隧道工程的特點(diǎn)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在建造英吉利海峽鐵路隧道的決策中有一個(gè)舉足輕重的影響因素,就是‘歐洲委員會(huì)制訂了一個(gè)長期的運(yùn)輸戰(zhàn)略’,即發(fā)展電氣化鐵路網(wǎng)以減小汽車對環(huán)境的污染?！畾W洲鐵路委員會(huì)還提出了2000年歐洲高速鐵路系統(tǒng)的建議’,在這個(gè)計(jì)劃中歐洲隧道的一端連接英國的各大城市,另一端連接包括法國、比利時(shí)、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利等國在內(nèi)的大陸鐵路網(wǎng)。這樣歐洲隧道的影響和效應(yīng)就大大超出了英吉利海峽兩岸地區(qū)的范圍。盡管人們對歐洲高速鐵路系統(tǒng)的計(jì)劃能否在2000年實(shí)現(xiàn)還存有疑慮,不過這至少說明歐洲的老牌工業(yè)化國家在大型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和決策中,已把汽車對環(huán)境的污染問題放到了一個(gè)十分重要的地位。對于剛剛起步準(zhǔn)備大力發(fā)展汽車工業(yè)的中國,在研究決策汽車工業(yè)和建設(shè)鐵路網(wǎng)的優(yōu)先次序和投資比例時(shí),也應(yīng)把環(huán)境影響作為一個(gè)重要因素考慮進(jìn)去?

歐洲隧道在建設(shè)過程中,終端車站施工盡量避免因開挖附近的土地而影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境。鐵路經(jīng)過村莊的地段都做了遮檔視線和隔音的屏障,以保護(hù)居民生活。車站以及周圍進(jìn)行了綠化,種上草皮。施工期間有專人對環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測,并由公共關(guān)系部門和環(huán)保部門共同處理環(huán)境問題的投訴,如道路泥濘、塵土、噪音等。車站的建筑高度都不超過四層,創(chuàng)造與環(huán)境協(xié)調(diào)的建筑風(fēng)格。英國國家環(huán)境研究院甚至還在施工之前對車站附近蝴蝶的數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查,結(jié)果證明施工沒有對其數(shù)量產(chǎn)生影響。

2.利用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施的嘗試

建造英吉利海峽通道,財(cái)務(wù)問題成了實(shí)施的關(guān)鍵。1981年9月11日英國首相撒切爾和法國總統(tǒng)密特朗在倫敦舉行首腦會(huì)讀后宣布,這個(gè)通道必須由私人部門來出資建設(shè)和經(jīng)營。1985年3月2日法、英兩國政府發(fā)出對海峽通道工程出資、建設(shè)和經(jīng)營的招標(biāo)邀請。此后收到過四種不同方案的投標(biāo)。1986年1月兩國政府宣布選中CTG-FM(Channel Tunnel Group-France Manche S.A.)提出的雙洞鐵路隧道方案。CTG-FM是一個(gè)由兩國建筑公司、金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)、工程公司和其它專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合的商業(yè)集團(tuán)。它在1985年已分為兩個(gè)組成部分,一個(gè)是TML(Transmanche Link)聯(lián)營體,負(fù)責(zé)施工、安裝、測試和移交運(yùn)行,作為總承包商;另一個(gè)是歐洲隧道公司(Eurotunnel),負(fù)責(zé)運(yùn)行和經(jīng)營,作為業(yè)主。1986年3月英、法政府與歐洲隧道公司正式簽訂協(xié)議,授權(quán)該公司建設(shè)和經(jīng)營歐洲隧道55年,后來延長到65年,從1987年算起。到期后,該隧道歸還兩國政府的聯(lián)合業(yè)主。協(xié)議還規(guī)定兩國政府將為歐洲隧道公司提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施,并且該公司有權(quán)執(zhí)行自己的商業(yè)政策,包括收費(fèi)定價(jià)。

1994年5月6日英、法兩國首腦參加了歐洲隧道正式開通儀式。撒切爾首相把它‘看作私人部門有能力建設(shè)這樣大規(guī)模工程的標(biāo)志’,認(rèn)為是政府‘樹立的一個(gè)樣板項(xiàng)目,來引導(dǎo)私人企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)’;擔(dān)人們對這一點(diǎn)是有疑議的。某些著作中的基調(diào)觀點(diǎn),是整體上肯定,也指出它存在的問題,認(rèn)為“這個(gè)工程比任何其它工程都明顯地表現(xiàn)了‘自由市場’投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的成功。主要是私人企業(yè)按市場方式運(yùn)作和政府部門的行政管理難以協(xié)調(diào)。

對這個(gè)‘樣板’項(xiàng)目持否定態(tài)度的也大有人在。由于這個(gè)工程的預(yù)算從1987年估計(jì)的48億英鎊,上升到建成時(shí)的106億英鎊;全面營運(yùn)的時(shí)間從原來計(jì)劃的1993年初,推遲到1995年,使歐洲隧道公司的財(cái)務(wù)狀況極端困難,自然大大損害了這個(gè)‘樣板’的形象。有專家估計(jì)隧道公司至少每年要虧損2億英鎊,資金流肯定會(huì)出現(xiàn)負(fù)值,公司將不得不尋求新的貸款,然而誰會(huì)愿意再貸款呢?

據(jù)該公司的一位高層經(jīng)理透露,1995年該公司的營業(yè)收入約3億英鎊。僅為預(yù)測值的60.不過這位經(jīng)理解釋說,這是因?yàn)?5年隧道還沒有正常運(yùn)行,平均每月隧道的客運(yùn)量僅100萬人次,預(yù)期今后每年有5的增長。這位經(jīng)理本人也是隧道公司的一個(gè)股東,他說他是在為兒孫們投資。

從政府角度看,利用私人資本建設(shè)歐洲隧道的嘗試是基本成功的。英國政府已計(jì)劃就連接歐洲隧道終端與倫敦之間的鐵路,與私人公司簽訂一個(gè)新的期限為999年的建造和經(jīng)營特許合同。然而,從私人資本的角度如何評價(jià),最終將取決于歐洲隧道公司能否在今后幾年內(nèi)渡過它的財(cái)務(wù)危機(jī)。

3.項(xiàng)目管理——以合作和協(xié)調(diào)克服分歧和對抗

隧道公司高層管理人員認(rèn)為,‘工程技術(shù)問題相對來說解決得比較順利,主要教訓(xùn)來自組織機(jī)構(gòu)、合同和財(cái)務(wù)方面’。該項(xiàng)目涉及眾多的‘干系人’(stake holders)和‘當(dāng)事人’(parties),包括英、法兩國和當(dāng)?shù)卣挠嘘P(guān)部門,歐、美、日本等220家貸款銀行,70多萬個(gè)股東,許多建筑公司和供貨廠商,管理的復(fù)雜性給合作和協(xié)調(diào)帶來了困難。 項(xiàng)目管理者聯(lián)盟,項(xiàng)目管理問題。

合同是合作的基礎(chǔ)。掘進(jìn)工程采用的目標(biāo)費(fèi)用合同(target cost contract)是比較合理的,因而掘進(jìn)工程基本上按計(jì)劃完成。隧道列車的采購采用成本加酬金合同(cost plus fee contract),由于無激勵(lì)因素帶來較多延誤和超支。固定設(shè)備工程采用總價(jià)合同(lump sum contract)并

不是一個(gè)好辦法。由于歐洲隧道是以設(shè)計(jì)、施工總包方式和快速推進(jìn)(fast-track)方法建設(shè)的,在簽訂合同時(shí)還沒有詳細(xì)的設(shè)計(jì),這就在合同執(zhí)行過程中潛伏了分歧、爭議和索賠。因而,總價(jià)合同決不意味著固定價(jià)! 合同各方的對抗曾經(jīng)引起歐洲隧道的多次危機(jī)。例如,1989年總承包商(TML)的費(fèi)用增加,導(dǎo)致了90年初業(yè)主(歐洲隧道公司)的資金告罄。于是銀行財(cái)團(tuán)、業(yè)主合成包商各方產(chǎn)生了尖銳的矛盾,幾乎到了項(xiàng)目吹臺(tái)的邊緣,經(jīng)過艱難的談判,各方才接受了一個(gè)拆衷辦法,英、法兩國以政府機(jī)構(gòu)名義參與貸款來代替政府的直接支持,從而暫時(shí)渡過了這次危機(jī)。

如果中國要想建造臺(tái)灣海峽隧道,也必然會(huì)面臨海峽兩岸、國內(nèi)、國際等多方面的復(fù)雜關(guān)系。認(rèn)真研究,簽好協(xié)議,建立并保持良好的合作關(guān)系,將是至關(guān)重要的。

項(xiàng)目孵化是指從提出項(xiàng)目設(shè)想到論證、立項(xiàng)和組建主辦機(jī)構(gòu)的過程。歐洲隧道經(jīng)歷和面臨的危機(jī),其原因可追溯到它的孵化期。

項(xiàng)目在論證階段曾聘請多方面的獨(dú)立咨詢的交通專家進(jìn)行預(yù)測。普遍認(rèn)為92年之后的15-20年內(nèi)跨海峽的交通需求可能會(huì)翻一番。91年英、法、比利時(shí)之間的跨海峽旅客市場已達(dá)到3130萬人次(包括飛機(jī)、水路和火車輪渡)。預(yù)測2003年會(huì)達(dá)到5830萬人次,其中3930萬將通過隧道旅行。單實(shí)際情況表明當(dāng)初對效益的預(yù)測偏于樂觀。

歐洲隧道在組織結(jié)構(gòu)上有明顯缺陷。參加過隧道建設(shè)的人也認(rèn)為:如果現(xiàn)在開始干的話,不能讓發(fā)起人(指英法隧道集團(tuán)CTG-FM)又作為建設(shè)方,允許自己的合作伙伴(指總承包商TML和牽頭銀行)與他們自己(指歐洲隧道公司)簽訂合同。隧道公司財(cái)務(wù)主說:“財(cái)務(wù)上最致命的教訓(xùn)是必須有一個(gè)強(qiáng)硬的、獨(dú)立的業(yè)主,來對建設(shè)和貸款問題進(jìn)行談判。

承包商TML是一個(gè)龐大的集團(tuán),一家總包,削弱了投標(biāo)的競爭性,也是導(dǎo)致造價(jià)高昂的一個(gè)因素。

本文轉(zhuǎn)自項(xiàng)目管理者聯(lián)盟捕捉立項(xiàng)時(shí)機(jī)是項(xiàng)目孵化的核心內(nèi)容。歐洲隧道立項(xiàng)再過去至少被放棄或中斷了26次,這次是不是最佳的時(shí)機(jī)呢?有人說:如果70年代隧道工程不中斷,造價(jià)不會(huì)象現(xiàn)在那樣高昂,財(cái)務(wù)上的困難會(huì)小得多。這種說法有待推敲。不過歐洲隧道幾起幾伏的演變至少說明重要項(xiàng)目的論證不能只進(jìn)行一次;昨天不可行的,今天也許變成可行,錯(cuò)過機(jī)遇,明天又可能成為不可行;這需要保持一個(gè)小組,進(jìn)行長期的可行性預(yù)測和跟蹤,捕捉立項(xiàng)的最佳時(shí)機(jī)。

篇2

關(guān)鍵詞:隧道工程;施工質(zhì)量;存在問題;解決措施

在進(jìn)行隧道工程施工過程中，需要提升工程施工技術(shù)，加強(qiáng)對隧道工程施工成本、施工質(zhì)量以及施工安全的管理，控制好工程施工進(jìn)度。但是由于隧道施工的特殊性，在隧道工程施工過程中，經(jīng)常出現(xiàn)坍塌的安全事故，影響到隧道工程施工順利進(jìn)行。因此，本文結(jié)合實(shí)際情況，針對隧道工程施工技術(shù)管理展開論述。

1隧道工程施工的特點(diǎn)

