道路交通預防和建議范文

導語：如何才能寫好一篇道路交通預防和建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、聯席會議職能

聯席會議在縣政府的領導下，定期通報全縣道路交通安全情況，分析道路交通安全形勢，研究解決道路交通安全的重大問題，制訂有關事故預防工作措施，部署全縣道路交通安全工作；研究有關道路交通安全宏觀政策及制訂、完善全縣道路交通安全中長期規劃；協調指導和監督各街鎮鄉人民政府（辦事處）及其職能部門的道路交通安全工作；協調解決涉及相關部門的道路交通安全問題，促進部門協作配合，實現信息共享，建立長效機制，預防和減少道路交通事故，全面推進道路交通安全工作。

二、聯席會議成員單位

大足縣道路交通安全工作聯席會議由縣公安局、宣傳部、監察局、建委、計經委、市政局、交通局、教委、衛生局、工商局、水務局、質監局、安監局、縣政府法制辦14個部門和單位組成。

縣公安局為聯席會議牽頭單位，聯席會議召集人由縣公安局分管副局長擔任，聯席會議成員為有關部門和單位負責同志（若遇人動自動替補）。

三、聯席會議工作規則

聯席會議每年召開一次工作例會。會議由縣公安局分管副局長召集，邀請縣政府分管副縣長或辦公室副主任出席會議。根據縣領導指示、聯絡員工作組向聯席會議提出的建議或工作需要，可以臨時召集會議。聯席會議成員因故不能到會的，需在會前向會議召集人請假，并委托本單位相關領導到會。

聯席會議需要召開會議時，由縣公安局研究提出會議的時間、內容、列席人員等，征得各成員單位意見后，報縣政府辦公室備案。聯席會議的會務組織工作由縣公安局負責。

聯席會議各成員單位部門要從預防道路交通事故、減少事故傷亡的大局出發，積極提出意見、建議。如遇部門之間意見不一致時，應按照有利于提高效率、促進工作、減少事故原則，由縣政府與會領導召開會議協調和決定。

聯席會議以會議紀要形式明確會議議定事項，經與會單位同意后印發有關單位并抄報縣政府。各成員單位和街鎮鄉人民政府（辦事處）及其職能部門應按照各自職能，認真執行聯席會議議定事項。如有不同意見，允許保留，但在聯席會議重新作出決定或議定前應當先行執行。

以聯席會議名義制發的公文，由縣公安局代章。

四、聯席會議工作要求

各成員單位要主動研究涉及道路交通的安全問題，積極參加聯席會議，相互配合，相互支持，形成合力，充分發揮好聯席會議的作用。

五、聯席會議聯絡員工作組職責、工作規則

聯席會議下設聯絡員工作組，負責聯席會議的日常事務，聯系、溝通聯席會議各成員單位的有關道路交通安全信息，協調解決具體問題；專題分析研究道路交通安全工作存在的重點問題和安全隱患；向聯席會議提出解決道路交通安全問題的對策建議；完成聯席會議交辦事項。

聯絡員工作組召集人由縣公安局交通警察大隊大隊長或分管副局長擔任，聯席會議成員單位有關部門的負責同志擔任聯絡員。

聯絡員工作組每季度召開一次例會，主要通報全縣道路交通安全形勢和各成員單位開展道路交通安全工作情況，收集各成員單位提交聯席會議討論的議題，督促、協調各成員單位落實聯席會議議定事項。因工作需要或成員單位要求，經聯席會議召集人同意，可臨時召開聯絡員工作組會議。會議決定事項形成會議紀要經與會單位同意后，印發有關單位。

篇2

一、工作目標

進一步加強我鎮交通安全組織，增強村民和職工的交通安全意識和法制意識，督促各單位全面履行道路交通安全責任制，有效控制機動車、非機動車、行人交通違法行為，防止單位機動車交通違法行為和交通死亡人數不超過控制指標。

二、工作任務

1.成立鎮交通安全管理工作站，確定分管交通的領導擔任交管站站長，全面負責指導、協調、督促轄區各單位落實道路交通安全防范責任制，組織相關部門開展交通安全大檢查。

2、落實鎮交通安全工作聯席會議制度，每季度組織召開會議，督促各單位落實道路交通安全防范措施，及時整改，消除安全隱患，并根據會議要求按時完成各項任務。

3.各單位、各行政村要強化日常管理。督促轄區所有單位車輛登記備案，備案率達到 。每月 日前，由交管站通報本轄區交通安全情況，包括交通事故、交通違法行為超標、嚴重交通違法行為及本地區交通安全形勢等內容。

4、各行政村、各職能單位要加強對所轄區域道路的維護，積極開展交通安全隱患排查，收集影響道路交通安全的各類信息，對存在的道路交通安全隱提出整改意見和建議，確保道路平整，設施完備。

5、駐鎮單位應積極參加鎮交通安全委員會和交警中隊組織的交通安全活動，配合責任制執行情況的監督檢查。對未履行責任制的單位，按規定責令其限期改正，如逾期不改則禁止其機動車上路行駛。

6、定期組織各村、單位，圍繞市交通安全工作重點，加強對村民和職工的交通安全法制教育，減少道路交通違法行為和道路交通事故，杜絕重大、特大交通事故的發生。廣泛動員群眾，積極參與亂點、堵點、事故黑點治理，維護交通秩序及重大活動勤務路線周邊秩序；適時動員各單位開展交通安全公益活動。

7.交管站要將轄區內建筑（道路）施工、危險化學品運輸、交通違法超標、發生重大交通事故和有重點交通違法行為等單位，作為工作重點進行走訪，要建立走訪工作檔案，每季度走訪率達到 。

8、對發生重大、特大亡人事故的單位，由鎮交通安全工作領導小組配合市相關部門進行調查，做到發生一起，查處一起。

9、建立校車戶籍化管理制度，建立監管檔案。大溪灘交警中隊與使用校車的學校簽訂交通安全責任書，督促學校與校車駕駛員、乘坐校車學生的家長簽訂交通安全責任書；每月核查校車駕駛人安全行車狀況，凡不具備規定資格的駕駛人，不得駕駛校車；學校要在假期前對全體學生有針對性地進行交通安全教育，提高學生的交通安全防范意識。

