區域規劃范文

導語：如何才能寫好一篇區域規劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：區域規劃；理論研究；戰略發展

“區域”是個非常廣泛的概念，不同學科對“區域”的概念有不同的界定。

對區域的研究，最早來源于地理學的發展，是地理學的三大分支之一。隨著對區域研究的廣泛深入，逐漸融入了經濟學、社會學、工程學等學科的相關知識，形成了區域研究的綜合性特征。

區域規劃是國家政府進行區域管理的重要手段和方式之一。當代的城市競爭已不再是單一的城市間的競爭，是以中心城市為主導與其周邊城鎮構成的區域或城市群之間的競爭。當前，在中國城市化的快速進程中，構筑一個中心城市為核心的城市區域，是充分發揮中心城市輻射作用和引導整個區域快速發展的重要舉措。

區域研究的理論基礎發展于Lewis Mumford的“田園城市”和Patrick Geddes 的“進化中的城市” 的思想。“田園城市”要求突破城市的界限，將城市和周邊的自然村落作為一個整體來研究城市的發展問題，體現了最本質的區域規劃思想。“進化中的城市”認為，人類居住地與特定地點之間存在著一種已經存在的、由地方經濟性質所決定的內在聯系，場所、工作和人是一體的。他指出一個城市的工業和經濟規模的不斷擴大，城市向郊區拓展已成為一種必然，地區城市聯系日益緊密，結合成巨大的城市集聚區或形成城市群。因此原來局限于單個的城市規劃應當轉變為對以一個中心城市為主的區域的整體規劃，將城市和周邊的鄉鎮納入統一體系之中，使規劃包含若干個城市以及他們周圍的影響地區，由此形成了區域規劃的思想。

20世紀初期，在Lewis Mumford和Patrick Geddes 的“進化中的城市”的理論的影響下，許多國家開始著手于區域規劃的研究與實施。1920年5月德國的德魯爾煤礦居民點協會編制的魯爾區«區域居民點總體規劃»開創了區域規劃的先河；1921年前蘇聯在全國范圍內開展了經濟區劃，成為國家計劃指導下有組織、有步驟地對全國進行分區開發的典型；1929年美國編制了區域規劃。1944年英國學者 Patrick Abercrombie 主持編制了大倫敦區域規劃，成為以大城市為中心進行區域發展規劃的典范。

隨后出現的區域規劃理論有：

工業區位論：由德國學者W. Launhard最先提出。隨后，德國經濟學家A. Weber 和美國空間經濟學家E. M. Hoover 等發展了工業區位理論。工業區位理論可以劃分為最低成本學派、運輸費用學派、市場區位學派和社會行為學派等四類，其中以最低成本學派影響面最大。工業區位論主要針對工業的市場、運輸、生產、原料等一系列對工業利潤最大化的影響因素的分析，用于合理協調區域的產業布局以推動區域經濟的快速發展。

中心地理論：由德國地理學家W. Christaller 1933年在他的«德國南部的中心地»一書中首次發表了這一理論。他的中心地概念是指一個區域的中心城市，它集合了區域的中心功能和綜合功能。該理論認為不同等級的中心地依據三種不同的功能控制關系（市場原則、交通原則和行政原則）構成三種不同等級的數量體系（分別為K3、K4和K7系統），在空間上也具有不同的結構形態。中心地理論在今后的區域發展中占有重要的指導地位。

增長極核理論：首先由法國經濟學者F. Perroux 于50年代提出，后經美英學者A. O. Hirschman，J. Boudeville和M. Hanson 等進一步完善。該理論主要針對區域間中心城市形成的必要條件進行研究。

區域空間結構理論：主要包括城市本身的發展規模及空間結構組織規律、城市對周邊鄉鎮的吸聚模式和區域內各個城市相互聯結的城市網絡結構形態等三個層次的研究內容。其中包含了城市最佳規模理論、空間吸聚理論、區域空間結構演變階段和類型分異理論等理論。該理論認為區域空間結構的演變階段通常可劃分為四個階段：a）低水平的均衡階段。是區域間合作的初級階段，各城市之間相互影響較小，處于均衡發展時期。多為農業社會的典型空間形態; b）極核式集聚發展階段，是區域中心城市的形成階段。區域間的合作優勢開始在在中心城市顯現，各城市之間開始出現非均衡發展。表現為前中期工業化社會的典型形態；c）由極核擴散發展的階段。區域中心城市的發展處于飽和狀態，出現了向周邊主要城市的擴散，促使區域間多中心城市的形成。多為中后期工業化社會的典型形態；d）高水平的均衡階段。以網絡化、均衡化、多中心為特征的空間結構，地區間的阻隔和差異已逐漸消失并完全融合為一個整體，整個區域的空間和資源得到更充分和合理的利用，區域優勢明顯。處于高水平、動態的均衡發展之中。多為后工業化社會或信息社會的典型空間形態。該理論對區域間各城市依據自身的區位優勢合理定位具有重要的指導意義。

區域規劃的制定，關系著一個地區、乃至一個國家的戰略實施。區域規劃理論的發展，是區域規劃在實踐中的經驗提煉，是指導區域規劃制定的可靠依據和有力佐證。在制定區域的總體發展規劃時，需要綜合運用各種理論，揚長避短，找出適合本地區可持續發展的方案。

參考文獻：

[1] 彭震偉，«區域研究與區域規劃»。--- 上海：同濟大學出版社，1998。

[2] 顧朝林，«概念規劃»。 --- 北京：中國建筑工業出版社，2004。

篇2

昨天，省發改委官員接受記者采訪時表示，《規劃》的出臺是民營經濟的新機遇。

長三角要建設世界級城市群

長江地區包括上海、江蘇和，區域面積21.07萬平方公里。區位條件優越、自然稟賦優良、經濟基礎雄厚、體制比較完善、城鎮體系完整、科教文化發達，已成為全國發展基礎最好、體制環境最優、整體競爭力最強的地區之一。

《規劃》提出，要進一步優化空間布局。以滬寧、滬杭甬沿線為重點發展具有先導效應，發展潛力大的電子信息、生物、新材料和先進裝備制造等產業；在沿江、沿海、灣沿線優化發展產業鏈長、帶動性強的石化、鋼鐵、汽車、船舶等產業。促進企業向產業帶集中、向園區集聚，引導關聯企業集聚發展。加快等發展潛力較大地區的發展，形成新的經濟增長點，帶動高速公路沿線發展。

《規劃》專門提到了要對蘇北、浙西南等開發強度相對不高、發展潛力較大的地區，進行大力支持，引導其產業、人口有序集聚，形成新的城鎮發展帶，并進一步提升、等特大城市的綜合承載能力和服務功能，擴大輻射半徑，走新型城市化道路，培育具有較強國際競爭力的世界級城市群。

《規劃》出臺，民營經濟迎來新機遇

昨天，省發改委地方經濟處處長張善坤告訴記者，國務院正式批準后的《規劃》還沒有下發到省里，不過《規劃》早在幾年前就已經上報，“據我們所知，內容基本沒有什么變動。”

參與《規劃》編制工作的省發改委副主任劉亭此前在接受媒體采訪時曾表示，《規劃》的出臺實施，讓的民營經濟面臨新機遇。

一是政策環境更加寬松、公平，民營經濟在融資條件、市場準入等方面，將有較大改觀；

二是市場一體化后發展空間擴大。”劉亭說，民營企業很多，《規劃》實施后，市場一體化程度將進一步提高，發展的環境將更加優越，具有特色的總部經濟發展可能會加快。

劉同志認為，近年來民營企業的集團發展較快，已占全國民企500強的近半壁江山，同時也出現了吉利汽車、阿里巴巴等新型民營企業。《規劃》實施后，民營經濟面對的競合將加劇。

國務院批準《規劃》

聽說國務院批準《規劃》，省社會科學院經濟研究所副所長徐同志很興奮。

篇3

2009年12月3日,國務院正式批復《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》,這是我國2009年批復的第8個區域經濟發展規劃。2009年以來,國務院先后批復了《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》、《關中-天水經濟區發展規劃》、《江蘇沿海地區發展規劃》、《橫琴總體發展規劃》、《遼寧沿海經濟帶發展規劃》、《促進中部地區崛起規劃》和《中國圖們江區域合作開發規劃綱要》7個規劃,批復的區域經濟規劃數量幾乎是過去4年的總和,出臺速度前所未有。在國家級區域規劃之外,地方政府之間進行聯合規劃也是緊鑼密鼓:《廣佛肇經濟圈合作框架協議》、《推進珠江口東岸地區緊密合作框架協議》、《推進珠中江緊密合作框架協議》、海南國際旅游島、重慶“兩江新區”、深圳綜合改革配套。一時間區域經濟正以風起云涌之勢進入人們的視野。

從國家級的區域規劃來看,政府希望通過整體布局,發揮區域優勢,促進特色板塊的崛起,未來實現板塊間的相互協作和良性互動。2009年國務院批復的8個區域規劃都有各自的期望和戰略重點,如海西經濟區要發揮獨特的對臺優勢,努力構筑兩岸交流合作的前沿平臺;遼寧沿海經濟帶要起到拉動東北地區經濟發展作用;江蘇沿海地區的發展有利于提升江蘇經濟社會整體發展水平、縮小蘇南蘇北發展差距;關中―天水經濟區則是支持西安統籌科技資源改革。目前,我國經濟版圖已初步形成了東、中、西部并行,東部沿海地區較為集中的區域協調發展格局。

中國經濟大變局

區域規劃主要是在城市規劃和工礦區規劃的基礎上發展起來的。其主要任務是:因地制宜地發展區域經濟,有效地利用資源,合理配置生產力和城鎮居民點,使各項建設在地域分布上綜合協調,提高社會經濟效益,保持良好的生態環境,順利地進行地區開發和建設。區域規劃要對整個規劃地區國民經濟與社會發展中的建設布局問題作出戰略決策,把同區域開發與整治有關的各項重大建設落實到具體地域,進行各部門綜合協調的總體布局,為編制中長期部門規劃和城市規劃提供重要依據。長期以來,區域規劃一直是我國規劃體系中一個亟待加強的薄弱環節。促進地區協調發展,必須強化區域規劃。從“十一五”開始,我國已開始將區域規劃編制工作放在突出重要的位置,明確區域經濟發展的戰略、空間布局以及結構調整的重點和方向。

2009年我國區域規劃密集出臺的背后,是我國經濟形勢變化的內在要求。改革開放30年來,我國經濟經歷了三種發展模式――從單純依靠外來投資,到三來一補加工為主的出口,再到以出口為導向的制造業。這三種模式無一不是以國外市場為增長動力的。在經濟發展的初期,我國的經濟規模還比較小,形式也相對比較單一,這種發展模式還可以維持,隨著我國經濟體量的擴大和內容的豐富,外部導向型的經濟越來越難以支撐國內的發展。最深刻的例子便是,在本次金融危機的沖擊下,我國外貿受到嚴重的打擊,最終不得不依靠中央政府的大規模投資振興規劃。事實證明,像中國這樣的大國,是不能把經濟增長的動力機制放在國外的。中國的發展必須依靠國內的市場,通過完善包括工、農、第三產業整個經濟體系,合理調整各行業比重,擴大內需,形成產銷兩旺的良性循環,中國的經濟才能健康長久地發展。2009年12月召開的中央經濟工作會議為2010年中國的宏觀經濟政策定下了基調:更加注重推動經濟發展方式轉變和經濟結構調整。在此背景下區域規劃同產業振興規劃,雙雙被賦予了保證經濟穩步增長,推動經濟轉型的重任。

首先,區域規劃和產業振興規劃共同促進經濟發展方式的轉變。中國現階段經濟增長模式主要是依賴對外出口,經濟增長的動力來自外部。金融危機給我們原有的發展思路敲響了警鐘,未來中國的經濟必須從外需過渡到外需經濟和內需經濟相結合,并逐步以內需為主體的經濟。產業規劃是直接著眼于產業升級和產業調整,而結合產業轉移和產業升級的區域規劃政策更具有宏觀戰略性和針對性。區域規劃的目的也正是產業結構調整升級,培育新的經濟增長點。比如,政府對上海的要求是建設“兩個中心”,這顯然是適應了其產業升級,從制造業為主轉向金融服務業,對接國際市場的需求。而對海西區的扶持,自然是對接臺灣產業的轉移,加強亞洲地區區域融合。北部灣、環渤海、以及東北振興區域振興都可以看到國家在調整結構時,產業振興和區域規劃相結合的思路。

