)，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量(占24%)。另一方面，不少企業選擇物流自營的原因，首先因為自身已擁有一定的內部物流供應能力(占33%)，其次是對目前的即L服務水平缺乏信心(占24%)，再次是缺乏優秀的即L(占21%)。
3決策模型
在當前供應鏈之間的競爭中，有許多因素將左本論文由整理提供右企業作出物流外包或者自營的決策。對此，可以應用不少模型來進行決策，本文提出一種方法是首先運用戰略一機會成本決策模型進行定性分析，然后運用層次分析法(AHP)進行定量分析，從而得到最優決策。
3.1戰略一機會成本決策模型
首先考慮企業物流系統的戰略重要性，即識別物流子系統是否構成企業核心能力。識別標準如下:
3.1.1它是否是競爭差異化的有效來源?它是否使企業具有獨特的競爭性質而難于為競爭對手模仿;
3.1.2它是否存在顧客可感知的價值，具有價值優越性?
3.1.3它是否覆蓋了企業的多個部門或者產品?是否提供了潛在的進人市場的方法?
如果回答肯定則可斷定物流子系統具有戰略重要性。由于物流系統是多功能的集合，各項功能的重要性和相對運營能力還有差異，故需對物流各項功能進行分析。判斷某項功能是否具有戰略意義，關鍵是看它是否只被本企業掌握還是也被其他較多的第三方物流(TPL)企業掌握，如果幾乎只有本企業具備該項能力，則該項功能具有戰略意義，企業應該自營該項功能并發展它。否則的話，則可判定該項功能不具有戰略意義，企業可以考慮外包。在對所有功能判斷完后，應對可外包的物流功能進行整合，選擇最優的物流運作方案。然后，看企業物流資源的機會成本有無競爭力，如果有競爭力就自營反之考慮外包。如果企業的物流系統是非戰略系統，則在確定物流運作方案后，看企業是否具備自營能力，若企業具備自營能力，則看企業自營所需的機會成本是否具有競爭力，若具備的話就自營;否則外包仰L企業。具體選擇哪種方式，根據成本決定。若企業不具備自營能力，則決定外包并根據成本選擇TPL企業。
3.2層次分析模型
參考美國學者T.L.satty提出的層次分析法(AHP，Andyti。HierarehiealProcess)，該方法在經濟決策、城市規劃、環境監測等領域進行多準則決策中已獲得成功應用。本文借助AHP算法，對物流提供商(本文把企業自身和外包物流企業均看成物流提供商來進認評價)的質量、成本、技術、交貨期等因素進行非量綱化評價指標模糊描述，并且使用AHP法作綜合決策，從而建立物流提供商評價指標體系和多級層次分析模型。
3.2.1層次評價指標體系模型的建立
評價指標具有評價標準和控制標準的雙重功能。本文采用如圖2所示的遞階層次結構和全面評價指標集(在實際應用中可以采用專家組的評價確定決策評價指標集)。該層次分析結構將考核物流提供商的n個因素，并將其按屬性分成若干組，形成條理化目標層、子目標層和因素層
3.2.2AHP法定量分析步驟企業的物流決策的過程可以分成以下幾個主要的步驟:
3.2.2.1由專家組成評審小組，確定影響決策因素，建立層次評價指標體系;
3.2.2.2確定幾個備選的第三方物流企業可以和本企業作比較;
3.2.2.3由各位專家對各個因素進行評比，確定其各級的判斷矩陣;
3.2.2.4使用方根歸一法，計算出單級相對重要性的權重向量;
3.2.2.5通過一致性檢驗，調整判斷矩陣;
3.2.2.6由專家對企業和幾個外部物流企業水平進行評價，根據權重，并運用加權平均確定各級的分值，最終確定決策的分值。
3.3AHP決策分析的實例
假設某企業正在進行物流外包還是自營的決策，該決策的評價指標若干，可供選擇的物流服務供應商是本企業和物流企業A。
3.3.1建立層次結構模型，可以通過專家組討論建立評價指標體系。本文根據一般選擇依據來確定評價指標體系。
3.3.2層次單排序(A一Bi判斷矩陣見表1，B1一c判斷矩陣見表2，本論文由整理提供其他BZ一C，B3一C，B4一C同表2方法，分別通過一致性檢驗)
3.3.4最終決策層判斷矩陣，Ci一D判斷矩陣(見表4一表6，其余C4一CIO一D的判斷矩陣同理可得，分別通過一致性檢驗)
得分如下:DI二0.2386DZ二0.761433.5結論根據AHP法的最終得分，可以作出決策采用物流外包。當然，如果有多個物流企業可供選擇，則各企業有不同的Ci一D的判斷矩陣，采用此法進行多次計算，然后比較，最終作出是自營還是外包;若外包，則該選哪個物流企業，扒而得到科學合理的決策。
4結論
本文結合戰略一機會成本決策模型和層次分析法(AHP，AnalvticHierarchicalProcess)，對供應鏈管理背景下企業物流自營或者外包決策提供定性和定量的方法。使企業在供應鏈管理下進行的物流模式決策結果更加科學合理。
參考文獻
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篇5
1.引言
眾所周知，當今企業的交易成本主要為物流所占用。物流成本成為企業銷售成
本的重要組成部分。物流成本的高低與企業的效益緊密相關，具有乘數效應：即物流成本的降低可以顯著增加企業的效益。舉例說，假定其他條件不變，某企業的利潤率為10%，要想依靠增加銷售以獲取10萬元的利潤，則企業要增加100萬元的銷售額。如果我們能通過采取切實有效的措施，將物流成本降低10萬元，則等同于間接增加了100萬元的銷
售收入。常言說得好：“省錢比賺錢容易”。由于當今科技的高速發展，特別是計算機網絡技術的發展和廣泛應用，給企業的物流職能的改進提供了強有力的技術支持。在顧客需求多樣化和個性化、理性化趨勢明顯的當今經濟社會，顯然，改進企業的物流職能，降低其物流成本，要比改進企業的銷售職能，提高銷售收入要容易得多。因此，企業要想適應不斷變化的市場需要，提高其核心競爭力，必須適時、有效地整合其物流資源。本文從企業物流資源整合的相關文獻入手，對企業物流資源整合的概念、實質、原則、問題進行較為系
統的理論研究，進而提出再造企業物流流程的建議和對策。
2.企業物流資源整合的概念和實質
2.1企業物流資源整合研究的相關鏈接
資源整合是當今物流界較為熱門話題。然而，迄今為止，人們對于資源整合的理解還千差萬別，從筆者所涉獵的國內外文獻看，比較有代表的觀點主要有：
2.1.1.何明珂在其著作《物流系統論》指出物流要素集成化原理實質上就是物流資源整合原.理。該文指出：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統功能、資源、信息、網絡要素及流動要素等進行一系列規劃、管理和評價，通過要素之間的協調和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現物流系統要素之間大聯系，達到物流整體優化的目的的過程。還指出物流要素集成是區別傳統儲運業與現代物流業的主要特征；系統分析了要素集成的動機、機制和結果；指出物流系統內部結構的原理有：物流要素集成化原理、物流系統網絡化原理和接口無縫化原理等。
