道路工程基本知識概述范文

導語：如何才能寫好一篇道路工程基本知識概述，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：小區 市政道路系統工程設計

中圖分類號：TU99文獻標識碼：A文章編號：

引言

近年來,在生活小區、學校、廠礦企業、醫院等擁有一定規模組團的小區中,出現了以整個小區為一體來進行各項市政配套設施建設的系統工程,工程界稱之為小區市政系統工程。其建設思路是完善小區市政配套設施,美化小區環境,提升業主的生活品質。小區市政系統工程建設的主要內容包括小區道路系統工程、給排水管網系統工程、電力電訊管線系統工程、燃氣管道系統工程、小區廣場與停車場系統工程、小區環境設計與綠化工程等。

1.小區道路系統設計概述

作為小區市政系統工程設計的基礎,道路系統工程的設計在整個系統工程的設計中占有重要的地位,并在以下幾個方面為其他專業設計提供了總體的設計思路和方法、管線平面走向定位、管線的豎向標高定位等方向性的指引,同時也對小區場地平整設計有著很大的影響。

1.1設計范圍和設計意圖。道路工程設計中的總平面設計有效地解決了小區設計范圍的問題,使其他相關專業的設計能較好地把握其設計意圖,并確定本專業的設計范圍。

1.2管線平面定位走向及縱向標高定位。道路工程中的平面設計及縱斷面設計,能幫助其他相關專業的設計者進行本專業管線的平面布置及縱斷面設計,并且道路系統的關鍵控制點的標高直接影響到管線標高的設計及縱斷面坡度布設。

1.3管線綜合布設。道路工程中的橫斷面設計往往限制了各專業管線的綜合布設,對管線綜合布設的橫向布置有較大的影響。要想較好地完成小區市政工程項目的設計,各專業設計人員應當多進行交流溝通,使各專業的設計形成一個整體。首先,由道路工程設計人員定出小區道路系統的平面設計及關鍵控制點的標高,然后交由其他專業設計人員進行設計,并根據反饋意見對道路平面線形和控制點標高進行調整,直到能完全滿足各專業的要求為止。

2.小區道路系統的平面設計

小區道路系統的施工圖設計一般包含道路系統的總平面設計、路基路面結構設計、各組團道路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、交叉豎向設計等幾項內容，如果遇到軟土層基礎還得對如何處理軟土地基進行方案設計。小區道路系統的施工圖設計必須以建筑學科的分類為設計基礎，根據居民日常生活的需要，結合設計的實際案例，最后依照小區的地形地勢逐級開展，力求在全部設計規范的前提下，盡可能地減少土石方的回填運挖，保證工程經濟上的可行性。

小區市政道路系統中，總平面設計作為設計的先決條件，對于小區的整體規劃、設計布置都有著十分重大的影響，它包括每條道路的平面位置、橫斷面寬度、控制點坐標、車輛行駛道路等一系列內容，并間接地反映小區的地理面貌、建筑分布和管線的平面布設等資源，使工程的所有項目有機地形成一個整體。如果說總平面是工程預期的理念，那平面設計無疑就是工程現實可見的雙眼了，他全面地標明了小區道路系統的全體內容，這非但為其他設計指明了基礎與范圍，還為后續工程的設計與施工提供了有利依據。

在小區道路的設計規范中，時常會出現組團路、小區路、宅間小路、居住區道路等新名詞。一般來講，人們習慣將路面寬度介于建筑控制線之間（3-5m）的道路稱為組團路，由于小區的規劃存在著一定意義的狹隘性，因此，組團路也就成為了測量工程的主要依據來源。對于一個優秀的道路的平面設計而言，除了滿足道路規劃中所提及的定位目標外，還應想到道路的未來，如機動車行駛及停放的相關條件，并根據設計要求適當地增設消防通道。如果受管轄區域的相關限制，那么消防通道的寬度及轉彎半徑都可以適當性地減小。道路的平面設計當中，最大的難點就是對于圓曲線的設計，值得特別注意的是，所涉及的圓曲線半徑要滿足設計規范對設計車速和最小圓周曲線半徑的規定要求。

