村級道路建設范文

導語：如何才能寫好一篇村級道路建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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為為有效落實中央、省市各級政府的惠農支農政策，建好養好鄉村致富之路，提高我鎮鄉村道路建養水平，推進新農村建設步伐，經政府研究，現就進一步做好全鎮鄉村道路建設及養護工作有關問題通知如下：

一、明確鄉村道路建設任務

根據市政府及交通道路管理部門關于十二五農村公路建設的規劃意見，我鎮已上報2015年前的規劃方案，擬定硬化鄉村道路連接工程45條，122公里，自然村通村公路73條，107公里，鄉道改造2條，5公里，共計234公里，五年平均建設任務為46.8公里，預計總投資約3500萬元。

根據各村實際情況及養護工作質量考評情況，我鎮2011年鄉村道路硬化方案已上報市通村辦審核批準，總里程為31.88公里，涉及15個村，18條道路。計劃投資765萬元。

二、明確鄉村道路建設工作程序

十二五期間，我鎮鄉村道路建設以通村通組為重點，列入國家補助計劃的建設工程，享受省市專項補助12萬元/公里，差額部分仍由各村通過一事一議及其他募集方式解決，未被列入國家計劃的，由村全額自籌。為進一步規范道路建設程序，推進陽光操作，不論是否列入國家計劃的鄉村道路建設工程，都必須遵循下列程序：1、以村委會為業主單位，填報項目采購及工程建設審批報告表，報鎮政府主管領導及主要領導審批立項。2、以鎮政府項目審批表為依據，召開村民代表會，明確工程任務、資金來源，并簽署意見。3、經村民代表會通過后，邀請道路建設業內人士制定招標文書，同時上報鎮招投標中心辦公室（財政所），由招投標中心辦公室公告，審核資質，明確投標單位（不得少于三家），組織招標。各村或業主單位不得自行招標。4、中標公示到期后，由業主與中標單位簽訂建設施工合同，中標單位不得擅自轉包。5、施工前，由業主聘請村民代表、鎮通村公路建設辦公室專業人員組成質量監理小組，負責施工全程質量把關。6、工程驗收。施工結束后，由施工方向業主提出申請，由鎮通村辦及業主單位共同組建驗收小組。依照合同及實際工程量組織驗收，出具工程驗收報告。其中工程質量鑒定實行隨即抽樣，凡被檢測強度、厚度、寬度低于標準10%的，同比例扣除工程質量缺陷維修金，由鎮通村辦公室負責收取或扣取，用于相關道路維修養護。7、資金撥付。驗收結束后，有計劃的建設村，由鎮通村辦按國家補助標準及計劃以及工程驗收質量鑒定書（扣除相關質量缺陷維修金后）將資金撥付到村級財政專戶，由村支付給施工方。無計劃的村以合同簽訂的內容為準。

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關健詞：城市；道路建設；管理；

中圖分類號：U41 文章標識碼：A文章編號：

隨著我國的城市化建設速度的不斷加快，城市道路發展水平也隨之有了很大提高，特別是在高新技術飛速發展的今天，城市道路設計理念在不斷更新。城市道路設施對現代化城市的發展起著極其重要的作用，是一個城市的命脈，同時也是城市間進行文化交流的橋梁，往往一個城市的道路建設水平與其經濟及文化生活的發展具有密切的關系?，F代城市道路的作用已不僅僅局限于交通運輸，還具有美化和綠化城市環境、體現城市的文化內涵等多重作用，同時也最能體現城市經濟發展水平及建設水平。城市道路建設工程從設計到實施涉及到多個學科和社會的多個方面。因此，在進行城市規劃、現場考察及道路設計的過程中應綜合考慮各種因素，從而使設計更加合理、科學。

一、城市道路建設的主要特點

在城市道路路面及橋梁同時設計和施工的過程中，其工程量大，內容復雜，各項工程相互影響、相互制約，還會涉及居民拆遷及安置等一系列社會問題。特別是之前布置于地下的各種介質管道、線路，若對其造成破壞，必將造成嚴重的后果，從而對工程施工及社會生活帶來較大影響。此外，在進行城市道路施工時，由于城市的過往車輛及活動人口較為密集，因此在施工前的安全防護工作、交通疏導工作、周邊基礎設施的保護工作及與其它各部門的溝通協調工作等均會給施工帶來一定影響。所以，在施工前必須充分考慮到這些因素，以確保交通通暢、行人及車輛安全、盡量降低污染及噪音、保護周邊基礎設施等，從而保證施工的順利進行。

二、城市道路的設計及施工

城市道路建設是由城市建設行政主管部門協同有關部門以城市規劃為依據，進而對城市道路的改造計劃、年度建設及改造規劃、設計建設進行制定，通過市人民政府審核、批準后方可實施。在規劃城市道路的過程中，首先必須綜合考慮城市的供水、供電、熱力、燃氣、排水、消防、通信、道路綠化、交通信號、交通標志等系統，避免破壞各種線桿、管線，盡可能減少對周邊設施的破壞，施工時應做到先地下、后地上，各種輔助設施及管線要道路同步施工。新建設施及改造設施應嚴格按照國家城市道路標準進行設計和施工。

三、現階段城市道路建設所存在的主要問題

1、路網規劃不合理

我國歷史悠久，擁有上千年的歷史文明，傳統文化很大程度上依然影響現代城市的社會生活。同時國內現有的大多城市均具有上百年、甚至上千年的發展歷史，許多城市設施和建筑具有很高的歷史價值。在過去的城市規劃過程中往往只重視總體規劃，而相對缺乏了必要的準備工作，使得部分規劃不能落到實處，同時對城市將來的發展及定位出現了極大偏差。從而造成城市道路密度總體看來較為合理，然而常因為結構設計上的微小缺陷，造成“出高速公路口困難、擁堵”、“環城高速上去了不不來”等一系列現實問題。

