汽車工業的發展范文
時間：2023-10-27 17:51:35
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篇1
關鍵詞：中國汽車工業；奇瑞；發展
回顧五十多年的風風雨雨，中國汽車工業經歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟螺旋式的發展歷程。比亞迪、奇瑞、長城等品牌不斷壯大發展，并越來越得到國人的認可，也是民族汽車工業史的一個里程碑。
2000年，我國汽車工業進入加速發展階段。全國汽車生產跨越200萬輛，全球排名第8位，其中商用車生產146.5萬輛，全球排序第3位；轎車生產60.8萬輛。在這一年中，消費結構發生了重大轉變，開始從公車消費為主轉向個人購買為主，這也成為今后中國汽車消費市場大規?？焖僭鲩L的起點。數據顯示，2000年我國汽車的個人購買率超過了50％，其中轎車、微型客車和中型載貨汽車的個人購買量上升更快。
2001年，我國加入世貿組織后，市場經濟發展迅速，政府積極鼓勵轎車進入家庭，我國汽車市場的發展也愈加提速。2002年至2007年，全國汽車市場規模年均增長率為21％，平均每年跨越100萬輛的臺階。2002年，全國汽車產量跨越300萬輛，達到325.36萬輛，同比增長38.4％，全球排序上升到第5位，列美國、日本、德國、法國之后。這一階段中，我國汽車產業集中度進一步提高，3大汽車生產企業集團生產汽車166.64萬輛，占全國當年總產量的51.21％。這意味著，在加入世貿組織積極作用的影響下，作為一個全球性的重要產業，發展速度與規模效益要齊頭并進，我國汽車工業已經在大舉深化改革、調整戰略，力爭在一個國際化的背景之下，找到屬于中國汽車的位置。
2004年我國汽車產量超過了500萬輛，“井噴”一詞是當時對中國汽車產量增長的最佳描述。2006年中國汽車銷量已達720萬輛，超過日本成為世界第二大汽車消費國，同時占全球汽車總銷量的比重首次超過10％。2007年產量超過800萬輛，我國汽車工業快速增長的勢頭已不可阻擋。最值得一提的是，2007年，我國汽車整車出口創造了歷史最高水平，是汽車整車出口大于進口的第二年，出口61.4萬輛。奇瑞、長城、中國重汽和一汽等自主品牌企業的產品成為出口的主要車型品種。
2008年，受國際金融危機的影響，我國汽車產銷量分別為934.5萬輛和938.1萬輛，增幅低于2007年。而2009年以來，汽車市場回暖，上半年我國汽車產銷量保持高位增長，連續4個月超百萬輛，不斷刷新歷史紀錄。相關資料顯示，2009年中國已成為世界第一汽車生產大國，同時中國汽車消費量占全球總消費量比例達12％，到2020年，中國本土汽車產量將達到2000萬輛左右，其中兩成產品將進入國際市場。中國汽車行業前景廣闊。
“十一五”以來，隨著“節能和新能源汽車”戰略的明確提出，國家投入新能源汽車項目的預算為11億元，結合地方政府和企業的投資，預計“十一五”期間國內在新能源汽車方面的投入將超30億元。作為發展中國家，我國面臨的挑戰比發達國家會更加嚴重，我國政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。
二、中國汽車工業的發展歷程――以奇瑞為例
1996年，“915工程”以2500萬美元的價格購買了英國福特公司的發動機產品技術和一條生產線。當生產線全部安裝完畢后，扣下的400萬美元還沒有花完。最初的汽車團隊只有八個人。汽車設計是靠著幾臺借來的電腦完成的。和吉利一樣，奇瑞的自主研發也是從模仿開始的。奇瑞最早的車型風云，就是靠這2500萬美元購買的福特發動機產品技術和生產線，再加上模仿捷達的底盤做出來的。
奇瑞汽車公司于1997年3月在安徽蕪湖經濟開發區80多萬平方米的土地上破土動工；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的注冊資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業公司同時正式成立；同年10月，發動機廠房(建筑面積達75600平方米)建成投入使用；經過13個半月的安裝調試后，1999年5月第一臺發動機順利下線并一次點火成功；1999年9月CAC478/480發動機一次性通過產品鑒定。奇瑞的目標市場定位首選百姓適用的家用車。奇瑞旗下的QQ定位于5萬元以下的汽車市場，銷量占奇瑞汽車總銷量的61.62％。除此之外，奇瑞還生產回報率較高的出租車以及實惠大方的公務車，品牌定位在10萬元以上。
1.技術成果的研發
2002年以來，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發動機合作，聯合研發了從0.8升到4.2升的18款發動機，全部達到歐4號排放標準。在這18個型號的產品中：有4款為奇瑞與AVL聯合開發，其余14款均為奇瑞自己開發。2005年底，奇瑞的新發動機ACTECO正式上市，這是中國轎車第一個“中國芯”。
作為民族工業的一面旗幟，奇瑞汽車公司全力推進自主創新創名牌工作，取得突破性進展，先后研發推出了東方之子、旗云、QQ、瑞虎等系列整車產品，建立了歐三標準以上的汽車發動機生產體系，實現了汽車核心技術的自主國產化?！笆晃濉逼陂g，奇瑞公司共申請專利364件，已獲授權專利221件，其中發明專利43件，成為我國汽車行業擁有自主知識產權最多的企業。
2.出口戰略
奇瑞公司一直在積極地開發海外市場。2001年10月，奇瑞的第一批轎車出口中東；2003年與伊朗簽署了“在伊朗生產合作項目”。根據協議，奇瑞公司在當年批量出口CKD配件到伊朗進行組裝，這是伊朗政府進20年來第一次批準建設的整車項目。目前，奇瑞已與全球25個國家的企業簽署了整車或CKD出口合同。2003年出口量占中國轎車出口總量的90％以上，2004年10月份以累計出口8000余輛，占中國轎車出口總量的80％以上。
3.合資合作
奇瑞在追求世界一流技術的過程中，建立了與國際著名的研發機構聯合研發的模式。在合作過程中堅持以我為主，共同確定技術路線，快速嫁接先進技術，參與研發培養人才，完整獲得自主知識產權。奇瑞借助世界資源鍛造民族品牌。面前全球招攬人才，與奧地利AVL合作開發發動機，選擇國外高檔配件總成，通過合資辦企提升汽車配件水平，并通過引進國外先進技術，在蕪湖建汽車配件產業園。
2001年年底，奇瑞與伊朗SKT公司確立合作關系。SKT公司是伊朗兩家汽車制造商的主要零部件配套生產廠家。近年來逐漸向整車業發展。經過一年多的報批、審核，此項目與2002年年底獲得伊朗政府的銷售許可證。此后，奇瑞與SKT公司簽約，批量出口CKD件到伊朗進行組裝，主要生產奇瑞
AⅡ車型，即(風云系列)以及后續改進車型。
在新產品開發方面，奇瑞公司采用委托設計(外包)、技術協作、股權參與等合資合作模式‘，與日本、意大利、德國等頂尖設計公司合作(協作)開發新車型。在委托設計的過程中，奇瑞公司派人與國外設計公司一起工作，參與研究與開發活動以培養自有研發人員。在技術協作方面，由奇瑞汽車工程研究院的設計人員設計新產品圖紙，由外部的國內外設計公司幫助審核，反饋修改信息后再交回奇瑞汽車工程研究院由設計人員進行改進。這樣反復設計―修改―改進的協作模式是一種較高層次的培養研發人才的好辦法。奇瑞也采用股權參與模式開發新產品，奇瑞對佳景科技有限公司(奇瑞占2/3股份，其余的由來自外部的設計人員持有)，采用絕對股權模式，QQ和東方之子兩款車型就是該公司為奇瑞設計的。
4.人才戰略
