智能化交通運輸范文
時間：2023-12-05 18:07:41
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篇1
從智能交通的發展階段來看，目前全國智能交通的發展還處于起步探索階段，與真正意義上的“智慧交通”還有很大的差距。從全國范圍來看，廣東、江蘇、浙江等東部沿海地區的智能交通發展較迅速，政府推動和企業運作相結合，充分調動交通運輸企業應用智能化的技術設備及管理系統來實現運輸服務智能化的積極性和主動性。然而，以陜西省為代表的西部地區，交通運輸的智能化水平相對較低，由于發展理念、經濟基礎、技術條件等原因，交通運輸企業在推廣應用智能化技術設備時面臨很多阻力，主要存在以下問題。
1.智能交通規劃和推進機制相對缺失由于我國屬于發展中國家，經濟實力落后于其他發達國家，智能交通在我國起步較晚，尤其部分落后地區對智能交通的定位不清晰，認為智能交通就是所謂的交通信息化，對智能交通缺乏系統的戰略和思路，沒有建立起政府引導與企業運作相結合的推進機制，缺少標準規范，企業推進智能化缺乏政策支持。
2.智能化設施建設滯后、資金投入不足我國的交通運輸發展基礎薄弱，交通運輸行業總體務水平還有待改進和提升，現有的交通運輸服務信息系統、GPS監控系統等智能化設施相對于規模龐大的交通運輸基礎線網及運營車輛明顯不足，關鍵技術的研發和智能化應用依然滯后，而且智能交通的資金投入遠遠不足。
3.智能交通相關業務協同與信息共享程度低交通運輸行業包括公路、鐵路、民航、水運等多個子行業，國家層面雖然已將鐵路、民航納入交通運輸部實行統一“大部門”管理，但各地的現行管理體制仍是各種運輸方式獨立運行、分散管理，缺乏統籌協調，應用系統間沒有實現互聯互通，信息資源的開發、利用、共享的有效性沒有得到及時、充分的發揮；缺乏服務全行業的綜合信息平臺，數據資源難以互通共享，業務協同難度較大。
4.智能交通相關的科技人才比較匱乏智能交通需要通信、控制等高新技術支撐，需要研發關鍵技術和應用系統，需要既熟悉計算機、系統工程等技術，又了解交通運輸行業的全方位高素質的專業人才。目前，交通運輸系統的人員結構有待改進，從事宏觀戰略管理和具體業務經營的專業性人才較多；但既懂得交通運輸專業，又精通信息控制、車路協同等智能技術，且善于企業管理的復合型人才比較缺乏，難以支撐企業智能交通的推進實施。
二、推進智能化需要關注的領域和任務
縱觀交通運輸的各個領域和各類交通運輸企業，需要在如下幾方面重點推進智能化。
1.城市公共交通管理城市公共交通是與老百姓接觸最為密切、最為廣泛的交通運輸服務領域，要想使老百姓的公共出行更加便捷，公交、出租、軌道交通等城市公共交通運輸企業必須加快應用信息化、自動化和智能化的技術手段來改進和提升服務。一是通過建立公交電子站牌和公交信息服務系統，實時滾動和播報公交線路、站點布局、到站時間間隔、車輛運行狀態和換乘等信息，為乘客提供智能化公交出行引導。二是通過推廣應用“智能一卡通”，實現城市公交、出租汽車、城市軌道交通和公共自行車等城市交通出行方式間的互通、共享和刷卡支付。三是通過建立城市公共交通監控指揮調度中心，實現對公交車輛、出租車和軌道交通的智能化指揮調度。
2.公眾出行信息服務交通運輸是公益性的服務行業，主要是為廣大乘客、普通百姓、經營個體和駕駛員等提供服務，如何為乘客提供更加準確、實時的交通出行信息，則成為企業要研究探索的主要工作。一是高速公路經營企業聯合移動通信、交警、氣象等部門，利用移動通信網絡、交通廣播等為駕駛員和出行者提供實時路況信息和交通事故、施工等阻斷信息。二是高速公路經營企業聯合交通傳媒、旅游、移動通信等部門，利用移動網絡和智能手機為出行者提供公路沿線旅游景點、餐飲娛樂等信息，同時提供公路沿線收費站、加油站、服務區、樞紐立交、出省通道等有關信息的查詢服務。三是道路運輸企業聯合民航、鐵路、城市公共交通和高速公路經營企業，利用智能手機和移動網絡實時查詢、訂制公交線路、出租汽車客運、長途班線客運、機場航班、鐵路運行和高速公路收費等信息。四是貨運物流企業及客運企業聯合公路部門，通過應用智能軟件為出行者提供交通出行線路的輔助選擇、交通換乘和路徑誘導；同時利用移動網絡和智能手機登陸客運和物流信息平臺，動態查詢客運物流信息。
3.客貨運輸運營監督旅客和貨物運輸是交通運輸行業的核心業務，客貨運輸站場和樞紐是運輸服務交易的關鍵節點和服務場所?？拓涍\輸和站場經營企業必須高度重視，通過安裝GPS和北斗衛星導航等先進的智能化設備實現對營運車輛和船舶的實時定位跟蹤和調度指揮，增強客貨運輸服務的安全性和可靠性。一是運輸企業通過為車輛、船舶安裝自動報警及視頻監控設備，實現突發異常情況下的自動報警，并同時向救援中心及有關部門發出求救信息。二是港站樞紐經營企業通過應用智能化管理軟件實現站內車流的高效組織和調度；通過開發聯網售票系統實現旅客跨區域、跨車站購票，推廣網上購票、電子客票，方便旅客購票，并逐步推廣使用智能手機刷卡進站乘車；探索應用紅外探測、射頻識別等智能化安檢技術和設備實現旅客進站自動快速安檢、車輛和乘客身份識別統計。三是貨運企業可應用RFID和GIS等先進的智能化技術，實現貨物運輸途中的動態跟蹤和運輸服務查詢；通過建立出租汽車電召服務中心，實現智能化的調度指揮和預約服務。
三、推進智能化管理和服務的對策建議
1.緊跟行業發展形勢，研究國家相關政策在當前國家提倡通過科技引領、創新驅動來帶動經濟發展的新形勢下，企業除了要加強內部管理以應對市場需求外，搜尋行業發展信息、了解國家政策方針和形勢也至關重要。因此，各交通運輸企業要盡快轉變傳統的以提供基礎服務為主的發展理念，在交通運輸的智能化方面多研究、多探索，尤其對于從事城市公交、地鐵等公益性行業的企業，應加快推進智能管理，不斷提升企業的持續發展能力。
2.提升裝備技術水平，拓展智能化服務智能交通服務需要依托大量的技術和設備，交通運輸企業作為智能交通技術推廣和應用的重要載體，應當在聯網售票、電子支付、運輸服務、車輛組織及運營調度方面拓展一些服務項目，盡快投入智能化的車輛和設備，加快推廣應用，讓廣大人民群眾和出行者盡可能地享受到智能化帶來的便捷和舒適。
3.強化企業員工培訓，引進智能化人才智能交通涉及到大量的專業技術，需要懂技術、精業務的專業人才作支撐。因此，企業要聯合大專院校和科研機構，開展產學研合作，同時建立企業內部研究或技術支持部門，不斷培養建立企業的智能化人才隊伍。
篇2
信息技術對我國交通運輸管理領域的發展起到促進作用，并不斷地深入發展使其信息技術對交通運輸的促進作用越來越明顯。這將在另一種意義上說明信息技術將壟斷我國交通運輸的發展。現如今人們只注意到信息技術對我國的交通運輸的促進作用并沒有意識到信息技術將壟斷我國交通運輸領域的發展。根據調查顯示，在我國一些偏遠的、通訊設施不完善的地區人們出行的目的大多數都是進行信息傳輸，同時隨著我國經濟的不斷發展人民生活水平的不斷提高，人們的時間觀念逐步增強，這將意味著現代的通訊方式向社會化進行轉變，當通訊技術手段信息傳輸的效果優于交通運輸時時，大部分的客流將會從原始的交通運輸轉換成信息傳輸，這就意味著我國交通運輸領域的發展收到了信息技術的制約，另一層含義也就是信息技術壟斷了我國交通運輸領域的發展。據相關統計，隨著年代的增長信息技術在交通運輸領域的使用量不斷提升，這一現象對交通運輸領域的發展即是好的現象又是不好的現象。近幾年，我國大興公司出國進行會議的人數不斷減少，這是因為大型企業在進行會議時多采用遠程視頻來會面，這將減少了出行的人數。近幾年，隨著電話電腦的不斷普及，人們之間的交往將會采取電話溝通，電腦交流或使用電子郵件，這就意味著信息技術發展將在一定程度上制約了我國交通運輸領域的發展。信息技術的發展將改變城市之中的交通客流量。我國就業結構的改變減少了交通運輸的客流量，城市交通運輸的客流量基本上取決于城市的就業結構，隨著信息技術的不斷發展，在城市的GDP中的比重不斷提升，這就意味著城市的就業結構要發生轉變，第三產業的勞動力不斷減少大多數轉向信息技術產業，這就影響了我國城市交通運輸的發展。在信息技術為我國交通運輸的發展帶來良好的前景的同時信息技術也制約了我國交通運輸領域的發展。
