現代物流運輸方式范文

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關鍵詞：交通運輸、現代物流業、物流創新

交通運輸業是物流業的重要組成部分，在推進物流業發展中具有基礎和主體作用。基于此，本研究擬在探討交通運輸與現代物流業關系的基礎上，結合物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸業的新要求，以創新升級、協調發展為核心，提出交通運輸促進現代物流業發展的主要任務。

一、交通運輸在現代物流業發展中的地位和作用

現代物流是一種先進的組織方式和管理技術，它運用綜合化、一體化的先進理念，從供應鏈系統的角度統籌規劃和整合各種物流活動，以實現物流系統的最優化。交通運輸是指運輸工具在運輸網絡上的流動和運輸工具上載運的人員與物資在兩地之間產生空間位移的活動總稱。交通運輸在推進現代物流業發展中具有基礎作用和主體地位，主要體現在以下幾個方面：

第一，運輸是現代物流最主要的功能模塊，其它如儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等功能均依賴運輸而存在，需要運輸來銜接；

第二，交通基礎設施是現代物流業的基礎支撐和依托載體，主要包括道路網、物流園區和物流中心、機場、港口、貨運場站、物流通道和信息平臺等；

第三，運輸裝備是物流裝備的重要組成部分，主要包括貨車、貨船、貨運班列、貨機、客機腹艙以及運輸中涉及的相關設施裝備等；

第四，交通運輸業在物流業發展中具有主體地位，從企業主體角度來看，交通運輸企業在物流服務市場中具有主體地位，從業務領域來看，運輸業務仍是物流企業最主要的經營業務；

第五，交通運輸管理部門具有統籌管理公路、鐵路、水運和航空等運輸業的職能，涉及物流的多項職能和多個領域。

二、現代物流業發展面臨的新形勢及對交通運輸的新要求

1.現代物流業發展面臨的新形勢

伴隨世界貿易中心向亞洲轉移和中國經濟的快速增長，中國正在成為亞太乃至全球經濟發展的引擎。物流業作為國民經濟發展的基礎和先導，在全球化進程中具有舉足輕重的作用，面臨的國際競爭日益加劇。這就要求我國加快構建“海陸空”三位一體、高效銜接的物流網絡，培育形成以新技術、新管理為核心的物流服務體系，大幅提升現代物流業的全球資源配置能力。

以“互聯網+”、大數據、物聯網等為特征的新技術革命正在對流通領域進行革命性重塑，持續爆發式增長的電子商務市場正在改變傳統物流企業和物流業務模式。這就要求我國現代物流業創新變革，依托信息技術整合O2O線上線下資源，不斷創新組織模式、管理模式和商業模式，打造智能化競爭優勢。

我國經濟步入“新常態”、資源環境約束趨緊，提質增效成為經濟發展的主旋律，創新驅動成為經濟增長新動力。現代物流業需按照“資源節約型、環境友好型”社會需求推進轉型，做優存量，并通過技術創新、模式創新、服務創新，提高物流信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網絡化經營，促使現代物流業實現質量效率型增長。

以“區域協同、多向輻射、開放發展”為特征的中國新經濟空間格局要求現代物流業由過去相對分割、以點為主的分散發展，向通道化、協同化和網絡化方向發展。自“十”以來，中央部署了“一帶一路”、“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”三大區域經濟發展戰略，三大戰略的共同特點是跨行政區劃、促進區域協調發展。這就對現代物流業發展提出了跨區域設施通道化、協同化和網絡化的新要求。

綜合判斷物流業面臨的新形勢，可知我國現代物流業已邁入關鍵時期，機遇與挑戰并存，需要緊緊圍繞“創新升級、協調發展”的核心理念，以市場經濟為導向，不斷完善多種運輸方式有效銜接的、信息化、網絡化、平臺化的物流服務體系建設，全面提高物流服務輻射功能和全球資源配置能力。

2.現代物流業發展對交通運輸的新要求

交通運輸業是網絡性產業，規模經濟效應顯著，為了適應現代物流業發展的新趨勢，提升物流運作效率，交通運輸業應改變目前的小、散、亂、惡性競爭的狀況，向規模化、專業化、一體化、網絡化、國際化發展，加快構建與完善暢通、無縫、高效、綠色的綜合交通運輸體系。這不僅是交通運輸業自身結構調整和產業升級的需要，也是新形勢下現代物流業、國民經濟和社會發展的必然要求。具體而言，要求交通運輸業做出以下調整和轉變：

一是實現功能的轉變，由完成空間位移的單一功能，向運用先進組織方式和管理技術為用戶提供多功能、一體化的綜合功能的轉變。

二是核心理念的轉變，由五大運輸方式的各自發展，向運作網絡化、信息平臺化、裝備標準化、服務專業化、管理協同化等方向轉變。

三是基礎設施運作方式的轉變，交通基礎設施由相互比較獨立、缺乏有效銜接和協調，向相互銜接、物流節點功能齊全方向轉變；具體而言，要實現運輸道路向“通道”轉型，貨運場站向“綜合樞紐”轉型，通過完善綜合運輸網絡，實現不同運輸方式之間的無縫、高效銜接。

四是提供服務的轉變，由與被服務主體傳統的“承托”關系，向綜合性、全程物流服務轉變，與需求產業深度融合，提供專業化、個性化、細分化的物流服務。

五是供給主體的轉變，由各主體相對獨立的運作方式，向強調資源整合，各運輸方式相互銜接，一體化、網絡化運作方式轉變。

六是支持系統的轉變，由各運輸方式信息系統獨立建設的信息孤島向高效的公共信息平臺轉型，由標準不統一的設施設備向標準化的設施設備轉型。

三、交通運輸促進現代物流業發展的主要任務

1.完善綜合交通基礎設施的網絡鏈接，提升物流通達能力與輻射能力。

支撐社會經濟快速發展的物流體系需要互聯互通、銜接便捷的交通基礎設施網絡支撐，交通運輸業應該統籌規劃，不斷提高綜合交通基礎設施建設水平與服務能力，將其作為交通運輸促進現代物流業發展的有效切入點。

具體而言，一方面要構建互聯互通的運輸大通道，大力推進綜合運輸體系建設，著力改善交通基礎設施薄弱環節，強化跨區域、國際運輸通道和口岸交通基礎設施建設，提升通道和網絡的綜合運輸能力。

另一方面，提升交通運輸樞紐的綜合服務能力，升級改造原有貨運場站，整合上下游運輸資源，借助“云網絡”、“物聯網”等先進信息技術，積極發展服務產業、銜接運輸通道的網絡化與平臺化“智能公路港”，形成具有整合創新功能的公路貨運平臺。此外，以發展現代物流為目標，推動鐵路貨場向鐵路物流樞紐的轉型升級，提升硬件設施能力，大力拓展物流全過程服務，全方位開展物流經營管理；提升港口基礎設施服務能級，投資建設一批高等級、專業化碼頭，不斷聚集高端航運要素，優化無水港布局，提升內陸無水港的物流服務功能；加快航空物流園區建設，加速機場同其他交通方式的無縫銜接，促進空鐵、空海、鐵海、空鐵海等多種聯運方式。

2.優化市場主體結構，提升物流的一體化服務能力和綜合實力。

傳統的貨物運輸企業具備客戶資源、網絡優勢、業務經驗、運輸基礎等優勢，具備發展為現代物流企業的良好條件。交通運輸業在促進物流業發展過程中，應著力引導運輸企業拓展和延伸服務功能，開展上門取貨、代收貨款、貨運金融、送貨回單、全程供應鏈等服務。同時，積極引導和規范中小貨運企業和貨運中介主體的發展，鼓勵和推進不同運輸方式的企業基于分工的合作、聯盟，形成上下游協同的、提供全程服務的供應鏈。

此外，交通運輸管理部門還應引導具備一定條件的傳統貨運企業向現代物流服務商轉型，培育龍頭骨干企業，推動建立以大型龍頭企業為引領、中小物流企業聯盟為主體、零散小微業戶為基礎、貨運中介為紐帶的專業優勢互補、合理分工協調的市場格局，以加快現代物流向全程化、一體化運作和網絡化運營方式發展的步伐。

3.發展先進運輸組織方式，提升物流運行效率。

交通運輸業應通過創新組織方式，著力優化整合交通運輸資源，發揮各種運輸方式的技術經濟優勢和交通網絡整體效能，提升服務水平、物流效率和整體效益。

具體而言，交通運輸部門要加強交通基礎設施薄弱環節建設，完善由公路、水路、鐵路、航空、管道所構筑的綜合運輸網絡，促進各種運輸方式的順暢銜接，大力發展海鐵聯運、公鐵聯運、海空聯運等多式聯運服務體系；加快推進多式聯運站場建設，促進不同運輸方式在基礎設施、運輸裝備、操作規范等方面的對接和統一，積極培育具有較高服務能力和水平的多式聯運經營人。推廣集裝箱運輸、甩掛運輸、共同配送等高效的運輸組織方式，逐步構建功能完善、銜接順暢的節點體系，以促進運輸和物流效率的提升。交通運輸業要不斷創新貨運組織模式和管理模式，促進業態創新，開發新興運輸服務，發展高端國際集裝箱班列物流服務，打造中歐集裝箱班列品牌，開發鐵路零散貨物快運產品、空鐵互轉的電商班列、特快班列等新型產品。

