海洋經濟行業分析范文

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【關鍵詞】金融排斥 藍色經濟 經濟

藍色經濟，也就是海洋經濟，它在發展進程中與陸地經濟具有很多相似之處，都需要金融行業的支持，金融資本和金融資源在海洋經濟領域的參與能夠對整個經濟帶的發展形成強有力的支持。因此，必須重視金融行業對藍色經濟的重要支持。

一、金融排斥理論概述

金融排斥概念是一個新型的學科，產生于20世紀90年代，到目前為止，其定義仍然沒有得到廣泛的確認。通常是指社會上的經濟個體在發展過程中出現缺陷，加上政策環境的影響，導致其難以進入金融領域，也就無法獲得金融業的支持。這個理論的開端是沿著地理的方向進行探討，之后的學者對其進行的研究看法不一，觀點多種多樣。但是我國的學術領域對此進行的研究相對較晚，2007年，一位專家在對英國進行研究之后提出針對這個方面的諸多問題的對策，提出了金融排斥在我國的具體體現就是我國金融領域在提供好服務上不夠靈敏。我國另外的兩名學者在2008年在對我國廣大農村地區的金融市場出現供需矛盾的狀況進行了具體的分析和研究，在這個過程中應用了金融排斥理論。雖然我國已經開始了對金融排斥的研究工作，并取得了一些成果，但是研究的范圍大多都集中在城市和鄉村領域，造成研究過于集中的情況，致使其他領域的研究較少，出現了研究失衡的局面，尤其是在海洋經濟方面，相關的研究更是很少引起人們的關注。

二、藍色經濟領域金融排斥實例分析

我國沿海某省，依托靠近海洋的地理優勢，大力發展當地經濟，豐富的海洋資源為當地的發展提供了重要的資源支持。該省在2010年在海洋經濟發展的過程中取得重要成績，了全國第一個藍色經濟規劃。雖然曲取得了這些成就，但是依然存在問題，海洋經濟在金融方面投入的力度缺乏，這一點可以從全省的海洋經濟為了籌集發展資金，但卻很少得到金融領域的支持看出來。這些年，該省為了發展而發展了多種資金籌集互動，比如銀行貸款、發行證券，也會利用外國公司的資金實現自身的發展，經過努力雖然使得其獲得金融領域的資金支持額度以20%左右的速度增長，但是總體規模仍然不足以滿足海洋經濟發展的現狀，金融排斥現象難以避免，對海洋經濟的發展起到了阻礙作用。

三、金融對藍色經濟的排斥分析

（1）條件排斥。這個方面的排斥是指金融領域在提供金融服務的過程會附加一些條件，但是對于被排斥方來說是不合理的。如果將其應用在海洋領域，就是海洋部門在向金融機構申請資金支持的時候，金融機構的附加條件就是提供抵押。雖然銀行等機構要求抵押無可厚非，但是這對于海洋機構來說就不太符合其現實情況，因為海洋行業受其自身特點限制，而導致其沒有很多的資源可以作為抵押。在海洋行業中，動產的比重較高，一般都是船只等，因為其經常出海，會遭遇自然風險，因此金融機構不會愿意以其作為抵押品。

（2）評估排斥。金融機構為了確保所投入的資金能夠取得回報、避免承擔不必要的風險，會在提供貸款之前對貸款方進行全方位的還貸能力評測，這就導致一些行業無法靠近金融行業。其實，海洋行業存在很多弱勢因素，比如當重大海洋自然災害發生之后，海洋產業就會受到損失。此外，海洋行業還會面臨較多的匯率風險，當這種狀況發生之后，雖然海洋行業已經做了很好的套期保值活動，但是匯率波動仍然會對其造成較為嚴重的影響。

（3）價格排斥。當某些產品的價格過高就會影響企業的購買，沒有購買能力就會被排斥出市場。海洋事業的需要的籌資成本和金融風險，因此金融機構在提供資金的時候自然會在價格上提高標準。比如農村信用社，其貸款率長期處于較高的狀態，甚至超過了一些民間借貸形式，交易的雙方都需要付出較大的代價，就會導致海洋事業被排斥出主流金融領域，轉而向民間機構進行借貸。

四、相關對策

（1）政府發揮引導作用。政府在地方經濟中處于主導地位，在財政發面向海洋事業進行推進，建立對金融行業的引導機制，促使其減少對海洋事業的排斥，將原本由金融機構承擔的費用轉由政府財政進行支付，這樣就使得金融機構對海洋事業對支持力度加大。

（2）實行稅收優惠政策。稅收是經濟調節的有力杠杠，在我國的經濟發展中占有重要地位。在海洋事業中，為了解決金融機構投資不足的問題，可以從稅收方面入手，實行稅收減免政策，將其與金融領域對海洋事業的支持的比重進行聯系，讓新增的貸款項目能夠投入到藍色經濟領域當中，使得資金流向向著海洋方面傾斜。如此就可以確保海洋經濟能夠迅速的發展。

（3）使產業政策和金融形成良性互動。地方政府應該加強發展環境建設。在海洋事業中，企業的類型是多種多樣的，所以應該區別對待。對于那些資金基礎較為薄弱的產業政府應該給予一定的補助，在這個過程中，對于行業中的領頭地位的企業也是重點幫助對象，確保其能夠帶動整個行業的發展。

經濟發展是一個國家富強的根本保證，當時間推移到新世紀，海洋戰略已經成為我國的基本國策，可以說海洋經濟是國家經濟的重要組成部分，為了解決其發展中存在的問題，金融領域必須給予一定的支持。本文對金融排斥理論進行概述，對藍色經濟領域金融排斥實例進行分析，進而提出解決問題的對策。

參考文獻：

[1]姜旭朝，張繼華，林強.藍色經濟研究動態[J].山東社會科學，2010，（01）.

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關鍵詞：海洋經濟；金融支持；海峽藍色經濟

一、加快發展海洋經濟的戰略意義

發展海洋經濟不僅是破除資源瓶頸、加快動能轉換的迫切需要，也是擴大國內有效需求、拉動國民經濟持續增長的重要途徑。2016年中國海洋經濟統計公報顯示，該年我國海洋生產總值70507億元，占國內生產總值的比例高達9.5％，海洋產業的重要性日益凸顯。其中，海洋產業生產值43283億元，海洋相關產業生產值27224億元，2016年全國涉海就業人員達3624萬人。此外，福建省海洋與漁業廳公布的2016年福建省海洋經濟主要數據顯示，2016年福建實現海洋生產總值7500億元，同比增長9%；其中漁業經濟總產值2660億元,同比增長8%。以上數據充分證明福建海洋經濟正在穩步發展。全國海洋經濟發展“十三五”規劃出臺，是開展“一帶一路”建設、實施“建設海洋強國”的重要舉措，發展海洋經濟是建設海洋強國的前提和基礎。要以大海洋的視野，樹立海洋經濟全球觀，緊密圍繞“21世紀海上絲綢之路”建設，打造國際國內的海洋經濟支點，加強海洋產業投資貿易和海洋科技文化交流與合作，助力“一帶一路”建設。福建是21世紀海上絲綢之路建設核心區，充分抓住契機，大力發展海洋經濟，對發揮福建區位優勢，充分利用海洋資源和空間，推動福建由海洋資源大省向海洋經濟強省轉變具有重要意義。福建海洋經濟的五大傳統產業包括：海洋漁業、海洋建筑業、海洋交通運輸業、海洋船舶修造業、濱海旅游業，其增加值占福建海洋生產總值70%以上。海洋經濟的發展離不開金融業的有力支持。福建省人民政府辦公廳的《金融支持福建省海洋經濟發展指導意見》提出：“加大金融對海洋經濟發展的支持力度，促進以海洋漁業、臨海工業、船舶修造業、港口物流業、濱海旅游業、海洋新興產業等為主體的海洋產業體系的發展，對于我省加快發展方式轉變和經濟結構調整有著重大意義，同時有利于提升海峽西岸經濟區發展的質量和效益”。因此，研究海洋產業與金融產業深度融合，探索金融業如何有效支持福建藍色海洋經濟發展具有重要意義。

二、海洋經濟發展的金融需求特征

海洋經濟是未來我國經濟增長和結構調整的突破口之一，其行業自身存在的地域聚集性高、投融資需求階段性明顯、融資期限長、風險水平高等特點，決定了金融支持的特殊性和專業性，需要與行業需求緊密匹配。海洋經濟發展的金融需求特征主要有以下四個方面：

（一）海洋產業資金需求存在較高的地域集中度

我國海洋產業在空間地域上差異較大，且空間集中度較高，因此海洋產業資金投向和資金需求在空間區域上相應聚集。目前國內11個海洋經濟區的設立以及5個海洋經濟戰略規劃區的提出，使得基于區位、行政、產業等因素的海洋經濟更加向區域內海洋中心城市集中，并基于規模優勢和產業聚群的發展在區域內表現出更多的同質性。例如，山東海洋經濟發展重在海洋科技，浙江海洋經濟發展重在港口經濟，廣東重在南海開發和海岸帶生產、生活、生態“三生共融”的綜合發展上。福建重在打造與臺灣雙邊互惠經濟合作發展的橋梁紐帶。由此，不同海洋產業產生了區域空間上的集聚和差異，對資金的需求也存在較高的地域聚集度。

（二）海洋產業資金需求密集度高

海洋產業屬于資本和技術密集型產業，其需要大量的資金投入。從海洋產業細分行業看，海洋漁業養殖業，不管是魚蝦養殖、海參鮑魚養殖、螃蟹貝類養殖等，前期幼苗投入資金巨大，后期需要養殖維護成本，均體現了海洋養殖業的資本投入量大特點；同時，細分行業中的船舶重工、遠洋運輸等領域均需要大量資金投入購買船只、日常維護、人工成本等支出；碼頭港口建設、海洋石油化工等行業技術門檻高、建設生產資金需求巨大，更是離不開金融機構對其提供強有力的支持。金融作為現代經濟的核心，融通資金是金融的重要功能，要不斷創新優化金融體系，引導各類社會資本集聚，形成巨大的資金規模，以滿足海洋經濟建設的高密集度的資金需求。

（三）海洋產業融資期限長

長期以來，海洋產業金融支持面臨的一個關鍵瓶頸是缺乏持續有效的中長期資金供應。以海洋漁業養殖、海洋生物醫藥、海洋建筑工程等為代表的海洋經濟產業，均存在著生產周期長、資本占用高、資金回收期長等特點。例如，海洋新型藥物從研發到獲批上市需要較長的時間，行業高投入、長周期、高風險的特征顯著；海洋漁業養殖業周期較長，從育苗、育成、海上暫養到投入放養、收獲上市，生產周期少則幾個月，多則3～5年，行業成本投入大，收益不穩定，資金回收期長；此外，海上工程建筑業的投資周期相對也較長，例如福州新建的長平鐵路、長平高速等海上大橋項目，建設施工難度大、工期長，資金占用量極大。當前各商業銀行更傾向的短期流動資金貸款投放形式存在固有缺陷，國家政策性銀行對海域開發類貸款的支持力度有限，國內資本市場對于海洋產業高風險企業存在融資短板，使得海洋產業的資金需求難以得到滿足。

（四）海洋產業存在高風險規避需求

由于海洋經濟自身特有的屬性以及海洋經濟結構的復雜多樣性，海洋產業通常面臨比較高的風險。例如，傳統的海洋漁業包括捕撈、養殖行業等，很容易受到海洋環境氣候多變的影響，海嘯、風浪、臺風、惡劣的海洋天氣和無法預知的深海環境等，都會對各類海洋漁業作業部門造成直接的影響；海洋開發尤其是海洋資源勘采業的勘采成功率相對較低，相關企業面臨較高的風險。此外，海洋經濟產業多數有涉外特征，如船舶制造、遠洋運輸等行業，均面臨不同程度的匯率波動風險。在人民幣國際化的大背景下，匯率波動要求投資者擁有較高的應對能力，其風險會減弱民間資金投向海洋經濟產業的意愿。

三、金融支持海洋經濟發展的政策建議

發展海洋經濟是福建省建立海洋經濟強省的戰略方針，從福建區域經濟特點著手，建立與海洋經濟發展適度相適應的現代金融支撐體系，加大對海洋經濟發展的金融支持力度，對推動福建海洋經濟轉型升級和可持續發展具有重要意義。

（一）加強政策引導,促進海洋產業政策與金融政策的有效對接

強化財政政策、產業政策與金融政策的相互協同，建立多方參與的長效溝通協調機制，促進銀企對接。鼓勵銀行機構優化信貸結構，針對海洋經濟發展的金融需求特征來合理配置金融資源，引導民間資本積極參與海洋產業投資。加強涉海金融資產抵押創新,探索海域使用權等可抵押資產的操作可行性，積極創新船舶融資、航運物流貨押融資、海域使用權抵押貸款融資。鼓勵涉海企業依托多層次資本市場來籌措資金，積極探索涉海企業的離岸金融業務,利用海外資金低成本優勢，吸引境外資金投向福建濱海旅游產業以及船舶重工、碼頭港口等產業,吸引國際資本支持福建海洋經濟發展。

