現代物流的含義范文
時間：2023-12-14 17:51:35
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篇1
物流觀念模糊。至今，還有相當一部分藥品從業人員不知道現代物流的準確含義，也不清楚它所創造的價值，其觀念仍停留在傳統物流階段，把現代物流簡單理解為運輸貨物，把配送中心理解為倉庫。
藥品物流網點布局不合理。已構成的物流中心和零售藥店大多分布于城市，在農村地區則極為稀少。
認為物流是藥品流通企業的職能，與生產企業無關。傳統企業中的物流活動被分散到采購、生產、儲存、銷售等各個部門中，相互協調性不佳。
藥品物流信息化技術水平落后。由于信息技術落后，不能發揮對物流的指導作用，導致現代物流的高效性包括因特網技術、電子數據交換系統、訂單管理系統、運輸控制系統、條形碼和無線電設備的自動化運作設施等，無法發揮。
醫藥流通企業運行機制不靈活。藥品流通領域雖然通過了藥品經營管理規范(GSP)認證，淘汰了一批不符合GSP規范的企業。但對于結構調整、兼并、重組，產權改革明顯滯后，很多都是個人合伙型或個人獨資型企業，還有不少未經產權重組的傳統型國有企業。無法適應醫藥市場的激烈競爭形式，如藥品批發企業大多為中小型企業，行業的集中度不夠，由于企業規模小，缺乏核心競爭力的物流中心。
藥品物流服務意識不強。北美第一大綜合物流與服務提供商(Mckesson公司)通過遍布全美的分銷網絡和配送中心、運輸渠道和相應的物流技術為顧客服務，以保證在正確的時間得到正確的藥品，公司通過31個配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品?？爝f的時間標準以小時來計算，我國則停留在以天為單位的水平，而且節假日往往無配送服務。對我國藥品現代物流發展的建議
在藥品流通領域推進體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業的資金問題，另一方面，融入了新的技術與管理方式，提升企業的綜合競爭力。
目前，根據國家實行的醫藥采購集中招投標的政策，其結果必然是醫藥采購電子商務化。據國際慣例，醫藥批發的出路在于經營醫藥物流，提供各種服務。國家在這方面政策導向應該是在進行藥品招標采購時，一并進行物流配送的招標，可以以城市為單位，中標的物流企業要負責一個城市及周邊地區的配送。由于我國沒有單獨的第三方醫藥物流配送公司，醫藥配送都是由藥品批發企業完成的。這樣會引起新一輪的兼并、重組，達到要求的醫藥批發企業必然是既有市場又有物流中心的大企業。
加強醫藥物流配送基礎設施建設。國家應組織專家制定藥品物流行業統一的規范標準，并且用政策引導物流企業向農村地區推進。一方面，企業應高度重視物流基礎設施建設和技術設備升級；另一方面，政府應加大對公路、鐵路、航空、海運及信息通訊等基礎設施的投人，使藥品物流發展逐步走上規范化、規?；缆?。
篇2
關鍵詞:煙草;物流;思維;成本;標準
當前,中國煙草物流建設呈快速發展狀態,從1999年開始,短短十幾年時間,卷煙物流體系框架已初步確立,工商物流協同工作取得了初步進展,卷煙物流建設正推動中國煙草不斷向現代卷煙流通企業邁進。
一、中國煙草物流發展過程
第一,新模式雛形。1999年上海煙草公司推行“以電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流為手段,以標準化、程序化、信息化管理為內容,以客戶滿意為需求”的新業務模式,體現現代流通的本質特征,代表中國煙草網建的發展方向。自此,中國煙草開始了物流建設的征程。
第二,快速推進發展。2006年以來,煙草行業連續四次召開行業現代物流建設工作會議。2006年,現代物流被認為“是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在”;2007年和2008年分別在安徽和上海召開會議,對現代物流建設工作給予充分肯定;2010年會議上明確提出“煙草物流是煙草行業核心業務,是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”,現代物流建設已經成為中國煙草行業的重中之重。
第三,建設成效明顯。全行業已經形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現代物流體系。
二、中國煙草物流在發展中存在的問題
第一,思維觀念落后。自“電話訪銷”實施之后,行業業務模式已基本穩定,行業從業人員、相關人員包括零售戶在內,對煙草物流的認識還只是停留在倉儲配送層面,認為是簡單的體力勞動,長期以來一直由所謂的“臨時工”負責。當“現代物流”的概念引入到煙草行業時,很多煙草從業人員認為是勞動力的解放和現代化機器設備的應用,不過是“配貨送貨”的代名詞,屬于“換湯不換藥”的范疇,依舊不會探究現代流通所代表的深層含義,對現代物流的認識比較片面。
第二,成本核算模糊,物流標準落后。在很長一段時間內,煙草行業物流成本沒有單獨核算,工業把這一部分費用納入到產品成本,而商業則納入商品流通。而在企業內部,物流系統的規劃設計、業務實施、信息系統建設與維護等分別由不同的部門完成,物流系統涉及成本方面的基礎數據很難進行完整有效的統計,因此無法真實反映物流成本的構成。另外,物流標準相對落后。雖然煙草行業已經制定了一些物流標識標準體系,但標準的應用推廣本身還需要進行實踐,而貨物運輸過程中基本設備的統一規范缺乏,物流標準化管理及商品信息標準化工作等都相對滯后,影響了現代物流的發展。
第三,物流人才匱乏。隨著煙草物流現代化建設腳步的加速,特別是物聯網的建設已經納入到煙草物流建設的范疇,原有物流人員的年齡結構和知識結構已經不能滿足現代化建設的要求,新近員工大多為院校應屆畢業生及轉業軍人,由于缺乏專業的知識及操作經驗,加之行業培訓機制等也不盡完善,導致物流現代化建設處于使用先進技術和設備階段,物流效率明顯低于預期水平。
三、煙草現代物流建設的幾點建議
第一,轉變思維意識,打造專業物流團隊。建設現代物流是煙草發展的必然選擇,物流已經不再是企業后勤的一部分,而是行業核心競爭力的重要體現。因此,要加強對物流從業人員思想意識的教育和專業知識的培訓,提高其個人綜合素質。同時,要積極引進具有物流管理經驗、掌握物流先進理論的人才,做到“新老結合,內外兼一”,既有老員工的從業經驗,又有新員工的先進技術,既有行業發展的具體思路,又有產業發展的理論源泉。要不斷的開展物流知識、崗位技能、團隊協作及競爭意識等的培訓,打造團結合作的物流管理團隊。
第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影響煙草物流競爭力的關鍵因素。煙草物流建設就是要成為控制市場的重要手段,就是要在成本費用方面形成較強的競爭力。要深入開展物流成本核算工作,要把煙草物流的流向、流速以及物流設施、設備、從業人員等各方面情況進行摸底,對配送線路優化、油耗對比、滿載率、工作負荷率等數據進行嚴格比對,全面整合資源。同時要加強管理,不斷完善內部成本的標準化管理和績效考核管理,充分發揮物流的整體資源優勢,提高工作效率,切實降低物流成本。
第三,加強信息化的建設。煙草行業現有的信息系統已經覆蓋了大部分的經營業務,現階段應該對所有的信息技術及資源進行有效整合,優化信息管理與計劃、銷售等部門的協調溝通,既注重信息的采集和管理,又做到注重數據的挖掘和信息的利用,同時不斷推進完善卷煙在途信息系統、倉儲視頻監控和運輸管理信息系統的推廣實施,結合原有管理系統,煙草行業會形成一生產經營決策管理系統為主線的物流信息閉環體系,行業卷煙物流主鏈條將逐步清晰,不斷提高行業物流信息應用和服務水平。
篇3
關鍵詞：物流;信息化;實施方法
一、引言
近年來，物流產業已成為國內外產業發展的熱點，而物流信息化則成為物流業發展的主要特點。國外，美國和日本在較發達的信息化基礎上，物流活動的組織已由企業內部信息集成轉向各企業間的信息集成，國際化、網絡化的態勢己經出現 。我國也開始了大力發展物流業，而國內物流企業對信息化管理的認識正在快速提高，許多企業已發現了這個巨大的“第三利潤源泉”。國內物流資源也在逐步整合，物流信息、物流企業、物流科技、物流標準等在我國已全面展開。現代物流已是一個包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理幾大部分的錯綜復雜的社會大系統。在該系統中，一方面是商品由生產者向消費者的流動，另一方面則是信息由消費者向生產者的流動。信息化管理技術為現代物流的發展作出了巨大的貢獻，并已發展為現代物流的核心。本文以中國物流業實施信息化管理的現狀與問題進行分析，結合現代物流信息技術的發展應用，提出一套實施高效物流信息化管理的方法，以期對中國物流業的發展起到一定的促進作用。
二、現代物流新特點——信息化管理
（一）物流信息化管理的含義
物流信息化包含有兩個層面的含義 ：首先，信息成為物流業務中商流、物流(商品移動)、資金流的載體；其次，通過信息交換實現物流業務，反映物流資源的信息成為信息資源，并且信息資源已經成為企業的競爭的情報和一種財富，通過信息技術在物流領域的應用以實現物流管理的全面信息化。
（二）物流信息化管理的特點
物流是一個多環節的管理過程，與其他信息化相比較，物流信感化的特點主要表現在兩方面，其一，信息技術在物流各個環節的應用，主要在提高管理的效率，降低成本；其二，信息技術如何協調各環節工作，提高整體管理效率和服務質量，并優化系統流程，實現整體成本的降低。
三、我國物流信息化管理現狀分析
自二十世紀八十年代中期以來，國家加大了對物流信息化建設的投入，物流信息化的發展非常迅速。但總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡?？陀^的講，我國物流信息化的發展程度是很低的，其主要問題包括以下幾點：
（一）物流企業信息化設施和管理的發育程度較低
據數據顯示：在工業企業中，36%和46%的原材料物流由企業
自身和供應方企業承擔，而由第三方物流企業承擔的僅為18%；產品銷售物流中由企業自理與第三方物流企業共同承擔比例分別是24.1%和59.8%，而由第三方物流企業承擔的僅為16.1%。這種狀況限制了物流活動向專業化、信息化方向發展，現有物流企業不能開發廣大的市場，自然沒有足夠的資金成本改善自己的信息化設施和信息化管理水平。
(二) 物流信息處理系統效率低
物流信息處理不及時，系統效率低下，不能做到快速響應，導致物流成本居高不下。物流系統運轉效率，主要反映在貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動率等三個方面。在中國，公路貨車的運營速度不足50公里，營運汽車的單車年工作量僅為3萬噸公里左右，空載率一直保持在50％左右，而美國一輛貨車的工作量等于中國20輛車的工作量。中國原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3到6個月。因此在物流系統中，效率是一個關鍵因素，對信息處理的不及時會直接影響物流服務的速度與質量。