奇瑞招賢納士的對象主要著眼于對國際人才的吸收。奇瑞公司采用跨國人才引進機制，高薪聘請有技術專長的國內外人才，特別是實力強大的跨國汽車公司的獨資和合資企業培養的大批人才。奇瑞汽車公司許多中高層管理人員都有在外資企業工作的經歷，如公司董事長、總經理尹同耀來自一汽一大眾，在一汽工作了12年半，曾是一汽一大眾的總裝車間主任。公司汽車工程研究院和汽車規劃研究院的兩個院長都是留美博士，其中汽車工程研究院院長許敏博士來自偉世通，在日本待了8年，在美國待了10年，回來之前是偉世通公司的高級工程師，在汽車工程院的科研人員中，不少高級管理和研發人員都來自國內外著名的汽車公司和零部件公司。國際公司張林曾供職于戴姆勒一克萊斯勒。另外，奇瑞還從世界著名汽車企業福特、通用、大眾、三菱等跨國大公司雇用了35名外國技術人員和管理人員，包括德國人、日本人和韓國人。奇瑞總裝廠的一條生產線名叫寺田真二生產線(東方之子的總裝線)，寺田真二原是三菱的日本管理者，現在已經成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進現場管理。奇瑞的人才引進機制不僅為奇瑞吸引來一大批國內外的優秀人才，更為奇瑞帶來了國內和國外最先進的技術和管理理念。
可以看到，我國企業缺乏自主創新的行為關鍵在于自主創新思想的落后。思想是行為的先導，提高自主創新能力的關鍵必須摒棄那些束縛自主創新能力發展的思想觀念。對此，一要轉變只重視資金引進，忽視核心技術掌握的思想。在引進資金的同時，要注重在合作過程中培育自己的創新能力，否則到頭來要受制于人。二是轉變只注重眼前利益而忽視長遠利益的思想。自主創新雖然在初期投入成本較高，但卻避免了引進技術時要支付的高昂代價，也避免投產后需將絕大部分利潤讓給外方的局面。從長遠來看，企業只有通過自主創新，才能真正掌握自身發展的命運。三是要轉變只注重跟蹤仿制，而不愿自主創新的思想。跟蹤仿制國外技術雖然對于技術發展自身而言風險較低，但在技術發展的道路上卻始終落在別人后面，沒有在根本上掌握技術發展的主動權，同時還存在著潛在的知識產權糾紛等危險。所以，只有進行自主開發，才能真正掌握技術發展的主導權，實實在在地規避各種風險，獲得更大的經濟效益和持續發展的后勁。
隨著汽車產業規模的逐步擴大，汽車在國民經濟中的影響力逐漸提高，對經濟的帶動作用更加明顯。而經濟規律告訴我們，隨著市場發展到一定規模之后，增量將越來越小。我國汽車工業已經邁入發展新階段，我國汽車工業未來的道路，是去追尋一條如何由大做強的道路。這其中，最重要的是能力的提升。在自主創新的能力、零部件工業的基礎發展、相關產業對汽車工業的支撐、現代制造服務業能力發展方面還有很長的路要走。
參考文獻：
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[2]師建華：中國汽車工業發展回顧與分析[J]，時代汽車2008年09期
篇2
【關鍵詞】汽車工業，發展趨勢，節能環保，智能化
汽車從誕生以來至今已有一百多年的歷史，雖然發展周期并不是很長，但其發展速度著實讓人震驚。目前，汽車已經由最初的機械產生發展成為集先進科技、文藝藝術為一體的機電產品，其相應的制造方法也有了很大的改觀。汽車工業的快速發展不僅依賴其自身科技的進一步提高，同時還受到經濟、需求以及社會等方面因素的影響。汽車工業將走上怎樣的發展道路，從節能環保、智能化等方面進行探討。
1、節能環保
1.1低油耗汽車
自石油危機爆發以來，世界范圍內的汽車行業都受到了一定的沖擊，這和長期以來過分追求豪華型轎車而忽視了燃油經濟性方面的研究息息相關。在此期間，日本依靠研制低能耗、高效率小型汽車，得到了世界多數用戶的認可。隨后，各個知名汽車廠家都在積極關注汽車能耗問題，并致力于研發自主節能技術。從汽車發動機角度講，人們運用各類新型技術，比如電子燃油噴射技術（Electronic fuel injection，EFI）、可變配氣相位技術（Variable gas phase，VTEC）等，并對發動機的動力、性能等進行了全面的改善，不僅降低了其能源消耗，還大幅提升了其使用壽命。從汽車車身設計角度講，將達到最低風阻系數作為核心目標，從起初笨重的馬車形式，經過了一系列的形式，直至發展到現今的楔型。楔型車身可以更好的滿足各項使用需求，是迄今為止最為理想的設計成果。由此可見，汽車工業將在未來會運用到更多更新的科技，以此提升發動機工作效率，此外，車身造型也將得到進一步改善，在選材及架構運用上進行調整，從而達到降低能耗的根本目的。
1.2柴油汽車
與汽油發動機相比，柴油發動機具有十分明顯的經濟性，在相同運行條件下，柴油機可節省近四成能源。除此之外，柴油機的壽命與耐用性同樣十分突出，無論是從可靠性還是經濟性方面考慮，柴油機均有著顯著的優勢。在許多發達國家當中，柴油機總排放量顯著低于汽油機。如今，歐美國家中的重型汽車已全面使用柴油機，九成以上的輕型車輛也已使用柴油機，歐美柴油汽車的實際產量占到總量的35%，還有一些國家甚至已經超過50%。盡管如此，柴油機依然存在加速性以及最大時速等方面上的缺陷，使其在我國并未得到廣泛的關注，因此，應采取相應的措施，對其性能進行改進。但無論如何，柴油汽車必將在未來占據主要市場。
1.3新能源汽車
從能源角度講，汽車油耗降低是有一定限度的，雖然柴油機在經濟性方面具有優勢，但其能源類型依舊難以撼動石頭的地位。通過對全球能源的探索得知，石油儲量相比于其他能源是最低的，有效使用年限僅剩30年。由此可以看出，內燃機勢必會被依靠新能源的動力設備所替代。進入二十一世紀以來，歐美等發達國家就極大的增加了投資力度，推行新能源汽車的研制與開發。找到合理且有效的新型替代能源，正成為世界各地汽車領域的研究焦點問題之一。
2、高安全性與智能化
汽車工業是一項集機械、電子、能源利用等多種學科為一身的綜合性產業，是科技水平的最終體現?，F代汽車的研發需利用當前多種先進科技，可謂是新型技術的主要載體。在此背景下，汽車安全性以及智能化的水平將得到質的飛躍。
2.1高安全性。伴隨汽車保有量的持續快速增長，使得交通意外逐漸成為世界關注的焦點問題。統計得知，僅2002年一年，我國交通管理部就接受處理了多達773137起交通事故，事故造成了大量的人員傷亡與直接間接經濟損失。由此可以看出，切實提升汽車的安全性能是行業面臨的主要問題之一。從上世紀八十年代開始，各類汽車主動、被動安全裝置陸續推出、使用。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了較為知名的汽車制動防抱死系統（anti-lock brake system，ABS）、電子制動力分配裝置（Electric Brake-force Distribution，EBD）以及制動輔助系統（Brake assist System，BAS）等。對于汽車主動安全裝置而言，先后推行使用了汽車安全帶、汽車安全氣囊等，此外在乘坐艙等方面也采取了相應的設計理念，著重考慮其碰撞能力的有效吸收，比如近幾年常見的防撞門柱及吸能方向盤等。如今，在汽車安全性方面，應該注重事故的預防與各類主動安全防護，并切實加強智能交通系統方面的研究。
2.2智能化。自上世紀五十年代開始，人們將電子管收音機設置在汽車當中，以此引領了電子化汽車的全面發展。就目前為止，各種電子產品總成本占總量的10%-30%，尤其是計算機的全面運用，著實為汽車工業創建了全新的格局。如今將微電腦作為基礎的控制系統已經覆蓋到了汽車內部的所有系統當中，比如動力牽引、行駛狀態以及車身穩定等控制系統。
汽車工業在未來必將實現集多種先進技術為一身的目標，進而創作出一個具有極高環境認知、多功能輔助駕駛、超強安全保障等功能的智能化、電子化、自動化汽車。智能化不僅是汽車重要的發展趨勢之一，同時也是汽車工業發展的全新動力。
結束語：綜上所述，在資源短缺、污染嚴重、環境惡劣、交通事故多發的現實社會當中，面對著需求多樣化、市場個性化的發展局勢，汽車作為一種最常見也是最實用的交通運輸工具，其發展必須符合當今主流，從能源消耗到外形設計，再由新能源到智能化，汽車的改變從未停止，正因如此，汽車工業的各項技術水平均得到了大幅的提升，相信在不懈努力之下，新一代的高智能化、安全性的電動新能源汽車終將成為現實。
參考文獻：
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[2]楊麗華，張景坤，林革. 21世紀汽車發展趨勢[J]. 汽車技術，2000，04：1-3.
