物流信息可視化范文

導語：如何才能寫好一篇物流信息可視化，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：中小銀行 風險管理 信息科技外包

近幾年，中小銀行改革發展不斷深入，紛紛向流程化和集約化發展，信息科技作為發展的重要支撐實現了跨越式發展。由于信息科技資源有限，中小銀行紛紛引入信息科技外包服務，外包范圍涉及開發和維護、備份和災難恢復等多個領域。銀監會指引出臺以來，中小銀行在制度建設、資金投入、人員配備等方面下足功夫，信息科技外包風險管控略有提高，人員資金投入少帶來的操作風險等風險水平已大幅降低，集中度風險等風險水平未有明顯改善，而一些過去不被關注的風險逐步顯現成為近期的主要風險。筆者選取江蘇地區6家中小銀行作為樣本，結合自身工作經驗，形成此文。

一、近期發展趨勢

（一）信息科技外包發展勢頭強勁

一是信息科技投入逐年遞增。樣本行的信息科技外包投入占整個信息科技投入的比重也在逐年增加，2012年樣本行信息科技外包投入占比平均值約為48%。二是信息科技外包項目數量大幅增長。信息科技非現場報表顯示，2011年樣本行的信息科技外包項目共111個，比2010年增加37個，同比增長50%。

2012年各樣本行外包投入占IT入比重情況表：

（二）外包服務商篩選水平略有提高

過去，銀行選擇外包服務商的政策流程不夠全面有效，未能很好地評估其人員、技術、財務及其他狀況，片面地考慮局部優勢，而忽略了IT外包的總體服務水平，相對容易選擇低劣服務商。現在，經過近幾年的經驗積累，通過行業內的相互推介，根據中小銀行依據指引要求，全面系統地比對服務商，有效提高了篩選水平。樣本行中，除C銀行以外的五家銀行均設定了嚴格的篩選制度。

（三）外包管理能力有所提升

一是外包合同管理水平有所提高，法律風險明顯降低。樣本行的大部分外包合同簽訂流程更規范，合同文本均明確了服務范圍內容、連續性要求、法律合規、服務變更等具體內容。二是外包人員管理水平有所提高，信息更加安全。樣本行均對外包服務安全明確發文，就物理環境安全、外包人員安全培訓、信息資產使用權限、源代碼檢查與安全掃描提出一定要求。三是外包服務監控與評價體系初步建立。樣本行中有三家銀行針對外包需求、合同、服務水平協議等建立了服務質量監控指標，指標包含故障統計、程序上線時序、需求變更率、外包人員考核等具體內容。

二、主要問題

（一）科技外包業務發展欠缺規劃，依賴度加劇

一是一部分中小銀行自身科技力量有限，將部分不宜外包甚至不能外包的核心業務系統、網銀系統、零售業務系統外包開發，致使系統后期維護、升級甚至與新系統的對接都過度依靠外包服務商。二是部分中小銀行缺乏戰略發展眼光，上線的各信息系統，均由一或兩個外包開發商完成，高集中度導致高依賴程度。

（二）外包服務供應不穩定，業務連續性無法有效保證

目前，為中小銀行信息科技外包服務供應商，多為中小外包服務公司。這類公司具有投資主體和組織形式多元化、內部管理松散、人員更替頻繁、生產質量掌控能力不足等典型的信息科技小企業特征，給中小銀行帶來的業務中斷和終止的風險遠遠高于服務于大型銀行的外包公司。雖然中小銀行在合同中明確了服務連續性要求，但服務中斷與終止帶來的損失往往仍然由銀行自身承擔。調查發現，Z銀行外包開發的信貸管理系統曾發生過因外包服務商倒閉而終止外包服務，最終導致該行延期數月并造成了一定的經濟損失。

（三）信息系統外包項目各自為政，系統間“信息豎井”現象較為突出

調查發現，樣本行由同一外包服務商開發的不同系統之間缺乏高效統一的數據通道，兼容性較差。主要原因是以下幾點：一是信息系統外包建設缺乏統一規劃，各系統開發由不同業務部門需求被動推動，且開發過程中業務需求反復變動，系統即時性、孤立性的特點明顯。二是信息系統數據未實現標準化。中小銀行尚未實施全行的數據標準化工作，未建立全行統一的數據字典、API標準等數據標準，各信息系統的數據標準由外包開發團隊定義，系統間缺乏統一的數據口徑。

（四）信息科技外包管理不成熟，風險難以有效掌控

調查中發現，樣本行已經制定了一系列外包項目風險管控制度，但制度的針對性、可操作性、即時性不強。外包項目進行階段內控審計嚴重滯后，目前各行僅由信息科技部門單方面向管理層做項目進度匯報，風險管理部門未能全程對外包項目進行評估和跟進管理，內審部門也未能開展專項審計，外包風險難以及時發現，項目實施的優劣只能由最終上線結果判斷，形成了類似信貸業務的“子彈合同”。

三、近期對策與建議

（一）減輕信息科技外包依賴程度

一是基于信息科技戰略、外包市場環境、自身風險控制能力和風險偏好制定相應的外包戰略，確定外包邊界，防范因過度外包而受制于人。同時，完善外包分級管理策略、供應商關系管理策略、和資源能力建設方案。二是針對不宜外包的內容制定遷移計劃，通過人員補充、提升技能、知識轉移等方式，有針對性的獲取或提升管理及技術能力，逐步降低外包依賴，最終自主掌握信息科技核心業務。三是外包項目評審階段注意降低集中度風險，有意識避免因外包服務高度集中于個別外包服務商。

（二）降低服務中斷與終止的可能性，減少損失

一是降低可能性。制定有針對性的外包業務連續性計劃；識別重要業務涉及的服務商和資源；通過合同等形式明確提前準備并維護好相關資源；對服務商業務連續性管理進行監控；要求服務商參加業務連續性的應急演練。二是減少損失。在服務實施過程中，收集外包商服務信息，盡早發現可能導致發生的情況；在意外情況下購買其外包服務資源；要求服務商制定中斷相關的應急處理預案。

（三）加強頂層設計，提高外包系統兼容性

一是加強信息系統規劃，指導和整合業務部門的不同需求。以規劃指導外包系統開發和升級，改變原有的打補丁式的系統建設模式，努力消除系統間的“信息豎井”。二是盡快推動實現全行數據標準化，制定全行的數據字典、API標準等數據字典，為系統外包項目提供統一的數據標準，實現各系統間具備一致的數據口徑。

（四）盡快建立三道防線，全面掌控外包風險

一是對重要外包商進行定期風險評估。深入開展盡職調查，關注服務商能力與技術、服務經驗、人員技能、市場評價和監管評價。二是對重要外包項目進行定期風險評估。審慎檢查項目與信息科技外包戰略的一致性，根據項目內容、范圍、性質對其進行風險識別和評估，制定的剩余風險處置措施，確保不因外包進行而增加剩余風險。三是定期開展信息科技外包審計活動。審計服務商合規情況、服務執行效果、項目執行進度。

四、長期規劃：重構中小銀行信息科技外包流程

（一）信息科技外包的支持流程

按照流程與銀行價值創造的關系，流程可分為價值創造流程和支持流程，銀行業的貸款審批、單證等業務流程屬于價值創造流程，而信息科技外包屬于支持流程。

作為支持流程之一，信息科技外包流程主要內容就是為各類為銀行創造價值的業務流程服務。同時，其他支持流程如監督評價流程，也在為信息科技外包流程提供支持。

現在信息科技外包主要問題，集中發生在流程的相互支持上。如上文所提的“系統兼容性差，效率較為低下”，是外包流程對業務流程支持問題；“內控審計嚴重滯后，風險難以掌控”，是監督評價流程對外包流程支持問題。而要從流程支持入手解決以上問題，就必須引入一個概念——信息科技外包風險的流動曲線。

（二）風險的流動曲線

舊風險有的弱化，有的仍然存在，新風險又呈現出不同態勢。要控制信息科技外包風險，就必須先梳理信息科技外包存在的風險強弱，而通過現場調研可以得出一個結論，信息科技外包的風險點不是一成不變的，是一條流動曲線。

信息科技外包主要有六個風險點，分別戰略風險、集中度風險、合規風險、項目實施風險、風險、應急風險，上文描述諸類問題都可以歸為此六類。如果以外包項目上線的時間為X軸，可以得到三個數值，即外包項目規劃階段、實施階段、運行上線階段。而以風險程度為Y軸，可以得到下圖：

（三）實施方案

所謂重構中小銀行信息科技外包流程，其核心內容在于落實在信息科技外包流程中信息科技管理委員會的職責、落實三道防線。09年新版《商業銀行信息科技風險管理指引》明確要求該委員會必須包含主要業務部門代表，就是強調外包流程對業務流程支持。而信息科技風險三道防線是監督評價流程對外包流程支持問題。