2.信息技術對我國交通運輸的影響
2.1信息技術對我國交通運輸的積極影響
我國科學水平的不斷提升，信息技術的發站也將不斷向前發展。適用范圍也在逐步的擴大。信息技術使用在我國交通運輸領域將有利于建設智能化的交通運輸網絡。在智能化不斷發展的今天，人們對交通運輸的要求也將不斷提升，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現代化的科技手段對交通運輸進行管理，特別是在智能識別系統中以及只能交通的系統中將不斷被應用。這將有效的將交通、行人、道路有效的聯系在一起，形成一個集智能化、信息化、社會化為一體的交通運輸管理模式。這將有效的環節大城市中因交通運輸所帶來的困難。信息技術在交通領域的發展將有利于智能交通城市的建設，將有利于提升交通信息傳遞速度，這對于建設智能化的交通運輸管理有著不可估計得作用，是我國智能城市建設的重要組成部分。隨著我國國民經濟的不斷發展，人民生活生活水平的不斷提高，汽車行業的不斷發展，這將對汽車行業的發展提出新的要求。信息技術在交通管理領域的應用將有利于改善交通領域的發展狀況，這將提升了交通運輸的效率，進一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。
2.2信息技術對我國交通運輸的消極影響
信息技術的在交通運輸領域的使用將使交通運輸領域的要求變得更高。隨著我國信息技術的不斷發展，傳統的交通運輸管理理念已與現代化的節奏脫離，不能適應現代化的發展，但是就目前的現代化信息技術來說在一定方面仍存在著一些弊端?，F如今一些交通運輸管理單位在投入現代化的信息技術時投入資金過少，尤其是我國的交通運輸?？空据^多，信息管理系統不完善，這將直接影響我國現代化信息技術的發展?，F代化信息技術的落后將在一定程度上影響著我國交通領域的發展?，F代化信息技術咋交通運輸領域的發展要有一定的基礎設施，然而目前我國現代信息技術發展水平仍有些不足之處，而且資金的使用不到位，這一系列的困難對我國交通運輸領域的發展造成消極的影響。隨著我國改革的不斷深入發展，信息化進程不斷加速，信息技術已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術總體水平還不夠高，在交通運輸領域領域的發展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術促進我國交通運輸領域的發展。
3.結語
篇3
【關鍵詞】信息技術；交通運輸管理；完善措施
中圖分類號：U49文獻標識碼A文章編號1006-0278（2015）07-161-01
交通運輸業隨著社會經濟的發展而進步，國家很多行業都在應用信息技術，交通運輸也需要結合現代化的信息技術做出管理方面的創新。交通行業直接影響著國家的發展和人們的日常生活，在這個信息技術爆發的時代，筆者結合實際工作經驗，對于信息技術與交通運輸管理之間的關系進行了深度解剖，希望可以為推進行業發展貢獻自己的一份力量。
一、交通運輸和信息技術之間的關系
現階段，我國的信息技術正處于發展中階段，很多應用性的問題還要完善，而人類的創新性思維正隨著信息技術的普及而逐漸的擴展，交通運輸的發展不僅是城市繁榮的標志，更是促進我國經濟發展的關鍵環節。
信息技術是將信息進行實物化的傳遞，因其傳遞形式的不同而呈現不同的效果，交通運輸的特征與其有一定的相似之處，運輸的載體必須與貨物進行空間移位，這樣的方式對能量的損耗是巨大的，傳遞速度存在很大的差距，而傳遞載體也需要的空間，信息化的載體需要的空間相對于交通運輸的傳統模式小很多，這種優勢是交通運輸無法相比的。
二、交通運輸管理工作中信息技術的具體應用
（一）應用在車輛管理中
交通運輸管理的內容包括很多，而車輛管理是首要的也是最為重要的工作項目，其具體的工作內容包括車輛調度、行車收費以及導航管理等，信息技術在這些項目中都起到至關重要的作用，這一舉措的實施最早是在西方發達國家施行的，并取得了良好的效果，我國結合自己的實際情況同時創新信息管理技術，使得車輛管理工作得到更好的發展，其中車輛監控系統、車輛識別系統以及車道系統的設計都達到了節能環保、提升管理效率和力度的理想效果，對于我國交通事業的服務水平提升有極大的推動作用。
與此同時，計算機信息技術與交通管理體系的結合還體現在車輛導航，這是現代化的車輛檢測技術，可以幫助車輛識別道路邊界的標識以及車輛與車輛之間的行駛距離，加大的減少了交通事故的發生，為駕駛人員的安全出行提供保障，實際上，車輛管理服務性能的提升也減少了車輛通行的時間，減輕了城市交通高峰期出現的各種問題，更重要的是車輛廢棄物的排放極大減少，為節能環保城市的建立做出提出貢獻。
（二）應用在交通監管中
信息技術相比于傳統的運輸管理方式還擁有智能的監管系統，其不僅極大的提升了交通管理工作的效率，還為交通事故原因的查找提供有利依據，現在，我國很多道路的十字路口都設有信號燈和照相系統，能夠記錄下超速車輛的基本信息，對于維持交通秩序與社會穩定有現實的意義。
智能化的信號燈可以按照設計好的程序開展車輛監控工作，也就是擁有自動記錄與拍照功能，尤其是車輛擁堵時可以根據實際情況調整紅綠燈的時間，幫助疏散擁堵車輛，尤其是報警監測系統更幫助交通管制人員高效、準確的完成運輸管理工作。最后通過信息反饋系統定位交通指揮人員的位置，便于交通部門人力和物力的分配，及時處理一些違法亂紀的行為，維護社會治安與交通安全。
（三）應用在交通事故現場還原中
在交通事故發生時，以往都需要人工進行事故現場情景的繪制，但是現在手工繪制已經被計算機信息技術所取代，信息技術的應用能夠更快更好地進行事故現場的繪制，而且對圖形的比例進行清晰的標注。還可以進行交通事故現場的模擬，利用信息技術，通過計算機進行車輛碰撞試驗。在信息技術應用的基礎上，建立出汽車碰撞的模型，利用信息技術，對事故發生的過程有一個清晰地把握。計算機信息技術的應用，還可以幫助交通運輸管理機構快速的對事故進行處理。
三、信息技術對交通運輸管理的影響
信息技術使用在我國交通運輸領域將有利于建設智能化的交通運輸網絡。在智能化不斷發展的今天，人們對交通運輸的要求也將不斷提升，智能化的交通運輸將滿足人們的需求，智能化的交通運輸即采取現代化的科技手段對交通運輸進行管理，特別是在智能識別系統中以及只能交通的系統中將不斷被應用。
信息技術在交通管理領域的應用將有利于改善交通領域的發展狀況，這將提升了交通運輸的效率，進一步緩解城市交通壓力，對我國交通運輸管理具有積極影響。信息技術的在交通運輸領域的使用將使交通運輸領域的要求變得更高。隨著我國信息技術的不斷發展，傳統的交通運輸管理理念已與現代化的節奏脫離，不能適應現代化的發展，但是就目前的現代化信息技術來說在一定方面仍存在著一些弊端。
隨著我國改革的不斷深入發展，信息化進程不斷加速，信息技術已形成模型。然而比起其他的國家我國的信息化技術總體水平還不夠高，在交通運輸領域領域的發展也不夠充分。因此要不斷完善我國信息技術促進我國交通運輸領域的發展。
四、結束語
我國交通運輸管理受到現代化信息技術的影響，交通運輸領域在信息技術的作用下。不斷得到發展與完善，促使我國交通運輸領域邁入到國際先進行列。與此同時，國家也不能放松對信息技術的發展工作，充分利用現代化的科學技術帶動交通運輸領域的發展壯大。
參考文獻：
[1]丁月芬.交通運輸管理信息化建設[J].中國科技信息，2014（12）.
