機關車輛管理制度范文

導語：如何才能寫好一篇機關車輛管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、用車管理

（一）局機關和市企業調查隊的車輛由局辦公室統一管理，辦公室根據需要及要車時間先后和輕重緩急派車。

（二）實行派車登記制度，由辦公室主任派車，主任不在，由分管辦公室的領導派車，分管領導不在，由在家的其他局領導派車。每次出車，須對派車人、派車事由、出車時間、乘車人、出車地點、行車里程等進行登記。

（三）現有車輛主要保證局領導工作用車。各科室（隊、中心）下縣聯系工作和到外地或省上開會，原則上不派車接送；如科室（隊、中心）遇特殊工作需用車，在保證局領導和縣級干部工作用車的前提下，可予以安排。

（四）局機關職工因病住院、出院、急診，可以向單位申請派車，經批準后使用；其他特殊情況經申請批準用車的，油料費（每公里0.50元）和過橋過路費由用車人自負。

（五）局領導工作用車，科室（隊、中心）因特殊情況工作用車，一般情況下均需在前一天向局辦公室派車人要車，局領導無特殊情況不得直接找駕駛員出車。

（六）未經辦公室派車，駕駛員出車，視為私自出車，其費用由駕駛員負擔（一律按3元/公里收取費用）；如發生事故，所造成的一切經濟損失由駕駛員負擔，嚴重的對駕駛員要給予行政處分。

（七）接待用車、全局性重大活動、專項活動用車優先于一般公務用車。

（八）除本單位人員外，其他人員搭便車需經領導同意，否則出現意外由駕駛員負責。

二、安全管理

（一）辦公室負責全體駕駛員的安全管理。定期對駕駛員進行遵章守紀、職業道德教育，定期進行安全情況檢查，牢固樹立安全第一的思想。

（二）駕駛員要有良好的職業道德，自覺遵守交通秩序，謙虛謹慎，禮讓三先（先慢、先讓、先停），不得隨意沖站、搶道、占道或違章停放車輛等，做到車在人在，人離車進庫或交人看守。

（三）駕駛員要認真鉆研業務，提高駕駛技能。要戒驕戒躁，不開“霸王車”、“賭氣車”；要堅持中速行駛，準確判斷和處理行車途中出現的各種情況，把保護乘車人和行人生命安全作為壓倒一切的前提，做到有十分的把握開七分的車，確保行車安全。

（四）駕駛員未經派車人同意，不得將車交其他駕駛員駕駛；嚴禁將車交非駕駛員駕駛。否則，一切責任概由本車駕駛員承擔。

（五）嚴格執行“十不準”，即：不準疲勞行車；不準酒后行車；不準帶“病”行車；不準賭氣行車；不準私事行車；不準“教練”行車；不準空腹行車；不準違章行車；不準超速行車；不準“讓權”行車。

（六）對車輛要勤檢查、勤保養，隨時保持車況良好、車容整潔。做到出車前、行車中、出車后“三檢查”，長途行車前一天須對車輛進行一次檢查。車輛附件、工具除自然損耗外，造成丟失由本車駕駛員照價賠償。

（七）增強服務意識，加強組織紀律觀念，自覺服從單位管理調度。不允許駕車行駛中打電話；不允許送領導到目的地后私自把車開走去辦其他事；不允許出差在外領導需用車時而本車駕駛員不在場，要做到隨叫隨到。無正當理由不出車或臨出車時提出修理而影響正常工作的，辦公室負責另安排車或租車完成任務，其車費按出租車費計算，由駕駛員承擔，并對該駕駛員以曠工論處。

（八）不允許出事故后隱瞞不報，不允許發生事故后與人私了，不允許開空車搭人收錢，不允許向有關部門伸手要錢要物或加油等。

三、維修管理

（一）辦公室建立車輛維修保養記錄，對車輛行駛里程、維修、換件和事故責任等情況做好登記。

（二）車輛原則上實行定點維修、定點洗車，駕駛員負責保養、維護所駕駛的車輛。凡屬一級保養的小修項目，能自己處理的，由駕駛員完成，并及時向辦公室管車人報告。小修和零星換件購置，由駕駛員書面申請，辦公室主任審定。二級、三級維修、保養和購買材料，由駕駛員寫出書面申請，送辦公室主任審查，分管局長審批；大修，除按程序申報審查批準外，辦公室委派人監修。未經批準擅自決定修理，擴大修理范圍和購買更換汽車材料，由駕駛員承擔50%的修購費用（車輛發生故障無法正常行駛的除外），各種維修換件一律交回舊件。

（三）加強維修管理，確保維修質量。各種維修實行責任制，駕駛員、監修人員要對修車質量、費用支付負責，嚴禁敷衍了事、弄虛作假，一旦發現要從嚴從重查處。

（四）車輛輪胎原則上行駛20000公里以上方可更換一套，專車專用，不能與其他車輛交換或轉為其他車輛使用。

四、油料管理

（一）汽車所需油料由辦公室統一或駕駛員自行購買，辦公室負責審核、登記。每月按油耗標準，以有效行駛里程考核單車耗油（憑出車登記表核報，未經派車登記的不計發油耗）。超支油料費用由責任駕駛員自付，節約油料的車輛，按節約數量的50%計發獎金，獎金的計算以當年12月31日油價折合人民幣年終一次性兌現。

（二）耗油標準：對現有車輛按13升/100公里計算（其中桑塔納按14升/100公里計算）。如新購小車，其油耗標準參照現有同類車輛標準執行。行駛10萬公里以上的，可視車況適當調整油耗標準。

（三）小車需更換、添加機油時，由駕駛員提出申請，經辦公室審核，報請領導批準后，憑購油發票報銷。

五、獎懲

（一）服務態度好，愛護車輛，服從調度，安全行車，無大小交通事故，無違章行為，年終按300元的標準給予安全獎勵。

（二）不服從調度，服務態度差，不愛護車輛，出事故不吸取教訓的，扣發安全獎金，并視情節輕重，給予行政處分，嚴重的要調離駕駛崗位。

（三）應自覺接受交通管理人員檢查，如違章駕駛造成的罰款由駕駛員自負。

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機關車輛管理是為機關中心工作服務，保障的重要方面;機關車輛管理水平也是機關管理水平的重要體現;為事業機關單位的日常工作提供快捷、安全的用車服務;機關單位的車輛管理制度在一定程度上促進機關單位管理水平和對事業機關單位提供高質量的服務，機關車輛管理代表機關形象。車輛管理的科學性影響著機關單位的日常工作和形象問題，公車管理制度在油費、洗車費、維修費都要做好相應的記錄，然后機關車輛管理中心在財務部門進行好成本預算，根據實際情況登記好每輛車的加油量、維修費用及洗車費。車輛管理中心也定期核對車輛的使用情況，對每輛車的核對無誤后，再向有關部門反饋。要建立起車輛保養維修等有關部門專門管理制度，提高有關事業機關部門的重視。建立起車輛管理相關責任分配制度。此外，制度的健全固然重要，有關部門也要嚴格按照制度具體實施執行。提高機關車輛管理的意識，為機關單位贏得社會利益和提供高效率的服務。提高對機關車輛管理及工作的認識，保證機關部門對車輛管理有效管理的進行。