（二）優化金融資源配置，推動海洋產業結構優化升級

抓住福建“六區疊加”機遇，貫徹福州“東拓南進”城市發展戰略方針，利用各類金融工具積極支持傳統海洋產業轉型，大力培育海洋新興產業,推動海洋產業結構優化升級。目前福建正處在“海絲”核心區、自貿試驗區、平潭綜合實驗區、生態文明試驗區、自主創新示范區、福州新區等多區疊加的戰略機遇期，其中福建自貿試驗區定位之一是開展兩岸金融合作先行先試。加強海峽兩岸金融合作，推動福建傳統海洋產業轉型發展,加大對海上養殖、海洋工程建筑、海洋石油化工等行業的金融支持力度。通過信貸資源投入，推動船舶重工行業向高技術、高附加值領域轉型發展。在海洋工程建設方面，加大對港口基礎設施建設、物資儲備基地等重點項目的資金支持，重點支持寧德港、羅源灣碼頭、長樂松下港、廈門港、漳州港等港口建設，做大閩北、閩中、閩南三大港口群，突出對臺特色。加大對福州濱海新城旅游度假產業、海洋能源利用產業、海洋高端裝備制造業等海洋新興產業的金融支持力度。

（三）加大對海洋人才培養的金融支持力度，大力發展海洋第三產業

福建是海洋經濟大省，海洋科技人才缺乏成為海峽藍色經濟試驗區發展面臨的重要約束。藍色經濟更加強調科技自主創新對海洋經濟發展的引導及支撐作用，而金融在推動海洋重大科技創新、海洋科技成果轉化等方面具有重要作用，因此要積極推進金融產業與海洋科技產業融合發展。創新海洋人才培養模式，探索設立海洋科技人才教育基金、鼓勵各銀行結構針對高科技海洋研發人才創新金融產品和服務，加強海洋人才培養鏈與海洋產業鏈有機結合，促進海洋科技發展及高端海洋科技人才培養。

（四）充分發揮保險保障功能,加大海洋產業保險產品創新力度

鼓勵保險公司創新海洋產業保險產品,積極拓展各類配套保險服務，大力發展航運保險、漁業保險、海洋生態環境險等險種,為遠洋捕撈業、漁業養殖業、海洋交通運輸業、船舶工業和海洋石油化工業發展提供保障。加強進出口企業與保險機構對接，確保海洋物流安全。完善漁業政策性保險制度,提高漁業政策性保險覆蓋面，以此保障遠洋捕撈業的健康發展。完善海上巨災風險分散機制，將漁業養殖保險和類似涉海主要險種納入政策性保險，以降低養殖戶的海上養殖業遇災損失，提高其抗風險能力。加大海洋生態環保類保險產品研發力度，擴大環境污染責任險在海洋經濟領域中的覆蓋范圍，確保藍色經濟可持續發展。

參考文獻：

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摘 要：進入21 世紀以來，海洋經濟被各國政府提到重要議題。大力發展海洋經濟，是新世紀拓展國家和區域經濟發展空間的迫切需要。企業家在這場海洋經濟競爭中擔當了主要角色。按照我國對企業的產業分類，船舶工業是海洋經濟的重要支柱之一。

中圖分類號：F424.1

文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772（2015）08-0013-01

一、船舶制造企業的發展戰略和選址戰略

作為海洋經濟中的船舶制造業面臨著巨大的發展機遇，雖然美國的金融危機和歐洲債務危機給海洋運輸業帶來巨大沖擊，也影響了船舶訂單，但是企業家們如果從戰略的角度分析，在中國經營和發展船舶制造企業的前景是非常美好的。可以達成以下幾點戰略共識：第一、全球貿易一體化過程中，雖然貿易額有波動，但是總體是蓬勃向上發展，作為海上交通工具的船舶制造業也必將隨之發展。第二、更低能耗、更高速度的高附加值的各種類型船舶都會不同程度地發展，它們都需要懂得更高技術的專業人才。第三、面向全球客戶服務的船舶公司需要高級的經營和管理人才保持并發展公司的競爭力。第四、船舶集團會兼并收購相對弱小的集團。第五、只有在中國船舶制造行業的競爭中占有一席之地，才能在世界船舶行業中生存和發展。

船舶制造企業的戰略趨勢明確之后，具體的企業選址問題就擺在企業家面前。企業家給自己的企業選址涉及兩大方面：一個是企業外部環境要素，如宏觀經濟要素和產業環境要素，另一個是企業內部要素。對于具體的企業來講，要考慮該地址土地供應是否充足、是否接近原料供應地、是否能源充足廉價、是否交通方便、是否有充足的人力資源等等。本文提出該地區的城鎮化政策是否具有長期競爭性也是企業家考慮選址的一個關鍵因素。

二、中國沿海城鎮化建設中的政策分析

出于中國體制特點，中國城鎮化機制被高度概括為“自上而下”和“自下而上”兩個基本模式。中國沿海各城鎮在建設過程中都在制定相關的政策，其中海洋經濟政策尤為突出，船舶制造業政策也作為海洋經濟政策的一部分被放到顯著位置。

本文課題組成員經過調查發現船舶制造業的地址主要沿海沿江沿湖發展，而且規模越大的企業沿海發展趨勢是必然的。本文調查了沿海各個省市關于發展海洋經濟的相關政策，得出以下一些分析和預測的成果：本課題組預測遼寧省將來海洋經濟產業支柱可能為海洋漁業、海洋旅游、海洋交通。河北省將來可能為海洋旅游業、海洋運輸業、臨港工業。北京市將來會是海洋油氣開采業、海洋科技服務業、海洋教育服務業三大支柱，其中后兩項產業對全國的海洋產業有著重大的影響。天津市將來可能為濱海旅游業、臨港工業、海水利用業。山東省將來可能為濱海旅游、海洋運輸、海洋科技服務業。江蘇省將來可能為海洋船舶制造、海洋運輸、臨港工業。上海市將來可能為海洋交通運輸業、海洋金融服務業、海洋貿易服務業、海洋科技服務業。浙江省目前的海洋經濟產業支柱為海洋交通運輸、海洋船舶制造、臨港工業，將來這三大產業還將繼續鞏固和保持下去。福建省將來可能為海洋交通運輸、海洋漁業、臨港工業。廣東省將來可能為濱海旅游、海洋交通運輸業、海洋油氣業。廣西省將來可能為海洋交通運輸業、濱海旅游業、臨港工業。海南省目前的海洋經濟產業支柱為海洋漁業、濱海旅游業、海洋交通運輸業，將來依然可能為海洋旅游業、海洋漁業、海洋交通運輸業。

三、城鎮化建設戰略與企業戰略的互動影響

在城鎮化建設大潮下，不但中國的不少城市在跨越式建設中被相關媒體曝光為“鬼城”、“死區”、“空港”，而且在西方發達國家也出現了像“底特律市”局部中心街道為“死城”的現象。這些現象讓本文思考“城鎮化建設戰略和企業戰略的相互影響是什么？”這個問題。

在新的機遇和挑戰面前，很多成功的企業家未必能繼續劈波斬浪，究其根本在于企業家精神及戰略定位。在考察國際上的跨國公司的背景，我們看到西方公司從1600 年起發展海洋貿易，積累和傳承了幾百年，我們國家改革開放后發展社會主義市場經濟才短短35 年，企業家和企業家精神才剛剛被社會認可。當第一代企業家白發上鬢、第二代企業家接班轉型升級的時候，如何面對新的海洋經濟和城鎮化兩大機遇，如何戰略定位，都是迫切需要探討和解決的問題。根據本文前面的政策分析，很多省市和地區是不適合現代船舶制造企業戰略選址的。而適合選址的若干個地區依然在城鎮化建設戰略中可以差異化發展，但是“自上而下”的模式似乎正在接受各種挑戰，例如大連長興島。“自下而上”的模式沒有得到足夠重視。從企業戰略的角度看，企業家勢必更加關注“自下而上”模式中的產業鏈集聚、創新、發展三大因素。

基金項目：浙江臺州市社科聯2014 年課題（14YB04）階段性研究成果。

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【關鍵詞】解決；海洋工程；融資難

二十一世紀是海洋世紀，海洋經濟成為沿海國民經濟新的增長點。海洋經濟的蓬勃發展，為海洋工程的發展提供了廣闊空間，海洋工程產業亦成為重要的戰略產業。

海洋工程產業是指為海洋開發及國防建設提供技術裝備及服務支持的戰略性產業，從產業鏈來看，海洋工程產業包括海洋工程裝備業和海洋油氣開采服務。根據海洋工程分析機構ODS預測,到2015年世界海洋鉆井裝置總需求量為83到116座,年均需求為16至24座,每年新增市場規模大約600億美元。此外,海工輔助船的市場需求也正在不斷增加。經粗略估算,未來5年全球海工市場規模可達3000億美元左右,發展前景廣闊。同時，我國政府的政策支持以及未來能源行業的發展規劃也為中國海工產業提供了發展動力。2010年10月，政府頒布《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，包含海洋工程裝備的高端裝

備制造產業要成為國民經濟的支柱產業，未來10年大力扶持。作為新興產業，海工裝備將獲得比傳統產業更大力度的稅收和金融方面的政策扶持。2010年4月，工信部出臺了《“十二五”期間海洋工程裝備發展規劃》，中國海工裝備迎來歷史性發展大機遇。中國海工產業在國際市場的地位逐步提升。大連重工、外高橋造船、中遠船務、煙臺萊佛士等在世界海工制造市場中占有一席之地。目前，國內已經誕生了一批優秀的海工企業，在一些高技術含量的裝備生產技術上取得了突破，并在東部沿海的山東、江蘇、上海、浙江等省市已經形成了多個海工產業集群，擁有較為完備的海工裝備配套產業。

海洋工程產業是資本密集性行業，這一屬性決定了海工行業與金融行業之間天然的密切關系。金融體系的支持對于海工產業的發展發揮著至關重要的作用，只有構建起一個系統全面且運行良好的融資體系，才能促進海洋工程產業健康快速發展。

一、海洋工程產業融資的三大市場

信貸市場、證券市場和租賃市場是組成海工企業融資的三大市場。2011年，相對于融資需求而言，資金供給總量依然不足，融資市場的總量缺口和結構矛盾恐怕還是難以得到有效化解，根據挪威銀行提供的數據顯示，在全球市場中海工及船舶資金缺口將高達3000億美元到3500億美元，中國的海工及船舶融資缺口將達600億美元，占全球市場的1／5，融資難仍將是未來一年海工行業面臨的棘手問題。

在信貸市場上，銀行貸款是最傳統及通用的融資方式，目前，包括中國進出口銀行、國家開發銀行、中國銀行、工商銀行、中國民生銀行等數家銀行對海洋工程這個新興產業態度比較積極，積極開拓出口信貸等融資服務，如作為國內最重要的融資銀行，中國進出口銀行積極擴大了船舶出口買方信貨規模；截至2010年末，中國進出口大連分行累計對省內海工船只出口發放政策性貸款89.14億元。2010年，中國進出口銀行向熔盛重工提供150億元規模的賣方信貸額度。“十二五”期間，國家將加大對海工裝備企業的流動資金貸款和出口信貸融資支持力度，從各大商業銀行的表現來看，一些融資業務雖有所恢復，但整體而言惜貸情緒依然嚴重。特別是對船企風險的擔憂，在銀行信貸政策偏緊的大環境下，目前國內銀行船舶融資過度關注大客戶，信貸資源集中于大型企業，使得中小企業往往難以取得。

在證券市場上，2010年很多大型海工企業選擇在股票市場或是債券市場融資，揚子江船業（控股）有限公司在臺灣證券交易所發行2.4億份存托憑證（TDR），并掛牌上市交易，募集資金45.6億元新臺幣；亞星錨鏈、杭齒前進、太陽鳥等成功在國內上市，共募集資金35億元人民幣，IPO是非常具有吸引力的集資方式，因為它不需要擔保亦不需負擔利息。金融危機以來，企業發債融資成為替代銀行信貸的主要方式。國債收益率的不斷走低拉動商業債券收益率急速下滑，相應的企業發行債券融資成本隨之走低。大部分業主發行債券票面利率僅在5%～10%之間，超低的融資成本大大提升了企業的發債沖動。

在我國，租賃市場正逐步形成海工企業特別是船舶融資的又一重要來源。世界上很多海洋平臺融資較多采用租賃模式。2010年，傳統的融資租賃市場資金募集量進一步下滑;另一方面，中國金融租賃公司則獲得了快速的發展，已成立的金融系租賃公司達10家左右。其中，民生租賃、工銀租賃更是在海工領域已經擁有了相當規模的船隊，極大地填補了中國在船舶融資租賃市場的空白。從本質而言，中國金融租賃公司還僅僅是銀行系統的延伸，而并非獨立的融資模式。也是由于這個原因，金融租賃公司融資成本難免遠高于銀行信貸，并間接受制于央行貨幣政策的調整。這對中國金融租賃公司下一步的擴張很可能形成巨大的阻礙。