篇4
關鍵詞：物聯網；智能交通；相同點；不同點；相互關系
中圖分類號：U121 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2015）06-0-02
0 引 言
2010年3月《政府工作報告》首次提到“物聯網”，并專門對“物聯網”的概念進行了詮釋。2010年10月國務院下發了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，明確提出：“促進物聯網、云計算的研發和示范應用。”2010年11月國家發展和改革委員會組織工業和信息化部、公安部、環境保護部、交通運輸部、農業部、國家林業局、國家標準委召開了“物聯網應用示范工作會議”，明確將交通運輸領域作為物聯網推廣應用的重點領域。
但是，究竟什么是智能交通（Intelligent Transportation System，ITS）和物聯網（Internet of Things，IoT）？發展物聯網與我們以往的信息化系統建設究竟有什么關系？對這些問題行業內還缺乏充分認識。因此，物聯網的推廣應用出現了“熱”、“冷”并存的現象。一部分單位、群體開始積極“涉足”物聯網，由此涌現出大量以物聯網名義申報的科研課題、設備研制、系統開發、宣傳報道，一時間事事與物聯網相關，炙手可熱。但另一部分單位、群體則對發展物聯網持懷疑態度，認為物聯網遙不可及，甚至認為物聯網更多是炒概念。由此可見，正確認識物聯網在交通運輸領域的作用，準確把握物聯網與ITS的異同，對促進物聯網在交通運輸領域又好又快發展具有重要的現實意義。
1 ITS的產生及內涵
1.1 ITS的產生背景
20世紀80年代，發達國家已經基本建成了四通八達的國家道路網，但是隨著經濟的發展，路網通行能力已滿足不了快速增長的交通需求，交通擁擠、交通事故、環境污染以及能源短缺等成為各國面臨的共同問題。尋求解決以上問題的有效途徑，提高交通運營的安全與效率是發達國家最先研究ITS的主要動機，而通訊傳輸技術，控制技術，信息技術，電子傳感技術等現代高新技術又為ITS的發展提供了有力的技術支撐。
1.2 ITS的定義及內涵
在世界道路協會編寫的《智能交通系統手冊》中，ITS的定義為對通信、控制和信息處理技術在運輸系統中集成應用的通稱。這種集成應用產生的綜合效益主要體現在挽救生命、節省時間和金錢、降低能耗以及改善環境，保護生態等方面。ITS發展的最終目標是交通運輸的高效、安全、舒適和可持續發展。
2 物聯網在交通領域應用與傳統ITS的異同
2.1 物聯網在交通領域的應用與傳統ITS的相同點
從物聯網與ITS的基本概念及內涵分析，物聯網在交通領域應用與ITS的相同點可以歸納為兩個方面：
（1）物聯網在交通領域應用的目標之一和傳統ITS的終極發展目標是一致的。特別是對交通行業而言，二者都是要應用通訊傳輸、控制、信息、電子傳感等先進技術重構傳統系統，實現交通的智能化，達到交通的高效、安全、舒適和可持續發展。
（2）物聯網在交通領域應用的支撐技術和ITS的支撐技術有很多是相同的。例如，各類感知技術、網絡通訊技術、控制技術和數據處理技術等。
2.2 物聯網在交通領域應用與傳統ITS的區別
物聯網的形成與發展在ITS之后，其在交通領域的應用與傳統ITS主要存在三方面差異：
（1）物聯網在交通領域的應用和ITS的著眼點不盡相同。ITS的著眼點是交通領域自身的智能化，而物聯網的核心理念是建立整個物理世界的感知網絡，對整個物理世界進行實時控制、精確管理和科學決策。因此，物聯網在交通領域的應用目標就不止局限于智能交通，還要考慮交通與其他行業的互聯互通。特別是在感知識別網絡平臺搭建過程中，不僅要考慮交通的需求，還要考慮其他相關領域、部門的需求，不僅包含交通行業關注的信息，還要包含大量非交通行業需求的信息。例如，在考慮交通領域發展需求的同時，還要考慮制造、商業、公安、海關、金融、保險等領域的需求。2010年國家發改委在重慶開展的RFID試點工程中搭建的“車聯網”，不光探索其在交通領域的應用，還著力探索其在金融、保險、公安等領域的關聯與應用。因此，物聯網在交通領域的應用發展過程必須更加開放。
（2）物聯網在交通領域的應用與傳統ITS的技術路線不盡相同。傳統ITS強調從交通業務領域功能需求出發，搭建交通智能應用系統，其中每一個子系統圍繞特定應用需求開發，通過子系統的集成形成綜合系統，系統功能具有較強的針對性。物聯網強調從基礎物理世界感知識別網絡建設入手，其在交通領域的應用強調構建交通要素身份識別體系，搭建統一、標準的交通要素感知識別基礎網絡平臺，以逐步擴展的交通行業和社會需求為導向，從而達到不斷豐富交通要素感知識別基礎網絡平臺應用的目的。以我國二代居民身份證為例，二代居民身份證系統可視為搭建了“人的身份感知識別網絡平臺”。在二代身份證發放之初，主要是為了公安部門戶籍管理服務，但后來，二代身份證陸續被旅館、銀行、民航、高鐵等行業業務管理和經營中使用。迄今為止，新的應用仍在不斷出現。
（3）物聯網在交通領域的應用與傳統ITS的技術需求不盡相同。物聯網應用要求發展新一代網絡通信技術、控制技術和數據處理技術。物聯網的定義告訴我們：物聯網的發展目標是要實現人與物、物與物的信息交互和無縫鏈接，達到對物理世界實時控制、精確管理和科學決策的目的。因此，物聯網對感知的時空范圍、精細化程度和客觀事物的認識和認知程度要求是空前的。所以，雖然物聯網在交通領域應用與傳統ITS采用的技術類似，都是通信技術、控制技術和數據處理技術等，但是由于物聯網應用與傳統ITS相比，采集的信息量呈指數增長，網絡接入時間和控制響應時間要求達到毫秒級，所以要求相關技術升級換代。以通信技術為例，現有通信基站網絡的布局及通信組網技術還難以完全適應傳感設備在道路、車輛上的大規模布設和高速行駛車輛與道路的實時信息交換要求，需要升級換代。
3 物聯網與傳統ITS發展的相互關系
3.1 物聯網在交通運輸領域的應用將給ITS發展帶來質的飛躍
目前，許多已經建設的智能交通應用系統針對特定需要進行開發，并已取得了良好效果。但在管理體制條塊分割的現實環境中，以往的信息系統建設思路容易產生信息孤島、重復建設，不同主體獨立開發的應用系統基礎業務指標內涵、核心技術不統一，導致系統集成共享困難，系統集合效率和效益難以得到充分發揮。物聯網在交通運輸領域的應用，強調建立交通要素感知識別基礎網絡和更加開放的應用模式，這將會在一定程度上打破以往的信息孤島，突破傳統ITS發展中的瓶頸，促進ITS的發展在深度、廣度上產生質的飛躍，為交通運輸領域的發展做出更大地貢獻。
