能源危機的主要原因范文

導語：如何才能寫好一篇能源危機的主要原因，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：電廠鍋爐；重要性；節能措施；節能降耗；電廠設備 文獻標識碼：A

中圖分類號：TK227 文章編號：1009-2374（2016）25-0091-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.25.044

隨著社會的發展，我國各行各業對電能的需求量也越來越大，為了更好地滿足市場需求，電廠應以市場變化為導向，不斷改進生產工藝，擴大生產規模，降低生產成本，促進本企業的高產、高效。為更好地支持電廠生產工藝的革新，逐步淘汰落后產能，降低能源消耗，國家也正在積極采用各種財政傾斜與經濟補貼手段來支持電廠發展，而電廠鍋爐作為電廠的主要耗能設備，對鍋爐實施各種優化節能策略，正是對國家節能降耗政策的積極響應，通過對鍋爐實施節能降耗，不僅可以有效緩解日益嚴峻的能源危機，而且有利于電廠生產成本的降低，提高電廠的經濟效益，因此研究電廠鍋爐的節能降耗具有重要的現實意義。

1 電廠鍋爐的基本工作原理與特點

在火力發電廠中，應用最多的就是煤粉鍋爐，其具體結構如圖1所示，這種鍋爐的工作原理主要是：燃燒煤燃料使其釋放熱能，利用這些熱能對鍋爐給水進行加熱，進而得到高溫高壓水蒸汽，借助這些高溫高壓水蒸汽來驅動汽輪機運轉，汽輪機與發電機相連，在汽輪機的帶動下，發電機開始運轉，發出電能。從能源轉換的角度來看，也就是先把煤炭中的化學能轉換為水的熱能，然后再由水的熱能轉換為汽輪機的動能，汽輪機帶動發電機做功，把動能最終轉換為了電能，實現了一次能源向二次能源的轉化。

1.原煤斗；2.給煤機；3.磨煤機；4.汽包；5.高溫過濾器；6.屏式過熱器；7.下降管；8.爐膛水冷壁；9.燃燒器；10.下聯箱；11.低溫過熱器；12.再熱器；13.再熱蒸汽出口；14.再熱蒸汽進口；15.省煤器；16.給水；17.空氣預熱器；18.排粉風機；19.排渣裝置；20.送風機；21.除塵器；22.引風機；23.煙囪

圖1 煤粉鍋爐系統結構圖

電廠鍋爐與一般鍋爐相比，其具有一些自身特點，其特點主要為：（1）容量大，鍋爐爐膛內的可調參數較多；（2）鍋爐自我凈化性能好，可實現有效凈化；（3）電廠鍋爐的排氣與排渣孔都相對較大，可及時排除燃料燃燒形成的廢渣、廢氣。

當前，就我國電廠鍋爐的發電現狀而言，存在嚴重的能源浪費現象，粗放型經濟發展模式仍然是電廠鍋爐發展的主要模式，這種發展模式已經使我國出現了潛在的能源危機與嚴重的環境問題，非常不利于我國電力事業的長期健康可持續發展。為此我們必須想方設法的，讓這種粗放型發展逐步過渡為集約式發展：一方面要節約能源；另一方面要減少能源浪費。應重視現代化高科技技術的應用來優化能源消耗的各環節，這樣長此以往，不但可以使經濟發展依賴能源消耗的程度明顯降低，而且對資源的節約與環境的保護十分有利。下式為能源消耗公式。式中用Ke表示消耗能源量，其單位為kJ；用Rf表示廢棄能源量，其單位為kJ；能源消耗系數用β表示；實際能源耗費量用Rm表示；預計能源耗費量用Rt表示，則：

Ke=Rf+β（Rm-Rt）

通過分析上述公式可知，能源浪費量與能源利用量是決定能源消耗量的主要因素，整個電廠的電力供應主要靠的就是能源利用量，其存在不可避免性，而對于能源浪費量來說，它可借助先進節能降耗技術來最大限度減小甚至避免，這樣便可促進能源利用效率的提升。

2 電廠鍋爐節能措施分析

2.1 嚴格控制鍋爐熱能損失

對于電廠鍋爐而言，其在排煙過程中會損耗很多熱量，我們可從這一點入手，來深入分析電廠鍋爐的節能降耗，可借助對電廠鍋爐排煙過程的不斷優化，把排煙熱損降低，來促進鍋爐能源利用率的提高。我們以西柏坡電廠為例來對其排煙優化方案進行深入分析，鍋爐系統結構密封不嚴，以致燃燒過程中大量空氣的鼓入，致使發電過程中損耗熱能過大，這是鍋爐能源利用率低的主要原因，因此，我們可通過提高鍋爐密封性的角度出發，促使鍋爐有效節能，具體可按下列操作流程來優化鍋爐運行：（1）科學、合理地計算充分燃燒爐膛內煤粉等燃料所需的氧氣量，對空氣的鼓入量進行嚴格控制，以避免鍋爐爐膛內燃料燃燒不充分或過度燃燒損耗熱能；（2）仔細、認真地排查鍋爐系統的整體密封性；（3）依據周圍環境的動態變化，對鍋爐排煙系統的排煙量進行科學、合理控制，應以排煙量為基礎對所需的冷卻風輸送量進行科學、合理計算；（4）使用完鍋爐后，應定期清理爐膛內的煙灰、殘渣，特別是排煙道處，以防過度排煙，導致熱量損耗過大，進而降低能源利用率。

2.2 利用變頻調速技術促進鍋爐的節能降耗

若驅動汽輪機的蒸汽過熱，導致驅動汽輪機的力與發電機應有的運行速度不匹配，出現“大馬拉小車”現象，這樣也會損耗大量能量，不利于能源的充分利用。對于這種問題，我們可在鍋爐系統中加入變頻調速技術來解決，可把現代化的智能變頻設備安裝于鍋爐內，這樣便可實現依據發電機最佳負荷來對鍋爐能量輸出與發電機運行速度進行科學、合理調節，以確保整個系統的所有設備的實際運行狀態是最佳的，可有效地防止鍋爐系統輸出的能量過大，可顯著避免因兩者不匹配導致的能量損耗過大問題的出現。

2.3 提高燃料燃燒率

鍋爐爐膛內燃燒得不充分是導致鍋爐大量耗能的另一個原因，對于此類問題，電廠技術人員可借助科學、合理地調節空氣供應量及燃料，來促進燃料利用率的提高，具體措施如下：（1）重視管理燃料，應有高素質的燃料供應監督小組，對燃料的采購至使用中存在的弊端與隱患進行全面排查，應使用高燃燒率的燃料，以確保鍋爐燃料燃燒得更充分，有效降低燃料燃燒不充分導致的能源損耗；（2）應以電廠鍋爐實際結構為基礎，科學、合理地優化鍋爐系統，可在鍋爐中配備一些輔助設備，來促進爐膛內燃料實際燃燒率的提高，如鼓風調速器、鍋爐溫度傳感器等。

3 結語

總之，傳統電廠鍋爐在發電時會損耗大量能源，能源利用率低，這不僅使我國的能源危機越來越嚴峻，而且會帶來嚴重的環境問題，這種現狀不符合我國建設資源節約型、環境友好型社會的發展需求。隨著社會的發展，各行各業能源消耗的逐步加劇，面對日益嚴峻的能源危機，我們必須重視電廠鍋爐的優化改造，應在確保電力正常供應的前提下，促進能源利用率的提高，進而使我國的電廠實現低成本、低消耗、高產出的發展目標，只有這樣堅持不懈努力，才能促進我國電力事業的長期健康可持續發展。

參考文獻

[1] 岑可法，周吳，池作和，等.大型電站鍋爐安全及優

化運行技術[M].北京：中國電力出版社，2010.

[2] 吳瓊.火力發電廠鍋爐節能降耗的對策與措施[J].重

慶電力高等專科學校學報，2011，（1）.

