現代物流的優勢范文

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[關鍵詞]流通模式;物流;電子商務

一、引言

在金融海嘯的背景下,中國及全球鋼材嚴重供大于求,幾個主要的國外鋼材生產輸出國也面臨著需求萎縮、貨幣貶值等經濟危機,導致一段時間以來的鋼材行情價格看跌。鋼鐵流通市場的發展,越來越需要高科技、高集約、完善配套、大規模的鋼鐵流通服務企業服務于市場,促進流通市場的產業升級和降低鋼鐵的流通成本。而歐浦鋼網的電子交易合同則能為企業規避和降低市場風險,提前鎖定利潤等方面提供了全新的交易渠道和盈利空間,充分體現出現代物流與電子商務相結合所帶來的價值。

二、以歐浦鋼網為例,探索中國鋼鐵流通業的現狀

1、 歐浦鋼網流通模式

廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱歐浦公司)借助電子商務交易平臺,使倉儲、加工、配送、運輸等物流業務迅猛增長,還新開發了銀行服務、公共保稅等新項目,整個公司運營體系都通過網絡得到了良好有序的運行。歐浦公司自創立以來,經過近幾年的不懈努力,已經發展成為集倉儲、加工配送、公共保稅、電子商務、運輸及電子信息服務等多元化、跨地區經營的大型第三方鋼鐵物流與電子商務企業,也成為廣東省內鋼鐵物流行業企業信息化發展較快的企業之一。

目前,歐浦鋼網擁有兩大交易模式(電子合同交易、現貨交易)+六大實體配套(信息、倉儲、加工、運輸、金融質押、公共保稅)以及海量權威信息,構成歐浦鋼網領先同行的獨特優勢。歐浦鋼網擁有可靠的安全密鑰系統、自助辦單系統和銀行資金監管系統,可確保交易方便快捷、安全無憂。通過歐浦鋼網在全國各地設立的交收倉庫,客戶可以盡享降低交易成本、縮短流通環節、解決融資難題等實在效益。歐浦鋼網“以信息為翼,以物流為本”經營戰略的成功,給我們帶來了新的發展理念。

2、歐浦鋼網與傳統企業創新處之比較

(1)創新發展理念,促使鋼鐵市場從傳統交易向現代物流模式的跨越。

歐浦公司從成立到試運行到穩步發展,成功運用了“現代物流與電子商務”相結合的經營理念,利用電子信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創造商機的商務活動。這一創新的電子商務模式成功的與現代物流相結合,不但改變了人們對傳統鋼鐵市場的印象,而且也促使鋼鐵市場從傳統交易向現代物流模式的跨越。

(2)創新交易模式,實現了鋼鐵物流與電子商務的完美結合。

歐浦鋼網擁有兩大交易模式――電子合同交易和現貨交易。運用電子商務新型交易模式變革傳統鋼材市場落后的交易模式,讓商戶降低交易成本和規避市場風險,利用遍布全國的交易網絡以及新型的服務體系極大地節省了物流成本。它積極引入的這兩種創新技術手段變革傳統銷售模式成為歐浦公司戰勝寒冬至關重要的突圍之路,并推動鋼鐵貿易向集約化、規模化、網絡化經營的新臺階邁進。通過成功實踐和完善運行,成功得到了國內鋼廠、同行、貿易商的高度贊同,快速推動了業務增長。

(3)創新管理制度,加快了公司管理現代化的發展。

歐浦公司經常組織管理人員出國考察和培訓,學習國外新的管理模式,通過公司管理層的共同努力和建設下,結合歐浦公司內部實際情況,把內部工作流程作系統化管理,有專業的財務管理系統、人事管理系統、OA系統等,使公司管理現代化與電子商務相輔相承,共同發展 。歐浦公司著重內部規范管理,多年來除了靠管理人員的共同管理外,還聘請專業的管理咨詢公司對公司內部的管理制度、流程進行評估,使公司各方面制度更合理化,管理更有效化。

(4)創新質押模式,解決了中小企業融資困難問題。

歐浦公司自2003年辦理銀行監督服務以來,就以服務銀行、服務企業為宗旨,努力成為銀行和企業溝通的紐帶,致力于做到對銀行負責、讓企業滿意,努力創造三方共贏的局面。為了將的電子商務與銀行的融資業務緊密結合,歐浦公司推出了“訂貨易”鋼材現貨交易方式,通過“歐浦鋼網”的“訂貨易”系統,網上的會員可以通過歐浦公司擔保融資,用30%的貨款就可以購買全額的貨物,解決企業“融資難”的問題,為中小企業在競爭中創造有利的條件。

三、歐浦鋼網的成功運作對于我國中小企業的啟迪意義

鋼鐵電子商務的發展,使鋼鐵貿易更加靈活和適應市場的要求,能夠在更短的時間內調整鋼鐵產品的加工與配送,使鋼鐵供應鏈上的各個環節能發揮更大的效益。歐浦鋼網利用“以信息為翼,以物流為本”經營戰略,結合現代物流與電子商務有機結合的物流模式,對于提升我國廣大中小企業的核心競爭力和創新能力,具有重要的啟迪意義:

1.現代物流與電子商務有機結合的商業模式,有利于為相關行業提供多渠道、多層次的服務.