三、工作要求

1、統一思想，提高認識。各村、單位要充分認清當前道路交通安全面臨的嚴峻形勢，切實增強憂患意識和緊迫感，把做好道路交通安全各項預防工作的思想認識提高到對黨、對人民高度負責以及服務當地經濟和社會發展的大局上來，高度重視，常抓不懈。

2、加強協作，形成合力。各村、單位要切實履行各自職能，并對其它部門提出的工作建議要虛心采納，及早解決。同時，部門間要重視相互合作，加強聯系，資源共享，雙向互動，形成合力，提高工作效率，實實在在地解決一些工作難點和問題。

篇3

近年來，我區農村駕駛人員和機動車量迅速增加，許多地方的開發和基礎建設也吸引了大量外地車輛和務工人員，加重了農村道路的交通壓力；農村中從事非法運營的正三輪摩托車較多，而且駕駛拼裝車、報廢車、無牌無證摩托車等行為一直以來都是管理的盲區和難點，尤其是在農村的礦山出入口、主要道口、農貿集鎮上，各種車輛混雜，交通擁擠，交通安全問題非常突出。這些都加劇了農村道路的交通壓力，也成為造成重大交通事故的隱患。

四、對策建議

為加強和改善農村道路交通安全工作，防范重特大事故的發生，建議如下：

篇4

隨著城市道路建設的快速發展和自動車輛保有量的逐年增加，城市道路交通噪聲給人們的生產生活帶來較大影響，道路交通噪聲也成為了城市噪聲的主要污染源。根據《2014年某市環境質量報告書》公布的數據顯示，2014年某市區聲環境質量與2013年度基本持平。市內道路交通噪聲的平均等效省級為68.0dB，等效省級大于70dB的超標路段總長為27.12km，占總監測路長的23.8%，比2013年增加了5.9%。道路交通噪聲污染防控形勢依然嚴峻。

2某市道路交通噪聲污染的原因分析

導致城市道路交通噪聲污染的原因是多方面的，就某市來說，導致城市道路交通噪聲的原因主要有：

2.1機動車保有量的逐年增加。據某市統計局日前公布的《某市2014年國民經濟和社會發展統計公報》公布的數據顯示，全市截至到2014年末汽車的保有量達到了25.3萬輛，比2013年末增長了15.7%。機動車本身就是包括多種聲源的噪聲源的綜合體，城市機動車車輛的增加，車流量的加劇必然會導致交通噪聲污染的加重。車流量增加一倍，交通噪聲就會增加3dB[1]。

2.2機動車的超速超載。車速增加一倍，交通噪聲便會增加6dB～7dB[2]，而車輛超載，在粗糙不平的路面行駛，一般也會比路面好的車輛行駛所產生的噪聲高出3dB～5dB[3]。據某市交通運輸管理部門公布的數據顯示，7年來，全市共查獲超限超載車輛6077輛，累計卸貨總重達到了8.92×104t。這些超載超限在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染程度。

2.3環保意識較為淡薄。隨著某市快速發展，城區內行駛的機動車輛與日俱增，但行車人員的環保意識淡薄，亂按喇叭，急停、亂停現象較為普遍，在學校、住宅區等敏感區域不遵守相關環境保護的規定，也在一定程度上加劇了道路交通噪聲的污染。

3城市道路交通噪聲污染防治對策

城市道路交通是一項系統性工程，對道路交通噪聲污染的防治也需要綜合各方面的力量，采取綜合預防與治理相結合的辦法，從政策和技術兩個層面加以應對。

3.1政策層面某市已頒布了《城市區域噪聲標準》、《某市聲環境現狀及污染控制規劃（2007-2020）》等標準和規劃。這些標準和規劃為某市治理城市道路交通噪聲污染問題提供了現實可依據的標準和參考。下一步，市環保、城建、交通運輸等部門應加強部門之間的協調與配合，要結合城市道路交通噪聲污染的產生、傳播、防治的特點，首先從制定相關政策、技術標準入手，著重完善對車輛降噪、交通基礎設施建設項目的降噪法規、技術標準的出臺，加強對相關政策、標準執行的監督檢查。目前，對于噪聲污染防治堅持重點區域防控示范，合理引導，積極構建道路交通噪聲防控示范區建設，改末端治理為源頭預防。例如，把城市交通噪聲污染防控與全市的路網建設規劃、城市發展規劃等有效結合起來，積極借鑒先進地區的成功經驗，合理利用。

3.2技術層面（1）重點做好“交通干線”防噪聲距離設置。由于“交通干線”是城市的主干道，來往車輛多，承擔的交通壓力大，噪聲影響比較突出，因此在“交通干線”兩側預留合理的防聲距離。城市主干路則以50m～80m、次干路以30m～50m、支路以10m～30m為好。（2）切實做好普通道路的防噪。可以在道路兩旁種植植物，如喬、灌木搭配密植，樹木高大，枝葉茂密的綠化林帶的附加降噪量可根據《公路環境保護設計規范JT/T006-98》估算：林帶寬度為10m時，附加降噪量1dB～2dB；林帶寬度為30m時，附加降噪量3dB～5dB；林帶寬度為50m時，附加降噪量5dB～7dB；林帶寬度為100m時，附加降噪量10dB～12dB。（3）在居民區附近的高架橋路段要構筑必要的聲屏障。在架設聲屏障時，受聲點距屏障的適用距離是a≤60m，當a＞70m時一般不宜采用聲屏障。此外，聲屏障應沿噪聲敏感目標兩側延伸一定長度，原則上建議為聲屏障到受聲點距離的3倍以上，如不足，按50m長度設計，按其結構外形可采用值壁式或圓弧式。

篇5

為切實加強2012年我鄉轄區道路交通安全工作，有效遏制轄區重特大事故的發生，確保我鄉道路交通安全、暢通、有序，為廣大人民群眾提供良好、安全的交通環境，特制定本工作計劃。