2、重復開挖現象較為嚴重，道路改造規劃相對滯后，

在城市道路施工過程中，與其同步進行的各種輔助設施（如供水、供暖、煤氣、排水、電線、光纜等）與道路施工不合拍，常常造成重復開挖、重新布設的現象，不僅造成人力、物力、財力的浪費，影響了施工進程，同時也給居民生活、交通運輸帶來了惡劣影響。

3、施工隊伍缺乏質量意識，路面質量較差

目前建筑市場還并不完善，部分施工隊伍缺乏必要的質量意識，仍然存在偷工減料的現象，使得部分道路路面出現開裂、起沙、分層、下沉等問題，路面質量遠達不到設計施工要求。

四、城市道路建設改革發展的對策

1、從實際現狀出發，進行科學的城市道路交通調查。

在進行城市道路交通調查時應從實際交通現狀出發，充分搜集各項資料并進行科學分析，主要包括：居民小區分部劃分及其經濟情況、土地使用情況、道路交通歷史流量及流向數據、交通網絡結構資料、居民出行交通工具特征資料、廠礦貨物出行運輸工具特征資料及文通規劃效果資料等。決策、設計者首先應正確掌握城市道路網可承受的機動車流量，同時在進行道路網承受能力計算時還應考慮城市交通管理現狀及城市宏觀政策等因素。城市宏觀政策主要包括：私有機動車的管理政策、外來機動車輛的管理政策、出租車及公交車的管理政策等。因此，還應正確估算交通運輸的發展情況，對未來交通發展做出準確定位。從而使城市道路資源分布和分配更為合理。

2、規劃是龍頭

城市道路設計前應把科學規劃放在第一位，充分認識到合理規劃的重要性，避免盲目施工。規劃時應具有超前意識，做到規劃的高質量、高標準、高起點，還要確保規劃的連續性，、高標準、高質量地抓好道路規劃，同時保持規劃的連續性，充分體現出“十看后依然是新潮流，二十年后不會落后，三十年后不會破舊”的規劃理念。政府部門在審核批準道路建設規劃時應以“審批一支筆、管理一個法、建設一盤棋、規劃一張圖”為指導。運行機制應具備高效、科學的特點，使設計單位、建設及施工單位等各部門間應保持良好的交流和溝通，做到各項法規及政策落到實處，并確保其具有連續性。

3、落實管理工作

首先，城市道路建設應以人為本。道路建設主要供居民使用，應充分考慮到居民的生活及工作，應多傾聽群眾的意見，以人民群眾的利益為根本出發點。其次，城市道路建設要具備可持續性發展的能力。道路規劃應放眼于未來的城市經濟和文化發展，決策、管理須做到科學、合理、符合實際，以避免城市道路建設的中看不中用，造成重復施工。

結論

城市道路建與等級公路建設不同的是，城市道路建設更加復雜，可涉及到的各個方面，需要協調社會的多個部門，其建設內容不僅包括道路，還包括通道橋、人行天橋、路燈、人行道、給排水工程、通訊工程、供熱供氣系統等，施工前應溝通協調各個部門，統籌安排，科學部署。因此，規劃前應進行全方面的實地考察，綜合考慮各種因素，從而使城市道路建設更為科學、合理。

參考文獻：

[1]章立．城市道路建設存在的問題及其解決辦法[J]．中國水運（下半月），2009，（3）．

[2]張嘉，梁茵．論我國城市道路建設與規劃管理問題[J]．四川建筑，2006，（4）.

[3] 胡義良，周濤，劉帥．重慶市政道路分級管理問題分析 [J]．重慶交通大學學報（社會科學版）2010，4（9）：26 ～ 28

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關鍵詞：排水檢查井；設計；施工；質量控制

中圖分類號：S611文獻標識碼：A

1、排水檢查井現狀及存在問題

排水管網工程擔負著整個城市的雨、污水排放任務，是城市生命線工程之一。由于受路幅寬度和其他管線影響等因素，排水管道大多被布置在車行道下。與此同時，也有相當數量的排水檢查井位于現狀道路車行道范圍內。而檢查井周邊路面普遍存在不同程度的破壞，如井面下沉，井面周圍瀝青層開裂；井面凸出，井面周圍瀝青層剝離，形成凹形的“肚臍眼” ；檢查井相對路面沉降不大，但是本身像個孤島，井圈周圍瀝青層全部碎裂，在雨水和過往車輛作用下被掏空。這直接影響到城市道路的使用性能，影響市容美觀和交通安全，造成行人受害、車輛受損等交通事故，對市民的生活造成了一定的影響， 同時又額外增加了由此帶來的道路維修費用。

排水檢查井質量的優劣不僅影響城市功能的充分發揮，而且對道路完好、城市環保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。根據從事市政排水設計工作經驗，本文對檢查井的質量通病進行綜合分析，并提出切實可行的防治措施。

2、病害成因分析

2．1設計考慮不周全

在設計排水檢查井時，通常很少考慮砌井與管道、砌井項面與井蓋連接處的過渡，行車時間一長，井蓋與井身及井周水泥或瀝青砼路面震動分離，再加上近年來車流量快速增長和道路負荷的不斷加大，設計只參照標準圖，其井壁的承載能力就遠遠達不到與道路的配套要求。另外由于資金方面的原因，往往降低設計標準，導致雨污水管道設計直徑偏小，遇到暴雨或管道堵塞時，由于設計對防溢沒有全面考慮，造成檢查井向外漏水，泅水。