根據上文的階段分析，為適應信息科技外包風險的流動性，信息科技部門、主要業務部 門和內審風控部門在外包各階段的主要責任如下：

1、規劃階段

一是將業務部門成員納入項目規劃體系，不僅由業務成員提出大體需求，更應該培訓一批業務成員了解基礎信息科技知識，加入到系統設計的整體規劃中，與外包人員、信息科技部門成員一共決定系統的各類細節。二是落實內控制度，做到“逢項目、先評估”，全面評估外包商的資格準入情況，如外包商資質、專業技術、服務能力、市場評價等，以保證外包商可長期持續提供服務保障。充分發揮信息科技三道防線作用。

2、實施階段

一是嚴格執行外包人員管理制度，明確外包人員使用的信息資產，經內部審計審批后對其進行最小授權。對外包人員進行信息安全培訓，提高風險管理意識。二是關注項目開發質量，業務部門人員駐點參加外包開發，對重要系統的開發交付物進行源代碼測試和安全掃描，三是內控合規部門對服務商進行安全檢查，判斷其經營狀況。

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如何提高全社會物流信息資源開發利用水平，政府部門物流服務和監管的信息化水平，物流行業和物流企業的信息化水平，企業物流信息化和供應鏈管理水平，加快物流信息化標準規范體系建設，加快物流信息化軍民結合體系建設，推進物流相關信息服務業和信息技術創新與發展，成為“七項重點”工作。

關鍵詞“提高水平”

目前，中國物流信息化到了“提高水平”的迫切階段。而如何提高及路徑何在成為信息化的突破點，這一階段，貼著物流的服務理念來做文章，信息化如何立足于服務“四個有利于”，成為重心所在。即信息化應用有利于加快物流運作和管理方式的轉變，提高物流運作效率和產業鏈協同效率，促進供應鏈一體化進程；有利于解決物流領域信息溝通不暢、市場響應慢、專業水平低、規模效益差和成本高等問題，提高企業和產業國際競爭力；有利于實現資源的有效配置，提高節能減排水平、減輕資源和環境壓力，促進綠色物流的發展；有利于支撐現代物流和電子商務等現代服務業的發展，促進產業結構的調整，加速新型工業化進程。

經過多年努力，我國物流信息化取得了重要進展，物流信息化應用范圍不斷擴大，應用水平不斷提高，物流信息資源開發利用能力逐步增強，初步顯現了一定的經濟效益和社會效益。與此同時，我國物流信息化還存在著一些突出問題，主要體現在，一是重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢。二是物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低，難以滿足專業化物流服務的需求。三是先進信息技術在物流行業的應用和推廣水平較低，自主創新和產業支撐能力不強，物流設施設備的自動化、智能化程度和物品管理的信息化水平較低。四是物流信息標準制定和應用的整體水平亟待提高。

當前，隨著經濟全球化深入發展，新一輪信息技術變革的興起，國內新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化日益深入發展，經濟結構轉型加快，為我國物流信息化發展帶來了新的機遇和動力，是物流行業信息化后發趕超的黃金期。各級工業和信息化主管部門要進一步提高認識、拓寬思路、務求實效，因地制宜地推進物流信息化發展。

新一輪信息技術變革的機遇

如何引導企業加快物流信息化建設的步伐，后發趕超？中國物流學會副會長戴定一認為，從方法論的角度，要因地制宜、分而治之。要針對物流信息化的不同層面、內容，采取不同的建設原則和方法。

戴定一分析，物流有兩個基本概念：網絡與流程，這兩個概念支撐了兩個市場，基礎服務市場與專業物流市場。前者以網絡為基礎支撐，比如運輸、倉儲、貨代等，提供標準服務，主要靠資產的規模和效應，來提升服務的水平和獲得盈利；而流程支撐了另外一種服務――專業物流，或者說是產業物流，在這類服務中，實際上每個服務都是一個流程，而且這些流程各不相同。這兩個市場有各自的發展方向，前者是做大，后者是做專。

物流信息化的建設就是圍繞著上述兩個方面進行：一個是圍繞著網絡的發展，一個是圍繞著流程的發展；與此同時，還要加上一個信息交換共享，也就是平臺。因此，物流信息化就是網絡信息化、流程信息化和信息平臺，這構成了物流信息化的基本框架。

在“兩化一平臺”建設方面，工作指導意見明確提出，全面推進物流信息采集的標準化、電子化、自動化和智能化，確保信息及時、準確、完整。全面推進各主體加強物流信息資源的集成應用。推進相關聯主體的物流信息資源開放互聯，以價值鏈為依托，以標準為支撐，處理好安全與協同的關系，鼓勵采取多種方式實現物流信息的互通交換，貫通信息鏈條，促進信息流、物流和資金流的聯動和協同，提高物流的效率效益和服務水平。

促進系統間必要的互聯互通，形成信息化的網絡化是必然的進化路徑。為此，進一步完善電子口岸等跨部門物流監管和服務平臺的建設，著力實現跨境、跨區域、跨行業、跨部門、跨企業的數據交換，提高協同服務和監管水平。推進跨行業物流信息的互聯互通，支持跨行業綜合物流信息平臺發展，著力促進多式聯運和國際物流發展。推進集裝箱多式聯運的可視化和智能化管理，促進鐵路、公路、水運、航空等不同運輸方式的連接，提高物品流動的定位、跟蹤、過程控制等管理和服務水平，是工作指導意見明確提出的要求。

下一階段，國家將重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平臺建設。推進全國各物流區域、節點城市、交通樞紐、物流園區和經濟園區的物流信息平臺建設，促進物流信息的跨區域開放、交換和有效利用。支持面向中小企業的社會化物流管理和信息服務平臺發展。充分發揮核心物流企業對行業資源的整合能力，打通物流信息鏈，推進全程透明可視化管理，提高專業化物流服務水平。

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在此狀況下，物流企業調用社會個體車輛很大一部分都是按單隨機進行的。運輸企業和個體車輛的對接，基本都是在配貨市場實現的。對接方式非常原始，物流中介以及一些專線運輸公司，在自己的門口張貼出貨物信息。個體車主就像趕集一樣，在配貨市場尋找合適的信息，然后談價、成交。

這些臨時雇用的個體車輛一旦上路，貨物在途的狀況，運輸公司和貨主企業就無法了解了，只能通過打電話的方式與個體車輛溝通。這是公路運輸行業信息化的黑洞，即承運車輛的位置采集不過來。而與運輸相關的信息化管理系統，如果不能取得車輛位置，很多功能是無法應用的。也就是說，在途運輸可視化是物流信息化的前提。

基于這種狀況，合肥維天運通公司找到了機會：手機定位，實現在途運輸的可視化管理。在這個基礎上，提供解決干線運輸實際問題的解決方案。維天運通建設運營的路歌網是國內最大的物流信息化平臺。

由于個體車輛與運輸企業是隨機交易的，一輛重卡與一家運輸企業合作后，再次合作的機會未知，這就決定了無論企業和個體車輛都不會出錢安裝GPS終端。鑒于干線運輸的現狀，大規模實現在途跟蹤，只有手機定位這一種方式。維天運通創始人杜兵表示，手機的特點是：授權后所有手機都可進行定位，定位過程手機無需任何操作，按次計費，特別適合大用戶量、小頻次的應用。

在干線運輸可視化基礎上，維天運通可以針對物流公司、貨主企業和車主三方提供信息化服務。管車寶是針對物流公司開發的網絡信息化管理平臺，通過它，物流公司可以高效地實現對運力的整合和調度。

目前，維天運通已有30多萬個運輸企業用戶，授權定位的重卡達150多萬臺，幾乎占到整個干線運輸車輛的40%。這150多萬臺重卡形成一個動態資源庫，開放給用戶企業。

維天運通的主要收費模式是整體打包收費，單獨收費的項目也即將啟動。“動態車庫就有很大提升空間，比如精品車庫、冷藏車庫，這些都要收費。”杜兵介紹說。

維天運通的另一重要產品是針對貨主企業的途視寶信息平臺，提供實時監控、異常報警、軌跡回放、自動報表等多項服務。

由于動態車庫已經積累了龐大的資源量，維天運通下一步計劃就是為個體車主提供服務。實際上，維天運通的系統也存在一個問題，就是車庫的車輛是由用戶企業發展進來的，而不是自己發展的。因此，車輛本身的資料以及信用度等信息，不能說已經完全建立起來了。“我們馬上要做的高級車輛會員服務，可以解決這個問題，我們會直接接觸車主，把他們拉到我們的平臺上。這個產品叫配貨寶，能保證車主隨時找到貨，減少空駛，提高運率。”

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關鍵詞：物流網；供應鏈；物流管理

中圖分類號：F270 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）017-000-01

一、什么是物聯網

物聯網最早可以追溯到1990年施樂公司的網絡可樂販售機，簡單來說，物聯網就是在計算機互聯網的基礎上，利用射頻識別、傳感器、數據通信等技術，構造一個覆蓋世界上萬事萬物的“Internet of Things”。在這個網絡中，物品能夠彼此進行“交流”，而無需人的干預。其實質是利用射頻識別（RFID）技術，通過計算機互聯網實現物品的自動識別，以及信息的互聯與共享，其三大核心關鍵技術：傳感器技術、RFID標簽、嵌入式系統技術。和傳統的互聯網相比，物聯網有其鮮明的特征：是各種感知技術的廣泛應用；是一種建立在互聯網上的泛在網絡；物聯網不僅僅提供了傳感器的連接，其本身也具有智能處理的能力，能夠對物體實施智能控制。