工作目標

以預防道路交通事故為核心，通過聯合開展道路交通安全管理活動，狠抓各項道路交通安全監管措施，促進轄區內運輸企業和從業人員的交通安全意識明顯增強，超速、超載、疲勞駕駛等嚴重違法行為明顯減少，力爭道路交通事故死亡總數不超過去年同期，力爭不發生一次死亡3人以上特大交通事故，為我鄉三個文明建設創造安全、暢通、有序的道路交通環境。

工作措施與要求

（一）加強客運企業監管

企業是安全生產的第一責任主體。各村委會、鄉直各辦、所、站要樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的思想，強化轄區內道路運輸企業的道路運輸交通安全監管工作。督促客運企業嚴格執行《安全生產法》、《道路交通安全》、《道路運輸條例》法律法規等相關規定，并結合全省集中深入開展道路交通安全再整治工作要求，嚴格落實安全生產責任制和各項安全生產措施，強化對運輸車輛與從業人員的安全管理，確保道路運輸交通安全。對安全生產責任不落實、措施不到位，存在安全隱患的，要責令限期改正。

（二）加強客運車輛和駕駛員的管理

要會同交警中隊督促客運者對客車的安全技術狀況進行一次全面檢查，并做好檢查記錄。未依法進行強制維護、定期檢驗以及維護與檢驗不合格的客運車輛，不得參加客運。要會同交警中隊對參加營運的客車駕駛人員的駕駛資格進行一次審查。各企業對經審查符合參加條件的人員，在進行交通安全教育后，核發統一格式的“交通安全學習卡”的客運駕駛員應在今年期間組織四次學習以上，并在學習卡作學習記錄。

（三）加強客運站安全管理

各有關單位要加強對客運車輛的安全監管，督促客運者:一要嚴禁客車超載或人貨混裝;二要強化易燃、易爆、易腐蝕等危險化學品的查堵力度。客運者要配備專職或兼職的危險品檢查員，嚴禁旅客攜帶危險品上車，未配備安全檢測儀器的車站，要開包檢查；三要嚴格執行客運車輛的日趟檢制度，檢驗人員必須符合規定條件，認真履行職責；各有關部門要互相配合，打擊非法營運車輛，共同維護客運周邊道路交通安全；四要加強通往靈通客運車輛超載和柴三機的人貨混載的管理。

（四）加強危險化學品運輸交通安全管理

安全生產、公安交警、交通運管部門、各村要各司其職，通力協作，加強對危險化學品運輸企業、車輛、從業人員和路面通行秩序的監管，督促企業在運輸生產過程符合安全生產要求。要督促危貨運輸企業按照國家標準《道路輸危險貨物車輛標志》安裝使用車輛標志燈、標志牌，對違反從業資格的行為，要依法予以處罰。要嚴格《劇毒化學品公路運輸通行證》的核發工作，加大對罐車的檢查，對超速、不按規定時間、路線行駛和無劇毒化學品準運證等違法行為，要予以嚴處。

（五）聯合行動，開展服務活動

各村、安全生產、鄉派出所車管組、交通運管部門要加強協作，開展聯合檢查和春運服務工作，認真查糾運輸交通安全違法行為。要建立聯勤制度和信息互通制度，共同協商建立既發揮把關作用，又方便客車通行的勤務方式。要根據靈通山旅游、朝圣客流的變化，及時開展聯合執法檢查，維護正常的客運秩序。

（六）嚴格路面監控管理

交警部門要結合全省道路交通安全再整治工作，加強路面安全監控，檢查和糾正運輸車輛的交通違法行為。

嚴禁客運車輛超載運行。載客汽車不得超過核定的載客人數（按照規定免票的兒童除外），在載客人數已滿的情況下，免票兒童不得超過核定人數的10%。嚴禁只罰款而不采取分載卸客的措施。交警部門要協助交通運管部門組織對超載客車的卸客分載，分載費用及因轉運而給其他乘客造成的損失由承運人承擔。

（七）加強事故隱患點段的監控

各村、安全生產、派出所、交通運管部門要積極會同進行一次清查，發現存在影響通過安全的，要盡早采取應急措施，避免運輸滯留。對已排查尚未整改完成的道路交通事故多發點段和危險路段，要再次向有關責任部門和縣有關部門報告，提出整改建議，落實整改措施，力爭年內增設一批警示標志和減速帶。

篇6

關鍵詞：公路班車；客運安全；建議

1公路班車客運安全狀況

本文收集整理了2003－2006年一次死亡十人以上特大道路交通事故數據，并對其進行分析，發現有以下特點。一是營運客車十人以上特大道路交通事故占十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為64.6％，比例較高，公路班車客運是我國預防重特大事故的重點。二是超長途班線營運客車十人以上特大道路交通事故占營運客車十人以上特大道路交通事故總數的平均比例為36％，而目前超長途客運班線占公路客運車輛班線比例僅為25.1%。三是超速和疲勞駕駛是超長途客運班線特大道路交通事故預防的重點違法行為。四是三級以下山區公路事故數占營運客車事故總數的平均比例為52.33%，比例較高。五是超速、操作不當、機件故障是引起通行三級以下山區客運班線特大道路交通事故的重要原因，合計比例超過83％。六是湖北、四川、貴州是預防超長途客運班線特大道路交通事故的重點區域。云南、四川、貴州是預防三級以下山區公路特大道路交通事故的重點區域。

2公路班車客運安全管理建議

2.1長期建議

（1）加快發展鐵路運輸，逐步取消超長途公路客運班線。

國家應加快鐵路網的建設，根據人們遠距離出行的需要，合理增加鐵路網的分布密度和覆蓋范圍，切實提高廣大農村地區與鐵路站點的連通度，盡量保證鐵路運力和客運需求的匹配，在此基礎上有計劃地取消1000公里以上的超長途公路客運班線。在完善鐵路網的同時，國家還應對車票票價等配套工作進行適當的調整和引導，進一步改善鐵路運輸服務能力，提高人們乘坐火車出行的便利性和舒適性。

