鐵路工程概念范文

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篇1

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)投資不斷增大，中國(guó)交建及其所屬各施工單位僅僅抓住鐵路建設(shè)市場(chǎng)開放和大規(guī)模建設(shè)的歷史機(jī)遇，經(jīng)過六年多的艱苦奮斗，獲取了較大的市場(chǎng)份額，累計(jì)合同額近1800億元，已成為我國(guó)鐵路建設(shè)的第三支主要力量。然而，由于鐵路建設(shè)理念和文化與公路和港口建設(shè)迥然不同，致使鐵路工程成本管理中出現(xiàn)一些不適應(yīng)和薄弱環(huán)節(jié)，導(dǎo)致了合同外的投入無法進(jìn)行正常計(jì)價(jià)的情況，本文結(jié)合筆者管理經(jīng)驗(yàn)重點(diǎn)介紹鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)工作策略和方法，力求使項(xiàng)目扭虧為盈，以便實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化。

1鐵路項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)概念、性質(zhì)、目的、原則

1．1概念二次經(jīng)營(yíng)是針對(duì)一次經(jīng)營(yíng)提出的，一次經(jīng)營(yíng)就是我們項(xiàng)目投標(biāo)工作，一次經(jīng)營(yíng)和二次經(jīng)營(yíng)的界限就在于合同的簽訂。二次經(jīng)營(yíng)概念:相對(duì)于項(xiàng)目招投標(biāo)，二次經(jīng)營(yíng)是指從進(jìn)場(chǎng)到清算結(jié)束的全過程合同造價(jià)管理活動(dòng)，即變更索賠。1．2性質(zhì)二次經(jīng)營(yíng)性質(zhì):是項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容，是對(duì)施工合同、施工組織設(shè)計(jì)方案和合同清單的動(dòng)態(tài)管理。1．3目的二次經(jīng)營(yíng)目的:全面增加施工項(xiàng)目總收入。1．4原則二次經(jīng)營(yíng)原則:依法合規(guī)，效益優(yōu)先，注重實(shí)效。

2鐵路工程造價(jià)管理存在的主要問題

2．1基礎(chǔ)管理缺失1)變更索賠工作重視程度不夠。大部分單位沒把變更索賠工作納入常態(tài)業(yè)務(wù)工作，尤其是主要領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，甚至個(gè)別單位領(lǐng)導(dǎo)根本沒有這方面的概念，導(dǎo)致變更索賠資源配置方面缺失嚴(yán)重，工作隨機(jī)應(yīng)付，各項(xiàng)目部長(zhǎng)期處于各自為戰(zhàn)，自由發(fā)揮，亂中取勝，更多的時(shí)候是亂中敗北的狀態(tài)。2)變更索賠基礎(chǔ)工作欠缺，簽證資料不完備，嚴(yán)重影響變更索賠工作進(jìn)展。個(gè)別項(xiàng)目甚至連基本的統(tǒng)計(jì)資料都沒有，向公司上報(bào)有關(guān)數(shù)據(jù)存在不真實(shí)、不全面的情況。3)變更索賠思路不對(duì)，方法不科學(xué)，特別是“二次經(jīng)營(yíng)”與“一次經(jīng)營(yíng)”嚴(yán)重脫節(jié)，導(dǎo)致“二次經(jīng)營(yíng)”收效甚微。2．2造價(jià)人才匱乏業(yè)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)進(jìn)步與隱憂同在，表現(xiàn)如下:1)專業(yè)造價(jià)人才極度匱乏。近幾年，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張的形勢(shì)下，各單位關(guān)注更多的是工程技術(shù)人員不足的問題，而工程造價(jià)人員不足的問題沒有引起應(yīng)有的重視，導(dǎo)致目前各單位、各級(jí)造價(jià)專業(yè)人員嚴(yán)重短缺，甚至新開工項(xiàng)目竟連一個(gè)合格造價(jià)專業(yè)人員都找不到的地步。2)造價(jià)從業(yè)人員的整體素質(zhì)堪憂。有相當(dāng)一部分造價(jià)人員沒有養(yǎng)成精研工程定額的習(xí)慣，對(duì)定額細(xì)節(jié)似懂非懂，不會(huì)通過嫻熟運(yùn)用定額來科學(xué)、周密地籌劃變更索賠。3)業(yè)務(wù)隊(duì)伍建設(shè)方面的不足，對(duì)“二次經(jīng)營(yíng)”的順利開展構(gòu)成了根本上的制約。2．3合同管理薄弱因初步設(shè)計(jì)文件深度不夠，施工圖設(shè)計(jì)嚴(yán)重滯后等原因，造成許多鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更頻繁，合同清單變化巨大，給項(xiàng)目的收入帶來了很多不確定因素。個(gè)別下屬單位對(duì)鐵路設(shè)計(jì)變更缺乏認(rèn)識(shí)、重視不足，且工作人員業(yè)務(wù)不熟、流動(dòng)頻繁，使項(xiàng)目合理的收入不能如愿實(shí)現(xiàn)。2．4成本管理粗放因征遷困難、標(biāo)準(zhǔn)變化、供圖滯后、工期調(diào)整、資金短缺、費(fèi)用不足、物價(jià)上漲、通脹加劇等客觀原因使項(xiàng)目成本面臨巨大的壓力。個(gè)別下屬單位管理粗放、工序混亂、浪費(fèi)嚴(yán)重，使本來緊張的成本更趨緊張。

3鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)策略和方法

當(dāng)前，如何保證鐵路項(xiàng)目贏利，如何化解當(dāng)前危機(jī)，如何扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，是中國(guó)交建鐵路項(xiàng)目管理的重大課題，關(guān)乎企業(yè)未來健康發(fā)展的頭等大事。為此，公司領(lǐng)導(dǎo)要求在鐵路項(xiàng)目積極開展“二次經(jīng)營(yíng)”工作，并把“二次經(jīng)營(yíng)”工作成效納入對(duì)項(xiàng)目考核體系，從而有效提高鐵路項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益。3．1提高認(rèn)識(shí)，狠抓變更1)變更索賠工作是施工企業(yè)管理創(chuàng)效益的永恒主題。目前，個(gè)別單位尤其重視經(jīng)營(yíng)承攬、完成產(chǎn)值、毛利率、經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流、存貨等指標(biāo)考核，未把變更索賠納入常態(tài)化的工作。2)抓好變更索賠是項(xiàng)目減虧創(chuàng)效的主要手段。近幾年，鐵路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，鐵路修建標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，造價(jià)不斷下降，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)，因此變更索賠是項(xiàng)目增效的主要手段，開源創(chuàng)效對(duì)項(xiàng)目效益水平更具有決定性的意義。3)優(yōu)化變更索賠是提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要手段。其中，變更設(shè)計(jì)的前提是必須深刻領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真勘察現(xiàn)場(chǎng)的水文地質(zhì)條件，反復(fù)比選相關(guān)技術(shù)方案，這將從根本上促進(jìn)技術(shù)管理的深化。變更索賠包括工費(fèi)調(diào)整、材料價(jià)差補(bǔ)償、設(shè)備閑置索賠等諸多內(nèi)容，在展開相關(guān)工作的過程中，將在無形中提高企業(yè)整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。4)按期、安全、優(yōu)質(zhì)干好工程項(xiàng)目是變更索賠的前提條件。同時(shí)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位以及地方政府、當(dāng)?shù)厝罕姷雀咝贤懿豢煞帧?．2加大培訓(xùn)，加強(qiáng)溝通1)加強(qiáng)鐵路工程造價(jià)專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高造價(jià)人才專業(yè)素養(yǎng)。2)整合優(yōu)勢(shì)資源，抽調(diào)具有豐富理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專家，加強(qiáng)對(duì)造價(jià)專業(yè)人才培訓(xùn)力度，建立工作交流機(jī)制，并定期組織召開經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)的制度。3)建立變更索賠例會(huì)制度。每個(gè)月至少召開一次變更索賠分析會(huì)，通過總結(jié)分析上一階段的變更索賠工作，找準(zhǔn)問題，理清思路，明晰重點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上對(duì)下一步的業(yè)務(wù)工作作出詳盡部署。3．3夯實(shí)基礎(chǔ)，備齊資料加強(qiáng)證據(jù)簽認(rèn)、內(nèi)業(yè)資料、基礎(chǔ)臺(tái)賬等方面的工作，是打牢變更索賠工作的基礎(chǔ)。1)抓好變更索賠資料的現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)簽認(rèn)工作。不論項(xiàng)目的政策環(huán)境如何，項(xiàng)目部都要堅(jiān)定不移地落實(shí)上場(chǎng)初期確定的變更索賠總體策劃方案，建立資料簽認(rèn)的分工責(zé)任制，項(xiàng)目部的經(jīng)濟(jì)合同、工程技術(shù)、物資設(shè)備等部門要根據(jù)職責(zé)分工，及時(shí)完備現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)院駐工地代表、建設(shè)單位相關(guān)部門等各個(gè)方向的有關(guān)會(huì)議紀(jì)要、補(bǔ)充合同、現(xiàn)場(chǎng)資料簽認(rèn)等工作。2)建立變更索賠的基礎(chǔ)臺(tái)賬。項(xiàng)目經(jīng)理部要建立以工作節(jié)點(diǎn)來分類(包括本部已報(bào)出的變更索賠、建設(shè)單位已批準(zhǔn)立項(xiàng)的變更索賠、建設(shè)單位已報(bào)出待上級(jí)機(jī)關(guān)(或國(guó)家部委)批準(zhǔn)的變更索賠、已全面完成報(bào)批的變更索賠等)和以內(nèi)容性質(zhì)來分類(包括變更設(shè)計(jì)、材料價(jià)補(bǔ)差、其他費(fèi)用索賠以及工期索賠等)的各種登記臺(tái)賬。3)建立變更索賠報(bào)表制度。下級(jí)單位要定期向上級(jí)單位報(bào)變更索賠報(bào)表，完成或?qū)崿F(xiàn)的變更索賠額必須是已全面完成報(bào)批的變更索賠額。上報(bào)的報(bào)表要由分管領(lǐng)導(dǎo)簽字，各級(jí)要為本級(jí)報(bào)表的真實(shí)性全面負(fù)責(zé)。3．4超前謀劃，優(yōu)化設(shè)計(jì)二次經(jīng)營(yíng)是投資造價(jià)控制和項(xiàng)目費(fèi)用清理相互博弈的過程，是在不確定性和不規(guī)范過程中游離，本著“找準(zhǔn)切入點(diǎn)、抓住關(guān)鍵點(diǎn)、瞄準(zhǔn)著力點(diǎn)、選好結(jié)合點(diǎn)”的二次經(jīng)營(yíng)理念，應(yīng)把“二次經(jīng)營(yíng)”與“一次經(jīng)營(yíng)”緊密結(jié)合起來，重點(diǎn)抓好各個(gè)環(huán)節(jié)的工作。1)標(biāo)前謀劃項(xiàng)目。“二次經(jīng)營(yíng)”要從“一次經(jīng)營(yíng)”開始，通過承攬直接創(chuàng)效，在經(jīng)營(yíng)承攬階段不僅要選好項(xiàng)目，選好標(biāo)段，嚴(yán)把報(bào)價(jià)決策關(guān)，而且更為重要的是在項(xiàng)目跟蹤階段，在項(xiàng)目建議書、預(yù)可研、可研階段，就要與相關(guān)單位盡早溝通，深度介入項(xiàng)目設(shè)計(jì)，力求施工方案上偏于保守，施工措施費(fèi)留足，從概預(yù)算上事先就把投資打足，把目標(biāo)標(biāo)段做優(yōu)做實(shí)。2)工前優(yōu)化設(shè)計(jì)。即在項(xiàng)目中標(biāo)后開工前，要認(rèn)真做好優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)的工作。對(duì)于初步設(shè)計(jì)招標(biāo)的項(xiàng)目而言，這是決定項(xiàng)目效益最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，相關(guān)項(xiàng)目都要把“工前優(yōu)化設(shè)計(jì)”作為上場(chǎng)前或上場(chǎng)初的頭號(hào)工程來抓。要組織專業(yè)人員認(rèn)真踏勘現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)掌握水文地質(zhì)情況;認(rèn)真審核圖紙，通過比對(duì)初設(shè)情況和現(xiàn)場(chǎng)情況，比對(duì)清單報(bào)價(jià)和實(shí)際成本測(cè)算，遵循便于施工、確保質(zhì)量安全、效益最大化的原則，確保提出的工程量進(jìn)藍(lán)圖方案、優(yōu)化施工圖設(shè)計(jì)的方案能夠得到落實(shí)。3)工中變更索賠。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，始終秉承效益質(zhì)量?jī)?yōu)先，時(shí)刻不忘變更索賠。尤其是對(duì)中交這樣新進(jìn)入鐵路領(lǐng)域的單位在經(jīng)營(yíng)環(huán)境、施工規(guī)范、變更程序、預(yù)算編制等方面還存在諸多不足，必須要認(rèn)真研讀工程合同，積極洞察變更索賠的各種突破口，全面細(xì)致地搞好項(xiàng)目變更索賠的整體策劃。4)工后清概補(bǔ)差。清概工作一般在項(xiàng)目收尾銷號(hào)階段進(jìn)行，對(duì)施工企業(yè)，清概工作是二次經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)和關(guān)鍵，涉及到降造費(fèi)、預(yù)備費(fèi)、Ⅰ類變更設(shè)計(jì)費(fèi)、價(jià)差調(diào)整、征地拆遷及其他費(fèi)用的索賠。各項(xiàng)目必須要掌握技巧，分別對(duì)待，依法合規(guī)地把相關(guān)費(fèi)用索賠回來。

篇2

關(guān)鍵詞：給排水、設(shè)計(jì)、鐵路工程、管道

Abstract: China railway construction in a developmental stage, to adapt to the needs of the development of railway engineering construction in the design, construction and the drainage of the application of management personnel to keep up with The Times reform footsteps, water supply and drainage equipment for the use of high efficiency water resources, water saving the reasonable application to make the contribution. This paper introduced thoroughly.

