鐵路通信技術總結范文
時間：2023-10-12 17:34:40
導語：如何才能寫好一篇鐵路通信技術總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
我叫××*，1996年畢業于天津鐵路運輸技工學校通信專業。同年9月來到神朔鐵路，成為電務段的一名通信工。轉眼間，十個年頭過去了，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我團結同事，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。——本著以運輸生產為中心，以安全生產為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平，和業務技術水平，順利的完成了上級交給我的各項任務，使自己逐步成長為一名優秀的技術工人。
十年來，我堅持學習、貫徹執行黨的路線、方針和政策。緊密圍繞在各級領導周圍，愛崗敬業、開拓進取，為電務段通信設備的暢通、神朔鐵路的安全運輸、更為神華事業的蓬勃發展，作出應有的貢獻世界秘書網版權所有,。回過頭來想想這段歷程，充滿了艱辛、挑戰，是值得回味的十年，大致可分為以下這么幾個階段：
一、努力學習，充實自己（1996年9月－1997年12月）
1996年9月學校畢業來到了神朔鐵路。當時，神朔鐵路正處于籌建階段，做為剛報道的畢業生，我絲毫沒有放松學習的機會。——在段領導和技術室的安排下，我虛心鞏固學校的專業知識、深入鉆研業務書籍，做到了溫故而知新；此外我還熟悉神朔鐵路即將投入的設備、儀表；為詳盡解掌握神朔鐵路的整體規劃，熟悉神朔鐵路通信線路、設備設計圖紙、在府谷通信樓至工務段和施工單位的師傅學習光電纜接續,配線、做氣閉、編把子上線……為后來的通信施工做好了充分的準備。
整整一年的時間，我向一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養，因為我深深感到：專業知識的全面掌握是培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
二、不畏艱苦，參加驗收（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔鐵路通信進入了全面施工當中，我跟著施工單位的老同志一起早貪黑奔波在整條線路上，不畏艱苦、不畏嚴寒，在種種惡劣的條件下堅持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工驗收任務，使自己的理論知識與實際工作完美結合。當時環境的艱苦，絲毫沒有磨滅我的工作熱情，我珍視和忠實于自己的事業，立足本職，刻苦學習，勤奮工作。我十分珍惜當時這次學習機會，虛心像有關技術人員請教問題，細心琢磨、反復演練，從而掌握了一手過硬的電纜接續技能。世界秘書網版權所有,
在此期間,我學到了很多以前從來沒學過的東西,這種東西不是專業知識,也不是業務上的技術難點,而是師傅們和同事們對工作的態度,一種不怕苦,不怕累的奉獻精神。那時有一句口號叫“干,為了電務段,累倒了送醫院”。——就是在這種精神的感染與激勵下，把一點一滴的小事做好，把一分一秒的時間抓牢。搞好每一項維修，做好每一次巡檢，填好每一張記錄，算準每一個數據。古人說：不積跬步，無以致千里，不善小事，何以成大器。我認為：任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業、就是愛崗的充分體現！為后來的獨立完成領導交給的各項生產任務打下了堅實的基礎。
三、初單重任，工作井然（1998年3月－1999年8月）
電務段成立以后，本人被分配到大柳塔電纜工區工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工長任為安全員，工區正式展開各項工作，由于以前積累的經驗，對于這份工作還是綽綽有余，工區各項管理工作開展的井然有序，設備質量節節攀升，1998年底，大柳塔電纜工區被電務段評為“先進集體”，在1999年初，干線電纜被施工單位挖斷，在規定時間內完成了電務段首次干線電纜接續任務，在同年，在電務段組織的技術比武中，獲“通信專業二等獎”。同年8月被電務段領導任命為大柳塔電纜工區工長。
成績面前我清醒地認識到我之能所以能有今天，離不開段各級領導和同志對我的鼓勵和鞭策，更離不開公司大好形勢下給我這樣一個好的環境。我一定要謙虛謹慎戒驕戒躁，為神朔鐵路的無線通信事業無私奉獻！我把自己的工作信條總結成五句話：“理論學習當尖兵、作風紀律過得硬、業務天地顯身手、任務面前當標兵、榮譽面前步不停。”！
四、腳踏實地，不負眾望（1999年8月－至今）
1999年8月16日上任大柳塔電纜工區工長，開始了我整體工作的全面鍛煉。由于種種原因，工區的各項工作不是很好，管理松散，設備故障率高，擺在面前的是任務緊，責任大。不敢有任何的僥幸心里，埋頭苦干，帶領弟兄們克服各種困難，將問題逐一解決，到2000年工區的各項工作已走上了正規。2000年底，大柳塔電纜工區被評為電務段評為“先進集體”。
2000年8月----2001年12月，我和電務段的總工給榆林聯通和移動敷設100多公里光纜！
2002年，由于通信設備的更新換代，4－5月，參加了北京佳訊飛鴻電氣有限責任公司fh98數字調度系統的學習，拿到了結業證書，并且參加了當年的成人函授考試，成為蘭州鐵道大學通信工程學生（在讀）。下半年，全面參與了神朔鐵路通信系統的改造。同年參與制定了神木北通信領工區《綜合考核辦法》。參加了職業技能鑒定，并于2004年1月7日拿到了“五級職業資格證書”！
面臨更大的挑戰，人員少、設備點多線長，要求工作中不得有一絲馬虎。但我沒有在挑戰面前倒下，反而更加激發了我得工作熱情，腳踏實地、勤勤懇懇，為公司、電務段全面安全、運輸、生產任務，神朔公司、電務段全面工作上臺階默默的奉獻，03年我被神朔鐵路公司共青團評為“優秀團員.”；04年被神朔鐵路公司先進集體和先進個人，而且被神朔鐵路公司共青團評為“青年安全示范崗”！不僅如此，在神華集團第三屆職工技能大賽中，我榮獲通信工工種優秀獎。04年參加了光纜接續培訓，無線調度系統，環境檢測和技師培訓。05年參加了技師培訓。同年，我被神朔鐵路公司評為“先進個人”。電務段評為“先進集體”。又參加了全國成人函授考試，成為內蒙古工業大學通信工程本科學生（在讀）。
五、提升素質、武裝頭腦
工作之余，我認真學習段工會下發的文件，積極參加段工會組織的“安康杯”等各類活動。有針對性的選讀有關建設有中國特色社會主義理論和三個代表重要思想。用“三個代表”重要思想武裝自己的頭腦。提高自身的政治理論水平和思想素質。認真學習當代工人許振超干一行，就要愛一行，精一行的敬業精神。要象許振超那樣，愛學習、肯鉆研，充分發揮自己的聰明才智，不斷創新，崗位成材。今后，我將更加自覺地以“三個代表”重要思想為指導，堅持不移地貫徹“十六大”精神，在政治上更加嚴格要求自己，在思想上更加強修養，在技術領域里不斷學習，勇攀高峰，緊緊圍繞上級制定的目標開展工作，為神朔鐵路公司的安全生產作出自己新的更大的貢獻！
篇2
高速鐵路信號系統是高速列車安全、高密度運行的基本保障。無線通信技術在鐵路信號系統的應用，不但減少了高速鐵路的信號系統成本，還較好的確保了高速鐵路的安全。隨著科學技術的進步，高速鐵路不斷的向著智能信息化轉變，這就給無線通信技術領域提出了更加嚴格的要求，為了適應高速鐵路的快速發展，各國都在潛心研究基于無線通信技術的新一代的鐵路信號系統。本文介紹了國外無線通信系統在高速鐵路信號系統中的發展情況，分析了運用無線通信技術的高速鐵路信號系統的特點和問題，并探討了無線通信技術在高速鐵路信號系統中的應用。
【關鍵詞】無線通信 高速鐵路 信號系統
在整個高速鐵路工程中，雖然信號系統的投資總額所占比率較小，但其起到的作用十分關鍵。由于軌道電路傳輸環境較差、傳輸信息的速率較低、設備更新維護費用高，所以基于軌道電路的列車控制系統已經不能滿足高速鐵路的快速發展要求。在80年代，國外開始研究基于無線通信的鐵路信號系統TBS（Transmission Based Signalling），希望通過無線通信技術的應用來提高鐵路的管理職能、縮短列車間隔時間、節約能源、降低系統的成本。1995年在關于TBS的國際會議中，會議代表分析了無線通信技術在鐵路信號系統應用的的可行性，并指出了無線通信技術可能給鐵路信號系統帶來的積極影響，表明了TBS將會成為未來鐵路信號系統的發展方向。
