交通信息與安全論文范文

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關鍵詞：VSM；靜態標志；協調設置

中圖分類號：U284文獻標識碼： A

0 引言

VMS按照所傳遞信息的狀態有靜態與動態之分。靜態標志所依據的條件是不變的,具有一定的局限性。VMS在動態的交通條件下信息來提升道路的服務水平,提高交通運輸效率，彌補了靜態交通標志信息內容固定不變的不足。但是VMS設置的隨意性不僅使其發揮不到應有的功能，更影響了靜態標志功能的發揮。因此，深入分析VMS和靜態標志的作用、區別及互補性，提出科學合理的協調設置方法是很重要的。

1 VMS和靜態標志概述

1.1 VMS

VMS是交通誘導系統中實現公眾信息服務的重要工具和手段，它通過顯示圖形或文字來提供道路交通狀況和氣象信息以及服務區的設置情況，以改善交通流，使之均勻穩定，提高道路運用效率，為駕駛提供實時交通信息，確保行車安全。在交通條件對于駕駛人是未知的情況下VMS信息的作用尤其明顯，它可以幫助駕駛人選擇合適的路徑以避開交通堵塞和減少駕駛員的焦慮。

1.2 靜態交通標志

靜態交通標志是通過預先裝載于標志牌面上的一組特定信息，即一組特定的圖形、符號或文字，向道路交通使用者傳遞交通信息，以保障車輛安全、暢通行駛。

1.3 VMS和靜態標志互補性分析

圖形式VMS實際上還具有指路標志的功能，與某些靜態交通標志如立交圖形指路標志信息相似。這種相似性通常會造成一定的信息重復和冗余。在夜間陰雨天霧天等因光線不好，靜態標志的可視性降低，由于VMS具有自動發光、亮度自動調節等特點，使得靜態標志信息的部分失效得到一定的彌補，體現了一定的互補性。

2 VMS和靜態標志協調設置方法

通過以上對VMS與靜態標志的相似性和互補性分析，再結合道路交通標志設置的一般原則，得到VMS與靜態標志協調設置的一般方法和途徑。

2.1 VMS和靜態標志的協調設置原則

（1）VMS與靜態標志的統一、完整性原則。

（2）盡量使用靜態標志的原則。

（3）突出功能實效的原則。

（4）VMS和靜態標志互不干擾的原則。

2.2 VMS與靜態標志的整體協調設置

VMS的設置首先應該從道路網系統的整體出發，保證VMS信息的系統性、連續性與完整性。在整個城市道路網絡交通流順暢要求下，VMS標志系統的設置思路可以采取面線點的漸進模式來完成。

如果發現有靜態標志設置不完整的情況，應及時提出補充的方案。如果發現VMS標志信息與靜態標志重復的情況，則應考慮合并設置的方案。而在設圖形VMS的地方，指路標志的設置數量在不影響信息完備性和連續性的前提下可酌情減少。

2.3 VMS與靜態標志的局部協調設置

VMS與靜態標志的局部協調設置主要指具置的協調。由于駕駛人視覺及駕駛行為特性具有相同的空間幾何規律，有可能計算出的VMS位置與靜態標志的位置相重合，在實際設置中需考慮將二者的距離拉開。VMS與靜態交通標志的局部協調設置還有一種需要考慮的就是限速標志與可變限速標志的協調?？勺兿匏贅酥局饕糜谟暄┨斓南匏?，而普通限速標志則用于正常情況下特殊路段的限速。協調的方法是在可變限速標志的下方以輔助標志加以說明。

3 實例分析

北京三環共有VMS34處，其中南三環已經設置和正在設置的VMS共11處。按信息顯示分類，有文字式2個，半可變圖形式5個，圖形和文字交替顯的圖文混合式3個，圖形和文字并同顯示的圖文混合式1個。按支撐方式分類，有門架式3個，懸臂式8個。

3.1 VMS和靜態標志的整體協調設置評價

南三環11處VMS中純文字式只有2處，其余均為圖形式和圖文混合式VMS，圖形信息均以紅色表示擁堵，黃色表示行駛緩慢，綠色表示暢通來為交通參與者提供道路實時交通狀況，實現交通流的誘導。11處可變信息中有9處圖形式和圖文混合式VMS，也就是說大部分VMS除了具有對交通流的誘導功能外，同時兼具指路的功能，VMS在進行交通誘導的同時代替了靜態指路標志，大大避免了靜態指路標志與可變標志共同設置造成的信息復雜和冗余。

3.2 VMS和靜態標志的局部協調設置評價

除2處純文字VMS外，南三環其它VMS實施交通誘導的同時兼具指路功能，在這些可變標志旁均未再設有信息重復的靜態指路標志，這符合交通信息傳達簡明不冗余的要求。在圖中描述了1號和10號VMS附近的靜態標志設置情況，這兩處VMS本身存在前置距離不足的問題，若由于客觀條件限制不能改變位置，則應考慮是否能與附近的靜態標志合并設置。綜合考慮應該合理地把靜態標志與VMS合并設置，使VMS與其它靜態標志布局整齊明了，易于駕駛人接收，或是將兩者的距離拉開， 避免互相遮擋和信息過多駕駛人難于接收的問題。所以1號VMS可以考慮與前方3 m處的旅游區標志合并設置，10號VMS可以考慮與并排的指示標志合并設置。

4 結論

VMS和靜態標志的協調設置對交通信息的統一性、連續性、完備性意義重大，兩者的協調統一體現在整體和局部兩方面。整體協調要求兩者分工協作，共同滿足駕駛人的交通信息需求，保障交通信息的連續性、完備性。局部協調要求兩者設置位置合理，互不干擾，信息互不矛盾，不冗余。兩者的協調設置應體現“保障安全、提供服務、利于管理”的理念。

參考文獻：

[1] 朱松堅．VMS設計研究[D].北京：北京工業大學碩士學位論文．2007.5

[2] 劉偉銘，李雯．高速公路VMS的一些問題研究[J]．長沙交通學院學報．2011.14（1）

[3] 王建軍，董剛．VMS設置原則探討[J].中國交通信息產業．2010.4

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關鍵詞： 標志 ；設置 ；交通 ；優化

中圖分類號： U491 文獻標識碼： A 文章編號：

0引言

作為交通信息的載體，標志標線在交通管理中起著重要的作用，提供直觀的路況，指導駕駛者做出交通判斷行為，規范了出行行為，保障了出行安全。為行駛提供指引信息，路況和行車環境的告知等作用。在交通擁擠的今天，標志標線的合理使用使交通狀況得以改善，將道路的作用完美發揮出來。

標志標線的投入比例較小，根據資料顯示，不到工程總造價2%。但卻在道路中可以提高道路使用率達30%，且有效降低事故發生率。在一些特殊地段和山區道路，事故發生率占到總發生率的70%，所以應對這些地方的標志標線進行優化，以保障出行安全。

1 設置作用

1.1標志的設置作用

交通標志采用主標志和輔助標志配合使用方式，在使用條件受限制時可以減少輔助標志。主標志主要有六個：一、警告標志——警告駕駛員某些交通隱患, 一般為黃底黑邊黑圖案；二、禁令標志——禁止或者限制行車人某些交通行為，一般為白底紅圈黑圖案；三、指示標志——指示行車交通方向，一般為藍底白圖；四、指路標志——指示道路方向、位置、距離等交通信息，一般為藍底白圖，山區高速公路一般為綠底白圖；五、旅游區標志——通往旅游景點的山區道路大多會設置，一般為白色、棕色圖案；六、道路施工安全標志——提醒行車人前方有施工區域，一般以藍色為主，也有黃色、黑色和白色的道路施工安全標志。輔助標志主要起到輔助說明，分為表示時間、車輛種類、區域或距離、警告、禁令理由等類型，如圖1所示，附加說明連續彎路長度的輔助標志。

圖1連續彎路長度的輔助標志

公路標志的作用是利用文字和圖案組合提供最直觀的路況，提供交通的判斷信息，加強對車輛的行駛引導而不產生方向錯誤，并能順利、快捷地抵達目的地，有效保證交通暢通和行車安全。標志廣泛采用反光膜，提供了夜間行車的視認性，保證駕駛員夜間能夠獲得駕駛信息。標志可單獨使用，也可以和標線配合使用。配合使用時，應互為補充或一致，不應產生歧義。

對于公路標志的設置，應結合公路的整體狀況，進行統一布局。標志的布設要保證連貫性和一致性，并且應合理應用，避免在局部路段或同一地點出現信息過載。應以初次進入這一路網體系的車輛駕駛人為對象，為其順利提供全面的道路交通信息，引導駕駛過程，正確無誤抵達目的地。在同一地點需設置不同的標志時，可以利用同一根柱來安裝，但不應超過四種，應按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。標志要就有好的視認性，應設置在車輛正面行進方向，且最易于發現的地方，避免綠化帶遮擋。對于重要的信息，應給予重復顯示的機會。

1.2 標線的設置作用

道路標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標致配合使用，也可以單獨使用。標線形式分為三大類別：一、指示標志——指示車行道、行車方向、人行道及路面邊緣等的標線；二、警告標線——告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規定的標線；三、警告標線——促使道路使用者了解路上的特殊情況，提高警覺準備應變防范措施的標線。