[3] 唐禹明.工業鍋爐節能減排分析及對策[J].應用能源

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關鍵詞：汽車能源 新能源 研究現狀 應用探討

中圖分類號：F426.471 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）03（a）-0097-01

近些年來，隨著溫室效應及城市霧霾等問題的日益嚴重，人們環保意識也因此不斷增強，汽車尾氣污染問題開始受到人們關注，經過很多學者的不斷研究和實驗證明，汽車尾氣是城市溫室效應的主要原因。汽油作為汽車行使中使用的能源，燃燒中會產生含有大量鉛、磷的尾氣，直接威脅人類身體健康和城市環境，為了環境汽車尾氣對環境的污染，開發新能源意義重大。并且石油屬于不可再生資源，為了解決能源危機問題也必須尋找新型能源來代替傳統的汽車能源。汽車新能源已經成為了眾多汽車場所研究的主要課題。

1 汽車新能源研究的必要性

隨著人們收入水平的提高，人們對生活質量的追求越來越高，使得購車一族的人數越來越多。現代城市家庭幾乎已經達到了一個家庭擁有一輛汽車的水準，購車在現代社會中已經成為了一種普遍現象，未來一個家庭中可能發展到擁有兩到三輛車。如此龐大的汽車數量，就算暫且不討論交通問題，僅考慮汽車尾氣所能造成的環境污染，就十分可怕[1]。汽車尾氣不僅氣味難聞，影響身體健康，更影響著地球的生態和大氣環境質量。隨著汽車數量的不斷增多，大量汽車尾氣排放已經超出了大氣的自凈能力范圍[2]。汽車尾氣中含有上百種不同的化合物，其中的污染物有固體懸浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、鉛及硫氧化合物等。英國學者對尾氣排放的研究數據表明，一輛轎車一年排放的尾氣比汽車自重大3倍[3]。此外，數據中顯示英國每年死于空氣污染的人數是交通事故死亡人數的十倍。由此可見汽車尾氣的污染多么可怕，可以說現代城市生活中，城市環境污染源之一就是汽車尾氣，并且汽車尾氣近些年來已經逐漸成為城市污染的主要因素。我國每年因汽車尾氣造成的環境破和污染，導致的經濟損失已達二百三十億元人民幣。想要緩解汽車尾氣污染，必須開發新型能源，用來代替傳統能源，從而減輕汽車有害氣體的排放，實現無污染物排放。另一方面，新能源開發和應用，更能夠有效緩解石油能源消耗，新能源研究意義重大。

2 汽車新能源研究的現狀與應用

2.1 新能源之太陽能

太陽能在汽車上的應用較早，可追溯到上世紀五十年代，美國科學家經過不斷的實踐，研發太陽能板，并將其應用到了汽車之上，利用太陽能作為汽車內驅能源和動力，以實現代替傳統的汽油、柴油汽車能源。以太能源作為汽車能源能夠達到節約不可再生資源石頭的目的。并且還實現了零排放，太陽源汽車支持邊行使邊充電，利用陽光蓄電。但太陽能汽車易受到天氣影響，并且技術上并不成熟，未能得到大面積推廣和應用。隨著科技的發展，我國在二零一一年提出了太陽能汽車計劃，未來十年我國將投入一千億人民幣，研發太陽能汽車。新型太陽能汽車不論是操作上還是維護上，都將變得便捷，結構上也會加簡單，生產難度大大降低，摒棄了傳統汽油動力系統，解決了環境污染，未來太陽能汽車將成為未來汽車事業發展的大方向。

2.2 新能源之電能

電能汽車是以蓄電池作為能源，通過電機等和其他部件的配合，將電能轉換為機械動能，通過控制器控制電流的大小控制汽車行駛速度。世界上第一臺電能汽車制造于一八三四年，利用的是直流電機驅動。雖然電能汽車的研究和開發很早，經歷了一八三四年的起步，到一八六零年到一九二零年的發展，最后卻停滯在了一九二零年。但近些年隨著石油資源的匱乏，汽車尾氣污染的日益嚴重，人們再次提高了對電能汽車的關注。一九九二年福特汽車開發了Ecostar電能汽車，之后日本豐田汽車也投資開始開發電能汽車。如今電能汽車作為綠色朝陽產業開始受到社會關注。二零一零年我國加大了對電能汽車開發的投資，電力能源實現了零排放，更能有效解決汽車尾氣污染，電力能源是傳統汽車能源的最好代替品。

2.3 壓縮天然氣

壓縮天然氣的主要成分是甲烷（CH4），是目前已經開始廣泛使用的汽車能源，壓縮天然氣無色無味，不含有毒物質，本質上對人體無害。我國2013年6月建設壓縮天然氣加氣站已達到285座，壓縮天然氣作為汽車能源技術日趨成熟，不僅無污染，成本相比傳統能源要低，效益要高，并且安全便捷，市場發展潛力非常大，目前我國壓縮天然氣加氣站處于供不應求狀態，壓縮天然氣是最理想的傳統能源的代替品。國內外都針對壓縮天然氣汽車進行了研究，各個地區都建設了壓縮天然氣加氣站。但隨著近些年天然氣開采力度的加大，天然氣資源本身又不豐富，天然氣匱乏是阻礙壓縮天然氣能源發展的主要原因，所以壓縮天然氣能源暫時還無法取代傳統汽車能源，如何科學推廣壓縮天然氣還有待研究。

3 結語

對于人類來說地球是唯一的家園，汽車尾氣對環境污染對大氣的破壞不容小視，開發新型汽車能源是汽車行業發展的必然，只有開發新型綠色環保能源才能使汽車和地球和諧持久的發展下去。新能源開發中必須融入生態環保理念，加強對減排技術的利用，打造低碳、環保、綠色、節能、低污染的新型汽車能源，從而緩解環境大氣污染，解決資源短缺問題，雖然這將是一個漫長的路程，但相信電能汽車和太陽能汽車將在不久的將來得到普及和推廣。

參考文獻

[1] 周墨菁.淺談我國城市環境污染中汽車尾氣的影響研究[J].湖北職業技術經濟管理學院，2012，13（11）：119-124.

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關鍵詞 煤層氣；能源開發；現狀

中圖分類號 TD8 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2016）170-0135-01

煤層氣又稱煤礦瓦斯或煤田沼氣，是在煤炭資源中比較常見的一種吸附在煤層上的可燃氣體，這些氣體一般會吸附在煤層、炭質頁巖、泥巖等物質上。在傳統的煤礦開采過程中，出現爆炸的一個主要原因就是煤層氣的存在，因此長期以來煤層氣都被成為是煤礦開采過程中的殺手，這種氣體是一種對空氣會產生影響的氣體，排放到大氣中的時候會產生比較嚴重的溫室效應，同時還會對環境造成污染，破壞帶七層，但是煤層氣也是一種新型的能源。所以總體說來，煤層氣的存在有利有弊，我國當前的能源危機越來越嚴重，因此在能源領域中將目光瞄準在煤層氣的開發上，當前關于煤層氣的開發，我國已經有了初步的實踐經驗。

1 我國煤層氣開采現狀

國外對于煤層氣的開發時間相對較早，相比起來，我國的煤層氣的研究起步時間比較晚，可以分成3個不同的階段，第一個階段是從20世紀50年代到70年代末，這個階段加強煤層氣的開發主要是為了減少瓦斯災害，對煤層氣進行開發的時候主要是在井下進行煤層氣的抽放和利用，并且及時將井下抽放的瓦斯排放到大氣中，利用率較低。第二個階段是從20世紀70年代末到90年代初，這段時期內煤層氣的開發主要是集中在將煤層氣當作新能源進行勘探，在當時的研究過程中，人們嘗試將煤礦中抽取出來的瓦斯當作礦區的生活燃料以及工業燃料，而且在相應的地區也開展了技術試驗，取得了相應的成績。到20世紀90年代時，煤礦井下瓦斯抽放利用工作已經開始普遍出現，而且形成了很多種抽放方式，抽放的技術也得到了快速發展，而且為了促進我國的煤層氣產業的發展，聯合國開發計劃署與中國政府簽署了資助“中國煤層氣資源開發”的項目，提高了我國政府對煤層氣資源的認識，對于煤層氣資源的開發有進一步的促進作用。第三個階段是從20世紀90年代至今，這個階段的研究集中在優質能源的開發和利用上，開展了煤層氣的勘探試驗，并且取得了很大的進展，同時，為了使得煤層氣的開發可以實現產業化發展，我國還加強了對煤層氣開發的項目研究，將所得到的結果應用在煤層氣的勘探開發過程中。

總體說來，從20世紀開始進行煤層氣的探索開發以來，我國的煤層氣開發已經經過了50余年的發展，煤層氣的抽取技術也形成了體系，對于煤層氣的開采工作有很大的促進。同時，我國還積極與國外的很多能源開采公司進行合作，國外企業也開始在我國進行投資，對于我國的煤層氣開發有一定的促進作用。

2 中國煤層氣開采前景

煤層氣在煤炭生產中被稱為瓦斯，雖然一直都是煤礦開采過程中的一個安全隱患，但是從能源角度來講，煤層氣是一種比石油和煤礦都要干凈的天然氣，其產生的環境污染不大，高濃度瓦斯的熱值接近油氣田的天然氣，可以被充分利用在能源領域中，而且帶來的經濟效益也是很可觀的。隨著我國的經濟的快速發展，對能源的需求也越來越大，煤礦資源、石油資源的稀缺，使得我國必須要將能源開發的視角放到其他領域中。煤層氣的開發利用具有十分廣闊的前景，這種氣體帶來的經濟效益也十分可觀，通過統計分析可知，如果我國能夠對埋藏深度在兩千米以內的煤層氣進行抽取，只要抽取率達到40%左右，就可以達到80%的利用率，具體可以利用的煤層氣大約有9.6×1012m3～11.2×1012m3，而每立方米的煤層氣資源可以產生3kW?h的電能，通過計算可知，在該情況下產生的電能為28.8×1012～33.6×1012kW?h，根據當前電價可知，其產生的市場總值為8.64×1012～10.08×1012元人民幣。由此可見，煤層氣可以帶來較大的經濟效益，在未來的發展前景巨大。

