現代物流市場調研范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流市場調研，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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大力開發鐵路白貨市場，積極爭取公轉鐵運輸

----關于南昌區域白貨物流市場調研報告

為貫徹貨運增量行動部署，開拓區域白貨市場，本次調研針對南昌區域白貨物流市場、客戶進行走訪，充分發揮鐵路運輸優勢以及特點，積極爭取“公轉鐵”運輸，現將調研情況報告如下：2020年，全市以物流業降本增效為重點,推進物流樞紐建設，構建城鄉配送體系，推動物流產業集群發展，加快電子商務與快遞物流協同進步，物流發展質量和效益得到穩步提升，對全市經濟高質量發展發揮了重要作用。據不完全統計，2019年5月-2020年5月，全市社會物流總額實現1.28萬億元，同比增長8.2%；社會物流總費用842.20億元，同比增長5.6%；物流業總收入621.16億元，同比增長7.4%。

1.城市物流發展以及定位。南昌市是江西省省會，地處長江經濟帶區域，交通便利，人口眾多。南昌市是全國流通節點城市，全國現代物流園區二級布局城市，也是江西省擁有兩個一類開放口岸的城市，是江西省對接“一帶一路”的重要節點，中部地區重要的商貿物流中心；南昌市是全國33個鐵路一級物流基地之一，也是江西中歐（亞）班列、鐵海聯運班列、向莆貨運班列始發點；南昌市是全國第三批物流標準化試點城市，全國首批智慧物流配送示范城市；省級城市配送試點城市。

2.物流布局以及網絡體系。物流基礎設施是現代物流業發展的前提和基礎，近年來，南昌市加大了物流基礎設施建設，為現代物流業發展創造了較好的條件。全市形成了物流園區、配送中心、末端網點等現代物流網絡體系。全市有已建物流園區16個，如銀燕物流園、興發物流園、龍河物流園、南昌肉聯廠等；新建的物流園區11個，如南昌快遞電商物流園、向塘江西省物流中心、新太好冷鏈物流園、深國際南昌綜合物流港、南昌港龍頭崗綜合物流園、全球鮮果優選中心、豐樹物流園區等。還有華潤萬家配送中心、藍海物流圖書配送中心、蘇寧電器配送中心、九州通藥品配送中心等一批快速消費品、藥品配送中心。

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關鍵詞　工作過程　學習情境　行動型任務

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A

1 “以工作過程為核心、以串行結構為形式”的課程開發指導思想

1.1 以工作過程為核心，實現理實一體

基于工作過程的課程模式，應將工作任務放在課程內容的首要位置，學生在體驗工作環節的過程中逐步積累相應的應用知識。在內容上，強調對學生進行實操能力方面的訓練，做到理實一體，按需設計。就單個項目而言，設計相應的活動，能有效整合體現工作任務為核心的教學理論與實踐。本課程作為物流管理專業的專業核心基礎課，雖然其理論性較強，但基本上每個教學環節均對應物流行業的初級崗位技能，因此將行業的工作過程融入到教學中，會有效提升學生對理論部分的理解，從而實現理實一體的目標。

1.2 以串行結構為形式，建構學習情境

中國職教專家姜大源認為，以工作過程為導向的行動體系課程是一種串行結構。在學習過程中，學生對知識的認知順序、與職場要求一一對應的典型工作任務順序，從橫向來理解，都為串行。串行結構對學生將知識技能進行有效遷移提供了保障，以此來建構學習情境，無疑將極大（下轉第109頁）（上接第83頁）提升學生在學習上的效率。

2 課程開發：“將工作過程轉換成任務”

課程源于職場工作過程，其開發步驟如圖1所示：

圖1　課程開發基本步驟

分析典型工作任務轉換工作任務，設計學習情境市場調研：

（1）進行市場調研。首先建議優選企業參與精心準備的調研，這些企業最好在本地有代表性。首先將企業能提供的崗位進行分析排列，然后盡可能到企業工作現場進行實地考察，近景觀察員工是如何完成企業下達的工作計劃任務，從而形成完整的專業崗位分析書，將崗位能力進行歸納總結，形成分析表。

（2）分析典型工作任務。典型工作是指按照生產管理流程，將完成實際工作中的各關聯任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業特征、體現任務綜合性、富有教學價值的理想工作。就本課程而言，即開發物流各個核心要素的專向技能和專向能力，如學生能根據運輸方式的不同，編制簡單運輸方案等。

（3）學習情境的設計。學習情境作為一個載體，將教學的目標、內容、方法通過學生喜聞樂見的方式進行有效整合，在以工作過程為導向的課程開發中占據核心地位。學習情境的設計是否能形成標準，是整個課程設計的難點所在。這個標準應包括可度量的學習目標、內容和課時章節，在過程中還應體現對教師、學生在技能和知識掌握程度方面的具體要求等。

3 以工作過程為導向的物流基礎知識設計案例

3.1 以物流基礎知識中“物流功能要素”為例，設計學習情境

通過深度市場調研，確定本專業典型工作任務，同時分析在典型的物流一線工作環節過程中必備的專業知識，并根據現代物流行業的通行工作環節與順序，將其分解為多個工作能力目標，與本課程重點內容“物流功能要素”中運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等7個物流要素一一對應，并將能力目標轉化為學習目標內容，即學習情境；將學習型的任務對應的知識排前，將行動型的任務對應知識排后，形成串行結構。如表1所示。

3.2 學習情境設計中的要點和難點

學習情境的設計與開發包括以下方面的內容：整理與收集項目任務、明確教學目標與教學內容、選擇合適的教學方法、創造良好的環境與氛圍、對教師與課程計劃做出合理調度、有效考核。其中，如何選擇合適的學習情境載體，是整個設計環節中的一個難點，教師很難準確選擇合適的載體來將教學目標規定的相關學習內容進行針對性集成。例如，在設計配送流程的行動型學習情境時，單靠在課堂上讓學生通過講的形式來選擇學習情境的載體是遠遠不夠的，筆者在教學實踐中，利用校內公共實訓超市作為平臺，讓學生根據模擬訂單進行分組迷你物流配送服務，在活動中記錄問題，從而將真實工作過程與理論學習有效地進行了整合。

3.3 在課程計劃實施過程中如何選擇教學方法

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1.1服務營銷臨沂大多數中小物流企業從事的是第三方物流服務，因此服務營銷的理念可以為臨沂中小物流企業的市場營銷提供理論支撐。研究服務營銷，首先要從服務的特點入手，相對于有形產品來說，服務具有無形性、不可分割性、易變性、不可儲存性等特點，因此在市場營銷策略的選擇上，需要綜合使用營銷策略的7Ps，即除了要考慮產品、價格、渠道、促銷外，還需從有形提示、人員、服務過程等方面進行營銷策略的設計。

1.2關系營銷第三方物流一般通過與重要客戶建立長期合作關系來實現盈利，因此關系營銷理論在中小物流企業營銷中占有重要地位。關系營銷強調與消費者、供應商、競爭者、政府等利益相關者，建立和發展良好關系，并通過有效溝通和反饋，及時改進產品和服務，滿足市場需求，實現企業營銷目標。

2臨沂中小物流企業營銷管理現狀和問題

2.1宣傳促銷、主動服務的意識淡薄臨沂中小物流企業大多習慣在物流園區設立一個營業部，然后等待顧客主動上門尋找服務。很少有物流企業主動尋找客戶，少數企業雖然也通過網絡和報紙的方式，一些服務信息，但宣傳形式單一，宣傳渠道少，嚴重地影響了企業的業務開拓。

2.2同質化競爭嚴重臨沂大多數中小物流企業，受到資金規模的影響，現代物流設備設施較少，工作效率不高，綜合管理水平較低，造成服務水平普遍偏低，使得低價競爭成為大多數企業采取的主要市場競爭策略，造成企業利潤水平不理想，制約了企業良性可持續發展。

2.3市場定位不清臨沂大多數中小物流企業，由于缺乏專業的營銷人員，無法對市場進行有效的調研和分析，無法掌握客戶的真正需求，所以難以有效地對市場進行細分，進而為企業進行合理的市場定位。