隧道工程施工多處在山區(qū)，施工單位結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，采取邊施工、邊開創(chuàng)施工場地的方式，然后進(jìn)行科學(xué)的布局，從而節(jié)省在施工現(xiàn)場人力、物力以及財(cái)力。在進(jìn)行隧道洞口設(shè)置過程中，要采取相應(yīng)的加固措施，避免出現(xiàn)滑動(dòng)的現(xiàn)象，為隧道工程施工創(chuàng)造安全穩(wěn)定的環(huán)境。因此，施工施工單位要提升施工現(xiàn)場管理管理水平，加強(qiáng)對施工過程的管理與控制，保證隧道工程施工安全和質(zhì)量。同時(shí)在進(jìn)行隧道工程施工過程中，需要進(jìn)一步做好地質(zhì)和水文條件的勘察，從而保證工程建設(shè)質(zhì)量。隧道工程地下施工環(huán)境很差，對工程施工要求比較高，一旦工程施工進(jìn)行，就不能進(jìn)行更改，需要施工單位對隧道工程建設(shè)進(jìn)行全方位的安排和處理。但是在隧道工程施工過程，由于施工難度比較大，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，需要施工單位結(jié)合隧道工程施工的技術(shù)特點(diǎn)，制定完善的施工組織計(jì)劃，提升施工質(zhì)量管理水平，保證施工質(zhì)量，不打造隧道精品工程。

2隧道工程施工質(zhì)量管理存在問題

由于隧道工程施工自身的特殊性，在具體施工過程中，會(huì)受到多方面因素的影響，導(dǎo)致工程施工存在很多的問題，影響到工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。下面就針對隧道工程施工質(zhì)量管理存在的問題展開論述。

2．1隧道開挖施工質(zhì)量存在問題

在實(shí)際隧道工程施工過程中，存在支護(hù)噴射混凝土滯后的問題，從而導(dǎo)致隧道邊墻缺乏穩(wěn)定性。比如在利用臺(tái)階法進(jìn)行隧道開挖過程中，沒有進(jìn)行初期的支護(hù)噴錨。并且在隧道后期開挖施工過程中，無法有效控制開挖的范圍，經(jīng)常出現(xiàn)欠挖或者超挖的情況，無法滿足工程施工質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，影響到工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

2．2隧道工程防水施工

為了保證隧道工程施工安全，提升工程施工質(zhì)量，在實(shí)際過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，需要采用先進(jìn)的防水技術(shù)工藝和性能良好的防水材料，對進(jìn)入施工現(xiàn)場的防水材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，提升隧道工程施工的防水效果。因?yàn)橐坏┧淼拦こ淌┕げ牧线_(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)出現(xiàn)漏刷的情況，導(dǎo)致防水材料結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，從而增加了安全隱患。因此，施工單位要重視隧道工程防水施工，從而提升內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)意外坍塌的事故，保證施工安全。

2．3隧道工程支護(hù)問題

為了保證隧道工程施工安全，需要做好隧道支付工作。但是實(shí)際施工過程中，施工單位選擇立起鋼拱架，然后進(jìn)行隧道開挖，但是采用這種方式，對邊墻角而言，會(huì)出現(xiàn)欠挖的情況，無法根據(jù)具體的圍巖情況，進(jìn)行合理的開挖。另外，施工單位采取臺(tái)階開挖的方式，如果沒有采取相應(yīng)的防護(hù)措施，就會(huì)導(dǎo)致巖石落到噴射的混凝土中，影響到到混凝土施工質(zhì)量。并且由于隧道下半斷面具有較長的縱向距離，一旦出現(xiàn)超挖情況，就需要進(jìn)行相應(yīng)的圍擋，導(dǎo)致圍巖與初期支護(hù)出現(xiàn)脫離的問題，降低支護(hù)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

3做好隧道工程施工質(zhì)量管理的對策

在隧道工程施工現(xiàn)場，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，制定完善的施工組織計(jì)劃，明確施工質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對施工人員的安全管理，保證施工能夠順利進(jìn)行，從而創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。下面就如何做好隧道工程施工現(xiàn)場管理展開論述。

3．1做好施工組織計(jì)劃

施工組織計(jì)劃是保證施工順利進(jìn)行的重要基礎(chǔ)。為了保證隧道工程能夠順利進(jìn)行，施工單位要建立完善的施工組織計(jì)劃，合理安排施工工序，控制好施工管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，對施工過程進(jìn)行全方位的管理。在制定施工組織計(jì)劃過程中，編制人員要結(jié)合隧道工程的地質(zhì)水文勘察情況，按照施工合同、施工圖紙等進(jìn)行科學(xué)合理的編制和規(guī)劃，為隧道工程施工打下良好的基礎(chǔ)。編制人員在實(shí)際規(guī)劃過程中，要合理安排施工工序，做好施工預(yù)算，完善管理制度，保證施工能夠順利進(jìn)行，為做好隧道工程施工現(xiàn)場管理打下良好的基礎(chǔ)。另外，在編制施工組織計(jì)劃過程中，要保證組織計(jì)劃的科學(xué)性和指導(dǎo)性，要提升施工現(xiàn)場管理的效率，控制好施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)和步驟。

3．2要做好施工準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行隧道工程施工開始前，施工單位要對圖紙和技術(shù)資料進(jìn)行詳細(xì)嚴(yán)格的核定，對隧道的位置、地質(zhì)、水文、地貌進(jìn)行詳細(xì)的勘察，為工程施工質(zhì)量管理打下良好的基礎(chǔ)。施工單位要結(jié)合施工組織設(shè)計(jì)，結(jié)合隧道工程的特點(diǎn)、施工技術(shù)水平和機(jī)械設(shè)備選擇正確的施工方案。為了保證施工質(zhì)量管理措施落實(shí)到位，明確施工質(zhì)量方針和目標(biāo)，強(qiáng)化施工過程管理，制定完善的施工質(zhì)量管理目標(biāo)，克服在施工過程中存在的質(zhì)量通病，提升施工過程的安全性，不斷打造精品工程。對隧道工程施工而言，要盡量減少對自然環(huán)境的破壞，要做好植被保護(hù)和加固工作。為了避免催地下徑流造成破壞，在進(jìn)行隧道工程施工過程中，施工單位要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

3．3控制好施工進(jìn)度

施工進(jìn)度在很大程度上影響著隧道工程的工期。在隧道工程施工過程中，施工單位要控制好施工進(jìn)度。施工單位要嚴(yán)格按照施工組織方案，分解施工階段，控制好施工要點(diǎn)，制定完善的施工細(xì)則，協(xié)調(diào)各部門的工作。施工單位要根據(jù)施工總進(jìn)度，明確施工的分包目標(biāo)，避免出現(xiàn)延誤工期的情況，保證施工能夠順利完成。對隧道工程而言，涉及多種施工技術(shù)，需要不同工種的施工部門，要加強(qiáng)相互之間的合作與銜接，明確施工完成日期，避免出現(xiàn)返工的情況，控制好每一道施工工序，實(shí)現(xiàn)既定的工程建設(shè)目標(biāo)，保證工程施工質(zhì)量。

3．4加強(qiáng)隧道工程施工材料和設(shè)備的管理

在隧道工程施工現(xiàn)場，要建立完善的材料運(yùn)輸、進(jìn)場的審查程序，在正式投入聲場之前，管理人員要加強(qiáng)材料的型號(hào)、質(zhì)量等進(jìn)行的嚴(yán)格檢查，保證滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，在儲(chǔ)存過程中，對材料進(jìn)行分類整理，避免遭到損害和受潮。對隧道工程施工而言，需要采用大型的機(jī)械設(shè)備，因此，施工單位要加強(qiáng)對施工機(jī)械設(shè)備型號(hào)和性能進(jìn)行檢查，保證滿足實(shí)際施工要求。作為施工單位要建立完善的機(jī)械設(shè)備養(yǎng)護(hù)管理計(jì)劃，定期做好機(jī)械設(shè)備的檢查，讓機(jī)械設(shè)備保持良好的性能，滿足實(shí)際施工的要求。隨著施工技術(shù)水平的提高，新材料和新工藝不斷應(yīng)用到實(shí)際過程中，需要施工單位結(jié)合自身實(shí)際情況，加強(qiáng)對施工材料的管理，保證施工質(zhì)量。

3．5做好施工安全管理工作

在隧道施工現(xiàn)場，施工單位要加強(qiáng)施工人員的安全管理，避免出現(xiàn)不必要的安全事故。在施工開始前，施工單位要召開安全教育會(huì)議，明確安全管理的目標(biāo)，加強(qiáng)對施工人員的安全教育培訓(xùn)，提高施工人員的安全文明施工意識(shí)，保證在施工過程中避免出現(xiàn)違規(guī)行為。在施工現(xiàn)場，施工單位要建立完善的安全管理制度，設(shè)置專門的安全檢查人員，做好安全檢查，并要做好檢查記錄。為了保證安全管理措施落實(shí)到位，施工人員要做好安全技術(shù)交底工作，組織安全生產(chǎn)月，有效的消除施工過程中存在的安全隱患，保證施工人員的人身安全。綜上所述，在進(jìn)行隧道工程施工過程中，施工單位要結(jié)合實(shí)際情況，分析潛在的影響因素，加強(qiáng)對施工過程的施工質(zhì)量管理，重點(diǎn)控制好隧道開挖過程，保證隧道支護(hù)工程施工質(zhì)量和防水工程施工質(zhì)量，提升施工過程的安全性，從而不斷打造精品工程，創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

［1］康偉杰．隧道工程施工質(zhì)量管理研究［D］．華僑大學(xué)，2015．

［2］孟慶生，邱浩浩．隧道工程施工質(zhì)量控制措施研究［J］．黑龍江交通科技，2014(03)．

［3］易鑫，郭炯，劉寧宇，等．公路隧道工程業(yè)主的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)［J］．公路工程，2013(06)．

篇3

1隧道工程滲漏水問題產(chǎn)生的原因

針對當(dāng)前我國的隧道工程項(xiàng)目進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，無論是設(shè)計(jì)中存在的問題還是施工中出現(xiàn)的事故都會(huì)很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是對于一些隧道施工現(xiàn)場施工環(huán)境比較惡劣的一些工程來說，其出現(xiàn)滲漏水問題的原因更是多方面的，常見的滲漏水問題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：

首先，當(dāng)前的隧道工程大部分都是采用混凝土材料進(jìn)行施工建設(shè)，而對于混凝土工程施工建設(shè)而言，其存在很多的問題會(huì)導(dǎo)致滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是混凝土裂縫問題的出現(xiàn)更是隧道工程中滲漏水問題出現(xiàn)的最基本的影響因素，而在混凝土施工過程中，出現(xiàn)混凝土裂縫問題的現(xiàn)象是比較常見的，其形成因素也是多種多樣的，比如混凝土本身材料存在問題會(huì)影響到混凝土的密實(shí)度，進(jìn)而可能產(chǎn)生裂縫，即使不會(huì)出現(xiàn)裂縫也會(huì)因?yàn)槠涿軐?shí)度較低而導(dǎo)致滲漏問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，對于混凝土澆筑過程中因?yàn)椴僮鞑划?dāng)所出現(xiàn)的一些溫度應(yīng)力等問題也是形成隧道工程滲漏水問題的重要原因。

其次，對于隧道工程的拱墻施工而言是極為關(guān)鍵的，其不僅僅能夠在一定程度上保障隧道工程的安全，還能夠有效促進(jìn)隧道工程的防滲漏能力，相反，一旦其施工出現(xiàn)問題也會(huì)很容易造成滲漏水問題的出現(xiàn)，尤其是在一些連接位置更是滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。

再次，在隧道工程施工過程中所預(yù)留的一些孔洞也是導(dǎo)致滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素，一般而言，針對這些孔洞都是需要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚硪灶A(yù)防滲漏水問題的出現(xiàn)，而當(dāng)前很多的隧道工程中都會(huì)出現(xiàn)處理不當(dāng)或者是忘記處理的現(xiàn)象，進(jìn)而形成滲漏水問題出現(xiàn)的重要隱患。

最后，一些不良的外界環(huán)境因素也是影響隧道工程滲漏水問題出現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)，尤其是隧道工程周圍的地質(zhì)問題以及施工過程中所遭遇的一些雷雨等特殊天氣等都會(huì)造成滲漏水問題的出現(xiàn)，當(dāng)然，地震也是該問題的一個(gè)重要影響因素。

2隧道工程滲漏水問題的防治措施

2.1加強(qiáng)勘察測量工作的強(qiáng)度因?yàn)樗淼拦こ淌┕さ膹?fù)雜性和特殊性，前期的勘察測量工作是極為重要的，尤其是對于滲漏水問題的防治來說，這種勘察測量的結(jié)果能夠提供最為有效的依據(jù)，保障滲漏水問題防治的效果，具體來說，這種勘察測量工作應(yīng)該包括以下幾方面的內(nèi)容：首先，對于隧道工程周圍的土壤地質(zhì)進(jìn)行勘察是必不可少的，除了能夠切實(shí)保障隧道工程施工的質(zhì)量和安全之外，還能夠避免一些因?yàn)榈刭|(zhì)問題造成的滲漏水病害，針對勘察結(jié)果中的一些不良地質(zhì)，如破碎帶地質(zhì)、溶洞、巖爆區(qū)以及暗河等特殊狀況在后期的設(shè)計(jì)施工中加強(qiáng)控制就會(huì)起到較強(qiáng)的滲漏水預(yù)防作用；其次，水文問題也是需要勘察測量的一個(gè)重點(diǎn)，尤其是對于地下水狀況必須加強(qiáng)勘測；最后，還應(yīng)該針對施工過程中可能會(huì)遇到的一些特殊氣候問題進(jìn)行預(yù)測，必須加深對于隧道工程所在地氣候條件的分析和了解。