其次,區域規劃要促使我國經濟均衡發展。目前,我國經濟總體依然保持著較快的發展速度,但是也存在一些問題。其中,區域之間發展的布局不均衡現象比較突出。大部分的工業集中東部沿海,東部和中西部區域間產業布局不均衡。這種情況的產生受制于改革開放初期我國的國情國力,客觀條件要求必須集中力量,在有地緣優勢的東部地區以點狀或線狀突破。經過30年的發展,中國經濟已形成東、中、西部,及東北老工業基地等四大板塊。同時又劃分出若干個獨立活躍的經濟圈、經濟帶,比如長三角、珠三角等。更進一步,還細分出若干個經濟區。中國經濟已經具備了網格化均衡發展的條件。同時,長期以來的非均衡發展也產生了諸多矛盾,如城鄉差距、地區間差距以及收入差距,這在客觀上要求今后的發展必須要采取均衡發展的方式。區域規劃則是實現均衡發展的科學依據和有力保證。

區域規劃擔當著加快產業升級和產業轉移的重任。正常在無外力推動的情況下,隨著經濟的逐步發展,產業結構將形成從沿海向內陸層層遞進的階梯型。先發展地區隨著資金和技術的積累以及各種成本的提高,原有產業失去競爭優勢要求升級,新的產業興起要求發展空間,進而產生轉移的壓力和動力。而次發展地區則順利地承接,實現經濟的起步發展。這一過程將是比較緩慢。但是,金融危機的發生客觀上加快了這一進程。同時,自發的產業轉移也存在不合理之處的。例如,有些地區為了發展經濟會允許一些高能耗、高污染的企業項目進駐。而科學統籌的區域規劃既能夠實現產業的快速轉移和升級,同時避免了自發無序的產業轉移帶來的弊端。在區域規劃之下,東部沿海的產業升級,除了實現自身新的發展,也將產生以點帶面的效應,輻射東部周邊地區,進而帶動中西部地區的經濟發展更上一個臺階。對于有轉移壓力和動力的產業,政府將統籌規劃,加強地區間的協作,完善配套服務,使這些項目在中西部重新獲得市場,帶動當地的經濟發展。

篇4

國內FBO現狀

通常而言，FBO主要是為通用航空提供服務的運營商，是為除了航班飛行之外的小飛機，特別是公務機和私人飛機提供加油、維修和旅客接待等多種服務的公司。

FBO是通用航空業發展的重要基礎保障設施，被認為是一個國家的通用航空和公務航空飛行市場走向成熟的標志之一。

FBO與通常意義的機場是兩個不同事物，它們可能會共用跑道和滑行道，但它們所服務的對象有巨大的差異。

FBO在我國還處在起步階段。目前國內機場開設FBO業務的企業屈指可數，因此，很多國外航空公司便紛紛搶占先機來中國投資合作。

雖然我國境內FBO的質量和數量與美國、歐洲強勁的FBO行業不可同日而語，但隨著低空空域改革的不斷深入，公務機、通用航空市場必將后勢強勁。

長三角地區FBO分析

長三角地區是中國經濟規模最大的區域之一，經濟總量占全國的比重達17.6％，人均GDP是全國平均水平的兩倍多。根據2009年胡潤財富報告，全國有825000個千萬富豪和51000個億元富豪，長三角地區千萬富豪數量占全國的34.7％，億元富豪占全國的33.8％。而2011年的胡潤百富榜顯示，中國富豪人數繼續快速擴大。百億富豪達到127位，比2010年增加了三成，比2009年翻了近一倍；十億美金富豪達到271位，比2010年增加了四成多，比2009年翻了一倍多。在2011年前20名排行榜中，長三角區域占據了8位。

隨著長三角區域經濟的快速發展，通用航空成為當前長三角地區民用航空業一個新的增長點，私人飛行和公務飛行、空中旅游等則是通用航空發展最快的領域。截止到2010年底，長三角地區注冊或登記的通用航空公司、航校、航空俱樂部近20家，約占全國通航企業的17％。

雖然通用航空在長三角地區未來10年內呈現快速發展趨勢，但是目前其基礎保障設施卻遠遠落后于通航產業快速發展的要求。目前，長三角地區只有上海虹橋機場公務機基地一家功能齊全的FBO運營基地，且該FBO是為公務機提供服務的專用基地，鮮有為各種類型通用航空器提供保障服務的FBO基地。

長三角地區是世界機場密度最高的多機場系統群，截至2010年底，共有機場17個，國際及國內樞紐機場5個，FBO基地1個。縱觀世界，與長三角地區都市群在國家經濟生活中的地位具有一定相似性的美國東北部都市群和五大湖城市群相比來看，美國著名的東北部都市群，其區域范圍內機場數量達到30多個，其中大型樞紐機場9個，大型FBO基地34個；而在五大湖城市群經濟區域范圍內機場數量接近20個，其中大型樞紐機場5個，大型FBO近30個(數據依據2009年美國AIN FBO Survey整理)。在兩大都市群中，大型樞紐機場通常會有2—3個FBO基地為通用航空提供保障服務，同時在多機場系統中FBO主要由世界大型FBO連鎖經營集團運營，其效率和服務都達到成熟模式。相關資料顯示，目前虹橋公務機基地一個月的業務量還不足以與美國大型FBO一天的業務量相比。我國FBO建設遠落后于美國FBO保障體系。

目前的長三角區域，除去公務航空專用大型FBO基地之外，一些通用航空公司正在謀劃建立直升機、超輕型噴氣機的機場、起降點，從某種角度來看，這些小型通航機場、起降點可以算作一個小型FBO基地，或者具有FBO的某些功能，諸如南京若航未來直升機基地規劃、舟山群島直升機起降點的基地規劃等。這些小型FBO可以為通用航空器提供最基本的飛行保障服務，未來這些基地將成為長三角FBO服務保障網絡中不可或缺的一部分。

長三角地區FBO總體規劃原則

配合低空試點改革的推進

低空空域是通用航空活動的主要區域，深化低空空域管理改革，是大力發展通用航空、繁榮我國航空業的重要舉措，是促進我國經濟社會發展的迫切需要。

FBO的發展需要積極配合低空改革試點的推進，使其在我國大范圍構建的服務保障網絡中發揮積極作用。并通過合理規劃布局，正確引導長三角FBO行業與低空空域改革進程協調發展。

在現有機場網絡基礎上合理規劃

根據調查分析、估計測算，我國大陸地區到2020年，除了上海將建成亞太航空樞紐中心，華東地區還要建成48個民用機場，比現在多14個，建成后每隔200千米有一個支線機場，每隔400～500千米有一個干線機場。

相對于運輸業務繁忙的民用機場，加快建設支線機場不失為改善通用航空的起降條件的有效途徑。而對于虧損的支線機場，可以考慮通過減免稅收、貼息等方式，解決機場建設和運行中的資金壓力，支持其發展。同時，補貼和免稅等措施也將大大促進民間投資建設支線機場的積極性。有了地方政府的積極引導，再結合正在進行的低空空域管理改革，通用航空“飛得起，落得下”的問題有望同時得到解決。

因此，打造長三角區域通用航空FBO基礎設施保障網絡要依托于我國2020年機場發展規劃。同時，需通過對區域經濟基礎、發展環境、社會文化和戰略地位等關鍵因素進行對比分析，找到本地區FBO的資源優勢、產業優勢及區位優勢，需根據發展機遇、比較優勢、競爭優勢及區位特征，確立本地區FBO的獨特地位。

與當地經濟發展的聯動效應

長三角地區是公務航空及私人航空的巨大市場。目前該區域公務機及私人飛機的使用者，主要是世界500強在華企業、外籍政府官員、外企高管、民營企業、廣告公司、地產公司等。其中大部分為外籍客戶，國內客戶多為企業客戶和團體客戶。在這些客戶進行的通用航空活動中，以搭乘直升機或小型公務機視察工業園區和工廠、營銷活動包機、短途包機旅游三類情況最為多見。

通過將FBO打造成地區交通運輸發展的轉換點，可以為公務機客戶提供方便，使其更加節約時間成本；利用FBO的發展，促進當地空中旅游業務及其他業務的發展。因此，FBO的發展應與當地經濟發展產生積極的聯動效應。

上海FBO發展規劃

目前，虹橋公務機基地對于提升上海國際地位和聲譽、完善樞紐服務功能、促進航空產業發展、增強城市和機場綜合競爭力，具有重要而積極的作用。同時，從市場角

度出發，加快推進公務機基地的發展，有利于充分發掘市場增長潛力，牢牢把握未來競爭和發展的主動權。根據目前上海市場現狀，以2005年上海公務機運量為FBO市場基期參數，結合國內機隊規模(包括私人擁有者)和外籍機隊飛行規模，加上2010年世博會對FBO市場增量機會的影響度，初步預測至2015年的平均增長率為15％，即2015年超過5000架次。此后，到2026年的平均增長率為10％，預計遠期上海市場總量約達15000架次。

因此，就上海公務航空未來發展趨勢而言，上海虹橋公務機基地應完善其服務功能，這將有力促進公務機運量的穩步增長。首先，外籍公務機因商務目的飛往以上海為核心的長三角地區城市具有一定的潛在需求，但限于缺乏成熟的FBO設施，阻礙了該部分市場需求的完全釋放。虹橋公務機基地應完善其服務功能，依托上海所處區域經濟的特點提供市場最具核心競爭力的基礎市場設施，吸引公務機流量的增長；其次，虹橋公務機基地應延伸其服務產品的開發，有助于公務機產業鏈的進一步拓展。例如公務機托管業務。最后，虹橋公務機基地應有國際競爭意識，以FBO業務為基礎，創建一流的地區性商務航空運營基地，并使其成功融入國際網絡，成為中國及東北亞的公務機運營中心，為上海“航運中心”發展效力。

江浙地區FBO發展規劃

《長江三角洲地區區域規劃》中指出，完善區域性中心城市功能，進一步提升南京、杭州等區域性中心城市的綜合承載能力和服務功能，錯位發展，擴大輻射半徑，帶動區域整體發展。故在未來發展中，可考慮效仿上海公務機基地規劃，建立南京、杭州大型FBO保障基地。同時，長三角公務直升機消費市場亦漸成為中國高端消費市場的代表。公務直升機和公務飛機在運營層面上的差異如下表所示：

長三角經濟圈作為中國最具經濟活力的經濟圈，經濟中心城市之間距離間隔不像京津冀都市圈那樣遠，比較適合上述公務直升機300公里的飛行距離，而利用公務直升機作為交通工具的最大優勢為時間成本的節約。例如春蘭集團曾購買過1架EC-135直升機，以往經理和廠長要用三四個月的時間才能跑完的地方在使用直升機代步后只需一個月時間，工作效率提高了三四倍，雖然每年直升機運營費用要數百萬元，但是收益遠遠大于這個數值。根據美國國家公務機協會(NBAA)統計，如果一個人每周乘3次私人直升機，累加起來，其每年可以比乘坐普通航班節省1個月的時間。這一點對于很多空中飛人來說，是個巨大的誘惑。因此，在江浙地區亟需建立為這些公務直升機提供服務的中小型FBO保障網點。

另外，2008年在《江蘇省通用航空發展戰略研究》評審會上傳出，今后兩年，江蘇省的13個地級以上城市至少建一個可供直升機起降的機場。到2020年，全省每個縣(市)將建一個直升機起降點。在長三角未來的城市交通中，由空中出租直升機、公共直升機構成的城市立體交通將會出現。