歐浦公司建立以來,結合現代物流與電子商務有機結合的商業模式,在各管理人員的共同努力下,各項業務運營情況良好。在國際金融危機的沖擊下,廣東省大多數企業業務下滑,而歐浦公司08、09年經濟效益仍對比07年有顯著的增長。同時,通過歐浦鋼網電子交易平臺的建設,為鋼鐵生產企業、鋼鐵營銷企業和相關應用行業如建筑、機械制造、石油化工等行業提供了多渠道、多層次的第三方電子商務與物流服務,搭起一座溝通協作的信息與交易橋梁。歐浦鋼網在鋼鐵專業第三方電子商務與物流行業中處于領先地位,它更好地發揮和鞏固了其在電子商務與物流配送方面的實施示范帶動作用,進一步推動了自身的建設發展。

2.行業和區域電子商務的發展,有利于推動產業結構調整

通過歐浦鋼網的建設,帶動了行業和區域經濟的發展,促進了企業電子信息化應用水平的提升,有效地提高流通領域貿易效率,提高了企業的創新能力和競爭能力,從而進一步推動了社會產業結構的調整。

3.探索行業標準,有利于提升區域產業水平

通過平臺的建設,進一步加強了信息接入體系、網上支付體系、安裝認證體系、貯存體系、加工體系與物流配送體系等電子商務配套環境建設。歐浦鋼網的成功,充分說明了現代物流與電子商務有機結合的商業模式可以達到整合物流資源,培育專業第三方物流企業的目的,也是推進物流產業發展的一個很好的方法和途徑。通過物流基地的整合,大量的第三方物流企業、貿易企業、加工企業在同一電子平臺集聚,通過平臺運營商的規范引導和管理服務,不斷地相互學習、相互競爭、相互合作,逐步提升專業化、一體化服務水平,最終從整體上提升了區域的物流經營和服務水平。

四、中國鋼鐵流通模式發展探索

1. 利用供應鏈原理。即把供應商、生產商、物流商、金融商、批發商結成聯盟。英國經濟學家克里斯多夫講過,今后不存在企業與企業之間的競爭,存在的只是供應鏈與供應鏈之間的競爭,這給我們描繪了今后全球經濟的格局,這種企業之間的供應鏈與國家之間區域合作一樣都是不可阻擋的。企業之間的聯盟、供應鏈也是不可阻擋的。

2. 用新的流通方式改造傳統流通方式。主要的四種形態:一是電子商務。中國的鋼材品種許多質量逐步趨向穩定,加上中國信息網絡技術的發展極快,現代物流也正在方興未艾,所以要加快鋼材網上交易的發展,這既是銷售方式的一種革命,有非常好的發展前景。二是,現代物流。在鋼材產能過剩狀態下,是啟動現代物流的最好時機,鋼廠要考慮生產過程中物流成本下降,流通企業也要考慮銷售過程中物流成本的下降,是生產企業、物流企業與物流提供商最佳的結合時期。三是傭金。我們希望大批發商成為傭金商,傭金發展取決于信譽體系的推進,取決于信貸的標準化,取決于銀行的進入。四是連鎖經營。鋼材銷售可以在全國建立網絡中心,實行連鎖,連鎖企業可以自營,可以加盟,以達到大批量集中采購?，F在不一定是生活必需品可以連鎖,鋼材同樣可以使用一些連鎖方式,可以達到集中采購的目的。

3. 合作互助,打造多贏局面。現代企業,無論是哪個行業,都很難把自己孤立開來,企業總是在與各種不同的利益同盟者打交道。從供應商,分銷商,到消費者,甚至是競爭對手,企業都應該與其合作互助,打造多贏局面。

4. 充分結合整合營銷溝通,打造品牌建設。整合營銷理論能夠指導物流企業服務品牌建設,通過客戶忠誠度的維護和提高、實行一站式服務、構筑營銷戰略聯盟等方法,把企業降低成本和獲得高額回報與營銷策劃公司所發揮的作用聯系在一起。因此,不難看出,有效的整合營銷傳播已經成為中國鋼鐵流通業降低企業成本的頭等大事。

參考文獻:

[1]中田安彥 著,劉志榮 譯. 經營永無止境:流通零售業中的實戰經營理論。遼寧科學技術出版社.2008-01

[2]馬遠哲. 電子商務讓鋼鐵供應鏈更高效[N].現代物流報.2008-1-17.

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目前社會上的物流企業非常多，但絕大多數從事的是汽車零擔貨物運輸，都歸于傳統物流的范疇，而屬于現代物流性質的物流企業很少。那么如何認識傳統物流和現代物流，社會和經濟的發展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數量最多、最常見的“公路零擔物流”說起。

一、公路零擔物流的概念

公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔貨物運輸的主要特點是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。

公路零擔貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經濟等優點。隨著我國社會主義市場經濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進了它的快速發展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調度、周轉和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網絡化。

二、公路零擔物流的流程

一個稍具規模的公路零擔物流企業需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設立多個營業網點；要有一個中心分揀庫區；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業務所涉及到的地方的網點；要有一批較穩定的專線運輸車輛。

第一是營業網點，它一般設在企業的所在城市商品零售、批發集中的市場，是企業最前沿的業務部門和收入的源頭，主要承擔著收貨、收取托運費、辦理托運手續、返還代收的貨款、發放返程貨物等業務。

第二是中心分揀庫，它的任務是將市區內各營業網點集中到此的零擔貨物，按照其運輸的方向進行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環節不是物流基本活動中的倉儲環節，不產生任何價值。