2.1.2.王佐在其文《論物流企業的資源整合》中將物流資源整合從戰略思維層面和戰術選
擇層面對物流整合的涵義和物流整合的內容，進行了較為詳細的論述，其文認為物流整合內容包括客戶資源、能力資源和信息資源的整合。
2.1.3王國雄在其文《試論現代物流的整合效應》中從大物流的觀點出發，認為物流整合力是物流企業對市場發展所具有的適應力、協調力和綜合力的總和。物流整合力=物流設施+營銷能力。
2.1.4李雷鳴、陳俊芳在分析了企業物流的作用和制約因素之后，從多個方面分析了我國企業集團現行的分散物流模式的弊端，并在此基礎提出了企業集團組織一體化整合和信息整合的第三方物流改革目標模式。
2.1.5.唐納德.丁.鮑爾所克斯等人在其著作《物流管理——供應鏈過程一體化》提出的整合理論。強調了對物流位置結構、倉庫位置類型、運輸節拍、庫存節約、物流戰略的制定方向。
2.1.6DorothyLeonard從動態角度概括了企業資源整合的方法和過程，他認為企業資源整合就是在發現并建立企業的核心競爭能力的基礎上，通過一定的的決策措施，對物流企業內外的系統功能、實體資源、信息、網絡要素以及其他要素進行統一規劃、管理和評價，從而實現整體的最優目標，并且通過動態的資源檢驗和發展物流企業的核心競爭力，促進企業的快速健康發展。
2.2.企業物流資源整合的概念和實質
上述各種企業資源整合的研究，角度各不相同，有些從技術的角度進行研究，有些則從管理運作的角度去研究；有些從企業的角度進行研究，有些則從社會的角度進行研究。應該說，這些研究還是令人滿意的，但也存在一定的局限性：一是，各種資源整合的研究基本上都集中在具體的整合內容和方法上；二是，對企業物流資源整合的前提-----制度資源研究比較缺乏；三是，對企業物流資源整合本質研究
的缺乏，沒有圍繞提高企業核心競爭力的物流資源整合而作出一個系統的研究。應該指出，企業物流資源的整合不僅僅是對企業和社會原有的物流資源進行重新的優化配置，更重要的是為了使企業的運作形態發生根本性的轉變，使企業由以職能為中心的傳統運作形態向以優化資源配置為中心的現代企業運作形態的轉變。實現企業經營管理運作的根本性變革。在當今經濟社會中，企業物流資源的整合，不論從何種角度看，都不能忘記關鍵的一點：即企業物流資源的整合應有合理的制度安排作為其前提，并有現代的科學技術，特別是計算機網絡技術作為其強有力的支撐。只有這樣，企業才能將其有限的物流資源和分散的社會物流資源進行無縫化對接，真正形成以企業核心競爭力為主要目標的物流資源的動態運作。為此，本文將企業物流資源的整合定義為：為適應不斷變化的市場環境的需要，在科學合理的制度安排下，借助現代科技特別是計算機網絡技術的力量，以培養企業核心競爭力為主要目標，將企業有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態管理運作。這也是本文將企業物流資源整合置于新經濟背景下研究的原因。這一定義雖然有些長，但其能較為全面說明當前和今后企業物流資源整合的主題和趨勢。反映企業物流資源整合的本質特征：
2.2.1“在科學合理的制度安排下，借助科學技術特別是計算機網絡技術的力量”說明企業物流資源整合運作的制度基礎和知識技能基礎。
2.2.2“以培養企業核心競爭力為主要目標”說明在新經濟條件下，只有正確識別和把握
企業的核心競爭能力，才能使企業的物流資源整合更加有效。
2.2.3所謂“動態管理運作”說明企業物流資源整合運作的非靜態特征。因為企業所面臨的市場環境總是處于不斷的變化之中。不同時期，企業所面臨的社會、政治、經濟和科學、文化等環境都會有所不同，企業內部環境也會因此引起變化。環境變了，企業物流資源的整合也將發生變化。因此，只有以動態的觀點對待企業的物流資源整合，才能使企業內部的物流資源與外界物流資源保持一種動態的相互適應性，才能響應顧客的快速需求反應，保持企業在不斷變化的市場環境中立于不敗之地。
綜上所述，企業物流資源的整合其實質就是再造企業的物流流程。實現傳統以職能為中心的管理運作向現代以資源優化配置為中心的管理運作的轉變。是企業一種全面徹底的管理變革。
.企業物流資源整合的原則
3.1顧客導向原則
以顧客為導向原則，要求企業的物流資源整合必須緊扣顧客需求主題而進行。
隨著經濟的發展，消費者的價值觀念不斷演進。在當今的經濟社會中顧客的需求日
趨理性化，人們開始希望花合適的代價購買到具有合適功能的產品或服務。強調以
顧客為導向的企業將發現，最好滿足市場需求的產品或服務，并不是由企業為顧客
設計的產品或服務，而是由顧客設計或由顧客參與企業共同設計的產品或服務。在
產品或服務的購買過程中，顧客具有“否決權”，顧客群及潛在的顧客群決定產品
或服務的需求特點。使得企業面臨嚴峻的挑戰。因此，以顧客為導向必須使企業各
級人員都明確：企業生存和發展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業的重要
“資產”，企業必須善待顧客。必須創建并維護良好的顧客關系。從長遠的觀點看，
企業的使命就是要使顧客當前價值最大化，同時使顧客的壽命周期價值最大化。企
業物流資源的整合只有達成這些使命，才有意義。因此，企業任何物流資源整合的
設計與實施都必須以顧客價值為標準，將客戶關系管理作為企業的長期發展戰略，
努力培養顧客對企業的忠誠度。這是企業物流資源整合得以成功的重要前提。
3.2知識管理原則
企業物流資源整合的知識管理原則，要求企業必須提高其物流知識管理能力。
這是企業物流資源整合能否成功的關鍵。關于這一點，也是知識經濟、網絡經濟、
信息經濟對現代企業的要求之一。隨著時代的發展，以波特的競爭理論為代表的，
認為企業的競爭優勢來源與行業結構和市場機會的傳統管理理論，逐漸暴露出其不
足。實踐證明，同一行業的企業往往面臨同樣的市場機會，但其贏利能力卻相差甚
遠，而且這種差距還有變大的趨勢。為了解釋這些問題，對傳統理論進行休整產生
了資源管理學派。資源學派認為，企業的競爭優勢來源于企業擁有或能夠支配的資
源。如土地、設備、資本和人力資源等。不同企業因其占有不同規模資源，組合不
同而產生不同的經營規模和效益，這從一定的程度上彌補了傳統競爭戰略理論的不
足。但，隨著市場經濟趨于完善，企業原有的各種資源都可以借助資金，通過交換，
從市場獲取。由此可見，企業的競爭優勢與企業具有普遍意義的資源之間并不存在
必然的因果關系。在實踐中，我們也可以看到，一些企業較之其他企業有較大規模
的各種資源，但其經營狀況卻始終不甚理想，有些甚至倒閉破產。透過資源這個表
面現象，追根溯源，我們不難發現，企業的競爭優勢，實質上根源于企業所擁有的
知識。
在當今的市場經濟中，一方面，由于顧客或消費者知識素質的提高，收入水平
的增加以及其選擇范圍的擴大，其主要消費將越來越多轉向知識含量高的產品或服