篇5

關鍵詞：區域規劃；地方經濟；房地產

2009年以來我國先后批復了《黃河三角洲高效生態經濟區發展規劃》、《關于支持福建省加快建設海峽西岸經濟區的若干意見》、《關中－天水經濟區發展規劃》、《江蘇沿海地區發展規劃》、《橫琴總體發展規劃》、《遼寧沿海經濟帶發展規劃》、《促進中部地區崛起規劃》和《中國圖們江區域合作開發規劃綱要》8個規劃，出臺速度前所未有。隨著區域規劃對地方政府的經濟的帶動作用，地方房地產業發展也出現了如火如荼的局面，成為地方發展的強勁動力。

一、區域規劃概述

區域規劃是為實現一定地區范圍的開發和建設目標而進行的總體部署。中央出臺的區域發展規劃，除提業優惠政策外，更重要的是為地方政府打開了土地開發引資的大門。區域規劃首先帶動部分城市的房地產開發，房價上漲，便可實現后續的招商引資。房地產和區域發展其實是相輔相成的，區域發展必然要尋找一些先導產業發揮帶動作用，房地產便是其中之一。

只有當項目產品在二級市場上交易活躍的時候，房地產和區域經濟的后續發展才有源源不斷的資金動力。區域振興規劃無疑也是助推市場活躍的強心劑。

作為調整經濟結構和促進產業轉型升級的重要一環，國家在去年陸續出臺了多項區域經濟振興規劃。隨著相關規劃的實施，規劃給區域發展帶來新動力，區域經濟有望成為新的經濟增長點。其中，房地產與其他產業的發展有望相互促進。

區域振興規劃實施后，國家和地方大量的投資項目將跟進，這對當地經濟發展的推動作用是實質性的，但并非立竿見影。需要大量前期投資和基礎設施建設作為鋪墊。部分城市的區域振興規劃引起的過度炒房應當警惕。這些規劃的實施對當地經濟發展和相關產業的培育將產生巨大影響，但同時也成為了主題投資的熱點，吸引了樓市和股市的投資者競相介入。在這種背景下，房價出現一定程度上漲可以理解，但過度炒作形成較大泡沫將遏制地方經濟的健康發展。

二、區域規劃對地方房地產經濟的影響

區域規劃在刺激地方經濟之前，首先激活了當地的房地產市場。目前多數炒房者紛紛踩著區域規劃制訂的時點，介入相關地區的房地產市場。大到國家級區域規劃，小到新地鐵線路投建方案，都被炒房者視為投資良機，體現了區域規劃對區域樓市的明顯帶動和提振作用。

（一）區域規劃改善當地基礎建設的同時也引起了房價的快速上漲區域規劃的影響是長期的。區域房地產潛在價值提升，可以吸引外地資金進入，加速該區域開發。不過，近期部分地區房價因區域規劃而被過度炒作，這無疑是對未來發展的透支，也可能引起政策制訂者的警惕。

2009年11月，國務院批復《關于調整天津市部分行政區劃的請示》，同意撤銷天津市塘沽區、漢沽區、大港區現行建制，設立天津市濱海新區行政區。隨后的三個月，濱海新區房價累計漲幅超過50%：今年1-2月累計成交11591套，同比增長39.7%。

2010年1月初，《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》頒布，海南房地產和土地價格不斷攀升。隨后的一個多月內，海南主要城市房價漲幅超過100%。

（二）區域規劃是房地產持續穩定發展的基礎，但不應成為短期投資炒作的對象如果瘋炒一陣房地產，最后造成房地產巨大泡沫的話，區域振興必將大打折扣。理論上來講，區域性發展規劃作為一種刺激和拉動經濟的工具，短期內能創造出一個洼地，吸納各種要素進入并加快流動，從而迅速催生資本聚集效應。但區域性發展規劃一旦成了一件人人都在賭運氣的標的，就非常容易背離實際，陷于概念性的炒作，由此必定形成一個巨大的流動性漩渦。而房地產作為資本增值和發展突破的首選項，首當其沖會被拖入。縱觀近些年許多區域崛起的現實，房地產不連跳幾個臺階、基礎設施建設不突飛猛進、城市化推進節奏不加快，區域經濟一定是不會有起色的。于是，區域性發展規劃與房地產業發展機會、區域經濟與房地產業部門經濟，就直接劃上了等號。如果不能扭轉這種極端錯了位的聯系，后果是很難設想的。

（三）區域規劃成為地方房地產泡沫的直接誘因已經看到，一些地區在剛剛拿到批文之后，當地房地產市場已然如一鍋煮沸的開水，各路資本紛紛殺奔而去，價格隨即扶搖直上。上一次海南島房地產泡沫破滅，一個最主要的原因，就是這種錯覺造成的。官方給了大量的扶持政策要建設特區，結果那里卻變成了房地產投資樂園，一類大資本在那里倒賣土地，另一類小資金就在炒賣房屋。實業沒有做起來，大多數資本都在鉆投機取巧的空子。因為流動性漩渦的作用，土地、房屋的價格受到劇烈攪動，變得嚴重脫離實際，在缺少真實性需求支持的情況下，最終摔了個粉碎。

包括海南等新近拿到規劃批文的區域，在迎來又一輪歷史性機遇的同時，也再一次被推入到這樣一種威脅面前。雖然17年過去了，"概念性炒作危機"陰影卻始終沒有走遠。盡管有人認為，眼下的市場已不是當年的初級形態，以前的悲劇當不致重演。但我認為，只要有那一紙被鍍上決策印信的規劃存在，流動性漩渦就一定要出現。原因在于，當前的中國市場并不缺少流動性。在今天，無孔不入的全國乃至于國際資金都在向這些區域注入，這對于各個準備起步的區域板塊的撬動是很明顯的。 三、地方房地產業良性發展的對策與建議

要防止此類房地產熱，先得設法使盲目性、一窩蜂似的"規劃熱"冷卻下來。區域性規劃，并非越多越好，要寧缺毋濫，不宜鼓勵競相"要規劃"的風氣。經濟發展受諸多因素影響，核心的一點是，大到一國，小到一地，都需要以結構合理、需求堅實的產業基礎做后盾。區域經濟是許多部門經濟的集合，是一種結構性、同步性、綜合性和協調互補性的經濟形態，我們需要加強一種可持續性的區域發展營造意識，力避急功近利的心態。

（一）適度控制房地產投資規模

在全社會固定資產投資總規模中，房地產投資應占多大比例需要認真研究。事實證明，房地產投資占全社會固定資產總投資的比重如果過高，一定會產生泡沫，很多城市在年所經歷的房地產市場巨變都與此有關。而如果房地產投資比重過低，不僅不能夠滿足居民的住房需求，而且會對城市發展造成不利影響。因此保持適度的房地產投資規模，是政府調控房地產市場的首要環節。要研究一個城市房地產業與經濟社會發展大局的關系，從中找出規律，努力把握好這個比例關系，如此，房地產市場供求才能大體平衡，房地產市場才能穩定發展。

（二）加強對規劃全程的監督控制對于區域發展規劃戰略，決策層也要對規劃落地全程予以監督控制。在規劃推進的過程中，必須嚴格控制土地、資金兩類要素的投放。

因為有政策傾斜和照顧，預計這兩類要素的投放將會拉開一個極大口子。如果兩者投放不夠合理，甚至失去控制，在市場層面就會導致炒地、炒房的惡果。

（三）加強區域內調控政策的穩定性和連續性房地產市場調控是政府穩定房價的手段。但由于房地產是關系百姓居住生活的大事，是對國民經濟具有廣泛影響的行業。因此，必須要在調控中保持政策的穩定性和連續性。如果在執行中忽松忽緊，忽冷忽熱，就會在解決老問題中產生或留下新問題。在一個區域規劃體系中，有很多產業部門需要政策惠及，但房地產業是最不應該受到關照的，更不能被當成特殊產業來對待。放眼全國看一看，現在不僅流動性充裕的地方，房地產經濟很發達，連很多流動性并不充裕的欠發達地區，亦如此。因此房地產業本就該被排除在一攬子區域規劃措施之外。

參考文獻

篇6

一、引言

隨著現代社會人們消費觀念的改變，水休閑旅游作為我國北方現代休閑旅游的主要方式之一越來越受到旅游者的青睞，掀起了溫泉度假村、濱海度假村、城市濱水景區開發建設的熱潮，各種形式的相關產業也發展迅速。國內關于水休閑旅游的研究主要集中于針對某一個城市的生態環境承載力和城市景區開發建設等方面，其中有關水休閑旅游與省級區域規劃開發的關聯性的綜合研究相對較少，能夠探析其對區域發展規劃的影響及對策研究更是缺乏。本文利用2015年針對沈陽出行的省內游客的抽樣問卷調查資料，結合實地調研，對水休閑旅游與遼寧省區域規劃開發的關聯性做了一些初步研究，剖析當前我省水休閑旅游產業建設所面臨的問題，提出對策，以期為政府及旅游企業的決策提供參考。

本次調查選取遼寧省內營口、鞍山、遼陽、葫蘆島、丹東和大連六大城市，將從沈陽出發參加省內水休閑度假旅游的游客作為被調查對象。這主要是基于以下兩點原因：首先，這六個城市與沈陽的距離在500km范圍內，游客的到訪率可能會比較高，選擇其進行調查可能會更加激起受訪者的興趣。其次，所選取的六個城市在省內及省際水休閑旅游線路上扮演著重要角色，其中丹東和大連是省內“沈陽―丹東―大連”金三角黃金旅游線上的重要節點；葫蘆島在“沈陽―關外”旅游線上發揮著重要作用；營口、鞍山和遼陽是目前水休閑旅游線上的最具代表性的城市。因此，我們選取這六個城市和沈陽游客作為研究對象。調查共持續75天，分別是2015年7月10日―8月20日和9月30日―11月4日，既包含了夏季濱海休閑旅游旺季，也涵蓋了秋季黃金周溫泉休閑度假旅游的旺季，既有高峰期黃金周也有平常工作日，最大限度的保證了問卷的廣泛性。在沈陽火車站、高速服務區及部分旅行社調查了包括旅游者個人特征、出游次數、停留天數、交通方式、出游動機、對水休閑旅游相關景區的評價、滿意程度、不滿問題、開發規劃合理性等方面的內容。本次調查共發放問卷308份，收回問卷259份，有效問卷208份，有效率達到80.3%，運用SPSS統計軟件，進行問卷數據分析處理，可得樣本的置信度為95%（Z=1.96），樣本誤差為33%（P=0.33），允許誤差為5%（E=0.05），調查數據基本客觀。

二、遼寧省水休閑旅游發展現狀

（一）水休閑旅游發展總體概況

2015年，遼寧省旅游經濟穩步增長，已成為拉動遼寧新一輪振興發展的新增長點。全年實現旅游總收入3722.7億元，占全省GDP比重約5.5%，同比增長12.5%。接待國內旅游者3.97億人次，增長12.5%；實現國內旅游收入3622.7億元，增長12.8%。接待入境旅游者264萬人次，增長1.2%；實現旅游外匯收入16.4億美元，增長1.3%。鞍山、錦州、盤錦、葫蘆島等市旅游總收入同比增長20%以上。雖然旅游經濟增速比去年同期有所放緩，但仍保持兩位數增長，成為拉動全省振興發展的重要力量。遼寧省旅游項目投資規模進一步擴大，休閑業態進一步突出。截至目前，共引進旅游項目（億元以上）101個，完成投資650.23億元。從項目和投資額類別分析，休閑度假類居主導地位，傳統的觀光和鄉村旅游項目大幅下降。投資50億以上的大項目包括投資200億元的大連香州田園城，投資50億元的沈陽碧尤潭溫泉小鎮，投資50億元的葫蘆島覺華島綜合項目等仍集聚在沈陽、大連、鞍山及葫蘆島等地。沈陽的七星海世界、仟睿達水上世界等休閑項目成功入選2015年全國優秀旅游項目名錄。

遼寧省目前水休閑旅游發展主要集中在三個領域：溫泉休閑度假區、濱海城市旅游度假區和各城市濱水休閑景區的建設。其中盤錦成立的遼東灣新區、遼河口經濟區和紅海灘度假區三個開發區，對資源進行統一管理和開發經營，實現了所有權、管理權、使用權的分離。以大連金石灘旅游集團、老虎灘海洋公園為基礎，聯合成立的東北旅游景區聯盟，共同打造大東北旅游品牌。