由于煤層氣的開采前景巨大，在未來的發展過程中應該要加強產業化發展，煤層氣產業是一項比較龐大的系統工程，將會帶動其他產業的發展，例如，建設一個煤層氣產業基地，則可以同時帶動很多其他產業的發展，比如鋼鐵、水泥、化工等行業，都可以隨之發展起來，由此可見，在煤層氣產業不斷發展的過程中，也能帶動其他行業的發展，促進我國經濟水平的不斷提升。由此可見，煤層氣產業的發展迫在眉睫，煤層氣一旦形成了相應的產業，則會給其他的行業帶來經濟效益。

當前我國的煤層氣經過提煉以及存儲之后，主要是用于發電、化工產品生產、汽車燃料供應等方面。根據當前我國煤層氣的開采現狀，在未來我國的煤層氣的開采主要可以從地面開采角度著手。當前我國對于煤層氣的開發使用較多的一種方法依舊是井下開采，井下開采帶來的問題也越來越明顯，因為我國對煤層氣的需求越來越大，尤其是對于高濃度的煤層氣資源，需求量會逐漸增大，煤炭開采受限于經濟增長的減緩和替代能源的增加，井下開采并不能帶來較大規模的開采，而且井下開采的效率也會受到科技水平和經濟性的影響。

相比起來，地面開采帶來的經濟效益比井下開采的經濟效益更高，在井下進行煤層氣抽取的時候，單位體積的熱值較低，而且也容易混入一些空氣，而且井下開采的煤層氣要運輸出去時也會產生較高的成本，對于各種資源都不能進行充分地利用，比如井下開采煤層氣時，只能在開采地域周圍使用，或者通過稀釋之后直接排入到空氣中，還會帶來空氣污染，煤層氣直接排放到空氣中帶來的溫室效應會遠遠高于二氧化碳。對于煤層氣而言，只有濃度較高的氣體才有利用價值，會產生較大的經濟效益，而高濃度瓦斯主要來自于兩個方面，一個是地面抽取，其中所含的甲烷達到95%以上，另一種則是通過濃縮工藝對井下抽取的瓦斯進行處理之后進行利用。當前對低濃度的瓦斯進行提純時所采用的技術主要是真空變壓吸附法，也就是當瓦斯濃度較低的時候利用吸附塔進行吸附，然后將其抽成真空，降低CH4的分壓，使得這些氣體能夠匯集起來。通過這種方式可以實現對甲烷含量的調節，當煤層氣中的甲烷含量達到30%以上時，則可以將這些煤層氣用于民用燃氣行業、瓦斯發電、鍋爐燃燒等，當甲烷的含量達到90%以上時，則可以將煤層氣用于LNG撬車、CNG裝罐或者管道運輸，發揮出更大的經濟效益，實現商業化利用。

3 結論

綜上所述，煤層氣是煤礦開采過程中的一種安全隱患，但同時也是一種重要的天然氣資源，而且是一種清潔程度較高的天然氣資源。在能源危機越來越嚴重的背景下，我國開始注重對煤層氣資源的開發，從20世紀50年代至今，我國的煤層氣開發已經取得了相應的成就，未來我國會繼續加強對煤層氣資源的開發，加強對煤層氣開采技術的研究，實現煤層氣的產業化發展，有效緩解能源危機和壓力。

參考文獻

[1]趙旭生，龍伍見.我國煤層氣開發現狀及建議[J].中州煤炭，2001（6）：13-14.

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關鍵詞：節能減排；新能源汽車；發展現狀；主要障礙

中圖分類號：U469 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）025-000-02

目前，我國面臨嚴重的能源危機環境危機，傳統化石能源消耗嚴重而面臨枯竭，與此同時溫室氣體排放等又導致環境嚴重污染，氣候惡化，自然災害頻發。因此，節能減排也已成為我國實現可持續發展所面臨的重大主題。大力發展低/零排放的新能源汽車是解決當前能源和環境危機的重要手段，已成為當前汽車工業發展的主流方向。

一、我國發展新能源汽車的必要性

作為國民經濟的支柱產業，汽車工業在國民經濟中占有舉足輕重的地位，其發展能夠帶動150多個行業的技術進步。然而，在給國民經濟和人類生活帶來極大便利的同時，汽車工業的發展也造成了諸多問題，如交通擁堵、能源過度消耗、環境污染加劇。據統計，作為能耗大戶的交通運輸領域在全球總能耗及對空氣污染的分擔率均超過60%。

就國內而言，作為世界第二能耗大國，我國油氣資源消耗量逐年上升，且本國資源相對匱乏，油氣資源進口依賴度高，且主要的油氣資源進口通道無法100%保證，能源安全已經成為我國經濟發展的重大障礙。在環境污染方面，全球空氣污染最嚴重的十大城市中我國有7個城市赫然在列，調查顯示汽車尾氣無疑是導致霧霾和PM2.5超標的主要原因。

從國際輿論看來，作為一個崛起中的發展中國家，勇于擔負起一個大國對世界經濟和環境方面的責任是成為一個強國的必要因素。為了降低溫室效應對世界環境的影響，我國在2009年丹麥哥本哈根世界氣候大會上承諾到2020年將國內單位GDP的碳排放量降低到2005年的45%，2020年乘用車燃油經濟性指標降低到百公里5.0L，壓力巨大。

從我國汽車市場的發展來看，截至2015年底全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛，私家車總量超過1.24億量。而且，隨著國民經濟進一步發展，群眾購車剛性需求旺盛，汽車保有量將繼續呈現快速增長的趨勢。這將導致交通領域導致的能耗和環境問題愈加嚴峻，大力發展低能耗、低排放的新能源汽車勢在必行。

二、我國新能源汽車的發展現狀

新能源汽車主要是指在傳統化石能源的基礎上采用了電能、氫能等清潔能源，從而提高燃油經濟性，實現低/零排放的新型車輛，目前主要有混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車。新能源汽車自面世以來就因其低能耗、環境友好等優點而備受矚目。我國自“八五”（1991-1995）以來即將其列入國家發展戰略，之后在“九五”至“十三五”計劃中推出一系列針對新能源汽車的重點科技研發計劃，并相繼實施了“十城千輛”運營工程、北京奧運示范工程等一系列推廣計劃。

在國家政策的大力支持下，我國新能源汽車產業迅速取得了長足的發展。根據國家工信部的《節能與新能源推薦車型目錄1-76》統計，共計有1162款新能源車型入選。在技術方面，各大車企紛紛推出了自己的新能源車型，如比亞迪E6、上汽榮威E50、北汽E150等，主要技術指標已經達到或接近國際先進水平。在市場方面，我國新能源汽車銷售在2014年實現飛躍，銷量高達7.47萬輛，成為繼美國之后的全球第二大市場；2015年銷量超過34萬輛，同比增長3.4倍。

但與新能源汽車市場發展的表面繁榮相比，新能源汽車的實際推廣效果卻有些不盡人意。盡管2014和2015年國內新能源汽車銷售形勢喜人，但與科技部規定的目標卻差距很大。與國家政策推動的公務用車相比，個人消費者對這一新興事物大多仍持觀望態度。有些地方甚至出現了利用新能源汽車騙補而偽造銷售數據的惡性事件。

三、我國新能源汽車發展存在的主要障礙

新能源汽車節能減排效果顯著，已經成為公認的未來汽車發展方向，國家也在價格和上牌照等發面給予了適度的政策傾斜，但目前的推廣難度仍然很大，效果差強人意。總體而言，目前制約我國新能源汽車發展的主要問題如下：

續駛里程短：目前除了混合動力電動汽車可以結合燃油和電兩種能源，實現較高的燃油經濟性、較低排放和較長的續駛里程外，其余的新能源汽車均依靠純電驅動。然而，純電驅動雖然具有零排放的優點，但受制于目前電池的能量密度和功率密度，其續駛里程和動力性與傳統汽車均有較大差距，這嚴重影響了消費者的購買意愿。

成本高：盡管國家對新能源汽車購買實行了政策傾斜，提供了惠民補貼，然而新能源汽車的價格仍然較高。國家為購買純電動汽車的消費者提供了5萬元左右的補貼，對插電式混合動力電動汽車提供補貼3萬元左右，然而去除補貼后其銷售價格一般也為同款傳統汽車的2-3倍。盡管新能源汽車后期運行和維護（基本免維護）成本遠低于傳統汽車，但一次購買價格高企卻令眾多消費者望而卻步。

安全性差：新能源汽車與傳統汽車最大的差別是采用了電驅動模式，因而也引入了電池這類重要的新型能量源。但是，新能源汽車的電池包一般是通過成千上萬快小的單體電池串并聯組成，這對電池成組和電池管理技術提出了更高的要求。成組精度低將直接導致電池組的不匹配，管理不當會導致電池組不均衡甚至失控，從而引發安全事故，譬如近年來頻發的電動汽車電池組自燃和爆炸事故。

配套設施不完善：目前我國新能源汽車充電站等相關配套設施的建設還遠滯后于新能源汽車的推廣普及，充電難成為令消費者望而卻步的重要原因。盡管京滬高速依托高速服務區全程開通了新能源汽車快速充電系統，平均每50建設一個快速充電站，但單次充電時間均在1小時以上。某些城市市區內的示范型充電站多處于缺乏維護的半棄置狀態。充電難成為一直困擾著大量消費者，并影響新能源汽車推廣的一大問題。

四、結語

當前我國的能源和環境危機已經使節能減排問題到了刻不容緩的程度，而新能源汽車能有效提高車輛燃油經濟性，降低排放，其節能減排效果顯著，對改善我國乃至世界的環境意義重大。毋庸置疑，發展新能源汽車已經成為未來汽車工業發展的重要趨勢。此外，由于新能源汽車是一新興事物，國內外在技術和服務各方面差距較小，這對我國汽車工業也是一次重大機遇，有望借助于新能源汽車發展打破發達國家對汽車工業的壟斷，實現我國從汽車大國到汽車強國的蛻變。

參考文獻：

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[4]中國新能源汽車產業發展現狀及未來趨勢.http：//.