務，而且要求和期望也隨之變得越來越高。新的需求特點導致了產品或服務的經濟
壽命周期越來越短，產品或服務更新換代的速度越來越快。企業面臨前所未有的產
品或服務的壓力。另一方面，從技術的角度看，技術進步的日新月異與其在世界范
圍內的迅速擴散，使企業進入新的市場更加容易。此外，各個國家不斷降低其關稅
和世界范圍內取消市場管制的趨勢，為企業市場的全球化提供了可能。企業面對的
市場不在是以往受一定保護的區域性市場，而是全球市場。企業面臨的競爭壓力和
開拓市場的難度也空前的加大。在如此激烈的市場競爭中，企業要想獲取競爭的優
勢，只有靠不斷的創新，而創新的源泉主要不是實物資產，也不是金融資產的物質
資源。而是企業擁有的知識及其對知識管理的能力。我們可以說，企業資源的整合
是企業知識存量的函數，企業的知識存量越大，則企業資源整合的供給成本就越小。
因此，企業要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的知識管理，加大
企業創新的廣度和深度。只有這樣，才能真正形成以知識管理為基礎的核心競爭能
力。
3.3系統整合原則
企業物流資源整合的系統化原則，就是企業物流資源的整合要按系統整體最優
為目標，對企業物流資源整合系統內部相互沖突的要素，或者雖不相互沖突，但須
相互協調的要素進行權衡、選擇和協調。理解這一原則，應拽住其關鍵所在：企業
物流資源整合的目標是要實現企業物流系統的整體最優，而不是系統內部的要素目
標最優。因此，在實施這一原則，對企業物流資源進行整合時，首先需要確定一個
系統邊界，只有系統邊界確定，才能便于其整合運作的開展，否則，將無從著手。其二是，不論如何界定系統邊界，物流系統的含義還是比較確定的，它包括運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送和物流信息。也就是說，企業在進行其物流資
源整合的系統邊界界定時，最好以其供應鏈物流系統，即包含其上下游企業和內部
所有物流資源的物流系統，作為其系統邊界。其三是，如果企業無法駕御其外部物
流系統時，至少必須以其內部所有的物流資源的物流系統作為其系統邊界。否則，企業物流資源整合的開展便會失去其應有的意義。
3.4物流運作規范化原則
企業物流資源整合的規范化原則，指的是企業應依據現代物流的要求，對物流
整合的具體運作和物流作業流程再造進行規范，并確立科學合理的物流作業績效評價
標準體系，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損
失，提高企業物流資源整合質量。對于企業物流資源整合的規范化運作，不論從物流
服務的提供方，還是從物流服務的需求方而言，都是必要的。現代物流需要對其所有
的系統要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統優化。在既定的物流
成本預算下，盡可能使物流客戶服務水平提高。反過來，要在提供既定的物流服務的
同時，使物流成本盡可能的低。許多研究表明，要想實現這一平衡，必須通過制度的
合理安排，對物流的作業和流程進行規范。只有這樣才能降低物流成本，其原因至少
有二：其一是，規范化的作業便于自動化運作，而隨意性的作業無法實現自動化。其
二是，現代物流是以高新技術尤其是計算機網絡技術作為支撐的。而計算機網絡技術
本身就極具程序化、規范化的技術。在使用這些技術時，如若沒有規范化的操作與其
配合，非但無法實現效率的提高，相反，還會增加成本。因此，一個好的物流資源整
合，必須有其自己完善的流程、作業規范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合
績效評價的依據和標準。
3.當前企業物流資源整合的主要問題
目前我國大多數企業的物流活動主要由企業自身承擔，造成物流資源分散，這種分散的物流模式是傳統“縱向一體化”管理模式的集中反映，在傳統“縱向一體化”管理模式中企業功能俱全，在短缺經濟條件下也曾發揮其優勢，各個企業可以對其自身的物流系統進行較為嚴格的控制，保證其生產經營的連續性，感到利用的方便。但隨著改革開放的深入，市場經濟的確立和發展，傳統賣方市場向買方市場的轉變，企業交易的主動權也隨之轉移。傳統“縱向管理一體化”管理模式下的企業物流運作的弊端也日益突出！概括起來主要有以下幾個方面：
3.1.1企業物流規模較小，無法取得規模效益。
3.1.2.企業內部物流相關職能部門各自為政，相互脫節，供、產、銷基本活動無法形成相
互協作的價值鏈，物流系統協調性差。物流利用能力低，無法達到整體最優。激勵以部門目標為主，孤立地評價部門業績，造成企業內部各職能部門片面追求本部門的利益，物流，信息流常被扭曲、變形。傳統企業中的庫存管理是靜態的、單級的，以高庫存保持生產的連續性，庫存決策缺乏與供應商的聯系，無法利用供應鏈上的相關物流資源，致使庫存成本太高。
3.1.3信息系統落后。我國大多數企業仍采取手工處理方式。企業內部信息系統極不完
善，數據處理技術落后，企業之間的信息傳遞工具落后，EDI、INTERNET、EC等先進技術沒有得到充分利用，無法及時、準確處理相關物流信息。不同地區的數據庫彼此分離，無法充分有效地加以集成，致使企業無法實現柔性化的敏捷物流作業。
3.1.4企業之間的合作缺乏。企業往往從各自的短期利益目標出發，挑起供應商之間的價格競爭，失去了供應商的信任與合作基礎，無法實現企業價值最大化的長遠目標。
3.1.5企業物流資源整合重內不重外，導致企業內部與外部環境不能互相作用而缺乏動
態適應性。
3.1.6企業普遍缺乏規范與合理的制度安排。企業各項規章制度尤其是素有企業“憲
法”之稱的企業基本制度不夠健全、完善，難以調動企業各方的積極性、主動性和創造性。
4.企業物流資源整合的建議----再造企業物流流程
如前所述，物流資源整合的實質就是再造物流流程，也就是要對現有的物流流程進行根本性的反思和徹底的再設計，以便迅速提高企業物流流程的績效水平。物流流程的再造涉及企業的全面變革，再此變革過程中，有各種博弈方進行的策略對抗或合作。物流流程再造能否成功，與企業物流流程再造的方案有密切的關系。企業在進行其物流流程再造之前會制定其方案。每個方案定會有優劣之分，但企業如果不去實行，是很難分辨方案優劣的。面臨多種方案，由于企業的習慣力量使然，企業會有實行或不實行的策略選擇。各種方案分別出現的可能性大小取決于兩個因素：一是方案是否可行，二是企業變革觀念的強度。在這兩個因素中，方案的可行是前提，企業變革觀念的強度是保證這二者共同決定的博弈結果。
再造企業物流流程是當今企業界最時髦的企業物流運作變革術語。但整合企流資源，再造企業物流流程并不是泛泛進行的，它不僅需要先進合理的觀念作保證，還要有企業的組織、制度、技術、文化、信息等作保證，還要有足夠的知識技能作保證。依據前述的物流資源整合的原則和實質，結合當前我國企業物流資源整合存在的主要問題，筆者以為，再造物流流程，實現企業物流資源的整合，主要應圍繞以下幾個方面進行：