二、物聯網下的現代物流管理

物流業是最早接觸物聯網理念的行業，也是物聯網技術最重要、最有現實意義的應用領域之一，很早就實實在在落地的行業之一，很多先進的現代物流系統已經具備了信息化、集成化、智能化、可視化、自動化等先進技術特征。

而物流運作的多主體、多環節和網絡化特征決定了其對信息技術的依賴程度很高，物聯網技術與物流運作具有良好的匹配性，在物流領域的應用范圍十分廣泛，其推廣應用將對企業物流的運作效率、作業方式和業務范圍產生深遠的影響，提高物流效率和降低物流成本，使物流達到“智慧”狀態。

相對成熟的物聯網應用主要在四大物流領域。一是產品的智能可追溯的網絡系統；二是物流過程的可視化智能管理網絡系統；三是智能化的企業物流中心；四是企業的智慧供應鏈，能夠面向大量的個性化需求與訂單，從海量信息中尋找規律，從而做出更加準確的客戶需求預測。

此外，物聯網可以實現全過程動態、實時識別并進行信息反饋，從而顯著增強了信息系統對物流過程的全程監控和信息追溯能力。物聯網通過提升企業物流的可視化管理能力和信息追溯能力，實現物流流程的順暢銜接，縮短作業時間，降低物流成本，提升物流服務水平。物聯網在供應鏈上的生產、運輸、倉儲、配送和零售等各個環節都存在具體有效的應用，從而能夠打造出完整的智慧物流體系，如：

在EPC網絡的基礎上，采用面向服務的架構（SOA）設計RFID智能中間件，組建支持EPC開環應用的供應鏈管理系統，實現對供應鏈上貿易單元即時準確自動的識別和跟蹤。以基于SOA的EPC/RFID智能中間件為核心，充分利用SOA架構松散耦合的特點，在供應鏈執行平臺以及各物流執行子系統之間實現RFID信息的共享和交流，并進一步實現對供應鏈中的產品、庫存、采購、銷售和客戶的智慧化管理。

產品管理：產品經過供應鏈的各節點時，RFID讀寫器自動捕獲產品的電子代碼， EPC中間件自動收集產品的狀態信息，并通過EPC網絡保存到EPC信息服務器上，供企業、批發商、零售商和物流公司實時查詢，還可以用于防偽和售后服務跟蹤管理。

庫存管理：通過EPC網絡能夠實現對產品的出入庫及庫存數據進行實時監控，以及庫存信息在整個供應鏈上的共享；還可以為整個供應鏈設定庫存管理標準。

采購管理：以SOA為基礎的EPC中間件能夠不斷收集、存儲和處理供應鏈中的產品信息和物流信息，并與其他節點的EPC中間件進行交流，實現采購流程智慧化。

銷售管理：供應鏈上的所有成員（包括客戶）都能夠通過EPC網絡建立直接的溝通機制。以SOA為基礎的EPC中間件可以與電子商務平臺實現連接，接受客戶的個性化訂單申請，企業、零售商和物流企業的EPC中間件能夠自動獲取這些信息，實現為客戶提供量身定制的產品及服務。

客戶管理：EPC信息服務器中既可以完整地保存產品在生產和流通過程中的信息，還可以保存產品該如何正確養護等信息，適時通過電子郵件或手機短信提醒客戶。

可見，通過整合企業供應鏈上下游各物流執行子系統，構建一個統一的物流供應鏈管理平臺，充分將庫存、采購、銷售、客戶四方整合串一，幫助企業完成多個零散環節的物流整合，全面開拓電子商務時代的企業現代管理經營服務理念變成了可能。

三、總結

綜上所述，隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起，全球物流服務業加速發展。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜，企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭，也包含物流能力的競爭。利用信息技術代替實際操作，減少浪費，節約時間和費用，從而實現供應鏈的無縫對接和整合為實現物流流程信息化管理，采用信息化管理手段對公司的倉儲、物流信息等進行一體化管理，以促進數據共享、貨物和資金的周轉率、提高工作效率，達到與現代化物流企業管理同步的信息化流程。

參考文獻：

[1]盤承軍.物聯網環境下的物流信息系統關鍵技術研究[J].廣西民族大學學報（自然科學版），2013（04）.

[2]卓志宏.基于物聯網技術推進現代企業物流信息系統運作研究[J].物流技術，2013（17）.

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【關鍵詞】BIM；物流工業園；虛擬設計；信息服務；防災減災

1緒論

1.1物流工業園區建設背景我國出現的最早的物流園區是1999年深圳規劃建設的平湖物流園。2001年中央六部委聯合印發《關于加快我國現代物流業發展的若干意見》，該《意見》指出:“在全國規劃和充分論證的基礎上鼓勵不同所有制投資者和外商投資企業參與物流基地的建設”。國務院在“十一五”規劃綱要中提出:“加強物流基礎設施整合，建設大型物流樞紐，展區域性物流中心”，標志著現代物流的產業地位正式確立。在國家的政策傾斜和扶持下，不僅很多經濟發達省份和中心城市積極規劃建設物流園區，許多中小城市甚至中心級鄉鎮也在規劃建設物流園區。而作為物流企業，必須擁有足夠雄厚的實力，提供包括倉儲、辦公、運輸等一系列的綜合服務。這種高標準的服務對物流企業的硬件資源提出了很高的要求，不同的客戶對貨物的倉儲、運輸有不同的個性化需求，物流企業需要根據貨物的具體屬性，建造個性化的倉庫，購置專用運輸設備或對倉庫和運輸工具加以改造或改裝，同時要求配備相應的辦公及后勤設施。在實際工程中，物流項目初期面臨的主要風險是投資量大，且資金很大比例用于基礎設施的建設和信息系統的構建，如何運用BIM技術，降低建設周期及投資成本，提高企業利潤，將是值得探討的問題。1.2BIM的概述BIM（BuildingInformationModeling),國際標準組織設施信息委員會（FacilitiesInformationCouncil）對BIM的定義為：BIM是在開放的工業標準下，對項目的物理特性和功能特性以及項目全生命周期中的各種信息的集成表現，為決策提供依據，從而更好地實現項目的價值。BIM被認為是建筑行業的技術變革，是從2D、3D的傳統建模到4D、5D的信息建模方式，概括為8個字，就是“聚合信息，為我所用”[1]。摒棄傳統設計中資源不能共享、信息不能同步更新、參與方不能很好地相互協調、施工過程不能可視化模擬、檢查與維護不能做到物理與信息的碰撞預測等問題。可視化、協同設計及碰撞檢測是其三大特點。2013年6月，中國工程建設標準化協會建筑信息模型專業委員會（中國BIM標委會）了《2013年中國BIM標準制修訂計劃》，共有21部工程建設協會標準獲準立項。包括建筑、結構、水、暖、電等各專業的P-BIM（Project-lifecycleBIM）軟件技術與信息交換標準。這些標準于2015年年底前編制完成，作為建筑工程項目中各項任務、各專業的BIM應用標準，可配合國家標準形成較完整的BIM標準體系(見圖1、圖2)。BIM時代已經來臨，帶來的是行業的一場革命。圖1設計方式由手繪到3D模式發展示意圖圖2BIM部分主要應用功能示意圖

2BIM在物流園區項目各階段的應用

2.1BIM在設計階段應用2.1.1土建建模在物流工業園區設計階段，BIM技術可以更加直觀地表現整體園區的建筑群體的分布方式。運用Ecotect、Equest等環境和分析軟件先對建筑群周圍環境進行整體的氣候分析，分析合理位置溫、濕度的大致情況，再利用AutodeskRevit、Archicad等建模工具建立基礎建筑模型體量，根據分析結果進行規劃布局。BIM三維可視化可將傳統的二維CAD圖形以三維模型的形式展現給用戶，使用戶能直觀感受到整個建筑，同時也容易發現設計存在的錯誤與不足（見圖3、圖4）。圖3基于BIM軟件建模的地形平面圖在協同方面，BIM實現協同設計必須堅持“一個設計平臺，一個設計模型，一個數據架構”，形成一個完全融為一體的三維信息模型，也就能保證模型數據和信息的準確性和完整性（見圖5）。利用碰撞檢查技術進行碰撞檢測，在設計階段發現問題，及時改正，減少設計失誤帶來的損失。2.1.2設備機電建模在建筑模型初步收尾階段，開始進行設備機電等細部構件的建模，首先對各個倉儲廠房以及建筑物進行合理的管線綜合排布，搬運設備的合理建模，運用已有建筑模型，再對接土建模型，按照合理規范布置，碰撞檢查，進行管線模型深化設計（見圖6）。此外，對于設備復雜、空間緊張、需特殊設備的建筑單體（如冷藏庫等），可利用機電BIM模型進行虛擬安裝，通過對方案的安裝工序比較，在設計上預留施工口，選擇最優的施工方案（見圖7、圖8）。2.1.3進出貨物工藝動態模擬根據合理建筑群道路的規劃分析，針對某一時間段內貨物進出倉的流程與時間的具體安排，進行合理的進出貨物工藝動態模擬，對物流工業園區的作業進行合理時間段規劃和階段性調整，針對不同類別貨物的運輸方式，結合時間規劃方案，進行不同貨物的運輸工藝動態模擬以及運輸路線的動態模擬[2]。

