交通工程施工范文

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[摘 要] 鑒于工程監(jiān)理在交通工程施工建設(shè)中的重要性，本文重點(diǎn)就交通工程施工過程中工程監(jiān)理的幾大要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)介紹，希望能為相關(guān)人員提供參考。

[關(guān)鍵詞] 交通工程 工程監(jiān)理 施工

Lwlm.com 一、工程監(jiān)理的概念及意義

工程監(jiān)理主要是指通過進(jìn)行工程建設(shè)參與者行為的監(jiān)控、督導(dǎo)以及評(píng)價(jià)等，同時(shí)應(yīng)用相對(duì)應(yīng)的管理措施確保工程建設(shè)能夠滿足國(guó)家的法律法規(guī)及其相關(guān)規(guī)定等的要求，避免建設(shè)中出現(xiàn)隨意或盲目等的施工行為，保證工程建設(shè)其進(jìn)度及其質(zhì)量等能夠依計(jì)劃得以實(shí)現(xiàn)。

而建設(shè)活動(dòng)中所進(jìn)行的工程監(jiān)理，同一般管理不同，其為項(xiàng)目法人同承包商間引入中介性第三方，即工程監(jiān)理單位，主要以法律及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等作為準(zhǔn)繩，以經(jīng)濟(jì)合同為依據(jù)，進(jìn)行承包商工程行為的監(jiān)督和管理，對(duì)項(xiàng)目業(yè)主以及承包商其雙方的利益進(jìn)行維護(hù)，保證工程建設(shè)的合法性、科學(xué)性及其經(jīng)濟(jì)性。工程監(jiān)理的意義體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、確保工程建設(shè)各方權(quán)利、義務(wù)及責(zé)任分擔(dān)更合理；

2、可及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正工程施工時(shí)的不合理因素；

3、確保工程根據(jù)批準(zhǔn)概算及擬定進(jìn)度的計(jì)劃順利進(jìn)行，確保工期同時(shí)減少浪費(fèi)；

4、促進(jìn)各方的合同意識(shí)以及管理水平的加強(qiáng)以及各方經(jīng)營(yíng)思想的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)新型運(yùn)行機(jī)制的建立，同時(shí)有助于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高；

5、突破傳統(tǒng)的小生產(chǎn)管理模式，推動(dòng)工程建設(shè)的管理朝著專業(yè)化、社會(huì)化的方向進(jìn)行轉(zhuǎn)變；

二、交通工程施工的監(jiān)理要點(diǎn)

交通工程其主要內(nèi)容有：防護(hù)攔、隔離柵、交通標(biāo)線以及交通標(biāo)志等。下面主要就以此四部分施工時(shí)的監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行介紹。

1、防護(hù)欄施工時(shí)的監(jiān)理

防護(hù)欄施工主要有兩方面，即埋設(shè)鋼護(hù)欄柱以及安裝鋼護(hù)欄板。

1.1埋設(shè)鋼護(hù)欄柱施工時(shí)的監(jiān)理要點(diǎn)

1.1.1確保兩根柱的間距。由于鋼護(hù)欄柱為連續(xù)施工，其誤差會(huì)具有一定的累積性，因而監(jiān)理時(shí)需多進(jìn)行其間距的檢查，防止出現(xiàn)護(hù)欄板無法安裝而出現(xiàn)返工的情況出現(xiàn)。 1.1.3進(jìn)行路基兩側(cè)護(hù)欄柱的埋設(shè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其孔位進(jìn)行垂直下挖。由于高速公路孔徑小，孔位深，因而垂直下挖會(huì)比較費(fèi)事。因此有些施工隊(duì)為省事，將孔位邊坡側(cè)的土都挖開了，對(duì)原邊坡穩(wěn)定性造成了損害，降低了其安全性系數(shù)。監(jiān)理時(shí)應(yīng)當(dāng)注意此問題。

1.1.4及時(shí)進(jìn)行鋼護(hù)欄柱傾斜度的調(diào)整。由于混凝土澆筑時(shí)容易引起護(hù)欄柱出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。因而每埋一根柱子之后，都需進(jìn)行其傾斜度的重新校核，并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

1.1.5確保鋼護(hù)欄柱埋設(shè)時(shí)保持潔凈。由于埋設(shè)護(hù)欄柱時(shí)，混凝土施工時(shí)很容易粘上護(hù)欄樁。一旦不及時(shí)擦掉，待其變硬后將難以清除下去，對(duì)樁外觀造成影響。因此監(jiān)理時(shí)應(yīng)加以重視。 1.2.1鋼護(hù)欄板安裝時(shí)，所有搭接需應(yīng)根據(jù)交通流方向進(jìn)行拼接，注意連接螺栓同拼接螺母不應(yīng)進(jìn)行過早擰緊，以方便安裝時(shí)通過波形梁長(zhǎng)圓孔進(jìn)行調(diào)整。 2、隔離柵施工時(shí)的監(jiān)理

由于高速公路兩側(cè)隔離柵多為ZQ裝飾刺網(wǎng)，因此以下主要就裝飾刺網(wǎng)施工過程中的監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行介紹。

2.1裝飾刺網(wǎng)立柱進(jìn)行埋設(shè)的位置應(yīng)根據(jù)高速公路的征地圖進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保埋設(shè)的準(zhǔn)確性。

2.2注意隱蔽地段處刺網(wǎng)立柱的埋設(shè)。如山脊埋設(shè)時(shí)，由于地勢(shì)高且雜草叢生，運(yùn)料較難，因此容易發(fā)生偷工減料而引起立柱混凝土的基座的深度不夠，雨水沖刷后易發(fā)生傾斜。監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)此問題給予足夠的重視。

2.3加強(qiáng)刺網(wǎng)柱預(yù)制的控制工作，對(duì)混凝土配合比進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保混凝土的強(qiáng)度，進(jìn)而確保裝飾刺網(wǎng)立柱的施工質(zhì)量。

2.4裝飾刺網(wǎng)需順著地形的位置。若為低洼區(qū)，應(yīng)采用較長(zhǎng)的立柱進(jìn)行多股帶刺鐵絲的拉設(shè)。

3、交通標(biāo)線施工時(shí)的監(jiān)理

3.1高速公路其主線標(biāo)線需全部使用機(jī)械進(jìn)行劃線，嚴(yán)禁人工手推車進(jìn)行劃線，一些特殊標(biāo)線的圖案和標(biāo)記等除外。

3.2標(biāo)線位置需控制于要求誤差范圍之內(nèi)，曲線段標(biāo)線應(yīng)確保圓滑，避免出現(xiàn)折角。監(jiān)理時(shí)應(yīng)時(shí)常進(jìn)行抽查，避免出現(xiàn)工作人員疏忽大意而引起位置不準(zhǔn)確的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3標(biāo)線厚度為監(jiān)理進(jìn)行劃線質(zhì)量控制的一個(gè)重要的指標(biāo)，通常使用等厚鋼板進(jìn)行測(cè)量。

3.4由于標(biāo)線的反光度直接關(guān)系著高速公路上夜間行車者的安全狀況，因此決定反光程度的主要依據(jù)

是根據(jù)其表面的玻璃珠數(shù)量，其過多或過少都會(huì)對(duì)反光效果造成影響。而決定玻璃珠數(shù)量的條件為行車的速度、玻璃珠單位時(shí)間的噴灑量以及涂料溫度。行車的速度快，玻璃珠單位時(shí)間噴灑少時(shí)，表面玻璃珠相對(duì)就會(huì)較少，而涂料溫度較高時(shí)，表面玻璃珠會(huì)減少。監(jiān)理時(shí)應(yīng)根據(jù)要求對(duì)行車的速度、玻璃珠單位時(shí)間的噴灑量及涂料溫度等進(jìn)行確定，以確保標(biāo)線反光度能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。 Lwlm.com

3.5確保所有標(biāo)線其外觀的光潔、均勻以及邊緣介線的清晰及明確。因而行車的速度不應(yīng)過快，涂料溫度不應(yīng)過低，以避免標(biāo)線出現(xiàn)毛邊、表面發(fā)生凸凹不平等現(xiàn)象的出現(xiàn)。另外，應(yīng)清除規(guī)定標(biāo)線外的標(biāo)線材料，確保路面磨耗層上的標(biāo)線簡(jiǎn)潔且平順。

3.6進(jìn)行標(biāo)線的涂敷時(shí)，應(yīng)對(duì)路面進(jìn)行清掃，確保其清潔且干燥。另外，需使用一些交通安全措施，以進(jìn)行車輛通行的阻止，避免涂好的標(biāo)線涂料出現(xiàn)帶出或有車轍等情況出現(xiàn)。

4、交通標(biāo)志的施工時(shí)的監(jiān)理

4.1對(duì)標(biāo)志牌制作的質(zhì)量、幾何尺寸的正確與否，邊緣整齊方正與否，標(biāo)志板面圖案圖形、字體、反光程度等的指標(biāo)符合要求與否進(jìn)行檢查。

4.2對(duì)基礎(chǔ)混凝土抗壓強(qiáng)度及幾何尺寸合格與否進(jìn)行檢查。

4.3對(duì)立柱的豎直度、標(biāo)志板的安裝角度、標(biāo)志板下緣到路面的凈空合適與否，乘車人能否在安全距離內(nèi)獲得一滿意視角等進(jìn)行檢查。

三、結(jié)語

鑒于交通工程分布面較廣及流動(dòng)性較強(qiáng)等的特點(diǎn)，對(duì)交通工程施工進(jìn)行監(jiān)理時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)進(jìn)行沿線施工隊(duì)的巡視及抽查工作，以發(fā)現(xiàn)問題時(shí)能夠及時(shí)進(jìn)行解決，確保施工的質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞：交通工程；施工；創(chuàng)新；安全監(jiān)管

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.117

1 引言

隨著社會(huì)的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)在民生工程投入上不斷增多。其中交通網(wǎng)建設(shè)是極具代表性。交通路網(wǎng)作為保障民生促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體需要強(qiáng)有力的監(jiān)管。交通工程施工作為路網(wǎng)建設(shè)的首要階段其施工進(jìn)度與質(zhì)量至關(guān)重要。而交通工程與常規(guī)建筑工程區(qū)別迥異，涉及到道路、橋梁、隧道、地基等多專業(yè)技術(shù)。當(dāng)前某些分包單位為趕工期、省成本在某些施工路段采用晝夜趕工，甚至豆腐渣工程手段進(jìn)行違規(guī)操作，嚴(yán)重影響交通工程質(zhì)量。而施工人員素質(zhì)參差不齊，交通建設(shè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、環(huán)境變化大也給工程質(zhì)量造成了一定影響。加之施工項(xiàng)目與監(jiān)管部門相距甚遠(yuǎn)，監(jiān)管部門麻痹大意屬于管理也是工程質(zhì)量問題的關(guān)鍵。本文就以上問題在交通工程安全監(jiān)管方面展開討論為同行提供建設(shè)性意見。

2 安全監(jiān)管在交通工程中的意義

工程安全監(jiān)管在工程不同階段具有不同的意義。在施工階段可以有效保障工區(qū)施工人員安全，施工設(shè)備完備性，施工流程標(biāo)準(zhǔn)。間接保障了施工質(zhì)量；在施工完畢后可以全方位對(duì)施工物料使用情況、資金流向進(jìn)行清算，嚴(yán)防偷工減料，在檢查驗(yàn)證工程進(jìn)度后運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段保障了施工質(zhì)量。當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路交通工程開工量和完工量都顯著增加。但是相關(guān)監(jiān)管部門有限，而道路交通工程往往是點(diǎn)多、面廣、跨區(qū)域施工。監(jiān)管部門往往因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)、人手不足或者跨區(qū)分段職責(zé)不清等問題疏于監(jiān)管。這就導(dǎo)致了工程完成后使用壽命不高，維護(hù)成本偏大，甚至出現(xiàn)安全隱患。所以加強(qiáng)交通工程安全監(jiān)督管理，確保交通工程的質(zhì)量，全方位提高交通工程使用效率顯得愈發(fā)重要。