Keywords: water supply and drainage, the design, the railway engineering, pipe

中圖分類號(hào)：TL353+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，隨著經(jīng)濟(jì)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著鐵路工程建設(shè)的大力發(fā)展，在給鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計(jì)中應(yīng)樹立良好的服務(wù)意識(shí)，加強(qiáng)鐵路給排水中各環(huán)節(jié)的全面溝通和聯(lián)系。

一、鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計(jì)理念

1.1應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鐵路工程中的給排水設(shè)施維護(hù)，在客車上水中長(zhǎng)時(shí)間的積累易給管道造成異物逐漸沉淀，在逐漸積累后慢慢堵塞水管，則給水功能受到影響，所以要有專業(yè)人員經(jīng)常性的對(duì)給排水管進(jìn)行清理維護(hù)。若是新建客車給排水管則要按照最新標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合最新技術(shù)合理安裝建設(shè)。

1.2研究設(shè)置的鐵路工程直供水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。鐵路直供水的系統(tǒng)要有自動(dòng)補(bǔ)流調(diào)壓功能、管網(wǎng)恒壓功能、免消毒功能及智能自動(dòng)維護(hù)功能，相關(guān)的記錄及遠(yuǎn)傳功能。

1.3注意資源的合理化應(yīng)用。節(jié)能環(huán)保適應(yīng)現(xiàn)在的發(fā)展道路。在小車站要采用地下給水方案，考慮到運(yùn)營(yíng)的成本，做好消毒和貯配水相關(guān)環(huán)節(jié)的設(shè)備選擇，加強(qiáng)自動(dòng)化管理的控制力度，充分節(jié)約能源。

1.4隨著客車運(yùn)輸專線建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)中給排水的設(shè)計(jì)和施工帶來了更高的要求標(biāo)準(zhǔn)，如何確保客運(yùn)正常運(yùn)營(yíng)的安全問題也逐漸凸現(xiàn)了出來。要適當(dāng)考慮到供水管道的施工及在運(yùn)營(yíng)當(dāng)中對(duì)抗震等問題的相關(guān)要求，也在給排水管道的線路時(shí)加強(qiáng)與站前專業(yè)人員的溝通，將設(shè)置的防護(hù)涵洞與給排水工程同步實(shí)施。而如多黃土性的地區(qū)的設(shè)計(jì)施工則要遠(yuǎn)離其容易失陷的地點(diǎn)，具體問題具體分析。

1.5在鐵路工程給排水的設(shè)計(jì)中要始終貫徹以人為本的理念，要確保給排水的安全，確保大中小型車站及客車上直飲水的正常供應(yīng)，并進(jìn)一步研究直飲水的及時(shí)供給和儲(chǔ)存技術(shù)條件及適用范圍。

二、改進(jìn)當(dāng)前鐵路工程建設(shè)給排水的建議

1、按照資源的類型分為節(jié)約型和環(huán)保型的新概念來開展給排水相關(guān)的工程設(shè)計(jì)

1.1、鐵路站區(qū)內(nèi)應(yīng)有污水處理的系統(tǒng)設(shè)施并要保證一定的質(zhì)量合格體系。一般采用常規(guī)的處理工藝同時(shí)，還要關(guān)注在一些地理環(huán)境相對(duì)要的地區(qū)，這樣能夠更好的合理充分的利用資源，污水處理的系統(tǒng)可以最大限度的利用上自然環(huán)境，有效的處理污水并可使之循環(huán)再利用，它凈化的效果好、工藝要求簡(jiǎn)單、維護(hù)管理便捷、等諸多優(yōu)點(diǎn)。

1.2、在缺水地區(qū)的車站內(nèi)實(shí)施循環(huán)用水的工程，樹立“環(huán)保節(jié)能”的好理念，加大研究適應(yīng)鐵路站區(qū)內(nèi)污水處理技術(shù)，將各種關(guān)于污水的處理方法結(jié)合起來強(qiáng)化相關(guān)的理論技術(shù)。在對(duì)于衛(wèi)生、消毒方面的指標(biāo)要提出高標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)加強(qiáng)管理現(xiàn)有的設(shè)施。

1.3、引進(jìn)鐵路工程建設(shè)給排水的自動(dòng)化管理模式有利于管理，設(shè)計(jì)中要注重因地制宜，還要適當(dāng)關(guān)注景觀上得設(shè)計(jì)。

1.4、水污染在很大程度上常見于夏季，尤其是對(duì)雨水城市較多的地區(qū)，則鐵路給水的存儲(chǔ)造成污染，那么有效的控制污染將成為重點(diǎn)。并要加強(qiáng)防護(hù)及對(duì)污染的有效控制。對(duì)雨水收集有利于資源的合理利用要用適當(dāng)?shù)募夹g(shù)方法進(jìn)行處理。

2、加強(qiáng)對(duì)鐵路工程中給水的消防控制，要高度重視水消防技術(shù)的應(yīng)用。

2.1、關(guān)注鐵路車段及所存車場(chǎng)的水消防的設(shè)計(jì)工程。由于鐵路的存車場(chǎng)停存的動(dòng)車數(shù)量多上，且其價(jià)值都非常昂貴，一旦發(fā)生火災(zāi)后果將不堪設(shè)想，所以，對(duì)于列車的水消防技術(shù)及設(shè)備要高要求。要對(duì)鐵路存車場(chǎng)消防預(yù)案、消防技術(shù)、消防方式進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)對(duì)鐵路存車場(chǎng)的消防工程實(shí)行嚴(yán)密的監(jiān)控系統(tǒng)。則對(duì)于鐵路工程給水系統(tǒng)要高標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.2、要貫徹執(zhí)行國(guó)家對(duì)鐵路工程建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)文件，嚴(yán)格從設(shè)計(jì)到選料到選址到施工到維護(hù)到管理等環(huán)節(jié)做出嚴(yán)格監(jiān)督。

3、加強(qiáng)對(duì)鐵路工程給排水的維護(hù)管理。要高要求的對(duì)待鐵路工程給排水的設(shè)計(jì)管理及維護(hù)。，要由專業(yè)化隊(duì)伍進(jìn)行施工，嚴(yán)格做好監(jiān)理工作，但目前段對(duì)于鐵路工程的施工都不正規(guī)化經(jīng)常由非專業(yè)化的施工隊(duì)伍單位進(jìn)行施工，為此帶來諸多不便，工程質(zhì)量無法確保，為此帶來的惡劣影響將耗費(fèi)大量時(shí)間跟金錢。所以專業(yè)化的施工隊(duì)伍很主要。

三、對(duì)于鐵路工程建設(shè)中給排水設(shè)計(jì)分析及發(fā)展研討

鐵路建設(shè)中給排水工程在鐵路工程的總投資每年近400億左右中其投資數(shù)額亦不在小數(shù)，則其合理化的設(shè)計(jì)及良好的運(yùn)行不僅能減輕相應(yīng)工作人員的工作負(fù)擔(dān)還能合理的重復(fù)利用資源，有效節(jié)能，又能為鐵路建設(shè)工程的建設(shè)投資節(jié)約成本，高效實(shí)能的運(yùn)作方式，給顧客，工作人員給政府都帶來了實(shí)際性利益。我國(guó)的鐵路工程建設(shè)進(jìn)人了一個(gè)發(fā)展性的階段，為適應(yīng)發(fā)展的需要，作為鐵路工程建設(shè)的一部分鐵路工程給排水的設(shè)計(jì)上與時(shí)俱進(jìn)做出同步的更新與調(diào)整，才能適應(yīng)新形式大環(huán)境的發(fā)展。

1、對(duì)于鐵路工程中給排水的水源排出口的設(shè)計(jì)和選擇上需要謹(jǐn)慎、完善的設(shè)計(jì)和施工。在鐵路工程設(shè)計(jì)的給排水方案上要結(jié)合實(shí)際要與時(shí)俱進(jìn)結(jié)合最新的科技及發(fā)展進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。做好設(shè)計(jì)施工前的調(diào)查工作。 水的二次加壓后必須要進(jìn)行消毒。還要配備人員檢查，資源上人員上都造成浪費(fèi)。要結(jié)合鐵路工程給排水系統(tǒng)的特點(diǎn)，盡可能增壓。這樣可以降低人力成本，不僅可以保證鐵路給水的正常運(yùn)行還減少值班人員的分配利于管理。降低了日常的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的效益。

3、鐵路工程給排水設(shè)計(jì)要跟日常管理相適應(yīng)。列車一般到站停留的時(shí)間（非始發(fā)站和終點(diǎn)站）都較短，而在如此短時(shí)間內(nèi)的給水則要求在速度上得到保障，對(duì)水壓和流量要特別要求，

4、結(jié)合鐵路工程的自身特點(diǎn)，要針對(duì)性地采用一些新型材料。科學(xué)技術(shù)的日新月異，工程材料也越來越多樣化、實(shí)用化。

5、提高鐵路設(shè)計(jì)給排水工程的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)其可持續(xù)性發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)污染物處理的意識(shí)越來越高，而積極認(rèn)真貫徹國(guó)家環(huán)保的法律法規(guī)則是義務(wù)，要及時(shí)地掌握最新的鐵路給排水的技術(shù)能有效的尖叫給水的污染。

四、結(jié)語

鐵路的工程建設(shè)必須要適應(yīng)運(yùn)輸需要、且注重系統(tǒng)化、智能管理化實(shí)現(xiàn)設(shè)備“免維修、少維護(hù)”，盡量減少管理人員大量的時(shí)間投入，對(duì)于鐵路工程的給排水設(shè)計(jì)及建設(shè)和運(yùn)用管理要同步更新觀念。本文就鐵路工程給排水設(shè)計(jì)中一些陳舊的理念的檢討及未來發(fā)展的思路進(jìn)行探討，為保障客車上給排水正常供應(yīng)及合理應(yīng)用作出探討。

參考文獻(xiàn)

[1]魏曉東.城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)與技術(shù)[J].北京:電子工業(yè)出版社.2007（14）

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【關(guān)鍵詞】：建筑信息模型；鐵路施工；管理構(gòu)思

中圖分類號(hào)：X731文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、前言

近年來，應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家宏觀調(diào)控的需要，大型、特大型站場(chǎng)及鐵路樞紐工程項(xiàng)目越來越多，如滬寧城際、京滬線、京廣高鐵等，這對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)及施工提出了更高的要求，尤其對(duì)施工企業(yè)的管理提出了更精細(xì)化的要求[1]。鐵路工程項(xiàng)目的建設(shè)不僅涉及到復(fù)雜的地理環(huán)境，而且涉及眾多復(fù)雜的單項(xiàng)工程，其中最為典型的是特大橋及站場(chǎng)工程。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作為一種管理理念，產(chǎn)生于19 世紀(jì)70 年代，目前BIM 在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的建筑業(yè)已得到較好的推廣與應(yīng)用，近年來在我國(guó)也得到一定的應(yīng)用，特別是在建筑工程項(xiàng)目中取得了一定的成效[2]。

為建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工提供了有效的支持；另一方面，為項(xiàng)目的各個(gè)參與方提供了一個(gè)有效的協(xié)同工作與交流平臺(tái)[3-6]。從而減少了設(shè)計(jì)與施工返工、提高了工程質(zhì)量，并節(jié)約了建造成本與工期等。本研究擬將BIM 引入鐵路工程的全壽命周期，進(jìn)行展示與管理，以確保設(shè)計(jì)與施工方案的可行性，竣工驗(yàn)收后管養(yǎng)的便利性，提高鐵路工程項(xiàng)目的生產(chǎn)效率。

2、BIM在國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)應(yīng)用現(xiàn)狀

2.1 鐵路工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀

目前，鐵路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)更多還是依靠傳統(tǒng)的二維圖紙，并通過整合各專業(yè)圖紙來分析設(shè)計(jì)中存在的沖突；施工部署則主要依靠項(xiàng)目管理人員的學(xué)識(shí)和經(jīng)驗(yàn)來制定與實(shí)施，且同樣是采用二維圖紙來表現(xiàn)。由于鐵路工程自身的特點(diǎn)，其設(shè)計(jì)復(fù)雜，構(gòu)件繁多，僅依靠傳統(tǒng)的二維圖紙審核很難發(fā)現(xiàn)問題，這些設(shè)計(jì)問題通常等到施工過程中才能暴露，屆時(shí)建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，從而影響了施工進(jìn)度和施工成本，也將影響建設(shè)工期。與此同時(shí)，為了解決出現(xiàn)的工程設(shè)計(jì)與施工協(xié)調(diào)問題，不得不組織更多的人員進(jìn)行多次審圖，由此管理成本也大幅度增加。因此，保證鐵路工程設(shè)計(jì)的可實(shí)施性與施工方案的可行性對(duì)鐵路工程的順利實(shí)施是十分重要的。

2.2 BIM技術(shù)在鐵路工程項(xiàng)目推廣難點(diǎn)

隨著BIM概念的升溫，越來越多的廠商開始關(guān)注和研究BIM，在理論研究層面也取得了一定的成果，但是在BIM應(yīng)用的鐵路工程第一線，兼顧鐵路建設(shè)工程技術(shù)和BIM知識(shí)的很少。

一支成熟的BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要有合理的人才結(jié)構(gòu)，既要精通計(jì)算機(jī)知識(shí)，又要有良好的鐵路工程專業(yè)技術(shù)，目前高校畢業(yè)生的無法適應(yīng)BIM技術(shù)應(yīng)用的要求，工作一線的技術(shù)人員也難以在短時(shí)間內(nèi)掌握BIM技術(shù)。而且，一支BIM技術(shù)團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)，也需要不斷在真實(shí)工程案例中進(jìn)行磨礪，不斷破解建模、修改信息參數(shù)難題。