1 國外TBS的發展情況
1.1 北美TBS的發展情況
1983年，美國鐵道協會和加拿大鐵道協會共同最早提出了基于無線通信的先進列車控制系統ATCS。ATCS主要是通過數字數據通信手段和先進的微處理器獲取列車的精確位置和速度等信息，并對列車進行安全控制。ATCS的運用不僅避免了很多地面信號設備的安裝，節省了系統成本，還消除信號盲區，增強了列車的安全系數。ATCS是由中央控制系統、無線數據通信網絡、車載設備、路旁設備和線路維護人員移動終端五個子控制系統構成的。它的系統結構設計和功能模塊的劃分為以后基于無線通信的鐵路信號系統奠定了基礎。隨著無線通信技術的發展，在ATCS之后北美又出現了很多基于無線通信的鐵路信號系統，其中ARES可以提供非常可靠的檢查和平衡手段，在很大程度上降低了人為操作失誤造成的錯誤，使列車行駛更加安全。另外，PTS、PTC、AATC、ITCS等系統也是比較著名的。
1.2 歐洲TBS的發展情況
1992年國際鐵盟下屬的歐洲鐵路研究機構提出了一套歐洲的鐵路運輸管理系統，包括車票發售、各國鐵路互操作性等多個方面，ETCS就是其中非常重要的一部分。在歐共體委員會設立標準化歐洲鐵路控制系統項目ETCS之前，歐洲各國鐵路標準和模式不盡相同，軌距、信號設備、供電設備也不一樣，因此各國只能使用自己的ATP、ATC系統。各國鐵路制式上的差異使得歐洲鐵路很難形成連續運輸。在設立了標準化歐洲鐵路控制系統項目ETCS后，各國的鐵路開始逐漸按照統一標準進行規范，并逐漸取代各國不同的列車自動控制系統和防護系統。ETCS的目標就是要實現歐洲鐵路的統一，提高各國鐵路的互操作性，使鐵路控制系統的功能和設備更加規范。
1.3 日本TBS的發展情況
在日本鐵路信號系統的發展歷程中，先后出現了ATS、現行ATC、數字式ATC、計算機和無線通信輔助信息控制系統等。其中現行ATC作為一種列車超速防護系統，以良好的自動制動功能保護了列車的安全。但在系統工作時，采用的最強的自動制動，影響了乘客的舒適程度。在1987年，日本開始基于無線通信的鐵路信號系統的研究，為CARAT的出現奠定了堅實的基礎。CARAT的使用能夠使列車連續測定自身位置和行駛速度，使地面系統能夠很好的了解列車運行情況，保證列車的運輸安全。
2 TBS的特點和問題
在速度比較高的高速鐵路上，距離比較近時，可以采用紅外、藍牙等無線通信技術實現對列車的控制；在距離比較遠時，則可以通過全球定位控制系統、信標、計軸裝置等來測定列車的速度和位置。車載計算機可以通過無線收發裝置將列車的速度、位置信息發送給調度控制計算機，通過調度控制計算機的處理，再將列車允許的最大速度等信息通過無線通信發回給列車計算機。列車司機可以根據車載計算機的提醒進行相應的操作，如果列車司機沒有及時作出反應，信息控制系統還可以自行將車速降低到允許范圍以內。
2.1 TBS的特點
（1）在TBS中，主控中心可以根據列車的運行狀態和操作狀態通過車載計算機來調整列車的運行，加大了高速鐵路信號系統的管理職能，保證了列車的安全，提高了鐵路線路的通行能力。
（2）在無線通信信號系統控制下，列車和地面的可靠信息量增大，列車運行變得更加穩定，且避免了不必要的加速和制動，節約了能源，也讓旅客乘車變得更加舒適。
（3）無線通信技術的運用，省掉了大量的地面信號裝備，大大減少了設備的安裝、維護、修整費用。
（4）無線通信信號系統的適應能力極強，通過軟件上的調整就可以使列車的運行速度提高，且能夠自動調整運行圖，大大的提高了鐵路運輸管理能力。
（5）無線通信信號系統還可以通過車地間的雙向信息通道實現列車的閉鎖控。
2.2 TBS的問題
（1）高鐵信號系統使用軌道電路只能使用較低的信息發送頻率，傳輸環境惡劣，很難讓電碼的傳送速率滿足高速鐵路的運行速度要求。
（2）TBS通過環線設備和應答器件接受數據信息，列車進行操作可能會有時間上的延遲，可能會給列車的運行造成不良的影響。
（3）軌道間的電纜電線作為車地之間的雙向信息通道，雖然傳輸信息量大，抗干擾能力強，但設備費用較高，且防盜能力很差，一旦丟失，后果嚴重。
3 無線通信技術在高速鐵路信號系統中的應用
3.1 微機聯鎖
無線通信技術在微機聯鎖方面運用的可行性還需進一步研究，但ATCS中提出，可以將檢測到的道岔、信號機閉鎖狀態發送給主控中心，并利用道旁接口單元來接收主控中心的控制命令，以實現控制一組道岔、信號機動作的目的。另外道旁接口單元可以利用無線信道聯系控制中心，通過電纜連接現場設備，從而檢測并控制一些輔助的子系統。目前看來，無線通信技術用于微機聯鎖的現場設備可能會增加一些投資，且大型站場道岔眾多，干擾較大，但還是具有較好的發展前景。
3.2 集中調度
在調度集中系統中，調度中心職要根據車站到發線占用情況和區段內閉塞分區大概了解列車運行的狀況，并根據得到的信息排列進路。但利用TBS，控制系統就能夠準確的了解列車運行的位置、速度，并根據沿線的信號系統情況發送列車控制命令，保證列車在最短的實踐間隔內高速、安全、穩定的運行。無線通信技術賦予列車與控制中心的雙線數據通信，給列車的運行帶來了很大的方便，且實現了行車指揮自動化。
3.3 中繼器
在高速鐵路的實際運行中，我不可能在所有的高速鐵路中都設這無線通信基站，這樣不但增加了設備投資，還使無線通信鐵路信號系統失去了存在的真正意義。有了中繼器，基站就可以通過中繼器接受和發送一些射頻信號，從而使基站不僅可以管理基站區域范圍內的站區，還能夠將管理中繼器管理的一些車輛和線路。
3.4 提高平交道口的通過效率
為了提高平交道口的防護能力和和通過效率，防止由于無線設備故障造成不必要的損失，主控中心按照時間間隔不斷的查詢道口的運行狀態，并將查詢信息及時反饋給接近道口的列車。另外主控中心通過接收的列車位置、速度信息，可以計算列車通過道口的時間，并根據實際情況設定列車的最大允許速度和列車運行線路參考。這樣，列車通過平交道口就有了安全保障，而且還大大提高了道口的通過效率。
3.5 加強維修處防護
在高速鐵路某路段需要進行維修時，維修部門可以通過移動終端將維修點輸入到系統中，通過主控中心的傳送，列車就可以很好的了解路段情況。在實際的運行中，列車可以根據了解到的維修點信息對列車進行操作，另外在列車接近維修點事，移動終端接受到地面系統的警報信號，以保證列車能夠及時在維修段之前停車。
4 總結
隨著高速鐵路的不斷發展，要確保列車的安全，先進的信號系統成了高速鐵路運行的重中之重。在高速鐵路信息系統中，無線通信的運用仍處于初期階段，在具體的TBS規劃時應充分考慮其與全路運輸管理系統的接口，使無線通信技術更充分的運用在高速鐵路的發展當中。
參考文獻
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作者簡介
孫屹楓（1982-），男，天津市人。中國民用航空大學大學本科畢業。研究方向：鐵路信號。
篇3
關鍵詞：鐵路；總結；分析；通信；接入網
前言
在現階段的鐵路通信接入網控制過程中，影響其安全性效益的因素是非常多的，除了鐵路通信的接入網的技術模塊，還涉及到鐵路的通信設備問題，通信技術問題，這就需要進行綜合性的方案的應用，進一步的提升鐵路通信的接入網效益，保障其綜合效益的提升。
1 關于接入網技術模塊的分析
1.1 在當下鐵路通信接入網分析過程中，進行接入網的分析是必要的。所謂的接入網就是通過某些場所、設備進行相關線路設備的連接。從而進行核心網工作的完成。這就需要進行不同模塊的接入網技術的應用，進行各種形式的應用，這涉及到多種工作模塊的應用。最終的結果，是提升鐵路通信的接入網工作效益。這需要引起相關人員的重視，保證綜合性方案的應用，保證人機設備的協調，保證其綜合效益的提升。接入網就是交換局到用戶終端之間的所有機線設備，主要用來完成用戶接入核心網的任務。換句話說，接入網就是指在用戶網絡接口與業務結點接口之間傳送電信業務運載功能的各種實體，由管理接口進行配置和管理。接入網可選擇的技術有很多，就目前現狀而言，接入網的技術可分為有線接入和無線接入兩種。其中有線接入網包括光纖接入網、銅線接入網、混合光纖同軸電纜接入網等。