4.1企業的觀念再造
“觀念先行”是企業一切變革的客觀要求，只有首先樹立正確的觀念，才有可能做正確的事。在當今的經濟社會條件下，整合企業物流資源，再造企業物流流程，必須樹立以下幾個方面的觀念：一是，再造物流流程的使命是為顧客創造價值；二是，企業物流流程在企業為顧客帶來價值方面有舉足輕重的作用；三是，企業物流事業的成功來自于優異的物流流程績效；四是，優異的流程績效是通過科學的流程設計、合適的人員配置與良好的工作環境共同作用達成的，尤其是科學的流程設計（包括先進物流網絡技術的應用），它是企業對顧客需求作出快速反應和物流流程本身有效性的根本保證。
4.2制度再造
企業的發展需要有完善的市場制度（游戲規則）作保證。我國是發展中國家，加之以建國以后，計劃經濟的思想長期占主導地位受其影響，在當今的經濟轉軌中，不論從企業的宏觀層面，還是從企業的微觀層面看，都存在著基本制度的嚴重缺失，企業發展所需的制度供給不足。致使企業難以進行市場化、規范化和程序化的運作。如當前物流分割管理局面的存在，造成企業物流運作中存在大量的非市場化行為，這些行為的存在，破壞了社會的基本信用制度，使得以合作信譽為前提的，以物流運作虛擬為方向的企業物流流程再造的組織形態----虛擬企業（供應鏈企業聯盟）的運作變得十分的艱難。不僅嚴重抑制了企業物流效益的發揮，而且，使在其之后的制度演進還可能存在路徑依存現象。因此，要想有效整合企業的物流資源，再造企業物流流程。我們必須：一、在全國范圍內建立和完善一個有關權利規范和保護的體系，對公民財產給予法律的保護。這是保證企業有效運作的最基礎性的制度。這些制度應包括對所有權、債權、期權、契約等所作的界定和規范，還應包括各種權利流通和轉讓制度的制定，對權利和權利行使收益進行保護。二是，在規范市場秩序和提升企業信譽的過程中，應強調執法的嚴肅性，長期一貫地依法行事。三是，從企業自身的角度而言，應加強以企業基本制度為基礎各種規章制度的建設，完善企業的技術規范、業務規范和個人行為規范以及各種管理制度。
4.3企業組織的再造
由于企業資源投入的有限性和企業規模運作邊際替代效應的存在。因此，企業不可能以無限制地進行企業規模擴張來獲取利益的增加。R科斯在1937年發表的經典論文《企業的性質》一文中指出：企業是價格機制的替代物，其之所以存在就在于企業可以節省通過市場價格運轉的交易成本。當企業內部交易成本增加并超出其外部價格的調節費用，必然導致其市場競爭能力的削弱。在新經濟條件下，由于科技的發展，特別是計算機網絡技術的發展，使企業物流資源與社會物流資源進行無縫化對接成為可能。因此，我們可以依此對企業組織進行再造，在認真識別企業核心競爭能力的基礎上，順應社會分工越來越細的要求，將企業的非核心業務外包給世界范圍內的“專家”企業，建立一種全新的，基于計算機網絡技術支撐的諸種核心能力的動態聯合體----虛擬企業組織。這樣，可以克服企業傳統規模運作的缺陷，以較少的物流資源投入來獲取規模物流運作的效果。這是從今以后相當長時期內，企業組織運作的主流形式。
4.4企業的文化再造
企業文化的再造是一種較高形式的流程再造，企業文化對企業具有巨大的軟約束力和驅動力，能保證企業物流流程再造的順利完成。企業文化的再造，包括企業的使命、基本目標、戰略的轉變，是最為復雜和艱難的部分。成功實施企業文化的再造，需要對企業有一種全新的價值理念。應在企業高層領導的重視下進行。企業文化再造，應有遠景目標的規劃，強調企業組織的持續發展。如前所述，企業核心競爭能力的提高是基于企業所擁有的知識存量。因此，企業文化再造必須以提高企業的知識存量為目標，在企業內部及虛擬企業成員之間建立學習型組織，進行第五項修煉，改進其心智模式，進行自我超越。在企業文化再造過程中，激勵學習和創新機制是其重要內容，它需要以人為本，重新設計企業的考評體系。以學習為手段使整個企業的知識存量得以提高，并不斷創新，最終實現企業素質的提高。
4.5技術再造
技術再造是企業物流流程再造的基礎設施和硬件。技術再造應以企業物流流程的需要為前提，主要考慮物流運作技術、信息技術和管理技術。依據企業物流技術設備水平，物流運作的特點和信息化的狀況及再造后的總體要求而進行。企業在采用其物流運作需要的新技術后，應建立自己的物流信息系統，采用網絡技術連接物流流程再造的各個工作單元，構建企業內部網絡，以協調和管理企業的各種物流資源，再將其與INTERNET進行連接，為企業物流資源整合的動態運作組織----虛擬企業的運作提供可靠的技術支持。
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篇6
作為現代物流管理的理念引入我國僅有20余年，對于物流成本概念，雖然現實理論上存在有多種不同的定義，但是目前多數認同從經濟學角度上的定義，認為物流成本是指伴隨著企業的物流活動而發生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，由三部分構成：
(1)伴隨著物資的物理性活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施的費用；
(2)物流信息的傳送和處理活動發生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施的費用；
(3)對上述活動進行綜合管理的費用。
目前，工業企業日常物流成本會計核算的范圍側重于采購物流、銷售物流環節。忽視了其他物流環節的核算。
在我國現行會計核算體系的框架內，企業物流成本的構成模式尚未建立，會計核算制度中并沒有單獨考慮到物流成本的問題，物流成本也沒有被列入企業的財務會計制度，只是直接用于物資采購的費用列入采購成本可以算作物流成本。在物流成本管理方面，我們大多數工業企業還缺乏有效的方法和操作經驗，很多工作也只是處于探討或者剛剛起步階段。
2工業企業物流成本管理意義
盡管現行企業會計核算制度中沒有單獨考慮到物流成本的問題，但是作為企業的一項實際費用支出，企業物流成本已經成為除原材料成本、人工成本之外一個重要支出項目，物流成本管理在財務管理中占有重要的位置，越來越得到企業界的重視。“物流是經濟的黑暗大陸”，“物流是第三利潤源”以及“物流成本冰山說”等觀點都說明了企業管理層深刻認識物流成本管理的重要意義。
企業物流成本管理作為企業管理的一個實際重要內容，在保證安全生產和物流服務質量的同時，努力降低物流總成本是物流管理要實現的重要目標。企業物流成本降低使得產品在價格方面具有優勢，提高其在市場上的競爭力，從而能夠擴大產品的市場空問，提高其盈利能力，因此，加強企業的物流成本管理意義重大。
3工業企業物流成本管理思考和創新措施
通過對企業物流總成本的分析和探討以及多年的管理經驗和研究，筆者認為進行物流成本管理作為一個系統工程，具體管理措施如下：