2．2鑄鐵井蓋存在缺陷

隨著經濟建設的飛速發展，道路上行駛的重型車輛日漸增多，荷載明顯增大。且車速亦有所提高，從而對井蓋產生的沖擊力也愈加強烈。而鑄鐵井蓋是脆性材料，受強烈沖擊后發生脆斷導致突然破碎的現象時有發生。鑄鐵井蓋以生鐵為生產原料，造價較高，因其有回收利用價值，常因被盜而丟失，尤其在城鄉結合部位，失竊問題尤為嚴重。

鑄鐵井蓋因受材質所限，品種比較單一，外表不夠美觀，在廣場、人行道及綠地等場所使用，與周邊環境不協調。同時，現在鑄鐵井蓋僅分輕、重兩個等級，合格產品造價較高，增加了工程成本，造成資源浪費。

2．3施工階段影響因素

(1)檢查井井口凸起。檢查井井口指的是檢查井與周圍路面的結合部位， 由井圈座、井蓋和周圍路面共同組成，要求井口與周圍路面齊平，以保證井口部位路面平整和行車的舒適安全，但有部分檢查井口比路面高，嚴重影響行車舒適與安全。產生原因：檢查井一般在路面形成前完成，根據設計高程安裝檢查井， 由于在路面施工過程中，標高控制不好，導致檢查井周圍低于井口，造成井口凸起。行車時車輛對井口形成沖擊，造成井周圍破損。

(2)檢查井井口下沉。井口下沉指的是井口處路面經行車荷載碾壓后，井口低于周圍路面標高的現象。井口下沉將使路面不平整，行車顛簸，檢查井滲漏，導致井周圍出現翻漿。井口下沉產生的原因：①檢查井基底應力遠小于檢查井周圍同深度的土基應力，從而造成檢查井與路面的不均勻沉降，引起井口下沉病害；② 砌筑用磚強度低，耐久性差，使用幾年后就會因腐蝕而造成粘土磚酥爛；砂漿質量不過關、砂漿砌筑不飽滿、井身砌體有通縫等，從而導致檢查井下沉，引起井口路面凹陷。

(3)檢查井周圍龜裂、破損。瀝青路面或混凝土路面檢查井周圍出現的龜裂、破損、翻漿、下沉等病害，雖然經過修補，但不久又出現病害。產生原因：① 檢查井施工時溝槽不符合設計要求，井室砌筑后，溝槽回填工作面狹窄，夯實無法進行，造成密實度達不到設計要求；② 回填時，將建筑垃圾等填入溝槽，造成回填不密實；③ 檢查井砌磚灰漿不飽滿，管頭翻漿，沒有與管頭粘結好， 造成井室周圍回填土被涮空，導致路面塌陷。

3、設計優化建議

3．1檢查井優化布局

(1)井的布置優化。在排水管道設計中，當人行道足夠布置下所有管線時，排水檢查井應盡量布置在人行道下，且管線經過交叉口時，應盡量調整前后井的間距，使檢查井避開交叉口路面，這樣既方便清淘檢修，又避免車輛碾壓。當排水管道必須布置在車行道下時， 應考慮排管位方法。現在城市道路都采用渠化交通、劃分車道的辦法，一般車道寬度在3．2～3．5m，而車軸寬度則在2．0m左右，假使車輛按車道行駛，那么離道路中線1．75m的檢查井使用壽命肯定比離道路中線2．75m的井來得長。因此，設計要合理確定管線橫斷面，盡量避開車輪跡線位置。

(2)井的間距優化。檢查井的間距設置既要滿足規范，又不能生搬硬套。在工作中經常見到一些排水設計文件，不論管徑大小，檢查井間距一律30m或40m設置，沒有體現設計的靈活性。檢查井的間距除了要考慮管道交匯、轉彎、管徑、坡度改變等常規因素外，還應根據路幅的寬度、道路的坡度、管徑大小、當地養護技術等因素，靈活設置。例如，對于道路縱坡大于0．02的道路，因縱坡大于橫坡，雨水流入雨水口很少，若設計按照常規間距沿線布置雨水口和檢查井，勢必造成投資浪費。

(3)井的標高控制。在目前均采用軟件設計的條件下，設計應對檢查井的井面標高進行控制，并提供精確數據。大部分排水設計人員對于井底標高都比較重視，但對于井面標高重視不夠或不夠精確，若按其施工將會影響到井面與路面平穩過渡，加上車輛荷載作用，從而加劇其病害發生。

3．2井體砌筑材料

紅磚(粘土實心磚)是砌筑道路檢查井的常用材料。磚砌筑檢查井容易出現縫隙間砂漿不密實，造成檢查井出現下沉、位移、滲漏等質量問題， 同時紅磚是由粘土燒制而成，大量的土資源被取用，不符合建設節約型、環保型社會的要求。鋼筋混凝土等檢查井具有穩固性好、強度高、符合環保等優點，在當前社會經濟環境下，設計中應當優先采用。

3．3井蓋材質

井蓋的工作環境很復雜，既要滿足荷載需要，又要堅固耐用、開啟方便；既要美觀好看，又要價格便宜。鋼纖維混凝土井蓋既具有鑄鐵井蓋的全部優良功能，又具有鑄鐵井蓋所沒有的其他優越性；與傳統井蓋相比具有如下性能： (1)強度高，滿足各級道路的使用。(2)耐酸堿、抗老化、 耐磨性能較好。(3)抗沖擊能力較好，抗震性好，不會跳蓋。 (4)根據不同場合和專業，色彩變換靈活。鋼纖維混凝土井能夠滿足“防跳”、“防叫”、“防盜” 、 防滑”等功能。即防止井蓋與井座之間配合不緊、產生松動，防止產生噪聲，防止被盜，防止車輛、行人滑倒。目前在很多城市已經被廣泛應用。