篇3
1工業設計對市場具有引領作用
工業設計是以人的需求為出發點而進行的設計活動，產品本身是我們賦予設計內容的載體，通過合理的造型手段使產品在確保技術功能的基礎上給人以舒適和美的享受，工業設計具有引領市場潮流作用。例如便攜數碼產品的開創者日本索尼公司，他們生產的產品都是靠優良設計來占領市場的，索尼公司前主賀典雄曾說:“在索尼，我們假定競爭對手的所有產品與我們的產品一樣，都具有相同的技術、價格、性能和特色。惟有設計是獨有的，是我們的產品區別于市場上其他產品的特點［2］”。這就充分說明在工業設計與市場的關系中，工業設計既有對市場需求的適應，也有對市場需求的引導作用。
2工業設計有提升產品核心競爭力的作用
目前，由于漢川市童車產品在出口過程中屢屢受挫。很多童車企業為了生存和發展，往往從廣州交易會和烏魯木齊商貿城買來較新的產品后對外形稍加改變就開始批量化生產。在漢川市，幾乎每家童車加工企業都因侵犯知識產權受過外地企業的投訴。但是注重設計創新的廣東好孩子集團卻和他們的遭遇有著天壤之別，好孩子集團從一個中學的校辦工廠開始起家逐步走向世界，靠的不是低價策略，而是公司的設計創新能力。好孩子集團每年推出400款新產品。到2009年為止共擁有專利多達4000多項，這個數量相當于漢川童車企業擁有專利的幾百倍。當在漢川市童車產品出口利潤較低的狀況下，好孩子集團出口歐洲市場的童車，利潤卻超過50%?！昂煤⒆印痹谧呦蚝Ｍ獾倪^程中，不但受到了國際市場的熱捧，而且還從未遭遇過傾銷的指責。由此可見，工業設計對于企業提升產品競爭力有著重要作用。
漢川童車企業工業設計創新途徑
1自主創新
漢川市童車企業的高級管理者應該更新觀念，改變企業增長模式，不斷進行產品創新，追求新的增長點，不能僅在代工生產這一條道上走。工業設計是企業創新的靈魂，若要使漢川童車產品在市場上獲得優勢，就必須重視工業設計的作用。童車產品的創新設計不是一個人或者是一個部門可以完成的，他需要產品設計部、市場部、財務部、銷售部等部門甚至每個員工的共同協作。童車企業的高級管理層應該把產品的創新作為一項重要工作，只有這樣才能保證研發新產品的執行力，不斷進行自主創新。
2聯合研發
漢川市的地理位置不同于沿海地區或經濟發達地區，工業設計人才比較匱乏，靠企業單兵作戰的產品研發模式顯然是行不通的。漢川市的童車企業和管理部門應該因地制宜，充分發揮政府和童車協會的力量，促使企業積極抱團，把各企業的資金、技術、設計等力量整合起來對產品進行聯合研發。
3產學研結合
漢川市多數童車企業在規模上尚不夠大，企業活力不足，進行自主創新設計的條件還不具備，但是企業應該積極利用委托設計的方式來啟動設計創新這個企業發展引擎。利用漢川市周邊密集的高校資源來滿足企業自身發展的需要，積極與高校進行校企合作，走產學研相結合的委托設計之路。
4差異化競爭
漢川市的各個童車企業在規模、資金和技術條件上存在不同，其產品定位也應存在差異，企業應該根據自身的優勢進行產品定位，使產品由同質化競爭轉變為差異化發展。在資金和規模上具有一定的優勢企業，應該注重提升產品品質，注重設計來提高產品的附加值，主攻高端市場。資金、技術條件一般的企業應該把重點集中在中端產品上，而資金、技術條件相對薄弱的中小企業則應該以傳統產品為主，不可漫無目的進行跟風。漢川的童車企業應該根據自身的條件來靈活處理工業設計與企業發展的關系，實行藍海戰略，走差異化競爭之路。
篇4
【關鍵字】 現代 汽車 工業 信息化 建設分析
就目前國際形勢來說，汽車工業的技術日益完善和成熟。但隨著現代技術的迅猛發展，各種新型的信息技術接踵而來，極為迅速地進入汽車的領域。
現在興起的電子商務，也使得汽車工業可以降低營銷成本、優化庫存結構、提高服務效率、增強汽車工業的實力。所以，就現在形勢來說，汽車工業信息化是以后發展的重要方向。
一、現代信息技術對汽車工業產生的影響
汽車工業的信息化可分為3個方面――首先是汽車工業的內部信息化，這個具體指的就是在汽車工業管理上、技術研發上以及經營策略上，都因信息化帶來有效地提升。然后是在汽車行業方面也是產生了十分積極的影響。比如汽車的信息網頁越來越多，資源配置的不斷優化，還有信息流減少了部分的物流和人流，提高了汽車的經營效率。最后一個就是體現在汽車的產品信息化，具體是指通過信息技術來進行汽車裝備，由此來實現汽車的功能優化，還有在舒適性、環保性、安全性等方面也得到了極大的提高。像在2000年的時候，在北京國際車展中，上海的通用汽車公司就展示了一臺帶有網絡功能的新型車，這就是一個典型的代表。最近還有各大軟件公司于汽車企業的合作出現，這標志著汽車工業的信息化的開始。
二、目前我國汽車工業的信息化建設的狀態以及存在問題
就目前的情況來看，我國大多數汽車企業都擁有了比較完整的IT系統，對于信息化的建設也是擁有了一定的經驗，算是一個比較成熟的階段。汽車企業對開拓電子商務表現出了極大的興趣和熱情。
隨著熱門的IT事業的興起和發展迅速地汽車工業，使得汽車工業對于電子商務的理解有了一個新的認識。并且表現出極大的興趣去開拓電子商務對汽車工業的有利合作。
這樣的例子很多，比如宇通客車就計劃與美國的專業電子商務顧問ABCOV公司以及江蘇的世紀信息產業有限公司的合作，建立起一個在中國最具影響力的汽車行業的電子商務平臺。
還有長安汽車也準備搭建長安信息科技股份有限公司，同時負責搭建長安公司的商務應用的平臺等等。這種種現象都標志著我國汽車工業對電子商務的關注和重視。
我國汽車工業對現代信息化技術的重視程度還是很高的。在2001年，上海就投資1億成立了上海信息汽車產業投資有限公司，而且，就在那時，僅僅是上海通用汽車有限公司一家，就在建設信息管理系統上投入了8千多萬的美元。這些活生生的數據，都是表現國家汽車工業對現代信息化技術的足夠重視的有利證據。雖然我國汽車工業對現代信息化技術擁有足夠重視的態度，但是畢竟發展得比較晚，還有很多方面的不足之處。
在我國很多汽車工業，都是很缺乏信息技術的應用，特別是一些小的汽車工業，對于信息技術的應用是十分缺少的，而且信息技術含量也很低。
同時我國還存在各個汽車工業信息化發展不平衡，有的汽車工業任然對信息化技術不夠重視，造成各個汽車工業差距拉大的情況。
三、對于汽車工業信息化建設的改進措施
為了有效提高汽車工業信息化的建設，國家的支持是必不可少的。
國家可以給與汽車工業資金、技術的幫助，比如設立專項基金為那些想要進行信息化，但資金不足的的小汽車企業提供條件?；蚴前才畔鄳母呒夹g人才去還在信息化建設初期的汽車工業做指導。政府的支持是汽車工業信息化建設的重要保障。
同時還需要制定汽車信息化的標準和規范，避免一些汽車企業盲目地建設卻沒有很好的效果。加強公共共性的信息資源也是相當有必要的。使得各個汽車企業擁有更多有力的信息化建設的學習途徑。
四、結語
隨著社會的飛速發展，汽車工業必須跟隨新時代的腳步，充分利用現代的信息技術，去提高汽車工業的生產效率以及生產質量。只要努力做好汽車工業的信息化建設，才能使得汽車企業得到有效地可持續發展。
參 考 文 獻
[1] 王祖德. 汽車工業信息化發展現狀、存在問題及建議[J]. 汽車研究與開發. 2003（05）
篇5
20世紀90年代初，我國“汽車強制性標準體系”開始建立。到2005年，我國汽車工業強制性技術標準達到80余項，還有100余項正在建立。我國汽車工業技術標準分三個層次：國家技術標準、行業技術標準和企業技術標準。一般來說，從市場競爭需要出發，行業和企業技術標準應當高于國家技術標準。但是，在我國由于汽車工業技術水平落后，許多汽車企業的技術標準低于國家標準。國家標準的范圍是：整車、整機的術語、富豪、產品型號、編碼等通用技術語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財產安全的技術要求；環境保護、衛生的技術要求；汽車和發動機的通用試驗方法；節約能源、資源的技術要求。行業標準的范圍是：汽車產品定型和質量管理方面的要求；汽車零部件術語、總成型號、零部件編號、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結構要素要求；汽車總成試驗方法；汽車產品技術條件及質量分等。除國家、行業標準外的其他技術標準，一律列入企業標準。參照國外相應的法規與標準，汽車工業技術標準分為強制性標準和推薦性標準。汽車強制性標準應與國外法規相協調，以適應汽車出口的需要。強制性標準僅限于：保證人體健康、人身安全和財產安全的標準；環境保護衛生的標準；節約能源、資源的標準；法律和法規指定必須中心的標準。從強制性標準的內容看，基本與國家標準的內容一致，因為強制性標準所涉及的領域，正是國家從政府公共管理出發所需要予以規制的。中國政府為了保障公民人身安全、控制污染和節約能源等公共管理目標，逐步推進了汽車工業強制性標準與國際標準接軌。