2.2提高隧道工程的設(shè)計(jì)水平對于隧道工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)來說，為了更好地保障防滲漏的效果，應(yīng)該全面加強(qiáng)設(shè)計(jì)的有效性，提高設(shè)計(jì)的水平，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該重點(diǎn)注意以下幾點(diǎn)：首先，加強(qiáng)對于隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，尤其是對于施工縫的設(shè)計(jì)必須進(jìn)行慎重的思考，確保設(shè)計(jì)的合理性；其次，加強(qiáng)對于隧道工程的襯砌設(shè)計(jì)水平，尤其是對于其中所需要的配筋和受力狀況進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)；最后，加強(qiáng)對于混凝土施工的設(shè)計(jì)，重點(diǎn)加強(qiáng)其收縮問題的設(shè)計(jì)，避免出現(xiàn)收縮以及沉降等問題而造成滲漏水問題的出現(xiàn)。

2.3加強(qiáng)對于隧道工程施工質(zhì)量的控制因?yàn)楹芏酀B漏問題都是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量問題導(dǎo)致的，因此，在具體的施工過程中應(yīng)該加強(qiáng)對于施工質(zhì)量的控制和管理，具體來說，首先，應(yīng)該針對混凝土的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制和把關(guān)，重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的施工質(zhì)量控制；另外，還應(yīng)該做好相應(yīng)的防滲漏施工技術(shù)的實(shí)施，確保防滲漏的效果。

2.4加強(qiáng)對于隧道工程的監(jiān)理監(jiān)理工作對于隧道工程施工質(zhì)量的保障作用是不容忽視的，而這種質(zhì)量的保障作用也就能夠有效地預(yù)防滲漏水問題的出現(xiàn)，對于監(jiān)理工作而言，其最為主要的就是要加強(qiáng)對于設(shè)計(jì)以及施工標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的研究，切實(shí)保障隧道工程的質(zhì)量。

2.5加強(qiáng)對于滲漏水問題的治理對于隧道工程中的滲漏水問題而言，其最為主要的雖然是預(yù)防工作，但是對于滲漏水事故的治理也是不可或缺的，也是降低隧道工程滲漏水問題不良影響的重要舉措，具體而言，針對隧道工程的滲漏水問題主要采取的治理措施有截、堵、排等，其中排是最為核心的內(nèi)容，因?yàn)橹挥邪阉淼拦こ虄?nèi)的水排出，才能夠避免其產(chǎn)生更大的危害，一旦滲漏水在隧道內(nèi)大量堆積的話就會(huì)造成極為嚴(yán)重的后果，影響隧道工程的施工質(zhì)量以及安全。

3結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：公路隧道；地質(zhì)勘探技術(shù)；鉆探法；物探法

公路的建設(shè)是促進(jìn)我國交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。在公路隧道工程中，借助先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，能夠?yàn)楣肪€路的選擇和施工方案的制定提供充足的依據(jù)，對保證公路的正常通車，促進(jìn)我國交通事業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展有著重要的作用。

一、公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)的作用

交通狀況是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要因素之一，加大公路的建設(shè)力度對保證我國經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展有著重要的意義。在公路的修建過程中，難免會(huì)遇到較為復(fù)雜的地形，此時(shí)，隧道工程的修建就成為了保證公路正常通行的重要技術(shù)。公路隧道的建設(shè)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，其工程質(zhì)量也對公路投入使用后的行車安全有著直接的影響，因此，對工程項(xiàng)目所在地山體的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘測，是公路隧道工程建設(shè)的過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。

在修建公路隧道工程時(shí)，為了提高工程的質(zhì)量、確保隧道安全通車，在工程進(jìn)行之前，需要對山體的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探，從而詳細(xì)的掌握山體內(nèi)部的地質(zhì)狀況、水文情況，為公路的選線和隧道工程施工方案的制定提供充足的依據(jù)。特別是在山區(qū)公路修建的過程中，常常會(huì)遇到多種不利地形以及不良地質(zhì)狀況，例如，軟土地層、巖溶地貌、凍土帶、濕陷性黃土層以及膨脹土等，如果在建設(shè)時(shí)未能及時(shí)采取有效的預(yù)防措施，就很有可能發(fā)生安全事故。因此，在工程進(jìn)行前，應(yīng)當(dāng)充分的發(fā)揮地質(zhì)勘探的作用，利用先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，對工程所在地的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，及早發(fā)現(xiàn)各種潛在的危害，并制定有效的預(yù)防措施和緊急狀況下的應(yīng)對方案，最終保證隧道工程施工的順利進(jìn)行。

二、地質(zhì)勘探技術(shù)在公路隧道工程建設(shè)中的應(yīng)用

公路隧道地質(zhì)勘探的過程可以分為資料搜集、路線選定以及地質(zhì)勘探三個(gè)部分。

1.資料搜集

進(jìn)行地質(zhì)勘探之前，首先要對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，包括公路隧道施工地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、氣候類型、水文條件、是否發(fā)生過地質(zhì)災(zāi)害等。資料搜集環(huán)節(jié)為后期隧道路線的選定工作積累充足的數(shù)據(jù)資料，對地質(zhì)勘探工作的順利展開有著重要的作用。

2.路線選定

資料搜集工作完成后，便需要根據(jù)前期搜集的數(shù)據(jù)，初步確定公路隧道的選址。在進(jìn)行公路隧道施工路線的選定時(shí)，要盡量避開地質(zhì)不穩(wěn)定、事故多發(fā)的地帶，以降低隧道在施工與使用過程中發(fā)生事故的可能性。同時(shí)也要考慮到隧道選址對施工難度和工程造價(jià)的影響，因此，要充分利用前期搜集的資料進(jìn)行詳細(xì)的討論與分析，盡可能選擇施工難度小，安全系數(shù)較大的地區(qū)，并保證所選路線的長度滿足工程造價(jià)控制的需要。

3.地質(zhì)勘探

初步確定隧道路線之后，便要對選定路線及其周圍的地區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)的地質(zhì)勘探。公路隧道地質(zhì)勘探的主要方法包括鉆探、重力勘探、聲波探測、電法勘探、磁力勘探、電磁法勘探、地震勘探以及放射性勘探等。其中，公路隧道工程建設(shè)過程中常用的地質(zhì)勘探技術(shù)有鉆探、電法勘探、地震勘探與地質(zhì)雷達(dá)勘探。在對公路隧道預(yù)選地段進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探時(shí)，要重點(diǎn)勘察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造、土壤巖性、土質(zhì)特點(diǎn)、土層的含水量、周邊有無地下水分布、是否出現(xiàn)過大的地質(zhì)變化等，從而保證隧道施工的安全，并為施工方案的制定提供充足的依據(jù)，達(dá)到提高工程質(zhì)量、控制工程造價(jià)的目的。

在地質(zhì)勘探過程中，最常用的勘探方法便是鉆探法，鉆探法是利用鉆探機(jī)械對地層深處的土壤進(jìn)行采樣的方法，和其他地質(zhì)勘探技術(shù)相比，鉆探法的應(yīng)用的時(shí)間較長，技術(shù)成熟，并且可以得到土壤的樣本，從而準(zhǔn)確的分析出地層的特點(diǎn)。依據(jù)鉆探規(guī)模的不同，可以將鉆探法分為輕便鉆探與鉆探兩種，為人熟知的洛陽鏟便是輕便鉆探法的常用工具之一。而為了保證地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，在公路隧道地質(zhì)勘探的過程中，需要利用大型鉆機(jī)來進(jìn)行鉆進(jìn)，并根據(jù)現(xiàn)場的情況與鉆機(jī)的型號(hào)確定鉆進(jìn)的方式。在常見的鉆進(jìn)方法中，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)法因其在鉆進(jìn)深度和鉆進(jìn)質(zhì)量上的優(yōu)勢，在隧道工程的地質(zhì)勘探中有著廣泛的應(yīng)用。

三、現(xiàn)代公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)

隨著地質(zhì)勘探技術(shù)的發(fā)展，可以應(yīng)用在公路隧道工程地質(zhì)勘探環(huán)節(jié)的勘探技術(shù)也在不斷增加，例如，電法勘探可以通過建立人工電場的方法，測定不同巖層與土層的導(dǎo)電性，從而在不進(jìn)行鉆進(jìn)的前提下對地質(zhì)情況作出判斷；地震勘探則是通過人為的制造震動(dòng)，并測量地層對震動(dòng)的傳導(dǎo)規(guī)律的方式，達(dá)到判斷地質(zhì)情況的目的；而地質(zhì)雷達(dá)勘探的原理與聲波探測及地震探測類似，通過監(jiān)測高頻電磁波在不同地層中的傳播情況，來判斷當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件。由于此類探測方法是應(yīng)用物理原理來達(dá)到地質(zhì)勘探的目的，因此也被稱為物探法。在公路隨到的建設(shè)過程當(dāng)中，合理的使用物探法來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉆探法，可以在一定程度上加快地質(zhì)勘探的速度，減少地質(zhì)勘探的工程量，節(jié)約地質(zhì)勘探的資金，同時(shí)也能夠保證測量結(jié)果準(zhǔn)確度符合工程的要求。

物探法普遍具有設(shè)備操作方便、工程量小、數(shù)據(jù)化與自動(dòng)化程度高、無需進(jìn)行鉆進(jìn)等特點(diǎn)，探明的深度根據(jù)勘探方法和地質(zhì)構(gòu)造的不同，在幾十米到上千米不等，精確性也有著一定的差別，通常情況下，土壤密度較高的地層，采用物探法得到的數(shù)據(jù)就越精確。在對公路隧道的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘探時(shí)，可以根據(jù)地層的不同特點(diǎn)和施工的需要，合理的選擇恰當(dāng)?shù)目碧椒椒ǎ瑥亩岣邷y量結(jié)果的準(zhǔn)確性，為工程的建設(shè)提供精確的數(shù)據(jù)，保證公路隧道建設(shè)的工程質(zhì)量和施工安全。

總結(jié)：

在公路隧道工程的建設(shè)過程中，合理的選用恰當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)勘探技術(shù)，能夠有效的提高地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，為隧道工程施工方案的制定提供必要的信息，確保隧道的使用安全，對我國交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧啟安，張柳湘.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探[J].民營科技，2009，(7)

[2]賈玉馥，韓衛(wèi)平.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探技術(shù)[J].中國建設(shè)信息，2010，(15)

篇5

關(guān)鍵字：隧道工程項(xiàng)目；風(fēng)險(xiǎn)管理；分析

隧道工程項(xiàng)目是一個(gè)非常龐大的系統(tǒng)工程。由于工程項(xiàng)目建設(shè)自身存在周期長、內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，加之所涉及的相關(guān)因素較多，使其具有一定的復(fù)雜性和開放性。從而導(dǎo)致影響系統(tǒng)工程的風(fēng)險(xiǎn)因素也較多。加之各種風(fēng)險(xiǎn)因素間的關(guān)系也復(fù)雜多樣，致使所造成的后果的嚴(yán)重程度也不盡相同。

伴隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，隧道工程項(xiàng)目日益增加。不當(dāng)?shù)墓芾硗瓜嚓P(guān)工程項(xiàng)目存在嚴(yán)重的安全隱患，甚至?xí)斐蓢?yán)重的工程事故，后果非常嚴(yán)重。因此，為降低隧道工程項(xiàng)目中的事故發(fā)生率和損失，對其設(shè)計(jì)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是非常必要的。

1隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法的定義

風(fēng)險(xiǎn)管理方法起源于20世紀(jì)50年代，從美、德等國發(fā)展起來的管理方法。作為項(xiàng)目管理的重要組成部分，風(fēng)險(xiǎn)管理方法于20世紀(jì)70年代開始被人們應(yīng)用于隧道工程項(xiàng)目中，從而形成了專門的隧道工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理方法。

隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法，是一種動(dòng)態(tài)的科學(xué)管理方法，通過對工程項(xiàng)目中可能存在或出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)采取積極主動(dòng)的戰(zhàn)略，從識(shí)別、分析、評估和有效的處理四方面分步進(jìn)行，為工程項(xiàng)目的順利完成可實(shí)現(xiàn)以低成本獲取其最大安全保障的效果。

由于隧道工程項(xiàng)目建設(shè)是人與技術(shù)、物與自然的共同組合，因此，其相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)該涉及到工程科目建設(shè)的每個(gè)方面和所有環(huán)節(jié)，而且缺一不可。

2基于隧道工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法的管理流程

由于風(fēng)險(xiǎn)管理的過程主要包括四個(gè)方面的內(nèi)容：即風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控。因此，基于隧道工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法的管理可實(shí)行分階段進(jìn)行。

2.1風(fēng)險(xiǎn)的分析階段

在風(fēng)險(xiǎn)分析階段，需要對整個(gè)隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析、整理，必要時(shí)還需對其進(jìn)行篩選。特別是對那些影響較大的風(fēng)險(xiǎn)因素予以重視。還需要對其各種潛在風(fēng)險(xiǎn)在未來發(fā)生的時(shí)間、頻率和后果進(jìn)行預(yù)測。

在此階段可采用的方法有事故樹分析法、現(xiàn)場調(diào)查法等方法。

2.2風(fēng)險(xiǎn)的評價(jià)階段

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)階段是在風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，通過相關(guān)的數(shù)學(xué)公式，可計(jì)算出各種風(fēng)險(xiǎn)的重視程度，并根據(jù)其風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)對隧道工程項(xiàng)目中存在的風(fēng)險(xiǎn)的接受度進(jìn)行判斷，從而進(jìn)一步?jīng)Q定對其是否需要采取相應(yīng)的安全防范措施。

目前，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)的方法主要分為定量和定性兩類，應(yīng)該根據(jù)工程項(xiàng)目建設(shè)的不同階段選擇性采取不同的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法。

其中，定量的風(fēng)險(xiǎn)分析方法是通過數(shù)學(xué)公式計(jì)算的方式來獲取風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及相關(guān)影響程度的表達(dá)，可應(yīng)用于工程項(xiàng)目建設(shè)中的施工、運(yùn)營和其結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)階段；定性的風(fēng)險(xiǎn)分析法則是通過語言的表達(dá)來對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性進(jìn)行區(qū)別，對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率及相關(guān)影響程度只能做出相對性的評價(jià)，可應(yīng)用于工程項(xiàng)目建設(shè)中對其相關(guān)合同、可行性進(jìn)行研究的階段。

2.3風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對和追蹤階段

在此階段中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對，是根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析和評價(jià)階段得出的結(jié)果，并與其實(shí)際情況相結(jié)合。一般采用風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等手段對風(fēng)險(xiǎn)予以經(jīng)濟(jì)、合理的處理。其中，風(fēng)險(xiǎn)回避是一種非常普遍的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，其應(yīng)用效果非常明顯。例如，在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)開工前預(yù)知到一些威脅較大且無法解決的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，通過對相關(guān)的施工方案進(jìn)行修改的方式來實(shí)現(xiàn)回避風(fēng)險(xiǎn)的目的。

而此階段中的風(fēng)險(xiǎn)追蹤，則是在采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施之后進(jìn)行的，通過跟蹤和觀察風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展變化情況，以實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施的實(shí)施進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督的作用。

2.險(xiǎn)的控制階段

風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控階段是在風(fēng)險(xiǎn)追蹤的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，是隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法的落腳點(diǎn)。隧道工程項(xiàng)目由于其環(huán)境的特殊性，風(fēng)險(xiǎn)在工程項(xiàng)目的實(shí)施工程中發(fā)生變化的可能性非常高，因此，在此階段，可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展變化情況，對有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對措施進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，最終達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的目的。

對于隧道工程項(xiàng)目建設(shè)來說，風(fēng)險(xiǎn)控制主要可通過風(fēng)險(xiǎn)避免、風(fēng)險(xiǎn)化解和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移三種方式來得以實(shí)現(xiàn)。

其中，風(fēng)險(xiǎn)避免是對隧道工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)因素采取回避策略，從而避免其潛在損失的發(fā)生；風(fēng)險(xiǎn)化解就是通過適當(dāng)、有效的措施來對較大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行縮減，在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)中損失的發(fā)生率得到降低的同時(shí)，使其風(fēng)險(xiǎn)損失的嚴(yán)重程度也得以減輕；而風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移可通過工程保險(xiǎn)和合同轉(zhuǎn)移兩種形式來降低風(fēng)險(xiǎn)所造成的相關(guān)損失。

3分析隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中存在問題

風(fēng)險(xiǎn)管理方法雖然在隧道工程項(xiàng)目的發(fā)展過程中得到了重視，目前成為工程建設(shè)相關(guān)單位研究的熱點(diǎn)。但就風(fēng)險(xiǎn)管理方法目前的應(yīng)用而言，在其認(rèn)識(shí)和實(shí)施方面人存在不少問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1）在認(rèn)識(shí)上存在誤區(qū)。首先，不能明確風(fēng)險(xiǎn)概念的定義，容易將其與概率、可靠度等定義混淆。其次，對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評估時(shí)，錯(cuò)誤地認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)越小越好，而減少風(fēng)險(xiǎn)是以資金的增加為前提的，相對合理的方法是先將風(fēng)險(xiǎn)控制在可接受的范圍內(nèi)，然后再對其風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行研究，從而尋求最佳的解決方案。

2）我國的風(fēng)險(xiǎn)管理方法仍然處于較分散的狀態(tài)，而科學(xué)、合理的管理體系需要較系統(tǒng)的設(shè)計(jì)框架及主導(dǎo)理念。

3）對風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)的接受準(zhǔn)則與等級(jí)沒有進(jìn)行規(guī)范化。目前在整個(gè)隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理體系中，并沒有統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)接受準(zhǔn)則和分先可接受的等級(jí)，而且其相關(guān)的內(nèi)容和流程也不夠完善和規(guī)范，因此，需要對其進(jìn)行規(guī)范化的管理設(shè)計(jì)。

4）我國風(fēng)險(xiǎn)管理方法的應(yīng)用形式仍為被動(dòng)式。被動(dòng)式的風(fēng)險(xiǎn)管理方法是以某類安全事故中所總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)為基礎(chǔ)的，與科學(xué)、合理的主動(dòng)式風(fēng)險(xiǎn)管理方法相悖；科學(xué)的、主動(dòng)式的風(fēng)險(xiǎn)管理方法是通過科學(xué)的方法對于工程項(xiàng)目相關(guān)的各種因素的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行相應(yīng)的研究，以適應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)展變化情況。

另外，雖然我國當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)管理方法側(cè)重于以直接、見效快的技術(shù)為主線來實(shí)現(xiàn)相關(guān)管理的目的，但是不符合社會(huì)當(dāng)前的環(huán)境建設(shè)，目前的社會(huì)環(huán)境倡導(dǎo)和諧化發(fā)展。科學(xué)、合理的風(fēng)險(xiǎn)管理方法應(yīng)堅(jiān)持以人為本的理念，為達(dá)到整體風(fēng)險(xiǎn)管理的目的而制定科學(xué)的、可持續(xù)發(fā)展的管理路線。

針對隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)際用中存在的現(xiàn)實(shí)問題，根據(jù)隧道工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)前國內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展現(xiàn)狀，對其提出以下幾點(diǎn)建議。

首先，必須從理論上加強(qiáng)對風(fēng)險(xiǎn)管理的認(rèn)識(shí)。在統(tǒng)一其定義的前提下，設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)、科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，并加強(qiáng)其軟件系統(tǒng)的開發(fā)與模擬應(yīng)用。

其次，就相關(guān)技術(shù)而言，需要對隧道工程項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理、重大事故的預(yù)測和防范技術(shù)實(shí)施強(qiáng)化研究，如隧道工程項(xiàng)目的安全問題的安全檢測、風(fēng)險(xiǎn)分析等技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的、深入的研究。

就其相關(guān)法規(guī)建設(shè)而言，我國可以參考國外成熟的法規(guī)制度，并對其先進(jìn)、成熟的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行合理的吸收，對符合我國國情及工程建設(shè)管理要求的法規(guī)體系的構(gòu)建具有重要意義。

最后，需要改變當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)管理理念，變被動(dòng)為主動(dòng)，堅(jiān)持以人為本，用科學(xué)的方法對其風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)展變化規(guī)律進(jìn)行研究探索，從而實(shí)現(xiàn)隧道工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理方法的可持續(xù)發(fā)展。

4小結(jié)

基于隧道工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法是當(dāng)代基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理中的重要部分，不僅決定著整個(gè)工程項(xiàng)目運(yùn)作能否順利完成，還關(guān)系到工程建設(shè)過程中的安全問題。因此，在對風(fēng)險(xiǎn)管理方法投入實(shí)踐時(shí)，需要考慮與隧道工程項(xiàng)目有關(guān)的所有因素，結(jié)合隧道工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，使其方法在設(shè)計(jì)時(shí)盡可能的規(guī)劃周全、科學(xué)合理，從而實(shí)現(xiàn)基于隧道工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)的風(fēng)險(xiǎn)管理方法的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊艷.淺談風(fēng)險(xiǎn)管理在地鐵隧道工程中的應(yīng)用[A].山西建筑.2010(2):36(5).

篇6

關(guān)鍵詞：隧道工程；模塊化教學(xué)；學(xué)習(xí)遷移理論；教學(xué)研究

中圖分類號(hào)：G6420；U45文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：10052909（2016）03007204近年來，隨著高速公路、鐵路建設(shè)及城市地下空間開發(fā)的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了越來越多的隧道工程，交通、市政建設(shè)領(lǐng)域?qū)λ淼拦こ虒I(yè)技術(shù)人才的需求量不斷增大。培養(yǎng)創(chuàng)新能力、應(yīng)用能力及解決能力實(shí)際問題較強(qiáng)的應(yīng)用型專業(yè)人才是地方本科院校的主要辦學(xué)目標(biāo)之一[1-2]。筆者在隧道工程教學(xué)過程中發(fā)現(xiàn)，該課程內(nèi)容覆蓋面廣，且較為零散，采用按教材章節(jié)順序進(jìn)行授課的傳統(tǒng)教學(xué)模式難以達(dá)到良好效果，亟需探索新的教學(xué)模式。

起源于德國的“模塊化教學(xué)”[3]方法，可以較好解決上述問題。該方法是基于學(xué)習(xí)遷移理論基本原理，把課程內(nèi)容分解成若干個(gè)部分，再將具有相同或相近主題的內(nèi)容進(jìn)行整合，形成具有內(nèi)在聯(lián)系的單元模塊并進(jìn)行教學(xué)[4-6]，可以提高學(xué)生學(xué)習(xí)的靈活度，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，進(jìn)而提高教學(xué)質(zhì)量。文章以武漢工程大學(xué)土木工程專業(yè)、道路橋梁與渡河工程專業(yè)為例，探索模塊化教學(xué)方法在隧道工程課程中的應(yīng)用。

一、隧道工程課程特點(diǎn)及教學(xué)現(xiàn)狀

（一）內(nèi)容覆蓋面廣

目前我校采用的教材是彭立敏、劉小兵主編的《隧道工程》[7]，同時(shí)參考了丁文其[8]、覃仁輝[9]、朱永全[10]等主編的教材。這些教材的主要內(nèi)容大體上包括：緒論、隧道勘測設(shè)計(jì)、隧道主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)、圍巖分級(jí)與圍巖壓力、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算、隧道施工方法、隧道施工工藝及技術(shù)、高速鐵路隧道、隧道常見病害及處治方法、隧道施工組織與管理、運(yùn)營管理與維護(hù)等。可見，隧道工程課程內(nèi)容涵蓋面廣，包含了規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理等過程的各個(gè)方面，既有基本概念和理論，又有施工工藝和方法；既包含技術(shù)層面問題，又包含管理層面問題。

（二）主要內(nèi)容之間獨(dú)立性強(qiáng)

隧道工程課程不僅知識(shí)點(diǎn)多，而且其主要內(nèi)容之間具有較強(qiáng)的獨(dú)立性。如隧道勘測設(shè)計(jì)、圍巖分級(jí)、圍巖壓力等，主要涉及工程地質(zhì)、巖土工程勘察、巖體力學(xué)等知識(shí)；隧道主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)，主要涉及建筑結(jié)構(gòu)等知識(shí)；隧道施工，主要涉及工程爆破、工程機(jī)械等知識(shí)；隧道支護(hù)，主要涉及巖土工程、建筑材料等知識(shí)。