特別是日前國家已將物聯網列入加快培育和發展的戰略性新興產業的舉措，這意味著國家將調動各種資源，向與物聯網相關的感知、傳輸和智能處理等技術產業集中投入，加快推進。輕型、多模、低成本、長壽命、高可靠、自適應芯片的誕生，不僅能感知信號、標識物體，還同時具有處理控制功能的新型傳感器的研發和生產，高速、帶寬、高頻譜利用率、高智能的各類信息傳輸網絡的應用，將為交通運輸要素深度感知和海量信息采集創造條件；分布式協同處理、云計算、群集智能等技術將推動交通運輸行業智能化服務與管理再上一個新臺階。
3.2 ITS的發展為物聯網在交通運輸領域應用創造了良好的發展條件
對交通運輸業而言，物聯網在交通運輸領域應用的目標之一與ITS的發展目標是一致的，應用通訊、控制、信息等先進技術改變交通運輸體系的運行方式、運行機制，重構傳統的交通運輸系統。因此，ITS的發展首先為物聯網在交通運輸領域的應用創造了良好的軟環境，培養了人們借助信息化等先進技術手段工作、生活，從而引發更多新的需求等；其次為物聯網在交通運輸領域的應用進行了相關信息化基礎設施、裝備等物質與技術儲備。
4 結 語
物聯網在交通領域的應用與傳統的ITS不是“復制”關系，也不是前者為工具或技術手段，后者為理想目標的關系。物聯網在交通領域的應用與發展ITS相輔相成。當把物聯網“構建智慧地球”的理念和物聯網技術有機融入到ITS具體建設技術路線中時，他們是完全一致的。因此，交通行業智能化是ITS發展的理想，在交通智能化的同時，為國家智能化奠定充分的基礎則是物聯網在交通領域應用的理想。
參考文獻
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篇5
我們在規劃設計交通運輸系統時，應該有一定的前瞻性，應該定位在智能運輸系統。智能運輸系統必將帶來巨大的經濟效益、社會效益、生態效益、環保效益。ITS的目標和功能為安全性、暢通性、環保性和舒適性。由于舒適性與其他功能有著直接的關系，因此可以歸納為三大類。即可以提高交通運輸的安全水平；減少交通堵塞，保持道路交通暢通；提高運輸網絡的通行能力；降低交通運輸對環境的污染程度并節約能源；提高交通運輸生產效率和經營效益
一、ITS所包含的內容
（一）先進的交通信息服務系統（ATIS）
先進的交通信息服務系統是建立在完善的信息網絡基礎上的，交通參與者可以通過裝備在道路上、車上、換乘站上、停車場上以及氣象中心的傳感器和傳輸設備，向交通信息中心提供各處的交通信息；該系統得到這些信息并經過處理后，適時向交通參與者提供道路交通信息、公共交通信息、換乘信息、交通氣象信息、停車場信息以及與出行相關的其他信息；出行者根據這些信息確定自己的出行方式和選擇路線。這樣可以提高人們的出行能力和安全系數。由于合理地選擇了出行方式和路線，從而使路網上的交通流獲得平衡分配。如果車上裝備了自動定位和導航系統，該系統還可以幫助駕駛員自動選擇行駛路線。
（二）先進的交通管理系統（ATMS）
在這個系統中，有一部分與ATIS共用了信息采集、處理和傳輸系統。交通管理部門對道路系統中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環境進行實時的監控，通過收集到的信息，對交通車輛進行有效的實時疏導、控制與處理等。ATMS包括的子系統有：在途駕駛員信息系統、旅行服務信息系統、事故處理系統、交通控制系統和排放檢測與控制系統等。
（三）先進的公共交通系統（APTS）
該系統的主要目的在于改善公共交通的效率（包括：公共汽車、地鐵、輕軌交通、城郊鐵路和城市間的公共汽車等），提高公共交通的可靠性和安全性，以提供便捷、經濟、大運量的公交系統。
（四）先進的車輛控制和安全系統（AVCSS）
從當前的發展看，由于AVCSS為駕駛員提供了各種形式的碰撞和安全保障措施，改善了駕駛員對行車環境的感應和控制能力，通常把它分為以下兩個層次：
1.是車輛輔助安全駕駛系統。該系統包括以下幾個部分：車載傳感器（微波雷達、激光雷達、攝像機、其他形式的傳感器等）、車載計算機和控制執行機構等。行駛中的車輛通過車載的傳感器測定出與前車、周圍車輛以及與道路設施的距離和其他情況，由車載計算機來處理，在緊急情況下，還可以強制車輛制動。
2.是自動駕駛系統。裝備了該系統的汽車也稱為智能汽車，它在行駛過程中可以做到自動導向、自動檢測和回避障礙物。在智能公路上，能夠在較高的速度下自動保持與前車的距離。智能汽車只有在智能公路上使用時才能發揮其全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅只是裝備了輔助安全駕駛系統的汽車。
（五）營運車輛運行管理系統（CVO）
這是一個以高速道路網和信息管理系統為基礎，利用物流理論進行管理的智能化的物流管理系統。綜合利用衛星定位、地理信息系統、物流信息及網絡技術來有效地管理和改善客貨汽車、公共汽車企業的行駛技術與設備，并組織運輸，使營運車輛的安全性和生產效率得到提高，使公路系統的所有用戶都能獲益于更為安全可靠的公路環境，提高運輸效率。
（六）電子收費系統（ETC）
公路收取通行費是公路建設資金回收的重要渠道之一，但是隨著交通流量的增加，收費站開始成為道路上新的瓶頸。電子收費系統就是為解決這個問題而開發的。使用者可以在高速公路公司或銀行預交一筆通行費，領到一張內部裝有電子線路的通行卡，將其安裝在自己汽車的指定位置，這樣當汽車通過收費站的不停車收費車道時，該車道上安裝的讀取設備與車上的卡進行相互通信，自動在預交賬戶上將本次通行費扣除。這樣就可以使所有地面交通收費系統實現自動化，以減少因用現金收費所造成的交通延誤。如果在現有的車道上安裝電子不停車收費系統，則可以使車道的通行能力提高3～5倍。
二、智能交通運輸系統中的主要技術平臺
（一）全球衛星定位系統（GPS）
全球衛星定位系統是由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成，是具有全球性（陸地、海洋、航空與航天）、全天候優勢的導航定位、定時、測速系統。GPS導航系統與電子地圖、無線電通信網絡及計算機車輛管理信息系統相結合，可以實現車輛跟蹤和交通管理等多種功能。