第三是市內集中貨物的運輸車輛，其主要任務是將各營業網點所收的零擔貨物運送到中心庫區，它不構成公路零擔運輸中的“運輸”環節，不產生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務功能的一種延伸。

第四是運輸網絡，主要有以下幾種形式：由公路零擔物流企業獨資的建的。與當地的一些零擔物流企業或個體經營者合作辦的。與當地的物流企業合資合作，一般以當地為主。一些經營者為方便經營而借名掛牌的。這些網絡，基本上屬于單一的運輸網絡，為貨物中轉性質的，并不是“物流網絡”。

第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩定性都支撐著其經營的規模和水平，保障著其正常的運轉。大多數公路零擔物流企業，自購小部分車輛，構成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業，使之成為企業的一個較為穩定的運力群體，但存在安全和商務兩方面的風險。臨時雇用的其他社會車輛。

三、公路零擔物流的效益

衡量公路零擔物流企業的經濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔貨物運輸的實在太多，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業，要么擴大經營規模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產，增產不一定增收；后一種方法則違背價值規律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人又不利己。

運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠遠高于日本等發達國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸的成本太高，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態是客觀的，也是必然的。

正因為如此，汽車運輸的性質、特點和規律，決定了公路零擔物流的經營水平、能力和方向。公路零擔物流自身的性質、特點和運作模式，也規定和限制了它經營發展和盈利的空間，總量不是效益，規模不等同于利潤?？创妨銚锪髌髽I的經濟效益如何，必須是動態和系統的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔物流與“代收貨款”

公路零擔物流企業的運轉需要大量的資金，但是大量的資金靠企業的營業收入是遠遠不夠的，靠企業自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現實的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經濟節奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網絡化和電子商務的普及，很多客戶都是網上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發貨方)在規定的時間和地點從承運方領回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔物流企業解決了流動資金的大問題。

代收的貨款數額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔物流企業每天的業務收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內，會有千萬元左右的資金掌握在零擔物流企業手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達上億元，在解決了零擔物流企業流動資金不足問題的同時，還保證了其經營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔物流業別具一格的經營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔物流企業)，是為中間環節和甚為關鍵的一方，所以，務

必要講誠信、履諾言、守行規，嚴格遵守市場的游戲規則，維護客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔物流企業的運轉，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風險，資金鏈一旦發生問題，后果嚴重，不堪設想。

五、公路零擔物流的小結

公路零擔物流的存在與發展是不容置疑的，它的地位和作用應予以充分肯定，但是應當清楚地認識到它是一個資金需求量大，技術含量低，勞動力密集且簡單，風險較大、成本較高、回報率又很低的行業。公路零擔物流行業若要維持一個較穩定地狀態、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規范，行業要誠信自重；另一方面是物流企業自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經營的理念及其手段，要有防范風險的意識和措施，要有戰略眼光和戰略規劃。

公路零擔物流在物流大范疇、大領域中屬于其中一個系統上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰場上活動并發揮作用；盡管在社會經濟活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔物流業在發展過程中盡管也采用了一些現代化的方法和手段，但它的性質、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領域和所服務的對象，決定了它在“物流”領域中的地位、作用、水平及發展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現代物流猶如大洋E乘風破浪的一艘巨輪，公路零擔物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現代物流殛其發展

物流之概念非常地寬泛，現代物流是一個新興的復合產業，不論從內涵到外延，內容到形式，方法和手段，都發生了質的變化，它涉及到多個部門、專業和行業，所以發展物流，必須要樹立大物流的理念，發展現代物流。

現代物流是相對于傳統物流而言的。傳統物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業務而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統和分散管理等?，F代物流則是指以現代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調物流功能的整合，實行供應鏈的全面管理?，F代物流是一個全新的系統概念，它包含了產品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進了新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在―起。

自進入21世紀，我國的傳統物流業已加快了向現代物流轉變的步伐，第三方物流、供應鏈物流等現代物流模式已經出現在了各個領域；一體化物流管理方式的應用，物流的精細化和專業化；一些物流企業已能夠向社會提供綜合型的物流服務，有能力向外發包綜合的物流業務等，諸如此類的業務方向和業務形式。有利于我國的物流業與國際先進的物流模式接軌，也提升了我國物流業的水平。有資料顯示，現代物流的發展已成為推動我國流通效率進一步提高的重要因素，在轉變經濟增長方式過程中起著關鍵的作用。

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關鍵詞：現代物流；管理；創新；策略

一、現代物流的特點分析

現代物流主要就是為了達到顧客的需要，在降低成本的基礎之上對相關的產品或者是材料進行運輸、配送等，從而完成從消費到管理再到配送的整個過程。所以，現代物流也有其自身的特點，主要表現在以下幾個方面：①現代物流是系統整合的協作物流。不管是對企業內部還是企業外部來說，現代物流都是對信息、輸送、包裝以及裝卸等分散作業的綜合性整合管理。企業物流中最重要的一點就是既要考慮到自己的顧客，還要自己的供應商，除此之外，顧客的顧客，供應商的供應商也有考慮到，其中最關鍵的一點就是要整體減少供應鏈運作過程中的總成本，這對于物流企業來說是非常重要的。②現代物流是物流策略的選擇。由于現代物流在當今的經濟發展過程中是至關重要的，所以，除了要減少整體成本的支出以外，還要控制成本、企業以及顧客之間的管理，以便達到平衡。除此之外，物流公司還應該科學的選擇物流策略來獲得企業競爭的優勢。③現代物流是顧客服務物流。就當前而言，企業管理的觀念核心已經從產品的生產轉變為市場銷售以及顧客服務，所以，只有獲得更好的顧客評價才可以推動物流的發展。