4.以智慧交通為導向推進信息化、標準化建設，提升物流現代化水平。

借助互聯網、大數據等新一代信息技術，以信息化、智能化為引領，促進現代信息技術在交通運輸監管、運營管理和服務領域的深度應用。

一是要依托運輸裝備的現代化和技術進步，促進運輸的高效化、綠色化和區域一體化運作。二是要提升交通運輸業的信息化水平，建設完善有利于整合行業資源、行業相關信息、提供公共服務和公共事務辦理的行業信息平臺，建設基于互聯網的“運力整合”和“供需匹配”信息平臺，推動運輸企業與供應鏈上下游企業實現數據共用、資源共享，提升交通運輸運作流程的全程貨物監管和信息追溯能力。

繼續推進交通運輸標準化建設，推行車型標準化、設施設備標準化、作業標準化，加速實現運輸裝備與其他物流裝備和設施的匹配，以及不同運輸方式間運輸裝備的標準統一，為物流業實現規范化、高效化運作夯實基礎。制定相關服務規范體系，引導企業在運輸活動中采用標準托盤和集裝單元，實行貨物生產、包裝、裝卸、運輸的全過程標準化管理。

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鐵路發展現代物流已勢在必行，我們只有充分認識到我國鐵路貨運向現代物流轉化的條件和優勢，做到心中有數，才能搶占物流發展先機，加快鐵路物流的發展。下面對鐵路發展現代物流的幾個契機逐一作出客觀地分析。 2.1壟斷與競爭問題 一方面運輸市場存在著5種運輸方式，且它們之間存在著一定的替代性；另一方面，在鐵路行業內部，鐵路的經營大體僅限于國鐵一家，因此，將鐵路行業定義為：“外部的非壟斷性與內部的壟斷性并存”是比較合適的。［2］ 外部的非壟斷性問題。運輸市場的完善意味著各種運輸方式間替代性的增強，這其中包含了其它運輸方式對鐵路運輸方式替代性的增強。如在我國的運輸市場上，公路運輸已延伸至長途；而民航在發揮超長距離運輸優勢的同時，也將自己的服務向中長途、城際間延伸。在各種運輸方式間替代性已經日趨強化的狀況下，鐵路外部的壟斷日益淡化。 其次，鐵路內部的壟斷性問題。迄今，中國鐵路的主要經營者基本國鐵一家，尚未出現第二個主體可以與國鐵進行對等或平行地進行競爭經營。雖然中國鐵路網中已出現了一些合資鐵路和地方鐵路，但這些鐵路大體上分布與鐵路網的末梢或支線，基本與國鐵不構成競爭格局。從這個意義上講，在鐵路行業內部，確實存在著國鐵一家壟斷性經營的問題。 社會運輸形式的多樣化促進了鐵路觀念的改變，只有主動地滿足現代物流的要求，鐵路才能成為現代物流尋求社會運輸力量的首選。為了解決內部的壟斷可以通過組建若干鐵路路網集團公司，增加競爭機制，打破壟斷。因此，觀念轉變是鐵路向現代物流轉化的第一個挑戰，同時第一個契機。 2.2政策與法規

“十五”規劃中，明確了交通運輸的發展方向是貨運物流化。建立綜合的物流體系，為鐵路提供了一個發展機遇，鐵路應抓住這一機遇，實現運輸資源的重新配置。

黨的十六大以后，鐵道部提出了實施鐵路跨越式發展的戰略部署，主輔分離輔業改制作為鐵路跨越式發展的一項重要任務。鐵路分離中最重要的問題是產權制度改革滯后，推進主輔分離和改制，必須解決輔業發展的體制性障礙，從建立現代企業產權制度實施突破。政府必然會在鐵路創建現代企業的過程中給予政策上的傾斜，這就為鐵路發展現代物流提供了另一個重要契機。 2.3信息技術 計算機網絡技術的發展為物流信息化管理提供了基本保障。現有的管理信息系統的，以及庫存管理、采購管理、配送中心管理等軟件的開發，同時最優化算法和模擬預測算法的應用等，對各子系統的信息加以綜合利用和處理，優化了決策支持系統，為客戶提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服務。 電子商務平臺的應用提高了信息共享程度，構造了資金流、實物流、信息流“三流”　合一的一體化服務體系。電子商務平臺提供了運輸全程的實時監控信息，使物流中心實時的掌握所托運貨物的運行路線、到達時間、裝卸搬運情況已有無貨損貨差等意外情況。 信息技術的應用和電子商務平臺的建設和完善，為鐵路從傳統運輸服務向現代物流服務的轉變提供了第三個契機。   3.鐵路物流企業建設 3.1發揮鐵路自身優勢

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隨著經濟全球化進程的加快，貨物運輸市場全面開放，國外先進的物流企業參與中國貨物運輸市場的競爭，加之與國內其他運輸方式的競爭日益激烈，鐵路貨運市場面臨的競爭壓力越來越大。貨物運輸市場由原來的賣方市場轉變為買方市場，傳統的鐵路運輸業已經難以滿足國民經濟發展的需要，加快貨運組織改革，發展鐵路現代物流，成為我國鐵路貨運發展的必然趨勢。

2鐵路貨運現狀

近年來，在我國經濟快速增長的拉動下，鐵路貨運量及周轉量保持持續大幅增長，但與公路、航空等運輸方式貨運量相比，鐵路運輸所占市場份額卻在逐年縮小。整個“十一五”期間，全國鐵路貨物發送量增加約9.36億t，增幅為34.77%，全國鐵路貨物周轉量增加約6606.68億t.km，增幅為30.09%，相比之下，貨運量及周轉量所占市場份額卻出現嚴重下降，降幅分別達21.58%和23.96%。目前，鐵路的經營業務過于單一、體制結構不夠靈活、創新意識有待提高，難以全面應對激烈的運輸市場競爭，導致鐵路運輸不能很好地發揮鐵路中長距離運輸的優勢，大大降低了鐵路貨運與公路、航空運輸的競爭力，在一定程度上限制了鐵路貨運的發展。

3鐵路發展現代物流的優勢

3.1政策的支持

近年來，我國物流業總體規模快速增長，物流業在國民經濟中的重要地位日益突顯，其發展越來越受到國家政府各部門的重視，國家不斷加大對發展現代物流業的政策性支持，陸續出臺了很多相關政策（見表1），為物流業的健康發展提供了宏觀導向和政策支持，同時，也為鐵路貨運向現代物流發展奠定了良好政策基礎。

3.2自有優勢

鐵路自身所具有的路網優勢、區位優勢、技術經濟優勢等均為鐵路貨運發展綜合性現代物流提供了基本條件。

3.2.1路網優勢。鐵路具有覆蓋全國的龐大運輸網絡，這為鐵路發展現代物流提供了有利條件。至“十一五”末，全國鐵路營業里程達到9.1萬km，路網密度達到95.0km/km2。到2015年，我國鐵路營業里程將達到12萬km以上，其中高速鐵路達1.6萬km以上，將使得既有線運能得到很大釋放，鐵路路網功能將更加完善。

3.2.2區位優勢。鐵路具有很強大的經營區位優勢，全國共有鐵路貨運站5000多個，新建現代化貨運站大都擁有完善的車輛、通訊設備，可以提供倉儲、包裝、裝卸搬運、配送等服務。這為鐵路發展綜合性物流提供了基本條件。

3.2.3技術優勢。鐵路運輸特有的運輸能力大、成本低、污染小、受氣候天氣影響小和高度集中統一等優點，是其他運輸方式所不能替代的經濟技術優勢。此外，鐵路是較早發展起來的一種運輸方式，已形成比較完善的貨物運輸組織方式、貨運作業管理方式，并且已具有一定的業務基礎，這些技術經濟優勢均為鐵路發展現代物流奠定了良好的基礎。

4鐵路貨運向現代物流拓展的必要性

4.1滿足我國社會經濟快速發展的迫切需要

我國國土資源、自然資源和生產力空間布局、經濟貿易不均衡發展等實際國情，以及按照科學發展觀實施西部大開發、振興東北等老工業基地、實現國家經濟與社會可持續發展等戰略要求，決定了鐵路運輸在我國國民經濟和社會發展的基礎性支撐作用。但鐵路運輸能力十分緊張，不能很好地滿足社會經濟的發展需求。應加快鐵路貨運向現代物流轉型，充分發揮鐵路運輸優勢，提高鐵路物流周轉效率，為社會經濟的快速發展提供基本保證。

