汽車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇汽車(chē)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

內(nèi)建模型將質(zhì)量的愿望融入到汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)使用中，通過(guò)質(zhì)量工具的合理使用，大尺度的提升汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量，同時(shí)可以將汽車(chē)實(shí)際使用的質(zhì)量不斷的提升，促進(jìn)汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)步和能力的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

質(zhì)量工具；企業(yè)設(shè)計(jì)；應(yīng)用

0引言

設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量主要的影響到整個(gè)生命周期的質(zhì)量，在開(kāi)發(fā)時(shí)間、成本和質(zhì)量方面產(chǎn)生重要的影響，在整個(gè)研制的過(guò)程中占據(jù)重要的位置。加強(qiáng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量對(duì)提升汽車(chē)的使用舒適度、降低成本、縮短產(chǎn)品上市時(shí)間、增強(qiáng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力具有現(xiàn)實(shí)意義。因此，完善汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的質(zhì)量已經(jīng)成為汽車(chē)企業(yè)降低成本、挖掘利潤(rùn)、縮短產(chǎn)品交貨周期、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。

1汽車(chē)質(zhì)量工具類(lèi)型

1.1APQP產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃

這種質(zhì)量控制方式是一種結(jié)構(gòu)化的方式，主要是用來(lái)測(cè)試客戶(hù)的滿(mǎn)意程度對(duì)產(chǎn)品的影響。產(chǎn)品質(zhì)量策劃的目標(biāo)是促進(jìn)人員之間的溝通，使得設(shè)計(jì)的目標(biāo)可以按照相關(guān)的步驟完成，有效的產(chǎn)品質(zhì)量策劃依賴(lài)于公司高層管理者努力的達(dá)到顧客滿(mǎn)意的范疇，實(shí)施產(chǎn)品的質(zhì)量控制主要是為了更好的引導(dǎo)資源，使得顧客更加的滿(mǎn)意設(shè)計(jì)，對(duì)需要更改的部分及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整，降低成本，提供更加優(yōu)勢(shì)的服務(wù)。

1.2FMEA潛在失效模式后果分析

這種質(zhì)量工具主要是確保在產(chǎn)品和開(kāi)發(fā)的過(guò)程中潛在的考慮問(wèn)題并將問(wèn)題進(jìn)行闡明的方式，是一種將跨職能小組集中文件化的方式。這種風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式重點(diǎn)是對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的過(guò)程和功能進(jìn)行控制，變更審核，對(duì)潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行談?wù)摚瑢?duì)潛在的每一個(gè)階段的各項(xiàng)問(wèn)題進(jìn)行解決，但是這種質(zhì)量工具僅僅涉及到生產(chǎn)的領(lǐng)域，對(duì)非生產(chǎn)的領(lǐng)域不涉及。

1.3MSA測(cè)量系統(tǒng)

這個(gè)質(zhì)量工具主要是對(duì)測(cè)量的單元進(jìn)行量化或者對(duì)被測(cè)的特性進(jìn)行評(píng)估，使用的工具主要是使用儀器或是量具、標(biāo)準(zhǔn)、方法、加劇、軟件等對(duì)環(huán)境進(jìn)行假設(shè)，將整個(gè)生產(chǎn)輸出的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，過(guò)程中對(duì)實(shí)際的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，從而確保結(jié)果的正確性。

1.4PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序

生產(chǎn)零件批準(zhǔn)程序規(guī)定了生產(chǎn)零件的一般規(guī)格要求，包括生產(chǎn)和散裝材料。主要是正確的記錄顧客的設(shè)計(jì)記錄和所有的規(guī)范，同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中充分利用設(shè)計(jì)的潛能，在實(shí)際的使用中按顧客的需要進(jìn)行生產(chǎn)，使得其可以符合顧客的基本要求。

2汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量工具使用

2.1QFD系統(tǒng)

在汽車(chē)進(jìn)行概念開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，主要的工作是進(jìn)行目標(biāo)的確定，工作方案的確定和生命周期的使用，將設(shè)計(jì)目標(biāo)的市場(chǎng)定位、競(jìng)爭(zhēng)的情況以及價(jià)格和主要的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)進(jìn)行確定，對(duì)工程質(zhì)量的保證、設(shè)計(jì)方案的執(zhí)行和可行性的報(bào)告進(jìn)行討論。汽車(chē)是奢侈品，也是一種高新技術(shù)的產(chǎn)品，其要求的較多，需要具有舒適、方便和快捷等多種性能，因此在這個(gè)階段技術(shù)設(shè)計(jì)主要是從宏觀的角度對(duì)各項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行掌控，整個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)階段是非常重要的，因此在這個(gè)階段主要需要引進(jìn)QFD和DFSS。首先DFQ技術(shù)主要是在項(xiàng)目的前期進(jìn)行，需要進(jìn)行調(diào)查對(duì)客戶(hù)的需要進(jìn)行收集，集中分析以后在設(shè)計(jì)中進(jìn)行使用，對(duì)汽車(chē)的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn)。

2.2DFSS系統(tǒng)

這種系統(tǒng)主要是為了提升產(chǎn)品的質(zhì)量和縮短開(kāi)發(fā)的周期，在實(shí)際的使用中具有較高的實(shí)際使用價(jià)值。在進(jìn)行實(shí)際的操作中，可以根據(jù)QFD確定顧客的基本需求，同時(shí)對(duì)DFSS確定的系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使得前期的設(shè)計(jì)更加的優(yōu)化，提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度，不斷的創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)和技巧，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)漏洞，解決矛盾和問(wèn)題。通過(guò)這樣的方式可以更加穩(wěn)健產(chǎn)品的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合。本次優(yōu)化采取DFMEA分析，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于車(chē)身鈑金在近90°這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)RPN值＞60時(shí)，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)得到控制，但是在彎角部位進(jìn)行模擬時(shí)，最終RPN值=216，模式失效。通過(guò)風(fēng)暴活動(dòng)，設(shè)計(jì)小組的CAE模擬和車(chē)身鈑金的快速樣件模擬，最終確定RPN值=24，為該設(shè)計(jì)的基本模型。

3產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段的質(zhì)量工具進(jìn)行初步

在進(jìn)行產(chǎn)品的項(xiàng)目整體的規(guī)劃時(shí)，需要對(duì)項(xiàng)目的總體框架設(shè)計(jì)，產(chǎn)品進(jìn)行到研發(fā)的階段，在進(jìn)行概念的研發(fā)中對(duì)總體的方向進(jìn)行把握，數(shù)據(jù)在進(jìn)行研發(fā)的過(guò)程中主要的特點(diǎn)是零件多、系統(tǒng)復(fù)雜、界面的交錯(cuò)較多并且開(kāi)發(fā)的時(shí)間緊迫，為了確保每一個(gè)開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)的交付準(zhǔn)時(shí)，所以在這個(gè)過(guò)程中，需要進(jìn)行前期工具的引進(jìn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該引進(jìn)FMEA模型，但是這個(gè)需要在產(chǎn)品的之前進(jìn)行，這樣更加容易將產(chǎn)品的各項(xiàng)特質(zhì)進(jìn)行控制，減少后期的危機(jī)。在進(jìn)行模型的使用時(shí)，對(duì)每個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤和檢查，保證質(zhì)量的穩(wěn)定，在進(jìn)行的過(guò)程中做到事先預(yù)防，提升總體的質(zhì)量。

4產(chǎn)品試驗(yàn)階段和投產(chǎn)階段的質(zhì)量工具

產(chǎn)品數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)和完成階段，整個(gè)的開(kāi)發(fā)流程到產(chǎn)品的使用流程，需要進(jìn)行各種試驗(yàn)，這樣才能在最后的銷(xiāo)售中建立優(yōu)勢(shì)，達(dá)到法律和客戶(hù)的要求。零部件的測(cè)試需要特別的進(jìn)行關(guān)注，在產(chǎn)品的投產(chǎn)之后，產(chǎn)品就從試驗(yàn)的階段轉(zhuǎn)入到生產(chǎn)調(diào)試階段和試生產(chǎn)階段，在這個(gè)過(guò)程中需要將各種出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和改進(jìn)，最大化的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。在這個(gè)過(guò)程中可以引入PPAP生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)將系統(tǒng)中的質(zhì)量研究進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)、統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還可以引進(jìn)質(zhì)量工具DRBTR，進(jìn)行生產(chǎn)和完成以后的質(zhì)量保證。現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)品驗(yàn)證的目的是將試制零部件的隱患進(jìn)行挖掘，不要把實(shí)驗(yàn)當(dāng)成簡(jiǎn)單的判斷方式，而是進(jìn)行判斷的手段。在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)以后需要判斷試驗(yàn)中出現(xiàn)的問(wèn)題，這些隱患可能出現(xiàn)的原因，對(duì)客戶(hù)造成的影響。為了避免將這些問(wèn)題變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，需要在進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候?qū)?wèn)題一眼看出。但是面對(duì)一些難以發(fā)現(xiàn)的系統(tǒng)問(wèn)題時(shí)，需要引進(jìn)FMEA潛在失效模式后果分析，通過(guò)這個(gè)模型可以將失效的原因和失效模式進(jìn)行模擬，這樣可以對(duì)一些潛在的危機(jī)進(jìn)行衡量，確定危機(jī)出現(xiàn)所產(chǎn)生的后果，并及時(shí)的制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。同時(shí)做好實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)和總結(jié)活動(dòng)，形成整個(gè)質(zhì)量的完整把控。

5結(jié)束語(yǔ)

自從在汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部將內(nèi)建質(zhì)量模型進(jìn)行推廣以后，在汽車(chē)質(zhì)量提升上取得了較大的進(jìn)步，對(duì)生產(chǎn)的平臺(tái)進(jìn)行了一定的改裝，進(jìn)入到持續(xù)的完善階段，新車(chē)的質(zhì)量明顯的減少。這樣的革新，體現(xiàn)了技術(shù)的飛速革新和質(zhì)量工具的效果，在汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)方面取得了較大的成就。

作者：丁殿龍 單位：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司

參考文獻(xiàn)

[1]孫麗麗,章敏,南江華.質(zhì)量工具在汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中的集成應(yīng)用[J].上海汽車(chē),2013,08:50-53.

篇2

關(guān)鍵詞：汽車(chē)內(nèi)外飾；開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)；綠色概念；模塊化；交通工具 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U463 文章編號(hào)：1009-2374（2016）20-0084-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.20.041

隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，要想提高在汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅要做好提升汽車(chē)性能的工作，還要重視汽車(chē)內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)。汽車(chē)內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)也要滿(mǎn)足汽車(chē)開(kāi)發(fā)的整體的環(huán)保要求，在實(shí)現(xiàn)汽車(chē)舒適度和方便性的基礎(chǔ)上，還要體現(xiàn)汽車(chē)整體的美感，并且要在設(shè)計(jì)中將環(huán)保綠色概念體現(xiàn)到汽車(chē)的內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)之中。

1 產(chǎn)品材料設(shè)計(jì)與應(yīng)用

1.1 工程塑料的應(yīng)用

工程塑料本身的材料具有獨(dú)特的特點(diǎn)，質(zhì)量比較輕。為了更好地發(fā)揮塑料材料的作用，需要減少汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的能源消耗，這需要將汽車(chē)變得更輕。同時(shí)工程塑料本身具有可以自由塑造的特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要根據(jù)自身的意志設(shè)計(jì)出美觀自然的形狀，以適應(yīng)人們的審美需要。工程材料不是一次性資源可以實(shí)現(xiàn)二次回收，做到循環(huán)利用，這樣可以很好地實(shí)現(xiàn)環(huán)保的需要，減少不必要的環(huán)境污染。

1.2 新材料的應(yīng)用

新材料的開(kāi)發(fā)與利用離不開(kāi)新的科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)的發(fā)展為新材料的發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。在最近幾年內(nèi)為了滿(mǎn)足外飾設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)人員一般采用如下程序：應(yīng)用免噴涂材料，在模具中加入特殊材料，一般為樹(shù)脂材料。設(shè)計(jì)人員為了更好地降低噴漆操作對(duì)于環(huán)境造成的巨大破壞，減少生產(chǎn)汽車(chē)的資金，在設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)安全和環(huán)保，最終實(shí)現(xiàn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中體現(xiàn)綠色概念。

1.3 生物材料的應(yīng)用

目前新型汽車(chē)的設(shè)計(jì)中麥秸生物樹(shù)脂的應(yīng)用十分廣泛，這種麥秸生物樹(shù)脂已經(jīng)成為汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)中使用的主要材料，這種設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的汽車(chē)使用的材料相比可以減少大量的二氧化碳排放量，并且可以有效地節(jié)約能源。這種新型的生物材料被廣泛應(yīng)用在車(chē)門(mén)、送風(fēng)口等一些比較重要的位置，這樣的設(shè)計(jì)可以更好實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的節(jié)約和環(huán)保，以體現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)外飾設(shè)計(jì)中的綠色概念。

2 產(chǎn)品設(shè)計(jì)

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

汽車(chē)的內(nèi)外飾的材料則是減輕汽車(chē)的設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。以往汽車(chē)的內(nèi)外飾材料為鋼材質(zhì)，這極大地增加了汽車(chē)的重量。為了減少汽車(chē)的質(zhì)量，需要采用工程塑料來(lái)代替鋼材料，但是工程塑料設(shè)計(jì)的汽車(chē)內(nèi)外飾對(duì)于連接的工藝的要求較高，目前一般都采用高光注塑工藝實(shí)現(xiàn)連接。汽車(chē)的加油口座在車(chē)身上裝配的工藝比較復(fù)雜，且質(zhì)量十分不穩(wěn)定，需要采用模塊化設(shè)計(jì)，以注塑成形代替鈑金沖壓，這樣可以減去焊接工藝，減少內(nèi)外飾的重量。汽車(chē)內(nèi)外飾的部件的重量減輕不僅可以改變傳統(tǒng)的材料，而且還可以通過(guò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、減少氣體排放量的效果。

2.2 可拆卸性設(shè)計(jì)

在汽車(chē)的內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)中，為了達(dá)到節(jié)約能源和保護(hù)環(huán)境的目的，需要靈活地設(shè)計(jì)汽車(chē)的內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)。而汽車(chē)的可拆卸設(shè)計(jì)可以很好地實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的，是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。在進(jìn)行汽車(chē)的內(nèi)外飾的過(guò)程中除了要巧妙設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)外，還要注意對(duì)汽車(chē)內(nèi)外飾品的連接方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證飾品的堅(jiān)固和穩(wěn)定。

2.3 可回收性設(shè)計(jì)

汽車(chē)內(nèi)外飾的可回收性設(shè)計(jì)是以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的材料和零件可以回收利用為最終目的的設(shè)計(jì)形式。這種可回收性設(shè)計(jì)包括廢棄材料的本身特點(diǎn)、材料的可拆卸性、材料的結(jié)構(gòu)等一些設(shè)計(jì)。此外，汽車(chē)內(nèi)外飾廢棄零件的處理方法和工藝性等一些問(wèn)題也是可回收性設(shè)計(jì)需要考慮的主要問(wèn)題。這種對(duì)于汽車(chē)的內(nèi)外飾材料的最大利用是一種以綠色概念為核心的設(shè)計(jì)思想和方法。

3 產(chǎn)品工藝

3.1 免噴涂高光無(wú)痕注塑工藝

3.1.1 使用免噴涂高光無(wú)痕注塑工藝的重要性。汽車(chē)內(nèi)外飾的塑料件與傳統(tǒng)的鋼制結(jié)構(gòu)的材料不同，這種塑料件需要進(jìn)行噴漆的處理，通過(guò)這一系列操作來(lái)實(shí)現(xiàn)高、閃爍的效果。經(jīng)過(guò)噴漆處理之后的塑料件可以達(dá)到保護(hù)基材、防止刮擦的目的，所以在汽車(chē)的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)中使用免噴涂高光無(wú)痕工藝十分必要。首先，免噴涂高光無(wú)痕注塑工藝可以免除噴漆過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體對(duì)于環(huán)境的污染，降低對(duì)于環(huán)境的危害程度，達(dá)到環(huán)保的目的；其次，傳統(tǒng)的噴涂技術(shù)可以在內(nèi)外飾零件的表面產(chǎn)生熱固性油漆，這種油漆本身十分堅(jiān)固，能很好地實(shí)現(xiàn)噴漆與零件主體分離的目的，這種熱固性噴漆零件給零件的回收帶來(lái)了巨大的困難，給環(huán)境帶來(lái)了破壞；最后，傳統(tǒng)的噴漆是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，需要經(jīng)過(guò)配置、噴涂、養(yǎng)護(hù)、轉(zhuǎn)運(yùn)等多個(gè)操作環(huán)節(jié)，為了達(dá)到一定的效果還需要進(jìn)行一定的低漆、UV固化漆等許多操作工序，這種復(fù)雜的操作程序必然會(huì)增加零件的成本。隨著近幾年人們環(huán)保意識(shí)的提高，人們購(gòu)車(chē)對(duì)于汽車(chē)的內(nèi)外飾環(huán)保功能的要求越來(lái)越高，需要更多的可回收處理的塑形材料，減少分離熱固性漆膜的使用，這樣可以減少對(duì)于環(huán)境的影響，但是這種免噴涂高光無(wú)痕注塑工藝使用的材料比較特殊，還需要使用高光注塑模具。

