碳排放論文范文

導語：如何才能寫好一篇碳排放論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

對于國外碳排放審計的現狀主要基于審計主體、審計標準、審計方法、審計報告等方面逐次進行說明。

（一）審計主體

目前碳排放審計的主體主要有兩大類：一是專門從事審計與鑒證業務的組織，即會計師事務所，除了國際四大之外，均富國際等會計師事務所也有參與；另一類是由環境工程專家構成的咨詢、評價機構，如知名的法國國際檢驗局、英國勞氏質量認證公司、環境資源管理集團等。兩大審計主體均屬于獨立的第三方，經過其審計的碳排放信息質量有保證，更易獲得他人的信賴。兩大主體優勢互補，會計師事務所具有扎實的審計功底與強大的審計隊伍，而咨詢公司在環境專業知識方面見長。根據WendyGreen（2013）對2006年至2008年來自43個國家的3008個公司的碳排放信息披露進行研究發現，當鑒證對象僅包括碳排放信息時，傾向于由咨詢公司進行鑒證。當鑒證的對象延伸到可持續發展外的更廣泛領域時，由會計師事務所提供審計的居多。

（二）審計標準

國外進行碳排放審計時所依據的審驗標準有：在國際層面，有審計職業界，如國際審計與鑒證準則委員會（IAASB）的ISAE3000標準，其他組織，如世界可持續發展工商理事會（WBCSD）和世界資源研究所（WRI）2004年制定的溫室氣體議定書及國家化標準組織（ISO）于2006年制定的ISO14064-1、ISO14064-3等。在國家層面，美國會計師學會和加拿大特許會計師公會于2003年紛紛制定了關于溫室氣體排放信息認證的審計準則。盡管審計標準種類繁多，然而與成熟的財務審計不同，碳排放信息鑒證仍缺乏具體的、可操作的國際性指南。因此IAASB在2007年批準了一個旨在制定碳排放披露鑒證準則的項目，并于2008年在悉尼、墨爾本、多倫多、布魯塞爾召開的四次圓桌會議中有來自不同背景的人員（會計人員、政府監管者、公司代表、學術界成員等）對構建準則中的難題進行集中討論。

（三）審計方法

傳統的財務審計方法如檢查、觀察、詢問、分析程序等在碳排放審計中仍然可用。根據美國和歐盟的排放實踐，在進行現場審計時，需要審查被審計單位的監測計劃數據、歷史排放數據等，現場檢查監測設備的維護狀況以及與相關工作人員面談等，必要時運用專業技術和設備對檢測系統進行獨立的成效檢驗。基于獲取的信息進行策略分析、程序分析以及風險分析，加強關注錯誤高發源和其他可能導致錯誤的監測和報告程序，重視經營者為降低不確定性采取的所有有效的控制風險的方式。除此之外，大量的數據處理與驗證必須允許操作的交易程序建立在信息技術系統之上。在碳排放報告與審計中使用信息技術有助于增強數據的準確性，提高審計速度，增強數據的分析以及可比性。美國是將信息技術成功運用的典范，環保局（EPA）要求污染物的報告應以標準化的電子格式（EDR）報告。當排放數據以標準化的電子格式報告時，可通過數據檢查軟件進行質量保證和質量控制檢查，并結合風險評估程序有針對性的投入審計資源，減少或避免錯誤，審計質量得到保證的同時提高審計效率。（四）審計報告碳排放審計的最終成果以審計報告的形式呈現。報告應明確所有完成的相關工作，并對有關排放信息表述是否恰當做出評價。傳統財務審計一般提供的是合理保證，而在碳排放審計中審計人員可基于工作的努力程度和報告具體的要求有選擇的提供合理、有限保證，甚至是高水平的保證。目前大部分的碳排放信息審計報告仍然作為可持續發展報告的一部分，但隨著社會環保意識的增強，獨立碳排放審計鑒證準則的建立，單獨披露碳排放審計報告是發展趨勢。

二、國外碳排放審計的效果分析

（一）研究假設

對碳排放信息進行審計、評價意味著企業注重碳管理，屬于Sinkin（2008）所指的生態效益企業。相對而言生態效益企業能否擁有更高的市場價值，Sinkin（2008）選取2003年431家財富500強企業對此進行實證研究，結果發現企業采取具有生態效益的策略可以降低成本，提高利潤，擁有較高的股票價格；Jacobs（2010）則選取340家美國公司作為樣本，通過事件研究方法證明，經過ISO14001認證的公告會引起市場較強的正反應，與Sinkin（2008）結果類似。可見，經過認證的環境信息可以在一定程度上提升企業價值，而碳排放審計作為對碳排放信息的鑒證、評價，屬于環境認證的子部分，是否有此效果，本文對此加以驗證。由此，本文提出以下假設：經過碳排放審計的企業擁有更高的企業價值。

（二）樣本數據與模型設定

本文樣本來源于碳信息披露項目（CDP）。CDP是由英國倫敦機構投資者自發形成的，旨在向投資者披露有關氣候變暖所引起的重大風險與機會的信息，試圖在投資者和企業之間搭建起一個以高質量的信息披露為基礎的對話平臺，為廣大投資者提供至關重要的碳排放信息和數據。目前CDP已擴展到20個國家和地區，成為國際碳披露的基本模式。而我國企業自2008年受邀參與CDP問卷調查，成為參與比例最低的幾個國家之一，即使在2012年100家受邀企業中，回復問卷的企業也僅有23家，未回復但提供相關信息的企業有1家，尚未披露任何關于碳排放審計的信息。鑒于國內數據的不可獲得性，本文以入選2011-2012CDPS&P500的企業作為研究對象。由于CDP屬于自愿性披露項目，最終參與CDP問卷調查并予以公開的企業2011年有295家，2012年298家，即可獲取的觀察值有593個。其中2011、2012年經過審計的分別有79家（26.78%）、179家（60.01%），開展碳排放審計的企業數量逐年增加。對碳信息披露是否經過審計（Audit）采用虛擬變量定義，是為1，否為0。結合已有的研究，本文的企業價值采用托賓Q值（TobinQ）來衡量，并選擇企業規模、財務杠桿、收入增長率、盈利能力作為控制變量，構建如下模型，模型中的定義變量見上頁表1，變量的描述性統計見上頁表2，各變量的標準差較小，沒有表現出太大的差異性，處于正常的變動。TobinQ=β0+β1Audit+β2SIZE+β3Lev+β4Growth+β5Roa+ε

（三）變量的相關性檢驗

TobinQ與Audit之間的Pearson相關系數為0.018，p值為0.664，意味著簡單的兩者之間線性相關未能通過顯著性檢驗。根據偏相關系數檢驗結果（表4），在控制了企業規模、財務杠桿、盈利能力、企業發展狀況之后，TobinQ與Audit之間的偏相關系數為0.114，p值為0.006，在1%的水平上顯著，即通過顯著性檢驗。通過變量的相關性檢驗，初步說明碳排放審計可影響企業價值。（四）回歸分析由表5的多變量回歸結果表可得，TobinQ與Audit的系數為0.2241，且在1%的水平上顯著。除此之外，企業規模、盈利能力與企業發展狀況顯著影響企業價值。這一結果充分印證了相關性檢驗的結論，即在控制企業規模、盈利能力、財務杠桿與企業發展狀況下，碳排放審計可以提升企業價值，假設得到驗證。

三、結論及啟示

篇2

國內學者對旅游交通碳排放問題的研究起步較晚，近年來才逐漸增多。魏艷旭等發現近三十年來我國旅游交通碳排放量中公路和民航的碳排放最多，旅游業較為發達的地區相對集中。肖瀟等(2012)［2］研究了不同景區旅游交通碳排放的空間結構，結果發現旅游平均距離偏低的景區碳排放結構最不均衡。竇銀娣等基于生命評價理論，評估了衡山風景區旅游交通碳足跡，結果表明公路交通對景區的環境威脅最大。孫瑞紅等采用碳排放系數法估算了九寨溝景區旅游交通碳排放量，得出旅游交通碳排放的97%來源于游客所乘觀光車輛的結論。綜上，國內外對旅游交通碳排放問題的研究主要集中在國家宏觀層面上和景區微觀層面上，對省域中觀層面的研究相對較少。以山東省為例，研究其旅游交通的碳排放問題能夠有效地彌補相關研究的不足，而對其旅游交通碳排放量的估算則能從直觀上把握山東省旅游交通碳排放的現狀，從而更好地為制定旅游業節能減排相關政策提供科學的依據。

二、山東省旅游交通碳排放量的估算方法

準確計算旅游碳排放量比較困難，在既有的關于旅游碳排放量估算的研究中，主要有“自上而下法”和“自下而上法”兩種。“自上而下法”即直接估算一個國家或地區的旅游業碳排放量;而“自下而上法”則是以分析到達旅游目的地的游客數據入手，根據對旅游行為的分類統計，向上逐級統計各個部門的二氧化碳排放量。各種與旅游相關的交通方式的旅客運輸規模則用相應交通方式旅客周轉量的9%來表示。在發展中國家，每人每天大約出行6千米，其中與旅游休閑有關的出行占不到10%，即每人每天大約有0.6千米的出行是與旅游相關的。一般來說，某一區域的經濟水平越發達，其居民的出游意愿和出游幾率也就越高。山東省是我國的重要經濟強省和旅游大省，其經濟社會發展水平在全國各省份中名列前茅，以2013年為例，其旅游業收入占GDP的比重為9.48%，而當年我國旅游業收入占GDP的比重僅為5.18%，結合石培華(2011)的研究結果，本文使用旅客周轉量的9%作為與旅游相關的旅客運輸規模，而計算所需的2000—2013年山東省旅客周轉量來自《山東統計年鑒》(2001—2014)。另外，由于居民旅游所選擇的出行方式多樣化，根據2009年《中國旅游城市網譽報告》中的數據顯示，我國有35.6%的游客選擇通過公路交通完成旅行，有32.7%的游客選擇鐵路交通，有25%的乘客選擇航空交通，而選擇自行車、水運等其他交通方式的旅客約占6.7%，本文使用以上數據作為游客選擇各種交通方式出行的數據。