4.2降低社會物流總成本的有效途徑

2010年，我國社會物流總費用與GDP的比率為17.8%，2011年又略有上升，達18%，而發達國家僅占10%左右，可見我國的物流費用同發達國家相比還有較大差距。這說明我國在挖掘利用“第三方利潤源泉”方面潛力空間很大，現代物流發展的市場前景非常廣闊。鐵路貨運作為我國物流的重要組成部分，應盡快向現代物流轉型，充分發揮鐵路運輸中長距離運輸優勢，降低物流成本，為降低社會總物流成本做出貢獻。

4.3發展現代國際物流的重要保障

現代物流在國際上發展的主要趨勢之一是“物流內陸化”，經濟全球化進程將推動現代國際物流服務體系向內陸地區延伸擴展，而鐵路是實現物流內陸化延伸擴展的最為有效的物流運輸載體。故鐵路運輸向現代物流拓展，是發展現代國際物流的基本保障，對促進我國國民經濟發展、增強我國企業競爭能力和綜合國力都具有重大意義。

4.4鐵路適應運輸市場競爭的客觀需要

隨著我國綜合運輸體系的逐步完善，公路、航空、水路等運輸企業的快速發展，鐵路在運輸市場中的地位受到嚴重沖擊。傳統的鐵路貨運已不能滿足貨物運輸市場的發展需求，加快鐵路貨運向現代物流轉變，拓寬鐵路貨運的業務范圍及增值領域，提高鐵路競爭力，促進鐵路實現跨越式發展，是鐵路貨運適應市場競爭的客觀需要。

5鐵路貨運向現代物流拓展的方法

鐵路發展現代物流具有其他運輸方式不可替代的優勢。鐵路貨運在向現代物流拓展的過程中，應依托現有資源，充分發揮自身優勢，并結合物流功能要素中的流通加工、包裝、儲存、配送、物流信息等方面，形成具有鐵路特色的向現代物流拓展的方法。

5.1拓展增值服務

物流具有運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、物流信息8個功能要素。現代物流的增值環節主要體現在包裝、流通加工、分揀配送等物流服務上。而目前的鐵路貨運一般只具有運輸、倉儲、裝卸、搬運幾個基本功能，與現代物流服務相比，傳統的鐵路貨運欠缺各項增值服務和各項服務功能的有機銜接。鐵路開展各項增值服務功能，不僅幫助客戶降低流通成本，也能提高鐵路的收益，并完善其服務功能，以實現向現代物流的轉型。

5.2開展多式聯運

鐵路要發展現代物流，必須加快多式聯運樞紐的建設，實現各種運輸方式的無縫銜接，加強公鐵聯運、海鐵聯運等，提高運輸效率，更好地實現從傳統“站到站”向便利“門到門”運輸的轉變。《物流業調整和振興規劃》中9大重點工程的首條就是“發展多式聯運、轉運設施工程”，這也在一定程度上為鐵路發展多式聯運提供了政策導向。

5.3加強物流業與制造業聯動發展

鐵路可以開展“路企直通”運輸，把鐵路直接延伸到大的工礦企業中去，減少企業自建鐵路的問題，大大減少其成本投入，并為其實現高效物流運轉提供保障。在鐵路貨運未來的發展中，應更加注重推進“物流業與制造業聯動”的發展，加強企業專用線的建設，為制造業提供“門到門”的物流服務。

5.4推行“集中受理、優化裝車”貨運組織改革

“集中受理、優化裝車”，一方面，提高運輸生產效率，擴大鐵路運能；另一方面，簡化作業流程，提高鐵路對客戶的服務質量。鐵路可推行“集中受理、優化裝車”貨運組織改革，提高運輸效率，創新鐵路貨運服務模式，為鐵路拓展現代物流服務功能創造條件。

5.5實施“大客戶”戰略

根據“二八定律”，企業80％的效益由20％的客戶所創造。因此，鐵路貨運企業應注重從大量的客戶群中篩選出為鐵路創造80％效益的優質客戶，把寶貴的資源重點投入到優質客戶身上。鐵路實施貨運大客戶戰略，必須改變以往的“坐商”作風，積極主動地聯系客戶和分析客戶，有重點地服務客戶，為客戶提供個性化的優質服務。

5.6完善信息管理系統建設

現代物流與傳統物流的最大區別在于信息化和網絡化的廣泛應用。鐵路貨運企業應在現有的信息管理基礎上，建立市場反應迅速、確保物流順暢、能夠對貨物進行定位跟蹤服務的信息網絡，與客戶、制造商、供應商實現資源共享，加強對物流各環節的監控，更好地為客戶提供優質的服務，實現鐵路和客戶雙贏。

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關鍵詞：滇桂黔；物流發展；現代物流業

中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A

Abstract： From two aspects of logistics demand and logistics development planning， the scale， infrastructure and policy environment of the logistics evelopment of the 3 provinces（regions）of Yunnan， Guangxi and Guizhou province were described respectively. According to the statistical data analysis of the current situation of the development of the logistics industry of Yunnan， Guangxi and Guizhou， area of logistics infrastructure， logistics business and other related areas， further analysis of the existing problems in the development of logistics and the causes， and puts forward the future development of the region logistics industry suggestions. That is to improve the logistics network and system， the development of international logistics， leading enterprises， with the help of the internet and other new technologies， urban and rural evelopment.

Key words： Yunnan， Guangxi and Guizhou； logistics development； modern logistics industry

1 滇桂黔地區物流基礎設施狀況

1.1 陸路。截止到2015年底，廣西、貴州、云南3省（區）合計公路總里程為52.47萬公里，占全國總量的11.46%，其中高速公路總里程為13 433公里，占全國總量的10.88%；鐵路總里程為11 103公里，占全國總量的9.2%，其中高速鐵路為1 639公里，占全國總量的8.6%。2015年滇桂黔地區陸路運輸里程及周轉量具體見表1。

由此可以看出，廣西、貴州、云南3省（區）公路、鐵路基礎設施建設還比較滯后，占全國總量比重不高。高等級的公路和鐵路占比呈下降趨勢。這其中的原因主要有：（1）滇桂黔等地多為山區，修建基礎設施存在較大難度；（2）投入產出存在較大差異，不盈利；（3）部分設施建成后使用率低，造成資源浪費；（4）投入資金與力度不足。

2015年全年廣西、貴州、云南3省（區）合計公路運輸貨物周轉量為4 299.62億噸公里，占全國總量的7.4%，公路運輸旅客周轉量為1 163.19億人公里，占全國總量的10.83%；鐵路運輸貨物周轉量為1 504.69億噸公里，占全國總量的6.3%，鐵路運輸旅客周轉量為637.29億人公里，占全國總量的5.3%。

由此可以看出，公路和鐵路運輸貨物均不高，且沒有超過10%，這主要是受到水運和空運的影響；對于旅客的運輸公路運輸要超過鐵路運輸占比，說明地區人們側重汽車出行的方式。這其中的主要原因主要有：（1）滇桂黔地區公路比鐵路發達，更能滿足出行和貨物運輸的需要；（2）滇桂黔地區存在多條水系，可以選擇水路運輸和出行；（3）人員和貨物跨區域流動性不大。

1.2 水路。截止2015年底，廣西、貴州、云南3省（區）合計內河航道里程為12 523公里，占全國總量的9.9%；2015年全年貨物周轉量為1 380.14億噸公里，占全國總量的1.5%，旅客周轉量為9.38億人公里，占全國總量的12.8%。2015年滇桂黔地區水路運輸里程及周轉量具體見圖1。

由此可以看出，滇桂黔地區內河航道建設總量一般，質量不高。貨物運輸周轉量偏低，旅客周轉量一般，占全國比重不高。其中主要的原因為：（1）滇桂黔地區水系水量不足，蓄水設施建設不完善，河道不能容納大噸位的船只；（2）滇桂黔大部分地區開發旅游產業，因而帶動水上運輸旅客。（3）內河運輸受到陸上運輸的分流和影響。

1.3 航空。2015年全年廣西、貴州、云南3省（區）民航貨運吞吐量為31.54萬噸，占全國總量的2.2%；民航客運吞吐量為

4 648.28萬人次，占全國總量的5.1%。由此可以看出，滇桂黔地區民航客運和貨運全國占比較低，主要依賴公路、鐵路、水運等方式；民航客運比貨運使用率高。其中主要的原因有：（1）空運貨物成本較高，不是運輸的首選，大批量的貨物依舊選擇傳統運輸方式；（2）空運受到機場的限制，只能到達有機場的地方；（3）受到地區經濟發展水平限制，人均年平均收入處于較低水平，不能承受空運的高消費。

綜上所述，廣西、貴州、云南3省（區）2015年陸路、水路和航空運輸貨物和旅客全國占比控制在10%左右，對于成本高、使用率不高的，占比偏低。老區人民比較青睞于傳統運輸方式，汽車和火車是首選，其次是水上運輸，最后選擇飛機。人員流動性不大，流動的頻率不高。幾種運輸方式存在互相競爭的趨勢，互相影響。基礎設施建設水平不高，尤其是高水平和高等級的公路、鐵路、航道。