在鐵路通信應用過程中，進行銅線接入網的應用是必要的。這需要進行不同種電信網技術的配合。相對于傳統的電信網技術，現代鐵路通信要求應用更加先進的方式，更有利于進行各種電信業務的分析，進行電信業務的需求量的控制，保證其數字信息處理的綜合效益。相對于其他接入網技術，銅線接入網具備其獨特的效益。這離不開其傳輸介質，比如進行電話線的應用，進行不同種數字用戶線技術的應用，提升其應用效益，滿足當下工作的需要。銅線接入網。在傳統的電信網中，用戶線主要采用雙絞線向用戶提供電話業務。而現在的電信網中，提高雙絞線的傳輸容量來使用戶對各種電信業務的需求得以滿足，其主要是通過采用先進的數字信號處理技術來進行。銅線接入網的傳輸介質是采用普通電話線，線對增容技術和數字用戶線技術是銅線接入技術的兩個主要技術。所謂線對增容技術就是傳送多路復用信號的技術，并且利用普通電話線在交換機與用戶之間進行。
相對于銅線接入網，光纖接入網具備其自身的性質。所謂的光纖接入網就是在網絡中，進行光纖網絡的應用，從而保證信息傳輸的效益。相對于傳統的接入網技術模塊，其具備自身良好的應用效益。畢竟光纖接入網技術擁有其獨特的光纖接入網傳輸性質。其應用到一系列的網絡單位模塊，進行不同種設備及其技術的配合，更有利于進行鐵路信號的傳遞，滿足當下工作的需要。光纖接入網的傳輸介質是采用光纖來進行的，利用光網絡單元提供用戶側接口。光纖傳輸時是需要在交換局側利用光線路終端進行電/光轉換，在用戶側要進行光/電轉換時要利用ONU來進行，然后將信息送至用戶設備，這些都是因為光纖上傳送的是光信號。
1.2 HFC接入網實現了鐵路通信技術效益的提升。在該模塊應用過程中，其需要進行光纖及其同軸光纜的應用，其區別與傳統的單向光纖模塊，實現了不同種光纖的串聯，更有利于進行混合光纖的應用，保證電信網及其有線電視網的連接。在該模塊中分析過程中，進行不同種同軸電纜接入網的傳輸介質的分析是必要的，從而保證同軸電纜的接入網的控制。滿足當下鐵路工作的需要。根據光纖的寬頻帶特性，用空余的頻帶來傳輸話音業務、數據業務或個人信息，以充分利用光纖的頻譜資源。以太網技術。以太網技術可以將多個局域網網段連接起來形成更大的局域網。以太網技術主要采用以太網交換機，在端口之間建立多個不同的點對點專用通道，并采用帶寬獨占模式，將網絡發生擁塞的可能性降到最低，進而使網絡的傳輸效率不斷提高。
2 關于鐵路通信接入網系統模塊的分析
2.1 在當下鐵路通信網工作模塊中，接入網扮演著一個基礎性的角色，其需要進行用戶的直接面對。這涉及到光纖接入模塊的應用。其鐵路接入網是比較復雜的，需要進行系統技術及其傳輸網技術模塊的協調，進行數字技術效益的提升。更有利于保證當下鐵路工作的需要。保證其光纖整體工作模塊的優化。光纖傳輸技術、銅纜傳輸技術（ADSL/HDSL）等光纖接入網系統的基本系統結構，其中，光網絡單元用ONU來表示；光配線網絡用ODN來表示；光線路終端用OLT來表示；業務節點用SN來表示；接入網用AN來表示；業務節點接口用SNI來表示；適配功能用AF來表示。
在當下光纖接入網組網模塊中，其存在很多的應用結構，比如一種總線結構、環形結構等，這些結構分別應用于不同的場景，最終的目的是更好的提升鐵路通信的安全性及其效益性。比如環形結構的應用，其具備比價高的成本，具備良好的通信質量性。所以大多采用環型結構。星型結構。星型結構比較適合用于傳輸成本相對交換成本較低的場合應用，其具有優質服務和成本高的特點。（3）總線結構。總線結構全部傳輸設置可以為用戶共享，所有用戶都能接受從局端發出的信號。
通過對鐵路接入網業務的分析，可以得知其分為很多種模塊，比如公用模塊及其專用模塊。所謂的轉筒模塊就是進行鐵路專用通信的應用，進行調度電話、專用電話、區間電話等的應用，更好的進行數據業務的提供，從而保證鐵路運輸管理工作的需要。除了區間電話模塊，其也涉及到站間電話模塊的應用。專用數據業務：鐵路運輸管理信息系統TMIS、鐵路客票發售和定系統、鐵路運輸調度指揮管理信息系統TDCS、調度集中CTC、紅外軸溫遠程監測、電力遠程監測與控制、中間站電源設備及環境遠程監測與控制等。（3）其它多媒體業務：電視會議系統、電纜電視（CATV）等。
2.2 隨著我國鐵路通信體系的健全，鐵路通信日益的信息化。這就需要鐵路通信接入網整體效益的提升。保證其鐵路安全運營通信功能的提升， 保證其鐵路電信的增值服務的提升。在當下鐵路網絡通信模塊中，也可以看到當下鐵路通信過程中的問題。比如欠發達的通信技術。即使是應用先進性的技術，如果不能進行良好的鐵路網絡設備的更新，也是不利于鐵路運輸網絡的開展，這就需要進行鐵路通信網絡效益的提升。
我國目前鐵路通信網絡設施還比較落后，這是阻礙鐵路運輸網絡發展的一大因素。我國鐵路通信系統具有以下優勢：信道利用率高、組網靈活等，能夠使旅客的通話質量和優先等級得到保障，同時也能為列車上的工作人員提供業務通信等。從我國實際情況來看，主要考慮到鐵路已經延伸到很多較為偏僻的地區，有些地區的公用通信系統還有待完善。
篇4
關鍵詞：鐵路通信；防雷；防火
中圖分類號：U28 文獻標識碼:A
鐵路系統是支撐我國國民經濟穩定運行的主動脈，擔負著巨大的貨運和客運工作，而現代通信技術是加強鐵路行業服務能力和順利完成新世紀新任務的前提和基礎。現代通信技術在鐵路系統中的任務是實現鐵路信息情況的采集、傳遞和加工，并利用高效的鐵路運輸系統，以相對較低的開銷保證服務質量提升、加強運輸安全。顯然，在這種鐵路運輸高速發展與信息技術迅猛提升的雙重時代背景下，加強鐵路通信設備的防護技術顯得尤為重要，本文將從防火防雷等方面對鐵路通信設備的防護技術加以簡單闡述。
1鐵路通信設備的防火技術
鐵路通信系統構成了鐵路系統的神經網絡，如若發生火災，將給鐵路系統中各種設備、鐵路干線等帶來嚴重的破壞，波及鐵路系統的正常運行，直接危及到國家的財產安全、普通百姓的生命安全。所以，鐵路系統中通信設備的防火安全措施顯得尤為重要，必須提升防火技術，加強防火意識。
1.1鐵路通信系統中的火災隱患
在鐵路通信系統設計中，設計人員有時不能全面重視防火設計,筆者根據多年來對于鐵路通信設備設計研究經驗,認為在鐵路通信防火設計中有以下幾點的安全隱患：防火分區的劃分不合理，不能綜合考慮建筑面積并結合房間的重要性來劃分防火分區；火器器材和裝置配置不合理，未能采用通信設備等有關的電子設備的專用滅火器；通信設備材料耐火等級確定不規范；不注重通信設備的細部設計處理，留下火災隱患等。
1.2 鐵道通信設備的防火措施
針對以上提出的幾點火災隱患，筆者在這里提供幾點鐵道通信設備需要采取的必要防火措施。
（1）防火區的合理劃分。劃分防火分區是防火設計中的第一個關鍵環節, 合理地劃分防火分區是減少或杜絕火災危害的一項主要措施。現今在我國主要是按面積來進行防火分區的劃分,但同時也會綜合考慮其使用功能,對于不一樣的使用性質,它們的防火分區劃分條件也是不一樣的。由于鐵路通信、信號類建筑面積一般比較小,按照設計規范規定,每一樓層只需劃分一個防火分區。但作者認為,在設計中首先要考慮,平面設計中應盡量將功能相近的房間集中在一起，這樣有利于統一劃分防火分區；其次,應考慮將功能不同的具有重要功能的機房作為獨立的防火分區, 對其設置合理配置滅火裝置，并設置能自行關閉的甲級防火門,如若發生火災,可在規定的救助時間內有效地控制火情不至蔓延, 降低火災造成的損失。
（2）光纜路徑的合理安排。在現代高速通信系統中的數據傳輸、供電等都要利用光纜來完成,這種光纜通常種類繁多,光纜的安裝往往需要通過預留孔道來完成，在鐵道通信系統中也不例外。如果光纜發生失火也必將導致電子設備等失火,從而致使整個系統的癱瘓，因此,絕緣指標對于鐵道通信設備來說是非常重要的,尤其在比較潮濕的區域,絕緣性能較好有利于減低火災隱患。
（3）滅火裝備的合理配置。鐵路通信系統與普通通信系統相比具有明顯的特殊性,在鐵路通信系統中涵蓋了了大量的檢測、監控等電子設備,如果不幸發生火災，其后果將不堪設想。在對由電子設備引發火災進行撲滅時而應該采用專門的氣體滅火裝置,比如比較常見的二氧化碳滅火器。
（4）耐火材料的合理使用。在工程設計要求中，不一樣的建筑要依據不同的耐火等級進行設計建設,在鐵路通信建筑中,里面通常存放了繁復的網絡通信設備,既具有很高的價值,又具有龐大的信息量、業務量,是關系著鐵路運輸線安全運轉的關鍵因素。因此，要采用嚴格的耐火材料進行通信設施的設計建設。
2 鐵路通信設備的防雷技術