2.3 現(xiàn)有BIM軟件在鐵路施工中的嘗試

寧波鐵路樞紐甬江主橋長(zhǎng)909.1m，為我國(guó)首座鐵路鋼-混混合梁斜拉橋。項(xiàng)目部以該橋?yàn)橐劳校_展關(guān)于該橋的BIM模型研究，分析現(xiàn)有BIM軟件的局限性，并提出了基于BIM的鐵路工程施工管理構(gòu)思。

施工期間先用3Dmax軟件建立了全橋結(jié)構(gòu)模型，體現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)外觀形象；由于該模型更多的體現(xiàn)結(jié)構(gòu)外部觀感效果，不能精確展示結(jié)構(gòu)內(nèi)部情況，后用TEKLA軟件建立了鋼結(jié)構(gòu)部分模型；由于TEKLA模型主要為鋼結(jié)構(gòu)部分建模，難以建立剪力釘、剪力鍵、預(yù)應(yīng)力及混凝土結(jié)構(gòu)，后又使用3DCAD軟件建立了鋼混結(jié)合段結(jié)構(gòu)模型，該模型能較好的展示結(jié)構(gòu)外部形狀及內(nèi)部細(xì)節(jié)，但是各構(gòu)件都是以實(shí)體模型建立，除了實(shí)體結(jié)構(gòu)都能顯示為三維模型外無其他信息參數(shù)，體現(xiàn)不出BIM的核心“信息”。

后又嘗試使用REVIT軟件建立全息信息模型，模型建立過程中存在以下難題：①結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和構(gòu)造的不可復(fù)制性。②軟件本身操作的復(fù)雜性，必須先建立族，然后在模型空間載入族，反復(fù)引用嵌套。③該軟件目前主要是針對(duì)房屋、地鐵及管線而設(shè)計(jì)，橋梁族庫少之又少鮮有樣板文件可以借鑒。④缺少對(duì)該軟件系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，尤其是針對(duì)鐵路橋梁專業(yè)族庫與樣板建立的學(xué)習(xí)更是希少。

由于施工方案需要對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)和支架基礎(chǔ)等臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力檢算，項(xiàng)目部采用ANSYS軟件建立實(shí)體單元模型對(duì)主體結(jié)構(gòu)分析，采用MIDAS CIVIL軟件建立桿系單元模型對(duì)臨時(shí)支架分析，從軟件學(xué)習(xí)到模型建立、參數(shù)修改、結(jié)構(gòu)分析花費(fèi)了大量的時(shí)間和精力。

3、BIM在鐵路工程施工管理構(gòu)思

結(jié)合工程實(shí)踐，針對(duì)鐵路橋梁施工中的常用結(jié)構(gòu)構(gòu)思了一種功能更強(qiáng)大、界面更友好、上手更快的操作平臺(tái)。并根據(jù)特定項(xiàng)目開展完整的工程信息模型推廣，如對(duì)象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計(jì)信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息，促進(jìn)BIM技術(shù)在鐵路施工企業(yè)的應(yīng)用。

3.1 基于BIM的鐵路工程模型精度及屬性

鐵路工程模型應(yīng)該包括為設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、分析和施工的所有適當(dāng)?shù)臉?biāo)注尺寸，結(jié)構(gòu)模型應(yīng)該與實(shí)體結(jié)構(gòu)一致即1比1模型，單位工程三維坐標(biāo)應(yīng)與大地坐標(biāo)系一致。

所建模型對(duì)象屬性應(yīng)該包括對(duì)象名稱、結(jié)構(gòu)類型、建筑材料、工程性能等設(shè)計(jì)信息；施工工序、進(jìn)度、成本、質(zhì)量，以及人力、機(jī)械、材料資源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等維護(hù)信息；對(duì)象之間的工程邏輯關(guān)系等。

根據(jù)BIM拓展需要，還應(yīng)有開放性空間，即追加施工材料供貨商、材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收試驗(yàn)數(shù)據(jù)，施工班組及作業(yè)人員等信息。

3.2 基于BIM的鐵路工程模型詳細(xì)等級(jí)

細(xì)致的詳細(xì)等級(jí)分析使用數(shù)據(jù)表來執(zhí)行，這將有助于管理者的組織確定哪些組件將建模，由誰負(fù)責(zé)，在哪個(gè)項(xiàng)目階段以及在什么詳細(xì)等級(jí)。根據(jù)鐵路工程特點(diǎn)，模型詳細(xì)等級(jí)大致分為四個(gè)級(jí)別：L1，L2，L3，施工交底級(jí)別。

（1）在L1級(jí)別，模型將包括基本形狀來表示近似大小、形狀和對(duì)象的定位。這些對(duì)象可以是2D或3D；旨在介紹說明鐵路工程項(xiàng)目概況及宏觀意義。

（2）在L2級(jí)別，模型將包括對(duì)象裝配的近似大小，形狀，方向和目標(biāo)數(shù)據(jù)；旨在將鐵路工程項(xiàng)目分解為若干單位工程，以及造價(jià)等信息。

（3）在L3級(jí)別，模型將包括數(shù)據(jù)豐富的組件有實(shí)際大小、形狀和方向；旨在體現(xiàn)施工方案的工藝及方法。

（4）在施工文檔級(jí)別，模型將包括詳細(xì)的組件有最終大小、形狀和用于施工和制造的定位；作為技術(shù)人員技術(shù)交底和班組施工依據(jù)，具體包括坐標(biāo)及結(jié)構(gòu)尺寸，鋼筋、螺栓及預(yù)埋件配置。

3.3 基于BIM的鐵路工程模型分析模塊

分析模型應(yīng)該體現(xiàn)能讓管理者充分利用BIM 技術(shù)，這可以使施工管理有卓越遠(yuǎn)見，根據(jù)鐵路工程特點(diǎn)至少應(yīng)該包括四大模塊：結(jié)構(gòu)沖突分析、工程量估算分析、臨時(shí)結(jié)構(gòu)分析、進(jìn)度及可視化分析。

（1）結(jié)構(gòu)沖突檢測(cè)分析是為了檢查一個(gè)或多個(gè)模型設(shè)計(jì)之間的干擾情況。在施工期間為了減少工程變更，沖突檢測(cè)應(yīng)該在早期進(jìn)行，并持續(xù)到整個(gè)設(shè)計(jì)階段。為了使沖突檢查正常工作，項(xiàng)目模型必須有一個(gè)共同的參考點(diǎn)，同時(shí)與沖突檢測(cè)工具兼容。

（2）工程量估算分析的目的是利用建模屬性數(shù)據(jù)來自動(dòng)化或簡(jiǎn)化工程量估算過程，工程量估算工具的信息可以導(dǎo)入鐵路概算編制系統(tǒng)，便于管理者在投標(biāo)時(shí)就對(duì)工程量及造價(jià)信息準(zhǔn)確掌握。為了工程量估算過程工作準(zhǔn)確無誤，原始的建模者必須在設(shè)計(jì)中包括相關(guān)的屬性信息。

（3）主體結(jié)構(gòu)受力分析幫助管理者分析計(jì)算不同施工順序或方法對(duì)竣工后的影響，臨時(shí)結(jié)構(gòu)受力分析讓管理者對(duì)比各種施工方案的臨時(shí)結(jié)構(gòu)安全性與穩(wěn)定性，分析施工投入與大臨結(jié)構(gòu)安全性能關(guān)系，優(yōu)化施工方案在投入與結(jié)構(gòu)安全之間尋找平衡點(diǎn)。

（4）進(jìn)度及可視化分析讓項(xiàng)目管理者使用項(xiàng)目模型在三維視圖中查看項(xiàng)目設(shè)計(jì)或構(gòu)造，來分析時(shí)間表和施工進(jìn)度。這個(gè)信息用于修改或調(diào)整施工進(jìn)度。使用工具可以讓項(xiàng)目管理者看到隨著時(shí)間的推移不同時(shí)期的施工情況，以及竣工驗(yàn)收后各監(jiān)控點(diǎn)的應(yīng)力溫度與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻反饋情況。

4、結(jié)語

越來越多的軟件公司開始涉及BIM相關(guān)軟件在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的開發(fā)，越來越多的施工企業(yè)開始重視鐵路建設(shè)信息化推進(jìn)與應(yīng)用。本構(gòu)思可以為提高鐵路工程施工的效率和效益提供參考，同時(shí)為BIM 在工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用提供幫助。相信隨著BIM 理論和技術(shù)的不斷推廣，BIM 在鐵路工程中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，從而提高其工程質(zhì)量、工作效率和管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞：鐵路工程；設(shè)備安全；對(duì)策措施

改革開放以來，我國(guó)的交通業(yè)迅速發(fā)展，尤其是在鐵路建設(shè)方面取得了巨大成績(jī)。近些年鐵路工程進(jìn)一步發(fā)展，一些問題也隨之顯露，其中，鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備的安全問題暴露的尤為明顯，客觀分析鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全現(xiàn)狀并積極作出調(diào)整是我國(guó)當(dāng)代鐵路建設(shè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理現(xiàn)狀

1.1 專業(yè)管理人員的缺少

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代施工機(jī)械設(shè)備被引進(jìn)，機(jī)械設(shè)備的規(guī)模呈逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，對(duì)管理人員的專業(yè)技術(shù)要求也越來越高，但同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多單位員工的專業(yè)技術(shù)知識(shí)還十分淺薄，無法熟練地使用、管理先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備。因此，改進(jìn)單位的管理模式、提高管理人員的專業(yè)技術(shù)顯得尤為重要，只有管理人員的專業(yè)技術(shù)和整體素質(zhì)得到了提高，才能使機(jī)械設(shè)備管理更加規(guī)范、更加有保障，才能使先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備更好地發(fā)揮其應(yīng)有的效能和價(jià)值。

1.2 鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在矛盾

矛盾是普遍存在的，在鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備方面也不例外。分析這對(duì)矛盾，首先要了解其概念：經(jīng)濟(jì)壽命，指的是設(shè)備按其價(jià)值在理論上可以進(jìn)行合理的使用年限之內(nèi)的設(shè)備壽命；技術(shù)壽命，是指設(shè)備由于更先M實(shí)用的技術(shù)設(shè)備的出現(xiàn)而使得原有的設(shè)備在還未完全達(dá)到其使用價(jià)值前就提前報(bào)廢的時(shí)間過程。我國(guó)鐵路的建設(shè)規(guī)模十分龐大，與此對(duì)應(yīng)，我國(guó)對(duì)鐵路機(jī)械設(shè)備的投入也十分巨大。這些設(shè)備在我國(guó)進(jìn)行鐵路建設(shè)的初期創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，但由于固有的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命矛盾的存在，設(shè)備的邊際產(chǎn)量逐年遞減（邊際產(chǎn)量是何意？是否為實(shí)際產(chǎn)量），發(fā)揮的效用也大大降低。長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這極不利于我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。

1.3 鐵路施工過程中存在機(jī)械設(shè)備的安全問題

在我國(guó)正在進(jìn)行施工的鐵路工程中，由于機(jī)械設(shè)備引發(fā)的安全問題呈逐年增加的趨勢(shì)，我們必須對(duì)此引起重視。首先，從主觀方面來看，施工操作人員對(duì)安全問題的重視程度不夠，對(duì)于許多鐵路機(jī)械設(shè)備的管理的安全意識(shí)淡薄，導(dǎo)致了許多本可以通過前期檢查避免的安全問題的發(fā)生。其次，從客觀來看，由于我國(guó)地勢(shì)大致成三級(jí)階梯狀分布，且多山地丘陵，地貌復(fù)雜，再加上我國(guó)現(xiàn)在正在進(jìn)行施工的鐵路工程多位于地理環(huán)境惡劣的山地、丘陵甚至戈壁荒漠，在無形中為鐵路的施工過程增加了難度，也對(duì)設(shè)備的管理和保養(yǎng)提出了更高的要求。

2 鐵路工程施工機(jī)械設(shè)備安全管理措施

2.1 建立健全工程的內(nèi)部管理機(jī)制，提高工作人員整體素質(zhì)

上文提到，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備與低素質(zhì)的管理人員間的矛盾遲遲難以解決，這大大降低了我國(guó)鐵路建設(shè)的效率，為了解決這一矛盾，我們必須采取相應(yīng)的措施。第一，建立完善的內(nèi)部管理機(jī)制，通過借鑒國(guó)外先進(jìn)施工工程的管理模式，從外部的整體性入手解決矛盾。第二，加強(qiáng)對(duì)職工的專業(yè)知識(shí)和技術(shù)水平的培養(yǎng)，提高職工的整體素質(zhì)，這里提到的職工，不僅僅指機(jī)械設(shè)備的使用人員，也包括機(jī)械設(shè)備的管理人員。舉例來說，可以定期開展職工安全意識(shí)教育專題講座或“建設(shè)安全月”活動(dòng)，不斷強(qiáng)化職工的安全意識(shí)和責(zé)任意識(shí)。另外，不定期舉行職工技術(shù)大賽也是提高工作人員素質(zhì)的有效方式，職工們通過技術(shù)水平的比拼，相互切磋，最終達(dá)到端正職工工作態(tài)度、激發(fā)職工工作創(chuàng)造力、提高職工工作熱情的目的。

2.2 減少施工安全隱患，提高機(jī)械設(shè)備的使用性能

老舊的機(jī)械設(shè)備會(huì)在施工過程形成非常大的安全隱患，有時(shí)甚至是致命的隱患。為了避免因設(shè)備存在安全隱患而導(dǎo)致的安全事故的發(fā)生，定時(shí)定期檢查機(jī)械設(shè)備的使用情況和安全問題、排除施工的安全隱患就顯得尤為重要。這要求管理人員不斷增強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)持定期對(duì)設(shè)備是否存在安全隱患進(jìn)行排查，一旦發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)當(dāng)立即停止使用，并及時(shí)通知維修人員，維修完成并通過安全檢驗(yàn)后才能再次投入使用。同時(shí)，管理人員還應(yīng)當(dāng)認(rèn)真閱讀并熟悉機(jī)械設(shè)備的使用守則和說明事項(xiàng)，做好機(jī)械設(shè)備的定期保養(yǎng)和修理工作，以不斷提高設(shè)備的使用性能。