2 滇桂黔地區物流需求狀況

物流的需求直接決定了物流產業的規模，進而影響到物流產業的發展。近幾年由于電子商務的興起，激發了快遞產業的活力，商家可以通過物流直接將商品送到客戶手中。這無疑對快遞行業乃至整個物流產業提出很高的要求。物流產業的需求規模主要從滇桂黔3省（區）的全社會貨運量及貨物周轉量得到反映。

貨運量指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數量。貨物周轉量指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物數量與其相應運輸距離的乘積之總和，它可以反映運輸業生產的總成果。這兩個指標可以直接反映物流產業的發展情況，并與物流產業的發展水平成正比。貨運量、貨物周轉量越高，物流產業的規模就越大，物流產業的發展就有更好的現實基礎。2015年滇桂黔地區全社會貨運量及貨物周轉量具體見表2。

滇桂黔3省（區）貨運量為42.09億噸，占全國的10.3%，貨物周轉量為7 184.45億噸公里，占全國的4.1%。分運輸方式看，滇桂黔地區鐵路的貨運量和貨物周轉量分別達到3.26億噸和1 504.69億噸公里，占全國水平分別為9.7%和6.3%，低于貨運量占全國的比重和高于貨物周轉量占全國的比重；公路的貨運量和貨物周轉量分別占全國總水平的11.2%和7.4%，分別高于貨運量占全國的比重和貨物周轉量占全國的比重；水運的貨運量和貨物周轉量分別占全國總水平的5.7%和1.5%。在內部的貨運結構方面，鐵路的貨運量占本地區總貨運量的7.7%，鐵路貨物周轉量占本地區總周轉量的20.94%；公路貨運量和公路貨物周轉量分別占本地區的83.96%和59.85%；水運貨運量和水運貨物周轉量分別占本地區的8.29%和19.21%。說明公路運輸是本地區的主要運輸方式，鐵路和水運基本相當。貨運量指標說明公路運輸是主要的運輸方式，而貨物周轉量指標說明公路運輸是本地區主要的運輸方式，這主要是受本地區公路運輸距離大于鐵路運輸距離的影響。

3 滇桂黔地區物流發展規劃

3.1 廣西省物流發展規劃。為了更好地促進物流業的發展，廣西在2015年制定了《廣西促進現代物流業跨越式發展三年行動計劃（2015―2017年）》，主動適應經濟發展新常態，抓住加快北部灣經濟區和珠江―西江經濟帶開放開發、著力構建面向東盟的國際大通道、全力打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、逐步形成21世紀海上絲綢之路和絲綢之路經濟帶有機銜接的重要門戶和全面實施“雙核驅動”戰略、構建“三區統籌”格局的重大發展機遇，充分發揮區位、交通、資源、市場等綜合優勢，把廣西建設成為區域性國際物流中心，全面實現“兩個建成”目標。到2017年，基本形成以港口、口岸物流為龍頭，制造業物流、城市配送服務等為重點，其他專業物流協調發展的現代物流產業體系。廣西物流業增加值超過1 600億元，年均增長12%左右；社會物流總費用占地區生產總值的比重下降到16%以下，物流業對國民經濟的支撐和保障能力進一步增強。第三方物流的比重顯著增加，一體化運作、網絡化經營能力進一步提高，信息化和供應鏈管理水平明顯提升，形成一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團和知名物流服務品牌。

3.2 貴州省物流發展規劃。貴州省將加快發展現代物流業放到“十三五規劃”當中，突出發展物流的決心，主要是依托產業基礎、交通和區位優勢，優化物流布局，完善物流網絡，構建現代物流服務體系，加強多式聯運，著力降低物流成本，把貴州建設成為西南地區重要的物流樞紐和全國區域性物流中心。

3.3 云南省物流發展規劃。按照云南省委、省政府部署要求，為高標準、高起點謀劃云南省現代物流產業發展，突出現代物流產業在云南省服務和融入“一帶一路”、長江經濟帶等國家重大發展戰略中的產業地位和支撐作用，準確把握云南省現代物流產業發展的重點方向、目標定位、主要任務和推進措施，編制完成了《云南省現代物流產業發展“十三五”規劃》。內培外引，強化產業支撐。推進現代物流產業發展，重要的一點就是優化物流空間布局，強化物流園區網絡建設對現代物流產業發展的支撐作用，強化龍頭企業對產業發展的示范帶動作用。今后5年，云南將著力實施園區示范工程和龍頭企業引育工程，打造20個物流示范園區和100個重點物流企業。力爭到2020年，引進和培育100家以上具有較強競爭力的現代物流企業，其中5A級企業達到5戶左右，4A級企業達到20戶左右，3A級企業達到25戶左右。

4 結 論

隨著西部大開發戰略的深入推進，國家大力支持滇桂黔革命老區振興發展，滇桂黔地區現代物流業的發展將極大促進革命老區的經濟建設。結合滇桂黔地區物流發展現狀，并針對其中存在的問題，作者認為應從以下幾個方面進一步推動現代物流業的發展：一是要優化空間布局，完善物流網絡。結合地區城鎮規劃、產業布局和特點，依托干線鐵路、公路以及機場、港口、口岸等，優化物流產業發展的總體空間布局。二是完善物流體系，支撐產業升級。三是依托區位優勢，發展國際物流。四是引育龍頭企業，壯大產業規模。引入先進優秀的企業，入駐地方，帶動地方產業的發展。五是推進互聯網+，打造智慧物流。深入實施“互聯網+”行動計劃，加強物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術在物流領域的應用。六是統籌城鄉物流，促進協調發展。優化城市物流配送，健全鄉村物流網絡，完善城鄉物流配送體系。

參考文獻：

[1] 魏然. 我國中部地區物流發展現狀與問題分析[J]. 物流技術，2008（9）：2-3.

[2] 張秀生，衛鵬鵬. 實現中部地區快速發展的戰略思考[J]. 武漢大學學報，2003（6）：698-702.

篇5

客戶與消費者買好產品后最重視的是貨物的物流速度，他們迫不及待的等產品到來，因此企業物流的速度很大程度上影響到企業的競爭力和信譽。當前社會企業的競爭不局限于產品的質量，企業的競爭更體現在物流的速度，因此現在企業的競爭是速度的競爭，速度最快的企業滿意度高、利潤經營好。貨物運輸要使用紙箱包裝還是耐力高的塑料包裝是決定物流技術的因素，企業貨物的運輸靠優秀的物流來進行，當前的很多企業沒有物流體系，沒有重視物流的運用技術，最后影響企業的滿意度的利潤經營。

二、現代物流與市場營銷的關系

(一)物流的成本直接影響企業的利潤

經營企業的產品僅在物流上的成本占該產品的三分之一或者五分之二，物流成本對企業的經營利潤有巨大的影響和作用。物流的成本低，產品的總成本就減少，企業在該產品上投入的支出也會減少，為企業獲取的更高的利潤。反過來，如果物流成本高，自然而然影響企業的經營利潤，很大程度上減少企業的盈利。因此，企業選擇的物流方式的成本是決定企業利潤高低的關鍵因素。在賣方賣出的產品價格方面，現代物流管理系統中，每個環節的成本都會直接影響到產品的最終價格。如果物流成本可以得到有效地降低，那么產品的最終價格將會得到明顯的下降，企業的總支出也隨之降低，產品的市場競爭力也會相應地提升不少。

(二)現代物流的速度直接影響企業的服務質量

看一個企業的服務質量，我們要看客戶與消費者是否對該企業滿意，客戶和消費者滿意了就說明該企業的服務質量好。企業選擇速度快的物流方式，很快的速度將貨物運到客戶與消費者手里，才能體現企業的服務質量的好與壞。客戶與消費者對一個企業的滿意度與信任是決定企業服務質量的關鍵因素，因此，現代物流的選擇直接影響企業的服務質量，直接影響企業的滿意度與信譽。市場營銷的策略有產品策略、定價策略、促銷策略和分銷策略，企業的物流管理系統一定要從分銷策略出發，保證企業的服務質量。市場營銷的分銷策略著重現代物流的速度，而企業的服務質量的好壞取決于物流的速度，因此，如果一個企業的產品物流水平高、物流速度快，就能很在大程度上獲得顧客的滿意度和對產品服務質量的認可度。顧客在短時間內收到產品，取決于現代物流的配送速度，直接影響企業市場營銷戰略的發展。

(三)現代物流與市場營銷有相輔相成的互助關系

現代物流是進行市場營銷的基礎，現代物流與市場營銷的關系已經被以客戶滿意度為本、積極應對現代市場競爭的企業認可并支持。因此，企業的物流管理應該放在首位，引起企業管理層的重視，在企業的發展過程中有重大的作用。企業賣出自己的產品后選擇何種物流方式交給客戶與消費者市場營銷策略的一種戰略方式，企業是以盈利性為目的的機構組織，它的目的是獲取更高的利潤。市場營銷當中首先考慮現代物流方式，決定運輸方式，盡量降低物流成本，是一種市場營銷戰略方式，決定企業的市場競爭的成敗。