2.4品牌意識缺失由于專業營銷人員力量的不足，臨沂中小物流企業缺乏現代營銷理念，固守在傳統的營銷方法上，忽視品牌形象的建立和品牌營銷的思維。

3臨沂中小物流企業營銷改進建議

3.1組建專業的營銷隊伍，積極主動的開展營銷工作要想改變以往被動營銷的局面，必須依靠專業的營銷人員，通過廣告、人員促銷等活動，加大企業的宣傳力度，加強與客戶的溝通和交流，變被動營銷為主動營銷。

3.2提升服務質量替代價格競爭客戶在選擇物流服務的時候會考慮到價格因素，但價格絕不是最重要的因素，物流企業只有依靠不斷提升服務質量，才能與客戶建立長期穩定的客戶關系，才能最終贏得市場。因此中小物流企業要遵循服務營銷的基本規律，從企業外在形象展示、人員素質提升和服務流程規范等角度，提升企業整體的服務形象。

3.3尋找合適的市場定位，打造品牌形象臨沂中小物流企業需要通過市場調研，分析客戶需求，對臨沂物流市場進行細分，在此基礎上，結合自身內部經營條件，進行企業市場定位。并在此基礎上運用品牌營銷的基本方法，綜合運用多種品牌傳播工具，形成自己獨特的品牌形象，贏得與客戶的長期合作關系。

3.4物流營銷要堅持如下三個原則注中規模原則，物流業產生效益取決于它的規模，所以進行市場營銷時，首先要確定某個客戶或某幾個客戶的物流需求具有一定的規模，才去為他們設計有特色的物流服務；注重合作原則。現代物流的特點要求在更大的范圍內進行資源的合理配置，因此物流企業本身并不一定必須擁有完成物流業的所有功能。物流企業只有做好自身的核心物流業務，而將其他業務交給別的物流企業完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應該包括與其他物流企業進行聯合的工作；注重回報原則，對企業來說，市場營銷的真正價值在于其為企業帶來短期或長期的收入和利潤的能力。一方面，追求回報是營銷發展的動力；另一方面，回報是維持市場關系的必要條件。

4結束語

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關鍵詞：物流；營銷；影響；發展趨勢

在大多數企業中，物流與營銷分屬不同部門管理，而這兩種職能間的聯系一直沒有得到很好的理解，兩者直接的交流也并不及時，營銷人員并不能真正的意識到物流對于營銷活動的重要性。當市場競爭越來越激烈，整合企業營銷與物流資源，使之成為一體化戰略，這樣會大大提高企業的整理實力。隨著經濟的發展，企業都要面對物流經濟時代，因為市場營銷和物流管理能夠是支持企業核心能力建設，可以提供服務和支持，因此如果企業能夠在兩者一體化戰略方面，加強努力必將會給企業帶來益處。

企業物流的發展是以客戶需求和滿意為中心，以物資流通及相關服務為基礎，信息流、資金流、物流和人才流相結合，以資源的合理利用與專業化的配送服務為重點，以成本的最優和效益的最大化為目標，以全時空、多方位的為手段的發展過程。

在企業整理運營過程中，市場營銷收到物流多方面的影響，表現在營銷的4P戰略方面，分別是促銷、價格、產品、銷售渠道，四個策略。在具體影響方面，不同的策略，則會對物流和營銷之間的內在的影響起著決定性的作用。企業物流主要會在以下幾方面對營銷產生重要影響：

首先、對產品策略的影響。不同的產品策略，相應的產品的外觀，包裝等會進行不同的設計，而物流的及時性，順暢性及效率性，則會對效果產生決定性的影響，因此我們在對產品進行包裝、設計時，一定要對物流的可行性進行深入的分析，不僅要達到宣傳產品，保證產品重量，又也要提高產品運輸效率和降低運輸費用。當今充分競爭的環境下，企業只有做好物流管理，充分提高物流的質量和效率，使客戶感到滿意，才能夠使產品營銷效果最大化。

其次、對企業產品價格影響。隨著經濟的發展，價格競爭雖然有所弱化，但是高質量的產品，低價格，仍然是獲得競爭優勢的關鍵，因此降低產品成本，提高產品質量，仍然是企業發展的根本。企業降低成本不僅是本身原材料，人力等成本，還包括非常重要的物流成本，因此物流成本存在于產品各個生產環節，因此要想降低成本，物流成本往往是最先被考慮到的成本之一。為了有效的營銷，那么精簡成本必不可免。我認為一個優良的現代物流管理系統可以為企業省下一筆不菲的物流費用，這樣就可以促進營銷活動的進行。

另外、現代物流對銷售渠道策略的影響。營銷活動的最終目的就是把產品送到消費者的手中，銷售渠道就顯得極為重要。物流的通達性和網絡結構直接影響到銷售渠道的建立。如果說營銷活動的效果讓人興奮，而物流管理卻未跟上營銷活動的步伐，那么之前所做的都將成為無用功。例如，以均瑤牛奶為例，均瑤牛奶曾經在CCTV做過大面積的廣告活動來提高其知名度，效果也很顯著，很多國人都認識了這個品牌，然而當消費者走進超市、商店時都沒有找到這個已經在他們腦海中留下印象的品牌。均瑤牛奶在策劃營銷活動的時候全然不顧自己銷售網絡覆蓋面到底有多廣，自己的物流到底有多大，所以失去物流的保證，營銷策劃做的再好所有的都是白搭。

最后、對產品促銷策略的影響。產品促銷策略實施效果如何，物流因素影響非常大。要想準時，保質把企業產品送到正確的顧客手中，需要確保物流各個環節的良好銜接，此外，提供給顧客商品在線查詢查詢服務等，以上舉措便于經銷商減少產品庫存，提高公司經銷商忠誠感，增強他們對公司發展的信心，便于與經銷商構建良好的發展合作關系，有利于擴大產品銷售，提高市場份額。

企業物流環節被越來越多的現代企業所重視，現代物流是系統整合的協作物流。從企業內部來講，它是對信息、包裝、運輸、物料供應、搬運、存貨管理、倉儲、實物配送等分散的物流作業領域的綜合協調管理；從供應鏈戰略管理的角度出發，現代物流管理指揮著跨企業組織的物流作業，實現供應鏈的協調。因為現代物流管理對營銷活動的有以下積極作用：

第一、降低成本。當前大多數我國物流企業仍遵循較為傳統的營銷方式，服務的內容大都停留在運輸、倉儲、搬運上，信息化程度不高，很少能夠提供綜合性、系統性的物流服務，經營理念與國外發達物流企業相比較為落后。大多數企業還只是按照用戶的要求，從事單一功能的運輸、倉儲、搬運，很少能夠提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全程管理，物流增值少。而隨著現代物流自動化、網絡化、智能化的不斷發展，物流必將可以既能夠降低營銷成本和生產成本，提高產品市場份額，又能夠保證以前顧客服務水平。

第二、構建良好的物流渠道，保證暢通的營銷網絡。有的企業經營網絡不合理，網點之間不成片，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業產能過剩，造成浪費或者重復建設；有的企業信息技術落后，因特網、EDI、條形碼、二維碼等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，形成不了相互依賴的伙伴關系。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整有效的物流渠道，實際上構建完善的物流系統，非常富有彈性，這樣大大適應動態營銷的要求。例如世界連鎖超市巨頭沃爾瑪（Wal-Mart）、法國的家樂福（Carrefou）等，都采取良好的物流供應鏈，取得巨大的成功，成為世界級企業。

第三、市場營銷的有效性還取決于物流公司成功的市場調研。物流在產品生產和運輸的各個環節中，能夠提前把握零售商和終端顧客的需求狀況，提前預測和把握，從而為企業構建良好的營銷策略和產品生產計劃，打下良好的基礎。

第四、保持信譽度，提高顧客忠誠感。企業的物流人員在運送產品的時候將直接與客戶打交道，物流人員的形象和企業市場營銷員工同樣代表著企業的形象。良好的物流可以提高企業的客戶對企業的滿意度和忠誠感，增強企業信譽度，影響市場競爭力。

實施現代物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的企業利潤目標，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。現代物流管理的發展趨勢有以下幾個方面：

第一、決策系統化。從企業營銷戰略角度思考，物流體系就是利用有效的網絡，把分散的產品實體，整合成完整的系統的活動，協調企業產品原材料購買，產品生產、銷售等的決策，讓產品在最快的時間運到顧客要求的地點。因此，必須在企業的內部實行標準化和目標管理，同時最大程度優化企業的物流設施，對企業的物流各個要素進行重新的整合以便適應企業的市場營銷戰略要求。現在許多企業，為了適應新時代的市場營銷戰略需求，紛紛構建專業的物流中心，例如著名的海爾公司就在發展過程中，非常注重物流中心的建設，現在已經擁有世界上最先進的物流管理體系。