伴隨著科技的迅速發展,各行各業都在日益廣泛地大量采用電子設備來包裝自己,尤其是在通信領域。最近幾年來鐵路通信系統廣泛的采用了許多高性能的先進設備, 電路電壓低,集成度增高，對雷電較敏感。這樣一來，雷害問題就顯得日益突出，提高鐵路通信設備的雷電防護技術，已經成為了一個擺在我們面前的艱巨任務。而隨著通信網絡的日益龐大，解決現代通信網絡安全也已經由單一防雷體系發展到多級體系，并在不斷的趨于完善。為此我們需依靠 “綜合治理、整體防御、多重保護”的原則，爭取將危害降到最低。
2.1 通信設施的防雷措施
一般情況下，防雷技術主要有4種: 隔離，也就是通過將隔離開雷電所引起的過電壓和被保護物來避免雷擊。疏導，也就是通過將云層中的電荷利用導線引導至大地來避開感應雷擊電流或直接雷擊。中和，也就是通過釋放異性電荷從而與雷云中的電荷中和，以此來阻止雷電的產生。等位，也就是將天饋線地、鐵塔地、建筑物的公共地、設備工作地置于等電位上。應用到具體的通信工程中來說，所應采取的主要的措施方法有以下幾個方面：
（1）外部防護。外部防護利用了接地裝置和避雷針來加以防護。由于現代通信發展的要求，避雷針最好選擇主動式的提前放電防雷裝置，同時應該從各個角度考慮， 從而增大保護范圍，做到防護各種雷擊，增加導通量。所有外露建筑物金屬構件都應與防雷網連接良好。
（2）內部防護。內部防護主要包括：防護電源部分，利用限流分流技術將雷電產生的過電壓能量疏導到大地，從而保護電源不受雷電妨害；防護信號部分，該部分需要依據通信設備對雷電的敏感度來進行確定；接地處理， 利用接地系統將雷電流輸送至大地，進而完成保護人身和設備安全的作用。
2.2 對鐵路通信站場的雷電防護分析
鐵路站場設備遭遇過電流和過電壓攻擊的方式可分為感應雷、直擊雷、操作過電壓、傳導雷4種。結合雷電攻擊的途徑和站場設備的分布，鐵路站場雷電防護工作具有以下特點。（1）鐵路站場具有較大的占地面積，而站場的重要設備主要集中在通信樓。因此通信樓的避雷針必須能夠滿足保護整個通信樓區域的要求。（2）通訊樓、通信機房等重要區域的戶外線路當可能遭受到直擊雷后，會產生大電流，損壞設備。（3）“等電位”是雷電防護的原則。在機房中有多種接地系統，它們產生不均衡的沖擊接地電阻，發生雷擊時， 產生的感應電流造成地電位差， 引起“地電位反擊”，使設備和人員受到傷害。
利用以上的分析可以得出:為了提高鐵路站場機房設備、建筑物安全及通信網絡、計算機的運行效能，對于整個鐵路站場的雷電防護系統必須具備優良的避雷針、接地網和下引線，采用完善的直擊雷防護途徑。對于重要終端和主要機房設備則最好采取雷擊電磁脈沖防護措施。
總結
現代化的鐵路運輸系統安全離不開通信網絡的安全，鐵路通信網起著提高運輸效率安全、保證行車安全和改進管理水平的重要作用。隨著高速鐵路的快速發展，鐵路通信系統的重要性越來越突出，保證通信設備安全，做好防火防雷措施已成為基本保障。
參考文獻
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篇5
關鍵詞：通信工程；信息技術；技術類型；問題及對策
信息時代的來臨使得通信工程技術成為社會信息化的重要基礎，在一定程度上，信息技術的發展代表著我國的科技發展水平，并且在國民日常生活、國際軍事政治、國家經濟領域等方面具有廣闊的發展前景。在通信工程信息技術發展的同時也會面臨環境、技術等方面的多種因素的限制。因此，采取相關的措施，克服發展中的困難，促進我國通信工程技術的良好發展是科技研究人員應重點關注的問題。
1 通信工程信息技術概念及其重要作用
通信工程是信息科學技術領域中發展較為迅速的一門學科，是電子工程中一個基礎的分支，通訊工程技術主要是針對通信工程中的信息的傳輸與信號的處理，其包含的數字移動、光纖、網絡通信技術等為人們的生活帶來很大便利。
我國通信信息產業將信息化和工業化進行有效結合，對勞動、技術、資本和知識密集型產業等多個領域的良好融合有重要的促進作用，不僅優化了我國的傳統產業結構，又促進了人與自然的和諧發展[1]。通信信息技術為我國文化領域的而發展業分會巨大的促進作用，通信技術下的網絡文化逐漸興起，通信平臺的開拓為文化的交流與溝通提供了更好的服務橋梁，加快了文化信息的流通，通^文字、畫面、音頻等形式豐富了文化內容，縮小了社會各階層的文化差距，為我國文化領域的繁榮發展提供了很大助力。
2 通信工程信息技術的通信工程息系技術的主要類型
2.1 光纖通信技術
光纖通信技術主要是利用光導纖維進行信號的傳輸，這種技術在現實生活中的主要表現形式是在多種光纖聚集起來的光纜中完成信號傳輸，這種技術具有快速傳播的優勢，因此，這種技術在多用領域中得到廣泛應用。目前，光纖通信技術正向超大容量、超快速度和超長距離等方向發展，這也是通信領域信息傳輸的重點研究方向。
2.2 寬帶電力線通訊技術
寬帶電力線通訊技術是通過電力線進行信息的傳輸，信息傳輸時不需要重新設置線路，在通信終端連接電源就可以打電話、接入網絡。該技術在實際應用中可以有效節約資源，而且還能夠通過合理配置低壓配電網資源，充分利用基礎設置和線路等途徑節省人力和物力，在降低通信技術難度的同時還可以有效降低投資的成本[2]。該技術的傳播速度較快，在保證廣闊信息覆蓋面積的同時還能夠保證信息的穩定與安全。
2.3 無線信息通訊技術
無線通信技術主要是在無限的空間內通過電磁波的信號進行信息的傳播與交換，該技術在現階段的主要表現形式包括Wifi、LMDS技術等。近年來，該技術在人們的日常生活中得到普及，并在多種領域得到廣泛應用，可以有效減少自然環境對信息傳播的影響，避免了因為自然災害導致網絡癱瘓的情況發生，可以有效保障電網的安全、穩定運行。
3 當今通信工程信息技術發展面臨的問題
3.1 通信技術管理問題
通信工程技術的技術含量較高，對技術水平有較高的要求，同時通信工程領域多變的環境要求為管理增大難度，為通信工程技術的發展提出很大挑戰。通信技術涉及到多個領域，但是各領域之間又沒有必然的聯系，比如通信技術在鐵路運輸方面會發揮效用，在軍事領域也會有一定作用，但是鐵路運輸與軍事之間沒有很大的必然聯系，多變的使用環境對通信信息的系統管理造成一定阻礙[3]。
3.2 信息傳輸問題
通信工程中信息的傳播大部分以網絡傳輸的形式實現，因此信息傳輸水平的質量高低決定著傳播信息的質量，但是現實中的傳輸過程面臨多重問題。由于網絡覆蓋面積廣，需要鋪設的通信傳輸的線路較長，傳輸光纜的總量較長，但是在復雜的傳輸網中光纜的之間的距離又比較短，所以光纜鋪設任務面臨的問題繁雜，對設計人員的設計方案和施工人員的技術水平要求較高。由于通信技術的快速發展，各種高科技產品不斷涌現，多種新材料、新產品對施工技術的要求不斷增大，因此，在信息傳輸過程中，設計人員以及施工人員都面臨很大的挑戰。
4 解決通信工程信息技術問題的對策
4.1 建立健全信息管理體系
通信工程的快速發展為國家經濟實力與文化軟實力的提升具有重要作用，因此，信息工程涉及的領域較廣導致的信息管理散亂的情況不可避免，但是可以通過建立健全信息管理體系來解決該問題，促進信息工程更好發揮效用。完善信息管理制度，有利于管理人員將各領域中涉及到的通信信息技術進行科學管理，促進通信信息技術在各領域中效用最大化。在加強信息管理中還要注重管理人才的培養，社會或企業要注重培養通信工程信息技術的專業管理人才，并要及時更新人才的專業水平，保證人才技術水平緊跟時展的需求，為信息工程技術的發展提供強大的后備力量。
4.2 提升網絡傳輸水平
為了增強通信網絡信息的質量，必須要提升網絡傳輸中的技術水平。要學習或引進國外通信工程傳輸中的先進技術，吸取優秀先例的經驗，提升我國的信息傳輸技術，同時還要注重對專業人才的培養，包括傳輸設計人員以及施工人員能力的提升。加強人才對理論知識的掌握，將最新的科技理論或領域內優秀的研究成果進行及時的學習與交流；加強人才理論與實際的結合，在實際操作中提升人才的技術水平；同時要培養專業人才的創新精神，促進新技術、新產品的研究與創造，促進通信工程的行業發展。通信技術的發展會為我國帶來巨大的經濟效益，因此國家應該加大對信息工程的技術與資金支持，有效解決網絡傳輸中出現的問題，大力發展通信信息技術，促進我國科技力量與綜合國力的提升。
5 結語
綜上所述，我國通信工程與信息技術的廣泛使用，對我國綜合國力的提升有重要作用，但是再進一步發展中還面臨眾多問題，因此，國家或相關企業要通過加強管理、培養人才等相關措施解決發展中的問題，促進通信工程信息技術的發展。
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[3]解西子.淺談通信工程信息技術[J].中國管理信息化，2016，19：183-184.