[5]中華人民共和國工業和信息化部.節能與新能源汽車產業規劃.2011.

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關鍵詞：低碳 經濟 變暖

全球逐漸變暖，世界進入哥本哈根時代，我們的國家面對的是一條什么樣的道路呢？轉換經濟發展模式，積極的節能減排，與世界上所有尋求經濟發展的國家共同維護地球的環境，發展“低碳經濟”，這是一個必然的選擇。不過，發展低碳經濟需要各方面的支持，如技術、經濟、法制等。我國在發展“低碳經濟”方面仍然面臨較多問題，如何克服現有困難，提出相應的完善對策則是當務之急。

一、中國為什么要發展“低碳經濟”

可以這么說，發展低碳經濟是中國的現實選擇。

首先能源的安全將成為影響中國社會經濟未來可持續發展的核心問題。能源安全，涉及到很多方面，國家安全、對外戰略、戰略經濟利益，分配格局等，是多層次多方面的戰略問題，同時也是維護國家經濟安全，實現我國現代化建設戰略目標的必然要求。我國的國土富饒，能源資源的總量豐富，由于人口基數較大，人均平均占有能源的量低于世界平均水平。水力資源、煤炭人均擁有量僅相當于世界平均水平的50%，天然氣、石油等能源的量為世界平均水平的1/15左右。耕地資源人均面積不足世界水平的30%，這些人均占有量，制約了能源的開發。經濟社會快速的發展，中國的能源安全遭受到來自方方面面的，越來越嚴峻的挑戰，能源的安全已經成為影響中國經濟未來可持續發展的核心問題。

其次，是保護環境的必須。改革開放以來，我國經濟實現跨越式增長，然而是以資源的空前消耗和嚴重生態環境破壞為代價。要知道，我國的能源結構以燃煤為主，可是我國現有能源的利用效率低、消費彈性系數高，由于這些消耗引起的環境問題成為我國現階段能源危機的主要原因。記憶猶新，在2007年太湖的藍藻事件，危機到周邊城市的用水；全國的資源過度開發，不合理利用，導致生態環境不斷惡化這些情況都威脅我國經濟的可持續發展，所以環境保護策略必須展開。

最后，發展低碳經濟也是我國在對外的國際戰略的需要。國際上普遍存在著這樣的共識，二氧化碳排放權有可能是繼石油等大宗商品之后又一新的交易品種，歐美國家已經形成了碳交易貨幣和碳金融體系，碳排放技術及其產品將成為重要的國際戰略資源和資產。我國在國際貿易中，出口的產品主要是資源和能源密集型產品，對能源的消耗量是非常大的，占世界總量的1/4、二氧化碳量排放占世界總量的1/5，這些數據會導致我們擠占本土戰略產業未來的發展空間。因為發達國家用此項數據來打壓中國經濟，遏制中國經濟。所以，我國要堅持“雙軌制”，積極的發展“低碳經濟”。

二、我國“低碳經濟”的現狀

1、高碳模式的傳統產業結構的制約。以重化工業為特征的產業結構，造成了我國資源消耗強度大，低碳產業比重低的現實，這是不容忽視的一個客觀問題。我國當前正是城市、工業化迅猛發展的時期，基礎設施的建設和居民消費結構都在進行升級，這些都對重化工產品的形成有巨大的需求，同時也轉化為對能源需求。

2、“低碳經濟”相關的技術落后，相關專業人才不足。各有所長，某些技術上我們走在世界的前列，但是相關低碳經濟的國內技術整體還很落后，仍以中低端為主。我國的低碳技術創新能力比較薄弱，尤其是在自然利用方面，我國的風電等產業領域的專業人才非常缺乏。傳統能源的利用與開發方面的弊端就更加明顯了。

3、融資機制供給不足。我國政府一直在提高相關低碳經濟的財政預算，銀行推出綠色信貸，推行合同能源管理、國際CDM交易等新型融資方式，與國際金融機構廣開合作之門，甚至興建國內首個環境交易所，拓展了融資渠道。但是，這些努力帶來的資金非常有限。我國現在的大型低碳技術項目的投資主要還是依靠政府、政策性貸款或者是國際機構的捐款和貸款，無穩定的政府投入機制。

4、有關低碳經濟發展的政策法律體系不完善。一方面是發展低碳經濟的迫切要求，另一方面卻是相關政策法律的供給不足，這是目前我國在發展低碳經濟方面的法制保障上面臨的一大問題。從國外來看，低碳經濟的發展無不以完善的法律政策體系為保障的，我國雖然非常重視相關政策法律的供給，但仍顯薄弱。因為低碳經濟這是一新生事務，法律具有滯后性，這是一個客觀現實，在法律方面，我國制定了關于促進低碳經濟發展方面的單一立法，如《低碳經濟促進法》。但是相關的配套法律（節約能源法、可再生能源法、煤炭法）這些還不夠，沒有形成綜合能效。發達國家制定了更為詳細與詳盡的綜合的“能源法”。對比我國單一的法律，發達國家的這套法律更為健全。當然，也不能抹煞我國在立法方面的進步。我國積極制定并實施了減緩氣候變化的一系列規劃與政策，這些政策法律的制定與實施無疑為我國低碳經濟的發展提供了重要的法制保障。但是，由于低碳經濟的專業性要求有更為系統完善的法律體系，國內有關低碳經濟的政策法律體系尚需完善。

三、我國“低碳經濟”的未來以及如何應對

1、大力發展此類可替代的新能源，逐步減少對傳統石化燃料的依賴。我們必須轉變能源結構，向低碳模式轉型，減少石化能源的使用和消耗，增加可再生清潔能源的比重，實現能源結構的多元化，發電方式的多樣化。此外，從國外低碳經濟發展的足跡看，風能、太陽能、生物質能等新能源一直唱主角，并取得了較好成效，我國也要學習和借鑒國外的先進經驗和做法，多利用自然條件減排。

2、提高發展低碳經濟的技術水平，培育相關專業人才。大力發展低碳技術，建立有中國特色的發展低碳經濟的技術支撐體系具有重要的意義。政府應加大對低碳技術研發方面的投入，為發展低碳技術、增強自主研發能力提供最大的資金支持。建立相應的激勵和引導機制，引導企業向低碳技術進行投資和支持，擴大低碳技術研發的經濟來源，建立綠色證書交易制度，大力培養高層次的專業人才則是當務之急。學習和借鑒國外的先進經驗和做法，加強低碳技術方面的國際合作與交流。

3、完善有關低碳經濟發展的法律政策體系。完善的政策法律體系的保障無疑對于低碳經濟的推行和發展具有重要的意義，我國目前在發展低碳經濟方面的法律體系尚不健全，如何在現有法律政策體系的基礎上進行完善和進一步立法則顯得尤為重要。

我國發展低碳經濟，是離不開一系列的法律制度支撐的，目前我們除要制定相應的一些法律法規制度外，還要學習和大量借鑒國外成功的低碳經濟的經驗，如碳排放的總量控制和交易制度、氣侯變化稅制度等。然后在國內加大對于低碳經濟的宣傳教育力度，普及相關法律常識，引導企業和居民樹立良好的氣候危機意識，改變生產和消費模式，我們期盼的真正走向低碳經濟和低碳生活。

參考文獻

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[2] 龐瑞,周浩.中國發展低碳經濟的原因及其對策研究[J].銅陵學院學報,2010,(03).