（三）物流信息平臺的不健全
建立商業流通和倉儲運輸企業的統一信息平臺，實現信息資源的充分共享和交換，是當前物流實現信息化的核心與關鍵。物流信息平臺的建立，可以推動現代化物流配送中心的建立，進一步完善物流產業的管理模式。物流信息平臺的建設的關鍵性問題是采用何種技術或標準，以進行不同系統數據信息的交流與整合。這具體涉及到交易軟件與物流軟件的對接，買賣合同與運輸保管合同的對接，結算系統的對接等系統集成問題。信息系統的一體化需要在買方、賣方和物流第三方的許多實體間移動數據和傳遞指令，傳統的EDI是大型企業慣用的極為有力的數據交換工具，但它存在很多問題，這些問題限制了它的發展。其中最嚴重的一個問題是：它以固定事務集合的傳遞為基礎。這種僵化的模式限制了公司通常所必須的發展需求，如引進新的產品和服務、進一步發展或替換公司的計算機系統，等等。物流信息平臺的不健全問題急需解決。
四、實施物流信息化管理的方法
在電子商務時代，在改進物流服務理念、大力培養物流人才、打破地方保護的基礎上，通過先進的信息化管理手段，將交通運輸物流業傳統物流業務流程中所包含的各個彼此分離的環節集成起來，加強相互之間的聯結和管理，使整個業務流程臺理化、透明化，才能行之有效地實現由傳統向現代物流的發展和轉變。
（一）通過信息融合提高信息采集的精確度
由于受技術水平的限制，中國物流業的管理一直屬于粗放型，精確度不高?！熬_聚焦”要求對物流信息的采集必須對準焦點，具有精確性；對信息的探測必須做到精確定位，才能保證在正確的時間向正確的地點進行配送。為實施“精確聚焦”，首先就要采取信息融合技術，在物流系統中加強信息技術的應用，精確采集信息，使物流系統中的全部資源都實現可見性，并且實現精確定位，有效地對物流資源進行調遣和利用。信息融合技術是一門新興的數據處理技術，它利用計算機技術完成所需的決策和判定，是關于如何協同利用多源信息，以獲得對同一事物或目標更客觀、更本質認識的綜合信息處理技術陶。在信息網絡系統中，原始采集的信息經常是無序、分散甚至錯誤的，要經過處理，將大量的信息進行融合，相互印證，去偽存真，才能得到精確、有用的，相互關聯并且方便使用的信息。
（二）建立一體化的物流協同平臺
物流的信息化首先是一個流程再造的過程，物流的成功必然伴隨著業務和管理流程的再造，不能局限在一個純技術范圍來研究。許多傳統產業的信息化都遇到這樣一種情況，簡單的應用、個別環節和功能的信息化已經得到較大的改善，但是進一步的信息化、現代化，需要解決產業的整個系統優化、流程改造、經營管理理念等問題，信息系統需要集成。供應商與客戶之間通過信息共享，實現供應鏈的透明化和供應鏈伙伴之間的協同商務，構成物流網絡，成為生產企業和物流企業多方位、縱橫交叉、互相滲透的協作有機體，以便“用信息代替庫存”，降低供應鏈的物流成本，提高供應鏈的競爭力。基于一體化平臺的需求，一些物流信息系統由于原來頂層設計的缺限，已不適應一體化的要求，因此頂層設計必須適時“主動聚焦”，進行重新設計，并強化頂層設計的科學性以不斷推動信息化建設向更高層次發展。
（三）通過敏捷物流方式提高服務水平
由于現代社會節奏的加快，物流管理必須更加靈敏、及時，因此“快速聚焦”成為必然，通過從物資或其它物流業務供應起點直達需求終點代替逐級前送的方法，減少繁瑣的中轉和倉儲，以信息代替庫存，提高物流生產的效率，實現快速響應。敏捷性是物流企業的核心問題，其實質是拋棄傳統的依賴大量庫存的觀念，依靠快速反應的信息與運輸系統進行高效的保障，重視高效的信息管理和反應及時的運輸，保證信息流和物流在各個渠道暢通無阻，運用高效的速率管理應付物流系統中的不確定性。敏捷物流的實現一方面要依靠信息技術的發展，特別是自動識別技術、全物流資源可視化技術、EDI、無線網絡技術和商業智能等信息技術的綜合應用，另一方面還依賴于物流系統自身的業務流程優化。
五、結語
物流信息化發展的方向應當是通過信息化技術的使用，有效形成生產商、物流商和需求方的有機的供應鏈關系，從而降低整個商務活動的物流成本和交易成本，并最終使產品的設計生產更好的滿足各方面的要求。應用信息技術對物流業進行信息化改造，帶動我國物流水平的整體提高，實現現代物流的跨越式發展，應該明確物流信息化建設的目標，并從“通過信息融合提高信息采集的精確度”、“建立一體化的物流協同平臺”、“通過敏捷物流方式提高服務水平”三方面進行把握。
參考文獻
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篇4
關鍵字：物流；社會，作用
物流是國民經濟的動脈系統，它聯結社會生產各個部分使之成為一個有機整體。在社會中起著越來月重要的作用，物流有廣義物流與狹義物流（商業物流）兩層含義。廣義物流是指社會物質在一定的勞動組織條件下，憑借載體從供應方向需求方過程。任何物流的形成，離不開四個要素：（一）物質的物質資料。（二）勞動組織。（三）載體。（四）定向移動。社會物流是以社會為范疇,面向社會的物流,它不是某一個企業的自身物流,而是同社會宏觀經濟運行聯系在一起的物流.近幾年,隨著我國經濟持續高速發展和對外開放不斷擴大,現代物流發展很快,物流在國民經濟中的地位不斷上升,已成為國民經濟的一個新的增長點.一方面,要創造外部條件,發展經濟,改革體制;另一方面,要積極改造社會物流,使之"內外兼修",促進整個國民經濟的協調發展.物流對許多人來講很生疏，但實際上，物流無處不在，國家離不開物流，市場也離不開物流，企業也離不開物流。個人也離不開物流。所以物流在現代社會起著一個很重要的作用。從一定意義上來說，物流是一種先進模式，是一種先進方法，是一種先進的生產力?！拔锪鳌笔潜ＷC社會再生產順利進行的必要條件，是支撐國民經濟順暢運行的基礎性活動，從微觀上看，它是對原材料，產成品從起點直重點伴隨相關信息有效運動的全過程的管理活動，是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等服務有機結合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合的過程，現代物流業鏈接著生產與消費，是一種先進的組織方式和管理技術，對于加快經濟循環、合理配置資源、節約成本，提高經濟運行的質量和效益，有著十分重要的作用，顯而易見是把現代物流看作是降低物質消耗、提高勞動生產率以外的“第三利潤源泉”可以預計。
現代物流業必將成為新世界我國經濟發展的重要產業。目前。物流業正處于起步到快速發展的階段。現代物流正準備邁過起步期進入快速發展期。物流產業是物流資源產業化而形成的一種復合性或聚合型產業。物流資源產業化盡而形成了運輸業、倉儲業、裝卸業、包裝業、加工配送業、物流信息業等，這些物流資源分散在多個領域，包括制造業、農業、流通業等。而多有產業的物流資源不是簡單的累加，是一種整合。因此，物流產業是喲中復合性產業。所謂“現代物流”是相對“傳統物流”來講的，最本質的卻別在于。前者由”物流信息“搭建平臺，而后者則沒有?，F代物流應到具備以下突出特征”物流公恩那個的專業一體化、物流活動的規模化、物流管理的信息化、物流服務的社會化。我國物流普遍處于傳統業務向現代化物流發展的時期。目前，由于現有的物流行業統計無法取得現代物流的相關資料，只有在經濟普查的基礎上，通過對具備現代物流性質。實行直接統計，才能全面，真是的反應我國現代物流的發展情況。在新的形勢喜愛，研究我國物流產業及現代物流發展，并促其加快發展具有更加特殊的、長遠的意義。
第一、加快發展物流業是國民經濟發展的客觀需要。更是我國加快現代化建設所必需的，隨著市場經濟的發展，我國物流業有了長足的發展，并正在逐步向第一、第二、第三產業全面延伸，其先導作用凸顯。物流業已有過去的末端行業。上升為引導產業。促進消費的先導行業。
貨物從生產的到需求的的過程。物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環節。憑借物流軟件和物流咨詢,以此來完善,鞏固措施.物流業的貢獻還體現在對社會環境及人們生活等諸多方面。首先中國商品的流通費用較高，根據商品種類的不同流通費用占商品價格的20-70%，其中物流費用又要占三分之一以上，物流業的發展可有效降低物流費用，為商品價格的降低提供了條件，使消費者得到實惠；同時物流網絡的健全將極大地方便城鄉居民的生活，甚至足不出門就可以得到價廉物美的商品和服務，從而可以更好地滿足消費者的需求。另外，發展物流業必須充分發揮物流的系統化、集約化作用，合理規劃物流及配送中心，重視回收物流、反向物流、廢棄物物流以及綠色物流，推進新型物流工具的使用，從而減少污染，改善人們的生存環境，促進人類社會的可持續發展。根據對工業用車的調查結果，企業解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節省購買車輛的投資，還節省了車間倉庫、發貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。從日益增長的工業成品營銷服務需求看。若企業自行分配產品，這意味著對營銷服務任何程度的深入參與，都將引起費用的大幅增長。只有使用專業服務公司提供的公共服務，才能減少額外開支。
目前我國物流網絡覆蓋面不完整，重城市、輕鄉鎮，重發達地區、弱落后地區，不利于落后地區和農村的流通與服務等發展。同時，現代化程度低，主要體現在機械化、電子化、信息化程度低；缺失大型優秀物流企業。按照美國、日本的物流現代化水平，我國每年至少多支付3萬億元。借助現代信息技術和現代物流中心，降低庫存費用、周轉費用、配送費用等是美國、日本物流總成本下降的主要原因。
作為一個人口密集的特大型城市和中國最大的經濟中心城市，上海本地的工商企業就產生了龐大的物流需求，這為專業物流的出現和規?；峁┝宋枧_。與此同時，伴隨國際航運中心建設，上海物流基礎設施建設已取得階段性成果，外高橋、西北、空港、深水港四大物流園區逐步完善，更是給專業物流的崛起奠定了基礎。
產業是社會分工的產物,是社會生產力不斷發展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷發展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實,外延不斷擴展。可見,產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”?？梢?物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法,可以將物流產業歸為第三產業范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。