第二、物流信息化。許多市場營銷專家認為，當代物流管理的顯著特點是走向系統化、信息化。物流活動之間的信息控制，訂貨、儲存、搬運、進出庫、發貨、運輸、結算等各物流環節之間的信息控制，自動化機械設備的聯網控制，計算機輔助設計和模擬，物流數據的生成系統，網上營銷與電子商務條件下的物流管理等，這是當代營銷物流發展的主要趨勢。建立一個高效動態互聯的標準信息系統是第三方物流企業保證其各項職能相互協調并且保持高效，實現與企業互聯進而使得物流服務整體化，同時能夠更好的適應客戶要求的必要條件，這直接影響了客戶服務中心和客戶之間的溝通及協作，阻礙物流服務質量的提高。

第三、適應企業市場營銷的理念。從企業營銷戰略和目標市場需要出發，規劃、評價企業物流系統。脫離市場營銷戰略，孤立地評價一個物流系統的效用是毫無意義的。企業物流決策必須納入企業的營銷戰略進行綜合管理，即圍繞目標市場需要，與企業的產品開發、定價、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結合起來。

第四、注重企業運營效益。要想提高企業效益，降低成本是企業的重點，而要想有效降低企業的成本，物流成本是物流管理的關鍵。據西方市場營銷方面的專家測算，物流成本降低潛力比任何市場營銷環節要大得多，物流成本約占全部營銷成本的50%。現代物流管理的效益評價系統比較復雜，既有數量指標，又有難以量化的主觀評價指標，以經營為導向，應考慮企業戰略執行情況、物流體制的合理性、物流系統的綜合經濟效益以及提高物流效率對企業整體的貢獻程度等多種因素。

企業市場營銷有效與否，良好的物流管理起著決定性影響。因此需要構建完善的物流體系，與此同時，也需要注重營銷中顧客服務的理念，才能夠更好地構建完美的物流服務體系，使企業在激烈的市場競爭環境下，保持不敗之地。

參考文獻

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[3]王萍，劉良元.淺議市場營銷中的物流管理[J].黑龍江對外經貿，2010.2

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【關鍵詞】社會需求；建設思路；培養模式

1 物流管理專業人才社會需求分析

早在2006年3月，國務院就將大連東北亞國際航運中心建設列入國家”十一五”規劃。2007年，大連市政府將”區域性國際物流中心、金融中心、軟件與信息服務中心和中國最佳旅游城市”確定為現代服務業發展戰略目標，區域性國際物流中心的建設與發展首當其沖。大連現有物流企業1500余家，分布在大窯灣國際綜合物流園區、空港快速貨物流園區等16個物流園區，這些企業需要大量從事集裝箱港口作業、進出口貨物通關、國際貨運、倉儲配送的高素質管理型和技能型人才，目前缺口達5萬人之多，被列為大連市緊缺人才。

為了給大連物流業的發展提供有力的人才支撐，我校組織教師上網瀏覽了關于物流行業人才需求的報道及分析材料，掌握了物流人才的宏觀狀況，又采取訪談和問卷形式，到大連全運物流有限責任公司、大連京大國際貨運有限公司等物流企業進行了實地調查，主要對人才需求變化及趨勢進行分析，我們可以看出在今后一段時期，物流企業除倉儲、運輸、配送、搬運加工、貨運等領域的物流人才緊缺外以外，熟知電子商務物流人才、連鎖經營、國際物流、物流成本控制分析與預測、等相關知識和操作方法的國際性物流人才將更加缺乏。

目前物流業對人才的需求主要體現在管理方面，它要求從業人員知識面要廣，要掌握物流管理知識、財務知識和其它商業知識、專業英語、計算機信息系統知識等，有較強的戰略判斷和把握能力，能夠敏銳地發現中間市場的變化，還要有較強的動手操作能力。

2 專業建設成效

2.1 專業基本情況

2006年，我校在國際商務專業下開設物流管理方向，在專業建設過程中，不斷創新方式方法，尤其注重教學模式的改革和人才培養方式的改革。2010年，新的中等職業學校專業目錄出臺，把國際商務專業下的物流管理方向調整為物流服務與管理專業，說明學校開設專業的前瞻性。

作為學校教學模式改革的試點和先驅，早在2006年開設時，在教學計劃中就一步到位納入實訓課程體系，首先開設了第三方物流實訓，保證學生在理論學習的同時，每學年實踐操作的課時達到一定比例。學校專業建設委員會不斷進行市場調研，根據企業的實際需要，學校又陸續增設了港口實訓、倉儲實訓和貨代實訓課程，為學生全方位、立體化的掌握本專業知識提供更好更高的平臺。2011年，學校要緊跟時展的步伐，斥資建立了現代物流模擬倉庫，并配套建立了物流軟件實訓、倉儲實訓、配送實訓、叉車實訓，初步完成了物流服務與管理專業教學模式由理論化向實踐化的全面轉移和對接。

2013年，學校把物流服務與管理專業細分為港口物流和空港物流兩個方向，并且在專業課程和實訓課程設置方面有針對性地進行相應地調整，這樣更加有利于大連大窯灣國際綜合物流園區、空港快速貨物流園區輸送合格的從業人才。

2.2 專業建設規劃與實施

2.2.1 專業建設思路明確

在學校總體規劃的前提下，本專業制訂了專業建設規劃，使專業建設逐步完善。

2.2.2 成立了專業建設委員會，定期召開會議，對專業的培養目標定位、職業崗位、人才培養方案等實質性問題進行研究，并提出了建設性的意見，為專業的建設提供了強有力的組織保障。

2.2.3 每年開展市場調研，與行業企業專家共同論證人才培養方案，緊緊圍繞行業企業對應職業崗位（群）的變化，拓寬專業面，努力培養適應市場變化需求的人才。

2.2.4 利用每年檢查學生畢業頂崗實習基本情況，進行專業市場調研、人才規格調研，為人才培養方案的優化與調整提供依據。

2.2.5 聘請行業專家和企業技術人員來校講座，主題圍繞物流管理職業崗位能力、職業素質與知識要求等內容。

2.2.6 在兼職教師來校講授實踐課程時，進行物流管理職業崗位能力、職業素質與知識要求等內容的研討，為人才培養方案的優化與調整提供依據。

2.2.7 對畢業生進行問卷、座談、訪談等形式的調查，了解畢業生就業所在單位和行業基本情況、人才需求情況就業起薪，及對本專業應掌握知識點、專業技能的要求和建議等，為人才培養方案的優化與調整提供依據。

2.2.8 召開專業教師研討會，研討專業教學計劃優化與調整，課程體系、教學方法的改革等問題。

2.3 人才培養模式

2.3.1 構建“校企一體、工學結合、設崗實習、找崗實習、訂單培養”的人才培養模式

2.3.2 建立以“物流員”、“貨代員”、“單證員”、“倉管員”等工作實際為主線，以其職業資格標準為依據的物流專業課程體系

2.3.3 依據行業資格標準，開發與物流員、貨代員、倉管員等職業資格標準和崗位技能新變化、新要求相對接的校本教材和教學案例庫等教學資源

2.3.4 教學過程與經營過程對接，初步構建了“校企共管、專業聯動、市場運行”的校企合作模式

2.3.5 構建“能力本位、多元主體”的評價模式

3 畢業生就業與社會聲譽

近幾年我校物流管理專業得到了較快發展，規模逐步擴大，教學改革日益深入，辦學條件逐步改善，綜合辦學優勢和特色基本形成。從招生情況看，逐步擴大，現在校生211人。從就業狀況看，物流管理專業至今已有畢業學生共計417人，歷年就業狀況良好，歷屆物流管理專業畢業生就業率達95%以上，對口就業率70%以上，涌現出大量優秀畢業生和創業典型。每年向社會開展物流師、單證員等各類培訓，年培訓人數達到400人次以上，取得了良好的社會效益和經濟效益。