交通標線最主要作用是渠化交通，車輛在道路上有行駛秩序，確保道路的有效使用面積。標線使道路前進方向輪廓分明，引導車輛駕駛人視線，規范化管理和疏導車輛、指引車輛在匯合或分流前進入合適的車道，改善車流行駛條件，提高道路通車能力。對維護交通秩序、保障行車安全、以及減少交通事故等方面具有積極作用。

2 標志標線設置優化

2.1標志優化

標志的設置要使駕駛者在行車過程中有效的獲得標志的信息為前提，根據信息內容做出反應并完成動作為結果。以下圖2為例說明，駕駛員在距離標志B處能夠清晰地認讀標志承載的信息,為了保證駕駛員讀完標志信息，在標志消失的E點同B點行駛時間內能夠讀完標志信息,必須滿足通過B點同E點距離的行駛時間大于或等于駕駛員讀取信息時間。在獲得信息之后，做出思考，在D點做出行動，到達F點完成標志信息內容。

圖2 標志設置示意圖

由于道路具有一定的寬度，在標志設置過程中,采用柱式、懸臂式、門架式還是附著式的視覺效果有很大差異，應考慮影響合理計算設置位置。除滿足距離要求外還要考慮位置滿足一定的路側安全要求,且保持駕駛員從發現點開始可以連續的看見標志,就能保證標志在各種道路環境條件下的使用效果。

2.2標線設置

在山區道路，交通環境復雜的雙車道，標線設置上應充分體現對行駛車輛的渠化作用，限制可能照成意外的交通行為。主要體現為：在特殊路段限制超車，中心標線施畫單黃實線或雙黃實線或導流線。轉彎處應提前設置中心標線，寬度允許要增大對向車流間距時,可以設置中心導流線。道路界限外的險要路段，須設置邊緣線,寬度允許要增大車輛距路側距離時,設置路側邊緣導流線。保證標線設計后的行車道線形平順,與相鄰路段的行車道平滑銜接,設置標線寬度的緩和段,作為中心標線和路側邊緣線寬度的漸變段。

3 結 語

標志標線在交通中的重要作用決定了設置上的要求的嚴格性。在國標中，標志標線的制作要求和設置方式做了規范，但由于其適用面廣，不能準確確定在特殊路段的設置位置。所以在設計和設置標志標線時應考慮各方面因素，合理應用。確定好標志和標線之間設置相互影響關系，共同作用，達到合理的利用道路有效面積,改善車流行駛條件,增加道路通行能力, 減少交通事故的目的。

參考文獻：

[1]趙金龍.山區公路交通標志設置研究[D].西安:長安大學碩士論文.2006.

[2]中華人民共和國國家標準.GB5768一1995道路交通標志和標線[M].國家質量技術監督局,1999.6.

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【關鍵詞】智能交通，控制系統，交通指揮

中圖分類號： C913 文獻標識碼： A

一、前言

智能交通控制系統是保證城市交通指揮的首要前提，智能交通控制系統的優劣不僅關系到城市交通的發展，而且關系到國家和人民群眾的生活。

二、智能交通系統概述

智能交通系統 ITS（Intelligent Transportation System）是將先進的信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術、電子控制技術及計算機處理技術相結合，運用于整個地面運輸管理體系，建立起的能在大范圍、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統。

現代社會的交通問題是亟待解決的一個問題。為了能最有效率的提高交通運輸能力，為人類提供最為便捷和安全的生活，智能交通系統的研究一直是社會與科學技術領域的焦點。同時，信息技術用于解決現代城市的交通問題，如道路的擁塞，定位，跟蹤，收費與罰款等，也促進了 ITS 領域的研究和發展。所謂智能交通系統，就是在現有的交通狀況下，充分利用現代高新技術進行合理的交通需求分配和管理，通過衛星導航系統、汽車自動引路系統、交通信息通信系統（VTCS）、視頻監控和計算機管理等多種技術手段，將整個路網的通行能力迅速提高，實安全、快速、便捷運輸目的的一種交通綜合治理方案。也就是說，智能交通系統能將采集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心處理后，傳輸到公路運輸系統的各個用戶（駕駛員、居民、警察局、停車場、運輸公司、醫院、救護排障等部門），出行者可實時選擇交通方式和交通路線；管理部門可隨時掌握車輛的運行情況，進行合理調度，提高公路運輸系統的機動性、安全性和生產效率。

三、智能交通控制系統設計及工作原理

1、系統組成

智能交通指揮中心控制系統主要由信號控制機、光端機或調制解調器、通信主機、監控主機等組成,具有單點固定時制控制、多時段控制、多方案選擇控制、感應控制、無纜線控功能。它將多個信號控制機通過光端機或調制解調器連成通信信號控制網絡。

2、基本功能

智能交通指揮中心控制系統可實現以下基本功能。可編程的16相位控制;可控硅輸出,每路可控2個信號燈;路環型線圈車輛檢測;相位沖突監視和控制,信號燈故障檢測及報警;具有自動、手動、遙控及遠程控制方式,具有強制、黃閃、四面紅功能;具有固定時段、多時段(工作日/特殊節假日)、多方案(工作日多時段/星期多時段/特殊節假日多時段)、感應控制、無纜線控、有纜線控等多種控制方式;在線修改配時參數,在線顯示各相位狀態、故障狀態;時段劃分多達24個時段,可存儲100種控制方案;提供三個RS-232接口、一個RS-485接口,可實現電話線、專線、光纖、無線等多種方式的通信;適合于單路口控制、主干道控制、區域控制,出現故障自動降級使用;時鐘、日歷在線顯示和修改;自動排風、加熱功能;具有防雷、漏電保護功能;提供4路行人過街輸入接口。

3、信號控制機工作原理

信號機采用單片機技術,通過串行通信取得初始化數據,并將初始化數據存放在內存中指定的區域。信號機根據串行通信取得的初始化數據自動運行,驅動交通信號設備正常運行。串行通信的方式可以分為兩種,一種通過筆記本電腦在信號機安裝位置通過微處理器單元上的RS -232通訊端口通信,另一種通過光端機或調制解調器在當地交通指揮中心遠程通信。前一種方式適合沒有組網的城市,信號機進行單點控制,后一種適用于線控和區域控制。

信號機不但可以自動運行,還可以通過在信號機安裝地點手動控制運行。在特殊情況下,使用人員可以通過信號機上的鍵盤或遙控器手柄對信號機的運行進行人為的干預,使它能夠滿足路口正常運行的需要。工作人員還可以在當地的指揮中心通過遠程通信對信號機進行遠程控制,使大范圍的交通控制趨于合理。若路口埋沒了車輛檢測線圈,可以將信號機的工作方式設定在感應控制方式,信號機會根據路口的車流量自動調節各相位的綠燈時間。

四、智能交通控制系統在城市交通指揮中的應用

1、交通指揮一體化

指揮人員通過智能交通控制系統能夠全面掌握哪里發生交通警情和堵塞,事發現場周邊有多少警力和交通管理設備,從而使指揮中心做到掌握全局、運籌帷幄。指揮人員點擊交通警情圖標可以查看警情內容和直接處理警情;選取信號控制、交通監控、交通誘導等設備圖標,雙擊啟動控制客戶端可以直接操作控制該設備;將鼠標定位在GIS-T警車的圖標上時,可浮動顯示警車的基本信息,通過車載電話與警車上的執勤民警通話,還可通過警車定位終端的MDT!發送警情和指令,接收民警工作狀態信息,實現交通指揮一體化,從而進一步完善了發現快、出警快、處警快的快速反應機制,加強了交警指揮部門協調應變作用和信息功能。

2、交通決策可視化

智能交通控制系統正在著手建立交通決策支持系統,系統建成后可通過專題地圖進行可視化的決策分析:基于對公安交通管理的各類數據和各種復雜現象進行趨勢關聯分析,通過建立圖元或標注的專題地圖,向各級決策人員直觀反饋復雜的分析結果,從而使決策人員更高效率地作出準確判斷,進一步提升交通管理決策水平。一定日期內的交通警情、交通流量及警力數據作疊加處理,形成點密度專題、二維專題等各種專題地圖,幫助決策人員分析警力安排科學性,制定最優警力配置策略,做到警力跟著警情走、勤務跟著流量走 。

3、信息服務人性化

智能交通控制系統正在建設交通信息網站,通過網站專用的電子地圖向廣大出行者顯示實時路況的電子地圖、交通誘導信息、交通視頻網上直播等形式多樣的交通信息。

智能交通控制系統在交通設施管理系統建立了地圖維護更新工具,廣州市交警部門可利用該工具,自行維護交通管理業務專用地理信息和交通設施地理信息。系統用戶在交通設施管理系統進行日常交通設施維護,相應的地圖數據同時也得到更新,保證了地圖數據鮮活有效(由于基礎地理信息的維護需要專業測繪,需委托專業部門維護)。鮮活有效的地理數據為車載導航、最優行車路線選擇等高層交通信息服務提供了基礎。