三、計算結果與分析

查閱歷年《山東統計年鑒》獲得2000—2013年山東省旅客周轉量后，代入公式即可得到與旅游相關的各類交通方式的旅客運輸規模，再根據公式，分別與相應的各種交通方式的二氧化碳排放系數相乘后，即可得到相應的旅游交通碳排放量，再將各種旅游交通方式的碳排放量進行加總處理，即可得到2000—2013年山東省旅游交通碳排放量，然后除以各年相應的山東省游客總數之后，即可得到2000—2013年山東省游客人均旅游交通碳排放量。游客人均旅游交通碳排放量、旅游交通碳排放結構進行分析之后，得出結果:

(一)山東省旅游交通碳排放量總體呈逐年增長態勢

2000年山東省旅游交通碳排放量為0.848Mt，2013年增至2.924Mt，是2000年的3.45倍，年均增長9.99%。2000—2013年山東省旅游交通碳排放量的變化大致分為三個階段，即2000—2003年和2010—2013年為緩慢增長階段，2004—2009年為快速增長階段。2000—2003年山東省旅游交通碳排放量增長緩慢，2001年旅游交通碳排放量增長率為8.31%，2002年為8.18%，2003年旅游業由于受到“非典”事件的影響，山東省旅游業收入和接待游客總數均出現一定程度的下降，旅游交通碳排放量同步下降3.93%。2004—2009年，山東省旅游業發展迅速，旅游交通碳排放量呈現快速增長態勢，年增長率都在10個百分點以上。由于國務院在2009年提出要大力實施旅游節能節水減排工程，倡導低碳旅游方式，國家旅游局又在2010年進一步提出推進旅游行業節能減排工作的指導意見，山東省在發展旅游經濟的同時響應國家號召，實施了旅游業節能減排政策，使得2010—2013年旅游交通碳排放增長較為緩慢，2013年僅增長3.32%，旅游業節能減排工作初見成效。

(二)山東省游客人均旅游交通碳排放量總體呈下降趨勢

從游客人均旅游交通碳排放量來看，山東省游客人均旅游交通碳排放量總體呈下降趨勢。進入21世紀以來，山東省旅游業無論是總體規模還是發展速度都位居全國前列，2000年山東省游客總數為7079萬人，2013年增長到54714萬人，是2000年的7.73倍，雖然山東省旅游交通碳排放量逐年上升，但山東省游客總數增長率總體上仍要大于旅游交通碳排放量增長率，這就使得游客人均旅游交通碳排放量總體上呈下降趨勢。其中，2003年受“非典”事件影響山東省當年游客數量減少，2008年受國際金融危機影響，當年的游客人數增長率也出現一定程度的下滑，這就使2003年和2008年山東省游客人均旅游交通碳排放量出現短暫上升。

(三)航空交通和公路交通是山東省旅游交通碳排放的主要來源

為消除個別年份的數據對總體結果的影響，以2000—2013年各種交通方式累積的碳排放量來看，可發現各種交通方式中，公路交通碳排放占27.37%，鐵路交通碳排放占12.38%，航空交通碳排放占57.67%，其他交通方式碳排放僅占2.58%;各種交通方式中，公路交通碳排放的年平均增長率最大，航空交通次之，說明航空交通和公路交通是山東省旅游交通碳排放的主要來源，這主要與山東省公路交通發達，航空運輸發展迅速有關。以2013年為例，山東省8家運輸機場完成旅客吞吐量2884萬人次，同比增長13.4%，同時公路交通是山東省主要的交通運輸方式，其公路建設遍布城鄉，四通八達，截至2013年底，山東省已經初步完成了“五縱四橫一環八連”的高等級公路網建設規劃，形成了橫連東西、縱貫南北、環連相通的大通道。

四、結論及對策建議

(一)結論

通過對2000—2013年山東省旅游交通碳排放量進行分析，得出以下結論:

1.旅游交通碳排放總體呈逐年上升態勢。旅游交通碳排放量的變化可分為三個階段，即2000—2003年和2010—2013年的緩慢增長階段，2004—2009年的快速增長階段。

2.除了2003年和2008年之外，山東省游客人均旅游交通碳排放量均呈現下降趨勢。

3.旅游交通碳排放主要來源于航空交通和公路交通。

(二)對策建議

1.山東省可以借鑒國際上對交通業征收碳稅的做法，適當提高燃油經濟標準，對燃油、天然氣等按含碳量的比例征收碳稅，通過經濟激勵手段推動替代燃料技術的應用與發展，以達到旅游交通節能減排的目的。

2.加大資金投入力度，通過技術等手段降低航空旅游交通的碳排放。航空企業在確保安全的前提下，可通過優化航路、截彎取直縮短飛行距離、精確計算所需攜帶的能源量達到合理配載、盡量減少地面滑行、提高空管效率、推廣橋載設備、鼓勵使用生物燃料等一系列措施，最大限度地降低航空旅游交通碳排放量。

3.在公路旅游交通減排方面，應積極研發與推廣清潔能源汽車與新能源汽車，加強汽車尾氣的治理。在機動車的保有量不能得到有效控制的現狀下，應建立長期的補貼機制，優先發展太陽能汽車、燃料電池車、混合電動車等清潔能源汽車與新能源汽車。

篇3

(一)生命周期法生命周期評價方法

(lifecycleassessment，LCA)是評價和估算產品和服務從原材料、制造、分銷和零售、消費者使用、最終廢棄或回收處理的整個周期內產生的CO2及其當量對環境造成的影響，是從搖籃到墳墓的計算方法。碳基金(carbontrust)最早系統使用LCA方法進行核算，并與Defra和英國標準協會(BritishStandardsInstitution)在2008年了《產品和服務生命周期溫室氣體評估規范》(PAS2050)，這是第一部通過統一的方法評價產品生命周期內溫室氣體排放的規范性文件，成為產品和服務碳排放評估和比較可以參考的標準化的方法。PAS2050是建立在生命周期評價方法(由ISO1404014044確立)之上的評價產品和服務生命周期內溫室氣體排放的規范，針對某個企業的具體產品，從搖籃(原材料)到墳墓(產品報廢進入垃圾場)整個生命周期所排放的CO2總量。PAS2050規定了兩種評價方法:企業到企業BtoB(business－to－business)和企業到消費者BtoC(busi-ness－to－consumer)。前者指碳排放從產品運到另一個制造商時截止，即所謂的“從搖籃到大門”(fromcra-dletogate);后者產品的碳排放需要包含產品的整個生命周期(“從搖籃到墳墓”)。PAS針對溫室氣體評估的原則和技術手段主要包括:a)整個商品和服務GHG排放評價中，部分GHG排放評價數據的企業到企業(BtoB)以及企業到客戶(BtoC)的使用。b)溫室氣體的范圍。c)全球增溫潛勢數據的標準。d)處理因土地利用變化、源于生物的以及化石碳源產生的各種排放的處理方法。e)產品中碳儲存的影響的處理方法和抵消。f)特定工藝中產生的GHG排放的各項處置要求。g)可再生能源產生排放的數據要求和對這類排放的解釋。h)符合性聲明。

(二)環境投入產出分析方法

(EIO)美國經濟學家瓦西里里昂惕夫創立的投入產出分析方法被廣泛應用于各領域，該方法也可用于估算企業、部門或城市和國家的碳排放數據。Matthews(2008)將碳排放分為三個層次，并分別計算。第一層次為來自部門或組織本身的直接排放，如生產或運輸;第二層次將邊界擴大到組織使用的能源產生的碳排放;第三層次邊界繼續擴大，包含了其他間接活動的碳，及產業整個生命周期中的所有溫室氣體的排放。他將投入產出法應用于整個產品生命周期中，形成了EIO－LCA方法。這種估算方法涵蓋了產業供應鏈中從采購開始的所有過程，邊界廣泛，包括了經濟中的所有活動。EIO方法是自上而下的估算方法，并可以應用二手數據，將I－O表中的經濟活動與環境指標結合，將整個經濟系統作為邊界，可以提供一種比較綜合和穩健的碳排放估算數值。

(三)IPCC測度方法該方法是

2006年聯合國氣候變化專門委員會編寫的國家溫室氣體清單指南，目前已經成為國際公認和通用的碳排放估算方法。指南中將碳排放的范圍分為能源部門、工業過程和產品使用部門、農林和土地利用部門以及廢棄物四個部門。其中，能源部門包含了能源產業、制造業和建筑業、運輸業等燃料燃燒活動;工業過程和產品使用包含采礦工業、化學工業、金屬工業、電子工業排放以及源于燃料和溶劑使用的非能源產品和臭氧損耗物質氟化替代物排放等;農林和土地利用部門包括林地、草地、農地、濕地、聚居地及其他土地的排放、牲畜和糞便管理過程排放和石灰尿素使用中的CO2排放等;廢棄物處理主要計算廢棄物排放、生物處理焚化和燃燒以及廢水處理與排放過程中產生的各種溫室氣體。IPCC的測度方法是:碳排放量=活動數據×排放因子。

(四)碳足跡計算器

就個人或家庭的碳足跡而言，英國環境、食品和農村事務部(departmentforenvironment，foodandruralaffairs，defra)曾了CO2計算器，可以根據個人或家庭戶使用的能耗設備、家電以及出行工具計算CO2的排放量;美國加州以及我國的一些網站也設計了一些碳足跡計算器，這些都是自下而上的方法。以上幾種計算方法各有優缺點，如采用生命周期評價法時需要考慮目標和范圍、清單分析、影響評價和結果解釋，要確保數據的質量(數據來源、準確性、一致性、可再現性等)達到ISO14044及PAS2050的標準，為數據的獲得付出的成本較大。