然而,需要注意的是,物流產業究竟包含哪些企業?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業務活動的企業都可以歸屬在物流產業范圍之內?近年來,各種專業化物流企業的大量涌現,及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經逐步發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》對產業的劃分中,還不包含物流產業。交通運輸、倉儲業是獨立的產業。目前,對物流產業的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。在與旅游業比較過程中,構成物流產業的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發展物流產業,各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業,作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統全面地考慮。隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起,全球物流服務業加速發展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜,企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業周轉資金不快,經濟運行質量不高。
如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業的形成與發展。在我國社會主義市場經濟提倡大生產大市場大消費，并建立與之相適應的現代物流的同時，創建我國的現代綠色物流，提倡高效節能，綠色環保，不僅是必要的，也是迫切的。隨著經濟全球化的發展，一些傳統的關稅和非關稅壁壘逐漸淡化，綠色壁壘逐漸興起。尤其是進入WTO后，我國的物流行業在經過合理過渡期后，將取消大部分外國股權限制，外國物流企業將進入我國市場，勢必給國內物流企業帶來巨大沖擊。這意味著未來的物流業將有一場激烈的競爭。
我國物流業加緊發展綠色物流，是應對未來挑戰和在競爭中占得先機的重要機遇。筆者在此介紹發達國家綠色物流的發展現狀及國內的差距，以引起業界的重視。歐洲是引進“物流”概念較早的地區之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。如在20世紀80年代歐洲就開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。它的目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，即在商品流通過程中加強企業間的合作，改變原先各企業分散的物流管理方式，通過合作形式實現原來不可能達到的物流效率，從而減少無序物流對環境的影響。歐洲最近又提出一項整體運輸安全計劃，目的是監控船舶運行狀態。通過測量船舶的運動、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發生事故，或者是在事故發生之后，能夠及時采取應急措施。這一計劃的目的就是為了盡量避免或者減少海洋運輸對環境的污染。歐洲的運輸與物流業組織——歐洲貨代組織（FFE）也很重視綠色物流的推進和發展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出相應的綠色標準，加強政府和企業協會對綠色物流的引導和規劃作用，同時鼓勵企業運用綠色物流的全新理念（重點在于規劃和興建物流設施時，應該與環境保護結合起來;要限制危害人類生態最烈的公路運輸的發展，大力推進鐵路電氣化運輸）來經營物流活動，加大對綠色物流新技術的研究和應用，如對運輸規劃進行研究，積極開發和試驗綠色包裝材料等。
我國物流業的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上先進技術國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術上均存在較大的差距，主要表現在:1.觀念上的差距。2．政策性的差距。3．技術上的差距。由此可見，我國的綠色物流與發達國家尚有較大差距，物流綠色化對我們來說，還有相當漫長的一段路途。如今世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業紛紛搶灘中國市場。由于中國經濟已經成為全球經濟的一部分，故必須要加快物流的綠色化建設，物流企業必須加快調整和整合，如若不然，就會失去競爭力，一旦國外在物流業的綠色化上設置準入壁壘，我國稚嫩的物流業就將遭受巨大打擊?？梢哉f，發展綠色物流是參與全球物流業競爭的重要基礎。
物流業發展的滯后，如今已越來越成為廣州社會經濟發展的“瓶頸”。為加速將廣州建成現代化物流中心，廣州今年要在城市基礎設施建設中投入140多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機場建設。而真正按照現代物流理念運行的約有6至8家，主要是外資和民營物流企業。其主要特點是整體規模與所占物流市場份額??；企業各自為陣，物流倉儲分布凌亂。另外，物流企業用于經營的倉庫、貨場、鐵路專用線、碼頭等多建于20世紀五六十年代，已破舊殘損，嚴重老化。近幾年，北京、上海、深圳、重慶等市已把建設現代物流基地列入規劃，著手實施。
發展現代物流業，必須依賴政府的大力扶持，在這方面，專家們為政府開出一份“功課清單”：一是要制訂物流產業發展規劃，有的放矢地在交通方便、集散能力強的地區建設一批物流基地，與深圳、汕頭、湛江形成輻射東南、西南、西北、華南地區的大物流體系；二是要在做城市規劃時，把物流用地納入其中，因為大型物流基地必須設立在城市交通方便處；三是要鼓勵專業物流企業、連鎖企業建立物流配送中心及其區域配送中心，整合企業物流，提高流通效率；四是應盡快成立推動現代物流業的協調委員會或領導小組，避免重復建設和資源浪費，組織、引導傳統物流企業與工業、商業企業組建戰略聯盟，并制訂、研究系列優惠政策等。
要加快發展現代化物流業，從陜西的區位看很有針對性。物流企業的核心競爭力來自于企業能向市場提供的核心服務能力，核心服務能力是由企業所擁有的生產要素的數量、質量和結構集成作用而形成的。各種類型的物流企業針對本企業的市場需求采取了不同的經營策略，這由本企業生產要素的不同分布來體現。
隨著市場經濟體制的確立，市場經濟體制中市場主體行為的競爭性、公平性、法制性、信用性、自主性將日益加強。同時與其配套的保障制度、法規、規則也日益進步、完備。物流企業綜合等級評估是一項旨在持續提高和客觀真實評定企業核心服務能力，是全員參加、全面提升、持續改進、社會監督相結合的動態體系。經過評估后的企業，應繼續努力提高鞏固自己的各項服務能力，接受社會監督和接受評審機構的復核，以求持續地鞏固和發展企業的核心競爭力，為物流產業的現代化作出貢獻，這也是物流企業家們的歷史責任。
物流活動是最基礎的社會經濟活動物質需求是人類生存的第一需要，社會經濟活動的最基本目的就是要把各式各樣的物資通過種種渠道順利的輸送到需要者的手里。貨幣的作用就是作為中介物使貨物的交換與流通變得更為方便，從低級的貨幣流通到現代高級的金融活動，其根本目的都是要使產品的生產與流通活動能夠順利發展，以滿足社會不斷增長的物資需求。
先進的物流管理在今天被人們稱為第三利潤源泉。這是說如果能夠將成本中占據相當高比例的物流費用有效降低，就等于提高了企業利潤,而這種成本的降低可以使商家轉化為價格優勢，利用低價沖擊市場，從而擴大銷售利潤。
雖然各種物流管理合在一起可節省成本，但調度靈活性會減低，如果成本能有效降低，分開管理的好處顯而易見。比如銷售部物流管理科業務范圍貫穿從訂單開始到訂單結束整個鏈條，包括用戶交訂單、確定訂單、排產、生產部門生產入庫、根據訂單進行分配、運輸、到特約店接車等;生產物流包括零部件卸車、儲存、保管、不良品回收等。無論是銷售物流還是生產物流都與“以銷定產"的整體過程緊密掛鉤，“我們每個月第3周都要舉行會議，每種車型生產多少從物流角度來確定零部件的流動量，根據從銷售部門得到的訂單信息確定下月生產計劃，將數據輸入電腦系統?，F代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展。在北京現代的物流管理中隨處可見信息化的影子，它在提高整體運作效率和有效降低成本方面功不可沒。以銷售物流管理所應用的ASS400這個模塊為例，它有兩個作用，一是接受訂單，對訂單進行分配；另一個是自動結算，打入了多少錢，提了多少車，它能夠自動結算出來；而排產所用的AST模塊，可深入到每一種車型每一種顏色，并將其按比例在系統中確立下來，由于各模塊間信息是相互關聯的，一旦數據確定，會自動轉到生產部門系統，生產部門可直接看到，從而知道如何排產。
篇5
[關鍵詞] 物流 概念 物流產業
自物流概念引入我國，不過短短20多年。期間，我國物流理論的研究落后于經濟快速發展的需要，甚至一些基本的概念問題都沒有來得及“本土化”，物流產業已經已經進入實質發展階段。但是，物流產業的繼續發展，還需要我們重新研究物流的概念和本質問題。
一、物流概念及其本質
1.概念回顧
物流概念是隨著發達商品經濟的出現而萌芽的，美國和日本對物流定義的變化過程基本可以反映這一概念在全球的發展。美國學者阿奇?蕭（Arch Shaw）在1915年出版的《市場流通中的若干問題》一書中指出：“‘物理性流通’（Physical Distribution，PD）是與創造需求不同的一個問題……”，這是大多數學者認同的最早物流概念。PD概念在美國經多次演變，發展成Logistics，再發展到了Supply Chain Management（SCM）。以“流通立國”的日本，把來自美國的PD譯成日文“物の流”，后來更進一步簡化為“物流”。
我國（大陸）的物流概念是于20世紀70年代由日本引入的，實際上我國“物流”是對“Logistics”的錯誤翻譯，這個錯誤對后來的物流理論研究帶來了根源性的影響。比如，王加林, 張蕾麗教授（1987）指出：“物流系泛指物資實體的場所(或位置)轉移和時間占用，即物資實體的物理移動過程”，王之泰教授（1995）將物流定義為“關于實體移動過程的許多相關活動”，國家標準術語（2001）將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程”。這些定義基本都是對“實物流動”解釋，沒有能夠結合我國實情“本土化”，與Logistics“后勤保障”的本來含義也相去甚遠。
2.物流的本質