五、結束語

從實踐出發對當前智能交通控制系統中所遇到的問題以及措施等相關知識，進行了粗略的分析和研究。綜上分析，智能交通控制系統的主要任務是優化城市交通指揮中。

參考文獻

[1]康維調查.我國智能交通的現狀及發展趨勢展望.2008

[2]秦小虎。城市交通緊急事件處理與安全系統模型及應用研究:重慶大學，2005

[3]楊兆升.智能運輸系統概論.北京:人民交通出版社，2003

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通過閱讀大量文獻，筆者發現國內大型活動需求研究涉及的領域還僅僅局限于交通需求管理領域。由北京工業大學副校長、博士生導師劉小明教授帶領的北京工業大學交通工程實驗室是我國交通管理研究領域的權威部門，它在智能交通、交通安全、交通規劃、交通仿真和交通管理等方面都有所研究。其中陳艷艷教授在交通需求管理領域進行了深入研究，并著有多篇論文。

交通需求管理(TransportationDemandManagement,簡稱TDM)就是通過交通政策等的導向作用，運用一定的技術，通過速度、服務、收費等因素影響交通參與者對交通出行方式、時間、地點、路線等的選擇行為，使交通需求在時間、空間上均衡化，使交通供給和交通需求間保持一種有效的平衡，使交通出行結構趨于合理化。

陳艷艷教授在論文中指出，近年來隨著城市化和機動化進程日益加快，城市交通供需出現矛盾。在被動地增加交通供給后，人們意識到有限資源無法滿足無止盡的需求，應通過控制交通需求總量，削減不合理的交通需求，實現交通供需平衡，保證系統有效運行，緩解交通擁擠，改善城市生態環境和居民生活環境質量。

在大型活動期間，大型活動造成的交通影響只是暫時的(或幾天)，因此一般情況下解決大型活動帶來的交通問題不會利用增加道路容量(道路的建設)來解決因為這樣的解決方法既難以奏效也很不經濟?？v觀國內外大型活動的成功經驗，系統、科學合理地制定并實施大型活動交通管理方案才是緩解大型活動期間交通供需矛盾的關鍵。陳艷艷教授在文章中制定了減少出行總量，調整出行方式，調整交通流時空分布，交通信息等交通需求管理措施控制大型活動期間的交通需求，提出了大型活動相關道路交通流量預測流程構架及各類需求預測的方法。她通過意向調查研究居民對各項交通需求管理措施的接受程度以及在不同的交通條件下機動車使用者的交通方式選擇意愿。然后將這些措施進行不同實施力度的組合，得出了若干組合方案，建立了交通需求管理政策方案評價指標體系，運用模糊統計法實現對非定量指標隸屬度的確定，通過專家調查法確定了各評價指標和評價準則的權重向量，最后利用多級模糊評價綜合方法進行方案比選，得出最佳方案。

國內學術界除了在大型活動交通需求領域進行了研究，還在大型活動物流管理的相關論文中提到了物流需求，并從發生主體多樣性、時間階段性、空間集中性、不確定性和安全性等方面對大型活動物流特點進行了分析，并給出了一些物流管理對策。文章充分認識到了需求對于大型活動物流管理的重要性，但是并沒有從物流需求的角度給出需求分析和預測的方法，或者有效地需求管理措施。

大型活動作為一項復雜的系統工程，需求工程理論使用的范圍十分廣泛，并且對于大型活動的組織管理具有重要的意義。但筆者在查閱的大量國內大型活動文獻后，并未發現針對大型活動需求工程的一般性方法研究的論文，由此可以看出這一領域還是國內大型活動研究的一個空白。

2國外大型活動需求工程研究成果

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論文摘要：本文以某高速公路通信系統為例，著重介紹了高速公路通信分中心的作用，分析了分中心光纖數字傳輸系統的構成及配置方案，詳述管理系統的功能，以及數字程控交換系統的構成及配置方案和交換網絡同步的構成。

1 概述

高速公路通信系統主要是為高速公路運營管理及監控、收費系統實施提供必要的話音業務及數據、圖像信息傳輸通道，它是保障高速公路安全、高速、暢通、舒適、高效運營及實現現代化交通管理必不可少的手段，起著高速公路管理系統中樞神經的作用。貴州某高速公路采用符合全省規劃的三級管理體制：省通信中心-本地通信分中心-通信站。高速公路分中心通信系統由光纖數字傳輸系統、數字程控交換系統等構成。

2 光纖數字傳輸系統

光傳輸系統采用SDH光同步傳輸系統與綜合業務接入系統相結合的方式。干線SDH設備采用STM-16等級，系統采用1+1保護方式；接入網采用華為FA16內置STM-4等級OSN1500光傳輸設備，用4芯光纖從貴陽到該公司公路方向與其通信分中心構成兩纖自愈環，解決區間通信。在其通信分中心設置華為分插復用設備ADM-2.5G一套，設置2個方向的STM-16共4個光接口，往貴陽方向與隆回REG中繼設備連接。綜合業務接入網系統，采用華為HONET及FA16內置STM-4等級OSN1500光傳輸設備，用4芯光纖從貴陽方向與該高速公路通信分中心構成兩纖自愈環，解決區間通信。該高速公路通信分中心的接入網和干線共有光傳輸設備。

2.1 分中心光纖數字傳輸系統的構成及配置方案

光纖數字傳輸系統主要設備由以下幾部分組成：

（1）在該高速公路通信分中心設置一套STM-16速率等級的ADM分插復用器，采用深圳華為的OptiX OSN 7500智能光傳輸設備。在通信分中心設置1套華為iManagerT2000傳輸網管終端，對本路段SDH設備及沿線3個光中繼設備、并接入網內置的OptiX OSN 1500光傳輸設備進行維護管理。同時在通信分中心設置1套iManager N2000綜合業務接入網網管終端，對高速路上所有ONU設備及通信分中心的OLT設備、交換系統、電源設備進行維護管理。

（2）在通信分中心設置綜合業務接入網光線路終端設備OLT設備，采用華為的HONET OLT4S系列。

2.2 網管系統

在通信分中心設1套華為iManager T2000傳輸網管系統，對全線所有SDH傳輸設備(含軟、硬件設備)進行統一集中網管，負責對該高速公路所轄路段的ADM設備和中繼器設備以及綜合業務接入網系統OLT、ONU內置的SDH設備進行集中管理維護，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網管連接。iManager T2000網管系統在TMN（Telecommunication Management Network）的結構中處于網元級和網絡級之間，即子網級管理系統SNMS（Subnetwork Management System），具有全部網元級和部分網絡級的功能。iManager T2000具有故障管理、配置管理、性能管理、計費管理和安全管理等五項基本功能，此功能主要面向網元層。T2000不僅提供全部的網元層的管理功能（故障管理、性能管理、配置管理、安全管理、通訊管理、拓撲管理、系統管理），還提供部分的網絡層的管理功能。在通信分中心還設置1套華為iManager N2000綜合網管系統，可集中統一管理華為程控數字交換機C&C08、綜合業務接入網設備FA16、環境電源監控系統、有線電視系統，并提供向上連接的Q3接口以便將來與省中心的網管連接。iManager N2000綜合網管系統負責接入網的全面的集中管理和維護；負責接入網用戶線路管理和維護；負責設備環境管理和維護；負責網絡設備性能管理與維護。

3 數字程控交換系統

在該高速公路通信分中心設置華為數字程控交換機C&C08，為高速公路沿線管理部門之間提供業務電話和指令電話，同時實現高速公路電話專網與公網的互聯；通信分中心交換機收容了高速公路各站點的電話用戶。

3.1 系統構成及配置方案

高速公路數字程控交換系統由通信分中心的一套數字程控交換機及若干用戶組成，完成本局的話務接續與出入局的話務接續，同時轉接它局之間的呼叫，并與相鄰路通信分中心連接；與其他分中心用n×2Mb/s數字中繼相連，數字中繼線共120線；通信分中心交換機采用模擬中繼的方式與貴陽市話局交換網相連，分中心交換機配80線模擬中繼入市話；接入網通過V5.2接口相聯，共設1個V5.2接口，近期設7個2Mb/s；交換機配備計費終端（包括計費軟件、終端和行式打印機），用于用戶呼叫公網和網內用戶時計費。通信分中心電話交換機是交通專網的一個組成部分，它由一套數字程控交換機構成。交通專網電話編號時，貴州省高速公路網分配一個長途區號，用戶號長為5位。

3.2 系統交換網絡同步構成

C&C08時鐘同步系統擁有完善的維護、告警和故障檢測功能。在維護終端可監視查詢單板狀態和各種故障信息，時鐘系統自動檢測故障，故障時可自動或人工倒換，以保證時鐘系統的穩定性和可靠性。C&C08時鐘同步系統有以下特點：擁有國標三級、二級（包括A類、B類）及通信樓綜合定時供給系統BITS等多種級別時鐘可供選擇，能滿足各種交換局的不同要求。其中二級A類時鐘和BITS設備是國內唯一可提供的廠家。三級和二級靠不同的插板來配置，結構選配靈活。

4 總結

通信系統是高速公路的基礎設施之一，是服務于高速公路監控系統和收費系統，為監控系統和收費系統的圖像數據傳輸提供可靠的傳輸通路，是提高高速公路管理水平和安全保障能力的支持系統。

參考文獻

[1] 崔林.京滬高速公路臨沂——紅花埠通信系統概述[J].科技資訊，2006

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關鍵詞：交通信號控制；消息中間件；XML；TelesemeML

中圖分類號： TP393 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2163（2015）04-

Design of Information Exchange Platform in the Traffic Signal Control System

Guo Xiaodan

（School of Information Engineering， Xizang Minzu University， Xianyang Shanxi 712082，china）

Abstrct： The thesis puts forward the unified information exchange based on XML and message oriented middleware platform. It provides a unified standard of communication， By using TelesemeML agreement of XML for traffic signal control system and the communication between each intersection signal. Therefore， the thesis realizes information sharing and interaction between the communication control system and each intersection signal.