4 存在的問題與建議

4.1 專業建設的組織領導要進一步加強。為了建設好物流管理專業，須進一步加強領導，調動廣大教師的積極性，形成合力。

4.2 教學水平有待進一步提高。在師資隊伍方面，具有中級以上職稱教師較少，教師的專業實踐能力也有待于進一步提高。

4.3 校內實訓基地目前能滿足要求，但根據課程設置仍欠缺。

4.4 對于校外實訓基地的建設需進一步發展。目前校外實訓基地的建設僅停留在安排學生實習就業方面，而應讓學校的科研優勢和企業的資金優勢、硬件優勢得到更好地結合，發揮更大的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

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一、《倉儲與配送》項目化課程改革的內涵

項目化教學是近年來應用型本科教育教學改革的熱點，是師生通過共同實施一個完整的項目工作而進行的教學活動。課程項目化改造按照企業（行業）調研——調研分析——確定行動領域——確定學習領域——形成學習情境（項目）——教學實施——對比分析的路徑推進。在學習領域的整體設計上，按照“以就業為導向，以能力為本位，以學生為主體，以職業實踐為主線，以運輸業務為載體，以完整的工作過程為行動體系”的總體設計要求，通過任務驅動構建課程項目體系。

二、《倉儲與配送》項目化課程改革的實施

（一）明確課程的地位和培養目標

倉儲與配送是物流的兩大主要功能，《倉儲與配送》課程是研究物資流通領域物資儲存保管與配送規律的一門科學，物流管理專業的主干核心課程，也是重要的專業技能課，在物流管理專業課程體系中起著重要的承上啟下作用，具有很強的綜合性和應用性。本課程的任務是通過講授本課程，并參加一定時間的實習實訓，使學生能夠掌握物資儲存、保管和配送規律，并將其運用到倉儲與配送管理的實踐中去，以保證物資在倉儲保管與配送過程中質量完整、數量無損。

《倉儲與配送》課程要求學生能夠掌握較系統的倉儲管理和配送的基礎理論和實踐操作，使學生具有為倉儲管理與配送的整個生產經濟活動進行計劃、組織、指揮、協調的初步能力。了解有關倉儲管理的規章制度，掌握倉儲業務管理、設備管理、質量管理；學會合理布局和進行倉庫的規劃、建設；掌握各種物資的保管技能；牢固掌握倉儲安全管理知識；并了解保稅倉庫情況。了解配送的概念、分類、環節；了解配送中心運作管理。掌握配送組織方法、配送運輸技術和配送商務管理要求等。

（二）《倉儲與配送》課程項目化課程改革的思路

《倉儲與配送》課程根據典型的工作任務，設計出商品入庫管理；商品儲存規劃及商品養護管理等項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。通過模擬倉儲與配送活動的工作情境，把工作過程采用項目化形式，使學生在學習過程中能夠自覺認識到每一項倉儲與配送活動所要具備的知識、能力和素質，從而激發學生自主學習的積極性。

（三）《倉儲與配送》課程項目化課程改革的要點

將職業能力標準充分結合到教學內容中，把職業能力標準細分為知識目標（應知）和能力目標（應會），并以之作為我們物流教學的培養目標，將能力目標細分為具有商品出入庫管理能力、商品儲存規劃及養護管理能力等能力。同時把這些能力目標融合到基于物流工作過程而劃分的任務中去，然后通過這些任務的驅動，真正讓學生掌握真實物流行業的工作流程和工作方法，掌握相應的知識目標和能力目標。這樣的基于工作過程的教學模式，就有了很實在的內容，為學生今后的就業增添了砝碼，工作能力也得到了一定的加強。

（四）《倉儲與配送》項目化課程改革的實施

對《倉儲與配送》課程項目化改革的實施過程進行分析，從培養學生的職業能力標準出發，在一定程度上與工作過程相聯系，根據典型的工作任務，設計出商品出入庫管理、商品儲存規劃及養護管理等項目主題，每一個項目為完整的一個工作過程。從職業情境中的工作過程導出“行動領域”，再經教學整合形成“學習領域”，并通過具體的“學習情境”來實施，每個學習情境包含多個不同的工作任務，通過多個不同工作任務的訓練，把該學習領域的所有知識點都涵蓋進去。秉承我院“工程教育、職業取向”辦學理念，基于應用型本科人才培養目標，《倉儲與配送》課程采用“項目化教學”模式，課程堅持項目化導向的課程開發理念和方法，以倉儲與配送管理工作過程為主線，形成教學內容的邏輯框架。在教學內容的選取方面，各項目注重知識和技能結構的完整性、系統性。注重技能訓練，注重體現崗位技能和綜合技能的相互結合。在學生的學習方法方面，注重工學結合和教學做一體的教學實施過程。

1.將職業能力標準細分：①具有倉儲與配送市場調研能力；②倉庫機械設備的識別與應用能力；③商品出入庫管理能力；④商品儲存規劃及養護管理能力；⑤庫存管理與訂貨技術方法；⑥配送中心系統設計能力；⑦配送中心作業管理能力；⑧配送運輸路線優化能力；使學生具備一線業務操作與管理的基本職業能力。

2.根據典型的工作任務，設計出如下項目

①項目一：倉儲與配送市場調研

倉儲與配送市場是倉儲與配送生產者和倉儲與配送需求者之間進行倉儲與配送服務產品交易的場所和機制，是倉儲與配送活動的客觀反映。在完成倉儲與配送任務前，首先要對倉儲、配送市場進行調研，了解市場情況，為企業的倉儲與配送生產做出合理安排。市場部組織工作人員對倉儲、配送市場進行調查，調查貨主的倉儲與配送需求、倉儲與配送供給情況，對倉儲與配送市場進行預測，根據預測結果做出本期的倉儲與配送生產計劃。

通過課堂上講授倉庫的分類、不同類型倉庫的特點、不同行業對倉儲管理的要求、中國倉儲業現狀和發展趨勢分析，組織學生對不同倉儲市場進行調研，分析倉儲市場的特征，存在哪些問題，應如何進行改進。講授配送的類型、配送的模式、中國配送業的發展趨勢、配送中心的分類及不同配送中心的功能，組織學生對不同配送市場進行調研，分析配送市場的特征，存在哪些問題，應如何進行改進。

通過本項目的訓教，使學生掌握了倉儲與配送市場調研的方法和調研的內容，具備對調查資料進行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定倉儲與配送計劃的能力。

②項目二：倉庫與配送機械設備的識別與應用

倉儲與配送機械設備對于倉庫現代化程度的不斷提高起著至關重要的作用，機械化和自動化的設備的采用極大地提高了倉庫內部的作業效率。

在本項目中，要使學生掌握容器及負載單元化設備、物料搬運設備、儲存設備、自動辨識及通訊設備的識別與應用。能夠了解這些機械設備的原理，使用的基本方法及注意事項。

③項目三：商品出入庫管理

商品倉儲保管是商品流通的一個重要組成部分，它分為貨物流動過程和信息流動過程。貨物在倉庫的流動過程是貨物從庫外流向庫內，經過必要的保管再流向庫外的作業過程。商品的出入庫管理就是對商品進行從庫外流向庫內、再流向庫外的作業過程的管理。

本項目要求學生掌握倉儲保管各環節的主要作業內容和基本要求，熟悉倉儲業務，達到具有管理倉庫的能力或實際作業的能力。具體來說，要能夠了解商品接運的主要方式、掌握商品驗收的作業流程、熟悉商品入庫作業的影響因素及其管理、掌握商品出庫的方式和方法、熟悉各種商品的出庫方式、掌握出庫程序和商品出庫業務的后續工作。

④項目四：商品儲存規劃及養護管理

由于儲存商品的類型繁多、特性各異以及儲存的條件千差萬別等原因，在商品的儲存過程中必須進行儲存的規劃。商品養護管理的目的是為了保持庫存貨物的使用價值，最大限度地減少貨物的自然損耗，杜絕因保管不當造成的貨物損害，防止貨物損失。本項目要求學生掌握商品儲存規劃中的選址及其分區分類儲存的方法；掌握商品養護中堆垛、苫墊的要求和形式；運用溫度、濕度的變化規律進行養護措施的選擇和控制。