2.2BIM在施工階段的應用2.2.14D施工模型在3D的BIM模型中引入時間軸成為4D模型，可實現基于BIM模型的虛擬建造（VirtualConstruction）及項目管理。運用AutodeskNavisworks等軟件生成施工甘特圖，并進行合理的施工模擬，根據具體的地理位置與施工信息進行合理建筑施工順序排序。根據具體工期要求，各個施工階段合理分配時間，進行單一建筑物施工模擬的制作，以及整體建筑群合理施工分配的布置以及整體排布施工模擬。在施工各個階段將施工信息錄入管理平臺中方便信息的儲存和管理。利用BIM模型及相應的軟件，實現施工生產中的可視化模擬、可視化管理以及無紙化加工建造，使建筑質量、施工進度及施工成本之間的關系得以更高效地把控。2.2.25D成本控制模型5D是基于BIM3D的造價控制，工程預算起始于巨量和繁瑣的工程量統計，有了BIM模型信息，工程預算將在整個設計施工的所有變化過程中實現實時和精確，同時極大減輕造價工程師的工作量。在各個施工階段進行前，將施工模擬信息配合錄入材料的需求單、市場價格等，計算出各個施工階段以及余下的施工階段的施工預算，對比上一階段施工預算與工期的信息，對各個施工階段的工期以及材料、人工、設備等預算費用進行合理調整，對各個施工階段施工計劃價值曲線進行合理的調整。3BIM在運維管理階段的應用（6D運維管理模型）BIM在運維管理階段的應用，即BIM的6D應用，將設備及各類資產信息通過運維系統進行綜合管理，自動生成運維報表，而且報表與模型數據雙向互動，點擊報表內容可以實時調出設備平面圖形、三維模型及產品信息等，實現智能化和可視化管理、能耗管理及壽命管理（見圖9）。

4BIM管理平臺在物流園區信息服務的應用分析

1）物流信息化就是傳統的以重視物資流動的物流活動向以物資、資金、人員、信息的流動并立。物流信息化包括硬信息化和軟信息化兩方面，其中硬信息化主要指的是信息基礎設施的建立和信息技術的應用，BIM在這一方面上可建立管理平臺錄入信息綜合管理，合理整合處理信息的流動與釋放。軟信息化從內涵上來講，是信息資源同物流活動的深度整合。信息化的本質作用在于把信息資源融入物流活動中去，使物流活動發生增值。利用BIM管理平臺，合理提高物流管理信息服務質量，使物流信息化的真正價值得到體現。2）BIM管理平臺系統通過建設信息平臺，整合信息和信息服務，方便以較低的成本有效地滿足客戶的信息需求，以高質量的信息服務為客戶帶來全面、廉價的信息以及由其所帶來的經濟效益，是物流園區從根本上滿足客戶的重要途經。圖10BIM在物流信息服務領域應用示意圖3）信息管理平臺可以發現客戶的潛在需求并使之顯化。潛在需求又分為有意識到的信息需求和沒有意識到的信息需求。利用BIM信息管理平臺的現代物流服務強調根據客戶的不同需求，為客戶量身定做更具有個性化的，能在最大限度上為客戶提供增值的服務。使得物流組織的信息需求發生本質變化（見圖10）。

5BIM在防災減災中的應用

5.1火災模擬在BIM管理平臺的運維處理過程中，對物流工業園區內部進行適當的應急管理，應急管理旨在災害發生前，對災害進行提前預警；在災害發生時，即時利用BIM系統迅速定位控制閥門位置，即時查詢設備情況以便即時控制災情提供實時信息。根據廠房相應位置關系合理進行火災煙塵模擬，根據單一建筑物內部結構信息模型，制作單一建筑物內部煙塵模擬并制作整體建筑群火災煙塵模擬。5.2逃生疏散模擬為預防災害的來臨，在BIM管理平臺中錄入相應災害的逃生疏散模擬；根據火災煙塵分析，制作火災逃生模擬；根據空間煙塵走向、建筑物之間的相對位置關系及整體建筑群道路規劃路線，制作建筑群災害逃生疏散模擬。在災害來臨前，平臺系統將在安全出逃的時間范圍內合理通報預警，并開啟逃生必備的固定設施，以使建筑物中的人群安全疏散[3]。

6結語

綜述，BIM在工業園區項目的建設中，在設計階段，對建筑、結構、管線綜合和工藝流程等進行了建模和模擬，利用其可視化、協同設計、復雜的碰撞檢查等功能優勢提高設計效率；在施工階段，建立了基于BIM的4D模型和5D成本控制模型，提高了施工效率、施工進度，降低了施工成本；在運維運營階段，以BIM為基礎的信息平臺，科學而高效地指導物流生產及經營活動；在防災減災中，通過建立火災模型和疏散逃生模型，為安全生產提供有力保障。BIM給我們提供了可高瞻遠矚并能實際應用的工具，隨著技術不斷發展，相信未來各種應用也日趨豐富與完善。

【參考文獻】

【1】黃強.論BIM【M】.北京：中國建筑工業出版社，2016.

【2】郝柄慧.BIM在糧食物流園區中的應用研究[D].河南：河南工業大學，2014.

篇6

在筆者多年指導物流管理專業本科畢業設計的過程中發現，學生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細深入的數據采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當中普遍存在的優化問題———物流配送車輛調度、庫存控制、生產計劃等。學生在經過管理運籌學及物流系統工程等專業基礎課程的學習后，基本能夠獨立完成問題的分析及建模，但是在問題優化求解時還停留在手工計算（這對于稍大規模的優化問題顯然不切實際）或者基于C/C++程序設計語言進行結構化程序設計來求解。但是在教育部要求減少學分、壓縮學時的大背景下，學生對于計算機文化基礎，C/C++程序設計語言，大型數據庫開發等計算機相關課程學習明顯欠深入。這些課程的學時基本都在48學時，甚至32學時，因而學習內容篇幅可能存在不完整或者實踐環節偏少的情形。此外，對于C語言而言，諸多數據結構的程序細節都需要學生獨立完成，而C++雖然有設計好的模板類可以調用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計算機類的物流管理專業學生在學過之后，難以理論指導實踐———將這些知識付諸實踐，用于解決實際問題時顯得力不從心。

此外，導致學生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數據庫開發往往需要學習很多面向對象軟件程序設計知識及可視化軟件開發工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學生自學尚有一定的難度。因此，筆者認為作為管理類專業的學生應該去掉傳統的結構化程序設計課程C/C++程序設計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如VisualC#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現成的成熟的數據結構，例如java.util包中包含了諸如數組排序等諸多函數的功能模塊，從而減輕非計算機類專業學生開發這類程序功能的負擔。與此同時，學生在學型數據庫開發及物流信息系統課程時就具備了可視化軟件開發的基本理念和一定的軟件開發自學能力，學生完成簡單的物流信息系統的分析、設計、開發及實現的能力或自學能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導的循序漸進、承上啟下的課程設置理念。這樣對于專業核心課物流信息系統，我們可以形成如下的循序漸進教學課程體系：JAVA→基于SQLServer的大型數據庫開發→物流信息系統（嵌入JAVA中學習過的面向對象分析與設計的概念及新的UML建模教學內容）→物流信息系統課程設計（利用物流信息系統中所需知識進一步實踐以強化學生面向對象分析、設計及程序設計的能力）。

為了培養學生具有物流優化建模的能力，以管理運籌學、物流系統工程作為物流管理專業的核心專業基礎課程，以使學生在學習物流中心設計與運營、倉儲管理、企業采購與供應管理、多式集裝聯運、供應鏈管理等專業課程當中具備相應地基礎建模及優化知識。同時為了提高學生動手解決問題的能力，在管理運籌學等專業基礎課程開設之前開設“MATLAB基礎及應用”這樣的課程以及在相關專業基礎課程中開設諸如LINGO、CPLEX等教學模塊，并進一步在專業課程中布置設計實用軟件使用的課外作業以強化學生的實用軟件使用技能。此外，為了培養學生管理科學的知識，設置了這樣一條學習主線：管理學原理→經濟學原理→物流經濟學→計量經濟學（含Eviews軟件教學模塊）→電子商務（重點包含商務信息檢索，存儲，商務信息處理及分析）。