3 交通工程施工安全監(jiān)管的現(xiàn)狀分析

3.1 交通工程安全監(jiān)管歷程

隨著社會(huì)的進(jìn)步我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)也在逐步完善。從2002年至今我國(guó)關(guān)于交通工程監(jiān)管規(guī)范依據(jù)時(shí)代要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提升也經(jīng)歷了多次修訂。例如：2002年的《安全生產(chǎn)法》要求有關(guān)部門按照此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全生產(chǎn)工作實(shí)施監(jiān)督管理，2004年實(shí)施的《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》提出必須按照相關(guān)規(guī)范實(shí)施監(jiān)督管理，加強(qiáng)建筑工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。2005年交通部在全國(guó)交通建設(shè)安全生產(chǎn)座談會(huì)上，提出交通工程安全監(jiān)管必須滿通生產(chǎn)新局面，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前交通工程建設(shè)的需求。2007年交通部《公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，要求交通工程生產(chǎn)監(jiān)督必須實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管、分級(jí)負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國(guó)公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理。可見法律法規(guī)隨時(shí)展的科學(xué)性。

3.2 交通工程施工安全監(jiān)管主要問題

雖然社會(huì)在進(jìn)步，無論是監(jiān)督手段還是監(jiān)測(cè)方式都得到了提升。但是交通工程安全監(jiān)管方面還是存在諸多問題的，例如：

（1）政企不分，職責(zé)不明。交通工程施工線長(zhǎng)，面廣。跨區(qū)域施工較為頻繁。這就造成了區(qū)域行政部門的職責(zé)不清，出現(xiàn)多頭監(jiān)管或者干脆不管的局面。而施工過程中相關(guān)部門監(jiān)理單位往往又將工程發(fā)包給下屬企業(yè)，造成了政企不分監(jiān)管不力的情況。所以很多時(shí)候是管得部門越多情況越亂，越亂就越不管。最終導(dǎo)致了質(zhì)量安全等工程監(jiān)管問題。

（2）管理隊(duì)伍與市場(chǎng)需求不協(xié)調(diào)，監(jiān)管力量不足。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)與國(guó)際發(fā)展突飛猛進(jìn)，一些更加嚴(yán)格的監(jiān)督管理辦法及規(guī)定不斷細(xì)化，推陳出新。需要監(jiān)管的對(duì)象與相關(guān)事務(wù)多而復(fù)雜，而相關(guān)部門又沒有及時(shí)引進(jìn)相關(guān)人才，在加上人員老齡化，用工勞務(wù)化等種種外外部因素影響都造成了監(jiān)管力量不足局面。而此種狀態(tài)與資金投入還不成正比，短期內(nèi)無法根本性改善。

（3）監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)與制度存在缺陷。我國(guó)在安全監(jiān)督管理標(biāo)準(zhǔn)與政策方面雖然經(jīng)過了幾次改革與提升，但是仍有部分盲區(qū)。對(duì)于違法違規(guī)現(xiàn)象處罰力度也不一，有的地域?yàn)榱苏?jī)甚至疏于監(jiān)管，搞為獻(xiàn)禮性面子工程開綠燈、敢進(jìn)度，造成嚴(yán)重后果后還進(jìn)行鉆空子式的互相推諉。

4 創(chuàng)新交通工程施工安全監(jiān)管的措施

4.1 梳理各部門職責(zé)，加大安全監(jiān)管投入

在每年招聘相應(yīng)工職人員的同時(shí)積極開展勞務(wù)化用工同工同酬制。用經(jīng)濟(jì)手段暫時(shí)性進(jìn)行制約，有效加強(qiáng)監(jiān)管力量。同時(shí)制定協(xié)調(diào)指揮機(jī)制，摒棄分利潤(rùn)大家開心，劃職責(zé)互相推諉的怪圈。在現(xiàn)有法律法規(guī)基礎(chǔ)上因地制宜的進(jìn)行職責(zé)梳理。實(shí)現(xiàn)各部門安監(jiān)工作的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

4.2 加強(qiáng)施工企業(yè)安全監(jiān)管，完善評(píng)估體系

相關(guān)施工企業(yè)的班子建設(shè)和人員構(gòu)成一定程度上影響著交通工程施工安全問題。在施工企業(yè)安全監(jiān)管上不能以資金是否雄厚、安全設(shè)施是否先進(jìn)、施工資質(zhì)是否齊全等面子數(shù)據(jù)進(jìn)行衡量。充分利用政府監(jiān)管部門僅有的人力資源對(duì)一些信譽(yù)不好、問題處理不及時(shí)的“失性”企業(yè)進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)管，集中排查。有效提高了效率，確保了安全監(jiān)管工作全面有效的進(jìn)行。

4.3 采用信息化技術(shù)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)管

任何監(jiān)督管理工作都需要深入現(xiàn)場(chǎng)，取證考察。但是相關(guān)監(jiān)管部門人力資源有限，在加之交通工程線長(zhǎng)、面廣，往往隨施工進(jìn)度不斷向前推進(jìn)。且情況復(fù)雜，存在包括環(huán)境障礙在內(nèi)的各種影響。所以有必要采用先進(jìn)信息化技術(shù)進(jìn)行智能化監(jiān)管。比如可以利用無人機(jī)測(cè)量技術(shù)進(jìn)行復(fù)雜路段的前期監(jiān)控、中期回訪、后期復(fù)查。將安全施工遏制在萌芽階段。還可運(yùn)用視頻實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，進(jìn)行無人化實(shí)時(shí)堅(jiān)守，加強(qiáng)監(jiān)督管理力度。

5 結(jié)語

安全監(jiān)管是保證交通工程安全施工，降低施工風(fēng)險(xiǎn)的重要措施，但是當(dāng)前的監(jiān)管過程中還存在安全監(jiān)管職責(zé)不健全、安全監(jiān)管投人偏低等問題，導(dǎo)致監(jiān)管力度不足，監(jiān)管范圍有限。針對(duì)當(dāng)前安全監(jiān)管存在的問題，結(jié)合當(dāng)前交通工程施工現(xiàn)狀，需要完善行政監(jiān)管、企業(yè)安全監(jiān)管，構(gòu)建動(dòng)態(tài)化的監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過程的監(jiān)督管理。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】交通工程；管理；質(zhì)量

引言：上世紀(jì)3 0 年代，交通工程科學(xué)正式產(chǎn)生，其圍繞的核心是交通環(huán)境下人、車、路之間的時(shí)空關(guān)系，目的是為了發(fā)揮最佳的交通效能，減少交通事故的發(fā)生，最大程度避免交通公害。隨著時(shí)間的推移，這部科學(xué)仍舊在不斷發(fā)展與豐富，交通工程施工技術(shù)的應(yīng)用，大大減少了各國(guó)的交通事故率。眾所周知，便捷、通順、安全的交通才能讓城市的運(yùn)行“血脅通暢，保證城市發(fā)展蓬勃有力。本筆者結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)，分析了交通工程施工管理存在問題，提出了交通工程施工技術(shù)管理對(duì)策。

1、交通工程施工管理的重要意義

交通工程管理中，交通工程質(zhì)量至關(guān)重要，它關(guān)系到國(guó)家命運(yùn)和民族未來。尋找適合于我國(guó)特點(diǎn)的工程施工管理模式顯得尤為重要。施工單位施工技術(shù)水平及管理水平會(huì)對(duì)交通工程整體質(zhì)量造成影響。施工管理指的是從系統(tǒng)論出發(fā)，對(duì)工程施工的各要素以及施工單位的各項(xiàng)施工活動(dòng)，應(yīng)用科學(xué)的方法，來進(jìn)行規(guī)劃和決策、協(xié)調(diào)和指揮、管理和控制。施工管理水平在一定程度上影響著一個(gè)施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)的效益、信譽(yù)，甚至是存亡問題。目前我國(guó)交通工程施工過程中必須要具備強(qiáng)大的技術(shù)設(shè)備和技術(shù)條件。要想高水平、高質(zhì)量、高效率地實(shí)現(xiàn)交通工程施工建設(shè)，就要對(duì)工程的質(zhì)量及由于質(zhì)量引發(fā)的事故全面分析，進(jìn)而做好工程施工管理工作。

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，其工程建設(shè)范圍不斷加大，公路建設(shè)里程也在不斷增加，這就對(duì)我國(guó)交通工程質(zhì)量提出了更高的要求，因此，公路后期的養(yǎng)護(hù)工作也非常重要。可以說，公路建設(shè)是基礎(chǔ)，養(yǎng)護(hù)管理是保障，建設(shè)的范圍和質(zhì)量要求越高，養(yǎng)護(hù)管理的任務(wù)就越繁重，建設(shè)是積極的發(fā)展，而養(yǎng)護(hù)管理是后續(xù)的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)交通工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能基本解決現(xiàn)有的交通問題，公路完工后，想要擁有良好的性能，保證國(guó)家投資的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，就必須采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。如果僅僅依靠新建公路范圍的擴(kuò)大和里程的增加發(fā)展交通事業(yè)，那么資金的投入和技術(shù)要求都很難達(dá)到。因此，只有做好公路建設(shè)后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，利用養(yǎng)護(hù)手段最大限度地提高公路的使用壽命，利用有效的管理手段來提高公路設(shè)施的使用效率，才能有效減少社會(huì)公共資源的消耗和浪費(fèi)。

2、交通工程建設(shè)管理的作用

2.1 保證工程的質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程的生命。交通工程要建成百年工程，優(yōu)良的工程質(zhì)量是工程建設(shè)的首要目標(biāo)。

2.2 及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，采取有效措施

交通工程是一個(gè)工期相對(duì)較長(zhǎng)的工程，設(shè)計(jì)與施工互相穿插和反復(fù)關(guān)聯(lián)，施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)設(shè)計(jì)的變更。施工圖的量很大，堆積起來達(dá)數(shù)百米之巨，對(duì)施工圖的正確審核可以發(fā)現(xiàn)和糾正其中的錯(cuò)誤，杜絕安全隱患，提高工程的建設(shè)效率，杜絕建設(shè)單位互相扯皮現(xiàn)象的發(fā)生。監(jiān)理對(duì)于施工過程的認(rèn)真負(fù)責(zé)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正錯(cuò)誤。

3、我國(guó)目前交通工程施工問題

3.1 工程設(shè)計(jì)施工方案不科學(xué)

工程設(shè)計(jì)施工方案是交通工程施工質(zhì)量的一大保障，施工方案好壞，直接決定了工程施工的質(zhì)量。在對(duì)交通工程進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，項(xiàng)目施工可行性報(bào)告、項(xiàng)目施工評(píng)估等不科學(xué)，按設(shè)計(jì)的施工方案進(jìn)行施工，必然會(huì)產(chǎn)生施工問題，為交通工程施工留下安全隱患。

3.2 交通工程管理模式問題

我國(guó)現(xiàn)有的交通工程管理體制比較落后，管理人員在實(shí)際項(xiàng)目施工管理過程中沒有與其對(duì)應(yīng)的投資風(fēng)險(xiǎn)，容易導(dǎo)致管理人員不能根據(jù)工程的實(shí)際情況來控制投資，造成資金的浪費(fèi)。此外，管理機(jī)構(gòu)紛繁、交叉，導(dǎo)致管理水平低下。交通工程的管理層一般都是臨時(shí)抽調(diào)、臨時(shí)組建的，極易出現(xiàn)社會(huì)資源的重復(fù)配置，不僅浪費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，還會(huì)導(dǎo)致很多的管理問題。

4、提高交通工程施工管理和質(zhì)量控制的措施

4.1 優(yōu)化施工方案

工程施工方案在交通工程施工過程中起到重要作用，是工程質(zhì)量的基本保障，因此，要在施工過程中，對(duì)施工方案進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，加強(qiáng)工程施工方案的設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制，在開工前，按照工程施工方案，熟悉工程施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，防止施工作業(yè)人員由于對(duì)施工方案不夠了解而造成工程施工質(zhì)量問題。