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關鍵詞：新能源汽車 電力汽車 發展

1、新能源汽車的研究背景

起初各個國家開始嘗試發展新能源汽車的主要原因是因為石油價格持續飆升造成能源緊缺，次要原因是石油價格與日俱增，環境污染日趨嚴重“人、車、自然”之間的矛盾愈加突出，人們不得不把目光重新放在節能與新能源汽車上。繼而提出了新能源汽車這個概念，并且嘗試電動汽車，太陽能汽車，燃料電池汽車，混合動力汽車、等等。不過經過了幾年的探索之后，人們發現這些模式都沒法從根本上解決問題，只有純電動汽車才能夠滿足代替石油消耗的根本目標。面對全球越來越嚴峻的能源形勢和環保壓力，世界上主要的汽車生產國都開始把新能源汽車產業化發展作為保持社會經濟的可持續發展，提高產業競爭力、創造力的重大戰略舉措。全球碳排放標準的推出強化了主要國家推動純電動汽車產業普及的動力的欲望，由于汽車排放的尾氣和工業進程所帶來的污染給地球的生存環境帶來了日益嚴重的破壞，人類務必在未來三十年內盡可能的將碳排放量的指標降到合理水平，而減低碳排放量保護生態環境很顯然比賺錢來的更為迫切更為緊急。推廣和普及純電動汽車是非常有效手段而且也是降低碳排放量，減緩人與自然矛盾的重點方向。

近年來，曾支撐20世紀人類文明高速發展的以煤炭、石油、太陽能和天然氣為主的能源出現了前所未有的危機，除了因為它們的儲藏量不斷減少以外，更加嚴重的是經過科學家仔細科研發現，這些能源在使用后所產生的二氧化碳氣體是溫室效應的罪魁禍首，作為溫室效應氣體排放到大氣中后，人為的導致了全球變暖，引發了人類對未來社會發展來源的廣泛關注和思考。

2、新能源汽車的發展現狀

世界上最早的一輛可供人們實用的電動汽車誕生于19世紀后半葉的1873年的英國，發明者是英國人羅伯特?戴維森。這比卡爾本茨（Karl Benz）和戴姆勒發明以汽油作為動力的汽車還早了至少10年以上。戴維森發明的電動汽車是一輛最為搭載貨物的貨車，只是用于日常生活運送貨物需要，使用的技術是運用化學原理將鋅、鐵、汞合金與硫酸進行反應成為一次電池。然后再從一次電池發展成二次電池，這樣看起來視乎稀松平常，并沒有什么很高的技術含量，但在當時，這對于當時的汽車行業來講是一次重大的技術變革，為后來的電動汽車以及其他新能源汽車的發展產生了深刻的歷史意義。

進入20世紀以后，隨著科技水平的不斷提高，內燃機技術的不斷進步，美國福特公司在1908年推出了T型車，而T型車的問世代表著以流水線這樣的工廠式的發展方式大規模的批量生產汽車致使汽油機汽車大量普及，這樣一來在技術上存在著技術問題和經濟性能上的不足，使得電動汽車一直處于萎縮態勢。即便如此，發展新能源汽車逐步代替汽油汽車依然是各國爭相研究突破的課題。

發達國家得益于其雄厚的財力和科學技術水平還有政府給予高度的重視和支持，出臺了一系列鼓勵研發，批量化生產的支持，優惠，補貼，減免的扶持政策，使得一些發達國家已經初步建立了一些純電動汽車系統，并且正在進行實用化運行和試運營。

3、我國的新能源汽車發展現狀

自從我國實行改革開放以來，隨著我國國力的不斷增強，國際地位的不斷提高，人民的生活水平和購買能力的不斷提高，國民對汽車的需求急劇增長，達到了可以用爆炸式的詞語來形容的程度，汽車現階段燒掉了石油的75%左右，這還不算未來擁有汽車的人越來越多還可能形成的新的需求。 現在中國石油短缺，很大程度上都需要依靠進口，來彌補國內市場石油短缺的人，但進口石油價格高漲昂貴不談，其來源還沒有保障。從長遠來看，中國的汽車必須要找到石油的替品。而這么一來，對燒油的汽車車來說純電動車在未來就很有可能就會代替石油。并且如果純電力汽車普及了勢必會引起一場新的技術革命，并且會成為未來汽車的發展趨勢。

我國的新能源汽車-純電動汽車的研究起步較發達國家來說起步較晚，開始于20世紀60年代，在90年代時掀起了一股電動汽車熱，國內的一些汽車研究所和部分高校，還有一些汽車生產企業聯合開發純電力汽車，并且取得了一些成。而在過去的十年里，中國已經取得了純電力摩托車全球老大的位置，但在汽車工業里卻始終都落后于發達國家。不過在電力汽車的技術開發上，我國與發達國家的差距并不明顯，甚至可以說是處于同一起跑線上，有不少的國內專家預測，我國的電力汽車研發水平同發達國家的水平最大的差距也不會超過六年，并且在未來很有可能會超越這些國家，達到世界領先水平。

4、新能源汽車的原理與分類

新能源汽車包括電動汽車、生物燃料汽車、氫燃料、氣體燃料汽車。新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車。電動車是以電能作為原始動力、由電動機驅動的機動車輛。一般采用高效率的充電電池或者燃料電池來作為電動汽車的動力源。電能一般來說是二次能源，是通過一次能源轉化而來，它可以來源于自然界風能、水能、熱能、太陽能等多種方式。在其形態上，電動汽車與傳統的汽車并沒有明顯的區別，它們主要的區別也就在于動力和驅動系統，其他部分無異。

同電動汽車不同的地方是，傳統以燃燒汽油作為動力來源的汽車是以液態的汽油或柴油為燃料，以燃油發動機為驅動系統。而生物燃料汽車是指燃用摻有生物燃料之燃油抑或是燃用生物燃料的汽車。氫燃料汽車是指以氫為主要能量驅動的汽車。氣體燃料汽車則是利用可以燃燒的氣體作能源驅動的汽車。汽車上的氣體代用燃料種類有很多，最為常見的是液化石油氣和天然氣。而氣體燃料汽車分為雙燃料汽車和兩用燃料汽車、專用氣體燃料汽車。除此以外，還有利用太陽能、原子能等其它能量形式驅動的汽車。多種多樣的新能源汽車究竟哪一種會成為21世紀新能源汽車的主流大勢，就目前還看，還不明顯。

新能源汽車的發展面臨的許多問題，技術問題，市場環境問題，配套設施問題，消費觀念問題，環保問題，這一系列得以妥善的解決，新能源汽車才會又好又快的發展。

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日益嚴重的能源與環境問題如今已成為全世界關注的熱點。燃料燃燒產生水和二氧化碳，大量被排入空氣，二氧化碳又是全球氣候變暖的主要原因。簡單的控制已經不能根本解決這個問題，所以，全球的科學家都在致力于尋找更好的方法來重復循環利用二氧化碳，而不再繼續讓其作為燃燒廢物被排入大氣。

最近，美國遺傳學家克瑞格?溫特發表聲明稱，他正在創造一種以溫室氣體二氧化碳為食，并能將二氧化碳轉化為燃料的新的生命體形式。據悉，這位科學家已繪制出了這種生命體的基因組圖譜并發現了海洋生物基因的多樣性。不久前，美國加利福尼亞州蒙特里召開了一次技術設計精英會議。在這次會議上，溫特披露了他的這一項目，并將其稱為可能具有改變世界的意義的第四代燃料項目。溫特對與會者說：“我們將可以利用新技術替代整個石油化工業，讓新開發的能源成為未來能源的主體，而這個目標并非遙不可及。我們將在侶個月后擁有第四代燃料，這種燃料將利用二氧化碳作為能源儲備。”

溫特解釋說，如果改造簡單的有機體基因，被改造后的有機體將可以產生疫苗或辛烷基燃料排出物。現有的生物燃料是替代石油的第三代燃料，而接下來的一代就將是以二氧化碳為食并排泄出像甲烷氣體類燃料的生命體。他說：“我們有兩千萬個基因可供進行類似的改造。而目前被限制住的僅僅是我們的想象力。”溫特領導的研發小組正在利用合成染色體對現有的有機體進行改造。事實上，在現存的有機體中，也有一些可以產生辛烷，但是數量十分有限，還遠不足以達到作為燃料進行供應的要求。“如果生產量達到我們所需要的規模，這里將成為一個甲烷的星球。”溫特認為，辛烷的生產量才是問題的關鍵，也是科學家們要對有機體進行基因改造的原因。

在溫特的構想中，科學家們可以對產生辛烷的有機體進行基因結構改造，增加它們的二氧化碳吸入量和辛烷排出量。溫特認為問題不在于能否產生這樣的有機體，而是要從空氣中提取高濃度二氧化碳來喂養這一有機體存在難度。改造后的有機體將被植入自殺基因，一旦有機體逃出實驗室，科學家就可以“引爆”自殺基因將其殺死。溫特認為對有機體基因的類似研究將帶來有機體功能的巨大變革。

在循環利用二氧化碳方面，美國科學家已做出了各種嘗試，美國核安全管理局所屬的桑迪亞國家實驗室科學家正在建造一個模型，嘗試用聚焦的太陽能將二氧化碳變成一氧化碳。一氧化碳可以用來制造氫氣，也可作為合成甲醇、汽油、柴油、噴氣發動機燃料等液體燃料的基礎原料。該實驗室的研究人員把通過這種方式得到的液體燃料稱為“液體太陽燃料”。