篇6
蔣家琪
（蘭州鐵道設計院有限公司，甘肅 蘭州 730000）
【摘要】隨著我國科學技術的發展，鐵路信息傳輸的發展日新月異，在鐵路運輸生產和建設中占據著越來越重要的作用。根據鐵路信息運輸的特點、影響通信傳輸安全的因素以及改善措施做了深刻的研究和探討，以期能為鐵路通信傳輸工作提供參考，使我國的鐵路通信傳輸朝著安全化、規范化的方向發展。
關鍵詞 鐵路；通信傳輸；安全
0引言
鐵路通信傳輸安全與鐵路的運輸狀況是息息相關的，我國的鐵路運輸正在蓬勃發展，列車的行使速度越來越快，安全性也越來越高。在構建安全的鐵路通信運輸體系時，要根據實際情況改善措施，加強對鐵路通信運輸安全技術的創新運用，確保列車高速能夠安全行使。
1鐵路通信傳輸的特點
1.1鐵路通信傳輸以運輸為重點
鐵路通信傳輸最主要的任務就是實現列車和機車車輛運行的高度統一，協調指揮，能夠保證列車行使的安全，提高列車行使效率。在鐵路通信傳輸工作中，確保鐵路通信的順暢顯得尤為重要。如果發生自然災害或是危險事故，鐵路通信發生故障的時候，首先要撥打站間行車電話呼救，及時與外界聯系，保障生命安全。
1.2鐵路通信傳輸設備分散、組網難度較大
鐵路通信傳輸是一種轉同通信技術，架空明線、電纜等均衡設置在鐵路線兩旁。通信用的設備主要安裝在鐵路各個管理機構，機務段、車務段、車輛段、工務段、電務段等也有沿線設置。同時，鐵路兩側每間隔一兩公里，都設置有區間電話，保障通信傳輸的安全。
1.3鐵路通信傳輸種類繁多，設備齊全
由于鐵路通信傳輸的綜合業務比較多，設備具有多樣化，這就決定了鐵路通信傳輸必須要有安全保障。與傳統的鐵路通信傳輸相比，現代的鐵路通信傳輸一般都建有綜合性的鐵路通信網，可靠性更高，傳輸速度更快，要求精確，分秒不斷。
1.4鐵路通信傳輸有線電與無線電相結合
鐵路通信傳輸是一種有線電與無線電相結合的通信，為了方便運行車輛的有效行使，鐵路通信必須形成一個有限通信為主、無限通信為輔的通訊系統，保障鐵路運輸的安全。
1.5鐵路通信傳輸更加安全可靠
現代化的鐵路通信傳輸有系統的運行機構，安全系統有更加強大的優勢。現在鐵路通信采用的通信組網方式靈活多變，多級應用的數字環網、物理位置，這些硬件設備系統的強化建設，都有效保證了傳輸的安全可靠性。
2影響鐵路通信傳輸安全的因素
2.1人為因素造成的故障問題
在鐵路通信傳輸的運行過程中，工作人員通常會遇到各種問題，沒有有效解決就會造成鐵路通信故障。例如，部分鐵路工作人員在日常的施工維護過程中，沒有遵守相關的安全準則和相關制度，甚至是違背管理制度進行操作，這就給鐵路通信安全造成了重大隱患。這些隱患經過長時間的積累，給布局不合理的地方帶來了更大的隱患，情況嚴重還會造成整個鐵路通信系統的癱瘓。此外，一些鐵路通信管理階層人員沒有保持高度警惕，放松了鐵路施工質量，沒有嚴謹把關鐵路通信傳輸系統的安全。值得一提的是，社會上的一些不法分子偷盜破環光纜等公共財物，這對于鐵路正常運輸也會帶來嚴重的不良影響。
2.2設備質量引發的麻煩
鐵路通信設備是鐵路通信傳輸安全的硬件設備，由于我國的鐵路線較多、設備分散、組網難度較大，這些現狀制約了通信硬件的質量。如果鐵路通信的質量不過關，鐵路通信傳輸安全就得不到保障。如果運行過程中出現一點差錯，硬件質量出現一點不穩定的情況，就很難獲得精準的數據。若是碰到雨雪惡劣天氣，就會引發一些列的麻煩，造成鐵路通信傳輸故障，嚴重影響人們的出行。
2.3雷害阻礙鐵路通信安全
雷害等自然因素是不可避免的，但必須要引起鐵路管理人員的足夠重視。由于我國鐵路所處的地理位置處于雷害易發階段，要加強多層次的綜合維護。從目前現狀來看，一些鐵路管理人員和工作人員沒有意識到鐵路雷擊帶來的危害性，從而忽視了鐵路防雷系統的建設。雷擊放電誘發雷擊電磁脈沖過電壓和電流，對鐵路通信傳輸通道、接地系統及建筑物造成了嚴重的損害，無法保障鐵路設備的正常運行。
3完善鐵路通信傳輸安全的主要措施
3.1提高鐵路通信設備的質量
鐵路通信設備是保障鐵路通信傳輸安全的基礎，鐵路通信管理階層必須意識到設備質量的重要性。一方面，鐵路線路等通信電纜必須要在鐵路沿線進行，沿著鐵路旁邊的倉庫、沿線車站、停車場等安裝通信電纜，在鐵路管理機構處安裝通信終端設備。另一方面，鐵路沿線每間隔一段距離，從通信線路布局范圍類安裝座機電話，維持鐵路通信的正常秩序。安裝高科技的鐵路沿線設備，幫助實現鐵路通信的安全管理，高度關注鐵路設備的源代碼安全，保證鐵路設備的質量。
3.2加強對鐵路工作的培訓
隨著鐵路通信設備的不斷發展與更新，傳統的通信知識已經無法與現代化的知識系統接軌。鐵路主管部門必須建立健全一套行之有效的管理制度，必須與通信發展相輔相成。通過各種手段加強對部門員工的培訓，如上崗前培訓、崗中帶班、崗后總結，還可以聘請專家到鐵路部門演講，鐵路部門也可以定期開展活動，評出鐵路工作人員的先進人物，為工作人員樹立榜樣。通過這些措施提高鐵路員工的安全責任意識，使員工形成嚴格標準、遵規守紀的思想意識，并在工作中嚴格落實。
3.3建立健全安全檢測機制
為了保障鐵路通信傳輸的安全可靠，必須全方位的建立鐵路通信安全檢測機制。在鐵路通信安全機構旁，實時監控每個鐵路站點的安全狀況，及時提醒每個工作人員所存在的安全隱患問題。鐵路部門的安全檢測人員必須遵循制定的規章制度嚴格落實，對各種安全問題保持高度警惕，利用各種監測方法對綜合網管系統進行有效防范，對重點處所制度監測方案[6]。定期對監測的相關數據進行分析，及時反饋信息，科學判斷通信設備是否存在安全隱患，從源頭上杜絕通信傳輸安全問題。總之，安全檢測機制是鐵路通信傳輸安全的有效保障，鐵路管理階層必須高度重視這個問題。
3.4創新鐵路通信傳輸方式
鐵路通信傳輸必須與時俱進，根據時代的發展，不斷創新傳輸方式。鐵路通信會受到各種自然因素以及人為因素的影響，因此，鐵路通信管理階層及工作人員必須根據實際具體問題，不斷創新鐵路通信信息技術，提高鐵路傳輸的安全可靠性。例如，在鐵路通信傳輸中可以充分利用光纖自動切換保護系統，維持鐵路通信設備的正常工作運轉。
3.5加強對鐵路通信傳輸安全的輿論宣傳
由于我國現階段的部分人群素質較低，對鐵路通信傳輸安全的認識程度關注不夠。因此，鐵路管理階層可以對癥下藥，采取有效措施，強化對鐵路通信傳輸安全的輿論宣傳。通過有效宣傳的途徑，使社會公民自覺保護鐵路通信設備，杜絕惡意損壞鐵路通信設備，減少不法分子偷盜破環光纜等公共財物的現象，同時，鐵路通信管理部門必須加強對鐵路公共財物的監管，一旦出現危及公共財產的情況，要及時制止并對這些不法分子進行科學教育。
4結束語
實施有效的鐵路通信傳輸手段，必須要不斷完善技術水平，有效引進國外的經驗，著手建設全面系統的鐵路通信安全系統。這項工作必須立足實際情況，不斷探索，完善措施，以高度的責任感和使命感確保鐵路通信傳輸安全，推動我國鐵路事業的快速發展。
參考文獻
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篇7
【關鍵詞】 LTE 網絡覆蓋 隧道
Abstract：As the heavy haul train was opened on the base of LTE-R in Shuohuang Railway， the coverage of the 4G signal becomes one of the most important works of communications professionals for whom the most difficult work is the coverage of the tunnel and mountain. For this， the paper analyses the typical case of the coverage of the tunnels in construction and optimization of the LTE-R to provide some references.