（三） 與先行課程關(guān)系密切

隧道工程課程一般在第七或第八個(gè)學(xué)期開設(shè)，在此之前，學(xué)生應(yīng)修完所有專業(yè)基礎(chǔ)課和大部分專業(yè)方向課，掌握相應(yīng)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。該課程的主要內(nèi)容和先行課程之間存在密切聯(lián)系，具體見表1。表1隧道工程課程主要內(nèi)容與先行課程關(guān)系課程內(nèi)容相關(guān)先行課程隧道工程勘測設(shè)計(jì)工程地質(zhì)、工程測量、道路勘測設(shè)計(jì)隧道主體、附屬結(jié)構(gòu)建筑結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)圍巖分級(jí)、圍巖壓力、支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算工程地質(zhì)、巖體力學(xué)、材料力學(xué)、彈性力學(xué)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)隧道施工土木工程施工、施工組織與管理隧道支護(hù)巖土工程、建筑材料、地下結(jié)構(gòu)防水隧道通風(fēng)及高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)問題流體力學(xué)、施工組織與管理（四）教學(xué)困境

綜上，隧道工程課程內(nèi)容龐雜，涉及土木工程專業(yè)大部分基礎(chǔ)知識(shí)，導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程時(shí)存在理解不透徹、記憶不深刻等問題，學(xué)習(xí)積極性普遍不高。如何激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，是授課教師面臨的一大挑戰(zhàn)。

另一方面，隧道工程課程內(nèi)容具有較強(qiáng)的綜合性，如將這些零散的內(nèi)容按照某種屬性或規(guī)律進(jìn)行適當(dāng)歸納、分類，使之成為若干個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體，則不僅能夠提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，還可以幫助學(xué)生構(gòu)建專業(yè)知識(shí)體系，使學(xué)生對專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知和理解上升到新的高度。

二、模塊化教學(xué)設(shè)計(jì)

針對上述問題，采用模塊化基本理論和方法，并根據(jù)涉及科學(xué)、工程問題的不同，將隧道工程課程主要內(nèi)容歸為基本概念、地質(zhì)及力學(xué)問題、施工方法、新技術(shù)新方法、運(yùn)營管理與維護(hù)等5個(gè)模塊（表2），具體分述如下：

（一） 基本概念模塊

主要包括隧道的定義、分類、發(fā)展歷史、隧道主體結(jié)構(gòu)與附屬建筑等。隧道工程是地下工程的一種，有別于一般建筑工程，該模塊主要介紹隧道工程中的名詞、定義及相關(guān)基本知識(shí)。

（二）地質(zhì)、力學(xué)及支護(hù)結(jié)構(gòu)模塊

主要包括隧道工程勘測設(shè)計(jì)、圍巖分類、圍巖壓力、隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算等。隧道修建在巖土體中，其支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式主要取決于圍巖的工程特性，隧道開挖與支護(hù)的核心問題是圍巖力學(xué)特性及圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用，即圍巖的地質(zhì)力學(xué)問題。

（三）傳統(tǒng)施工方法模塊

主要包括鉆爆法施工、掘進(jìn)機(jī)法施工、隧道輔助施工作業(yè)、新奧法等。根據(jù)隧道工程所在巖土體性質(zhì)的不同，可以分為巖質(zhì)隧道和土質(zhì)隧道。巖質(zhì)隧道多采用鉆爆法或掘進(jìn)機(jī)法施工，土質(zhì)隧道多采用盾構(gòu)法（掘進(jìn)機(jī)法的一種）。新奧法不是具體的施工方法，但目前幾乎所有隧道的施工都采用新奧法的基本理念和原理。

（四）非傳統(tǒng)施工方法模塊

主要包括高速鐵路隧道工程、城市地鐵隧道工程、海底隧道工程等。近年來出現(xiàn)了上述特殊環(huán)境和技術(shù)條件下的隧道工程，與之配套的新技術(shù)、新方法也日趨成熟，其占有重要地位。

（五） 施工管理與運(yùn)營維護(hù)模塊

主要包括隧道施工組織管理、運(yùn)營階段的養(yǎng)護(hù)與維修等。隧道工程是隱蔽工程，在施工過程中作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境危險(xiǎn)性高，且各工序之間相互干擾大。在正常運(yùn)營階段，車輛沖擊、廢氣排放、地下水、圍巖等因素對襯砌耐久性造成不利影響，隧道交通事故、火災(zāi)等更是會(huì)造成嚴(yán)重后果。這兩個(gè)方面的問題均需要通過實(shí)施管理來解決。表2隧道工程教學(xué)內(nèi)容模塊化設(shè)計(jì)（Ⅰ）編號(hào)模塊名稱主要內(nèi)容學(xué)時(shí)分配1基本概念隧道分類及發(fā)展歷史1隧道主體結(jié)構(gòu)2隧道附屬結(jié)構(gòu)12地質(zhì)、力學(xué)及支護(hù)結(jié)構(gòu)隧道工程勘測設(shè)計(jì)2隧道圍巖分類1隧道圍巖壓力1隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的計(jì)算13傳統(tǒng)施工方法鉆爆法施工2掘進(jìn)機(jī)法施工1隧道輔助施工作業(yè)2新奧法24非傳統(tǒng)施工方法高速鐵路隧道工程2城市地鐵隧道工程1海底隧道工程15施工管理與運(yùn)營維護(hù)隧道施工組織管理2隧道運(yùn)營階段養(yǎng)護(hù)與維修2上述方法是將隧道工程作為土木工程的一個(gè)分支學(xué)科來進(jìn)行探討，包括理論、方法和工程技術(shù)等多個(gè)方面。此外，和橋梁工程、道路工程、房屋建筑工程一樣，也可以將隧道工程作為工程項(xiàng)目的一種，相應(yīng)的課程主要內(nèi)容圍繞隧道工程從規(guī)劃到設(shè)計(jì)、施工，再到后期管理等。按照該思路，可以將隧道工程課程的內(nèi)容劃分為：隧道工程基本理論與基本概念、隧道工程規(guī)劃選址與設(shè)計(jì)、隧道工程施工、隧道運(yùn)營管理4個(gè)模塊，這4個(gè)模塊則直觀反映了隧道工程項(xiàng)目建設(shè)的大體流程（圖1）。

三、模塊化教學(xué)實(shí)施及效果評價(jià)

武漢工程大學(xué)土木工程專業(yè)創(chuàng)辦于1992年，是學(xué)?！笆濉敝攸c(diǎn)建設(shè)學(xué)科之一，為一級(jí)學(xué)科碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)、湖北省楚天學(xué)者設(shè)崗學(xué)科、省級(jí)品牌專業(yè)。該學(xué)科現(xiàn)設(shè)有建筑工程方向、交通土建方向，以及道路橋梁與渡河工程。隧道工程是我校土木工程專業(yè)（交通土建方向）及道路橋梁與渡河工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)方向課。2014年開始，將上述模塊化教學(xué)方法應(yīng)用于我校土木工程專業(yè)（中英班）、土木工程專業(yè)（交通土建方向）及道路橋梁與渡河工程專業(yè)的隧道工程課程。

首先，按照表2中的方法，從內(nèi)容屬性的角度出發(fā)進(jìn)行模塊劃分，在講授每一個(gè)模塊之前，提醒學(xué)生復(fù)習(xí)與之相關(guān)的課程內(nèi)容；在講授課程的過程中，提醒學(xué)生講授的內(nèi)容涉及哪些專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，從而讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)對于后續(xù)專業(yè)課學(xué)習(xí)的重要性。其次，在每一個(gè)模塊內(nèi)容講授完畢時(shí)，歸納總結(jié)該模塊的主要內(nèi)容，詳細(xì)分析將這些內(nèi)容作為一個(gè)模塊的原因，讓學(xué)生理解同一模塊中各部分內(nèi)容之間的內(nèi)在聯(lián)系。再次，在全部課程內(nèi)容講授完畢時(shí)，引導(dǎo)學(xué)生回顧課程內(nèi)容，分析各部分內(nèi)容之間的邏輯關(guān)系，幫助學(xué)生建立專業(yè)思維，構(gòu)建專業(yè)知識(shí)體系。最后，采用上述工程項(xiàng)目建設(shè)階段模塊（圖1），引導(dǎo)學(xué)生再次回顧教學(xué)內(nèi)容，可以有效促進(jìn)學(xué)生的開放性思維，并全面提升學(xué)生運(yùn)用專業(yè)知識(shí)分析和解決工程問題的能力。

經(jīng)過一年多的模塊化教學(xué)探索和實(shí)踐，該課程教學(xué)取得了一定成效，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性得到普遍提升。學(xué)生反映，在學(xué)習(xí)隧道工程課程過程中，較全面地回顧了先行課程涉及到的知識(shí)，對專業(yè)知識(shí)體系的認(rèn)識(shí)上升到了新的高度。

四、結(jié)語

基于學(xué)習(xí)遷移理論基本原理，按照涉及科學(xué)、工程問題的不同，將隧道工程課程內(nèi)容分為基本概念模塊以及地質(zhì)、力學(xué)及支護(hù)結(jié)構(gòu)模塊、傳統(tǒng)施工方法模塊、非傳統(tǒng)施工方法模塊、管理與維護(hù)模塊等。此外，按照工程項(xiàng)目建設(shè)的階段，將該課程內(nèi)容劃分為：基本理論與基本概念、規(guī)劃選址與設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營管理4個(gè)模塊。二者聯(lián)系緊密，互為補(bǔ)充。實(shí)施該模塊化教學(xué)方法，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)學(xué)生深入理解課程內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生運(yùn)用專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)分析、解決專業(yè)問題的能力，幫助學(xué)生構(gòu)建專業(yè)知識(shí)體系，收到了良好效果。

需要指出的是，模塊化教學(xué)方法絕不是簡單地將課程內(nèi)容劃分模塊分別講解。在實(shí)際操作過程中，需要引導(dǎo)學(xué)生去分析、思考劃分模塊的依據(jù)以及各模塊之間的內(nèi)在聯(lián)系，并站在教材編者的角度去分析課程的內(nèi)容構(gòu)成，從而幫助學(xué)生構(gòu)建專業(yè)知識(shí)體系，培養(yǎng)學(xué)生善于運(yùn)用專業(yè)知識(shí)分析和解決實(shí)際工程問題的習(xí)慣和能力。課堂上應(yīng)適當(dāng)組織學(xué)生進(jìn)行研究性學(xué)習(xí)，并布置課程作業(yè)，充分發(fā)揮學(xué)生自主性，實(shí)現(xiàn)師生之間互動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]高. 應(yīng)用型人才培養(yǎng)的“模塊化”建筑教學(xué)研究[J]. 高等建筑教育，2015，24（2）：73-77.

[2]路江. 淺析模塊化教學(xué)改革中的若干問題[J].合肥學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2015，25（2）：74-77.

[3]徐理勤，趙東福，顧建民. 從德國漢諾威應(yīng)用科學(xué)大學(xué)模塊化教學(xué)改革看學(xué)生能力的培養(yǎng)[J].高教探索，2008，24（3）：70-72.

[4]趙超. 大學(xué)語文“模塊化教學(xué)”探索[J].教育評論，2014，30（12）：125-127.

[5]李向農(nóng)，萬瑩. 留學(xué)生預(yù)科漢語模塊化教學(xué)模式的探索與實(shí)踐[J].華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)：人文社會(huì)科學(xué)版，2013，52（6）：176-181.

[6]王淑青，雷桂斌，熊正燁，等. 基于模塊化的單片機(jī)實(shí)踐教學(xué)模式改革[J].電氣電子教學(xué)學(xué)報(bào)，2014，36（4）：100-104.

[7]彭立敏，劉小兵. 隧道工程[M].長沙：中南大學(xué)出版社，2009.

[8]丁文其，楊林德. 隧道工程[M].北京：人民交通出版社，2012.

[9]覃仁輝，王成. 隧道工程[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2013.

[10]朱永全. 隧道工程[M].重慶：中國鐵道出版社，2007.