研究人員稱這一概念已經得到了證實，分解二氧化碳后得到的一氧化碳、氫氣和氧氣最后會在一個系統中被用來合成為液體燃料。桑迪亞實驗室燃料和能源轉換部經理艾倫?斯特科爾稱，雖然這項發明成果可能還需要15～20年才會有商業化產品進入市場，但它的前景非常光明。因為這項發明的激動人心之處在于，它將使化石燃料最少可以被使用兩次，這意味著排放到大氣中的二氧化碳將減少，從地下開采石油的速度也會減緩。

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關鍵詞:金融危機;旅游業;宏觀經濟

中圖分類號:F59文獻標識碼:A

一、對目前世界經濟形勢的判斷

(一)由美國次貸危機引發的金融危機已經對世界經濟產生了重大影響,世界經濟已經進入衰退期。由美國次貸危機引發的金融危機,已由次級房貸蔓延到金融衍生品等各個方面,導致美國第五大券商貝爾斯破產、美國雷曼兄弟公司破產、美國底特律三強也在尋求政府救助。由此可見,這次金融危機將給美國和世界經濟帶來重創。同樣,金融危機引發了股市下跌、樓市低迷,同時還爆發了能源危機和糧食危機。這些相互關聯、相互影響,可能會帶來更大的災難。2008年3月美聯儲前主席格林斯潘曾預測:“有一天,人們回首今日,可能會把美國當前的金融危機評為第二次世界大戰結束以來最為嚴重的危機。”

華爾街金融機構相繼,世界股市下跌、樓市低迷、失業情況加劇,加之2008年開始的能源危機和糧食危機,這說明世界經濟已經進入衰退期,也許會持續很長時間才能走出衰退,也許正如美國紐聯儲行長蓋特納所說:“這場危機持續時間長,涉及面廣,美國經濟將要經歷一個較長時期的緩慢增長,其他國家經濟也會受其拖累。”

(二)從經濟理論上講,金融危機已經影響著市場和購買力,經濟周期規律顯示經濟衰退。西方經濟學家對經濟周期產生原因的看法有很多。目前,代表性的觀點是外因經濟周期理論和內生經濟周期理論以及凱恩斯主義學派的周期理論、貨幣主義理論與理性預期學派提出的經濟周期理論。但是,他們都一致認為在經濟發展構成中,經濟的內部因素是引起周期波動的主要原因,因而在市場中經濟周期的存在是必然的。

世界經濟史同樣證明了經濟周期的波動會在市場經濟模式中出現。從英國爆發第一次經濟危機以后,發達的市場經濟國家每8～12年就要爆發一次經濟危機,也就是經歷一次經濟周期的波動。因此,這次由美國次貸危機而引發的金融危機由于美國的金融和經濟在世界上的影響,已經演變為世界性金融危機和經濟危機,并且伴隨著世界性的能源危機和糧食危機,將會給世界帶來最為嚴重的影響。

二、新經濟下中國經濟形勢分析以及對陜西旅游業發展的看法

(一)中國已經確立了市場經濟的發展模式,中國經濟已經融入世界經濟體系中。自改革開放以來,中國逐步拋棄了僵硬、缺乏活力的傳統計劃經濟體制。自2003年加入WTO后,已經融入世界市場經濟體系之中。近年來,中國出口下降,在2008年9月5日雷曼兄弟宣布破產后,上海A股市場16日跌破2,000點大關,17日又下降了2.9%,建設銀行、招商銀行、工商銀行連續兩天跌停。招商銀行披露該銀行持有大量的雷曼公司債券。多家銀行(包括香港投資機構)持有雷曼迷你債券超過3.8億美元。同樣,中國擁有上萬億美元的外匯儲備。在中國將近2萬億美元外匯儲備中估計有1.2萬億是美元儲備,美元的貶值已經使我國的金融資產大幅縮水。中國與澳大利亞鐵礦石的談判“破裂”,加之2009年9月11日美國對從中國進口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實施為期三年的懲罰性關稅的中美輪胎特保案,可能會更大程度地使西方各國對中國的外貿進行干涉。

(二)各種數據表明,中國經濟仍在緩慢增長,經濟仍然沒有太大衰退。從經濟發展角度來看,根據國家統計局的數據,2008年上半年國內生產總值增長10.4%,增速比上年同期回落1.8個百分點;但是到了9月份,GDP增速卻下降到了9%。全國第一產業增長值同比增長15.7%,而到下半年8月份就回落到12.8%。然而,2009年上半年國內生產總值為139,862億元,按可比價格計算,同比增長7.1%,比一季度加快1.0個百分點。分季度看,一季度增長6.1%,二季度增長7.9%,三季度增長8.9%;分產業看,第一產業增加值22,500億元,增長4.0%;第二產業增加值106,477億元,增長7.5%;第三產業增加值8,884億元,增長8.8%。可見,我國經濟受世界經濟衰退、歐美市場需求減少的影響,經濟發展速度在放緩。

我國經濟緩慢增長未嘗不是件好事,因為就出口方面而言,根據國務院數據,2008年一季度,雖然以美元統計的出口增長率仍高達21.4%,但出口實際增長率已經下降到3%,已接近1998年亞洲金融危機的狀況。據國家統計局消息。前三季度對外貿易繼續下降,降幅明顯收窄,前三季度出口8,466億美元,下降21.3%;進口7,112億美元,下降20.4%;順差1,355億美元,同比減少455億美元。前三季度進出口總額15,578億美元,同比下降20.9%,其中一季度下降24.9%,二季度下降22.1%。中國對外貿易增速逐月放緩,11月份進出口同比下降9%,其中出口同比下降2.2%,而比上月則下降了21%,這是自2001年7月份以來首次出現當月負增長。12月份,出口同比降幅擴大到2.8%。2009年1月份,中國進出口的數據更令人悲觀,進口同比下降43.1%,出口下降17.5%。

從旅游業來說,2009年1～3月份受金融危機影響,我國入境旅游呈現大幅下滑態勢,除了澳門同胞之外,入境旅游的外國人、香港同胞和臺灣同胞與上年同期相比都有一定程度的下降。2009年1～3月份我國入境旅游累計人數達3,027.07萬人次,同比下降7.15%,增幅比上年同期下降了12.82個百分點;入境過夜旅游累計人數達1,188.58萬人次,同比下降11.33%,增幅比上年同期下降了20.63個百分點;旅游(外匯)收入累計87.65億美元,同比下降15.38%,增幅比上年同期下降了37.27個百分點。這也就表明,2009年以來,我國入境旅游并不樂觀。

相比之下,2009年的境內旅游卻沒有受到太多地震、金融危機和甲型H1N1病毒等宏觀環境因素的影響。而且對全國100多家景區的問卷調研和訪談顯示,景區接待人數、營業收入略有增加,2009年一二季度銀行大量放貸,固定資產投資增加明顯,營業成本稍有上升,企業利潤水平持平,加之“十一”、中秋雙節的長假期,各地區門票上漲,企業家對下季度和本年度的旅游發展預期樂觀,回暖跡象較明顯。

但是,受經濟危機收入預期降低的影響,游客在景區的消費方式發生變化:(1)旅游觀念,從觀光向休閑轉變,更重人氣、重休閑。旅游者更注重身心放松,而不是“走馬觀花”;(2)出游方式,從團隊轉散客,網絡預訂增加,自駕游受青睞。各景區采取門票優惠活動,很大程度降低了出行成本,短線游客增加比重很大,散客游的數量和比例上升,網絡在線預訂上升;(3)重復購買增加。游客旅游觀念向短程休閑需求的轉變、政府旅游消費券的發放、景區門票的優惠活動、景區新產品的不斷推出,使游客重復購買次數增加。

三、陜西旅游業發展中存在的問題

(一)旅游產品規模小、結構單一、開發層次低、品牌形象不夠突出,旅游紀念品發展相對滯后。陜西文物資源居全國首位,旅游資源居全國第三位,但旅游收入只居全國第七位。來陜海外旅客的人均停留時間僅為2.9天,國內旅客的人均停留時間僅為2.8天,海外旅客的旅游購物支出僅占其旅游消費的27.74%,國內旅客的旅游購物支出占其旅游消費的15.63%。旅客資源和規劃管理相對滯后,旅游產品結構有待進一步優化,產品科技含量不高,深層次開發和動態展示不夠,旅游紀念品發展相對滯后。

(二)產業意識不強。大部分地區只停留在觀光旅游為基礎的產品開發上,且受自然環境影響明顯,旅游季節性強。很多地區為了短期利益常常進行“一次性消費”。具體表現為:價格相對較高,服務質量差,使其旅游重復性低,游客忠誠度較低。在一定程度上制約了社會資金對旅游業的大規模投入。