Key words：LTE； Network coverage； Tunnel
隨著朔黃鐵路基于LTE-R網絡的重載列車的開通，數據通信安全對于鐵路運輸方面的重要性被提到了新的高度。保障網絡覆蓋和信號質量是維護鐵路通信安全的根本需求，是通信專業人員日常維護工作的主要任務。就朔黃線LTE-R工程來看，由于規劃之初就設計了站址密集+高鐵塔的方案，很好地保障了平原地區的覆蓋。所以覆蓋的焦點主要集中在隧道、路塹等特殊地形。
因此，需要通過特殊的優化手段來滿足LTE網絡覆蓋問題。本文針對發生在隧道地形的網優過程中的代表性的案例進行了分析和總結，希望能為維護人員提供經驗與參考。
案例1：隧道內弱覆蓋
（1）問題描述：在一次測試過程中，發現三家店隧道內的信號出現陡降的現象，信號強度由-75dBm陡降至-98dBm，信號陡降幅度達到23dB。
（2）原因分析：
由于隧道內無GPS路徑點，因此信號陡降的具置需要通過計算來進行確定。
車速計算：對隧道外列車行駛距離約50米/3s，可以得到當時的軌道車車速為60km/h。
時間計算：計算信號陡降點距離隧道口所用的時間為30s。
距離計算：可以得到信號陡降點距離隧道口大約500米。
由此可以確定判斷陡降位置應該是隧道中間兩個漏纜加裝DC直流阻斷器的位置。所以初步懷疑連接兩端漏纜的直流阻斷器或者與漏纜連接的軟跳線故障導致信號在這個位置被阻斷。
（3）問題處理：通過現場檢查及分段定位，將問題定位為連接直流阻斷器的軟跳線接頭故障，導致連接一端的漏纜信號被阻斷，使信號出現陡降現象。
更換上述的跳線后，該位置的信號陡降問題得到了解決。
（4）經驗總結：在朔黃線LTE工程中，隧道內主要依靠漏纜來完成信號覆蓋。相比于天線發射的信號比較容易受到外界干擾，漏纜信號強度更加均勻穩定，少有波動。因此天線的空口信號如果出現不正常的衰落，可能只是偶發現象，往往需要我們進行反復檢查驗證；但如果漏纜出現信號陡降，有很大可能存在故障點。
其中，漏纜的各類接頭是排點，這個事件中，最后故障就鎖定在連接兩段漏纜的直流阻斷器跳線上。
此外，由于在隧道內無法收到GPS信號，故障點的定位需要通過計算車速來完成，這也是網優人員需要注意收集的信息。
案例2：隧道口信號接續異常
（1）問題描述：在一次路測中，發現小區PCI=40、240神池方向覆蓋弱。
（2）原因分析：經現場勘查，PCI=40、240上行方向天線安裝在延長匯隧道洞口前方100米處，此處恰為鐵路橋的橋頭，如下圖所示：
黃色圖標是原來天線安裝的位置，可以看到黃色箭頭所指方向有一座鐵路橋。RRU機房位于隧道內，由機房到天線采用饋線連接，饋線在圖中用藍色線表示。為此，洞口到橋頭100米內的距離全部是由饋線信號覆蓋，所以機車行駛出隧道后，信號強度突降。、
（3）問題處理：現場整改措施將天線安裝位置移至隧道洞口附近，通過復測結果來看，當機車行駛出洞口后，信號電平強度在-85dBm左右，較之前有明顯提升。
（4）經驗總結：隧道口尾巴天線安裝位置不合理、方位角不合理或傾角不合理造成信號接續不正常。此時應根據實際情況調整天線角，以獲得隧道口的良好覆蓋。
案例3：隧道出口反復切換
（1）問題描述：在試驗段一次路測過程中，發現偏梁隧道出口站的西向信號較強，經常出現PCI為26和24之間反復切換，影響網絡性能。
（2）原因分析：經數據分析偏梁隧道西出口的天線信號較強，導致在馬凹東出口處易發生反復切換。
（3）問題處理：調整偏梁隧道西出口的天線下傾角，由之前的2度調整為5度。
由于馬凹隧道較長，導致東出口位置信號較弱，出隧道后由天線覆蓋，信號逐漸增強。調整馬凹隧道東出口的天線下傾角，由目前的2度->3度，切換得到較好的控制。
（4）經驗總結：過頻繁的切換會導致終端的速率降低，影響業務質量。常用的網優手段是通過壓低天線下傾角，降低越區的信號的覆蓋范圍，保持終端能夠切換到我們規劃的目標服務小區，從而減少不必要的切換。
總結：
優化是LTE網絡日常維護工作的重要內容之一。作為首次應用于鐵路運輸的新型通信技術，LTE在隧道地形的覆蓋和優化相對復雜，更需要積累案例，總結經驗，掌握處理方法和手段。本文的寫作目的，就是在于總結LTE網絡故障處理方法和經驗，提高通信從業人員業務水平，壓縮故障處理時間，確保朔黃鐵路LTE通信暢通和重載列車運行安全。
參 考 文 獻
[1]王海梅. 鐵路隧道內GSM-R網絡覆蓋技術的研究[D]. 北京：北京交通大學， 2005. 65-69
篇8
石太鐵路客運專線是一條設計時速達250公里的客運專線，沿線共設5座車站：石家莊、獲鹿、陽泉北、東陵井和太原東。石太客專鐵路通信系統是為石太客專鐵路（如牽引供電、信號、運營調度、旅客服務、防災安全監控、動車組、既有通信等）運輸各專業提供服務的通信系統。全線共計有67座鐵塔，高鐵沿線GSM-R鐵塔的安全狀態（傾斜，倒塌等）對高速鐵路的安全運營影響也越來越大，加快高速鐵路通信鐵塔安全實時監控系統的應用也迫在眉睫。
1 總體架構
1.1 基本原理
一個完整、實時、全線路的鐵塔安全監控系統，能使得實時監控和預測為一體，減低鐵塔尋路檢查成本。本系統解決方案，目的是通過基于MSTP光傳輸系統的以太專網傳送數據，完成鐵路沿線所有鐵塔的安全狀態（傾斜，搖擺安全范圍）的實時監控。
以在石太客專1號基站建立的鐵塔安全監控系統為例進行說明。
本系統原理是通過多種（距離和多通道角度）傳感器的集成，在中控室實時對每個鐵塔的傳感數據測量值以及幾何推算，進行聯合判決，判斷鐵塔的擺動和（或）傾斜的程度，并根據相關鐵塔安全維護標準，來自動判斷是否處于正常范圍以內。每個鐵塔實時傳感數據通過設在基站內的MSTP傳輸設備提供的以太專網通道，將數據上傳到中心各類服務器，在北京的網管中心通過監控工作站能完成遠程實時監控同時，完成歷史數據和日志記錄，以供維護查閱。
1.2 總體架構
系統包含的主要設備和軟件有：
（1） 塔頂的安全監控設備；
（2） 鐵塔機房的以太通信網關；
（3） 干路交換機（現成）；
（4） 中心監控服務器，通信服務器、數據庫服務器，日志服務器、web服務器。
2 現場數據分析
2.1 幾何位置關系
三參量（R，？茲1，？茲2）（斜距，X-Y通道傾角）是動態監控檢測量；與參考平面的豎直高度H和斜距傾角？茲3是導出量，關系如下：
由于tan函數是奇函數，運算都是平方關系；所以傾角的正負符號沒有關系。有了幾何關系的依托，下面主要分析動態隨機數據樣本的均值、最大值、標準差等統計量。
2.2 數據分析
首先分析同一時間段的3通道數據的數據分布。
2011年8月4日上午10點開始，半小時的X通道數據，均值為-33.75度，標準差為0.24度；短時最大傾角擺動范圍[+1，-1.3]度。該方向體現了方向角度變化，值相對較小。