二、對現代物流管理進行創新的重要性

1.為企業獲得市場競爭優勢

對現代物流管理進行創新的主要目的就是為企業獲得市場競爭的優勢，從而提高企業的市場競爭力。不僅如此，現代物流管理的創新還可以提高生產率，減少庫存，使企業的資金能夠得到有效周轉，進而促進現代物流的發展。

2.優化企業的生產效率

企業的物流管理主要就是由業務流程所決定的，而業務流程對企業的經營效率會產生一定的影響，所以，對現代物流的管理進行創新在一定程度上能夠縮短較多的業務流程，從而使每個步驟的時間都得到合理的利用，降低業務流程對經營效率的影響，從而優化企業的生產效率。

3.滿足客戶需求

企業物流管理的創新可以滿足客戶的需求，使客戶能夠提前下單或者是訂少量的貨，這樣不僅可以增加企業物流的可靠性，還可以使市場具有一定的個性化，從而增加客戶的價值。

三、現代物流管理創新的有效舉措

1.增加企業對物流管理創新的意識

不管是任何行業要想獲得長久的發展就必須進行創新工作，企業物流也不例外。所以，不管是高層人員還是工作人員都要不斷的進行自我的突破，增加對物流管理創新意識，不斷的提高物流管理水準，使企業的生產率得到有效的保障，從而增加企業的競爭優勢。不僅如此，還要不斷的轉變現代物流管理理念，并對企業物流的組織進行創新。

2.現代物流管理信息系統的創建

企業的物流管理不僅包括每個產品的選購管理、存貨管理以及零件的配送管理，還包括貨物的裝卸、運輸等管理，所以，運作過程是非常復雜的。現代物流管理信息系統的創建在很大程度上可以使運作的過程變得更加的簡潔，與此同時，還可以提升企業物流的生產效率，增加企業的競爭優勢，加快企業物流的快速發展。

3.加大對物流人才的培訓管理

隨著現代物流競爭的不斷加大，企業之間的競爭也越來越大，所以，企業物流要想從眾多企業中脫穎而出就必須加大對物流人才的培養，只有擁有綜合能力較強的物流人才才可以對現代物流的管理進行全方面的創新管理，使物流的運行機制以及組織結構都能夠煥然一新，從而取得滿意的成果。

四、結語

總而言之，經濟的發展促進了全國貿易規模的擴大，使人們對物流的需求量也不斷加大，因此，人們對物流包裝、運輸等的要求也有所提高。所以，對于企業物流的管理必須要進行不斷的創新，對企業的經營模式也要進行改變，物流服務的質量也要不斷的提高，從而適應當前市場的變化，增加企業物流的競爭優勢。

參考文獻：

[1]徐立山.我國物流的現狀及發展趨勢[J],商場現代化,2010,10:627.

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【關鍵字】吉林??；現代物流業；競爭優勢；分析

引言

據近幾年吉林省GDP統計數據表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現代物流業的發展前景是極為巨大的。

一、吉林省現代物流的發展現狀

1.1 吉林省現代物流業的總體態勢

從近幾年吉林省物流業發展的統計數據可以得出，吉林省物流業的發展態勢呈良好狀態，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規則變動，但總體增長速度的變動態勢還是呈現不斷增加的態勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數據我們可以得出，近幾年間吉林省物流發展態勢是呈現不斷增長趨勢的，發展前景可觀。再從吉林省物流業增加值變化態勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業增加值同比增長16.6%。在總體服務業增加值中占17.0%。但是吉林省物流業的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業對于國民經濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業相關行業的固定資產投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關行業固定資產投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業相關行業的固定資產的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關行業固定資產投資金額的飛速增長，物流的基礎設施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區的建設工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經濟發展水平直接影響的，工業生產總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據統計數據顯示，2006年到2011年間，工業生產總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發展，直接證明著吉林省內物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉量的變化也從側面反映著吉林省內物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內物流需求的變化狀況，省內物流需求呈上升趨勢。

二、吉林省現代物流業的競爭優勢

2.1 物流需求空間大

吉林省內物流需求呈現出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業的發展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現代物流業的發展，為吉林省現代物流業帶來了極大的競爭優勢。在“十二五”規劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內現代物流業在高需求下迎來了其競爭優勢。

2.2 吉林省現代物流業供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內物流業增加值我們可以得出，吉林省內物流業的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現了運輸、倉儲、郵政等產值的增大，而這些產業產值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎設施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發展提供了有效的保障。

2.3 電子商務運用于現代物流業所帶來的競爭優勢

隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務的不斷完善，電子商務對于現代物流業的助力也在不斷的明顯，電子商務環境下的現代物流業在物流效率與物流信息統計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現代物流的服務效率與工作效率。吉林省內現代物流業對于電子商務的運用與結合，在很大程度上提高了省內現代物流的競爭優勢。

2.4 物流園區的建設所帶了競爭優勢

吉林省省內幾個大物流園區的建設在一定程度上推動了現代物流業的發展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務面積，提高了物流工作效率，物流服務種類也有了相應的提高，這無疑是給吉林省內現代物流業帶來了極大的競爭優勢。