3.1.2 免噴涂高光無(wú)痕注塑工藝。一般汽車(chē)的零部件都需要進(jìn)行噴漆處理，為了改變這種情況需要采用免噴涂高光無(wú)痕注塑工藝。這種工藝需要在對(duì)零件操作之前保持較高的溫度，以使注塑過(guò)程進(jìn)行塑形操作，并使用適合注塑的材料，以保持內(nèi)外飾飾品的穩(wěn)定性和欣賞性。這種免噴涂高光無(wú)痕注塑工藝可以很好地減少?lài)娖峒夹g(shù)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響。

3.2 微發(fā)泡注塑成型工藝

3.2.1 微發(fā)泡注塑成型工藝的重要性。近些年來(lái)，隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于汽車(chē)的質(zhì)量的要求越來(lái)越高。這種質(zhì)量的要求不僅是對(duì)汽車(chē)的整體的性能的要求，而且是對(duì)于汽車(chē)內(nèi)外修飾件的質(zhì)量要求。而傳統(tǒng)的汽車(chē)廠(chǎng)商為了提高汽車(chē)的內(nèi)外飾品的質(zhì)量一般都采用精密注塑技術(shù)，這種注塑技術(shù)是對(duì)于傳統(tǒng)的注塑工藝的改進(jìn)和提升，改變了傳統(tǒng)的注塑工藝中出現(xiàn)的許多問(wèn)題。微發(fā)泡注塑成型工藝作為一種新興的工藝技術(shù)是在精密注塑基礎(chǔ)上形成的一種可行的技術(shù)工藝。這種技術(shù)最大的作用就是大大降低了內(nèi)外飾零件的質(zhì)量，從而減少汽車(chē)的整體的質(zhì)量，以達(dá)到節(jié)能減排的效果，這種微發(fā)泡注塑成型工藝可以極大地減少零件成型的周期，同時(shí)可以減少零件翹曲變形、零件穩(wěn)定性不足的情況。這種微發(fā)泡注塑成型工藝是堅(jiān)持汽車(chē)內(nèi)外飾開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中綠色概念的最好體現(xiàn)，必須受到汽車(chē)內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)者的重視。

3.2.2 微發(fā)泡注塑成型工藝。微發(fā)泡注塑成型工藝主要通過(guò)一定的壓力使氣孔膨脹填充制品完成制件成型的工藝。內(nèi)外飾零件的微發(fā)泡是通過(guò)三個(gè)階段來(lái)完成的（如圖1所示）。第一階段：將二氧化碳或者氮?dú)庠趬毫ο滦纬蓡稳荏w，最終形成微發(fā)泡產(chǎn)品。第二階段：經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的冷卻在制品中形成氣泡核。通過(guò)觀察圖2可以看出制件表面是實(shí)體層，這個(gè)實(shí)體層細(xì)胞核沒(méi)有成長(zhǎng)的時(shí)間導(dǎo)致的。

微發(fā)泡成型工藝可以很好地保持制件尺寸的穩(wěn)定性，以一個(gè)高32.43cm、寬87.33cm、長(zhǎng)191.50cm的模具為例（如圖3），分別采用傳統(tǒng)的制作工藝和微發(fā)泡成型工藝制作該模具，最終通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)使用微發(fā)泡成型工藝可以更好地控制尺寸的偏差。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)汽車(chē)工業(yè)是隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的，在汽車(chē)行業(yè)整體繁榮的大背景下暗藏著巨大的危機(jī)。一些具有創(chuàng)新能力和時(shí)代意識(shí)的汽車(chē)企業(yè)必然會(huì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。汽車(chē)內(nèi)外飾的綠色概念的體現(xiàn)一直被消費(fèi)者所重視，所以為了提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力必須加大汽車(chē)內(nèi)外飾的開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的投資力度，充分地了解各種新興的材料，并積極應(yīng)用到內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)之中，提高汽車(chē)內(nèi)外飾產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和工藝，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙豐收。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊少波.汽車(chē)內(nèi)外飾開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中的綠色概念[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015，（8）.

[2] 蔡劍峰.基于綠色概念的汽車(chē)內(nèi)外飾開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)[J].南方農(nóng)機(jī)，2015，（12）.

[3] 鄭文文.基于主題的汽車(chē)類(lèi)復(fù)雜產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)研究

[D].湖南大學(xué)，2014.

[4] 黃雪飛.生態(tài)視域下專(zhuān)用汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

篇3

【Abstract】With the continuous improvement of people's living standard， people’s travel tool is not simplification， the types of vehicles are much more in China. In ancient times， people travel by horse， next there appears rickshaws in modern times， then car was born， now the car has now started to enter the homes of ordinary people. We can travel by bus， subway， train， high-speed rail， airplane to far away places. The full range of transportation make our travel more convenient and quick. It is not the time which traffic relies on walking and talking relies on roaring. With the rapid development of the automobile industry， the automobile maintenance industry is also rapidly rising， and the talent needed for automobile maintenance are gradually increasing.

【P鍵詞】汽車(chē)維修； 人才； 培養(yǎng)

【Keywords】auto maintenance； talents； training

【中圖分類(lèi)號(hào)】G718 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）05-0075-02

1 引言

我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)迅速發(fā)展。目前，我國(guó)在世界上的汽車(chē)產(chǎn)量與銷(xiāo)量位居第一，汽車(chē)的使用也在迅速的增多，與此同時(shí)汽車(chē)的維修產(chǎn)業(yè)也在迅速增多，全國(guó)連鎖性的汽修維修保養(yǎng)店鋪在我們的生活中隨處可見(jiàn)，人們?cè)谄?chē)上的消費(fèi)開(kāi)始占據(jù)更多的比重。汽車(chē)的維修需要專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員，這些人才需經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的教學(xué)與培養(yǎng)，然后在社會(huì)中實(shí)踐操作，才可以獨(dú)當(dāng)一面。

2 汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)

2.1 汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方式

目前來(lái)看，汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)方式，一種是通過(guò)在實(shí)體汽車(chē)4S店通過(guò)當(dāng)學(xué)徒工的方式學(xué)習(xí)，這類(lèi)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)技能的理論知識(shí)相對(duì)欠缺，因?yàn)樗麄冊(cè)谄綍r(shí)的學(xué)習(xí)過(guò)程中接觸到實(shí)踐操作的知識(shí)較多，而且因?yàn)闆](méi)有在學(xué)校接受系統(tǒng)的教育，所以他們的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較差。另外一種培養(yǎng)方式就是通過(guò)職業(yè)技術(shù)學(xué)院去學(xué)習(xí)汽車(chē)維修的專(zhuān)業(yè)課程，但是這種方式由于接觸到的汽車(chē)有限，這些學(xué)生學(xué)習(xí)到的理論知識(shí)相對(duì)偏多，對(duì)于實(shí)際的操作能力較弱。兩種培養(yǎng)人才的方法都具有相對(duì)的優(yōu)缺點(diǎn)。目前，在職業(yè)技術(shù)學(xué)院接受培養(yǎng)的人數(shù)相對(duì)較多，所以職業(yè)技術(shù)學(xué)院進(jìn)行人才培養(yǎng)的課程方案需要做進(jìn)一步的改善，以便培養(yǎng)出來(lái)的人才能夠更好地適應(yīng)汽修產(chǎn)業(yè)的需求。

2.2 對(duì)于汽修人才的需求分析

現(xiàn)在的汽車(chē)修理方式主要是進(jìn)行零件的替換，只需對(duì)損壞的部件進(jìn)行檢測(cè)、拆除和重新安裝，相對(duì)來(lái)說(shuō)技巧性的要求不高，而且動(dòng)作的程度也是一般的標(biāo)準(zhǔn)。在拆裝的過(guò)程中控制好自己的力度，檢測(cè)時(shí)，需知道所檢測(cè)設(shè)備的安裝和調(diào)試操作過(guò)程。雖然修理方式的步驟比較簡(jiǎn)單，但是汽車(chē)整體部件較多，發(fā)生的故障類(lèi)型也多種多樣，這就需要維修人員能夠按照具體情況的維修步驟的相關(guān)要求進(jìn)行操作。汽車(chē)維修還對(duì)汽修技術(shù)人員的思維能力有一定的要求，主要是看他們是否能把所學(xué)的知識(shí)融會(huì)貫通，運(yùn)用自己掌握的知識(shí)分析汽車(chē)的故障，并進(jìn)行診斷，然后制定檢修的流程。因?yàn)槠?chē)的部件相對(duì)較重，所以也就要求汽修的技術(shù)人員有吃苦耐勞的精神，遇到故障時(shí)能夠耐心的鉆研，維修時(shí)可以認(rèn)真負(fù)責(zé)，還要對(duì)自己的判斷有信心，敢于去動(dòng)手嘗試。

2.3 汽車(chē)維修人才培養(yǎng)的不足之處

學(xué)校的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的課程體系不是很完整，對(duì)現(xiàn)在汽車(chē)維修的需求不是很明確，最后對(duì)學(xué)員的能力評(píng)價(jià)體系不準(zhǔn)確，使得培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)員的能力無(wú)法應(yīng)對(duì)汽車(chē)修理中的故障。學(xué)校的課程體系在基礎(chǔ)知識(shí)方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，平時(shí)對(duì)于學(xué)員的基礎(chǔ)技能的訓(xùn)練也不到位，學(xué)員在進(jìn)行修理的過(guò)程中不能夠得心應(yīng)手，而往往是在對(duì)故障進(jìn)行分析時(shí)一知半解，不全面。這些都反映出學(xué)校的課程設(shè)置相對(duì)來(lái)說(shuō)較為枯燥，不能調(diào)動(dòng)學(xué)生的主觀能動(dòng)性，使得教學(xué)的效果不如意。還有就是一般的培訓(xùn)學(xué)校在招收學(xué)員時(shí)，提出的職業(yè)規(guī)劃理想化，工資收入也較高，使得學(xué)員在就業(yè)后眼高手低，就業(yè)的穩(wěn)定性差。

3 汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)方案

3.1 對(duì)汽修人才的培養(yǎng)方案進(jìn)行改進(jìn)

為了應(yīng)對(duì)現(xiàn)在汽修的發(fā)展維修需求和技術(shù)要求，應(yīng)該制定完善的人才培養(yǎng)方案和關(guān)注教育的可持續(xù)性發(fā)展。應(yīng)該將重點(diǎn)放在學(xué)員的實(shí)用和實(shí)踐的能力上，而不僅僅是專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的培養(yǎng)，把教育教學(xué)組織特征放在以人為本上。教學(xué)模式應(yīng)注重教學(xué)實(shí)施的確實(shí)有效，使得學(xué)生可以將現(xiàn)代化的故障檢測(cè)能力和對(duì)故障的判斷能力運(yùn)用的爐火純青。培養(yǎng)學(xué)生可以做到既有專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)又懂專(zhuān)業(yè)技術(shù)，在進(jìn)入社會(huì)時(shí)能夠以最短時(shí)間融入崗位中，可以在汽修過(guò)程中獨(dú)當(dāng)一面。還要注重學(xué)員在管理能力上的培養(yǎng)，讓他們?cè)诼殬I(yè)規(guī)劃中可以有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展[1]。

3.2 將課程體系中的理論與實(shí)際相結(jié)合，設(shè)置成模K化和階梯式相結(jié)合的教學(xué)方式

對(duì)主體的專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行重新分配和調(diào)整，傳統(tǒng)的汽修專(zhuān)業(yè)課程的理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)獨(dú)立，將課程體系為教學(xué)模塊，然后讓學(xué)員進(jìn)行具體的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練。將教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行深一層的選擇和優(yōu)化，將專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)變得更加實(shí)用，并將課本的內(nèi)容多放一些教學(xué)的應(yīng)用實(shí)例。在整體的課程體系中，注重技能性和實(shí)用性，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，使得學(xué)員在學(xué)習(xí)的過(guò)程中可以在動(dòng)腦的同時(shí)又能動(dòng)手，不僅加深了理論知識(shí)的記憶也對(duì)實(shí)踐操作能力有了一定的鍛煉。同時(shí)培養(yǎng)學(xué)員的主觀能動(dòng)性，培養(yǎng)他們獨(dú)立思考的能力，讓他們?cè)诿鎸?duì)一個(gè)汽車(chē)故障的時(shí)候能夠有自己的方法，從自己的操作中領(lǐng)會(huì)知識(shí)，這樣比老師單方面的傳授知識(shí)來(lái)得更為深刻。注重操作過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化，這樣在進(jìn)入社會(huì)的實(shí)踐中經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的培訓(xùn)就能快速進(jìn)行工作。

3.3 將汽車(chē)的構(gòu)造進(jìn)行項(xiàng)目的劃分，然后進(jìn)行項(xiàng)目式教學(xué)

把汽車(chē)的整體進(jìn)行劃分，分為發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)中的電器、汽車(chē)電控系統(tǒng)等，設(shè)立實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地，方便學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐操作和訓(xùn)練，能夠熟練地掌握各種設(shè)備的拆裝，正確分析機(jī)器的組成原理，能夠?qū)ΤＲ?jiàn)的故障進(jìn)行總結(jié)，提高分析汽車(chē)綜合故障的能力。在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中應(yīng)與企業(yè)接軌，并應(yīng)引進(jìn)汽修專(zhuān)業(yè)的應(yīng)用仿真軟件，方便學(xué)生進(jìn)行技能的模擬練習(xí)，熟練汽車(chē)修理工具。

3.4 職業(yè)學(xué)院應(yīng)具有高效和專(zhuān)業(yè)的教學(xué)隊(duì)伍

學(xué)校的教學(xué)隊(duì)伍應(yīng)該具有專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和良好的道德品質(zhì)。在教學(xué)上，他們擁有超高的維修技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，能夠讓學(xué)員信服。除了自己學(xué)校的師資力量，還要與企業(yè)的專(zhuān)業(yè)維修技師進(jìn)行討論，以進(jìn)一步指導(dǎo)教學(xué)，使他們經(jīng)常與學(xué)校進(jìn)行學(xué)術(shù)和技能的交流。定期讓學(xué)校的任課教師去企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)，以保證學(xué)校知識(shí)與行業(yè)技能的接軌，保證學(xué)校學(xué)到的技能都是最先進(jìn)的。

3.5 學(xué)院應(yīng)改進(jìn)對(duì)學(xué)生技能的評(píng)價(jià)和考核體系

雖然在以往的教學(xué)中，學(xué)院也會(huì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行學(xué)習(xí)過(guò)程的考核和學(xué)期期末的考核，但是由于考核內(nèi)容大多以出勤率、課堂表現(xiàn)和實(shí)訓(xùn)課上的表現(xiàn)為主，并把期末的考試成績(jī)作為最終的考核方式。沒(méi)有真正培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)意識(shí)，他們的學(xué)多為了應(yīng)付考試，所以改進(jìn)對(duì)能力的考核和評(píng)價(jià)體系顯得尤為重要，讓學(xué)生能夠注重自己能力的培養(yǎng)與知識(shí)的學(xué)習(xí)相結(jié)合。新的考核評(píng)價(jià)體系應(yīng)把企業(yè)和行業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)加入進(jìn)來(lái)，立足于原有的考核體系。并且將企業(yè)和行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)生應(yīng)該掌握的知識(shí)技能進(jìn)行明確的羅列，然后將其定為考核的內(nèi)容。這樣學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中也會(huì)有目的地進(jìn)行，并且對(duì)自己所要掌握的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)技能都有全面的認(rèn)識(shí)和了解，這樣對(duì)于新的知識(shí)，他們就可以進(jìn)行提前的預(yù)習(xí)和進(jìn)一步的了解。