4.2 做好管理工作，做好工序順序安排

堅(jiān)持在開工之前做好施工方案和技術(shù)交流，在施工前，應(yīng)由技術(shù)負(fù)責(zé)人來向工長(zhǎng)和施工作業(yè)人員、機(jī)械操作人員就施工方案、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量保障措施等方面的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的講述。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)工序管理，分工明確，責(zé)任到人，按順序完成每一項(xiàng)工作。

4.3 完善質(zhì)量管理保證體系

管理人員應(yīng)該從質(zhì)量教育培訓(xùn)入手，使“質(zhì)量第一”的思想在職工頭腦中根深蒂固，同時(shí)，培訓(xùn)過程中要將基礎(chǔ)的理論知識(shí)變得通俗易懂，符合每名職工需求，使職工充分認(rèn)識(shí)到工程質(zhì)量不僅影響整個(gè)工程的資金投入，還會(huì)影響企業(yè)今后的生存與發(fā)展，只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題，才能及時(shí)解決問題，從而減少經(jīng)濟(jì)損失。

4.4 加強(qiáng)質(zhì)量管理工作

進(jìn)場(chǎng)材料一定要合格，施工操作一定要規(guī)范，并要求按設(shè)計(jì)圖紙施工，按規(guī)范操作，以責(zé)監(jiān)理。業(yè)主單位要認(rèn)真貫徹執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)。要有一整套切實(shí)可行且行之有效的管理辦法，獎(jiǎng)懲分明。對(duì)施工的每個(gè)環(huán)節(jié)督查督辦，同時(shí)，積極協(xié)調(diào)各相關(guān)部門，盡量為施工單位提供一個(gè)良好的施工環(huán)境，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。

4.5 重視竣工驗(yàn)收及移交工作

竣工驗(yàn)收主要是對(duì)工程的外觀、實(shí)測(cè)實(shí)量、內(nèi)業(yè)文件的檢驗(yàn)。工程驗(yàn)收還包括對(duì)工程規(guī)模的驗(yàn)收，驗(yàn)證建設(shè)的規(guī)模與設(shè)計(jì)規(guī)模是否吻合。對(duì)于在初驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的一些問題，施工企業(yè)要進(jìn)行限期改正，具有條件時(shí)要進(jìn)行再次檢查。合格之后可移交至養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)。工程竣工驗(yàn)收時(shí)要認(rèn)真、準(zhǔn)確填寫各類表格，辦理移交相關(guān)手續(xù)，并按照規(guī)定進(jìn)行歸檔。應(yīng)由業(yè)主召集施工企業(yè)、設(shè)計(jì)單位、總監(jiān)、監(jiān)理、市工程質(zhì)量評(píng)估站來進(jìn)行工程驗(yàn)收和移交。

4.6 交通工程設(shè)施與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合

交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會(huì)保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，比如：交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會(huì)對(duì)交通情況進(jìn)行時(shí)時(shí)檢測(cè)、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。

5、結(jié)語：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國(guó)的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國(guó)的交通質(zhì)量，充分利用先進(jìn)的技術(shù)手段加強(qiáng)我國(guó)交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳麗波. 城市軌道交通工程實(shí)施策劃問題研究[D].中國(guó)鐵道科學(xué)研究院，2010.

[2]朱勁林. 交通工程施工安全管理問題剖析[J]. 中華民居（下旬刊），2014，03：246-247.

篇4

[關(guān)鍵詞]交通工程；施工安全；安全管理

交通工程的施工比較復(fù)雜，通常需要穿過崇山峻嶺，施工場(chǎng)地大多數(shù)都不平整，在施工過程中會(huì)給當(dāng)?shù)氐木用駧砩钌系挠绊懀矣捎谔幵谧匀画h(huán)境中，還會(huì)受到自然災(zāi)害的破壞。受施工地的地質(zhì)環(huán)境和氣候環(huán)境等因素的影響，進(jìn)行交通工程建設(shè)的時(shí)候要搭建很多臨時(shí)使用的設(shè)施，這些設(shè)施大多數(shù)都是露天作業(yè)，很多施工人員都不具備專業(yè)知識(shí)作為施工的基礎(chǔ)，在專業(yè)技能和安全意識(shí)等方面的意識(shí)都很薄弱，這些原因?qū)е陆煌üこ讨蓄l繁的發(fā)生安全事故，造成了嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失。

一、交通工程施工安全管理的概述

1、交通工程安全管理的目標(biāo)

交通工程施工過程中實(shí)施安全管理的目標(biāo)就是保證每個(gè)施工人員的安全和健康。通過調(diào)查了解到，交通工程實(shí)施安全管理的措施是否得當(dāng)直接決定了事故發(fā)生的概率，在一定程度上決定了施工人員是否得到了充分的保護(hù)。所以施工單位應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)拇胧A(yù)防交通工程施工中事故的發(fā)生，保證施工人員的生命安全。

2、交通工程施工中存在的安全管理問題

（1）不具備完善的安全管理制度。目前，我國(guó)很多的交通工程都存在安全管理的問題，產(chǎn)生這些問題的主要原因就是不具備完善的安全管理制度，很多管理單位只是為了應(yīng)付上級(jí)部門的檢查，所制定的管理制度十分的粗略，施工人員也不會(huì)按照管理制度進(jìn)行施工，而且，在施工過程中，沒有專業(yè)的管理人員進(jìn)行管理，沒辦法保證各項(xiàng)工程的安全進(jìn)行，無法有效的進(jìn)行安全管理。（2）交通工程安全管理方面投入不足。現(xiàn)在交通工程的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，有些企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)，通過低價(jià)的方式獲取交通工程的承包權(quán)，這樣在施工過程中就會(huì)出現(xiàn)資金不足的現(xiàn)象，但是為了使工程順利進(jìn)行，不得不降低安全管理方面的資金投入，例如，缺少安全保護(hù)設(shè)備。為了降低工程所需的費(fèi)用，減少施工人員的數(shù)量，很多施工人員需要管理的范圍特別廣，沒有精力顧及安全管理方面的問題，不能保證交通工程安全、有序的進(jìn)行，最終導(dǎo)致發(fā)生安全事故。（3）施工人員的綜合能力不足。我國(guó)大部分的交通工程施工人員都是農(nóng)民，并沒有接受過專業(yè)的訓(xùn)練，而且流動(dòng)性很大，在這種情況下就進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，無法保證自身的安全，如果操作不規(guī)范就會(huì)造成安全事故。有些施工單位為了降低施工成本，沒有對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育和施工技術(shù)的培訓(xùn)，很多一線施工人員的安全都無法得到保證。

3、實(shí)施交通工程安全管理的重要性

在交通工程施工過程中，實(shí)施安全管理具有重要的作用。建立和完善安全管理制度，可以有效的減少安全事故發(fā)生的可能性，降低施工人員發(fā)生傷亡的概率，而且還能加快交通工程建設(shè)的速度，提高工程的質(zhì)量，為工程后期的使用奠定基礎(chǔ)。我國(guó)在交通工程中投入了大量的資金，從某種角度上說，交通工程是我國(guó)的政府工程，特別是一些大型的高速公路工程和高鐵工程的建設(shè)。交通工程的安全管理質(zhì)量在一定程度上會(huì)影響政府的形象。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)時(shí)期有“要想富，先修路”的口號(hào)，從這里就可以看出，交通工程的建設(shè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要意義。因此，要想推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須進(jìn)行交通工程的建設(shè)，而交通工程的施工質(zhì)量會(huì)直接影響到交通工程的質(zhì)量，提高安全管理的力度可以有效提高交通工程的質(zhì)量。

二、提高交通工程安全管理的措施

1、健全安全保證體系

在實(shí)施交通工程的項(xiàng)目時(shí)，工程的管理者要結(jié)合工程的實(shí)際情況，對(duì)工程的施工標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求等內(nèi)同進(jìn)行深入的了解，對(duì)工程施工各個(gè)階段的危險(xiǎn)程度進(jìn)行分析，建立一個(gè)完善的、具有針對(duì)性的安全管理制度。為了保證工程可以順利進(jìn)行，要對(duì)工程中的責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，不同崗位的施工人員所承擔(dān)的責(zé)任是不同的。還要加強(qiáng)施工中監(jiān)督和檢查的力度，對(duì)于重復(fù)出現(xiàn)錯(cuò)誤的施工人員要進(jìn)行合理的處罰，做到獎(jiǎng)懲分明，提高施工人員的工作積極性。

2、增加交通工程安全管理方面的投入

交通工程中的安全管理問題應(yīng)該受到施工單位的重視，可以用組織宣傳和分析安全事故案例的方式讓管理人員了解到安全管理的意義。如果管理部門重視工程的安全管理問題，安全管理工作就可以順利進(jìn)行。與此同時(shí)，要增加交通安全管理方面的投入，特別要重視施工設(shè)備的保養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)，保證設(shè)備可以正常使用，不會(huì)對(duì)施工人員造成威脅。

3、提高施工人員的綜合能力

在交通工程施工的過程中，要定期的對(duì)安全管理者進(jìn)行安全管理方面的培訓(xùn)，提高管理者的安全意識(shí)和安全管理的能力，通過提高管理者的管理能力的方式，促進(jìn)交通工程中安全管理工作的順利進(jìn)行。對(duì)于施工人員，要培養(yǎng)其專業(yè)能力和安全意識(shí)，讓施工人員了解安全施工的重要性，避免出現(xiàn)不規(guī)范操作和不安全行為的發(fā)生，提高交通工程的施工質(zhì)量。

4、改善施工環(huán)境

大多數(shù)交通工程的施工環(huán)境都比較差，可以通過改善施工環(huán)境的方式加強(qiáng)施工的安全管理。例如，改善施工人員的居住環(huán)境，派遣專業(yè)的技術(shù)人員去施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行指導(dǎo)，配備專業(yè)的醫(yī)療人員及時(shí)的提供醫(yī)療服務(wù)。在一些特殊的工作環(huán)境中要有針對(duì)性的做好防護(hù)措施。例如在高溫環(huán)境下工作，可以根據(jù)施工地點(diǎn)的實(shí)際情況，安裝一些制冷、通風(fēng)的設(shè)備。

5、實(shí)施工程安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作

在交通工程安全管理工作中，安全性評(píng)價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是重要的內(nèi)容。如果可以對(duì)一個(gè)交通工程安全狀況和水平進(jìn)行一個(gè)準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，并通過了解影響該工程的危險(xiǎn)因素，對(duì)該工程進(jìn)行評(píng)估，確定發(fā)生事故的可能性，提前采取相關(guān)的防護(hù)措施，對(duì)安全事故進(jìn)行預(yù)防，降低安全事故發(fā)生的概率。交通工程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，可以全面的了解工程中的危險(xiǎn)因素，對(duì)有可能發(fā)生危險(xiǎn)的因素進(jìn)行預(yù)防。

6、建立保險(xiǎn)業(yè)輔助交通工程建設(shè)的管理模式

建立保險(xiǎn)業(yè)輔助交通工程建設(shè)的安全管理模式，利用保險(xiǎn)的事前防范和事后補(bǔ)償相統(tǒng)一的風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，充分發(fā)揮保險(xiǎn)費(fèi)率的激勵(lì)約束作用強(qiáng)化事前風(fēng)險(xiǎn)防范有利于交通工程施。

7、建立信息化的管理體系

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，交通工程的安全管理技術(shù)也得到了提升。科學(xué)技術(shù)為交通工程的安全管理提供了技術(shù)上的支持，為完善管理體系提供了新的思路和途徑。基于網(wǎng)絡(luò)和大型數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)的管理系統(tǒng)MIS、設(shè)計(jì)、開發(fā)、構(gòu)建的模型、方法、技術(shù)，對(duì)于構(gòu)建交通工程施工安全管理體系有重要的作用。

總結(jié)

自然環(huán)境、施工單位的安全管理制度和施工人員的綜合能力會(huì)對(duì)交通工程的施工安全造成影響，為了提高工程的施工安全管理，必須健全工程施工的安全管理制度，增加施工安全管理的資金投入，提升施工人員整體的綜合能力，采取有效的措施，提高工程施工安全管理的效率，推動(dòng)我國(guó)交通工程的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