2建立規章制度

機關車輛要高效科學的使用，就要建立相關的車輛管理制度。機關車輛的使用要嚴格按照有關部門的統一管理和調度的規定，部門用車和個人用車要區別開來，機關車輛用車要遵循先領導、后科室、先急后援的原則。正常工作期間，車輛的調配都由辦公室安排，事業機關部門用車統一實行派車制度，要提前一天想辦公室提出申請。由配車局簽字后，再由辦公室統一調度安排車輛。要嚴格按照“定人定線”的車輛使用制度這不僅是加強機關部門對車輛的使用管理制度的要求，還是深入貫徹落實道路安全行駛的要求，做好沒有特殊情況，各個部門除高層領導固定用車外，統一由辦公室調培車輛。沒有制度的管理是不科學的管理，根據機關部門改革的變化和職能的轉化，機關部門對車輛管理出現的新問題，做出健全車輛管理制度改革，吸取先急后援的管理經驗，做出了有效地車輛管理來協調機關部門的整體管理。健全車輛管理制度后，加強公車編制審批的管理強度，對機關車輛的編制、調配做出嚴格的規定，嚴格按照人員安排及領導級別來配車，服從辦公室的調配。對機關部門車輛的購置、保險、維修、加油等方面大力引進管理機制。從各機關單位對車輛管理需求，就要求機關單位的車輛管理的制度具有政治的強制性，在相關規定上也必須遵照規章制度。在日常實際操作上，嚴格按照機關車輛管理的制度規范使用車輛，來保證機關規章制度的有效實行。

3科學安排、合理調度車輛

機關單位對車輛的需求量是很大的，要科學的安排車輛的行程是極其重要的。合理調度車輛，就要在細節中好好把握。機關事業單位的有關部門對每天的日常車輛安排，必須具有遠見性、細節性。對提前一天提出出車要求的，要及時了解出車的任務、目的地，合理有效、統一安排車輛。在出車的地點、方向一致的情況下，可以讓事業單位工作人員乘坐一輛車。在安排車輛時，也要注意出車的任務和時間，對于緊要事情，要優先發車。對于車的性能，出車任務，出車時間要求的不同要合理調度不同的車輛。為了及時完成出車任務，提高車的靈活性，科學安排、合理調度車輛。針對一些突發緊急事件，相關部門要做出明確的規定，根據需要緊急用車的實際情況，及時處理，合理調度車輛。防止對緊急事件處理不當造成的不良后果，制定合理的用車制度，提高用車的靈活性。時刻保持良好的用車狀態，做到緊急時間隨叫隨到。保證每天值班的車輛外，在現有車輛通訊的情況下，隨時掌握車輛空閑的信息，利用車輛使用的實際需求，掌握車輛使用的特點和規定，選擇備用車輛保持良好的車況，能夠做到及時、快速、安全為一體的出車要求，應對急需。

4以人為本，提高駕駛員素養

車輛管理工作的核心應該是一批具有責任意識，素質高的駕駛員隊伍，駕駛員在機關車輛管理中的作用非凡。駕駛工作外表看似簡單，但是在事業機關單位中，因為緊急突發事件，要在外地長時間處理事務時。會遇到天氣惡劣，道路崎嶇，這就要求駕駛員具有很強的責任心和事業心。對駕駛員本身的車技來說無容置疑。為了完成任務，駕駛員起早貪黑，在其他工作人員可以在乘車的時候稍作休息，但是駕駛員在一路上就必須克服困難，集中精力。這不僅是對駕駛員自身身體素質的考驗，也會是對駕駛員的事業心的考驗。駕駛員的職責就是急辦案人之所急，想辦案人之所想。在車輛行駛安全的前提下，就要節約時間，趕速度，協助機關相關部門人員完成任務，做出自己的貢獻。駕駛員在具有車輛安全行駛的技術前提下，理應還具備一定的技術素質和政治覺悟。在遇到經濟突發事件時，有能力去協助工作人員。提高駕駛人員的安全意識;在駕駛員優質服務意識中，培養勤儉節約的思想，要提倡人性化的管理模式。

5對機關車輛進行保養

機關車輛的使用不僅多，而且情況復雜。對機關車輛要實時維修保養，以此來面對不同突發事件。對機關車輛的預防和保養制度，是車輛正常運行的前提。對車輛定期狀況的檢查，對車輛進行檢測、維修，來準確掌握車輛的基本情況。對車輛情況準確無誤掌握，才能確保車輛的指揮配調。對于車輛的一般基礎情況，如車型、使用性能、定期保養等都要有充分的了解。使得駕駛員可以有效地對車輛實行全局把握和辦公室對車輛的及時調度。要確保車輛調度準確無誤，保證車輛運行的流暢性，就要全面消除車輛的不利面。對于車輛的實時線路及車輛出行的天氣變化等，都要與機關單位的相應部門進行有效地聯系。要切實掌握用車情況，及時解決車輛的使用問題和程序性問題，對突發狀況實行及時補救，保證用車任務的順利進行。認真貫徹車輛的保養制度與全面維護，加強車輛運行的質量和安全。對機關單位的車輛零部件及車身進行全面維護保養，及時有效了解車輛的實際情況，減少車輛突發事故的發生。為了對車輛管理做到有序的調配和安排，不斷改善車輛管理制度，把不同時期、不同階段、不同需求、不同狀況的車輛調配，合理科學的研究出方案。駕駛員對自己駕駛的車輛要做到定期檢查，進行維護保養，車容、車況的及時保養，安排駕駛員掌握一些基礎的汽車維修知識，掌握臨時排除故障的技能。能夠及時有效的解決突發故障，提高機關有關部門車輛出行效率。確保任務的完成。提高信息的準確性，推動機關有關部門用車的科學性，完成制度建設的完整性。