(三)旅游目的地通達性不高。陜西位于中西部地區,旅游城市和旅游區(點)服務設施配套能力不足,旅游基礎設施尚需進一布加強和完善。

(四)政府對旅游業的導向性投入不足。利用政策吸引社會資金的力度需進一步加大,市場化的投融資機制不夠完善。一方面政府在旅游項目建設引導性投資、旅游目的地宣傳促銷和旅游基礎設施等方面的投入還不夠;另一方面旅游開發市場化程度低。政府培養人力資源能力不高,導致產業意識不強。

(五)產業結構建設中存在的誤區。一是許多旅游景區規模太小,布局不合理,開發分散,缺乏精心的規劃、細致的管理以及資源的有效利用和線路的合理組合;二是景區景點資源的開發缺乏創意,生命周期很短,重復性或模仿性項目做的比較多;三是市場的推廣、營銷和管理往往被忽略。雖然近幾年陜西也有許多景點被開發出來,但現代旅游資源的開發,必須事前進行嚴密的營銷分析和策劃,事后的市場開發推廣以及在行業內部行之有效的管理可能更為艱難和重要;四是在旅游資源的開發方面有一些觀念還比較落后,具體表現在違反客觀規律盲目上馬,在資源的開發上有狂熱性。

總的來說,近幾年陜西旅游資源的開發缺乏一定的市場導向,營銷策劃脫離了游客需求,建設的觀念落后于形勢的發展需要,產品以及旅游次生品開發深度不夠,營銷方式單一。

四、相關建議

改善陜西旅游業現狀需要加強旅游業發展保障體系建設。

(一)深化旅游體制改革,培養多元化市場體系,推動旅游業快速發展。全面開發旅游市場,允許境外、省外有實力的資本進入旅游市場,重點是進入旅行社行業和旅游景區(點),廣開投資渠道,使旅游業的投資主體多元化。深化旅游體制改革,理順景區(點)旅游管理體制,改變多頭管理狀況,建立統一、高效發展的旅游景區管理模式。大力推動旅游企業的股份制改革,建立和完善現代企業制度,做大做強旅游企業。

(二)強化政府主導型旅游發展戰略。強化產業地位,建立健全旅游業發展的指導和協調機制。按照建立旅游大市場,發展旅游產業的要求,進一步加強旅游行政管理機構,強化宏觀調控和規范監督職能。進一步加大對旅游業的投入,增加旅游基礎設施建設、旅游產業開發和旅游整體形象宣傳的投入,引導公眾樹立社會旅游的觀念意識,營造良好的旅游發展環境。

(三)加強旅游人力資源開發。把旅游教育提到重要的戰略地位,為旅游業發展提供充足的人力資源和智力資源保障。到2010年,旅游業直接從業人數將達到40萬人左右,以滿足全省旅游業高速發展對各類專業人才的需求。建立健全省、市、企業三級旅游教育培訓機構,形成學校、社會、旅游企業三個層面的旅游教育培訓網絡,建立旅游人才開發機制、旅游專題培訓等各種形式,加強對旅游管理人員和從業人員的崗位教育和技能培訓,提高從業人員素質。

(四)加快旅游信息化建設,為旅游決策及市場開發提供依據。建立完善省、市自動化網絡,提高政府管理部門的辦事效率和信息管理效率。組建大型的旅游專業網站,集成全省旅游信息,并接入國際國內各主要門戶網站。把現代化、電子化、網絡化運用到旅游景區景點上。實行旅游統計的網上報送,為旅游決策以及市場開發提供科學有效的依據。

企業經營層面:(1)創新經營方式,提升企業業績。不斷進行產品創新,吸引更多的游客重復購買;創新營銷渠道,減少渠道環節,降低銷售成本,如采用網絡直銷平臺進行直接銷售等;(2)深化市場細分,不斷挖掘新市場。開發“一站式”景區產品,帶動中產階層旅游市場、推出質優價廉的旅游產品,加強配套服務,推進老年人市場發展、結合素質教育,開展景區“旅游修學周”活動,開發學生市場;(3)優化資產結構,加快產業融合,提高經營績效。對景區的不良資金進行有效剝離,加快與景區產品上下游企業的融合,優化景區產品供應鏈,有條件的景區企業可以加快企業兼并、重組進程,向集團化發展。

(五)以創建和諧旅游為抓手,強化行業監管和指導,優化旅游發展環境。以提升服務質量為目標,結合實施《旅游服務質量提升計劃》,抓好各項基礎工作,推動旅游服務質量全面提升,大力開展旅游市場整治行動,推動旅游服務質量全面提升。繼續大力開展以“創佳評差”為載體的精神文明建設和文明景區創建活動,為旅游業的發展提供精神動力。進一步加強黨風廉政建設,深入開展“糾正行業不正之風,維護游客合法權益”專題活動。召開了全省旅游紀檢監察暨行風建設工作會議,聯合省糾風辦召開了全省旅游行業深入開展“糾正行業不正之風,維護游客合法權益”專題活動動員大會,提出了正確履行職責、切實轉變職能、改進工作作風、規范依法行政、促進旅游市場健康有序發展的目標,為陜西旅游業又好又快發展提供有力保障。

(作者單位:陜西理工學院經濟與法學學院)

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C. 舉行“地球一小時”熄燈活動

D. 推廣使用煤液化技術

2. 下列有關環境問題的敘述，正確的是（ ）

A. 綠色食品是不含任何化學物質的食品

B. 地震發生后，災區急需大量消毒劑，其中SO2可用于環境消毒

C. 凡含有食品添加劑的食物對人體健康均有害，不可食用

D. 我國禁止汽車使用含鉛汽油，其主要原因是鉛對環境有污染

3. 石油裂化的最主要目的是（ ）

A. 使長鏈烴分子斷裂為短鏈烴分子

B. 使直鏈烴轉化為芳香烴

C. 除去石油中的雜質

D. 提高汽油的產量和質量

4. 在綠色化學工藝中，理想狀態是反應中原子全部轉化為欲制的產物，即原子利用率為100%。以下反應最符合綠色化學，原子經濟性要求的是（ ）

A. 乙烯聚合為聚乙烯高分子材料

B. 甲烷與氯氣制備一氯甲烷

C. 以銅和濃硝酸為原料生產硝酸銅

D. 用二氧化硅制備高純硅

5. 下列關于煤的干餾的敘述中，正確的是（ ）

A. 煤的干餾是加熱使煤分解的過程

B. 煤的干餾是化學變化，石油的分餾是物理變化

C. 煤干餾的目的是為了得到煤焦油

D. 煤是以單質碳為主的復雜混合物，干餾時單質碳與混合的物質發生化學變化

6. 乙醇可通過淀粉等物質發酵制得，屬于可再生資源，通過乙醇制取氫氣具有良好的應用前景。已知通過乙醇制取氫氣有如下兩條路線：a. 水蒸氣催化重整：CH3CH2OH（g）+H2O（g）=4H2（g）+2CO（g） ΔH= +255.58 kJ?mol-1；b. 部分催化氧化：CH3CH2OH（g）+[12]O2（g）=3H2（g）+2CO（g） ΔH=+13.76 kJ?mol-1。則下列說法正確的是（ ）

A. 從原料消耗的角度來看，b路線制氫更有價值

B. 從能量消耗的角度來看，a路線制氫更加有利

C. a路線制氫由于要消耗較多能量，所以在實際生產中意義不大

D. 降低溫度，可提高b路線中乙醇的轉化率

7. 已知C、E是家庭廚房中常見的有機物，根據圖中轉化關系回答問題：

[石油][A][B][C][D][E] [H2][O][O2、Cu][氧化][F][（有機物）] [①][②][③][④]

（1）操作①的名稱為： ，屬于 變化。

（2）B是一種常見的高分子材料，它給我們帶來了巨大的方便。這種分子結構中鏈節為： ，然而，這種材料也給我們帶來了一個環境問題是 。

（3）請寫出化學反應③④的方程式： ， 。

（4）若F在只含H218O的NaOH水溶液中發生水解反應，則生成的鹽的摩爾質量為 。

8. 化學在能源開發與利用中起著十分關鍵的作用。蘊藏在海底的“可燃冰”是高壓下形成的外觀像冰的甲烷水合物固體，我國南海海底有極其豐富的“可燃冰”資源。

（1）取356 g分子式為CH4?9H2O的“可燃冰”，將其釋放的甲烷完全燃燒生成液態水，可放出1780.6 kJ的熱量，則甲烷的燃燒熱化學方程式為： 。

（2）設計燃料電池使甲烷氧化直接產生電流是新世紀解決能源危機的課題之一。最近科學家制造了一種燃料電池，一個電極通入空氣，另一電極通入甲烷，電池的電解質是摻雜了Y2O3 的ZrO2晶體，它在高溫下能傳導O2-。