三、對現代物流的應用對策

(一)明確運輸規定與運輸技術

企業為了獲取更高的利潤，為了獲得消費者的滿意度與信任，必須要有自己的物流管理系統。企業內部要有貨物物流管理人員，對賣出的產品分類規定物流方式，盡量減少物流成本，為企業創造更高的利潤，使企業在市場競爭獲勝，推動企業的快速發展。企業的物流管理系統主要負責貨物的運輸方式，在不影響企業的利潤收益的情況下，運用最低成本的物流技術和方式，將貨物交給買方，有利于增強企業的競爭力。空運雖然效率高，但是成本最高，水運的運費最低，但是速度慢，影響貨物到達目的地的速度，因此企業的物流可以選擇火車運輸方式，火車比水運快，比空運的成本低，是企業物流系統的最好的選擇。

(二)明確現代物流的目標

現代物流的目標是在最快的速度，運用最便捷的方式，讓自己的服務對象滿意。現代物流通過最快的速度，將貨物運到目的地，得到客戶的滿意，增強企業的滿意度與信譽。我們將現代物流的目標分層次研究，現代物流的目標最小化的話，現代物流初衷是為企業的利潤經營服務，使企業獲取更高的利潤，最終的目標是獲取更高利潤的基礎上，讓客戶對其服務滿意。

(三)弄清現代物流與市場營銷的關系

現代物流與市場營銷的關系密切，有相輔相成的互助關系，在21世紀的市場競爭激烈的背景下我們更容易看出現代物流與市場營銷的互助關系。新時代的市場競爭需要企業通過自己的市場營銷活動，在物流管理系統上爭取做到速度最快、成本最低，便于滿足顧客的需要，增強企業的競爭力，提高企業的利潤。總而言之，市場營銷中不能沒有現代物流的協助，現代物流的順利完成也離不開市場營銷的分銷策略等市場營銷策略的指導并管理，因此，現代物流與市場營銷的研究不能背離它們之間的關系，在緊抓它們相輔相成的互助關系的基礎上，發現更好的營銷策略，使現代物流工程得到更好的發展。

(四)節省物流成本，增強企業的競爭力

新時代的競爭是速度的競爭，因此，企業重視企業物流體系的先進性與完整性，制定出營銷方面的決策，滿足客戶的需求，增強企業的競爭力。企業為了趕上市場競爭的節奏，一定要有完整、先進的物流系統，物流的速度能滿意客戶，推動企業的競爭力度，才能為企業創造更高的利潤。

四、結束語

篇6

關鍵詞：集裝箱運輸；發展概況；多式聯運

中圖分類號：U169 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）05-0-01

一、集裝箱運輸的概述

(一)集裝箱運輸的概念

集裝箱運輸，把貨物裝入具有一定容積、堅固耐久性和功能的特制容器(集裝箱)內，再用車、船、飛機載運的一種運輸方式，是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。

(二)集裝箱運輸的特點

1.高效益的運輸方式。集裝箱運輸簡化了包裝，大量節約包裝費用；減少貨損貨差，提高貨運質量；減少營運費用，降低運輸成本。2.高效率的運輸方式。集裝箱運輸具有裝卸環節少、勞動強度小、裝卸效率高、船舶周轉快等優點。3.高投資的運輸方式。集裝箱運輸是一種高效率的運輸方式，同時又是一種資本高度密集的行業。4.高協作的運輸方式。集裝箱運輸涉及面廣、環節多、影響大，是一個復雜的運輸系統工程。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統功能的發揮。5.適于組織多式聯運。集裝箱運輸適合多式聯運，在換裝轉運時，海關及有關監管單位只需加封或驗封轉關放行，從而提高了運輸效率。

二、發展現狀及分析

(一)中國集裝箱運輸的發展現狀

中國集裝箱運輸始于20世紀50年代中期的鐵路集裝箱運輸；20世紀70年代，中國海上集裝箱運輸的正式啟動；自20世紀80年代以來，中國集裝箱運輸的增長速度始終以遠遠超過世界平均增幅的水平發展；現今中國已初步形成了布局合理、設施較完善、現代化程度較高的集裝箱運輸體系。中國公路、鐵路、內河集裝箱運輸的快速發展，也為中國集裝箱運輸開創了新的局面。

目前我國集裝箱運輸主要是以港到港的海運方式為主。要發揮集裝箱運輸的最大優勢，最重要的是要大力發展多式聯運，包括海-鐵、海-河、海陸空聯運方式，為客戶提供門到門的現代物流供應鏈一站式的服務。

我國外貿適箱貨已達80%-90%，出口適箱貨比重更高。但是我國大部分外貿出口貨物都是以散貨的形式集運到港區拼裝后出運，大部分進口貨物到港拆箱后再疏運到內地，再加上報關報驗等繁雜的手續，運輸效率仍然較低。

中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展，深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發展的勢頭。

(二)我國集裝箱運輸快速發展的原因

內部因素：1.經濟發展的先決因素：我國宏觀經濟發展將依舊保持良好勢頭。2.產業結構的促進因素：我國規模化、集約化的工業產業結構將大大促進我國集裝箱運輸的發展。3.外貿發展的主導因素：我國外貿總規模的擴大，必然引起外貿運輸的快速發展，同樣會帶來適箱貨比例、集裝箱化率等的較大提高。4.港口集約化的保障因素：未來我國集裝箱港口布局將更趨合理，將形成北、東、南三大集裝箱主樞紐港群。

外部因素：1.政府倡導的推動因素：我國政府和主管部門重視與積極參與，為集裝箱運輸企業參與國際競爭創造條件。2.物流發展的催化因素：物流的興起推動了我國集裝箱運輸的發展。3.國際競爭的激勵因素：眾多國際大型航運企業和碼頭投資公司紛紛涌入或打算進入我國，使得我國水運市場的競爭國際化。

三、集裝箱運輸發展趨勢及前景展望

(一)發展趨勢

1.集裝箱船趨向大型化。據統計，十年前超巴拿馬型集裝箱船占全球集裝箱船隊運力比重3%左右，現已經達到35%左右；目前，在歐美干線市場，8000TEU以上大船層出不窮；在次干航線巴拿馬型船舶層出不窮；在近洋航線，1000TEU以上船型被陸續投入中日航線、東南亞航線等航線運營。

2.集裝箱碼頭趨向深水化、大型化和高效化。隨著集裝箱船舶的大型化，水深條件越來越成為船公司選擇港口的重要因素。因此，集裝箱碼頭規模的擴大，碼頭深水化、高效化已成為樞紐港的必要條件。

3.船舶掛靠港口減少，促進港口建設。航運公司運力優化配置表現為航線掛靠港口減少，航班服務密度增加，交貨期縮短。采用更先進的港口技術設施來提高港口密度，大中小港口、大中小泊位、專業與通用泊位相互協調發展，注重港口間的相互協作和高度互補性。

4.集裝箱運輸與信息化的結合。集裝箱運輸快捷方便是以先進的信息技術作為支持的。我國航運業在大力推廣的EDI技術正是順應了這種需求，目前，上海、天津、大連、寧波、南通、日照等港口都采用了EDI技術。

(二)集裝箱運輸未來展望

集裝箱運輸要不斷適應現代物流發展需要。統一國內物流概念是發展現代物流的基礎；物流標準化是提高物流效率的需要，也是國內物流與國際物流接軌的必要條件。因此，集裝箱運輸要適應現代物流的發展，首先要統一集裝箱運輸領域的概念；其次，運輸集裝箱化和標準化，才能與國際接軌，帶動國內集裝箱運輸發展。

集裝箱運輸的發展給對外貿易的發展提供保障，而經濟的進一步發展給集裝箱運輸業帶來新的生機。改革開放以來，我國加快了對外開放的步伐，港口建設得到了快速的發展，港口設施不斷完善，運力的不斷增加給集裝箱運輸事業的發展創造了優越的條件，從而給對外貿易的穩步發展提供了保障。

參考文獻：

[1]黃競.2011年國際集裝箱運輸市場回顧及未來展望[J].航運經濟與管理,2012(03):5-22.