6結論

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【關鍵字】車隊建設車輛管理體會

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：

一、重型卡車的相關介紹

例如，隨著“中國第三代重卡”德龍F2000系列車型的震撼登場，以及8X 4、10 X 4系列多軸載貨車的重拳出擊，陜汽重卡成為了“卓越品質、物超所值”的代名詞，以質量過硬、高效運輸、超強承載、出勤率高而備受贊譽。“德龍F2000”是陜汽與德國曼公司合作的結晶，代表著目前國內重卡的全新水平，是我國出口歐洲的重卡產品。外表雍容華貴，駕駛室秉承歐洲風格，專有四點全浮式懸置機構，電動天窗、恒溫空調、車載電話、VCD等高級配置營造了高級轎車般的駕駛氛圍。進口駕駛室本體、7．5 t曼技術前軸、德龍專用發動機、專用變速箱等國內外優質組合實現了更佳匹配。大開門設計、實用寬敞的臥鋪、雙夾層頂蓋等充滿人性化的設計風格，280至450馬力的強勁動力，使德龍F2000實現了真正的升級。

二、車隊管理中存在的問題

1、管理方面存在的問題

（1）由于重型卡車任務不斷增加,任務執行區域擴大,油耗大大增加。往往都是駕駛人員單獨執行遠途任務,這就造成了對駕駛人員的用油的管理難度增加。

（2）重型卡車維護、維修的所用的配件領取的問題。由于車輛的維護、維修所用的配件種類繁多,后勤所準備的種類不多。這就造成一部分車輛的維護、維修還需要去修配廠完成,無形中造一些車輛維修成本增加。

（3）隨著油價的不斷攀升、重型卡車任務繁多,油耗成本大幅增加,加之駕駛人員對加油站的選擇也不很固定,隨時缺油,隨時加。也因加油站油價不盡相同,給油耗的成本無形加大。

2、車輛維護、維修方面存在的問題

重型卡車車隊在車輛方面上,有新車、舊車,有好車、次車,這樣對車輛的維護、維修所需要的配件選擇及費用則需要進一步加強管理。

三、搞好車隊建設及車輛管理的相關措施

1、完善監督考核制度

如何讓重型卡車車隊的服務變得更加高效、優質呢？這就需要我們車隊后勤部門客觀合理地建立健全監督、考核制度,為機關車隊的良好運行做好基礎、保障工作。需對所派出的人員、車輛用油等事項都要進行有效的監管。如:執行任務的行車里程,公里耗油量,任務完成時間等等都要進行考核。這可以把人員節約成本積極性及車輛油耗降低充分地發揮出來,同時還以避免或減少公車濫用、私用,減少油耗,為機關、為車隊節省成本。

2、加強宣傳教育

增強駕駛員的節約意識。有很大一部分的駕駛員，節約意識比較淡薄，缺乏節約公共資源的意識。因為花的是“公家錢”，辦的是“公家事”，“羊毛”沒出在自己身上，所以對很多的必要的浪費，都視而不見。由于體制和制度的缺陷，公車私用情況也比較普遍，這也是導致浪費行為難以根治的重要原因。由此可以證明重點宣傳節約資源的重要性，爭取努力營造節約資源的氛圍，強化節約資源的意識，提高認識，形成合力合作，使大家在工作中逐漸養成良好節約習慣。節約是車輛管理中的重要問題,涉及面大、矛盾多,需通過各種方法、方式進行廣泛宣傳,從而達到共識,爭取支持配合,密切協作。要求全體牢固樹立勤儉節約的意識，把厲行節約、反對浪費作為管理的一項重要工作來抓，營造“從今天做起、從小事做起”的濃厚氛圍，強化資源稀缺意識、節約意識和責任意識，培育勤儉節約的良好風尚。

3、結合實際,完善相關管理制度

客觀、實際、完善的車隊后勤管理制度對幫助、提高機關車隊的工作高效、管理有序、安全節約是至關重要的。我們可以遵循以下幾條原則來健全車隊后勤的管理制度:首先,服務原則。依據機關單位所規定的所后勤工作相關政策規定進行制定;其次,節約原則。以艱苦奮斗、勤儉節約為原則,科學、合理、保質保量地對車輛維護、維修所需要配件采購、以及降低油耗成本等進行制定;第三,人性化原則。對于長期執行較遠地域的駕駛人員的油耗、配件等問題,應給予合理評估,適當放寬油耗、配件的標準。依據以上三項原則,對工作職責、獎懲制度、車輛油耗、車輛維護、維修配件的管理制度等給予健全、完善,這樣才會更有利于輔助機關車隊整體的管理,把機關車隊后勤的工作做更完善、更具體。

4、車輛停車實行定置化管理

認真執行定置化管理規定，樹立良好的管理理念，做到整齊化一，美觀整潔。車輛停放必須放在停車場的停車車位上，不準亂停車場，保持整潔面貌整齊。對停放車輛不整齊的罰款20元，亂放車輛的罰款50元。嚴禁在停車場內刷車、擦車。保持良好環境衛生。如在停車場內刷車一次罰款50元。車輛必須按規定的時間正點發車，并按規定的停車地點停放車輛，并服從安監人員的指揮，如發現亂停車或不按規定時間發車者，一次罰責任人50元。

5、完善車輛維護、維修配件的管理制度

對于機關車隊來講,車輛的維護與維修所占的費用相對來講是很大的。這就要求我們要嚴格、合理的制定關于車輛維護、維修配件的合理的采購、管理制度。首先,結合車輛實際情況制訂出不同車輛保養、維修配件的保質、保量以及采購價格的標準。避免在保養與維修費用上支出過大,造成沒有必要的浪費,并做到有專人進行監管。其次,對車輛要制訂出定期的維護與維修時間表,避免車輛沒有通過正常的維護或維修而造成不應有的事故發生。

6、車輛的維護及維修所需配件成本管理

車隊的車輛使用率高,行使的里程量大,這就要求我們對車輛要及時進行維護及維修。這就要求我們車隊后勤部門應按車輛的實際使用情況,對車隊的各種車輛按規定時間進行維護或是維修,發現任何的大小故障都要認真對待,予以及時的維修、處理。首先,對各種車輛所需要的配件要求就要嚴把質量關。配件的質量關系到車輛行駛過程中的安全性,這就需要我們在采購不同車輛的配件過程中,一定要選擇質量好,符合國家標準的安全配件。首次,各種車輛的配件采購價格的控制。雖然配件的質量相同,但是往往價格卻不盡相同,這就要求我們在對相關配件進行采購時,一定要多走、多詢價,做到以最低的價格買到最優質的配件,以降低車輛維護及維修所需配件的采購成本。