二、南通海洋工程融資現狀分析

（一）南通海洋工程融資需求不斷擴大

南通濱江臨海，具有船舶及海洋工程發展的區位優勢和資源優勢，近年來，南通大力發展海工產業，使其成為引領全市乃至全省沿海經濟轉型升級的重要標桿。本文所涉及的南通海洋工程主要指海洋鉆井平臺及其裝備制造，屬于近海工程。2010年，全市規模以上海洋工程、船舶產業企業600家，全年船舶和海工完工量超過1100萬載重噸，全市造船總量占全國的14%，成為僅次于上海的全國第二大造船基地。南通船企手持訂單量近400艘，總噸位超3000萬載重噸，均占江蘇四成以上。南通已形成以中遠川崎、中遠船務、江蘇熔盛重工、韓通重工、振華重型裝備等為龍頭，以吉寶（南通）船廠、惠生重工海工及特種船舶為特色的船舶企業群體和集船舶工程、海洋工程、游艇和配套業為一體的海洋工程船舶產業體系，產品覆蓋從近海到深海的所有種類，產品品種已經達到了十多個，經過持續發展和不斷提升，南通海洋工程企業生產技術水平已達國內領先水平，部分技術達到世界先進水平，創造了數項中國乃至世界海洋工程行業第一。2011年6月18日，中國江蘇海洋工程產業發展戰略聯盟在南通正式成立。

南通也吸引著一批重量級海工項目落戶，如總投資49.9億元的熔盛海工項目設計年產9萬噸FPSO(浮式生產儲存平臺)24座，2500噸組塊7套；總投資47億元的中遠船務啟東海工基地項目。總投資40億元的海新重工項目，設計年產特種工程船10艘，海工平臺2座，目前已累計完成投資11.5億元；總投資15億元的海通海洋工程模塊項目土建也即將結束。2011年10月由新加坡吉寶集團在南通獨資設立的第二個重大項目吉寶重工，總投資約1億美元，注冊資本3500萬美元。吉寶重工是新加坡吉寶集團在南通獨資設立的第二個重大項目，總投資約1億美元，注冊資本3500萬美元（已到賬2100萬美元），項目主要生產浮式鉆井系統及浮式生產系統，生產規模每兩年三套，達產后年銷售額約20億元人民幣。5000噸海工浮吊“亞洲大力神3號”合同總價超過7億人民幣，將在2013年底之前交付船東。日前，南通潤邦股份購買啟東北支原東江船廠岸線，并將投資3.6億元建設“重型裝備總裝基地項目”。中遠集團在南通注冊成立中遠船務（啟東）海洋工程有限公司，計劃投資70億元專門生產海工裝備。

一些大型海工企業購買或建造大噸位船舶對資金的要求更為迫切。2011年中遠海工新接訂單有望超過150億元，2011年7月熔盛重工簽下4艘40萬噸級礦砂船，總價值4.8億美元，成為全球第一單。該公司9月29日與上海北海船務股份有限公司在滬簽署協定，獲得穿梭油輪建造合同。

（二）南通海洋工程融資難及因素分析

海工產業是資本密集型產業，需要積聚巨額資本，且回收期限長，這些特點決定了海工企業僅僅依靠自有資金是很難滿足全部資金需求的，必須依賴于外部融資來維持可持續發展。目前，南通市一些有實力的海工企業正在大力進行結構調整，這些企業在銀行授信方面都有很大的支持。長久以來，中國熔盛重工得到了廣大國內銀行授信支持，2010年來公司連獲多筆高額授信，其中就包括中國進出口銀行與中國銀行兩筆創紀錄的500億高額授信。集團還分別與農業銀行、光大銀行簽署授信合作協議，就在2011年6月底，還獲得中信銀行110億高額授信。8月10日，中國熔盛重工集團控股有限公司與中國進出口銀行，東方匯理銀行展開深入合作，三方共同舉辦了境外2.2億美元銀團貸款簽約儀式。而一些中小海工企業由于規模小，實力不雄厚，在國家穩中偏緊的金融政策下，他們的資金緊張問題日益顯現，嚴重影響了南通市海工產業的穩定與發展。

（1）外部宏觀環境的因素。受金融危機的影響，銀行已大幅收緊對船舶公司的融資信貸，歐美船舶融資銀行由于資金流動性出現嚴重問題而紛紛撤資，加之航運走低、船價下滑，基本關閉船舶融資的大門，致使船東由于無處籌錢而大幅縮減新船訂單量，有的還延期付款，延期接船，撤銷新船訂單，甚至棄船。而船東一旦棄船，造船企業投入的大量占用資金一時難以變現回收，在當前市場如此低迷的情況下，造船企業的經營風險進一步加大。同時，造船產業未來發展趨勢的不明朗，使不少造船企業的股東充滿擔憂，投資意愿降低，大量資金無序抽出，企業的正常運行難以保證，內部矛盾糾紛增多。在這兩大因素的影響下，使一些海工企業可持續發展所需的資金難以籌集。

（2）企業自身因素。南通市一些中小海工企業大多為民營企業，主要是依靠自我積累發展起來的，不少企業尚處于成長期，規模較小，資產總量不大，經營業績不穩定，抵御風險能力差，由于直接融資市場的準入門檻較高，融資成本較大，直接融資的大門基本上對中小海工企業是關閉的。同時，銀行在對一個船企進行貸款評判時，主要考慮的因素是：良好的財務狀況，現金流，企業的資信度。海工設備技術難度大，系統集成度高，產品制造、安裝、調試供需復雜，施工進度也不易控制，設備延期交付的現象時有發生，考慮到這些因素，中小海工企業一般難以獲得銀行信貸支持。

（3）銀行等金融機構的因素。①銀行信貸條件苛刻，海工企業信貸成本加大。金融機構對于海工企業的生產制造能力難以掌握,同時國內又缺乏權威的海工專業咨詢機構,這就使得金融機構不僅對具備有一定建造經驗的大型海工企業融資慎之又慎,對境外平臺運營商的資信也難以把握，對沒有相關建造經驗的海工企業和中小海工企業更是避而遠之，不敢貿然試水。銀行由于缺乏專業的人才，缺乏配套的方法和融資模式，而且風險防范和管理水平也不完善，這些成為銀行介入海工業的主要障礙。同時，國家連續6次上調金融機構人民幣存款準備金率，2次上調人民幣存貸款利率，而提供船舶融資貸款的很多銀行執行的都是基準利率上浮30%-40%的利率，高利率加大了船舶企業的貸款融資成本。而且銀行對抵押擔保的船舶要求也比較高，船齡高于五年的不得用于抵押貸款。此外，貸款的比例也很低，一般只有總船價的40%左右。銀行船舶貸款程序復雜，門檻較高，中小海工企業一般難以獲得銀行信貸支持。②金融部門針對海工企業的創新產品不多，企業的發展面臨困難。目前，海工金融業務處于初級階段，如船舶修造業，主要集中于上游船舶制造業貸款，提供的金融服務品種少，而且業務規模小。多數銀行主要經營船舶制造業、航運業的一般貸款，如流動資金貸款等，而對中游及下游航運類客戶所提供的服務則十分有限。雖然近些年來，一些大型的海工企業采用船只租賃的融資方式，但行業專業知識的缺乏，勢必影響著當地銀行提供運營租賃。

三、破解南通海洋工程融資難的途徑分析

由于南通市海工企業發展層次不一樣，因此要解決融資難問題，不可能通過某一種途徑或渠道來解決，而是要通過多種途徑、多種方法來解決不同企業融資所面臨的問題。

1、利用資本市場，大力發展直接融資。利用資本市場發展直接融資不僅是彌補我市經濟建設資金缺口的一條主要渠道，也是解決海工企業融資問題的有效途徑，盡快建立直接融資機制，加快直接融資步伐，促進南通市海工產業的快速健康發展。新近出臺的《海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011－2020）》支持符合條件的海洋工程裝備制造企業上市融資和發行債券。①推動企業通過股票市場融資，提高上市公司融資規模。目前我國的證券市場得到了快速發展，上市公司股權分置改革已基本完成，企業上市融資逐步走向制度化、規范化。如江蘇熔盛重工集團控股有限公司成功在香港上市，募集資金140億元港幣，成為今年中國內地赴港上市的最大民營企業。要按照上市公司要求對大型海工企業進行規范的股份制改造，著重從產業創新、技術創新和管理創新三個層面，對公司的經營、技術開發、管理體制不斷調整和優化，提高整個公司的質量，夯實融資基礎，實現可持續發展。中國證監會正式公布了《首次公開發行股票并在創業板上市管理暫行辦法》，創業板的推出對一些企業無疑是極大的利好，因而南通的大型海工企業應利用這一平臺，獲取更多的發展資金，從而更好地發展自身。②積極爭取發行債券改善融資結構。債券市場是資本市場的一個重要組成部分。在資本市場比較發達的美國，企業對外融資結構中，債券融資的比重遠遠超出股票市場。對中小海工企業而言，發行一定數額的債券也能給企業的發展籌集相當的資金，但這需要企業良好的信譽作保證，因此，抓住國家宏觀金融政策向好的機遇，積極向上級爭取債券的額度指標和國家發改委的立項，及時做好逐級上報審批工作，最大限度地籌措資金。市政府要組織有關部門，選擇一些好的項目或企業發放企業債券，企業需要樹立良好的形象，建立完善的企業信用評級和信息披露制度，獲得更好的融資機會。

2、創造條件，引進設立海工投資基金。發展船舶產業投資基金是世界航運強國和造船強國普遍采取的做法，船舶投資基金，是一種借鑒國際創業投資的基金運作，通過發行基金券，將投資者的不等額出資匯集成一定規模的信托資產，交由專門的投資管理機構管理，直接投資于船舶產業的未上市企業，并通過資本經營和提供增值服務對受資企業加以培育和輔導，最后經股權交易獲得較高投資回報的集合投資制度。我們可以借鑒船舶投資基金的一些做法，設立海工投資基金。要組織有關部門做好風險投資基金可能進入企業的篩選推薦工作，加快風險投資基金的引進。通過資產證券化等方式，將社會上的閑散資金籌集起來，投資于海工項目，加快海工產業發展步伐。

3、加大金融創新力度，提供多元化的金融產品。各金融機構要積極創新金融產品，為南通市海工產業的發展提供多元化的金融產品。一是要積極開展保函業務。保函業務的快速發展不僅將有力地支持舶修造業的快速發展，也將給金融機構帶來中間業務收入的大幅增長。各金融機構要充分認識到開展保函業務的重要性，積極開展保函業務支持海工業的發展；二大力發展融資租賃業務。租賃公司采用租賃方式將訂造的船舶租賃給航運企業使用，收取租金，在不提高航運企業負債率的情況下，解決了融資造船的難題，同時又為船廠增加了訂單。目前，船舶融資租賃已經成為僅次于銀行貸款的第二大船舶融資渠道。統計顯示，去年國內船舶融資渠道中，四大船舶融資銀行承諾金額為250億美元，航運企業發行債券為28億美元，而船舶租賃承諾金額則達到40億美元。作為崛起的第三方勢力，融資租賃逐漸成為船舶融資的主流渠道。事實上，與銀行貸款相比，融資租賃減輕了融資企業的財務負擔，且更靈活和方便。三是要探索保單融資業務，發揮好保險機構支持經濟作用。積極開展商業承兌匯票、票據貼現、押匯貸款等業務在我市試點工作，支持信譽良好、產品有市場、有效益的海洋工程裝備企業加快發展。

4、積極發展中小企業擔保公司，解決中小企業融資的抵押擔保問題。中小海工企業融資難的一個重要原因是缺乏必要的抵押擔保，積極探索海域使用權抵押貸款業務。南通海事局2011年上半年共辦理船舶抵押權登記18艘次，通過船舶抵押融資，共幫助企業獲得資金3.58億元。而中小企業擔保公司可以提升中小企業信用等級，有利于中小企業更容易通過銀行渠道獲得發展的資金，縮小中小企業的融資缺口。擔保公司的發展要圍繞建立完善社會信用體系的總體要求，以吸引民間投資為基礎，政府財政補助為激勵，積極培育和發展各類信用擔保機構，完善擔保機構的資本補充和風險補償機制；明確擔保機構的市場化發展方向，引導擔保機構重點面向符合國家產業政策的中小企業、民營經濟開展信用擔保業務；加強擔保行業自律，改進擔保行業監管，以促進擔保行業規范運作和擔保業務健康有序發展為指導，為中小企業發展創造良好的融資環境。加強中小企業信用擔保體系建設應堅持政府扶持、社會參與和規范管理、有序發展相結合的原則；堅持市場化運作與法人化管理相結合的原則；堅持提供擔保服務與提升企業信用相結合的原則；堅持促進發展和防范風險相結合的原則；堅持適度競爭和行業自律相結合的原則。