篇7

關(guān)鍵詞：隧道工程 安全問題

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)――工業(yè)和民用建筑、鐵路和公路運(yùn)輸、水利和電力、礦山、港口等的建設(shè)將不斷增加。近三十年來，我國的高速鐵路、高速公路、鐵路客運(yùn)專線、高等級(jí)公路、城際鐵路、城市地鐵、城市軌道交通等得到了快速發(fā)展，隧道及地下工程也越來越多，而隧道施工一直是交通工程施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，如何才能控制隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是所有施工單位思考和擔(dān)憂的問題。因此，做好隧道工程施工中的安全管理，是保證國家財(cái)產(chǎn)安全和人民生命安全的關(guān)鍵。

一、 隧道工程施工的特點(diǎn)

由于隧道是地下建筑物，受地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的制約，因而，施工環(huán)境差、難度大、技術(shù)復(fù)雜、要求高。隧道開挖時(shí)的坑道在未襯砌前，通常須加支撐以受地層壓力。同時(shí)地層不得暴露過久，必須及時(shí)襯砌，以免地層壓力增大發(fā)生坍塌事故。在隧道工程的施工過程中，雖然會(huì)進(jìn)行地質(zhì)勘查，但由于地質(zhì)勘查點(diǎn)有限，并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時(shí)有可能發(fā)生意想不到的、與地質(zhì)資料不吻合的情況，需要進(jìn)行緊急處理。

隧道工程施工所需設(shè)備比較多，有施工設(shè)備、排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備等等，這些設(shè)備占地面積比較大，加上施工人員比較多，而且人員和設(shè)備要相互協(xié)調(diào)和配合，按照各自的施工工序完成既定任務(wù)。另外，隧道工程大部分地處深山峻嶺之中，場地狹小，要使用多種機(jī)械設(shè)備，需要相當(dāng)數(shù)量的洞外設(shè)施來保證洞內(nèi)施工，而洞外往往受地形限制，場地布置比較困難。

隧道工程的施工是一種多工序、多工種聯(lián)合的地下作業(yè)，工作面狹窄，而且地層愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容納的人數(shù)不多，出碴、進(jìn)料運(yùn)輸量多，施工干擾大，為加快施工進(jìn)度，需以橫洞、斜井、平行導(dǎo)坑增加工作面，施工復(fù)雜而艱巨。因而施工進(jìn)度受到限制，必須全面規(guī)劃，科學(xué)地組織施工。由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴(yán)格按照一定的順序進(jìn)行循環(huán)作業(yè)，是一種不可逆過程。所以作業(yè)的秩序性強(qiáng)，不能隨意變動(dòng)。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風(fēng)、出渣”的順序進(jìn)行，不能破壞順序。

由于隧道工程施工的特殊性，因而其施工具有較強(qiáng)的綜合性，通常在同一工作環(huán)境條件下進(jìn)行多個(gè)工種的作業(yè)，如掘進(jìn)、襯砌、通風(fēng)換氣、照明、出渣、排水等等。隧道工程施工空間內(nèi)，狹窄潮濕，氧氣不足，噪聲污染嚴(yán)重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線不好，地質(zhì)條件極不穩(wěn)定，環(huán)境中的這些不良因素會(huì)給施工人員的健康、心理狀況等造成負(fù)面影響。

隧道工程施工過程中，由于地質(zhì)、水文地質(zhì)以及圍巖壓力復(fù)雜多變，作業(yè)空間狹小等特點(diǎn)，隨時(shí)都有發(fā)生施工事故的危險(xiǎn)，例如坍塌、涌水、瓦斯等，這些都嚴(yán)重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。

二、 隧道工程施工中的主要安全問題

1.塌方

塌方是指在隧道施工的過程中，由于地壓等的作用，使圍巖產(chǎn)生裂縫或破壞，或圍巖內(nèi)層理、節(jié)理等發(fā)生松弛、剝離，導(dǎo)致巖石、泥土大規(guī)模坍落的現(xiàn)象。隧道工程的施工環(huán)境和施工條件要比地面上的工程險(xiǎn)惡和復(fù)雜得多，危險(xiǎn)性也非常高。出現(xiàn)塌方的主要情形有兩種：一種是采用“暗挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)發(fā)生塌方，這種塌方又分為僅是洞內(nèi)塌方和冒頂塌方，這兩種塌方都會(huì)造成洞內(nèi)施工人員的傷亡、設(shè)備的毀壞和周圍地下水管道的斷裂等事故，這種塌方主要發(fā)生在鐵路隧道、公路隧道、地鐵區(qū)間隧道等工程中；另一種是采用“明挖法”進(jìn)行隧道施工時(shí)工作坑發(fā)生塌方，它會(huì)造成坑內(nèi)施工人員的傷亡、施工設(shè)備的毀壞、坑周路面的坍塌、車輛和行人的淹埋、鄰近的建筑物和地下管網(wǎng)的損壞等事故，這種塌方事故主要發(fā)生在明挖地鐵車站工程。

為防止隧道施工過程中的塌方事故，無論是公路鐵路隧道還是城市地鐵，都應(yīng)該做到科學(xué)規(guī)劃、合理選線。在項(xiàng)目可行性研究階段，做好地質(zhì)勘探工作，并做到科學(xué)組織、縝密考慮、規(guī)范施工。建立健全并且嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，真正做到不留死角，不留盲區(qū)。

2.涌水

隧道涌水是指在隧道工程施工過程中，圍巖含水層的地下水在水頭壓力和其它壓力的綜合作用下，克服了隔水層、斷層、裂隙帶等的阻力，以突然的方式涌入隧道的現(xiàn)象，因而又稱之為突水。如果地下水?dāng)y帶有大量的泥砂，或飽水的泥砂突然涌入隧道，則稱之為突泥。突泥可以看成是突水的伴生現(xiàn)象。因此，突泥的關(guān)鍵仍是涌水，沒有地下水作為動(dòng)力和載體，突泥是不可能發(fā)生的。涌水突泥給隧道施工，甚至運(yùn)營帶來了極大的危害。輕則掩埋、淹沒機(jī)械設(shè)備，堵塞坑道，重則造成施工人員傷亡，影響施工進(jìn)度，使工程蒙受巨大的損失。

隧道工程施工過程中，應(yīng)遵循“以排為主、防排結(jié)合、因地制宜、綜合治理”的原則，確保隧道建成后達(dá)到洞內(nèi)基本干燥、結(jié)構(gòu)和設(shè)備能正常使用和行車安全的目的，按照“截、堵、排”的防排水意圖，采取適當(dāng)?shù)姆琅潘胧?/p>

3.瓦斯

瓦斯是指從圍巖或煤層深入隧道的有害氣體，其主要成分為甲烷（沼氣CH4）、二氧化碳（CO2）、氮?dú)猓∟2），還有少量的硫化氫（H2S）、一氧化碳（CO）、氫氣（H2）、二氧化硫（SO2）及其它碳?xì)浠锖拖∮袣怏w。當(dāng)隧道穿過煤層、油頁巖或含瀝青等巖層，或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時(shí)，可能遇到瓦斯。根據(jù)瓦斯逸出量的多少和瓦斯壓力的高低，可把瓦斯隧道分為高瓦斯隧道、低瓦斯隧道和瓦斯隧道。當(dāng)瓦斯?jié)舛仍?～16%之間時(shí)，與火源接觸，并且坑道內(nèi)有氧氣存在（含量12%以上），就會(huì)發(fā)生猛烈爆炸，有時(shí)會(huì)造成大量的人員傷亡。

隧道通過瓦斯逸出地段時(shí)，應(yīng)預(yù)先確定瓦斯探測方法，并制定瓦斯稀釋措施、防爆措施和緊急救援措施等。隧道通過瓦斯地區(qū)的施工方法，宜采用全斷面開挖，因其工序簡單、面積大、通風(fēng)良好，隨掘進(jìn)隨襯砌，能夠很快縮短煤層的瓦斯放出時(shí)間和縮小圍巖暴露面，有利于排除瓦斯。

三、 結(jié)語

總而言之，隧道工程施工過程中的安全管理直接關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益以及施工人員的人身財(cái)產(chǎn)安全，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的安全隱患，并針對相關(guān)安全問題采用相應(yīng)的技術(shù)和管理措施，逐步完善施工安全管理工作，才能保證工程的順利完成。

參考文獻(xiàn)

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路隧道 施工 主要風(fēng)險(xiǎn) 規(guī)避措施

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。目前，對隧道及地下工程中風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)沒有統(tǒng)一，對風(fēng)險(xiǎn)與危險(xiǎn)的區(qū)別沒有一個(gè)明確的認(rèn)識(shí)。對于地下工程及隧道來說，風(fēng)險(xiǎn)是在以工程項(xiàng)目正常施工為目標(biāo)的行動(dòng)過程中，假如某項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在在一定程度上導(dǎo)致承險(xiǎn)體系統(tǒng)發(fā)生各類間接或直接損失的可能性，那么就稱這個(gè)項(xiàng)目是存在風(fēng)險(xiǎn)的，而這項(xiàng)活動(dòng)或客觀存在所引發(fā)的后果就成為風(fēng)險(xiǎn)事故。風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過一個(gè)全方位的識(shí)別、科學(xué)、合理的評判，才會(huì)使整個(gè)工程避免重大損失的發(fā)生，從真正的保證了工程的效益。

一、鐵路隧道工程施工存在的風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工極其復(fù)雜，所遇到的隧道施工風(fēng)險(xiǎn)問題也是很多的，總體來講，鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、地質(zhì)狀況風(fēng)險(xiǎn)

鐵路隧道工程施工對于地質(zhì)狀況要求比較高，復(fù)雜的工程地質(zhì)狀況，將對隧道工程施工極其不利，也是鐵路隧道工程施工中常見的問題。

2、施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)

施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)比較多，包括現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，至施工人員的素質(zhì)也影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)。另外，施工材料的質(zhì)量以及現(xiàn)場使用數(shù)量也在一定程度上影響著鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理。

3、施工工期風(fēng)險(xiǎn)

施工工期風(fēng)險(xiǎn)主要包括建設(shè)環(huán)境、業(yè)主、設(shè)計(jì)方、承包方的因素，成為影響鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的重要因素。

4、投資風(fēng)險(xiǎn)

投資風(fēng)險(xiǎn)主要來自于因其經(jīng)濟(jì)投資而帶來的風(fēng)險(xiǎn)，包括不可抗力風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境保護(hù)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)政治風(fēng)險(xiǎn)、宏觀經(jīng)濟(jì)變化、生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、工程完工風(fēng)險(xiǎn)以及參建方的信用風(fēng)險(xiǎn)。

5、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

包括運(yùn)營期和施工期的電磁、振動(dòng)、固體廢棄物、噪聲、空氣污染及其水污染等對周邊環(huán)境所帶來的影響。

6、鐵路隧道工程運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)

包括了隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，隧道防水可的靠性風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)侵蝕環(huán)境、耐久性對隧道結(jié)構(gòu)損傷風(fēng)險(xiǎn)、消防設(shè)施可靠性風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營通風(fēng)系統(tǒng)的可靠性風(fēng)險(xiǎn)以及典型災(zāi)害事故風(fēng)險(xiǎn)，如地震、火災(zāi)等等。

二、影響鐵路隧道施工的主要風(fēng)險(xiǎn)因素

1、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)

(1) 因?yàn)樗淼朗┕龅刂車馏w的擾動(dòng)大，造成了對場地周圍環(huán)境、居民生活和建筑物的影響，除了自身的技術(shù)因素影響以外，隧道施工還不可以與外部環(huán)境發(fā)生關(guān)系，這樣就會(huì)使得隧道施工風(fēng)險(xiǎn)不僅僅是具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有一個(gè)鮮明的層次性；

(2) 在隧道的施工過程之中，因?yàn)樵囼?yàn)數(shù)據(jù)離散性比較大，其勘察報(bào)告所提供的場地性質(zhì)資料又很有限以及地下情況的不可預(yù)知性，施工風(fēng)險(xiǎn)的可變性就會(huì)更加的明顯；

(3) 因?yàn)榭辈煸O(shè)計(jì)資料非常有限，設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會(huì)不可避免地發(fā)生一些突發(fā)事件等的原因，就會(huì)使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有大量發(fā)生的必然性和發(fā)生的偶然性；

(4)因?yàn)樗淼拦こ痰乃牡刭|(zhì)、地基巖土性質(zhì)的條件比較復(fù)雜，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。

2、隧道工程施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素

2.1、水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性導(dǎo)致的自然風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)