【參考文獻】

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[2] 毛寶祥 談甘肅省交通事業單位公務車輛管理[期刊論文]-交通財會2008(10)

[3] 周甘霖.楊海輝注重車輛管理保證行車安全--北京衛戌區某坦克團車輛安全管理工作取得顯著成效[期刊論文]-汽車運用2003(1)

篇4

一、車輛管理和使用

1、機關車輛由辦公室負責統一管理、安排使用。

2、出車一律實行派車登記和審批制度，駕駛員按派車單出車。特殊情況來不及辦理派車手續的，須電話報告分管辦公室領導，出車后應及時補辦《派車單》。出車手續不完備的，有關費用不予審核報銷。任何個人不得擅自出車。

3、機關車輛主要保證公務用車和領導用車，特殊情況用車需經局領導同意，由辦公室視車輛情況安排。

4、股室工作用車對應分管領導，原則上2個股室3人以上出差予以派車。城區用車，半天內由辦公室按照輕重緩急原則調配車輛；在縣內用車半天及以上的，需報分管領導審核同意；離開本縣的，應提前一天與辦公室預約，填寫《派車單》，由辦公室審核、主要領導審批后，駕駛員憑《派車單》出車。

5、派車程序：

填寫派車單審核簽字審批出車離開轄區外電話報告

6、股室特殊情況的派車原則：局領導因公出差需股室陪同的，聯合外出執法行動的，處理突發性(臨時性)事務的。

7、按照“誰保管誰負責”的要求，認真執行車輛定點停放制度。非公務活動時間，所有車輛必須停放在車庫內；沒有車庫的車輛，實行定點存放。

8、建立健全車輛使用管理檔案，每臺車輛的購進、維修、違章記錄、事故記錄等情況，均應建帳建檔，每年通報一次。

9、嚴格油料管理。認真落實節能減排工作，實行一車一卡加油制度。辦公室設立車輛里程、油料消耗登記本，月初登記里

程表，月底統計公里數。每一位駕駛員必須于每月5日前上報上

個月車輛行駛公里、平均油耗，便于車管人員統一公布，確保燃油的合理使用。

二、車輛的保養和維修

1、駕駛員應定期保養車輛，及時辦理各種手續。需維修或更換零配件的，必須事前填寫《車輛報修單》，經辦公室初審，分管辦公室領導審核，報請局長批準后方可修車，大修、大額開支按財務管理制度執行。駕駛員憑《車輛報修單》到指定維修廠進行定點維修。車輛送修期間，駕駛員應到修理廠現場監修，確保修理質量。

2、報銷車輛維修費用應附有經審批的《車輛報修單》和維修項目清單，辦公室證明，分管辦公室領導審核，報局長審批后予以報銷。未經批準的，一律不予報銷。

3、駕駛員須及時清理、清洗、檢查車輛，以確保車輛車況處于隨時備用安全狀態。

三、駕駛員職責與管理

1、嚴格遵守道路交通安全法規和機關各項規章制度，依規駕駛、文明行車、安全第一，維護機關文明形象。做到“十個嚴禁”，即嚴禁酒后開車、嚴禁私自用車、嚴禁賭氣開車、嚴禁疲勞駕車、嚴禁超載、嚴禁開病車、嚴禁超速行車、嚴禁私自將車交給他人駕駛、嚴禁開車時使用手機、嚴禁收受或代收單位和個人贈送的土特產和有價證券等。

2、未經批準，不得私自以任何理由動用車輛。除局主要領導外，未經辦公室車管人員同意，駕駛員不得接受任何派車任務。駕駛員出車，未經用車領導同意不得攜帶任何人。

3、實行上下班簽到制度。駕駛員無出車任務時，必須正常上下班，外出須向辦公室車管人員請假；公務在外不能按時簽到的，必須事先向辦公室車管人員說明；出差回來，必須及時向車管人員報告；節假日外出，必須提前向車管人員報告。

4、服從車管人員的安排，不準借故拖延或拒不出車。若需請假，必須事先向車管人員報告，并辦理請銷假手續。不得出現調派時，提出出車的困難與理由。

5、做到手機隨身攜帶，保持電話24小時暢通，不得出現關機或久打不接的現象。

四、責任追究

1、違反道路交通安全法規發生一般性違章事故，駕駛員需寫出書面檢查，并承擔事故責任。對嚴重違反公務車輛安全管理有關規定，造成重特大交通事故的，駕駛員本人除承擔交警部門所作出的處理和賠償外，單位視責任情況給予追究其經濟賠償和行政處分。

2．未經許可擅自出車的，造成車輛損毀或發生交通意外造成損失的，一切責任由駕駛員和用車人共同承擔；駕駛員私自將車交給他人駕駛的，一切后果自負，追究相應責任，并在全系統中進行通報。

3、不實行定點停放，造成車輛被盜、被刮的，一切后果自負，并由駕駛員自行承擔經濟賠償責任。

4、駕駛員無正當理由拒絕車管人員調派的，辦公室予以登記。如果出現不服從調派3次者，交出車輛鑰匙，并由局機關效能建設領導小組辦公室按照《系統效能責任追究制度》規定進行誡勉談話或效能告誡。不服從安排或不能勝任工作的，當年年度核定為不稱職。

5、在一個月內，如出現一次通訊聯絡不通予以警告；出現二次通訊聯絡不通，扣發當月通訊補貼費。

6、私自將油料外流，一經發現，除按局車輛管理制度處理外，取消當月行車補貼費。

7、不及時上報月行車里程、用油、車輛保修、出車等情況的，發現一次扣發20元行車補貼費。

五、獎勵

駕駛員在一年內沒有發生違反本規定和發生交通事故的，給子一次性安全獎。

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[關鍵詞]行政事業單位；車輛管理；優化探究

中圖分類號：F810.6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）16-0312-01

我國現行的事業單位用車管理制度，實質上沿用了計劃經濟時期的模式：編制管理、標準控制、按需配給。然而，隨著經濟的發展和社會的進步，這種管理制度顯現出其缺點。近年來，公務用車的弊端逐漸暴露。官員以此作為身份和待遇的象征，公務用車似乎成為官員的專屬福利。這種現象也導致了超標準配車現象的出現，公車數量逐年上升，公車私用現象層出不窮，給行政事業單位帶來了沉重的負擔，也讓一些官員形成了特權意識。而奢侈浪費的風氣也逐漸蔓延開來，對行政事業單位的外在形象和內部制度都產生了不良影響。