（2）以安全營運為首要目標整合客運企業，實現集中、高效管理。

在目前航空運輸、鐵路運輸的運力無法滿足人們長距離出行需求的情況下，國家應充分發揮宏觀調控作用，指導各地扶持發展內部安全管理制度完善、安全生產責任制得到有效落實的大型公路客運企業，鼓勵兼并規模較小的客運企業，徹底消除個體掛靠營運模式，帶動整個公路客運業的發展。

2.2中長期建議

（1）完善公路客運市場準入政策，提高客運資質準入門檻。

目前，客運企業的準入門檻較低，這也是目前客運企業多、小、散的源頭，而且隨著取消掛靠經營模式工作力度的加大，有可能滋生出更多的小規模客運企業，給今后客運市場的安全管理又埋下了新的隱患。

交通部門應盡快修訂相關文件規定，完善公路客運市場準入政策，提高客運資質的準入門檻，嚴格客運駕駛人的準入資質，禁止、取締沒有經營規模的客運企業從事客運，逐步推行班線客運的集約化經營。

（2）發展“公鐵聯運”，為長距離公路客運實施“截流”、“分流”。

各級政府及建設、交通主管部門應立足長遠，根據未來人口增長速度、城市發展規模、鄉鎮發展趨勢等因素科學合理地規劃當地的火車站、汽車站、地鐵、公交等交通站場和站點，合理確定站場數量和規模，統籌考慮公路客運站場與其它運輸方式客運站場之間的銜接，力爭實現公路、鐵路、地鐵、城市公共汽車等運輸站場的“無縫隙”連接，從而實現各種運輸方式之間的“零距離”換乘。有條件的地方可以嘗試進行“公鐵聯運”聯合售票制，鼓勵城市發展綜合樞紐型客運站，保證換乘過程“零等待”，這樣可以將公路超長途客運的大部分里程“分配”給鐵路運輸來承擔，從而大大縮短公路長途客運的通行里程。

2.3短期建議

（1）交通部門完善客運班線的申請、審批制度。

交通部門應完善客運班線的申請、審批制度，嚴格客運班線的申請、審批流程，嚴防有較大安全隱患或安全系數低的線路列入營運范疇。對于新申請的客運班線，交通部門應要求客運企業提交全面、真實、完整的可行性報告，可行性報告應包括企業資質、線路技術等級、客源情況、安全保障措施等內容。

（2）政府牽頭，聯合交通、公安交管部門對現有客運線路進行實地審核，取締、撤消不安全客運班線。

各級政府應對客運班線的安全通行狀況引起足夠重視，近期應組織對轄區內客運班線進行徹底的調查和分析，對于經常發生事故的班線，應責令交通部門采取停運或站站聯運的方式，撤消或取代高風險的超長途班線。

今后，各級交通部門應將客運班線安全狀況分析和安全審查作為重要工作來開展，要求客運站和客運企業對自己的營運線路定期做出安全分析，交通部門核實分析結果后，要深入研究轄區內的客運班線，如發現安全隱患，應及時做出調整。

（3）交通、公安交管部門內外結合，加強通行三級以下山區公路管控力度。

交通部門和運輸企業、客運站應嚴格執行現有的三級以下山區公路的交通管制措施，禁止客運車輛在晚上22時至凌晨6時時段通行。

鑒于目前三級以下山區公路客運班線的交通安全形勢依然嚴峻，公安、交通部門應進一步采取有效措施，加強源頭管理和通行時段的交通安全管理。

（4）政府牽頭，公安交管部門、交通部門、客運企業聯合建立交通安全檢查服務站。

以省（區、市）為單位，由轄區政府在超長客運班線沿線建立統一標識的交通安全檢查服務站，服務站由通行此線路的客運企業、交通部門、公安交通管理部門的人員共同組成，實行24小時工作制度，開展對長途客運車輛的安全檢查。為防止轉運等情況的發生，在交通安全檢查站進行固定檢查的基礎上，公安交通管理部門還應采取巡查等靈活多變的檢查方式。

（5）公安交管部門負責、交通部門配合建立超長途客運班線運行日志制度。

各省（區、市）公安交管部門應統一制定超長途客運班線車輛運行日志，日志中明確駕駛人姓名、駕駛車輛牌號、車輛運行線路、發班時間、駕駛人的駕車時間及通行里程、車輛實際載客人數、車輛技術狀況檢驗報告，并由車輛始發地公安交通管理部門填發運行日志。沿線所有的交通安全檢查服務站必須檢查運行日志與實際情況是否相符，并加蓋安全檢查印章后方可放行。

（6）交通部門主抓、公安交管部門監督，加大GPS等車載監控設備的安裝和使用力度。

交通部門應督促客運企業和客運站在客運車輛上廣泛安裝使用GPS等動態監控設備，切實發揮其應有的輔助管理功能。客運企業和客運站內部應制定嚴格的使用、維修和管理規定，保證設備完好。出站前，應將檢查行車記錄儀和GPS運行狀況作為車輛出站檢查的必檢項目，保證出車前使用正常；回站后，客運企業和客運站應及時提取行車記錄儀和GPS記錄的數據，并將結果及時公布。客運企業應安排專人負責對GPS終端的監管，確保對車輛的運行線路和駕駛人的運行行為做到適時監控。公安交通管理部門應定期檢查上述設備的使用狀況、記載數據、企業內部對違法行為是否進行了處理。

（7）建立交通部門、公安交管部門、客運企業之間的聯系制度。

交通部門、公安交管部門應進一步完善客車交通違法行為“抄告制”，實現信息資源的互通和共享。公安交管部門建立車輛、駕駛人的“黑名單”制度，將經常違法的車輛、駕駛人定期向交通部門和運輸企業進行通報，交通部門督促運輸企業進行嚴肅處理。

篇7

一、主要工作成效

今年1—6月份，平均日出動警力80余人、警車10余輛，在國道206線、省道昌萬公路路、S208線、及城區重點路段采取流動巡邏和定點執勤方式，對交通違法行為進行查糾和治理。共查處違法校車186輛，客車300多輛，違法停車450起、清理違法記錄車輛2000余臺次。查處酒駕6起，勸導代駕320余人次。查處無牌遮擋號牌、不懸掛號牌、無證駕車等涉牌涉證交通安全違法行為200余起，行政拘留6人，均創歷史新高。1—6月份，共發生各類道路交通事故起，死亡人，傷人，財產損失，與去年同期相比四項指數均略有下降，沒有發生一起群死群傷惡通事故。