2.5 物流聯盟的發展所帶來的競爭優勢

由于一個物流企業服務能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務，然而，吉林省內物流聯盟的發展提高了現代物流企業的服務能力，擴寬了省內現代物流業的服務領域，提高了現代物流業的競爭能力，擴大了競爭優勢。

總結

本文根據吉林省內現代物流業的發展現狀，結合近幾年來吉林省內與現代物流業相關的統計數據，對吉林省內現代物流業的競爭優勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內現代物流業由于其各種影響因素的不斷發展，其競爭優勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內現代物流業迎來了極大的發展機遇。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業趕超戰略與發展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

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臨沂物流業誕生于上世紀80年代初，經歷了由擺地攤到辟地圈場壘水泥臺，再從簡易大棚到樓宇經營的發展過程。經過十幾年的精心打造，臨沂已經成為了商賈云集之城，商品匯集之城，財富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、資金流、信息流……，輻射全國、面向世界。其年交易額穩居山東第一，位居全國第三。臨沂物流業發展呈現以下特點：

（一）物流相關行業數量多，產出大，尤以交通運輸業為主導

交通運輸業在整個物流產業中占有較大的比重，占全部物流產業總產出的64.8%。

（二）物流產業規模大，對第三產業發展有明顯提升作用

據統計2005年，全市第三產業實現的增加值占全市生產總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3個百分點，占三產三分之一以上的物流產業功不可沒。

（三）物流基礎設施不斷完善，交通運輸能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通車里程達到8138.1公里，境內鐵路總里程339公里，以高速公路為骨架、干支相聯、銜接配套、運輸便捷的現代化公路交通網絡，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內各大城市。

（四）市場布局進一步優化，流通網絡規模迅增，現代物流業發展空間向縱深拓展

近年，隨著小商品批發城、五金城、摩配城等等多處大型批發市場的投入使用，現已形成交易規模大、輻射能力強、集約化程度高的商品市場流通體系。大市場為拓展現代物流業的發展提供了廣闊的空間，全市36家億元市場成交額占全社會商品銷售總額的30.8%。

（五）物流投資呈多元化趨勢，非公有制經濟成分比重上升

二、影響和制約臨沂現代物流業發展的瓶頸因素分析

（一）物流專業化程度還較低，現代物流業發展還處于起步階段

目前，全市多數物流企業特別是大中型企業，對物流配送中心的地位作用認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業化程度低，現代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經營企業少，企業科技含量不高，缺乏現代化經營手段，真正委托第三方物流的現代化流通方式比例還很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

據統計，2004年，臨沂限額以上批發企業流動資產周轉量為4次，規模以上工業企業流動資產周轉數為3次，而青島海爾物流的資本周轉為15次，遠遠快于我市的物流企業資本周轉次數。物流經營方式仍然處于粗放式發展階段。

（三）電子商務物流發展相對滯后，缺乏統一的物流信息服務體系

我市物流企業大多屬于傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和全球化、信息化發展，同時我市還缺乏統一的物流信息平臺，信息不能共享，也是嚴重制約現代物流的發展的一個重要因素。

（四）物流業管理體制嚴重滯后于現代物流的發展

物流產業的發展涉及到基礎設施、技術設備、產業政策、稅收等各方面，這些問題的管理分屬于不同政府職能部門，各部門對現代物流認識缺乏統一協調的戰略思想成為影響現代物流產業發展的因素之一。

（五）物流的專業化程度低，高素質物流管理人才匱乏

國外物流企業的發展實踐表明，物流從業人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。目前我國在物流和配送方面的教育還相當落后，與物流相關的職業教育十分匱乏，高素質的物流人才十分匱乏，特別在老區臨沂，長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業看作是附屬行業，導致物流從業人員素質普遍較低。

三、臨沂現代物流業發展的對策措施

（一）樹立現代物流觀念，增強物流產業意識

加快物流業的發展，應加大宣傳優勢，引導現有企業從根本上改變觀念，樹立現代物流經營理念。學習借鑒先進地區的好經驗、好做法，發揮現有優勢，指導企業積極重組，整合社會存量資源，改變企業各自為政的局面，形成一個完整、統一的社會物流體系。

（二）科學規劃和建設現代化物流園區和物流中心

在確立全市發展戰略與制定城市規劃時，要加強城市物流研究。政府要做發展現代物流業基礎條件的創造者，要充分利用現有資源，以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心，形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設置的流通格局，提高臨沂現代物流的集疏運能力。要注重多式聯運網絡建設，構筑與鄰近日照海岸港口的直接運輸聯接，從而進一步降低物流配送的成本，促進現代物流的發展。

（三）依托商貿優勢，整合資源，發展第三方物流

臨沂是全國聞名的商貿城，擁有廣闊的物流產業發展的優勢。大力發展企業物流，把發展大型企業物流作為現代物流的重點。倡導和鼓勵中小型工商企業逐步將生產制造領域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產成品流通領域的加工、整理、配送等業務有效分離出來，按照現代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向現代物流企業中倡導的零距離、零庫存邁進。同時大力發展第三方物流，著力第四方物流研究和實施，促使企業物流向集約型方向發展。

（四）發展電子商務物流，建立全市物流公共信息平臺

經濟全球化、世界網絡化，使信息化進程日新月異，物流業在全市經濟的地位日益突出，發展現代物流業離不開信息化，要緊跟時代步伐把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業進行嫁接整合，發展電子商務物流，積極培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平臺，通過網絡形式整合物流企業資源，使物流業真正實現質的提高，全面向現代物流發展方向推進。