（二）交通地理信息系統
交通地理信息系統是一種空間性數據庫管理系統，除具備一般數據管理系統的基本功能外，還具有空間查詢和分析的功能，用戶可以根據需要建立一個應用分析模型，通過動態分析為評價、管理和決策提供服務，因此它為ITS提供了數字化平臺。
篇6
【關鍵詞】城市；智能交通；大數據平臺；無線通信技術
引言
城市交通是否暢通是考量城市經濟發展水平的一個重要指標，解決好公路交通智能化問題是保障交通安全、有序、快捷運行的重要環節。交通是一個城市的脈絡，脈絡通，則發展暢。然而交通擁堵作為城市脈絡的一個瘀結，給人們的日常出行造成了諸多不便，已然成為制約城市發展的癥結之一。智能交通系統（ITS）被認為是解決城市交通問題最有前途的方法，因此智能交通產業應運而生并迅速發展起來。
一、現代交通的智能化概述
（1）智能交通系統， 英文全稱為“Intelligent Transportation System”（ 簡稱ITS）， 指通過高科技開發，使交通系統實現智能化。在智能化的情況下，整個交通系統都顯得“聰明”起來，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流動調整到最佳狀態。借助大系統的智能，駕駛員對交通狀況了如指掌，管理人員則對車輛的行蹤一清二楚。ITS 體現了 “人―車―路―環境”的密切結合，從而可以極大地提高交通的安全性、系統的工作效率、環境質量以及能源的利用率。
（2）“城市智能交通”作為國際上公認的治堵方案，完全的照搬到國內并非是良策。早在上個世紀七十年代末，我國就已經開始了在交通運輸和管理中應用電子信息技術。2000 年后，我國開始跟蹤國際上智能交通運輸系統的發展，并通過召開國際性研討會、成立試驗室和研究中心等方式，加強國際技術交流，不斷提高ITS 技術研究水平，正式開啟了現代交通的智能化之路。根據國家“十二五”交通規劃，中國城市（道路）智能交通行業投資額預計將繼續快速增長，2013 年總體市場規模達 459.5 億元。
二、智能交通系統和城市智能交通系統的基本概念
（1）城市化與城市交通智能化
隨著人類社會的不斷發展，城市的規模也會隨之不斷擴大，近幾年來，隨著科學技術的進步，世界各國的城市化水平也得到了顯著的提升。截至目前為止，我國已經出現了很多在世界上都享有聲譽的特大城市，我國的城市化水平也得到了顯著提升。城市作為一個國家的人口聚集中心部位，聚集了全國大部分的人口，這就給城市的居民的交通出行問題帶來了很大的挑戰，因此，針對我國城市化的不斷發展，我國的城市智能交通系統也應當根據時代的變換做出相應改變，以便與滿足城市交通正常運行的需要。
（2）智能交通系統和城市交通系統
目前應用廣泛的智能管理系統的基本概念是起源于上世紀八十年代的美國和歐洲，智能交通系統的最著名的代表就是美國的智能車輛道路管理系統這一智能交通系統。所謂智能交通系統，實質上指的就是利用不斷發展的高新科學技術來促進城市交通系統的發展，使得整個城市的交通系統不斷向新型智能化的模式靠近，最終實現整個城市交通系統的智能交通系統管理模式。
三、我國城市智能交通戰略規劃
（1）設置發展目標
在我國傳統的城市交通運輸的管理系統的管理之下，我國的城市交通運行是在一種粗放的管理模式之下運行的，這種城市交通運行的管理模式是依托于我國對于交通運輸行業所投入的巨額管理資金為依靠保障的，這樣的城市交通管理模式做不到對城市人民群眾的切實需求的正確反映，也難以對城市交通運行之中行人和車輛的基本信息進行快速有效的統計處理，其主要的發展模式只能依靠政府機構的投資來完成。這就需要依靠在城市交通的戰略規劃之中采用先進的UITS 智能管理模式，通過這樣的智能管理模式，可以實現對城市交通各種交通信息的集約化智能管理，通過對城市交通運輸各種車輛和行人信息的登入實現有效的管理發展。
（2）城市交通實時誘導系統借鑒了歐美、日本等地先進的智能交通誘導技術以及上海、北京等國內各大城市交通誘導系統的優點，以GIS電子地圖為基礎導航平臺，結合控制技術、通信技術、計算機技術、檢測技術、圖像處理技術、優化方法、交通工程理論等先進理論和技術，實現前端多源交通流數據采集、信息融合，在中心管控平臺、路網情報板、全文字情報板、電臺廣播、網站、車載導航設備等媒介進行誘導信息，為出行者提供了交通狀況及行車線路選擇的信息服務，為交通管理部門提供集中綜合管理的平臺。
四、城市交通智能化中大數據平臺的應用
（1）優化資源的集中管理調度
目前，涉足智能交通領域的企業眾多，產品魚龍混雜。雖然很多產品價格便宜，但普遍存在性能不穩定、后期運維費用居高不下等缺陷。而且很多前端產品與后端平臺難以兼容，專業化生產程度低，這些都讓智能交通的集成管理調度成為了難題，也影響了智能交通進一步的發展。
（2）基于這些考慮，通過技術研究
發動智能交通向“高清化、集成化、智能化”的方向發展，提供了端到端的智能交通整體解決方案。方案不僅涵蓋了豐富的前端產品，如免維護卡口、微光電警、四合一電警、道路監控云臺攝像機等，還有著豐富的后端產品，很好的解決了智能交通中難以集中管理調度的難題。不過，對于有些城市的前端產品和后端平臺并不屬于同一廠家的情況，其兼容性的要求就更為凸顯了。而憑借著新一代平臺的高兼容性，新一代智能交通綜合管控平臺與第三方商產品實現很好的融合。
（3）快速實現可視化指揮調度
可以快速實現基于拼音首字母的檢索，輸入即可檢索相關資源和切換，實現交通資源的一鍵調度，提供豐富的交通資源調度快捷方式。如要了解一條道路上的所有的卡口、電警等監控資源，不需要經過繁瑣的逐個選定操作，只需要選取該道路，即可查看該條路上的所有視頻資源，非常方便快捷。
（4）、最為全面的交通管理
該平臺不僅可以提供實時分析道路的擁堵狀況，有效保障交通秩序，還可提供交通擁堵管理，利用大數據技術，將海量的交通信息進行有效的提取、保存，作為交通組織措施的評估、反饋以及后期的交通信息研判分析，形成交通管理知識庫，對于后期的交通管理來說都是非常重要的。
結束語
總之，隨著我國城市交通的日益擁堵，如何實現我國城市交通的智能化發展已經成為了人民群眾關注的焦點問題之一。在本文之中，筆者通過對城市智能管理模式的解讀，簡要的說明了目前我國的城市智能交通戰略規劃模式。
參考文獻
[1]王岷竹. 大連城市道路交通智能化管理研究[D].大連理工大學，2003.