在交通工程項(xiàng)目中每個(gè)過程,每個(gè)細(xì)節(jié)都要求什么嚴(yán)格,必須做到精益求精,一絲不茍。每個(gè)環(huán)節(jié)的每個(gè)小問題都有可能影響交通工程的整體質(zhì)量。所以,我們必須加強(qiáng)交通工程施工技術(shù)管理,提高管理效率,促進(jìn)施工技術(shù)不斷進(jìn)步。

一、交通工程施工技術(shù)管理工作的重要性

1、加強(qiáng)工程施工的技術(shù)管理工作能夠確保施工中的所有的參與人員充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),施工機(jī)械設(shè)備的使用效率也能夠得到很大程度的提高,整個(gè)施工活動(dòng)的檢查性以及可操作性便是可追溯的了。這樣不僅能夠降低施工的成本,縮短施工的工期,同時(shí)還能夠保證工程的施工質(zhì)量,進(jìn)而提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和其自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

2、重視施工的技術(shù)管理工作,施工時(shí)能夠預(yù)見性的發(fā)現(xiàn)施工的質(zhì)量隱患,及時(shí)的采取整改措施從而能夠?qū)①|(zhì)量隱患消滅在萌芽階段,保證施工的各道工序有條不紊的進(jìn)行,還能確保施工單位快速并且安全的開展施工的組織工作。

3、加強(qiáng)施工的技術(shù)管理工作還有助于建立一支穩(wěn)定并且具有較高素質(zhì)的施工隊(duì)伍,合理的分配重要的技術(shù)人員以及施工所需使用的機(jī)械設(shè)備,確保資源的合理使用。根據(jù)相關(guān)的規(guī)范要求進(jìn)行施工,采用現(xiàn)代化的科學(xué)的施工方法進(jìn)行施工,從而提高施工單位的管理水平以及技術(shù)人員的專業(yè)技能。

二、交通工程施工技術(shù)管理工作的基本內(nèi)容

1、對(duì)施工作業(yè)方法、 程序、 施工安全等方面做出具體的規(guī)定, 企業(yè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)必須高于前面兩種, 這樣才能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力, 但是在具體的施工過程中, 必須依據(jù)承包合同的規(guī)定采納相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 否則會(huì)對(duì)施工進(jìn)度造成影響。

2、 做好計(jì)量工作, 正確的配置計(jì)量器, 一定要好好保管和使用,做好計(jì)量人員的崗位責(zé)任的分配, 按照規(guī)定定期進(jìn)行檢測(cè), 以確保器具和現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量工作的準(zhǔn)確性, 開展計(jì)量知識(shí)的培訓(xùn), 提高計(jì)量人員的專業(yè)水平。

3、建立健全的原始技術(shù)資料, 原始資料是工程在施工過程中的重要真實(shí)憑據(jù), 主要包括設(shè)計(jì)變化, 設(shè)計(jì)交底記錄, 圖紙審核記錄, 測(cè)定記錄, 工程用品及施工質(zhì)量檢驗(yàn), 結(jié)構(gòu)配件和建筑材料, 技術(shù)核定記錄工程質(zhì)量及安全事故分析處理記錄施工記錄等。

4、做好信息、 技術(shù)檔案管理工作, 由于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步, 施工技術(shù)的發(fā)展速度不斷提高,新材料、新技術(shù)和新設(shè)備的應(yīng)用, 促使建筑業(yè)的技術(shù)水平有很大的提高。 要做好施工組織設(shè)計(jì)文件, 施工圖放樣等技術(shù)措施。 另外, 企業(yè)要授權(quán)給技術(shù)負(fù)責(zé)人指導(dǎo)專人進(jìn)行圖紙及文件的簽收、 發(fā)放、 保管、 借閱和歸檔等。 建立網(wǎng)絡(luò)信息化管理平臺(tái)。

三、如何提高交通工程技術(shù)管理的措施

1、嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范,切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

施工的質(zhì)量是工程的命脈, 是施工技術(shù)規(guī)范的主旨所在。因此,在施工中我們注重技術(shù)規(guī)范的學(xué)習(xí)和掌握,對(duì)質(zhì)量評(píng)定中所規(guī)定的各種檢驗(yàn)參數(shù)都要求各班組了如指掌, 項(xiàng)目部并為此配備了大量的檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)工具。另外,我們還注重狠抓施工質(zhì)量,加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?nèi)部自檢,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改正,對(duì)違章施工導(dǎo)致質(zhì)量事故的,嚴(yán)肅處理并進(jìn)行整改。工程施工質(zhì)量的控制分施工前、施工過程中及中間驗(yàn)收的控制。我們把班組分為合格班組和免檢班組兩級(jí),針對(duì)交通工程的施工特點(diǎn), 從施工前控制和施工過程中的控制兩個(gè)方面從嚴(yán)把關(guān),變末端管理為瞬間控制。在每個(gè)施工班組施工前,均反復(fù)向其強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)要求,并注重開工的準(zhǔn)備工作,不合實(shí)際、不能保證工程質(zhì)量的均不允許動(dòng)工; 對(duì)主要材料,在可能的情況下均進(jìn)行廠檢,檢查廠家的質(zhì)保措施、生產(chǎn)能力、設(shè)備水平、信譽(yù)等, 并隨時(shí)通過材料的進(jìn)場(chǎng)抽檢對(duì)材料及其生產(chǎn)穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)控, 從而從源頭上控制了材料的質(zhì)量。針對(duì)施工過程中的控制,我們建立了有效的質(zhì)量管理體系,推進(jìn)班組質(zhì)檢人員自檢、項(xiàng)目部專職質(zhì)檢員自檢、報(bào)監(jiān)理人員檢查的質(zhì)檢制度, 每一級(jí)檢查通過后,才能報(bào)其上一級(jí)檢查。同時(shí)這意味著每個(gè)人要從對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)工程負(fù)責(zé),工程內(nèi)部拆除隔絕員工與市場(chǎng)接觸的壁壘,使員工最真切地感受到市場(chǎng)的壓力, 員工的收入分配也納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)的范圍,報(bào)酬來源于市場(chǎng),每一個(gè)崗位是上道工序的市場(chǎng),有其對(duì)上道工序漏轉(zhuǎn)的不合格產(chǎn)品進(jìn)行索賠的權(quán)利, 每一個(gè)崗位又有義務(wù)向它的市場(chǎng)下道工序提供100%的合格的產(chǎn)品,以期工程盡量達(dá)到“零缺陷”。

2、切實(shí)保證進(jìn)度, 加強(qiáng)成本控制

開工之前,我們應(yīng)該采用倒排工期法進(jìn)行進(jìn)度控制,先根據(jù)總工期計(jì)劃編制合理、可行的年度、季度施工計(jì)劃、月旬進(jìn)度計(jì)劃,并在施工過程中不斷根據(jù)具體情況調(diào)整進(jìn)度的計(jì)劃,打好游擊戰(zhàn),從而保證總工期的實(shí)現(xiàn)。工程的利潤(rùn)來源于工程中標(biāo)價(jià)和工程成本之間的差額。一般情況下,工程中標(biāo)價(jià)是固定的,要想獲得更大的利潤(rùn),必須降低成本。所以我們提出了以成本為中心加強(qiáng)管理,建立工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部市場(chǎng),以市場(chǎng)手段來配置項(xiàng)目資源,以成本核算為突破口,提高企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)能力。在成本管理面前,任何人沒有特權(quán)。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量、定額等基礎(chǔ)管理工作,逐項(xiàng)達(dá)標(biāo),不斷延伸成本工作內(nèi)涵。

3、 建立完善的工程驗(yàn)收的制度

在施工的過程中,根據(jù)公路工程的特點(diǎn),嚴(yán)格檢查工程的的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),建立完善的隱蔽工程的驗(yàn)收制度以及竣工的驗(yàn)收制度也是很重要的工作,保證公路工程施工質(zhì)量的重要工作就是嚴(yán)格執(zhí)行工程的驗(yàn)收制度進(jìn)行工程的驗(yàn)收工作。

4、注重人才培養(yǎng)

培養(yǎng)人才是提高管理技術(shù)水平的基礎(chǔ)。我們現(xiàn)在有些施工企業(yè)不注重人才培養(yǎng),導(dǎo)致管理水平的下降,只有不斷地發(fā)現(xiàn)人才,挖掘人才,同時(shí)不斷地對(duì)現(xiàn)有人才的培訓(xùn)、學(xué)習(xí),提高他們的生活待遇,才能使管理水平更上一個(gè)臺(tái)階。

5、改換設(shè)施,改造車路

完善充實(shí)道路的標(biāo)志及路面標(biāo)線的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn), 制訂大城市進(jìn)出口、慢行車輔道。完善人行天橋地道、線旁車輛停靠站以及高速公路的護(hù)欄,隔音壁、通訊系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)以及服務(wù)設(shè)施的設(shè)置原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。爭(zhēng)取在國(guó)家干線公路上實(shí)現(xiàn)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化,縣以上的公路做到標(biāo)志標(biāo)線齊全,一級(jí)以上的公路設(shè)分隔帶。在充分挖掘公路潛力后,積極建新路,同時(shí)在建一、二級(jí)公路時(shí)應(yīng)按路段需要設(shè)置慢行車輔道。在大城市周圍要考慮設(shè)過境汽車的通行環(huán)道,減少城市的過境交通量。加強(qiáng)車輛管理,采取預(yù)防為主的原則。在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一批現(xiàn)代化、自動(dòng)化的車輛 檢驗(yàn)中心,配備專職驗(yàn)車人員,定期按國(guó)家制定的車輛檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)所有車輛進(jìn)行檢查;同時(shí)要充實(shí)車輛保養(yǎng)修理工業(yè), 采用車輛預(yù)防保修制度,使車輛經(jīng)常處于良好狀態(tài)。并要求國(guó)產(chǎn)車輛不斷采用新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝,以提高車輛的運(yùn)行性能,實(shí)現(xiàn)安全、經(jīng)濟(jì)、少公害。發(fā)展交通工程,需要國(guó)家和各級(jí)政府有專項(xiàng)投資, 但發(fā)展交通工程及取得的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益卻大大超出投資。不少國(guó)家近二十年來對(duì)此有所認(rèn)識(shí),政府撥了較大的資金來發(fā)展交通工程,收到了顯著的效果。僅對(duì)經(jīng)濟(jì)效益而言,社會(huì)效益方面就更大了,每年少死成千上萬的人命,減少多起車禍,提高道路通行能力,提高了汽車運(yùn)輸效益等。

6、對(duì)施工過程中的檢查

包括施工是否按圖施工,是否符合設(shè)計(jì)要求;是否貫徹施工組織設(shè)計(jì)的施工順序和施工方法,施工是否遵守操作規(guī)程;對(duì)測(cè)量放線及各施工過程的技術(shù)檢查和復(fù)核,要求符合圖紙規(guī)定,符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),誤差應(yīng)控制在技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi);對(duì)材料、半成品、生產(chǎn)設(shè)備均須由供應(yīng)單位提出合格證明文件;隱蔽工程要符合質(zhì)量檢查的規(guī)定,并做必要的記錄。

7、注意工作方法,講求經(jīng)濟(jì)實(shí)效

上面千條線,全靠施工技術(shù)員的一根繩,施工技術(shù)員不明了自己的基本工作內(nèi)容,就無法當(dāng)好施工技術(shù)員。施工技術(shù)員的崗位責(zé)任制,就在于做好本職工作,現(xiàn)場(chǎng)業(yè)內(nèi)業(yè)外越多,越要講求一定的工作方法,講求實(shí)效,就是珍惜時(shí)間,遇事不拖,說干就干,雷厲風(fēng)行,今天的事今天辦完,決不拖到明天做。否則,事情越積越多,處理更困難。在“質(zhì)量”備受關(guān)注的今天,社會(huì)各方面都對(duì)質(zhì)量提出更高、更新的要求。就必須樹立“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我新”的發(fā)展創(chuàng)新觀念。