一、優化行政事業單位車輛管理的含義

車輛管理包括四部分：技術管理、安全管理、服務管理和經濟管理。對于行政事業單位來說，公務用車的管理在執行方面有一定難度，因而需要進一步優化。可以通過提高行政事業單位公務用車的使用效率、切實降低車輛運行的成本，加強行政事業單位車輛管理和監督工作，從而提高單位辦事效率和車輛使用效率。確保行政事業單位做到用車的“規范、安全、節約”，實現行政單位車輛管理的優化。

二、 優化行政事業單位車輛管理的原因

規范行政事業單位用車是國家長期堅持的一項嚴格的要求，但隨著經濟和事業單位的不斷擴充發展，個別地區和部門一時出現漏洞和疏忽，造成了不同程度的浪費和混亂使用現象。優化行政單位車輛管理有著其必要性和重要性。具體如下：

1、 公車私用現象嚴重

公車私用這一現象在行政事業單位車輛管理中十分嚴重，這樣的行為會破壞行政事業單位在群眾心目中的形象，同時會損害社會風氣從而激化社會矛盾。對于一些干部來說，多次的公車私用，可能使他們形成和特權意識。在很多工作人員看來，車子已經不僅僅是一種代步工具了，而是轉變為了一種身份的象征。官職高低決定了車的配置，有些官員甚至堅持“專車專人用”，過度依賴公車。有一些行政單位出于攀比心理，不斷買新車。這些并沒有方便工作的開展，反而滿足了某些官員的虛榮心。簡言之：公車私用損害了行政事業單位的某些官員的形象，甚至滋生了。

2、 車輛缺乏正規編制

目前我國行政事業單位車輛的編制主要按照單位人員進行編制，未超編的車輛歸行政事業單位所有。但是也存在著超編的車輛。在財政經費上并未體現對符合編制的單位給予獎勵和對超編的行政事業單位的懲罰措施，這些促使很多行政事業單位不停地購買新車、換置新車，從而使行政事業單位車輛的規模不斷擴大，購買和維修車輛的費用也不斷上升。超編購車現象逐漸成為了普遍現象，單位內購置車輛的經費支出不斷增加。這種情況會破壞行政事業單位的工作環境，降低了車輛的使用效率和資金的使用效率，因而需要做出改變。

3、 車輛支出成本過高

根據一些資料顯示，行政事業單位用車經費的開支在行政事業單位的公務經費支出中占較高比重，并呈現出逐年上升的趨勢。根據國家財政部和統計局的一項統計數據顯示：“2005年以來，中國財政行政事業公用經費支出每年增加1000多億元，2007年以來，該項經費支出已接近9000億元，其中公務用車消費占比較高。”從這項數據可以看出我國的行政事業的經費在不斷增加，而車輛管理不當引起的公車消費過高成為了一項難題。行政事業單位的車輛數量不斷上升，使單位的經費支出逐漸變得緊張。支出的成本過高也會造成資金的流失，影響行政事業單位的辦事效率和工作氛圍。

三、 優化行政事業單位車輛管理的方法

行政事業單位車輛管理需要不斷進行優化。通過更有效的方法來控制車輛使用，可以更好的提升行政事業單位的經濟效益，更好的控制事業單位車輛的使用與維修，確保車輛安全運行，保障單位內經濟效益。因而優化管理十分重要，具體方法如下：

1、 加強車輛管理的意識

行政事業單位的改革需要實現“管理科學化、保障法制化、服務社會化”，達到“不斷減少行政事業單位的資金支出、促進單位事務做到廉潔高效”的目標。想要實現三個“化”和兩個目標，需要加強對行政事業單位車輛的管理，不斷加強車輛管理的意識，不斷重視其重要作用。通過進行一些嚴格的制度、服務、安全機制和使用維修方面的管理。

2、 健全管理制度

優化行政事業單位的車輛管理問題，需要認識到車輛管理的重要性，有意識地保障行政事業單位內部的正常秩序。單位內部的官員和員工也一定要認識到優化車輛管理工作的重要性，認識到這些不但是延長車輛使用壽命的關鍵，也是開展各項工作的重要前提。單位工作人員要對車輛的管理工作予以重視，不斷支持輛管理人員的工作，不斷補充物力資源和財政方面的支持。通過這些措施不斷的健全車輛管理制度，逐漸建立起完善的車輛管理制度，進行不斷的制度創新和制度補充，保障車輛管理工作有條不紊的進行。

3、 實行獎懲分明的制度

對于行政事業單位的車輛管理，需要獎懲分明。對于符合制度標準的事業單位可以進行適度的獎勵，對于舉報行政事業單位車輛管理違規現象的行為，經核查如果屬實，則給予監督舉報的人員一定的獎勵。對于超編的行政事業單位、出現違規現象的事業單位要進行一定的懲罰，使制度獎懲分明，從而實現事業單位車輛的使用價值。

四、結語

通過不斷優化行政事業單位的車輛預算管理，將行政事業單位的全部收入和支出納入預算管理的范疇，增強行政事業單位預算管理的公開性和透明度，從而進一步強化車輛預算管理的約束效力。通過將單位預算的內部監督和外部監督充分結合起來，可以推動事業單位車輛管理改革，減緩社會矛盾，向廣大群眾樹立一個良好的事業機關形象，可見對行政事業單位車輛進行優化管理顯得尤為重要。

參考文獻：

[1] 《中國公路學報》編輯部. 中國交通工程學術研究綜述?2016[J]. 中國公路學報，2016，（06）：1-161.

[2] 劉桂林. 強化機關車輛管理 提高機關工作效率[J]. 科技傳播，2014，（10）：90-91.

[3] 樓鶴. 車輛識別及車輛信息管理系統的設計與實現[D].電子科技大學，2013.