理論是為實踐服務的，不同國家對物流的本質理解也各不相同。美國的物流指導思想源于軍事“后勤保障”、“全鏈（局）整合”思想，強調物流發展戰略，因此，我們看到許多美國企業都以“物流”為跳板搶占全球市場。日本的物流概念經過本土化，轉變成“物の流”、“第三利潤源”，更加強調物流技術對城市交通擁堵的改善和對經濟的直接促進，物流成為日本生產方式變革的“服務器”。德國物流則非常重視“貨運村”等基礎設施的建設，側重于對綜合運輸的有序組織，不來梅貨運村對水路、公路、鐵路、航空運輸的協調組織，已成為了現代物流園區的典范。因此，美日德等發達國家對物流本質的把握是符合其實踐需要的。
我國現有的物流概念表述較多地強調物流過程或活動，淡化管理。這在語言上符合中文習慣，卻與Logistics本意存在差距，因為它沒能詮釋出物流思想精髓，淡化了物流管理職能，而物流管理恰恰精髓所在；它強調實體流動，淡化供應鏈概念；強調綜合性，淡化專業性、個性化服務，有悖于經濟進化邏輯。因此，我國的物流概念還處于“舶來品”的狀態，尚未從本質上“中國化”，有必要探討符合我國實情的物流概念本質。
物流中的“物”包含廣泛。既包含物理性有形物品，如原材料、半成品、產成品等，也包括無形的信息和服務等特殊“物品”。
物流是對“過程”的管理。物流必須以實物流動作為基礎，離開物品實體的流動，物流是虛無的。但是，物流真正有作為的領域是圍繞這個過程的計劃、執行和控制，而不是這個過程本身。
物流是一個復雜系統。由于物流過程及其管理活動涉及獨立性很強的運輸、儲存、包裝、銷售、消費等領域。要使物流過程的結果有效率、有效益，必須對物流進行系統化的規劃設計，合理分配資源，追求系統最優，才能獲得高效率和高效益。
物流是一種新的經濟運作模式。社會經濟發展到一定階段，生產方式從批量生產轉變到JIT生產，“實體移動”規模擴大，促進工廠、市場遍布世界，需要采用新的管理方式、運作模式加以指導，現代物流成為經濟全球化模式的必然選擇。
物流是一種戰略。物流的精髓在于站在全局的高度，理順供應鏈全程關系，最大限度地利用資源，以低成本獲得高效益和高效率。從宏觀層面、長遠發展來看，物流不應當是獲取利潤的短期行為，而是保證經濟持續、健康、快速發展的戰略舉措。
鑒于我國長期受“計劃”思想的影響，社會經濟發展條塊分割根深蒂固，本文認為，物流概念在我國的“本土化”應當強調協調與整合，注重打破部門、行業的分割，強調關系協調，重點是充分整合、利用現有資源，從經濟運作模式的角度去深化對物流本質的把握，更加符合我國經濟發展的需要。
二、物流產業
1.物流產業的認定
作為產業經濟學的研究對象，“產業”指的是具有某種特性的企業的集合或系統。可以據此定義物流產業：指現代物流企業的集合或系統。如何界定現代物流企業成為界定物流產業的關鍵。
嚴格地說，“第三方物流（Third Part Logistics， TPL）”企業的才是真正意義的物流企業。廣義上，只要不是買方或賣方自己完成的物流，都可以算為TPL；狹義概念則認為只有“第三方”采用現代物流理念、管理方法、技術手段實現的物流才能算作TPL。二者爭論的關鍵問題是對傳統運輸、倉儲等作業是否歸入。實際上，TPL是一個現代概念，其發展已經超越了“哪一方”的限定。比如，有的大型企業，由于物流需求規模巨大，組建自己相對獨立的子公司（部門），采用現代物流經營方式處理物流業務，如果子公司（部門）業務能力有剩余，還向社會提供服務，應當說，該子公司（部門）經營的物流都可稱作為“TPL”。相對地，一些傳統“第三方”，如傳統運輸、倉儲企業，尚未采用現代物流方法、技術手段前，不能算作TPL。本文認為，TPL指的是現代物流，幾乎是現代物流的代稱，TPL企業的才是真正意義的現代物流企業。
西方物流理論和實踐證明，TPL至少占物流總量的50％，物流產業才真正形成并趨向成熟。目前我國TPL的規模大概只占20％，尚未形成真正意義的、上規模的現代物流產業。
2.物流產業的屬性
把物流產業歸為服務業或第三產業已基本沒有異議。物流企業是物流服務的生產經營單位，而物流產業則是指提供物流服務的企業或機構的集合。物流企業生產的產品是物流服務，也就是指為物品在空間上的移動而提供的一種專業，物流產業是商品經濟發展到一定階段后，需要大規模提供物流服務的必然產物。
物流產業在經濟發展中處于基礎地位，不同于簡單的消費或生產服務。功能上，物流不僅通過運輸、儲存、信息處理等基本功能為國民經濟提供支持，而且能夠優化產業結構，促進其他產業發展。
3.我國物流產業的本質問題
源于對物流概念或本質認識不清，我國物流產業發展存在許多問題，主要表現為以下幾個方面。
缺乏理論指導。由于我國經濟發展起步晚，對物流的理論需求滯后，現有的物流理論仍然未能“本土化”。大多數理論研究還停留在國外觀念的引入、經驗介紹階段；宏觀研究比較多，主要是強調物流的重要性、必要性，缺乏實施物流的具體措施研究；缺乏高端研究，國內還缺乏真正權威的物流研究機構，也沒有權威的物流專門理論刊物（比如核心期刊）。理論研究的不力，導致物流產業的實踐活動處于摸索階段，難于有跨越性的進步。
缺乏戰略規劃。美國、日本、德國等發達國家都有全國性的物流規劃和物流法規，以引導和控制物流發展的方向、速度，更好地為本國經濟發展服務。我國迄今為止，尚未出臺全局性的物流規劃，以致地方物流發展各自為政；引導物流市場健康發展，規范物流運作各方面的相關法規、標準也不健全，物流產業發展缺少政府保護。
缺乏系統協調性。物流產業涉及基礎設施、生產方式、政府政策、經濟模式等多個系統或領域，要求系統配套能力強，協調能力好。單就五種運輸方式而言，相互銜接就存在很大的問題。政策方面，雖然從國家到地方政府在“物流熱”中，都高度重視發展物流，但存在各自為政，炒作“物流”的嫌疑，全國逾千的物流園區空置率達60％，甚至有的地方交通條件還處于基本通達階段，也規劃建設物流園區，這是最好佐證。
（企業）缺少供應鏈整合。一方面，由于受到利益的驅使，許多工商企業僅僅把物流當作“第三利潤源”，以牟取利潤的短期行為多，基于供應鏈或價值鏈整合的合作、聯盟則較少，更談不上全球物流戰略。另一方面，物流企業在物流需求缺乏的情況下，難以生存、發展、壯大，使得供應鏈發展陷入困境。
TPL供需矛盾。據統計，1997年～2000年，世界500強企業對TPL的需求由 40％增加到了56％。作為物流產業發展關鍵的TPL，近幾年在我國發展很快，但形成的規模較小，TPL企業提供的單一、低層次物流服務多，高級、全程物流服務還比較缺乏，一些TPL企業的服務質量、信譽保證也存在很大問題。
三、對我國物流產業發展的建議
針對物流產業發展的本質問題，我們需要做好幾個基本舉措。
1.加強理論研究
這是理論界、科研機構、大學等部門或單位的主要任務。在理論研究領域，要特別注重解決物流定義、物流產業的界定、物流在國民經濟中的地位等基本問題，要構建符合我國實情的物流理論體系，為物流產業發展提供有力的理論支持。在物流人才方面，應當承認，從原來運輸、儲存等領域轉變過來的基層物流人才供應充足，但缺少具有現代物流觀念、掌握先進物流技術、擅長物流運營管理的高端人才。因此，大學或其他人才培訓機構，應當加大高層次人才培養力度。
2.定制物流戰略，健全物流法規、標準體系
這是政府當前在發展物流產業中的需要解決的主要問題。根據發達國家經驗，物流產業發展，都需要政府主導，在基礎設施規劃建設、法規體系、市場培育等方面，政府都要從戰略高度出發，不斷完善，給物流產業的發展營建良好的外部環境。
3.打破條塊分割，協調各種關系
發達國家的經驗證明，不可能設立一個獨立的部門來發展物流產業，而需要計劃、經貿、工商、財稅、交通、通信、海關等諸多部門的支持和配合。雖然在我國長期受計劃體制影響的情況下，各部門的協調運作是一項艱難工作，但2001年，2004年，國家發展改革委等九部委聯合制定的《關于發展現代物流的若干意見》和《關于促進我國現代物流業發展的意見》，證明各部門關系的協調是必要和可行的，應當繼續堅持這種部委聯合形式，最好定期召開聯合會議，針對實際問題及時解決。
4.促進TPL發展
TPL的發展代表物流產業發展的水平，而我國目前TPL發展緩慢，主要是工商企業對TPL的認識不足，還保存著“大而全，小而全”的思想。要利用理論引導、政策限制、財稅鼓勵等手段，鼓勵工商企業將非核心的物流業務外包，集中經歷發展自己的核心競爭力。同時，TPL企業應當主動與工商企業結成戰略合作伙伴關系，提供優質、誠信、多層次、寬領域的專業物流服務，在供應鏈全局上為客戶服務，幫助工商企業發展壯大，吸引更多的TPL客戶，形成TPL健康發展的良性循環。
四、結束語
篇6
［關鍵詞］企業；物流；成本；管理
一、物流成本管理概述
（一）物流、物流成本
1.物流、物流成本的定義
物流是物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實現有機結合。在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現，即為物流成本，也稱物流費用。企業物流成本是“使商品變貴而不追加商品使用價值的費用”；是企業在物流過程中，為了提供有關的物流服務，要占用和耗費的一定活勞動和物化勞動的貨幣表現。也就是說這些過程中所涉及的與物的流通有關的耗費都應計入企業的物流成本。雖然流通企業和生產企業的物流成本構成有所不同，但是，從整個企業的角度來看，它們都是物在流動過程中的費用，即運輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運成本、倉儲成本。
（二）物流成本管理的含義和內容
所謂物流成本管理，就是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本，物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。作為一種先進的管理理念，物流成本管理不僅要考慮物流本身的效率，而且還應綜合考慮提高服務、削減商品在庫以及與其他企業相比取得競爭優勢等各種因素，甚至從物品流通的整個過程來考慮物流成本的效率化。只有從企業的整個系統和戰略的高度來看待物流成本管理，才可能在真正意義上降低整體物流成本。
二、我國企業物流成本管理現狀
（一）我國企業物流成本管理現狀
近年來我國的物流業有了長足的發展，企業開始意識到了物流成本的重要性，加強了物流成本的控制管理，但是同歐美發達國家相比，目前我國企業的物流成本狀況存在以下問題：
1.企業物流成本難以準確掌握
目前，企業財務報表反映出來的物流成本一般只是對外支付的運輸費用和倉儲費用，而西方發達國家的實踐經驗表明，實際發生的物流成本往往要超過對外支付的5倍以上。雖然，上述情況絕大多數與物流成本的本身特點有關，但確實并未得到解決，問題仍然存在，現狀依然是企業難以全面、準確地掌握物流成本。
2.物流速度緩慢，貨損率、空載率高，物流成本居高不下
當前，我國工商業領域物流速度緩慢最重要的表現就是庫存比例過高。生產企業、商業企業在物流運營過程中的平均貨損率略高于2％，貨損帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因裝卸運輸不當造成的損失達500億元，包裝問題造成的損失達150億元，保管不善造成的損失達30億元。在運輸車輛中，貨物自運車輛占70％，空載率高達37％。從物流成本方面來看，我國物流成本占GDP的比重近20％，而美國不到10％；我國物流成本占生產成本的40％左右，而發達國家僅占10％。所有這些都已嚴重影響了企業產品的競爭力。