Keywords： Traffic Signal Control； Message Middleware； XML； TelesemeML

0 引 言

隨著我國經濟飛速發展，城市的交通問題日益嚴重，交通信號控制系統在保障道路暢通、安全和有序方面起著重要的作用。盡管各地的交通信號控制已經投入使用，但是仍然存在數據共享程度較低、通信過程缺乏統一標準、與交通系統外的其他系統進行信息交互的接口較少等問題。

針對目前部分地區交通信號控制系統落后的現狀，提出了基于XML和消息中間件的信息交互平臺，可有效提取出各信號機提供的數據，并實現系統控制區域的動態劃分和合并，以及各區域間數據的共享與交互。

1 關鍵技術

1.1 XML 技術

XML（eXtensible Markup Language，可擴展標記語言）是SGML（Standard Generalized Markup Language，標準通用標記語言）的一個簡化子集，將 SGML的功能和HTML的易用性結合在了Web應用中，擴展性和可驗證性較好，而且易于使用和易于移植。無論是組織還是個人均可通過XML創建滿足自己需求的標記集合，而且XML的數據存儲格式不受限于顯示格式，因此，XML在一些中間件、電子商務等領域大受歡迎[1]。

目前，支持XML格式的消息傳輸技術有很多。例如，基于XML的遠程過程調用（XML Remote Procedure Calls）、簡單對象訪問協議（Simple Access Protocol）以及消息中間件（Message-Oriented Middleware）等。

1.2 消息中間件技術

中間件位于操作系統和應用程序之間的一類軟件，封裝了一類應用程序的共性，并且提供相應的API進行二次開發，最終完成一個應用程序。消息中間件實現的信息交互的主要特點是：消息傳遞機制既高效可靠，同時又平臺無關的?；谙⑴抨犚约皞鬟f模型，消息中間件可以支持多通信協議，實現了分布式系統的集成。MOM的基本組成包括消息和MOM提供者、客戶端，前者主要指的是管理工具和相關API。由于MOM中提供的路由體系結構不同，就使得MOM不僅可以應用于集中式消息服務器上，還可以由各客戶端實現路由功能，ActiveMQ就是其中的一種。

1.3 信息交換

信息交換是指不同計算機應用程序之間互相交流有用的信息，主要應用于電子商務、遠程服務、數據集成等領域。XML定義的數據結構不是基于二進制的，而是簡單的純文本，允許程序開發制定滿足自身需求具有特定領域特點的底層數據交換規范。把XML作為信息交互的中介，實現不同服務器或者應用程序之間的無縫信息交互。XML作為一種元數據語言，提供統一的格式對信息進行描述，使得即便信息來源于不同系統也能按照統一的格式實現信息交互。XML有利于協調處理數據，而且也不依賴于編程語言或者操作系統，所以，XML即為應用系統內部或者互聯網系統之間的數據交換提供了一種簡單、快速的解決方案。

信息交互平臺內部直接封裝信息，旨在使得被動提供信息的應用程序能與其他應用程序實現信息交流。

2 交通信號控制系統中信息交換的設計

2.1 交通信號控制系統

交通信號控制系統是協調管控一個城市的某個區域或者整個城市內部的各路口信號的系統。目標是使得城市受控區域內道路系統的交通效益得到充分發揮，在交通信號控制系統的整體控制下，針對各路口、路段所允許的最大交通流量在承載運送上的不同，最大限度地發揮路口間的優勢互補和良好協作，均衡各路段的交通量，使得車輛停車次數、延誤時間和環境污染等減至最小。

交通信號控制系統共分為三層：上層PC應用層，中間業務服務層和底層資源接入層[2]。其系統架構如圖1所示。

圖1 系統架構圖

Fig.1 System architecture diagram

如圖1所示，在此給出系統架構圖中三層各自的實現原理及對應功能概述如下。

上層PC應用層是面向用戶的，主要包括集中協調時信號機的交通控制中心和各交警大隊的子控制中心。系統的設計采用的是B/S架構，用戶只需要打開瀏覽器登錄進入系統，就可以管理和控制各信號機。

底層資源接入層是指管理城市道路各交叉路口的車輛通行狀況的信號機，信號機在保障車輛順利通行、道路暢通的同時也在監測著其路口的交通流量。

中間業務服務層的主要作用是連接上層 PC 應用層和底層資源接入層。中間業務服務層包括三類服務器，分別是Apache應用服務器、數據庫服務器和ActiveMQ 服務器。其中，Apache 應用服務器主要負責為上層PC應用層的交通控制中心和各交警大隊的子控制中心提供web服務；數據庫服務器的作用是保存所有數據；Active MQ服務器作為消息中間件的一種，負責轉發上層PC應用層和底層資源接入層之間的信息。

2.2 交通信號控制系統中信息交換標準

國際上各個城市交通信號控制系統的通信協議雖有不同，但國外使用的NTCIP協議已經有效解決了協議不一致的問題，只是我國仍未出臺統一的通信標準和規范。目前我國使用的通信協議以數據幀的格式為主，協議的通用性、擴展性和標準化均較低，協議使用的局限性較大[3]。因此，本論文提出了基于XML的交通信號控制系統通信協議TelesemeML（Teleseme Markup Language），XML類型的文檔數據是源自數據內在層次結構進行組織并設計的，利于描述存在包含關系的概念模型。

2.2.1 基于XML/消息中間件的Telseme ML的設計需求

TelesemeML是中國城市交通信號控制系統的后臺中心和各路口信號機間進行信息交換的格式標準，系統的后臺管理中心通過基于TelesemeML的通信協議與不同商家的信號機進行通信，為系統的集成和擴展提供可能。TelesemeML的設計需求如下：

（1） 信息交換的規范和標準是在對中國城市交通信號控制系統的后臺管理中心與各路口信號機進行信息交換的信息歸納和抽象的基礎上綜合設定并同意制定的，期望能對后臺管理中心與信號機之間信息交換包含的數據與控制指令實行合理有效的表示與存儲；

（2） 信息交換的每一條命令的數據格式都應該符合統一的、特定的格式。方便系統后臺管理軟件與路口信號機系統進行有效的信息通信和數據處理[4]；

（3） 制定的信息交換標準不應該局限于某一種特定的傳輸協議，而是能夠支持多種機制，諸如HTTP 或者其他一些特定的傳輸協議；

（4） TelesemeML的可擴展性較好，方便系統日后的功能擴展；

（5） TelesemeML設計時應該盡量地簡單易懂。

XML相關技術能夠確?；赬ML的TelesemeML通信協議符合以上要求，Schema確保信息交換符合規定格式，XSLT能夠方便實現文檔之間的轉換，XML可以跨平臺且不用基于某一特定傳輸協議進行通信。

2.2.2 基于 XML/消息中間件的 TelsemeML 的設計實現

TelesemeML從實用性、開放性、可擴展性、前瞻性和先進性等角度出發，不僅分考慮了中國目前交通信號控制系統的特點，而且結合系統的功能需求和發展趨勢，采用XML描述語言設計實現了中國交通信號控制系統信息交換標準。

在設計和制定信息交換標準的過程中，TelesemeML作為描述控制信號燈的通信標準，根據城市交通信號控制系統信息交換的傳輸要求采用面向對象的分析方法，自頂向下建立信息交換的對象數據模型。主要包括對象所屬類型、對象內部屬性等。TelesemeML代表整個信息交換的數據內容，包括信號機參數管理層、信號機方案配置層、信號機交通控制層、信號機系統干預層、信號機交通優化層和信號機交通數據管理層六大結構層。采用XML格式描述交通信號控制系統中的交換信息，方便系統的后臺管理中心和各路口信號機應用程序進行交通信息的交互和控制命令的下發與上傳。具體的數據層次結構框架圖如圖2所示。

圖2 TelesemeML主框架

Fig.2 Main frame of TelesemeML

2.3 基于信息交換模型的信息交換設計

2.3.1 參數管理模塊

在系統的參數管理模塊中進行信息交換時，主要涉及到的類包括用于接收系統從前端頁面獲取的數據的值對象類、用于保存到數據庫的實體、對數據庫進行相關操作的類、通信協議類、信息交換的發送端類和信息交換的接收端類等[5]，對應類圖如圖3所示，各個類的說明則如表1所示。

圖3 參數管理模塊類圖

Fig.3 Parameter management module class diagram

表1 參數管理模塊類說明

Tab.1 Explanation about parameter management module class

2.3.2 相位方案配置

相位方案主要涉及的類有接收系統前端頁面數據的值對象類、用于保存到數據庫的實體類、程序業務邏輯層類、程序數據訪問層類、通信協議類、信息交換的發送端類和接收端類等，其類圖如圖4所示，各個類的說明如表2所示，其中通信協議類、信息交換的發送端類和接收端類的說明同表1。

圖4 相位方案模塊類圖

Fig.4 Phase plan module class diagram

表2 相位方案類說明

Tab.2 Explanation about Phase plan class diagram

例如，當系統后臺管理員添加信號機相位方案時，首先通過對象類獲取要添加的相位方案相關信息，讀取事先設置好的綠沖突信息，進行綠沖突檢測，然后參考實體類屬性進行數據處理，再引用通信協議類進行協議的封裝，最后由信息交換的發送類將協議發送出去，而當信息交換的接收類接收到路口信號機的反饋信息后，即需將參考通信協議進行協議的解析，并根據實體類屬性進行數據的存儲。

3 結束語

通過對XML技術、消息中間件技術以及信息交換模型的分析研究，結合交通信號控制系統中信息交換的需求，將信息交換模型應用到了交通信號控制系統中。隨著信息技術的繼續發展，城市交通信號控制系統對信息交換的要求會越來越高，本文雖實現了信息交換在交通信號控制系統的應用，但是仍需對交通信號控制系統信息傳輸的安全性等方面進行深入探討和繼續完善，同時這也是本研究下一步的發展方向。

參考文獻：

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[4]智勤，祝宗奎.關于建立交通管理控制系統標準的建議[J].交通標準化，2000（2）：32-34.