3．1樹立新物流成本新觀念，增強全員物流成本管理意識
目前，現代企業的物流管理已經達到供應鏈物流階段，物流成本管理貫穿產品的全過程，包括企業內部供應鏈和外部供應鏈。由于外部供應鏈涉及面廣、環境復雜等，具有很大的不可控性，因此加強內部供應鏈管理尤為重要。
內部供應鏈涉及到企業生產經營的各個方面，與每名員工密切相關。物流成本管理僅靠某一個部門和某些人很難取得良好的效果。因此，要改變物流成本管理僅僅依靠物資部門或銷售部門管理的觀念，切實加強企業物流成本管理意識。樹立全員、全過程管理的物流成本系統管理新觀念，讓各部門、生產單位、班組和每一位職工都關心各自的物流成本，把降低物流成本的工作從物流管理部門擴展到企業的各部門、生產單位、班組和每一位職工，并從產品開發、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理。
3．2優化企業物流管理系統，創新企業物流管理體制
當前，很多企業的物流管理采用的是分散管理物流的體制，物流成本也是分散在不同的部門，如物資管理部門負責相應的采購費、裝卸費以及倉儲費等，銷售部門負責營銷費、運費等。因此，企業要積極吸收先進的物流管理理念，尋找一個恰當的物流運作方式，健全物流管理體制，從企業組織機構上保證物流管理的有效進行。
結合企業自身實際，重新優化企業的物流系統和物流運作方式，進行流程再造、機構整合，筆者認為，盡快設置專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化，變分散管理物流為集中系統的管理物流，全面協調生產、銷售等各部門之間的關系，使各個部門在優化物流系統的過程中相互配合，使企業物流真正的系統化。
3．3建立物流成本核算體系，加強物流成本考核管理
由于企業現行的會計核算制度是按照勞動力和產品來分攤企業成本的，所以在企業的“損益表”中并無物流成本的直接記錄。如果我們不知道企業現在的物流成本是多少，所謂的節約物流成本又從何談起呢?
為了保證物流成本的可比性，國家或企業應制定一個物流成本計算的統一標準，用以統一企業物流成本計算的口徑。通過建立的物流成本數據庫，對物流成本系統進行分析，就可以發現問題并加以改進。傳統的物流成本計算按照運輸費、保管費、包裝費、裝卸費等功能類別統計，并沒有與物流服務水準聯系起來，也沒有按顧客類別和銷售業務人員類別計算物流成本，以至于物流成本上升的責任不明確。物流部門的工作是根據物流成本計算的統一標準，提供不同部門的成本數據，說明成本上升的原因，分清部門責任并納入考核。
3．4積極采取物流外包等多種物流管理措施，實現供應鏈管理
隨著物流業的快速發展，為了有效地降低物流成本，企業把物流外包給專業化的第三方物流公司，實現由生產企業、第三方物流企業、銷售企業、消費者組成的供應鏈整體系統，對商品流通的全過程實現供應鏈管理，這樣不僅使本企業的物流體制具有效率化，而且可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。
工業企業實行供應鏈管理，一方面積極協調與第三方物流企業、客戶等之間的關系，通過企業效率化的配送，如減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃。選擇最佳的運送手段，滿足客戶的高要求；另一方面，在物資采購環節，根據用戶的訂貨要求采取正確的進貨體制，減少積壓，加快周轉，從而實現整個供應鏈活動的效率化，進而降低物流成本。
3．5借助現代化信息系統，提高物流成本管理效率
積極借助現代化的信息管理系統控制也是創新物流成本管理的一個重要方面。在傳統的手工管理模式下。企業的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現各個環節的最優控制。隨著信息技術的不斷完善和發展，工業企業積極運用信息系統一方面可使各種物流作業或業務處理能準確、迅速的進行；另一方面，通過信息系統的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發生的可能性。
通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制物流成本發生的可能性。
4結語
總之，隨著市場化進程的不斷推進以及物流業的快速發展，工業企業必須抓住歷史賦予的大好機遇，按照以上創新思路，針對企業實際情況，制定出物流成本管理的具體創新方法和途徑，通過提高對市場的把握能力和獲得客戶持續滿意等方面的能力，一定能夠實現物流總成本的降低從而實現產品成本的降低，很大程度地提高企業的利潤水平和綜合競爭力，這將對構建中國現代工業企業物流成本管理具有特別重要的現實意義。
篇7
關鍵詞：煤炭企業物流管理
一、煤炭企業物流管理存在的問題
1．內部物流管理體制沒有理順
雖然有些煤炭企業特別是一些大型煤業集團，建立了一整套科學有效的管理辦法，建立了“集中采購、統一結算、直達配送”的物流運作模式，但是，受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多煤炭企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式．從原材料采購到產品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，企業缺乏提高物流效率、降低物流成本的內在動力和手段。
2．物流管理缺乏科學性
由于新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脫節．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規范化；庫存管理方面仍采用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等。從煤炭企業內部信息傳遞和處理技術來看．相對于物流系統合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規范、層層設庫，使材料積壓現象大量存在：由多種原因造成的材料及產品多次中轉運輸，使許多煤炭企業額外支出了大量的運費。
3．物流系統整體效益不佳
絕大多數煤炭企業在品質要素方面有較好的基礎，如在物資保管保養、回收復用方面已取得了許多成功的經驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運環節等方面存在許多不合理、不配套的現象。同時，傳統倉儲管理的落后方式短時間內不易撼動，為現代物流管理手段的引進設置了障礙。企業內部的采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合．無法實行一體化的內部供應鏈管理．最終導致煤炭企業內部物流系統整體效益不佳。