工程水文地質(zhì)條件是隧道設(shè)計(jì)和施工最重要的基礎(chǔ)資料。其復(fù)雜性主要表現(xiàn)在：

(1) 地層中的其他障礙物，主要包括:建筑或其他構(gòu)筑物基礎(chǔ)、各種管線設(shè)施、廢棄構(gòu)筑物、其他孤立物，如孤石或江底沉船等。

(2) 水文資料方面，主要包括：水的流向與流速、含水量、巖土的滲透性、水壓和水的沖刷、水位、水的腐蝕性、補(bǔ)給來源等等。

(3) 地層方面體現(xiàn)在乳性和變形以及各種不良地質(zhì)、巖土介質(zhì)在切削攪拌后的流動(dòng)性、不同巖土介質(zhì)材料的物理力學(xué)性質(zhì)與參數(shù)、地層層次分布情況等等。2.2、建設(shè)中的機(jī)械設(shè)備、技術(shù)人員和技術(shù)方案的復(fù)雜性引起的施工風(fēng)險(xiǎn)

隧道及地下工程建設(shè)中，施工操作技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備、建設(shè)隊(duì)伍等對工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)都有直接的影響。因?yàn)楣こ淌┕ぜ夹g(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然的采取某種設(shè)備、技術(shù)和方案勢必會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。2.3.1、進(jìn)度施工管理及人員素質(zhì)

施工控制計(jì)劃不完善、施工控制計(jì)劃可操作性差、施工控制計(jì)劃組織機(jī)構(gòu)人員不落實(shí)、施工控制信息不暢通、有效控制方法落后、管理人員素質(zhì)差以及承包商和監(jiān)理工程師不合作等。

2.3.2、原材料和成品半成品材料風(fēng)險(xiǎn)因素

成品、半成品和原材料質(zhì)量和規(guī)格不合格；成品、半成品和原材料的品種和數(shù)量的差錯(cuò)；成品、半成品和原材料的訂貨或供應(yīng)不足；運(yùn)輸存儲(chǔ)和施工損耗以及特殊材料或新材料質(zhì)量的穩(wěn)定性等等。

2.3.3、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)因素

包括機(jī)電設(shè)備安裝事故、設(shè)備安裝調(diào)試失誤、施工設(shè)備維修不當(dāng)、施工設(shè)備備件短缺、刀具磨損過快以及隧道掘進(jìn)機(jī)損壞等等。

2.3.4、施工現(xiàn)場風(fēng)險(xiǎn)因素

地質(zhì)資料的安全措施不力、通訊不暢、施工用電事故、洞口滑坡、山體偏壓、洞外危崖落石、突涌水、巖溶、有毒氣體釋放(硫化氫氣體等)、瓦斯爆炸、巖爆、密封漏損、工作面塌方、不確定性等等。

2.3.5、施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素

質(zhì)量檢測技術(shù)失誤、隧道施工中初支的收斂變形超出控制、隧道軸線定位偏差、爆破控制不當(dāng)、隧道施工技術(shù)問題的不確定性、現(xiàn)場工作不均衡系數(shù)大、施工進(jìn)度不合理、施工技術(shù)與方案不合理、施工工藝的落后以及新方法新技術(shù)的應(yīng)用困難或是失敗等等。

三、風(fēng)險(xiǎn)分析及風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

1、建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的智力保障

首先，應(yīng)在隧道工程項(xiàng)目上配足各類專業(yè)技術(shù)人員。要想建設(shè)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，專業(yè)技術(shù)人員必須也只有在隧道工程項(xiàng)目中經(jīng)受磨練，才能成才，所以專業(yè)技術(shù)人員的配備非常關(guān)鍵。其次，要賦予現(xiàn)場項(xiàng)目管理上的工程師足夠的決策處理權(quán)力。正確地判斷現(xiàn)場反饋的信息，果斷地采取措施，對現(xiàn)場管理又是那么重要。另外，不僅要加強(qiáng)內(nèi)部管理，而且要加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、監(jiān)理的溝通；動(dòng)態(tài)管理?xiàng)l件下不僅要精通專業(yè)技術(shù)，而且要熟知合同內(nèi)容；一些定量的信息可能通過先進(jìn)測試技術(shù)取得，但由經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)組合成的定性的信息則需要在實(shí)踐中不斷總結(jié)才能得到。

2、選擇科學(xué)、合理的施工方法，為化解風(fēng)險(xiǎn)提供有力的保證

《鐵路隧道施工規(guī)范》規(guī)定:“選擇施工方法，應(yīng)以地質(zhì)條件為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益、機(jī)械設(shè)備情況、施工技術(shù)力量、工期要求、結(jié)構(gòu)類型、斷面、隧道長度等等，綜合確定，并優(yōu)先的采用噴錨構(gòu)筑法。對地質(zhì)變化較大的隧道，來選擇的施工方法要有較多的適應(yīng)性，以便于在圍巖變化的時(shí)候就容易變換施工方法而較少地影響施工的進(jìn)度。在變換施工方法的時(shí)候，應(yīng)該要有其過渡的措施。”

3、采用先進(jìn)測試技術(shù)，及時(shí)反饋信息，以防范風(fēng)險(xiǎn)提高信息保證

隧道工程界在長期的工程實(shí)踐中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)識(shí)到“動(dòng)態(tài)化設(shè)計(jì)，信息化施工”的必然性和重要性。在一些地質(zhì)條件復(fù)雜或重要的隧道，監(jiān)理、施工、廠商和設(shè)計(jì)、科研、學(xué)校等單位來一起開展技術(shù)的攻關(guān)，進(jìn)而研制出了實(shí)用的測試儀器，開發(fā)出先進(jìn)的測試技術(shù)，為隧道工程施工實(shí)施信息管理提供了技術(shù)支持，為防范風(fēng)險(xiǎn)提供一個(gè)可靠的信息保證。

總之，鐵路隧道施工具有施工環(huán)境較差、地質(zhì)狀況復(fù)雜等特點(diǎn)，這給隧道工程的建設(shè)和運(yùn)營帶來了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所以說，風(fēng)險(xiǎn)管理者只有通過全面的識(shí)別、合理的評判，才能使工程免受重大損失，保證工程效益。

參考文獻(xiàn)

篇9

關(guān)鍵詞：公路隧道工程;新奧法施工;實(shí)踐研究

對于公路隧道工程而言,新奧法施工特點(diǎn)相對突出,在實(shí)際的應(yīng)用過程中對公路隧道工程的質(zhì)量影響較為直接,能夠提高公路隧道工程的施工質(zhì)量,同時(shí)還能夠滿足公路隧道工程的施工需要,解決公路隧道工程施工過程中的質(zhì)量問題。

1新奧法在公路隧道工程中的施工特點(diǎn)

1.1光面爆破

(1)科學(xué)合理地確定光面爆破參數(shù)。(2)準(zhǔn)確定位。采用精確的測量儀器(包括激光斷面儀等手段)確定炮眼的位置。(3)對鉆眼進(jìn)行認(rèn)真的檢查后按要求裝藥。光面爆破主要是根據(jù)公路隧道施工的實(shí)際需要,采取光面裝填炸藥的方式進(jìn)行爆破,這種爆破方式方向準(zhǔn)確,定位準(zhǔn)確,往往能夠取得積極的爆破效果,在實(shí)際的爆破過程中能夠達(dá)到預(yù)期目標(biāo),提高爆破施工的整體質(zhì)量,避免對其他部位造成不良的影響。因此,光面爆破是新奧法施工特點(diǎn)的一個(gè)重要體現(xiàn)。

1.2錨噴支護(hù)

(1)錨桿施工,根據(jù)設(shè)計(jì)要求和圍巖、監(jiān)控量測的反饋情況,定出孔位及錨桿長度。在錨噴支護(hù)過程中,應(yīng)當(dāng)按照施工需要進(jìn)行錨桿施工,其中錨桿的長度和錨桿的孔徑及位置應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工圖紙要求和監(jiān)控測量的反饋情況進(jìn)行合理確定,確定好錨桿位置和長度之后就要對錨桿進(jìn)行安裝,保證錨桿安裝之后能夠達(dá)到質(zhì)量要求,提高錨桿施工的整體質(zhì)量,解決錨桿支護(hù)問題。(2)噴射混凝土施工,處理好開挖斷面(檢查尺寸,將巖壁面粉塵和雜物清洗干凈)。在錨桿安裝完畢之后就應(yīng)當(dāng)進(jìn)行噴射混凝土施工。所謂噴射混凝土施工,主要是根據(jù)確定好的尺寸對規(guī)定位置噴射混凝土,使混凝土能夠滿足施工需要,使混凝土的噴射能夠保證錨桿的固定達(dá)到相關(guān)要求。因此,噴射混凝土施工對錨桿的安裝和固定有著重要的影響。

1.3監(jiān)控量測

監(jiān)控量測是新奧法隧道施工最重要的工作內(nèi)容,也是確保施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)?，F(xiàn)場的監(jiān)測工作主要是為了掌握圍巖動(dòng)態(tài)過程、穩(wěn)定情況和掌握支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)和可靠程度,利用監(jiān)測結(jié)果來修改設(shè)計(jì),指導(dǎo)施工,預(yù)見事故和險(xiǎn)情,以便采取措施,防患于未然。對于新奧法施工而言,監(jiān)控量測是新奧法的重要優(yōu)勢之一,通過有效的監(jiān)控量測能夠得出施工質(zhì)量和施工測量的實(shí)際結(jié)論,為施工過程提供最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù),同時(shí)也解決施工過程當(dāng)中的測量精度問題。因此,在新奧法施工方法應(yīng)用過程中應(yīng)有效地做好監(jiān)控量測工作。

2公路隧道工程應(yīng)用新奧法施工的技術(shù)方案

2.1監(jiān)控量測斷面布置

在公路隧道工程施工過程中,在新奧法施工應(yīng)用過程中,應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)控量監(jiān)控量測斷面的布置,其中應(yīng)當(dāng)合理地設(shè)定監(jiān)控量測點(diǎn),并且根據(jù)工程的施工要求和施工的質(zhì)量要求進(jìn)行檢測工作的開展,同時(shí)也應(yīng)當(dāng)根據(jù)量測的需要對量測精度進(jìn)行確定。采用新奧法施工時(shí),錨噴支護(hù)包括錨鋼筋網(wǎng)、拱架、鋼筋、鋼格柵、鋼支撐、噴混凝土等,可視地質(zhì)狀況及支護(hù)斷面大小采用。噴錨支護(hù)作業(yè)可采用錨桿、噴射混凝土噴錨聯(lián)合,鋼架噴射混凝土聯(lián)合、鋼格柵噴射混凝土聯(lián)合、鋼支撐噴射混凝土聯(lián)合,它具有支護(hù)及時(shí)與圍巖結(jié)合緊密的優(yōu)點(diǎn),具有一定的柔性,能有效地控制圍巖變形和提高自承能力,它既是施工臨時(shí)支護(hù),也是永久支護(hù)的一部分。

2.2開挖施工

(1)明洞及洞口段土石方施工,根據(jù)公路隧道工程的實(shí)際需要,明洞及洞口土石方開挖是重要的工程內(nèi)容,開挖過程中應(yīng)當(dāng)計(jì)算好開挖的工程量,并且對開挖的土石方進(jìn)行有效的運(yùn)輸,一邊開挖一邊將挖出的土石運(yùn)出施工現(xiàn)場,保證施工現(xiàn)場達(dá)到施工要求,避免土石堆積給現(xiàn)場帶來不利的影響。(2)洞口錨噴支護(hù)施工,明洞及洞口段開挖一定尺寸之后,應(yīng)當(dāng)在洞口進(jìn)行錨噴支護(hù)施工,其中不但要對錨桿進(jìn)行固定,同時(shí)還要在固定端噴射混凝土,使錨噴支護(hù)能夠起到支撐作用,提高錨噴支護(hù)的整體效果。在具體的錨噴支護(hù)過程當(dāng)中,應(yīng)當(dāng)對錨噴支護(hù)的結(jié)構(gòu)以及錨噴支護(hù)的混凝土強(qiáng)度進(jìn)行規(guī)定。(3)明洞施工,在明洞開挖和支護(hù)之后,應(yīng)當(dāng)在明洞內(nèi)部做好洞壁的加固施工,通過在洞壁砌筑的方式實(shí)現(xiàn)對洞壁的有效支撐,在支撐之后按照這一施工方式不斷地將隧道向前推進(jìn),使隧道的施工能夠在整體質(zhì)量上達(dá)標(biāo),提高隧道施工的安全性和整體質(zhì)量,滿足隧道施工的實(shí)際需要。