篇6

一是推進電子政務,進一步減少紙質文件的印發。凡屬非文件盡量通過網絡傳送,確需印發紙質文件的必須經辦公室審定印發范圍和數量后方能付印。

二是精簡壓縮會議，節省會議費用支出。建立會議審批制度，各分管領導和科室要召開的各種會議，均必須報局辦公室統一匯總，經局長辦公會研究同意后由辦公室統一安排。堅持少開會、開短會、開套會；對能在局內會議室召開的會議,不到賓館等商業場所召開。

三是加強財務管理。嚴格執行財政預算，切實執行局內財務管理制度，減少不必要的開支，將有限的財力用在刀刃上，保證機關工作的正常運行和重點項目的支出。

[文秘站()一站在手，寫作無憂!]四是強化小車管理。認真執行市政府和局機關車輛管理制度，進一步落實公車動用報告制度、車輛耗油定額管理制度、車輛維修審批制度、節假日入庫制度，努力降低小車費用。

五是規范政務接待。進一步完善政務接待辦法，盡量減少陪餐人數，減少鋪張浪費，局內接待原則上確定在培訓中心，對非定點接待消費的，須經分管財務的領導同意后，由辦公室按照審定標準統一安排，接待后經辦人員簽字、辦公室主任確認、分管領導審核（審簽）后方能予以報銷。

六是節約辦公用紙。各科室和文印室配置多種檔次的打(復)印紙。非正式稿件(修改稿、送審稿、討論稿、征求意見稿、草稿等)盡量在電子媒介上修改,減少重復清印次數；需打(復)印的,可使用檔次較低（一般為60克）的紙張,并打（復）印雙面文稿。

七是節約用水。洗手、沖廁后注意關閉水龍頭，防止“長流水”現象;見到滴水的龍頭，及時關緊，防止“白流水”；避免大開水龍頭，提倡使用臉盆洗手；會議(學習)結束后將自己喝剩的礦泉水帶走,減少“剩半瓶”現象;

八是節約用電。使用節能燈，白天光線充足時盡量使用自然光，不開照明燈，夜間減少開燈數量，離開辦公室較長時間或下班時隨手關燈;計算機、打印機、復印機等辦公設備長時間不工作或不使用時關閉電源，減少待機狀態的耗能，延長設備使用壽命；有省電功能的，啟用省電模式；室內溫度28℃以下不開冷空調，10℃以上不開熱空調，夏天空調溫度設置在25℃－28℃為宜。

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今年來，在局黨委的正確領導下，在機關各股室及局直單位的大力支持下，辦公室緊緊圍繞水利發展目標，按照“三個服務”、“三個轉變”的工作要求，充分發揮參謀助手、綜合協調、督查督辦、服務保障的職能，較好地完成了各項目標任務。

（三）求細求精，提升服務工作水平。一是會務組織不斷創新。按照“少環節、快節奏、高效率”的原則，高質量籌辦了全縣水利工作會議、水利系統黨員大會、水利局慶七一表彰暨隊伍規范化建設動員大會、全縣防汛工作會議等重大會議，全方位做好會前、會中、會后的服務工作，提高會務工作的質量和水平。二是服務水平不斷提升。充分發揮主觀能動性，想領導之所想，謀基層之所求，急群眾之所難，打好主動仗，努力將被動服務向主動服務轉變，由滯后服務向超前服務轉變，力求把各項服務工作做實、做細、做精。三是后勤保障不斷加強。完善機關車輛管理制度，強化駕駛員安全管理；督促門衛做好值班保衛、防盜防火、綠化保潔等工作；切實維護好機關局域網，確保網絡快速、暢通，正常辦公不受影響；認真做好機關文字材料打印管理，規范辦公用品的采購、保管和領用。

上半年辦公室工作雖然取得了一定成績，但與領導的要求和同事們的期望還存在一定的差距。主要表現在：對新形勢、新問題研究不深，意見建議的針對性、超前性需進一步強化；綜合調研信息的深刻性、全面性需進一步深化；辦公室人員自身素質需進一步提高；后勤服務保障和接待工作需進一步改進；辦公室內部制度建設與管理力度需進一步加大；與基層的聯系需進一步密切。

二、下半年工作打算

繼續在局黨委的領導下，在分管領導的指導下，緊密聯系各股室、各單位開展各項工作，始終將“參謀、服務”作為辦公室的主要職責，創新模式，規范管理，著重抓好“辦會、辦文、辦事”，做到“四個加強”，確保各項工作環環相扣，有序推進，確保2011年各項目標任務圓滿完成。

（一）加強學習。積極組織全體辦公室人員扎實開展讀書活動，加強對科學發展觀等理論知識的學習，提高政治素質和理論水平。加強業務知識培訓，實現一專多能，確保每個人都成為多面手，拿得出，打得響。

（二）加強調研。繼續圍繞重點工程建設、深化水利改革等重大課題，深入實際，深入基層，多層次、全方位、多渠道精心調研，對各項工作超前謀劃，為領導決策提供有價值的依據和參考意見。

（三）加強協調。繼續為領導、機關、基層做好各項服務工作，實現服務基層、服務群眾、服務大局的工作目標。重點做好上下協調，確保政令暢通，對上按程序，對下多關心，為領導出謀劃策，為基層解決實際困難；發揮辦公室統籌協調的作用，為其他股室開展工作創造好的條件；加強與縣直各單位的溝通與聯系，為水利事業發展營造良好的外部環境。

（四）加強管理。加強制度創新，進一步完善各項工作制度，既結合工作實際、把握規律性，又講求新穎、體現時代性，實現用制度管人，按程序辦事，確保辦公室服務效能進一步提高。尤其要加強公務車輛、會務接待的管理與研究，不斷探索新方法，更好地服務領導、服務水利事業持續健康發展。

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[關鍵詞] 疾控中心； 車隊管理； 調研

[中圖分類號] R197.65 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）13- 0060- 02

無錫市惠山區疾病預防控制中心的前身為無錫縣（錫山市）衛生防疫站，2001年撤市設區后更名為無錫市惠山區衛生防疫站，2003年機構改革組建區疾病預防控制中心和區衛生局衛生監督所，2004年區疾病預防控制中心又完成了與區婦幼保健所合署辦公。三單位統一法人代表，實行人、財、物統一管理。中心（所）主要承擔轄區疾病預防與控制、衛生監督監測、婦幼衛生保健等公共衛生職能。目前單位有在編職工65人，合同工23人，內設辦公室、總務科等11個科室。駕駛員隸屬總務科，科室編制9人，其中高級技師1人，技師1人，高級工3人，未定級4人。車隊擁有車輛11輛，主要職能是保障單位各項公務用車和其他保障工作任務。