（二）各類水休閑旅游產業發展現狀

1、溫泉休閑度假旅游

遼寧省的地熱溫泉旅游開發歷史悠久，資源豐富，目前為止所有省內各市均有地熱資源發現。地熱資源儲量豐富，具有開發潛力的溫泉資源接近70處，開發潛力居全國前十。溫泉不論埋藏深度還是水溫都有較好的開發利用條件，主要以中高溫泉體為主，儲量大，分布密集，主要沿沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連等城市旅游發展相對集中的一線分布。近幾年對地熱資源的開發從單純的溫泉旅游到水休閑系列產業的綜合開發，溫泉度假村和溫泉小鎮如雨后春筍般發展起來。溫泉水中的各類微量元素對康體休閑旅游的發展十分有益，通過本次調查問卷的統計，很多市民每年換季都有到附近溫泉度假村小住一周到兩周的旅游習慣。目前已開發的溫泉旅游區33處，待開發的溫泉旅游資源31處，主要溫泉旅游景區集中在鞍山、丹東、興城、大連等地。其中調查問卷顯示的數據，沈陽游客出行最常去的溫泉休閑度假村為遼陽弓長嶺湯河溫泉、鞍山湯崗子溫泉、本溪湯溝溫泉三地，游客滿意度以遼陽溫泉度假村最高。

目前遼寧北方冬季旅游的魅力已經為廣大游客周知，溫泉旅游的發展依托于冰雪旅游之上，作為組合產品進行銷售，沒有突出的民族特色，也沒有形成是助興游購娛系列服務體系。造成游客冬季到北方旅游就是觀雪、玩雪，泡溫泉，忽略了當地的民族特色文化。溫泉旅游資源的開發還局限在景區的單一發展，沒有最大限度的突出水休閑旅游的休閑、療養、度假、康體、養生等方面，周圍區域的規劃開發配套設施不夠齊全，沒能很好達到休閑度假區的標準。問卷調查中游客最普遍的停留時間為1天，沒有真正的體現水休閑旅游的休閑度假的本質。

2、濱海休閑度假旅游

遼寧省濱海城市一共有六個，分別是大連、丹東、營口、盤錦、錦州、葫蘆島，濱海旅游資源較為豐富，海岸線曲折蜿蜒，自然風光旖旎，海蝕地貌妙趣橫生，人文景觀穿插期間，有古老的明代古城，有新穎奇特的傳說故事，形成了四大濱海旅游服務的節點城市，其中資源開發最好也是問卷中沈陽游客首選的濱海旅游城市是大連。目前已經開發的有大連金石灘國家旅游度假區、仙峪灣旅游度假區、旅順度假區等濱海休閑景區。問卷調查中濱海旅游游客停留的平均時間為2.15天，說明省內濱海旅游停留時間相對較短，相對我國亞熱帶熱帶濱海休閑度假村沒有高質量的配套服務是明顯的不足。但大連目前將康體運動與濱海休閑旅游結合進行了效果較好的嘗試，取得了一定成果。

3、城市濱水休閑旅游

遼寧14個城市都有自己的濱水景區規劃開發，其中沈陽的渾河沿岸景觀開發最為問卷調查的游客所熟悉和認可。開發沈陽的“五河（渾河、蒲河、遼河、南運河、北運河）五湖（丁香湖、臥龍湖、財湖、仙子湖、珍珠湖）等水上生態資源，結合沿線公園、濱水大道、高爾夫球場等，深度開發游船、濱水游憩、森林氧吧、運動休閑等項目，打造濱水休閑旅游品牌是沈陽旅游“十二五”規劃的旅游精品建設項目。目前渾河兩岸已有多處自然景觀規劃開發，市民周末多全家出行到景觀帶休閑，但是沈陽的渾河濱水開發缺乏與渾河相關的歷史文化韻味，配套設施還不能完全滿足游客需求，應進行系統地開發，打造渾河文化，在渾河沿岸建設一條歷史文化景觀帶，讓人們了解渾河水運歷史。

三、水休閑旅游對區域規劃開發的影響

（一）不同旅游者對水休閑旅游影響區域開發的認識

通過問卷調查我們首先通過“您認為水休閑旅游對區域規劃開發的影響程度較大的城市是”的問題讓受訪者從遼寧省內14個城市中甄選出7個核心水休閑旅游城市，并以這7個城市水休閑旅游發展為準，對這幾個城市“水休閑旅游影響區域開發的重要性程度”進行輪流打分，打分采用5分制李克特量表：很不重要1分、不重要2分、一般3分、重要4分、很重要5分。通過Euclidean距離模型對7個城市休閑旅游對區域開發的影響程度進行分析，以獲得一個更為清晰的認識。

不同受訪者有不同的年齡、職業、收入和消費額、出游時間和頻率、旅游偏好等等樣本特征，所以最后得出的估算結果也是不同的，根據樣本可以得出以下結論：

1、不同性別的受訪者在影響程度認識方面，并沒有太大的差異，兩者均值誤差之比為1：1.046。出游頻率較高的受訪者7個城市的選擇和重要性程度認識非常相似。游客認為會產生重要影響的城市多為濱海城市，分別是大連、丹東、營口、鞍山、遼陽、葫蘆島、盤錦。

2、受訪者在經常到達并熟悉的沈陽地區，他們對水休閑旅游對區域規劃開發的影響判斷更傾向于實際的濱海休閑旅游和溫泉休閑旅游，而忽略本市的城市濱水休閑旅游的影響。

（二）水休閑旅游對區域規劃開發的影響分析

國家級旅游度假區等級劃分細則從區位與區域基礎、環境與度假資源、功能與度假產品、配套設施與服務、市場結構與形象、管理與服務品質等6個大方面考評度假區規劃建設與管理。因此，水休閑旅游產業的發展對區域規劃開發的影響也可以從以下幾方面分析：

1、對區域基礎建設與生態環境的影響

遼寧省水休閑旅游產業的發展首先影響的就是區域城市的基礎設施規劃建設與環境治理工作。以大連水休閑旅游度假區的規劃開發為例，2015年以來，大連全域城市化得到推進，城市建設管理得到加強，城鄉生態環境不斷改善。實施污染減排和大氣、水環境、海岸帶綜合整治工程，主要污染物平均減排2%以上，農村垃圾、生活污水處理率分別達到39%和43%。全年植樹造林60.3萬畝。經過4年的青山生態系統工程建設，林木綠化率達到44.5%。開展農村環境連片整治，旅順龍河治理、莊河三河入海口生態綠化、花園口水系綜合治理加快推進。2015年長海現代海洋牧場和國際旅游避暑勝地建設取得良好成效。沿海經濟帶19個重點產業園區財政收入、固定資產投資和利用外資分別占大連市的39.1%、75%和80.1%，對全市經濟支撐作用進一步增強。

2、對區域配套設施規劃開發的影響

水休閑旅游產業發展直接影響城市配套設施規劃，以沈陽渾河濱水休閑旅游帶為例，伴隨著2003年沈水灣公園的建成，沈陽渾河沿岸城市配套設施規劃開發建設的速度明顯高于周邊其他地區。2016年由沈撫交界到西三環，綿延38公里的渾河南岸，將建起七座各具特色的公園，形成三條季相、林相各異的濱河景觀帶，渾河南岸“三帶七區”濱水景觀建設正式啟動。規劃開發后市民就可以漫步渾河南岸，欣賞濱河迷人景觀。渾河南岸濱河景觀帶規劃范圍東起沈撫交界，西到西三環，全長38.4公里，總規劃面積22.72平方公里。渾河南岸景觀規劃為“三帶七區”，在七個公園中，城市濕地公園由沈撫高速路到三環高速路，水岸線長8.2公里，包括渾河水上活動帶、渾河濕地風光帶、城市休閑濱河帶；時尚運動公園由三環高速路通過新立堡橋到三八隧道、東塔橋，水岸線長6.4公里；淺水灣公園由東塔橋至長青橋，水岸線長3.8公里；城市濱河公園由長青橋過富民橋到青年橋，水岸線長4.4公里；高爾夫公園由青年橋到三好橋，水岸線長5.3公里；三好橋過工農橋到勝利橋、長大鐵路為體育公園，水岸線長2公里；由成大鐵路過燕塞湖橋至西三環為森林公園，水岸線長6.9公里。渾河南岸綠化將把造林與造景有機結合，同時為游人提供充足的活動空間，并根據防洪和生態要求，合理配置種植密度，突出植物的層次、季相、林相等景觀效果，在渾河南岸營造充滿自然野趣的城市濕地森林，使這里成為沈陽又一處充滿生機和活力的城市濱水休閑區。

3、對區域市場結構與形象的影響

“十二五”期間僅大連旅游產業總量實現倍增發展。2015年旅游總收入1115億元，比2010年增長100.03%，相當于GDP，由2010年的10.66%上升到2015年的13%。濱海休閑游成為新消費熱點，康體旅游、游艇旅游、郵輪旅游等旅游新業態已經形成。大連旅游正由觀光型向觀光和度假并重轉變，國家首批“旅游休閑示范城市”創建工作進展順利。大連旅游美譽度持續提升，“浪漫之都”形象深入人心。

4、對區域管理與服務品質的影響

水休閑旅游產業的發展有助于推動區域旅游經營向國際標準、優質服務轉變。從而確定旅游產業發展的戰略重點，拓展旅游發展空間、優化旅游發展環境、創建旅游品牌、開拓旅游市場、規范旅游管理。

四、結論與對策

（一）重視對省內品牌項目的建設

首先積極參與國家級各類景區評優、高星級酒店和旅游度假區、風景名勝區的建設。打造遼寧省對外知名景區，增大對省外和入境游客的吸引力。其次通過提供有地方特色的服務和旅游配套商品提升遼寧省特色旅游線路的認知度和知名度。再次開展豐富多樣的節慶活動，做出節慶品牌，重點提升、東亞國際旅游博覽會、中國營口濱海溫泉國際旅游節、中國沈陽國際旅游節、大連賞槐會暨、東北亞國際旅游文化周、中國丹東鴨綠江國際旅游節等節慶活動的知名度和影響力。

（二）通過各種途徑手段拓展我省旅游市場

通過政企聯動、各級市縣政府扶持投入構建我省“引客入遼”的旅游市場拓展體系，不斷增大工作支持力度，通過市場自由競爭、專業統籌，加強我省智慧旅游數據化建設。為了宣傳遼寧省旅游形象，推介我們的精品旅游產品，加強與各類國內外知名媒體和旅游市場中介機構合作，增加各類廣告投入，整體提升我省對外旅游認知度，講好遼寧旅游故事，講好東北亞旅游故事。構建移動互聯網和通信等電子平臺，開展智慧旅游大數據建設。開拓入境旅游市場，吸引更多的境外游客來遼寧觀光、度假。

（三）加快產品整合，加強四季休閑旅游規劃

不斷通過溫泉泡浴方式和類型的創新，增加溫泉產品的附加值，開發美體、減肥、養生等康體溫泉套餐。增加景區游憩休閑等娛樂項目，使游客有不同的溫泉休閑度假體驗。相較于其他景區每天8小時的服務時間，溫泉旅游可以提供全天24小時消費服務，溫泉景區也應淡化旅游淡旺季的影響倡導四季休閑旅游，成為可持續發展的旅游產業。春天踏青賞花，夏季戲水消夏，秋天采摘登高，冬季冰雪游樂。整合“吃住行游購娛”旅游要素，打造遼寧精品旅游體系。北方春色游、消夏避暑游、賞楓采摘游、冰雪溫泉游。

（四）與周邊產業聯合，加強聯動發展機制

篇7

[關鍵詞] 主體功能區 區域規劃 生產力布局 地位和作用

在我國規劃決策體系中，區域規劃作為一定地域范圍內區域經濟發展的戰略策劃和產業發展與布局的方案設計及其實施對策的綜合 ，一直是各級政府區域發展戰略的重要組成部分。生產力布局作為區域規劃的中心環節和核心任務，直接影響了我國不同區域的產業結構、發展速度。我國在不同時期的區域規劃和生產力布局，對提高國家綜合國力，改善人民生活發揮了重要的作用。但同發達國家相比，我國的區域規劃和生產力布局在國土開發和區域發展的有序性方面，仍存在不少差距。