上午10點開始，1小時的Y通道數據，均值為-4.25度，標準差為0.8度；短時最大傾角擺動范圍[+3.7，-3.6]度。Y通道相對于X通道而言，對鐵塔的橫向搖動敏感，主要體現了俯仰方向的角度變化，能很好的體現35米通信鐵塔的橫向搖動；該值可作為橫向搖動的主要判據。
2011年8月4日上午10點開始，1小時的斜距數據的變化，均值為22.053米，標準差為1.6mm；短時最大斜距擺動范圍[+4，-4]毫米。由于風向的隨機性，當風向垂直于斜距平面時，鐵塔的隨風向的橫向搖動基本對斜距沒有影響；而當風向平行于斜距平面時，能較大的影響斜距的變化。綜合來看，該斜距值可作為橫向搖動的次要判據。
另外，由于鐵塔的結構傾斜是一個漸進的過程，假設定備和鐵塔緊固的前提下；該斜距的初始值和運行一段時間的均值想比較，其差值能作為鐵塔結構傾斜的主要判據。
2011年8月8日上午12點開始，1小時的Y通道數據，均值為-4.25度，標準差為0.82度；短時最大傾角擺動范圍[+3.8，-3.7]度。Y通道相對于X通道而言，對鐵塔的橫向搖動敏感。和2011-08-04上午10點開始一小時的數據相比；統計值，均值和標準差幾乎完全相同，最值范圍有2%的差別。
2011年8月8日上午12點開始，1小時的斜距數據的變化，均值為22.0478米，標準差為0.9mm；短時最大斜距擺動范圍[+2.2，-2.8]毫米。該時間段的風力較小。
2011年8月8日上午10點開始，5小時內的斜距數據的變化，均值為22.046米，標準差為2mm；長時時最大斜距擺動范圍[+8，-6]毫米。從上圖可以看出斜距的短時均值是周期變化的，這就排除了由于緊固不牢導致的斜距單一方向變化的假設。
2.3 數據分析總結
（1）按照幾何位置示意以及導出量的推導，給出了嚴格的幾何位置計算方法；
（2）選擇陽光濃烈的幾個時段，測試數據連續，沒有連續丟失現象；
（3）根據樣本測試數據，給出了短時和長時樣本分布和統計值，其中XY量通道傾角的標準差很穩定，均值略有變化；斜距的短時均值穩定，長時均值低速振蕩；斜距標準差短時很小低于1mm，長時標準差2mm，最大變動范圍在正負1cm以內。
3 運營收益
3.1 短期收益分析
（1）通過實時監控的方式，配合傳統維護，維護更經濟；
（2）提前分析鐵塔結構狀態，實時監控鐵塔的健康隱患；
（3）有針對性的重點巡檢，改變傳統拉網式巡檢，降低成本，增加效率；
（4）信息化管理，提高基礎設備的管理效率；避免大量紙介文檔的頻繁使用；
（5）實現鐵塔生命周期信息的統一查詢、歷史故障記錄檢索；實現維護工作隨時有歷史數據可查；
（6）能在遠端及時發現隱患和風險，能及時采取措施，避免鐵塔傾斜，搖動或倒伏等風險。
3.2 長期收益分析
（1）通過長期的數據積累，實現鐵塔位置，氣候與環境數據的積累，為后續建塔、維護提供更準確的依據；
（2）電子化的維護記錄，建立每個塔的“病歷本”，通過長期性記錄的保持；能夠針對每個鐵塔出保養專案。
（3）監控系統后續可擴展為工程管理系統，基礎設施建設周期可統一納入管理，自動報表方式關注工程進展。
（4）可擴展其他多傳感器集成；包括各個站點的電能質量管理。
參考文獻
1.《通信鐵塔的檢查與維護》曹江海
2.《鐵路通信鐵塔安全監測系統總體技術方案》鐵道部通信技術中心
3.《GSM-R系統通信鐵塔的安全檢測與維護》劉建宇、郭勇
篇9
【關鍵詞】繼電保護;故障種類;微機化管理;維護;發展
電力系統的飛速發展對電力系統的繼電保護不斷提出新的要求，近年來，電子技術及計算機通信技術的飛速發展為繼電保護技術的發展注入了新的活力。如何正確應用繼電保護技術來遏制電氣故障，提高電力系統的運行效率及運行質量已成為迫切需要解決的技術問題。
作為天津南環鐵路的一名電力職工，結合工作經驗，我對電力系統繼電保護管常見問題進行分析，確保電源安全穩定運行，以保證鐵路的正常運輸。
1．電力系統中繼電保護的任務應用與維護
1.1繼電保護裝置的任務
電力系統在生產過程中，有可能發生各類故障和各種不正常情況。其中故障一般可分為兩類：橫向不對稱故障和縱向不對稱故障。橫向不對稱故障包括兩相短路、單相接地短路、兩相接地短路三種，縱向對稱故障包括單相斷相和兩相斷相，又稱非全相運行。電網在發生故障后會造成很嚴重的后果：
(1)電力系統電壓大幅度下降，廣大用戶負荷的正常工作遭到破壞。
(2)故障處有很大的短路電流，產生的電弧會燒壞電氣設備。
(3)破壞發電機的并列運行的穩定性，引起電力系統震蕩甚至使整個系統失去穩定而解列瓦解。
(4)電氣設備中流過強大的電流產生的發熱和電動力，使設備的壽命減少，甚至遭到破壞。
不正常情況有過負荷、過電壓、電力系統振蕩等.電氣設備的過負荷會發生發熱現象，會使絕緣材料加速老化，影響壽命，容易引起短路故障。所以必須設置一套設備對電力系統實施監控，并對異常情況進行動作，使損失降低到最小。所以出現了繼電保護設備。
1.2繼電保護裝置的應用
天津南環鐵路的東大沽變電站是一所10KV變電站，擔任著鐵路運輸的重要職責。繼電保護裝置廣泛應用于高壓供電系統、變電站等，用于高壓供電系統線路保護、主變保護、電容器保護等。高壓供電系統分母線繼電保護裝置的應用，對于不并列運行的分段母線裝設電流速斷保護，但僅在斷路器合閘的瞬間投入，合閘后自動解除。另外，還應裝設過電流保護，對于負荷等級較低的配電所則可不裝設保護。變電站繼電保護裝置的應用包括：
①線路保護：一般采用二段式或三段式電流保護，其中一段為電流速斷保護，二段為限時電流速斷保護，三段為過電流保護。
②母聯保護：需同時裝設限時電流速斷保護和過電流保護。
③主變保護：主變保護包括主保護和后備保護，主保護一般為重瓦斯保護、差動保護，后備保護為復合電壓過流保護、過負荷保護。
④電容器保護：對電容器的保護包括過流保護、零序電壓保護、過壓保護及失壓保護。
1.3繼電保護裝置的維護
值班人員定時對繼電保護裝置巡視和檢查，并做好各儀表的運行記錄。在繼電保護運行過程中，發現異常現象時，應加強監視并向主管部門報告。建立崗位責任制，做到每個盤柜有值班人員負責。值班人員對保護裝置的操作，一般只允許接通或斷開壓板，切換開關及卸裝熔絲等工作，工作過程中應嚴格遵守電業安全工作規定。做好繼電保護裝置的清掃工作。清掃工作必須由兩人進行，防止誤碰運行設備，注意與帶電設備保持安全距離，避免人身觸電和造成二次回路短路、接地事故。對微機保護的電流、電壓采樣值每周記錄一次，每月對微機保護的打印機進行定期檢查并打印。定期對繼電保護裝置檢修及設備的查評。
2.繼電保護的未來發展
繼電保護技術未來趨勢是向計算機化，網絡化，智能化，保護、控制、測量和數據通信一體化發展。
2.1繼電保護計算機化
計算機化隨著計算機硬件的迅猛發展，微機保護硬件也在不斷發展。隨著，電力系統對微機保護的要求不斷提高，除了保護的基本功能外，還應具有大容量故障信息和數據的長期存放空間，快速的數據處理功能，強大的通信能力，與其它保護、控制裝置和調度聯網以共享全系統數據、信息和網絡資源的能力，高級語言編程等。這就要求微機保護裝置具有相當于一臺PC機的功能。