二、主要工作和做法

（一）認真抓好春運“兩會”交通管理工作

春運、全省和全國“兩會”是一年中首要工作，我隊始終把大部分警力擺上路面，嚴查嚴處各類嚴重交通違章行為。為確保春運及全省、全國“兩會”交通安全暢通，先后開展了兩次“知了行動”對各類違章行為實行“點上查、線上糾、面上控”。開展了“三超一疲勞”、學生接送車輛專項整治，始終保持高壓態勢，對過往車輛進行安全檢查。重點查處了無證駕車、無牌無證車輛，客車和摩托車嚴重超載等嚴重違章行為。路面中隊重點巡邏監控交通事故易發、多發的險、雜路段，實行24小時嚴密監控，堅決糾正各類嚴重違章行為。大隊主要領導還經常深入一線督查，嚴防事故的發生。圓滿完成了春運“兩會”期間的道路交通安全保衛工作，確保了節日期間人民群眾的生命財產安全。維護了節日祥和氛圍。

（二）大力開展春季管控各項行動

今年以來，我隊積極開展整治“三超一疲勞”、“整治酒駕醉駕”等專項行動，有效預防和減少道路交通事故發生。一是“零超員”整治“校車、客車”。結合《校車安全管理條例》的實施，與縣政府督導室成立了暗訪督查隊，采取超常規措施、超常規手段，堅持“零容忍”打擊“校車”各類違法行為，有效遏制“校車”違法行為，受到省總隊、市支隊高度肯定。同時采取上下聯動、部門聯動，強力開展“客車”整治，及時消除安全隱患。二是“零容忍”整治“酒駕、醉駕”。我們把查處“酒駕醉駕”違法行為作為常態工作，對“酒駕、醉駕”違法行為決不姑息遷就，發現一起，制止一起，查處一起。三是“零距離”整治“涉牌、涉證”。四是“零時空”整治“三超一疲”。按照公安部統一部署，我隊開展“三超一疲勞”整治，重點把守“三城”、“三線”，并在瑞洪設立服務站，加強路面巡邏管控，全天候提供服務，清明節、五·一黃金周等期間轄區道路交通安全暢通，

（三）深入開展“三訪三評”，排查化解社會矛盾

為確保全國“兩會”順利召開，大隊成立了以大隊長為組長的社會矛盾排查化解及重點治安地區整治領導小組，全方位開展社會矛盾排查化解工作。一是大力開展嚴重交通違法行為的整治，充分運用科技手段，化解動態交通安全隱患，凈化道路交通安全環境。二是強化客貨運安全隱患排查，四見面，將安全隱患消除在客貨運企業大門之內，上路之前。三是強化事故多發點和重要路段集中排查。對三級以下公路彎道半徑、超高等不符合標準，缺乏交通標志燈安全設施，極易引發交通事故的路段，可能導致路面損毀等安全事故的路段等摸清底數，登記造冊，發現問題及時整改，切實消除事故隱患。四是深化“三訪三評”強化隱患排查。深入社區、鄉村、企業，開展矛盾糾紛排查整治工作，建立健全苗頭和隱患排查臺賬，努力將各類矛盾化解在基層一線，處置的萌芽階段。共排查矛盾糾紛48起，均得到化解，其中3件為2年以上積案。

（四）充分發揮車駕管服務職能作用

一是“標準化”建設理論考試點。為方便籍新辦證人員，我隊積極同上級溝通，爭取籍新辦駕駛證理論考試在進行，（每年新增駕駛人約2萬人）并嚴格按照標準建成駕駛人理論考試點，此舉既方便駕駛人，又為籍辦證人員節省一大筆經費開支，同時又嚴把了駕駛人“準入關”，深受廣大人民群眾好評。二是嚴格按照省總隊和市支隊文件精神及工作規范標準辦理超標電動車實行掛牌辦證業務。為方便群眾，我們增設5個辦牌辦證服務站點，同時內設科室主動深入機關、學校、企事業單位上門服務，截止目前共辦理超標電動車掛牌（辦證）6000余只（個）。

（五）健全事故處理規章制度，促進規范化

按規范化標準對事故處理辦公大廳進行了改造，進一步健全了事故處理規章制度，激勵事故處理崗位人員提高責任心和主動性，從源頭上避免隱患發生，加大事故處理特別是交通肇事逃逸案的偵破力度，組織了事故中隊全體民警及各中隊長進行了交通事故處理培訓，提高了交通事故處理崗位民警的政治業務綜合素質技能，為我大隊交通事故處理工作再上新臺階打下了堅實基礎。

（六）強化宣傳教育，“春雷行動”、“打非治違”成效顯

為了使“春雷行動”、“打非治違”專項行動取得實效，有效預防和減少道路交通事故。一是大張旗鼓地開展了宣傳教育工作，采取靈活多樣的方法，堅持做到“五個結合”，即宣傳教育與“五進”活動相結合，與整治縣城交通秩序相結合，與治理超限超載相結合，與清理整治“四類”車輛相結合，與交通事故預防相結合。上半年，大隊先后舉辦了《道路交通安全法》、“五進”活動等大型宣傳活動次，在縣城街頭懸掛過街標語，設立宣傳咨詢點，利用各種新聞媒體播發通告，制作宣傳欄目。營造濃烈的宣傳氛圍，讓廣大人民群眾和社會各界全面了解、正確運用、依法參與道路交通活動。此外，大隊還專門為中小學生編撰交通安全常識教材，與教育部門聯系，在學校開設交通安全課，從娃娃開始，普及交通安全知識。