4、施工質量控制措旋

4．1對井蓋標高的控制

井蓋標高的調整是在下面層完成后進行，首先將井周下面層瀝青砼挖除，露出預制鋼筋砼井圈，根據實際橫坡放線，確定檢查井的井蓋標高：其次將檢查井蓋放置在預制鋼筋砼井圈上，井蓋底沿井周用鐵制楔型塞將井蓋頂面調至標高后，井圈底與預制鋼筋砼井圈間用高標號砂漿進行填充；每調好一座井后必須用圍擋進行隔離，直至砂漿達到強度后方可撤去圍擋；最后在井周用瀝青砼進行補填，并用熱夯進行夯實?；炷谅访婀こ淘诨鶎邮┕ね瓿珊?，要對井周進行加固。具體做法是：沿井周基層挖除(挖至12％ 基層頂面)，放加固鋼筋箍；放置預制鋼筋砼井圈，用鐵制楔型塞將預制砼井圈平面位置及標高調整好，用高標號砂漿進行填充；在路面砼施工時，井周圍澆筑砼時必須嚴格振搗密實，不留死角。

4．2井口下沉的防治

重視基礎處理，保證檢查井基底荷載應力和同深度路基一致。檢查井作為路面附屬小型設施，其基礎處理一般不為重視，承載力不能滿足設計要求，基底沉降大于路基沉降，井口必將發生下沉。檢查井作為獨立的結構物，承擔的是整個車輛沖擊荷載，基礎處理一定認真對待。因此在施工時要符合下列規定： (1)采用天然地基時，地基不得受擾動。 (2)井底地基土質必須滿足設計要求，遇有松軟地基、流砂等特殊地質變化時，要與設計單位、監理單位現場確定處理措施。(3)檢查井砼基礎強度和厚度必須符合設計要求。最低砼強度等級不得低于C15，素砼井基礎的最小厚度不得小于15am。澆筑完后，要給砼一定時間的養護期。只有當砼基礎強度達設計強度的70％時，方能進行下道工序的施工。(4)砌筑用磚和砂漿一定要滿足設計要求，不合格材料不得進場。 (5)嚴禁先留出井位進行施工管道，再施工檢查井或先砌井壁后澆筑砼底板的錯誤作業法。

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關鍵詞：城市道路；問題；平面交叉口；設計

Abstract: The convenient traffic to promote walked into a new era of urban construction; contrary, crowded roads, Wentong disorder, residents travel the long time required for city parking space, road carrying capacity can not keep up the motor vehicle growth in demandseriously restricting the degree of modernization. Form intersects the road and the road intersection, it is an important part of the urban road network, urban transport throat. Intersecting road vehicles and pedestrians should be compiled in the intersection, through, and steering shunt. Therefore a direct impact on the capacity of the intersection to the capacity of the entire road. This article elaborated on the urban road problems and design Intersections.

Keywords: urban roads; problems; intersection; design

U412.35

一、我國城市道路建設存在的問題

1 交通組織不盡合理

沒有充分利用現有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據調查資料統計并推算而得，2001年上海中心區道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內達25萬車公里。其中支路負擔28％，干道72％，車行道展開長度530km。上海中心城干道網在高峰小時的平均負荷度為0．86。CBD為0．97，可以斷論，上海道路在總體上已經超負荷了。

2 現行道路交通管理體制，混行交通嚴重

我國曾被稱作“自行車王國”，現階段我國城市居民的主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴重混亂的混行交通狀態，恣意橫過馬路、騎車帶人、逆行、闖紅燈的現象隨處可見，嚴重加劇了道路交通的擁堵狀況?，F行的道路交通管理體制可以稱做“區分職能，多頭管理”。建設部、公安部分別負責城市內部的交通設施規劃建設，公共交通運輸、城市道路安全及交通秩序的維持。但是，行業管理外的稅收、價格的制定、重大設施的建設還要與財政部、國家稅務局、國家計委等部門聯系。加之管理方法、管理水平、程序等問題，對于正常的交通運輸活動造成了負面的影響。

3 路網布局不合理

，歷史的傳統對現在社會生活具有極大的影響作用。我國現有的城市大多是在封建社會城市基礎之上發展起來的，因此，城市的結構、形態與道路系統均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規劃管理僅僅重視城市的總體規劃，對于規劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，“環城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘嚴’”等尷尬局面的出現。

4 交通設施配置與城市交通流量變化不匹配

4.1 紅綠燈的設置

科學的紅綠燈設置應符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

4.2 交通標志的設置

按規定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標牌、標志、標線齊全，交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標志、標線要清晰美觀，導向箭頭標線應前置。

二、城市道路平面交叉口的設計問題

1平面交叉口的交通分析

平面交叉口范圍內的交通流由進口分流、出口合流、路口內交叉所組成。車輛進入交叉口時,往往先要減速, 以便觀察行進方向的交通情況，并判斷分流的可能性，這樣就影響車輛進入交叉口的通暢性，從而干擾交通，分流方向越多，干擾就越嚴重;車輛駛出交口時產生合流，此時車輛加速和插行，也會對交通產生干擾;此外，進入交叉口不同方向直行、左轉車流以較大的角度(≥45°～90°)相互穿行時會形成交叉，交叉點處則為沖突點，三條道路相交時，沖突點只有3個，四條道路相交時沖突的增加至16個，而五條道路相交時沖突點則達到50個，六條道路相交時沖突點猛增到120個。因此我們在規劃階段就應避免五條以上道路的相交，減少沖突點，沖突點越多，對交通安全及交叉口通行能力的影響就越大。