4 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)的發(fā)展需要人才的推動(dòng)和建設(shè)，人才一直是社會(huì)的緊缺資源。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展都離不開(kāi)人才的作用。汽車(chē)維修人才就相當(dāng)于是汽車(chē)的醫(yī)生，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)故障的時(shí)候，需要他們查出原因，并且進(jìn)行維修，使得汽車(chē)重新發(fā)揮它的作用。隨著現(xiàn)在汽車(chē)使用量的不斷增加，汽車(chē)維修方面的人才需求量也在不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)維修人才的培養(yǎng)顯得非常重要，不僅要有豐富的理論知識(shí)還要有熟練的實(shí)際操作技能，這樣才能在汽車(chē)維修中游刃有余。

篇4

關(guān)鍵詞：防酒駕系統(tǒng)；非接觸式；酒精檢測(cè)；車(chē)載式

中圖分類(lèi)號(hào)：S-3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170431078

前言

汽車(chē)在帶給人類(lèi)便捷和舒服的同時(shí)，也帶來(lái)許多安全問(wèn)題。酒后駕駛所導(dǎo)致的結(jié)果通常是最為嚴(yán)峻的，如何避免酒駕事故也成為科研人員研究熱點(diǎn)。自“醉酒駕駛”正式入刑，對(duì)于酒駕的處罰已經(jīng)非常嚴(yán)厲，但酒后駕駛還是屢禁不止。針對(duì)這一問(wèn)題，本文設(shè)計(jì)了一種基于單片機(jī)控制的防酒駕車(chē)載酒精檢測(cè)系統(tǒng)，系統(tǒng)可以敏感的識(shí)別駕駛員體內(nèi)酒精含量是否達(dá)到了酒駕標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)結(jié)果控制發(fā)動(dòng)系統(tǒng)停止啟動(dòng)，從而在根源上避免酒駕行為，為安全駕駛提供技術(shù)保障，能夠有效減少酒駕事故的發(fā)生。

1 設(shè)計(jì)原理

本文所研究的基于單片機(jī)控制的防酒駕車(chē)載酒精檢測(cè)系統(tǒng)主要從硬件和軟件2個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)。平臺(tái)基于MSP430FG4619單片機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)搭載具有超高靈敏度的傳感器，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)酒精濃度的靈敏檢測(cè)。為了防止駕駛員主觀拒絕檢測(cè)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)為自動(dòng)模式。通過(guò)檢測(cè)駕駛員的呼出氣體來(lái)進(jìn)行酒精濃度監(jiān)測(cè)，因此為了使結(jié)果更精確，將傳感器放置于方向盤(pán)上，并就近將系統(tǒng)放置于汽車(chē)儀表盤(pán)處[1，2]。

系統(tǒng)的工作原理可以分為5個(gè)階段：激活，系統(tǒng)連接車(chē)門(mén)，當(dāng)車(chē)門(mén)鎖傳感器感應(yīng)到了打開(kāi)的信號(hào)時(shí)，酒精傳感器被激活進(jìn)入預(yù)熱狀態(tài)，同時(shí)系統(tǒng)的紅色指示燈被點(diǎn)亮；壓力檢測(cè)，當(dāng)駕駛員就座時(shí)，啟動(dòng)壓力傳感器，并開(kāi)啟語(yǔ)音提示功能，此時(shí)駕駛員可以進(jìn)行啟動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)作，但因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)尚處于被系統(tǒng)鎖定的狀態(tài)，因此汽車(chē)并不會(huì)發(fā)動(dòng)；檢測(cè)，當(dāng)酒精傳感器完成預(yù)熱后，系統(tǒng)會(huì)點(diǎn)亮綠色指示燈，此時(shí)酒精傳感器開(kāi)始對(duì)車(chē)內(nèi)的酒精含量進(jìn)行探測(cè)，從而由模擬量轉(zhuǎn)換為數(shù)字量，通過(guò)檢測(cè)這一系列數(shù)值中的最大值，就能夠計(jì)算出對(duì)應(yīng)的酒精濃度，濃度結(jié)果通過(guò)LCD液晶顯示器進(jìn)行顯示；判定，系統(tǒng)內(nèi)置了判別程序，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果超出正常范圍時(shí)，超標(biāo)指示燈被點(diǎn)亮，此時(shí)聲光警報(bào)會(huì)被觸發(fā)，通過(guò)語(yǔ)音告知駕駛員不能繼續(xù)駕駛車(chē)輛，同時(shí)系統(tǒng)會(huì)開(kāi)啟控制繼電器，令其執(zhí)行切斷點(diǎn)火裝置，使得汽車(chē)不能發(fā)動(dòng)；駕駛檢測(cè)，在汽車(chē)正常啟動(dòng)的情況下，系統(tǒng)的控制部分進(jìn)入低功耗模式，僅保留酒精傳感器部分進(jìn)行工作，以便隨時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員是否在駕駛中途飲酒，當(dāng)其接收到超標(biāo)信號(hào)時(shí)，立即激活控制儀，提示駕駛員停止駕駛[3-5]。

2 硬件部分設(shè)計(jì)

系統(tǒng)的硬件部分主要由MSP430FG4619單片機(jī)控制器、A/D轉(zhuǎn)換器、酒精傳感器模塊、車(chē)門(mén)鎖傳感器、壓力傳感器、控制繼電器、LCD液晶顯示、LED指示燈和語(yǔ)音報(bào)警等構(gòu)成。

2.1 MSP430FG4619單片機(jī)控制器

綜合考慮性能、功耗、成本、穩(wěn)定性以及體積等各個(gè)方面后，研究選用了MSP430系列中的MSP430FG4619單片機(jī)作為整個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)建平臺(tái)，它具集成度高，故障率低，對(duì)酒精傳感器傳回的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，判定其是否超標(biāo)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)能否啟動(dòng)。

2.2 傳感器

飲酒后的駕駛員呼出含有酒精分子的氣體，通過(guò)氣敏式傳感器，可以敏銳地捕捉到氣體中的酒精濃度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員飲酒狀況的評(píng)判。MQ-3氣體傳感器在靈敏探測(cè)方面具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)：對(duì)乙醇蒸汽具有極強(qiáng)的靈敏度（靈敏度≥5）和較寬的探測(cè)范圍（10-1000ppm）；反應(yīng)及恢復(fù)都很快（響應(yīng)時(shí)間≤10s）；使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性好；驅(qū)動(dòng)電路簡(jiǎn)單實(shí)用；價(jià)格低廉，有效降低成本。另外，系統(tǒng)還配備了車(chē)門(mén)鎖傳感器和壓力傳感器，前者用于判斷車(chē)門(mén)是否被打開(kāi)，后者則用于判斷駕駛員是否就坐于駕駛位上。因?yàn)橄到y(tǒng)控制了車(chē)輛的發(fā)動(dòng)系統(tǒng)，如果檢測(cè)系統(tǒng)不啟動(dòng)，那么車(chē)本身也無(wú)法發(fā)動(dòng)，只有讓車(chē)門(mén)鎖傳感器檢測(cè)到開(kāi)門(mén)信號(hào)，壓力傳感器檢測(cè)到就坐信號(hào)，系統(tǒng)才會(huì)啟動(dòng)酒精檢測(cè)，而此時(shí)無(wú)論駕駛員愿意與否都會(huì)被系統(tǒng)采集到酒精濃度信息，隨后根據(jù)結(jié)果系統(tǒng)進(jìn)行切斷或者不切斷點(diǎn)火裝置電源的行為，實(shí)現(xiàn)杜絕酒駕的目的[6-8]。

2.3 A/D轉(zhuǎn)換器

MSP430FG4619IPZ單片機(jī)中包含一塊12位的ADC，其最大穩(wěn)定采樣速率可達(dá)200KSPS，在精度和速度上都能夠滿(mǎn)足本設(shè)計(jì)的需求，因此為了節(jié)約硬件資源并簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)難度，系統(tǒng)的模數(shù)轉(zhuǎn)換部分直接使用了這一A/D芯片。

2.4 語(yǔ)音報(bào)警電路

語(yǔ)音報(bào)警芯片采用具有單片機(jī)內(nèi)核的WT588D。該芯片用于對(duì)車(chē)內(nèi)駕駛員進(jìn)行語(yǔ)音播報(bào)，主要實(shí)現(xiàn)2大功能：在G色指示燈亮起時(shí)，表明駕駛員已經(jīng)就坐，此時(shí)發(fā)出聲音提示駕駛員酒精檢測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)；在酒精濃度檢測(cè)結(jié)束后，依據(jù)結(jié)果是否超標(biāo)告知駕駛員能否繼續(xù)行駛。

2.5 指示燈電路

為了讓系統(tǒng)狀態(tài)更為直觀，引入了紅黃綠3個(gè)顏色的指示燈。紅燈的亮暗昭示系統(tǒng)是否處于工作狀態(tài)。綠燈用于告知駕駛員是系統(tǒng)否在進(jìn)行監(jiān)測(cè)。黃燈用于顯示警報(bào)，一旦結(jié)果顯示超標(biāo)則黃燈會(huì)被點(diǎn)亮，控制繼電器被激活，汽車(chē)不能正常啟動(dòng)。同時(shí)黃燈還具有閃爍功能，酒精濃度越高其閃爍越快。

3 軟件部分設(shè)計(jì)

以MSP430FG4619單片機(jī)為核心，用C語(yǔ)言進(jìn)行編寫(xiě)。實(shí)現(xiàn)的功能包括車(chē)門(mén)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、酒精濃度檢測(cè)、超標(biāo)甄別、檢測(cè)結(jié)果顯示、語(yǔ)音播報(bào)等。系統(tǒng)啟動(dòng)后，首先需要初始化，需專(zhuān)業(yè)人員密碼驗(yàn)證才能進(jìn)行報(bào)警參數(shù)的設(shè)定，以防止駕駛員隨意改動(dòng)。完成初始化后，開(kāi)始加熱酒精傳感器，準(zhǔn)備完畢后綠燈被點(diǎn)亮，系統(tǒng)進(jìn)入測(cè)試階段，此時(shí)酒精傳感器開(kāi)始采集濃度信息，并將其轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換后保留其峰值，隨后與設(shè)定的報(bào)警界限相比對(duì)，甄別其是否超標(biāo)，并將結(jié)果傳送到LCD屏幕上進(jìn)行顯示，如果結(jié)果為超標(biāo)，則開(kāi)啟語(yǔ)音播報(bào)告知駕駛員超標(biāo)，不能繼續(xù)駕駛，系統(tǒng)開(kāi)啟控制器，切斷汽車(chē)點(diǎn)火裝置的電源，確保汽車(chē)不能行動(dòng)，反之則繼電器不工作，通過(guò)語(yǔ)音提示告知駕駛員可以正常駕駛[9-10]。

4 結(jié)束語(yǔ)

防酒駕車(chē)載酒精檢測(cè)系統(tǒng)能夠有效降低酒駕事故，本文詳細(xì)的介紹了對(duì)其硬件部分和軟件部分的器件選擇和設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)具有自動(dòng)化、智能化和低功耗的特點(diǎn)，具有很強(qiáng)的實(shí)際應(yīng)用意義。

參考文獻(xiàn)

[1]劉婧，李磊.孫磊車(chē)載酒精檢測(cè)及安全控制系統(tǒng)[J].科技視界，2016（17）：256.

[2]朱高中.基于單片機(jī)車(chē)載酒精探測(cè)及安全控制系統(tǒng)的研究[J].黑龍江科技信息，2015（20）：73.

[3]焦芳敏，胡水英，張前，代然.基于單片機(jī)車(chē)載酒精濃度的檢測(cè)系統(tǒng)[J].裝備制造技術(shù)，2015（7）：24-26.

[4]王琪琛，何志芳，林永強(qiáng)，唐偉陽(yáng)，徐志望.基于單片機(jī)的酒精濃度探測(cè)儀設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（13）： 270-271.

[5]高云霞，李清華，吳凱凱，張林，高景剛.基于MSP430的車(chē)載防醉駕安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].電子設(shè)計(jì)工.程，2014，22（20）： 175-177.

[6]李致金，周宇，宋安.基于MSP430F2132車(chē)載酒精濃度監(jiān)控系統(tǒng)[J].現(xiàn)代電子技術(shù)，2014（22）：121-123.

[7]楊森，李月娥，張昊，YANGSen，LIYue’e.基于STC89C52RC 單片機(jī)的防酒駕系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究[J].山西大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2015，38（3）：494-500.

[8]王瑜瑜，劉少軍.基于單片機(jī)控制的酒精濃度檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].國(guó)外電子測(cè)量術(shù)，2014（11）：72-75.

[9]孫艷波，蘇鳳，劉美麗.基于STM32的車(chē)載酒精檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].電子技術(shù)與軟件工程，2015（24）：112-113.

篇5

關(guān)鍵詞　概念車(chē)　發(fā)展　設(shè)計(jì)　科技　文化

科技創(chuàng)業(yè)

PIONEERING WITH SCIENCE & TECHNOLOGY MONTHLY

進(jìn)入21世紀(jì)，為了引領(lǐng)和表現(xiàn)新世紀(jì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展走勢(shì)，不少?lài)?guó)際汽車(chē)公司接二連三的在全球各大車(chē)展中推出自己的概念車(chē)和新型汽車(chē)。然而有一個(gè)現(xiàn)象必須引起我們關(guān)注：作為一個(gè)汽車(chē)大國(guó)，中國(guó)卻少有汽車(chē)企業(yè)推出自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的概念車(chē)。其中的主要原因是我國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)理念和方法的缺乏以及對(duì)概念車(chē)研發(fā)的不夠重視。可以說(shuō)，一個(gè)沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因而我們必須加大對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車(chē)設(shè)計(jì)的理念，廣泛開(kāi)展概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)。

1　“概念車(chē)”的定義

所謂“概念車(chē)”就是尚未開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)的一種設(shè)計(jì)獨(dú)特且具有一定超前意識(shí)的新車(chē)型。其主要特點(diǎn)就是：它必須是能給人以思考、能引導(dǎo)新觀念的汽車(chē)。一般在它剛設(shè)計(jì)出時(shí)，人們的審美觀念、消費(fèi)能力甚至于汽車(chē)制造工業(yè)的水平還難以承受。一般它會(huì)以它前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)、創(chuàng)新材料的大膽運(yùn)用、更完美的性能、全新的汽車(chē)室內(nèi)設(shè)計(jì)等預(yù)示著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。

世界一些大汽車(chē)公司每年都花費(fèi)大量的人力、物力設(shè)計(jì)自己的概念車(chē)，并在一些大型汽車(chē)博覽會(huì)上展示。可以說(shuō)，隨著概念車(chē)的不斷推出，不久的將來(lái)就可能會(huì)出現(xiàn)具有今天某些概念車(chē)的某些特征或功能的汽車(chē)。但不一定每一輛概念車(chē)都會(huì)最終演變?yōu)榱慨a(chǎn)車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，大多數(shù)的概念車(chē)最終只能是個(gè)“概念”為人們討論、研究而已。

2　概念車(chē)在現(xiàn)實(shí)中的意義

2.1　概念車(chē)反映汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)

2.1.1　表現(xiàn)最高科學(xué)水平和最成熟技術(shù)的概念車(chē)

在歷屆的國(guó)際汽車(chē)大展之中，各大汽車(chē)公司和推出許多概念汽車(chē)，這些概念車(chē)除去造型優(yōu)美之外，還更多的融入了大量現(xiàn)代的高新技術(shù)及手段，概念汽車(chē)的推出成為汽車(chē)公司引以自豪的理念，概念汽車(chē)的研究與開(kāi)發(fā)往往都伴隨著新技術(shù)和新材料的使用，帶有一定的前瞻性，預(yù)示著一個(gè)新的發(fā)展階段和開(kāi)端，因?yàn)檫@個(gè)原因，汽車(chē)公司對(duì)概念汽車(chē)的開(kāi)發(fā)都投入極大的人力和物力，以其顯示汽車(chē)公司的強(qiáng)大發(fā)展勢(shì)頭。