2.3 正確對(duì)待鐵路機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命與技術(shù)壽命存在的矛盾

由于經(jīng)濟(jì)技術(shù)和壽命技術(shù)之間存在的固有矛盾使得鐵路工程建設(shè)的效率受到較大影響，因此正確對(duì)待這一矛盾，協(xié)調(diào)二者之間存在的矛盾就顯得尤為重要。為解決這一問題，相關(guān)的技術(shù)工作人員可以通過分析一些以往相關(guān)數(shù)據(jù)、采用恰當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)分析方法，確定有利于該工程長(zhǎng)足發(fā)展的機(jī)械設(shè)備最佳使用年限和折舊年限，從而優(yōu)化設(shè)備的使用壽命，均衡機(jī)械設(shè)備的經(jīng)濟(jì)壽命和技術(shù)壽命，使其經(jīng)濟(jì)效益和使用價(jià)值達(dá)到最大化。

3 結(jié)語

鐵路建設(shè)是我國(guó)進(jìn)行社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中極為重要的一環(huán)，作為關(guān)系到國(guó)家發(fā)展的基礎(chǔ)工程設(shè)施建設(shè)，我們應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持高度的重視，而機(jī)械設(shè)備的安全管理問題更是鐵路建設(shè)的重中之重。客觀分析我國(guó)鐵路機(jī)械設(shè)備的安全現(xiàn)狀，積極尋找與之相對(duì)應(yīng)的解決方法，才能從真正意義上促進(jìn)我國(guó)鐵路的大發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇5

【關(guān)鍵詞】鐵路工程；隧道施工；質(zhì)量管理；措施；發(fā)展

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)非常重要的部分是鐵路工程，其為人們帶來了方便，因此對(duì)于鐵路工程的建設(shè)越來越受到人們的重視。在鐵路工程中隧道工程是非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)，做好鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理尤其重要，對(duì)此本文分析了鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理的相關(guān)方面。

一、鐵路工程隧道施工概述

鐵路工程隧道是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要力量，尤其建設(shè)有高質(zhì)量的鐵路工程是我國(guó)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中的重要體現(xiàn)，隧道工程在整個(gè)鐵路工程中具有重要和關(guān)鍵的位置，它是衡量鐵路工程質(zhì)量高低的重要環(huán)節(jié)。隧道工程在整個(gè)鐵路的施工過程中受到各種因素的影響，比如施工的工藝和所用的材料、施工地址的氣候條件和地形條件、施工器械的先進(jìn)程度都會(huì)或多或少的影響隧道鐵路的整個(gè)質(zhì)量，因此，隧道施工的質(zhì)量高低關(guān)乎到隧道的安全和鐵路正常運(yùn)行的安全，對(duì)鐵路工程隧道的施工應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量要求和把關(guān)。鐵路工程隧道施工是一項(xiàng)比較復(fù)雜和特殊的工程，與其他建筑類的施工相比而言，其施工由于受氣候因素和地質(zhì)因素的影響，施工難度較大。首先，隧道的施工地址主要選在具有較長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)力場(chǎng)介質(zhì)之中，而隧道的施工必然會(huì)對(duì)原來的應(yīng)力場(chǎng)造成影響，所以在不采取任何措施的情況下，非常容易造成坍塌等嚴(yán)重的問題；其次，鐵路隧道的施工不僅僅以數(shù)字計(jì)算出的數(shù)據(jù)作為施工的主要依據(jù)，鐵路隧道的施工具有極大的靈活性，在施工的過程中會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)的原因產(chǎn)生一些突發(fā)性的狀況，需要當(dāng)場(chǎng)做出及時(shí)正確的調(diào)整。因此，在隧道施工的過程中一定要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督；最后，由于隧道施工過程中的施工環(huán)境比較狹小，極易對(duì)不同的工作造成影響，比如施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的惡化和氣溫的上升，嘈雜的聲音以及污濁的空氣，會(huì)降低工作人員的激情，而且長(zhǎng)期處于這種工作環(huán)境不利于工作人員身體的健康。

二、鐵路工程隧道施工質(zhì)量管理措施

1、注重隨道工程設(shè)計(jì)圖紙的審核

設(shè)計(jì)圖紙是鐵路隧道工程施工的主要依據(jù)，其對(duì)工程質(zhì)量的重要性不言而喻。施工單位在鐵路隧道工程施工之前，質(zhì)量管理人員需要對(duì)預(yù)先設(shè)計(jì)的工程圖紙進(jìn)行認(rèn)真嚴(yán)格的審核，確保設(shè)計(jì)的各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都符合工程施工的要求。因此，施工單位需要依據(jù)施工環(huán)境、地質(zhì)狀況和施工要求等，對(duì)工程設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行仔細(xì)審核，不僅需要保證設(shè)計(jì)圖紙中沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤和漏洞，而且需要保證設(shè)計(jì)圖紙的可操作性，有利于工程施工的順利進(jìn)行，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)圖紙受到施工技術(shù)和施工環(huán)境的限制，需要及時(shí)對(duì)施工圖紙進(jìn)行優(yōu)化，以便從根本上保障施工質(zhì)量。

2、注重施工環(huán)境和施工設(shè)備的質(zhì)量監(jiān)控

施工環(huán)境對(duì)于鐵路隧道工程施工質(zhì)量有著重要的影響。施工單位在隧道工程施工前需要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，確保施工區(qū)域的地質(zhì)情況符合施工要求，不會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)滑坡和土層坍塌等情況，如采取施工區(qū)域土層加固處理和反水處理等，使隧道工程的施工環(huán)境得到改善，以保障隧道工程施工的順利進(jìn)行。同時(shí)，施工單位需要加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備的管理和維護(hù)，保障施工設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，既要使施工設(shè)備滿足工程施工需要，又要保障施工設(shè)備得到良好的維護(hù)，不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量故障，影響工程施工。

3、加強(qiáng)材料管理

加強(qiáng)鐵路隧道施工中的材料管理，具有重要意義。加強(qiáng)鐵路隧道施工中的材料管理可以保證材料的供應(yīng)、降低施工成本、節(jié)約資金預(yù)算、提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，加強(qiáng)項(xiàng)目施工材料的管理水平，必須要針對(duì)我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立搞好供應(yīng)體制的改革，將改革的重點(diǎn)放在施工項(xiàng)目材料管理、施工現(xiàn)場(chǎng)的材料管理、對(duì)于材料費(fèi)用的核算以及對(duì)材料的科學(xué)管理方法的應(yīng)用等方面。材料的管理是在每個(gè)施工階段都需要重視的內(nèi)容。項(xiàng)目施工材料管理的目的，就是為了實(shí)現(xiàn)節(jié)約的原則。在保證工程質(zhì)量的前提下，盡可能地節(jié)約材料的費(fèi)用和消耗，降低工程的成本。因?yàn)椋┕さ牟牧腺M(fèi)在企業(yè)的流動(dòng)資金中的占用和在工程的成本中所占的比重是最大的，因此，加強(qiáng)對(duì)施工材料的管理，是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最重要途徑。材料供應(yīng)是材料管理的第一個(gè)環(huán)節(jié)，與材料供應(yīng)市場(chǎng)的關(guān)系極大。項(xiàng)目的施工材料的供應(yīng)權(quán)主要集中在企業(yè)法人代表層次上，但是，項(xiàng)目經(jīng)理部擁有一部分的材料采購供應(yīng)權(quán)。由于施工項(xiàng)目管理層就是施工材料市場(chǎng)的買方。因此，應(yīng)該負(fù)責(zé)編制施工材料的需用量采購計(jì)劃，進(jìn)行材料的現(xiàn)場(chǎng)管理和費(fèi)用核算。材料核算也是項(xiàng)目施工經(jīng)濟(jì)核算的重要組成部分，是組織材料的流通、調(diào)用的一種施工管理方法。

4、注重隧道工程關(guān)鍵施控點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)控

鐵路隧道施工管理需要貫穿隧道施工的整個(gè)過程，既需要施工單位從大局出發(fā)，做好整個(gè)工程的質(zhì)量管理，又需要施工單位注重施工過程中的細(xì)節(jié)問題，做好隧道工程關(guān)鍵施控點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)控，這對(duì)于隧道工程的整體質(zhì)量至關(guān)重要。

例如，施工單位在對(duì)施工區(qū)域的山體進(jìn)行爆破作業(yè)時(shí)，需要對(duì)爆破操作的部位和支護(hù)部位等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，確保爆破的結(jié)果與預(yù)先的設(shè)想一致，有利于工程的順利施工。因此，施工單位需要對(duì)工程施控點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，不僅要制定詳細(xì)的監(jiān)管制度，而且還需要采用科技手段，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管質(zhì)量。

5、加強(qiáng)鐵路隧道工程施工項(xiàng)目質(zhì)量管理工作

首先，在施工過程中建設(shè)方要督促施工方，和協(xié)助施工方開展有效的施工人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。在鐵路建設(shè)中，只有通過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)才能夠保證施工人員的專業(yè)技能能夠達(dá)到施工建設(shè)的要求。其次，建設(shè)方要更多地監(jiān)督施工方使用的材料質(zhì)量問題，在鐵路建設(shè)過程中，材料的選用對(duì)于施工進(jìn)度以及質(zhì)量都有很大的影響，所以應(yīng)該注意在材料質(zhì)量方面的監(jiān)督。最后在施工過程中，管理階層要加強(qiáng)對(duì)于下部階層的管理，加強(qiáng)對(duì)于施工工藝的精確把握，因?yàn)殍F路建設(shè)過程中的施工工藝對(duì)于施工質(zhì)量的提高是有較大影響的，為保證整體施工質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)，應(yīng)該對(duì)施工隊(duì)提高要求，要求每個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，不偷工減料，以保證施工項(xiàng)目的質(zhì)量，隧道施工要提高勞務(wù)隊(duì)伍的施工素質(zhì)，規(guī)范隧道施工的標(biāo)準(zhǔn)。

6、加強(qiáng)鐵路隧道工程施工項(xiàng)目進(jìn)度管理工作

在鐵路施工過程中，為保證工程按時(shí)完成運(yùn)行，不對(duì)當(dāng)?shù)亟煌ǖ犬a(chǎn)生過長(zhǎng)時(shí)間的影響，所以要完善對(duì)于施工項(xiàng)目進(jìn)度的管理工作，安排相關(guān)部門加緊對(duì)于施工隊(duì)的監(jiān)督和檢測(cè)，要保證在進(jìn)度加快的情況下質(zhì)量也得到保證。同時(shí)在鐵路施工中應(yīng)該盡量地采用一些新技術(shù)，運(yùn)用新的技術(shù)提高鐵路隧道工程施工的質(zhì)量，減少施工的難度，同時(shí)也可以有效地提高施工的進(jìn)度，但是在引進(jìn)新技術(shù)的同時(shí)，也要注意對(duì)于新引進(jìn)儀器的安全監(jiān)測(cè)問題以及相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄。

總而言之，隨著科學(xué)管理理論的不斷發(fā)展，關(guān)于質(zhì)量問題的研究也在不斷的發(fā)展，而建設(shè)工程質(zhì)量管理研究作為質(zhì)量問題研究中的重要內(nèi)容，一直是人們關(guān)心的重點(diǎn)。現(xiàn)如今，運(yùn)用科學(xué)的管理手段，合理的利用各種物力、人力資源，將各方關(guān)系處理的井井有條，才是建設(shè)出質(zhì)量合格項(xiàng)目的實(shí)體項(xiàng)目的基本要求，才能滿足鐵路運(yùn)營(yíng)的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]蔣光憲.隧道工程項(xiàng)目質(zhì)量控制概念的辨析[J].價(jià)值工程， 2011（02）.

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【Abstract】With the continuous development of society， science and technology level of our country is increasing day by day， the railway construction project has driven the development of our country’s economic， and brought great convenience for people's travel. In the process of railway construction， the competitive pressure of railway market is increasing. Therefore， the railway enterprises should strengthen the second operation in the railway construction process. This paper taking the main methods and thoughts of the second operation in railway construction as the research point， discusses on how to improve the effectiveness of the railway construction process and the measures ensuring the competitiveness of railway enterprises.