半年來，大隊出動警力余人次，出動宣傳車20多輛次，散發宣傳材料400余份，懸掛橫幅標語20余條，開展《道路交通安全法》知識講座6次，播發通報12余次。先后深入農村、社區、企業、中小學校進行了《道路交通安全法》宣傳教育，展出事故案例圖版3次。使交通安全教育做到家喻戶曉、人人皆知、人人受到教育，人人增強交通安全意識，人人提高遵紀守法的自覺性，在全縣形成了“關愛生命、安全出行”的濃厚氛圍。在“春雷行動”、“打非治違”專項行動中，以查處套牌假牌、挪用號牌、無牌無證、不按規定安裝號牌、故意遮擋污損號牌等機動車涉牌涉證違法行為為重點，強化違法整治。在農村主要針對低速載貨汽車、三輪汽車和拖拉機等車輛違法載人以及無證駕駛、無牌無證機動車上路行駛，短途客車超員等交通違法行為進行專項打擊，對超速行駛、客車超員、貨車超載和疲勞駕駛等交通違法行為進行整治，形成了“打非治違”專項行動嚴管高壓態勢，有效遏制了交通故事故發生，道路交通秩序得到改善。

（七）積極主動參與，助推“四城同創”

今年是實施“文明交通行動計劃”關鍵之年，也是縣開展“四城同創”開局之年，交警大隊全體人員積極響應縣委、縣政府號召，充分發揮職能作用，全身心投入到“四城同創”活動之中。為提高城市品位，提升形象，按照“四城同創”要求，大隊組織專門人員，對縣城交通秩序、交通安全設施等交通要素進行廣泛深入調研，在此基礎上，形成一套加強交通基礎設施建設，規范車輛停放，提高通行條件，增強管理能力的建議得到上級領導和有關部門的肯定。進一步加強了縣城交通秩序整治，會同縣團委、縣工委組織志愿者上街進行文明勸導行動5次，開展亂停、亂放、亂點等三項整治行動11次，取得明顯成效。

（八）加強監控建設，夯實道路客運安全年基礎

為認真貫徹落實交通運輸部、公安部、國家安全生產部關于開展“道路客運安全年”活動電視電話會議精神，為有效打擊交通違法行為提供有力的證據保障，提高交通管理工作的科技含量，降低交通民警的勞動強度，今年來，加強了智能電子警察監控系統建設。分別在S208省道（鄱陽石門街至寧都）與迎康公路交叉口、昌萬公路與S208省道交叉口（鄱陽石門街至寧都）、迎賓大道與永安路交叉口、206國道（黃埠路段）與S208省道交叉口新增紅綠燈電子監控器。通過對該系統抓拍的違法車輛進行有效處罰，對交通違法駕駛員起到了震懾作用，廣大駕駛員的守法意識進一步增強，轄區闖紅燈、越線、超速等交通違法行為比該系統啟用前下降了九成，交通秩序明顯好轉，基本達到了行人、機動車各行其道，很大程度上縮短了交通參與者的延誤時間，交通秩序明顯改善，為爭創道路客運安全年打下良好基礎。

（九）深化“三訪三評”，致力交管水平再提高

為認真貫徹落實省交警總隊2.17視頻會議精神，大隊深入開展了“三訪三評”大走訪活動，要求各級干部帶頭深入交通執法一線，深入群眾家中，通過走訪慰問等形式，加強交通法律法規宣傳，征求群眾意見和建議。截至目前，我大隊共走訪企事業單位40余家，農村（社區)20余個，人大政協委員50人，基層群眾460余人，其中交通事故當事人90人，困難群眾151人，散發宣傳材料300余份，征求到群眾意見和建議30條。針對管理服務、執勤執法、隊伍建設、服務效能等工作中存在的問題和薄弱環節進行剖析，管理服務、執勤執法、隊伍建設逐條研究措施，逐項明確責任，逐一落實整改時限，嚴肅認真地進行辦理，確保了事事有著落，件件有回音，提高了群眾滿意度，收到了良好效果。

（十）抓教育促整改，全力推進交警隊伍建設

在隊伍建設方面，我隊始終堅持從嚴治警的方針，一如繼往地貫徹“抓班子、帶隊伍、促工作、保平安”的總體思路，認真抓好“一月一課”思想政治的學習教育，開展落實“五條禁令”、“公安大討論”、干部作風整治和警務規范化建設等活動，以“創先爭優”、“先鋒創績”“百千萬內設機構迎評”、“清風進警營”、學習雷鋒、學習劉金國活動為載體，抓好黨建和廣大民警綜合素質的提高等工作，從而轉變了廣大民警的工作作風，增強了民警的敬業、服務、法紀意識，提高了隊伍凝聚力和戰斗力。以“三訪三評”為載體，致力改進各項交管工作。按照公安部“三訪三評”活動要求，由大隊領導分片負責深入交通運輸企業，交通事故學校等交通參與者之中，上門聽取他們對公安交管工作的意見建議。同時利用“警營開放日”、“警民座談會”等形式，主動邀請社會各界人士走進警營，接受群眾的意見、建議、評議，并把群眾意見建議分門別類進行歸納，制訂整改措施，切實整改。以“作風整頓”為突破，著力加強隊伍建設。今年以來我隊大力開展了“集中整治影響發展環境的干部作風突出問題”活動，不折不扣做好縣委、縣政府規定動作，同時根據我大隊制訂《交警管理考核暫行規定》，進一步健全了思想工作、內務管理、作風紀律、執勤執法等長效機制。與民警簽訂《黨風廉政責任狀》、《執法執勤責任狀》，通過一系列舉措，隊伍建設得到加強，民警政治業務素質、工作作風明顯改進，服務效能得到提升。

2012年上半年，我大隊各項公安交通管理工作和隊伍建設取得突破性進展和長足進步，為確保全縣道路交通安全、有序、暢通和經濟社會發展做出了貢獻，取得了顯著成效。但是我們的工作還有一些不足之處，同整個形勢的發展還有一些差距，諸如民警的整體素質還不夠強，道路交通管理科技含量還不夠足，社會上三無車輛打擊的力度還不夠大，路面行車秩序管理還不夠嚴，交通肇事逃逸案件時有發生，打擊力度還不夠到位，交通安全宣傳覆蓋面不廣，仍需努力探索。