篇6

在城市軌道交通工程建設(shè)過程中,要考慮到地下管線的保護(hù)問題。地下管線是指供水、排水、燃?xì)狻崃Α㈦娏Α㈦娦拧⒔煌ā⒐I(yè)等地下管線及其附屬設(shè)施,擔(dān)負(fù)著城市的信息傳遞、能源輸送、排澇減災(zāi)、廢物排棄等功能,是城市賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ),是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分,是發(fā)揮城市功能,確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)健康、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障,是城市的生命線。管線事故可能會(huì)影響到社會(huì)秩序,造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡,還會(huì)引發(fā)次生事故,因此要特別重視地下管線的保護(hù)。

1.1 法律法規(guī)有明確規(guī)定

建筑法第40條明確規(guī)定了建設(shè)單位和施工企業(yè)的管線保護(hù)義務(wù),石油天然氣管道保護(hù)法也就石油天然氣管道保護(hù)提出了明確的要求。建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例第6條、第12條、第30條分別明確了建設(shè)單位、勘察單位和施工企業(yè)的管線保護(hù)義務(wù)。城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法在上述法律條文的基礎(chǔ)上,通過第7條、第8條、第17條、第21條、第39條對(duì)軌道交通工程參建各方的管線保護(hù)義務(wù)進(jìn)行了更明確的規(guī)定。

1.2 城區(qū)地下管線事故多發(fā)

雖然沒有專門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),但從各地媒體的報(bào)道看,在城區(qū)工程施工中,管線事故發(fā)生的頻率和數(shù)量較多。根據(jù)中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)地下管線專業(yè)委員會(huì)在2011年年會(huì)上透露的數(shù)據(jù),2008―2010年,全國(guó)媒體報(bào)道的地下管線事故,平均每天就有5.6起。“(2012年)貴陽市中心城區(qū)地下管線事故就發(fā)生上千起,經(jīng)濟(jì)損失上億元……僅2013-01—03,貴州燃?xì)饧瘓F(tuán)公司就發(fā)生12起煤氣管線事故……2009年以來,(電信)公司權(quán)屬管線已發(fā)生1 071起事故,數(shù)據(jù)呈逐月上升趨勢(shì)。”

2 地下管線事故發(fā)生的原因

城市軌道交通工程主要是在城區(qū)施工,管線事故發(fā)生的頻率比較高。從表象上看,事故原因主要有以下幾個(gè)方面:①管線不明,野蠻施工;②對(duì)已知的管線保護(hù)措施不到位;③不均勻沉降引發(fā)管線事故。實(shí)際上,管線事故的發(fā)生,還是有比較深刻的原因,涉及面比較廣。

2.1 監(jiān)管手段缺失是根本原因

監(jiān)管手段缺失導(dǎo)致管理部門對(duì)地下空間的規(guī)劃利用和地下管線的信息管理水平低下。很多城市還不清楚地下管線的“家底”,缺少一個(gè)能夠全面掌握地下管線數(shù)據(jù)的管理部門或企業(yè)。地下管線委員會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示,截至2011年,全國(guó)660多個(gè)城市只有1/3進(jìn)行了地下管線普查,而且大部分集中在東部地區(qū)。

2.2 管線保護(hù)措施落實(shí)不到位是主要原因

從建設(shè)單位到施工單位、監(jiān)理單位,思想不重視、程序不到位、信息不通暢、對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管控力度不足,是導(dǎo)致管線事故的間接和直接原因。原因具體分為三點(diǎn):①開工前無調(diào)查,對(duì)重要管線、重大危險(xiǎn)源的管理和重視程度不足,不編制方案,也不開展管線交底;②部分單位未配備管線負(fù)責(zé)人,或者管線負(fù)責(zé)人經(jīng)常變動(dòng),不熟悉地下管線情況,管線負(fù)責(zé)人未切實(shí)承擔(dān)起責(zé)任,未落實(shí)單位內(nèi)的不同部門之間、單位之間的信息傳遞;③管理程序不到位,現(xiàn)場(chǎng)施工隨意,防護(hù)措施不到位,地下管線周邊沉降過大或堆載過大。

2.3 地下管線本身存在問題

地下管線設(shè)施老化、施工質(zhì)量較差,特別是臨時(shí)改遷的管線,材質(zhì)、基礎(chǔ)差。受到工程建設(shè)等外部的荷載或氣溫變化影響時(shí),容易損毀。

2.4 管線權(quán)屬單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管和指導(dǎo)不足

部分管線權(quán)屬單位并不完全清楚地下管線情況,提供的資料只能起到參考作用,對(duì)施工單位進(jìn)行的交底比較簡(jiǎn)單,后續(xù)的現(xiàn)場(chǎng)巡線、監(jiān)管、溝通以及地下管線附屬設(shè)施情況的提供等工作開展得不夠深入。

3 政府應(yīng)發(fā)揮地下管線保護(hù)的基礎(chǔ)作用

地下管線事關(guān)民生,政府應(yīng)發(fā)揮基礎(chǔ)作用,督促各主體落實(shí)地下管線保護(hù)的職責(zé)。

3.1 建設(shè)地下管線管理平臺(tái)

推動(dòng)地下管線管理平臺(tái)建設(shè),為城市建設(shè)提供準(zhǔn)確的信息。例如,哈爾濱市啟動(dòng)“智慧管網(wǎng)”建設(shè),建立全市8大類地下管網(wǎng)地理信息管理平臺(tái),變多個(gè)“婆家”為一個(gè)“管家”;昆明、蘇州、淄博和廈門也在向這個(gè)方向努力。

3.2 推動(dòng)落實(shí)監(jiān)管手段

例如,上海出臺(tái)了《上海市道路地下管線保護(hù)若干規(guī)定》,明確了管線保護(hù)各相關(guān)主體職責(zé),也落實(shí)相關(guān)管理網(wǎng)絡(luò)。

3.3 指導(dǎo)和落實(shí)事后處置

在嚴(yán)肅處理地下管線事故的基礎(chǔ)上,加強(qiáng)應(yīng)急管理。例如南京,把管線事故的應(yīng)急處置納入“城市綜合防災(zāi)規(guī)劃”中。

3.4 引用新技術(shù)和借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)

2007-05-01,美國(guó)建立了地下管線一呼通中心——811專線。每一項(xiàng)挖掘工作前,施工者都要撥打811專線,其呼叫會(huì)被轉(zhuǎn)到所在地的一呼通中心。施工者提供所挖掘的方位、施工類型等信息,一呼通中心的工作人員根據(jù)呼叫內(nèi)容,通知施工地點(diǎn)的公共設(shè)施服務(wù)公司,該公司會(huì)派工作人員免費(fèi)標(biāo)記施工區(qū)域地下管線的具置。

日本的地下管線管理以管溝綜合管理為主,在城市地下建造一個(gè)隧道空間,將市政、電力、通訊、燃?xì)狻⒔o排水等各種管線集于一體,設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)一管理。1991年,日本成立了專門管理共同溝的部門,并在數(shù)十年中對(duì)相關(guān)法律作了數(shù)次的修訂。

4 工程建設(shè)各方應(yīng)履行的職責(zé)

4.1 建設(shè)單位

建設(shè)單位的具體職責(zé)有:①建設(shè)單位應(yīng)在 勘察階段查明管線,在線網(wǎng)規(guī)劃時(shí)避開重大管線。②建設(shè)單位負(fù)責(zé)組織工程周邊環(huán)境調(diào)查工作。《城市軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查指南》要求對(duì)影響工程施工安全的地下管線、地表水體滲漏等情況,應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求或工程需要進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查,并對(duì)管線調(diào)查的重點(diǎn)、內(nèi)容提出了明確的要求。③建設(shè)單位要提供地下管線資料、組織交底。《城市軌道交通安全質(zhì)量管理暫行辦法》第七條明確,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)等單位提供施工現(xiàn)場(chǎng)及毗鄰區(qū)域內(nèi)地下管線資料;第十七條明確,建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在施工前組織地下管線產(chǎn)權(quán)單位或管理單位向施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底,并形成文字記錄,由各方簽字并蓋章。④建設(shè)單位還應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的部門,配置人員,落實(shí)上述職責(zé)。此外,還應(yīng)把重要管線的保護(hù)工作以及對(duì)施工單位的監(jiān)管開展定期檢查和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的檢查核對(duì)。建設(shè)單位應(yīng)明確交叉施工部位,屬地管理方應(yīng)對(duì)其他單位進(jìn)行詳盡的管線交底,并形成書面記錄。

4.2 設(shè)計(jì)單位

設(shè)計(jì)單位要根據(jù)周邊情況,合理布局,考慮施工影響范圍,避開管線,降低施工難度。對(duì)無法避開的管線,設(shè)計(jì)應(yīng)采取措施,優(yōu)化設(shè)計(jì),控制沉降,提出防護(hù)要求等,指導(dǎo)施工。

4.3 施工單位

4.3.1 明確人員,落實(shí)責(zé)任

每個(gè)項(xiàng)目都應(yīng)明確一到兩名管線負(fù)責(zé)人,全面掌握管線情況,落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)巡查、標(biāo)志標(biāo)識(shí)等,建立管線臺(tái)賬、巡查等工作制度。向有關(guān)單位提出監(jiān)護(hù)申請(qǐng),辦理相關(guān)管線保護(hù)的手續(xù),簽訂保護(hù)協(xié)議。管線負(fù)責(zé)人應(yīng)維持固定,人員變動(dòng)時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面詳盡的現(xiàn)場(chǎng)交底和資料學(xué)習(xí)移交。

4.3.2 詳細(xì)探查,編制方案

從實(shí)踐看,地下管線資料只能反映管線的基本概況,管線實(shí)際的位置、材質(zhì)和施工質(zhì)量等情況與資料往往有差距。施工單位應(yīng)在建設(shè)單位提供的資料基礎(chǔ)上,通過多種方式進(jìn)行全面的探查,全面掌握地下管線的情況,并與權(quán)屬單位建立日常工作聯(lián)系。在此基礎(chǔ)上,編制地下管線保護(hù)專項(xiàng)方案,包括應(yīng)急預(yù)案,要特別重視重要管線、臨時(shí)易碎裂管線、氣溫和變形敏感的管線的保護(hù),履行審批手續(xù)。地下管線保護(hù)方案要包括具體的現(xiàn)狀和有針對(duì)性的措施,將主體和臨時(shí)工程的施工與保護(hù)結(jié)合起來,在各分部分項(xiàng)工程施工前,同步進(jìn)行管線保護(hù)的交底。

4.3.3 認(rèn)真執(zhí)行,落實(shí)巡查

可采取的措施有:①落實(shí)地下管線的防護(hù)措施。采取人工作業(yè)使管線暴露,采取固定、包裹、安裝警示標(biāo)志等措施加以保護(hù);設(shè)定禁止機(jī)械作業(yè)區(qū)域,嚴(yán)格控制地下管線周邊的堆載;施工時(shí)提前與權(quán)屬單位聯(lián)系,落實(shí)應(yīng)急物資并安排旁站。②監(jiān)測(cè)監(jiān)控。根據(jù)管線保護(hù)方案,設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn),采集初值。在施工過程中落實(shí)監(jiān)測(cè),動(dòng)態(tài)分析管線狀態(tài)。③交叉作業(yè)的施工單位之間應(yīng)相互進(jìn)行管線交底,確認(rèn)施工限界、交叉影響范圍、安全防護(hù)、管理職責(zé)等,特別重視臨時(shí)改遷管線信息,做好標(biāo)志標(biāo)識(shí)。④落實(shí)巡查、信息交流和不定期評(píng)估,掌握管線施工和保護(hù)動(dòng)態(tài),避免遺漏軌道交通建設(shè)過程中出現(xiàn)新管線的信息。⑤加強(qiáng)對(duì)分包項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)管理。

4.3.4 科學(xué)確定和嚴(yán)格執(zhí)行安全距離的要求

管線改遷、交通導(dǎo)改均應(yīng)明確施工限界,設(shè)定保護(hù)和緩沖區(qū)間。

4.4 其他相關(guān)單位

4.4.1 監(jiān)理單位

監(jiān)理單位應(yīng)落實(shí)地下管線保護(hù)的有關(guān)工作:①做好事前的調(diào)查、方案編制、交底培訓(xùn)工作;②事中的現(xiàn)場(chǎng)旁站、保護(hù)措施的執(zhí)行監(jiān)理;③事后的恢復(fù)和有關(guān)臺(tái)賬。應(yīng)掌握管線的情況和施工單位管線負(fù)責(zé)人的到位和履職情況。