二、現階段我國汽車工業技術標準的發展現狀
21世紀初，我國汽車工業的技術引進，由政府主導下的技術購買轉變為一起也為主導，在合資企業中實現。世界汽車工業位居前15名的轎車生產商已經全部進入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經通過獨資、合資等方式進入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國公司產業鏈條的調整，跨國公司在華采購增加。原來的供應商也隨之進入，使中國汽車工業依靠跨國公司改造汽車零部件企業的愿望在相當大程度上落空。中國汽車工業的對外開放進一步深入，使中國汽車工業技術標準也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業技術標準的影響力弱化，除根據公共安全需要、環境保護需要、能源節約需要制定某些公共標準外，政府對企業技術標準的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產業鏈條向我國延伸，使我國汽車工業原有的產業鏈條被分割，原有的技術標準體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業技術標準體系被分割，配套產業的技術標準體系也日益復雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產品，使我國汽車企業在吸收引進技術、零部件國產化方面遇到巨大挑戰，在技術標準方面也處于不得不被動跟隨的狀態，形成具有中國特色的汽車工業技術標準也遇到了巨大挑戰。
三、技術標準對我國汽車工業發展的影響
汽車工業作為一個規模經濟特點明顯，對國民經濟具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業，其研究開發、生產組織、經營管理等都與技術標準密切相關?，F代工業中許多技術標準都與汽車工業的發展密切相關。汽車工業最先應用了流水線大批量生產方式、標準化方式、汽車零部件標準化、系列化供貨方式和先進的標準化管理方式?？梢哉f，汽車工業的出現，對促進世界工業標準化方面起了巨大促進作用。隨著汽車工業走上現代大規模生產道路，技術標準就成為推動汽車工業持續發展的基本條件和技術基礎。一般的講，技術標準對汽車工業發展具有以下幾方面的影響：
1、汽車工業的技術標準促進了汽車工業技術創新，促進了生產方式、經營管理方式、消費方式持續、全面的提高。
2、汽車工業的技術標準規范，促進了汽車產品水平的提高，促進了汽車產品的質量、安全，促進了市場競爭。技術標準是產品水平、質量的體現，是企業無形資產的重要組成部分。許多情況下，技術標準作為非貿易壁壘，可以成為一個國家保護本國汽車工業的利器，成為跨國公司限制對手發展、獲得市場壟斷利潤的來源。
3、技術標準成為政府對汽車工業發展進行合理規制與引導的手段。由于汽車產品與其他消費品工業不同，關系到環境保護、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉等，具有很強的外部效應，因此，各國政府都對汽車產品的生產與使用進行規范與管理。技術標準就是政府對汽車產品進行規制、管理與引導的重要手段。
篇6
[關鍵詞]西部汽車工業
面對WTO過度期的結束，以及國際國內汽車工業迅猛的發展勢頭，西部汽車工業面臨著極大的困難和挑戰。此時非常有必要明確發展對策。
一、西部面臨的國外及東中部地區汽車工業的擠壓和挑戰
首先，國內的市場份額受到威脅。外國汽車企業和東中部地區的汽車企業利用其熟練的市場運作、靈活的競爭手段競相瓜分國內市場。其次，加入WTO后，進口汽車價格走低，東中部的汽車工業尤其是民營企業更以低價位贏得競爭優勢。西部汽車企業生產成本卻高居不下。第三，國外企業以其領先的技術優勢占據中高端市場。國內東中部地區汽車企業則通過聯合研發增強實力。而西部汽車工業企業技術落后、資金缺乏。第四，國外汽車巨頭和東中部汽車企業服務意識強，形成了第三方物流等新的物流模式。而西部汽車企業銷售服務卻局限于傳統模式。
二、西部汽車工業的優劣勢分析
1.西部汽車工業的劣勢
(1)企業規模小，產業集群化程度低。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，西部還沒有一家汽車企業能夠達到。西部汽車工業產業集群程度低，集群規模少、小。
(2)政府管理多頭、相互封閉，專業化分工協作少。西部各級政府部門對西部汽車工業企業管理過多，干涉過多，地方保護主義嚴重。地區間惡性競爭，相互拆臺，爭奪外資。
(3)技術研發水平落后。產品以合作和引進為主，自主知識產權產品少。而科研投資依然少而又少，多數企業每年開發費用不到銷售額的0.1％。
(4)投資結構不合理，企業資產負債率高。2004年西部汽車工業國有及集體資本占實收資本的19.9％，個人資本占9.5％、外商資本占15.3％。外商投資在實收資本中所占比重很大。2004年西部汽車工業企業資產負債率為54.0％，對銀行資本的依賴很高。
(5)信息化程度低，汽車服務體系不健全。西部汽車的設計、開發和制造能力相對較低，普遍缺乏高效的網絡化設計平臺、集成制造平臺、公共測試平臺和信息服務平臺，沒有系統的現代化的汽車銷售服務體系。
2.西部汽車工業的優勢
(1)西部汽車工業在全國占有重要的地位。西部汽車工業在全國的地位越來越重要。一方面，西部汽車工業帶動了西部的機械電子、石油化工等多個行業的發展。如促進了裝備行業的發展、車用計算機軟件系統的更新，推進了電子計算機領域的更新換代。另一方面，促進了西部道路交通建設的加快，促進了西部地區現代化物流的發展。
(2)西部汽車工業部分產品具有較強競爭力。中重型載貨車:2003年重慶紅巖汽車有限公司和陜西汽車集團有限公司的產量占到全國的7.05％，市場占有率超過10％。輕型車:輕型車中西部慶鈴汽車股份有限公司的輕型貨車占全國4.8％，2003年輕型載貨汽車-皮卡異軍突起，占到了全國的半壁江山。微型車:西部的長安汽車一直保持微型車行業領先的地位，市場占有率居于首位。摩托車:在全國前10家摩托車生產企業中，西部企業占到了二分之一，其產量占全國的28.3％3.西部具有很強的產品研發實力
西部眾多的高等院校、科研單位和多家汽車研究中心，如:長安大學和西安交通大學都設有汽車和發動機專業、漢陽專用車研究所等等。
三、發展西部汽車工業的對策建議
1.培育產業集群
重點放在做大做強龍頭企業上。其次，把小企業納入專業化分工體系中，擴大專業化生產規模。加快企業自身的主輔分離，提升配套企業的規模和檔次。
2.大力發展自主品牌
利用合資企業、跨國公司的技術優勢，加快外方技術轉讓的速度，擴大技術轉讓的范圍。利用西部大學和研究機構眾多的優勢，進行產、學、研三方合作。
3.加大汽車工業對外合作
積極承接國際制造業轉移，通過合作、參股等方式引進整車、零部件、物流等方面的企業，以及相關中介機構。各級政府也應該主動搭臺。
4.培育西部汽車行業協會
積極實行政府職能轉變;制訂有關的扶持政策；盡快建立完善保障行業協會健康有序發展的法規規章;盡快形成行業協會分布合理、覆蓋廣泛的布局結構;建立行業協會運作機制。
5.引進和培育汽車人才
鼓勵學校、社會培訓機構與企業結合，開設對口課程；加大政府投入，成立汽車研究中心或汽車研究院。
6.建立汽車技術公共平臺
整合西部科技資源，組建汽車、摩托車工程技術中心。建立西部汽車工業產品質量監督檢驗中心。