①已知該電池的負極反應為CH4+4O2--8e-=CO2+2H2O，則該電池的正極反應為： ，電池工作時，電池中O2-向 極移動；

②甲烷燃料電池最大的障礙是氧化反應不完全而產生的 （填寫物質的名稱）堵塞電極的氣體通道；

③能源的緊缺在很大程度上制約了我國的經濟發展。請你提出解決能源緊缺問題的兩點建議： 。

9. 某些廢舊塑料（含聚丙烯）可[廢塑料][加強熱][冷水][溴水][A][B][C]采用下列方法處理：將廢塑料隔絕空氣加強熱，使其變成有用的物質，實驗裝置如圖，廢塑料得到的產物如下表：

[產物＼&氫氣＼&甲烷＼&乙烯＼&丙烯＼&苯＼&甲苯＼&碳＼&質量分數（%）＼&12＼&24＼&12＼&16＼&20＼&10＼&6＼&]

（1）試管A中的殘余物有多種用途，可轉化制得高聚物聚乙炔[―CH=CH―] [n]，請寫出由乙炔制備聚乙炔的化學方程式： ；

（2）試管B中收集到的物質有兩種，分別是 ，其中一種能使酸性高錳酸鉀溶液褪色，這種物質的一氯代物有 種；

（3）錐形瓶中觀察到的現象是 ；

篇10

隨著國民經濟的持續發展，風能作為一種清潔的可再生能源越來越受到各國的重視。風能取之不盡、用之不竭越來越多的受到人們的青睞。風能潛力巨大，將風能用于發電，可為世界經濟的發展提供強大的動力支持。

2 國內外風力發電的概況

風能開發利用可以追溯數千年的歷史，風能是太陽能的一種轉化形式，風能是不產生污染物排放的可再生自然能源。在蒸汽機發明以前，風能曾作為重要的動力用于當時的日常生活。風很早就被人們利用，主要是通過風車來抽水、磨面等。在當今發展形勢下，人們更加關注如何用風能來發電，即通過風力發電技術來滿足人們的生產生活。

2.1 國外風力發電的概況

風能是一種綠色的可再生能源，為了減少一次性能源的開采與消耗、減少對當今環境的污染，應對高漲的能源需求，積極發展風力發電技術是一種不可缺少的途徑。世界上第一臺風力發電機組是19世紀末丹麥首先研制出來的，在丹麥建成了世界上第一座風力發電站。20世紀70年代，美國和歐洲就開始研制兆瓦級風力發電機組。100多年來，世界各國成功研制了類型各異的風力發電設備，推動了風力發電技術向前發展。進入20世紀90年代，風力發電受到各國的普遍重視。在風力發電的各項技術和國家政策等方面都有了很大的發展與進步。

近二十多年來，風力發電技術不斷的努力取得突破，國際上大型風電技術更加成熟、成本降低，產業不斷成長壯大。在技術上，國際風電行界長期致力于提高風電機組安全和可靠性、提高發電效率、增大風力發電機組的單機容量、減少基礎設施的成本等，以擴大可經濟利用風能資源量。近年來，隨著風電產業的發展和巨型企業的加入，風電業競爭日趨激烈，標志著國際風電制造業的不斷成熟與完善。

自20世紀70年生世界性能源危機以來，世界各國都日益重視可再生能源的研究、開發和利用工作。國際能源研究報告表明，如果各國采取有力措施，風力發電可提供可觀的電力需求，并有效的減少二氧化碳廢氣的排放。風能將成為發展最快的能源，隨著風力發電技術的日益成熟，世界各國的裝機容量不斷提高，到2010年德國新增500萬千瓦的裝機容量，西班牙新增520萬千瓦，年生產能力可滿足全國電力需求的10%。加拿大、美國是北美利用風能較好的國家，在美國有30個州以上已經開始利用風能資源。歐洲最大的風力發電站建成，英國國家電力公司在倫敦西北85km威爾斯的卡諾附近建成了目前歐洲最大的風力發電站。該站配有56臺風力發電機，每臺發電機高48m，共耗資260萬英磅，發出的電力可供2.5萬戶居民使用。日本建成大型風力發電站。日本投資15億日元在青森縣建造了一座大型風力發電站。該電站擁有5臺功率各為275kW的風力發電機，每臺風力機的高度為30m，裝有3個葉片，旋轉部分的直徑為28m。風力發電是可再生潔凈能源，其環境效益十分可觀，隨著風力發電技術的日益成熟，它會越來越被更多的人認識和接受。全世界很多國家都積極發展風力發電的主要原因也在于此。

2.2 國內風力發電的概況

我國是世界上風力資源占有率較高的國家，有著豐富的風資源有待開發利用。我國對風力發電技術的研究始于20世紀50年代后期，和世界上風能發電發達國家如美國、德國、丹麥等國相比還有很大差距。在我國風力發電起初是在偏遠的農村、牧區、海島建設了獨立運行的小型風電裝置。20世紀70年代中后期，在世界能源危機的影響下，相繼開展了風力發電的研究工作。

至今，我國已經在河北張家口、內蒙古、山東榮城、遼寧營口、黑龍江富錦、新疆達坂城、廣東南澳和海南等地建成了多個大型風力發電場，并且計劃在江蘇南通、灌云及鹽城等地興建GW級風電場。截止2007年底，我國風機裝機容量已達到6.05 GW，年發電量占全國發電量的0.8%左右，比2000年風電發電量增加了近10倍，我國的風力發電量已躍居世界第5位。

我國風力資源豐富，全國約有2/3的地帶為多風帶。西北、華北、東北和東南沿海為風能資源豐富區，跨全國21個省、市、自治區。風能總儲量大，實際可開發的風能資源豐富，為開發利用新能源利用技術提供了強大的資源條件。我國的風電場建設開始于80年代，1985年，在海南省的東方風電場安裝了55 kW風機；第二年，我國第一座并網運行的風電場在山東榮城建成。經過近20年的建設，我國的風電產業有了很大的進展。后期開始研制開發可充電型風電機組，并在海島和風場廣泛推廣應用，目前有的風機已遠銷海外。至今，我國已經在河北張家口、內蒙古、山東榮城、遼寧營口、黑龍江富錦、新疆達坂城、廣東南澳和海南等地建成了多個大型風力發電場。還計劃在江蘇南通、灌云及鹽城等地興建GW級風電場。到2007年底，我國風機裝機容量已達到6.05 GW，年發電量占全國發電量的0.8%左右，是2000年風電發電量的近11倍，我國的風力發電量已躍居世界第5位。

但是，中國風能等新能源的開發和利用受到一系列因素的限制，其中包括資金和技術資源供應的不足等方面的因素。但從可持續發展的角度來看，從中央到地方的各級政府對這些資源的開發給予了很大關注。當前，我國的風力發電仍然面臨不少的難題，主要是工程造價高和上網電價高，與常規資源相比，它缺乏競爭力。國家提供的支持政策還不甚完善，限制因素使風力發電還難以進入商業化、產業化發展軌道。要加快風電發展，一方面地方政府積極的發揮作用，制定相關優惠政策，給予適當補貼，起到鼓勵作用。另一方面，國家的科技投入要不斷加大，提高進行技術創新和科研開發水平，促進風力發電技術的發展。

2.3 風力發電的發展趨勢

21世紀風力發電前景非常廣闊，風電技術將進入快速發展的黃金時期，國際上風力發電產業將是增長速度最快的產業。經濟的快速發展，科學技術的長足進步，使得人類的生活水平和生活環境有了大幅提高。從能源、電力市場看，發展最快的已不再是石油、煤等資源，而是風力發電、太陽能發電等可再生能源的快速發展。風力發電，以其儲量巨大、分布廣泛、無污染且無處不在、技術成熟，面向市場研制和開發性能優良、運行可靠，成為今后我國利用綠色能源的發展趨勢，受世人的青睞。在我國，并網型風力發電機組裝機容量增長速度將進一步加快。我國應把握機遇，加快科研，在積極發展風力發電技術，實現風能服務于我國現代化建設的使命。

在具體的政策法規方面，90年代中期以來，我國陸續制定了風電相關優惠政策法規，特別是風電特許權項目的實施和《可再生資源法》的制定，較為有利的推動了國內風電產業的規模化發展。

隨著風力發電技術的不斷進步，風力發電機組將越來越高效，成本也日益降低。增大風力發電機組的單機容量就意味著減少了基礎設施的投入費用，同樣的裝機容量需要更少數目的機組，這也降低了成本。隨著融資成本的降低和開發商的經驗豐富，項目開發的成本也相應得到降低。風力發電機組可靠性的改進也減少了運行維護的平均成本。風力發電以其良好的社會和環境效益，不斷成熟的技術，逐步降低的成本，得到了人們的青睞和社會的認可。通過以上分析，得知，風電可以形成很大的投資市場，潛力是巨大的，有著較好的發展前景。

參考文獻

[1] 張煥芬等.先進國家的風力發電現狀及其前景.甘肅科學學報，1998，10（3）：59～64.

[2] 施鵬飛.風力發電在中國的現狀和前景.水力發電學報，1998，（3）.