2平面交叉口的型式

平面交叉口的型式決定于城市道路路網的規劃，交叉口用地及其周圍建筑的情況，以及交通量、交通性質和交通組織。常見的交叉口型式從幾何形狀分有：十字型、x字型、T字型，Y字型、復合交叉(5條或5條以上道路的交叉口)和環形交叉等幾種，進一步分還可包括交叉口非渠化、交叉口進出口道拓寬及交叉口渠化。

規劃階段，道路交叉應避免4條進口道的多路交叉口、錯位交叉口、畸形交叉口;還應避免小角度斜交交叉口，規范規定相交道路的交叉角度不應小于70°，地形條件困難時，不應小于45°。交叉口太小不利于交通組織與管理，不利于土地規劃利用。

通常采用最多的是十字形交叉口，型式簡單，交通組織方便，街角建筑容易處理，適用范圍廣，可用于相同等級或不同等級道的交叉，在任何一種型式的道路網規劃中，它都是最基本的交叉口型式。

3平面交叉口的平面設計思路和方法

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以黨的十六大精神和“三個代表”重要思想為指導，以全面建設小康社會為目標，以改善我市農村基礎設施建設為核心，認真貫徹落實市委、市政府關于開展鄉村公路、農田水利和生態文明村建設三大會戰的指示精神，緊密結合“整村推進”貧困村扶貧開發工作的具體要求，在全面總結2004年工作經驗的基礎上，認真抓好20*年“三大會戰”村屯道路建設工作，進一步解決我市農村交通難問題，為加快農村經濟發展，實現農民增收、脫貧致富創造條件，為我市在全區率先實現跨越式發展、全面建設小康社會打下堅實基礎。

二、目標任務

（一）20*年全市安排資金8301.67萬元（市財政資金4030.97萬元，縣區配套資金4270.70萬元），修建村屯道路134條516.52公里，其中通村委四級路61條358公里，通自然屯村級路73條158.52公里；獨立橋11座317米。

（二）各縣區要完成新建或改建或續建村屯級公路及新建橋梁任務分別為：武鳴縣通村委四級路7條29.3公里，通屯村級路5條15.86公里，修建橋梁4座104米；橫縣通村委四級路7條51.55公里，通屯村級路15條31.6公里，修建橋梁5座175米；賓陽縣通村委四級路10條46.56公里，通屯村級路8條17.4公里；馬山縣通村委四級路4條22.3公里，通屯村級路24條44.4公里，修建橋梁1座18米；隆安縣通村委四級路6條42公里，通屯村級路14條35公里，修建橋梁1座20米；上林縣通村委四級路6條34.9公里，通屯村級路2條6.8公里；西鄉塘區通四級路2條11.5公里；青秀區通四級路2條12公里；江南區通村委四級路2條9公里，通屯村級路2條1.8公里；興寧區通四級路3條11.4公里；邕寧區通村委四級路5條49.4公里；良慶區通村委四級路3條22.5公里；農工商公司改建四級路1條1.2公里，改建屯村級路1條1.1公里；高新區改建四級路1條5公里，改建屯村級水泥路1條1.5公里；華僑投資區改建四級路1條4.45公里，改建村級路1條3公里；經濟開發區改建四級砂石路1條5公里。

（三）項目建設在今年3月份動工，11月底前完成，12月份市組織驗收。

三、保障措施

（一）加強領導，確保大會戰工程順利進行

實施村屯道路建設大會戰，是市委、市政府列為20*年為民辦實事之一，各縣區務必高度重視此項工作，加強組織領導，協調做好各有關部門的工作，精心籌劃，組織落實，確保我市村屯道路建設大會戰順利進行。

（二）認真細致，全面做好大會戰工程的前期工作

1、從今年開始，“三大會戰”村屯路建設項目要結合“整村推進”貧困村扶貧開發工作進行，在不影響總體方案、不增加市補資金、不減少原計劃里程的前提下，適當調整計劃。

2、抓緊做好擬修建道路的勘測設計工作。計劃修建的村級道路參照四級標準進行勘測設計，確保項目建設的科學性和程序的合法性。安排今年修建的道路必須在20*年4月15日以前完成初步勘測設計并將初步設計方案報市扶貧辦，由市扶貧辦牽頭，匯同市交通局審批。安排修建屯級道路原則上要經過有關技術部門測量、設計，進行工程預算后施工。

3、做好修路占用土地、建筑物的理順工作。各縣區、鄉鎮要在道路項目工程初步設計審批前及時協調、理順、解決好修路所需占用土地、建筑物等問題。屬于群眾自愿無償提供的，由群眾自愿寫出承諾書；需要補償占用費、青苗費或調整土地的，由縣、鄉、村負責解決，所需費用不能占用市財政的扶持資金。

4、做好項目招標的準備工作，確保招標工作順利進行，防止因招標工作準備不足而影響按時招標和工程的按期動工。

（三）規范管理，確保村屯道路工程建設全面完成

1、招投標管理

對批準修建的道路，各縣區要嚴格按照《招標法》的規定，凡符合招標要求的，必須按規定要求認真做好工程招投標工作；對不需要搞招標的工程項目，要按照公開、公平、民主的原則，經集體討論決定選好施工隊伍，簽訂施工合同。

2、工程質量管理

（1）通村四級公路的建設標準參照中華人民共和國交通部制定的《公路工程技術標準》（JTJ001—97）執行。其主要技術指標為：路基寬度6.5米，特殊困難路段（只限于個別工程量特別大的路段）的最小路基寬度4.5米（但在適當距離內要設置錯車道，設置錯車道的路基寬度不小于6.5米），行車道寬度3.5米。最小平曲線半徑15米，最大縱坡度9%，停車視距20米。