篇7

關鍵詞：道路環境；交通環境；安全交通

安全與交通環境息息相關。要提高交通管理質量，就要塑造良好的交通環境，讓車輛和行人在道路上有秩序地通行，而城市規劃建設者則要對道路交通環境以科學規劃，合理建設。對于發展中的城市而言，道路交通環境直接關乎到城市的可持續發展。道路建設者要為交通的參與者和利用者提供良好的交通條件，就要安全出行的角度出發對交通環境不斷地改善，不僅可以對交通行為以規范，而且還能夠對交通事故起到積極的預防作用。

1道路交通環境對交通安全所產生的影響

1.1交通標志線對交通安全所產生的影響。交通標志線對道路交通參與者起到了引導作用。無論是駕駛車輛的人，還是行人，都會按照交通標志線的指示行路。交通標志線作為一種交通信息，在中國的一些城市中并沒有得到重視，導致道路交通標志線不完整，特別是道路上存在新的標志線的同時，還存在著舊的標志線，對車輛駕駛員起到了錯誤引導的作用，很容易導致交通事故發生。此外，還存在道路交通線過于繁瑣而沒有使得交通信息明晰化，加之交通標志線存在著不合理設置的問題，就會對車輛駕駛員和行人起到重要的引導作用，為交通安全事故埋下了隱患。

1.2道路線形對交通安全所產生的影響。從交通安全的角度而言，道路線形如果存在著不合理性，就會對導致交通安全事故。比如，如果道路的直線過長，就會使得車輛駕駛員產生視覺疲勞感而在駕駛車輛的時候無法集中注意力。車輛在道路上運行，會存在很多偶然因素而需要駕駛員做出快速反應。如果車輛駕駛員以及產生了視覺疲勞，就會反應速度放慢而到造成交通安全事故。如果道路的直線過長，還會促使駕駛員產生快速走到直線的盡頭的心理而無意識地超速駕駛，如果前面有轉彎處，就由于慣性使然而難以減速，從而引發交通事故。

1.3道路綠化對交通安全所產生的影響。道路環境中，道路綠化是重要的內容，不僅會起到生態效應，對交通安全尤其重要。道路綠化要能夠將道路的各項功能襯托出來，同時為車輛駕駛員提供良好的駕車環境，使得車輛駕駛員能夠以愉悅的心情駕車，從而提高駕車安全指數。但是，道路綠化也要具有科學合理性，否則，很容易引發交通事故。比如，在綠化道路的同時，使得植物將交通標示牌遮擋住了，或者無法讓駕駛員在一定的距離內判斷前面有交叉路口，此時如果有行人橫穿馬路，就會導致車輛駕駛員急剎車不及時而引發事故。

1.4氣候條件對交通安全所產生的影響。氣候條件對交通安全所產生的影響是人所共知的。處于雨雪天氣、大風天氣或者霧霾天氣，道路的能見度就會經阿迪，嚴重影響了車輛駕駛員的判斷能力。汽車駕駛員要確保行車安全，就要對氣候具有較高的敏感度，并掌握行車規律。安全管理者也要對不同的天氣的交通情況有所了解。通常雨雪天氣，車輛在濕滑的道路上行駛，要減速慢行，以避免追尾。夏天氣溫高，車輛駕駛員會產生疲勞感。車輛駕駛員要注意不可以疲勞駕駛，以避免發生交通事故。

2科學規劃交通環境以確保交通安全

2.1對交通安全設施不斷完善。道路上重要的交通安全設施就是交通安全標志線以及交通信號燈。在交通環境中，車輛行駛的過程中，駕駛員對交通環境的判斷主要是依賴于視覺、聽覺，并對自己的假使操作做出決策。這就需要對交通安全標志線和交通信號燈合理設置。為了避免交通安全事故發生，通常會對容易引發交通事故的路段采取有效的預防措施[3]。比如，濕滑的路段，會在道路上設置有限速的標志；轉彎路口是交通事故的多發地，往往會有反光標志設置在這里，而且道路標線上還會涂抹反光漆。對于交通事故多發地，有關部門還會設置有一些道路設施，以使車輛駕駛員行車到這里的時候，會變速行駛，或者改變方向行駛。交通安全標志線要能夠給駕駛員以醒目的視覺感，以使其清晰鑒別。如果道路已經出現了破損，要及時維修最好是選擇夜間維修，并做好安全防護，以避免影響交通安全。

2.2對道路規劃設計要根據交通情況不斷優化。道路規劃情況對車輛駕駛員會產生一定的心理影響。車輛駕駛員只有集中精力開車，才能夠保證行車安全，為此，在道路設計上，往往會采用曲形，并嚴格按照有關道路設計規范進行設計操作。道路設計要能夠適應道路環境，就要充分考慮到道路的底細你給以及是否為平面，以在設計中保持線形具有連續性。關于道路的縱面設計，要求從道路的實際地形出發進行豎曲線設計，而且線形要趨于平緩。在道路的線形設計上，要注意線形不可以突然變化。如果為長直線，到末端的時候出現了急轉彎，或者在坡道上有連續轉彎的線形，就會使得車輛駕駛員因視覺疲勞而無法在轉彎處緩行，導致車輛保持向前的慣性而引發交通事故。避免在坡頂處設計急轉彎線，這樣很容易導致轉彎過急而引發翻車的事故[4]。所以，在道路線形的規劃設計上，要做好科學設計、合理畫線，以避免發生交通安全事故。

2.3道路綠化要使公路環境更為優質。道路綠化可以維護生態，但是要從交通安全的角度考慮，做到科學合理。實施綠化之前，要根據路線的使用情況進行植物種植的規劃。比如，道路中間的隔離帶可以種植一些植株相對矮小的灌木。當車輛駕駛員開車在道路上行駛的過程中，這些灌木就可以起到一定的防眩作用。在公路服務區或者收費站，可以采取適當的綠化措施以獲得良好的景觀效果，但是以栽種低矮的樹木為主。在公路上甚至綠化帶，可以發揮這些綠色植物吸收熱量和擴散熱量的功能，同時還可以對汽車行駛的噪音減弱，還可以發揮屏蔽的效果。

2.4對氣候變化情況要實時掌握。交通管理部門有必要與氣象部門建立溝通渠道，以能夠對氣候變化情況實時了解。氣候預報部門要能夠將氣候變化信息及時地傳遞給交通管理部門，以使得交通管理部門能夠根據天氣情況執行有效的交通管理方案。交通管理部門及時掌握天氣變化情況的同時，還要通過天氣情況對道路的車輛行駛情況以及能見度都要有所預測，并調整好交通指揮計劃，以降低道路的擁堵程度，降低道路交通事故的發生率。

結束語

綜上所述，在交通系統中，道路是需要考慮的重要因素。要確保道路交通安全，就要創設良好的交通環境。提高車輛安全行駛效率，在做好宣傳工作的同時，還要對道路交通環境以高度重視，以避免道路交通環境對交通安產生不利影響。

參考文獻

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[2]周昊，程建川，等.城市道路分隔綠化帶對交通安全影響的分析[J].城市道橋與防洪，2014（12）：18—23.

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[4]張福忠，王彥杰，侯翠榮.道路景觀對交通安全的影響[J].內蒙古科技與經濟，2011（16）：54—55.