各種高科技的應(yīng)用，使得汽車(chē)慢慢地演變?yōu)樾畔ⅰ⑼ㄐ拧蕵?lè)中心并可與外界進(jìn)行信息交換，計(jì)算機(jī)功能及互聯(lián)網(wǎng)的全方位介入，車(chē)載信息，娛樂(lè)設(shè)備，高級(jí)導(dǎo)航設(shè)備，實(shí)時(shí)交通信息功能日趨普及，這些高新技術(shù)必然要求汽車(chē)設(shè)計(jì)師們建立起一種超越時(shí)空的新的價(jià)值體系，各種新技術(shù)的出現(xiàn)為汽車(chē)設(shè)計(jì)賦予了更為廣闊自由的空間。汽車(chē)的功能也進(jìn)一步擴(kuò)展，在概念汽車(chē)的開(kāi)發(fā)中，汽車(chē)逐漸由冰冷的機(jī)器變成人類(lèi)交流的信息平臺(tái)，如有的概念車(chē)有自己表達(dá)感情的方式，具備有喜、怒、哀、樂(lè)等表情，這些都使得概念汽車(chē)高高地超越于量產(chǎn)汽車(chē)，成為一個(gè)新的時(shí)代的象征。概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品產(chǎn)生越來(lái)越大的影響，它代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和基本思路，是汽車(chē)公司設(shè)計(jì)水平和科技水平的象征。

2.1.2　人類(lèi)生理需求和心理需求的最大滿(mǎn)足———汽車(chē)工程中的人機(jī)工程學(xué)

人機(jī)工程學(xué)是20世紀(jì)50年代初迅速發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新學(xué)科，其目的在于研究、解決工程技術(shù)設(shè)計(jì)與人體之間的關(guān)系。而汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)中的人體工程學(xué)，則是要以人(駕駛員、乘客)為中心，從人體的生理、心理和人體的運(yùn)動(dòng)出發(fā)，研究車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)，在布置和設(shè)備等方面，如何適應(yīng)人的需要，創(chuàng)造出一個(gè)操縱方便、安全可靠、美觀舒適的駕駛環(huán)境和乘坐環(huán)境，即設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的人—車(chē)—環(huán)境系統(tǒng)。

汽車(chē)設(shè)計(jì)中的人機(jī)分析首先需要對(duì)人體各部尺寸進(jìn)行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)和分析，在進(jìn)行室內(nèi)布置設(shè)計(jì)時(shí)以此為依據(jù)，確定車(chē)內(nèi)的有效空間，以及各部件、總成(座椅、儀表板、方向盤(pán)等)的布置位置和尺寸關(guān)系。通過(guò)對(duì)人體生理結(jié)構(gòu)的研究，使座椅設(shè)計(jì)充分符合人體乘坐舒適性要求。根據(jù)對(duì)人體的操縱范圍和操縱力的測(cè)定，確定各操縱裝置的布置位置和作用力大小，使人體操縱時(shí)自然、迅速、準(zhǔn)確、輕便，以降低操縱疲勞程度。通過(guò)對(duì)人眼的視覺(jué)特性、視野效果的研究、試驗(yàn)、校核駕駛員的信息系統(tǒng)，以保證駕駛員能獲得正確的駕駛信息。根據(jù)人體的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)，研究汽車(chē)碰撞時(shí)對(duì)人體的合理保護(hù)，正確地確定安全帶的鉸接點(diǎn)位置和對(duì)人體的約束力，研究振動(dòng)時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響，研究乘客上下車(chē)的方便性，以確定車(chē)門(mén)的開(kāi)口部位和尺寸。根據(jù)人體的生理要求，合理地確定和布置空調(diào)系統(tǒng)。研究人的心理特性和要求，設(shè)計(jì)一個(gè)舒適、美觀、輕松的乘坐環(huán)境。

2.1.3　虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的運(yùn)用

目前，越來(lái)越多的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司及制造公司開(kāi)始使用虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，采用三維3D技術(shù)虛擬實(shí)境開(kāi)發(fā)概念車(chē)。歐寶汽車(chē)即采用3D虛擬實(shí)境技術(shù)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)概念車(chē)。設(shè)計(jì)人員可以親身體驗(yàn)飄浮在空中的虛擬影像汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造，節(jié)省了可觀的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，并計(jì)劃推廣到其在北美的14座裝配廠(chǎng)去。英國(guó)的勞斯萊斯、法國(guó)雷諾、德國(guó)奧迪，以及意大利、瑞典等汽車(chē)廠(chǎng)都在積極進(jìn)行這種虛擬設(shè)計(jì)、制造。

過(guò)去汽車(chē)研究開(kāi)發(fā)中心要開(kāi)發(fā)新車(chē)或是改型，都是先用油泥塑造車(chē)身實(shí)物模型，修改極為耗時(shí)。現(xiàn)在汽車(chē)的研發(fā)，尤其是概念車(chē)的開(kāi)發(fā)越來(lái)越追求最短的開(kāi)發(fā)時(shí)間。如果現(xiàn)在引進(jìn)虛擬產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)，只要在電腦中輸入數(shù)據(jù)，建構(gòu)出車(chē)型數(shù)字模型，在實(shí)驗(yàn)室中，即可呈現(xiàn)出一輛理想中的汽車(chē)影像，工程師們只要戴上目鏡，就可看得一清二楚，就有如一輛真的汽車(chē)在眼前，經(jīng)過(guò)各位設(shè)計(jì)工程師的討論修改后，很快就可設(shè)計(jì)出理想的新款汽車(chē)。定型后，既可利用電腦中的數(shù)據(jù)，外包試制零部件和試裝新車(chē)，實(shí)現(xiàn)組裝零誤差，而且開(kāi)發(fā)時(shí)效比過(guò)去快多了。轉(zhuǎn)貼于

2.1.4　概念車(chē)向綠色環(huán)保型發(fā)展的趨勢(shì)

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界各國(guó)已累計(jì)生產(chǎn)約15億輛汽車(chē)，據(jù)專(zhuān)家估計(jì)，2010年全球的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到7 500萬(wàn)輛。人們?cè)诟袊@汽車(chē)工業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也越來(lái)越認(rèn)識(shí)到汽車(chē)污染給人類(lèi)自身帶來(lái)的危害，于是各國(guó)紛紛制定有關(guān)汽車(chē)的環(huán)保措施和法規(guī)，以保護(hù)人類(lèi)賴(lài)以生存的環(huán)境，于是汽車(chē)環(huán)保設(shè)計(jì)這一汽車(chē)設(shè)計(jì)新概念被擺到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)配置，包括電子控制燃油噴射系統(tǒng)、二次空氣噴射、熱反應(yīng)器、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、催化凈化裝置、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。

發(fā)展代用燃料，開(kāi)發(fā)研究新的環(huán)保能源，包括天然氣、液化石油氣、快速充電蓄電池、混合動(dòng)力、氫燃料。

在汽車(chē)制造過(guò)程中使用綠色材料、綠色包裝、綠色制造工藝以及綠色設(shè)備與裝備。

綠色汽車(chē)的回收再制造。

2.2　概念車(chē)預(yù)示道路交通中人類(lèi)行為方式的演變

2.2.1　概念車(chē)預(yù)示了未來(lái)道路交通方式的發(fā)展趨勢(shì)

伴隨著汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)的地位也在慢慢地變化，如今汽車(chē)在人們心目中成為一種符號(hào)、一種財(cái)富的象征和一種地位的體現(xiàn)，然而汽車(chē)作為一種道路交通方式的本質(zhì)卻被人們忽略。概念車(chē)設(shè)計(jì)正是基于汽車(chē)本質(zhì)的一種具有預(yù)見(jiàn)性的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。在概念車(chē)的設(shè)計(jì)中通過(guò)對(duì)人類(lèi)日常生活方式、人類(lèi)于道路交通中的使用方式、行為方式和生活方式等各方面的預(yù)測(cè)和分析，設(shè)想解決未來(lái)道路交通方式中的人與物之間的不和諧因素。當(dāng)今科技強(qiáng)勁而高速的發(fā)展使得交通工具具備了極為廣泛的發(fā)展空間，越來(lái)越多的高新技術(shù)不斷地在新車(chē)中應(yīng)用。當(dāng)前世界許多大的汽車(chē)公司已經(jīng)意識(shí)到今后汽車(chē)發(fā)展最大的障礙已經(jīng)不再是技術(shù)上的限制了，而是設(shè)計(jì)師思維的限制了。

現(xiàn)在各大車(chē)展中出現(xiàn)的概念車(chē)一般為兩種：一種是以現(xiàn)有的最新技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)的概念車(chē)另外一種是那些提出了某些創(chuàng)新但還處于技術(shù)方案研究階段的概念車(chē)。比如能表達(dá)自己感情的車(chē)，能夠隨意更換車(chē)殼的汽車(chē)，能夠方便地更改駕駛方式的汽車(chē)，能夠在水中游的水陸兩用車(chē)，能夠飛的太空汽車(chē)，能夠變色的汽車(chē)。像由豐田和索尼共同研制的 “POD”車(chē)，就能通過(guò)車(chē)前燈、后視鏡、尾部天線(xiàn)以及座椅向車(chē)主表達(dá)自己的“感情”。像德國(guó)大眾旗下西亞特公司在美國(guó)國(guó)際車(chē)展上推出的多功能概念車(chē)“Sal?鄄sa”，就有運(yùn)動(dòng)型、舒適型和城市型3種駕駛方式可供你選擇。

2.2.2　概念車(chē)表現(xiàn)各國(guó)文化的差異

美國(guó)作為世界汽車(chē)工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在概念車(chē)的制造上都是走在世界前列的。因?yàn)楦鞣N文化在美國(guó)交融、碰撞，因此其概念車(chē)更多地體現(xiàn)了文化的多樣性；又引起是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的商業(yè)國(guó)家，商業(yè)設(shè)計(jì)及實(shí)用主義盛行，因此其設(shè)計(jì)是建立在深厚的美學(xué)倫理之上而又真正解決實(shí)際問(wèn)題。與美國(guó)車(chē)形成鮮明對(duì)比的是日本概念車(chē)。日本作為世界產(chǎn)量第二的汽車(chē)大國(guó)，其概念車(chē)務(wù)實(shí)多與想象，技術(shù)勝于藝術(shù)，更關(guān)注解決技術(shù)問(wèn)題，可以說(shuō)這是日本概念車(chē)的設(shè)計(jì)前提，每一種車(chē)型都是為解決一種技術(shù)問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的。而日本車(chē)造型保持小巧、簡(jiǎn)潔、經(jīng)濟(jì)的風(fēng)格特征以及和諧的人機(jī)關(guān)系處理均體現(xiàn)出了日本人作為東方人思維的細(xì)膩和折衷解決問(wèn)題的處事方法。

美國(guó)把設(shè)計(jì)看作商業(yè)行動(dòng)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，日本把設(shè)計(jì)看作加速產(chǎn)品淘汰的一個(gè)工具，德國(guó)把設(shè)計(jì)看作社會(huì)文化的基礎(chǔ)，而法國(guó)則把設(shè)計(jì)看作設(shè)計(jì)師表現(xiàn)的舞臺(tái)。所以從各個(gè)國(guó)家的概念車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格的不同，我們可以看出不同國(guó)度的不同設(shè)計(jì)理念、以及其不同的設(shè)計(jì)文化背景。

3　結(jié)束語(yǔ)

未來(lái)汽車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)展必然隨著汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步而日新月異，眾多設(shè)計(jì)師的藝術(shù)風(fēng)格也會(huì)更廣泛更強(qiáng)烈地體現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)之中，而給予人們更加廣泛的選擇。高科技下，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車(chē)將是21世紀(jì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，因?yàn)樗先祟?lèi)對(duì)文化、個(gè)性的追求和需要。因此，加大對(duì)概念汽車(chē)的設(shè)計(jì)的重視和投入，將對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到極大的推進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)

1　尹定邦．設(shè)計(jì)學(xué)概論［M］．湖南：湖南科學(xué)技術(shù)出版社，1999

2　張洪欣．汽車(chē)設(shè)計(jì)［M］．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1997

篇6

關(guān)鍵詞 全球化；汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：U463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、前言

隨著全球汽車(chē)行業(yè)的不斷壯大，汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)引起了人們的重視。在汽車(chē)行業(yè)的大潮中，企業(yè)要想立足，必須依托于產(chǎn)品設(shè)計(jì)理論的進(jìn)步和設(shè)計(jì)工具的更新，加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)管理體系的構(gòu)建，才能是企業(yè)的利益得到長(zhǎng)久的保證。

二、汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)的重要性

中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展日新月異，汽車(chē)產(chǎn)品在消費(fèi)者心目中漸漸從一種交通工具提升成為了一種個(gè)人生活方式的表現(xiàn)。中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)群體日益成熟，提升了汽車(chē)設(shè)計(jì)的難度。可用性對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為了基礎(chǔ)要求，而更高的目標(biāo)，是以消費(fèi)者需求為中心，設(shè)計(jì)滿(mǎn)足目標(biāo)消費(fèi)者情感訴求的汽車(chē)產(chǎn)品。顯然，一輛符合消費(fèi)者內(nèi)心喜好，能“打動(dòng)”消費(fèi)者的車(chē)，必將比它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

以用戶(hù)為中心導(dǎo)向的情感化設(shè)計(jì)已成為當(dāng)今產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一個(gè)趨勢(shì)，而如何能借助情感化設(shè)計(jì)的原理與方法引導(dǎo)汽車(chē)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更好地開(kāi)展設(shè)計(jì)，是一個(gè)極具現(xiàn)實(shí)意義的討論命題。

汽車(chē)內(nèi)飾作為汽車(chē)造型的一個(gè)重要組成元素，是消費(fèi)者直接接觸的部分，綜合了美觀性、功能性、實(shí)用性等一系列要求，其設(shè)計(jì)的好壞對(duì)整車(chē)在市場(chǎng)中的命運(yùn)起到重要的影響。本文立足于汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)領(lǐng)域，在深入研究情感設(shè)計(jì)相關(guān)原理與方法的基礎(chǔ)上，提出一套基于感性工學(xué)方法的汽車(chē)內(nèi)飾情感設(shè)計(jì)系統(tǒng)，從而輔助設(shè)計(jì)師開(kāi)發(fā)符合汽車(chē)消費(fèi)者內(nèi)心需求，且富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)內(nèi)飾產(chǎn)品。

三、汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)的概述

汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)主要包括座艙系統(tǒng)，側(cè)圍飾件系統(tǒng)，座椅系統(tǒng)，乘員約束系統(tǒng)，頂飾系統(tǒng)，聲學(xué)飾件系統(tǒng)等，如圖1所示。

汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)不同于汽車(chē)外部造型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師必須以駕乘人員的多種需求為出發(fā)點(diǎn)，充分了解人機(jī)工程學(xué)，車(chē)內(nèi)功能，汽車(chē)車(chē)身以及內(nèi)飾結(jié)構(gòu)材料和工藝，根據(jù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念給駕乘者提供一個(gè)美觀舒適，安全便利的駕乘環(huán)境。常規(guī)的汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)設(shè)計(jì)包括造型設(shè)計(jì)、裝飾和色彩設(shè)計(jì)、工程分析(貫穿于造型、裝飾、色彩設(shè)計(jì)始終)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及以數(shù)字模型和實(shí)物模型為載體的設(shè)計(jì)驗(yàn)證與設(shè)計(jì)修改等，如圖2。

汽車(chē)發(fā)展生態(tài)化已經(jīng)成為當(dāng)今世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征之一。造型、外觀、色彩和實(shí)用性已經(jīng)成為目前汽車(chē)內(nèi)飾件設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)性要求，未來(lái)更多的是要突出輕量化、低碳化、綠色化和智能化等可持續(xù)性要求。以汽車(chē)內(nèi)飾零件為例，選擇低碳環(huán)保的再生材料已經(jīng)成為熱點(diǎn)趨勢(shì)之一，而且消費(fèi)者也逐漸開(kāi)始認(rèn)可使用再生材料是一種潮流。即便是使用非再生材科，也必須盡量使用易降解、易再利用的材料。例如，聚烯烴熱塑性彈性體材料(TPO)就可以很容易再利用，而聚氯乙烯材料(PVC)的再利用就復(fù)雜得多。