（2）所有四級路必須由有資質的設計單位承擔勘察設計，經主管部門審批后方能施工。變更設計應本著不降低標準，不增加投資，不延誤工期，優化合理的原則，變更的設計必須報原設計審批部門審批。

（3）每條四級路要指派一名監理工程師或交通部門技術人員全面負責工程質量管理工作。沒有監理工程師和負責工程的交通部門技術人員的簽認，不得支付工程款。

3、項目資金和進度管理

（1）村屯道路建設大會戰資金要嚴格按照財務管理制度的要求設立專戶，推行財政資金報賬制。要嚴格做到?？顚Ｓ?，嚴禁挪作他用，切實發揮建設資金的使用效益。

（2）按時報告工程進度?？h區扶貧辦應于每月27日前向市扶貧辦報送當月的工程進度表和工作實施情況，市扶貧辦當月28日前匯總報市三大辦和市政府督查辦。

4、項目實施管理

（1）道路施工前，必須完善施工方案、施工圖紙、施工合同等手續，手續不完善的不能動工。

（2）村屯道路建設由扶貧部門匯同交通等部門牽頭組織實施。

（3）道路建成后，由施工單位按統一的規格和標準在路口豎立“*市三大會戰村屯道路建設項目”石碑。

5、施工安全管理

工程施工隊必須落實安全管理責任人，并制定切實可行的安全管理措施。安全管理措施包括：機械施工現場的各項規定，石山爆破的炮工選擇和工作程序，雷管、炸藥的管理，民工臨時工棚的用電、防火安全，運輸機械的性能，施工現場未封閉的交通指揮等，都要制定嚴格的安全防范規定，并在施工中嚴格執行，確保施工和交通安全。沒有落實管理措施的不準施工，沒有執行安全管理措施和發現事故苗頭的，要及時進行停工整頓，嚴防各種事故發生。

6、廉政管理。

各級領導和有關部門要嚴格遵守廉政規定，做到不干擾招投標工作，不插手施工隊的選定，不搞吃、拿、卡、要。

（四）落實責任，確保大會戰各項措施落到實處

1、村屯道路建設要在市、縣區農村基礎設施建設三大會戰指揮部的統一領導下工作。村屯道路建設項目責任單位為市、縣區扶貧辦及有關縣區、鄉鎮政府。各縣區扶貧辦要積極主動，爭取交通部門的配合與支持，并相應成立村屯道路建設實施小組，按照市政府“四級聯動工作機制”要求，做到縣區領導重點抓，鄉鎮領導具體抓，機關包村單位配合抓，基層組織共同抓，一級抓一級，層層抓落實。

2、實行領導掛勾聯系責任制。市扶貧辦在實行集體負責制的前提下，由5位領導分別與縣區實行掛勾聯系，其中：林暄輝重點負責隆安縣、橫縣；連精昌重點負責邕寧區和良慶區；勞富春重點負責馬山縣和上林縣；姚家和重點負責武鳴縣和西鄉塘區、江南區；黃榮新重點負責賓陽縣和興寧區、青秀區。掛勾聯系的主要責任是：掌握該縣區村屯道路大會戰建設項目的詳細計劃、工程勘測設計、預算、招投標、資金籌措和工程進度等情況；檢查修路所需占用群眾土地、物業的解決情況；檢查督促工程質量和工程施工安全防范措施的落實；檢查工程項目實施中各級有關人員的廉政情況；督促縣區在規定的時間內完成施工任務，并達到合格以上質量?？h區扶貧部門要實行領導分工負責制，直接聯系到鄉鎮、到具體項目。

3、層層簽訂責任狀。市扶貧辦與縣區扶貧辦簽訂項目建設責任狀，縣區要與有關鄉鎮簽訂責任狀，有關鄉鎮要與有關村委簽訂責任狀。

篇6

二、凡鎮級、村級道路均屬公路，鎮級公路指政府規劃建設的主干道，包括集鎮區域內的市政道路；村級道路指村連接主干道路以外所有道路。

三、鎮、村公路的養護責任鎮級公路的養護責任主體為鎮人民政府，承擔鎮級公路的養護，村級公路的養護責任主體為各村民委員會，負責村級公路的養護，企業建設的專用道路由企業負責養護。

四、鎮、村公路的管理責任鎮、村公路的管理責任主體為鎮交通管理所，負責鎮域內所有公路的路政管理工作。

五、資金管理按資金籌措方案所籌集的農村公路養護資金，由鎮設立農村公路養護資金專戶，并實行?？顚Ｓ?。

1、鎮級公路的養護由鎮交管所提出養護計劃，經鎮政府批準后撥付實施。

2、村級公路的養護，由各村民委員會提出養護計劃，報鎮交管所審核，經鎮政府批準后，撥付補助資金。

六、鎮、村公路的管理規定

1、交管所協助鎮政府做好鎮域公路網絡的規劃發展工作，今后凡新建鎮、村公路應報交通管理部門備案，經審核批準后方可進行工程施工。

2、做好公路的紅線控制工作，距公路兩側邊溝外緣縣道不少于10米，鄉道不少于5米范圍內不準建筑任何永久性工程設施。

3、做好路產路權的保護工作，任何單位和個人不得擅自占用、挖掘公路，確需挖掘公路的應事先向交通管理部門提出申請報告，經批準繳納修復費用后方可動工。

4、做好公路的暢通工作。任何單位和個人不得在公路用地范圍內擺攤設點、堆放物品、傾倒垃圾、設置障礙、挖溝引水，利用公路邊溝排放污物或者進行其他損壞、污染公路和影響公路暢通活動。