最后，對于物流管理專業學生，筆者更傾向于開設模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，Flexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學生學會了基本的解決問題的方法，也讓學生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導他們更多地主動學習新領域的新知識，同時也為將來有一部分學生走上研究生學習之路做了更好地鋪墊。例如，數學規劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數規劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學生就不用從頭開始寫經典的分支定界算法的程序，從而在減輕學生負擔的同時也讓學生體會到成功求解的樂趣，進而增強學生學習及進一步自學的興趣。綜合以上分析，針對物流管理類專業學生在畢業設計及在課程設計中所表現出的動手解決問題———給出定量結果及分析能力不足的現象，提出物流管理類專業實用軟件技能培養目標及新的組合式實用軟件技能培養模式。

二、物流管理專業學生實用軟件技能的培養目標

（一）信息搜索能力

在日常學習及畢業設計過程中，如果學生具備非常好的搜索技能，那么學生能在非常短的時間內找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學習常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優勢及特點，例如，Google搜索引擎提供的子功能GoogleScholar可以提供學術資源的查找與搜索，尤其是英文學術資源的查找；其次，了解學校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學習使用一些常見的文獻管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業課教師在平時上課的過程中或者在新生專業介紹會上列出與物流管理專業相關的常用社區、論壇或微博網址，如了解與管理、經濟等物流管理專業相關的大型學術網站———人大經濟論壇。

（二）信息存儲技術

21世紀已經進入大數據的時代，如何采集數據，利用數據挖掘出數據背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布—啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數據的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數據從各種鏈接、免費數據庫、商業數據庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數據，以及如何管理并利用這些數據，因此，我們應該學習有關信息存儲技術。學習數據庫技術可以實現對一些分散的數據進行集中統一管理。

（三）信息處理能力

在收集好數據之后，對數據信息進行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學生介紹相關數據信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設計語言處理數據要更加易于學習和使用，而且對于數據的可視化都較其他程序設計語言工具方便得多。此外，對于海量數據的處理還可以借助諸如Or-acle、SQLServer這樣的大型數據庫。

（四）問題建模及求解能力

對物流管理專業類學生而言，物流作為第三利潤源的概念已經通過很多專業基礎課程及專業課程的學習而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優化問題，即如何建立優化模型，例如建立模型優化生產調度策略，優化車輛配送路徑，優化物流配送車輛裝載率，優化供應鏈的庫存，對供應鏈訂單進行排序等，這些優化模型構建的相關基礎知識在物流管理專業核心課程———管理運籌學里都有詳細的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經典理論且是對非常小規模的問題進行處理，然后用手工計算的方式進行求解。為此，我們提出介紹一些建模優化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進行求解，從而實現所解決的問題更接近實際情況。

（五）結果展示能力

當對一個問題進行分析，建模并求解之后，需要對結果進行展示，其中包括數據可視化的展示，即圖形化表示，為此學生需要具備一定的繪圖能力，這個任務可以通過學習MicrosoftVisio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關結果形成正式的報告或文檔（畢業設計論文，課程設計報告），這個任務可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學習WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學生物流設計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。

三、物流管理專業學生實用軟件技能的培養模式

（一）單獨開設相關課程

對于某些應用范圍大、處理能力強的通用軟件或開發軟件應單獨開設系列課程，例如對于在諸多場合（優化、數據處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨開設課程來講授，以使學生在后續課程當中可以不斷地使用該軟件解決課程作業及進一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進的紐帶作用。

（二）依托相關專業基礎課或專業課設置教學內容模塊

對于某些學習難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學的方式依托相關課程設置一定學時的教學內容模塊來實現軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學習可以放在校必選基礎課———“計算機文化基礎”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運籌學”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學物流管理專業選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運籌學》已經將LINGO列入了每一章的講授內容。此外，基于Logware軟件的供應鏈仿真建模分析也在相關課程設計中得以運用，即對于依托相關課程實施實用軟件技能培養已邁入了實質性的教學階段。

（三）設置引導型教學模塊

考慮到總學時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學生自學的實踐內容，即開展引導型教學模式，以培養學生的自學意識和自學能力，達到延伸、擴展課堂教學內容的目的。這部分內容可以由教師指出學生自學的提綱，內容，自學的方式、方法以及自學的資源（推薦書籍，推薦學習的工具、學習網址），由學生課后業余時間主動學習。而且對于引導型教學模塊的內容，還可以設置自學應該達到的目標，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。

四、總結

篇7

關鍵詞：物流；信息化；資源

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）05-00-01

近年來，我國的國民經濟信息化系統工程建設取得了長足的進展，物流系統作為一個包括公司物資投入、轉換、產出全過程的系統，在公司管理中發揮著無可爭議的核心作用。我們著重對物流信息化的任務、當前公司物流信息化存在的幾個問題及其對策做粗淺的探討。

一、物流信息化的任務

公司物流信息化的任務就是要根據公司當前物流過程和可預見的發展，對信息采集、處理、存儲和流通的要求，選購和構筑由信息設備、通信網絡、數據庫和支持軟件等組成的環境，充分利用公司物流系統內部、外部的物流數據資源，促進物流信息的數字化、網絡化、市場化，改進現存的物流管理，選取、分析和發現新的機會，做出更好的物流決策。

二、當前公司物流信息化存在的幾個問題

在我國的公司管理中，財務管理的信息化都已得到普及，但是真正實現了物流信息化的公司卻極少。這主要是由于以下幾個原因造成的：首先，公司對物流管理的信息化雖然有迫切的要求，但是在實現過程中，由于對物流管理的信息化所需的財力、人才的認識不足或者公司經營環境的變化，不能保證對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。其次，在實現物流管理的信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量的工作，花費精力去熟悉新的工作系統。第三，實現物流管理信息化的工作人員缺乏對物流管理的感性認識，如果公司人員不予配合，他們很難實現一個令公司管理人員滿意的系統。第四，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間，由于計算機技術的飛速發展，往往會導致前期開始的系統所使用的平臺和后期開發的系統所使用的平臺的不一致性。

三、關于物流信息化的幾點建議

當前物流信息化工作還存在方方面面的困難和問題，如果公司能夠盡量做到以下幾個方面，對公司的物流信息化工作將會起到積極的作用。

1.領導重視，業務人員支持

對如何搞好物流信息化，公司領導和信息部門的負責人，面臨諸多的壓力、沖擊、挑戰和機遇。毫無疑問，領導和業務人員的支持是物流信息化建設的保證。物流信息化建設是一項系統工程，涉及面廣，不僅要投入大量人力和物力，還涉及到公司的組織機構、管理體制、工作方法和工作基礎等一系列重大問題。為了真正發揮技術的優越性，就必須對組織機構、管理制度進行合理的、有計劃的調整，建立真正能夠支撐信息化發展的技術、生產、物流體系。公司物流信息化建設涉及到硬件、軟件、物流管理等方方面面的問題，應該以與公司生產實際需求和發展目標相適應為依據，制定物流信息化建設的規劃。

2重視開發公司物流的信息資源

公司物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務。開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和運作管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏信息源，因而大大影響整個公司信息資源的開發、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在科學管理的基礎之上，才能獲得準確、合理和充足的數據。

在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息。物流管理還體現有關物流數據的處理，反映系統的歷史和當前狀態。公司在日常活動中收集了包括訂貨單、存貨單、應付賬、交易條款、客戶情況等在內的大量數據資料和報表，同時還有大量的外部信息，這些物流信息資源是公司最重要的資源之一。物流信息的建設可以減少庫存，減少積壓資金；采取正確的供應鏈，加速資金周轉，保證合理運營周期；有效控制成本，降低開銷，提高利潤。更重要的是依賴有效的信息系統，得到盡可能完整的決策數據。對市場變化的響應更快速，公司資源的分配更加合理、有效。

3.建立公司物流信息系統和決策支持系統

建立公司物資信息系統是公司物流科學管理的基礎。物流過程的所有技術數據和事務數據，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。物流信息的可視化簡化了物流系統的設計、建立和維護，增加了管理者對物流信息的理解，并加快了信息傳遞到部門和決策者手中的速度。在物流管理信息系統的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，實現物流決策支持系統，采集、利用好宏觀信息、生產流通及價格信息等，提高公司的市場快速反應能力，提高公司決策的科學性和準確性。數據倉庫是面向主題的、集成的、穩定的、不同時間的數據集合，用以支持經營管理中的決策制訂過程。

4.加強物流信息的網絡化

篇8

現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展，其也是區別于傳統供電企業物流的重要標志。目前供電企業在組織設置、軟硬件設施的投入、人才的培養、庫存管理、信息共享方面都存在一些問題。簡要總結如下：21世紀作為信息時代，信息的獲取和利用是保證企業取得成功的有力保障。但是長期以來，供電企業物流信息管理中缺少專業的部門設置和專業的信息技術人才，缺少專業化、規范化的崗位和建制，沒有專門的物流信息管理部門，對供電企業相關的硬件設施投入和人員培訓也不夠。庫存管理是供電企業有效配置物資資源，降低成本，提高盈利能力的重要途徑。當前，供電企業庫存管理存在的問題，主要體現在供應網絡搭建不合理；管理機制不健全，庫存管控技術落后；庫存信息化水平偏低等方面。而庫存管理又會對物資供應、公司資金占用、公司資金周轉等方面造成直接的影響。信息系統不完善，庫存信息不夠清晰。特別是還有一些單位還存在以手工賬的方式來記錄相關的信息。這樣就不便于及時對庫存信息進行匯總分析，不利于供電企業相關的采購決策。在信息共享方面，由于各供電公司沒有統一的網絡信息平臺，因此各公司的信息都是孤立的，無法在經驗、物資儲存、信息資源等方面進行資源共享。