4．物流信息化程度偏低
雖然極少數大型煤業集團通過ERP系統的上線，實現了集團內部計劃上報、審批、采購、供應的計算機管理．并實現了內部信息、庫存資源共享。但是．大多數煤炭企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業主要考慮到對原有的管理模式的轉換．對設備、人員培訓的再投入較高．產生被動應用計算機管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業盡管已開發了不少先進的物流管理系統，而由于對內部物流管理結構掌握不準確，業務流程不夠優化，項目成功的不多。
5．物流成本核算缺乏財務標準，物流管理效益難以體現
“物流冰山說”指明企業財務統計數據中。只能看到支付給企業外部運輸的委托物流費用，而實際上這些委托物流費用在整個物流費用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業內部發生的物流費用。比如物流基礎設施的折舊費、企業利用自己的車輛運輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的工人進行裝卸等費用都計人了原材料、生產成本、管理費用和銷售費用等科目。目前，工業企業成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規的專門負責物流成本核算的會計人員和機構，計算方法不標準，因而物流管理效益難以體現。
6．物流人才缺乏
企業物流人才缺乏，愿意到煤炭企業來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養的物流人才不僅數量不夠，而且結構單一，主要面向社會物流煤炭企業物流領域需要熟悉煤炭行業．又通曉企業管理、物流管理、信息技術和電子商務的復合型人才。
二、煤炭企業物流管理的對策
1．強化供應鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優化重組中，煤炭企業應成立專門的物流管理機構，在高度集成的信息系統的支撐下，將采購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，縮短整體供應鏈中的物流沉淀，加速物流周轉．減少不必要的存貨風險。在企業外部，按照市場細化的要求，采取強強聯合、、優勢互補等多種方式，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，提高物流管理的組織化程度。
2．按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司
鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規范的現狀，煤炭企業特別是大型煤業集團可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業現有物流服務資產和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業部”，或按照現代企業制度組建獨立的物流經營公司。新公司為企業自己的物流業務提供服務的同時也在市場上攬業務，以進一步提高服務能力利用率。
3．將弱勢業務外包出去，集中精力做好自己的核心業務
據統計，煤炭企業有80％以上的原材料和成品的物流服務是由企業自我服務系統和供應商承擔的。
隨著社會生產分工細化，許多企業開始注重物流資源外取，從長遠的觀點來看．煤炭企業應改變原來“企業辦社會”的經營模式，將所有與運輸有關的業務剝離出來，外包給第三方物流企業．而把精力集中到自己的核心業務上。:
4．加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化
物流的管理效率體現在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業要依托企業資源管理系統平臺，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，并與遍布全國乃至全球的采購網和客戶服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現。借助于準確的信息傳遞．將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細物流方式．實現物流信息化。
5．建立和完善物流成本指標考核體系，科學合理地降低物流成本
物流成本是進行物流管理、使物流合理化的基礎在生產設備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。
6．進行科學的采購分析，加強庫存控制
采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據企業生產需要．通過參考過去“一定時間內”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應商的歷史供貨情況，即“一定時問內”供貨數量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經濟訂購批量。
7．加快物流配送網絡建設
加快區域化物流中心、配送中心的建設，建立與形成快速、準確、高效的物流配送機制．充分利用和盤活已有的運力和倉儲資源，選點設立配送、分撥中心，搞好煤炭集團內部物資的直達配送。
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(一)分析現代物流企業的現狀
近年來,在市場經濟不斷發展的過程當中,各大物流企業相繼出現,并擁有一大批屬于它們自己的客戶,比如:申通快速、圓通快遞、天天速度和中通快遞等等。雖然,這些物流企業在激烈的市場競爭當中站穩了腳跟,但是它們或多或少還是會面臨著物流帶給它們的風險。這些風險一旦出現,如果物流企業不能對其進行很好的管理和控制,那么就會攪亂整個物流的工作流程,同時還會給企業自身以及客戶帶來嚴重的經濟損失。于是,如何正確、有效的對現代物流企業當中的風險進行管理,是現代物流企業最應該探討和研究的一個問題。
(二)簡析現代物流企業面臨的風險
現代物流企業風險指的是:對整個物流企業具有一定威脅性質的因素,這些因素的概念比較模糊,同時也難以被人們發現,但是它們一旦出現,就會給物流企業造成巨大的損失,比如:物流企業產品方面上的損失、物流企業財務上的損失和物流企業的名聲損失等等。現代物流企業面臨的風險因素有很多,不過也可以將它們概括成兩個方面:第一個方面,外來的風險因素,比如:環境因素、天氣因素和社會因素等等;第二個方面,企業自身就隱藏的風險因素,比如:企業各級領導管理的方式、企業員工的個人素質以及企業各大組織部門等等。