3.小區道路系統的道路與路面設計

沿著道路中心線垂直剖切的一個立面就是所謂的道路縱斷面，通過它能很好的表達道路沿線的起伏變化。所以在設計前除了選取恰當的道路控制點之外，與其他子項目工程的溝通、商討也必不可少，在確定了道路的關鍵控制點后，根據道路等級、沿線地貌、行車要求等條件就可以開展道路的縱斷面設計了。應該提及的是，由于縱斷面的設計線僅由直線和豎曲線組成，所以在設計階段除根據小區地形設計坡度外，還應對沿線的標高進行分析與控制，盡可能地杜絕道路標高與地塊標高相差甚遠的狀況發生。

此外，對道路縱坡的設計也是小區道路系統工程的一大難題，稍有不虞，很容易導致逆坡現象的產生，目前解決此類問題的辦法就是盡可能地保持它與排水管線坡度的走向一致；當然，對于道路縱坡的坡度，設計人員也應適度把握，一般情況下要大于3%，但同時也不能超過10%；道路坡長最好大于60m。當道路的坡度大于8%時，道路的坡長最好控制在300m左右。如果因為小區處在山地而導致小區坡度過大時，那么要在陡坡后半段設置坡度不大于3%的緩速坡道，以便機動車輛在坡道上平穩地行駛，以免因坡度不平實，釀發不必要的交通事故。

一般來說，在小區的道路規范中，車道寬的取值結語3―4m之間，坡度取值范圍最好為1.8%，這都是道路橫斷面設計中主要考慮的問題。關于市政管線的設置，在保證每條管線的縱橫距離符合相關規范的同時，布設地點也是其中關鍵所在，普遍認為在綠化帶或人行道上布設管線是最好的，這有利于節省小區的占地面積和方面居民出行。道路路拱設計務須依據道路路面的結構形式和路橋與交通等規范的規定，使路面的橫界面做中間高、兩側矮，合計設計道路坡度，路面表面務必做成直線型或拋物線型，保證路面能順利進行橫向排水。

就當前情勢而言，小區道路的設計與施工次序正好相反，是由上而下，按照面層、基層、墊層的順序逐級開展設計，其路面結構大抵分作兩種，即一般的水泥混凝土結構和瀝青混凝土結構。簡而言之，在水泥混凝土的路面設計中，通常包含著以下幾個部分的內容，即車道路面結構設計；路面防水排水設計；面層接縫、配筋設計；人行道、非機動車道的鋪面結構層組合設計；面層厚度設計；各結構層組成材料的設計和路面特性設計。

眾所周知，雖然水泥混凝土結構有著高強度、高剛度、耐久性強等優點，但因為它具有脆性和內部容易變形等特征，在運用于路面工程時，需要設計許多接縫，致使行車過程中噪聲很大，行車的舒適感也遠不如瀝青混凝土路面。再者，一旦水泥混凝土路面出現結構損壞，維修十分困難。能夠彌補這些缺點的恰恰就是瀝青混凝土路面。在設計瀝青路面之前，先要對不同的瀝青面層及其適用范圍開展全面性的了解與掌握，以確保所設計的瀝青路面耐久性強、抗滑性高等性能，讓駕駛員能夠放心、舒適地進行通車。

4.結束語

綜上所述，在小區市政道路系統工程的設計中，設計人員一定要認清自己的崗位職責，見微知著，逐步深化各種知識，在工作設計的同時，加強同小區居民與其他專業設計人員的聯系，盡可能地做到舉一反三，換位思考，嘗試去理解對方意圖，這樣才能設計出成功的小區市政道路系統。

參考文獻：

[1] 李家璇；談小區市政道路系統工程設計[J]；建材與裝飾；2008（07）：233-234.