二、供電企業物流信息化管理的建議

1.調整組織結構以適應物流現代化管理

在組織結構上，改傳統的“分散管理”模式為“集中管理”模式。加大物資集約化、扁平化、專業化、全過程管控力度。具體上如可由電力公司成立省局物流中心，對下屬的各個地區局和縣局的物資進行統一的管理和控制，將原來下放的物資招投標和采購的權限進行聚攏回收，由省級物流中心進行統一管理；對全網物資實行需求、采購、倉儲、配送、供應商關系、廢舊處置等都實行統一歸口管理。這樣一方面可以享受大規模采購帶來的低成本優勢，更重要的是在歸口管理的基礎之上實現信息資源一體化的目標，為實施信息化管理提供數據來源保證。

2.物流中心的輔助制度建設

現代物流是以現代管理技術為基石的，沒有管理現代化化就沒有物流的現代化。供電局物流現代化建設必須建立在建立完善、科學的內部控制制度和現代管理制度基礎之上。通過高效合理的管理制度，優化工作流程，提高各部門之間溝通合作的效率，及時應對外部出現的突況，減少不必要的管理摩擦，使各部門的職責自然形成一個既有專門功能，又有分工合作、高效而靈活的有機整體。

3.完善內部物流管理系統軟件建設

如果前兩條建議是物流信息化建設的必要輔助，物流管理系統軟件建設就是企業信息化建設的中心主題。這主要從兩方面來建設：一是通過完善強大的內控設計，保障信息記錄的完備行、準確性和及時性，使相關基礎數據便于分類歸集和分析，及時發現經營過程存在的問題。準確性與真實性是信息的生命。不準確、不真實的信息不但沒用，還可能帶來各種麻煩。此外，在信息社會，信息都是具有時效性的，過時的信息也是沒有作用的。第二是契合于企業實際情況的高效信息系統。信息系統是物流中心的眼睛，它集中、及時、全面反映了物資的各項情況。三是建立可視化的物流信息平臺。通過可視化的平臺實現對存庫狀態、物資配送過程、車輛在途過程、流程管理規范等的全方位、分層次的生動化、人性化、圖表化的信息展示，來提高信息系統的應用效率。最后，現代物流企業沒有一個好的物流系統軟件對信息化管理十分不利，但是，高效的信息系統也要與公司的實際經營情況相結合，能夠達到方便清晰的獲得有利于經營決策的信息的目的，不能讓花費巨大成本建立起來的系統成為一種不實用的擺設。

4.加強現代物流的大數據平臺建設

大數據是近兩年興起的一個熱門詞匯。其在物流信息化方面的作用也是有目共睹的。目前我國各大企業都在爭相加強信息化建設，努力建設自己大數據平臺(我國的如阿里巴巴，京東，國外的如蘋果等大型企業)，大數據成為一個重要的趨勢，信息化應用于網絡資源整合和流程管理的變化越來越明顯。這種大數據管理有利于提高信息的處理能力和服務能力，根據數據分析結果做出正確的決策。通過對電力物流的大數據平臺建設，可以打破我國目前電力資源物流管理的粗放型模式，提高經營決策的科學化水平，優化電力生產和配送模式，建立電力企業的核心競爭能力，同時降低物流成本和提高服務質量。

5.供應鏈與信息管理的協同建設

隨著供應鏈變得越來越復雜，供電局也應發揮數據的最大價值，將這些數據通過數學模型、優化和模擬技術為復雜的生產和供應問題對諸如需求預測、庫存計劃、資源配置、庫存管理、線路優化、采購計劃等方面提供合適的建議。要將資源數據、銷售數據、供應商數據、質量數據等存儲起來用于跟蹤供應鏈在執行過程中的效率、成本，從而控制成本和提高電力輸送的效率。

三、總結

篇9

關鍵詞：物流管理；實用軟件技能；培養模式

中圖分類號：G640文獻標識碼：A文章編號：1002-4107（2014）04-0075-03

人類社會在不斷發展、進步的過程中，生產力的發展相應地經歷了不同的階段。起初，在生產力水平較低的階段，人們追逐利潤的方向是第一利潤源――降低生產成本，降低物化勞動消耗；隨著科學技術的進步，人們獲取利潤的源泉來自“提高勞動效率，降低活勞動消耗”，即第二利潤源；之后，在降低制造成本已經有限，提高勞動效率也出現瓶頸，人們渴望尋求新的利潤源，于是在1970日本早稻田大學西澤修教授提出“物流冰山”學說之后，物流作為人們追逐利潤的新領域而獲得廣泛關注，并被稱為“第三利潤源”。由此，開啟了物流研究與應用的熱潮，西方發達國家甚至將物流成本在GDP中所占的比重用于衡量發達的程度。尤其是近年來，電子商務的迅猛發展，帶來了大量的物流需求，從而導致物流成為眾多行業的紐帶及瓶頸。這些都表明對物流人才需求旺盛，尤其是專業化、高水平的物流人才供不應求[1]。鑒于此，當務之急是培養高水平、高素質、綜合能力強的物流管理類人才，而綜合素質過硬的物流管理人才離不開高等學校教育中理論教學和實踐教學課程的合理及優化設置[2]。本文主要以理論教學為準繩，實踐教學為落實來重點分析、探討物流管理人才實用軟件技能的培養模式，以期提高物流管理專業學生解決問題的實際能力。

物流之所以成為第三利潤源，這是因為物流所囊括的諸多環節需要合理的規劃及設計，需要進行復雜的建模及優化及考慮存在效益背反效應的諸多環節間的協同，從而帶來成本的降低，實現獲取利潤的目的。而這些都是需要有合理的理論來指導物流運營管理，或者說需要更多的定量分析結果來說明方案或決策的合理性、優越性。而培養學生實用軟件技能可以有效地增強學生解決問題的落實能力。

一、基于承上啟下和實踐理念的課程設置分析

在筆者多年指導物流管理專業本科畢業設計的過程中發現，學生們具有較好的分析問題的能力，也具有較好的對物流優化問題的建模能力，但是在對問題的求解能力以及詳細深入的數據采集、處理能力方面稍顯不足。例如，針對物流當中普遍存在的優化問題――物流配送車輛調度、庫存控制、生產計劃等。學生在經過管理運籌學及物流系統工程等專業基礎課程的學習后，基本能夠獨立完成問題的分析及建模，但是在問題優化求解時還停留在手工計算（這對于稍大規模的優化問題顯然不切實際）或者基于C/C++程序設計語言進行結構化程序設計來求解。但是在教育部要求減少學分、壓縮學時的大背景下，學生對于計算機文化基礎，C/C++程序設計語言，大型數據庫開發等計算機相關課程學習明顯欠深入。這些課程的學時基本都在48學時，甚至32學時，因而學習內容篇幅可能存在不完整或者實踐環節偏少的情形[3]。此外，對于C語言而言，諸多數據結構的程序細節都需要學生獨立完成，而C++雖然有設計好的模板類可以調用，但這些基本屬于C++高級部分，在少學時的課程中一般沒有介紹。這就造成非計算機類的物流管理專業學生在學過之后，難以理論指導實踐――將這些知識付諸實踐，用于解決實際問題時顯得力不從心。

此外，導致學生動手解決問題能力弱的原因是有些偏向開發的課程往往是需要很多交叉知識的，例如大型數據庫開發往往需要學習很多面向對象軟件程序設計知識及可視化軟件開發工具本身，那么這些承上啟下的課程知識如果交由學生自學尚有一定的難度。因此，筆者認為作為管理類專業的學生應該去掉傳統的結構化程序設計課程C/C++程序設計，改為具有友好的可視化界面的軟件工具，例如Visual C#、基于JCreator或JBuilder或Eclipse的JAVA，這些相對新穎的工具基本具有現成的成熟的數據結構，例如java.util包中包含了諸如數組排序等諸多函數的功能模塊，從而減輕非計算機類專業學生開發這類程序功能的負擔。與此同時，學生在學型數據庫開發及物流信息系統課程時就具備了可視化軟件開發的基本理念和一定的軟件開發自學能力，學生完成簡單的物流信息系統的分析、設計、開發及實現的能力或自學能力將會有一定的提高。這就是筆者所倡導的循序漸進、承上啟下的課程設置理念。這樣對于專業核心課物流信息系統，我們可以形成如下的循序漸進教學課程體系：JAVA基于SQL Server的大型數據庫開發物流信息系統（嵌入JAVA中學習過的面向對象分析與設計的概念及新的UML建模教學內容）物流信息系統課程設計（利用物流信息系統中所需知識進一步實踐以強化學生面向對象分析、設計及程序設計的能力）。