二、探究現代物流企業風險管理
物流企業對風險進行管理,無非就是希望能夠避免風險的出現給企業自身以及客戶造成的負面影響。因此,物流企業在對風險進行管理的時候,一定要先對企業自身進行全面的分析和探究,然后才能夠有針對性的對這些風險進行有效的管理。因此,現對杭州市貨運管理服務中心的風險管理方式進行深入的探究,以此來挖掘出更適用于現代物流企業的風險管理方式。
(一)簡析杭州市貨運管理服務中心
杭州市貨運管理服務中心是杭州市規模比較宏大的一家物流企業,它的經營范圍很廣,比如有:貨運市場的建設與管理、貨運信息咨詢服務和運費結算與聯運業務等等,它建立的最終目的有三點,分別是:一,維護整個杭州市現代物流市場的運行紀律;二,對整個杭州市物流市場進行有效的管理;三,保障物流市場能夠實現進一步的發展。
(二)分析杭州市貨運管理服務中心面臨的風險
現代企業經營的實質是實現企業的經營目標、外部環境和內部條件三者達到動態平衡和系統優化的過程。但從實踐來看,任何時候,使這三者達到絕對平衡都是不可能或者極少見的,而不平衡則是經常的、客觀存在的。這種不平衡會產生經營風險。杭州市貨運管理服務中心在拓展業務以及擴大企業規模的過程當中,應該收入的賬目也在快速增加,也正是因為這樣,應收賬目的周期也隨之加長了許多,這就使得企業的財務在運轉上面出現了風險。其次,該物流企業在進行對外投資的時候,融資的選擇也給其帶來了一定的風險。
(三)探究杭州市貨運管理服務中心的風險管理
該物流企業在對風險進行管理的時候,主要是依照下面幾個步驟來實行的。
1、對風險進行有效的辨別。
對財務中可能會出現的風險信息進行統一的收集、處理和整合,比如:在選定了間接融資之后,風險管理員就會對間接融資當中可能是風險因素的信息進行整理和歸納,然后將整合出來的風險信息進行仔細的分析,最后依照分析得出的結果來判斷這些風險的特點、級別和類型。
2、對風險的發生率進行合理的估計
針對造成風險的因素,以及風險因素出現的可能性進行全面的分析,然后估計出這個風險發生的概率究竟有多大,其引發的后果又會給企業的財務帶來多大的損失。
3、對風險進行合理的規劃。
依照風險的類型和級別,制定出一套合理的風險規避方案,然后再按照這個方案制定出相應的具體實施步驟。
4、對風險進行有效的控制。
風險控制就是物流企業在整個經營的過程當中,針對風險特意建立起來的一種具有高效力的風險控制體系。企業在確定了風險的基本信息之后,就可以利用這個風險控制體系來對風險進行實時的監測和控制,以確保這些風險不會給企業帶來巨大的經濟損失。
5、對風險管理的實行效果進行綜合性評價。
企業在風險管理的過程當中,要對風險管理的實施進度以及實際情況進行檢查,然后對其實行的效果作出一個綜合性的評價。
(四)杭州市貨運管理服務中心的風險防御系統
物流業的監督管理分三個層次:第一層次是物流業風險的宏觀管理,通過立法的形式,對物流供應商和物流市場實施監督管理;第二層次是物流業風險的中觀管理,通過制定行業規章,對物流供應商在物流市場中的行為規范進行自我監督與管理,第三個層次是物流業風險的微觀管理,通過建立物流供應商內部控制機制進行自我管理。為了更為有效的對風險進行管理和控制,杭州市貨運管理服務中心還特意建立了一個風險防御系統。該物流企業建立這個系統的目的,就是為了能夠對風險進行有效的預防,然后盡可能的減小這些風險出現的概率,以此來確保企業財務上的安全性。該風險防御系統的具體內容有以下幾點:
1、強化企業所有員工的風險防御意識。
為了將經營風險降到最低限度或盡量避免其發生,保證企業經營目標的順利實現,企業的高級管理人員必須樹立起強烈的風險意識,把這種風險意識納入企業的經營管理和財務管理當中。該企業每周都會安排專業的技術人員,對所有的員工進行一次企業風險預防知識的培訓。通過這個培訓,員工就可以培養起良好的風險防御意識,從而讓他們在工作的過程當中,都能夠對風險因素展現出高度的警惕性。其次,明確員工的具體工作內容,并制定風險防御的獎懲體系,對造成風險出現的員工進行嚴厲的懲罰,比如:扣除一個月的獎金或者是直接開除等等。與此同時,也要對那些風險防御做得比較好的員工進行獎勵,比如:增發獎金、給予升職的機會等等。
2、完善企業自身的風險管理制度。
建立完善的風險管理制度,將更科學的風險管理方式引入到風險管理當中,就可以增強風險管理部門的專業性、規范性和科學性。然后,再強化風險管理部門的管理力度,并增設一些管理職位,比如:高級風險管理專員、財務融資專員、財務投資專員和業務管理專員等等。同時,也要增強整個風險管理部門的團結力,讓他們在工作的時候都能夠做到:嚴格謹慎、寵辱不驚以及勇于創新。
3、提出一個完善的風險管理方法。
在風險管理當中,預防是比較直同時也是比較有效的一個方法。因此,將風險預防的方式融合進風險管理當中,是非常有必要的。另外,風險管理員還要對風險的信息進行更為全面的分析,然后有針對性的制定出一個風險管理的方式,最后再運用科學的處理方法來化解這些風險。
4、建立風險預警機制。
風險預警機制能夠自動的對風險因素進行評估,然后根據評估的最終結果發出預警信息,以提醒風險管理員某個環節出現了風險。那么這個時候,風險管理員就可以對風險進行及時的處理,以避免風險引發的后果給企業帶來的經濟損失。其中,風險預警機制的功能又包括:對風險因素的信息進行實時的監測、評估、診斷以及處理。
三、結束語
篇9
市場營銷及企業物流是整個企業產品流程中最重要的環節，可以讓企業隨著客戶的需求對產品進行改進調整，最終使客戶得到滿意的產品及服務，最終提高企業的經濟效益，提高企業在市場中的競爭力。
二、市場營銷和企業物流管理的關系
市場營銷是指通過對消費者各方面需求的分析，對消費者的需求轉變成自己需求的一種需求交換關系。而企業物流管理是指通過企業的產品及服務或者信息等作為管理對象，利用物流管理對產品從生產單位運輸到消費者手中，或者對貨物進行存儲，該過程需要高質量、高效率、高水平的管理，并充分滿足客戶各個方面的需要。市場營銷和企業物流管理之間的關系是相輔相成、互相聯系、互相促進的，本文具體從兩個方面展開：市場營銷對企業物流管理的影響，企業物流管理對市場營銷的影響。1.市場營銷對企業物流管理的影響。1.1企業市場營銷方式的提升以及渠道的拓寬能夠促進企業物流管理的質量及服務水平。企業的試產營銷可以對企業產品盡最大化的銷售給客戶，市場營銷的過程促進了企業物流管理的發展，有利于產品的銷售，好的營銷策略能夠提升企業的產品形象，從而使得客戶對產品需求提高，促進了企業物流的發展。同時，物流需求的提高促進物流管理水平的提高，使得物流管理向著更加高效、快速、有效、高質量的方向發展。1.2企業物流管理對市場營銷的影響。通過企業市場營銷可以有效地預測產品的銷售情況，從而有針對性的對產品的配置做出預測，進而提升物流管理配置水平，節約企業物流管理的成本。