4.4.2 監(jiān)測(cè)監(jiān)控單位

監(jiān)測(cè)監(jiān)控單位應(yīng)根據(jù)合同和方案的要求,落實(shí)管線及其周邊的沉降觀測(cè),及時(shí)提交數(shù)據(jù),根據(jù)需要隨時(shí)加密監(jiān)測(cè),并開展工后監(jiān)測(cè)。

4.4.3 有關(guān)管線權(quán)屬單位

電力、燃?xì)獾裙芫€權(quán)屬單位應(yīng)配備巡線員,施工單位應(yīng)與這些權(quán)屬單位簽訂相關(guān)協(xié)議,明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。在施工前和過程中,權(quán)屬單位在技術(shù)、管理和應(yīng)急等方面給予支持。

篇7

1.1保證交通工程的施工質(zhì)量

交通工程的施工過程當(dāng)中，擁有很多的施工技術(shù)點(diǎn)，各個(gè)施工環(huán)節(jié)緊密相連，環(huán)環(huán)相扣，只有保證每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能使得交通工程的整體施工質(zhì)量得到保證。通過對(duì)交通工程進(jìn)行施工管理，制定科學(xué)有效的施工設(shè)計(jì)方案，不僅能提高交通工程施工質(zhì)量，還可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企業(yè)的施工質(zhì)量是該企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是施工企業(yè)品牌價(jià)值的體現(xiàn)。因此，對(duì)交通工程進(jìn)行施工管理非常的必要。

1.2有助于提升交通工程施工單位的施工技術(shù)水平

如今人們?cè)絹碓街匾暯煌ㄟ\(yùn)輸安全，交通工程施工企業(yè)的管理能力，會(huì)影響該企業(yè)的技術(shù)水平，只有對(duì)每個(gè)施工技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的施工管理，才能使得整體的施工技術(shù)得到提升，才能有效的提高交通工程的施工質(zhì)量[2]。施工管理的缺失會(huì)導(dǎo)致施工過程出現(xiàn)紕漏，使得交通工程施工單位信任度下降，進(jìn)而對(duì)交通工程施工單位的口碑帶來影響，長(zhǎng)此以往，會(huì)導(dǎo)致施工單位在該行業(yè)難以立足，輕則會(huì)影響企業(yè)效益，重則會(huì)導(dǎo)致企業(yè)虧損，甚至倒閉，由此可見交通工程施工管理的重要性。

2交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

由于我國(guó)的交通工程施工管理還處在發(fā)展階段，因此在質(zhì)量控制方面還存在很多的問題，其主要分為以下幾方面問題：

2.1交通工程設(shè)計(jì)方案不科學(xué)，影響施工質(zhì)量

交通工程施工設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)的越科學(xué)、越合理，施工人員的施工過程就會(huì)越順利。但由于交通工程施工設(shè)計(jì)人員缺乏相關(guān)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致施工方案整體規(guī)劃不科學(xué)，施工設(shè)計(jì)方案與實(shí)際情況不匹配。這不僅會(huì)增加交通工程的施工成本，還會(huì)使整個(gè)施工過程出現(xiàn)很多阻礙，影響了整個(gè)交通工程的施工質(zhì)量。

2.2交通工程施工技術(shù)人才缺失

現(xiàn)如今我國(guó)的交通工程施工技術(shù)人才缺口較大。由于我國(guó)交通工程基礎(chǔ)建設(shè)力度在不斷加大，需要相應(yīng)的技術(shù)人才也越來越多，但是各大高校對(duì)于交通工程專業(yè)人員招收力度不夠，導(dǎo)致無法滿足如今的交通工程施工實(shí)際需要。施工技術(shù)人員數(shù)量的缺乏，會(huì)導(dǎo)致施工隊(duì)伍的整體施工技術(shù)水平不足，進(jìn)而間接的增加了交通工程施工難度，也使得施工質(zhì)量難以保證。

2.3交通工程施工管理人員缺乏管理經(jīng)驗(yàn)

交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平會(huì)很大程度上影響整體施工質(zhì)量。但目前我國(guó)的大部分交通工程施工管理人員缺乏相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，只是空有技術(shù)，缺乏實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。例如：在交通工程施工管理過程要充分的考慮施工地區(qū)的地質(zhì)地貌、人文風(fēng)情、環(huán)境因素等，但由于缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致管理人員對(duì)這些外部因素忽略，從而降低了整體的交通工程施工質(zhì)量，產(chǎn)生相應(yīng)的問題。由于施工人員管理經(jīng)驗(yàn)的不足，也會(huì)使得其考慮問題存在片面性，導(dǎo)致施工結(jié)果與預(yù)期效果存在落差，令施工質(zhì)量難以保證，留下交通安全隱患。

2.4交通工程施工管理模式不合理

目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之處，缺乏科學(xué)性與嚴(yán)謹(jǐn)性。并且施工單位的管理人員在平時(shí)就缺少風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，使得管理人員沒有意識(shí)到交通工程施工質(zhì)量的重要性[3]。管理人員往往只是按照操作流程進(jìn)行施工，而根據(jù)實(shí)際環(huán)境，需要對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制的地方并沒有相應(yīng)的重視。施工管理模式的不合理也體現(xiàn)在對(duì)于施工材料的浪費(fèi)，管理人員缺少成本控制意識(shí)，只負(fù)責(zé)施工，這樣會(huì)降低企業(yè)生產(chǎn)效率，增加企業(yè)成本。此外，施工管理人員的自身素質(zhì)問題也會(huì)導(dǎo)致施工管理模式不當(dāng)。大多數(shù)的施工管理人員是由施工單位進(jìn)行派遣，但由于施工人才的缺乏，導(dǎo)致施工人員整體素質(zhì)較差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。

2.5交通工程監(jiān)管機(jī)制不完善

一方面，有關(guān)部門對(duì)于交通工程的施工管理工作重視度不夠，使得交通工程管理機(jī)制不完善。另外，在交通工程施工過程當(dāng)中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工單位臨時(shí)雇用的施工人員，因此流動(dòng)性很大，這給交通工程施工管理增大了難度。施工單位的內(nèi)部管理機(jī)制不完善，也會(huì)導(dǎo)致實(shí)際的施工管理責(zé)任不明確，使得監(jiān)管人員的監(jiān)管力度低、遇到問題互相推卸責(zé)任。另外，由于施工人員數(shù)量眾多，互相對(duì)施工過程進(jìn)行比較，而導(dǎo)致自身工作態(tài)度散漫、工作積極性降低，甚至有的施工人員擅自離崗。這些問題導(dǎo)致整個(gè)交通工程的施工質(zhì)量得不到保障。

3提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法

3.1加強(qiáng)交通工程施工管理力度

為了使得交通工程的施工質(zhì)量得到保證，就要在各方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，加大管理力度。要進(jìn)行細(xì)節(jié)的把握，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)都制定相應(yīng)的管理辦法，加強(qiáng)管控。無論是施工過程當(dāng)中的原材料還是施工設(shè)備，都要進(jìn)行嚴(yán)格的管理，保證材料與設(shè)備質(zhì)量合格。

3.2科學(xué)設(shè)計(jì)施工方法，優(yōu)化方案

只有不斷的對(duì)施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化，才能夠提高施工效率、改善施工質(zhì)量。要將施工方案與實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行融合，對(duì)于施工方案當(dāng)中不合理部分要及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不要盲目施工導(dǎo)致返工情況的出現(xiàn)。在設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，施工人員要親臨現(xiàn)場(chǎng)對(duì)實(shí)際施工環(huán)境進(jìn)行探究，不斷的分析與調(diào)整，最終確立合理的施工方案。

3.3對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管

對(duì)交通工程施工過程進(jìn)行科學(xué)有效的監(jiān)管才能使得施工質(zhì)量提高。要保持整個(gè)施工過程的嚴(yán)謹(jǐn)性，進(jìn)行科學(xué)有效的施工管理分配，對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行管控，并將責(zé)任細(xì)化，出現(xiàn)問題時(shí)要及時(shí)找到相應(yīng)的管理負(fù)責(zé)人。要讓企業(yè)施工管理人員提升監(jiān)管意識(shí)，做到各司其職，全面保證施工質(zhì)量[4]。并且，可以在施工單位內(nèi)部對(duì)于管理人員采取獎(jiǎng)懲制度；對(duì)認(rèn)真負(fù)責(zé)的管理人員予以獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)于出現(xiàn)質(zhì)量問題的管理人員要查明緣由是人為出現(xiàn)的質(zhì)量問題要進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

3.4保證施工材料質(zhì)量

只有確保施工材料的質(zhì)量，才能提高整體的交通工程施工質(zhì)量，要對(duì)材料市場(chǎng)進(jìn)行走訪調(diào)查，探究其材料產(chǎn)地，確保材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于質(zhì)量不過關(guān)的施工材料要堅(jiān)決棄用，保證整體施工質(zhì)量。

3.5制定嚴(yán)格的交通工程施工管理制度

為了使得交通工程施工管理工作有效展開，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有關(guān)政府部門要完善施工管理機(jī)制，結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕で闆r，要根據(jù)管理制度進(jìn)行相應(yīng)的管理工作。首先，要制定詳細(xì)的施工管理目標(biāo)。施工人員要按照施工目標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的進(jìn)度把控。把施工進(jìn)度細(xì)化到每個(gè)具體施工環(huán)節(jié)，并對(duì)于關(guān)鍵步驟進(jìn)行記錄。其次，要完善交通工程施工管理體系，要在管理體系當(dāng)中體現(xiàn)對(duì)于質(zhì)量的管理，將質(zhì)量意識(shí)融入到施工管理人員的思想當(dāng)中，并對(duì)相關(guān)的質(zhì)量管理人員進(jìn)行定期的培訓(xùn)，讓他們掌握質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)，有效規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在施工的過程當(dāng)中，也要掌握施工過程當(dāng)中存在的不足，進(jìn)行合理整改。施工人員要注意對(duì)于夜間施工質(zhì)量的把控。最后，要逐漸優(yōu)化施工技術(shù)水平，有關(guān)部門要對(duì)施工技術(shù)體系定期進(jìn)行更新，邀請(qǐng)相關(guān)專家建立科學(xué)有效的施工標(biāo)準(zhǔn)，并加強(qiáng)各個(gè)施工單位的技術(shù)交流，達(dá)到共同進(jìn)步的目的。

4結(jié)束語

交通工程的施工過程當(dāng)中，管理與質(zhì)量控制工作十分的重要，本文分析了交通工程施工管理的重要性，并對(duì)當(dāng)前交通工程施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀進(jìn)行研究，從而找到提升交通工程施工管理水平與質(zhì)量控制方法，可以通過加強(qiáng)施工管理力度、對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管、制定相應(yīng)的施工管理制度，科學(xué)設(shè)計(jì)施工方法及保證施工材料質(zhì)量等手段，使得交通工程施工質(zhì)量整體上得到提高，為人們的出行安全提供保證。

參考文獻(xiàn)：

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[3]寧文靜.l論高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（20）：128.