篇7

關鍵詞：交通運輸；物流產業；共同發展

中圖分類號：F50 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）08-0-01

一、引言

隨著改革開放的不斷深入，經濟體制的不斷優化，市場經濟對貨物流通提出了新的要求，道路交通運輸體系的發展也得到了進一步提升，主要表現為快速推進城鄉、局部交通的整體規劃和發展，大幅提升運輸的質量和能力，面向市場需求，打造交通運輸的綜合智能運輸體系。在交通運輸發展的推動下，現代物流業得到了飛速發展，同時物流業的進步也促進了交通運輸體系的改革和體系優化。二者相互影響、相互促進，因此，探索交通運輸和物流同步發展的模式有助于我國服務產業的健康發展，有助于提升國民經濟實力和促進社會穩定。

二、交通運輸業發展對物流產業的影響

1.交通運輸體系的完善能夠提高物流運輸效率

交通運輸體系通過公路擴張、改革管理模式和提升公路級別等措施來提升公路的運輸質量；而物流產業的價值就體現在高效的貨物運輸中，通過合理的調配貨物，規劃運輸路線和運輸方式，將企業貨物更快、更好地運送至目標地點。因此，交通運輸的發展有助于提高物流產業的運輸效率。

2.港口、機場等重點運輸部位將促進物流業的集中化發展

在交通運輸體系中，港口、機場、貨運中轉站等設施，屬于運輸節點位置，貨物吞吐量占據了整個運輸體系的大部分。因此，此類設施的建設和不斷優化，有助于物流產業的貨物調配方式不斷向此類區域靠攏，逐漸形成集約型的物流產業，同時，重點運輸部位服務能力的提升也能夠支撐和促進物流業向規模化發展。

3.鐵路的發展將促進物流產業結構優化

各類鐵路專線的建設將會大幅提升鐵路線路的運輸能力，同時在滿足客運的基礎上，近些年的貨運專線建設取得了巨大的成就，促使鐵路在貨物運輸領域與公路和水運有了足夠的競爭力，并且鐵路專線運輸具有效率高、安全系數高等優點，因此鐵路貨運專線的發展將會改變現代物流產業市場，一部分物流將流向鐵路專線，同時運輸方式的增加，也為企業運輸貨物提供了更多的選擇，良性競爭也能夠促進運輸行業自身不斷進行技術和服務提升。因此，可以說鐵路貨運專線的發展促進了道路運輸體系和物流運輸產業的共同發展。

4.技術進步促進了物流服務的優化

物流和運輸行業的發展都取決于服務能力的高低，而服務水平很大程度上取決于產業技術水平的發展程度，因此，隨著技術水平的飛速發展，物流和交通行業都將獲得快速發展。

5.運輸效率不斷提升，行業內部界限逐漸模糊

傳統物流產業在進行運輸方式選擇時，必須選擇與貨物相適應的特定運輸方式以保障物流服務質量。而當前運輸體系服務效率不斷提升，運輸速度不斷加快，使得物流產業的發展不斷打破運輸體系內部的界限，可以進行多種選擇，并降低貨物運輸成本。

三、交通運輸業與物流共同發展的建議

為了提升物流產業的發展速度，促進交通運輸業的結構優化和升級，改善當前服務產業發展不平衡的現狀，特提出以下幾點建議：

1.轉變發展思路

運輸業的根本目標在于提升道路服務質量，打造流暢的道路交通；但是當運輸業開始進行物流產業探索時，就必須考慮到物流產業的目標，是為客戶解決貨物運輸問題，因此，運輸業必須樹立起面向客戶的服務理念，將客戶需求作為行業發展目標。通過發展思路的改變，將交通運輸業與物流產業有機結合在一起，既減少了貨物運輸的物流成本，也有助于運輸業獲得更穩定的貨源，二者互相促進。但是在發展過程中，要注意到行業發展的前提，是企業自身具有一定的規模，各類設備和服務配套設施齊全，才能進行產業融合的嘗試。

2.加強國際交流，積極引進制造技術和管理技術

通過加強國際交流，促進物流業技術水平和管理水平的提升，同時在一定范圍內進行外資引進，可以解決以下難點：

（1）運輸業發展到一定程度，因自身發展的瓶頸和資金的富余，就會傾向于擴展服務領域，而擴展的主要方向自然就會是與其息息相關的物流業，但是最困難的也是資金籌集，雖然運輸業發展前景良好，但是當前行業內部各企業并不具備大量的流動資金，主要以固定資產為主，只有通過引進外資，以合資的方式進軍物流產業，才能獲得在物流產業發展壯大的機會，當前大多數的交通運輸企業也都采取此類方式。

（2）合資運行物流和運輸產業，通過共同進行運輸業和物流業的企業管理，積極學習國外先進的管理技術和設備應用技術，為以后創造符合中國實情的管理方式打造堅實的基礎，同時也通過與國際合資，獲取更多的客戶資源，使物流產業突破國內限制，向國際物流產業進軍。

綜上，物流產業的發展，為交通運輸業的發展帶來了新的機遇和挑戰。只有通過改革，盡快完成轉型，運輸業才能更好地搭乘物流產業發展的快車，提升自身。一方面，運輸業要主動向物流產業融合；另一方面，運輸業也要注重自身優勢的開發，通過對現有設備和客戶資源的合理利用，提升自身實力，進而整合物流產業，如此，就可以實現道路運輸業和物流業的同步發展。

四、結語

運輸業是物流業發展的載體，物流業是運輸業發展的保障。運輸業通過物流產業的不斷發展來刺激行業的發展動力；物流業的發展前景取決于運輸業的發展程度。因此，需要探索一種既能夠降低物流成本，又能夠促進交通運輸產業發展的模式，來實現交通運輸與物流共同發展的預期目標，進而通過貨物的高效、低成本流通，加快我國區域經濟交流，促進整體經濟實力提升，最終實現整體實力的提升。

參考文獻：

篇8

關鍵詞：精益物流；運輸

物流（logistics）自本世紀二十年代產生于美國，經過近八十年的發展，其對國民經濟的作用已被各國所認同。我國自八十年代初開始對物流進行研究，短短的二十年已初步形成了物流理論體系、物流產業系統。特別是我國在2001年11月加入WTO后，互聯網的發展，產業結構的調整，人們對物流的重視提高到了新的層次，從對物流的表面認識轉移到對物流的實體運作。我國的企業物流由于理論的滯后，使得目前大多數企業的物流還是一種粗放式的經營，企業還不能準確定位自己的物流服務標準，物流對企業的影響在何處還是一團霧水，因此有必要重新審視物流本身的系統性，有必要重新對企業的物流系統進行精益化改造。精益物流（Leanlogistics）起源于精益制造（Leanmanufacturing）的概念。它產生于日本豐田汽車公司在上個世紀70年代所獨創的“豐田生產系統”，后經美國麻省理工學院教授的研究和總結，正式發表在1990年出版的《改變世界的機器》一書中。精益物流是精益思想在物流管理中的應用，是物流發展中的必然反映，作為一種全新的現代化管理思想，它所強調的客戶至上、及時準確、整體優化、不斷改善與勇于創新的理念是符合現代物流發展趨勢的，是運輸企業繼續生存和發展所必須具備的根本思想。因此可以說，所謂精益物流指的是：通過消除生產和供應過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間，提高客戶滿意度。精益物流的目標是根據顧客需求，提供顧客滿意的物流服務，同時追求把提供物流服務過程中的浪費和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務過程的增值效益。引入精益物流思想，有利于運輸業改變粗放式的管理觀念，并有效地組織合理運輸，必將對我國的物流業和國民經濟發展產生深遠的影響。

物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。它的基本職能活動包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等，它們相互聯系，構成了物流系統的功能組成要素。其中運輸是物流的最基本功能之一。目前，運輸企業種類繁多，運輸服務的范圍和層次千差萬別，每個企業都在一定程度上為物流業服務，但是要想構建精益物流系統，實現全方位的現代物流服務，運輸企業必須進行一定的調整。

???跳出傳統運輸的框框，以現代精益物流管理理念來經營交通運輸。傳統的運輸企業所追求的直接目標是運輸量的最大化，從而使企業得到更多的利潤。但是在我們所熟悉的運輸市場中，競爭是非常激烈的，各種運輸方式、各個運輸企業不斷通過降價、提高服務質量等手段來保住僅有的市場。隨著經濟的發展，生產資源配置的變化莫測，運輸市場和社會需求也在發生巨大的變化，如果僅在這個市場空間里求發展，那么對于運輸企業來說，無論是要爭取更多的市場，還是要保持現有的市場，都是很困難的。而現代物流業的發展對運輸的需求，給運輸企業提供了廣闊的發展空間，運輸企業必須跳出傳統的運輸的框框，以現代精益物流理念來經營運輸，為客戶提供一系列的物流服務。

要具備一定的硬件設施。從目前國際上的比較成功進入物流市場的運輸企業來看，都擁有高速鐵路、高速公路、現代化的港口碼頭、航空貨運港站和立體倉庫等綜合的硬件設施。因為精益物流要求運輸企業能夠實現“門到門”的運輸，僅靠一種運輸方式不可能滿足顧客的多樣化需求，所以要有包括各種運輸方式的綜合運輸體系，實行“一票到底”的多式聯運，比如現在比較成熟的馱背式運輸、火車渡運、卡車渡運和運貨飛機等。在運輸過程中，有時需要進行倉儲、保管和配送，所以還要求運輸企業具有現代化的立體倉儲配送中心。