1 車輛調度管理制度及使用現狀

駕駛員由總務科管理，科長兼調度管理，負責駕駛員管理、考核、考勤工作（2001-2011年隸屬辦公室，調度管理1人、駕駛員8人）。現有駕駛員9名，中心事業編制1人，機關事業編制4人（機關車改分流），合同制4人。本科學歷1人，大專學歷2人，高中學歷以下6人。A1準駕資格2人，A2準駕資格7人。都具有良好的駕駛經驗，而且保持多年行車無事故狀態。人員的成分比較復雜，管理有一定的難度。安全教育落實情況：科室每個月召開一次安全行車分析會，學習交通安全法規和條例；定期或不定期開展安全行車座談會，針對不安全行車行為進行分析；座談會的形式是多樣的，有時全體駕駛員相互交流，有時采取個別談心的方式，對在車輛行駛中出現的異常情況及時進行糾正和引導，讓大家共同關注車輛行駛中的安全問題。

2 存在的問題

（1） 崗位邊緣化、編制少、待遇偏低是基層普遍存在的問題。調查發現，該單位目前工勤崗位只有一個編制，監督和婦保無工勤崗位，工勤崗位工資待遇比同級別的專業人員低25%。目前在基層工作的駕駛員還要做管理員工作，一人多崗，如安全管理、后勤管理、車輛管理等崗位，具有一定的業務管理經驗和能力，由于受到身份的限制，多勞不能多得現象十分普遍。

（2） 駕駛員年齡偏大，影響單位持續發展。調查顯示，駕駛員年齡最大57歲，最小34歲，平均年齡40.5歲，由于受到編制的限制，在編的年齡都在50歲左右，而且多年來事業單位的工勤崗位不在增加編制，對單位的建設和發展產生了一定的負面影響。

（3） 同工不能同酬，影響工作開展。目前該單位的合同制駕駛員年收入約3.5萬元，與在編人員相比，收入相差50%左右，工作量基本相同，收入差別大，這樣會造成駕駛員心理不平衡，對疾控中心長遠發展十分不利。

（4） 車輛調度供需矛盾不斷加大，影響正常業務開展。依據單位車輛管理信息系統導出的出車信息，每年出車次數自2002年以來呈逐年增長趨勢，遞增率約8%。尤其是2004年底單位搬遷至中心新址以來，每年出車次數以10.2%的速度遞增，至2012年出車次數達到18 720余次。用車需求的快速增長與各項疾病預防控制業務快速發展和人民日益增長的健康需求密切相關。通過合理并車、錯時用車等合理調度，基本確保了各項出車任務的圓滿完成。但隨著疾控業務的繼續發展，今后調度將難以滿足用車需求，必須增加車隊車輛的數量。

（5） 用車需求申請信息不準確，車輛乘坐率低。在實際工作中，還存在出車需求申請與實際用車不符合的情況，如申請5人到南京出差，需用車1天，但實際用車2人，用車2天，對車輛調度帶來難處，同時也增加了用車的成本，增加了費用。

3 思考與建議

（1） 在編制不能增加的情況下，能否申請一定的編外人員，為疾控建設儲存一定的后備力量，在年紀大的駕駛員退休以后不會造成新老脫節的現象。

（2） 在合同工身份不一樣的情況下，可以按勞動法的規定給予繳納住房公積金和發放加班費，提高其工資待遇。提高駕駛員的工作積極性，確保疾病控制、衛生監督、婦幼保健工作的持續發展。

（3） 制訂規劃，合理配置車輛。根據疾病預防控制工作業務需要及發展趨勢，目前的車輛將在今后一段時間內難以滿足日常工作需要。必須制訂車輛配置的規劃，逐步增加車輛的配置數量；同時，根據目前專業用車載人次數的特點，今后在車輛更新時，應盡可能購置承載人數在7座以下的車輛，提高車輛利用率，減少資源浪費。

（4） 規范出車申請信息，確保車輛合理調度。有效的管理來自對情況的準確把握。出車需求信息的準確度，直接影響單位車輛調度的合理性。應爭取領導重視，在單位內部開展一次用車需求及使用情況的分析會議，在各部門負責人的共同努力下，進一步規范用車申請人填寫出車需求信息，力求用車時間、地點、用車人數等信息準確，確保車輛合理調度。同時，進一步完善規章制度，明確中長途用車、滬寧線用車，出差人數較少或2人及以下會議出差時，盡可能使用公共交通工具，如火車、公共汽車等，作為車輛調度的必要補充。

篇9

我國新合同法主要效仿歐陸各國立法例，就債權讓與做出了較為詳盡的規定。但對債權雙重讓與問題，即在讓與人重復讓與債權時，何人取得債權的問題，新合同法并無詳細規定。于是，學者在探討其解決方案時，一般以合同法起草過程中的"專家建議稿"(注：梁慧星主編：《民商法論叢》(第4卷)，出版社1996年版。)第83條為根據，認為讓與人將已讓與的債權再次讓與他人時，在各受讓人之間，依據如下標準確定取得債權的受讓人：(1)兩個以上的讓與中，有償讓與的受讓人取得債權；(2)兩個以上的讓與中，有可撤銷事由的讓與的，無可撤銷事由的受讓人取得債權；(3)兩個以上的讓與中，同時有全部讓與和部分讓與的，全部讓與的受讓人取得債權；(4)兩個以上的受讓人中，先對債務人為有效通知的受讓人取得債權。(注：余延滿：《合同法原論》，武漢大學出版社1999年版，頁469；李永軍：《合同法原理》，人民公安大學出版社1999年版，頁383；崔建遠主編：《合同法》(修訂版)，法律出版社2000年第2版，頁183；魏振瀛主編：《民法》，北京大學出版社、高等出版社2000年版，頁358。后兩本著作未列出第二個標準。)

乍看之下，該方案區分債權讓與的不同情況，頗為周到地為雙重讓與確定了可操作的規則。但稍事推敲，就會發現其破綻百出，矛盾重重。單在稍具邏輯知識的人看來，同一個債權讓與事實，完全可以按不同標準被歸屬為上述四種不同性質的讓與情形，那么問題此時就變得復雜了：假設部分讓與已被通知于債務人，那么是否優先于未為通知的全部讓與?(注：英美合同法為這一問題提供了確定的答案："就部分讓與為通知后，對讓與人或對第二受讓人為全額償付，不起解除債務人義務的作用"。A.L.科賓：《科賓論合同(一卷版)》(下冊)，王衛國等譯，中國大百科全書出版社1998年版，頁317。但依專家意見稿第83條確定的標準，并不能得出這一結論。)又如有償的部分讓與和無償的全部讓與，孰為優先?此類假設還可按不同的排列組合設定。