篇8

于鴻澤 周琳

（四川成都 西南交通大學 611756）

摘要 奧運交通運輸保障工作是奧運會成功舉辦的重要條件之一，交通運輸部、北京市交通委員會高度重視，并做了大量細致的工作。本文系統總結了奧運會交通組織的經驗，希望奧運會的交通組織經驗能夠對類似大型活動的交通組織有所啟發。

關鍵字 交通組織 交通管理措施 單雙號智能交通

一、北京奧運期間交通運輸保障措施總體情況

從重點工作來講，主要是有七個方面的保障工作：第一，涉及奧運會賽區賽時公路交通指揮和保障工作；第二，奧運會火炬傳遞途徑公路的保障與服務工作；第三，進北京的貨車實行繞行分流的交通組織和繞行道路的整治和服務工作；第四，進京客運班車按照國Ⅲ標準，尾氣排放達標整治和改造工程；第五，涉海賽事賽期青島奧帆賽水上交通安全的保障工作；第六，組建北京奧運會志愿者通勤服務保障應急車隊；第七，北京市奧運交通運輸保障工作。

為保障賽時城際交通協調有序、安全順暢，近期交通運輸部進一步落實了以下保障措施：［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］

1、明確了12條城際“奧運快速通道”，確保奧運車輛優先通行，做到通過收費站無障礙行駛。

2、全面加強對奧運通道交通運行的監測、預警與出行服務信息工作。實施“奧運快速通道”全程監控，及時沿線公路交通流量、車輛速度、公路路況等交通運行狀況。

3、全力做好奧運車輛行駛途中的休息接待與服務工作。對奧運快速通道沿線的公路服務區，按照國際服務標準和風俗習慣進行改造和布置。

4、做好公路交通應急處置的各項準備。由部牽頭成立奧運公路交通服務保障省際協調小組，強化跨省應急處置工作，確保省際間無縫銜接。

作為奧運會主辦城市的交通主管部門，北京市交委牽頭成立了北京奧運交通運行中心，全面協調和負責奧運賽時交通安全保障、賽事交通服務、城市運輸服務和交通設施保障工作。

1、奧運交通基礎設施相繼投入運行。地鐵5號線、10號線一期、奧運支線、機場線相繼開通試運營，機場南線、機場第二高速、京平高速、京津二通道等相繼建成通車。奧運場館周邊道路建設項目、臨時公交場站、公交臨時指路標志標牌都已全部完成。［本站論文由中國收集整理，轉載請注明出處中國］

2、加強奧運交通環境整治。對全市道路、涉奧道路及沿線環境進行了全面整治。加強交通執法力度，查處交通違章違規行為，保障城市交通正常有序。

3、奧運賽事交通服務保障準備就緒。做好專車客戶群的運輸服務保障工作。建立協調指揮與運行組織保障機制，制定奧運會注冊人員、持票觀眾賽時免費乘坐公交政策和奧運注冊車輛道路快速通行政策，保障覆蓋所有競賽場館交通站點的奧運專線有序運行。

4、奧運交通保障方案及配套措施。會同有關部門，制定實施《2008年北京奧運會殘奧會期間北京市交通保障方案》。在客運保障和貨運保障方面，分別制定了相應的政策和配套措施，保障奧運期間城市交通和奧運物資運輸正常有序。

5、深入開展“平安奧運行動”。建立市交通系統“平安奧運”工作體系和三級指揮協調機制，制訂和實施平安奧運行動工作計劃。組建交通應急救援保障隊伍，加強公共交通安全防范工作。

二、單雙號車輛限行措施

在首都市民全力支持北京奧運會的同時，也要讓市民充分享受奧運，最大限度地減少對市民日常出行的影響。

7月20日起，350余條公交線延長運營時間、公交日增發1.5萬車次、新開10條奧運公交專線、縮短地鐵運營間隔，一項項措施紛紛出臺，為市民出行打開方便之門。來自北京市公交集團總公司的數據顯示，限行首日，公交車滿載率只有50%；工作日里公交車的滿載率也只有70%左右，較此前下降了15個百分點。

公交早高峰運營時間由6時30分至8時變成了6時30分到9時；350余條公交線路早班車時間提前到5時30分，末班車時間延遲到22時。僅7月20日至7月22日三天，共發車49.8萬次，比上周同期增加4.5萬次；最高記錄是7月22日，一天發車16.8萬多次，較此前增加了1.6萬車次，平均每天多運送乘客81.3萬人次。增加配車、縮短發車間隔、提高車輛周轉率、延長運營時間。

單雙號限行相關政策也體現了人性化的管理。7月20日至9月20日期間，每天0時至3時將設置3個小時緩沖時間，允許機動車不受單雙號限制上路。許多有夜生活習慣的市民又可以在夜間與朋友相聚言歡，夜班編輯們也解決了凌晨返家這個迫在眉睫的難題。這也成為限行令推出前最引人矚目的人性化舉措。其實，在限行前，市交管局就出臺了一系列便民措施。其中，考慮到部分市民一人多車的實際情況，允許本市擁有兩輛尾號同為“單號”或“雙號”私人小型客車的個人申請變更號牌。在經過調查并了解到市民的實際需要后，這項措施于一個星期后又有改進——夫妻雙方名下各有一輛車也可進行號牌變更。奧運在即，北京正全力做好奧運交通管理措施實施后的各項服務保障工作，盡最大可能為群眾出行提供方便，努力做到讓國際社會滿意、讓各國運動員滿意、讓廣大市民滿意。

三、智能交通管理系統保障奧運交通

1、現代化的交通指揮調度系統。該系統集成了電視監控、交通信號控制、誘導顯示、單點定位等多個應用系統的相關數據，通過制定的預案進行智能化的指揮調度。依托交通指揮調度系統，市交管局建立了由現代化的奧運交通指揮中心、交通勤務指揮中心和38個場館通指揮所組成的三級奧運交通指揮科技體系。對社會交通和奧運交通進行有效組織、精確管理，保證奧運交通和社會交通有序并行、和諧運轉。

遇有突發事件，指揮人員通過警力定位系統，實時掌握全局路面警力部署，動態調整警力投入；也可以根據需要，調派裝備衛星通信、無線傳輸、圖像采集等科技系統的交通指揮通信車趕赴現場，實現快速反應。同時,在指揮調度集成系統可視化的圖形界面下，可以按照預案同步實現電視監控、交通控制和交通誘導等多個技術系統聯動，一方面利用信號系統對事件周邊路口、快速路出入口進行控制，減少附近車輛向事件地點的匯聚，另一方面利用路側大型可變情報信息板誘導信息，提示附近駕駛員繞行，緩解事件點段交通擁堵。

2、交通事件的自動檢測報警系統。奧運會期間，由安裝道路上的上百臺交通事件檢測器等組成的交通事件檢測系統，可在第一時間發現交通事故、路面積水等各種意外事件，自動報警并對事件過程全程錄像，在指揮中心實時顯現，指揮人員使用警力定位系統迅速顯示事件區域的警員、警車分布，指派最近民警在最短時間內到達現場進行處置。意外事件自動報警應用以來，對交通意外事件的處置時間平均減少3分鐘至5分鐘，大大提高了對交通意外事件的快速反應和處置能力，確保城市主干道的安全與暢通。

3、自動識別“單雙號”的交通綜合監測系統。遍布全市快速路、主干路網和奧運專用路線，交通綜合監測系統的上萬個檢測線圈、超聲波、微波設備，是城市交通管理的神經末梢，24小時自動準確采集路面交通流量、流速、占有率等運行數據。系統還能對每天上路的幾百萬車輛進行自動檢測，包括違反“單雙號”限行規定等多種違法車輛，為保證道路的通暢，創造良好的交通環境提供強有力的技術支撐。

4、數字高清的奧運中心區綜合監測系統。在奧運中心區，建成的基于高清數字化技術的綜合監測系統，實現了對進出中心區車輛的全時空、全方位監測。這個系統的路面監測設備把原來視頻監控、流量統計、車輛識別、事件檢測、違法檢測等5種功能融為一體，一個設備替代多個設備，如此高集成度的應用在我國也是首次。

6、智能化的的區域交通信號系統。根據北京路網結構和行人、機動車、非機動車混合的交通特點，市交管局在城區建成了交通信號區域控制系統，系統通過埋設在路口的交通流檢測器采集到的交通流信息，對路通信號進行實時優化，可以實現單點的感應優化控制、干線綠波協調控制和區域優化協調控制。可以在中心隨時查看路口信號控制的實時顯示界面。近兩千臺信號機在計算機自動控制下協調聯動，實時檢測并根據路網流量變化，在高峰時進行最大通行量控制、在平峰時進行協調控制、在低峰時進行感應自適應控制。能夠通過合理調整車輛通行時間來優化車輛在道路空間的分布，大大提高了路口、路段的放行效率，增強路網整體管控能力，路網綜合通行能力提高15%。另外，在奧運中心區內的信號燈控路口，還首次增加了行人過街綠燈倒計時和盲人語音提示功能，最大限度提供人性化服務，禮讓民權、保障行人安全。

7、靈活管控的快速路交通控制系統?？焖俾肪W，也就是我們常說的環路及其聯絡線，是我市道路交通的主動脈，承擔了城區一半以上流量，也是奧運專用路線的組成部分。市交管局建成了目前世界上最大規模最智能化的快速路交通控制系統，利用設置在二、三、四環及其聯絡線主要出入口的信號燈，根據流量變化自動關閉和開啟出入口，對進出快速路交通流進行智能控制。在快速路主路流量達到擁堵警示標準時，通過信號燈控制進出主路車流，誘導司機從輔路通行。當快速路主路出口由于擁堵造成車流不暢時，出口信號燈控制出口上游輔路車流量，為主路出口提供更為順暢的通行條件，保證主動脈的暢通；并通過可變信息板及時提示駕駛員選擇路線，注意進出口車輛，有效預防出入通事故。

8、公交優先的交通信號控制系統。優先發展公共交通是緩解城市交通擁堵，改善城市交通環境的根本出路。奧運期間，市交管局在已經施劃公交車道和奧運專用道的道路上，建設了126個具有公交優先控制的信號燈路口。當公交車輛通過這些路口時，設置在道路上的公交車輛檢測器將檢測到的公交車輛信息傳送給信號控制系統的計算機，計算機根據當前路口的信號放行狀態和流量情況，或是縮短另一方向的放行信號時間，或是延長本方向的綠燈放行時間，使公交車輛在路口的延誤時間最短，達到優先放行的目的。充分滿足大容量、高速度的客運需求，為奧運大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務。