產(chǎn)品可持續(xù)設(shè)計(jì)是指在設(shè)計(jì)時(shí)，系統(tǒng)地考慮產(chǎn)品的生命周期對(duì)資源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)可持續(xù)性的影響，通過(guò)綠色材料的選擇、可回收性和可拆解性的考量、環(huán)境信息的公開(kāi)、生命周期評(píng)價(jià)等設(shè)計(jì)內(nèi)涵，強(qiáng)調(diào)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就考慮到產(chǎn)品在整個(gè)生命周期中的環(huán)境影響和社會(huì)責(zé)任。

四、全球化多平臺(tái)汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)管理體系

在全球化多平臺(tái)自主開(kāi)發(fā)體系運(yùn)作過(guò)程中，如何確保各平臺(tái)各項(xiàng)目各系統(tǒng)都能夠按照項(xiàng)目既定步驟進(jìn)行有條不紊的加以推進(jìn)和開(kāi)發(fā)，這需要建立一套較為完善的體系加以管理和跟蹤；常規(guī)來(lái)說(shuō)，對(duì)于同一個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，按照子系統(tǒng)零部件級(jí)、項(xiàng)目系統(tǒng)級(jí)來(lái)進(jìn)行運(yùn)作，對(duì)于全球化多平臺(tái)多項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，會(huì)在項(xiàng)目級(jí)的管理基礎(chǔ)上建立一個(gè)體系來(lái)進(jìn)行管理；

1、跨部門(mén)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)(PDT)

一個(gè)項(xiàng)目的具體開(kāi)發(fā)過(guò)程，每一個(gè)子系統(tǒng)級(jí)的零部件都必須按照自身的開(kāi)發(fā)步驟進(jìn)行設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，在確保按照既定時(shí)間計(jì)劃滿(mǎn)足自身性能的基礎(chǔ)上，還得滿(mǎn)足重量、成本、造型、配合、試制和投產(chǎn)等諸多項(xiàng)目整體要求，涉及到產(chǎn)品工程師、采購(gòu)、供應(yīng)商質(zhì)量控制、供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)等相關(guān)人員，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，需要組建一個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的各種問(wèn)題。

產(chǎn)品工程師是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，他的職責(zé)是要帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員，拉動(dòng)相關(guān)資源，確保整個(gè)產(chǎn)品高質(zhì)量的按照計(jì)劃進(jìn)度加以推進(jìn)，從而確保整個(gè)項(xiàng)目的健康運(yùn)行；這對(duì)產(chǎn)品工程師的綜合素質(zhì)要求較高，他不僅要在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，按照整車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)和要求，遞交和完善各項(xiàng)高質(zhì)量的工程交付物，解決各種工程問(wèn)題，還得協(xié)調(diào)其他相關(guān)部門(mén)以及產(chǎn)品供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)，解決開(kāi)發(fā)過(guò)程中的橫向問(wèn)題，如商務(wù)成本問(wèn)題、供應(yīng)商質(zhì)量管理問(wèn)題、樣件試制質(zhì)量等_產(chǎn)品工程是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的橫向團(tuán)隊(duì)的核心。

2、項(xiàng)目運(yùn)行管理

一個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目是由眾多的子系統(tǒng)和零部件都成，每一個(gè)零部件都是在項(xiàng)目管理的領(lǐng)導(dǎo)下按照項(xiàng)目特定的計(jì)劃進(jìn)行，這里面牽涉到工程集成和項(xiàng)目管理兩個(gè)方面的問(wèn)題：

(1)工程系統(tǒng)集成

整車(chē)開(kāi)發(fā)是一個(gè)開(kāi)發(fā)工程系統(tǒng)集成的過(guò)程，這也是整個(gè)行業(yè)的技術(shù)難點(diǎn)之一。對(duì)于PDT團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，按時(shí)按質(zhì)的完成各個(gè)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)的工程交付物、解決相關(guān)技術(shù)難題、開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足要求的產(chǎn)品就算成功了，但是對(duì)于整個(gè)的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，需要確保每一個(gè)零部件之間、系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與整車(chē)之間的各項(xiàng)工程解決方案實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，從而達(dá)到整車(chē)的性能、重量、成本和質(zhì)量達(dá)到最優(yōu)的一個(gè)狀態(tài)，這就需要有著良好的工程開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成水平。

對(duì)于較大項(xiàng)目的整車(chē)系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，各部門(mén)會(huì)給每一個(gè)項(xiàng)目配備一個(gè)系統(tǒng)集成專(zhuān)家，作為項(xiàng)目經(jīng)理的技術(shù)助理，以對(duì)零件之間、系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與整車(chē)之間的集成提供技術(shù)方案，并解決開(kāi)發(fā)過(guò)程中的技術(shù)集成問(wèn)題，這樣就從技術(shù)角度很好的解決了矩陣式項(xiàng)目管理過(guò)程中的橫向技術(shù)問(wèn)題，從而僅確保零部件的按時(shí)按質(zhì)開(kāi)發(fā)，也確保了整車(chē)和系統(tǒng)的工程技術(shù)方案的最優(yōu)化。

(2)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)管理

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，除了開(kāi)發(fā)過(guò)程中的工程開(kāi)發(fā)和系統(tǒng)集成問(wèn)題之外，還有設(shè)計(jì)、定點(diǎn)、商務(wù)等一些列的項(xiàng)目問(wèn)題，以及和橫向部門(mén)之間聯(lián)系等，都需要一個(gè)強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)加以推進(jìn)和解決，從而確保整車(chē)項(xiàng)目層面的健康有序運(yùn)行。

一般而言，項(xiàng)目管理人員除了日常的工作和交流，并會(huì)組織定期的SSR(Sub-systemReview)會(huì)議來(lái)控制整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展，SSR的主要成員為項(xiàng)目管理人員、系統(tǒng)集成專(zhuān)家、相關(guān)職能塊的工程師和橫向部門(mén)關(guān)鍵職能塊等.通過(guò)問(wèn)題的跟蹤清單來(lái)定義、跟蹤和落實(shí)各種問(wèn)題的解決。

3、自主開(kāi)發(fā)體系管理

全球化多平臺(tái)自主開(kāi)發(fā)管理體系是在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)管理(PDT)和項(xiàng)目運(yùn)行管理的基礎(chǔ)上，針對(duì)于全球化多平臺(tái)項(xiàng)目的特點(diǎn)和復(fù)雜性，孕育和創(chuàng)造出來(lái)的一套管理體系；對(duì)于一個(gè)綜合性有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)研發(fā)企業(yè)來(lái)說(shuō)，會(huì)有前期的和后期的、國(guó)內(nèi)的和全球的、大型的和小型的等眾多平臺(tái)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)同時(shí)進(jìn)行，如何管理好這些項(xiàng)目的健康有序運(yùn)行逐漸成為產(chǎn)品研究機(jī)構(gòu)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

五、注意事項(xiàng)

傳統(tǒng)的汽車(chē)內(nèi)飾布設(shè)計(jì)是一種典型的串行模式：即先進(jìn)行圖樣花案設(shè)計(jì)，再按設(shè)計(jì)圖紙打樣，生產(chǎn)出真實(shí)樣品后，送給用戶(hù)進(jìn)行整車(chē)試裝以觀整體實(shí)際效果；然后根據(jù)反饋信息進(jìn)行修改、再打樣，直至用戶(hù)滿(mǎn)意后禮品才投入批量生產(chǎn)。很明顯，這種設(shè)計(jì)方法周期長(zhǎng)，成本高，不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需要和日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，我們要加強(qiáng)汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)管理體系的構(gòu)建。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)全球化多平臺(tái)汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)管理體系的構(gòu)建問(wèn)題分析，明確了汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)自主開(kāi)發(fā)管理的重要性。因此，我們要加強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)管理體系的構(gòu)建，這對(duì)于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的成功起著至關(guān)重要的作用。

參考文獻(xiàn)

篇7

一、自主研發(fā)才能守住股比和數(shù)量限制的底線(xiàn)

我國(guó)“入世”后制訂并于2004年6月1日起實(shí)施的(《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定：中外汽車(chē)合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50％；汽車(chē)上市股份公司對(duì)外出售法人股份時(shí)，中方法人之一必須相對(duì)控股且大于外資法人股之和。同一家外商在國(guó)內(nèi)建立的整車(chē)合資企業(yè)不能超過(guò)兩家，境外具有法人資格的企業(yè)相對(duì)控股另一家企業(yè)視為同一家外商，但與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。我國(guó)有了這個(gè)從整車(chē)股份比例和合資數(shù)量上限制外資控制國(guó)內(nèi)汽車(chē)資本的底線(xiàn)，是否意味著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)安全的風(fēng)險(xiǎn)就不存在了呢?我認(rèn)為不能這么說(shuō)，這是因?yàn)椋?/p>

第一，在中方缺乏自主研發(fā)能力的情況下，整車(chē)股份比例的限制不能保證核心技術(shù)不被外資控制。因?yàn)楹腺Y制造不是真正的技術(shù)轉(zhuǎn)讓?zhuān)夥教峁┑氖乾F(xiàn)有設(shè)計(jì)，而不是新設(shè)計(jì)；中方在通過(guò)散件組裝掌握沖壓、焊接、涂裝、總裝四種生產(chǎn)技術(shù)的過(guò)程中不參加設(shè)計(jì)，不可能掌握核心技術(shù)，而且沖壓、焊接、涂裝、總裝四條生產(chǎn)線(xiàn)經(jīng)常也是外方提供的。這就是我國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)目前普遍使用外資技術(shù)的原因。美國(guó)學(xué)者海默在《國(guó)內(nèi)公司的國(guó)際運(yùn)作——直接投資研究》一書(shū)中認(rèn)為：跨國(guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在于資金，更在于技術(shù)；它控制發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)的方式主要不在于只涉及資金轉(zhuǎn)移和國(guó)外企業(yè)股權(quán)比例的證券投資，而在于以技術(shù)、品牌和管理等獨(dú)占性的無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)移為主要特征的直接投資。外方控制了我國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)的核心技術(shù)，就可以架空中方的經(jīng)營(yíng)和技術(shù)決策權(quán)，并通過(guò)向母公司或關(guān)聯(lián)企業(yè)支付巨額技術(shù)特許權(quán)使用費(fèi)的方式使中方同股不同利，雙方平分股份的合資企業(yè)也就成為了外資的子公司。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在中國(guó)加入世貿(mào)組織以前，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不激烈，外商不把好產(chǎn)品拿到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)做，不自主開(kāi)發(fā)就沒(méi)有產(chǎn)品可做，只能生產(chǎn)人家落后的、淘汰的。但是現(xiàn)在這個(gè)情形改變了，世界各大汽車(chē)公司爭(zhēng)相把最好的產(chǎn)品拿到中國(guó)來(lái)做。引進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)整車(chē)，成本不到總成本的2％，自主開(kāi)發(fā)則要3％，5％；引進(jìn)技術(shù)，一年之后廠(chǎng)家就可以直接生產(chǎn)，而自主開(kāi)發(fā)至少要3年時(shí)間。

實(shí)踐證明，中國(guó)“入世”后外國(guó)汽車(chē)跨國(guó)公司拿到我國(guó)來(lái)的車(chē)型決不是最好的，大部分是迫于成本必須轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)組裝的2萬(wàn)美元以下的產(chǎn)品。由于這些車(chē)型大同小異，性?xún)r(jià)比不高，盡管市場(chǎng)售價(jià)已經(jīng)下跌至過(guò)去只屬于自主品牌的價(jià)格區(qū)間，仍然有不少被迫停產(chǎn)退市，生命周期短得驚人。更重要的是，只是生產(chǎn)甚至組裝外國(guó)車(chē)型，將會(huì)使中方受制于外資而失去自主開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)。而機(jī)會(huì)屢屢失去，中方自主開(kāi)發(fā)的能力就將萎縮。這就說(shuō)明了為什么在汽車(chē)合資企業(yè)中，即使外方同意開(kāi)發(fā)新車(chē)型，也要堅(jiān)持以它為主，不肯與中方聯(lián)合設(shè)計(jì)。當(dāng)年一汽集團(tuán)以合資換取聯(lián)合設(shè)計(jì)權(quán)時(shí)，所爭(zhēng)取到的也只限于陰極電泳涂裝、沖天爐熱風(fēng)除塵等輔助設(shè)備。車(chē)型上嚴(yán)重依賴(lài)外資，使中方在技術(shù)上不僅不能長(zhǎng)大成人，反而從依賴(lài)外方發(fā)展到“爭(zhēng)寵”外方，結(jié)果是外方把先進(jìn)的車(chē)型放在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，把落后的車(chē)型交給中國(guó)合資企業(yè)生產(chǎn)甚至組裝，中方卻不敢說(shuō)“不”。因?yàn)橹灰f(shuō)“不”，外方就會(huì)以不繼續(xù)提供車(chē)型迫使中方讓步。如此長(zhǎng)期下去，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)就有成為外國(guó)汽車(chē)巨頭的附庸的危險(xiǎn)。

第二，在中方缺乏自主研發(fā)能力的情況下，整車(chē)股份比例的限制不能保證品牌不被外資控制，因?yàn)槠放聘?chē)型走，車(chē)型跟著核心技術(shù)走。中國(guó)“入世”后，不再按照1994年頒布的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》對(duì)合資企業(yè)的汽車(chē)產(chǎn)品實(shí)行國(guó)產(chǎn)化比例必須達(dá)到40％的限制，使外國(guó)汽車(chē)跨國(guó)公司可以在中國(guó)市場(chǎng)用進(jìn)口散件組裝汽車(chē)。因此，它們紛紛把車(chē)型拿到中國(guó)來(lái)CKD，有的甚至是只裝四門(mén)和車(chē)輪的DKD。結(jié)果是目前中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的乘用車(chē)尤其是轎車(chē)，幾乎成為冠以中國(guó)地名的外國(guó)品牌的一統(tǒng)天下。

品牌被外資控制，還使合資汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量雖大卻進(jìn)不了國(guó)際市場(chǎng)。中國(guó)“入世”前，由于有合資企業(yè)外匯收支平衡方面的限制，CKD車(chē)還有一些出口。現(xiàn)在合資企業(yè)外匯收支平衡方面的限制沒(méi)有了，引進(jìn)的各種汽車(chē)品牌少有出口。因?yàn)榭鐕?guó)公司母公司不允許一個(gè)子公司的產(chǎn)品在它的全球銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)中與另一子公司產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，所以盡管韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社在中國(guó)合資企業(yè)的產(chǎn)品比在俄羅斯的有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，但北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司向俄羅斯出口整車(chē)的要求卻被它否定了。外方控制了品牌，還可以通過(guò)向母公司或關(guān)聯(lián)企業(yè)支付巨額商標(biāo)使用費(fèi)的方式，使中方的股份貶值，同股不能同利。

更危險(xiǎn)的是，在核心技術(shù)和品牌上依賴(lài)外資，還可能殃及中方母公司的自主品牌。例如1985年上海大眾汽車(chē)合資企業(yè)建立后，占原上海汽車(chē)廠(chǎng)1/2以上職工的骨干力量去了合資廠(chǎng)，使上海牌汽車(chē)失去了發(fā)展能力。接著政府主管部門(mén)以上海汽車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)合資為由不再對(duì)上海牌汽車(chē)投資，終于使它從1991年11月25日起停產(chǎn)，這個(gè)自主品牌也被束之高閣到2006年12月。

第三，同一家外商在國(guó)內(nèi)建立的整車(chē)合資企業(yè)不能超過(guò)兩家的數(shù)量限制，是以整車(chē)股份比例限制為前提的，因?yàn)樾隆镀?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條規(guī)定外商與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國(guó)內(nèi)其它汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。例如，美國(guó)通用汽車(chē)中國(guó)公司2004年就與上海通用汽車(chē)有限公司、上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司分別出資25％、50％、25％，共同組建了上海通用東岳汽車(chē)有限公司和上海通用(沈陽(yáng))北盛汽車(chē)有限公司，分別作為其雪佛蘭品牌轎車(chē)和別克GL8系列中高檔商務(wù)公務(wù)旅行車(chē)的生產(chǎn)基地。這里，美國(guó)通用汽車(chē)中國(guó)公司的股份比例都只有25％，但加上在上海通用汽車(chē)有限公司中50％的股份比例，它在上海通用東岳汽車(chē)有限公司和上海通用(沈陽(yáng))北盛汽車(chē)有限公司中的股份比例都達(dá)到了50％的底線(xiàn)。另外，如果多家外商與一家中國(guó)整車(chē)企業(yè)分別建立合資企業(yè)，也不受新(《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條的數(shù)量限制。這時(shí)，盡管這家中國(guó)整車(chē)企業(yè)在多家合資企業(yè)中的股份比例都是50％，但如果在核心技術(shù)和品牌上依賴(lài)外商，那么它對(duì)這些合資企業(yè)的實(shí)際控制力都在50％以下。