二、我國碳排放測度方法及低碳經濟發展選擇

(一)以產品供應鏈為依據

確定碳排放的測度計算碳排放是能夠量化減排的第一步。根據產品的生命周期，通過對供應鏈的研究，計算產品從原材料到生產過程再到最終產品的溫室氣體排放量。一般包含如下步驟。第一步，分析內部產品數據，了解產品過程，包括原材料、將原材料轉化成最終產品的生產過程、廢棄物和產出的副產品、存儲過程中涉及的運輸環節。第二步，建立供應鏈流程圖，明確所有投入產出和過程，同時構成數據收集和計算的依據。流程圖應包括每一個具體的步驟和原材料，每一種原材料也許是另外一個供應鏈的成品。因此，每種原材料加工需要詳細的追溯，直到確認初級的原材料沒有溫室氣體排放。第三步，確定系統邊界和數據要求，應包括原材料、生產轉化，到使用和處理的所有過程中的直接和間接的以CO2為主的溫室氣體排放。第四步，收集數據。構建的產品供應鏈流程圖有助于確定數據，涵蓋了從投入到最終處理的所有排放數據，為計算打下基礎。第五步，通過供應鏈流程步驟計算碳排放。在上面的基礎上，構建質量平衡，即在整個從原材料到最終產品的流程中滿足:輸入=累積+輸出。此過程中，使用能源或直接排放氣體的排放系數，待每個步驟的CO2當量計算完畢，匯總的結果即為整個供應鏈中以CO2當量表示的產品的碳排放量。為了使計算結果具有科學性，需要與ISO14004生命周期評價、ISO14041生命周期清單系列標準進行比較分析，同時需要結合公司溫室氣體清單標準ISO14064、III型生態產品的環境標志的ISO14025以及WBCSD和WRI共同頒布的企業溫室氣體議定書(greenhousegasprotocolforcorporatereporting)，核查結果的標準化程度。

(二)考慮國際經濟的環境利益問題

此外，在碳排放測度過程中，不可忽視的是國際貿易部分。隨著國際貿易、投資和運輸的增長，越來越多的生產過程被置于發展中國家和地區。相對于科學技術和環境標準高的發達國家，發展中國家的環境規制相對寬松，通過貿易和投資的方式，發展中國家成為高碳產業集中、碳排放密集的地區。因此生命周期的過程核算框架應該跨境延伸，在確定邊界層次時，需要考慮到擴展的碳排放。評估與核算產品和服務的制造(建立)、改變、運輸、儲存、使用、提供、再利用或處置等過程中的任一部分的溫室氣體排放，有助于激勵企業最大限度地減少整個產品系統的碳排放。

(三)采用具有成本效率的激勵措施

降低二氧化碳排放與其他環境措施相同，降低CO2的措施和方法，有以限制為主導的命令控制方式和激勵型的措施。命令控制方式通常由政府來決定企業實體的排放量或者應該采用的技術類型，而激勵型措施由于對如何達到減排標準和減排數量更具有靈活性，可以作為減少碳排放的有效方式。激勵性的政策包括排放稅(ataxonemission)、固定的年度排放總量及總量限制和交易安排(cap－and－tradeprogram)等。無論采取哪種措施降低CO2排放，最有成本效率的政策是可以最好地控制減排的邊際成本。采取排放稅措施，政策制定者為企業或組織排放的CO2或化石燃料中所含的每噸CO2制定一個費率。研究表明將CO2排放稅的稅率確定在估算的減排邊際收益的水平，可以激勵企業在減排成本相對較低時采取更多的措施減少排放量。與固定總量限制相比，排放稅的凈收益為后者的5倍。雖然從長期角度看，排放稅達到減排目標的成本小于固定的總量限制和交易安排，但是我國的經濟發展水平和能源使用狀況與發達國家不同，而且北歐、荷蘭、英國、德國等國家征收碳排放稅的實施效果也不盡相同，因此，鑒于我國經濟發展速度和結構不平衡的現狀，全面實行碳排放稅需十分謹慎。在總量限制和交易安排計劃下，可就一段時間內規定總排放的上限，要求企業實體擁有限制量下的排放權利或者額度。在給定期限內額度或權利分配完畢，企業可自由買賣排放權。與排放稅不同，總量限制和交易安排會對排放上限有規定，但由于每個市場的能源、氣候和減排技術不同，減排成本也有差異。自2008年以來，我國多個省市設立了環境權益交易所，以北京環境交易所、上海能源交易所和天津排放權交易所為龍頭，廣州、大連、河北、武漢、昆明等幾個省市均成立環境權交易所。與歐盟和美國相比，目前我國碳交易市場面臨著一些問題，主要表現在缺少規范性的碳排放交易所、初始分配權存在制度缺失、缺少排放權的定價機制、配套機制不完善以及法律體系不健全等方面。因此，除了法律規范和加強政府監督指導外，合理地設計總量和交易安排的結構，對達到碳排放減排目的有促進作用。首先，設定排放的上限，政府通過維持上限，出售給企業額度。其次，允許企業跨期轉讓減排需求，即存儲額度。當減排成本低于預期的將來成本時，企業將存儲額度;反之，企業可以借出額度。最后，基于額度的價格逐年修訂總量限制。

(四)改善能源結構

篇4

1.1碳排放權的確認

本文認為，從碳排放權本身來說，因其不具有實物形態，更符合《企業會計準則第6號——無形資產》中無形資產定義。另一方面，考慮到我國自身形勢：碳排放權交易市場尚不成熟，碳排放權流通不靈活，在存在相當一部分企業未形成會計核算體系的情況下，碳排放權交易還需繼續推廣，以增值為目的的買賣交易還在少數。我國排污權交易體制下的企業為了最大程度上的避免超額排放所面臨的處罰，往往將企業的碳排放量嚴格控制在政府分配的實際數量上。這樣的現實情況下，碳排放權成為了需要進行排污的企業的必要資產，應最優考慮確認為無形資產。

1.2碳排放權的計量

碳排放權的計量尚無統一準則，本文的觀點是依據碳排放權的確認方法的選取而選取相應的計量屬性（。1）如果將碳排放權確認為存貨，可以考慮按取得時的歷史成本入賬并在資產負債表日按照成本與可變現凈值孰低法作后續計量（。2）如果將碳排放權確認為無形資產，則需要在初始時選取歷史成本，按每期實際發生的碳排放量進行攤銷，將攤銷額轉入當期損益（。3）如果將碳排放權確認為交易性金融資產，計量屬性應選擇公允價值，后續計量時，需將公允價值變動計入當期損益。

1.3碳排放會計信息披露

本文認為，碳信息披露報告主體應主要分為三部分：碳核算、碳管理與碳審計。碳核算包括碳排放原始數據的記錄與匯編并編制低碳報告。碳管理部分本著優化企業碳排放現狀的目的具體列出企業的減排目標，為達成此目標所制定的計劃與實施的步驟，最后將結果與目標進行對比。碳審計部分包括低碳報告的審核、企業碳排放實際數量的限額審核。碳信息披露報告這三部分循序漸進，詳實準確的碳核算是進行有效的碳管理的必要基礎，碳審計為碳管理提供了可靠地依據與框架，碳管理水平的不斷提高則最終有助于企業真正實現低碳下的健康發展。在我國碳交易發展初期，碳信息報告應更加注重企業碳排放行為而不是碳交易行為，有的放矢。碳信息披露報告的具體編制可分為兩種方式：一是在原有傳統會計報表中增加與低碳相關的具體項目，在附注中對其進行解釋與說明。如：無形資產-碳含量、碳排放費用，附注中增加列報碳減排目標等。二是單獨編制碳資產負債表、碳現金流量表等。

二、推進我國碳排放會計發展進程的若干對策

2.1建立健全的碳排放會計準則和相關制度

為了推進碳排放會計的發展進程，我們應該在準確分析我國目前低碳會計與碳排放權交易現狀的基礎上，明確導向、預測未來發展形勢，批判地繼承國外研究學者的理論與實踐成果，建立適應我國經濟發展特點的低碳體系框架，循序漸進。首先，我國建立的碳排放會計應在大方向上與稅法、會計準則保持一致，重點探討碳排放權交易過程中所涉及的確認、計量問題，使之適應于我國交易市場較之國際尚不成熟的現狀。其次，在符合我國特點的同時，逐步實現與國際會計核算體系的趨同，促進我國碳排放交易市場中以持有以待增值的投資行為的進程，形成高效、完善的市場環境。最后，從企業自身的碳管理、碳成本核算、碳審計監督等方面出發，制定具體可行的法規制度，從根本因素謀求發展。

2.2設置科學的評價指標，構建宏觀調控體系

碳減排會計工作在實際落實時，可以制定一系列科學有效的評價標準，從而對企業考慮環境情況下的經濟效益與減排成果作出衡量評級。從傳統財務管理的一些評價指標與數據測算中得到啟示，創建同樣適用于碳排放會計的財務管理框架，并且從不同企業的不同生產經營特點出發尋求自身環境戰略性發展，真正使經濟效益與社會效益有機結合。在這方面，國家需要對不同行業區別的對待，指定有針對性的不同側重、不同等級的碳排放會計評價指標體系。按強制性分出的等級標準可以根據國家考察逐一應用于地區、行業、企業等，充分發揮國家在碳減排上的宏觀調控能力。

2.3開發新型清潔能源，發揮科技創新機制

篇5

1.1技術路徑

①從碳源與碳匯兩層面對安徽省1995—2011年碳排放進行測算；②運用因素分解模型，考察城鎮化演進產生的碳排放量；③基于經濟學邊際理論，以城鎮化演進產生的碳排放量作因變量，城鎮化水平變化值作自變量，借助SPSS軟件，采用最小二乘回歸（OLS）分析方法，構建城鎮化演進對碳排放影響的邊際模型，對該模型求導，構建邊際碳排放變化率測度模型，并據此測算出研究時序邊際碳排放變化率；④借助Excel軟件，對邊際碳排放變化率時序數據作散點圖，構建邊際碳排放變化率多項式擬合曲線，運用二次曲線求極值方法，可對城鎮化演進的碳排放極限影響進行判別。