為了培養學生具有物流優化建模的能力，以管理運籌學、物流系統工程作為物流管理專業的核心專業基礎課程，以使學生在學習物流中心設計與運營、倉儲管理、企業采購與供應管理、多式集裝聯運、供應鏈管理等專業課程當中具備相應地基礎建模及優化知識。同時為了提高學生動手解決問題的能力，在管理運籌學等專業基礎課程開設之前開設“MATLAB基礎及應用”這樣的課程以及在相關專業基礎課程中開設諸如LINGO、CPLEX等教學模塊，并進一步在專業課程中布置設計實用軟件使用的課外作業以強化學生的實用軟件使用技能。

此外，為了培養學生管理科學的知識，設置了這樣一條學習主線：管理學原理經濟學原理物流經濟學計量經濟學（含Eviews軟件教學模塊）電子商務（重點包含商務信息檢索，存儲，商務信息處理及分析）。

最后，對于物流管理專業學生，筆者更傾向于開設模塊化能力非常好的成熟的通用軟件，例如MATLAB，SPSS，R，Eviews，LINGO，CPLEX，Flexsim，Extend，Witness，Arena，Netlogo等成熟的科研軟件，既讓學生學會了基本的解決問題的方法，也讓學生種下了科研分析的意識種子，從而很好地引導他們更多地主動學習新領域的新知識，同時也為將來有一部分學生走上研究生學習之路做了更好地鋪墊[4-5]。

例如，數學規劃軟件LINGO（嵌入了分支定界算法）對于一個整數規劃問題，可以利用簡短的幾行語句完成求解及靈敏度分析，這樣學生就不用從頭開始寫經典的分支定界算法的程序，從而在減輕學生負擔的同時也讓學生體會到成功求解的樂趣，進而增強學生學習及進一步自學的興趣。

綜合以上分析，針對物流管理類專業學生在畢業設計及在課程設計中所表現出的動手解決問題――給出定量結果及分析能力不足的現象，提出物流管理類專業實用軟件技能培養目標及新的組合式實用軟件技能培養模式。

二、物流管理專業學生實用軟件技能的培養目標

（一）信息搜索能力

在日常學習及畢業設計過程中，如果學生具備非常好的搜索技能，那么學生能在非常短的時間內找到解決問題的資料、工具、方法，從而提高解決問題的可能性。對于信息搜索能力，首先，學習常用的搜索引擎（Google，Baidu，Sogou），了解每個搜索引擎的優勢及特點，例如，Google搜索引擎提供的子功能Google Scholar可以提供學術資源的查找與搜索，尤其是英文學術資源的查找；其次，了解學校電子圖書館提供的電子資源概況，以及如何獲取和使用這些資源，包括學習使用一些常見的文獻管理軟件如NoteExpress，EndNote等；最后由專業課教師在平時上課的過程中或者在新生專業介紹會上列出與物流管理專業相關的常用社區、論壇或微博網址，如了解與管理、經濟等物流管理專業相關的大型學術網站――人大經濟論壇。

（二）信息存儲技術

21世紀已經進入大數據的時代，如何采集數據，利用數據挖掘出數據背后的有用信息是非常有潛力的一種管理模式。例如著名的尿布―啤酒故事就是典型的購物籃分析所帶來的好處，而沒有大量歷史數據的使用與存儲，購物籃分析又談何容易。而大量的數據從各種鏈接、免費數據庫、商業數據庫采集時，需要考慮采用何種方式存儲這些數據，以及如何管理并利用這些數據，因此，我們應該學習有關信息存儲技術。學習數據庫技術可以實現對一些分散的數據進行集中統一管理。

（三）信息處理能力

在收集好數據之后，對數據信息進行合理的處理是獲取信息價值的必要途徑，給學生介紹相關數據信息處理軟件：Excel，MATLAB，SPSS，R，EViews等。這些軟件都比程序設計語言處理數據要更加易于學習和使用，而且對于數據的可視化都較其他程序設計語言工具方便得多。此外，對于海量數據的處理還可以借助諸如Oracle、SQL Server這樣的大型數據庫。

（四）問題建模及求解能力

對物流管理專業類學生而言，物流作為第三利潤源的概念已經通過很多專業基礎課程及專業課程的學習而深深映入腦海，那么思考的一個問題便是如何挖掘第三利潤源，也就是采取何種策略降低物流成本，使得物流冰山下的成本得以不斷減少，從而達到追逐并獲得第三利潤源的目的。這個過程其實就是優化問題，即如何建立優化模型，例如建立模型優化生產調度策略，優化車輛配送路徑，優化物流配送車輛裝載率，優化供應鏈的庫存，對供應鏈訂單進行排序等，這些優化模型構建的相關基礎知識在物流管理專業核心課程――管理運籌學里都有詳細的介紹，但是對于求解的方法基本都是介紹的經典理論且是對非常小規模的問題進行處理，然后用手工計算的方式進行求解。為此，我們提出介紹一些建模優化軟件如LINGO、CPLEX、MATLAB等來對問題進行求解，從而實現所解決的問題更接近實際情況。

（五）結果展示能力

當對一個問題進行分析，建模并求解之后，需要對結果進行展示，其中包括數據可視化的展示，即圖形化表示，為此學生需要具備一定的繪圖能力，這個任務可以通過學習Microsoft Visio及Excel的繪圖功能來完成。此外，我們需要對相關結果形成正式的報告或文檔（畢業設計論文，課程設計報告），這個任務可由微軟辦公軟件WORD來完成，即學習WORD中的一些高級排版技巧（自動生成目錄，自動公式編號等）。最后，學生可能需要在一些公開場合（例如參加全國大學生物流設計大賽的答辯會）展示自己解決問題的成果，這時需要使用到PowerPoint多媒體功能。

三、物流管理專業學生實用軟件技能的培養模式

（一）單獨開設相關課程

對于某些應用范圍大、處理能力強的通用軟件或開發軟件應單獨開設系列課程，例如對于在諸多場合（優化、數據處理等）都非常實用的軟件MATLAB可以考慮單獨開設課程來講授，以使學生在后續課程當中可以不斷地使用該軟件解決課程作業及進一步解決更加實際的問題。這些軟件技能的培養對于其他課程能起到承上啟下、循序漸進的紐帶作用。

（二）依托相關專業基礎課或專業課設置教學內容模塊

對于某些學習難度不是太大的實用軟件技能，采用隨堂教學的方式依托相關課程設置一定學時的教學內容模塊來實現軟件的普及入門。例如EXCEL、WORD、VISIO的學習可以放在校必選基礎課――“計算機文化基礎”課程里，而對于LINGO可以放置在“管理運籌學”課程里，而且從2012年開始，蘭州交通大學物流管理專業選用由李引珍教授編著的國家級精品課程教材《管理運籌學》已經將LINGO列入了每一章的講授內容[6]。此外，基于Logware軟件的供應鏈仿真建模分析也在相關課程設計中得以運用[7]，即對于依托相關課程實施實用軟件技能培養已邁入了實質性的教學階段。

（三）設置引導型教學模塊

考慮到總學時的限制，教師在講授某些主干課程的同時，指出要求學生自學的實踐內容，即開展引導型教學模式，以培養學生的自學意識和自學能力，達到延伸、擴展課堂教學內容的目的。這部分內容可以由教師指出學生自學的提綱，內容，自學的方式、方法以及自學的資源（推薦書籍，推薦學習的工具、學習網址），由學生課后業余時間主動學習。而且對于引導型教學模塊的內容，還可以設置自學應該達到的目標，考核的方式（例如做一次匯報）及手段。

通過這些實用軟件技能的培養，起到引起學生學習興趣，尤其是解決問題的自學習慣的興趣，及對自學方式、方法，自學能力的培養，實現拋磚引玉的目的，為學生展現更廣闊的學習空間[8]。而且這些實用軟件包的使用技能對于繼續攻讀碩士、博士學位的學生也是非常有益的科研學術工具，有利于繼續深造的學生打好一些科研學術基礎，起到了在本科教學中加強科研思維和創新思維的基礎性訓練。

參考文獻：

[1]唐立新.高校物流管理專業建設及教學模式研究[J].物流工程與管理，2010，(9).

[2][7]傅忠寧，朱昌鋒，張靜芳.物流管理專業研究型教學

模式的探討與實踐[J].物流技術，2012，(12).

[3]秦洪英，陳建國，王德明.專業特色基礎上的大學信息技術基礎教學改革[J].計算機教育，2013，(8).

[4]張靜芳，朱昌鋒，傅忠寧.論高校校外實習基地建設[J].高等建筑教育，2012，(3).

[5]周杲，楊燕.實施研究型教學，提高學生自主學習能力[J].計算機教育，2012，(24).

[6]李引珍.管理運籌學[M].北京：科學出版社，2012.

[8]姚亦飛，姚琳.大學計算機基礎課程教學研究[J].計算機教育，2012，(24).