篇8

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程施工工藝；工程管理

引言

城市軌道交通工程已經(jīng)越來越符合人們出行的需要，在進(jìn)行城市軌道交通施工中，主要是從事軌道鋪設(shè)方法的選擇和城市軌道其他輔助設(shè)備的安裝。城市軌道交通，為提高出行的安全性，對(duì)于安裝過程中的質(zhì)量有著重要的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，施工工藝復(fù)雜而要求高，要確保整個(gè)施工項(xiàng)目得到有效開展，需要進(jìn)行項(xiàng)目設(shè)計(jì)和項(xiàng)目的整體規(guī)劃。在節(jié)省項(xiàng)目投入資金的情況下，采取有效措施，將施工項(xiàng)目管理放在項(xiàng)目實(shí)施的首位。在實(shí)際施工過程中，工程的管理起到了重要作用，它不僅協(xié)調(diào)各個(gè)工程項(xiàng)目運(yùn)行順暢，也提高了工程質(zhì)量。

1城市軌道交通

軌道交通是城市發(fā)展的必要交通設(shè)施，也是在交通客運(yùn)量不斷增加的情況下所進(jìn)行的重要城市規(guī)劃內(nèi)容。各大城市之間不斷實(shí)施城市軌道交通，不斷提高了人們的出行速度，也讓城市的發(fā)展加快了腳步。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市交通的特點(diǎn)進(jìn)行施工和工程設(shè)計(jì)，軌道的結(jié)構(gòu)更應(yīng)當(dāng)符合城市交通發(fā)展的特點(diǎn)，軌道交通不僅在城市交通中起到了重要作用，也成為城市環(huán)境建設(shè)的重要組成部分，為城市發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

1.1城市軌道交通的重要性

在提高城市環(huán)境的基礎(chǔ)上，城市軌道交通為城市的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，城市軌道交通在城市發(fā)展進(jìn)程中非常重要。它規(guī)避了私家車出行困難、公交車出行要求高等特點(diǎn)，逐漸通過鋪設(shè)軌道的方法，提高了道路出行安全，逐漸在城市公共交通中成為主要的交通工具。特別是中小城市對(duì)于城市交通要求不高，在出行方面能夠更好地滿足人們出行條件，票價(jià)價(jià)格合理等都是城市軌道交通的重要優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通不僅載客量大，而且在發(fā)車時(shí)間上也給人們帶來了極度方便的時(shí)間點(diǎn)，即使在交通出行中遇到惡劣天氣，軌道交通也能起到重要的出行安全保障。城市軌道交通不僅節(jié)約了城市交通施工資源，而且可以提高城市交通的有效利用，為環(huán)境的發(fā)展也起到了重要的積極作用。中小城市地鐵的出現(xiàn)讓更多市民在出行時(shí)選擇軌道交通，解決了人們?cè)谏习鄷r(shí)出現(xiàn)的高峰問題。隨著城市發(fā)展，越來越多軌道交通能夠滿足人們的出行要求。而且城市發(fā)展離不開軌道交通為主導(dǎo)，協(xié)調(diào)其他交通工具共同向前發(fā)展，逐步形成具有出行快，橫豎交錯(cuò)的交通主干線，讓城市發(fā)展更加快速而便捷。

1.2城市軌道交通施工特點(diǎn)

城市軌道交通在施工過程中應(yīng)當(dāng)符合項(xiàng)目設(shè)計(jì)要求，無論是施工設(shè)備采購(gòu)和施工設(shè)備安裝都要符合相應(yīng)的施工條件。城市軌道交通應(yīng)當(dāng)具有科學(xué)性的施工特點(diǎn)，施工過程中應(yīng)當(dāng)按照城市發(fā)展規(guī)劃的要求，有效整合城市資源，節(jié)約人力和資金等方面的施工過程。城市軌道交通更要突出自身在交通方面的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮軌道交通在城市交通的重要作用，逐漸組織人力按照有效的施工設(shè)計(jì)，完成施工內(nèi)容。城市軌道交通具有發(fā)展性特點(diǎn)，軌道交通的重要性顯而易見，城市要想能夠快速發(fā)展，在軌道交通建立時(shí)就應(yīng)當(dāng)與城市發(fā)展同方向，城市軌道交通有效銜接，能夠讓人們?cè)诔鲂袝r(shí)更好利用軌道交通，在舒適的交通環(huán)境，出行安全系數(shù)高，出行便捷程度高的軌道交通環(huán)境中，提高城市幸福指數(shù)。

2城市軌道交通工程施工工藝

城市軌道交通與火車軌道有些相似，通過短火車的模式，城市軌道交通可以出現(xiàn)在地面上，也可以為了更好疏通交通環(huán)境，將軌道安裝在地下或高架上，這樣更能體現(xiàn)出城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)。城市軌道交通路基的鋪設(shè)一般采用混凝土枕碎石道床，不僅減振效果好，而且造價(jià)低，在軌道建筑上利用性非常高，軌道施工過程中采用短軌枕式整體道床施工工藝。

2.1短軌枕式整體道床施工過程

短軌枕式整體道床施工按照有效程序進(jìn)行，進(jìn)行施工前應(yīng)當(dāng)清理道床，對(duì)不同現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效清理。在保證安全的前提下，進(jìn)行鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè)，放樣后鋪設(shè)底部的鋼筋網(wǎng)，將軌排調(diào)試到正確位置，安裝支架，扣件等，并懸掛短軌，最后進(jìn)行施工檢測(cè)和施工驗(yàn)收等環(huán)節(jié)。

2.2短軌枕式整體道床施工工藝

在進(jìn)行短軌整式整體道床施工中，首先采用工具軌鋪設(shè)，然后將永久軌在隧道以外的地方進(jìn)行焊接，通過有效的方法運(yùn)到軌道內(nèi)進(jìn)行換鋪。有時(shí)也可采用一次性鋪設(shè)完成，在軌道內(nèi)進(jìn)行接頭焊接，完成軌道的鋪設(shè)。根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃和自身的軌道交通需要，采用不同的方法來鋪設(shè)軌道。（1）在施工工藝中基標(biāo)設(shè)置成為重要的施工開端，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙要求和線路的不斷調(diào)試，基標(biāo)在設(shè)置中應(yīng)當(dāng)符合科學(xué)性的要求，基標(biāo)的偏差應(yīng)當(dāng)符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線路調(diào)坡、調(diào)線的過程中將基標(biāo)控制在合理范圍內(nèi)。（2）軌道支撐架的安裝間距直線3m，曲線段在215m處設(shè)置一個(gè)，軌道支架安裝應(yīng)當(dāng)垂直于線路方向，曲線段的安裝應(yīng)當(dāng)垂直于切線方向，道岔支撐架的安裝應(yīng)當(dāng)根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)和連接點(diǎn)的不同進(jìn)行調(diào)整。安裝支架時(shí)，位置應(yīng)當(dāng)水平適宜，并能夠測(cè)算出短軌枕所要投放的位置。在支架安裝完成后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行調(diào)試和鞏固性測(cè)算，支架完成后進(jìn)行混凝土澆筑。（3）在道床澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)當(dāng)逐層施工，用分臺(tái)階澆筑適度的振搗，加固水凝土的牢固程度。在澆筑水凝土?xí)r，可以先澆筑支架墩，在每一層水凝土凝固前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行基礎(chǔ)抹面，偏差在3mm左右。在混凝土養(yǎng)護(hù)過程中做好混凝土，養(yǎng)生和強(qiáng)度比例，最后拆除鋼軌支撐架。道床上不允許重物的壓制，特別是車輛的行駛。保養(yǎng)好道床才能夠穩(wěn)定軌道。

3城市軌道交通工程的管理

城市軌道交通能夠順利施工，包含其他的施工項(xiàng)目和施工過程，在整個(gè)施工過程中施工管理起到了重要的支撐作用，不僅保證了整個(gè)施工過程的安全性，而且在整體軌道設(shè)計(jì)和這種過程中都起到了重要的推動(dòng)作用。在城市軌道交通實(shí)施過程中所存在的傳統(tǒng)遺留問題進(jìn)行有效避開，可以將工程施工標(biāo)準(zhǔn)差控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，通過對(duì)施工設(shè)計(jì)的合理運(yùn)用，可以將城市軌道列入到重要的城市施工過程中。

3.1城市軌道交通電氣系統(tǒng)管理

在城市軌道交通施工過程中，電氣系統(tǒng)有效利用能夠體現(xiàn)出城市軌道交通的高運(yùn)轉(zhuǎn)率。在電氣系統(tǒng)安裝和調(diào)試過程中，城市軌道交通照明系統(tǒng)，備用供電系統(tǒng)和其他各環(huán)節(jié)的技術(shù)性要求比較強(qiáng)。它能夠縮短城市軌道交通在施工的周期，使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更加順暢，而且體現(xiàn)出強(qiáng)大的功能性。

3.2城市軌道交通給排水系統(tǒng)管理

要想能夠讓城市軌道交通有效利用，必須將整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)行和調(diào)試，給排水系統(tǒng)是在進(jìn)行惡劣天氣運(yùn)行時(shí)軌道交通所呈現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)，給排水系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先給予消防系統(tǒng)用水需求，然后和污水和廢水的排水系統(tǒng)相連接。在施工中注重給排水的施工管理，逐漸保證軌道交通的有效運(yùn)行。

3.3城市軌道交通安全施工管理

在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)注重安全施工管理，軌道交通在施工過程中，除了受到自然環(huán)境的影響，同時(shí)也受到外界環(huán)境的影響。能夠確保軌道交通工程質(zhì)量的安全需要做好工程勘測(cè)和環(huán)境調(diào)查。在施工前應(yīng)當(dāng)對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)地勘察，重點(diǎn)內(nèi)容記入到勘察方案的設(shè)計(jì)和驗(yàn)收中，為了能夠滿足施工要求，勘察結(jié)果應(yīng)符合施工前的設(shè)計(jì)要求。軌道交通在施工過程中工程安全問題成為重要的組成部分，進(jìn)行軌道鋪設(shè)時(shí)應(yīng)當(dāng)注意不安全因素的發(fā)生，在鋪設(shè)過程中注意人員的安全和施工設(shè)備的正常運(yùn)行。在軌道交通施工過程中，應(yīng)當(dāng)制定安全責(zé)任制，無論是在施工驗(yàn)收還是在運(yùn)行安全上，都應(yīng)當(dāng)做到有人負(fù)責(zé)，符合法律安全的管理?xiàng)l例。在進(jìn)行資源有效整合的過程中，安全監(jiān)管仍然成為城市軌道交通的重要組成部分。

篇9

關(guān)鍵詞：交通工程；問題；措施；施工

中圖分類號(hào)：C913文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

交通是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，自古我國(guó)就流傳著一句話“要想富，先修路”而道路則是交通的重要組成部分。所以，檢驗(yàn)一個(gè)國(guó)家的交通是否發(fā)達(dá)的一個(gè)重要的標(biāo)準(zhǔn)就是看這個(gè)國(guó)家的道路是否順暢，是否是能夠滿足人們的需要。對(duì)于交通的建設(shè)和人們的日常生活是密切相關(guān)的，但是，經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，人們生活水平的提高導(dǎo)致對(duì)于交通的要求就越來越高了，一個(gè)很好的例子就是：人們生活水平高了，私家車就多了起來，那么交通就會(huì)時(shí)常出現(xiàn)擁擠的現(xiàn)象，所以，對(duì)于交通工程的施工以及質(zhì)量的要求都逐漸的高了起來 交通工程作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性的因素，隨著交通的發(fā)展，一些施工中的問題也就逐漸的凸顯出來，公路的質(zhì)量問題成為了一個(gè)綜合性的問題，所以，對(duì)于交通工程施工中的問題進(jìn)行研究，并分析總結(jié)得出相關(guān)的對(duì)策是一項(xiàng)具有很大發(fā)展意義的事情。

一、交通工程施工安全管理存在的問題

l_安全管理?xiàng)l例尚不完善

我國(guó)已頒布了諸如《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》等涉及建筑安全的法律法規(guī)，對(duì)施工安全在法律和制度上起到了一定的規(guī)范性作用。同時(shí)，各地方交通部門也出臺(tái)了符合本地具體情況的城市道路施工安全管理規(guī)章制度。但從總體執(zhí)行效果來說，城市道路工程法規(guī)尚未健全，可操作性有待在實(shí)踐中不斷強(qiáng)化，關(guān)鍵技術(shù)規(guī)程存在修訂不及時(shí)和不完備的情況。

2．安全管理意識(shí)薄弱

我國(guó)大部分道路施工企業(yè)普遍存在管理意識(shí)仍舊薄弱的問題，表現(xiàn)在很多施工企業(yè)并未配備相應(yīng)的勞務(wù)協(xié)作施工隊(duì)伍，大都是在工程中標(biāo)后，將工程全部分包給有關(guān)的專業(yè)隊(duì)伍，施工企業(yè)只是派幾名管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)配合管理。安全管理的專業(yè)人員數(shù)量配備不足，使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無法按規(guī)定對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全管理。