使運輸企業的組織結構精益化，業務系統精益化。由于我國的大多數企業在計劃經濟中所形成的組織結構，制約著企業的變革。因此，企業要發展物流，應當利用精益化思想減少中間組織結構，改變傳統的金字塔式結構，實現扁平化管理。同時我國的運輸物流系統還不成熟，在許多業務流程上還須進行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應精益物流的發展需求。按照精益化的思想對企業流利進行重構，就是要消除物流中一切不增值的企業內部活動，建立系統化的工作標準和流程規范，為現代運輸物流工作提供準則。

以客戶需求為中心。精益物流的宗旨是客戶至上。從根本上說，運輸物流是為客戶服務的，客戶的需求是拉動物流工作的源動力。因此，要以客戶需求為中心，從客戶的立場出發，分析客戶的價值流，為客戶提供最大化價值的服務。

服務對象的精益化。由于物流本身具有不直接創造利潤的特征，在提供精益物流服務時，應選擇適合本企業服務的對象及商品。根據不同的服務對象，實施不同的物流服務，不能搞一刀切，這樣才能形成核心競爭力，產生運輸物流不斷創新的動力，為運輸物流的發展插上騰飛的翅膀。

對物流資源合理的配置。我國傳統的運輸業擁有豐富但是比較零散的物流資源，如果要想使運輸物流通過改造在物流市場競爭中發揮優勢，就必須進行資源的整合與重組。在資源利用上，對企業現有資源合理配置，充分發揮資源效應，減少浪費，以提供低成本高質量的服務。

將現代化的信息技術引入交通運輸業。在發達的物流管理體系中，運輸已經無法與現代通信技術及計算機系統相分離。現代物流必須要有高水平的信息流與之配合，這就要求運輸系統要有高效、準確的指揮和調度系統。此外在運輸過程中，數據和憑證處理時間常常占據了整個運輸時間的相當部分，使得信息聯系能力越來越重要，每個企業都在著重簡化貿易程序，實現數據和憑證的標準化與信息化。運輸系統信息化，是物流系統精益分配比例的基本前提條件。政府應建立建全全國范圍內的物流公眾信息平臺，發揮網絡平臺不受物理空間限制的虛擬化特點，促進物流企業間組成的戰略聯盟，最終實現物流產業的精益化發展。

不斷改善與勇于創新。精益物流思想的精髓之一就是不斷的“改善”。面對舊的、不合理現象，要勇于創新，打破限制。精益物流作為動態管理理論，要求對物流活動持續改進，不斷完善，在不斷完善的基礎上有一個跨越式的提高。物流的實現過程中，人的因素發揮著決定性的作用，任何先進的物流設施、物流系統都要人來完成，并且物流形式的差別、客戶個性化的趨勢和對物流期望越來越高的要求也必然需要物流各具體崗位的人員具有不斷創新精神。領導者要通過制定能夠使系統實現“精益”效益的決策，讓員工理解并接受精益思想的精髓，并營造創新的氛圍，從而在不斷完善的基礎上實現跨越式的提高，使企業形成強大的核心競爭力。

精益物流作為一種全新的現代化管理思想，它所強調的客戶至上、及時準確、整體優化、不斷改善與勇于創新的理念是符合現代物流發展趨勢的，是我國交通運輸企業繼續生存和發展所必須具備的根本思想。引入精益物流思想，有利于我國運輸業改變粗放式的管理觀念，并有效地組織合理運輸，必將對我國的物流業和國民經濟發展產生深遠的影響。

參考文獻:

[1]郝淵曉.現代物流技術學[M].廣州:中山大學出版社,2001.11.

篇9

關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；發展措施

引言

鐵路運輸不僅是我國交通運輸的很大一部分，還在現代物流業中有著重要影響。現代物流和鐵路運輸都是使人或者物在空間上移動的形式，但是就范圍而言，現代物流的范圍相對更大一些。在現代物流的迅猛發展的勢頭下，傳統的鐵路運輸只有向現代物流轉型才能適應現代社會的環境。[1]

1 鐵路運輸發展現代物流的優勢

現代物流的最本質的載體是運輸，同樣運輸也是現代物流的發展前提。以最短的時間和最少的費用把貨物安全的送到指定位置才能有效地降低物流成本和提高物流運輸的品質。對于發展鐵路運輸，，鐵路運輸具有諸多優勢：一是原本完善的鐵路網為現代物流的發展提供了基礎設施。二是全國的各個倉儲設備可以供現代物流的使用。三是錯綜復雜的鐵路網以及鐵路的管理和信息系統可以為現代物流提很多可以共同使用的資源。四是鐵路運輸完善的規章制度、管理技術以及鐵路運輸的技術人員為現代物流提供了經營基礎。

2 我國鐵路運輸發展現代物流的現狀

2.1 組織管理機制與現代物流不適應

一直以來，鐵路系統都有高度集中、半軍事化的特點，具有很強的計劃經濟特色，是中國計劃經濟體制的最后堡壘。鐵路運輸的壟斷經營極大的降低了企業的市場生存力和物流活動效率。[2]物流控制層面與作業層面的體制非常僵化，企業不重視物流服務，對于不同的顧客使用同一水平的服務，這樣很難有效地對物流服務進行評估，也很難掌控市場的形式和競爭對手的信息和狀況，并且整個系統在于外界的互動中調整的很緩慢。

2.2 物流設施技術水平和標準化程度低

一直以來我國的鐵路運輸的成本都很高，這與鐵路運輸沒有完善和有效的物流化標準體系有著極大的關系，這個問題導致了各個物理企業之間的信息資源不能進行共享，它們所擁有的很多設施和設備的型號標準不同，難以滿足現代物流企業發展的需求。這樣極大的降低了鐵路運輸的信息化和自動化，倉庫的使用率也大大的降低，很多物流資源被浪費，進而物流企業的經濟效益受到影響。

2.3 鐵路運輸基礎相對脆弱，運輸網規模總量不足，地區發展不平衡

我國目前的鐵路運輸網絡密度低，跨區域干線的運輸通道較少，主要鐵路干線的運輸量過大，并且鐵路運輸的能力也不能完全適應市場的需要。鐵路運輸結構矛盾突出，鐵路運輸設施的統一規劃和運輸設備的發展以及運輸經營管理都沒有形成一個完整的有機整體。并且鐵路運輸的網絡結構也不是很合理，擁擠的貨物運輸極大的影響了鐵路運輸的效率。還有鐵路運輸的技術水平低下，運輸質量不合格等等。我國目前鐵路運輸的相關工作人員的技術水平低下，運營管理和自動化等等都還在不夠成熟。[2]

2.4 缺少物流展業人才

目前我國鐵路運輸方式的技術含量非常低，很多現代物流的服務，例如流通加工服務、夜間配送、緊急配送等等都還沒有得到鐵路物流工作人員的引用，這樣滯后了物流的發展。鐵路業的服務質量遠遠不如物流業的服務質量，鐵路運輸的物流意識以及物流人才的短缺大大的限制了我國現代物流業的發展。[3]

3 我國鐵路運輸發展現代物流的措施

3.1 樹立現代物流理念

鐵路貨運要實現經營管理以及建設的市場化，全面走向市場，增強自身的市場競爭力，進而促進自身的發展，樹立新的先進的物流理念非常重要。鐵路運輸要樹立現代化物流管理理念，這樣才能充分體現出鐵路貨運的靈動性，利用自身具有的優勢，整合多種運輸方式，進而使貨物運輸達到最高效率。另外，鐵路貨運在進行物流服務時，要了解現代物流中的多種相互制約關系，進而提高自身的市場競爭力。所以，鐵路運輸必須具備現代物流服務理念，從而為客戶提供更優良的服務，這樣物流中心才能體現出最大的價值，鐵路運輸才能更快的發展。

3.2 制定我國鐵路標準化體系

鐵路運輸必須要建立一套完善的鐵路標準化體系，進而降低運輸成本，提高服務質量，促進鐵路運輸各個環節的統一發展。首先要制定物流行業的統一標準，例如物流專業語言和名詞等等。然后是要建立物流服務的各個基礎設施和設備的的標準。進而來使物流設備的工作效率得到進一步提高。

3.3 加強貨運信息系統建設，搭建物理平臺

物流行業是很具備網絡特點的行業，現代物流相對傳統物流而言的優點是大大的運用了計算機網絡已經信息技術，使采購、運輸、存儲、配送等等環節緊緊結合在一起，進而形成了一個完整的產業供應鏈。鐵路運輸應該以信息化為基礎，以提高運輸效率為目標，進而實現物流管理的信息化、系統化和科技化，完全的整合與鐵路運輸相關各種信息，建立一個完善的鐵路運輸信息管理系統。