（二）產生問題的主要原因
1．物流成本財務核算制度存在缺陷
在物流成本財務核算制度方面存在制度缺陷，是造成物流成本難以掌控的原因之一，物流成本大部分發生在企業內部，而且范圍大、流通環節多、涉及的單位較多，因此許多已經發生的物流費用在具體分解時存在很大的困難。物流成本在現行財務會計制度中沒有單獨的項目，通常將一些應計入物流成本的費用，如倉儲保管費、倉儲辦公費用、倉儲物資的合理損耗等計入企業的經營管理費用。同時，將物資采購中發生的物資運輸費用、保險費用、合理損耗、裝卸費用、挑選整理費用等計入物資采購費用或經營費用。在實際計算物流成本時，對上述費用的分解必然存在一個制度規范問題。如果要分解這些隱藏的費用，在操作上也存在很大的難度，操作成本較高。
2．企業內部物流體制沒有理順
雖然不少企業對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度，整合供應物流、生產物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結構依然是難以達到的目標，企業物流中心的構建還有很多困難，內部配送難以實現。
3．傳統的物流服務已經不能適應現代企業的生產運作模式
當前，由于競爭的加劇，企業越來越傾向于大量的定制化生產，對物流的要求也傾向于實行多批次、小批量配送和適時配送。而大多數企業只是企圖在過去物流系統的基礎上降低物流成本，尚未建立適應現代化生產運作的物流系統，以適應多批次、小批量物流和及時配送的要求，導致物料不能立即進入生產線，產成品也無法即時流通，增加了企業的物流成本，降低了整體盈利能力。
4.科學技術水平和管理方式的制約
物流系統效率決定企業物流成本的水平，而先進的科學技術和管理方式是提高物流系統效率的重要手段。從這方面來看，我國企業的物流技術和管理方式還相對落后。據有關資料顯示，目前我國生產企業成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業銷售庫存約35天，而國外一些企業的產品庫存的時間不超過10天。工商企業的配送及時率也僅為86％，有待進一步提高，原因是我們的技術和管理沒有跟上。
5.物流標準化、信息化水平落后
標準化的物流不僅可以降低了工作難度，減少物流損失，而且降低了物流綜合費用。對配送來說，標準化可以加強物流作業現場管理，降低物流作業成本，提高服務質量。同時，標準化也是供應鏈合作的基礎。而條碼就是標準化技術中運用比較廣泛的一種，也是物流管理的基本手段。雖然條碼技術在我國企業的應用已經相當普遍，連鎖經營商店（POS）在我國也相當普及。但條碼技術和POS掃描僅用于提高零售企業的結算速度上，條碼技術在提高整個物流運作效率上的作用并沒有充分發揮。
篇7
關鍵詞：第三方物流;應對措施;運作模式
隨著全球經濟一體化及新經濟的發展，企業面臨的生存與發展環境更趨復雜化，為了獲得競爭優勢，企業必須更好地采用創新的理念與技術。許多企業為了集中力量發展自己的核心業務，都逐漸將一些原本由企業自己來實施的物流活動交給外部的第三方物流企業來承擔。這不僅降低了企業的成本，而且大大提高了企業運營的效率。
1 第三方物流企業的發展現狀及存在問題
1.1 第三方物流含義
2001年我國的《物流術語》國家標準中，第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。第三方物流企業就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。
1.2 第三方物流企業現狀
(1)我國第三方物流發展現狀。
目前，我國第三方物流還處于初步階段，雖然第三方物流企業數量眾多，但是物流服務內容有限，標準化、規范化、信息化程度低，物流設施、技術水平落后；我國工商企業對第三方物流服務的需求層次比較低，主要集中在對基本常規項目的需求上，如運輸、配送以及保管等，而對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總等的需求還很少。
(2)國外第三方物流的現狀。
第三方物流在歐美、日本等發達國家，享有企業發展的“加速器”和21世紀的“黃金產業”的美譽。美國的第三方物流在整個物流中發展是最快的，在美國，第三方物流業被認為尚處于產品生命周期的發展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，且其需求仍在增長。日本政府認為物流也對提高國家經濟活動力有著重要的戰略意義，1998年日本內閣會議頒布了《物流業發展對策大綱》，基本目標是完善物流基礎設施建設，實現國際水平的物流運作。在政府的支持下，大型物流基地和物流設施大量的建設，建立起了多層次的物流系統網絡，還有健全的物流管理制度。
(3)我國第三方物流企業在發展中存在的問題。
①第三方物流企業所處的市場環境欠佳。
國外的物流企業不斷入侵中國。雖然中國對物流領域實行保護，外國物流企業在中國的發展受到限制，但是他們還是通過各種途徑占領了中國的物流市場。日本的通運、三菱和英國的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機構和貨運網絡，他們運用先進的物流專業知識和經驗，為客戶提供完善的綜合物流服務，對我國的物流市場造成了巨大的沖擊。另外還有國內傳統物流業的沖擊。中國傳統的物流企業擁有許多的物流硬件資源，有著政府的支持，有自身的品牌和客戶，憑借這些優勢，一旦他們在觀念和體制上完成向現代物流的轉變，競爭能力一定會加強。另外，國內很多人并不是很了解物流服務，僅僅知道它主要的業務領域是提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務的新的整合。
②第三方物流企業規模小。中國現有的第三方物流企業，大多是從國有倉儲、運輸企業轉型而來，他們規模較小，帶有計劃經濟的色彩，不能適應市場的競爭，在整個物流市場上的占有率很低。
③基礎設施和裝備條件水平低。
我國的經濟水平較低，現代化水平不高，物流還處于起步和發展階段，許多物流的基礎設施和裝備條件水平較低。我國物流硬件總體不發達，鐵路、公路、港口、、機場及物流中心、倉庫等物流業發展的基礎設施的投資不足。我國物流的現代化水平不高，物流的整體裝備存在不足，交通運輸工具的裝載能力、物流的自動化處理能力比較缺乏，立體倉庫、條形碼技術的應用還比較少。隨著互聯網技術的發展，物流信息系統成為降低成本、提高效率、完善服務的基礎，而我國的物流企業在物流信息方面還存在很大的差距，特別是在信息化方面起步較晚，程度較低，因而普遍存在對信息的獲取、處理、運用能力不強的問題，第三方物流企業對計算機管理系統，自動識別和條碼技術、GPS全球定位系統等先進的信息技術的應用還處于學習和起步階段，所提供的物流服務在及時性、準確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平，物流過程參與方之間的信息共享非常有限，這進一步影響了第三方物流在我國的發展。
④服務功能單一，增值服務薄弱。
大多數第三方物流企業由于功能單一，只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能夠形成完整的物流供應鏈，無法提供整體的解決方案，讓一些想尋求第三方物流服務的企業退避三尺，這是由于物流企業缺乏市場開拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企業。另外由于服務沒有規范化和標準化，導致了我國的第三方物流的整體水平徘徊不前。
⑤缺乏物流管理人才。
第三方物流作為一個新生事物引入我國不過才10年左右的時間，我國在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業研究機構還很少，企業層面的研究和投入更微乎其微，這導致我國第三方物流企業人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業認為阻礙第三方物流發展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。目前，物流企業對人才也未引起足夠的重視，導致我國物流企業管理人員和員工的素質偏低，難以滿足現代物流產業發展的需要，也難以滿足為客戶企業提供第三方物流服務的要求。我國第三方物流企業的發展急需大量具有較高文化素質和物流專業知識的物流管理和物流服務營銷方面的專業人才。
2 完善我國第三方物流的措施
(1)優化物流運作軟硬件環境。
近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。日新月異的基礎設施建設為我國現代物流業發展奠定了堅實的基礎。
政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規。具體有：簡化物流企業登記注冊程序，取消經營國內鐵路貨運、水路貨運和聯運的行政性審批，取消國際貨運企業經營資格審批，制定相關物流法律法規等。物流法律法規對保護物流活動當事人的合法權益，規范各種物流行為，促進了物流業健康發展。盡管目前物流行業仍存在諸多法律空白，但我們已經有了一個良好的開端，只有建立了行業規范標準，才能使一批劣質的物流企業被淘汰出局，為優質企業的進入掃除障礙，優化整個行業的運作，提高行業的整體效率效益。因此，軟硬環境優化是物流系統正常運轉的重要支撐要素。
（2）積極培育物流市場。
首先，強化物流市場主體即物流企業準入制度建設，同時規范各種物流行為。物流企業經營規模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業中難以得到有效發揮。各類物流公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優化整合和結構上的協調發展，影響大型專業物流服務的拓展。實行并規范市場準入制度，規范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。
其次，建立和完善現代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統一領導和指揮的、跨地區、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發展與改革委員會中，從而可以建立統一完整的大物流市場，實現物流向網絡化、信息化和現代化轉變。