（五）運用市場手段，加快物流企業改造提升

政府在加大宏觀調控力度的同時堅持新建與改建相結合，引進外資與啟動內資相結合，充分發揮市場機制的調節作用，調動各類投資主體的積極性。

（六）引進和培養優秀物流人才

作為一個人才密集型的行業，物流業的發展需要一大批熟悉服務對象的生產、經營、銷售，熟悉物流服務、組織運輸、組織管理相關業務，熟悉市場營銷和計算機網絡、信息開發維護等方面的人才。要引進和培養一批高層次、高素質的物流人才，要加強對現有物流人員的職業培訓工作，造就一大批熟悉物流運作規律，并有開拓創新精神的人才隊伍，提高整個物流產業管理水平和市場競爭力。

（七）實施“四個轉變”，促進市場向現代物流發展方向轉型升級

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關鍵字：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。

現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現代物流

隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。

2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性

2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式?，F代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配?，F代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

4.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

4.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低?，F代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。

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關鍵字：電子商務、現代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創造新的商機，從而增加企業利潤的所有商業活動。

現代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業利潤。

隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發展，企業獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現代企業競爭的結果使生產企業和商業企業都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現商流活動后，需要一個有效的現代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式。現代物流和電子商務的協同發展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現代物流的協同發展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發現許多問題：協同發展的運作模式還處于探索、試驗和發展中，由此引發的一系列問題有待研究、協調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現代物流

隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現迅猛增長之勢，推動了現代物流的發展，而現代物流也在促進電子商務的發展，可以說二者互相依存，共同發展。

2.1電子商務與現代物流協同發展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實施控制，實現物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

2.1.3電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到,電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

2.2電子商務與現代物流協同發展的必然性

2.2.1現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式?，F代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發達國家，需求拉動技術創新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

2.2.4現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

3.2與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。企業進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源，而制度和法規的缺陷阻礙了企業對現代物流資源的再分配。現代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現代物流的協同發展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現代物流協同發展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發展電子商務和現代物流提供良好的社會環境，同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

4.2選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

4.3整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環環相扣的現代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環節之間的停頓時間大幅度降低?，F代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區域，對不同的銷售區域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業人員精心設計配送細節，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業人才培養，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養和物流從業人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才，要培養從事現代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現代物流的有創新思想的復合型人才。

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關鍵詞：電子商務 現代物流 必然性 問題 對策

電子商務與現代物流協同發展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現代物流的運動方向，而且也決定著現代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現對現代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現代物流拓展了廣闊的業務范圍。電子商務要求現代物流提供更完善、更周到的服務，要求協助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內容，這樣現代物流的發展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發展。

電子商務為現代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現代物流企業可充分利用Internet巨大優勢建立信息系統和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統，提供更加完善的配送和售后服務，現代物流企業應該認識到，電子商務與現代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創雙贏模式。

電子商務與現代物流協同發展的必然性

現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。只有通過現代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式?，F代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業的競爭力。

電子商務是現代物流和信息技術發展的產物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現代化的物流過程的延緩，進一步提高現代化的物流速度。

現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現代物流協同發展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識?，F代物流與電子商務脫節，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現拖延交貨期、出錯等現象，無法滿足現代社會人們對快速、準確、及時的現代物流服務要求。

與電子商務和現代物流發展相關的制度和政策法規尚未完善。與企業發展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要?，F代物流企業跨區域開展物流業務時常常受地方保護主義困擾，發生經濟糾紛時，有關的金融法規及行業標準對當事人之間經濟責任難以確認?！』A設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環境，要求企業有足夠的后臺支持系統來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新換代、物流管理模式和經營方式的優化等問題都亟需解決。

轉貼于

人才的稀缺。國外電子商務和現代物流的發展實踐表明，從業人員是否具有較高的電子商務和現代物流知識和操作經驗，直接影響到企業的生存與發展。國外的物流經過多年發展，已形成了一定規模的物流教育系統，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業培養并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現代物流的協同發展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現代物流協同發展的對策

必須提高全社會對電子商務和現代物流的認識。電子商務是商業領域內的一次革命，而現代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業共同參與，共建電子信息化環境。同時，企業要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業和商業企業上網，提高企業的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現代物流的發展。

選擇適應電子商務發展的現代物流發展模式，實現現代物流配送體系的產業化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路。

整合業務流程，提供優質的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業在商品生產、經營和配送上充分對應不同區域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現代物流服務，通過電子化、集成化現代物流管理把供應鏈上各環節緊密聯系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現代物流的協同發展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯網對企業業務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發展，現代物流是商流的繼續，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合?，F代物流朝著信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化方向發展，具有良好的信息處理和傳輸系統才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現代物流企業的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務與現代物流發展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-

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[關鍵詞] 交通運輸業現代物流資源整合

一、交通運輸在物流活動中的核心作用

1.物品運輸是物流系統的主要內容之一,也是物流業務的中心活動。可以說,一切物體的移動,都離不開運輸環節,運輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。

2.運輸費用在物流費用中占較大的比重。在進行物流活動中,直接耗費的活勞動和物化勞動所需支付的直接費用主要有:運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和運輸損耗等。而其中運輸費所占的比重最大,是影響物流費用的主要因素之一。