三、下半年工作思路和措施

（一）進一步加強隊伍建設

以集中整治影響發展環境的干部作風突出問題為契機，進一步強化隊伍規范管理，嚴格規范執勤執法行為圍繞“提升執法質量，提高業務素質，端正執法態度，增強服務意識”，以強化交警隊伍正規化建設為核心，把著力點放在規范執法上，嚴格隊伍管理，嚴明紀律，繼續加強對各崗位民警的學習教育培訓，不斷規范執法行為，切實提升全隊民警的業務水平和工作能力，嚴防公路“三亂”行為。

（二）深入推進“三訪三評”活動

從人民群眾最關心、最直接、最現實利益問題入手，不斷探索密切警民關系的新思路、新辦法，主動邀請社會各界人士走進警營，接受群眾的意見、建議、評議。主動接受社會監督、聽取群眾意見，不斷改進各項交管工作，進一步提高新形勢下做群眾工作的能力，落實公安交警系統推進社會管理創新、服務群眾工作各項措施，著力解決群眾反映強烈的突出問題，增強人民群眾對公安交通管理工作的認同感，不斷提高執法、服務水平，提高人民群眾對道路交通環境和公安交警隊伍的滿意度，確保和諧警民關系建設取得實效，推動各項公安交管工作不斷進步。

（三）進一步加強道路管控

繼續開展“三超一疲勞”、學生接送車輛和危險車輛安全整治等專項行動，采取有效措施加大路面巡邏和檢查力度，集中整治，嚴格查處超速、超員、疲勞駕駛、酒后駕駛、涉牌涉證等交通違法行為，繼續加強客車、校車、危化品運輸車等重點車輛的管控力度，依法從嚴、從快處罰。狠抓隱患排查，落實隱患排查整改責任追究制度，重點路段要深入排查，跟蹤整改，從源頭上預防事故。以“四城同創”為契機，加強與公安民警、市政、工商聯勤執法，加強縣城交通秩序整治和管理，通過各項整治活動，確保轄區道路安全暢通。

（四）落實便民利民措施，提升服務效能

以爭先創優、先鋒創績活動為載體，深入推進交通管理創新，在窗口業務工作中，進一步落實便民利民措施，努力提高便民服務水平，規范車管業務程序，提高辦事效率，實實在在給老百姓辦實事。狠抓事故研判，狠抓事故偵破健全道路交通事故人民調解機制機，大力化解社會矛盾，最大限度地維護交通事故當事人的合法權益，遏制上訪事件發生，維護社會穩定。

篇8

當前，我縣農村地區道路交通安全主要存在以下問題：一是群眾交通安全意識淡薄。主要是農村群眾交通法制觀念淡薄，安全意識和自我保護意識差，與復雜的農村路況、車況、通行狀況之間的矛盾十分突出；二是道路交通安全隱患突出。我縣80%以上的農村道路屬于山區道路，道路依山而走，伴水而行，山大溝深，坡陡彎急，道路等級低，基礎條件差，安全防護設施缺失，安全隱患大量存在，安全系數低，一旦發生事故，容易導致群死群傷。三是交通違法行為普遍。違章行駛、亂載亂拉現象普遍，農用車、低速載貨汽車、摩托車違法載客現象嚴重，尤其是遇到過年過節、婚喪嫁娶，摩托車、農用車違規載人、摩托車超員、飲酒駕駛等導致的交通事故所占比例很大。

要充分認識當前我縣農村道路交通安全的嚴峻形勢，將農村道路交通安全工作作為農村的重要民生工程來抓，要站在保障群眾生命財產安全的高度，切實增強做好農村道路交通安全工作的責任感和緊迫感，增添舉措，全力以赴，確保農村道路交通安全綜合治理工作取得實效。

要不斷完善組織體系，充分調動各方面積極性，加快構建鄉鎮、農村道路交通安全工作管理網絡。一要整合各方力量。由鄉鎮牽頭，組織公安（派出所、交警中隊）、農機站、行政村四個相關部門人員，整合力量，統籌管理，形成合力，扎實開展工作。二要認真履行職責。公安、交通、公路、農機、教育、安監等部門要圍繞農村道路交通安全，切實履行職責，加強協調配合，形成群防、群控、群治的聯防網絡，不斷強化農村道路交通安全監管。三要倡導村民自治。要引導群眾參與，大力發展交通安全自律、自助、自治組織，充分發揮村規民約作用，將駕駛人教育監管納入村民自治范疇，逐步形成自覺維護交通安全的良好民俗風尚。

具體操作中，我們要把握好以下幾個方面：

抓好農村道路交通安全工作，預防和減少農村道路交通事故，是各級黨委、政府的職責和使命。各鄉鎮、各有關部門一定要搶抓機遇，增強信心，突出重點，強化措施，切實抓好農村道路交通安全各項工作。

（一）抓住機遇，轉變觀念。各鄉鎮要抓住鎮村聯動的機會，大力開展鄉鎮集鎮主要街道的改造，由原來粗放式的交通管理模式向精細化的交通管理模式轉變。交警部門要深入開展調研，協助鄉鎮按照城市道路交通管理標準制定集鎮交通規劃，同時要將交通勤務安排向城區道路交通管理模式轉變。

（二）加強隱患排治，改善通行條件。近年來，安監、交警、交通、公路等部門多次聯合開展危險路段排查治理，形成了齊抓共管的良好工作機制，取得了明顯的效果，這要繼續堅持，形成長效機制，切實抓好。一要排查治理道路安全隱患。要組織專門力量，定期對農村道路組織開展安全隱患排查，落實治理責任和措施。特別對臨水臨崖、陡坡急彎等危險路段、事故多發路段，要采取必要的防護措施，確保車輛和行人安全通行。二要完善交通安全設施。要加大資金投入力度，逐步完善農村道路交通安全設施，著力打造“生命防護工程”。三要大力發展農村客運。要積極培育和發展農村交通客運市場，合理安排線路，逐步完善農村客運網絡，滿足廣大人民群眾的出行需求，從根本上杜絕農用車、低速載貨汽車、摩托車、拖拉機違法載人等重大安全隱患。