最后，加快人才引進與培養，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業應該加大力度培養專業的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業發展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發展物流專業高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。
（3）加大物流需求開發力度。開發物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業物流活動的社會化，為現代物流產業發展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業帶來成本節約的經濟效益是決定企業是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發庫存融資、質押監管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業為主導的社會化、專業化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業和企業集團，使之成為我國現代物流產業發展的示范者和中小物流企業資源的整合者。
（4）更新觀念，樹立現代物流理。
作為物流業的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優于企業自營物流。它可以幫助企業精干主業，減少庫存，降低成本，提高核心業務的競爭力。因而，作為后發物流產業和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業跨越式發展。
（5）采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程。
物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環境制定強制性標準，如清潔空氣法、環境保護責任法等，以保證物流業的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業協會制定物流作業和服務的標準，統一物流用語以及物流從業人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。
據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。
3 結論
目前第三方物流的發展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發展空間是很大的?，F在處于多數的小型物流企業應該本著優勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業做大做強。第三方物流企業只有具備了一定規模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規模效益。
參考文獻
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[關鍵詞] 第四方物流 大型企業及政府 供應鏈管理
一、第四方物流的含義、運作方式及作用
1.第四方物流的含義
目前，國內外對第四方物流（Fourth-Party Logistics，簡稱4PL）的表述方式多種多樣，沒有一個非常明確和統一的定義。根據美國埃森哲咨詢公司在1998年所提出并注冊的定義，它是指“一個供應鏈的集成商，它調配和管理公司自身,以及具有互補性的服務供應商的資源、能力和技術，以提供一整套綜合的供應鏈解決方案”。根據有關專家的分析，第四方物流要比第三方物流利潤更加豐厚，因為他們擁有專業化的咨詢服務。這種提供商可以通過影響整個供應鏈的能力，提供全面的供應鏈解決方案與價值。盡管這一塊服務目前規模尚小，但在整個競爭激烈的中國物流市場上將是一個快速增長的部分。
2.第四方物流的運作方式及作用
第四方物流(如下圖)提供了一個綜合性供應鏈解決方案，它能有效地適應物品流動過程中各成員的多樣化和復雜化的需求，同時又集中了所有的資源為客戶提供相對完善的解決問題的途徑，這正是第三方物流所真正欠缺的。通過第四方物流可以為企業提供一整套完善的供應鏈解決方案，使得企業的業務策略和供應鏈策略協調一致，并實施流程一體化，系統集成和運作交接。
第四方物流可以使迅速、高質量、低成本運送服務得以實現，它的實現足以影響著大批的第三方物流、網絡工程、電子商務、運輸企業等。同時，客戶通過第四方物流可以減少流動資金和固定資產的投入，以提高規模經營的效益，增加供應鏈的彈性，使供應鏈能夠集中發展和提升核心競爭力。
二、第四方物流在我國的初步實踐及其局限性
1.第四方物流在我國的初步實踐
第四方物流前景可觀但進入門檻非常高。要想進入第四方物流領域,企業必須在某一個或幾個方面具備很強的核心能力,并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。國內已經有這方面的實踐案例。如世界500強之一的中國石化的發展目標是向建設具有較強國際競爭力的跨國能源化工公司目標邁進,建立全球供應鏈網絡,而支撐這個龐大供應鏈網絡體系的就是正在建設和完善中的現代物流體系。該集團已經認識到21世紀的競爭將不再是單個企業之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈之間的競爭，誰所在的供應鏈總成本低,對市場響應速度快,誰就能贏得市場。也正是基于這一經營理念,中石化正走在現代物流發展的最前沿，準備進入第四方物流領域，目前已經開始組建大區區域第四方物流中心。
2.發展第四方物流的前提條件及局限性
(1)發展第四方物流的前提條件。要成為第四方物流的“門檻”非常高，企業要想進入“第四方物流”領域，必須在某一個或幾個方面已經具備很強的核心能力，并且有能力通過戰略合作伙伴關系很容易地進入其他領域。專家列出了一些有可能成為第四方物流企業的前提條件:①世界水平的供應鏈策略制定、業務流程再造、技術集成和人力資源管理能力。②在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位。③在業務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員。④能夠同時管理多個不同的供應商,具有良好的關系管理和組織能力。⑤全球化的地域覆蓋能力和支持能力。⑥對組織變革問題的深刻理解和管理能力。
(2)發展第四方物流的局限性。由于第四方物流需要對客戶的需求和社會的物流資源有深刻的理解,更重要的是具有調動社會物流資源、實現所謂最佳供應鏈方案的能力,而目前國內像這樣的第四方物流供應商很難找到,因此,就國內的第四方物流市場而言,供應方和需求方都尚未成熟。如果從我們整個社會系統來考察,不難發現,第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。我國目前第三方物流企業或脫胎于傳統物流企業或來源于國外獨資和合資企業,而且還處于轉型發展時期,短期內不能成為整合物流資源的“有領導力量的物流提供商”。而第四方物流的發展必須在第三方物流行業高度發達和企業供應鏈業務外包極為流行的基礎之上才能夠真正發展起來。因此,真正成為第四方物流企業的角色是缺位的,我國發展第四方物流任重而道遠。
三、我國企業及政府發展第四方物流的對策及基本思路
1.企業發展第四方物流的對策
目前大多數企業發展大區區域第四方物流還存在一定的問題和難度，但為了應對競爭，實現效益最大化，引進先進的物流理念，并以之為發展方向，將是今后一段時間甚至是長期發展之路。目前,可考慮從以下5個方面著手：
(1)選擇優秀第三方物流企業、咨詢公司和信息技術公司建立戰略合作伙伴關系，為第四方物流發展做鋪墊，提高整個成品油物流產業的水平。第三方物流的結盟將擴大各自原本的經營范圍，獲得地域性的覆蓋能力和支持能力；其次，管理咨詢公司的參與將為第四方物流的組織工作帶來先進的管理；再者，信息技術公司的參與將為第四方物流提供良好的信息平臺；最后，第四方物流主體中各成員企業可以發展各自的核心能力，從而能在變化的經濟環境中保持自身的競爭優勢。
(2)整合物流資源，由競爭走向合作。國內成品油物流業資源較為龐大，但傳統意義上的物流各個環節(如倉儲、運輸、包裝等)之間缺乏有效的整合，因此很需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的成本大約占總成本的三分之一左右，可壓縮的空間很大。因此，通過現有物流資源的整合，由競爭走向合作是加速第四方物流進程的捷徑。
(3)建立有效貫通全程的新物流體系。獨家統管全程物流只會造成浪費和失敗，可以考慮將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優勢互補，建立一種貫通物流全程的新物流體系，努力形成第四方物流的理想模式。
(4)開展成品油物流信息系統的建設，建立全區域，甚至全系統物流公共信息平臺?？山Y合自身區域物流管理的特點，發展、建設以EDI、互聯網等為基礎的公共物流信息交流平臺，充分利用物流管理軟件和技術手段，來完善內部物流信息管理。
(5)加強人力資源管理能力，培養或引進一大批富有經驗的供應鏈管理專業人員。
2.政府發展第四方物流的基本思路
由于第四方物流能解決整個社會物流的資源效率問題,且對物流服務有更深層次、更全面的要求,因此,發展第四方物流必須統籌規劃,循序漸進，政府可考慮從以下6個方面著手培養、發展第四方物流：
(1)以發展第三方物流為基礎。中國要發展第四方物流，首先要大力發展第三方物流企業，為第四方物流發展做鋪墊，因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源基礎上再進行整合，只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎。
(2)發展電子商務物流,建立全國物流公共信息平臺。 我國目前正在推進信息化進程,同時物流業在我國經濟中的地位越來越突出,把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是發展電子商務物流、培育第四方物流、建立全國物流行業的公共平臺,通過國際互聯網形式整合物流企業的資源,這樣可以使我國物流產業真正有質的提高,也只有這樣才能從容應對加入WTO后跨國物流公司的競爭。
(3)打造第四方物流的應用平臺。發展第四方物流，必需打造第四方物流的應用平臺，建立統一規范、通過統一網絡平臺，整合不同物流企業的資源。這樣才能增加物流的透明度，提供更加全面的供應鏈集成服務給予客戶，發展成真正的第四方物流企業，也可以大大提高中國物流業的水平。