1.2研究方法

1.2.1碳排放測算方法碳排放包括人為碳排放和自然碳排放，本文僅考察人為因素產生的碳排放。能源消耗及農作物生產為主要碳源，而林地和草地則為主要碳匯，其中，能源消費碳排放可通過能源消耗的碳排放系數計算，農作物生產的碳排放量及林地和草地的碳吸收量可以通過土地利用的碳排放及吸收系數計算1.2.2城鎮化演進對碳排放貢獻測度方法1）擴展Kaya恒等式構建Kaya于1989年提出了將碳排放與能源、經濟和人口三個因素聯系在一起的的Kaya恒等式。2）LMDI分解方法Ang等提出的對數平均權重Divisia分解法，是針對一段時期內能源需求或氣體排放的因素分解方法，該方法具有技術成熟、形式多樣、計算簡單方便、分解無殘差等優點，因而在能源消費及碳排放測算中得到了廣泛應用，為此，本文采用LMDI分解法對碳排放變化進行分解，以揭示出城鎮化演進對碳排放的貢獻份額。1.2.3城鎮化演進對碳排放影響極限測度方法1）邊際模型構建經濟學邊際理論是指：假設在其他條件不變的情況下，每增加或減少一個單位數量產生的效應，將經濟學邊際理論引入城鎮化演進的碳排放效應研究中，可界定為：城鎮化水平每增加1個百分點所導致的碳排放量，以MCE表示，借鑒李效順等研究方法，構建安徽省城鎮化演進對碳排放影響的邊際模型：LnΔCU=α+βLnΔU（8）式中：ΔU表示城鎮化水平的變化量；α、β為待估參數。2）邊際碳排放變化率測度對式（8）求導可得城鎮化演進的邊際碳排放影響表達式：MCE=d(ΔCU)d(ΔU)（3）碳排放影響極限測度依據式（10），可測算研究時序邊際碳排放效應變化率，以此作因變量，時間序列作自變量，借助Excel軟件，通過作散點圖，添加趨勢線，選取多項式類型進行擬合，可獲取城鎮化演進邊際碳排放效應變化率擬合曲線，若該曲線二次項系數大于零，則該曲線為開口向上的U形拋物線，表明邊際碳排放變化率存在極小值，依據二次曲線求極值方法，可測算出城鎮化演進碳排放效應影響最小的極限時刻。

2數據來源與說明

為了保證數據可獲取性與完整性，本研究選取安徽省1995—2011年數據考察城鎮化演進對碳排放極限影響，數據來源及說明如下：（1）能源消費界定為：物質生產部門、非物質生產部門和生活消費的各種能源總和，包括原煤和原油及其制品、天然氣，不包括低熱值燃料、生物質能和太陽能等。能源消費數據來源于《中國能源統計年鑒》。（2）城鎮化涉及人口、土地、產業、社會多方面因素[17]，表征城鎮化水平有綜合指標法、單一指標法兩種[37]，單一指標度量方法，數據易取，計算簡潔，得到了國際上大多數國家和地區的認同[17]，也為中國學者普遍采用[7-17,22-25,37]，因此，本文使用單一指標法來測度城市化水平，即用年末城鎮人口占總人口比例表征，其數據來源于《安徽統計年鑒》。（3）GDP總量及人均GDP采用不變價格進行調整，方法為：實際指標=當年指標×100÷CPI價格指數（以1990年為100），數據來源于《安徽統計年鑒》。（4）耕地面積、林地面積來源于《安徽統計年鑒》，草地面積數據來源于《中國草地資源數據》。

3結果與分析

3.1碳排放分析

依據公式（1），運用《中國能源統計年鑒》、《安徽統計年鑒》及《中國草地資源數據》中原始數據及表1中碳排放與吸收系數，可得1995—2011年安徽省碳排放（圖1），圖1表明，安徽省碳排放量由1995年的2182.39×104t增至2011年的10120.20×104t，年平均增幅為10.06%，城鎮化水平由1995年的19.09%提升至2011年的44.8%，年均增幅為5.48%，碳排放與城鎮化水平均呈增長態勢，但碳排放增幅快于城鎮化水平升幅。將圖1中碳排放與城鎮化水平時序數據輸入SPSS17.0軟件進行關聯分析，結果顯示，在0.01水平（雙側）上，兩者關聯系數達0.945，由此表明，研究時序內，安徽省城鎮化演進是導致碳排放持續增加的重要因素。

3.2城鎮化演進對碳排放貢獻測度

依據式（8），可對安徽省1995—2011年城鎮化演進過程產生的碳排放進行測算，結果如表2。由表2可知，1995—2011年，安徽省城鎮化產生的碳排放總量為3602.78×104t，年均225.17×104t，城鎮化演進的碳排放增量效應明顯，但不同年份間波動性較大，表明城鎮化發展是導致安徽省碳排放持續增加的重要因素，究其原因，首先，城鎮化發展驅動了工業經濟騰飛，也加大了基礎建設投資，從而帶動了能源消費數量的增加；其次，農村人口遷移至城鎮后生活水平得到了提升，也相應地提高了人均能源消費量；再次，城鎮化演進意味著土地利用類型變化，當林地、草地轉變為建設用地后，必然引致從“碳匯”到“碳源”的轉變，由此也導致了碳排放量的增加。

3.3城鎮化演進對碳排放影響極限探索

3.3.1關聯分析將表2中ΔCU與ΔU時序數據輸入SPSS17.0中進行雙相關分析，結果顯示，ΔCU與ΔU間相關系數為0.842，且在0.01水平上通過顯著性檢驗（雙側），表明城鎮化演進產生的碳排放與城鎮化水平時序數據間具有較高相關性，具備進行回歸分析的條件。3.3.2城鎮化演進對碳排放影響模型構建以表2中1995—2011年ΔCU時序數據作被解釋變量，ΔU時序數據作解釋變量，將其輸入SPSS17.0中進行最小二乘回歸分析，所得結果如表3。由表3可知，模型回歸的R2為0.892，F值為115.771，Sig值為0.000，表明模型擬合較好，由模型回歸系數可得安徽省1995—2011年城鎮化演進對碳排放影響模型：LnΔCU=4.908+1.05LnΔU（11）3.3.3城鎮化演進邊際碳排放變化率測算對式（11）兩邊求導，可得城鎮化演進邊際碳排放影響表達式：由圖2可知，1995—2011年，安徽省城鎮化演進邊際碳排放變化率整體呈不規整、波動性較大的特征，其變異系數（標準差與均值的百分比）達79.18%，究其原因，與安徽省城鎮化發展速度有關，2000年前，安徽省城鎮化發展速度波動性較大（如1996、1999年分別凈提升2.62、3.67個百分點，而1997、1998年僅年提升0.31個百分點），而2000年后，城鎮化發展速度保持在年均提升1~2個百分點區間內，變化較平穩，城鎮化演進速度的快慢導致了碳排放量增幅多少的同向變化，進而引致了邊際碳排放變化率變化明顯。3.3.4城鎮化演進對碳排放影響極限探索以圖2中邊際碳排放變化率時序數據為因變量，時間為自變量，在Excel2003軟件中作散點圖（圖3），通過對圖3的邊際碳排放變化率曲線添加趨勢線，選取多項式類型進行擬合，所得擬合方程的R2為0.186，表明邊際碳排放變化率在時間維度上變化不規整（即變化軌跡既非U型也非倒U型，可能為N型），顯示出邊際碳排放變化率與時間變量間不構成依存關系，即不存在邊際碳排放變化率極限時刻，這表明，安徽省城鎮化演進對碳排放極限影響未能顯現。為了進一步考察安徽省城鎮化發展對碳排放影響的趨勢，以表2中1995—2011年ΔU數據作自變量，ΔCU數據作因變量，將其輸入SPSS17.0軟件中進行曲線回歸分析，通過選擇不同擬合類型的多次試驗，結果以乘冪函數擬合最優，所得R2為0.892，F值為115.778，且在0.01水平上通過顯著性檢驗（Sig值為0.000），回歸所得系數如表4，擬合曲線如圖4。

4結論與建議

篇6

[關鍵詞]房地產品牌市場定位質量服務文化營銷

隨著房地產業競爭的日益激烈和房地產市場管理的日益規范,面對市場及政策的雙重壓力。房地產企業要想獲得成功并持續發展,必須走品牌戰略之路。品牌不僅是企業或產品標識，更是寶貴的無形資產，能強化企業在市場和行業中的地位，從而為企業創造更加良好的經營效益。

在現實的房地產營銷中，由于資金的周轉，市場的激烈競爭等問題，導致房地產開發商不注意進行品牌效應的積累，往往只是針對在建或竣工的個別樓盤借助媒體或廣告的力量進行炒作。而品牌的創造和維護應該貫穿整個項目的始終。只有這樣，才能使得品牌成為企業的競爭優勢；另外，企業往往將品牌理解成為案名，只要案名好就能樹立良好的品牌效應。其實案名只是品牌的重要組成部分，品牌應該注意“內外兼修”，即要有好的案名，更要有好的質量及服務，做到“名實雙具”。這樣創造出來的品牌，才是真正的品牌，才是能促進商品房銷售的品牌，才是人們信賴的品牌。

由于房地產的不可移動性、長期使用性、異質性，以及資本和消費的二重性等特征,房地產企業品牌和產品品牌的創建有其獨特性。正確的策劃,精心的設計,高水平、高要求的工程建設管理,有效的市場營銷,細致周到和規范運作的售后物業服務管理與文化價值注入,都是打造房地產品牌應該特別注意的問題。

房地產品牌的樹立是一項系統工程，涉及房地產開發和經營管理的方方面面，應從以下幾個方面為房地產企業和產品創造品牌:

1.創品牌最重要的是市場定位。作為房地產企業而言，要想創品牌首先必須找準市場定位。因為準確的市場定位是創品牌的基礎。房地產企業必須在充分市場調研的基礎上，根據目標市場上顧客的不同需求，結合市場競爭情況及對手的具體情況，還有企業自身的競爭優勢，科學合理地進行企業產品的市場定位。

對于房地產企業而言，如果將創立品牌僅定位在高檔次物業上是不科學的，它只會導致事實上的定位結構失衡和資產的大量閑置。這種所謂的名牌產品是無法成為真正的消費品的。成功的品牌不在乎檔次的高低，而在于其價格與質量定位是否在同一層面上，即創立適銷對路的、價格合理的物業品牌才能取得成功。