一般認為，造成我國國土開發相對無序的重要原因是長期忽視空間布局方面的規劃。在面對我國未來國土開發利用的基本格局、人口-產業-城鎮長遠的分布走勢、重要發展軸帶和功能性通道的空間組織方案以及資源安全和生態屏障的地域配置等一系列問題至今還沒解決的情況下，國家“十一五”規劃綱要明確指出，我國要推進形成主體功能區，根據資源環境承載能力、現有開發密度和發展潛力，統籌考慮未來我國人口分布、經濟布局、國土利用和城鎮化格局，將國土空間劃分為優化開發、重點開發、限制開發和禁止開發四類主體功能區，按照主體功能定位調整完善區域政策和績效評價，規范空間開發秩序，形成合理的空間開發結構。這是貫徹落實科學發展觀、實施“五個統籌”的重大舉措，是構建和諧的人地關系地域系統的布局總圖。

按照優化開發、重點開發、限制開發和禁止開發四類主體功能區進行區域規劃，有助于我國逐步形成主體功能清晰、發展導向明確、開發秩序規范，經濟發展和人口、資源、環境相協調的新的區域規劃格局，并且對我國的生產力布局產生深遠影響，對加快轉變經濟發展方式、加大經濟結構調整力度、促進經濟社會和人口資源環境相協調、逐步實現各地區基本公共服務均等化、最終實現共同富裕，具有重要意義。

一、我國區域規劃與生產力布局情況回顧及教訓

我國區域規劃和生產力布局大體經過了以下幾個歷程：

一是從建國初到“五五”的30年。這一時期，我國區域規劃基本出發點是：加速重工業發展，建立戰略防御型經濟布局。區域規劃的主要形式是采取聯合選廠，成組布局等方式。依靠國家指令性計劃和重大項目的區域布局政策加以實施 。生產力布局模式主要是增長極模式，依次經歷了內地傾斜布局、六大經濟協作區均衡布局和三線傾斜布局三個階段。

“一五”期間的生產力布局向內地傾斜，實施的156個重點建設項目，有102個在內地，694個限額以上重點工程，有472個在內地，1953年至1957年，內地國民收入的增長額占全國增長額的67.8%。“二五”期間，設立東北、華北、華東、中南、西南、西北六大經濟協作區，強調各經濟協作區平衡布局，強調大經濟區內部的農、輕、重產業協調發展。

“三五”期間和“四五”前期，國家進行了大規模的“三線建設”，生產力布局作了大規模跳躍式的西移，國家的投資重點是處于內地的“大三線”地區，“三五”時期和“四五”時期，三線地區投資分別占到全國基建總投資的52.7%和41.4%。

“四五”期間后期到“五五”期間，隨著中國對外關系的進一步改善，國防原則不再作為生產力布局的主要原則，國家進行了生產力布局的適度調整，在保證三線地區建成的生產能力能夠充分發揮作用的前提下，將絕大部分成套引進項目集中布局在遼寧中部、京津塘、長三角和長江中下游沿岸地區和膠東地區 。

二是“六五”至“七五”期間的10年。這一期間，在改革開放背景下，我國傳統的區域規劃和區域政策開始發生根本性的變化。改革開放初期，我國區域規劃和區域政策以非均衡發展戰略為標志，實施沿海發展戰略，設立了經濟特區、沿海開放城市和沿海經濟開放區，生產力布局糾正了過去向西傾斜的政策，將47.7%的重點項目布局在沿海地區，將46.5%的重點建設項目布局在中西部，沿海地區充分利用現有經濟基礎，帶動內地進一步發展；“七五”計劃提出(東、中、西)三大地帶劃分的思想，確處理東部沿海、中部、西部三個經濟地帶的關系，生產力布局打破了建國以來片面強調均衡布局模式，強調區域經濟由不平衡到均衡發展的客觀規律，強調集中資金與資源進行重點發展。

三是“八五”至“九五”期間。這一時期，我國區域規劃和區域經濟政策的制定轉移到：為建立社會主義市場經濟體制總目標服務，強調區域規劃和區域政策必須以市場配置資源為基礎，重視地區經濟的協調發展。“八五”期間，提出“統籌規劃、合理分工、優勢互補、協調發展、利益兼顧、共同富裕”的原則，逐步實現生產力的合理布局。在生產力布局明顯向東部沿海傾斜的情況下，國家又將對外開放擴大到沿邊、沿江和內陸地區，將生產力布局由增長極模式向點軸布局模式轉變。

“九五”期間，國家有關部門按照市場經濟規律、地區經濟內在的聯系以及地域特點，打破行政區劃界限，在已有經濟布局的基礎上，編制了長江三角洲和長江沿江地區、西南和華南部分省區、西北地區、環渤海地區、東北地區、中部五省及京九鐵路沿線地區,以及東南沿海地區等七大區域發展規劃。國家再次以點軸模式為生產力布局的主要模式，在加快沿海地區發展的前提下，援助中西部地區的發展。

四是“十五”時期。“十五”期間，我國的區域規劃和區域政策主要是加強區域的協調發展，積極推進西部大開發，有效地發揮中部地區綜合優勢，支持中西部地區加快改革發展，振興東北地區等老工業基地，鼓勵東部有條件地區率先實現現代化。生產力布局改變了過去平衡布局和傾斜布局的格局。

建國50年以來不斷調整的區域規劃和生產力布局，在我國的經濟建設中發揮了重大的作用，取得了豐碩的成果。但從上述歷史沿革中，不難看出，長期以來我國的區域規劃的總體部署和實施方案不斷進行調整，缺乏穩定性和全國層面地整體考慮，這種區域規劃指導下的生產力布局，重產品、行業和部門發展布局，輕空間布局，致使國土開發和建設布局無序乃至失控，經濟社會發展與資源、生態、環境間的矛盾日益突出。客觀分析，這些問題的出現，既有我國認識水平方面的原因，也受到當時國際大環境的影響。“十一五”規劃提出主體功能區劃，正是解決過去區域規劃和生產力布局不合理所造成的諸多問題的有效途徑。

二、主體功能區在區域規劃與生產力布局中的地位和作用

國家通過主體功能區規劃，就可以確定我國哪些區域適宜優化開發和重點開發，哪些區域應當限制開發和禁止開發。確定各區域的主體功能定位，并按照功能定位調整和完善區域政策和績效評價，規范空間開發秩序，形成合理的區域發展格局。這一思路將會對我國區域規劃和生產力布局進行新一輪的調整，區劃和布局將更加注重針對性，注重資源和要素的優化配置，是促進我國區域協調發展的新突破。

1.主體功能區規劃是對區域規劃理念和方法的一次創新，具有前沿性的地位

主體功能區規劃在區劃理念的主導思想上強調人文意識。主體功能區劃中將我國國土面積的一部分劃為優化開發區，就是考慮到這部分地區的國土開發密度較高，資源環境的承載能力已經開始減弱，如果繼續依靠過去大量占用土地，消耗資源和大量排放污染來實現經濟的較快增長，將嚴重影響人類的生活質量并帶來許多生態問題，不能實現區域的可持續發展。因此主體功能區劃中，優化開發區的主要任務是提高這部分區域的增長質量和效益，提升經濟發展的層次和綜合競爭力，優化和改善空間結構，創造良好的人居環境，防止經濟過度集聚，將人的可持續發展放在首先考慮的位置。

主體功能區規劃將全國層面的生態環境保護理念引入區域規劃中。將我國國土面積的一大部分劃為限制開發區和禁止開發區，就是考慮到我國的各類退耕還林區、天然林保護區、重要水源保護地區和自然保護區，都是關系到全國范圍內生態安全的區域，將這些區域列為限制開發區和禁止開發區，將有效保障國家生態安全，緩解人與自然緊張的狀況。

主體功能區規劃在編制方法上運用大量新技術手段，豐富了區域規劃的編制手段。目前全國范圍內的主體功能區劃，搜集、儲存和分析了我國大量的社會、經濟、地理、自然等方面的基礎數據，并運用了GIS，GPS 等新技術和以計算機作為主要工具的數學建模技術,通過定量分析，科學確定主體功能區劃分的界限和范圍，改變了以往區域規劃定性研究為主的規劃方法，使得主體功能區劃分更加接近區域實際情況 。

主體功能區規劃劃分四類主體功能區，明確四類區域在區域發展和布局中承擔不同的分工和定位，配套實施差別化的區域政策和績效考核標準，將逐步打破行政區劃分割，改善政府空間管理的方式和機制，是市場經濟條件下政府職能轉變在區域管理方面的探索和體現，在區域開發體制和機制中，具有前沿性的地位。

2.主體功能區劃成為不同區域生產力布局模式選擇基本依據，具有基礎性地位

主體功能區劃將國土空間劃分為優化開發區、重點開發區、限制開發區和禁止開發區，這將對目前我國的生產力布局模式產生重大影響。主體功能區劃結束后，劃定為優化開發區的區域，區域經濟的成熟度、生產要素的通達狀況，產業的發育程度都位于全國的前列，因此在考慮生產力布局模式的時候，應充分考慮這些因素，將布局由原來的初級增長極模式轉變為點軸或是網絡布局模式，以實現經濟增長方式的轉變，提高經濟增長的質量和效益；劃定為重點開發區的區域，上述指標可能處于全國的中上水平，因此在選擇生產力布局模式時，可考慮布局模式的點軸模式并適時向高級模式轉變，以實現經濟的快速增長和人口的大量集聚；對于劃定為限制開發的區域，因為其區域生態環境脆弱、不具備大規模開發的條件，只適宜發展該區域自然資源環境可承載的特色產業，以此其生產力布局模式以初級模式為宜，實行點狀開發，在限制開發區域內部一些重點區域進行增長極式的布局，以實現保護和開發的雙重任務。

這種基于國土空間的資源稟賦、環境容量、現有開發強度、未來發展潛力等因素對于國土空間開發的分工定位和布局，是宏觀層面制定國民經濟和社會發展戰略和規劃的基礎，也是微觀層面進行項目布局、城鎮建設和人口分布的基礎，可以說主體功能區規劃在區域規劃中具有基礎性地位。

3.主體功能區規劃將不斷優化區域生產力布局，具有戰略性的地位

通過主體功能區規劃，突破行政區劃的束縛，循序推進產業間的區際轉移，將不斷優化我國的生產力布局。主體功能區要求產業的轉移從資源環境承載條件差的區域向資源環境承載條件好的區域轉移，從不適于發展經濟的區域向承擔經濟發展重任的區域轉移。優化開發區內的資源環境負荷重的產業將向重點開發區轉移；限制開發區內的資源環境負荷重的產業將向重點開發區和優化開發區轉移；禁止開發區內的與區域功能定位不符的產業向重點開發區和優化開發區轉移，通過產業轉移，實現一定區域的資源條件和經濟人口規模相適應，區域內的經濟和人動不超過該區域的環境容量，在不改變或者盡可能少的改變自然生態系統的情況下，使人口分布、經濟分布與自然相適應，以達到經濟、人口與資源環境的動態空間均衡，從而實現生產力的合理布局。

主體功能區規劃關注國土空間的長遠發展布局，區域的主體功能定位在長時期內將保持穩定，一經確定就會長期發揮作用。在此基礎上，主體功能區規劃通過明確的有效期限，確定分階段的目標、任務和工作重點，并且在主體功能區規劃完成后，具體制定四類主體功能區分類的發展規劃。這一規劃的制定過程將伴隨我國全面建設小康社會的整個進程，對于保障我國現代化建設和和諧社會建設具有重要的戰略意義，在區域規劃中具有戰略性的地位。

參考文獻:

[1]孫久文:區域經濟規劃[M].北京：商務印書館，2005

[2]樊杰:解析我國區域協調發展的制約因素[J].探究全國主體功能區規劃的重要作用, 中國科學院院刊,m2007.3

[3]陳宣慶:關于我國區域規劃問題的探討[J].宏觀經濟管理，2005.7：17-20

篇8

關鍵詞：循環經濟；區域規劃環評；規劃環評

1循環經濟理論

循環經濟理論是美國經濟學家波爾丁在20世紀60年代首先提出的，最早是一種生態經濟理論。然而在早期階段，循環經濟的思想只是一種理念，人們在當時只是關心對污染的無害化和資源化處理；直到20世紀90年代，特別是隨著可持續發展戰略逐漸成為世界潮流，循環經濟才逐漸成為一種可持續發展的經濟戰略。可持續發展戰略是在1992年的聯合國環境與發展大會上提出的，而后部分發達國家開始積極采取這種發展模式，在生產的各個環節重視環境保護與資源節能，減少未處理排放并提高資源利用率，把以資源凈消耗為基礎的傳統經濟增長模式轉變為以生態型資源循環為依托的經濟發展模式。對于循環經濟的理解，可以從以下幾個角度進行：首先，循環經濟是節約資源和提高資源的利用率。在社會生產的各個環節最大限度地利用資源，同時進行資源回收，形成一個資源循環與物質循環共同進行的經濟發展系統。其次，循環經濟是運用生態學理論開優化社會經濟活動的一種方式，自然生態與社會經濟系統密不可分，在追求經濟發展的同時必須與自然生態和諧發展。再次，發展循環經濟目的主要是為了解決經濟增長過程中產生的環境問題，實現可持續發展的最終目標。

2循環經濟理論在區域規劃環評中應用的必要性研究

（1）循環經濟與區域規劃環評的關系研究。可持續發展已經成為世界各國的基礎發展戰略，而我國長久以來也在不斷地探索環境與發展有效的互動體系，探索一條健、和諧的與平衡發展道路。區域規劃環評的目的是多方面的，一是要保證各區域的規劃活動不超過當地的環境承載能力，造成不可挽回的環境破壞；二是用來判斷區域規劃是否符合我過的可持續發展戰略目標。區域規劃環評與循環經濟發展具有共同的目標，就是實現可持續發展。相對于可持續發展的抽象目標來說，循環經濟已經發展成一種在國際上得到廣泛認可的可持續發展模式，是實現區域可持續發展的重要手段。它強調以循環生產模式替代線性增長模式，有效利用資源和保護環境，以最小成本獲取最大的效益。因此，在進行區域規劃環評時融入循環經濟理論，是將可持續發展戰略融入到規劃環境影響評價的一種相對直接的方式。（2）現行規劃環評導則問題探討。在我國現行的指導區域規劃環境影響評價的技術性文件中，循環經濟思想已經在區域規劃環境影響評價過程中有了一定的體現，但同時也存在一些問題:首先，循環經濟思想僅僅在規劃環評的個別環節有所體現，并未貫穿全部過程。只是在某些環節體現了提高資源利用率和成本最小化原則等，并沒有強調整體循環過程。其次，我國現行規劃環評的過程中，循環經濟僅僅在微觀的個體清潔生產層面得到了部分實現，并沒有考慮區域的整體發展。只是簡單的強調生產過程中的流程改進。再次，我國現行規劃環評的過程中，循環經濟思想的運用方法還沒有明確，還沒有形成相對較為規范的、可行性較高的綜合評估技術體系。

3循環經濟理論在區域規劃環評中的應用

3.1應用方法

（1）設置評價專題。在現行的區域規劃環境影響評價中包含的主題一般都是關于:環境現狀、規劃方案、污染源、環境容量、環保措施、公眾參與、以及大氣、水廢物等相關的主題評價項目。循環經濟理念只是在這些主題的進行過程中有所體現，并沒有專門的循環經濟環評主題。因此，可以通過設置區域循環經濟環境影響評價主題，從圍觀的個體循環分析開始，逐步擴大到區域循環測評，最終實現區域的循環經濟發展。（2）建立評價標準。在設置循環經濟環境影響評價主題之后，還要確立一定的同意評價標準。循環經濟環評的發展不是一蹴而就的，二是要循序漸進，適應區域的發展特征與速度。然而我國給去之間的發展狀況參差不齊，有些區域之間甚至存在較大的不平衡，因此，在循環經濟環評的發展過程中，要根據各區域的實際發展狀況，建立階段性的評價標準，這樣就免去建立區域性標準，各區域可以根據其發展水平采取階段性標準來進行衡量。這樣從總體來看，循環經濟環評都是有章可循、有據可依的。（3）建立評價指標體系。在循環經濟環評的主題和評價標準都得到確立后，還要建立一套規范的指標評價體系，作為循環經濟環評的重要工具，使得基于循環經濟的環評過程能夠得以實現，通過各類定性與定量指標的綜合評價，相對客觀的進行環評過程。

3.2應用方向

從理論上來說，循環經濟環評的應用范圍十分廣泛，然而在實際操作的過程中，限于手段技術的發展水平，還是有一定的局限性的。根據歷史的發展經驗，循環經濟環評目前可以應用的方向主要有：（1）在產業區域生態鏈的構建過程中，對企業上下游關系進行有效的分析，實現產業鏈與生態鏈統一發展；（2）使用物質代謝的分析方法來評價環境積累影響最小化的問題；（3）區域規劃方案制定；（4）區域污染排放綜合規劃。

作者:田藺 單位:沈陽環境科學研究院

參考文獻：

[1]段剛.初論環境影響評價新理念.云南環境科學，2000，19(04):50-54.

[2]季昆森.循環經濟與生態型城鎮建設.鄉鎮經濟,2003(11):5-8.

[3]季昆森.循環經濟原理與應用.合肥:安徽科學技術出版社，2004(02).

[4]循環經濟和生態工業規劃匯編.北京:化學工業出版社,2004.

[5]史興魚.循環經濟是保護環境的必由之路.山西能源與節能，2003(02):36-37.

[6]楊多貴，陳韻鋒.循環經濟大趨勢.科學決策,2004(10):46-49.

[7]季昆森.循環經濟與資源節約型社會.決策咨詢，2004(07):42-43.

篇9

關鍵詞：重力模型；增長極；點軸開發模式；新型城鎮化；區域經濟合作

中圖分類號：F12744 文獻標識碼：A 文章編號：1003-4161(2010)06-0001-03

21世紀以來隨著我國經濟社會轉型的不斷深化，區域發展面臨著新的機遇和挑戰，統籌區域發展已放在突出位置，統籌就是強調要協調發展，因此區域調控成為政府引導社會經濟發展的重要手段。經濟區的劃分作為區域經濟空間組織的重要工具，是進行合理的地域分工和區際協作，引導行政區經濟向經濟區經濟轉變的基礎，對于政府的宏觀調控、區域開發、經濟投資等都具有重要的理論和實踐價值［1］。

一、環青海湖區域社會經濟發展概況

（一）區位條件分析

青海湖是我國第一大咸水湖，地處我國西部干旱區、東部季風區和青藏高原區三大區域的交匯地帶［2］，是世界著名的濕地自然保護區和青藏高原東北部生態安全的天然屏障。環青海湖地區地處青海省農牧結合部，距省會西寧市130公里，東接全省經濟重心河湟谷地，西連柴達木盆地，是青海進入新疆、的重要通道。環湖北岸有青藏鐵路、青新公路315國道，南岸有109國道通過，交通比較便利。該區域自然條件相對較好、自然資源相對富集，蘊藏著豐富的礦產資源、水資源、草地資源；以青海湖為依托旅游資源更是得天獨厚，特色突出，在全省有著明顯的區位優勢。

1.社會經濟發展狀況分析。

環青海湖地區四縣行政區域面積5.58萬km2，占全省面積的7.75%。2008年末人口22.8萬人，占全省人口的4.11%，國內生產總值553 411萬元，占全省的5.8%，人均國內生產總值24 272.41元，是全省平均水平的1.40倍（見表1）。

環青海湖地區經濟發展既具有優勢和各種機遇，也面臨著很大的生態經濟問題。

（1）區域經濟總量小、質量低，結構性矛盾十分突出從三次產業產值比重來看，剛察縣和共和縣仍以農牧業為主。從三次產業就業比重來看環湖各縣絕大多數勞動力仍滯留在第一產業，產業偏離度很高，產業結構極不合理，區域城鎮化水平低于全省平均水平（見表1）。地區GDP（萬元）人均GDP（元）人口(萬人)三次產業產值比重（%）三次產業就業比重（%）城鎮化率（%）

海晏縣141699416763.46.1∶67.9∶2640.8∶17.2∶41.938.2

剛察縣49449114994.341.3∶14.9∶43.870.4∶0.5∶29.134.9

共和縣1893981445713.118.8∶45.7∶35.562.6∶3.5∶33.934.4

天峻縣172065860322.09.1∶80.9∶1076.2∶2.2∶21.625

青海省961520017389552.911∶55∶3444.5∶21.3∶34.240.86

（2）區域內四縣之間社會經濟發展差距較大。

從表1可以看出海晏縣和天峻縣人均GDP分別達到41 676元和86 032元，遠高于全省平均水平，但是剛察縣與共和縣則低于全省平均水平。共和縣總人口13.1萬人，天峻縣僅2萬人，人口分布極不均衡。從產業發展情況看，第一產業產值比重最高的剛察縣為40.8%，最低的海晏縣為6.1%，非農就業比重最高的海晏縣達到59.1%，最低的天峻縣僅23.8%。四縣城鎮化水平差距也很大，海晏縣城鎮化率為38.2%，接近全省平均水平，而城鎮化水平最低的天峻縣僅25%（見表1）。

（3）環青海湖區域缺乏經濟增長極。

城鎮是一個地區政治、經濟和科學文化教育的中心，也是一個地區經濟發展的支點和人口聚集的平臺。經濟區域需要有一個具有強大輻射力并對區域腹地發展有帶動作用的中心城市，打破行政區劃限制，推動區域經濟合作的發展。但是環青海湖地區沒有一座城市，只有11座城鎮，除共和縣恰卜恰鎮之外，其余城鎮規模過小，缺乏增長極導致區域的自我發展能力弱，缺乏與其他區域的競爭力和協作發展能力。

（4）環青海湖區域經濟區劃與行政區劃不協調，區域內缺乏有效合作。

環青海湖地區四縣毗鄰青海湖，縣域間相互接連，在資源稟賦方面既有相同點又有互補性，具備區域經濟合作的條件，因此青海省經濟區劃中將其劃分為一個經濟區，并于2007年成立了青海湖景區保護利用管理局以促進自然生態保護和旅游資源綜合利用。但是環青海湖經濟區四縣在行政區劃上分別隸屬于海北藏族自治州（剛察縣和海晏縣）、海西蒙古族藏族自治州（天峻縣）和海南藏族自治州（共和縣）。由于經濟區劃和行政區劃不協調，流域各縣在資源開發、產業發展、生態環境保護和基礎設施建設等方面各自為政，低水平重復開發建設，沒有實現有效合作和多方共贏。同時由于青海湖開發主體與治理主體不一致，也難以保證生態治理的可持續性。

環青海湖少數民族地區在西部生態經濟脆弱區域中具有典型性，因此根據地區現狀選擇合理的發展模式，不但對于促進環青海湖區域經濟社會協調發展和保護青海湖濕地安全有著極為重要的意義，對于西部同樣面臨生態經濟問題的其他區域也有借鑒作用。

二、基于重力模型的環青海湖區域經濟空間聯系實證分析

（一）重力模型方法介紹

重力模型的基本原理是：地區間的客貨流量是兩地區間相互吸引、相互排斥的結果，從出行起點O到訖點D的客貨流量與O點的總出行發生量和D點總吸引量成正比，而與O、D兩點之間的距離成反比［3］。該法綜合考慮了影響出行分布的區域社會經濟增長因素和出行空間、時間阻礙等因素，是國內交通規劃中使用最廣泛的方法［4］。