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工地實習報告格式一

姓名： 學號：

專業：

班級：

指導老師：

實習單位：

實習時間：X年X月X日X年X月X日

1概述

繼生產實習之后，此次畢業實習繼續在***建筑科學研究院駐******(A標段)隧道工程監控量測項目組實習，有了生產實習的經驗，現在對于隧道監控量測的項目內容以及各監測項目的操作方法已經基本熟悉。但由于自己在學校所學的并沒有隧道專業，所以對于隧道工程的了解需要從零開始，在這里的施工現場感官的學習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關鍵技術有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進一步的了解。雖然實習期間自己的本質工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場參觀學習，觀察工人的每一步工序操作及注意事項，通過與現場的工作人員的交流，更加豐富了實踐經驗和理論知識。每天堅持寫工地日記，總結每日所學并融入自己的想法。實習僅僅是將學到的理論知識應用于時間的第一步，在以后的學習和工作中更要學會融會貫通，不斷加強自身的專業技能。

2 實習目的

2.1通過施工現場操作和參觀，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點，主要機具設備及用途、質量要求;

2.2通過現場操作和學習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;

2.3了解在施工項目管理中各方(業主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術人員的職責與業務范圍;

2.4看懂實習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造、圍巖地質特點等。

3 工程概況

***為***快速路、主干路網規劃中的七橫線，西起悅來新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經濟圈和北碚蔡家經濟圈的一條城市主干道，也是連接***和兩路老城之間的一條重要道路。

本次招標的***(A標段)工程位于***兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成***隧道，終點接區政府北側現狀渝航路。

***東段為城市主干道Ⅰ級，雙向六車道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車道隧道一座，長度分別為：左線867m，右線887m;隧道東側出口有兩條匝道長度分別為：

A匝道285.589m、B匝道286.03m;新建主線道路長約640m以及終點附近渝航路改造段長約171m。

***隧道工程為該合同段的關鍵項目，該隧道位于：左線里程樁號為ZK0+510～ZK1+385，右線里程樁號為YK0+503.5～YK1+390.5處，分別長約875m及887m。隧道采用單洞三車道分離式復合襯砌設計;射流風機縱向送風方式通風;線路間距：東洞口開挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

4參建單位

建設單位：******建設投資(集團)有限公司 設計單位：林同棪國際工程咨詢(中國)有限公司 監理單位：***建新建設工程監理咨詢有限公司 勘測單位：***勘測院

監控單位：***建筑科學研究院 施工單位：***集團有限公司

5隧道工程施工

5.1施工工藝及開挖方法

本隧道為大口徑公路隧道，地質條件較好，采用新奧法二臺階分部開挖，左洞已掘進約450米，右洞洞口段明挖推進約100米，暗挖掘進約260米。新奧法是以控制爆破(光面爆破、預裂爆破等)為開挖方法;以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監控量測控制圍巖的變形，動態修正設計參數和變動施工方法的一種施工方法。對于本工程采用的長臺階法的作業順序是：

①對于上半斷面。用兩臂鉆孔臺車轉眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機開挖。安設錨桿和鋼支網，必要時加設鋼支撐、噴射混凝土。用反鏟車將石渣鏟運到裝載機內運出洞外。加設鋼支撐和鋼支網、噴射混凝土形成閉合初支。

②對于下半斷面。由于臺階不是很高，采用鉆孔機直接鉆孔、裝藥爆破，裝渣運出洞外，初支拱架用鋼支撐在邊墻處與拱腳連接(如圖1)，形成閉合全斷面，掛設鋼支網、打錨桿、噴射混凝土。

③澆筑仰拱片石混凝土，布設排水管、防水卷材，綁扎二襯鋼筋，澆筑二襯混凝土。

5.2土石方爆破工程

在隧道爆破施工過程中，首先的要求是炮眼的利用率高，開挖輪廓及尺寸準確，對圍巖震動小。為了達到這樣的目的，在采用新奧法施工過程中常采用光面爆破和預裂爆破技術，可以控制爆破輪廓，盡量保持圍巖的穩定。光面爆破是指爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規定要求的爆破，其主要標準是：