【關(guān)鍵詞】鐵路；工程；二次經(jīng)營(yíng)；思路方法

【Keywords】railway； engineering； second operation； ideas and methods

【中D分類號(hào)】F530.1 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0084-02

1 鐵路工程二次經(jīng)營(yíng)工作的重要性

二次經(jīng)營(yíng)主要是指我們對(duì)某種事物權(quán)利的一種主張、要求和堅(jiān)持，在二次經(jīng)營(yíng)的概念中，二次經(jīng)營(yíng)與機(jī)制經(jīng)營(yíng)之間存在著共同點(diǎn)，但從某種程度上來講，兩者之間的差異性較大，這主要呈現(xiàn)在合同簽訂等方面。一般情況下，我們必須要重視經(jīng)營(yíng)過程中的中標(biāo)問題，并對(duì)實(shí)際進(jìn)行的時(shí)間問題進(jìn)行全面考慮。一次經(jīng)營(yíng)要做好簽證工作，這是十分重要的任務(wù)，而且對(duì)于二次經(jīng)營(yíng)來講是基本的前提條件。近幾年來，我國(guó)社會(huì)發(fā)展非常迅速，鐵路工程建設(shè)抓住此種機(jī)遇并且利用各種新的技術(shù)和工藝取得了較大的競(jìng)爭(zhēng)性，與此同時(shí)，我國(guó)對(duì)于鐵路工程建設(shè)的投資也逐漸增多。鐵路工程的項(xiàng)目數(shù)量日益提高。很多鐵路工程普遍采用合同總價(jià)的方式來對(duì)整個(gè)鐵路項(xiàng)目開展工作，而就目前來講，我們的經(jīng)營(yíng)者要想不斷地提高企業(yè)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力，并且考慮員工的綜合效益，必須對(duì)經(jīng)營(yíng)的力度一步步提升，從而使得二次經(jīng)營(yíng)的概念、性質(zhì)目的和原則能夠得到合理的實(shí)現(xiàn)。

二次經(jīng)營(yíng)的主要性質(zhì)是通過項(xiàng)目管理的過程，對(duì)所施工合同和施工組織等各種設(shè)計(jì)方案清單進(jìn)行全程的跟蹤和管理，主要目的是能夠增加整個(gè)項(xiàng)目的收入、減少成本支出，而原則主要是在合法的前提下，注重施工過程中的實(shí)際效率問題。對(duì)于鐵路企業(yè)來講，如果我們要想在鐵路施工項(xiàng)目中獲得較大的收益，必須對(duì)二次經(jīng)營(yíng)工作的開展引起足夠的重視，這主要是指在目前的這種情況下，我們應(yīng)該不斷的經(jīng)營(yíng)承攬完成各種產(chǎn)值，除此之外，我們必須要加強(qiáng)考核，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

第一，二次經(jīng)營(yíng)能夠有利于我們減少成本投入，創(chuàng)建實(shí)際效益。

第二，鐵路建設(shè)的發(fā)展是非常迅速的，如果我們能夠?qū)﹁F路市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度進(jìn)行有效把控，這對(duì)于我們施工來講非常重要，有利于我們不斷地進(jìn)行優(yōu)化，使得鐵路在運(yùn)營(yíng)的質(zhì)量方面得到有效的提高。

第三，二次經(jīng)營(yíng)的前提條件是我們能夠根據(jù)實(shí)際的規(guī)定，安全優(yōu)質(zhì)地完成整個(gè)工程項(xiàng)目。

2鐵路部門二次經(jīng)營(yíng)工作的方法和策略

我們必須樹立教育業(yè)務(wù)人員的索賠意識(shí)，索賠意識(shí)主要是指我們通過各種合理合情合法的方式，對(duì)我們自身的權(quán)利和義務(wù)進(jìn)行有效的索賠，而在這種情況下，主要是指在雙方簽訂合同的基礎(chǔ)之上，對(duì)于違反合同規(guī)定的一方最大限度地爭(zhēng)取經(jīng)濟(jì)方面的賠償問題[1]。作為業(yè)務(wù)人員，在整個(gè)工程投標(biāo)開始階段，就要綜合地對(duì)各合同的條件進(jìn)行有效的研究和了解，要詳細(xì)了解工程項(xiàng)目開工之后出現(xiàn)各種違反項(xiàng)目，按照合同規(guī)定的情況開展工作，要在一定的程度上根據(jù)合同所簽訂要求提出相關(guān)的索賠條件。我們必須要通過培訓(xùn)提高業(yè)務(wù)人員的索賠操作技能，從而來保證二次經(jīng)營(yíng)，在施工過程中，施工企業(yè)提出索賠要求必須要在實(shí)際情況以及原計(jì)劃之間進(jìn)行詳細(xì)了解和分析，而在施工索賠的程序中按照原本的合同內(nèi)容全面落實(shí)，索賠實(shí)際損失的各項(xiàng)操作，根據(jù)可靠的工程成本來計(jì)算相關(guān)的數(shù)據(jù)，而業(yè)務(wù)人員必須要通過自學(xué)的專業(yè)知識(shí)完成整個(gè)索賠成本的核算問題。在二次經(jīng)營(yíng)開展索賠的過程中，我們必須要通過有效的手段來進(jìn)行宣傳活動(dòng)，主要學(xué)會(huì)造勢(shì)等方法，通過適合的創(chuàng)作，為索賠工作加大影響的范圍，能夠使得違反合同一方按照合同的相關(guān)要求來進(jìn)行索賠，除此之外，我們?cè)谛麄鞯倪^程中，也能夠與其他路段的施工單位進(jìn)行聯(lián)盟，對(duì)于違反合同規(guī)定的一方形成不同形式的要挾，從而解決相關(guān)的問題。我們必須要對(duì)索賠的證據(jù)來進(jìn)行資料收集，這主要是指在鐵路工程施工的過程中，雖然我們能夠根據(jù)合同內(nèi)容進(jìn)行索賠，但是證據(jù)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，我們必須要根據(jù)相應(yīng)的索賠要求，承擔(dān)所需要的證據(jù)資料，從而完善索賠的合理性，首先我們必須要掌握整個(gè)文檔資料管理，從而建立有專人管理、責(zé)任分工的組織體系，使得索賠計(jì)劃能夠如期進(jìn)行。

在鐵路工程進(jìn)行二次經(jīng)營(yíng)的過程中，我們必須通過有效的方法來獲得二次經(jīng)營(yíng)的效益問題[2]：

第一，我們可以通過培訓(xùn)和溝通的方式，培養(yǎng)一支專業(yè)性較強(qiáng)的隊(duì)伍，對(duì)整個(gè)工程隊(duì)伍建設(shè)投入較大的資金和培訓(xùn)，從而提高整個(gè)工程造價(jià)人才的綜合素養(yǎng)，除此之外，我們也要對(duì)各種資源進(jìn)行整合，增大造價(jià)專業(yè)人員的培訓(xùn)力度，從而有效建立整個(gè)組織的經(jīng)驗(yàn)和交流會(huì)，讓各項(xiàng)工作變得更加完善。運(yùn)用強(qiáng)大的二十經(jīng)營(yíng)機(jī)制，可以使得我們對(duì)工作開展的思路進(jìn)行明確，抓住整個(gè)工作開展的重點(diǎn)。

第二，我們必須了解整個(gè)建設(shè)工作程序開展過程中相關(guān)的政策法規(guī)，從而達(dá)到相關(guān)的要求，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷趨于完善的情況下，鐵路部門和鐵路工程總公司在施工的過程中，也開發(fā)了相關(guān)的一些管理辦法，我們必須要加強(qiáng)對(duì)合同條款的學(xué)習(xí)。

第三，我們必須創(chuàng)造索賠處理的各種條件，這主要是指我們必須對(duì)索賠過程中發(fā)包方出現(xiàn)不滿意的情況下，針對(duì)當(dāng)事人的主觀意愿來提高索賠的條件，只有在對(duì)當(dāng)事人進(jìn)行綜合考慮后，才能夠使得施工索賠得到有效的整合。

除此之外，合同雙方必須要互信互利，主要是指秉持誠(chéng)信的原則，從基礎(chǔ)上對(duì)合同的內(nèi)容要依法進(jìn)行操作，也要考慮雙方的利益問題，盡量做到合作共贏。

第四，我們要在整個(gè)項(xiàng)目施工過程中，掌握項(xiàng)目損失、索賠的重要基點(diǎn)，采用靈活的方式有效處理對(duì)各種索賠問題。

3 結(jié)語

綜上所述，二次經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在于整個(gè)鐵路工程施工的過程中是非常關(guān)鍵的行為，有利于實(shí)現(xiàn)控制成本或增加效益的最終目的，我們?cè)谟澋倪^程中，要讓各個(gè)單位對(duì)二次經(jīng)營(yíng)工作引起足夠的重視，通過組織和策劃，不斷地對(duì)管理水平進(jìn)行有效提高，組織較為優(yōu)秀的造價(jià)專業(yè)隊(duì)伍，使鐵路項(xiàng)目贏取更大的經(jīng)濟(jì)效益，最終讓整個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷提高。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：課程改革；項(xiàng)目管理；進(jìn)度控制；項(xiàng)目?jī)?yōu)化

中圖分類號(hào)：G423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2012）08-0174-02

一、前言

華東師大施良方教授指出，從關(guān)注教師的行為的角度來說，“教學(xué)（教）就是教師引起、維持與促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的所有行為”。現(xiàn)代的課堂教學(xué)，不是單純的知識(shí)傳遞過程，而是組織學(xué)生主動(dòng)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)學(xué)生的某些內(nèi)在的發(fā)展與變化過程。基于現(xiàn)代教學(xué)理念的深入，近幾年，全國(guó)各高職院校均嘗試采用“基于工作過程”的教學(xué)改革或“以項(xiàng)目為載體，任務(wù)導(dǎo)向”的教學(xué)改革[1]。每門課程的改革都是一個(gè)項(xiàng)目，都是在時(shí)間、資源、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約束條件下完成的具有明確目標(biāo)的任務(wù)，因此我們可以將項(xiàng)目管理的概念應(yīng)用在課程改革中。

二、課程改革管理模式

課程改革管理主要采用項(xiàng)目總控和動(dòng)態(tài)管理相結(jié)合的方式。根據(jù)現(xiàn)代教育理論的不斷植入，教學(xué)方法的不斷更新，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)團(tuán)隊(duì)對(duì)改革的課程進(jìn)行信息收集，并對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行處理加工，確定課程改革的目標(biāo)，教學(xué)實(shí)施的進(jìn)度策劃與控制，資源投入的策劃與控制，完成質(zhì)量的策劃與控制。項(xiàng)目總控可以對(duì)課程改革起到宏觀目標(biāo)導(dǎo)向作用，使得課程改革的整體方向不偏離現(xiàn)代教育理論。但在課程改革的實(shí)施過程中由于學(xué)生的個(gè)體差異性，使得教學(xué)各階段的任務(wù)在執(zhí)行過程中與原計(jì)劃存在一定的偏差，這時(shí)就要啟動(dòng)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)管理模式，根據(jù)《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》的授課講師根據(jù)教學(xué)實(shí)施中的反饋信息對(duì)課程進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，對(duì)教學(xué)資源進(jìn)行優(yōu)化，以保證達(dá)到課程改革的最終目標(biāo)[2]。

三、課程改革組織機(jī)構(gòu)建立

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)團(tuán)隊(duì)是決策層，主要抓好宏觀控制和動(dòng)態(tài)平衡，制定《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》總體計(jì)劃，課程改革試點(diǎn)班級(jí)和主講教師，確定各階段教學(xué)任務(wù)目標(biāo)，教學(xué)資源投入，把握全面的管理與協(xié)調(diào)。主講教師就是課程改革項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理。在教學(xué)過程中主講教師職責(zé)是幫助學(xué)生最大限度地發(fā)展自己的潛能，引導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)求知、學(xué)會(huì)做人、學(xué)會(huì)生活、學(xué)會(huì)發(fā)展。學(xué)生則是教學(xué)活動(dòng)的實(shí)施者，做好內(nèi)部管理，按期完成任務(wù)，完成各項(xiàng)指標(biāo)，確保《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

四、課程改革項(xiàng)目執(zhí)行

（一）教學(xué)目標(biāo)制定

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)團(tuán)隊(duì)在認(rèn)真學(xué)習(xí)《綱要》的基礎(chǔ)上，根據(jù)《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和發(fā)展水平，結(jié)合認(rèn)知、技能、情感等要素，分別制定學(xué)期、單元和課時(shí)目標(biāo)。《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》課程在第四學(xué)期開設(shè)，采用情境模塊教學(xué)，情境設(shè)計(jì)時(shí)力求理論與實(shí)際相結(jié)合，具有可操作性。將學(xué)習(xí)內(nèi)容以不同的工程類別作為載體劃分四個(gè)情境：《路基施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》、《橋梁施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》、《隧道施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》、《軌道施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》；在四個(gè)大的情境下分別設(shè)置兩個(gè)小的模塊：施工組織、概預(yù)算。根據(jù)高職學(xué)生邏輯思維能力較弱行動(dòng)力較強(qiáng)的特點(diǎn)，四個(gè)情境的載體不同，但知識(shí)結(jié)構(gòu)架設(shè)順序相同，在該門課程結(jié)束時(shí)學(xué)生同一知識(shí)點(diǎn)至少可以重復(fù)練習(xí)四次，進(jìn)行循環(huán)鞏固達(dá)到身體幫助大腦記憶的作用。情境設(shè)置時(shí)又遵循學(xué)習(xí)認(rèn)知的規(guī)律，每個(gè)知識(shí)點(diǎn)在不同情境中的設(shè)計(jì)和應(yīng)用均體現(xiàn)為由易到難、由簡(jiǎn)到繁，不斷補(bǔ)充新的骨血，增加新的應(yīng)用高度，著重體現(xiàn)職業(yè)能力內(nèi)涵。

（二）教學(xué)過程設(shè)計(jì)

教學(xué)過程是教師主導(dǎo)下的有計(jì)劃、有組織、有目的、講效率的學(xué)生個(gè)體的認(rèn)識(shí)過程[3]。

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》該門課程總學(xué)時(shí)為104。宏觀的教學(xué)方法采用一拖三，《路基施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》所用學(xué)時(shí)為48，該情境主要借助路基結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單性和施工工藝的單一性著重構(gòu)建施工組織設(shè)計(jì)與施工圖預(yù)算的基礎(chǔ)知識(shí)框架，主要由教師進(jìn)行講解示范，由教師手把手地帶領(lǐng)學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)方法，訓(xùn)練學(xué)生簡(jiǎn)單的邏輯思維能力；《橋梁施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》所用學(xué)時(shí)為36，依托一套完整的小（中）橋施工圖紙，由學(xué)生對(duì)第一階段的學(xué)習(xí)過程進(jìn)行模仿練習(xí)，在第一階段建立的知識(shí)框架上著重知識(shí)的實(shí)踐應(yīng)用性，形成完成的橋梁施工組織設(shè)計(jì)與施工圖預(yù)算報(bào)告；《隧道施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》、《軌道施工組織設(shè)計(jì)與概預(yù)算》共計(jì)20學(xué)時(shí)，學(xué)生根據(jù)自己的學(xué)習(xí)程度和接受能力，或個(gè)人，或小組選擇其中一個(gè)情景或者兩個(gè)情景進(jìn)行小組交流練習(xí)或者獨(dú)立練習(xí)，內(nèi)容組織上除了進(jìn)一步鞏固基礎(chǔ)知識(shí)，強(qiáng)化知識(shí)的實(shí)用性外，還可以訓(xùn)練學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性，解決問題的自覺性。