2.質量是創品牌的核心。品牌戰略其實質是質量的戰略，獲得品牌的決定性因素是質量，沒有質量就沒有名牌。企業品牌戰略的起點就是不斷創造出質量優異、性能卓越、外觀優美的產品。高質量的產品本身是一種品牌在市場上形成高知名度、高美譽度、高市場占有率的內在基礎條件。如果失去了高質量，消費者在使用后感到失望，不僅自身將抵制對這一品牌的購買，而且還會影響其周圍相關人員對該品牌的態度。對房地產企業而言，質量是一個綜合性概念，既包括房地產作為建筑物的建筑質量，也包括規劃設計質量和交工后的服務質量。所以房地產企業必須在規劃設計、功能配置、環境美化等方面綜合考慮，從圖紙審查、施工監督到工程驗收每個環節都以質量為中心去進行管理。只有這樣才能出優質產品，這是贏得消費者的最基本保證。房地產的開發涉及面廣、周期長，企業要創優質產品，僅有強烈的質量意識還不行，必須建立完善、高效、合理的組織管理系統，建立新的管理模式，即實行品牌質量管理。這是企業創名牌的重要保證。3.優質服務是創品牌的保證。房地產業的服務一般分為售前服務與售后服務。售前服務指的是房地產商加強與金融信貸機構的聯系，便于消費者進行住房按揭貸款，為購房者提供盡可能多的方便，確立良好的服務形象。這也是品牌建設的一部分。

完善的售后服務和良好的物業管理在創品牌中有特殊的重要作用。物業管理是使用環節中感受最直接的一環，這對于品牌良好口碑的形成、再開發有極大的作用。售后服務是優良品牌的延伸。對房地產業來說，完成開發、實現銷售僅僅是品牌建設的開端。在產品漫長的使用階段，物業管理狀況如何，很大程度上決定著品牌的命運。有不少房地產項目設計精良，環境很好，但投入使用后，由于物業管理落后，很快就損害了項目的聲譽。在現實中，許多消費者在選擇房屋時，選擇物業管理甚至先于房價等因素的選擇。因此，強化商品售后服務，提高物業管理水平，已經成為房地產品牌建設必不可少的條件。

4.文化內涵是房地產名牌的靈魂。人類科學家赫斯科指出：“文化是環境的人為部分。”由于地域空間的阻隔，地球上存在著一定文化特征的地區，擁有一定行為系統明顯不同的居住形式、特定的語言、一定的經濟體系和社會組織。住房是人為勞動的結晶，會明顯折射出不同地區的文化環境差異。因此，一定地區的住房生產、流通和消費行為方式就會構成該地區“住文化”的特色。

房地產在分類上叫做“不動產”，跟土地的結合使房地產與其他行業相比具有了本質的特征。房地產具有鮮明的本土化特征，如果房地產開發商做出的房地產產品“水土不服”就會出問題。文化上的差異很微妙，但又很鮮明。比如民族風俗、地域風俗、心理喜好等都不盡相同。上海外灘的建筑是典型的西洋建筑，首都北京多的是四合院建筑，而閩南人則特別喜歡紅色，從磚瓦到地板都大量使用紅色，這就是文化。有一定經驗的開發商只要認真地進行調查，提升房地產的品位文化，不愁推不出有特色的樓房。

篇7

論文關鍵詞：碳關稅，六重，不確定性

碳關稅是指對高耗能產品進口征收特別的二氧化碳排放關稅。目前雖然世界上沒有征收碳關稅的范例，但歐洲的瑞典、丹麥、意大利，以及加拿大的不列顛和魁北克已在本國范圍內征收碳稅。2009年6月22日，美國眾議院通過了一項征收進口產品“邊界調節稅”的法案，擬從2020年起開始實施“碳關稅”——對未達到美國碳排放標準的進口排放密集型產品，如鋁、鋼鐵、水泥和一些化工產品，征收特別的二氧化碳排放關稅。

碳關稅的不確定性，是指碳關稅在合理性、合法性、征收標準、操作方法和預期效果等方面存在一些不確定性。一方面這是由于人的有限理性決定的，它包括兩個方面的含義：其一，環境是復雜的，且具有不確定性；其二，人的認知能力是有限的。因此，人的有限理性決定了碳關稅實行前所設計的目標、實施速度、預期效果與世界貿易發展的實際情況存在出入。另一方面也會受到利益集團博弈的影響。利益集團的博弈，更可能會因為一些偶然的因素，影響進而改變“碳關稅”的合理性、合法性、實施進程與實際效果。

一、征收“碳關稅”是否合理的不確定性

“碳關稅”紛爭的核心在于，發達國家認為這是利用市場化手段解決全球性環境問題的必需措施國際貿易論文，而發展中國家則認為“碳關稅”是借環境保護之名行貿易保護之實，對發展中國家不公平，同時也違背了WTO關于自由貿易的基本原則。雖然諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼對“碳關稅”在WTO框架下的合理性提出了明確設想：認為“‘碳關稅’本質上是一種增值稅，是政府對市場所產生的扭曲——不考慮環境外部性的一種矯正，真正實行市場經濟的國家都應該看到這一合理性而對‘碳關稅’予以接納”。但是，在國際分工的固有框架下，國家間碳關稅的財富調節機制是將一部分收入從發展中國家轉移到發達國家，在沒有相應的稅收反饋、調節和補償機制下，發展中國家不但在碳減排方面得不到有效的資金援助，反而會因為碳關稅的征收直接影響到出口部門的就業、收入等問題，從而違背了人類公平發展的基本準則，使得碳關稅的合理性具有相當程度上的爭議。

二、征收“碳關稅”是否合法的不確定性

《氣候變化框架公約》第4條和《京都議定書》第10條都確立了“共同但有區別的責任”原則，肯定了在保護和改善全球環境方面，所有國家負有共同的責任，但是各國承擔的責任并不完全相同小論文。發達國家的碳排放是一種“奢侈排放”，有別于發展中國家的“生存性排放”和“發展性排放”，理應負擔主要的減排義務。而碳關稅是不區分來源國，對未達到美國國內減排標準國家的進口產品一律征收，無視附錄1締約方和非附錄1締約方國家的區分，有違“共同但有區別的責任”原則。另外，在WTO框架下，從GATT國民待遇原則、最惠國待遇原則來看，征收“碳關稅”也有違WTO的非歧視性原則和公平貿易原則。再看GATT第20條環境例外條款，其中（b）款要求該措施可以是“為保障人民、動植物的生命健康所必需的措施”，而有些學者據此認為碳關稅的目的是減少溫室氣體排放，減緩氣候變暖，符合“保護人民、動植物的生命健康”條件，但問題在于碳關稅也符合“必需性”的措施嗎？這一點現在無法證明，仍有其他合理可選擇措施的存在。此外，碳關稅是否適用第20條（g）款也存在爭議。從以上分析可知，碳關稅有不合法的理論依據，而實踐中國際貿易論文，又有曾經著名的“小蝦——海龜案”，當環境和貿易沖突時，在WTO法律框架下以保護環境為由而勝訴的先例，理論與實踐的反差導致了碳關稅的合法性具有不確定性。

三、“碳關稅”征收標準及其是否一致的不確定性

雖然美國和歐盟都沒出臺具體的碳關稅征收方案，但文獻中提到的碳關稅都是直接基于進口產品的所謂“碳含量”或者“內涵排放”的標準進行征收。“內涵排放”是指產品自此上溯到各個生產階段所排放的溫室氣體總和。如果碳關稅的征稅基礎是貿易產品的內涵排放，則影響內涵排放的因素很多，比如能源結構、資源稟賦、技術水平等等，此相關信息需要根據各國采取的減排政策措施，定量計算出國家間政策的具體差距，這都需要獲得出口國政策的大量信息，這種信息還要細分到各行業、各產品，計算其內涵排放來確定稅基，同樣需要出口產品生產過程中的大量信息，需要出口國政府的大量合作。而出口國政府是否愿意配合具有不確定性，就是即使愿意配合，征收碳關稅如此之高的信息要求能否真正做到也是未知之數。因此，征收標準的確定是個技術難題。最后即使碳關稅合理的征收標準確定下來，發達國家可能仍有權選擇自己的征稅標準，就像普惠制一樣，可以任由發達國家自己制定不同的普惠制方案，對發展中國家采取不同的政策待遇。碳關稅征收標準的實施是否也會如此，同樣具有不確定性。

四、“碳關稅”操作方法的不確定性

如果碳關稅的征收標準確定下來，隨后面臨的問題就是實際中應該采取怎樣的方法去操作。不論怎樣的標準，都需要對國內產品和進口產品制定排放標準并計算排放成本，且進口產品的排放標準或排放成本不能高于本國成本，這需要統計各國工業部門細分行業的能源消耗和二氧化碳排放的所有數據，上文提到了這樣高要求的數據幾乎難以獲得，而且如何計量和監測二氧化碳排放也需要標準和方法的統一。目前碳排放的計量方法日益多樣化，國內外碳排放相關標準大致有ISO/EC207/SC7、IEC/TC111、GHG Protocol、黃金標準、PAS 2050等等，這些標準雖然極大地提高了其核算的準確性、精確性和時效性，但是究竟選擇哪種計量標準和方法能更準確地加以統計，且不會引起各國的爭議國際貿易論文，仍需要較長時間的技術探索。

五、征收“碳關稅”能否達到預期效果的不確定性

作為實現《聯合國氣候變化框架公約》所規定的減排計劃的必要保障，在國際貿易中征收碳關稅是一種行之有效的措施。由此看出，碳關稅的目標是以征稅為名達到保護氣候安全之實。然而，在履行《京都議定書》協議的實踐中同時卻會產生碳泄漏的問題，即指在只有部分成員參與的國際聯盟下，承擔減排義務的國家采取的減排行動導致不采取減排義務的國家增加排放的現象。碳泄漏的產生主要源于國際貿易和投資構成的經濟傳導作用，通過能源產品的國際貿易、碳密集型產品的國際貿易和能源密集型產業的國際轉移三種渠道產生，進而增加了非減排國的溫室氣體排放。因此，碳關稅的實施有可能偏離最初的減排設想，不同程度的破壞了全球減排合作機制，造成碳關稅目標與預期效果的偏離。