①開挖輪廓成形規則，巖面平整;

②巖面上保留50%以上孔痕，并無明顯的爆破裂縫;

③爆破后圍巖壁上無危石

在本工程中，采用長臺階法施工，當上臺階初支穩定后方可進行下臺階施工，此外上下臺階的距離不得小于50米，上臺階采用鉆孔臺車轉眼裝炸藥(如圖1)，待裝藥完成之后臺車用裝載車拖出100米左右后爆破，然后用反鏟挖掘機排危、出渣。對于上臺階來說，由于該隧道位于城區人動頻繁地帶，且埋深較淺(10～50米)地表建筑物較多，所以需要嚴格控制爆破震動對地表的擾動，所以爆破工程采取了少藥量、分批次(掏心炮與邊炮分開放)、打減震孔等減震措施。

開挖下端面時，其炮眼布設方式有兩種：平行隧道軸線的水平眼和由上臺階向下鉆的豎直眼，前一種方式的炮眼主要布設在設計斷面輪廓線上，能有效的控制開挖斷面;后一種方式的爆破效果較好，但爆破時石渣飛出較遠，容易打壞機械設備，實際中應根據實際情況選擇。

5.3初期支護 噴射混凝土是利用高壓空氣將摻有速凝劑的混凝土混合料通過混凝土噴射機與高壓水混合噴射到巖面上迅速凝結而成的，錨噴支護是噴射混凝土、

錨桿、鋼支網噴射混凝土等結構組合起來的支護形式，可以根據不同的圍巖穩定狀況，初期支護采用錨噴支護中的一種或幾種結構的組合，在本工程中圍巖較好的地段采用鋼格柵配合錨桿、鋼筋網片(如圖2)錨噴支護，在圍巖較差的地段(如軟土、滲水嚴重地段)采用型鋼拱架配合錨桿、鋼筋網片加強錨噴支護(如圖2)。錨噴支護結構既是光面爆破完成后的初期支護結構，又是二襯完成后配合二襯共同受力的永久結構。隧道爆破之后，圍巖松動，開始變形，初期的錨噴結構必須保證圍巖變形的程度，同時保證圍巖、噴層、錨桿之間具有良好的粘結和接觸，使三者共同受力。

5.4鋼筋工程

鋼筋工程是鋼混結構中重要的一個組成部分，鋼筋質量和加工的好壞可能直接影響到結構的承載能力，提前預制好的鋼筋必須堆放整齊、有序，并注意防止雨水侵蝕，當鋼筋表面有鐵銹時為了保證其與混凝土的鏈接力必須除銹，在施工現場通過觀察之后總結如下：

① 相鄰鋼筋接頭必須錯開(如圖3)，即相鄰鋼筋的搭接長度必須大于50cm;

② 鋼筋在拱腳處連接采用焊接連接和螺栓鏈接交錯的連接(如圖3)，其余地方鋼筋的連接采用機械連接，鋼筋接頭處的螺紋不能外露到套筒之外;

③ 對于隧道二襯的鋼筋(如圖3)必須成弧線形，對接處不能有折點，充分發揮鋼筋的抗壓強度;

④ 在澆筑混凝土前鋼筋和鋼模板必須除銹。

⑤ 雙支封閉式箍筋的彎起角度是135度，單支箍筋的彎起角度是180度，鋼筋斷頭彎鉤增加長度為3倍的鋼筋直徑。

鋼筋工程是鋼混結構中重要的環節，在制作鋼筋骨架的時候必須嚴格控制，對于鋼筋進場的堆放、編號，鋼筋下料，鋼筋的成形，綁扎，連接等，都已學習過相關理論知識，但在實際應用中還感覺有很多不足，回學校之后應當加強這部分知識的鞏固