第四，中國(guó)“入世”后，組裝汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化率政策不再實(shí)施，還取消了除整車(chē)企業(yè)之外、包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的所有零部件企業(yè)的外資股比限制。外資控股甚至獨(dú)資建立發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件企業(yè)，可以通過(guò)關(guān)聯(lián)交易，增加整車(chē)合資企業(yè)的成本，轉(zhuǎn)移利潤(rùn)，使更多的錢(qián)流到自己的口袋里。因此，它們?cè)谟脟?yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)限制整車(chē)合資企業(yè)采購(gòu)中國(guó)零部件的同時(shí)，紛紛提高一些進(jìn)口零部件的價(jià)格。更危險(xiǎn)的是，它們可以通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)，使必須合資經(jīng)營(yíng)而且中方股比不能低于50％的整車(chē)企業(yè)實(shí)際上被外方所控制。

當(dāng)然，中方可以通過(guò)向外方購(gòu)買(mǎi)技術(shù)等方式，建立為整車(chē)配套的零部件制造廠(chǎng)，減少對(duì)外方零部件的依賴(lài)。這時(shí)，外方即使出于提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的目的而愿意，也會(huì)故伎重演，拿出中國(guó)“入世”前阻礙國(guó)產(chǎn)化的法寶來(lái)對(duì)付中方。技術(shù)轉(zhuǎn)讓本是雙方情愿的買(mǎi)賣(mài)，但掌握著質(zhì)量認(rèn)證、安全件測(cè)試、路試綜合評(píng)定、審查確認(rèn)、辦理刪除手續(xù)、確定刪除有效點(diǎn)等技術(shù)規(guī)程的外方實(shí)際上掌握了技術(shù)轉(zhuǎn)讓的決策權(quán)。當(dāng)年，美國(guó)克萊斯勒汽車(chē)公司在切諾基汽車(chē)零部件的技術(shù)轉(zhuǎn)讓上，先讓北京吉普合資公司對(duì)切諾基汽車(chē)的2,364種部件進(jìn)行了分解，制定出自制件和外協(xié)件的明細(xì)表和年度進(jìn)展表，然后由它設(shè)立沒(méi)有中方參加的國(guó)產(chǎn)化支持小組，運(yùn)用克萊斯勒汽車(chē)公司的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)北京吉普合資公司和配套廠(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格考核，一些條件不錯(cuò)的配套廠(chǎng)因此被除名。國(guó)產(chǎn)化的零部件生產(chǎn)出來(lái)后要送往美國(guó)底特律的克萊斯勒汽車(chē)公司總部作質(zhì)量檢查，重點(diǎn)零部件還要進(jìn)行臺(tái)架復(fù)式檢查；對(duì)其中某個(gè)地方出現(xiàn)問(wèn)題發(fā)回改進(jìn)后的零部件，則要重走全部的檢查程序，每個(gè)國(guó)產(chǎn)化零部件的檢查平均耗時(shí)兩年多時(shí)間。由于中方?jīng)]有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，國(guó)產(chǎn)化只能復(fù)制克萊斯勒汽車(chē)公司的動(dòng)態(tài)技術(shù)，致使成功率很低，技術(shù)轉(zhuǎn)讓的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合同的數(shù)額。一旦克萊斯勒汽車(chē)公司修改零部件，對(duì)它們的國(guó)產(chǎn)化必須隨之修改，有的甚至要推倒重來(lái)。最后一算帳，國(guó)產(chǎn)化的成本甚至高于進(jìn)口散件組裝。況且，技術(shù)轉(zhuǎn)讓不可能更改引進(jìn)車(chē)型的任何技術(shù)規(guī)程，否則就會(huì)被視為對(duì)外方知識(shí)產(chǎn)權(quán)的侵犯，因此也就談不上中方通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓能夠?qū)?chē)型進(jìn)行任何更新了。這正如原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在2005年花都汽車(chē)論壇上指出的那樣：“現(xiàn)在在一個(gè)合資企業(yè)當(dāng)中，我們?cè)诋a(chǎn)品問(wèn)題上基本沒(méi)有發(fā)言權(quán)，任何一個(gè)東西要更改一下都要拿到國(guó)外去認(rèn)證，一拖就很長(zhǎng)時(shí)間。”這也是中國(guó)“人世”后，許多汽車(chē)合資企業(yè)沉湎于組裝而不敢向外方提技術(shù)轉(zhuǎn)讓要求的原因之一。

這些都說(shuō)明在車(chē)型、品牌和關(guān)鍵零部件被外資控制的情況下，我國(guó)新《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第四十八條的整車(chē)股份比例和合資數(shù)量限制的底線(xiàn)是可能被規(guī)避甚至架空的。這個(gè)底線(xiàn)只有在中方具有自主研發(fā)能力的前提下，才能保障現(xiàn)階段我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的安全。

二、整車(chē)自主研發(fā)的方式與發(fā)展階段

汽車(chē)的第一核心技術(shù)是車(chē)型，有了自主設(shè)計(jì)的車(chē)型就有了自主品牌。國(guó)內(nèi)汽車(chē)資本自主設(shè)計(jì)車(chē)型可以采取自行開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、委托開(kāi)發(fā)等多種方式，在發(fā)展階段上可以跨越式前進(jìn)也可以由“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”向“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”過(guò)渡。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)型不一定只能由本企業(yè)人員或者國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)，利用國(guó)際上過(guò)剩的車(chē)型開(kāi)發(fā)能力，雇傭國(guó)外知名汽車(chē)設(shè)計(jì)人員或者知名汽車(chē)設(shè)計(jì)公司為自己打工，是自主開(kāi)發(fā)的初級(jí)形式。意大利平尼法瑞納公司就曾為世界上很多大汽車(chē)公司設(shè)計(jì)過(guò)各類(lèi)名車(chē)，法拉利、卡迪拉克都是它的代表作。20世紀(jì)60年代后期，韓國(guó)汽車(chē)公司就曾經(jīng)雇傭英國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家前來(lái)培訓(xùn)自己的工程師從事設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造工作，為韓國(guó)建立不受外國(guó)公司控制的汽車(chē)工業(yè)作出了貢獻(xiàn)。韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社1974年決定放棄組裝福特轎車(chē)，走自主設(shè)計(jì)車(chē)型之路時(shí)，它的第一款自主轎車(chē)小馬就是委托意大利公司設(shè)計(jì)的。2005年1月，一汽集團(tuán)與意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了新一代全系列紅旗轎車(chē)的車(chē)型，彌補(bǔ)了當(dāng)年為紅旗轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)奧迪100造型時(shí)留下的“前面像紅旗、后面像奧迪”的缺陷，使消費(fèi)者改變了以為紅旗轎車(chē)就是奧迪轎車(chē)翻版的誤解。

當(dāng)然，委托設(shè)計(jì)只是自主開(kāi)發(fā)車(chē)型的初級(jí)階段，這種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)被稱(chēng)為“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”。但它相對(duì)于組裝外國(guó)車(chē)型而言，卻有質(zhì)的不同。使用外國(guó)車(chē)型即使實(shí)現(xiàn)了百分之百的國(guó)產(chǎn)化，外國(guó)品牌也不會(huì)變成中國(guó)品牌。有了自己的車(chē)型和品牌，不僅不需要向外國(guó)汽車(chē)公司繳納技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)，而且也為系統(tǒng)和總成的國(guó)產(chǎn)化提供了平臺(tái)。有了這個(gè)平臺(tái)，中國(guó)企業(yè)就可以自主地開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，進(jìn)行各種技術(shù)改進(jìn)，而無(wú)須每個(gè)改動(dòng)都送到外國(guó)汽車(chē)公司作幾個(gè)月的認(rèn)證，一項(xiàng)指標(biāo)不合格就要推倒重來(lái)。2005年一汽集團(tuán)正是以自主車(chē)型為基礎(chǔ)，自主開(kāi)發(fā)了新一代紅旗轎車(chē)的全新底盤(pán)、動(dòng)力總成和電子設(shè)備。

中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有了自己的品牌，即使組裝進(jìn)口散件，性質(zhì)也會(huì)發(fā)生變化。有了自己的品牌，就可以根據(jù)自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程進(jìn)行組裝，在選擇零配件上既可以選擇美國(guó)的，也可以選擇歐盟和日本的，更多的則實(shí)行進(jìn)口替代。例如中國(guó)“入世”前后，一汽集團(tuán)頂住了日本豐田汽車(chē)公司要它放棄紅旗品牌換合資的壓力，得以自主地為紅旗轎車(chē)引進(jìn)克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)、日野變速箱等生產(chǎn)技術(shù)，并從投產(chǎn)之日起就基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。有了自己的品牌，整車(chē)用于出口的，進(jìn)口的零配件占的比重可以高一些，內(nèi)銷(xiāo)的就大幅度提高國(guó)產(chǎn)零配件的比重。例如，奇瑞風(fēng)云用的是自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，QQ用的是中國(guó)東安發(fā)動(dòng)機(jī)，東方之子用的是國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗云用的是德國(guó)寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)。

更重要的是，“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”的自主開(kāi)發(fā)為中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”創(chuàng)造了條件。韓國(guó)現(xiàn)代的第一代轎車(chē)小馬是“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”，但它為“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”的第二代轎車(chē)一雅紳奠定了基礎(chǔ)。通過(guò)這兩代轎車(chē)的自主開(kāi)發(fā)，它到20世紀(jì)80年代末，總裝和涂裝技術(shù)達(dá)到了汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，鑄鍛造、熱處理、機(jī)加工以及檢驗(yàn)技術(shù)介于發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家之間，終于在1994年進(jìn)入了世界前20家大汽車(chē)廠(chǎng)的行列。韓國(guó)大宇集團(tuán)1984年剛剛進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)不得不與美國(guó)通用汽車(chē)公司合資，但它沒(méi)有滿(mǎn)足于依賴(lài)美國(guó)汽車(chē)品牌和車(chē)型過(guò)日子。1992年它終止了與美國(guó)通用汽車(chē)公司的合作，成為獨(dú)立研制和開(kāi)發(fā)車(chē)型的汽車(chē)公司，先后開(kāi)發(fā)了賽手、希望、藍(lán)天、王子、沙龍、帝王等自主車(chē)型和品牌，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)能力達(dá)到了120萬(wàn)輛，還在國(guó)外建立了許多子公司，并在美國(guó)建立了汽車(chē)研究所。

由于外國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司在外包中僅限于設(shè)計(jì)和研制的某一階段，并不考慮制造過(guò)程中的問(wèn)題，這使得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在制造時(shí)會(huì)遇到車(chē)身與底盤(pán)匹配、加工困難等麻煩。因此，經(jīng)過(guò)“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”的階段后，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)還要向“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”的自主開(kāi)發(fā)前進(jìn)。哈飛集團(tuán)與意大利平尼法瑞那公司聯(lián)合設(shè)計(jì)路寶車(chē)型時(shí)，以意方為主；聯(lián)合設(shè)計(jì)“哈飛中意”車(chē)型時(shí)，以哈飛集團(tuán)為主；到了“哈飛民意”車(chē)型時(shí)，則是哈飛集團(tuán)的獨(dú)立開(kāi)發(fā)。華展集團(tuán)在委托意大利平尼法瑞納公司設(shè)計(jì)中華轎車(chē)M1時(shí)，基本是跟著學(xué)；委托它設(shè)計(jì)中華轎車(chē)M2時(shí)，華展集團(tuán)的技術(shù)人員就參加了進(jìn)去，對(duì)設(shè)計(jì)提出了自己的想法和要求；委托它設(shè)計(jì)中華轎車(chē)M3時(shí)，雙方的關(guān)系開(kāi)始向聯(lián)合設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。接著，華展集團(tuán)籌建了自己的技術(shù)研發(fā)機(jī)構(gòu)，向獨(dú)立設(shè)計(jì)發(fā)展。奇瑞集團(tuán)在委托設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，投資2，5億元建立了汽車(chē)工程研究院，到2006年形成了3,000多人的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍，還在北京、上海和國(guó)外設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，并籌建了高速環(huán)道標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速達(dá)到250公里的大型試車(chē)場(chǎng)。長(zhǎng)安集團(tuán)通過(guò)聯(lián)合設(shè)計(jì)也建立了長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院，擁有近千人的研發(fā)隊(duì)伍，在上海設(shè)立了分院，在德國(guó)、意大利等國(guó)設(shè)立了海外研究中心。一汽集團(tuán)與戴姆勒·克萊斯勒公司建立重型卡車(chē)合資企業(yè)的談判破裂后，與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)了解放牌奧威J5重卡車(chē)型。在此基礎(chǔ)上，2005年它進(jìn)一步研制了新一代解放牌重卡J6H概念車(chē)，并于2007年7月15日一汽解放基地奠基紀(jì)念日批量上市。

有了自主品牌，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)就可以實(shí)現(xiàn)大批量出口。中國(guó)“入世”后，哈飛集團(tuán)制訂了通過(guò)三個(gè)五年計(jì)劃變自主品牌汽車(chē)為國(guó)際品牌的戰(zhàn)略：第一個(gè)5年，借助貿(mào)易出口，與當(dāng)?shù)厣探⒎€(wěn)定的銷(xiāo)售及售后服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)整車(chē)及CKD散件出口占公司總產(chǎn)量的20％；第二個(gè)5年，使海外生產(chǎn)基地初具規(guī)模，完善主要目標(biāo)市場(chǎng)的售后服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)海外生產(chǎn)占國(guó)內(nèi)總產(chǎn)量的15％，海外銷(xiāo)售量占公司總銷(xiāo)量的35％；第三個(gè)5年，在國(guó)外建立具有世界一流水平的研發(fā)機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、市場(chǎng)的國(guó)際化，打造哈飛汽車(chē)的國(guó)際品牌，海外產(chǎn)量占公司總產(chǎn)量的50％。吉利集團(tuán)也制訂了以自主車(chē)型“走出去”為重點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)定近期出口要占吉利總銷(xiāo)量的25％-30％，未來(lái)要把2/3的轎車(chē)賣(mài)到海外。奇瑞集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)公司、中興汽車(chē)公司這些塊頭不大但卻擁有自主車(chē)型和品牌的企業(yè)，也都在開(kāi)拓發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)上屢有建樹(shù)，其中奇瑞集團(tuán)在伊朗建成年產(chǎn)5萬(wàn)輛的汽車(chē)整裝廠(chǎng)，中興汽車(chē)公司在埃及開(kāi)羅AAV工廠(chǎng)建立了組裝線(xiàn)，長(zhǎng)城、奇瑞等還積極爭(zhēng)取在俄羅斯建立生產(chǎn)線(xiàn)。這些在一定程度上減輕了進(jìn)口整車(chē)及汽車(chē)CKD對(duì)我國(guó)貿(mào)易收支的沖擊。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件自主研發(fā)的路徑

光有車(chē)型的自主設(shè)計(jì)是不夠的，還要掌握汽車(chē)關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，而占汽車(chē)價(jià)值1/4的發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)關(guān)鍵部件的首要技術(shù)。自主研制發(fā)動(dòng)機(jī)的路徑既可以由“有產(chǎn)權(quán)、沒(méi)知識(shí)”向“有產(chǎn)權(quán)、有知識(shí)”循序漸進(jìn)，也可以根據(jù)實(shí)際情況跨越式發(fā)展。