9、連續誘導的大型路側可變情報信息板。利用分布在全市主干路、環路的228塊大型路側可變情報信息板，每兩分鐘一次將本區域個性化的，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通的實時路況信息，提供給道路交通參與者，同時，每天奧運交通管制、道路限行、繞行路線等交通服務信息上千條，實現對奧運車輛和社會車輛的全程連續誘導。

10、交通實時路況預測預報系統。系統對交通檢測設備采集來的全市路網交通流數據，進行深層次挖掘分析，準確掌握實時的路網運行狀態，并通過預測預報數學模型，預測路網流量變化。在該系統的支持下，利用互聯網站、手機WAP網站和各種媒體，為廣大民眾提供最權威、最及時、最準確的個性化交通信息服務。不僅包括實時交通路況信息、交通管制信息，而且提供交通預報和行車路線參考，做到隨時隨地貼身服務。

四、奧運期間的交通管制措施對物流業的影響

清華大學現代物流研究中心的高本河教授建議說：“單雙號措施對物流企業的影響只有一天，可以盡量利用人員，延長車輛在一天中的運營時間，比如在凌晨和夜晚都繼續運行，都是解決問題的方法?！?/p>

為應對交通限行，中外運敦豪（DHL）選擇天津、青島、南京和上海等機場口岸作為北京機場的備用口岸，以降低可能出現的貨量激增、航班延誤和航班取消給運輸帶來的影響，并提供保稅卡車將貨物在上述各機場與北京之間運轉。還打算加強與各航空公司的運力協調管理；租用更多的單雙號牌車輛，將車隊規模增加至現有的兩倍，并預先進行路徑規劃以避開交通管制區域；確保車輛符合“綠色標志”排放標準，并能做到24小時運營，以及在廊坊、燕郊及香河等地設立緊急運輸樞紐等。DHL已經確定的五項應對措施：第一是爭取到更多可免受限制的運行證件；第二，確保車輛的排放標準可以達到要求的水平，為此公司最新購置了40輛綠標車；第三，通過購買和租賃，擴大車隊規模；第四，與EMS（記者注：EMS是中國郵政集團公司直屬公司，根據保障方案，郵政用車不受單雙號限制）以及下游供應商合作，共享車輛；第五，與客戶加強溝通，確保中國政府開列的禁運物品名單不在快遞之列。

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關鍵詞：城市交通；道路智能監控系統

Abstract: along with the further development of reform and opening up, our country in various fields has achieved accomplishments that have astonished the world, face great changes have taken place around the city, and gradually moving towards modern city. With the speeding up of the pace of modern city construction, also on a city's comprehensive management put forward higher requirements, especially for urban road traffic. Modern science and technology as its management department provides a high-speed and effective modern methods, and establish a set of effective urban road can only monitor management system, it not only can greatly improve the family circumstances around the department of integrated management of urban traffic modernization, at the same time, effectively solve the urban traffic congestion, vehicle peccancy, and quickly to solve problems such as traffic accident happened.

Key words: urban traffic; Intelligent monitoring system;

中圖分類號：文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、概述

隨著我國經濟的快速發展和城市化進程的不斷加快，國家和政府對與城市基礎設施的投資以及建設力度越來越大。但是由于城市道路的建設周期一般較長，其建設速度遠遠跟不上車輛的增長速度，這使得城市道路交通狀況日益嚴峻惡化，并且已經成為城市交通的通病。因此城市交通管理部門建立一套完善的道路智能監控系統顯得尤為重要，也是解決目前交通現狀行之有效的解決辦法。通過道路監控系統，不僅可以加強交通部門的管理力度，提高現有道路的通行能力，協調處理突發通事件，緩解交通壓力等，還能很好的遏制一些道路違章、違規等現象的發生。城市道路智能監控系統作為城市道路交通指揮系統的一個重要組成部分，智能監控系統能夠為交通指揮人員提供道路交通的直觀信息與交通狀況，有利于交通指揮人員在發現交通問題的情況下迅速的做出反應。同時城市道路智能監控系統也是處理交通事故和協助社會治安整治取證手段之一。下面就對城市道路交通智能監控系統進行詳細的分析。

二、城市道路智能監控系統

城市道路智能監控系統是以城市道路中各個十字路口為主要的監控目標，兼顧其它部位，建立集電視監視、電子警察、交通信息傳輸及管理諸功能，通過中心控制進行全面管理控制的現代化、全方位、多手段的監控技術綜合管理體系，以便達到看、聽、報、記、通的管理目的。這就需要在城市道路的重要位置設置相應的攝像監視裝置，道路路口、十字路口設置電子警察系統并與監控系統聯動，構成多重功能、復合式的立體型屏障，以增加系統的可靠性和嚴密性。

（一）道路智能監控系統的功能

1、監視功能

可以根據監控點的實際情況，提供全天候以及全放為的畫面監視功能。通過實時觀測手段對進行圖像查看，采用全天候、多方位、固定、移動等方式對監看的目標進行實時直觀、清晰的監視。

2、圖像遠程調節

系統通過矩陣的控制功能來操作前段活動云臺的運動方向，攝像機的焦距及景深來達到最佳的監控效果。同時還具有音視頻的儲存功能，可以通過錄像計劃對音視頻信息進行記錄，可采用磁盤、磁盤陣列等多種存儲介質，有本地和遠程兩種存儲方式。

3、圖像傳輸功能

利用網絡視頻服務器壓縮編碼后，將模擬音、視信號轉換成數字信號通過臺網絡把數據傳輸到遠程客戶，實行網絡內計算機的遠程觀看。系統還能通過城市綜合治安系統進行圖像的網絡傳輸，各級的管理中心內安裝的遠程網絡視頻監控系統，在實時觀看的通視還可以調用遠程目錄管理中心的資料。相關部門領導也可通過指揮中心的內部網絡隨時隨地監看或調用各級目錄管理中心的圖像，使本系統更好地為公安實戰服務。

4、實時監控

可以依據地域、重點區、管理權限等原則將實時圖像進行分組，通過巡視組或手動的方式隨時進行實時圖像的調閱。并具備圖像自動輪巡功能，可以用事先設定的觸發序列和時間間隔對監控圖像進行輪流顯示，參與輪巡的圖像和先后順序可以任意選擇；可以指定某些設備在某一時間內執行某種特定的動作。巡視組的建立包括圖像、布局、電子地圖等多種元素，極大地方便系統管理人員的圖像管理及分類。

（二）道路智能監控系統

城市道路智能監控系統主要是由道路信息統計系統和電子警察處罰系統共同組成的，是一種全新的技術形式。道路信息統計系統可以對城市道路中一個較大范圍內的公路路況信息進行及時、準確的采集和統計，包括道路占有率、車流密度、流通量、車隊長度以及平均速度等，能為城市道路的疏通提供有力的理論依據。下面就道路智能監控系統中的電子警察執法處罰系統進行簡單的分析。

1、闖紅燈監控拍照系統

在城市交通路口，機動車闖紅燈的違章行為，是引發交通事故的罪魁禍首。因此將監控系統安裝與城市道路路口，全天候的對闖紅燈的違章機動車輛進行監測，不僅能對違章的車輛進行拍照留底，還能夠實時的對違章車輛的拍照和違章的路線進行自動判斷和識別。交通管理部門可以依據抓拍的違章照片、視頻等為依據對違章者進行處罰再教育。進而提高機動車教師元的自覺性，增強安全交通意識，減少因闖紅燈等違章行為引發的交通事故、交通堵塞和交通混亂等。同時也為加快道路路口車輛的形式速度，保證道路的暢通提供堅實的保障。

2、機動車超速監測系統

城市快速路上行駛的車輛在不斷增多，速度也在不斷的加快，與車輛交通有關的案件也呈不斷上升勢頭，交通肈事逃逸等案件時有發生?；谶@種情況，開發了機動車超速檢測系統。該系統是利用視頻圖像處理技術，對城市快速車道上的汽車進行非接觸式監控，獲得超速車輛車速、車牌號碼、違章照片等運行狀態信息，可對城市快速車道上的超速車輛信息進行準確、穩定、全天候的檢測和記錄。同時與黑名單中的“稽查車輛”進行比對，可以很好的輔助治安監控管理。系統還可以將違章車輛信息送回指揮中心，便于存檔和對違章車輛進行處罰。這一套功能強大的智能交通監控系統可廣泛應用于高速公路和城市快速路管理、卡口管理、巡邏執勤、逃逸車輛抓捕等場合。

3、其他常見違章行為監測系統

電子警察系統的核心技術是車牌識別技術、視頻虛擬線圈檢測技術。在機動車日益增多的情況下，駕駛員的自覺守法意識淡薄，在監督警力不足的情況下，少數駕駛員存在僥幸心理，違章之后逃避處罰。因此，在沒有交警執法的情況下，經常會出現公交車道、非機動車道上出現機動車的身影，或在沒有隔離帶的雙向道路上，出現超車壓黃線的情況，或者是單行道上出現逆行車輛等等違章行為，這些違章行為是交通事故的重大隱患，由此引發的時候也是時有發生。由此，可以通過利用電子警察系統的核心技術開發出更多的檢測系統，進行自動檢測、取證、執法處罰等，可以很大程度上減少城市道路交通違章行為，減少甚至是杜絕交通事故的發生。