5、規范發展民間融資。要充分發揮民間融資在支持經濟發展中的作用。發展民間融資需要從創新、引導上下功夫，充分發揮民間資金的集聚效應，進一步發揮民間資金對促進經濟發展和經濟結構調整的作用。重點要支持商會轉貸基金的發展，對商會轉貸基金地方政府部門要有一定比例的資金配套支持其發展。

篇5

［關鍵詞］行業技術創新；創新能力；專利分析；IPC分類；青島

［中圖分類號］G306　［文獻標識碼］A　［文章編號］1671-8372（2012）04-0079-05

一、引言

技術創新的核心內容是科學技術的發明、創造和價值實現，其直接結果是推動科學技術進步與應用創新的良性互動，提高社會生產力的發展水平，進而促進社會經濟的增長。專利作為記錄發明創造成果的重要信息載體，是國際上通用的衡量一個國家或地區科技活動規模、科技投入水平和科技創新能力的重要指標，在一定程度上也反映了一個國家或地區的經濟發展方式。作為發明創造活動的重要產出指標，專利具有信息權威性和數據充分易得性的特點，從而越來越多地被研究者以各種方式加以利用。隨著全球經濟一體化的快速發展，知識產權保護意識的不斷增強，以及專利戰略重要性的日益顯現，我國的專利產出能力得到了很大提升。技術創新已成為當今轉變經濟發展方式、實施知識產權戰略的驅動力，專利以實現技術創新為目的，對技術創新具有激勵效應。

2011年國務院批復的山東半島藍色經濟區規劃，賦予青島山東半島藍色經濟區核心區“龍頭”城市的地位。在發展藍色經濟目標的指引下，青島調結構轉方式，將產業定位于藍色海洋領域和戰略性新興產業領域，確定以高端裝備制造業、新一代信息產業、新材料、新能源、生物技術、環保這六大領域為重點，與海洋產業緊密結合，形成青島獨特的、具有優勢的戰略性新興產業發展模式［1］。由此，本文擬以《國家重點產業專利信息服務平臺》為數據源，基于IPC分類的視角，對青島產業行業專利技術創新能力進行分析與評價，以期揭示技術創新活動的特點、規律、優勢與不足，給政府有關部門提供相應的數據支撐與決策性建議，找出提高技術創新能力的最佳實踐，提升產業行業技術創新能力，對區域經濟發展和社會進步有所裨益。

二、專利技術領域分析

（一）技術領域的分布分析

專利技術領域的界定依賴于《國際專利分類表》（International　Patent　Classification，簡稱IPC），它是目前國際上通用的專利文獻分類和檢索工具，將技術領域按部、大類、小類、主組、分組5級分類，幾乎涵蓋了與發明創造有關的全部技術領域。

（二）技術領域的創新水平分析

我國《專利法》第二條規定“發明創造是指發明、實用新型和外觀設計”。其中發明專利的技術含量最高，實用新型次之，外觀設計最低。在青島市2001-2010年出的24579件專利中，發明為9276件，占37.7%，實用新型為15303件，占62.3%①。

三、專利技術行業分析

（一）技術行業的歸類劃分

在IPC分類表中，每一個大類的類目相當于一種技術行業，那些專利申請數量較多的行業，一般要經過較長時間的積累，積累的過程與技術發展水平等因素有關。技術的發展過程如同產品一樣，具有相似的生命周期，稱之為技術生命周期［4］。從技術演變的過程中，可以確定其不同的發展階段，一般包括：技術新興階段、技術發展階段、技術成熟階段和技術老化階段。有的技術在老化之后得到新一輪的發展，稱為再發展［5］。在技術新興階段，專利申請數量較少，隨著技術水平的發展，專利數量增幅較多，技術進入快速發展階段。技術進入成熟階段后，專利數量持續增長，但增長速率逐步放緩［6］。最后，專利申請有所下降，技術進入老化階段。

基于技術發展過程的生命周期規律，結合專利申請量與時間因素，本文將IPC大類類目下的技術行業按專利申請數量劃分為三種類型，作為技術行業的歸類。（1）“新增、新興行業類”，簡稱“新興行業類”，指IPC大類類目下專利數量少于10件的行業；（2）“發展中行業類”，指IPC大類類目下專利數量大于等于10件且小于50件的行業；（3）“成熟、再發展行業類”，簡稱“再發展行業類”，指IPC大類類目下專利數量大于或等于50件的行業。同時，選取專利數量和專利增長率作為分析評價指標，將2001-2005年稱為前5年，2006-2010年稱為近5年。設定本文中出現的增長率比較，是與前5年相比的增長幅度，即，近5年增長率=〈近5年數量-前5年數量〉/前5年數量，以此作為分析比較的對象。

（二）技術行業的歸類統計

1．統計步驟與結果

利用國家重點產業專利信息服務平臺的分析系統，對青島市2001-2010年的專利進行技術分類分析①，建立文本數據庫，統計計算結果。步驟如下：

2．結果分析與預測

由表1的統計可見：

（1）技術行業數量不斷增加，“再發展行業類”已占半數。近5年青島市專利技術行業的數量已達120個，比前5年增加了11個，增長10.1%。其中“再發展行業類”的技術行業增長最快，增長率為169.6%，所占總量的比重為51.7%。從技術行業歸類后的三種類型看，“再發展行業類”、“發展中行業類”、“新興行業類”所占總量的比重，近5年分別為51.7%、35.0%、13.3%，與前5年的21.1%、36.7%、42.2%相比，“新興行業類”不斷涌現、“發展中行業類”不斷成長、成熟，快速向“再發展行業類”聚集，“再發展行業類”迅速壯大。

（2）專利申請數量快速增長，“再發展行業類”形成聚集。近5年青島市專利申請數量為15619件，比前5年增加了12125件，增長347.0%。其中“再發展行業類”的專利數量增長最快，增長率達501.8%，所占總量的比重也最多，達92.6%。

統計分析結果表明，近5年青島傳統產業迅速向技術密集型產業轉變，技術密集型產業的比重不斷上升，轉方式調結構、產業轉型升級取得明顯成效。由此可以預測，青島產業行業的發展格局見成形，“再發展行業類”的技術行業將是支撐當今青島產業發展的主導性行業，也將成為支撐未來青島發展的先導性產業、重點“選項”與“扶持”的行業。

四、專利技術活躍行業分析

（一）活躍技術行業的確定

所謂活躍的技術行業是指在IPC分類表所列出的行業中，那些專利申請數量較多、在某段時間發展較快的行業［7］。活躍技術行業具有技術研發活動活躍、競爭激烈、市場需求較大等特點。本文依據評價指標專利申請量和專利增長率，運用定量與定性相結合的指標體系對活躍技術行業進行確定。

從以上的統計分析可知，“發展中行業類”的專利平均增長率最高，但專利申請量較少，“量”與“率”的結合難以體現出評價指標體系的科學性。“再發展行業類”的專利平均增長率雖不如“發展中行業類”的高，但專利申請量較多，平均增長率相對穩定，確定活躍技術行業相對更加具有合理性、科學性。

（二）活躍技術行業的分析

青島市專利技術最活躍的30個行業，是從120個IPC大類類目中精選而出，涵蓋了IPC　8個大部中的7個技術領域，其中，涉及A部3個技術行業，B部4個技術行業，C部5個技術行業，D部2個技術行業，F部5個技術行業，G部6個技術行業，H部5個技術行業。由此可見，H部的專利數量最多，技術行業幾乎涵蓋了整個電學領域，最具有競爭力；其次是F部、A部、G部、C部。

從IPC大類類目下的技術行業看，這30個行業包括了現代生活、醫療衛生、交通、環保、石化、生化、紡織、機械、工程技術、測控技術、信息技術、電子設備、通訊技術等領域；從行業的專利增長率看，以B61（鐵路）為代表的高速列車增長最快，其次是以A01（農、林、牧、漁）為代表的現代生活。可以說，這30個最活躍的行業，是青島市專利技術創新活動最具活力的重點領域，體現了青島產業行業的技術優勢與核心競爭力。

五、專利技術創新能力評價

青島是我國沿海開放城市、計劃單列城市和副省級城市之一，產業結構門類齊全，產業基礎好，特別是制造業基礎比較好，有海爾、海信、青啤、澳柯瑪等一批創新意識強、人才基礎好和管理制度健全的優勢企業，同時青島也是各種生產要素聚集比較集中的城市，高速列車、港口物流、造船、石化等領域在全國也有很大的影響。

近年來，青島產業行業的專利技術創新能力有了很大的進步和發展，藍色海洋產業和戰略性新興產業將成為促進青島市技術發展的新的產業支撐。在實現藍色跨越、加快戰略性新興產業發展的時代背景下，專利技術的發展仍存在諸多障礙：發明創造主要集中于原創性較低的實用新型專利，技術源頭創新能力較弱；專利產出主要源于較大型企業，中小企業數量少、知識產權意識淡薄；一些具有固有優勢的傳統產業，如紡織等，技術創新發展后勁不足；技術領域的行業數量、專利數量偏少，與城市產業發展現狀、經濟社會地位不相符；海洋領域專利綜合創新能力迫切需要提升。因此，需要我們大力實施知識產權戰略，加大重點領域和行業自主知識產權的研究和技術研發的投入力度，在藍色海洋領域和戰略性新興產業領域形成一批核心專利，在科技型中小企業中實現發明專利“清零”；圍繞家電電子、汽車機車、船舶海洋工程等重點產業，推動青島市主導產業和傳統產業的調整與振興，指導企業、高校、科研機構聯合組建專利聯盟，構建協同創新的新模式，增強產業的整體競爭優勢；建立青島市專利技術產業化基地，推進產業轉型升級，引導和支持創新要素向企業聚集，提升企業自主創新能力、產業核心競爭力和城市可持續發展能力。

六、結語與展望

青島市《關于加快推進全市專利工作發展的指導意見》［8］指出要“堅持以科學發展觀為指導，緊緊圍繞創新型城市建設，搶抓藍色經濟區建設的重大戰略機遇，按照世界眼光、國際標準、本土優勢的總體要求，以滿足經濟發展方式轉變需求為主線，大力組織實施‘十大專利工程’，全面推進‘八項保障措施’，著力在推動城市專利創造、強化知識產權服務、培育重點產業專利核心競爭力和打造知識產權優勢區域等方面實現突破和發展，為我市率先科學發展、實現藍色跨越和建設宜居幸福現代化國際城市提供有力支撐”。爭取到“十二五”末，達到“運用專利制度的能力全面提升，專利制度對科技進步和經濟發展的促進作用明顯增強，專利工作綜合能力位居全國同類城市中上水平”的目標。

鑒于此，我們要繼續發揮青島市主導產業的優勢，重點發展藍色海洋產業和戰略性新興產業，并將此作為青島市特色產業，促使產業行業專利技術的發展再上一個新臺階。

［參考文獻］

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篇6

（浙江海洋學院，浙江 舟山 316000）

摘 要：隨著人們對海洋認知程度的不斷提升，以及陸地資源開發的局限性日趨顯現，海洋經濟逐漸成為經濟研究的重要領域，其中生態旅游作為一種新興的旅游方式，為海洋經濟的可持續發展提供了一條重要的途徑.海洋旅游資源的開發要建立在環境效益與經濟效益并存的基礎之上，實現經濟與自然的和諧發展.在海洋生態旅游資源開發中，如何客觀有效的度量旅游可持續發展狀態，通過定量分析的方式評價其經濟效益，成為海洋生態旅游資源開發的關鍵.本文結合溫州海洋生態旅游資源進行詳細的分析.

關鍵詞 ：海洋經濟；生態旅游；資源開發；經濟評價；旅游價值

中圖分類號：F590.8文獻標識碼：A文章編號：1673-260X（2015）07-0082-03

進入21世紀以來，旅游業成為當今世界做大的產業集群，并在一定時期內保持著旺盛的發展態勢，甚至在未來相當長的時間內呈現快速發展的趨勢.從目前人們多樣化、多元化的旅行需求來看，旅游資源不僅局限于陸地的自然旅游資源與人文旅游資源，而且還應保護廣闊的海洋生態旅游資源，并且海洋旅游資源以其巨大的發展潛力成為未來一段時間內世界旅游業可持續發展的重要組成部分.海洋生態率開發需要設計多個方面，不僅要保證其最根本的生態效益，還要求在可持續生態發展的前提下最大限度的實現社會效益與經濟效益，因此針對海洋生態旅游資源的多層次經濟評價至關重要.

1 海洋生態旅游資源開發的理論基礎

海洋生態旅游資源開發的理論體系是實現海洋生態旅游高品質、快速化發展的基礎.在以往的相關理論研究中，人與自然關系理論、旅游系統產業學理論、生態景觀理論是生態旅游的主要理論基礎，但隨著海洋生態旅游的快速發展，這些理論已經不足有支撐和構建其發展研究的理論框架，必須因素其他相關學科或延伸學科的理論進行吸收和貫通，比如環境經濟學、環境生態學、海洋旅游經濟學等交叉學科.