⑤項目五：庫存管理與訂貨技術方法

庫存是倉儲的最基本功能，除了進行商品儲存保管外，它還具有整合需求和供給，保持物流系統中各項活動順暢進行的功能。企業存貨不足，會造成供貨不及時、供應鏈斷裂，喪失市場占有率或交易機會；整體社會庫存不足，會造成物資貧乏、供不應求。而商品庫存需要一定的維持費用，同時還存在著商品積壓和損壞而產生的庫存風險。因此，在庫存管理中既要保持合理的庫存數量，防止缺貨和庫存不足，又要避免庫存過量，發生不必要的庫存費用。

本項目要求學生掌握庫存的基本概念和分類，掌握經濟訂貨批量、定期訂貨批量和定量訂貨批量以及安全庫存的確定等基本的庫存控制方法。

⑥項目六：配送中心系統設計

配送系統的規劃設計主要是針對配送中心的規劃設計。配送中心是一個系統工程，其系統規劃包括許多方面的內容。應從物流系統規劃、信息系統規劃、運營系統規劃等三個方面進行規劃。通過系統規劃，實現配送中心的高效化、信息化、標準化和制度化。本項目中，要求學生掌握配送系統規劃設計的基本內容、設計程序、總體設計的基本要點；配送中心選址的原則；物流網點的合理布局；配送中心的內部作業功能。

⑦項目七：配送中心作業管理

現代物流利用配送中心的集約化和高效率運作，充分發揮調配社會資源的作用，為生產者和消費者提供低成本高效率的服務，從而促進經濟的良性循環。其中分揀配貨作業和流通加工作業是配送中心內部作業中的兩個關鍵環節，它們直接影響配送中心的集約化和高效率運作。本項目中要求學生掌握配送中心的基本作業環節和流程；配送中心分揀配貨作業內容和系統規劃；流通加工作業的作用和分類。

⑧項目八：配送運輸路線優化

配送運輸由于配送方法的不同，其運輸過程也不盡相同。影響配送運輸的因素很多，如車流量的變化、道路狀況、客戶的分布狀況和配送中心的選址、道路交通網、車輛額定載重量以及車輛運行限制等。配送路線設計就是整合影響配送運輸的各種因素，適時適量地利用現有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便經濟的將客戶所需的不同物質準確送達客戶手中，以便提供優良的物流配送服務。在本項目中，要求學生根據不同客戶群的特點和要求，選擇不同運輸線路設計，最終達到節省時間、縮短運行距離和降低運行費用的目的。每一個項目為完整的一個工作過程。

3.教學考核與評價

教學考核與評價以過程考核為主，期末考試為輔的考核方式。課程的學業成績由過程考核成績×70%+期末考試×30%兩部分組成。在每一個項目訓教過程中，圍繞項目的訓教目標，從學習態度、職業素養、任務完成質量、團隊精神進行綜合性考核。過程考核由學生自評、學生互評和老師評價相結合。每一個項目結束后，都有一個完成該項目的成績，根據項目的難易程度，定出每一項目的權重，所有項目完成后，得到過程考核成績；期末考試主要是考核學生對理論知識的掌握程度。

三、《倉儲與配送》項目化課程改革的總結

《倉儲與配送》項目化課程改革教學過程中，學生主動積極參與，從被動聽講的從屬的知識接受者的地位，轉變為積極主動參與的學習主體地位。實踐證明，基于職業能力標準的項目化課程改革的理念具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結合，培養學生職業能力這個問題提供了有效的方法。

參考文獻：

[1]周慧.《倉儲與配送管理》教學改革與實踐[J].九江學院商學院，2012，（8）.

篇7

關鍵詞 運輸成本 運輸邊際成本 集裝箱運輸 貨物裝載 車輛加固

當前，隨著世界經濟增速的普遍放緩，中國經濟也正經歷著改革與調結構的重大轉變，作為國內各有色金屬企業，都在進行著精打細算、壓縮生產、運輸和管理成本，走精細化成本管理，拓展銷售渠道的改革之路。而運輸成本是產品經營管理中重要一項財務費用支出，如何能有效降低有色金屬企業產品的運輸成本？這是每一個企業管理層都在思考的重要課題。為此，我想通過自己對專用鐵路運輸費用和集裝箱運輸費用進行對比、測算和分析，使更多企業能夠根據企業自身特點，選擇更加高效和低成本的運輸途徑，以降低有色金屬產品運輸成本，更好地為企業增創效益。

目前，現代物流業迅猛發展，傳統的鐵路運輸和公路運輸受到巨大的沖擊，現代物流以其快捷、便利、靈活、高效和優質服務等優勢迅速占領著運輸市場份額。企業貨物運輸不能只單純停留在專用鐵路發運和汽車運輸途徑兩種方式，這就需要經營者進行細致的運輸成本核算，選擇更加適合本企業需要的多種運輸途徑，包括：集裝箱運輸、快遞運輸等。

作為地處內陸省份的北方銅業股份有限公司，主要生產陰極銅、硫酸、貴金屬等產品，多年來，陰極銅運輸主要靠鐵路運輸為主，年發運量在10萬噸以上。選擇鐵路運輸，主要以其運費單價較低，適合大批量集中長途運輸等運輸優勢，但其缺點是鐵路請求車手續煩瑣，運輸裝載方案固定，車輛加固材料和加固費用高，以及要車皮、給號和掛車難等環節限制，導致產品運輸拖延時間較長，運輸附加成本較高。因此，越來越不能適應企業運輸管理需要。那么，能不能選擇更加高效、便利和低成本的運輸方式呢？經過多次市場調研，我們與一家從事集裝箱運輸的物流公司進行業務洽談，通過運輸報價和費用測算，我們經過測算對比發現：采用集裝箱運輸，裝卸、運輸各項費用均低于專用鐵路敞車發運，平均每車（60噸計）運輸成本能降低2200元左右，以此測算，每年按10萬噸運量將能為企業降低運輸成本366萬元，這將能大大為企業創造高額運輸效益。

集裝箱運輸為什么能比敞車運輸成本低呢？我對此進行了運輸成本逐項比較和分析如下：

第一，鐵路貨票費用分析。集裝箱運輸是鐵路運能釋放后的主要增長點，是鐵路貨運產品和組織方式改革的重點，國家對集裝箱運輸采取了許多政策優惠措施，一般情況下，集裝箱運輸價格比普通敞車運輸價格要低，發往上海方向每車運費按等量60噸計算能降低約900元左右，這將大大體現集裝箱運輸低成本的優越性和可運作性。

第二，裝卸成本分析。由于集裝箱物流企業大都采用現代化流水式裝卸管理，各種吊卸設備齊全，數量充足，可以滿足大批量集中貨物裝卸需要，其次，裝卸費也不高，平均每噸比敞車裝卸低2.5元/噸。

第三，車輛加固材料成本分析。根據鐵路貨物裝載有關規定，貨物裝車方案要求銅金屬貨物裝車時，車底部必須滿鋪草墊作為防滑材料，裝車后，必須用鋼筋對貨物進行捆綁加固，并用鐵絲或鎖閉器等加固材料對車門進行加固處理，加固材料必須從鐵路部門統一采購，造成材料價格居高不下。這樣，加固材料成本提高308元/車，人工作業成本也將提高。而集裝箱運輸采用草垛填塞，無須鋼筋捆綁和車門加固處理。因此，加固材料和人工作業成本明顯低于敞車加固成本。

第四，貨物運輸押運成本分析。由于敞車發運時，貨物暴露在敞車內，貨物在路途丟失或被盜情況時有發生，為保證貨物安全，一般企業采用人員押運方式，這不僅需要對押運人員進行安全培訓，還要支付押運費用，即便采用保價運輸方式，由于有色金屬一般貨物價值較高，保價費計算下來也較高。因此，許多企業不采用保價方式。而集裝箱運輸由于箱體封閉嚴實，貨物擺放整齊，按照鐵路有關規定不需要采取押運方式。因此，采用集裝箱運輸就省去了貨物押運成本，同時，也能完全避免路途貨物的損耗。

第五，貨物倒短成本分析。由于貨物在裝車前或到達站點后，涉及貨物汽車倒短成本，這時，集裝箱更方便于整箱裝車，整箱卸車，這將大大簡化裝卸工作量，從而能夠降低貨物裝卸倒短成本，而敞車運輸沒有這個優勢，即便是采用鐵路“門到門”或“站到門”鐵路運輸方式，運輸成本也普遍高于集裝箱運輸成本。