六、利益博弈影響“碳關稅”能否征收的不確定性

能否征收碳關稅還取決于各種經濟體之間的博弈，首先來自發展中國家和發達國家的利益博弈。發展中國家和發達國家處于不同的發展時代，雖然發展中國家產業的碳密集度普遍高于發達國家，但這主要是源于國際產業轉移及分工的結果。而且，近年來發展中國家一直致力于節能減排和開發推廣清潔能源技術。因此，發達國家欲征碳關稅，發展中國家當然不會坐以待斃，相反會結成“反碳關稅同盟”，爭取國際輿論，利用有關國際貿易準則，共同反對美國等發達國家對進口商品征收碳關稅的企圖，捍衛自身合法權益小論文。碳關稅可以成為懲罰少數不履行溫室氣體強制減排義務國家的措施，但不能成為限制發展中國家發展的手段。2010年在哥本哈根世界氣候大會召開前夕，12月3日，中國、印度、南非、巴西四國明確表示拒絕接受東道主丹麥提出的要求2050年減少全球一半的溫室氣體排放的草案。由此可見，新一輪博弈剛剛開始。其次，在歐美等發達國家內部，碳關稅能否征收還取決于國內利益集團的博弈。其內部分歧主要表現在：碳關稅是否是犧牲其他行業和消費者的利益而保護部分行業的一種做法，征收碳關稅是否顯然是安撫有關利益集團的一劑良藥。因此，歐盟內部少數發達國家一直在推動碳關稅議題，而許多其他成員國卻一直表示強烈反對。無獨有偶，2009年6月28日美國總統奧巴馬在對眾議院法案獲得通過的消息進行評論時國際貿易論文，也明確表示反對碳關稅。他說：“在當前整個世界經濟仍深陷衰退之中而我們已經看到全球貿易大幅衰減之時，我想我們對于發出任何保護主義的信號都應該非常謹慎地考慮。”“我想存在其他方式，最好有一個國際的方式來解決這個問題”。因此，碳關稅能否最終實施仍具有不確定性。

歷史是向前發展的，世界經濟長期來看會轉向新的經濟增長點，對稀缺資源的角逐也會促使經濟走向低碳化發展的軌道。因此，“碳關稅只是貿易保護主義壁壘”的解釋不應成為中國對外貿易沉迷的理由。碳關稅將是大勢所趨，盡管最終能否開征還具有不確定性，但中國外貿沿著低碳化道路發展的選擇應是明確的，可持續發展的外貿戰略仍是當前的最佳選擇。為此，我們應改變粗放式的貿易增長模式，調整貿易政策向競爭力導向轉變；提高利用外資質量并引導外資向第三產業傾斜；引導加工貿易轉型升級，淘汰部分落后產能；優化貿易結構，大力發展服務貿易；努力開拓新興市場，以綠色技術創新為核心，實施綠色貿易增長戰略；積極參與國際碳交易，努力減少污染物的排放。

篇8

監管互聯網的教訓

邁阿密大學 A. Michael Froomkin

“學到了很好的教訓”

牛津大學互聯網研究院演講

2011年9月22日

近十年互聯網已成為美國立法工作中非常重要的一環。從互聯網誕生至今，美國經歷了三波監管浪潮。

第一波網絡規制始于上世紀90年代。當時互聯網才剛興起不久，對其缺乏了解的政府自然而然有三個想法。

首先是為互聯網找一個類別或相似的門類，以便于用一套已知的流程套用到對互聯網的管理上；其次，由于互聯網是一個新事物，政府需要建立一個新的機構處理相關事務并劃定其職能目標；最后，政策制定者總希望新事物保持現狀或回到他們熟悉的情境中，因此他們會嘗試建立一套標準讓行業遵循。

例如，美國政府曾擔心網絡“過度自由”，故嘗試在通訊公司設備上安裝加密軟件以便監控，但最終失敗。在這波監管中，美國政府學到不少東西。他們明白了監管要從商業公司入手而非直接針對用戶，政策制定需要考慮網絡世界特殊的法律管轄權，還有對互聯網版權保護等問題。

2000年后，美國互聯網進入第二波監管浪潮。在這波浪潮中，私人企業成為重要參與者，它們擁有最新的科技，對互聯網世界最為熟悉，更重要的是英美政府也特別習慣于讓業內專業人士起草各種行業監管法案。

在此期間，政府和企業不約而同地加大了對互聯網設備、軟件、用戶身份及其相關信息的識別力度。商業公司希望掌握更多的用戶信息用來創造更多產品，贏得利潤；政府希望掌握用戶互聯網行為便于監管。

作者認為，在現在的第三波互聯網監管浪潮中，趨勢必然是對互聯網“匿名性”的進一步削弱甚至廢除。但通過網絡追蹤用戶行為如此簡單，以至于隱私被侵犯的可能性非常大。因此，我們反而需要更強的隱私保護措施。

制度

內涵碳關稅的利與弊

奧登堡大學Christoph Bohringer

卡爾加里大學 Jared C. Carbone

“內涵碳關稅”

NBER工作論文 17376號

為了阻止全球氣候變暖這一黯淡前景成真，需制定一個全球性的控制溫室氣體排放的協議。對于很多單方面實行減排政策的國家來說，用貿易政策可以作為國際間控制碳排放的方式。一種常見的具體方式，就是對進口商品征收碳排放關稅。

所謂“碳關稅”，是一國向某非經合組織國進口鋼材時，會征收直接碳排放關稅（包括冶煉鋼材時所產生的碳排放稅）和間接碳排放稅（如將鋼作為原材料制成其他產品時產生的碳排放稅）。

經濟學家通過建立數學模型檢驗發現，這種碳關稅確實能減少“碳泄漏”：即因有義務減排國的減排導致無義務減排國增加的碳排放量。碳關稅有效地把經合組織國家所承擔的部分負擔轉移給發展中國家。

需要指出的是，這種“懲罰”對于發展中國家顯然是不利的，它也可能傷害到現有的減排政策。在最壞的情況下，過度的碳關稅會激起發達國家與發展中國家的關稅大戰。

觀點

推動美國核電廠效率

加利福尼亞大學

Lucas W. Davis、Catherine Wolfram

“解除管制，市場合并，與效率”

NBER工作論文 17341號

放松政府對市場的管制是近30年的大趨勢，核電市場也不例外。核電在美國剛投入使用的40年，從核電力價格到分銷渠道一直在政府的管制下運行。

其中一個主要理由是保持安全可控，但安全可控是否一定要由政府來完成？答案卻不確定。市場本身也能借助競爭來幫助實現核電運行領域的安全可控目標。

上世紀90年代后期，電力市場在許多州開始解除管制。伴隨著解除管制的是大量市場合并，現在全美最大的三家核電公司掌握了超過三分之一的美國核電負荷。

篇9

論文關鍵詞：企業財務視角，浙江，低碳社會，技術層面，政治層面，法律層面

 

建設低碳社會是浙江省應對能源短缺及全球氣候變暖帶來的挑戰，實行可持續發展戰略的必由之路。浙江作為全國經濟較為發達的省份，發展低碳經濟，建設低碳社會對促進轉型升級、為我國乃至世界的環境保護、實現科學發展等都具有積極的推動作用。為了使浙江低碳社會建設取得更為積極的成效，筆者試從企業財務的視角對浙江建設低碳社會做深入和全面的探析。

一、企業視角的浙江低碳社會建設的基本做法

浙江省在探索建設低碳社會的過程中進行了很多嘗試，也取得了一定的成績。從企業視角看，目前浙江省低碳社會建設的基本做法主要可以歸納為以下幾個方面：

1、企業能耗中增加清潔能源的比重

發展低碳和無碳能源，促進企業能源供應的多樣化，是減少化石能源消費，減少企業二氧化碳排放的重要途徑。浙江省風能、太陽能開發利用具有較好的前景，對促進全省可持續發展具有現實和長遠的戰略意義。另外，浙江省的生物質能、垃圾發電等可再生能源的作用也不可忽視，強化其工業企業中的應用。

2、加強企業節能減排的工作力度

“十五”以來，浙江省國民經濟和社會持續快速發展，工業化、城市化、現代化進程加快，雖然近年來全省能耗強度有了大幅度降低，但能源總消費也隨之快速增長。從產業用能情況看，工業用能的比例雖在下降低碳生活論文，但仍然是最大的能源消費部門；交通和建筑物用能則是能源消費增長最快的部門。因此，浙江省把工業、交通和建筑等三大部門作為節能減排的工作重點。目前的基本做法主要有：通過加強工業企業節能技術改造，提高能源利用效率；節約交通能耗，提高道路機動交通工具的出行效率和控制汽車的尾氣排放，優先發展城市公共交通是降低能源消耗，減輕環境污染，方便居民出行的重要途徑；節約建筑物能耗，通過節流，即提高采暖（制冷）、照明及其他電器使用的效率，減少建筑物本身所散失的能源，通過開源，即在建筑中開發利用太陽能、余熱能等自然資源。

3、發展碳交易市場

通過碳交易機制，發達國家政府和企業可以低成本完成在本國原來需要高成本才能完成的減排溫室氣體任務，同時也推動了發展中國家的可持續發展，對全球而言還能同樣達到溫室氣體減排的目的。所以，浙江省相關機構與企業可以借鑒國際上的碳交易機制，積極參與碳交易市場的交易活動。

二、企業視角的浙江低碳社會建設存在的問題

筆者認為，上述企業視角的浙江低碳社會建設的實踐，事實上其措施主要還停留在發展“低碳經濟”這一層面，而低碳經濟并不等于低碳社會論文服務。而且，其發展低碳經濟的政策策略也僅僅浮于事物表面，雖然取得了一定的成績，但是由于政策策略過于宏觀、沒有真正涉及問題的本質，其結果只能是治標不治本、就事論事，也很難落實到浙江發展和建設低碳社會的實踐中去。從各地發展和建設低碳經濟的效果來看，其成效也并不明顯，或者說投入與產出不相符。