在旅游系統理論中，環城游憩帶理論雷普爾旅游系統觀使其代表性理論[1].北大教授吳必虎首次提出環城游憩帶理論，他認為在大城市郊區200公里半徑以內均可成為城市居民度假游憩的休閑空間，且十分適合短假期或周末出游.雷普兒的旅游系統模型同樣建立在旅游空間結構上，與吳必虎的環城游憩帶理論具有相通之處，其更考慮旅行成本因素在旅游系統中的影響.

景觀生態學理論與海洋科學理論是有力支持海洋生態旅游的理論之一.景觀生態學是現代生態學的一個活躍的分支，它強調空間異質性、尺度性與生態整體性[2].對于海洋生態旅游資源而言，首先應尊重海洋景觀的固有資源與結構，在此基礎上完成自然性、異質性的開發，注重可持續性，避免認為加工造成的生態質量退化.

生態承載力理論是海洋生態旅游資源開發中自然與經濟和諧發展的研究理論基礎，其一方面在旅游開發對生態環境的影響上進行理論闡述、另一方面對海洋生態資源的旅游承載力進行深入研究，進而達到生態可持續發展與經濟效益最大化之間博弈均衡.

2 溫州海洋生態旅游發展現狀

2.1 海洋生態旅游資源概況

溫州是浙江南部的海濱城市，是浙江省沿海大市之一，具有豐富的海洋資源，其中海洋面積1.1萬平方公里，幾乎與溫州市陸地面積相當.在溫州市的縣區地理位置分布中，全市11個縣區中9個為沿海縣區，其中還包括一個海島建制縣——洞頭縣.洞頭縣有100多個島嶼組成，具有豐富的海洋植物、海洋動物資源，各種海洋文化景觀、海洋自然景觀、海洋人文景觀遍布在這些島嶼上，這共同構成了豐富的海洋生態旅游資源.從海岸線的長度來看，全市島嶼海岸線長度達567.9公里，總共437個沿海島礁，據統計，其中約有42個島嶼與大陸濱海區具有旅游開發價值[3].在較為成熟的海洋旅游資源中，國家海洋自然保護區南麓列島、國家4A景區洞頭百島、世界古航標·中國詩之島江心嶼、蒼南漁寮大沙灘、鹿城七都島、樂清沙門島等，都具有地方特色的旅游資源優勢.

總體來說，溫州市海洋旅游資源中具有一定知名度且發展較為平穩的資源中，有3個國家級風景名勝區、10個省級風景名勝區、5處國家級森林公園、9處省級森林公園、2個省級旅游度假區，并且超半數以上分布在距海50公里的沿海區.

2.2 存在的主要問題

首先，雖然具備豐富的海洋生態旅游資源，但總體開發程度、層次性不夠，多數景區還處于粗放型的開發階段.一方面造成知名旅游景區品牌不足，另一方面造成海洋旅游資源保護力度不夠，出現了一定程度上的人為破壞.比如洞頭島、西門島、南麓島、大魚灣等資源基本處于培育與成長之中，開放層析較低，沒有系統的規劃.其次，海洋旅游衍生產品開發力度不夠，沒有形成具有地方特色、海洋特色、地方品牌的旅游商品，尚未打造出特色鮮明的海洋旅游項目，沒有發揮出溫州市海洋海島旅游的特色與優勢.再次，海濱旅游基礎支撐力不足，缺乏海洋旅游開發投入，以及旅游資源開發規劃與管理制度，造成開發模式多為粗放型，長期來看容易造成資源破壞.此外，基礎設置建設落后，資源整合不到位，嚴重缺乏海洋旅游專用碼頭、游艇等設施，接待客容量及接待能力有限.

3 海洋生態旅游資源開發的經濟效益定量評價

3.1 定量評價體系構建

隨著海洋產業發展的多元化，以及行業對資源評價研究的深入，海洋生態資源評價模式已由傳統的單因子模式轉變為多因子模式，更多的將社會因素、文化因素、經濟因素、旅游因素、生態因素等考量進來，形成系列化的指標評價模型[4].由于海洋生態旅游資源中的諸多因具有異質性和不同的經濟意義，使其你具備一般可比性，這就需要對這些因子進行無量綱化處理，然后才能確定其在整體中所占的權重，進而計算綜合評價分值[5].對海洋生態旅游資源進行無量綱化的方法主要有以下幾種：

（1）闕值法，也叫臨界值法，是借助最大值、最小值、滿意值等特殊指標與實際值相比而得到評價值的方法，正指標計算函數為：

其中xij，opt為該指標在所有時間取值中的最優值.

（2）標準化方法，在存在多個變量時，為是各變量指標存在可比性，先對不同組數據標準化，進而通過標準化后的數值進行比較，從而確定指標的綜合評價值[6].通常來說，標準化方法能夠有效的消除數據量綱的影響.標準化計算函數為：

（3）比重法，即指標的實際值在指標總之中的比重，其計算函數為：

3.2 評價方法的選擇

由于海洋生態旅游資源涉及到很多非量化指標，而在經濟評價值中必須將這些指標進行量化，常用的量化方法有層次分析法、模糊賦分法、FUZZY綜合評價法、德爾菲法等幾種[7].在我國海洋生態旅游資源經濟指標評價中，較常用的方法有層次分析法與德爾菲法，這些方法能夠有效的解決海洋生態旅游資源經濟評價中一些無法完全量化的因子，解決問題的本質是將這些無量化的因子賦以相應權重來表示其在綜合指標中的重要性與地位.

（1）德爾菲法，也稱專家咨詢法，是利用行業專家的意見來確定指標因子的最終權重.德爾菲法通常需要集中多名專家的意見，并且要求專家給予較為專業的評價，并且還要根據專家的領域地位給予專家評論結果相應的權重，然后通過整理并不斷的修改和反饋，最終得到滿意的結果.

（2）層次分析法.對于海洋生態旅游資源的經濟評價而言，層次分析法能夠有效、科學合理的規劃和分配各因子的權重，并且其能夠靈活的結合定量分析與定性分析.海洋生態旅游資源的特點使得層次分析法在其經濟評價中較為適宜，能夠系統性、可靠性的識別問題，提高評價的簡便性與準確性.層次分析法的一般步驟為：建立層次分析模型構造兩兩比較判斷矩陣層次排序及其一致性檢驗.

3.3 綜合指標合成

在對各指標進行權重分析與量化處理之后，還需要在此基礎上建立綜合評價體系和綜合評價模型，對多指標進行合成.一般而言，多指標合成的方法有線性加權和函數法、乘法合成法等.線性加權和函數法的計算公式為：，其中f（x）表示綜合評價分值，wi表示評價指標i的權重，xi表示評價指標i的無量綱化值，n表示所有指標個數.

乘法合成法的計算公式為：，其中x；j表示逆指標，m表示逆指標的數量.

結合我國海洋生態旅游資源特點，以及上文的權重確定、無量綱化分析、綜合指標合成等分析研究，最終選擇模糊綜合評價方法對海洋生態旅游資源的經濟價值進行綜合評價，一般步驟為：確定評價指標集確定各指標層的權重確定評價的評語集D和其分值確定模糊評價矩陣對目標層X進行模糊綜合評價計算結果歸一化與評價.

4 溫州市海洋生態旅游資源開發戰略建議

4.1 開發原則

海洋資源是人類生存的重要資源之一，在對其進行開發時必須堅定的遵循一定的開發原則，這樣才能確保海洋生態旅游資源在不遭受認為破壞的前提下獲得最大的經濟效益.結合溫州市海洋生態旅游資源的特點，以及其目前的資源開發現狀與政府規劃，在開發中需要遵循的原則有可持續性原則、系統性原則、生態性原則、層次性原則、保護性原則、特色性原則等.

4.2 戰略取向

前文分析可知，溫州市具有廣闊的海洋生態旅游資源，并且這些豐富的資源多處于開發或初步形成階段，因此后續的開發應建立在現狀的基礎上，并且合理規劃，在政策引導下實現生態與經濟的博弈均衡.結合溫州市目前的海洋旅游資源開發現狀，以及各部分資源的經濟價值評價結果，所采取的戰略取向有：（1）由近至遠的開發戰略；（2）城鄉互動的開發戰略；（3）差異化開發戰略；（4）面向市場的開發戰略；（5）環境循環發展戰略.

4.3 溫州海洋生態旅游資源開發的主要戰略

從政府層面，建立政府主導機制，充分發揮政府在溫州市海洋生態旅游資源開發中的主導作用，聯合其他相關部門，實現社會參與的產業融合，打造現代化的海洋旅游發展格局.從市場層面上看，重視城鄉部門在溫州市海洋生態旅游資源開發中的重要作用，建立城鄉統籌、上下一體的機制，實現資源共享、市場共贏的整體市場運作機制.此外，還要建立產業開發要素互通、功能互補、市場互享、利益互增的跨區域聯合網絡，以及建立自然、經濟、社會和諧進步、可持續發展的海洋生態旅游系統.

參考文獻：

（1）孫玉琴.基于DEA的濱海區域生態旅游效率評價及優化研究[D].中南林業科技大學，2012.

（2）賈欣，莎娜.海洋生態損失過程中的群體經濟行為分析[J].中國漁業經濟，2014（8）.

（3）胡念望.溫州海洋文化旅游發展戰略與保障措施研究[D].浙江海洋學院，2014.

（4）李曉通，張予云，張成勝.資源生態化開發作為西南少數民族傳統體育旅游政策的人類學思辨[J].河北體育學院學報，2015（1）.

（5）齊俊婷.海洋開發活動的經濟效益評價研究[D].中國海洋大學，2008.

篇7

在全球經濟一體化背景下，世界主要經濟體的經濟、金融系統被緊密地聯系在一起，各國貨幣政策的相互影響也日益加深。美國作為經濟大國，其貨幣政策調整所帶來的國際影響越來越明顯。2010年，中國GDP總量超過日本，成為世界第二經濟大國。中國經濟快速增長的同時，受到其他國家經濟政策的影響也更加顯著。改革開放以來，中國海洋經濟發展迅速，規模不斷擴大，發展條件日趨完善，在沿海地區經濟合理布局和產業結構調整、促進國民經濟健康發展中發揮了重要作用，海洋經濟已成為國民經濟的重要組成部分。十七大報告提出要發展海洋產業，把發展海洋產業列為加快轉變經濟發展方式、推動產業結構優化升級的內容。因此，探討中國海洋經濟在發展轉變中面臨的國際沖擊十分必要。Kim和Soyoung（2001）對1974年—1996年間美國擴張性貨幣政策的溢出效應進行了研究。他們認為美國的擴張性貨幣政策對他國經濟的發展有正向的影響[1]。Mackomiak（2007）研究了美國貨幣政策對新興市場國家宏觀經濟的影響，結果表明美國貨幣政策沖擊可以解釋新興市場經濟體宏觀經濟波動的3%到6%[2]。賈俊雪，郭慶旺（2006）利用1992年—2005年的季度數據實證分析了美國經濟沖擊對中國經濟穩定的影響，結果表明美國經濟波動對中國實體經濟的影響是顯著的[3]。李星（2009）研究了美國經濟周期對中國經濟周期的影響，她認為美國經濟周期波動主要是通過金融與貿易渠道對中國經濟進行傳導，其中包括直接的傳導，如進出口需求波動，也包括間接的傳導，如世界利率對中國的沖擊[4]。莊佳（2009）對美國貨幣政策對中國產出的溢出效應進行了實證研究，認為美國貨幣政策的沖擊通過政策渠道、貿易渠道和資產價格渠道對中國產出造成影響[5]。本文基于貨幣政策溢出效應的一般原理，運用理論和實證分析方法，綜合考察和評估美國貨幣政策沖擊對中國海洋經濟的影響，以期為海洋經濟發展規劃提供有益借鑒。

1美國貨幣政策溢出效應對中國海洋經濟發展的影響分析

從匯率的角度分析，美國增加貨幣供應量將導致人民幣升值。人民幣升值一方面引起中國海洋經濟出口市場需求量的萎縮，不利于中國海洋出口企業的成長。另一方面，人民幣升值減弱了海洋出口產品在國際市場上的競爭力，不利于出口市場的擴張。另外，由于美國量化寬松政策引起國際資本流入中國，會造成國內通貨膨脹，增加了企業的生產成本，給企業成長帶來諸多壓力。隨著中國對外開放程度的不斷提高，進出口貿易的不斷擴大，海洋交通運輸業和濱海旅游發展迅速。美國實施寬松的貨幣政策引起的國際資本流動、通貨膨脹預期、人民幣升值等現象，會對中國海洋產業造成較大沖擊，進而引起海洋經濟周期的波動。2010年中國主要海洋產業增加值15531億元，比2009年增長13.1%①。2009年—2010年中國主要海洋產業增加值如圖1所示。從上圖可以看出，海洋漁業、海洋交通運輸業和濱海旅游業在海洋經濟增長中占較大比重。近年來海洋油氣業得到快速發展，其對中國海洋經濟的貢獻也越發明顯。四個產業在2009年和2010年占海洋經濟的總比例分別為82.2%和87.5%[6]。