（三）教學(xué)方法優(yōu)化

優(yōu)化教學(xué)各環(huán)節(jié)，是提高課堂教學(xué)效率的根本保證。要使全體學(xué)生都得到發(fā)展，必須最大限度地讓全體學(xué)生都能參與到教學(xué)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，避免由少數(shù)學(xué)生的活動(dòng)代替多數(shù)學(xué)生的活動(dòng)。教學(xué)過程中，應(yīng)具有這樣的意識(shí)：能讓全體學(xué)生動(dòng)口、動(dòng)手、動(dòng)腦的，就不讓少數(shù)或個(gè)別人代替。

《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》微觀上采用四主八步法，即在每個(gè)任務(wù)中教師為主導(dǎo)、學(xué)生為主體、項(xiàng)目為主線、能力為主旨，教學(xué)過程中首先確定教學(xué)目標(biāo)，進(jìn)行任務(wù)導(dǎo)入、任務(wù)分析、任務(wù)實(shí)施，完成任務(wù)后進(jìn)行成果匯總答辯、評(píng)價(jià)反饋、實(shí)做強(qiáng)化、總結(jié)提升并與最初的能力目標(biāo)對(duì)比。在每堂課中隨著學(xué)生的狀態(tài)來調(diào)整具體的手法，比如：案例分析法、小組討論、角色扮演法等，主要是激發(fā)學(xué)生自己的能動(dòng)力，在完成教學(xué)目標(biāo)的同時(shí)讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主學(xué)習(xí)。下面以情景中的一個(gè)任務(wù)作為案例。

（四）過程考核機(jī)制建立

每個(gè)學(xué)生都有自我提高的要求，這種需要是由人的基本需求、自尊和自我提高派生出來的。恰當(dāng)?shù)剡\(yùn)用評(píng)價(jià)措施會(huì)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)起內(nèi)驅(qū)力的作用，能起到激發(fā)學(xué)生興趣，使學(xué)生獲得成就感，建立自信心，并培養(yǎng)起健全的人格和良好的心理素質(zhì)。《鐵路工程施工組織與概預(yù)算》考核內(nèi)容主要涉及專業(yè)能力考核、社會(huì)能力考核、方法能力考核。具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見表2。

五、總結(jié)

高等職業(yè)院校教學(xué)改革已經(jīng)勢(shì)在必行，在教學(xué)改革的道路上我們將要面對(duì)許多新的問題和情況。將每門課程的改革過程當(dāng)做一個(gè)項(xiàng)目來完成，遵循項(xiàng)目實(shí)施的規(guī)律，啟動(dòng)項(xiàng)目管理機(jī)制，將有助于提高課程改革的效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王恒博，李常茂.以項(xiàng)目為載體進(jìn)行《工程項(xiàng)目管理》課程改革[J].廣西民族大學(xué)學(xué)報(bào):哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2009，（S1）.

[2]建筑工程施工項(xiàng)目管理叢書編審委員會(huì).建筑工程施工項(xiàng)目招投標(biāo)與合同管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[3]黃善美.改革人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新項(xiàng)目化課程管理[J].教育理論與實(shí)踐，2011(9).

《The Railway Engineering Construction and Project Budget》Course Reform Project Analysis

CHEN Yan-ru, YANG Bo

（Shanxi railroad project professional technology institute,Weinan 714000,China）

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路工程 施工成本 控制

1 鐵路工程成本控制原則

企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的是實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化，在當(dāng)前鐵路工程招標(biāo)中施工范圍及總費(fèi)用基本確定，工程收入一定的情況下，降低成本就成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化重要途徑。所以從一定意義上說，施工成本的控制就成為鐵路施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化的核心，在對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行成本控制時(shí)，我認(rèn)為應(yīng)遵循以下基本原則：

1.1 全面性原則 一是全員參加的原則，二是全過程控制的原則。①工程成本全員參加的原則。工程成本控制并不單純是經(jīng)營(yíng)部門的職責(zé)，它涉及工程管理及實(shí)施的每一個(gè)部門、每一個(gè)班組、直至每一個(gè)人，他們都與工程的成本都有著直接或間接的關(guān)系，那一個(gè)環(huán)節(jié)造成了浪費(fèi)，也就擴(kuò)大了工程成本，從而減少了工程利潤(rùn)。所以說工程成本控制是全體參與人員共同的責(zé)任，大家各自把自己參與的工程成本降低了，整個(gè)工程成本也就降低了，工程利潤(rùn)也就擴(kuò)大了。②工程成本的全過程控制原則。工程的成本的產(chǎn)生，并不是只發(fā)生工程實(shí)施的某個(gè)時(shí)段、某個(gè)環(huán)節(jié)，而工程實(shí)施的全過程、每個(gè)方面都要發(fā)生。只是有的成本大、有的成本小、有的成本明顯、有的隱含而已。要想做到工程成本的有序可控，就必須進(jìn)行成本事前預(yù)想、事中控制、事后分析，成本控制要貫穿于工程管理的全過程。做到工程既能中標(biāo)，又能實(shí)現(xiàn)較好的利潤(rùn)，這是企業(yè)經(jīng)營(yíng)意識(shí)最好的體現(xiàn)。

1.2 成本最小化原則 成本控制要以最小化為原則。每一項(xiàng)費(fèi)用的發(fā)生，都要精打細(xì)算，節(jié)約開支，杜絕浪費(fèi)；只有逐項(xiàng)成本最小了，整個(gè)工程成本才能最小化。在考核每項(xiàng)成本時(shí)，要考慮該項(xiàng)成本應(yīng)不應(yīng)該發(fā)生，發(fā)生的多少要科學(xué)量化。深入探索降低成本的途徑，尋求挖掘各種降低成本的潛力。將要發(fā)生的成本降至最低。

1.3 目標(biāo)成本管理原則 成本控制要有目標(biāo)性。以目標(biāo)成本為依據(jù)來進(jìn)行成本控制。目標(biāo)成本的制定要有科學(xué)性、能夠?qū)崿F(xiàn)性。不能以國(guó)家或行業(yè)的定額為依據(jù)，要以工程所在地的施工環(huán)境和本企業(yè)的定額為依據(jù)，由勞資和工程管理部門牽頭征求多方意見，制定目標(biāo)成本。目標(biāo)成本要從最基本的施工單元算起，堅(jiān)持公平、合理的原則，目標(biāo)成本確定要做到通過全體工程參與人員的努力能夠?qū)崿F(xiàn)。目標(biāo)成本隨著企業(yè)管理水平的提高和企業(yè)職工素質(zhì)的上升而逐步提高標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則 為了能有效地控制責(zé)任成本，就必須建立一套行之有效的管理機(jī)制。從施工指揮部、項(xiàng)目部、架子隊(duì)到班組都要建立強(qiáng)有力的成本控制機(jī)構(gòu)。按照“責(zé)、權(quán)、利”相結(jié)合的原則，明確責(zé)任，規(guī)定權(quán)利，制定獎(jiǎng)懲辦法。成本控制的優(yōu)劣直接與班子的考核和個(gè)人經(jīng)濟(jì)效益掛鉤，充分調(diào)動(dòng)每位參戰(zhàn)人員的積極性與創(chuàng)造性。將成本目標(biāo)層層分解，落實(shí)到各部門、各班組、及至每一名參與工程的人員。

2 目前鐵路工程項(xiàng)目施工成本管理普遍存在的問題

2.1 目標(biāo)成本不明確、缺乏過程控制 現(xiàn)在很多鐵路施工企業(yè)，只有在某一項(xiàng)工程施工完成，結(jié)算完畢后進(jìn)行所謂的經(jīng)濟(jì)分析：按照?qǐng)?bào)表形式列出該項(xiàng)目的各項(xiàng)費(fèi)用。而對(duì)于為什么發(fā)生這些費(fèi)用，應(yīng)該產(chǎn)生多少卻不知所以然，屬于事后結(jié)算形式。沒有對(duì)工程成本進(jìn)行科學(xué)的確定和分解，在工程管理中缺乏過程控制理念。

2.2 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)意識(shí)差 當(dāng)前，大多施工企業(yè)的項(xiàng)目部，甚至施工指揮部中的很多數(shù)人認(rèn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)是經(jīng)營(yíng)部幾個(gè)人的事情，與自己無關(guān)，無企業(yè)經(jīng)營(yíng)的概念，干技術(shù)的只想著組織施工，按質(zhì)如期完成工程實(shí)體；物資部全力保證材料、機(jī)具的供應(yīng)；安質(zhì)部只負(fù)責(zé)安全和質(zhì)量。表面看來職責(zé)清晰、分工明確。誰也不考慮企業(yè)效益，忘記了施工生產(chǎn)是為什么，忽略了企業(yè)經(jīng)營(yíng)是以獲得利潤(rùn)為目的這個(gè)宗旨。沒有明確的成本意識(shí)。

2.3 忽視間接成本的控制 人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)是工程直接成本。大家都能較好的理解。但對(duì)于出現(xiàn)安全事故，質(zhì)量事故，工期延長(zhǎng)，施工人員、物資、機(jī)具調(diào)配不均衡等增加的工程成本卻視而不見，任其發(fā)生，而不能加以控制。實(shí)際上這些間接成本要比直接成本有更大的壓縮空間。

2.4 施工物資浪費(fèi)嚴(yán)重 鐵路工程材料費(fèi)占工程總費(fèi)用的70%以上，尤其是四電工程中占具的比例更高些。施工物資采購、保管、發(fā)放制度不嚴(yán)，無節(jié)超獎(jiǎng)罰措施；領(lǐng)料無定額，不與施工量掛鉤，余料無回收，甚至出現(xiàn)失竊現(xiàn)象；機(jī)具保養(yǎng)不利，不能發(fā)揮其作用，造成閑置浪費(fèi)。這些都是造成材料成本增加的因素。

2.5 配合施工成本考慮不周 基于目前鐵路施工的狀況，鐵路施工單位在很多的施工中需要鐵路設(shè)備單位的施工配合。如鐵路營(yíng)業(yè)線施工，就需要運(yùn)輸單位及各設(shè)備單位的施工配合，施工配合工作要向配合單位支付施工配合費(fèi)。需要配合的施工安排不緊湊和搭接施工多是造成施工配合費(fèi)超支的主要原因。

3 鐵路工程成本控制的方法

明確了鐵路工程成本控制的原則，找到了成本控制中存在的問題，降低工程項(xiàng)目成本的辦法也就容易制定了，要做好鐵路工程項(xiàng)目的成本控制，從以下幾方面的工作入手。

3.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì) 施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)施工的綱領(lǐng)性文件，明確了工程的工期、質(zhì)量要求，安排了工程用人力、物資、施工機(jī)具，詳細(xì)規(guī)劃了在何時(shí)、何地、用何種資源完成何項(xiàng)工作及要求達(dá)到的程度。在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，最大限度地考慮施工生產(chǎn)過程中的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性和均衡性，避免不必要的施工資源浪費(fèi)，用較小的工程成本完成較大的工程任務(wù)。

3.2 強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)意識(shí)、完善管理體系 工程成本管理是全員全過程的管理。施工單位要通過辦培訓(xùn)班、標(biāo)語、板報(bào)等多種形式向全體員工宣講成本管理的理念，建立節(jié)約就是創(chuàng)造效益的觀念，營(yíng)造人人講節(jié)約、人人會(huì)管理的氛圍。建立和完善責(zé)任成本制定制度、責(zé)任成本考核制度、責(zé)任成本預(yù)測(cè)和分析制度，建立一套行之有效的工程成本管理體系。