基本重力模型（無約束重力模型）可表示為：

其中qij 指i、j分區之間的出行量預測值，O和D分別表示起止點間的交通出行量［5］。∫(Cij)為i區到j區的交通阻抗函數，它反映交通區之間交通便利程度的總體差異。由于不同目的或方式的出行分布特點存在一定差異，在實際應用中，往往需要根據出行調查的實際結果，選擇合理的阻抗函數，分別建立不同目的或方式的模型［6］。

（二）重力模型方法在區域空間關系和經濟區劃方面的研究成果

重力模型方法在我國區域空間聯系和指導經濟區劃方面有許多研究成果。顧朝林運用重力模型方法對中國城市間的空間聯系強度進行定量計算，刻畫中國城市體系的空間聯系狀態和結節區結構［7］。王鈺蘭等通過空間交互理論的重力模型對成渝經濟區內的城市的空間相吸引強度和吸引范圍進行定量計算，據此界定成渝經濟區的范圍，解析成渝經濟區的空間的內在結構［8］。冀俊、李少游通過重力模型，分析廣西城市之間聯系的緊密程度，進而得出廣西可能形成的城市群［9］。曹紀偉、葉楨翔用重力模型分析大都市圈的核心城市對圈內的小城市空間結構的影響，提出小城市應依靠交通資源優勢積極對接大都市圈來發展自己這一戰略決策［10］。

（三）基于重力模型的環青海湖區域經濟空間聯系實證分析

重力模型以萬有引力為依據，用自然規律來反映經濟社會的復雜現象，顯然有一定的適用條件。對于一些確定存在很強吸引力的城市或地區，如經濟發達地區、旅游景點、政治文化中心，使用重力模型才會產生較好的效果［3］。針對包含4個縣域的環青海湖地區，采用空間重力模型來定量說明區域經濟中心所在以及經濟中心與其他地區之間的相互作用和聯系強度是可行的。根據出行需求調查結果并考慮計算簡便，選擇冪函數作為交通阻抗函數，重力模型表示為：

式中α，β，γ為待定系數，需要根據現狀 OD 調查資料，利用最小二乘法確定。由于環青海湖各縣之間出行主要是依賴公路客車，其單位時間出行費用基本相等，所以計算時用出行時間代替出行費用。另外，環青海湖地區四個縣中，天峻縣的經濟規模和人口數量過小，地理位置相對偏僻，離青海湖景區較遠，考慮到距離衰減規律的作用，所以在重力模型分析中不予考慮，只計算分析海晏縣、共和縣、剛察縣之間的經濟聯系強度，從中選取環青海湖地區的增長極。通過對三縣公交運管所和交通局實地調研，整理出相關原始數據（略）。

采用最小二乘法對樣本數據進行標定，得出α= 0.124 , β= 1.173 , γ= 1.455 ，即標定的重力模型為qij = Oi0.124Dj1.173 /Cij1.455

將所選地區的OD數據分別帶入到上式中，可以計算出共和縣對海晏縣和剛察縣的聯系強度分別為0.0103和0.0055，自身的經濟活力為0.1243。海晏縣對共和縣和剛察縣的聯系強度分別為0.0103和0.0037，自身的經濟活力為0.106。剛察縣對共和縣和海晏縣的聯系強度分別為0.0045和0.0037，自身經濟活力為0.106。各縣經濟聯系勢能總強度依次為q共和 =0.1234+0.0055+0.0103=0.1343，

q海晏=0.1060+0.0037+0.0103=0.1200，q剛察=0.1060+0.0037+0.0045=0.1142。

根據空間重力模型計算結果可知共和縣的空間聯系強度最大，目前具備成為環青海湖地區增長極的條件。從對環青海湖地區基本狀況分析也可以看出，共和縣無論從經濟總體水平、人口規模、產業結構、可持續發展能力、鎮區面積等方面均居前列，實證分析結果與區域實際情況一致。另外，共和縣的區位不但是環湖南岸，同時也是省內黃河谷地的起點，離省會西寧較近，處于青海省東西發展軸上，共和縣的發展可以同時起到改善青海省兩大重要的發展軸線（沿青藏鐵路發展軸、沿黃河發展軸）的增長極分布狀況和提升經濟集聚、輻射能力的重要作用［11］。

三、環青海湖區域經濟規劃和開發戰略措施

由于地理位置和生態環境的特殊性，環青海湖區域經濟規劃和開發必須樹立科學發展觀，轉變經濟發展方式，切實保護青海湖濕地生態安全為基本出發點，倡導區域合作，點軸梯度推進，并且根據資源優勢，走特色經濟和新型城鎮化之路，實現區域經濟一體化和可持續發展。（一）將產業規劃與城鎮規劃相結合，培育區域增長極

環青海湖區域經濟發展必須發揮增長極的作用，實施非均衡協調發展。根據增長極理論，增長極是一組推進型的產業以及這種優勢產業在特定地域上的集中。所以環青海湖區域經濟開發首先要重視特色產業發展，并以特色產業為支撐促進城鎮發展。

環湖地區四縣應抓住機遇圍繞青海湖這個國際品牌，進行產業規劃，協同整合產業優勢，培養特色產業集群以及合理分工和優勢互補的產業體系，通過產業鏈建立區域經濟聯系。

充分發揮中心城市和中小城鎮的作用，將城鎮化與特色經濟發展相結合。根據前述實證分析結果，綜合考慮環湖少數民族地區人口、經濟、生態環境等因素，可以在共和縣規劃建設一座環青海湖區域性中心生態城市，成為該區域對外交流的一個平臺。在大力發展特色經濟，逐步形成城鎮產業支撐的基礎上，促進農牧區人口到城鎮定居就業，提高城鎮規模經濟效益和集聚經濟效益。大力發展以旅游業為龍頭的服務業，使環湖地區的小城鎮建設與旅游業發展緊密結合起來，增強城鎮的經濟實力與吸引力，并以此促進環湖經濟區產業結構的高度化。（二）依托交通軸線，實施點軸開發，完善城鎮等級體系

點軸開發理論指出在重視“點”（增長極作用）的同時，還強調“點”與“點”之間的“軸”（交通干線）的作用。 “點―軸系統”反映了社會經濟空間組織的客觀規律，是一種最有效的區域開發模式［12］。環青海湖地區是天然環狀經濟區，地廣人稀，宜居地分散，城鎮如“飛地”，彼此不相連，只有通過交通軸線連接起來，才能相互發揮經濟輻射作用，所以環青海湖區域經濟開發適宜增長極培育基礎上的“點―軸”開發模式。借助環青海湖分布的交通干線作為軸線，立足本地豐富的畜牧業、能源、礦產資源和旅游資源優勢，把環湖地區發展成為現代畜牧業生態經濟圈、環湖旅游生態經濟圈、環湖城鎮生態經濟圈［13］。以特色產業和現有城鎮為重點，依據區位條件、交通條件、資源稟賦條件等，選擇培育有一定發展前途和潛力的次級“成長中心”城鎮。充分重視中小城鎮的定位與發展，優化區域的城鎮規模結構體系，促進城鎮體系的完善。

（三）走新型城鎮化道路

城鎮化與環青海湖少數民族地區經濟發展、生態安全和現代化建設密切相關。只有提高環青海湖地區城鎮化水平，才能夠有效地將人口和經濟活動集中在少數生態極上，實現產業結構、就業結構轉化，收入水平提高，才能從根本上減輕經濟活動對生態環境的壓力，實現生態經濟良性循環 ［13］。

筆者實地調查發現環青海湖地區少數民族人口進城的顧慮還比較多，鄉土情結很重，這也是該地區城鎮化水平較低的重要原因之一，再加上該地區生態環境承載力有限，也不宜大規模的開發。為此，結合青海湖濕地生態保護的長遠要求和區域社會經濟現狀，該區域最適宜的戰略選擇應是走健康城鎮化與新農村建設相結合的新型城鎮化道路［13-14］。要堅持以人為本，城鄉統籌，通過合理的城鎮體系規劃和牧區居民點規劃，促使人口和經濟活動相對集中于生態環境條件較好的宜居區域，改善城鄉公共服務設施和社會保障水平，走資源節約、環境友好的集約化發展道路，并在規劃建設中堅持突出民族特色和地方風貌。比如將生態畜牧業與生態旅游業有機結合，通過開發地方傳統特色的畜牧業產品，開展牧家樂等形式，使旅游業發展帶動畜牧業持續發展，不但促進地區產業結構和就業結構轉型，增加牧民收入，減輕對生態環境的壓力，也使區域少數民族傳統得以保留和發揚，有助于實現城鄉一體化。

（四）開展區域經濟合作，推進流域經濟一體化和可持續發展

環青海湖地區具備開展區域經濟合作的良好基礎，推進環湖地區經濟合作符合區域內各縣利益，是提高區域整體競爭力的迫切需要也是加快區域經濟一體化進程的必然選擇。環青海湖四縣應當突破行政區劃限制，形成共榮共贏的整體合作理念，根據資源稟賦進行專業化分工協作，合理配置資源，避免區域內部惡性競爭。通過產業間優勢互補，以共創旅游品牌為突破口，打造極具競爭實力的特色農畜產品、加工產品和特色服務品牌。同時環湖地區應依托優勢資源和重點項目聯合對外進行招商引資，共同開展區際合作，加快資源優勢轉化為經濟優勢。逐步形成協調發展、競爭合作的區域發展格局，引導區域從行政區經濟向經濟區經濟轉變。通過環青海湖區域內產業分工與合作，建立區內利益協調機制也是推進流域綜合開發與治理的有效途徑，只有通過各級地方政府之間的相互協調，形成地方政府之間的合理分工合作關系，實現流域經濟一體化，才能為流域經濟發展和綜合治理提供良好的政策環境。

環青海湖區域規劃和經濟開發要堅持以人為本，政府主導，統籌城鄉，完善區域經濟合作機制和生態補償機制，打造環青海湖少數民族特色生態經濟區，實現環青海湖區域經濟的可持續發展。

基金項目：國家社科規劃基金項目（08BMZ-039）階段成果。

參考文獻：

［1］唐娟,馬曉冬,朱傳耿,錢程.淮海經濟區的城市經濟聯系格局分析［J］.城市發展研究，2009，（05）：18―20

［2］劉青春.以小城鎮建設推動青海湖景區發展［J］.青海經濟研究, 2009，（06）60―64

［3］劉世峰,趙洪武.重力模型的機理分析［J］.數量經濟技術經濟研究，2000，（01）：56―58

［4］張蘭,彭國雄.重力模型標定方法的分析及應用［J］.交通科技與經濟，2009，（01）：106―108

［5］褚琴,陳紹寬.重力模型標定方法及應用研究［J］.交通運輸系統工程與信息，2003，（02）：51―56

［6］都國報,廖勇,郭倩倩.空間重力模型標定方法與使用范圍的研究［J］.鐵道運輸與經濟，2009，(01):87―90［7］顧朝林,龐海峰.基于重力模型的中國城市體系空間聯系與層域劃分［J］.地理研究,2008， (01):1―12

［8］王鈺蘭,魏景賦.基于空間交互理論的成渝經濟區范圍界定的研究［J］.特區經濟，2008，（12）：194―195［9］冀俊,李少游.基于重力模型的廣西城市群雛形研究［J］.資源與產業，2009，（08）:121―123

［10］曹紀偉,葉楨翔.試用重力模型研究小城市空間結構規劃［J］.經濟研究導刊,2008，(07),143―144

［11］丁生喜.青海省區域經濟差異與發展模式分析［J］.青海師范大學學報（哲社版），2008，（02），7―10［12］陸大道.關于“點-軸”空間結構系統的形成機理分析［J］,地理科學，2002，22（01）:1―6

［13］丁生喜.環青海湖少數民族地區城鎮化的生態經濟效應分析［J］.青海民族大學學報，2010，（02）38―41［14］陸大道,宋林飛,任平.科學發展觀與中國城鎮化發展道路（一組）［J］.蘇州大學學報（哲學社會科學版），2007，（02）：1―7