好的營銷方式可以盡可能的減少預測結果與實際結果直接的差距，從而盡最大可能的節約物流成本，進而提升企業的自身效益。反之，如果營銷預測結果與實際產品銷售結果相差太對，容易導致物流費用以及資源的浪費，從而導致物流管理水平的下降，反映出物流管理的不協調，嚴重損害企業內部的經濟效益。2.企業物流管理對市場營銷的影響。2.1企業物流管理水平的提高可以有效的節約成本，降低物流過程所產生的費用。高效的物流管理配置方式可以降低運輸時間，可以極大的降低產品的價格，價格降低可以在市場上獲得更多的銷售份額，使得企業產品的市場競爭力增強，從而帶動企業市場營銷的發展，最終提高企業產品在市場中的份額，進而提高企業的市場競爭力。企業自身形象的提高反過來可以促進企業市場影響的發展，是一種良性循環，為企業爭取最大的利益。2.2隨著消費者經濟水平的提高，越來越多的人們挑選產品注重的是產品質量，而不僅是產品價格。優秀的物流管理是保證產品質量的重要方式，通過科學合理的制定產品的物流配置方式以及物流運作形式，對產品的質量有所保證，將長途運輸的產品完好無損的到達目的地，讓消費者接收到滿意的產品，這是物流管理部門的主要職責之一。加強物流管理工作可以起到良好的營銷作用，讓產品質量本身作為營銷手段，在同類產品中脫穎而出，占據有利的市場份額。因此，良好的物流管理水平能夠提高產品的市場份額，促進企業市場營銷的水平，促進企業經濟的發展。2.3物流是一個龐大的網絡，通過有效科學的物流管理有助于促進產品的市場開拓，進而促進了企業的市場營銷。良好的物流管理可以使得物流的網絡結構更加健全，促進了物流的順暢運行，同時對于企業而言，能夠擴展自身的產品市場，通過不斷的開拓新的市場，提高產品在更寬更廣的消費市場上站穩腳跟。因此，物流管理水平的提高有助于企業市場營銷水平的提高。
三、結語
篇10
1.資金占用比重過大。部分企業對固有的但是已經過時的觀念還存有幻想，導致造成企業的存貨積壓過大，資金的占用比重過高，這對企業的轉型和發展形成了障礙。這就像美國DWLL公司總裁邁克•戴爾所述的一樣“庫存不是資產而是負債”，這句話對存貨管理概念進行非常深刻的詮釋。
2.核算不實，成本費用增加。只有進行準確的核算和科學的管理才能保證企業的健康成長，并且減少不必要的管理和運行成本費用，提高了企業經濟效益。在實踐過程中，部分企業在核算環節工作欠缺嚴謹的安排，比如缺乏收發、結存真實記錄，賬實嚴重不符等；同時還有些企業對稅務知識缺乏，例如在購進環節未能按照規定取得足額等值的增值稅發票，從而變相地增加了企業稅負。
3.內控制度不夠完善。部分企業在對如材料采購等關鍵環節沒有內控制度，往往是全過程由一個人完成，無論是從風險角度還是從監管角度看，都不利于企業的健康發展。這樣的內控制度不完善，非常容易給腐敗和舞弊滋生土壤，變相增加成本費用。
4.技術和管理手段落后。從存貨管理手段來看，大部分企業僅僅是利用理想的數理模型來確定實際的最佳經濟批量和時間，并且僅利用會計帳簿記錄就實行收發結存，這樣不僅忽視了業務流程的優化，而且不利于加強信息系統的建設和存貨管理。由于長期的管理觀念停留在低層次水平，并且在對實物管理相對混亂，所以傳達的相關信息相對失真。近年來，ERP技術的使用是一個現代管理企業的成熟的重要標志，但是我國企業在其使用方面，僅停留在淺層次的應用。從管理思想上來看，大部分企業對存貨的價值形態總沒有足夠的重視，而僅考慮了存貨實物形態的保全。就實際操作上來講，貨物的輸送、購買以及細分和相關數據的保存等各個環節都存在相互沖突和矛盾。
5.資源缺乏整合。在物流管理過程中，企業并沒有重視物流系統的合理整合和物流相關資源的運用，卻把目光放在了企業存貨管理“全”的方面，這種“全”不但浪費了大量的人力、物力和財力。
二、現代物流發展及其對企業存貨管理的影響
物流指的是商品在規定的時間范圍內，對制定的地點進行定向韻達的經營活動過程。從不同企業角度來看，這種經營活動的目的都是為了使得相應的生產和銷售順利進行。由于物流管理在企業生產和經營過程起到非常重要作用，所以企業往往親歷親為，主要體現為“自給自足”的特征。然則，物流活動的特殊運輸特點如集裝箱運輸，鐵路運輸以及國際間運輸等活動使得企業自身無法獨立執行。即使企業獨立執行了該項物流活動，但因為諸多不確定性因素，投入專項的物流資金的利用率也會很低。于是，“對外委托”的這種方式便應運而生，即將該物流任務外包，被人稱為第三方物流。由于社會分工的細化程度加深，第三方物流基于委托方的物流需求，組織成多種專業企業形式來完成與貨物有關的發貨人和收貨人之間的物流任務。若細分這些專業企業的服務形式有以下幾種：一是貨物運輸外包，是物流作業活動外包的主要形式；二是倉儲外包，利用第三方提供物流倉儲服務的企業和業務已越來越多；三是物流系統設計等物流管理活動外包。
縱觀我國改革開放十幾年來的發展歷程，可以清楚看到信息技術支持下的物流現代化發展空前迅猛，其主要的影響和表現為：首先，定制性物流需求大幅度增加和強化。電子商務和網絡技術的大行其道，并伴隨著買方市場和競爭格局日益完善，定制性的物流需求的缺口逐漸加大，我國部分從事采購、生產和銷售等活動的大型跨國公司，對定制性物流的潛在需求明顯加強；同時，還有一些近些年興起的經濟領域，由于受到市場的刺激，也形成了一定定制性物流需求。其次，物流服務呈現出多元化發展的趨勢。物流企業在擴大發展覆蓋面的同時也謀求發展的形式多樣化，我國物流總體可以分為以生產為主要職能的物流運輸和以營運為主的物流運輸，這樣的分類標準是針對產業鏈的不同分工進行的。同時我國物流服務還可以以主體類型為標準的分類，主要有：一為國際企業物流，這種物流的服務主體往往是大型的跨國企業，其目的主要是擴展市場和延伸服務；二為非物流企業轉型企業，這類物流企業是在原有的網絡和硬件基礎上發展起來的；三為小微物流，由于這種物流企業的靈活性，其成本可以最大程度進行壓縮，所以這類企業成為一支市場上強有力的新生力量。
三、對策和建議
物流對企業的存貨管理的改進提供了更多的幫助。由于物流的成熟度不斷加強，現代物流的覆蓋面不斷擴大，這對存貨管理的要求有了更高的規格，對存貨管理的改進有著極大的積極作用，具體進行實施的對策有如下幾點。
1.壓縮流通環節，減少資金占用。現代物流業的發展必須考慮到成本和資金占用問題，加快商品的流轉速度，最大程度地壓縮買家和賣家之間的空間距離和運送時間。時間就是生命，效率就是金錢，這種理念是物流行業一貫遵循的，物流的快速高效也是每一個企業都應該重視的問題。
2.合理調配物流專項資金，提高資金利用效率。對于企業來說，對于專項的物流資金，在利用率低的情況下，必須拆撤掉其多余的物流設備，以求減少財務風險，提高資金利用率。
3.轉變企業存貨管理觀念，提高物流功效。企業通過加強和物流企業的合作，轉變傳統的存貨管理觀念，對以往的業務流程進行重新設計和優化，強化物流的功效，從而進一步提高企業的形象和品牌效應，最大程度上占有市場。