5.5防排水工程

在隧道工程由于處于巖層以下的隱蔽性，決定了其防排水的重要性，初支完成后可進行防排水工程，該工程首先進行的是橫向排水彈簧軟管的掛設，彈簧軟管的主要作用是橫向排水，通過彈簧軟管在防水卷材以外形成的管道將地下水搜集到縱向排水溝里面排出洞外;其次是防水卷材的掛設，防水材料采用瀝青防水布(如圖4)，采用臺車掛設，每一環寬度約3米，卷材之間的連接采用乳化瀝青在高溫下連接，防水卷材除了有防水功能外還有輔助橫向排水的功能;隧道內的水最終都將搜集到兩側的排水溝內然后匯集到隧道外的排水通道。

5.6二次襯砌

二次襯砌是隧道工程成型的最后一道工序，二襯的澆筑采用模車成型(如圖5)，在二襯的鋼筋綁扎完成以后便可以推進模車，調整好模車位置之后，便可以進行混凝土的澆筑，考慮到該工程混凝土方量的龐大性，所以在該工程現場建立了混凝土攪拌站，特別是二襯的澆筑，其每一環有10米左右，體積龐大且不能間斷澆筑，一般每環的澆筑時間需要八個小時，當混凝土罐車將混凝土運至現場泵送至模車以內，從隧道的兩側開始澆筑，逐步上升最后在拱頂處合攏，澆筑的過程中需要用振動棒通過模車上預留的窗口

將混凝土振搗密實。二襯澆筑完成拆模以后，在環與環的連接處會留下施工縫，需要將接

縫不平順的地方鑿平、勾縫。

6 隧道監控量測

隧道圍巖地質情況復雜多變，各種不良地質所導致的工程事故屢見不鮮。因此在隧道新奧法施工中，實時監控量測是新奧法隧道施工的關鍵，通過監控量測實時監測隧道的變形、結構的受力、圍巖變化等來綜合分析隧道的穩定情況。監控量測可以及時提供洞頂下沉、周邊收斂、圍巖內部位移、鋼支撐受力情況等信息，判斷施工工藝的可行性、設計參數的合理性，提出更加恰當的施工方法和合理的支護措施，實現隧道信息化動態施工控制，達到既能安全快速施工，又能節省工程造價的目的。

通過施工監控量測需達到的目的和任務：

①通過監控量測了解各施工階段地層與支護結構的動態變化，為判斷圍巖的 穩定性、支護、襯砌的可靠性提供可靠的依據;

②用現場實測的結果彌補理論分析過程中存在的不足，并把監測結果反饋設計，指導施工，為修改施工方法，調整圍巖級別、變更支護設計參數提供依據;

③通過監控量測對施工中可能出現的事故和險情進行預報，以便及時采取措施，防患于未然;

④通過監控量測，判斷初期支護穩定性，確定二次襯砌合理的施作時間;

⑤通過監控量測了解該工程條件下所表現、反映出來的一些地下工程規律和特點，為今后類似工程或該施工方法本身的發展提供借鑒，依據和指導作用

此次實習的主要工作就是監控量測，在實習期間內主要接觸了地表沉降、隧洞水平收斂、拱頂下沉、爆破振動、鋼架內力、圍巖壓力、地質超前預報、房屋傾斜等監控量測項目，接觸的儀器主要有水準儀、全站儀、爆破測振儀、收斂計、地質雷達、紅外測距儀等，多數儀器自己都親手操作過，其基本理論及操作流程均已比較熟悉。再加上去年的生產實習，這方面的經驗得到了進一步的加強，現已具備獨立操作的能力。

由于偶然誤差的影響使量測數據具有離散型，根據實測數據繪制的變形隨時間而變化的散點圖出現上下波動，很不規則，難以據此進行分析，對隧道的初期監測數據必須進行回歸分析，找出隧道圍巖及初支變化規律，以便為修改設計與指導施工提供科學依據。對初期的時態曲線應進行回歸分析，選擇與實測數據擬合好的函數進行回歸，預測可能出現的最大變形值。常用回歸函數有：