綜合以上因素，通過對集裝箱運輸和敞車運輸成本進行逐項比較和分析得知，集裝箱運輸在鐵路運費、裝卸成本、車輛加固材料成本、押運成本、貨物倒短成本五個方面明顯優越于敞車運輸，同時，以其發運及時，裝卸車快捷，節省人力物力，貨物安全性好，運輸服務好等運輸優勢迅速成為當今現代物流業的主流。

有色金屬企業如何對產品運輸進行科學有效管理？根據現代企業經營管理模式，我們應依據企業自身經營情況、貨物運輸特點以及當地經濟發展狀況進行科學分析，靈活決策，我認為應考慮以下因素：

第一，精細運輸成本管理。運輸成本在運輸企業供應鏈成本中占有較高的比重，運輸成本主要包括運輸成本、存貨成本、倉儲成本和管理費用等。在保證貨物運輸需求的情況下，追求運輸成本最小，這是運輸企業精細物流成本管理的根本目標。

鐵路運輸企業精細運輸成本管理可以通過簡化運輸各環節來加以實現。精細運輸要求以貨物運輸需求為中心，從貨主的立場來確定什么創造價值，什么不創造價值；對運輸價格、貨物裝卸、運輸邊際成本、運輸服務等每一個環節進行分析，找出不能提供增值的浪費所在，對造成浪費的環節就及時消除，努力追求運輸最佳效率。精細運輸成本管理融合在精細物流之中，實現現代物流的準時、準確、快速、高效、低耗，同時達成運輸成本管理的精細化。

第二，精細運輸裝卸成本管理。成本改善是在運輸生產領域進行的降低成本和控制成本的活動，也是通過徹底排除運輸生產過程的各種浪費達到降低成本的活動，精細運輸裝卸成本的改善可以通過下列幾種方法實現：一是開展裝卸價值工程和價值分析，把裝卸技術和經濟結合起來考慮，在確保必要功能的前提下，求得最低裝卸成本。二是依賴精細運輸裝卸，消除一切浪費，實現精細運輸裝卸成本管理。精細運輸裝卸方式的成功實現需要全體員工的積極支持。要求員工裝卸技能的現代化，依靠勞動者的智慧去解決運輸裝卸中的難題，消除一切無效勞動和浪費，不斷改進和完善。

有色金屬企業如何對產品運輸進行科學有效管理？根據現代企業經營管理模式，我們應依據企業自身經營情況、貨物運輸特點以及當地經濟發展狀況進行科學分析，靈活決策，通過精細運輸成本管理和精細運輸裝卸成本管理，選擇更加高效和低成本的運輸途徑，以降低有色金屬產品運輸成本，更好地為企業增創效益。

（作者單位為北方銅業股份有限公司銷售部）

參考文獻

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關鍵詞：鋼鐵； 物流業；跨界融合

一、我國鋼鐵物流業的發展現狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業已成為主導產業之一。伴隨著我國經濟高速發展和鋼鐵產量的快速增長，鋼鐵行業物流也得到了迅速發展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經濟行業物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業已投資建設集合倉儲信息、電子商務、物流金融為一體化功能的大型現代物流園，物流市場規模達千億元，鋼鐵物流業呈現規模效應。

二、我國鋼鐵物流業存在的主要問題

（一）整體缺乏規劃

我國鋼鐵物流業目前還缺乏整體規劃，主要表現在物流的布局不合理，物流環節不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規范等等。現階段，我國鋼鐵物流企業不像鋼鐵企業那樣成規模，企業整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環節。目前，我國許多鋼鐵企業布局在內陸地區的大中型城市，環境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業的發展。這造成消費與需求的脫節，北方鋼鐵產能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業市場份額不足40%，鋼鐵企業的集中度依然較低。

（二）專業化程度不高

我國鋼鐵物流業專業化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業均具有自身的鋼鐵物流企業，雖然較全面，但并不專業，運行依托原有的鋼鐵企業，物流專業化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業雖然也有運輸、倉儲等各個環節，但技術水平非常落后，亟待建設專業的物流中心和配送中心，通過專業化的設施和配套的建設來現代物流的要求。目前的鋼鐵物流業這種狀況，影響了其進一步的拓展和發展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業發展的瓶頸，培育和培訓已成為鋼鐵物流業的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業知識，又具有現代物流專業技能的跨行業人才，對企業的發展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發展，必須保障鋼鐵物流企業人才的成長，目前，鋼鐵物流業還沒有建立相關的培訓體系，培訓和培養人才均不能滿足現代企業的發展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業信息化程度低，給鋼鐵物流企業帶來了技術瓶頸。目前，鋼鐵物流業已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業在出入庫、保管保存、倉儲等各個環節還是依托于傳統的方法，許多企業還停留在電話聯系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經無法適應現代物流。

三、我國鋼鐵物流業存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業的發展，但對于鋼鐵物流企業則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業自身無法將這部分成本完全轉移出去，有相當部分鋼鐵物流成本被企業以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協調和整合。同時，鋼鐵物流業所需的金融貸款等相關扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關鋼鐵物流企業面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業的整體規劃，需要政府自主自發地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業化的形成，需要完善的物流配套體系，但經過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關鋼鐵物流企業也具有其他物流企業所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業的這種形態和配送模式在與國際專業化配套化的企業對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業配送體系比較落后，發展也不均衡，東部沿海地區相對完善，而中西部地區則落后很多，也使得中西部地區物流成本相對東部沿海地區較高，這種不均衡的狀態，使得我國鋼鐵物流聯運體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓缺乏

我國鋼鐵物流企業人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網的改造和鋪設都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現，而鋼鐵物流領域人才相對匱乏，需要更多的專業化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產及運輸有一定的見解。所以需要專業化和全面化的人才，從整體的角度上統籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進我國鋼鐵物流業發展的對策建議

（一）政府應加強鋼鐵物流企業的整合

政府在促進我國鋼鐵物流企業發展中要發揮重要的作用。當前，要依照《物流調整和振興規劃》等政策，整合鋼鐵物流企業，建立鋼鐵物流發展規劃，并實現與政策相適應。政府要調研企業的需求，根據鋼鐵物流業的產業形態和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業的良性發展。國務院引發的《物流發展中長期規劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業的信息化建設，推行鋼鐵物流標準化，制定適當的獎懲和激勵機制，激勵鋼鐵物流企業自身資源整合，對有潛力，具有區域性的龍頭鋼鐵物流業要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業與原有的鋼鐵企業和輔業分離，設立鋼鐵物流企業，也可以建立外包第三方物流企業。

（二）行業提高鋼鐵物流企業的競爭力

在推動鋼鐵物流業的發展過程中，要充分發揮行業協會的作用。依托現代物流協會，可組建鋼鐵物流業分協會，對鋼鐵物流業進行專門的管理、監管、規范、指導。當前，我國的鋼鐵物流企業，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，與跨國企業相比均有較大差距。具有核心技術的鋼鐵物流企業，通常其物流設施與技術設備也具有現代化水平，同時應用效率也比較高。

（三）企業建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進鋼鐵物流業發展中，完善的鋼鐵物流平臺是關鍵要素。鋼鐵物流企業可根據自身發展需要，通過與其他企業之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統。可搭建第三方物流網絡貿易平臺，并為其他鋼鐵物流行業服務，在提高整體行業運行效率的同時，降低企業的運營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業專業化

我國當前鋼鐵物流企業“大而全”的局面，在現代競爭中并不具有比較優勢，通過謀求鋼鐵物流企業的專業化發展，實現優化鋼鐵物流產業。鋼鐵物流企業間的這種專業化貿易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優勢的活動。正如偉大的經濟學家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產所付出的代價小，就永遠不要在家里生產，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應當把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品。”

（五）建立鋼鐵物流人才培訓體系

隨著一路一帶建設的新時代的到來，越來越多的新興行業和職業顯現，這是時展的需要。促進我國鋼鐵物流業的發展，必須根據鋼鐵物流人才的需求建立長遠的鋼鐵物流人才培訓規劃。鋼鐵物流企業不僅需要專業化的人才，更需要在專業化基礎上的具有行業技能的應用型人才。這就需要將專業教育與技能教育結合起來，建立鋼鐵物流人才培訓體系是實現鋼鐵物流人才的基礎條件，實現鋼鐵物流人才的專業化、全面化、技能化。

五、總結和展望

21世紀是鋼機構世紀’中國作為一個尚未完成工業化、城鎮化的發展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業的發展，同時也對鋼鐵物流行業提出了新的要求。著實解決缺乏整體規劃、專業化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現代鋼鐵物流企業謀求發展的關鍵所在。政府加強物流行業的整合、提高相關鋼鐵物流行業的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業專業化發展和提高自身的企業競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓體系等。鋼鐵物流行業的良性發展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設發展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎，并在一定程度上降低了大量基礎建設的成本，使企業得以發展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

參考文獻：

[1]鋼鐵物流行業分析報告-2013年版中國鋼鐵物流行業研究分析報告-鋼鐵物流市場調研報告.互聯網.