1.1對中國海洋漁業的影響

美國增加貨幣供應量對中國海洋漁業的影響主要表現在：一是美國貨幣寬松政策使人民幣相對美元升值，使水產品出口企業的財務成本增加，影響出口企業的利潤；二是人民幣相對升值使得中國水產品的外部需求下降，從而影響企業的生產及盈利；三是中國海洋漁業產業海外融資的困難加大，影響中國海洋漁業的長期增長態勢。

1.2對中國海洋交通運輸業的影響

海洋交通運輸業涉及了港口設備器材、運輸業、交通運輸船舶、港口物流產業、相關保險產業等40多個產業。美國貨幣供應量增加一方面導致了能源資源價格的上漲，另一方面國內流動性的增加導致了出口企業用工成本的增加，這些因素導致了港口業務量增速放緩、出口貨量下降的趨勢。航運業是資金密集型、具有明顯周期性的高風險行業，在全球航運能力過剩、需求萎縮的情況下，中國航運周期呈現拐點。

1.3對中國濱海旅游業的影響

美國增加貨幣供應量對濱海旅游業的影響表現在：一是中國入境客源主要來自歐美國家，美國寬松貨幣政策使得美元貶值，外國消費者出游意愿降低；二是美元貶值人民幣升值使得中國入境旅游的價格優勢降低，周邊國家的濱海旅游具有了相對競爭優勢；三是美國增發貨幣導致國內流動性增加，預期的通貨膨脹降低了國內游客的旅游意愿。這些都對中國濱海旅游業的發展帶來了挑戰。

1.4對中國海洋油氣業的影響

油氣能源關系到中國經濟的長遠發展。社會經濟的快速發展使得對海洋油氣的需求越來越大，海洋油氣業面臨快速發展的機遇。美國寬松貨幣政策導致人民幣升值，有利于促進中國海洋油氣裝備的進口，降低海洋油氣開發的成本。美國增發貨幣導致世界流動性泛濫從而推動資源、能源等大宗商品價格上漲，增加了海洋油氣資源出口的收益。從上述分析來看，美國增加貨幣供應量對中國海洋油氣業發展具有正向影響。

2數據來源及處理

為研究美國貨幣政策對中國海洋經濟周期的影響，本文選取美國的貨幣供應量M2的同比增長率和美元兌人民幣的匯率作為影響因素，分別用am2和huilv表示。對于海洋經濟周期的定量描述，通過選取代表性指標并采用主成分分析方法合成海洋經濟狀態綜合指數，用該綜合指數描述海洋經濟周期的波動，并利用hp濾波法進行處理，將處理后的海洋經濟狀態指數（zs，見表1）來反映海洋經濟周期波動趨勢，樣本數據選擇從1996年到2009年②。變量am2和變量huilv的數據來自世界銀行公布的世界發展指標。

3實證研究

3.1數據平穩性檢驗與協整分析

3.1.1數據平穩性檢驗

在對時間序列數據進行回歸時，需要先對變量進行平穩性檢驗。本文采用ADF檢驗方法，檢驗結果如表2所示。由表2可知，變量zs、am2、huilv在1%的顯著性水平下都是不平穩的。D（zs）、D（am2）、D（huilv）表示相應的一階差分值，D（zs）、D（huilv）在1%、5%、10%的顯著性水平下是平穩的，而D（am2）在1%，5%，10%的顯著性水平都是非平穩的。綜上所述，變量zs和huilv序列在1%的顯著性水平下都是一階單整序列，可以進一步做協整檢驗進行分析。

3.1.2協整檢驗

如果經濟變量間存在長期均衡關系，就意味著經濟系統不存在破壞均衡的內在機制。如果變量在某時期受到干擾后偏離其長期均衡點，則均衡機制將會在下一期進行調整以使其恢復到均衡狀態。zs與huilv的協整檢驗結果如表3所示。運用兩種協整檢驗方法，得到一致的檢驗結果，即在5％顯著水平下，變量間至少存在著兩個協整方程，說明海洋經濟周期波動和美元對人民幣匯率間存在著長期的均衡關系。

3.1.3格蘭杰因果關系

兩變量間具有協整關系并不能說明它們具有因果關系，需要通過格蘭杰因果關系檢驗來確定兩者在時間上的先導—滯后關系。Granger因果關系檢驗結果如表4所示。由檢驗結果中P統計量值可以看出，美元兌人民幣匯率是海洋經濟指數的格蘭杰原因，中國海洋經濟指數不是美元兌人民幣匯率的格蘭杰原因。在美國貨幣政策對中國主要海洋產業的影響分析中我們指出：一方面匯率通過影響進出口商品的價格會對中國海洋涉外企業造成沖擊；另一方面，匯率的變動會影響外資對中國海洋產業的投資力度，這進一步對中國海洋產業的周期性波動產生了影響。

3.2脈沖響應函數與方差分解

3.2.1VAR模型從式（1）可以看出中國海洋經濟指數自身的滯后項和美國貨幣供應量以及美元兌人民幣的匯率的滯后項對海洋經濟周期的影響程度：除自身滯后項的影響比較大外，相對于美國貨幣供應量，海洋經濟周期受美元兌人民幣匯率的影響程度較大，并且滯后兩階的影響大于滯后一階。滯后一階的美元貨幣供應量及美元兌人民幣匯率對海洋經濟周期是正向影響，而滯后二階的美國貨幣供應量和美元兌人民幣匯率為負向影響。

3.2.2脈沖響應分析

對zs，huilv兩個變量的協整檢驗說明它們之間存在的長期均衡關系，受到隨機干擾項的影響短期可能偏離均衡值。基于VAR模型，利用脈沖響應函數，來進一步說明變量受到某種沖擊對系統的動態影響。圖2反映了10期內海洋經濟hp濾波指數對美國貨幣供應量同比增長率和匯率變動沖擊的脈沖響應。zs受am2的沖擊在第2期到第4期產生的是負響應，第5期到第7期產生的是正響應，第8期到第10期又轉為負響應。zs之所以在正響應和負相應之間出現這么多的反復變化，是因為美國貨幣供給量增加對中國海洋經濟有兩種截然不同的影響：一方面會導致中國海洋產業獲得的投資增加，海洋產出增加；另一方面會帶動中國海洋產業的原料價格、消耗的能源價格、員工工資等上漲，不利于海洋產業發展。zs的響應值出現的波動是這兩種力量較量的結果，但從整體來看，zs的累積響應值為-0.4，說明美國增加貨幣供應量，不利于中國海洋產業的發展。zs對huilv沖擊的響應值在第7期開始顯現，一直到第10期均為負向響應，波動不大。zs對huilv的累積響應值為負，說明從整體來看人民幣升值，有利于中國海洋產業的發展。經觀察可以發現，短期內人民幣兌美元升值對海洋經濟周期的影響不明顯，是因為現實經濟中存在價格黏性以及廠商的生產調整需要時間。但是從長期來看，人民幣升值一方面有利于吸引更多的外資投入中國，增加海洋產業的投資和基礎設施的興建；另一方面，使中國進口國外的大型設備變得成本更低，有利于海洋產業更新生產設備，擴大海洋產業生產能力。所以人民幣對美元升值，有利于中國海洋產業發展。

3.2.3方差分解

對zs進行方差分解，分析huilv對zs的貢獻率，以更清楚地解釋zs的波動原因。由表5可以看出，zs的波動除受自身影響外，還受到am2和huilv變動的影響。第一期zs波動只來自于自身的標準誤差，所以為100%，往后逐期自身的貢獻下降，在第10期出現回升。zs受到am2和huilv沖擊的影響在第二期才充分體現出來，am2的沖擊效應在第6期達到最大，以后有所回落；huilv的沖擊效應比較平均，最大時22%，最小時為15.9%。可以看出，huilv的沖擊對zs的解釋能力高于am2的沖擊對zs變化的解釋能力，且每期huilv對zs的方差貢獻率小于來自于zs自身的貢獻率，說明zs增長主要來自于自身的因素。

4政策建議

一國貨幣政策尤其是經濟大國的貨幣政策的溢出效應是普遍存在的。中國海洋經濟發展關系到中國經濟轉型及結構調整的大局。結合前文分析提出以下幾點建議，以期為中國海洋經濟發展能較好應對美國貨幣政策沖擊提供決策參考。

4.1積極利用外匯市場投資工具美國貨幣政策的溢出效應很大程度通過匯率的傳導來影響中國海洋經濟。海洋出口企業應積極利用各種外匯市場投資工具，避免出口產品的結售匯受到匯率變動較大程度的影響。同時，出口占比較大的海洋產業可針對自己行業的特點開發適合自己的外匯衍生產品。

4.2促進海洋產業出口產品市場多元化通過拓寬出口產品的市場，降低對美國市場的過度依賴。在拓展日本、歐盟等發達國家同時，應加快對發展中國家市場的開拓，形成多元化的出口市場，提高抵抗外部沖擊的能力。

篇8

關鍵詞：新能源產業 Weaver-Thomas模型 產業布局

中圖分類號：F260 文獻標志碼：A文章編號：1673-291X（2011）28-0212-03

一、新能源產業發展概述

眾所周知，世界各國能源的消耗量在不斷增長，地球上蘊藏的礦物能源資源日趨減少，終將趨于枯竭。人們必須想辦法尋找和開發利用新能源。對于新的接替能源的要求，應以可再生能源為基礎，儲量豐富、經濟、安全和清潔高效。從這些條件來看，太陽能、地熱能、水能、風能、生物能、海洋能以及氫能等都具有巨大的潛力和優點。

一直以來，中國的能源消耗主要以煤炭為重心，煤炭的消費量占中國整體能源消費的70%左右。新能源占能源生產比重變化情況（如下圖所示）：

新能源占能源總量消費比例在緩慢上升，新能源產業前景看好。國家能源局在2010年上半年能源經濟形勢會上曾宣布，在2011―2020年的十年間，國家對新興能源產業的累計直接增加投資額將達5萬億元，每年增加產值1.5萬億元。國家發改委能源研究所所長韓文科表示，“十二五”規劃要求新能源占能源消費總量的比重要達到12%~13%左右。

發展新能源和促進新能源的消費是改善中國能源結構，緩解中國能源供給與需求矛盾的重要途徑。但是，由于中國的新能源產業正處于發展的初級階段，技術、資金、政策扶持等個方面的條件尚不成熟，因此，新能源產業的推廣并取代煤炭成為能源供給的主流還需要經過漫長的路程。短期內仍不能動搖煤炭的主體地位。

建國以來，中國一直實行計劃經濟，重點發展重工業，給中國以后的經濟發展帶來一系列問題。1978年以來，中國經濟總量迅速增長，國民經濟快速發展，同時，產業結構發生了很大變化。一些長期存在的問題，如比例關系不協調，供求不平衡等，得到基本解決。中國工業布局仍然存在在許多問題，需要進一步優化。因此，我們應汲取過去一些產業發展的沉痛教訓，密切跟蹤世界新一輪新能源發展的方向，加強新能源技術研發，增加對新能源產業發展的投資，真正把新能源發展放在重要戰略位置。

伴隨新能源的蓬勃發展，一些地方仍然堅持傳統的粗放式經濟增長方式，對新能源建設認識不到位、支持力度不夠，這很可能失去在后危機期間調整經濟結構、轉變經濟發展方式的大好時機。新能源產業是新型產業，其發展受到的影響因素較多。合理布局產業，應該遵循資源最優配置的原則。根據此原則，本文以Weaver-Thomas關于工業戰略產業布局優化的數學模型為基礎，將其應用于新能源產業的布局，提出新能源產業布局的指標體系。

二、國內研究綜述

目前，國內學者對中國新能源產業的研究重點主要集中在集群競爭力、產業發展政策和國外經驗借鑒等方面，主要側重于政策實踐層面分析，缺乏相應的理論分析。如馬國慶等認為，中國多元化、立體式的新能源投資建設體系已基本形成，但還存在一系列影響其發揮作用的因素。劉強等提出了能源技術模型與經濟模型的耦合，實現了宏觀經濟信息與微觀技術信息的對接。熊華文等采用了投入產出方法對居民消費全流程進行了能耗分析。任應甫等提出了燃料乙醇產業具有產業集聚發展的帶動作用以及促進農業產業化、減少環境污染的多重產業關聯效應。

對于各省也紛紛出臺新能源產業的發展規劃，例如劉葉志從先行區、示范區、基地區、集聚區四個視角設計了福建新能源產業的戰略發展布局。

面對金融危機，應抓住機遇，借鑒國際經驗，采取有力措施，調整能源結構，加快推進中國新能源經濟發展的步伐。這些學者對于中國新能源產業分析主要集中在產業發展存在的問題、發展條件，技術和對策上；對新能源產業結構如何進行調整，產業發展序列與布局、較少；分析方法以定性分析為主，定量分析很少，因此產業政策制定的依據科學性較差。因此，本文將Weaver-Thomas引進新能源產業布局。