3.3 工程直接費(fèi)的控制 工程直接費(fèi)是指直接構(gòu)成工程實(shí)體和參與工程實(shí)體形成所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用，包括人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)械使用費(fèi)和其他直接費(fèi)費(fèi)。工程直接費(fèi)的壓縮必須做到保證工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全的需要，采用先進(jìn)的施工工藝和方法、科學(xué)管理來降低工程成本。①人工費(fèi)的控制。人工費(fèi)是人工單價(jià)與人工數(shù)量的乘積。所以說人工費(fèi)控制既要控制價(jià)又要控制量，偏一不可，都會(huì)造成失控問題。人工單價(jià)是由當(dāng)?shù)貏趧?wù)市場(chǎng)情況所決定的，技術(shù)熟練的工人人工單價(jià)就高，反之就低。使用施工人員要依據(jù)施工組織來進(jìn)行，每單項(xiàng)工程用多少熟練工，用多少一般工人要以滿足施工組織需求，以人工成本最低為原則。任何偏移，都會(huì)造成人工成本的增加。其次是對(duì)人工用量的控制，人工用量要依據(jù)施工各工序安排，采用企業(yè)的勞動(dòng)定額，合理安排各層次施工人員數(shù)量及施工工天。同時(shí)應(yīng)積極采用技術(shù)革新，不斷提高施工隊(duì)伍的技能，加強(qiáng)勞動(dòng)組合和人員的配套，充分利用有效工作時(shí)間，盡量減少窩工、誤工、中斷施工等現(xiàn)象，均衡生產(chǎn)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，整體降低施工工天消耗量。②材料費(fèi)的控制。在鐵路工程施工費(fèi)用中，材料費(fèi)用占工程總造價(jià)的70%左右，四電工程占總投資的比例還要大，所以說材料成本的控制在整個(gè)工程項(xiàng)目成本控制中尤為重要，材料費(fèi)很小比例的成本壓縮，就能帶來可觀的工程利潤(rùn)。往往要靠材料成本的節(jié)約來彌補(bǔ)其它成本的虧損，材料成本控制是龍頭，是控制工程成本的關(guān)鍵。材料成本的控制首先從采購過程中加以控制，材料采購是材料成本控制的源頭。材料成本的控制不能只單單從價(jià)格和數(shù)量上控制，要從整個(gè)材料費(fèi)的全局上控制，以盡最大限度把材料成本壓到最低為原則，量大則價(jià)優(yōu)。在具體采購過程中，及時(shí)掌握市場(chǎng)價(jià)格的變化，“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、供貨及時(shí)和信譽(yù)良好的材料生產(chǎn)廠家。其次還要充分考慮運(yùn)輸成本問題，如果是廠商付運(yùn)費(fèi)就可以不用考慮；否則，就應(yīng)考慮，運(yùn)輸成本也要納入材料成本中，服從全部材料成本方針，采用最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸成本。材料的倉儲(chǔ)成本同樣也是材料成本一個(gè)組成部分。理想的倉儲(chǔ)成本是零，實(shí)現(xiàn)零庫存。現(xiàn)實(shí)中應(yīng)努力把倉儲(chǔ)成本做到最低。要想做到最低，就必須對(duì)材料資源進(jìn)行詳細(xì)地調(diào)查，根據(jù)施工計(jì)劃，確保材料的均衡供應(yīng)，盡可能降低材料儲(chǔ)備。自購材料爭(zhēng)取最大化，利用自購料的主動(dòng)性，壓低材料價(jià)格，為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤(rùn)。甲購料由甲方控制，不能為企業(yè)創(chuàng)造利益，把一些材料采購權(quán)爭(zhēng)取過來，擴(kuò)大減少材料成本范圍。材料用量亦是降低材料成本的另一個(gè)途徑。減少用量就是創(chuàng)造利益。預(yù)算材料定額已考慮一定的材料消耗量，減少材料消耗量和費(fèi)用就是節(jié)省材料費(fèi)用。嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收和限額領(lǐng)料制度，有效地控制材料損耗量，鼓勵(lì)職工修舊利廢回收；改進(jìn)施工技術(shù)是縮減材料成本有效方法，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝和新材料進(jìn)一步減小材料成本。加強(qiáng)周轉(zhuǎn)材料的管理能直接控制工程成本。增加材料的周轉(zhuǎn)次數(shù)，減少周轉(zhuǎn)料的搬運(yùn)途徑，降低占用時(shí)間，都是減少周轉(zhuǎn)料成本的途徑。實(shí)行責(zé)任成本管理，層層落實(shí)責(zé)任，落實(shí)到班組。加強(qiáng)材料成本的分析，充分利用過程管理辦法，有效控制材料費(fèi)用。③施工機(jī)械費(fèi)的控制。施工機(jī)械施工期間的閑置和機(jī)械設(shè)備的折舊是最大施工機(jī)械費(fèi)浪費(fèi)。使用自己的施工機(jī)械就產(chǎn)生折舊費(fèi)和大修及日常保養(yǎng)費(fèi)；租用施工機(jī)械就應(yīng)當(dāng)付租賃費(fèi)。采用上述那種方式，還是相結(jié)合的方式，就要具體問題具體分析，總而言之，要實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械費(fèi)成本最小化的原則，找相交點(diǎn)。均衡并不間斷使用施工機(jī)械是實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械最小化理想模式。要做到上述要求，要制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，合理地配置施工機(jī)械的型號(hào)和數(shù)量，加強(qiáng)設(shè)備租賃計(jì)劃管理，控制好機(jī)械租賃費(fèi)用，避免設(shè)備閑置；要加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作，提高現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的利用率。加強(qiáng)機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)及設(shè)備的維修和保養(yǎng)，提高設(shè)備的完好率，也是控制施工機(jī)械費(fèi)的一個(gè)方法。

3.4 強(qiáng)化質(zhì)量管理，力爭(zhēng)使工程質(zhì)量成本為零 工程質(zhì)量必須達(dá)到合同要求，達(dá)不到要求，就不能交工，這是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。如果非甲方要求提高工程質(zhì)量，企業(yè)就要付出質(zhì)量成本，而且還純負(fù)利潤(rùn)，為了企業(yè)的信譽(yù)，提高企業(yè)品格，可以適當(dāng)考慮，其它情況則是無用損耗；質(zhì)量事故更是工程成本的一大勁敵。產(chǎn)生了質(zhì)量事故就是失敗。為了杜絕質(zhì)量事故，就要提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)與控制，嚴(yán)把各道工序質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量合格一次百分之百，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量零成本。

3.5 必保施工安全，防止一切安全事故發(fā)生 施工安全事故是企業(yè)的致命殺手，它不單是增加工程成本問題，而是影響到了企業(yè)生存事情。要做到一事不出、一人不傷，就要進(jìn)行事前預(yù)想、事中控制、事后分析；有應(yīng)急預(yù)案，一旦事故發(fā)生，要把損失降低到最小。施工安全是企業(yè)的生命線，沒有一個(gè)施工安全放松控制而企業(yè)能夠生存的。

4 結(jié)束語

當(dāng)前鐵路工程投資費(fèi)用，基本都是包干制。Ⅰ類變更的出現(xiàn)和工程費(fèi)用索賠更是艱難。在這種形勢(shì)下，既然工程收入不易增加，要實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化，就得要從減少成本入手。少花就是多掙。要想控制施工成本，企業(yè)要全員控制、全過程控制，企業(yè)第一負(fù)責(zé)人要重視，并親身力行。深入施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié)。成立強(qiáng)有力成本控制組織，制定切實(shí)可行成本目標(biāo)，行之有效規(guī)章制度。人人有責(zé)、事事控制。實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉輝.對(duì)高速鐵路成本研究管理的若干思考[J].價(jià)值工程， 2012（11）.

[2]黃學(xué)君.鐵路工程項(xiàng)目成本管理問題探析[J].價(jià)值工程，2011（02）.

篇9

關(guān)鍵詞：二次經(jīng)營(yíng)；創(chuàng)效管理；審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)

一、鐵路工程施工面臨的外部環(huán)境

（一）概預(yù)算水平與生產(chǎn)要素成本的快速攀升不匹配

1.人工費(fèi)成本快速增長(zhǎng)。目前鐵路工程施工雖然機(jī)械化水平已大幅提升，但仍然需要大量的勞動(dòng)力，人工費(fèi)成本占到了總成本的30%左右。近年來人工費(fèi)單價(jià)的快速增長(zhǎng)，加大了施工企業(yè)的成本，但概預(yù)算中人工費(fèi)單價(jià)不足實(shí)際成本的1/3，與市場(chǎng)差距太大，按現(xiàn)有的政策又無法進(jìn)行價(jià)差調(diào)整。2.地材價(jià)格的猛漲加大施工企業(yè)的成本。隨著國(guó)家加大環(huán)境保護(hù)力度，對(duì)砂、碎石等施工所需主要資源的開采、加工及運(yùn)輸都進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，價(jià)格也隨之猛漲，極大的增加了施工成本。

（二）高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求增加的投入無法解決

1.鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)逐步提高。隨著行業(yè)管理力度的加大，鐵路建設(shè)施工要求不斷提高，標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、工廠化、信息化要求已滲透至施工管理的全過程，對(duì)鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量、安全等管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時(shí)也使施工成本大幅提升，但現(xiàn)行的概預(yù)算管理辦法并未切實(shí)考慮這些因素的影響，只能由施工企業(yè)自行承擔(dān)。2.竣工交驗(yàn)的高標(biāo)準(zhǔn)。竣工驗(yàn)收時(shí)設(shè)備運(yùn)營(yíng)管理部門嚴(yán)格按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、甚至高于規(guī)范要求來進(jìn)行驗(yàn)收，這就迫使施工企業(yè)在過程中就必須高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，嚴(yán)格按規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)、甚至高過規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)來施工[1]。

（三）無法納入概算清理范圍的費(fèi)用加大施工企業(yè)成本

如大臨工程增加的費(fèi)用，Ⅱb類變更設(shè)計(jì)，地材價(jià)差，受地方影響征地拆遷進(jìn)展緩慢引起的停窩工損失，因有效工期壓縮后期又需趕工等增加的投入等均在風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)中支出，而風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)又遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，無法解決這些費(fèi)用。

（四）合同外費(fèi)用爭(zhēng)取難度大

鐵路項(xiàng)目合同外費(fèi)用簽證、審批的層級(jí)多、程序繁瑣、周期長(zhǎng)，不確定因素較多，審批的難度較大。設(shè)計(jì)、建設(shè)方出于擔(dān)責(zé)方面的考慮，沒有主動(dòng)的積極性。建設(shè)方或鐵總公司鑒定中心要對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行檢查、考核，如變更等合同外費(fèi)用過多，會(huì)影響對(duì)設(shè)計(jì)方的考核。

二、開展鐵路工程項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)工作的重要性

（一）二次經(jīng)營(yíng)的概念

所謂“二次經(jīng)營(yíng)”就是指甲乙雙方簽訂合同后在執(zhí)行合同過程中所發(fā)生的一切經(jīng)營(yíng)行為。“一次經(jīng)營(yíng)”與“二次經(jīng)營(yíng)”的界限就在于合同的簽訂。“一次經(jīng)營(yíng)”是“二次經(jīng)營(yíng)”的前提，也是“二次經(jīng)營(yíng)”的基礎(chǔ)；“二次經(jīng)營(yíng)”是“一次經(jīng)營(yíng)”的重要延續(xù)，也為以后的“一次經(jīng)營(yíng)”創(chuàng)造條件。

（二）二次經(jīng)營(yíng)工作的重要性

鐵路工程的特點(diǎn)決定了它的復(fù)雜性：點(diǎn)多線長(zhǎng)，工程量大，造價(jià)基數(shù)大，周期長(zhǎng)，不確定因素多；外部條件復(fù)雜，合同條件嚴(yán)苛，涉及專業(yè)多，合同外費(fèi)用審批程序繁瑣，施工企業(yè)面臨巨大的成本壓力。要想達(dá)到或接近預(yù)期效益目標(biāo)，除了強(qiáng)化內(nèi)控管理，降低工程物耗成本外，還需創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)工作思路、拓展收入來源渠道，依法合規(guī)的大力開展二次經(jīng)營(yíng)工作，實(shí)現(xiàn)工程收入合理最大化。

三、開展鐵路項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)工作的原則

（一）依法合規(guī)、有理有據(jù)原則

工程建設(shè)施工必須嚴(yán)格遵守國(guó)家、行業(yè)和地方性法律法規(guī)以及合同中的各種約定。正確理解并運(yùn)用合同條款、法律文件和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)作為工程項(xiàng)目可增加投資的主要依據(jù)，及時(shí)掌握政府部門和建設(shè)單位對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的管理思路和工作動(dòng)向，有針對(duì)性地轉(zhuǎn)變工作重點(diǎn)和策略[2]。

（二）合作多贏原則

一個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)牽涉著多方面的利益,各方有相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,也有相互合作的基礎(chǔ)。這種關(guān)系同時(shí)也體現(xiàn)在項(xiàng)目部與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理以及地方相關(guān)管理部門上,工程項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)能夠保質(zhì)保量的按時(shí)甚至提前完成,這是大家共同合作的基礎(chǔ)。

四、鐵路工程項(xiàng)目二次經(jīng)營(yíng)工作的現(xiàn)狀及存在的問題

（一）重視程度不夠，資源配置不足。多數(shù)人認(rèn)為二次經(jīng)營(yíng)只是工經(jīng)人員職責(zé)，在資源配置方面缺失嚴(yán)重，大多無專職人員負(fù)責(zé)，且數(shù)量不足、職責(zé)分工不明確。

（二）缺乏強(qiáng)有力的組織協(xié)調(diào)。二次經(jīng)營(yíng)是全員參與的全過程工作，過程執(zhí)行涉及到項(xiàng)目?jī)?nèi)部很多相關(guān)部門的協(xié)調(diào)配合，工程、物資、財(cái)務(wù)、機(jī)電、試驗(yàn)、征遷等相關(guān)部門都需要參與其中，往往協(xié)調(diào)配合難度大，嚴(yán)重影響了工作的進(jìn)展。

（三）基礎(chǔ)工作不扎實(shí)。開展二次經(jīng)營(yíng)工作的人員不了解施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，不熟悉施工圖紙，簽證資料不及時(shí)，工程變更資料不規(guī)范，基礎(chǔ)資料證據(jù)不充分，不能形成相互的支撐關(guān)系，這是二次經(jīng)營(yíng)的致命障礙。

（四）激勵(lì)約束考核不到位，職業(yè)上升通道不暢，不能充分調(diào)動(dòng)積極性。激勵(lì)措施不到位、考核不及時(shí)，不按考核結(jié)果兌現(xiàn)，挫傷參與人員的積極性。對(duì)專職的二次經(jīng)營(yíng)人員職業(yè)上升空間有限，不能充分調(diào)動(dòng)經(jīng)營(yíng)骨干的積極性。

（五）不重視收尾結(jié)算階段的二次經(jīng)營(yíng)工作，造成效益流失。隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的快速膨脹，人力資源不足，項(xiàng)目關(guān)鍵人員調(diào)往另一個(gè)項(xiàng)目。導(dǎo)致熟悉過程情況的人員不在，新接手的人員又不了解情況，造成一些能清理回來的合同外費(fèi)用遺漏，導(dǎo)致效益流失。