5、禁止鐵輪車、履帶車和其他可能損害公路路面的車輛在公路上行駛。

6、抓好公路的維修、保養和建設工作，凡路面出現破損應及時進行修復。

篇7

按照XX組織部的工作部署，本人代表XXX下派到XX鎮XX村任第一書記，現將工作開展情況匯報如下：

一、基本情況

XX位于鎮駐地東北約X公里處，全村共有XXX戶，XXX口人，支部成員X人，聘任干部（女）X人，黨員XX人，耕地面積XX畝，山場面積XX畝，屬于典型農業村，村民收入靠外出務工為主。

二、村級經濟及負債情況

村級集體土地約有XX畝，已列入村級收入，上屆干部已對外租賃X年—X年不等，至今未到期，所收租費已用于其主開去，目前村級無經濟收入來源，屬于經濟薄弱村。村欠外債約XX萬元，主要是XXXX年始用于文明村創建，道路硬化，街道綠化，文化大院建設等投資近XX萬，除上級補助外，尚欠XX萬元。

三、村級組織建設

該村支部班子分工明確，務實團結，號召力、凝聚力較強，干事創業能力強，群眾威望較高，黨建平臺、陣地設施建設很好，黨員發揮作用較好。

四、開展工作情況

自X月X日進村報到以來，吃住在村，在具體工作中認真做好調查研究走訪黨員、群眾，了解情況，吃透村情，盡快掌握和熟悉村里基本情況，盡快進入角色，為今后工作的開展打下良好基礎，召開支部會議研究具體工作，一是對全鎮重點工作做了梳理，同時對下半年工作做了具體規劃，計劃下半年工作如下：

1、進一步提升文化大院、文體廣場建設，爭取文體局支持，力爭達到市級文明村創建標準，修建鄉村文體大舞臺，計劃投資X萬元在村文化廣場建設百姓舞臺1處，添置一些體育器材，進一步提升農家書籍及桌椅、板凳。

2、XX路部分加寬和覆蓋柏油路建設，借XX公路建設為契機，計劃本村前XX米道路進行部分加寬和覆蓋柏油路投資約XX萬，此項工作由鎮政府申請列項，報區交通局，爭取年內完成工程建設。

3、繼續做好脫貧攻堅工作，來村第一時間前去了解情況并帶去生活必需品，對該村原有貧困戶X戶共X人，XXX、XXX已脫貧乃享受脫貧政策，積極引導并樹立信心，扶志、扶知、不返貧。

4、搞好掃黑除惡工作，搞好日常宣傳，加大掃黑除惡力度，堅決杜絕侵占集體資產，霸占集體資源現象。

五、存在問題

在增加村級收入上怎樣加大收入有所難度，村級無收入征許多因素政策方面造成的，如何用好用活政策是關鍵。

XX村    

篇8

他---叫田井平，2012年西北農林科技大學碩士研究生畢業的他，沒有選擇去大都市謀取高薪職位，卻毅然決然的選擇到貴州畢節工作，為畢節的農業農村事業做貢獻。2015年和2017年分別被授予了全市農業先進工作者”榮譽稱號。2018年他被貴州工程應用技術學院生態工程學院聘為兼職老師。2019年6月為更好的回報社會、決戰決勝脫貧攻堅，他不得不放下手頭的工作、放下家人、放下他的學生們，到農業農村局對口扶貧點--畢節最偏遠最貧困的鄉鎮之一的威寧縣龍場鎮仙龍村擔任第一書記。

在擔任書記期間，能回家的日子屈指可數，田井平把他鄉當故鄉，把仙龍的群眾當親人，想群眾之所想，急群眾之所急，時刻把貧困群眾的疾苦和冷暖掛在心頭。

脫貧攻堅方面：

現在脫貧攻堅進入窗口期，與村兩委將認真摸排各種問題短板，認真對照問題整改銷號，完善各種內業檔案資料，確保高質量按時打贏脫貧攻堅戰，同時為下一步的鄉村振興工作打好基礎。

村級陣地建設方面：

駐村后，發現村級辦公設備緊缺，他積極協調西北農林科技大學捐贈電腦30臺，發放給仙龍村及周邊村及學校，協調田氏家族捐贈資金購置村級無線廣播系統以及村級合作社的活動板房建設、協調社會企業捐贈打印機、投影儀、健身器材、圖書等，完善村級辦公的陣地建設以及娛樂設施。

感恩教育方面：

田井平深知扶貧必先扶智，發展教育是阻斷貧困代際傳遞的最有效途徑。于是協調社會資金和愛心人士，發放助學金和資助貧困孩子上學。協調企業捐贈全村的中小學生衣服和書包，協調資金購買書桌、書架、臺燈以及書房貼畫，親自為村里孩子打造愛心小書房，為孩子們營造了良好的學習環境。

人居環境整治方面：

從前的仙龍村豬畜散養、圈舍臭氣熏天、院壩雜物凌亂不堪、道路被碾壓的坑洼，糞水污水橫流，田書記看在眼里，急在心里，立馬召集村兩委開會找思路，定方案，全村總動員，一日三次大喇叭提醒群眾清掃院壩家庭衛生，并時時上門督查，實行文明衛生紅黑榜的評比等制度，讓群眾慢慢養成愛衛生的好習慣。

篇9

一、總體要求

按照“責任明確、管理有效、獎罰有力”的原則，推進應急管理、路產路權保護，全面改善公路綜合環境，提升公路服務能力，提高依法管理水平，促進經濟社會與生態保護協調發展。