7.建立健全相關政策法規，規范行業市場
建立汽車行業管理與汽車消費服務領域的相關法規；制訂相關的保護性政策。例如實行計劃管理、目錄管理、項目管理、關稅配額制、差別關稅、技術標準限制,以及反傾銷法等;調整稅費結構,建立以燃油稅為主體的汽車消費稅費體系;鼓勵分期付款。
篇7
關鍵詞：汽車工業國家競爭優勢鉆石體系
20世紀80年代以來，中國汽車工業得到了長足的發展，形成了比較完整的汽車產品系列和生產布局。2001年，全國《目錄》內103家企業汽車總生產量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業的迅猛發展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設置高關稅壁壘和其它非關稅壁壘，實行汽車工業進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規則，參與國際競爭與國際合作。關稅壁壘的降低和非關稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業面臨著前所未有的嚴峻挑戰。考慮到汽車工業是產業關聯度高、對國家經濟安全有重要影響的產業，因此，調整和制定正確的新時期汽車工業發展戰略，在WTO架構下推動汽車工業國際競爭力穩步提升和結構優化，對于加快工業化進程，確保國民經濟可持續發展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。
一、在WTO架構下中國汽車工業發展戰略的理論思考
邁克爾.波特教授的《國家競爭優勢》發表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿易學、管理學、產業經濟學、區域經濟學等多個學科的專家學者的關注。
波特認為，“企業是國際市場上所扮演的主角。企業不只在一國之內發展，還各自有一套全球競爭戰略，進駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產業是研究國家競爭優勢時的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優勢”就是國家整合相關資源，協助和促進特定產業提高生產效率、增強國際競爭力以占領國際市場的能力。波特認為，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、內需條件、相關產業和支持性產業以及企業結構、企業戰略和同業競爭等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系”。
在WTO架構下，中國汽車工業能否持續增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業領域的國際競爭呈現的新特征，應該把國家競爭優勢理論作為制定中國汽車工業發展戰略的理論基礎，要著眼于中國汽車工業國家競爭優勢的構筑。這是因為：
⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導致汽車工業及其相關產業之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業都無法在一個自己可控制的區域內創造出有國際競爭力的產品或產品組合。中國的汽車工業企業要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關行業及支持性行業提供全方位的服務，才能生產出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產品組合。
⒉發達國家正在設置更高的汽車產品技術壁壘和環境壁壘，以占領發展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發達國家的企業也向發展中國家轉移某些技術，但是大多數發展中國家并不能得到他們所需要的技術，如汽車新產品研發技術、關健系統總成制造技術等。于是，發展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。
⒊發達國家在實現汽車工業現代化之后，正積極運用信息技術改造自己的汽車工業，使得他們的汽車工業日益信息化、知識化。而廣大發展中國家尚未實現汽車工業現代化，現在又面臨著汽車工業信息化、知識化的挑戰。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術改造傳統汽車工業，很難應對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰。
二、構筑中國汽車工業國家競爭優勢的路徑依賴
波特強調，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產生什么樣的影響。”⑸因此，政府應當通過改善汽車工業的“鉆石體系”結構，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業的微觀基礎，應當為國家競爭優勢的構筑做出自己的貢獻。
（一）推動汽車工業制度良性變遷
不少人強調技術創新對于汽車工業發展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術創新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經濟組織是增長的關鍵要素；西方世界興起的原因就在于發展了一種有效率的經濟組織?！雹室虼?，中國汽車工業國家競爭優勢的構筑最終是由制度決定的。
⒈推動汽車工業宏觀管理體制創新在向市場經濟體制轉軌的過程中，汽車工業是為數不多的政府長期實行嚴格行政審批的領域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現有汽車廠商投融資以及汽車產品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業發展緩慢且缺乏活力。目前國家經貿委已經用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎仍是目錄管理，其本質并沒有改變。應當加快推出汽車產品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復位。
⒉完善汽車工業企業資本結構和法人治理結構我國大多數汽車工業企業是國有企業和中外合資企業。與國有汽車工業企業投資主體單一、政企不分相適應，企業的法人治理結構還沒有得到很好的優化，這往往使得國有汽車工業企業目標不明確、缺乏效率，甚至出現“內部人控制”現象，造成國有資產流失。中外合資汽車企業則因其固有的資本結構缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰略的制約，其技術研發部門被合資外方掌握。為此，政府應當努力完善汽車工業企業的資本結構和法人治理結構：
其一，積極推動國有汽車工業企業投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業，堅決避免“一股獨大”的資本結構。
其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業企業的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發機構，改變合資外方掌控技術研發的被動局面。其三，嚴格執行《公司法》的有關規定，引導投資主體多元化了的汽車工業企業構建有效制衡、規范運行的法人治理結構。
⒊持續推進微觀財政政策供給創新