事實上，債權雙重讓與的處理遠非如此簡單，它涉及的是讓與人、受讓人、債務人和次受讓人之間錯綜復雜的法律關系，進而關涉債權讓與制度之整體設計。不同立法例對該問題的不同處理，反映其債權讓與制度之規范目的和邏輯結構迥然相異。因此，筆者以債權雙重讓與為主要對象，選擇制度設計中利益衡量和邏輯貫徹這兩個剖析工具(我認為，妥當的利益衡量是法律規范之價值理性的保障，而邏輯貫徹則是其形式合理性的基礎)，運用比較法學、民法解釋學以及法學論上的一些分析手段，分別從讓與人、受讓人、第三人以及債務人之利益保護的角度，縷述雙重讓與中體現的讓與制度之規范目的。其目的不僅僅是要在既有的讓與規則中為雙重讓與問題尋找答案，以消除上的謬誤，同時也試圖藉此揭示讓與規則背后隱藏的價值功能，并在此基礎上為其提供某種指導思想。

篇10

關鍵詞：運輸企業 安全文化建設

對于運輸企業來說，交通安全問題已上升到關系企業前途命運的高度。汽車作為民眾的出行工具和促進國民經濟發展的大動脈，其重要性是不言而喻的。作為汽車運輸企業，要把落實安全生產作為推動企業發展的出發點。但現階段，各種交通事故頻發，安全問題仍十分突出。這要求我運輸企業要采用現代化的管理理念，加強對安全生產的投入和管理力度，不斷構建安全文化，增強運輸企業的競爭力，提升安全生產新水平。

一、構建安全文化對運輸企業的重要意義

安全和生產是企業發展過程中的兩個重要部分。它們互相依存、互相促進。只有抓好安全工作，做好安全防范措施，才能保證企業生產的安全運行。對于道路運輸行業，安全工作更是不容小覷，它時刻會給員工、企業、他人帶來嚴重的損失和無盡的傷害。我們可以看到，每天全國各地都在上演各類交通安全事故。有的還是重特大的交通事故，現場慘不忍睹，人員財產損失嚴重。對于我們道路運輸企業來說，首先抓好安全運輸才能保障企業的長遠發展。我們要把它作為頭等大事來抓，把安全生產管理工作必須作為關系企業生產經營的重中之重，盡量避免和杜絕安全事故的發生，消除安全隱患，為企業的健康持續發展奠定安全基礎。

二、企業安全文化建設的對策

道路運輸企業雖然高度重視安全運輸生產工作，也下了大力氣來抓，但交通事故仍頻頻發生。最根本的原因還是安全理念沒有樹立完全，企業的安全文化缺失，沒有在企業內部形成一種員工的自覺行為，有效的安全防控機制也未建立完善。這就迫切需要加強企業的文化建設，包括安全文化在內，實現運輸企業在安全工作領域新的突破和發展。

（一）建立健全安全制度，保證合規化操作

制度是企業管理中所遵循的規則，它具有的強制性是實現企業正常運行的重要保障。因此，道路運輸企業應根據道路運輸生產的特點和自身的實際情況，建立健全安全制度，形成一套完備的安全規則。其中，包括制訂員工的安全工作標準，安全操作規則和流程、進一步完善或建立更加有效的安全管理體系。將這些安全制度一條條落實到位，堅持在運輸生產工作中的規范化、標準化作業。采取有效的管控措施對員工在運輸過程中進行監管，比如，運輸作業的前后，要例行對汽車的檢查，及時對故障進行維修，消除各種安全隱患。要嚴格把好三個關口，一是行車前任務的審批工作，詳細掌握出車前的具體情況。進一步完善車輛和駕駛員的安全檔案。二要把好行車途中車輛的運行關。通過乘車人或用戶來了解、監督駕駛員的安全操作情況。三要做好收車時車輛的封存關。加強對運輸車輛的管理，遏制違章駕駛、車輛被盜的情況發生。積極引導駕駛員養成“人歸隊、車歸位、三上交、不違規”的好習慣。

（二）“以人為本”強化企業員工的安全意識

眾所周知，交通安全事故基本上是人的不安全操作或者汽車的不安全狀態造成的。但歸根結底還是人的問題。因此，員工的安全意識、安全態度決定了他的安全行為。這是影響企業安全文化形成的關鍵因素。那么，要構建起企業的安全文化，必須堅持從員工抓起，以員工為本。首先，要定期組織抓好企業的安全教育工作。上到領導干部，下到基層員工都要進行安全教育，創新教學方式方法，要以增強教育的實效性為目的，讓每個員工都樹立“規范操作、安全生產”、“時時刻刻講安全”的良好意識。然后，加強落實崗位責任管理制，通過責任追究制度，加強對員工的安全管理，促進其自己遵守安全生產規則。另外，企業還可以加強對員工的技能培訓，特別是重要崗位的專業技能和合規操作、安全意識等方面都要加強提升、進而不斷增強運輸企業的整體工作水平，形成安全運輸的良好氛圍。

（三）認識到安全工作要常抓不懈

汽車運輸企業都需要駕駛員單兵作戰，自我掌控性強。面對道路交通環境的不斷變化，只有通過加強提升安全駕駛的水平，才能更好地完成運輸任務。安全文化的形成不可能短時間內就可形成，一定要長期堅持才能有所成效。這要求我們運輸工作日常化。要堅持把每天視為工作的新開始，零點起步，力保安全。堅持做到每日出車前后故障的排查和治理，嚴格按照制度辦事，對駕駛員的不良安全行為和違規違章堅決進行糾正、清除，確保安全生產的不斷延續。

總之，汽車運輸企業要把安全生產作為保障職工切身利益，維護企業持續發展的落腳點和出發點。始終要堅持以人為本的理念，貫穿安全運輸生產的整個過程，以管理制度為抓手，以教育為手段，形成人人講安全、事事講安全的好局面，讓安全生產成為一種習慣。

參考文獻：

[1]付文 道路交通安全管理淺議 大慶社會科學Daqing Social Science 2012（1） 中國石油大學華東機電工程學院,山東東營257001／山東勝利石油管理局機關車輛管理中心,山東東營257001