一汽集團(tuán)與奇瑞集團(tuán)采取的是循序漸進(jìn)路徑。原來(lái)一汽集團(tuán)解放牌重型卡車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)，用的是道依茨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。有了自主新車(chē)型，還要為它配上能夠自主升級(jí)換代的高性能“心臟”。一汽集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)狀況比較困難的情況下，籌資12億元自主開(kāi)發(fā)CA6DL重型卡車(chē)柴油機(jī)。承擔(dān)這個(gè)任務(wù)的一汽無(wú)錫柴油機(jī)公司與奧地利AVL公司實(shí)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，派30多名主要技術(shù)人員到奧地利全過(guò)程參與了從技術(shù)路線(xiàn)的選擇、新產(chǎn)品概念設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)、關(guān)鍵開(kāi)發(fā)計(jì)算、繪制設(shè)計(jì)圖紙到樣機(jī)試制、試驗(yàn)測(cè)試、關(guān)鍵總成和零件選擇標(biāo)準(zhǔn)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，逐步掌握了國(guó)際先進(jìn)的開(kāi)發(fā)理念、設(shè)計(jì)思想和研發(fā)模式。在自主開(kāi)發(fā)過(guò)程中，一汽無(wú)錫柴油機(jī)公司實(shí)施了設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、整車(chē)匹配、協(xié)作配套、機(jī)構(gòu)組織、管理機(jī)制、成本價(jià)格、質(zhì)量控制、工程建設(shè)、市場(chǎng)策劃、設(shè)備采購(gòu)十大同步工程，使開(kāi)發(fā)速度提高了50％以上，設(shè)計(jì)周期縮短了2/3，試制和試驗(yàn)周期縮短了1/3。2003年底，排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)的CA6DL-32R電控共軌柴油機(jī)開(kāi)發(fā)成功。2004年以來(lái)，它又獨(dú)立開(kāi)發(fā)了12升和13升電控共軌柴油機(jī)。經(jīng)過(guò)5,000小時(shí)全速全負(fù)荷耐久試驗(yàn)后，各項(xiàng)指標(biāo)與奔馳、康明斯、道依茨等國(guó)際著名品牌的相同功率檔次柴油機(jī)不相上下，個(gè)別指標(biāo)還高出一籌，從而把與國(guó)外先進(jìn)水平的差距縮短了20年。以至于有些國(guó)外知名發(fā)動(dòng)機(jī)公司聞?dòng)嵑蟊硎荆瑢⒉辉匍_(kāi)發(fā)同類(lèi)機(jī)型，改為從一汽無(wú)錫柴油機(jī)公司引進(jìn)。更重要的是，自主研發(fā)使一汽無(wú)錫柴油機(jī)公司形成了后續(xù)產(chǎn)品的發(fā)展能力，得以終身受用。

奇瑞集團(tuán)委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0.8升至4.2升、全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的18款發(fā)動(dòng)機(jī)。由于知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于奇瑞集團(tuán)，因此它得以將其中0.8升至1.6升的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)向歐洲出口。2002年，奇瑞集團(tuán)進(jìn)一步與AVL公司共同開(kāi)發(fā)了2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其輸出功率比東方之子使用的2.4升國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)還要高。

中國(guó)重汽集團(tuán)和吉利集團(tuán)選擇的是跨越式發(fā)展路徑。2001年冬，中國(guó)重汽集團(tuán)與瑞典VOLVO公司的合資談判破裂后，開(kāi)始走自主開(kāi)發(fā)道路。由于2005年一家主要的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商突然中斷供貨，迫使它開(kāi)始自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。為滿(mǎn)足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)其它重卡企業(yè)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線(xiàn)都是高壓共軌系統(tǒng)。但該系統(tǒng)被德國(guó)博世和日本電裝兩家跨國(guó)公司壟斷，不僅一套系統(tǒng)售價(jià)高達(dá)2.4萬(wàn)元，日本電裝還關(guān)閉了ECU電腦系統(tǒng)的一些關(guān)鍵接口，給重汽配備AMT手自變速箱設(shè)置了障礙。于是，它投資近兩億元自主開(kāi)發(fā)了電控EGR發(fā)動(dòng)機(jī)，并在兩年后填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。

篇8

關(guān)鍵詞：分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē) 車(chē)用ECU軟件 控制軟件

中圖分類(lèi)號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2016）06-0174-01

以往汽車(chē)的電控系統(tǒng)的軟件開(kāi)發(fā)流程，大多采用的都是串行模式，這種傳統(tǒng)的電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)模式，控制軟件與硬件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是并行的，開(kāi)發(fā)階段無(wú)法做到控制算法在一個(gè)實(shí)時(shí)的硬件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)仿真計(jì)算，不能及時(shí)了解到控制算法的性能[1]。此外開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，并且在開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中的文檔比較多，很容易會(huì)造成軟件和硬件開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)之間有潛在的遺漏危機(jī)。鑒于傳統(tǒng)汽車(chē)電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式的缺點(diǎn)，本文采用了一種新型基于模型的的V型軟件開(kāi)發(fā)模式。

新型的V型開(kāi)發(fā)模式特點(diǎn)是汽車(chē)工程師無(wú)論是在進(jìn)行開(kāi)發(fā)、編程或者是調(diào)試ECU，都能在同意環(huán)境下工作，使用這一系統(tǒng)能夠加速和簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程，其流程圖如圖1所示。

汽車(chē)電控系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一般包括以下幾步[2]：首先在控制功能需求定義、基于模型的控制功能設(shè)計(jì)以及軟件在環(huán)模擬過(guò)程中，由總體設(shè)計(jì)人員根據(jù)需求來(lái)確定設(shè)計(jì)方案，并且采用Simulink完成系統(tǒng)建模、控制算法設(shè)計(jì)以及進(jìn)行離線(xiàn)仿真計(jì)算等等工作，驗(yàn)證控制策略。這些是整個(gè)開(kāi)發(fā)階段的基礎(chǔ)。然后通過(guò)RTW等相關(guān)的代碼生成工具將建立的Simulink仿真控制模型轉(zhuǎn)換為目標(biāo)硬件的機(jī)器碼，下載到ECU中，來(lái)進(jìn)行硬件在環(huán)仿真。最后是將控制器裝到實(shí)車(chē)上進(jìn)行調(diào)試和標(biāo)定，完成最后的電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)。

這種新型開(kāi)發(fā)模式的提出改變了以往人們從設(shè)計(jì)整車(chē)控制器到實(shí)現(xiàn)的觀念和方法，在軟件開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)中大大節(jié)省了編寫(xiě)程序所占用的時(shí)間，降低了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本，具有較大的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)前景[3]。

本文采用的車(chē)用ECU軟件開(kāi)發(fā)流程圖如圖2所示。

（1）在制定了整車(chē)控制軟件的控制功能后，然后針對(duì)各項(xiàng)控制功能在Matlab/Simulink中建立整車(chē)控制仿真模型，并對(duì)其進(jìn)行仿真分析，驗(yàn)證所建立的仿真模型能夠完成各項(xiàng)控制功能。

（2）將建立好的Simulink模型通過(guò)Matlab中的RTW工具進(jìn)行代碼自動(dòng)生成，然后下載到硬件開(kāi)發(fā)板中進(jìn)行仿真運(yùn)算，將得到的結(jié)果與Simulink模型的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證生成代碼的正確性。

（3）通過(guò)DAVE和Tasking軟件完成整車(chē)控制器底層軟件的開(kāi)發(fā)，并且與RTW自動(dòng)生成的代碼進(jìn)行程序集成，完成整車(chē)控制器控制軟件的開(kāi)發(fā)。

（4）將整車(chē)控制軟件程序下載到整車(chē)控制器中，分別依次進(jìn)行整車(chē)控制器軟件調(diào)試，基于單輪輪轂電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的整車(chē)控制器調(diào)試以及整車(chē)控制器實(shí)車(chē)試驗(yàn)，驗(yàn)證整車(chē)控制器控制軟件的控制效果，完成整車(chē)控制器開(kāi)發(fā)的最后階段。

本文對(duì)分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制軟件所采用的新型的基于V型電控單元開(kāi)發(fā)模式，相比較于傳統(tǒng)串行模式，節(jié)省了大量手動(dòng)編寫(xiě)程序的時(shí)間，開(kāi)發(fā)周期縮短，并且所開(kāi)發(fā)的軟件能夠完成預(yù)期目標(biāo)，電動(dòng)汽車(chē)能夠穩(wěn)定的行駛。

參考文獻(xiàn)

[1]張箭.Matlab與嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)DeltaOS結(jié)合的技術(shù)研究與實(shí)現(xiàn)[D].西南交通大學(xué)，2007：1-7.

篇9

“轎車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)在中國(guó)也完全可以做。”

13年前，汽車(chē)設(shè)計(jì)狂人雷雨成提出的這一觀點(diǎn)在當(dāng)時(shí)車(chē)界曾掀起軒然大波。

在汲取了哈工大、一汽、長(zhǎng)春汽研所和吉工大的培養(yǎng)之后，雷雨成很早開(kāi)始把自己學(xué)到的應(yīng)用到汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中。1995年，他原本準(zhǔn)備到上海大眾工作，但有人質(zhì)疑，無(wú)非就是去給人家設(shè)計(jì)個(gè)樣子，技術(shù)是永遠(yuǎn)拿不到的。于是，他改變方向，先到同濟(jì)大學(xué)當(dāng)老師，并且在4年的時(shí)間里掌握了世界最先進(jìn)的汽車(chē)三維設(shè)計(jì)軟件。

1999年，雷雨成與同系的10人一道成立了今天的上海同捷科技股份有限公司。

在雷雨成之后，一個(gè)又一個(gè)攪局者登上歷史舞臺(tái)，不過(guò)正是這些人在十年前走出的這一步，決定了之后發(fā)生的一系列轉(zhuǎn)折。

出走

宣奇武應(yīng)該知道他當(dāng)年所做的可能是最難預(yù)料的決定。在2002年回國(guó)成立北京精衛(wèi)全能科技有限公司之前，宣是日本三菱汽車(chē)公司技術(shù)中心開(kāi)發(fā)部主任，主管三菱在亞洲所有的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)業(yè)務(wù)。“那時(shí)正像當(dāng)初趕上的出國(guó)熱潮一樣，一批帶著同樣汽車(chē)夢(mèng)想的人選擇了一條前所未有的發(fā)展道路。”他向《汽車(chē)觀察》雜志回憶說(shuō)。

一年后的2003年，由于北京吉普停止了“挑戰(zhàn)者”

項(xiàng)目的投產(chǎn)計(jì)劃，眼看已經(jīng)為之付出了5年的項(xiàng)目被叫停，陸群決定和其他幾位當(dāng)時(shí)的骨干一起離開(kāi)了這家已經(jīng)工作了12年的公司，另立門(mén)戶(hù)，成立了自己的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。而“挑戰(zhàn)者”的外形主設(shè)計(jì)師陳群一則在離開(kāi)北京吉普之后，奔赴上海，加入了當(dāng)時(shí)已經(jīng)成立4年的同濟(jì)同捷。

“當(dāng)初之所以選擇從整車(chē)廠(chǎng)出來(lái)單干，就是因?yàn)樵谀抢镂覀円呀?jīng)不能繼續(xù)做下去了”，據(jù)陸群講，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)各家整車(chē)廠(chǎng)只有北京吉普對(duì)研發(fā)部門(mén)比較重視，加上是國(guó)內(nèi)首家汽車(chē)合資企業(yè)，很多國(guó)外的資源也對(duì)研發(fā)實(shí)力的建設(shè)提供了不小的支持。

面對(duì)幾乎是白手起家的汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，他所擁有的就是當(dāng)初一起走出來(lái)的一批人，以及這些人身上從北京吉普里學(xué)到的研發(fā)流程體系。

同樣的局面對(duì)于海外歸來(lái)的宣奇武來(lái)說(shuō)也不輕松，中國(guó)加入WTO之后，大量的外國(guó)汽車(chē)公司便瞄準(zhǔn)了中國(guó)，日本更是近水樓臺(tái)，大批的日本工程技術(shù)人員到中國(guó)各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行走訪(fǎng)，幫助廠(chǎng)家解決和處理量產(chǎn)上的很多質(zhì)量問(wèn)題。但因?yàn)檎Z(yǔ)言溝通問(wèn)題，加上北京作為主要周轉(zhuǎn)地，宣奇武便在這里成立了一家專(zhuān)門(mén)用于提供翻譯和接待的公司，直到后來(lái)有一些國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠(chǎng)直接找到他們，希望能夠提供汽車(chē)設(shè)計(jì)的服務(wù)，憑借自己曾經(jīng)在日本三菱汽車(chē)6年的工作經(jīng)歷，他把公司業(yè)務(wù)便轉(zhuǎn)為以汽車(chē)設(shè)計(jì)為主。

2004，創(chuàng)新元年

讓他們始料未及的是，2004年中國(guó)車(chē)市遇到了史無(wú)前例的分水嶺，與2003年76%的增幅相比，2004年僅為不到10%，井噴擴(kuò)張戛然而止，車(chē)市增長(zhǎng)驟然放慢。一方面，國(guó)內(nèi)油價(jià)上漲到了歷史上新的高位，另一方面，由上海通用挑起的價(jià)格戰(zhàn)讓其他整車(chē)廠(chǎng)不得不紛紛效仿。

至今回憶起當(dāng)初的情景陳群一仍然印象深刻，“在當(dāng)時(shí)的北京車(chē)展上，很多自主品牌還展出了自己開(kāi)發(fā)的車(chē)型，結(jié)果突然遇到了拐點(diǎn)，于是很多企業(yè)的項(xiàng)目都停掉了，只有一些膽子比較大的堅(jiān)持了下來(lái)，最后證明堅(jiān)持下來(lái)可能就對(duì)了”。

由于當(dāng)時(shí)車(chē)市遭遇寒流，導(dǎo)致整車(chē)廠(chǎng)的很多項(xiàng)目都被取消，這給獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司帶來(lái)了不小的壓力。

就在其他設(shè)計(jì)公司不得不對(duì)內(nèi)采取裁員減薪的措施時(shí)，陸群卻堅(jiān)持要守住自己的員工：“不是說(shuō)我們永遠(yuǎn)不會(huì)裁員，但在當(dāng)時(shí)那個(gè)最艱苦的時(shí)期，我們認(rèn)為大家應(yīng)該風(fēng)雨同舟。”實(shí)際上，越是在市場(chǎng)不景氣的時(shí)候，往往是最需要通過(guò)研發(fā)尋找突破的時(shí)機(jī)。

為了能夠盡早爭(zhēng)取到資金，維持經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司們對(duì)當(dāng)時(shí)手中僅有的項(xiàng)目顯得格外小心。“要盡可能地促進(jìn)良性循環(huán)，我們首先要給一家企業(yè)做好一個(gè)項(xiàng)目，只有這樣得到了人家的信任才會(huì)繼續(xù)有更多的合作機(jī)會(huì)”。

在堅(jiān)持了一年后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)逐漸出現(xiàn)了回暖的征兆。不過(guò)，在研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域暴露出的缺失已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)在業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。2005年“汽車(chē)行業(yè)設(shè)計(jì)工程研討會(huì)”分別于上海和北京舉行。“我國(guó)汽車(chē)業(yè)近兩年很強(qiáng)調(diào)自主開(kāi)發(fā)，但是，汽車(chē)設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)往往成為發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的軟肋。而中國(guó)又缺少專(zhuān)業(yè)性質(zhì)的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程公司。國(guó)外的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程公司正是瞄準(zhǔn)這點(diǎn)，紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)尋找商機(jī)。”一位在場(chǎng)的國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)人士介紹說(shuō)。

作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)里的弱勢(shì)群體，當(dāng)面對(duì)國(guó)外設(shè)計(jì)勢(shì)力的入侵時(shí)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司形勢(shì)岌岌可危，許多中小型民營(yíng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司常因此垮掉。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國(guó)外汽車(chē)設(shè)計(jì)企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后的第一件事情就是在中國(guó)挖人，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司既有的團(tuán)隊(duì)是一種巨大的破壞。

而且在當(dāng)時(shí)，有多家英國(guó)頂級(jí)的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程公司以及技術(shù)供應(yīng)商正在積極地向中國(guó)推進(jìn)他們的業(yè)務(wù)，相比之下，中國(guó)本土的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司力量卻顯得很弱。同時(shí)，幾乎沒(méi)有一家汽車(chē)公司不“外包”設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家都有獨(dú)立的汽車(chē)設(shè)計(jì)工程公司，這些公司不依附于任何一個(gè)整車(chē)企業(yè)，而且有較強(qiáng)的獨(dú)立研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一般都能獨(dú)自承擔(dān)技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。有的企業(yè)側(cè)重于做整車(chē)企業(yè)項(xiàng)目，有的企業(yè)則重點(diǎn)是開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)英國(guó)汽車(chē)及零部件廠(chǎng)商協(xié)會(huì)國(guó)際部負(fù)責(zé)人諾克利夫介紹，即使是全世界最大的汽車(chē)制造公司，也要借助于外部設(shè)計(jì)和工程公司來(lái)解決產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)張興業(yè)證實(shí)了這種說(shuō)法。他說(shuō)：“包括美國(guó)通用和福特在內(nèi)，都有對(duì)外委托的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，可以說(shuō)沒(méi)有一家汽車(chē)公司不‘外包’汽車(chē)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。相比于大的制造企業(yè)，那些設(shè)計(jì)公司都是些小企業(yè)，但他們有自己的獨(dú)到長(zhǎng)處，能做出別人做不出來(lái)的東西。”他說(shuō)。