篇10

盡管我們在城市與區域統籌規劃、城市與鄉村統籌規劃方面做了不少工作，但是由于城市規劃法和城鄉規劃法都未曾編制實施細則，城鎮體系規劃與城市總體規劃中的生態建設與環境保護規劃的內容深度沒有統一的要求，縣（市）域總體規劃又因受縣（市）行政轄區偏小的限制，跨縣（市）域的環境治理與生態建設措施很難協調一致、落實行動，生態環境保護規劃的實施力度、實效不夠理想。正是由于一方面生態環境保護規劃滯后、實施不力，另一方面，各地生態損害嚴重、生態系統功能退化、環境問題凸顯，統籌城市與區域的生態環境保護規劃就成了非常急迫的任務。城市、區域生態環境保護規劃必須統籌，還基于以下幾點共識：

（1）正確認識人與自然的關系。如果沒有人，自然界依然繼續存在，而人的生存與發展卻離不開自然。所以，無論是城市、村落、區域，凡是有人類活動的地方，都要敬畏自然，規范自己的行為，和自然和諧相處、協調發展。

（2）城市與區域客觀存在著基本的統一性。諸如資源開發利用的共享與互補，城市與區域之間各項功能的緊密聯系，生態環境要素動態變化的無邊界性或邊界不穩定性，人類活動對生態環境影響的跨行政區界的擴散。因此，城市與區域建設生態文明的一致的目標和通過統籌規劃建立改善生態環境質量的聯動協調機制是城市與區域的共同利益。

（3）城鎮化不能只考慮各級中心城市的擴大與發展，不能只向“三農”與環境索取。健康發展、可持續發展的城鎮化在提高城市自身質量水平的同時，積極發揮中心城市的輻射功能，支援“三農”，帶動區域發展，反哺生態環境。

（4）評價城市的宜居性，不僅是指城市居民的住房狀況，而是包括居住、工作（就業）、學習、醫療、交通、游憩等多種功能效率和民眾的滿意度，還有城市與區域的水源與空氣的清潔度，是否有利城鄉居民的身心健康。

（5）生態文明建設與生態環境保護是龐大的系統工程，涉及方方面面，要求全國上下各地各部門共同努力，通過全國的、區域的、綜合的、專項的規劃的銜接與協調，對生態環境進行聯建、聯防、聯控、聯治，并持之以恒，不斷提高。城市與區域生態環境保護統籌規劃的主要途徑：第一，貫徹執行全國主體功能區規劃，編制省級、地市級主體功能區規劃；第二，跨省（直轄市、自治區）行政區界、跨市、縣行政區界的各類區域性規劃中的生態環境保護規劃要相互銜接；第三，城市總體規劃、生態環境保護專項規劃要和全國、省、市、主體功能區規劃、各類區域性規劃相銜接；第四，科學編制分布于廣大區域的鄉規劃，村莊規劃，充分利用各具特色的地理環境為當地和所在區域的生態環境系統的良性發展做貢獻；第五，建立和完善能支持上位規劃指導下位（后續）規劃、宏觀規劃指導中觀微觀規劃的體制與機制，以利發揮規劃系統對生態環境保護的合力作用。

2主體功能區規劃

2010年12月21日印發的《全國主體功能區規劃》是我國國土空間開發的戰略性、基礎性和約束性規劃。它統籌謀劃人口分布、經濟布局、國土利用和城鎮化格局，確定不同區域的主體功能，并據此明確開發方向，完善開發政策，控制開發強度，規范開發秩序，逐步形成人口、經濟、資源環境相協調的國土空間開發格局。實施這一規劃，非常有利于從源頭上扭轉生態環境惡化趨勢，促進資源節約和環境保護，應對和減緩氣候變化，實現可持續發展。貫徹執行全國主體功能區規劃，應該在省級主體功能區規劃中充分體現，即根據全國主體功能區規劃大框架，按全國一盤棋原則，科學確定省域優化開發、重點開發、限制開發、禁止開發四類主體功能區的功能定位、發展目標、發展方向和開發原則。浙江省主體功能區規劃須與國家層面的四類主體功能區規劃相銜接的內容簡述如下：

2.1優化開發區域

提升杭州作為長江三角洲南翼中心城市功能；提升滬杭（上海———杭州）發展帶的整體水平；培育形成湖州—杭州—紹興—寧波—舟山發展帶；調整太湖周邊地區產業布局；寧波建設成為長江三角洲南翼的經濟中心和國際港口城市；增強嘉興、湖州、紹興、臺州等節點城市的集聚能力，加強城市功能互補；加強太湖，杭州灣等地區污染治理，嚴格控制杭州灣陸源污染物排江排海和太湖地區污染物入湖，加強海洋、河口和山體生態修復，構建錢塘江、太湖、京杭運河、天目山—四明山以及沿海生態廊道為主體的生態格局。

2.2重點開發區域

在海峽西岸經濟區，強化溫州作為海峽西岸經濟區連接長江三角洲地區重要樞紐的功能，加快構建對外開放平臺，強化防臺風能力建設，加強雁蕩山等山區和沿海港灣，近海島嶼保護和近岸海域污染防治，推進水環境綜合治理和水源涵養地保護，保護好甌江、飛云江、鰲江水生態廊道。

2.3限制開發區域

國家層面限制開發的農產品主產區是指具備較好的農業生產條件，以提供農產品為主體功能。以提供生態產品、服務產品為其他功能，需要在國土空間開發中限制進行大規模高強度工業化城鎮化開發，以保持并提高農產品生產能力的區域。浙江省屬于“長江流域主產區”，其農業經濟和主要農產品在全國占有重要地位。在浙江省主體功能區規劃中，須劃定幾個農產品主產區，為保障農產品的供應安全，要限制大規模、高強度的城鎮化開發。

2.4禁止開發區域

國家禁止開發區域，是指有代表性的生態系統，珍稀瀕危野生動植物物種的天然集中分布地，有特殊價值的自然遺跡所在地和文化遺址等，需要在國土空間開發中禁止進行工業化城鎮化開發的重點生態功能區，包括國家級自然保護區，世界文化自然遺產、國家級風景名勝區、國家森林公園、國家地質公園。浙江省境內列入禁止開發區域有53處，其中有國家級自然保護區9處，面積985.15km2，國家級風景名勝區5處，面積1572.1km2，國家森林公園35處，面積1988.74km2，國家地質公園4處，面積519.7km2，上述區域要依據法律法規規定和相關規劃實施強制性保護，嚴格控制人為因素對自然生態和文化自然遺產原真性，完整性的干擾，嚴禁不符合主體功能定位的各類開發活動，引導人口逐步有序轉移，實現污染物“零排放”，提高環境質量。

3各類區域規劃

各種類型的區域規劃，包括全國城鎮化規劃，全國、省、市（地）城鎮體系規劃（含城鎮群規劃、都市圈規劃），縣（市）域總體規劃等，以往的各類區域規劃中關于生態環境保護規劃的內容不夠突出。常見一些規劃文件把生態環境保護規劃列為區域基礎設施或縣（市）域支撐系統之一，內容亦不夠深入，實施不力，效果不大，有待改正。根據浙江省地理環境和防災減災要求，需要編制跨縣（市）域、跨市（地）域的流域規劃，如錢塘江流域規劃，甌江流域規劃，甬江流域規劃。通過流域規劃，有效推進干流與支流、上中下游水生態和全流域自然環境得到切實保護。要科學設計、合理布局水利、水力工程設施，增加江、河、湖、庫蓄水能力，保證水源質量，提高防災抗災能力。浙江省是海洋大省，海域面積26萬km2。面積大于500m2的海島有3061個，約占全國海島總數的40%。大陸岸線長達2200km，多深水港灣，漁業資源、灘涂資源、油氣資源、海洋能源資源豐富，國務院已批準“舟山群島新區”，舟山群島的開發已上升為國家戰略。保護好浙江省近海與海岸生態環境不僅對本省沿海與海島人居環境、海洋經濟發展有著重大意義，也是為我國海洋生態環境保護負起應有的責任。因此，需進一步完善浙江省海洋生態環境保護規劃，要求嘉興、杭州、紹興、寧波、舟山、臺州、溫州等市的市域總體規劃和沿海各縣（市）的縣（市）域總體規劃把海洋生態環境保護列為重要內容，有些縣（市）還有必要采取聯合行動，例如樂清市需與樂清灣沿岸的溫嶺市、玉環縣、洞頭縣協作、編制樂清灣生態環境保護規劃。

4城市規劃

城市是國家與區域的政治、經濟、文化中心，理應是生態文明中心。然而，由于較為普遍存在對城市化與城市的認識誤區，城市規劃建設管理體制不夠完善，建設資金與技術條件等多方面的限制，卻頻頻出現令人擔擾的現象———人口城鎮化率越高、城市越大，生態環境就越顯惡化。通過科學的城市規劃扭轉城市———區域生態惡化趨勢，其要點是：

（1）高度重視、切實做好與全國、省、市主體功能區規劃、城鎮體系規劃、土地利用規劃和相關區域性規劃的銜接與協調。要認真對待這些規劃對各個城市生態空間保護和生態環境指標的規定性要求。

（2）科學預測城市所在地區對城市化速度、城市化水平、城市發展規模的環境承載能力（環境容量），測算近期、中期、遠期、遠景達到的城市化水平和各別城市適度人口規模（合理規模）、最終規模。城市化是區域的城市化，而不是把“農轉非”人口全部或大部分“化”到中心城市、讓中心城市無限擴大。事實證明，同區域發展不協調的，城市規模盲目膨脹的中心城市往往是生態環境壓力最大的城市，所以，真正成功的城市規劃必須是區域協調、城鄉協調、市、鎮、村聚落體系“三結構”（即職能結構、規模結構、空間結構）協調和生態文明的區域規劃。中心城市在區域中的首位度（即第一大城市人口數/第二大城市人口數）和“四城市指數”（即第一大城市人口數/(第二大城市人口數+第三大城市人口數+第四大城市人口數)）應恰如其分。熱中于城市規模攀比，通過撤村建居、撤鄉建鎮，并鄉擴鎮、撤鎮建街，撤縣建市、撤市建區等變更行政區劃建制，快速擴大城市規模，追求城市規模最大化，是城市—區域生態病頻發、日漸加重的淵藪。

（3）城市規劃區范圍該有多大，應與城市環境容量和城市適度規模相適應。在城市規劃區范圍很有必要劃分宜建區、限建區、禁建區，確定城市規劃區內合理的城鄉用地結構。中等規模以上的城市都應有與城市規模相適應的郊區。為了城市生態安全，須嚴控城市郊區化，住宅郊區化。應禁止在郊區劈山、填湖，侵占農田、濕地、森林公園與風景區，為富人建造高價豪宅———“山景房、江景房、湖景房、擁有私家濕地房產”等嚴重侵害生態空間的房地產開發項目。

（4）要永遠保留建成區內和規劃建設用地范圍內的所有江、河、運河、湖、塘、井、泉等水體，不能借“整治”之名縮小甚至填塞水域。根據當地氣象氣候特點（特別是風象特點）保留或加大從城區通向郊外的通風綠廊（生態廊道）。采用國家標準關于城市綠地規劃的上限或超上限指標，盡可能大幅度提高城市綠化覆蓋率，綠地率。在城市空間日趨水泥叢林化的今天，小塊綠地、小公園、狹窄的綠化帶、小面積的湖泊、濕地，已起不了城市“綠肺”的作用。很有必要把城區的綠化與郊區、區域的綠色生態空間相連接，形成足以起生態安全作用的綠地系統，并列為規劃的強制性內容，受到法規的保護。

（5）合理規劃城市規劃區內的城鄉用地結構和城市建設用地結構。通過老城區有機更新和新區科學規劃設計，建造真正意義上“宜居”的住區和有利居民身心健康的公共空間。

（6）加快產業轉型，加快發展生態產業和循環經濟；調整能源結構與交通結構；節約資源、降低能耗；完善廢棄物收集，轉運、處理的管理，提高廢棄物無害化處理能力，變廢棄物為再生資源。

（7）認真貫徹執行《中華人民共和國環境影響評價法》，對城市規劃與建設項目實施后對各種環境因素及其所構成的生態系統可能造成的影響進行分析、預測與評估，提出預防或者減輕不良環境影響的對策與措施，并進行跟蹤監測。

5鄉村規劃