（三）強化路面管控，整治交通秩序。交警部門要將交通管理力量逐步向農村道路延伸，嚴格落實“定人、定崗、定責”的責任制，全面整治農村道路通行秩序。一要突出整治交通違法行為。按照省市農村道路交通安全工作會議精神，要經常性的開展“大排查、大服務、大教育、大整治”活動，努力破解農村摩托車無牌、無證、無頭盔“三無”，面包車車況不合格、駕駛人不守法、應急處置技能不掌握“三不”，農村接送學生車輛違法營運、違法超員載客、貨車違法載人“三違”等突出問題。二要建立完善基礎臺賬。要按照“一車一檔、一人一檔”的要求，組織農村道路交通安全協管員隊伍，對該村人、車、路進行全面排查，盡快建立涵蓋該村的車輛、駕駛人、道路隱患、宣傳教育等內容的基礎臺賬。

篇9

各位聽證代表、同志們：

首先，我代表**縣公安局，對大家在繁忙的工作中安排時間來參加今天的會議，表示衷心的感謝。

剛才，交警大隊教導員XXX同志向大家介紹了這10個限速路口近年來發生的交通事故情況，并依據《道路交通安全法》對限速標準作了講解。這次在這10個重要路口設置測速點，目的就是對機動車實行限速管理，維護交通秩序，預防重特大交通事故發生，保護廣大人民群眾交通安全的重要舉措，對于我縣社會穩定，經濟發展和交通安全提供了有力的基礎保障。

各位代表也從不同的角度，不同的層面，對設置測速點和測速上限的必要性進行了廣泛深入的分析和討論，真正做到了暢所欲言，各抒己見，分析的客觀透徹，論證的有理有據，充分表達了各自的意愿和觀點，并提出了很多建設性意見和建議。對各位代表提出的意見和建議，我們將認真研究吸納，確保測速點的布置和測速上限設置的更加科學合理。會后，我們將按照縣委縣政府的要求，在充分考慮各位領導、各位代表意見的前提下，作進一步修改和完善，最終確定測速點的位置和速度上限標準，并及時向社會公布。

篇10

為深入貫徹中華人民共和國“道路交通安全法”，進一步加強道路交通安全工作，全面落實公安部、國家安全生產監督管理局關于《“交通安全村”“居委會”和“交通安全街道”建設指導意見》，以及《上海市交通文明建設“*”規劃》精神，根據區道路交通安全工作聯席會議工作要求，為預防和減少道路交通事故的發生，保障人民群眾的生命財產安全。現對*年度加強道路交通安全管理工作，提出如下意見：

一、交通安全工作的指導思想

以“*”重要思想為指導，堅持“安全第一”“以人為本”和“預防為主”的宗旨，進一步加強交通事故的防范工作，緊緊圍繞降事故、促管理、保平安的主題，切實把交通安全工作與發展經濟和精神文明建設有機結合，努力提高市民素質，共建安全和諧社會。

二、加強交通安全工作的領導

〔一〕強化交通安全工作的領導。各單位要健全交通安全管理責任體系和組織網絡。各村、（居）委會和單位主要領導要親自抓、交通安全工作領導小組要具體抓，交通安全干部要天天抓，要明確分工，責任到人，保證各項安全工作具體落實到位。

〔二〕各村（居）委要認真履行起對轄區內車輛單位和私人掛靠單位車輛的交通安全管理責任。對私家車、輕便摩托車和沒有直接主管部門的私營、民營企業根據屬地管理的原則，由單位所在地村（居）委負責交通安全的日常宣傳教育和監督指導工作。

〔三〕單位法人是交通安全工作第一責任人。抓好交通安全管理工作是促進經濟發展、維護社會穩定，構建平安和諧社會的重要內容，要加強交通安全宣傳教育工作力度，提高廣大群眾的交通安全意識，特別要教育機動車駕駛員自覺遵守交通法規，確保一方平安，把交通安全管理工作落到實處。

三、落實交通安全責任制

〔一〕根據“誰主管、誰負責”的原則，為預防重特大交通事故的發生，要認真落實交通安全管理目標責任制。對轄區內的單位要層層簽訂交通安全責任書，做到一級抓一級，層層抓落實。

〔二〕按照青交安聯辦〔*〕2號文件精神，交通安全管理工作實行一票否決制。對那些漠視交通安全，疏于管理，對轄區內交通安全隱患不引起足夠重視，年內發生死亡3人以上重特大交通事故的單位年終考評將于否決，并將視情況予以通報追究有關人員責任。

〔三〕交通安全管理工作要納入年度工作計劃，要把此項工作與各單位主要領導的年度安全考核掛鉤，要防止那些對交通安全工作不聞不問，因管理不到位而導致的重特大交通事故的發生。

〔四〕各單位要認真做好安全行車管理工作，強制第三者責任保險，教育駕駛員必須嚴格遵守交通法規，嚴禁酒后駕車，不違章超載，不超速行駛，不開疲勞車、病車，并經常教育駕駛員檢查各類機件，按時維修保養和年檢工作，保持車輛性能良好。

〔五〕積極配合交通安全管理部門對管轄區域各重點車輛單位，進行車輛安全狀況月度自檢自查和抽檢工作，做到信息按時上報。

四、積極開展交通宣傳教育工作

〔一〕認真開展交通安全宣傳教育活動，健全交通安全基礎管理臺帳，對交通安全的宣傳管理、宣傳專欄的內容更換和安全專題宣教片影視播放的內容，觀看的受教人數要有記錄，并經常對交通宣傳專欄、交通宣傳牌等，進行清潔維護保養工作。

〔二〕各單位要把交通安全管理和宣傳工作，納入年度工作計劃和年終考核內容，強化交通安全綜合治理，因地制宜，有針對性開展“五進宣傳”，“交通安全知識競賽”和“交通文藝會演”，“納涼晚會”等娛教于樂的宣傳，增強自我防范意識，營造良好的宣傳氛圍。

〔三〕積極配合街道交通安全管理站對日常交通安全工作檢查和指導，對提出的交通安全工作意見和建議要積極認真加以落實整改。