在現行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業所得稅不是按地域而是按所有制性質征收，即中央企業的所得稅由國稅局征收，而地方企業所得稅由地方稅務局征收。“然而被選舉經任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當地汽車廠商，外地產品很難進入本地市場，全國統一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區、跨行業和跨所有制的有利于形成規模經濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構全國統一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優化汽車產業組織結構，中央政府有必要持續推進微觀財政政策供給創新：其一，將汽車工業增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業企業所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業所屬地域征收應得企業所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應當由地方政府征收，以提高地方政府發展與汽車有關的基礎設施和服務的積極性。
（二）改善汽車工業的生產要素結構
企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學技術的發展，汽車工業對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業的高級生產要素主要包括：高等教育人力（如汽車產品設計人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進的信息基礎設施等。高級生產要素是企業開發新產品、設計新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創造出高級要素。企業擁有數量相當的科技人才可以為企業的未來發展，為提高企業競爭力創造良好的機遇。目前，中國已經擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學家、工程師和工程技術人員。但是，與國外汽車先進國家相比，中國在高級生產要素的投入、產出方面仍然存在很大差距，例如企業科技人才比例、企業R＆D強度、科技成果轉化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術開發人員約為2600人，僅占全公司職工總數的2.6％，而日本豐田公司的職工總數與一汽相似，但技術開發人員近萬人，占職工總數的9.8％。更為嚴重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴重。例如，天津汽車工業公司高級技術人員流失相當嚴重，甚至其下屬某企業的總工程師、副總工程師等高層技術人員近年也都流失。作為技術精英的聚集之地的一汽、東風集團，高級技術人員流失也相當嚴重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計算機輔助設計技術、信息網絡技術）的人才流失海外。汽車工程專業大學生尤其清華大學等名牌院校的畢業生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業少有興趣。
政府和汽車工業企業要高度重視高級生產要素的創造和培養，要千方百計地留住高級人才。從“十五”計劃起，政府要加大財政扶持汽車工業的力度。凡是屬于基礎性的、關系到整個汽車行業發展前途的研究項目（如電動汽車的研發），必須由國家財政來承擔其經費。地方政府應當加大與汽車工業有關的高校的財政支持力度，改革勞動人事制度、工資報酬制度以及社會保障制度，創造吸引和留住汽車高級人才的政策環境。汽車工業企業也要大力加強人力資本開發，改進高級人力資本的激勵方式（如高級技術人才和管理人才持股、享有購買股票期權的權利、實施退休金計劃等），建立一流汽車研究所，與有關高校加強產學研大聯合。
先進的信息基礎設施也是高級生產要素。當前信息產業正在以前所未有的速度發展，21世紀將是網絡革命時代，而電子商務則是實現這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業要抓住機遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強企業信息基礎設施建設，與發達國家的汽車電子商務保持同步甚至超前發展。
（三）改善汽車內需條件
內需條件包括內需的水平、內需的質量、客戶的性質和偏好等等。內需市場的規模可以導致企業規模經濟或規模不經濟。超前性的內需和挑剔性的客戶能夠幫助企業改善產品質量、創新產品設計、引領世界潮流?！霸诋a業的國際競爭優勢中，母國的客戶形態具有關鍵性的意義?！雹?/p>
⒈從內需規模來看。中國國民經濟持續快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達到7220元（約合874美元），預測2010年，人均GDP將達2845美元，GDP將達39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應，居民收入水平迅速提高，為汽車內需的擴張提供了非常有利的條件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導致汽車價格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴重制約了居民潛在需求向現實需求轉化的能力。因此，政府應當下決心清理各種不合法、不合理收費項目，較大幅度地降低汽車產業的稅負水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養路費。
⒉從內需質量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費環境和先進的汽車文化。政府應當與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節能、環保的經濟型轎車在相當程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應當實行差別稅率政策，鼓勵經濟型轎車發展，即對安全、節能、環保的經濟型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應當加大保護汽車消費者權益的力度，盡快推出缺陷汽車產品召回制度，努力培養“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應當通過自己的銷售終端和發展“BTOC”模式的電子商務，及時了解消費者的需求動態，增加客戶價值。
（四）大力發展汽車工業的相關產業與支持性產業
汽車工業國際競爭力還受與汽車工業的相關產業與支持性產業發展水平的影響，如機械制造業、原材料工業（含冶金工業、橡膠工業等）、電子信息產業以及汽車服務業等產業。這些相關產業的發展，為汽車工業的發展提供了發展契機，對提高汽車工業國際競爭力有著重要的意義?？傮w上講，中國汽車工業的相關產業不很發達。以鋼鐵工業為例，中國雖然已經成為世界第一大鋼鐵生產大國，但是汽車專用鋼材的產量尚不能滿足國內需求，需要從國外大量進口。又如汽車服務業：當今世界，汽車制造業的激烈競爭已使汽車產業的盈利向貿易與服務業轉移，主要表現在以市場營銷全球化、售后服務全球化和服務貿易全球化為核心內容的汽車服務業全球化進程日益加快，汽車金融、電子商務等新型貿易方式廣泛應用。汽車服務業不僅是汽車產業鏈條的主要利潤源泉，而且能極大地增強汽車廠商的市場控制和擴張能力。然而令人遺憾的是，在全球汽車服務業競爭格局中，中國的劣勢甚于汽車制造業。因此，政府應當通過稅收優惠和優先安排貸款等措施，積極扶持置身于汽車工業上游產業的企業，推動它們建立規范的現代企業制度、加強技術改造和結構調整，實現產業升級和市場供求銜接。政府應當推動金融體制創新，允許規模較大的汽車工業集團的財務公司開展汽車金融服務，鼓勵金融資本和工業資本合資設立汽車金融服務機構。各大汽車廠商要加緊整合自己的營銷網絡，通過大規模地建立品牌店來掌控汽車銷售終端，增強市場控制和擴張能力。