“低碳經濟”給人這樣一種印象，即將全球環境變化問題聚焦在氣候變化，又將氣候變化問題聚焦在溫室氣體排放，繼而將應對全體氣候變化問題還原為一個技術問題，即主要是改進能源使用技術以減少溫室氣體排放的問題。所以，仿佛只要改變現有能源結構，提高能源使用效率，優化產業結構，減少溫室氣體排放，就可以成功應對全球氣候變化低碳生活論文，而且可以建立新的競爭優勢，繼續保持高速經濟增長，享受建立在新工業技術文明基礎上的“美好生活”。低碳經濟主張在很大程度上把復雜問題簡單化了，直接說出了具體“癥結所在”，似乎給人們的行動指明了方向，更具有操作性，以至于有人認為低碳經濟是目前最可行的、可量化的、可持續發展的模式。但是，就理念的合理性而言，低碳經濟主張強調局部的社會變革，主要是經濟系統的變革。從社會學的角度看，經濟系統只是大的社會系統的一個組成部分，與政治系統、司法系統、宗教系統、教育系統等其他系統是密切相關的。在很大程度上，經濟系統只是一個基礎性系統，其功能在于滿足其他系統的資源需求。由此，如果沒有其他系統的變革，經濟系統的導向機制就不會發生變化。在此情況下，經濟系統內部的技術創新和制度變革可能提高單位經濟產品的能效，降低單位經濟產品的能耗和排放，但是其總能耗、總排放的趨勢仍將是持續增加的。

因此，筆者認為，浙江省在建設與發展低碳經濟時應與整個社會變革聯系起來，真正創建浙江“低碳社會”。如果我們把浙江低碳社會的建設僅僅局限在表面的某些宏觀技術層面，那么，我們將既很難看清浙江低碳經濟建設的復雜性，以及由此發現推動浙江低碳經濟發展的社會、政治和文化路徑，最終也將無法實現社會的低碳排放，結局很可能是在單位效率更高的經濟基礎上的高碳排放。浙江發展的不僅是低碳經濟，更是要著眼于推動整個社會變革，建設真正的“低碳社會”。當然，下文主要是從企業財務的視角相關的技術層面、政策層面和法律層面做進一步深入的探析。

三、從企業財務視角探索浙江建設低碳社會的思路與對策

筆者認為，從企業財務視角提出的浙江建設低碳社會的思路與對策，在浙江建設低碳社會的過程中更具操作性和實踐指導意義，也必將發揮巨大的推動作用，實現浙江社會的可持續發展。

1、從企業財務視角的技術層面進一步完善浙江建設低碳社會的措施

浙江建設低碳社會，可以在原有增加清潔能源比重、加強節能減排工作力度、發展碳交易市場等對策基礎上，在企業財務微觀技術層面低碳生活論文，即在企業財務成本核算中體現浙江低碳社會建設的內容，這是加強節能減排的一種非常有效的方法。節能減排實質就是處理環境污染的問題，而企業是節能減排的主體。傳統企業會計核算僅僅把環境成本在發生當期全部“費用化”，這不僅不符合配比原則，造成會計信息的失真，而且這種核算方法也會導致企業無視政府對增加清潔能源比重、加強節能減排等的要求，對自己什么有利就怎么做，缺乏很強的約束性，往往會導致企業管理當局對環境的破壞變本加厲，忽視對環境的保護。

筆者認為，我們可以從企業財務視角的技術層面，利用哲學中的“兩點論”來處理環境成本的核算問題，盡可能兼顧國家和企業兩者的利益，即采用環境成本核算的“雙重模式”，建設浙江低碳社會。具體的核算模式如下：（1）為在保護環境等方面起積極作用而發生的環境成本（主要包括環境成本支出和環境管理成本）予以費用化，因為這些成本是為提高企業整體素質和面向未來發展所必需的。費用化的結果是這些環境成本的消耗可以從稅前扣除，目的是鼓勵企業單位加大對環境資源的投資力度。當然這也并不是說發生多少就全額計入當期損益，而是分期轉入當期損益，這里的分期要看其對環境資源投資的受益期限的長短。發生時，借記“待轉環境成本”，貸記“銀行存款”等；在本期和以后各受益期限分月轉銷時，借記“管理費用”，貸記“待轉環境成本”。（2）為在利用或破壞了環境等方面起負面影響而發生的環境成本（主要有資源消耗成本和環境破壞成本兩部分），應予以資本化，即計入當期及以后若干會計期間完工產品的成本中。這樣做的目的是可以提高產品的生產成本，從成本上降低其市場競爭力，使管理當局意識到其破壞環境結果的嚴重性。其資本化的期限可以根據破壞成本的影響程度來確定，分期攤銷。如果發生的是消耗的環境資源成本，則在發生時可以視同原材料的采購處理，借記“原材料”，貸記“銀行存款”等，而當耗用這些環境資源進行產品的生產時，借記“生產成本”，貸記“原材料”；如果發生的是環境破壞成本，則在發生時，借記“待攤環境成本”低碳生活論文，貸記“銀行存款”等，根據影響程度確定的時間長短分期計入當月完工產品的成本中，借記“生產成本”，貸記“待攤環境成本”。

如此雙重核算體系的建立，一方面可以鼓勵企業加大對環境資源的投資力度；另一方面可以增強企業管理當局保護環境的意思，為浙江建設低碳社會創造有利的條件。

2、從企業財務視角的政策層面進一步加大浙江建設低碳社會的步伐

上述企業財務視角技術層面的浙江建設低碳社會的措施與設想，本身還局限在理論上，要在浙江企業中落實，實現浙江低碳社會的建設，還需要有關政府部門的重視和具體進行有關政策的制定，把這一設想上升到政策高度，以制度、文件的形式加以，要求浙江各企業單位具體實施，具有很強的約束性，才能發揮技術層面的設想預期的效果論文服務。這是其中一個方面。

其二，從企業財務視角看，浙江省可以在政策層面進一步加大對低碳經濟的刺激措施，在建設低碳社會方面加大支持力度。例如，在財稅政策上，浙江省可以對有關的低碳經濟項目，從政府政治的角度給予稅收上減稅政策的支持，或在財政上給予擔保，體現政府在建設低碳社會中的作用和決心。當前，現實中出現了很多“便利消費”、“面子消費”，這些消費往往都是以多耗能源，多排放溫室氣體為代價的。因此，政府應該從政策層面要求企業形成自身的低碳文化，倡導企業把建設低碳社會作為自身的一種社會責任。另外，浙江建設低碳社會，應大力推動環境金融建設。各級政府必須在政策層面上構建相應的激勵性機制，推動環境金融理念的建立及相關金融企業的培訓。

第三，從企業財務視角看，浙江省各級政府可以設立節能減排專項資金。通過貼息、補助、獎勵等方式，引導企業和社會資金加大對節能技術研發和技術改造的投入；加快節能服務市場體系建設，如發展從事企業能源審計、檢測及清潔生產審核的中介服務機構，為企業節能減排改造項目提供技術咨詢和服務；開展靈活務實的國際合作低碳生活論文，提高全省企業的節能技術水平等。

3、從企業財務視角的法律層面進一步健全浙江建設低碳社會的對策

從企業財務視角的法律層面進一步健全浙江建設低碳社會的對策，浙江省首先可以考慮進行稅制調整的“綠色化”，開征碳稅。以煤為燃料的火電成本比較低，使得風能、太陽能、核能等清潔能源的發電成本顯得過高，使之在市場上沒有競爭力。浙江省可以把碳稅作為一種地方稅及時開征，提高火電價格，使清潔能源與火電處于同等條件下進行競爭。開征碳稅，提高電價，使發展清潔能源不再是賠錢的買賣，可以極大地提高發展清潔能源的積極性；可以促使企業、個人以及社會各方面都注意節能、節電。

另外，浙江建設低碳社會，可以通過立法的形式做好以下幾方面的工作：實施新建企業的技術水平、生產規模等從嚴的節能減排準入門檻，嚴把新上項目用能關；對年耗能巨大的新建項目，嚴格執行節能審查和評估制度，等等。

綜上所述，筆者認為，通過企業財務視角技術層面進一步完善浙江建設低碳社會的措施，政策層面進一步加大浙江建設低碳社會的步伐，法律層面進一步健全浙江建設低碳社會的對策，浙江低碳社會的建設一定能取得更大的成效。

參考文獻：

①CharlesSokol Bednar,Transforming the Dream—Ecologism and Shaping of anAlternative American Vision,State University of New York Press,Albany,NY.2003,21

②朱勤豐.環境成本核算的新構想[J]，重慶交通學院學報（社會科學版），2003（04）.39-41

③付允等.低碳經濟的發展模式研究[J],中國人口·資源與環境, 2008, (3): 14-18

④鮑健強等.低碳經濟:人類經濟發展方式的新變革[J]，中國工業經濟，2008（04），153—160

⑤金樂琴等.低碳經濟與中國經濟發展模式轉型[J]，經濟問題探索，2009（01），84—87

⑥張春華.低碳經濟：氣候變化背景下的發展之路[J]，WTO經濟導刊，2009（01）.22-27

⑦郭萬達等.低碳經濟：未來四十年我國面臨的機遇與挑戰[J]，開放導報，2009（04），5-9

⑧潘家華.怎樣發展中國的低碳經濟[J]，綠葉，2009（05）.20-27

篇10

論文關鍵詞：低碳經濟，發展現狀，對策建議

 

一、引言

2003年2月，英國工貿部了《我們未來的能源—創建低碳經濟》的能源白皮書，時任英國首相布萊爾在序言中首次提出了“低碳經濟”的概念。所謂“低碳經濟”是指以低能耗，低污染，低二氧化碳排放為基礎的綠色經濟，目的是最大限度地減少煤炭，石油等高碳能源的消耗。其基礎是建立低碳能源系統、低碳技術體系和低碳產業結構，要求建立與低碳發展相適應的生產方式、消費模式和鼓勵低碳發展的國際國內政策、法律體系和市場機制，其核心是技術創新和制度創新。

二、云南省低碳經濟發展現況

作為世界上僅次于美國的第二大溫室氣體排放國，我國政府明確提出要積極發展低碳經濟，國內一些省市已經積極行動起來。云南省，發展低碳經濟優勢突出，潛力巨大，因此，其發展低碳經濟的進展狀況受到了國家和省政府的高度重視。