篇7
關鍵詞：GPS系統；公路；交通運輸工程
中圖分類號：U495文獻標識碼：A文章編號：2095-980X（2015）11-0059-02
作者簡介：王平（1980-），內蒙古喀喇沁旗人，大學本科，講師，主要研究方向：交通運輸工程
1GPS技術特點
GPS全球定位系統，是美國于20世紀70年代在“子午儀衛星導航定位”技術上發展而來的全新技術，具有全球性、全能性、全天候性等特點，具備導航定位、定時、測速等功能。GPS系統有三大子系統構成：一是空間部分，GPS衛星星座；二是地面控制部分，地面監控系統；三是用戶設備部分，GPS信號接收機。目前國際上，GPS在交通運輸工程領域應用廣泛，我國在這方面的網格建設還處在初級階段，不具規模。實時智能車輛監控系統GIS、交通智能化管理ITM都需要借助GPS數據的基礎作用，通過GPS衛星定位系統，把相關的交通道路信息發往控制中心，信息在經過處理后再傳輸到各監控中心，監控中心通過電子地圖實時把控道路的運輸情況。
2交通運輸工程中的GPS支持技術
（1）電子地圖技術。電子地圖是對道路空間信息的可視化產品，在時下日常生活中已經得到了越來越多的應用。電子地圖是整個GPS系統成型的基礎，是對電子數據信息的直觀反映，方便用戶查看周邊的道路交通環境，是智能化交通運輸工程的數據輸出終端。
（2）智能導航技術。智能導航，是在電子地圖的基礎上，對道路交通信息數據進行分析與建模，建立多種不同的信息組織機制及流程控制機制，并根據用戶的選擇，實時引導車輛在經濟方便的道路上行駛，部分替代人們的主觀作用。目前，應用最為廣泛的依然是GPS智能導航，我國的北斗衛星導航系統也在發展當中，對于實現導航、電子地圖、語音提示、測速等功能具有進一步的技術支撐。
（3）無線通信技術。無線通信技術主要用于實現GPS數據信息與用戶終端的實時數據傳輸，是信息傳遞的橋梁。目前，GPS系統采用的無線通信技術多是較為成熟的公共移動通信網絡，該網絡覆蓋范圍廣且技術成熟，可靠性高。GPRS網、CDMA1X是較為先進的無線通信網絡，傳輸速率更高。GPRS網的理論傳輸速度100kbps，CDMA1X網絡是世界各國采用的第三代移動通信技術中，技術最成熟、商用化最快的，該網絡采用反向相干解調、前向快速功率控制等技術，理論帶寬可以達到300kb/s，目前實際應用中采用雙向對稱傳輸，帶寬在100kb/s左右，傳輸速率高于GPRS，在中高速數據傳輸方面更有優勢。
3GPS系統在交通工程建設中的應用
道路網絡的完善是現代化交通運輸的基礎，在道路工程建設運行中，GPS系統主要用于建立工程控制網，測定航測外控點。GPS技術較之常規方法具有明顯的優越性，首先在各測量站中間無需通視，使地點的選擇更加的靈活。其次是定位的精度高，在小于50km的道路基線上，GPS技術的相對定位精度可達12×10-6，而在100~500km的道路基線上可達10-6~10-7。除此之外，GPS技術在測量時可以提供各個站點的三維立體坐標，耗費的時間也較短，20km的道路基線測量一般只需5min左右，大大提高了工作效率。高等級公路的建設如火如荼，時常需要穿越山脈或者人口較少的地區，路網線路多、長，對道路環境的了解偏少，常規的測量手段不僅給道路的布網建設帶來了較大的困難，在精準度的要求上也難以達標。在我國的高等級公路建設中，已經在技術層面進行革新，運用GPS技術建立首級高精度控制網。在滬杭高速公路的上海段就是采用GPS技術建立首級控制網，再以常規的測量手段進行導線布設，進一步的加密。上海段的建設，點位誤差達到了2cm，這是常規方法難以實現的精準度。由于GPS技術不需要通視，具有較高的點位精準度，減少了常規方法的中間環節，在橋梁、隧道的建設中應用廣泛。
4GPS技術在交通運輸及管理中運用
（1）GPS系統的網絡化。交通運輸智能化的發展，需要GPS技術的網絡化運行。GPS與互聯網的結合，可以構建統一的信息控制平臺，提升信息數據的實效性。交通運輸工程的良好運轉，需要對道路交通進行實時的監測，如果由各個物流公司自行構建控制平臺，其成本較高，會成為GPS技術推廣的障礙。GPS技術的網絡化，可以同時接入多個用戶群體，實現用戶對數據的實時實地查詢，簡化操作，也提升了效率。
（2）GPS導航作用。GPS導航是與用戶密切相關的，是交通運輸中最直接的體驗。導航是在GPS技術上發展而來的，汽車、飛機、輪船等各種運輸工具都可以通過GPS導航接收器進行導航，方便了用戶對道路的識別。GPS導航是由GPS接收器接收GPS衛星信號，至少是三顆衛星以上的實時立體數據,確定某一地點的準確經緯度坐標、時間等信息。為提高導航定位的精度,通常采用差分GPS技術。GPS導航的首要功能是實現對交通線路的合理規劃，在道路網絡日益密集的今天，合理道路的選擇可以大大節省運輸的時間成本，提升效益。導航還可以實現對交通工具的實時跟蹤，語音指揮，方便用戶對信息的查詢，對于停車場、賓館、醫院等信息實時更新，為用戶提供了更便捷的服務。此外，GPS導航對于緊急救援更具重大指導作用，通過GPS導航及定位系統可以實現對事故車輛地理位置的準確定位，第一時間聯系救助人員趕赴現場，發揮出救助的時間作用。
5結語
篇8
創新機制，統一規劃，建立綜合交通運輸體系
以體制機制創新為基礎，以規劃統一為引領，以政策法規為保障，以標準規范為手段，統籌各種運輸方式在區域間、城市間、城鄉間、城市內的協調發展，促進深度融合，充分發揮組合效率和整體優勢，大力發展“綜合交通”。2014年，山東交通將圍繞全省區域發展戰略的深入實施，繼續推進高速公路建設，加快12個在建項目進度，力爭3條高速公路年內建成通車，確保莘縣至南樂、蓬萊至棲霞等6條高速公路開工建設。大力建設2個全國性綜合交通樞紐和12個國家公路運輸樞紐，加快城鄉一體化進程，推進大型物流園區和港口物流示范區建設，努力實現鐵路、公路、水路、民航、管道等各種運輸方式有效銜接、互聯互通。
科技創新，信息引領，建立現代智慧交通
圍繞發展智慧交通，加大科技創新力度，推動現代信息技術在行業監管、運行管理和服務領域的深度應用，實現交通運輸設施裝備、運輸組織的智能化和運營效率、服務質量的全面提升。鼓勵引導運輸企業向現代物流企業轉型，改造傳統貨運樞紐站場，努力推進交通物流基礎設施網絡化、運輸裝備現代化、管理服務智能化、物流人才高端化發展。加緊全省統一的交通信息化管理服務平臺建設，構建省市兩級交通數據中心，完善覆蓋全省的交通公眾出行信息服務體系和物流公共信息平臺。繼續推進高速公路電子不停車收費系統建設，與長三角區域高速公路實現不停車收費聯網。
節能減排，集約高效，大力發展綠色交通
將綠色交通發展落實到交通運輸發展的全過程和每一個環節，推動交通運輸轉入集約內涵式的發展軌道。2014年，山東交通將認真落實大氣污染防治行動計劃，加大電動、油電混合、天然氣等新能源車輛推廣使用力度，加快淘汰營運黃標車，年內新增1萬輛新能源及清潔能源營運車輛，淘汰3萬輛營運黃標車，加快布局形成全省高速公路LNG加氣站網絡。將積極爭取省級區域性試點，大力實施結構性、技術性和管理性節能減排，加快青島、煙臺低碳交通城市試點建設，推進交通運輸綠色可持續發展。同時，將加快推進青島港低碳港口建設，加強京杭運河航運水污染防治工作，建設京杭運河綠色循環生態示范航道。
篇9
1.工程概況