2007，發(fā)力之年

2006年，回暖的景象已經(jīng)快速蔓延，這一年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到727.97萬(wàn)輛和721.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.32%和25.13%。雖然產(chǎn)量增長(zhǎng)幅度不是最高的，但是產(chǎn)量?jī)粼隽繀s是歷史上最高的。面對(duì)2007年，各家汽車(chē)企業(yè)都充滿(mǎn)了期待，并紛紛提高了產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。

2007年，奇瑞一方面與克萊斯勒簽署合作協(xié)議，另一方面也迎來(lái)了第100萬(wàn)輛汽車(chē)的下線(xiàn)儀式。大洋彼岸，華晨在由歐洲EURO NCAP六大官方試驗(yàn)室之一——西班牙IDIADA國(guó)家試驗(yàn)室主導(dǎo)的碰撞測(cè)試中取得了三星的測(cè)試成績(jī)，成為首個(gè)在歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試中“達(dá)標(biāo)”的自主品牌。

也是在這一年，宣奇武和陸群迎來(lái)了自己事業(yè)的另一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2007年4月，北京精衛(wèi)全能科技有限公司第一款全新開(kāi)發(fā)的479發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，一個(gè)月之后，吸收投資公司的資金進(jìn)入，公司更名為阿爾特（中國(guó)）汽車(chē)技術(shù)有限公司。

2007年1月，由長(zhǎng)城華冠設(shè)計(jì)的三款概念車(chē)在底特律科博會(huì)議展覽中心的北美國(guó)際汽車(chē)展進(jìn)行參展。同年年底，一座占地面積5.1萬(wàn)平米，建筑面積3萬(wàn)平米的新研發(fā)中心落成，同期300余名技術(shù)工程開(kāi)發(fā)人員正式入駐，至此長(zhǎng)城華冠形成了以造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和樣車(chē)試制試驗(yàn)三大設(shè)計(jì)中心為主體的完整的汽車(chē)技術(shù)自主研發(fā)體系，具備4個(gè)整車(chē)項(xiàng)目同時(shí)開(kāi)發(fā)的能力，每年可承擔(dān)10個(gè)～12個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

此時(shí)的雷雨成則正在考慮上市，同時(shí)與一家國(guó)外公司也已經(jīng)進(jìn)行了半年左右的接觸，希望通過(guò)并購(gòu)或其他方式能夠擴(kuò)充起自己的實(shí)力。當(dāng)時(shí)在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，他已經(jīng)感受到了價(jià)格的敏感性，“中級(jí)轎車(chē)一般是老百姓消費(fèi)，他們對(duì)價(jià)格十分敏感，誰(shuí)有價(jià)格領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就有市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。所以我相信中資或者中國(guó)合資的企業(yè)將主導(dǎo)這個(gè)市場(chǎng)。”

告別了公司成立之初只有10個(gè)人、租用旅館的苦日子之后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司也都駛上了快車(chē)道。不過(guò)，作為從整車(chē)廠(chǎng)走出來(lái)的創(chuàng)業(yè)者，陸群在每個(gè)細(xì)節(jié)上都十分重視為員工創(chuàng)造最好的環(huán)境，“你可以看看我們所有高管的辦公室，全部沒(méi)有好的朝向，我自己也選擇了一個(gè)位置最差的西北角，把那些朝陽(yáng)的和窗外景觀好的留給普通員工”。

也是在這一年，陳群一離開(kāi)了同捷，加盟阿爾特并繼續(xù)任職設(shè)計(jì)總監(jiān)。在他看來(lái)，當(dāng)初的跳槽并沒(méi)有太多神秘的原因，而之所以離開(kāi)同捷后繼續(xù)選擇在獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司里工作，他很享受這個(gè)過(guò)程中的體會(huì)。

“在同捷期間，每接觸一個(gè)整車(chē)廠(chǎng)的客戶(hù)，開(kāi)發(fā)一個(gè)車(chē)型，就會(huì)結(jié)交一幫朋友，也能了解這家企業(yè)的文化和當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。”在過(guò)去的幾年里，陳群一體會(huì)到整車(chē)廠(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了不小的變化。

“應(yīng)該講中國(guó)的客戶(hù)這幾年進(jìn)步很大，就是不像之前幾年那么拍腦袋，那么主觀。現(xiàn)在大家都可能在這種市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力下，生存的壓力，產(chǎn)銷(xiāo)量，利潤(rùn)的壓力都很大，導(dǎo)致大家都去鉆研這些東西，看銷(xiāo)量榜，成功的車(chē)型為什么成功，大家都在研究，為什么失敗，得到都去總結(jié)。”

不過(guò)，這也給他帶來(lái)了一個(gè)新的挑戰(zhàn)，整車(chē)廠(chǎng)逐漸會(huì)獲取最新的信息和流行趨勢(shì)，這就要求陳群一他們必須要跟上這也的潮流，甚至還要超前一步，向整車(chē)廠(chǎng)提出他們對(duì)市場(chǎng)的把握，“要是等到人家告訴我們?cè)趺醋鑫覀冊(cè)偃プ觯俏覀兊纳娴目臻g就非常小了”。

大師難覓

在一次國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)師大會(huì)上，曾經(jīng)的紅旗CA770設(shè)計(jì)師賈延良看到參會(huì)的眾多設(shè)計(jì)師們不禁感概，“在中國(guó)作為一名汽車(chē)設(shè)計(jì)師，自己的作品不被領(lǐng)導(dǎo)改動(dòng)就不錯(cuò)了。”據(jù)他介紹，在經(jīng)歷過(guò)以往多次歷史變革后，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師走到今天實(shí)屬不易。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師這個(gè)群體來(lái)說(shuō)，面對(duì)的最大挑戰(zhàn)就是自己沒(méi)有成長(zhǎng)在一個(gè)擁有汽車(chē)文化的環(huán)境當(dāng)中，而這也是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為不能誕生國(guó)際設(shè)計(jì)大師的重要因素。“這些中國(guó)的設(shè)計(jì)師們根本不知道什么是真正的汽車(chē)，他們只是按照自己的喜好去做，而他們偏偏只喜歡某一個(gè)類(lèi)型的車(chē)”，很多國(guó)外設(shè)計(jì)師看到中國(guó)同行們的生存現(xiàn)狀都會(huì)感到擔(dān)憂(yōu)。

“他們需要到大自然中去尋找靈感，至少要充分了解到消費(fèi)者的需求，這是一種文化的研究”，很多國(guó)外設(shè)計(jì)師指出，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師似乎沒(méi)有時(shí)間走出去看看外面的世界，只能關(guān)在辦公室里做設(shè)計(jì)，而現(xiàn)實(shí)情況是，面對(duì)客戶(hù)對(duì)時(shí)間的催促，他們也沒(méi)有時(shí)間做其他的事情。

“我能在老外的設(shè)計(jì)草圖上看到他們享受沙灘、沖浪的感覺(jué)”，據(jù)一位年輕設(shè)計(jì)師講，對(duì)于國(guó)內(nèi)很多設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，首先要解決的是生存問(wèn)題，疲于工作的心態(tài)下很難拿出好的作品。

“就連好萊塢動(dòng)畫(huà)片的制作團(tuán)隊(duì)都會(huì)在制作《汽車(chē)總動(dòng)員》之前到底特律、意大利生活一段時(shí)間，體驗(yàn)?zāi)抢锏钠?chē)是什么樣子的。”作為美國(guó)著名的Art CenterCollege of Design歐洲分校教育總監(jiān)，Imre Molnar院長(zhǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的工作狀態(tài)并不認(rèn)可。而教育也是業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注的環(huán)節(jié)，“現(xiàn)在很多大學(xué)都開(kāi)設(shè)了造型設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，但是沒(méi)有一定的專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)怎么能辦得好？”

賈延良對(duì)于目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)教育的現(xiàn)狀十分不滿(mǎn)意，他認(rèn)為這正是一直以來(lái)影響國(guó)內(nèi)汽車(chē)設(shè)計(jì)師一系列遭遇的重要原因。

篇10

當(dāng)?shù)谝淮巫M(jìn)搭載互聯(lián)駕駛系統(tǒng)的華晨寶馬5系時(shí)，王興的第一個(gè)問(wèn)題是：車(chē)載系統(tǒng)是基于什么系統(tǒng)編寫(xiě)的？他打開(kāi)系統(tǒng)信息，看到Apache、FreeBSD 等相關(guān)協(xié)議后，這位創(chuàng)辦過(guò)美團(tuán)網(wǎng)、飯否和校內(nèi)網(wǎng)（后來(lái)改名為人人網(wǎng)）的資深極客笑了。2個(gè)小時(shí)的試駕，讓王興對(duì)華晨寶馬5搭載的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)交互過(guò)程稱(chēng)贊不少。

王興試駕的這輛華晨寶馬5中搭載的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，有一個(gè)略帶歷史味道的名稱(chēng)——“車(chē)載信息娛樂(lè)”系統(tǒng)。但是，這個(gè)稱(chēng)呼正在被“汽車(chē)互聯(lián)駕駛”逐漸取代，后者更強(qiáng)調(diào)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系。

如果從一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理的角度來(lái)看，目前國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)普遍不太理想，因?yàn)闆](méi)有和汽車(chē)本身緊密結(jié)合，系統(tǒng)更新周期過(guò)于漫長(zhǎng)，常常把手機(jī)系統(tǒng)照搬到汽車(chē)上。這種狀況下，即便真正要做開(kāi)放平臺(tái)，開(kāi)發(fā)者也未必買(mǎi)賬。而對(duì)于國(guó)際汽車(chē)品牌而言，系統(tǒng)需要一個(gè)漢化和本土化過(guò)程，同時(shí)又因?yàn)樘珜?zhuān)注于汽車(chē)，系統(tǒng)的操作模式往往需要駕駛者有一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的再學(xué)習(xí)過(guò)程。如果換一個(gè)角度思考就是，為什么汽車(chē)公司要花很多精力來(lái)開(kāi)發(fā)汽車(chē)操作系統(tǒng)？

王興分析，因?yàn)槟壳捌?chē)平臺(tái)系統(tǒng)各個(gè)品牌間很難統(tǒng)一通用，同時(shí)汽車(chē)數(shù)量級(jí)和手機(jī)無(wú)法比擬，此外App更新的速度非常快而汽車(chē)開(kāi)發(fā)的周期卻相對(duì)較長(zhǎng)，并不適合開(kāi)發(fā)者直接在汽車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)上開(kāi)發(fā)App。同時(shí)離人身體更近的仍然是手機(jī)，能夠更好地記錄和貼近人。

為什么不利用現(xiàn)有資源？如果手機(jī)作為一個(gè)數(shù)據(jù)處理中心，云端識(shí)別個(gè)人偏好，汽車(chē)移動(dòng)App處理汽車(chē)數(shù)據(jù)。比如，王興認(rèn)為，最好的導(dǎo)航方式是，可以在手機(jī)上選擇好地點(diǎn)和路線(xiàn)，直接通過(guò)云對(duì)接到汽車(chē)的屏幕上，因?yàn)樵谛旭傔^(guò)程中汽車(chē)的屏幕更大，更有利于導(dǎo)航。也許目前真正需要汽車(chē)行業(yè)開(kāi)放的是思維和端口，而汽車(chē)仍然做汽車(chē)該做的事。

如果拋開(kāi)工業(yè)設(shè)計(jì)以及品牌層面的呈現(xiàn)，汽車(chē)移動(dòng)終端系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并不難評(píng)判：它如何更多顯示汽車(chē)本身狀況；如何與各種不同移動(dòng)終端鏈接；如何保持不同狀態(tài)下的易操作性；能夠多大程度上開(kāi)放平臺(tái)，讓更多開(kāi)發(fā)者為汽車(chē)開(kāi)發(fā)好的應(yīng)用，并不是僅僅指開(kāi)放汽車(chē)平臺(tái)，而是汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)和手機(jī)上的App相對(duì)接。

對(duì)于汽車(chē)互聯(lián)來(lái)說(shuō)，最重要的除了和手機(jī)等離人身體更近的移動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)行“云”對(duì)接以外，自身還需要做什么優(yōu)化？對(duì)此，分別試駕了搭載MG5 inkaNet和搭載Connect的奧迪A7的幾位IT人士給出近似答案：把已有的人機(jī)交互做得更加細(xì)致，不需要花太多的精力學(xué)習(xí)、整合應(yīng)用，而要加強(qiáng)地圖應(yīng)用擴(kuò)展。比如尋找附近的餐廳、酒店，不僅僅是信息還包含口碑推薦；此外地圖實(shí)時(shí)更新，限行信息、道路修理信息、相關(guān)天氣信息、交通流量狀況等都非常重要。

我們不需要在汽車(chē)互聯(lián)駕駛系統(tǒng)里放入類(lèi)似開(kāi)心網(wǎng)、微博等并不適合在車(chē)內(nèi)使用的App，當(dāng)然很有可能這些App在開(kāi)發(fā)初期（2年前）仍然是當(dāng)時(shí)最熱門(mén)的話(huà)題，出于市場(chǎng)傳播的考慮告訴人們：你的汽車(chē)也可以像你的iPhone手機(jī)一樣討人喜歡，實(shí)時(shí)在線(xiàn)社交。很遺憾，這已經(jīng)落伍了，因此把真正需要汽車(chē)做的交還給汽車(chē)，比如更多的汽車(chē)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示、保養(yǎng)維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等。同時(shí)挖掘更深層次的數(shù)據(jù)，比如推薦一個(gè)朝九晚五的上班族什么時(shí)候出門(mén)，等待紅燈和交通擁堵所花的時(shí)間最少。

互聯(lián)網(wǎng)的思維是開(kāi)放與眾包，而非一人一個(gè)系統(tǒng)，對(duì)于汽車(chē)而言重要的是硬件層面的數(shù)據(jù)開(kāi)放，而非在應(yīng)用層建立一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)，這才是一種真正的開(kāi)放心態(tài)，汽車(chē)只需要在開(kāi)放權(quán)限上給自己的App一個(gè)優(yōu)先級(jí)。

比如做一個(gè)汽車(chē)品牌的App在智能手機(jī)里，當(dāng)手機(jī)和汽車(chē)無(wú)縫對(duì)接的時(shí)候，汽車(chē)屏幕中立刻出現(xiàn)的是該品牌App界面，而手機(jī)里其他的App可以在這個(gè)界面下無(wú)縫對(duì)接。而在安全性?xún)?yōu)先，和汽車(chē)本身以及和駕駛相關(guān)的信息優(yōu)先的情況下，汽車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)才更像一個(gè)開(kāi)放的，懂得每個(gè)人需求的系統(tǒng)。

“最終所有的事情被聯(lián)系起來(lái)——人、想法、目標(biāo)。聯(lián)系的質(zhì)量就是質(zhì)量的關(guān)鍵。”通用汽車(chē)人機(jī)交互及人因工程首席技術(shù)專(zhuān)家Andy Gellatly表示，這也許正是關(guān)鍵問(wèn)題所在，因?yàn)檫@需要在不同行業(yè)思維中間搭建一座橋梁。從開(kāi)發(fā)者和汽車(chē)公司角度看，要找到一種好的商業(yè)模式讓雙方獲利。從公司的層面看，要把汽車(chē)作為一個(gè)開(kāi)放平臺(tái)的移動(dòng)大終端來(lái)設(shè)計(jì)人機(jī)交互的硬件和軟件，最大的挑戰(zhàn)是企業(yè)內(nèi)部流程和決策。這次整合了工業(yè)設(shè)計(jì)，圖形設(shè)計(jì)，交互設(shè)計(jì)和工程師以用戶(hù)體驗(yàn)為中心做調(diào)研，并進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)，這個(gè)過(guò)程各個(gè)不同部門(mén)合作的質(zhì)量決定了CUE的質(zhì)量。