二、基本原則

堅持政府主要、屬地管理、分級負責、部門協作、社會參與的原則，構建農村公路保護管理工作機制。實現農村公路保護管理可持續發展。

三、工作目標

2017年12月份前，出臺路長制實施方案，成立鎮路長辦公室，完成鎮、村兩級路長體系建設。2020年，實現路長制各項工作形成長效機制和常態化，使我鎮農村公路新改建工程高標準建設，現有道路路面整潔、路基穩定、排水通暢、橋涵等構造物維護完好、標志醒目、安保設施完善、水毀搶修及時、路域整潔、綠化美化；公路標志區內無違法構筑物和廣告、無違法搭接道口和占用挖掘公路、無違法跨越和穿越公路的物體、無非法種植耕作、無擺攤設點和堆積物、無超載超限違法運輸；外通內聯、安全舒適、路域潔美、服務優質的“實、安、綠、美”農村交通發展新格局，人民群眾滿意度得到明顯提升。

四、組織機構

（一）組織形式

設鎮、村級路長。鎮級路長由鎮主要領導擔任，各村書記擔任村路長。

（二）職責分工

（1）鎮級路長職責

鄉鎮路長為轄區內農村公路路域環境整治和村道建設養護管理的第一責任人。主要職責為：負責做好鎮、村道路沿線的征遷、建設用地及養護管理；負責鎮農村公路應急處置的協調；協助開展路產路權保護。

（2）村級路長職責

村級路長為村道建設養護管理的第一責任人。主要職責為：負責組織村道養護管理、應急處置、路域環境整治的協調；協助上級路長開展征遷、建設用地和道路路域環境整治、路產路權保護、應急處置等事項。

五、保障措施

篇10

一、指導思想、總體目標和基本原則

（一）指導思想

按照“314”總體部署和縣委、縣政府《關于建設宜居的決定》，以“安全穩定夯基、交通水利活鄉、柑橘牛羊富民”為主題，以科學發展觀為統攬，以生態環境建設為主線，以優化居住空間布局為核心，抓住機遇，迎難而上，統籌兼顧，分步實施城鄉居民易居、逸居、康居、安居工程。

（二）總體目標

到2012年，實現城鄉協調發展，生態環境良好，基礎設施進一步完善，社會文明和諧，人民安居樂業的總體目標。

（三）基本原則

以人為本與可持續發展相結合。在不斷提高人民群眾的生活品質和幸福指數的同時，加快推進經濟社會健康、可持續發展。

二、構建舒適優美的人居環境

（一）認真編制城鄉規劃。要編制好產業規劃、城鄉規劃、土地規劃、生態規劃，實施四規疊合，實現城鄉規劃一體化。進一步優化集鎮空間，合理確定集鎮建筑風格。科學優化布局公園、廣場、道路、科技文化體育場所、住宅小區等。集鎮規劃注重新舊建筑協調、樹木花草共融共存。

（二）重點發展農村巴渝新居建設。在繼續完善城鎮規劃的同時，加快實施農村康居工程，結合土地規劃的調整，編制新農村建設規劃，大力實施農房改造，大力推廣《重慶市巴渝新農村居民通用圖集》，農村新建房屋中“巴渝新居”推廣率達到60%。結合庫區生態屏障區建設，引導農民適度集中居住，建設村級垃圾運輸點，實施房前屋后凈化、庭院綠化和道路綠化，加快我鎮新農村康居村建設步伐。

(三)完善城鄉交通網絡。完善城鄉道路改造、綠化，在實現區域內100%鄉村公路暢通的同時做好管護，加大對村級道路建設，在年實現全鄉村級道路100%通達。新建一座公共汽車站，完善公共交通服務體系，實現城鄉公共交通一體化，各種交通方式快速、便捷。

（四）統籌實施城鄉基礎設施建設。完善集鎮功能，建設農貿市場1處。加大集鎮及農村人行便道建設。大力實施農村清潔節源工程，切實加大水源地保護，整鄉推進人飲工程，全面實施場鎮自來水內網改造，整治病險塘、堰，推動農村水利工程建設。實施全民健身計劃綱要，廣泛開展群眾性體育、文化活動，加強農村公共衛生管理和服務，健全鄉、村醫療網絡，完善醫療衛生配套設施。

三、構建綠色環保生態環境

（一）加快生態鄉建設。以生態經濟、生態環境、生態人居、生態文化、生態支撐體系建設為重點，建設資源節約型、環境友好型社會。加強環境治理、飲水源保護，開展“藍天、碧水、綠地、寧靜”四大行動，建設集鎮垃圾收集點和轉運站，強化農村垃圾轉運管理，建設集鎮簡易污水處理設施。

（二）實施森林工程。推進集鎮森林工程、通道森林工程、農村森林建設，擬定新造林17000畝，以“綠廊”和“綠脈”通道建設為構架，形成點、線、面相結合的道路林網。

（三）美化市容市貌。大力整治集鎮市容市貌。完善市政配套設施，落實“門前三包”責任制，規范戶外標志，拆除一批亂搭濫建違章建筑，規范道路、市場標志。

（四）加快農民新村建設。加大佛手村農民新村建設力度，嚴格要求，建設成風貌優美、環境和諧的農民新村。完全實現“六通”和“六有“。

四、建設宜居的保障措施

（一）統一思想，提高認識。建設宜居，符合城鄉統籌發展規律，順應時代潮流，是我鄉經濟社會發展的必要要求。不僅要實現“居者有其屋”，擁有碧水、藍天、綠地的人居環境；更要打造良好的物質環境、生態環境、人文環境和最適宜人們生活、就業的發展環境和社會環境，加快城鎮與農村資源共用，設施共建、信息共享的城鄉協調發展。各村（居）務必要統一思想認識，切實增強建設宜居歷史責任感和緊迫感。

（二）強化領導，統一部署。為扎實推進宜居建設工作，成立鄉“宜居”建設領導小組，鄉黨委、政府主要領導負總責，分管領導具體抓，各級各部門凝心聚氣、齊抓共管。