隨著廣州市城市社會經濟的高速發展，作為經濟發展先行官的廣州市公共交通運輸能力同步迅速提高，線路網覆蓋面增大，大大方便了乘客出行。但是如何將公共交通使用更有效率，用以提升整個交通系統，乃至城市的運行效率仍是一個急需解決的課題。一個高效、方便、簡捷的換乘系統是公共交通系統現代化的重要標志之一，而布局合理的樞紐站是換乘系統重要組成部分，也是實現公交線網優化調整的重要結點。
以往，因為科學技術的日常應用問題，公交場站或樞紐站采用的是分散調度模式，場站使用情況主要通過人工現場觀測評估。近幾年，廣州市交通委員會加強了以信息化手段改造傳統交通工作。如在南洲路綜合交通樞紐站，就采用了統一管理、集中調度的新型運營調度管理模式。南洲路綜合交通樞紐站智能系統采用先進的計算機網絡、數據庫、車輛自動識別、通信、數字圖像監控等技術，結合管理體制改革，實現樞紐站及進出站的公交車進行集中調度、統一指揮，使樞紐站的吞吐率最大化；樞紐站還采用電子顯示和自動廣播技術向乘客提供發車、換乘及其它綜合信息服務，極大的方便了乘客。
2.智能化系統總體需求分析
2.1樞紐站智能化建設的重點任務
南洲路綜合交通樞紐站是集軌道交通、城市公共交通、長途客運、的士和社會車輛于一體的多種交通方式匯集場站，線路眾多，人流、車流密集。因此，通過加強運營組織和管理，使其有序、高效、安全的運行，是非常必要的。而樞紐站信息化、智能化是實現提高管理的有效手段之一。
針對南洲路公交樞紐站的建設規劃，信息化、智能化系統的建設主要需完成以下3方面任務：1）提升樞紐站場站管理水平。即通過各種智能化系統的有機結合，給出場站的合理使用方案，使場站各項功能設施靜態利用率達到最大化；通過對車輛進出站和占用到發線的監控調度，避免因車輛到發混亂而造成的擁堵，使場站使用達到動態優化。2）提升公交線路調度水平。公交樞紐站是多條線路的始發站。通過開發人機結合的行車計劃編制系統，將線路、客流、運力等數據輸入，實現各種交通方式行車計劃的優化和有機銜接，同時通過對車輛的監控調度，保證車輛的正常運行，改善公交服務質量，并自動進行行車記錄，生成各種報表，提高運營管理水平。3）提升乘客使用信息服務水平。通過信息屏、查詢機、廣播系統，為乘客實時動態地提供運營服務信息和其它相關信息；通過引導標識和圖表方式為乘客提供線路信息和換乘引導信息，使乘客迅速準確的選擇目的地線路，換乘時快速換乘。
2.2樞紐站智能系統需實現的功能
為達到上述建設目標，智能化系統所需實現的功能如下：
（1）車輛自動識別。在樞紐站的各個車輛出入口安裝電子感應讀卡器，在進場的每一部公交車上安裝對應的電子標簽，實現車輛與運營調度管理系統的信息交互，即車輛出入樞紐站時。能自動感應、自動識別、自動記錄，如車號、線路、所屬單位、具體車道、時間等，這是信息管理、智能調度的基礎。
（2）樞紐站場使用動態監控。在車輛識別系統的支持下，能夠對到發線上車輛的到、發和駐站進行實時監控，并可以預報車輛的集中到達時點，以便場站調度人員根據場站資源提前做好應對措施。
（3）停車場智能控制與自助尋車。在車輛識別系統的支持下，能夠對進入停車場的車輛進行空余車位指引，同時，對回到停車場需要取車出場的駕駛員進行原停車位的信息指示和方向指引以便尋車，使資源利用更加有效率。
（4）發車信息顯示與動態乘客引導。利用現有的多媒體技術，以LED顯示屏、發車顯示屏、觸摸式查詢機等方式，調度信息、運營信息和其他公益信息等實時信息。在每個到發站位安裝一塊電子發車顯示屏，與調度系統聯接，用于播發調度命令和引導乘客上車。如：顯示即將出發的車輛號、發車時間，預報待發車輛及發車時間等。
（5）安全防范。在車道、場站出入口、人流集散點等多處管理要點安裝攝像頭，通過畫面，實現樞紐站調度員對人流、車流的直接監控指揮，每個分調度臺均能靈活切換畫面而互不干擾，同時監控畫面上傳至上級管理單位，上級管理單位可通過顯示大屏對樞紐站進行遠程監控管理。同時，對樞紐站大樓及周邊區域關鍵部位采用自動化防盜報警系統進行防護。
（6）自動語音和人工廣播。采用CTI／IVR技術將自動語音播報、有線廣播有機地結合，最大限度地保障調度信息的。
（7）微區域通信。每個站臺配備無線對講機，用于站臺協管、司售人員主動與調度員聯系和語音調度命令下發。同時，覆蓋程度需滿足停車場管理人員、地下室工作人員與樞紐站管理人員的語音信息溝通。
（8）局域與廣域通信。為了完全實現整個運營調度系統的自動化調度，解決“電子路單”的問題，采用技術手段實現樞紐站和線路調度室、樞紐站和總公司間的信息交換。
3.智能化系統總體設計方案
3.1系統設置原則
針對現代化綜合公交樞紐在智能化系統建設方面的功能需求，結合實際情況，系統設置遵循以下原則進行系統配置設計：
（1）專業性、開放性、安全性、集成性和經濟性。
系統設置強調實用性，技術上應是先進并能夠兼容技術發展趨勢，在體現南洲路公交樞紐站整體特性的同時注意系統設置的經濟效益。
系統設置應注重公交樞紐站使用功能的專業特點，同時滿足其先進性，超前性要求，采用與技術發展潮流相吻合的產品，建立一個可擴展的平臺，保證前期工程和后繼先進技術的銜接。
系統設置應綜合平衡，主要系統應達到國內先進水準，例如：車輛自動識別與引導系統，多媒體信息顯示與人流引導系統，安全防范系統等。系統設置除考慮建設時的一次性投資外，還應充分考慮到系統平時運行的運行成本，并使之最小化。
（2）系統設置必須滿足高度的集成性要求。作為一座現代化的公交樞紐站，根據要求及設計規范，應能實現智能樓宇管理系統（BMS），實現集中監視、控制與綜合管理等多種功能。
（3）智能系統整體上以甲級智能建筑標準進行設計，智能系統配置設計應按本公交樞紐站各分區功能互相結合進行設計。
（4）智能系統設計應遵循全面規劃和分步實施原則，設計應全面、周到、注意預留預埋到位并有充分余量，以適應未來發展的需要。
（5）除了系統的配置設計必須依照國家和廣東省、廣州市的有關標準外，還必須根據本智能系統的總體結構要求進行子系統的配置設計，各子系統必須為結構化和標準化系統并綜合體現出當今的先進技術。
（6）智能系統必須具有極高的安全性、可靠性和容錯性。
（7）系統設置應能適應公交樞紐站使用要求，創造高效、舒適、便利的建筑環境，達到節約能源和人力的目的。
（8）在實現先進性，可靠性的前提下，系統的配置設計應達到最佳性能價格比。
3.2系統構成原則
南洲路公交樞紐站智能化工程中所采用的系統以及系統的構成應符合以下原則：
3.2.1 可靠性 系統應具備在規定的條件下和規定的時間內完成本技術文件規定功能的能力。應具備系統長期和穩定工作的能力。
3.2.2 實用性系統應具備完成工程中所要求功能的能力和水準。系統應符合本工程實際需要的國內外有關規范的要求，并且實現容易，操作方便。
3.2.3 先進性 系統應是滿足可靠性和實用性前提下最先進的系統，特別是符合計算機和網絡通信技術最新發展潮流并且應用成熟的系統，要為南洲路公交樞紐的發展創造條件。
3.2.4 開放性 系統應遵循開放性原則。系統應提供符合國際標準的軟件，硬件、通信、網絡操作系統和數據庫管理系統等諸方面的接口與工具，使系統具備良好的靈活兼容性，擴展性和可移植性。
3.3系統構成
綜合公交樞紐站智能化建設主要包括三部分：通信網絡系統、弱電系統及與樞紐中心運營和服務有關的系統。