(4)整合物流資源,由競爭走向合作。國內物流業資源較為龐大,但傳統意義上的物流各個環節(如倉儲、運輸、包裝等)之間缺乏有效的整合,需要提供一個全面的管理方式。國內物流業目前的成本大約占總成本的三分之一左右,可壓縮的空間很大,提供物流服務有非常廣闊的市場前景。國內干線物流資源利用率不高,物流末端配送能力不足,因此,通過現有物流資源的整合,由競爭走向合作是加速我國第四方物流進程的捷徑。
(5)建立有效貫通全程的新物流體系。目前,我國在物流配送方面幾乎沒有一個專業的服務體系,許多物流企業正在按照傳統的物流模式建立自身的物流體系,包攬了“干線物流―配送―投遞到戶”的全過程,這樣勢必會造成資源配置的不合理。獨家統管全程物流只是一種理想,最后只會造成浪費和失敗?？梢钥紤]將從事異地間配送的物流公司和從事物流末端投遞到戶的配送公司進行優勢互補,建立一種貫通物流全程的新物流體系,努力形成第四方物流的理想模式。
(6)政府統籌規劃,搞好物流基礎建設。我國物流產業真正提升,必須通過第四方物流來完成。政府加強統籌規劃,注重物流設施的投資建設,打好物流配送基礎,是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業本身是物流業的“利潤點”,可以靠企業自身發展規律就能生存,而第四方物流對整合社會資源、物流產業的提升具有極其重要的作用,它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此,在物流產業政策上,應重點放在物流基礎建設方面。
參考文獻:
[1]中國第四方物流的發展與思考.省略.2006.8.4
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【關鍵詞】 東西方 物流思想 比較
物流管理是指為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，實現物流合理化，對物流活動全過程進行的計劃、組織、指揮、協調、控制和監督?，F代物流是市場經濟和社會發展的必然產物，隨著內外貿易的廣泛開展，基礎設施的不斷完善以及市場競爭程度的日益激烈，企業在不同程度上從生產導向、銷售導向轉為市場導向，而物流也隨之從傳統的單獨管理進入系統統一管理的時代。社會經濟的發展對物流的需要也從最初的旨在擴大生產能力與規模變為提高系統效率、穩定市場與銷售以及增強市場競爭力。一個高效、合理、通暢的物流系統，可以達到優化社會資源配置，降低物流成本，提高物流效率和物流服務水平之目的。目前，業內還缺乏對現代物流內涵的深入理解，加之現階段國內對現代物流管理理論的研究還不盡完善，沒有形成自己獨立的物流思想體系，這就要求我們認真研究和掌握國外先進的物流管理理論及其內在含義，從而將我國現行的物流管理理論與以美國為代表的西方發達國家的物流思想體系，以及以日本為代表的東方國家的物流理論體系進行比較研究。
一、中外物流管理思想的演變
“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學的發展及其在經濟實踐中的應用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯系、相互協調的各個環節的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發展的角度來看，“二戰”期間曾被認為是現代物流形成和發展的最重要階段，當時以美國營銷學派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學派美國少校瓊西?貝克提出的“logistics”物流概念最有代表性。應該說，這兩個概念的實質內容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應該是“實體分配”，實際上就是把企業生產的產品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“logistics”譯成中文，確實是后勤的意思。“二戰”后，資本主義經濟體系快速發展，供、產、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業開始廣泛應用美軍“二戰”期間發展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經濟的衰退，市場蕭條，尤其是現代市場營銷觀念的形成，使企業意識到顧客服務是經營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環境的變化，促使美國的管理學家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產領域以外的流通及服務環節上，而對于企業內部運作產生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發以及在物流管理領域中的應用，推動了物流顧客服務戰略和供應鏈管理理論的發展，對物流管理的認識也提高到一個戰略高度。20世紀80年代中期，世界經濟環境、產業結構和科學技術迅猛發展，物流理論和實踐開始向縱深發展，一方面，EDI和專家系統的應用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統、條形碼技術在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術發明、改建工廠、提高勞動生產率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產品流通過程和服務環節，也包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。
日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發展卻十分迅速，并且在其發展過程中已經形成了自己獨特的管理經驗和方法。在日本，物流概念的導入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產率，派出“流通技術考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經濟發展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產業界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經歷了石油經濟危機，經濟陷入萎縮狀態，日本的企業重新關注物流對企業盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發，多品種、小批量成為當時生產經營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發展。
雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發展，但由于我國長期處于短缺經濟狀態，物流的戰略地位尚未顯露，物流實踐的發展相對緩慢，真正意義上的現代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產生了需求，我國政府和企業才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發達國家相比仍存在巨大差距。
二、中西方物流概念內涵解析
1、歐美物流概念解析
美國物流管理協會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調物流的目的是“滿足客戶需求”。
歐洲物流協會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規范。
從物流在西方國家形成發展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質性內容基本一致，都是從工商管理學的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經濟技術特征，提出了物流活動的管理實質上是對可控制的社會經濟資源進行有效的計劃、組織、協調和控制，優化社會經濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網絡實現系統的總成本最小，這些思想理念構成了歐美國家現代物流的供應鏈管理核心內容。
2、日本物流概念解析
日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質資料從供應地向消費地的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經過這些過程，物就不能移動。
在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產到消費領域的供需服務。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務的需求。這些概念的內涵，雖然已經拓寬了物流（PD）理念從美國導入時的初始內涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權的轉換納入物流系統的研究范疇，仍側重于強調實體的流動過程。
3、中國物流概念解析
中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現用戶要求的過程。
相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規范又通用。根據國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領域或“物的流通”都具有一定的局限性。
三、中外物流管理思想比較研究