3．安全管理缺乏力度

安全管理主要以安全檢查為主，對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的問題給出整改建議。道路施工安全監(jiān)管按照規(guī)定實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管分級(jí)負(fù)責(zé)制。而我國(guó)現(xiàn)階段的一些大型的道路施工項(xiàng)目中存在工程管理薄弱，缺乏有效的日常監(jiān)督管理手段，管理方式相對(duì)落后，安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)制度、工程檢查制度和工程現(xiàn)場(chǎng)管理不完善等問題。

4．安全管理資金不足

在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中很多道路施工企業(yè)不惜惡意降價(jià)以達(dá)到工程中標(biāo)的目的，導(dǎo)致一些工程在中標(biāo)后可用資金不足，甚至只剩下工程的直接費(fèi)而間接費(fèi)所剩無幾，其中就包括了安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)、現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)等；即使預(yù)留資金相對(duì)充足，很多企業(yè)在施工過程中為了片面的降低工程成本更是將安全經(jīng)費(fèi)忽略不計(jì)，致使安全防護(hù)設(shè)施防護(hù)不到位、安全防護(hù)用品不能及時(shí)發(fā)放和安全事故率增加，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量和進(jìn)度。

5．安全教育和培訓(xùn)學(xué)習(xí)不到位

由于安全管理意識(shí)淡薄，致使施工企業(yè)對(duì)施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)意識(shí)也非常淡薄，有些企業(yè)根本不對(duì)在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，即使有培訓(xùn)機(jī)制也不健全，相當(dāng)一部分從業(yè)人員根本不了解安全生產(chǎn)知識(shí)和安全操作規(guī)程，施工過程中沒有按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故頻繁發(fā)生。

二、交通工程施工安全管理的對(duì)策

交通工程施工安全管理的對(duì)策為加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，保障職工在生產(chǎn)過程中的安全和健康有重要作用。

1．應(yīng)該要求生產(chǎn)班組每天上班前須進(jìn)行安全技術(shù)交底，并及時(shí)做好班組安全活動(dòng)記錄，交底要有針對(duì)性的內(nèi)容；施工員、安全員每天對(duì)作業(yè)面上須進(jìn)行日常安全檢查，對(duì)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)采取整改措施，落實(shí)執(zhí)行人員和整改期限；項(xiàng)目工程部每周組織有關(guān)人員進(jìn)行安全檢查，并由安全員及時(shí)做好臺(tái)帳；檢查要有重點(diǎn)。

2．要講究實(shí)效，并建立項(xiàng)目整改書面通知單，及整改反饋檔案制度；項(xiàng)目要設(shè)置專人負(fù)責(zé)安全的管理及有關(guān)記錄，對(duì)較大隱患在短期內(nèi)不能及時(shí)整改的，應(yīng)采取緊急措施并向上級(jí)請(qǐng)示；對(duì)操作班組或個(gè)人違反安全操作規(guī)程、制度的行為要及時(shí)制止，并以相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施制約。凡承包單項(xiàng)工程的承包人，在簽定合同時(shí)，必須簽定安全責(zé)任合同，對(duì)自己所管轄的民工生命安全負(fù)責(zé)，如發(fā)生傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，均由承包人自己負(fù)責(zé)，與公司無關(guān)系。

3．要認(rèn)真開展班組安全生產(chǎn)活動(dòng)，做到人人講安全，人人管安全的群眾性安全生產(chǎn)活動(dòng)。一切施工員，在旌工過程中，必須戴好安全帽，系好安全帶，保護(hù)自己的生命安全。凡違反規(guī)定或冒險(xiǎn)作業(yè)，發(fā)生傷亡事故者，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失，由自己負(fù)責(zé)，與他人無關(guān)。所有的起重指揮和掛鉤人員，在未操作之前，必須環(huán)視周圍和樓下，有無人員工作，要求做到一要看，二要喊，三離開后，才能指揮起重，做到人生安全，否則發(fā)生人身傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失完全由肇事者負(fù)責(zé)賠償。塔機(jī)人員，一切操作必須按規(guī)范執(zhí)行。凡不聽指揮，違章操作，造成人生傷亡事故，一切責(zé)任和經(jīng)濟(jì)損失由塔機(jī)工負(fù)責(zé)賠償。

篇10

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工技術(shù)；管理

前言

隨著人類社會(huì)的飛速發(fā)展，大城市和超大城市的數(shù)量不斷增加，隨之而來的是城市人口密度的不斷加大，這就使得有限的城市交通空間面臨著更大的考驗(yàn)。城市軌道交通是一種可以提高城市土地資源利用率和加速市民出行的新一代交通方式，其一般被定義為以電能為動(dòng)力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的大運(yùn)量快速公共交通的總稱，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、有軌電車等形式，目前已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)各大城市的“標(biāo)配”。因此對(duì)于城市軌道交通工程的施工技術(shù)要點(diǎn)和施工管理措施展開探討是極具現(xiàn)實(shí)意義的。

1 城市軌道交通工程施工技術(shù)要點(diǎn)

城市軌道交通工程較為復(fù)雜，是由多個(gè)系統(tǒng)和功能組合而成的，為保證整個(gè)城市軌道交通工程的施工質(zhì)量，就應(yīng)當(dāng)以每個(gè)功能系統(tǒng)為單位，各自把握施工技術(shù)要點(diǎn)，并從整體上將它們做到有機(jī)的結(jié)合。

1.1 軌道設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮軌道的穩(wěn)定性、安全性和強(qiáng)度特點(diǎn)，除此之外，還要兼顧減震性能和使用壽命等。具體來說，首先，軌道在曲線路段要承受車輛輪軌的橫向作用荷載，因此需要采用科學(xué)的扣件結(jié)構(gòu)來保證軌道的橫向穩(wěn)定性。其次，為保證軌道結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，在軌道設(shè)計(jì)時(shí)既要考慮滿足軌道自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又要預(yù)留出一定的余量作為安全儲(chǔ)備空間。再次，為了達(dá)到減震的目的，可在軌道板底部設(shè)置彈性層，并且相應(yīng)的扣件系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具備較好的彈性。

1.2 軌道工程施工工藝

為提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性，并進(jìn)一步提升軌道交通的運(yùn)行速度，當(dāng)前通過在整體道床上鋪設(shè)長(zhǎng)距離鋼軌的工藝已經(jīng)成為主流，因此施工要求精度更高，難度更大。

1.2.1 施工測(cè)量

鋪軌之前的施工測(cè)量是基礎(chǔ)工作，首先要對(duì)測(cè)設(shè)基標(biāo)進(jìn)行查找、保護(hù)并加密，然后布設(shè)鋼軌縱向的觀測(cè)樁，測(cè)量軌道的水平貫通和中線，對(duì)于需要開鑿隧道的工程，還需要檢測(cè)隧道結(jié)構(gòu)的凈空限界，并調(diào)整測(cè)量偏差。

1.2.2 軌排的組裝

軌道鋪設(shè)之前，應(yīng)先在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置組裝臺(tái)位，然后用專用的卡具組裝軌排。具體步驟為：首先，按組裝示意圖排放馬凳，使所有馬凳表面處于同一水平面，然后將組裝卡具安放在馬凳上，再將鋼軌放置在卡具槽內(nèi)，使鋼軌的距離保持在1435mm，設(shè)定軌底的坡度為30：1，最后將卡具鎖定；以鋼軌的中心作為界限，往兩端放出扣件從而進(jìn)行尺寸線安裝，并用專用扳手鎖定扣件；最后，組裝短枕，控制好扭矩。軌排組裝完成后要對(duì)整個(gè)組裝流程進(jìn)行全面的檢查，防止任何一環(huán)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2.3 軌排鋪設(shè)

為保證軌排鋪設(shè)的質(zhì)量，在鋪設(shè)前需要對(duì)框構(gòu)底進(jìn)行拉毛處理，然后清理所要施工的底板。還要預(yù)先安裝好軌排吊車的支架和軌道，在鋪設(shè)軌排施工過程中，要首先將運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)的軌排進(jìn)行水平調(diào)整，然后再橫向調(diào)直、禿頂軌排，為此，橫向調(diào)直時(shí)需要將軌排一端頂在卡具的頂端，另一端頂住固定的墻壁。

1.2.4 混凝土的澆筑

根據(jù)施工工藝和設(shè)計(jì)要求選擇適合本項(xiàng)目的混凝土類型，并科學(xué)配比，一般來說軌道交通工程所用的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，混凝土進(jìn)場(chǎng)前要進(jìn)行檢驗(yàn)，保證質(zhì)量合格后再進(jìn)場(chǎng)，澆筑前先支模板，對(duì)于涉及隧道或地下工程，混凝土需要經(jīng)過施工豎井的下料口被送到洞內(nèi)的料斗里，然后運(yùn)送至施工作業(yè)面，澆筑完畢后及時(shí)振搗，以免出現(xiàn)離析現(xiàn)象，并保證混凝土材料之間的握裹力和密實(shí)度，從而滿足設(shè)計(jì)要求。

1.3 軌道交通工程施工過程中需要注意的問題

軌道交通工程較為復(fù)雜，工序繁多，為了在保證施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求的前提下，應(yīng)當(dāng)盡可能縮短工期，為此，應(yīng)當(dāng)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的協(xié)調(diào)和安排，盡量縮短各個(gè)工序之間的間隔時(shí)間，并同時(shí)保證各工序施工過程之間互相不干擾，實(shí)現(xiàn)流水作業(yè)。

道岔部分由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，且所包含的部件種類和數(shù)量較多，相互之間的連接較為脆弱，因此施工中應(yīng)先用鋼軌支撐架和軌距拉桿將道岔的各個(gè)部件連接起來，調(diào)整好各個(gè)部件的位置關(guān)系后再澆筑混凝土。

2 城市軌道交通工程施工安全管理

城市軌道交通工程施工涉及的工序復(fù)雜、工種多，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，具有安全隱患多、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)，為確保施工過程的順利進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行安全管理。

第一，施工前要制定施工安全操作規(guī)程和細(xì)則，明確安全技術(shù)措施，對(duì)施工安全進(jìn)行層層交底，交由每個(gè)班組學(xué)習(xí)和落實(shí)。工程施工應(yīng)當(dāng)秉承預(yù)防為主、及時(shí)處理的原則，樹立全體員工防患于未然的思想，一方面加強(qiáng)安全教育，提升安全意識(shí)，另一方面要提高人員的事故報(bào)告、緊急避險(xiǎn)、應(yīng)急處置等意識(shí)和能力。以保證施工人員都能重視自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)，使之嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。

第二，還要求以工序?yàn)閱挝唬_工前要做出詳細(xì)的施工方案和相關(guān)措施，報(bào)監(jiān)理審批后方可施工，在施工過程中要檢查關(guān)鍵點(diǎn)的安全措施落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)有安全隱患要M快采取有效措施，確保安全施工。

第三，作為施工單位，不能一味追求利潤(rùn)的最大化，而應(yīng)當(dāng)樹立正確的觀念，在追求利潤(rùn)的同時(shí)，最大程度地保證施工安全，這有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化，因此做好施工安全管理也是施工企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

3 結(jié)束語

綜上所述，城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的工藝過程較多，工藝較為復(fù)雜，且施工環(huán)境復(fù)雜多變，因此對(duì)于施工技術(shù)的把握和施工安全管理的要求極高。通過以上本文對(duì)城市軌道交通工程的施工技術(shù)及安全管理做出的交代，希望能夠增加施工單位和施工人員對(duì)城市軌道交通工程的認(rèn)識(shí)，使其嚴(yán)格按照施工工藝、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工作業(yè)，并最大程度地保障施工安全。隨著科技的飛速發(fā)展，我們相信一定會(huì)有更加先進(jìn)的施工工藝，滿足施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]張文正.城市軌道交通工程線路設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法[J].隧道建設(shè)，2016（4）.