二、交通運輸業發展現代物流的優勢與劣勢

交通運輸業在發展現代物流具有自身的優勢,同時也存在相應的劣勢,如何趨長避短,將是擺在運輸業發展現代物流之前的一個重要問題。

交通運輸業自身擁有先天優勢。在物流活動中,運輸始終處于核心地位。因此,一向從事運輸工作的交運企業,在物流之關鍵環節――運輸上,自是享有天時、地利、人和的優勢。并且在物流的其他環節,運輸企業發展現代物流業占據著得天獨厚的先發強勢。但同時,交通運輸業持久的經營不善成為橫亙在發展物流之途上的難題。

因此,認清交通運輸業固有的優勢和劣勢,是進行資源整合的重要基點,對細致規劃現代交通物流信息系統也顯得至為重要。

三、我國綜合運輸體系的發展對物流的影響

1.效率與水平不斷提高,運輸方式之間的界限將被打破。一體化運輸是交通運輸發展的必然趨勢,是改善運輸服務質量、提高運輸效率的突破口。因此,在交通運輸基礎設施網絡和運輸規模不斷擴大的背景下,物流服務向集約化、規范化方向的發展將不斷加快,物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高,運輸與物流成本會不斷降低,運輸方式之間的界限將被打破。

2.鐵路發展會改變物流發展結構。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統的總體能力,提升整個鐵路的能力、效率和質量,全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業提供了發展機會,并將由此帶來交通運輸與物流發展結構的調整與市場競爭格局的改變,從而降低整個社會的運輸與物流成本。

3.公路網絡的完善將提高現代物流效率。現代物流要實現最佳的價值效能,就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言,就是要完善網絡,減少斷頭路,為物流企業提供最佳的運輸路線,減少運輸成本和時間,使物流運輸過程達到最佳運輸效果。

4.港口、機場建設將加速物流集約化發展。港口、機場、貨運場站、物流園區、物流中心等設施的建設,不僅設施之間將產生聯動發展,而且設施將成為企業運輸和物流服務系統的有機組成部分,成為企業和社會服務創新的重要支撐條件。

5.技術裝備進步促進物流服務創新。未來以技術進步為核心實現現代運輸與物流的發展,總體上符合國家發展新型運輸服務與現代物流的決策,因此,無論是貨物運輸還是現代物流,其發展進程都將加快,質量也將不斷提高。

四、交通運輸業發展物流的資源整合

目前,交通運輸企業的經營狀況不容樂觀,如何拓寬業務范圍,改革企業經營機制,積極轉向發展現代物流產業,是交通運輸企業生存發展的必然選擇。而對我國交通運輸業目前存在的狀況,主要有如下幾種資源整合方式:

1.合作生產、共同運輸配送。在我國,現在的物流運輸企業更多的是中小型企業,而對于中小物流運輸企業,要在競爭越來越激烈的環境中求得生存,進行企業間的聯合,發展共同運輸服務,是一個有效的措施。

2.組建運輸業的股份合作制。相關企業和部門按照現代企業制度的要求,采取聯合投資和共同參股的辦法,組建相應的運輸股份合作制公司或者股份制有限責任公司,實行資產的聯合,可以在資產、人才、技術等方面進行組合,發揮群體經營的優勢,共同組織社會化運輸。

3.兼并運輸物流企業。兼并作為有效的資源重組方式在運輸物流企業的有效發展中也有著重要的運用。

五、發展交通運輸業物流信息系統

近年來,信息技術的迅猛發展,使我們的物流技術產生了革命性的突破。運輸與配送信息系統的建立與管理是一項巨大而又復雜的系統工程,它的建立必須借助眾多的信息支持技術,強大的通訊系統及社會的各種物流基礎設施的信息系統。再加上適合企業實施情況的各種軟件技術的開發與運用,只有這樣才能構成一個完整的運輸與配送信息系統,并在這個系統的基礎上,對信息進行收集、整理、分類,以供決策使用。

六、結束語

交通運輸在物流中的重要作用在不同的時期表現為不同的形式。在運輸業沒有得到充分發展,位移能力不足構成經濟發展主要制約因素的時候,運輸的地位比較突出,經濟增長也更多地依賴于社會運輸能力的增加;而隨著現代運輸體系逐漸成為社會經濟運轉的重要基礎,物流管理的地位就會開始上升,如何對包含運輸在內的物流的各個環節進行優化,成為影響經濟發展的重要因素。

參考文獻:

[1]黃福華編著:現代物流運作管理精要[M].廣州:廣東旅游出版社,2002:64～66

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摘要：適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，發展現代物流是鐵路車務段實現跨越式發展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現代物流與鐵路運輸的關系基礎上，論述了鐵路車務段發展現代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務段發展現代物流的優勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務段發展現代物流的具體實施步驟。

關鍵詞：鐵路；車務段物流；發展策略

二十世紀七十年代以前，中國的經濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經過近二十年的發展，物流己成為我國經濟發展的重要因素，傳統物流業正向現代物流業轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產率之后的“第三利潤泉”和重要的經濟增長點。適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經濟發展的需求的必然選擇。

一、現代物流與鐵路運輸

在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，并未產生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題?，F代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。

鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。

二、鐵路車務段發展現代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環節之一。隨著經濟的發展，運輸與物流服務其它功能的聯系日益緊密，以運輸為依托發展現代物流成為現代物流發展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經濟中發揮著重要的作用。

（一）鐵路車務段發展現代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業自身的發展進步。現代物流強調的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發展現代物流，將會使鐵路運輸企業的服務職能有一個質的轉變和飛躍，給鐵路運輸企業帶來全新的經營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質量與管理水平的提升。