三、中國新能源產業基于Weaver-Thomas模型的戰略選擇

Weaver-Thomas模型的主要原理是把一個觀察分布（實際分布）與假設分布相比較，以建立一個最接近的近似分布。使用該模型時，首先要把各項指標按大小排序，然后再通過計算和比較每一種假設分布和實際分布之差的平方和，以此確定最佳的擬合。

Weaver-Thomas模型主要用于工業產業的布局，在國內外產業布局中廣泛采用，新能源產業作為新興產業，種類多，影響因素復雜，需要通過分析多個指標，綜合各種因素，從整體進行優選分析。該模型從多個指標角度進行產業布局分析，具有全面協調的優勢。

模型的計算公式及說明如下：

設EN ij為第j產業第i項指標值，i=1，2，…m；j=1，2…n。m為產業總個數，n為指標總個數，則對于第n個產業的Weaver-Thomas組合指數WT為：

WTni=■（λni-100ENij/■ENij）2（1）

式中，當i≤n時，λni=100/n；當i>n時，λni=0

nqj=〔n：WTij=minWTkj （k=1，2，…，m）〕（2）

nq=■■nqj（3）

公式（1）至（3）中，nqj為第j指標對應的優化行業個數，nq為全部指標對應的優化行業總個數。WT值越大，說明該產業的綜合競爭力較強，在區域產業布局時應重點考慮。通過測算比較各新能源產業的組合WT值，確定各產業在該經濟區的優劣勢，以此來合理布局新能源產業，實現區域實際效益最大化。

四、應用模型及優勢行業選擇應遵循的原則

Weaver-Thomas模型從多種因素分析新能源產業布局應選擇的優勢行業，在應用中還需根據可持續發展的總要求，協調好經濟效益與社會效益、關聯效益之間的關系，在運用中，要結合地方實際，在選擇好各項指標時，按大小排序，賦以適當權重。還要把握好以下幾點原則：（1）市場原則。即支柱產業應具有較大的現實與潛在的市場需求，具有較大的市場擴張能力，能推動經濟持續快速增長。（2）就業原則。有利于增加就業崗位，緩解城鎮勞動力和農村剩余勞動力的就業安置問題。（3）規模原則。支柱產業應具有良好的產業基礎，并具備規模效益。（4）技術進步原則。支柱產業應符合科技進步方向，提高產品的科技含量以及對先進適用技術和高新技術的吸納與“嫁接”能力。

五、行業優選的指標體系

1.區位商。根據比較利益理論的原理，區位商指標值常被用來衡量比較優勢。區位商是空間分析中用以計量所考察的多種對象相對分布的方法，它以同時將分析結論體現為一個相對份額指標值，即區位商值。其計算公式為：

LQij=■

式中，LQij為i地區j行業的區位商；i為第i個地區；j為第j個行業；Lij為第i個地區、第j個行業的產出指標。具體二級指標應根據不同新能源產業Lij可以根據具體行業統計難以程度來定。在生物能例如沼氣能源方面，可以選取產的沼氣量，在風能利用方面，可以選取利用風能發電量等等。

2.產業關聯度。產業關聯度是指產業與產業之間通過產品供需而形成的互相關聯、互為存在前提條件的內在聯系。這種聯系主要表現在兩個方面：在產品的供需方面，任何一個行業的生產以及任何一種產品，都會為其他或其他行業的生產作為其生產的投入要素（除最終消費品的生產外）。同時，它也會以其他產品或其他行業的生產作為其生產的投入要素；在產業的技術供給方面，一個產業的生產，需要其他產業為其提供技術水平層次相當的生產手段，同時，它的發展也推動了其他相互關聯產業的技術進步，從而使整個產業的技術水平不斷向更高層次推進。

在新能源產業方面，反映產業關聯度可以利用投入產出表資料計算產業影響力系數和產業感應度系數。產業影響力系數反映產業的后向聯系程度，是指新能源在生產發生變化時使其他產業的生產發生相應變化的系數，例如風力發電對煤炭、石油行業的影響等。產業感應度系數反映產業的前向聯系程度，是指其他產業的生產發生變化使新能源產業的生產也發生相應變化的系數，例如太陽能發電對光伏板組件需求的帶動等。

如果用ei表示第i產業的感應度系數；ej表示第j產業的影響力系數；n為產業書目；Cij為列昂惕夫矩陣R（I-A）-1中的元素，其經濟學含義是j部門生產每單位最終產品時i部門應有的總產品量，那么產業的感應度系數和產業影響力系數分別為：ei=■Cij/■■■Cij和ej=■Cij/■■■Cij。如果某產業的影響力系數大于1，說明該產業的影響力較強，對其他產業的發展起較大推動作用。如果某產業的感應度系數大于1，說明該產業感應程度高，容易受各產業部門影響的程度較大。在經濟快速增長時，感應度系數較高的產業其發展速度一般都比較快。

3.產業規模。新能源產業規模可以測算新能源總產值對國民經濟的帶動作用。用GYi表示新能源產業i總產值規模，公式為：GYi=GDPi/GDP，式中GDPi為第i種能源產業的生產總值，GDP為整個國家海洋產業的生產總值。該值越大，表明該新能源產業規模大，對國民經濟的帶動作用越明顯。

4.增加值比重。受特定時期資源和技術條件限制，為使有限的新能源資源優勢得到最充分有效的發揮，只能集中力量優先發展某些優勢產業。在比較優勢的基礎上進行產業布局時必須確定優先發展和重點發展的海洋主導產業。主導產業選擇方面可用區內增加值比重WIij來表示。計算公式為：WIij=（Gij/Gj）×100%。式中WIij表示i地區j產業的增加值比重，Gij、Gj分別表示個新能源產業的增加值和新能源總產值。一般來說WIij>15%的產業才有可能成為該區域的新能源主導產業。

5.技術水平。對于某些特殊的新能源產業，如太陽能硅、核電等產業在進行布局時除了依托當地區位優勢和資源稟賦外，這類產業對技術的要求也比較高。先進技術對產業結構優化和升級具有很強的帶動作用，并在一定程度上標志著經濟的發展水平和未來發展方向。在對該類海洋產業進行布局時，可以用產業技術水平和技術進步速度來考察技術因素對產業結構的影響。如果Ei（t）表示i新能源產業在第t期的技術水平，Yi（t）表示i產業在第t期的總產值，Kαi（t）、Lβi（t）分別表示資本總額和勞動力價值彈性。則產業技術水平Ei（t）=Yi（t）/K?鄣i（t），Lβi（t），Ei（t）值越大，該產業的技術水平越高，反之越低。產業技術進步速度Vi=GDPTi / GDPi，其中，GDPTi是指i海洋產業由技術部分獲得的GDP，GDPi為i產業總產值。產業技術進步速度Vi表示的是i產業的技術在i產業增加值中所作的貢獻。V越大,表示該海洋產業技術進步越快,反之越慢。

參考文獻：

[1]王俊豪.產業經濟學[M].北京:高等教育出版社,2008:189-199.

篇9

 

產業經濟的研究對象主要是產業。一般認為，產業是指國民經濟中以社會分工為基礎，在產品和勞務的生產與經營上具有某些相同特征的企業或單位及其活動的集合。在國民經濟中，從各類物質生產部門到提供各種服務的各行各業，都可以稱之為產業。它既可以是某個行業大類、中類甚至小類，如制造業、紡織業等行業，也可以是某幾個有一定關聯的行業集合，如文化產業、信息產業等。由于現行國民經濟核算體系對標準產業分類可以進行核算，因此本文主要研究的是從核算角度出發，對跨行業的產業經濟集合進行探討。

 

一、產業經濟核算的意義

 

1.有利于管理部門掌握行業情況，判斷其在國民經濟中的位置。

 

改革開放以來，政府管理職能轉變為審批、協調、監督等服務，企業完全市場化運作。部門統計工作也以物量指標為主，企業財務指標涉及較少，無法核算增加值。增加值的缺失，使各部門無法進行橫向和縱向的比較，無法評估行業在國民經濟中的地位，以及在社會發展過程中的貢獻。

 

2有利于政府制定有效的產業政策和規劃，促進地區經濟轉型升級。進行核算的產業經濟，一般是新興產業和地方特色經濟。新興產業代表了經濟發展新的增長點，是未來發展的趨勢。地方特色經濟是地方經濟的重要引擎，在經濟結構中占有舉足輕重的地位。因此，準確地進行產業統計，有助于各級部門了解和掌握產業的發展狀況，及時制定產業政策，以經濟結構調整帶動地區經濟增長。

 

3.有利于社會各界及時了解新興產業發展水平，關注經濟發展新熱點。隨著我國經濟發展方式的轉變和經濟結構的戰略性調整，各項新興產業不斷涌現。新興產業的發展為社會提供了新的機遇，直接影響到企業經營決策和人民生活水平提高。因此，需要統計部門提供內容更加豐富、形式更加多樣的產業經濟統計產品，讓社會更加了解產業經濟發展狀況。

 

二、產業經濟核算的現狀

 

在寧波，產業經濟核算工作已經在多個行業開展，對應的組織部門也不盡相同。有國家統計局統一組織的核算(如文化產業)，有國家其他部委組織的核算(如國家海洋局的海洋經濟)，也有地方政府組織的核算(如體育產業)。雖然各類產業經濟核算的主管部門不同，但核算思路和核算方法基本類似。下面，就產業經濟核算情況做簡單介紹。

 

1.產業經濟核算的方法。產業經濟核算的總體思路是以產業經濟統計范疇為基礎，對其包含的行業小類，按照地區生產總值核算辦法，測算每個行業小類的增加值。利用相關資料或者調查數據，計算行業小類中某產業經濟所占的比例，得到產業經濟中各行業小類的增加值。經過分類、匯總，計算得到產業經濟增加值的總量及結構。

 

2.產業經濟核算的范圍。國家統計局根據《國民經濟行業分類標準》，制定了文化產業、戰略性新興產業、高技術產業等產業經濟的范圍，明確了其包含的行業小類。其他產業如體育產業、物流產業、旅游產業等還沒有成熟通用的定義，各主管部門根據研究者的目的和對行業的描述，界定其所包含的范圍。總的來說，產業范圍的界定都是以行業分類為基礎，按照描述認識和研究目的，對所有相關聯的活動進行重新組合，最終確定產業統計范圍。

 

3.產業經濟核算的資料來源。產業經濟核算的資料以現行政府綜合統計為主，各類普查及相關部門的統計為輔;以價值量指標為主，實物量指標為輔;以規模以上調查單位數據為主，規模以下調查單位數據為輔。部分特殊資料則通過一次性調查和重點調查來補充。以此為基數，整理、匯總、核算產業的主要經濟指標。

 

(1)農林牧漁業。由現行農林牧漁業產值統計制度，直接取得大類增加值(M301表)。再利用相關產值的比例，確定小類增加值。

 

(2)工業。工業分為規模以上工業、規模以下工業、個體工業三部分進行計算。規模以上企業基礎數據，來源于現行工業統計報表制度，通過超級匯總加工整理，計算產生規模以上工業的行業數據。

 

規模以下工業采用抽樣調查的方式，推算得到分大類的主要財務指標和增加值指標，再借助經濟普查資料，計算規模以下各行業小類與行業大類增加值的比例，以此推算非經濟普查年度分行業小類的增加值。另一種方法是借助經濟普查資料，計算各行業小類規模以下與規模以上工業增加值的比例，乘以當年規模以上工業的行業數據，來推算當年的規模以下工業分行業的增加值。前一種方法的前提是同一大類中，各行業均衡發展;后一種方法的前提是同一行業內，規模以上企業與規模以下企業同等增速發展。經濟普查中，個體工業增加值的行業結構采用規模以下工業結構。因此，在產業經濟核算中，個體工業可以借鑒規模以下工業的方法處理。

 

(3)建筑業。建筑業分為總承包與專業承包資質的建筑業企業和勞務分包資質的建筑業企業兩部分，都由現行建筑業統計調查超級匯總加工產生。

 

(4)批發零售業和住宿餐飲業。批發零售業和住宿餐飲業分為限額以上企業、限額以下企業、個體經營戶三部分。限額以上企業基礎數據，來源于現行批發和零售業、住宿和餐飲業統計報表制度，通過超級匯總，計算產生限額以上的行業數據。限額以下的基礎指標，與規模以下工業的處理方法相同。個體經營戶的經營活動，與個體工業的處理方法相同。

 

(5)其他第三產業。第三產業中的其他行業統計范圍廣、涉及面寬，可以分為限額以上企業、限額以上事業社團、限額以下法人、個體經營戶四部分。

 

限額以上企業和限額以上事業社團的基礎數據，來源于寧波市服務業統計報表制度，通過超級匯總，計算產生限額以上的行業數據。限額以下法人和個體經營戶的處理方法與規模以下工業和個體工業的處理方法相同，行業大類的推算數據來源于寧波市服務業統計報表制度。

 

(6)篩選系數。在核算產業經濟時，某行業可能只涉及到部分經濟活動，這就需要引入篩選系數，來確定“部分經濟活動”所占的比例。當然，每個行業小類的篩選系數并不相同，需要分行業單獨進行計算。

 