[2]羅雁君，黃柱中.高職院校物流人才培養模式的研究與實踐[M].新疆職業教育研究，45-48.

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[4]鐘新周.發展低碳物流的影響因素及對策[M].鐵路采購與物流，2011（5）：49-50.

篇9

物流活動自古已有，人類雖在數千年的物流活動中具備了一定的物流意識，但在二戰后，系統的物流理論才得以形成。正如美國物流學者伯納德拉隆德所言:物流活動源于地區產品剩余導致的地區間產品交換，而生產力在工業革命后的迅速發展，則推動著物流活動不斷發展。到了今天，物流管理思想也在不斷得以豐富、完善，將傳統物流實行業務流程的再造，把原來的組織結構，那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構，形成符合經濟發展規律的現代物流，實現了“信息化”與“網絡化”。作為一個古老的行業，隨著國家經濟的飛速發展，社會對鹽產品的需求也在不斷的增大。以及鹽業流通企業生存與發展的需要，此時，鹽業流通企業對物流的需求顯得尤為重要。然而，物流管理對這個古老的行業還存在很多的問題。

1．1缺乏物流管理理念

現代物流管理的主要特點是快速、準確，可以及時將貨物送達需求地。主要的理念是服務性、快捷性，有效的利用面積和空間、規模適當的庫存控制，而鹽業流通企業中仍然還是缺乏這種統一的理念和實施效應，這主要還是長期的計劃經濟思想所導致。因此，導致鹽業流通企業物流不能快捷和優化。

1．2缺乏專業機構與管理

鹽業流通企業在很大程度上只是與鐵路運輸和社會公路運輸合作，沒有一個專業的機構去管理本企業物流的整個運作，導致在操作過程中很難將鹽產品快速、準確的送到需求地。進入21世紀前10a，幾次鹽產品搶購風波反映出物流的障礙，大家都記憶猶新。這個經驗值得總結和改善，這就是沒有專業機構必然會導致企業的運營出現很多問題。

1．3缺乏統一的規范與布局

鹽業流通企業是國內的專營企業，面對的是整個國家食鹽市場，然而鹽業流通企業現階段卻不能將整個市場統一，或者是因為路程的遠近或者是時間的長短而導致各地的物流信息不能統一，缺乏一個統一的規范布局去適應現代化的物流市場，給企業的物流管理和發展帶來阻礙，真正的因素就是缺乏市場觀念。與此同時，由于銷售體系雖然給鹽業流通企業帶來了簡潔的流程，但也不可避免的給管理帶來很大的沖突。而對現代物流而言，鹽業流通企業物流管理不可避免出現落后，在很大程度上不能做到貨物的及時運輸，做好物流的優化和快速等，阻礙了企業物流的發展，這些問題也有待于研究解決。物流管理作為企業管理中的一個重要組成部分，在企業的發展中發揮著愈來愈大的作用。

2物流管理在鹽業流通企業中的作用

物流強調的是快速反應和優化，提倡市場的共贏，尤其是對整體的快速反映和市場的競爭力為主。將物流管理帶入到鹽業流通企業的物流管理中，可以為古老的鹽業物流提升較大的空間，增加很大的市場競爭力，達到共贏的目的。為鹽行業在食鹽市場和市場競爭中占據更有利的一席之地。

2．1建立物流為導向的一體化銷售運行機制

這種機制是在現代物流的思想中提出的，產品倉儲在企業當中是一種從生產企業到流通企業的物流，而對食鹽專營市場，物流的意義在于如何再降低物流成本，優化服務，確保市場、社會穩定。而對市場不僅要再降低物流成本，加強物流成本的管理，再就是要對市場了如指掌，掌握信息，快速準確地將產品送達目的地，滿足客戶的需求，達到共贏的目的。為此，鹽業流通企業要考慮進行整體的物流資源再配置，避免物流對市場不及時而產生的不利因素。也是建立物流為導向的一體化銷售運行機制，使鹽行業網絡渠道再升值，為市場化市場服務奠定強有力的基礎。

2．2建立鹽業流通企業中轉中心

雖然現在鹽業流通企業已經有了一些運轉機制或者是運轉中心，但還是不足，不能滿足市場的需求，特別是不能滿足日益壯大的鹽業流通企業的全市場化的市場需求。需要進一步的優化和擴大，包括現有的一些運轉中心，在物流管理的過程中，可以將若干個運轉中心串聯起來，做一個配送體系，同時，在客戶較為集中的地域建立區域配送中心，通過運轉中心和區域配送中心，形成一體化的配送體系，以最快的速度和最少的費用將產品送到客戶手中，取得客戶的信賴和忠誠，贏得更廣闊的市場。

2．3資源整合，建立專業性鹽業流通企業網絡平臺

現代社會是網絡社會，信息流早已成為物流的一個重要條件。鹽業流通企業可以依托已有的物流、銷售網絡設施采取兼并、收購及聯營等方式，整合物流、銷售網絡，構建完善的配送網絡，將倉庫、物流、市場等緊密聯系起來，通過網絡的配置，完善資源的優化，盡可能的擴大鹽業流通企業在市場中的占有度，增強市場競爭力，充分發揮鹽業的網絡平臺優勢。

3企業的市場營銷分析

市場在不同的時期充滿了變化，作為市場的主體，企業就必須要根據市場環境變化趨勢和不斷提升的消費需求，然后結合自身條件等，針對現有的問題或者將會發生的問題，做出對市場的全局性謀劃，這就是企業的市場營銷理念。作為食鹽的專營市場，既要確保人民群眾吃到合格的食鹽產品，又要確保市場的穩定、社會的穩定。企業需要制定正確的市場營銷戰略方針，研究和制定正確市場營銷決策的出發點，為了適應不斷變化的市場環境推陳出新。鹽業流通企業目前既要做好食鹽專營市場，又要考慮企業未來的生存和發展，又要做好食鹽以外的非鹽市場，拓展鹽業流通企業生存與發展空間。所以，市場營銷它既代表著企業在市場上的活動或行為，同時它也是一門新興的綜合性應用科學，是市場經濟條件下一種最核心的思維方式。在生產力高度發達、社會財富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天，計算機應用技術的普及和網絡的全球化，電子商務在商業流通中的廣泛應用也引起企業高度重視。在信息化、網絡化、全球一體化的背景下，企業長期形成的傳統營銷方式有著重大轉變，朝著科學化、現代化方向發展，企業營銷范圍日益突破區域的界限向世界市場擴張，營銷方式也從大規模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉變。由此可見，市場營銷這種持續不斷的發展，不僅貫穿了企業的整個生存期間，還貫穿經濟發展和社會進步的始終。隨著市場競爭的愈演愈烈，它不僅是企業生存的重要手段，也是企業經營的生命線。

4整合物流管理與市場營銷的理念，互為相助

篇10

關鍵詞：物流；電子商務；經營管理；成本

針對目前我國實際物流企業的運行狀況和遠景發展方向，繪制了淮礦物流企業模型這張系統流程圖，結合這張圖，將從以下幾個方面做以介紹。

1　物流行業的發展趨勢

計算機工業的發展推動了21世紀電子商務的發展，而目前的電子商務主要以B2B、C2C、B2C這三種形式存在，未來的電子商務更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接參與的網絡直銷模式。

這種模式不是零售商在傳統領域靠對傳統企業進行大規模采購時創造，而是制造商主動地在全流程上采用互聯網的相應技術和相應模式，包括但不僅限于互聯網式制造和互聯網式營銷，從而降低產品成本后創造的。簡而言之，是制造商從產品的設計制造的源頭開始，就是以完全互聯網直銷為銷售手段，專門用于互聯網的特品的特供低價。這種沒有中間銷售商的，由大量互聯網直銷制造商直接銷售的，多B2C的模式很可能就是未來電子商務的主流模式。