2.3洞身開挖

在隧道施工過程中,洞身的開挖是關(guān)鍵工序,洞身的開挖應(yīng)當(dāng)按照支護(hù)要求對開挖段的隧道進(jìn)行有效支護(hù),同時(shí)還應(yīng)當(dāng)采取有效的機(jī)械開挖方式對隧道進(jìn)行開挖,將挖出的土石及時(shí)運(yùn)出隧道,保證隧道的作業(yè)面能夠及時(shí)得到清理,提高隧道開挖的整體質(zhì)量和整體效率,保證隧道開挖質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.4超前及初期支護(hù)

(1)錨桿施工,為了提高隧道的強(qiáng)度,避免隧道在開挖過程中發(fā)生坍塌的現(xiàn)象,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行錨桿施工,通過錨桿對隧道內(nèi)部進(jìn)行有效的支護(hù),使錨桿成為隧道支護(hù)的重要結(jié)構(gòu),通過錨桿施工為隧道的支護(hù)奠定良好的基礎(chǔ)。同時(shí),通過錨桿結(jié)構(gòu)提高隧道支護(hù)質(zhì)量,使隧道支護(hù)能夠有合理的結(jié)構(gòu)作為支撐。(2)掛設(shè)鋼筋網(wǎng),除了要進(jìn)行錨桿施工之外,還應(yīng)當(dāng)在隧道的支護(hù)層面掛設(shè)鋼筋網(wǎng),防止隧道內(nèi)壁碎石滾落。通過鋼筋網(wǎng)的掛設(shè),能夠提高支護(hù)效果,使隧道內(nèi)部的隧道壁能夠在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上得到加強(qiáng),同時(shí)也能夠防止隧道發(fā)生裂縫或者碎石掉落的現(xiàn)象發(fā)生。因此,掛設(shè)鋼筋網(wǎng)是隧道支護(hù)的重要措施。(3)鋼支撐加工及安裝,考慮到隧道內(nèi)部的支撐需要,除了要掛設(shè)鋼筋網(wǎng)之外,還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行鋼支撐。根據(jù)隧道的實(shí)際尺寸進(jìn)行鋼支撐的加工和安裝,保證鋼支撐結(jié)構(gòu)能夠符合隧道的尺寸需要,并且根據(jù)隧道的實(shí)際尺寸進(jìn)行有效的調(diào)整,提高鋼支撐的有效性,保證鋼支撐能夠達(dá)到實(shí)際要求。(4)噴射混凝土,在隧道支撐時(shí),對于隧道進(jìn)行鋼支撐之后,應(yīng)進(jìn)行噴射混凝土,使隧道壁能夠得到有效固化,提高隧道壁的強(qiáng)度和承載力,保證施工完成的隧道壁能夠及時(shí)得到固化,提高隧道壁的支撐能力,避免隧道在不斷開挖過程中出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。

2.5二次襯砌施工

考慮到隧道壁的強(qiáng)度要求,為了提高隧道壁的支撐效果,在隧道壁的支撐過程當(dāng)中,除了要噴射混凝土,還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行二次襯砌,使隧道壁在噴射混凝土的基礎(chǔ)上對隧道壁進(jìn)行二次襯砌,提高隧道壁的噴射效果,保證隧道內(nèi)部強(qiáng)度達(dá)標(biāo),提高強(qiáng)度和承載力,滿足隧道施工質(zhì)量要求。由于地質(zhì)條件地質(zhì)多變,尤其是在穩(wěn)定性很差的4級(jí)至6級(jí)圍巖中,單靠工程類比法進(jìn)行設(shè)計(jì)并施工,不能保證襯砌結(jié)構(gòu)的可靠性和合理性。因此,二次襯砌施工方法和模版類型的選擇,應(yīng)充分考慮到與圍巖條件、開挖方法和支護(hù)方法等的結(jié)合。

3結(jié)語

通過本文的分析可知,新奧法對公路隧道工程的施工有著重要的影響,我們只有掌握新奧法施工的特色,并且根據(jù)公路隧道工程的實(shí)際需要做好新奧法的應(yīng)用,才能夠?yàn)楣匪淼拦こ烫峁┬碌氖┕し椒?做到優(yōu)化施工流程,推動(dòng)工程的施工工藝的改革,使公路隧道工程的施工能夠在整體性、有效性、全面性等方面得到有效提高。為此,我們應(yīng)當(dāng)對新奧法施工有全面深入的認(rèn)識(shí),并結(jié)合公路隧道施工實(shí)際探討新奧法施工特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱超.大瑞鐵路羅家村隧道地質(zhì)環(huán)境與工程穩(wěn)定性研究[D].北京交通大學(xué),2011.

[2]徐沖.分岔隧道設(shè)計(jì)施工優(yōu)化與穩(wěn)定性評價(jià)[D].北京交通大學(xué),2011.

篇10

【關(guān)鍵詞】公路隧道;現(xiàn)場施工;質(zhì)量管理

公路隧道工程是高等級(jí)公路重要結(jié)構(gòu)之一，是衡量一個(gè)國家或者地區(qū)的公路建設(shè)水平的重要指標(biāo)。公路隧道工程是人們合理利用地下空間，最大化人類生產(chǎn)環(huán)境的重要體現(xiàn)，世界各國早已將地下開發(fā)工程作為國家政策的重要內(nèi)容。隨著我國公路事業(yè)的不斷壯大，根據(jù)隧道建設(shè)的實(shí)踐并結(jié)合國內(nèi)其它公路建設(shè)中的問題，從施工質(zhì)量管理的角度入手，對隧道施工質(zhì)量管理、現(xiàn)場管理、通病防治等方面對公路隧道施工方面進(jìn)行介紹，并對公路隧道施工中常見問題進(jìn)行解決，提出對公路隧道施工中質(zhì)量管理的措施。

1、公路隧道工程現(xiàn)場施工中存在的質(zhì)量問題

我國公路隧道工程建設(shè)起步于上個(gè)世紀(jì)中葉，雖然經(jīng)過了這些年的高速發(fā)展，但是在設(shè)計(jì)、施工、檢測和管理等工藝上還存在不完善、不成熟的情況。筆者調(diào)查了相關(guān)資料，將公路隧道工程質(zhì)量問題統(tǒng)計(jì)如下。

1.1襯砌裂隙

襯砌裂隙是隧道工程中襯砌出現(xiàn)不連續(xù)的情況，引起該種質(zhì)量問題的主要原因表現(xiàn)了外力或者環(huán)境作用，如滑坡、巖層松弛、氣候變化引起鹽害、酸害等。如果工程設(shè)計(jì)和施工不規(guī)范，并且其材料性能較差，也會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷、施工裂隙等情況。

1.2襯砌漏水

公路隧道工程在穿越含水層時(shí)，如未進(jìn)行專業(yè)的防水、防漏設(shè)計(jì)，就會(huì)出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截?cái)?，地下水必然要通過隧道工程位置來進(jìn)行水循環(huán)。這時(shí)如工程質(zhì)量不過關(guān)，就必然形成漏害情況。

1.3襯砌腐蝕

襯砌腐蝕包括隧道內(nèi)部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風(fēng)化等。

1.4襯砌剝落和壓潰

襯砌在設(shè)計(jì)時(shí)未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導(dǎo)致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開裂情況。當(dāng)外力繼續(xù)增加時(shí)，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進(jìn)而形成襯砌剝落，最嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)崩塌情況。

1.5襯砌位移和變形

襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉(zhuǎn)動(dòng)或者上臺(tái)等情況，襯砌變形指襯砌在內(nèi)外應(yīng)力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。

1.6洞口病害以及洞門裂損

公路隧道工程在洞口出一般會(huì)有風(fēng)化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。？

2、我國公路隧道現(xiàn)場施工技術(shù)與質(zhì)量問題原因分析

2.1公路隧道現(xiàn)場施工技術(shù)

公路隧道的施工是在已有的應(yīng)力場介質(zhì)之中進(jìn)行的，也就說其施工先有荷載后才有結(jié)構(gòu)的。另外，公路隧道的施工通常是隱密性相對來較高的施工項(xiàng)目，一般只能在設(shè)計(jì)圖紙上看到效果，但實(shí)際工程的具體質(zhì)量難以通過觀察得到或進(jìn)行直觀的評價(jià)、鑒定，公路隧道施工的這一特點(diǎn)很可能讓很多工程隱患難以在施工中即時(shí)發(fā)現(xiàn)而引起極其嚴(yán)重的后果。公路隧道的設(shè)計(jì)一般在施工前完成，但是公道隧道的施工過程卻是動(dòng)態(tài)的，施工情況隨時(shí)會(huì)因各種情況而變具有極強(qiáng)的不可預(yù)見性，這就需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)的設(shè)計(jì)，而且一般隧道施工的工期較長，這就大大增加了施工設(shè)計(jì)的難度。

2.2公路隧道工程質(zhì)量問題分析

究其根本，我國公路隧道工程的質(zhì)量問題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是我國公路建設(shè)工程包括隧道建設(shè)工程的建設(shè)周期較短;二是我國公路隧道工程建設(shè)總發(fā)展水平相對落后。我國相關(guān)的隧道工程質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)較為滯后，在進(jìn)行工程質(zhì)量檢測時(shí)，監(jiān)理部門無章可循。部分施工單位相關(guān)技術(shù)水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實(shí)際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術(shù)開發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統(tǒng)的檢測評價(jià)體系?；谝陨锨闆r，加強(qiáng)對我國公路隧道工程的質(zhì)量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價(jià)體系。

3、加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場施工與質(zhì)量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系

在施工管理體系中質(zhì)量的管理是重要組成部分之一，施工質(zhì)量對于施工企業(yè)來說就是心臟，施工質(zhì)量對于業(yè)主來說就是對以后運(yùn)營質(zhì)量的一種保障，只有確定有效的管理體系才能確保施工的質(zhì)量，這就必須有規(guī)范的施工，建立領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，實(shí)行崗位責(zé)任制，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，掌控現(xiàn)場施工的狀況，對工程定期進(jìn)行全面檢測，針對發(fā)現(xiàn)的問題提出有效的解決措施，并監(jiān)督實(shí)施。

3.2 注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在襯砌混凝土的施工縫施工中必須達(dá)到規(guī)定的要求，特別注意止水帶不得被釘子鋼筋和石子等刺破，如發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象，要及時(shí)采取措施在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移，注重混凝土的振搗，防止出現(xiàn)氣泡，使止水帶和混凝土能夠緊密結(jié)合，合理確定止水帶的材質(zhì)和止水部位防水層在鋪設(shè)前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋頭暴露;對凹凸不平部位要及時(shí)整平，以保證混凝土表面平順;當(dāng)噴層表面漏水時(shí)要及時(shí)做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測評價(jià)體系

公路隧道質(zhì)量檢測評價(jià)體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購到施工技術(shù)，再到檢測技術(shù)。對隧道工程所有參與的人、物、技術(shù)等進(jìn)行全面的管理控制，保證隧道工程質(zhì)量，保證公路運(yùn)行的安全性。

3.3.1材料檢測

隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等;二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據(jù)已知的國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的規(guī)范制定出準(zhǔn)確而合理的檢查內(nèi)容、檢測方式和評價(jià)指標(biāo)，并且還要制定出嚴(yán)格的質(zhì)量檢測報(bào)告。

3.3.2施工檢測

施工檢測需要根據(jù)隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、二次襯砌檢測、防水系統(tǒng)施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需填寫相關(guān)的質(zhì)量報(bào)告。

3.3.3竣工檢測

公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質(zhì)量檢測驗(yàn)收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗(yàn)收工作，對驗(yàn)收工程進(jìn)行分部、分項(xiàng)，將工程劃分為一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)部分，然后進(jìn)行細(xì)致、科學(xué)的進(jìn)行驗(yàn)收檢測?？梢詫⑺淼拦こ炭⒐を?yàn)收檢測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和其他設(shè)備等 8 個(gè)部分，每一個(gè)部分還可以進(jìn)行細(xì)分。并且在檢測時(shí)需將每一個(gè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收單獨(dú)立項(xiàng)后，再進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量報(bào)告的填寫。

3.3.4公路隧道工程質(zhì)量檢測

管理系統(tǒng)將工程材料、施工、竣工檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過 Delphi 語言進(jìn)行系統(tǒng)編制，構(gòu)建一套完善的公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關(guān)的監(jiān)理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質(zhì)量管理檢測提供數(shù)據(jù)支持。

4、結(jié)束語

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，相關(guān)的隧道工程數(shù)量也得到了極大擴(kuò)張。加強(qiáng)對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運(yùn)輸正常運(yùn)作，也是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。

參考文獻(xiàn)

[1]韓國令.淺析公路隧道施工質(zhì)量的問題以及解決措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2014（01）