3.3.1 通信網絡系統 1）綜合布線與計算機網絡系統。采用結構化布線新技術，統一管道，統一介質的電纜進行配管、配線，適應新技術的發展和應用，弱電系統的語音、數據等通信線路，以使該布線系統能夠方便地、靈活地與相關系統的終端設備進行連接，組建電話、電腦等網絡。同時也便于與外界進行聯網，從而實現辦公自動化和通信自動化；2）程控交換與微區域通信系統。設置程控電話交換機系統及微區域通信系統，通過有線通信技術及無線通信技術接駁多種不同的通信設備、網絡設備，連接計算機網絡以提供先進的數據服務，滿足建筑物通信的需要；
3.3.2 弱電系統 1）視頻監控與防盜報警系統。安全防范系統由視頻監控、防盜報警等系統組成，組成樞紐中心大樓、戶外廣場、建筑物區域和重要房間及設施的多層次、立體的安全防范體系；2）自助尋車與停車場管理系統。采用集感應式IC卡技術、計算機網絡、視頻監控、圖像識別與處理及自動控制技術，實現停車場的車輛全自動化管理、區域引導功能、自助尋車功能等功能；3）公共廣播與背景音樂系統。公共廣播與背景音樂系統主要功能包括了播放背景音樂、事物廣播、客運動態信息、業務信息、特別通告和緊急事件等。廣播方式由人工播音與數字語音合成播音兩種組成；4）機房工程。在機房內設置各弱電子系統控制終端、管理單元。弱電機房工程建設包括機房設備、機房裝修、機房監控等幾部分。
3.3.3 與樞紐中心運營和服務有關的系統 包括電子信息顯示與引導系統。建立電子信息顯示與引導系統，實現對旅客入站、候車、獲取資訊、上車等全過程的信息引導。
4.結語
總之，建設一套功能完備、技術先進、智能化控制的智能化信息系統是公交樞紐站必不可少的內容，是實現以信息化改造傳統交通，加快實現交通現代化轉型的重要手段，也是不斷提升服務管理水平的重要途經。論文結合廣州海珠區南洲路公交樞紐智能化系統建設的實例，主要對系統的需求、方案、設計原則進行了分析研究。旨在通過公交樞紐站智能化建設，提升交通管理與運營服務水平。
參考文獻
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篇10
關鍵詞：公路交通運輸；困境；機遇
公路是交通運輸行業中的一種，如何推動公路交通運輸的發展是當下人們重點關注的問題。公路交通運輸的順利發展，有利于加快資金運轉，提高相關行業的經濟效益，還能夠起到便民的作用。新形勢下，人們的生活水平逐漸提高，也為公路交通運輸提供了有利的發展條件，但公路交通運輸也面臨著一系列的問題需要改善。
一、公路交通運輸的特點和作用
公路交通運輸的特點：第一，在貨物運輸的過程中物品不易損耗，運輸的速度比較快，相對來說要比較靈活，可以實現點與點之間的運輸；第二，公路交通運輸的建設所需要的資金投入并不太多，所需要的技g含量也低于其他的運輸方式；第三，公路交通運輸與人們的生活更近。
公路交通運輸在經濟發展中發揮著重要作用。作為交通運輸行業中的重要組成部分，其對國民經濟的發展有著重要影響。高速發展的公路交通運輸業，能夠解決人們的貨流需求，為人們提供高質量的服務，可帶動我國城鄉之間的經濟交流與發展。除此之外，公路交通運輸可將各個地區相連，對經濟的發展提供了前提條件。
二、當前經濟形勢下公路交通運輸的困境
（一）人們對公路交通運輸的信任度降低，污染問題要關注
人們越來越關注交通運輸的安全問題，面對重大的交通事故和貨物運營事故的頻發，使得人們對交通運輸的安全性失去了信心。在這種情況下，當前的公路交通運輸發展就顯得困難重重，其需要采取有效的措施去贏得消費者的信任，保障人們的生命財產安全，以此來改善交通運輸經濟的發展狀況。
另外，當前環境保護問題已經成為全球關注的重點話題之一，我國力求推動環境友好型社會的發展，科學地節約資源。這種形勢下，人們的環境保護意識逐漸增強，開始關注于公路交通運輸的環保問題。公路交通運輸在帶來經濟效益的同時，也產生了一定的環境污染問題，如噪音污染、尾氣污染等。因此，在當代的發展過程中，公路交通運輸業必須采取有效的措施來解決這一問題，在獲得經濟效益的同時減少對環境的污染，帶來更大的社會效益。
（二）城鄉一體化的公路交通運輸受限
當前經濟形勢下，我國一直致力于城鄉一體化的發展，加快城鎮化的進程，公路交通運輸在連接城鄉上有著重要的作用。目前，由于受到地理形勢和經濟水平等因素的制約，城鄉一體化的公路交通運輸發展受到了限制，需要資金和技術上的支持。
（三）受地理環境的影響
我國多丘陵山地，部分地區的地勢環境很難建設一條公路交通運輸道路，其在建設過程中對技術的要求十分高，需要大量的資金來支持，而當前公路交通運輸業正處于資金短缺時期，以至于在建設和發展中面臨著諸多挑戰。
三、當前經濟形勢下公路交通運輸的機遇
（一）創新科學技術，保障公路交通運輸效益
隨著我國交通運輸發展越來越快，公路交通運輸也處于快速發展階段，其在面臨著挑戰的同時，也迎來了發展機遇，對公路交通運輸的效率、安全性、質量等各方面都有所提高。新時期下，科學技術不斷地創新，將新型的科學技術手段應用于公路交通運輸中，有利于提高公路運輸的效率，保障其生產質量，使公路交通運輸的安全性得到有效保證。根據當下的交通需求和實際情況，來調整和優化公路交通運輸布局，完善公路交通運輸建設，將公路交通運輸的安全性放在首位，是新時期下公路交通運輸業發展的必然要求，有利于確保公路交通運輸的及時性，推動公路交通運輸業的可持續發展。
當前科學技術的發展為公路交通運輸提供了良好的機遇，以科學技術為指導，拓展城市道路網，優化產業結構，可為公路交通運輸業帶來更多的經濟效益，提高其社會效益。
（二）城鄉結合，推動公路交通運輸的全面發展
近年來，我國一直致力于城鄉一體化的發展，在城市與鄉村之間建立起交通運輸線路，增加城鄉之間的交流與合作，以帶動鄉村經濟的發展，從而促進我國城鎮化水平的提升。在這種形勢下，公路交通運輸業的發展得到了更多的機會，其可以充分利用鄉村資源，制定完善的鄉村公路運輸發展計劃，規劃城鄉公路交通運輸線路，以推動公路交通運輸經濟的全面發展，提高城鄉經濟的發展水平，從而縮小城鄉之間的差距。在城鄉公路交通運輸的建設過程中，應當從多個方面來考慮，及時發現建設中存在的問題，并采取具有針對性的措施來加以解決。加強城鄉之間的交流，明確規模效應的意義。
我國公路運輸交通體系除了城市道路之外，也包含了縣鄉、農村的公路線路，必須予以高度重視，不可忽視。要從三個方面來鞏固公路運輸交通體系：首先，充分利用現代先進技術，建設系統化的高速公路網，讓公路交通運輸的結構更完善；其次，要推動鄉村公路交通運輸業的發展，加快鄉村公路硬化工程的開展，從行動上支持解決“三農”問題；最后，則應當確保公路交通運輸主干線的安全性，以為人們的生命提供重要的保障。
（三）大力發展智能交通運輸
21世紀是一個互聯網時代，計算機信息技術已經滲透于人們生活中的方方面面，已成為各行各業中的重要輔助工具。在這樣一個新時代下，公路交通運輸業也應當充分利用計算機信息技術，建立一個智能化的交通運輸系統。一是可以利用網絡、廣播等來了解當時的交通狀況；二是可以利用傳感器、視頻等技術來掌握道路上每一個車輛的具體情況，并以此作為調整交通信號的有效依據。推動公路交通運輸智能化的發展，得到了政府的大力支持，有著良好的發展機遇。
參考文獻：
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