由于東西方物流管理思想內涵的形成和發展所經歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發展中，東西方物流在概念和內涵上產生重大分歧。東方的物流思想突出強調的是產品或服務的物理性移動，強調政府在物流活動中的調控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎上發展而來的，其意是指物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動，活動的核心和實質是“物”的流通。日本統計審計會發表的《關于改進物資流通消費統計工作的咨詢回復報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現物資實體在時間和空間上的轉移，而將商業活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權從賣方到買方的轉移。在以日本為代表的東方物流思想的發展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經濟活動”。應該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學者林周二在《現代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯結供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內的一切資材的物理性移動的經濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關的信息活動”。
由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內容，仍然強調物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創造了時間和空間的價值，所有這些都體現和構成了東方物流發展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。
不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質內涵是實物從供給方向需求方的物理性轉移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學說的權威學者西澤修。
歐美現代物流思想的核心內容，則是通過控制供應鏈的組織和管理機構，充分整合并利用各種資源，即通過對現有供應鏈中的各個環節，包括業務流程、銷售計劃等進行優化整合，從而在構筑綜合性物流體制的基礎上，采用系統的方法去管理整個供應鏈，這種管理模式與傳統的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現了企業內部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統進行管理，防止各環節、各物流節點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統的成本，以防止和減少內部利益沖突，保證整個物流系統運行的有效運作。可見，在西方的物流管理中，比較側重的是供應鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環節的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業整個物流系統的總成本，或者在較優的服務水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調的是對整個供應鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務功能則是按照市場化運作規律來擇優選定社會資源，通過市場機制來進行資源優化和配置的，為人們提供全方位的物流服務保障。因此，西方物流管理活動體現的是現代管理學的思想內涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業管理經濟活動的一種優化運作模式。
東西方在物流理念內涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業，注重物流成本的測算和企業利益的得失，比較強調物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業自己的基礎上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調物流的后勤保障服務，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發達國家物流產生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現代物流管理理論的真正內涵，借鑒發達國家在物流管理實踐方面的成功經驗，推動我國物流產業更好更快地發展，以提高物流服務水平和國際競爭力。
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篇10
產業是社會分工的產物,是社會生產力不斷發展的必然結果,它的含義具有多層次性,隨著社會生產力的不斷發展,可以細分到不能再分為止,并且內涵不斷充實,外延不斷擴展?？梢?產業的形成和發展是動態的。物流業當然也不例外。
一、物流產業的界定
我國2001年4月17日頒布的《物流術語》國家標準定義:物流是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。可見,物流活動提供的是一種以運輸、儲存為主的,多種功能相結合的服務活動。因此,物流產業屬于廣義的服務業范疇。根據三次產業分類法,可以將物流產業歸為第三產業范圍。這一劃分方式得到了廣泛認同。
然而,需要注意的是,物流產業究竟包含哪些企業?是否以運輸、儲存、搬運、包裝、商品流通信息處理等為主要業務活動的企業都可以歸屬在物流產業范圍之內?近年來,各種專業化物流企業的大量涌現,及其表現出來的快速發展趨勢表明,專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域,已經逐步發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。
在中國國家標準局編制和頒布的《國民經濟行業分類與代碼》對產業的劃分中,還不包含物流產業。交通運輸、倉儲業是獨立的產業。目前,對物流產業的界定還比較模糊,需要引起理論界的廣泛重視,做進一步的研究和探討。
二、物流業當前在我國是否形成了一個產業
如果將物流產業與同為第三產業的旅游產業做一比較。旅游業是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發展的行業。最新統計顯示,中國旅游業固定產值已達7861億元,有各類旅游企事業單位近27萬個,各類旅游住宿設施25.4萬個(含旅游飯店1萬多家),各類旅行社近9000家,直接和間接從業人員3000多萬人。中國旅游業總收入正以平均12.7%的速度增長,高于國內生產總值7.4%的平均增長率,已經成為國民經濟新的增長點。
同為第三產業,發展較為成熟的旅游業的各項統計數據非常清晰,其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業的發展還沒有系統量化的統計口徑及指標。在討論我國物流產業的發展現狀及問題時,必須意識到以下幾點:
(1)物流產業的資產總量是否明晰?
(2)物流業的從業人員到底有多少?
(3)物流業作為一種產業的年產出量有多大?
(4)物流業自身發生的成本、形成的利稅總量有多少?
(5)現代物流產業所應用的標識性科技成果是什么?
在與旅游業比較過程中,構成物流產業的基本統計數據和指標也是一片黑大陸。當需要加速發展物流產業,各個地方政府把物流產業作為一個支柱產業,作為國民經濟新的增長點加以扶持的時候,必須對上述問題予以重視并作系統全面地考慮。
三、為什么要發展物流產業
隨著經濟全球化的發展和網絡經濟的興起,全球物流服務業加速發展。上世紀90年代,全球物流年均增長7%以上,高于同期GDP增幅。2000年,全年物流產業規模為3.6萬億美元,與世界旅游業總收入基本相當。全球經濟一體化的發展使得企業的采購、倉儲、銷售、配送等協作關系日趨復雜,企業間的競爭已不僅是產品性能和質量的競爭,也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業仍沿用計劃經濟時期的以生產為中心的管理模式,造成一方面生產企業原材料和產成品庫存過大,占用資金較多；另一方面,運輸倉儲企業有效貨源不足,現有設施不能充分利用,導致企業周轉資金不快,經濟運行質量不高。有資料顯示:1999年,我國獨立核算工業企業流動資本占用為31042億元,資本年周轉速度為1.2次,而發達國家的周轉速度為15-18次。如果我國企業的資本周轉速度達到發達國家水平,我國3萬億元流動資本將相當于45萬億元以上。據世界銀行估計,我國的物流成本占GDP的16.7%,也有人估計為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億,按20%計算為17800億。如果全社會流通費用降低1個百分點,就可節約資金178億元。然而需要注意的是,我國還沒有針對物流產業的統計指標體系,上述只是某一年份的估計值。無論從與全球經濟接軌角度還是從我國市場對物流服務的需求角度來看,我國都有必要促進物流產業的形成與發展。
四、我國物流產業的發展存在的問題
我國的運輸、倉儲、包裝等行業已有長時間的發展,然而作為將幾種功能有機結合的物流產業還尚未形成。從發展狀況來看,我國的物流產業正處于形成階段。主要存在以下幾個方面問題。
1、國內企業對物流服務需求不足,現代物流的觀念尚未在工商企業中得到普及,對現代物流的認識有待提高；根據有關部門的調查,大部分企業(47%的生產企業和62%的商業企業)還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務商。對于很多企業來說,成本還是首先要考慮的因素。不少企業對第三方物流供應商選擇的標準已發生了變化,對服務質量的要求越來越重視了。考慮過選擇第三方物流服務商的標準的企業中,作業質量和提供綜合物流服務的能力,成為衡量第三方物流企業的首要標準。這說明,企業已經意識到物流效率的重要性,對物流能力開始重視,物流企業在進行服務策略的定位時,要有針對性。
2、物流企業作為新興企業,近幾年來發展速度較快,少數企業能結合自身優勢,與國際接軌,如寶供公司等企業。但絕大多數物流企業存在工作質量不高,服務內容有限,服務方式和手段比較原始和單一,服務項目、收費標準隨意性較大,物流企業組織規模較小,缺乏必要的競爭實力,物流企業經營管理水平較低,物流服務質量有待進一步提高,絕大多數企業只能提供單項或分段的物流服務,不能形成完整的配套物流服務。
3、基礎設施、技術裝備水平落后,信息化水平低,專業人才匱乏。
4、各級政府都將發展物流業提上了議事日程,積極為物流業發展創造良好的宏觀環境。但由于我國物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規范,現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展。“”版權所有