而這種電子商務所依托的配套產業就是“大倉儲物流”，它的主要特點是規模大、管理復雜，它將在各個地區建立起更大的倉儲系統和物流系統，未來制造商的商品不再是存放在各個零售商的本地倉庫里，而是統一地存放在倉儲物流公司的本地倉庫里，商品在網上完成銷售后，直接由倉儲物流公司就地提貨配送到消費者手中，倉儲物流公司相對取代了店鋪零售商的作用，并且它是面向所有制造商開放的。同時倉儲物流公司不決定商品的價格，它只根據不同的服務標準，向制造商收取固定的服務費用。

所以未來的倉儲物流是電子商務的必經環節，而且是在整個電子商務產業鏈中起到關鍵作用，必不可少的核心環節，不僅重要，商業價值大，而且一旦建成，其競爭門檻還相當高。如果未來每銷售一件商品都要流經這個產業之手的話，那么這個產業的市場前景將不可估量。

2　理想中的淮礦物流企業模型的三個階段

2.1　初級階段

初級階段也是我國目前多數物流企業所處的階段，該階段行使物流最基本的職能包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，其主要特點是勞動強度大、附加值低、盈利能力差、市場競爭慘烈。由于競爭的充分性，所以該市場近乎于是一個完全競爭性市場，由于處在這樣一個市場環境中，物流企業的定價權主要由市場決定，因此各企業的經營利潤率微乎其微。如果再加上規模不經濟、操作成本過高的話，那么企業最終將被排擠出物流行業之外。

2.2　中級階段

中級階段是物流企業發展的第二個階段，是基礎性物流向延伸個性化服務的轉變，其中包括向供應商所提供的市場調查與預測、采購及訂單處理；向客戶所提供的配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算；以及結合供應商和客戶的需求所進行的加工服務和相應的售后服務等。而這些個性化服務的提供都基于現代物流企業信息化、自動化、網絡化、短路化、智能化、柔性化、標準化等基礎性工作的完善和拓展。沒有初級階段扎實的基礎性工作，當然也就談不上能更好地提供個性化服務。通過中級階段的創立和發展，企業的社會影響力和盈利能力都能在不同程度得到了相當大程度的提高。

2.3　高級階段

高級階段是對前兩個發展階段的歸納、總結、修正與提高，以專業物流系統服務的姿態參與到物流市場競爭當中去，對市場的駕御能力有了很大提高，具體主要包含以下兩個方面：

一是由于自身采購和物流規模的擴大，國內外市場的經濟波動對現代物流企業所造成的影響不可忽略不計，并且中國加入WTO后，金融和基礎性商品都在慢慢和國際市場接軌。其中在匯率改革方面，中國從一開始的盯住美元的固定匯率制度到目前的盯住一籃子貨幣的做法，從很大程度上增加匯率的靈活程度，但同時作為國內的大規模物流企業也應該意識到在進口產品的采購物流方面所面臨的匯率風險。也許目前由于中國貿易順差所造成的人民幣匯率升值，對采購進口商品來說是個相對廉價的機會，但同樣我們也應該意識到如何規避人民幣未來匯率貶值所面臨的風險。因此唯一的辦法，就是借助現代金融市場的手段，通過對市場詳細周密性分析。從而在外匯期貨市場上進行相應合理的操作來達到降低采購成本，對沖市場風險的目的。而在原材料商品市場方面也可以用同樣的辦法借助中國目前的四大商品期貨市場來達到生產性材料上漲所帶來的成本上升壓力。

二是由于在前兩個階段的發展中，總結了許多經驗，擁有了許多社會資源，對市場和風險的駕馭能力逐漸加強，因此在高級階段中，服務對象可以不僅是供應商和客戶，更能擴展到為初級和中級階段的中小型物流企業提供服務，其中包括物流方面的教育和培訓、物流系統設計與規劃等，最重要的目的是把這些中小型物流企業這塊資源利用好，為處在高級階段的大型物流企業服務，高級階段的物流企業就可以專注一心一意的從事利潤率高的中級和高級階段物流服務，從而逐漸舍棄成本高、利潤低的第一階段。而這個舍棄不同于放棄，它是對資源整合后的舍棄，是在獲得高效率下的間接舍棄。

3　淮礦物流企業當前所處的階段和主要的發展措施

淮礦物流目前還處在現代物流企業模型的初級階段，需要從以下幾個方面來加大初級階段的整治措施。

3.1　加快基礎信息化建設

處在初級階段的物流企業之間的競爭，重在物流效率的競爭，而能提高物流效率的最有效的辦法就是加快物流企業信息化建設，通過信息化的建設不僅促進管理向扁平化方向發展，而且加快企業管理的信息反饋速度。以便在這樣一個閉環管理當中能及時根據現場情況，糾正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自動化水平

自動化水平是衡量初級階段物流企業的關鍵性因素，很難想象一個耗費大量人力物力、手工勞動大于機器勞動的物流企業能參與到市場競爭當中不被淘汰。

3.3　加快人才培訓

人才是企業發展的靈魂，沒有優秀的人才做保證，就不可能參與到市場競爭中去。我們不但需要通曉計算機和設備保養知識的操作人員，也需要專業的物流管理人才，更需要具備國際產業鏈及經濟市場分析的高級專業人才。只有人才質量得到保證，才能更好地駕馭這些硬投入，才能高效率地參與市場競爭，才能更快地步人中級發展階段，為后續更大利潤空間的發展做鋪墊。

3.4　優化倉儲布局

倉儲布局的合理性是關系到物流成本關鍵性因素，在初期擴張的時候，不但可以采取硬投入的辦法加快布局建設，也可以采取軟投入如資金投入、場地庫房租賃等辦法加強與外省市閑散資源互補性合作，從而達到以最小 的投資迅速獲得規模擴張的目的。 轉貼于

3.5　充分發揮優勢

目前淮礦物流公司最大的優勢就是擁有集團公司強大的內需市場，緊緊抓住這個優勢，打好這張牌，充分發揮與供應商的合作往來，拓寬與供應商的合作渠道，先從供應鏈上下游企業的物流服務做起，進而以自己優質的服務贏得市場的肯定，為供應商、為淮礦物流公司、為集團公司、為客戶開辟共贏的局面。在這期間必須要注重先期培育區域性市場，立足皖中、皖北，覆蓋全省，以至最后走向市場參與更大范圍的市場競爭。

3.6　加強與大物流公司合作

淮礦物流公司作為內地一個剛起步的物流企業，需要向大的物流企業學習和借鑒，不僅引進學習他們的自動化裝備，也要學習他們的先進管理理念，更要學習他們做物流企業的精髓。而這一切都是我們目前最欠缺的，我們可以利用我們的優勢，初期采取和大物流公司進行合作。合作不是目的，目的在于學習。通過學習來完善和優化自己初級階段的各個環節，以便能在市場中更能表現競爭力。

4　物流成本與企業規模之間的關系

企業管理重在企業規模收益和成本之間的聯動管理，如果一味的增加硬投入，擴大企業規模，必將帶來企業經營成本的上升和經營收益的下滑。但相反，如果只重視降成本而忽略了規模擴張，那也會對企業造成部分資源沒有得到合理利用而浪費，即使整體企業經營沒有大的波動，但企業缺乏了活力與競爭力。

而要解決這種難題，必須要求管理者統籌把握，準確認識到企業發展中這個度的意義，而要把握這個度，不僅要求管理者要了解本企業內部各種經營上的工藝流程，統籌規劃，更應該要對當前所處的國內外宏觀經濟形勢有所認識。在具備以上兩個條件后，通過企業內相應的財務分析和市場調研來達到企業經濟型規模擴張的目的。

而這個經濟型規模擴張的原則也就是經濟學里面所講的，一個企業要想獲得最大利潤必須要做到企業的邊際成本等于邊際收益。而作為管理者，一切的管理理念及做法都應該以這個原則為根本出發點，倘若邊際成本大于邊際收益，則會出現規模不經濟，而如果邊際成本小于邊際收益，那就會造成企業資源沒有得到充分利用。

因此作為一個初級階段的物流企業更要時刻注意在擴張的同時其成本和收益的關系。既反對盲目擴張。也反對保守經營。