1.云南省支柱產業低碳經濟發展狀況

低碳經濟的發展需要低碳產業的支撐。按照低碳產業概念，煙草產業、生物資源開發創新產業、旅游產業是低碳產業，電力產業中水電也是低碳產業，云南五大支柱產業中有三個半屬于低碳產業范疇。礦產業也在積極尋求向低碳經濟的轉型。

（1）煙草產業

煙草業是一個環境污染相對較小的行業低碳生活論文，但基于國家和省政府對環境保護的日益重視，煙草業自身的改良也在不斷進行之中。抽煙產生的有害物質有4000余種，其中包括二氧化碳，一氧化碳，尼古丁，焦油等，那么如何降低卷煙中一氧化碳，二氧化碳的含量就成為煙草產業發展低碳經濟的關鍵。

燃燒一支香煙，最終進入空氣的一氧化碳約為90mg，二氧化碳約為135mg。05年我國銷售香煙19328億支，因此，由于吸煙進入空氣的一氧化碳約為17.4萬噸，二氧化碳約為26.1萬噸。一氧化碳進入空氣最終會轉化為二氧化碳，也就是說每年排放到空氣中的二氧化碳為43.5萬噸。新品云煙“如意”是云南紅云集團成立后回饋消費者的第一份厚禮，其在煙標上首次印有環保標志，根據國家局有關規定標注：煙氣一氧化碳量13mg。以此類推，如果我國銷售的香煙都為“如意”，那么，云南省將為全國每年減少37.2萬噸的二氧化碳排放量。

（2）電力產業

云南省煤層氣資源約4240億立方米，抽采1億立方米用于發電，可實現節能量9.5萬噸標準煤。相當于減排21.375萬噸的二氧化碳；“十一五”期間，示范完成電機系統節能改造示范工程1600項，其中完成600臺高效節能電機替代落后低效電機，600臺套風機、水泵低壓變頻改造，50臺套高壓電機變頻調速改造。目標是年節能14萬噸標準煤，相當于減排31.5萬噸二氧化碳；燃煤工業鍋爐節能改造工程，計劃年節能22萬噸標準煤。云南省電力產業40%靠火力發電，如果采用節能改造工程，將年減少49.5萬噸二氧化碳排放。

（3）礦產業

云南地質結構復雜，金屬礦和非金屬礦都十分豐富，是中國有色金屬重要生產基地，因此，也是治理二氧化碳排放的重點單位。礦產的冶煉過程是產生二氧化碳的主要途徑。與電力產業一樣，礦產業同樣采用了燃煤工業鍋爐節能改造工程，將減少49.5萬噸的二氧化碳排放；余熱余壓利用工程，例如：(1)鋼鐵行業：完成昆鋼控股有限公司余熱發電示范項目低碳生活論文，年新增發電量11.4億千瓦時，折合14萬噸標準煤。(2)水泥行業：完成云南瑞安建材48兆瓦新型干法水泥窯純低溫余熱發電示范項目，推動昆鋼嘉華、紅塔滇西水泥利用純低溫余熱發電。全省50％新型干法水泥窯實現裝機發電，年新增發電量8.14億千瓦時，折合l0萬噸標準煤。（3)焦化行業：在焦炭主要生產地曲靖示范完成兩個焦爐煤氣發電項目。回收60％焦爐煤氣發電9億千瓦時，折合11.061萬噸標準煤。 (4)黃磷行業：在有條件的黃磷生產企業示范完成兩個黃磷爐尾氣發電項目。(5)推廣蒸汽冷凝水回收利用、蒸汽蓄熱器項目，實現每小時回收100噸蒸汽冷凝水，年節約能源1.44萬噸標準煤。每年共可減少至少82.125萬噸二氧化碳排放。

2.林業的低碳經濟發展狀況，即清潔發展機制（CDM）項目的開展。

清潔發展機制（CDM）項目，是指發達國家間和發展中國家開展減少源的排放和增強匯的清除項目，產生的減排單位可以出讓和買賣。簡單來說就是發達國家從中國的清潔能源類項目中購買二氧化碳減排量，抵沖發達國家的減排義務。現階段可計入CDM減排項目的林業活動限于造林與再造林，即林業CDM固碳項目。

由國家林業局與保護國際（CI）和美國大自然保護協會（TNC）合作，按照有關國際規則設計和操作程序，正在云南和四川，結合森林植被恢復和生物多樣性保護，進行林業碳匯試點示范項目。該項目計劃發展森林多重效益，包括生物多樣性、碳匯、及社區發展。目前已開展的工作：一是篩選出了玉龍、隆陽、騰沖、雙江4個縣市區為森林多重效益項目(FCCB)優先發展縣；二是召開了FCCB信息系統建設項目專家咨詢會及設計報告會；三是成立了碳匯信息管理中心，通過招標的形式確定由云南師范大學地理學院及云南省林業調查規劃院共同完成信息系統的開發。

三、促進云南低碳經濟發展的對策建議

云南省擁有豐富的水能，風能，太陽能，地熱能，生物能，這些資源使得云南能源結構的轉變成為可能；秀美的自然風光及濃厚的民族風情，為低碳經濟的代表——旅游業的發展夯實了基礎；云南排碳少（工業化程度不高），吸碳多（森林資源豐富）的經濟特點，大大降低了發展低碳經濟所付出的成本。

那么，云南應該如何利用自身優勢，幫助各個產業，很好地發展低碳經濟呢？

1.煙草產業

隨著人類環保及保健意識的增強，煙草業不可避免地面臨衰退，云南省的煙草業已經發展到頂峰，在未來的低碳競爭中并不占優勢，對于貯備了大量資金卻不知如何使用的云南煙草業，我認為應該在以下方面進行改革：一是拿出一部分資金投資其他具有低碳競爭力的產業，如旅游業低碳生活論文，生物質能產業，實現共贏；二是積極研發煙草的其他用途，加快實現產業升級換代。

煙草蛋白具有食用價值。煙葉富含蛋白質，烤煙煙葉在10％左右，曬煙和白肋煙可高達20％。一些研究結果表明，植物葉蛋白尤以煙草葉片中可溶性蛋白（FI）含量高，FI蛋白中的各種必需氨基酸含量不僅均高于世界糧農組織（FAO）制定的蛋白制品中必需氨基酸含量標準，而且其中的酪氨酸、苯丙氨酸、蘇氨酸和亮氨酸都超過該標準1倍左右，比一些主要糧食作物如水稻、小麥、玉米、大豆蛋白質中的必需氨基酸含量都高。而且煙草再生能力強，一年可多次收獲，煙葉產量高，利用鮮煙葉提取蛋白，其畝產量可超過大豆。

煙草具有藥用價值。煙草中所含的泛琨10是目前治療心肌梗塞等心臟病的特效藥物。從煙葉中提取的煙堿具有使精神興奮和鎮靜兩方面的溫和作用。最近的醫學研究又發現，煙堿可以緩解托瑞特綜合癥，阿爾茨海默病、帕金森氏綜合癥、潰瘍性結腸炎和注意力缺乏癥；而且煙堿制成農藥可防治農作物害蟲，剩余物質可用作飼料和肥料。

2.以食品為重點的生物開發產業。生物產業是以再生性生物資源為主要原料，市場需求規模巨大，能源需求較少，污染性低，具備知識經濟和循環經濟的雙重特征，是創造綠色GDP的“領航產業”。如何利用自身優勢，借助低碳經濟的契機進一步發展壯大。一是要加大宣傳力度，爭取國際國內資金的支持。世界銀行，各大投資性銀行以及國內銀行都對低碳融資采取著非常積極地態度；二是大力發展乙醇燃料。云南省主要采用木薯、甘薯等非糧作物生產燃料乙醇，而且現有的生產企業并未占用耕地，所以云南的發展前景看好。三是引進先進技術，發展以可再生植物資源為原料的產品。

3.以自然風光和民族風情為特點的旅游業。旅游業同樣是典型的低碳經濟產業，隨著人類物質生活的不斷豐富，競爭壓力的不斷擴大，對精神愉悅的追求將成為勢不可擋的潮流。我們要做的是，借助低碳之風，進一步壯大生態特色旅游。具體可從以下幾點入手：一是拆除景區違規建筑，恢復生態原貌，積極推進生態飯店、生態旅館的建設，提供以綠色食品為主的飲食和采用節能設備的住宿；二是積極開發新的景點，在創意上結合環保低碳生活論文，策略上注意與其他景點的斜街，規劃時充分考慮當地經濟、人口、生物多樣性和生態系統的承載力。

4.其他非支柱產業應如何應對低碳的挑戰。除了以上支柱產業，其他產業也在經濟生活中扮演著重要角色，對減排二氧化碳同樣肩負著不可推卸的責任。為此，政府應鼓勵非支柱產業的兼并與合作，發展產業集群。這些產業由于種種原因，沒能發展壯大，很難在踐行低碳的過程中得到政府及國際社會的支持，在技術引進及結構轉型中將遇到無法逾越的難關，根本談不上發展低碳經濟。與此同時，在生產過程中推行低碳方式，培養職工低碳意識，開發企業低碳精神。

5．直接的經濟利益。以上都是間接通過節能減排來實現經濟發展。低碳經濟能否形成一個產業，其是否能帶來直接的經濟利益至關重要。清潔發展機制（CDM）項目，使我們看到了契機，它可以直接帶來資金的收入，完全可以發展壯大為一個產業。

三、小結

發展低碳經濟與貫徹落實科學發展觀、建設資源節約型和環境友好型社會、轉變經濟增長方式的本質是一致的，不僅能夠促進解決國內的能源和環境問題，而且有利于增強應對氣候變化的能力，有利于從整體上提升國際競爭力。

參考文獻：

[1]胡宗洋.低碳經濟與中國發展[J].科學對社會的影響，2008，（1）.

[2]何燕.昆明低碳經濟情景分析[J].科學環境導刊，2009，（1）

[3]王雪娜.我國能源類碳源排放量估算方法研究[D].北京：北京林業大學，2006.

[4]李俊峰，馬鈴娟.低碳經濟是規制世界發展格局的新規制[J].世界環境，2008，（2）.