7 總結、體會

通過這一個多月工地畢業實習，對隧道工程施工經過了從零開始的深入學習和了解，現在對于新奧法隧道施工已經有了較為全面的認識，從施工設計圖開始，如何看圖，怎樣將圖紙與實際工程對應起來，都有了現場的經驗。實際的施工工序，如施工放線、鉆孔爆破、土石方運輸、初期支護、防排水、鋼筋工程、二次襯砌、通風工程等都有了深入的了解。還有隧道工程中各種材料、施工機械的作用也有了更深的了解。在施工項目管理中熟悉了業主、監理、施工方、承包商、以及監控方在工程項目中的職能及執業內容。特別是監理在執業的過程中在現場的三控三管(成本、質量、進度控制;安全、合同、信息管理)的執行過程及在質量控制過程別應當注意的地方都有了一部分的了解。當然對于自己實習過程中的本質工作，監控量測的了解應該是最多的了，在實習過程中經歷了如何執行合同任務并協調好我方與施工方的關系的過程，在這個過程中既要通過數據保證檢測數據的證實可參考性，同時又要不讓檢測結果對施工有太多的約束而影響進度。

通過實習之后對自己有了新的認識和了解，在很多地方自己的理論知識都還不夠健全和扎實，回到學校之后應加強這方面的學習，簡單列舉如下：

① 鞏固和加強統計學中回歸分析的知識(如前幾個公式); ② 三角形法則：海倫公式，三角函數;

③ 土力學基本知識及試驗：擊實試驗，密度測量，剪切試驗，壓實試驗等; ④ 加強工程施工技術知識的學習，主要包括橋梁、隧道、道路工程; ⑤ 加強辦公自動化軟件及工程輔助軟件的操作技能;

⑥ 加強對建筑材料的了解，如鋼筋、混凝土(配合比)、防水材料、瀝青砼等; ⑦ 加強隧道工程施工工序、注意事項的學習和了解

工地實習報告格式二

認識實習是本專業學生的一門主要實踐性課程。是學生將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動、工程觀點和建設有中國特色社會主義事業的責任心和使命感的過程。

通過認識實習，使學生學習和了解發電廠、變電站、調度中心等電力系統知識，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為后繼專業課的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

通過認識實習，拓寬學生的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統化，學到從書本學不到的專業知識，并獲得本專業國內、外科技發展現狀的最新信息，激發學生向實踐學習和探索的積極性，為今后的學習和將從事的技術工作打下堅實的基礎。

認識實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，認識實習是課堂教學的補充，認識實習區別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而認識實習則是在教師指導下由學生自己向生產向實際學習。通過現場的講授、參觀、座談、討論、分析、作業、考核等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，使學生在實踐中得到提高和鍛煉。

實習要求

1)需提前準備實習資料收集、整理。

實習內容

3.1 實習形式和內容

①在發電廠工作人員、工程師的親自帶領下，我們參觀了發電廠的各個部門和設備儀器;了解發電廠人員如何做好日常的管理工作、電廠的發電流程、了解到了設備儀器的基本工作原理、如何對設備異常、事故進行判斷和處理等

②通過分組跟班、工程師現場介紹，了解一線工作人員的工作情況;了解發電廠的一次設備和二次設備;了解了發電廠的各類監控系統;了解調度員的工作環境、使用的專業軟件以及需要掌握的專業知識。

③在工程師現場介紹調度中心的設備、工作情況的時候，學生要要求作好筆記。

!④將搜集學習到的相關知識與參觀發電廠的實踐相結合，對理論知識進行深化理解，總結收獲。

⑤運用所學知識，對生產實際中存在的問題作出一定的分析，進一步提高分析問題和解決問題的能力。

3.2 實習前準備

(1)火力發電廠主要概念

火力發電廠的生產過程實質上是四個能量形態的轉換過程，首先化石燃料的化學能經過燃燒轉變為熱能，這個過程在蒸汽鍋爐或燃汽機的燃燒室內完成;再是熱能轉變為機械能，這個過程在蒸汽機或燃汽輪機完成;最后通過發電機將機械能轉變成電能。

(2)了解發電廠的三大系統

汽水系統