2.2繼電保護網絡信息化
隨著電力系統發展的要求及通信技術在繼電保護領域應用的深入,繼電保護的作用不只限于切除故障元件和限制事故影響范圍,因繼電保護的作用不只限于切除故障元件和限制事故影響范圍（這是首要任務），還要保證全系統的安全穩定運行。這就要求每個保護單元都能共享全系統的運行和故障信息的數據，各個保護單元與重合閘裝置在分析這些信息和數據的基礎上協調動作，以此確保系統的安全穩定運行。
2.3繼電保護智能化
智能化進入20世紀90年代以來，電力系統繼電保護領域內的一些研究工作也轉向人工智能的研究。專家系統、人工神經網絡等逐步應用于電力系統繼電保護中,為繼電保護的發展注入了新的活力。結合人工智能技術,分析不確定因素對智能診斷系統的影響,而提高診斷的準確率,是今后智能診斷發展的方向。
2.4保護、控制、測量、數據通信一體化
在實現繼電保護的計算機化和網絡化的條件下，保護裝置實際上就是一臺高性能、多功能的計算機，是整個電力系統計算機網絡上的一個智能終端。它可以從網絡上獲取電力系統運行和故障的任何信息和數據，也可將它所獲得的被保護元件的任何信息和數據傳送給網絡控制中心或任一終端。因此，每個微機保護裝置不但可完成繼電保護功能，而且在無故障正常運行情況下還可完成測量、控制、數據通信功能，亦即實現保護、測量、數據通信一體化。
3.總結
繼電保護作為電力技術的一環，它對保障電力系統安全運行、提高社會經濟效益起到舉足輕重的作用。電力系統由于其覆蓋的地域極其遼闊、運行環境極其復雜以及各種人為因素的影響，電氣故障的發生是不能完全避免的。在電力系統中的任何一處發生事故，都有可能對電力系統的運行產生重大影響，為了確保電力系統的正常運行。必須正確地設置繼電保護設備。 [科]
篇10
【關鍵詞】束絲機；應用現狀；改進維護
隨著我國工業的快速發展，工業化進程的不斷加快，許許多多的先進儀器設備都被廣泛引進到了現代化的生產車間中。束絲機作為專門生產電線電纜設備的專業性機器，在行業內發展迅速，經過不斷突破和改造，已經取得了一定成就，在行業內占有重要地位。束絲機，也可稱為絞線機，有叉式絞線機、框式絞線機、籠式絞線機、管式絞線機、星形絞線機幾種形式，目前主要應用的是后三種。隨著市場化的高水平需求，束絲機需要不斷提高自身的實際性能，并與時俱進，不斷改造自身的不足之處，以滿足更多的實際需求。
束絲機主要是用于電線電纜等的生成、絞合，經由銅帶屏蔽機、鋼帶裝鎧機、過渡電阻測試儀、負載燃燒試驗臺、耐壓試驗臺、絕緣電阻測試儀、開煉機、擠橡機、交聯三層共擠機、擠塑機、云母帶機、錠編織機、成纜機的共同配合，加上束絲機在其中的絞合作用，就可以生產出合格的電纜、電線等產品。在生產過程中，主要是由開放式煉膠機、交聯三層共擠機、擠塑機共同配合生成包裹電線、電纜、光纜等的絕緣層，云母帶機負責將絕緣層包裹到已經絞合好的電線、電纜、光纜等上，未包裹前先經過負載燃燒試驗臺、耐壓試驗臺、過渡電阻測試儀進行試驗檢測，確保產品合格才可以進行絕緣層包裹。云母帶機主要用于電線、力纜、控纜、光纜等絕緣線芯的云母帶繞包，隨著電廠、機場、船舶、高層建筑、地鐵、地下街和娛樂場所等地方對耐火電線電纜的需求量日益增大，因此多頭耐火電線電纜包紙機的問世，為各電線電纜廠提供了全新的專用設備。網絡屏蔽線、通訊電纜、電腦線、船用電纜等的編織需要使用錠編織機完成。
由于我國正處于信息快速發展的時代，市場上對于高質量、高科技的電線、電纜、力纜、光纜的需求數量正在急劇增加，電纜、光纖等的通信應用已經從最初的鳳毛麟角逐漸全面普及到我國的各個生產生活領域，所以我們應該重視電纜、光纖的生產設備的不斷改進與維護，使我國的通信技術取得更高的成就。
1 籠式絞線機
1_1籠式絞線機的應用現狀
由于籠式絞線機的基本結構中，通常是依靠放線架同時進行自傳和公轉，已完成絞合和單線退扭運動，由于放線架是置于絞線機的絞盤中間，這樣就需要絞線機具有較大的空間以便放線架能夠順暢的旋轉。同時，由于放線架在旋轉時產生了巨大的離心力，使得絞線機在工作中需要有較大的力量來控制整個機器的穩定。所以，籠式絞線機需要提供比滿足正常工作更高的穩定性，才能保證機器的高效工作質量。
1.2籠式絞線機的改進維護措施
由以上分析可知，放線架旋轉產生的巨大離心力和單線退扭運動都需要固定在一起的法蘭軸等核心設備來承受，這樣不僅會加速機器磨損，還會產生生產危險，誘發事故。對此，我們應該從分解法蘭軸所集中承受的各種作用力著手，通過添加別的零件來分散法蘭軸承受的作用力，不僅對放線架產生的離心力分解開來，還可以使籠式絞線機有很好的穩定作用。
2 管式絞線機
2.1管式絞線機的應用現狀
由于管式絞線機具有很高的工作性能，因此應用相對廣泛。目前常用的管式絞線機有6盤、12盤、18盤三種主要形式。管式絞線機在生產過程中，為了便于排布絞合的電線等，會在牽引輪的設計上使其成一具有合適角度的錐面，這樣就不可避免的在兩個工作滾輪之間產生一定的空隙，經過長期的轉動、磨損，這個空隙會逐漸增大，這樣就會對線芯產生刮傷、擠壓現象，從而嚴重影響生產質量，這是目前管式絞線機存在的主要問題。
2.2管式絞線機的改進維護措施
針對這個問題，技術人員也在一些設計上做了改進，但是效果并不明顯。某些改進只是在一段時間內解決了問題，但是經過實踐檢驗后，根本問題就又一次的浮現出來。所以，我們應該從根本上找到解決問題的方法，解決管式絞線機的實際操作問題。
針對這些問題，可以嘗試在牽引輪前加裝一個特別設計的分引線輪的裝置。這不僅改善了空間的問題，也在一定程度上解決了絞線機對線芯的刮傷現象。
3 星形絞線機
3.1星形絞線機的應用現狀
隨著鐵路運行速度的不斷提高，要求鐵路通信設備擁有較高的安全性和可靠性。高速星形絞線機作為專門生產信號電纜的關鍵設備，其產品用途主要是為鐵路系統提供信號電纜，鑒于鐵路通信系統中對信號電纜的高質量要求，需要高速星形絞線機具有一定的質量保證。高速星形絞線機在整個電纜生產程序中處于關鍵地位，所以星絞機的質量好壞直接決定了電纜的優劣。目前我國的星形絞線機存在的主要問題是轉速慢，機器元件不耐磨損，操作起來比較繁瑣，不僅不能很好的節省工作時間，還容易出錯，導致產品質量差、生產效率低。
3.2星形絞線機的改進維護措施
星形絞線機的改進方案，應該從提高機器轉速和簡化操作方式著手。針對這一問題，我們應該采用國際先進的生產技術，或者可以在現有的技術手段上加以改造和創新，減少傳統的手工操作方式，利用計算機軟件系統進行精確操作，這樣既可以省時省力，又能夠保證生產質量。利用先進的技術手段，通過改進放線盤的工藝設計提高機器轉速，使用高級的動力設備，提高其工作強度，保證機器工作時的穩定性，從而提高工作效率。在提高轉速的同時，應該注意減少機器對線芯和自身的磨損程度。在保證提高生產率的同時，降低機器磨損度，是進行星形絞線機結構改進的主要措施。
4 結論：