注釋：⑴邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第32頁。
⑵邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第17頁。
⑶邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第69頁。
⑷亞當。斯密：《國民財富的性質和原因的研究》（上冊），陜西人民出版社，2001年1月第1版，第17頁。
⑸邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第612頁。
⑹道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版，第1頁⑺詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版，第180頁。
⑻邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版，第82頁。
參考文獻：⒈邁克爾。波特：《國家競爭優勢》，華夏出版社，2002年1月第1版。
⒉詹姆斯。M.布坎南：《經濟學家應該做什么》，西南財經大學出版社，1988年12月第1版。
⒊道格拉斯。C.諾斯等：《西方世界的興起》，學苑出版社，1988年11月第1版。
篇8
第二章1節
課時號數
9、10
主要內容
汽車對社會經濟的影響
教學場所
教室
教學提示
汽車的研制、生產、銷售、營運，與國民經濟許多部門息息相關，對社會經濟建設和科學技術發展起著重要的作用。
教學目標
知識目標：汽車地位、汽車對社會經濟的影響；
態度目標：端正學習態度、樹立明確目標、掌握各知識點
能力目標：相社會調查——汽車工業是提供較多就業機會的產業；
教 學 內 容
教 學 設 計
第二章 汽車地位
§2—1 汽車對社會經濟的影響
一、汽車是優化交通結構的重要工具
二、汽車工業是創造巨大產值的產業
三、汽車工業是波及范圍廣和效果的的產業
四、汽車工業是提供大量就業機會的產業
五、汽車是高新技術的結晶
六、汽車工業是強大的出口產業
七、汽車工業是創造巨額稅收的產業
八、汽車推進了社會顯著進步
九、高等職業教育汽車運用與維修專業領域前景廣闊
時間
（分鐘）
方法
資源
10
10
10
10
10
10
10
10
10
講授
教材與參考資料
教學小結
掌握汽車外形的演變過程；
作業與思考
選擇一種新車型，向顧客介紹該車型汽車的造型特點
第二章 汽車地位
§2—1 汽車對社會經濟的影響
一、汽車是優化交通結構的重要工具
汽車運輸具有機動靈活，可實現門到門之間的方便運輸，所以說汽車是優化的交通工具。
二、汽車工業是創造巨大產值的產業
汽車既是高價值的產品，又是批量大的產品，因而它能創造很高的產值。
三、汽車工業是波及范圍廣和效果的的產業
汽車工業對相關產業的影響，不僅表現在生產過程中，也表現在使用過程中。它波及原材料工業、設備制造業、配套產品業、公路建設業、能源工業、銷售業、服務業和交通運輸業等。
四、汽車工業是提供大量就業機會的產業
汽車工業提供的就業機會不僅數量大，而且面廣，技術含量高。
五、汽車是高新技術的結晶
汽車是唯一一種零件以萬計，產量以千萬計，保有量以億計的高科技新產品，其巨大的市場潛力，不斷產生科技進步的動力，使汽車成為當代眾多高新技術爭相應用的強大載體，電子技術、信息技術越來越獲得廣泛的應用，現代汽車已經發展成為用高新技術裝備起來的產品。
六、汽車工業是強大的出口產業
汽車工業是資金、技術密集的大批量生產產業，不是任何國家都有條件發展汽車工業，汽車工業主要集中在少數有條件的國家。但是世界上所有國家和地區都需要大量汽車，這就決定了汽車工業必將成為強大的出口產業的地位，是世界制造業中出口創匯最高的產業之一。
七、汽車工業是創造巨額稅收的產業
汽車不僅在生產過程中創造巨額稅收，在銷售、使用過程中葉創造巨額稅收，而且后者大大高于前者。隨著汽車工業的發展，汽車稅收在國家總稅收中占有越來越大的比重。
八、汽車推進了社會顯著進步
汽車是改造世界的機器，他即改變了生產，也改變了生活；
汽車實現了合理的經濟布局；
汽車促進了城市發展；
汽車縮小了城鄉差別；
汽車提高了生活質量；
九、高等職業教育汽車運用與維修專業領域前景廣闊
篇9
在一個開放的經濟環境中，匯率是一個重要的經濟變量。它是影響對外貿易和整體經濟運行的關鍵因素之一。2005年7月21日19時中國人民銀行宣布實行匯改。這標志著我國放棄堅持了10年之久的固定匯率制度，進入了有管理的浮動匯率制度，并確定了人民幣匯率的市場化取向。匯率變動已經成為影響我國經濟生活的重要因素。匯率變動對一國經濟的影響全面而深入。不同行業也會因各自行業特點對匯率變動的影響有不同的反映。汽車工業現已成為我國的一項支柱產業。本文擬就人民幣升值對我國汽車工業出口的影響進行實證研究。
二、研究方法及實證分析
1.調節變量及其效應分析方法
調節變量最早是應用于心理學的研究，之后延伸到商業分析中。調節變量是指：如果變量Y與變量X的關系是變量M的函數，即變量M影響著變量Y與變量X之間的關系。此時M就稱為調節變量。以上關系如圖1所示。測度調節效應方法如下：（1）當自變量和調節變量都是類別變量，包括定類和定序變量，利用方差分析的方法測度調節效應；（2）當自變量和調節變量都是連續變量，包括定距和定比變量，做層次回歸分析：
首先，通過Y對X、M做回歸分析得到判定系數R12，其次，再通過Y對X、M和XM做回歸分析得到判定系數R22，如果后者顯著高于前者，則調節效應顯著；或檢驗XM的偏回歸系數，若顯著，則調節效應顯著。
2.變量及數據選取
本文在實證研究中，主要考慮了以下幾個因素：(1)人民幣匯率r。由于人民幣升值會提高我國出口產品的國外價格，對我國出口產品的國際競爭力產生影響。(2)貿易國GDP。根據凱恩斯的出口需求理論，貿易國經濟增長意味著其居民實際收入的增加，從而引起對出口國出口產品的需求就會增加，有利于出口國出口的增加。(3)汽車工業利用外商直接投資額fdi。外商直接投資與對外貿易之間的關系一直沒有定論，根據Mundell的投資與貿易的替代關系理論：貿易障礙會產生資本的流動，而資本流動障礙會產生貿易。我國汽車工業利用外商直接投資的流入可能會對我國汽車工業的對外貿易產生替代作用，自然會對我國汽車工業的出口產生影響。根據小島清的投資與貿易的互補理論，我國汽車工業相對一些汽車工業發達國家存在劣勢，利用外商直接投資可以提升我國汽車工業的技術基礎，增強我國汽車工業出口商品的國際競爭力。我國汽車工業利用的外商直接投資還可通過影響人民幣匯率來影響我國汽車工業的出口。(4)汽車商品進口額imp。我國進口汽車商品會在一定程度上提升我國汽車工業的技術含量，并且通過兩種途徑影響我國汽車工業出口：一、增強我國汽車出口商品的國際競爭力，促進我國汽車工業商品的出口；二、技術含量的提升，使得國產汽車商品逐漸成為汽車工業進口商品的替代品，即增加國內需求。在規模一定的情況下，國內需求的增加將減少汽車工業商品的出口。
(5)調節效應項fdi*r、fdi*imp。兩者分別是指匯率變動對汽車工業出口的傳導過程中fdi的調節效應以及汽車工業進口對汽車工業出口的傳導過程中fdi的調節效應。
由于2009、2010年的數據不全，所以本文選取的數據是2000—2008年的數據。根據汽車工業協會公布的我國汽車工業主要貿易國歷年數據，挑選在我國汽車出口貿易國中排名靠前且穩定的俄羅斯、烏克蘭、德國、伊朗作為我國汽車商品出口國。根據我國出口到以上各國的汽車商品額占我國汽車工業出口額的比重，對其進行加權構成貿易國GDP，來代替貿易國國民收入；人民幣匯率用實際有效匯率代替，數據來自IMF數據庫；汽車商品進出口數據來自《2009年中國行業發展報告——汽車行業》和《2009汽車工業年鑒》；汽車工業利用外商直接投資fdi數據來自中國投資指南網。