五、二次經(jīng)營(yíng)工作的思路及方法

（一）必須樹立全員、全過程參與的工作理念。二次經(jīng)營(yíng)工作是貫穿于工程施工全過程的經(jīng)營(yíng)行為，是施工企業(yè)提高項(xiàng)目贏利水平和目標(biāo)利潤(rùn)的重要途徑，它的開展離不開項(xiàng)目全體員工的支持和參與。必須領(lǐng)導(dǎo)重視，專人負(fù)責(zé)，配足、配強(qiáng)人力資源，涉及到的相關(guān)業(yè)務(wù)部門要有熟悉過程的人員參與。

（二）必須建立完善的管理體系。二次經(jīng)營(yíng)工作的內(nèi)容及范疇，涉及到方方面面，必須做出具體安排部署，做到計(jì)劃周密，分工明確，通過調(diào)動(dòng)全體員工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，全方位、全過程地開展二次經(jīng)營(yíng)工作。

（三）激勵(lì)約束考核措施到位，兌現(xiàn)及時(shí)，建立專職人員職業(yè)上升通道的機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)參與人員積極性。激勵(lì)措施必須到位，營(yíng)造全員參與的氛圍，對(duì)作出貢獻(xiàn)的人員要加大激勵(lì)的力度，兌現(xiàn)及時(shí)。建立專職人員職業(yè)上升通道的這樣一種機(jī)制，提高積極性。

（四）營(yíng)造良好的二次經(jīng)營(yíng)外部環(huán)境，溝通協(xié)調(diào)到位。現(xiàn)場(chǎng)施工按建設(shè)單位要求保質(zhì)保量的按時(shí)完成，樹立良好的形象，這是取得各方信任的基礎(chǔ)，才可能營(yíng)造良好的外部環(huán)境。過程中資料簽認(rèn)、文件編制、主管部門審查，提量、編制、審查這幾個(gè)程序就表明了每個(gè)階段需根據(jù)進(jìn)程與各階段負(fù)責(zé)人員進(jìn)行溝通，這樣才能保證最終的二次經(jīng)營(yíng)結(jié)果。

（五）重視收尾階段經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效的重要性。在竣工結(jié)算階段要把需要的人留下，把前期遺漏或沒做完的變更設(shè)計(jì)、價(jià)差調(diào)整、新增工程等補(bǔ)齊，確保效益收入的完整性。

六、鐵路項(xiàng)目開展二次經(jīng)營(yíng)工作的一些具體內(nèi)容及做法探討

（1）理解合同、熟悉條款、掌握政策、熟悉各項(xiàng)費(fèi)用的審批流程。（2）建立有效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，做好全方位溝通，處理好相關(guān)方關(guān)系，取得理解、信任和支持。（3）做好先期的二次經(jīng)營(yíng)規(guī)劃，根據(jù)進(jìn)展適時(shí)完善補(bǔ)充，參考類似相關(guān)成功的經(jīng)驗(yàn)和做法用以借鑒學(xué)習(xí)。（4）對(duì)重點(diǎn)工作實(shí)行專項(xiàng)安排，及時(shí)有效的推進(jìn)。對(duì)計(jì)算或分析工作量大的專項(xiàng)工作，進(jìn)行專門安排集中辦公處理，制定完成時(shí)間節(jié)點(diǎn)和目標(biāo)進(jìn)行考核，才能得以快速推進(jìn)，如施工圖量差復(fù)核等。（5）對(duì)無成功先例的經(jīng)營(yíng)題材實(shí)行重點(diǎn)攻關(guān)。制定詳細(xì)的推進(jìn)工作計(jì)劃，指定專人負(fù)責(zé)各環(huán)節(jié)的工作。請(qǐng)行業(yè)內(nèi)相關(guān)專家進(jìn)行論證，找出有利依據(jù)，出書面意見，先溝通說服設(shè)計(jì)、建設(shè)方，再正式會(huì)議討論，取得相關(guān)方的理解和支持，才有可能取得突破。

七、減少審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的措施建議

（一）基礎(chǔ)及支撐資料的完善。必須要完善相關(guān)的基礎(chǔ)及支撐資料，確保邏輯合理、依據(jù)充分、資料完善，才能經(jīng)得起推敲及檢查。

（二）相關(guān)紀(jì)要內(nèi)容的表述準(zhǔn)確。紀(jì)要中變更設(shè)計(jì)的原因，是確認(rèn)變更責(zé)任的重要表述，必須清晰準(zhǔn)確，不能是參建一方的責(zé)任，否則就由責(zé)任方承擔(dān)變更的費(fèi)用，該項(xiàng)變更也就無法繼續(xù)推進(jìn)，只能是地質(zhì)條件變化、不可抗力影響、政策法規(guī)變化、標(biāo)準(zhǔn)提高等類似原因。

（三）施工進(jìn)度與材料消耗、質(zhì)檢及檢驗(yàn)批資料、試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)資料必須要完全匹配。

（四）財(cái)務(wù)賬目資料的匹配。材料物資采購、工人工資發(fā)放等，財(cái)務(wù)賬目都顯示得很清楚，資金流也能從另一側(cè)面反應(yīng)出施工的內(nèi)容及進(jìn)度，必須要與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相吻合。

八、結(jié)束語

綜上所述，二次經(jīng)營(yíng)是貫穿于工程施工全過程、全員都要參與的經(jīng)營(yíng)行為，是提質(zhì)增效的重要途徑。盡管施工企業(yè)面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)，但只要高度重視二次經(jīng)營(yíng)工作，精心組織，周密策劃，狠抓落實(shí)執(zhí)行，百折不撓，相信能取得較好的經(jīng)營(yíng)成果。

參考文獻(xiàn)

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路項(xiàng)目；精細(xì)化管理；成本控制

中圖分類號(hào)：F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）10-00-01

一、鐵路項(xiàng)目成本控制實(shí)施精細(xì)化管理的重要意義

在鐵路建設(shè)中，鐵路項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)成本控制在整個(gè)項(xiàng)目管理中占據(jù)著重要的地位。鐵路項(xiàng)目成本控制是指企業(yè)對(duì)鐵路建設(shè)過程中的各項(xiàng)管理工作的總結(jié)，它是一個(gè)完整的體系，由其他若干部分共同組成：項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理考察核準(zhǔn)、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本的預(yù)想、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本管控、項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本管理的規(guī)劃，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理的剖析等。

成本控制的終極目標(biāo)就是用最小的投入換來最大的回報(bào)。對(duì)于鐵路工程施工企業(yè)來說，往往涉及到很多層面，如施工人員，財(cái)務(wù)工作，施工機(jī)械，建筑材料等，各個(gè)部門和各個(gè)環(huán)節(jié)都需要對(duì)其進(jìn)行控制，因?yàn)轫?xiàng)目施工企業(yè)的盈利的多與少都受其影響，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益也受其制約。所以，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)成本管理工作的具體落實(shí)是施工單位一定要重視的。

項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)管理中實(shí)施成本控制，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的管理以及企業(yè)的發(fā)展都具有很大的積極影響。一般對(duì)于成本的計(jì)劃，計(jì)算以及控制等多種方式都是建筑產(chǎn)品的成本管理較為綜合性的指標(biāo)概念，從這過程中就可以看出施工單位存在的相關(guān)問題，對(duì)其規(guī)范也可根據(jù)成本管理的有關(guān)原則，使整個(gè)施工單位的管理水平的提升得到有效的保障。其次，有效的資源和成本可以通過對(duì)成本的管理和控制達(dá)到一個(gè)節(jié)約的目的，從而經(jīng)濟(jì)效益的最大化就可實(shí)現(xiàn)，更多優(yōu)質(zhì)的效益也會(huì)為社會(huì)創(chuàng)造出更多的價(jià)值，減少了消耗，可以促進(jìn)城市景觀建設(shè)以及城市園林建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

二、鐵路項(xiàng)目的成本控制及精細(xì)化管理策略

（一）成本控制管理切實(shí)落在項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)

成本控制就是在一個(gè)具體工程項(xiàng)目，其本身是一個(gè)繁瑣而又復(fù)雜的過程，從投標(biāo)到工程完成又有參與，培養(yǎng)員工的成本管理意識(shí)要依靠先進(jìn)的管理思想，在各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格的成本管理控制要穿插在各個(gè)環(huán)節(jié)中，企業(yè)利潤(rùn)的最大化才能實(shí)現(xiàn)。

首先，在工程投標(biāo)環(huán)節(jié)要對(duì)工程項(xiàng)目的投標(biāo)預(yù)算企業(yè)的管理層可以依據(jù)企業(yè)的自身情況來據(jù)實(shí)制定，一般從兩個(gè)方面開始，第一是經(jīng)濟(jì)手段，二是行政手段。投標(biāo)部門要按照企業(yè)的實(shí)際預(yù)算來做出具體投標(biāo)的規(guī)劃，這樣在投標(biāo)過程中一系列費(fèi)用都可限制，如招待費(fèi)，標(biāo)書費(fèi)，出差費(fèi)，業(yè)務(wù)費(fèi)等，資源分配要按照企業(yè)預(yù)算來進(jìn)行，精華投標(biāo)方案，節(jié)約成本。

其次，在技術(shù)管理環(huán)節(jié)要合理規(guī)劃施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)對(duì)企業(yè)內(nèi)部技術(shù)進(jìn)行管理都是成本控制最為有效的方法，可以避免一些不必要的損失如安全生產(chǎn)的實(shí)施。企業(yè)的技術(shù)狀況可以通過自身優(yōu)勢(shì)來不斷創(chuàng)新，省略一些不需要的環(huán)節(jié)和程序，這種過程最直接的目的就是可以對(duì)成本有一個(gè)具體的控制，還可縮短在技術(shù)瓶頸上的時(shí)間。

第三，在機(jī)械設(shè)備管理環(huán)節(jié)要合理的選用設(shè)備是成本控制的一項(xiàng)，設(shè)備既要在工程中發(fā)揮作用，還要對(duì)設(shè)備做好養(yǎng)護(hù)工作，防止設(shè)備損壞造成工作的推遲，增加成本。要到一些正規(guī)的租賃市場(chǎng)去選擇機(jī)械設(shè)備，爭(zhēng)取設(shè)備的利用率可以有所提高，控制其在機(jī)械設(shè)備方面的成本。

（二）對(duì)資金運(yùn)轉(zhuǎn)的責(zé)任考核工作要更加精細(xì)化

責(zé)任考核制度一直在建筑經(jīng)濟(jì)管理中扮演著很重要的角色，甚至貫徹整個(gè)工程項(xiàng)目，而企業(yè)在看待企業(yè)問題的時(shí)不能單單也看待眼前的幾點(diǎn)，如是否按照原定計(jì)劃施工，施工安全等，其中最先要考慮的問題就是資金運(yùn)轉(zhuǎn)等。成本控制就簡(jiǎn)單的語言概括就是控制整個(gè)工程項(xiàng)目的流動(dòng)資金，資金的流向和運(yùn)轉(zhuǎn)都是要考慮的問題。項(xiàng)目利潤(rùn)的減少不僅因?yàn)橘Y金得不到回收，后續(xù)項(xiàng)目的計(jì)劃的資金準(zhǔn)備也會(huì)因此受到影響。資金的額外輸出也是需要查看的，一些導(dǎo)致成本增加的因素有的還是客觀原因，如原材料價(jià)格上漲或材料質(zhì)量出現(xiàn)問題等，因此，對(duì)資金的運(yùn)轉(zhuǎn)問題要用全面的眼光去看待，才能避免一些不必要的損失。對(duì)于一些資金運(yùn)轉(zhuǎn)異常等情況，應(yīng)該切實(shí)把握好責(zé)任制，以此來對(duì)成本進(jìn)行控制。

（三）建立創(chuàng)新體制，增強(qiáng)員工成本控制觀念

有效的成本控制就在于企業(yè)員工思想里是否具備成本控制這一概念，培養(yǎng)員工的成本控制意識(shí)是建筑經(jīng)濟(jì)管理中最為基本的一點(diǎn)。首先要做到對(duì)員工在積極的進(jìn)行成本概念的灌輸，企業(yè)的員工必須深知自身在成本控制中的作用，相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)也要有所了解。其次，成本管理通過體制來保證。項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)實(shí)施或承包經(jīng)濟(jì)責(zé)任內(nèi)部考核，是傳統(tǒng)國(guó)有企業(yè)施工項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)模式，但不對(duì)等的利益與風(fēng)險(xiǎn)等問題不管是那種經(jīng)營(yíng)模式都是面對(duì)的情況，項(xiàng)目的盈虧由財(cái)務(wù)成本管理所決定，一些項(xiàng)目經(jīng)理想從中獲取利益來投機(jī)取巧，不在乎經(jīng)濟(jì)管理中的各項(xiàng)成本，所以在體制上制約著成本管理，做到實(shí)時(shí)的責(zé)任考核，成本管理要鼓勵(lì)每位員工都參與進(jìn)來，穩(wěn)定企業(yè)的軍心，使企業(yè)管理層和員工一起推動(dòng)企業(yè)向前發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)成本控制的目的。

結(jié)語

目前，隨著鐵路建設(shè)的重要性加強(qiáng)，企業(yè)只有做好鐵路項(xiàng)目的成本控制，才能獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益。在項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行成本控制，并加強(qiáng)對(duì)資金運(yùn)轉(zhuǎn)的責(zé)任考核，構(gòu)建全新體制，培養(yǎng)員工的成本控制意識(shí)。針對(duì)企業(yè)的成本控制問題以及其中存在的不足之處，積極更新成本控制理念，滿足市場(chǎng)發(fā)展的新要求，采取成本控制的創(chuàng)新手段，從體制上制約成本控制和成本管理，完善自身的經(jīng)濟(jì)成本理念以及具體實(shí)踐，促進(jìn)城市景觀的建設(shè)與發(fā)展，具有很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。做好鐵路項(xiàng)目成本控制，實(shí)施精細(xì)化管理手段，更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)和戰(zhàn)略目標(biāo)，從而推動(dòng)整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。

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