收稿日期：2013-07-22

篇10

關鍵詞：現代企業 經營管理 戰略 理念

近年來，我國市場經濟體制逐步建立健全，市場開放程度進一步向縱深方向發展，市場競爭也日趨激烈。企業要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地必須根據自身的經營狀況，企業特點，立足于企業的優勢謀求自身的可持續發展。結合本人職務經驗，隨著河南煤業化工集團國龍物流公司的發展，公司制定出了一套完善的管理規劃方案，按照公司發展思路的要求，整合業務內容，調整組織結構，理順業務關系，發揮資源優勢，從而增強企業綜合實力，實現公司健康發展。

企業管理是現代企業保持良好運營狀態的重要條件，良好的企業管理模式不僅可以增強企業的市場競爭力，而且可以使企業形成良性發展循環，逐步實現企業的壯大。企業的管理模式有一個逐步發展的過程。傳統的企業管理模式主要表現是泰勒時代的人力資源管理模式，在這種傳統的管理模式下，人被當作是掙錢的機器，企業的最終目的就是追求利潤的最大化，在生產經營的過程中不注重人的全面發展。隨著時代的進步，現代企業管理更加注重人的作用，生產經營能力的提高，技術的革新都是靠人才來推動的，企業之間的競爭最終取決于技術、人才的競爭。所以，企業要想實現持續的發展，必須立足于包括科技創新、理念創新、管理創新等在內的創新體制。下面就現代企業經營管理戰略問題談談自己的幾點看法。

一、技術創新理念

科學技術是是第一生產力，在現代企業的發展管理中，科學技術是增強企業實力，實現企業在競爭中取勝的主要動力。技術創新的貢獻率在發達國家里是非常高的，如美國、英國等國家技術創新對經濟增產的貢獻率高達80%以上，這也為我國企業在今后的發展中指明方向。通過近幾年的技術發展和進步，我國在技術創新研究方面取得了顯著的成就，在我國一些比較發達的地區，如上海、深圳等，技術創新對經濟增長貢獻率相當的高，可達到75%左右。實踐表明，經濟的發展，時代的進步最終的推動力量就是技術的進步。通過以上分析可知，企業實現自身進步，可以從以下幾個方面著手努力。

1.培養、引進掌握高新技術的人才，科學技術的進步，人才是關鍵，一切技術的產生都歸功于人的發明創造。沒有創新型的人才，就沒有企業的可持續發展。在這里需要強調的是，任何一個處于創業階段且發展迅速的企業，在人才隊伍建設方面，要有一種“培養軍官而非士兵”的理念，正所謂“千軍易得，一將難求”。隨著企業的快速擴張，人才儲備方面的短板將日益凸顯，因此，必須在創業之初，為團隊的每一位成員做好職業規劃和指導，讓他們在企業發展的過程中，逐步成長為新建團隊的領導者。河南煤化國龍物流成立后第二年，就組織全體干部員工參加了“物流師職業資格”培訓及認證考試，96%的人員獲得了職業物流師資格，不僅拓展了視野，拓寬了思路，完善了知識結構，也為日后走上領導崗位打好了基礎。

2.增加技術創新研發資金的投入，作為企業，在追求利潤的同時，注重企業公積金的積累，為企業的技術進步、可持續發展提供堅實的物質基礎。增加人力物力的投入，制定合理的公司經營管理制度，根據自身情況，企業每年投入經費要保證技術的正常研發，一般不得低于公司銷售收入的5%。

3.鼓勵技術發明創造，對科學創新型人才進行獎勵，他們對科學進步作出了突出的貢獻。對傳統的產品和生產技術進行革新改造，引進先進技術和生產流水線，逐步轉變傳統產業生產模式，使之盡快適應社會的進步。河南煤化集團作為河南省最大、最強、最具活力的國有企業，建立了十分完善的科技創新激勵機制，不經成立了自己的研究院，還對科技創新成果實行內部市場化管理，每年考核一次，最大限度的激發創新型人才的創造力。國龍物流則通過集中培訓和輪訓不斷提高團隊的創新能力，每年都會派遣業務骨干和中層干部，到國內外知名學府深造，用最先進理念，武裝我們的頭腦。

二、確立資本經營理念

流動性是資本的一個主要屬性，資本也只有在流動中才能實現其自身的價值。資本經營在流動中實現增值。資本流動的過程也就是企業對資本的一個整合運營的過程，流動的原則是增量資產、存量資產、無形資產、有形資產等在企業內部都被作為可流動性的經濟資源，企業將這些資源進行動態整合，最終實現資本的增值。

企業的經營過程其實就是將這些資本進行增值的過程，企業通過改進技術，改善企業生產經營，提高經濟效益，從而為自身創造出更多的利潤、價值，將這些價值進一步進行生產規模的擴大，實現資本的內部積累，擴大生產能力，取得規模經濟效益。

在企業的經營管理中，資本運營是企業運營的重要組成部分，保證資本運營的良好性是保證企業健康持續發展的重要保證。資本經營的原則是不僅充分利用好企業自身的資本，而且充分利用和支配好社會資源。對于國有大中型企業來講，在其成長期間，資本擴張的方式主要是通過對資產重組和企業內外的資本運營達到資本擴張的目的。

目前，河南煤化國龍物流已經先后注冊成立了6家子（分）公司，這些子分公司不僅成為國龍物流構建區域性物流網絡的重要節點，也充分利用河南煤化集團的品牌影響力，承擔起各地重點物流項目的建設運營，為我們打造覆蓋全省、輻射全國的在哪個和興物流網絡奠定了基礎。與此同時，我們還在積極探索物流與金融的結合，利用大型國企高額銀行授信的優勢，為上下游合作伙伴提供資金融通、結算、投資、信托、租賃、抵押、貼現等多方面服務，創造新的利潤增長點。

三、樹立風險危機經營理念

目前全球在科學技術的推動下，生產力取得了顯著的進步，當下正面臨新一輪的產業結構調整，國際金融市場的不穩定，企業的兼并重組，在生產經營的過程中面臨極大的風險，企業面對著許多的不確定因素，生產經營的風險也越來越大。所以，企業必須確立風險經營理念，增強危機感，樹立風險意識和應對風險的預警機制，增強企業應對風險的能力。企業應對風險的方式和手段有很多種，一言以蔽之，就是要對可能產生風險的關鍵環節和崗位進行全面管控，并建立有效的長效制約機制。國龍物流在經營管理過程中，始終把風險控制放在第一位，先后出臺《重大事項決策管理辦法》、《煤炭價格管理辦法》、《供應商準入管理制度》等一系列規章制度，對合同簽訂、資金支付、賒銷、供應商管理等進行明確細致的規定，堅持連審聯簽，每一筆業務都權責清晰。從體制和機制上杜絕了產生風險的可能性。

四、企業當下的工作思路

1.優化組織機構，剝離企業物流。“十二五”期間，我們將大力推動河南煤化集團大物流系統的機構優化和流程再造，從而實現物流業與實體產業的完全剝離，為實現物流業的跨越式發展夯實基礎。首先是構建“采購中心”、“倉儲配送中心”和“物流貿易中心”，完成專業化重組，實現對所有物流資源和設施的完全整合和優化配置。隨后，在“三大中心”深度融合的基礎上，成立以“物流總公司”為主，各成員單位物流公司為輔的集團供應物流組織管理體制，全面高效利用物流設施資源，充分發揮資源聚合效應，加上“外部商貿物流企業”的協同配合，快速推進現代化物流強企的跨越式發展，實現能源行業綜合性物流企業第一航母的目標。

2.整合設施資源，布局物流網絡。通過全面整合河南煤業化工集團內部的倉儲、運輸、加工、鐵路專用線、生產資料等物流設施資源和新建項目，以“一個中心、兩大基地”為主線，構建以鄭州為中心，永城、焦作、鶴壁、洛陽、濮陽、新鄉、周口、信陽等為省內節點，新疆、貴州、上海、徐州龍宇港等為省外節點，逐步形成豫中、豫東、豫西、豫北、豫南五大物流區域，全面覆蓋全省、輻射全國的物流網絡體系，為河南煤業化工集團物流業轉型提升提供實體支撐。

3.構建信息系統，實現節點聯動。物流網絡布局完成后，我們將積極引進RFID等現代技術，逐步構建先進、科學、實用、高度集成的大物流信息系統平臺，實現各區域節點的信息共享，無縫對接，從零星的“點”與“點”轉化為“點”與“線”結合。

首先以采購、倉儲、運輸和配送為主線， 構建集成化、可視化的物流管理系統，再逐步打造基于供應鏈的物流信息化應用平臺，圍繞供應鏈一體化，從決策層的供應鏈協同，到管理層的供應鏈管理，再到業務層的物流管理系統，形成一條縱向一體化的物流信息管理體系，實現貫穿煤炭、鋼材供應鏈各環節的全系統可視化、全資產可視化、實時可視化、雙向可視化。借助準確的信息傳遞，將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精益物流服務方式。

4.外拓社會服務，開展多元經營。“十二五”是物流產業全面調整和振興的戰略機遇期，我們將加快把戰略重心向產業鏈高端轉移，逐步構建多元化的物流服務功能體系，大力發展港口物流、保稅物流和金融物流，從強勢發展走向強勢騰飛。