3.模型建立及結果分析
一般的實證文獻均采用OLS、VAR的方法和協整分析研究匯率問題，同時只是簡單的考慮自變量單獨對應變量的影響而沒有考慮自變量自身的交互作用和調節效應。本文將fdi既作為自變量引入，又作為調節變量引入，研究人民幣升值對我國汽車出口的影響。本文引入的自變量和調節變量都是連續變量，所以，根據調節變量理論，本文采用回歸分析的方法?；谝陨蠑⑹霰疚慕⒛Ｐ腿缦拢孩贋榱吮苊舛嘀毓簿€性，采用向后回歸法去除共線性變量。利用PASWStatistics(SPSS)18軟件對數據進行分析得到結果如下：在采用向后回歸法進行回歸分析可以看出自變量汽車工業利用外商直接投資額fdi的加入并沒有提高模型的擬合優度，所以此變量是可以去除的，分析軟件也同樣將其從自變量中移出了。調整決定系數R2為0.998，所以模型的擬合優度很高，說明所選變量可以解釋汽車出口額變異的99.8%。所以用r、gdp、imp、fdi*r、fdi*imp來預測我國汽車出口額將得到一個相當不錯的估計值。根據層次回歸分析法的思想，本文還分析了Exp對r、gdp和imp的回歸，得到調整決定系數R2為0.857。明顯小于調整決定系數0.998。所以調節效應顯著。
兩個模型的總平方和與回歸平方和相差不大，說明回歸模型的擬合效果很好。并且從兩個伴隨概率Sig的值可以看出模型2（從①式中刪除自變量fdi后的模型）是優于原模型1的。進一步說明fdi是可以舍棄的。舍棄變量fdi之后的回歸方程的統計量F值為961.048，伴隨概率sig的值為0.000，也同樣可以說明模型2的擬合效果很好。
模型的參數估計值，常數的估計值為469.670，=-9.416,=0.128，=-1.024，=-0.31，=-0.53。Sig的值可以看出匯率R，貿易國GDP，fdi*imp的顯著性水平都小于0.05，因此可以認為這些變量的系數很顯著。比較待估參數的值，人民幣匯率和汽車進口額對我國汽車出口額的影響效應分別為-9.471和-1.024。而通過調節變量fdi的作用之后，其影響效應分別變為-0.031和-0.053。所以，調節變量fdi有助于降低人民幣匯率和汽車工業進口對汽車工業出口的負面影響。故，汽車進口額imp和fdi*r這兩個變量在回歸分析中不顯著的變量有其存在的意義，不能刪除。
所以，最終的模型變為：
從方程來看，人民幣匯率對我國汽車出口額的影響程度很大，系數為-9.416。這和人民幣升值阻礙我國出口貿易的理論相吻合。比較待估參數與、與的值，符合調節效應理論。并且可以得出汽車工業利用外商直接投資額對我國汽車工業出口有促進作用（通過影響匯率和進口對出口的抑制效應）。
篇10
[論文摘要]汽車是當前重要的交通工具，汽車的發明和汽車相關技術的發展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。
隨著汽車工業與電子工業的不斷發展，在現代汽車上，電子技術的應用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術與電子技術相結合催生出汽車電子技術概念。電子技術在現代汽車工業中的廣泛應用加快了電子汽車的發展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。
一、汽車電子技術
現代電子技術與汽車工業的結合促成了電子汽車概念的誕生和實現，概括地來說當前的汽車電子技術主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作坊大處理。同時，他還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質量不受影響；嵌入式微處理機已廣泛地應用與安全、環保、發動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。軟件技術：隨著汽車電子技術應用的增加，對有關控制軟件的需求也相應增加，并可能要求進一步計算機聯網。因此，要求使用多種語言，并開發出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網絡將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術，多通道傳輸技術的采用，對電子控制集成化的實現是十分必要和有效的。采用這種技術后，使各個數據線成為一個網絡，以便分享汽車中心計算機的信息。汽車車載電子網絡：汽車電子設備發展的一個重要趨勢是大量使用微處理機來改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來越多的應用，車載電子設備間的數據通信變得越來越重要。為了進一步提高行使的經濟性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統為基礎構造汽車車載電子網絡系統是很有必要的。集成化技術：汽車電子技術的一個發展趨向是功能集成化，從而實現更經濟、更有效以及可診斷的數據中心。光導纖維：汽車電子技術的進步，已使各系統控制走向集中，形成整車控制系統。這一系統除了中心電腦外，甚至包括多達23個微處理器及大量傳感器和執行部件，組成一個龐大而復雜的信息交換與控制系統等。
二、國內汽車電子技術發展
電子技術在汽車工業中的應用加快了汽車技術的升級和突破，自20世紀80年代以來，汽車工業的長足發展，也是以電子技術（特別是計算機、集成電路技術）為動力而實現的。采用電子技術是解決汽車所面臨的諸多技術問題的最佳方案。因此一國電子產業的發展水平及其在汽車工業領域的應用情況決定了其在未來軌跡汽車行業競爭中的地位和影響力。目前，國產汽車的電子技術應用多數還處于初級階段。只有少數廠家，主要集中在一些中外合資和國內較為先進的汽車生產廠家，開始將電子控制裝置應用在汽車工業中。國內現在采用的電子裝置主要包括發動機的燃油噴射、電子點火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領域，而且多數為直接引進國外產品組裝，國內科研院所目前有關汽車電子技術應用的研究也主要集中在發動機控制、電控懸架、ABS系統等幾個方面，在汽車的電子網絡化技術、GPRS導航及智能交通系統的研究等方面與國外還有一定差距。
三、現代電子技術促進汽車智能管理的發展
隨著經濟的快速發展和人民群眾對汽車工業要求的逐步提高，當前的電子技術在汽車工業領域里得到了很好較快較好的應用。汽車智能管理系統就是這一應用的重要體現。車輛智能管理儀（以下簡稱管理儀）硬件構成主要由CPU，數據存儲器擴展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數碼相機控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機接收衛星的信號，經過計算后可得出車輛所處的經緯度、行駛速度、行駛方向等參數。管理儀還能夠采集與司機操作有關的數據，如剎車、遠光燈、近光燈、左右轉向燈、喇叭、霧燈、制動氣壓、車門開關等參數。管理儀根據預先設定的時間間隔和特殊事件的觸發，將有關數據保存入IC（IntelligentCard）卡中。根據這些數據，車輛管理部門就可以對車輛的歷史運行狀況進行檢查、管理，以確定車輛是否按照規定的要求運行。管理儀還能夠對最近15次停車前，每次停車前50秒的所有信息進行詳細記錄，GPS數據的采集速度受GPS系統的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數碼照相機的控制接口，可以根據外部觸發信號，對車內的情景拍照。
汽車工業是高科技工業，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術、新工藝的運用。電子技術是21世紀推動經濟發展和社會變革的重要技術之一，電子技術的發展及其在汽車工業領域的廣泛應用將有效提升汽車工業的發展水平。
參考文獻：
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