篩選系數一般可有兩種思路取得。方法一是指標比例法，通過產值、投資額、產業活動單位數等專業統計數據，計算其中屬于產業經濟的部分。方法二為重點調查法，利用已有的抽樣調查或重點調查資料，確定某些行業的比例系數，計算其中屬于產業經濟的部分。

 

三、核算過程中存在的問題

 

1.部分產業經濟的統計范圍不明確。現代社會中，產業與產業之間互相交融，致使產業經濟的范疇界定不清，給產業經濟統計帶來了一定的難度。這主要歸因于幾個原因：一是人們對概念本身就不清晰。例如不同領域的學者對休閑存在不同的理解，造成對休閑產業也無法明確界定;二是按照傳統的產業劃分方式，很難準確劃定產業經濟的界限。例如由于海洋經濟活動的多樣性和復雜性，海洋經濟與非海洋經濟活動的界限非常模糊，迄今為止各國對海洋經濟的范疇還沒有統一;三是各地依據當地經濟結構，對產業經濟范圍進行擴大，使之包括或部分包括優勢產業，進而增大產業經濟的比重。

 

2.產業經濟的篩選系數難以確定。在產業經濟核算的過程中需要把不屬于產業經濟部分從國民經濟行業中剝離出來。由于缺乏細致的分析與資料收集，實際操作中一般采取系數法來進行剝離。現實中，由于各個行業、各個地區發展不同，系數比重也有較大的差異，科學確定篩選系數也就成了產業經濟核算過程中急需解決的重要問題。

 

3.企業經營活動造成產業經濟單位難以認定。由于編制行業代碼錯誤或主營業務變動沒有及時調整相應的行業代碼，基本單位名錄庫資料更新不及時，致使產業經濟歸類時容易出現錯誤。另外，企業多元化發展，使之含有部分產業經濟活動，而財務報表又不能分項目核算，導致產業經濟數據無法得到。

 

四、提高核算數據質量的對策建議

 

1.規范產業核算方法，鏈接國民經濟核算。產業經濟核算數據必須與國民經濟核算數據進行銜接，才能準確地反映產業在國民經濟中所處的地位，這是開展產業經濟分析的基礎。在核算產業經濟過程中，應該遵照國民經濟核算的規范要求，按照年度國民經濟核算方法計算增加值，做到產業經濟增加值與地區生產總值相匹配。

 

2.開展專項輔助調查，提業經濟系數。篩選系數的確定非常復雜，并且工作量巨大。一方面，我們充分利用經濟普查和投入產出調查的數據，對整個行業數據進行歸類整理，取得豐富的產業經濟核算基礎資料。另一方面，還需開展一些專項輔助調查，將輔助調查與常規統計調查有機結合，彌補產業核算過程中專業統計的不足。

 

3.科學界定產業標準，規范產業統計范圍。國家統計局以及相關部門應該對當前社會新興產業如旅游、體育、現代服務業等行業標準進行明確的范圍界定，確定產業部類和甄別標準，統一指標內容和核算方法。

篇10

[關鍵詞]海洋經濟；可持續發展；舟山；制約因素

[中圖分類號]F127[文獻標識碼]A

1海洋經濟可持續發展相關概念

1.1海洋

海洋指的是地表由陸地分隔成并且相互連通的廣大水域，它占地球表面積的30%以上，約3.6億km2。海洋中含水量占地球上總水量97%，其中可用于人類飲用占2%。地球主要有5個大洋，它們分別是北冰洋、南冰洋、印度洋、大西洋、太平洋。目前為止，人類對海洋的認知十分有限，已探索的海洋只有5%，還有95%的海洋是未知的。

1.2海洋經濟

海洋經濟是開發利用海洋的各類產業級相關經濟活動的總和，即人們對海洋中各類資源進行開發和利用的一系列經濟活動。包括對海洋資源的開發生產活動和與之相關服務性產業活動，如海洋捕撈業、海洋油氣業、船舶工業、海鹽業、海洋運輸業、海洋旅游業等。

1.3可持續發展

在開發海洋資源、發展海洋經濟的時候需要堅持可持續發展的原則，需要依靠現代科技手段，在對海洋資源進行科學合理地開發、對海洋生態環境進行有效地保護的基礎上進行資源開發和經濟發展，使海洋資源滿足后代人發展的需求，使海洋經濟的發展具有可持續性。

2海洋經濟發展的現狀

2.1世界海洋經濟發展現狀

海洋可以為人類生存與發展提供大量資源，因此人們越來越重視對海洋的開發保護，人類文明正在以全新姿態向海洋發展，國際間以海洋為中心的競爭越來越激烈，包括以尖端技術為核心的經濟競爭。目前海洋領域的產業主要分為海洋漁業、海洋能源工業、海洋旅游業和海洋運輸業，隨著時代的發展，全球的海洋產業實現了從勞動力資源粗放型向技術資金密集型的轉型發展，對海洋資源的高效利用成為今后海洋經濟快速發展的關鍵。

2.2中國海洋經濟發展現狀

21世紀是海洋的世紀。在這個新形勢下中國政府高度重視對海洋的開發利用，并制定了建設海洋經濟強國的戰略，海洋經濟快速發展。自上個世紀90年代以后，我國海洋經濟產業的影響力不斷向各個領域延伸，表現出了迅速增長的態勢，海洋經濟發展規模不斷擴大、經濟總量不斷增長，其發展速度大大高于國民經濟的整體發展速度，成為國民經濟新的增長點。

隨著我國海洋經濟發展速度的加快，海洋經濟的區域性變得顯著，區域布局逐漸形成。目前以珠江三角洲、長江三角洲和環渤海地區為中心的海洋經濟區迅速發展，同時，沿海各綜合經濟區發揮各自區域比較優勢，已基本形成以遼寧沿海經濟區、天津濱海新區、上海浦東新區、深圳經濟特區為中心構成的海洋產業經濟帶，海洋產業在我國沿海經濟發展中有著舉足輕重的地位。

我國海洋經濟現階段發展速度不斷加快，經濟總量穩步增長，但產業結構不合理、區域發展不平衡仍制約著我國海洋經濟健康穩步發展。海洋經濟發展的區域性差異十分明顯，同時，我國沿海地區經濟高速增長的需求和科學技術的不斷發展導致對海洋開發利用的層次不斷拓展。廢棄物排放過多、海洋資源消耗過多的粗放型海洋經濟會導致海洋生態環境破壞嚴重和對海洋資源的大量浪費，造成并加劇海洋經濟及資源環境、社會發展的矛盾，影響海洋經濟的健康發展，因此，妥善處理好海洋經濟帶來的環境、資源問題，對我國海洋經濟的健康發展非常重要。

3對中國海洋經濟可持續發展的分析

3.1漁業資源可持續發展分析

從漁業資源的特性看漁業資源屬于可再生生物資源。魚類通過自身不斷的生長、繁殖，實現自我更新，使種群數量維持在在一定范圍內。但要實現永續利用必須要實行適度的捕撈。如果捕撈不當，嚴重超過自我更新的速度，將會嚴重破壞漁業資源。

目前我國海洋漁業經濟的可持續發展面臨著極大的挑戰，面臨著海洋漁業環境破壞嚴重、海洋漁業資源驟減、海洋水產品安全性降低等一系列問題。這其中，最為嚴重的表現為：最近幾年，不少地方出現了較大規模的赤潮，對海洋生物的生存構成了嚴重的威脅，也對我國海洋漁業造成了巨大的負面影響。黃渤海區由于缺少餌料性魚類，使經濟性海洋魚類生長緩慢。對海洋魚類生產量造成一定影響，導致魚群數量減少，嚴重影響著漁業資源的可持續發展。

3.2海洋生態環境可持續發展分析

隨著我國沿海經濟的快速發展，海洋環保問題日益突出。目前海洋污染主要來自海洋的污染、船舶油污的污染、陸源污染物污染。海洋是所有污染物質的最終積聚地，而海洋本身強大的自凈能力也使它成為污染物的天然處理場所，海水的流動和海洋生物、化學、物理過程的作用，污染物通過稀釋、氧化、還原等一系列反應被分解為無害物質，但是這種潔凈的能力不是無限的，一旦進入海洋的污染物質數量和速度超過了海洋自凈的能力，海洋就會被污染，海水水質必然受到破壞。

4舟山海洋經濟發展的現狀及分析

4.1舟山的海洋區位優勢

舟山市在舟山群島上，具有較為優越的地理位置，處于杭州灣外緣，面朝太平洋，海域遼闊，開發利用潛力很大，離上海、杭州和寧波等大中城市較近，是長江三角洲對外開放的重要海上門戶。舟山還具有非常豐富海洋資源，海洋生物資源與港口資源為舟山海洋經濟的發展提供了重要保障。舟山擁有全國最大的漁場，漁業年產量居浙江省第一位，約有120萬t，種類也非常豐富，約有500多種。舟山還擁有2447.87km的港口岸線，其中超過三分之二的港口岸線水深在10m以上。

4.2舟山的海洋經濟發展的現狀

海洋經濟在舟山經濟中占有很高的比重。目前，舟山的海洋經濟正在由“涉漁型小產業”向“臨港型大產業”的轉變，初步形成水產加工、船舶機械制造等臨港工業為主體的產業鏈、海洋生物和海洋旅游等協調發展的經濟體系，經濟發展水平大大提高。但是，舟山海洋經濟的發展過程中存在著這一些問題，仍有很多因素制約著舟山經濟的進一步發展。

4.3制約舟山海洋經濟可持續發展的因素

在舟山海洋經濟的快速發展過程中，海洋生態環境的變化制約著舟山海洋經濟的可持續發展。目前主要有兩個問題制約著舟山海洋經濟的發展：一是海洋生物資源日趨枯竭。對魚群的過度捕撈大大超出了魚群的繁殖速度破壞了海洋生態環境，嚴重影響了海洋生物的多樣性，很多魚群的退化現象嚴重，難以形成大規模的魚汛，很多被破壞的海洋生物資源難以恢復，海洋生態平衡受到嚴重威脅。二是海水污染嚴重。由于工業排放得不到有效處理、海洋資源過度開發、油污無法得到及時清除等原因，海水污染影響著舟山經濟的可持續發展。

此外，舟山的產業結構也存在著一定問題，第一產業占有的比重過高，二、三產業的相對薄弱。舟山漁業較發達，但是第二產業主要是傳統船舶工業，附加值不高，結構單一，海洋生物醫藥、新能源開發、海水生物等高新產業的比重較低，產值不高。第三產業中的對外貿易、港口物流和海洋旅游等還需進一步完善。

5舟山海洋經濟可持續發展的建議

5.1產業方面

現代海洋產業體系的建立，需要以新興產業為發展核心，這是促進海洋經濟升級的關鍵。為了實現海洋經濟和社會全面對接，一定要以協調發展為目標，建立新的管理模式。發展高效率、低消耗的海洋新興產業，對于舟山來說十分重要，可以開拓海洋相關設備制造業、服務業等等。比如，水下檢修系統、海洋防污系統、海洋電子技術等等。這些都是和海洋產業開發有關的新興產業，能夠從新的角度來拓展海洋高新技術產業空間，為海洋地質、海洋信息、海洋藥物等等領域的需求提供新的技術經濟增長點，建立系統化海洋結構，完成高效益技術的升級，實現海洋經濟的持續性發展。

5.2資源方面

漁業捕撈行業的管理需要從強度方面進行嚴格控制，漁業資源保護與修復要共同維護、同步推進。舟山漁業經濟的發展核心要從“拼資源”轉移到“拼技術”。從這個角度來說，海洋資源產業技術含量的提升，就意味著海洋產業發展的可升級空間擴大。對于非資源型海洋產業的發展，也要用可持續觀點來維護產業發展。舟山海洋產業需要根據新的漁業技術升級來尋找現代“綠色漁業化”的方向，以市場為導向、以資源為基礎，積極發展科技含量更高的海洋產業。尤其是海洋捕撈漁業更要向著保護近海資源方向發展，通過遠洋漁業、外海漁業來提高產品的隱性附加價值，促進海洋漁業效益型的轉變。

5.3環境方面

產業結構調整要以產業升級轉型為契機，根據新興產業的技術需求來完成低污染、低消耗的產業鏈建設，在推廣高新技術應用的同時，用清潔生產示范工程來強化海洋生態環境資源的保護方式。在大力發展海洋環保產業的過程中，需要根據新技術的推廣和使用來提高企業對污水、廢氣的處理能力，將污染物排放壓縮到最低程度。在進行海洋災害預警機制建設時，需要根據海洋防災減災應急響應系統能力，加強防災減災能力，實現海洋經濟的健康、安全、全面發展。舟山市組織的“碧海生態建設行動計劃”，就是將河口、海灣為治理重點，以海洋生物資源保護作為目標，利用新技術對灘涂等等海洋環境進行保護與合理開發。著重開發無居民海島的海岸沿線資源，促進海洋經濟發展規模、速度能夠與環境承載能力相匹配，這是實現海洋經濟可持續發展的重要保障。

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