2、現代物流將推動鐵路的產業進步和產業升級?，F代物流是一個基于信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(GPS)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。

3、有利于解決富余人員的就業問題。適應鐵路跨越式發展需求，鐵路車務段產生了大量的富余人員，鐵路車務段發展現代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內不少大型的海運、民航、公路運輸企業、貨代企業、倉儲企業較早地認識到拓展現代物流的戰略重要性，積極實施向第三方物流企業轉型的產業升級和戰略轉變，新興的現代物流企業不斷涌現，并迅速地拓展其經營網絡，為中國現代物流經濟的起步發展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現實，而鐵路運輸業向現代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發展及國外運輸物流企業大舉進入我國物流業市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸的發展將面臨來自國內外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現代物流經濟的發展也將產生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調整并實施積極地向現代物流拓展的發展戰略。

5、有利于鐵路車務段尋求新的經濟增長點和利潤空間，實現可持續、跨越式發展。作為傳統產業，向現代物流領域拓展是鐵路貨運新的經濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發展各類現代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協調，為企業提供全程服務和綜合物流服務；利用現有的人力資源和信息資源，為企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現代物流服務過程中，與客戶建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，使鐵路運輸業能主動適應外部經貿環境和運輸物流市場需求變化，實現鐵路運輸的可持續發展。

（二）鐵路車務段發展現代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續性強，規模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業具有堅實的信息網絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統DMIS(調度信息管理系統)等管理信息系統已投入使用，這將更易于實現運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優化，鞏固鐵路運輸企業的優勢地位。

3、龐大的客戶資源優勢。對企業而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據優勢。

4、現代物流與傳統鐵路貨運在業務功能上有繼承性。現代物流體系在業務上包含了多種行業和環節，但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。交通運輸業是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現代物流業的重心所在。在業務功能上的這種繼承性，使得傳統鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低。其實現代物流本身就是在現代交通運輸業的基礎上發展而來的新興行業，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業演變而來的，物流業與運輸業之間有著割不斷的姻緣關系。

三、鐵路車務段發展現代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經過改革開放以來的近三十年的發展，我國鐵路車務段發展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現在物流的發展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務段發展現代物流存在的問題

1、經營管理信息化水平較低。在經營上，目前的信息系統尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經營決策的依據；在管理上，目前的信息系統尚未有效實現運輸信息在企業內部以及兄弟運輸企業之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區段通過能力的影響和制約較大。使得企業及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區經濟影響較大，西北地區經濟相對落后，發運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設施的標準化程度低。目前，國內海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯運的規模，也給鐵路運輸的發展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務段發展現代物流問題的措施

1、完善內部管理機制。(1)轉變觀念。市場需要就是生產的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發展。(2)整頓收費。整頓行業收費是鐵路立足于市場經濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現價值規律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質。企業素質決定企業的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業培訓教育，提高業務素質和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯系起來，與企業的生存發展聯系起來。(4)改善運輸質量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質量集中體現在安全、快速、便捷和經濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現行的運輸合同)，按合同規定交付了運費，剩下的包括各種手續在內的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸的貨物按合同規定時間、地點，完好無損地交付給收貨人?！谶\輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規定進行處罰。

2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規劃運輸網。一個四通八達、通暢快捷的運輸網是發展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業市場競爭力、應對WTO挑戰的重要措施，也是現代物流企業的迫切需要。近年來，全路開展了大規模的信息系統建設，客票發售和預訂系統建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節。但與國外鐵路現代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發展戰略。鐵路運輸企業發展現代物流切忌頭腦發熱、跟風，必須結合企業實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業必須制定切實可行的物流發展戰略。正確的戰略制定與實施可以有效減少企業發展的不確定性，實現企業穩定、健康、持續的發展。

（三）鐵路車務段發展現代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。

1、貨運轉化成專業的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現代物流服務的質量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉變，然后再向現代物流的方向轉變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐。現代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統建設和應用的步伐，以正在研發的運輸管理信息系統(TMIS)為基礎，對己開發的各類信息系統進行優化整合，建成和使用車號自動識別系統，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統鐵路貨運向現代物流的發展和融合提供信息支持和技術前提

2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優化配置現有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內部作業功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發突出。鐵路貨場不應繼續囿于鐵路運輸企業內部的節點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現代物流的發展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現代物流的發展。當前仍生效的一些規章和制度帶有濃厚的行業特色和計劃經濟特征，己與時展相脫節，應盡快組織相關機構、人員在深入調研的基礎上，以鐵路積極融入現代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業經營場所向綜合物流服務經營場所方向拓展時，必將在功能、作業、設備配備、布局等方面發生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區的設置和劃分，以及貨區劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規定和標準。

3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統。經過10幾年的艱苦奮戰，以TMIS為核心系統的鐵路信息化建設目前已經進入收尾階段。TMIS建設正處在戰略轉變時期。由以工程建設為主，正轉向系統的深人應用；由單項系統建設向綜合應用轉變；從以建設為重點轉為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統為核心，以適應各信息系統需要的網絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統，促進車務段物流業的發展。

四、結束語

適應現代物流業發展，改革貨運管理體制，是鐵路實現跨越式發展的一個重要思路。同時，隨著生產力布局的調整，要改變車站布局不合理，生產站段管轄范圍過小，站段數量多，管理人員比重大，勞動生產率比較低的問題。這樣會產生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發展現代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務于國民經濟發展的良好途徑。

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