4、電子警察在城市智能道路監控系統中的應用

在我國大部分的大中型城市的道路智能監控系統中都有電子警察的身影，并且使用數量和功能需求上也在不斷的擴大和提高。并且由于大中型城市的道路監控系統的監控點較多、分布較廣，且距離監控中心距離較遠，不能及時的將所有監控點的視頻信號傳輸到監控中心進行監控，一般是將比較重要的監控點的畫面視頻信號傳輸到監控中心進行錄像和電視墻畫面監控，并對電子警察系統中自行記錄的違章圖片和信息數據，作為執法處罰證據進行存檔。 一些中小城市主要路口少，監控點少，這些監控點距離監控中心近，這樣可以從監控點到監控中心直接敷設光纜線，將監控點的視頻信號直接傳輸到監控室。電子警察系統由于有視頻虛擬線圈檢測功能，可以將控制主機直接安放在控制中心，這種方式使前端攝像機即可用于道路監控又可用于電子警察檢測取證。

結束語

隨著科學技術的快速發展，21世紀的交通將是智能化的交通。我國智能化交通尤其是城市道路智能監控系統的建設和起步都比較晚，各級政府和部門以及科學研究機構應加快智能監控系統的研發和優化。將城市道路智能監控系統推向全國，對進一步減少舒緩交通壓力，減少交通事故的發生有著至關重要的作用，同時也能進一步的減少交通警力不足的現狀，節約了財政資金。

參考文獻

[1]蹇峰.城市道路交通信息提取關鍵技術研究[D].吉林大學2006

[2]李艷.城市交通網絡動態交通流模型和交通信號智能控制研究[D].中南大學2005

[3]楊兆升編著.城市交通流誘導系統[M].中國鐵道出版社, 2004

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關鍵詞：交通安全安全管理設施設計

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

一 道路交通中標線設置及施工技術

1 標線設置

1.1 標線的顏色

路面標線一般為白色及黃色，以白色為主；但白色的單一色調容易使長途行駛的駕駛員感覺疲勞。如果增加黃色標線，則可起到調節作用，有利于行車安全，但黃色標線的可見性比白色標線低。我國目前較少使用黃色交通標線，一般在同方向有二條以上機動車道且道路照明條件較好的情況下才使用。另外，為提高夜間的視認性，標線可根據需要采用反光標線，立面標記可加設照明、閃光燈等設備。

1.2 標線的寬度

一般縱向標線的寬度為10~15cm，高速公路邊緣線寬度規定為15~20cm，一般采用下限值，在需要強調的地方可采用上限值。橫向標線寬度應比縱向標線寬，因為駕駛員在行車中發現橫向標線往往是由遠到近，尤其在距橫向標線較遠的時候其視角范圍很小，加上遠小近大的原理，加寬橫向標線是根有必要的，一般寬度為20~40cm，斑馬線為45cm。

1.3 標線實線與間隔長度的比例

若實線段與間隔距離太近，會造成閃現率過高而對駕駛員產生過分刺激；若實線段與間隔距離太遠則閃現率太低的情況下又令駕駛員在行駛中獲得的信息量太少。因此,選擇標線比例的時候，既要考慮司機的心理、生理指標，也要考慮盡量采用每公里標線面積較小的因素。根據透視原理，一般縱向標線的最小寬度為10cm，縱向標線虛線的實線段最小長度為3m。

1.4 導向箭頭的形式

對各種直行、轉彎、直行和轉彎組合箭頭進行比較后歸納得出：最好的直行箭頭的寬約為箭桿寬的4倍，箭頭桿長度要比箭桿短，后掠式箭頭和錐形式箭頭都是不好的；最好的轉彎箭頭的特征在很大程度上是由不對稱的形式來顯示方向的，其特征是保持箭頭的轉彎部分清晰。

2標線施工

2.1材料質量控制

標線厚度一般為1.8mm，振動標線的厚度一般則為3～4mm。為增強標線的反光效果，宜采用熱熔型涂料，并對玻璃珠實行內摻和外撒。

2.2施工工藝流程

標線的施工工序為：放樣―清掃路面―劃底漆―劃標線。

二 道路交通中標志設置及施工技術

1標志設置

1.1 指示標志

指示標志是表示遵行的行駛方向、通行權分配和應遵行的特殊規定。指示標志的顏色為藍底、白圖案，形狀分為圓形、長方形或正方，其各部分尺寸的最小值，可根據道路計算行車速度，指示標志主要用來指示準許行駛的方向，如直行標志、環島行駛標志、向左（或向右）轉彎、靠右側（或靠左側）道路行駛等，也可用來表示專用車道、步行標志等。

1.2 指路標志

指路標志的顏色對一般道路為藍底白圖案，對高速公路為綠底白圖案，其形狀除地點識別標志、里程碑、分合流標志外，多為長方形和正方形。指路標志用來指示道路通往目的地的方向、地名、距離或與之相交道路的編號，名勝古跡，游樂休息或服務區等。指路標志板的尺寸先根據道路的計算行車速度確定漢字的大小，再根據漢字的字數及板面要求確定板面尺寸。指路標志按用于一般道路和高速公路分類，但有的指路標志既可用于一般道路，也可用于高速公路，可根據道路等級選擇其顏色和尺寸。

1.3 禁令標志

禁令標志表示的遵行、禁止和限制等規定是必須嚴格遵守的，其設置因目的不同而異。禁令標志的顏色一般為白底、紅圈、紅杠、黑圖案，個別標志如禁止駛入標志是紅底，中間一道白杠，解除禁止超車和解除限制速度標志是白底、黑圈、黑圖案并有五道黑斜杠，禁止車輛停放標志為藍底、紅圈、紅杠，停車讓行標志為紅底、白字、白邊。禁令標志的形狀為圓形、八角形、頂角向下的等邊三角形，其各部尺寸的最小值根據計算行車速度。

1.4 警告標志

警告標志用來向道路使用者提供道路沿線存在的危險或應該注意的路段，提高警覺，并準備防范措施。警告標志的顏色為黃底、黑邊、黑圖案，形狀為頂角向上的等邊三角形，尺寸代號，其邊長、邊寬的最小值根據道路計算行車速度。警告標志到危險地點的距離，可根據道路的計算行車速度。如受實際地形限制，可以作相應的變更，但其設置位置必須明顯，并不得小于安全停車視距。

1.5 施工安全標志

維修、養護等施工地段必須設置施工安全標志，以臨時分割車流、引導交通、確保安全，在夜間施工路段還應設置施工警告燈。施工安全標志主要包括路欄、錐形交通路標、施工警告燈號、道口標柱、施工區標志和移動性施工標志等，其形狀和顏色各異。

2 標志施工

2.1材料質量控制

除較大的標志板外，普通標志板一般應由單塊鋁合金板加工制作，不允許拼接，所采用的鋁板厚度一般為3mm。反光膜宜采用鉆石級，鉆石級反光膜僅反光強度初始值大,而且經過10年使用后，仍能維持80%的原有亮度，使用年限較長，耐久性好。

2.2施工工藝流程

標志的基本施工流程為：按設計圖紙放樣基坑開挖鋼筋綁扎、支模澆注混凝土標志安裝。

三 道路交通中護欄設置及施工技術

1.護欄設置

1.1 護欄的高度

微型汽車的前車蓋趨于流線型比較低時，在與護欄相碰就很容易鉆入波形梁護欄的橫梁下面而造成嚴重的后果。而重型汽車在與護欄碰撞時，可能產生跳躍問題，速度高時危險性更大。為避免上述兩種情況的發生，就要求確定護欄的合理安裝高度。防止車輛鉆撞和越出護欄的高度是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。上述護欄高度，幾乎可以適應所有乘用車，以及大部分輕型貨車、箱式貨車、多用途車。

1.2 護欄的最小設置長度

護欄的最短長度主要取決于碰撞能量，不同設計行車速度對護欄最小結構長度的要求如下：當設計行車速度v

2護欄的施工

2.1 材料質量控制

為保證防護欄的耐久性，路側和中央分隔帶的鋼立柱以及波形護欄板均應進行防腐滲鋁處理，滲鋁厚度一般為70μm。拼接螺栓則宜采用高強級螺栓，并應進行防腐鍍鋅處理，鍍鋅厚度一般為50μm。每批材料進場都經過監理工程師、質檢員的嚴格驗收,徹底杜絕質量不合格產品流入施工現場。

2.2 施工流程。

防撞護欄施工的流程為:放樣安裝立柱安裝防阻塊、端頭和頂帽安裝波形梁調整線形。

四 結語

交通標志為交通參與者提供明確、直觀、易懂的交通信息，從而保障眾多出行者行車、走路的安全和順暢，最大限度地發揮道路和功能。并且在容易肇事或者應該特別注意的路段警告駕駛員提高注意力,減輕事故的發生。綜上所述，合理設置的交通標志，可以提高道路和能行能力、減少交通事故、防止交通阻塞、節省能源、降低公害、美化道路沿線和周邊的環境。

參考文獻

1李明. 全國公路交通安全設施設計及施工技術研討會論文集[C ]. 北京:中國公路學會, 2005.