3.4 注重人才培養

現代物流的整體目標是降低運輸成本，并能參與到用戶的作業流程，與其密切合作，進而使物流行業不斷發展。鐵路運輸會采用各種管理模式和物流技術，這樣物流企業就需要重視培養各個方面的人才，例如管理、技術以及營銷的人才，有了優秀的人才，現代鐵路物流才能得以更快點發展。在我國目前的市場環境下，物流的利潤占據很多工商企業的很大一部分，而運輸業和業則更需要向物流方向轉型。物流當今已經成為了一個綜合性產業，絕不是單一的純運輸服務，物流產業對于企業創造價值、完善商業模式以及促進服務業的發展具有重要作用。同時，鐵路運輸的物流產業也不能僅僅是提供運輸、入庫、配送等等服務，其應該涉及更具有經濟效益的金融物流、電子商務物流以及經銷物流等等，進而增大鐵路運輸的市場份額。[4]

4 結束語

現代物流是一個具備信息化和網絡的產業，同時也是一個高新技術產業，現代物流離不開鐵路運輸的發展，鐵路運輸發展現代物流是受到自身需求和市場競爭的驅使，只有合理運用鐵路運輸本身具備的優勢以及先進的技術和管理水平，解決其中存在的問題，逐步將傳統的鐵路運輸企業轉型為信息化的現代物流企業，進而推動我國物流行業的發展。

參考文獻

[1]戈延德，李榮勝.鐵路運輸企業向現代物流拓展的探討[J].鐵道運輸與經濟，2002，24（10）：14-15.

[2]劉廷文.鐵路運輸與現代物流發展的探討研究[J].物流工程與管理，2010，32（4）：23-24，31.

篇10

關鍵詞：鐵路企業；SWOT分析；現代物流；信息化；集裝箱

中圖分類號：F532 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）08-0122-03

當前，我國物流業正處于快速增長的時期，物流業市場化、社會化、專業化水準提高，物流業發展對于提高國民經濟增長質量和效益的作用日益明顯。從1978年我國從國外引進物流這一概念，到2015年已滿37年，這37年間我國現代物流業經歷了知識普及、實踐起步和全面發展3個階段，現代物流業的真正快速發展是進入本世紀以來，特別是加入世貿組織以后。其中我國鐵路對物資流通貢獻很大，確保電煤、糧食、化肥、農藥等關系國計民生的重點物資運輸，有力地保證了國民經濟發展和人民群眾生產生活需要，也為物流業的快速發展奠定了堅實的物質基礎。

1 我國鐵路物流發展的概況分析

鐵路作為國民經濟大動脈，國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要，近十年我國鐵路發展迅速，路網建設取得新的成就，技術創新實現新跨越，運輸經營邁上了新臺階，總體發展態勢良好。可是隨著現代物流業在我國日漸繁榮，公路、水路、航空等運輸方式不斷優化，鐵路運輸面臨著極大的沖擊，貨運總量總體下降，市場份額逐年減少。近4年鐵路貨運總量如圖1所示。

從上圖可以看出，2011年貨運總量39.3億 t，2012年39.0億 t，2013年39.7億 t，2014年38.1億 t，貨運總量總體下降。隨著鐵路政企分開以及貨運組織改革的深入，將鐵路進一步推向市場化。近幾年鐵路系統也開始著手研究，嘗試如何充分利用鐵路運輸的優勢為社會提供現代化的物流服務。經過不懈努力和積極探索，鐵路物流發展成果顯著，并出現了一些高質量的物流產品，如中鐵快運新推出的冷鏈快遞、中鐵特貨的小汽車物流、鐵龍物流公司的特種箱業務、長三角貨物快運列車以及義新歐、蘇滿歐等中歐班列，為鐵路發展現代物流起了較好的帶動作用。

2 我國鐵路企業發展現代物流的SWOT分析

2.1 優 勢（S）

我國鐵路企業發展現代物流的優勢主要體現在以下幾個方面。

2.1.1 廣泛覆蓋的運輸網絡

鐵路物流企業的發展的網絡化基礎-統一的全國鐵路路網體系。目前，鐵路路網主骨架基本形成，區域之間的通道進一步強化，隨著青藏鐵路的建成通車，鐵路網已覆蓋大陸各省區。按照“十二五”規劃：將實現遍布全國的鐵路倉儲設備，為發展現代物流提供了基本的物質條件，且分布在各中心城市、主要工業產區、重要港口口岸，貨運集散地也遍布全國各交通樞紐，到2015年，全國鐵路營業里程將達到12萬 km左右。

2.1.2 較高的品牌價值

吸引國民經濟幾乎所有行業中各個層次、不同類型的企業以及個人，并且與國內外數以萬計的廠礦和用戶保持長期協作關系，具有最穩定、廣泛的客戶群和較高的品牌價值，為進一步開展物資配送、流動加工等物流增值服務創造了良好的市場基礎。

2.1.3 其他優勢

在長距離、大宗物資的運輸方面，鐵路的地位不可代替，與公路、航空運輸相比，鐵路運輸具有低能耗、低成本、高效率、大運量、低運價、全天候的特點，而且運距彈性大，能夠持續均衡運輸。

2.2 劣 勢（W）

我國鐵路企業發展現代物流的劣勢主要體現在以下幾方面。

2.2.1鐵路設施布局不夠合理

目前我國鐵路物流設施建設缺乏系統規劃以及科學論證，導致鐵路物流的運行存在著諸多問題：例如大城市周邊很多地區的鐵路集裝箱辦理站過多，而且這些集裝箱辦理站大部分位于城區，和城市發展規劃存在較大的矛盾，被城市建設發展用地包圍。

2.2.2 物流信息不夠順暢

目前，我國鐵路的全國性大網絡在現代化通訊和電腦聯網設備上具有較強優勢，有著較為完善的信息管理系統，但這些信息往往只作為其內部制定工作計劃的參考依據，而市場上其他大量的供求信息缺乏合適的渠道進入鐵路內部，導致信息傳遞不暢。

2.2.3 網絡化經營水平低

以國內外成功的物流企業發展歷程為例，實現網絡化經營是物流的重要基礎和必由之路，而由于目前我國鐵路系統物流企業的思維定勢、思想觀念和管理方法還局限于某一個地區的資源和市場為軸心的封閉或半封閉的小生產式的管理模式，加之體制原因，造成“網點不活”、線不成網的情況，導致整個鐵路系統失去了網絡經營的戰略優勢。

2.2.4 物流行業專業人才缺乏

目前我國主要鐵路物流企業都普遍嚴重缺少物流規劃咨詢、物流政策管理和物流信息技術等方面的專業技術人才。由于掌握著供應鏈管理知識、有創新意識的專業人才缺乏，使得企業物流管理水平較低，物流運作效益低下。

2.3 機 會（O）

2.3.1 政府政策扶持

中央或地方政府的政策推動是現代鐵路物流發展的“加速器”，隨著近年來物流理論與實踐逐步深入普及，社會各界對物流發展的配套制度建設及政策支持都有著強烈的要求。中央和地方政府也都高度重視現代物流業的發展，并相繼出臺了相關的物流發展支持政策。

2.3.2 行業規模大

鐵路相對于其他系統而言，在建設、經營、存量資產等方面都有著很強的規模性，而這種規模性特征也將會對外部企業進入形成較高的壁壘。

2.3.3 市場潛力大

目前，我國物流業發展正處于高速增長的時期，經濟的快速增長對物流的需求越來越多，且依賴程度也越來越高，市場潛力巨大。

2.4 威 脅（T）

經過上面分析雖然我國鐵路企業發展現代物流有優勢有潛力，但是形勢依然嚴峻，挑戰還是存在的，具體表現在以下幾個方面。

2.4.1 國際物流企業的有力競爭

由于物流業的市場準入，中國物流市場的競爭也將更趨激烈。UPS（聯合包裹）、FedEx（聯邦快遞）、德國郵政等紛紛進入中國，搶占市場份額。

2.4.2 國內其他類物流公司的競爭

隨著我國綜合運輸體系的進一步完善，公路、航空、水路等運輸方式發展迅猛，鐵路市場份額有所下降。國內的民營企業、多元化股權結構的新興物流企業（如廣州的寶供、北京華運通物流公司）將成為我國物流產業發展進程中最為活躍的部分。

3 我國鐵路企業發展現代物流的對策

通過上文的SWOT分析，我們了解了我國鐵路企業發展現代物流的優劣勢以及機會與威脅，那么我國鐵路物流企業究竟該如何發展現代物流呢？應該從以下幾個方面著手。

3.1 加強跨局之間的合作以及路局與專業公司之間的聯 系，強化網絡化經營

隨著鐵路政企分開，貨運改革不斷深入，鐵路物流企業市場化進程也將不斷加快。加強各路局之間的合作與聯系，相互了解彼此之間的業務需求，建立業務開展中相互溝通協調機制，將資源共享，形成合力，將管內、跨局的業務連線成網，充分發揮鐵路的網絡化優勢，為貨主提供高質量的物流服務。同時鐵路局際運輸“站到站“的模式也不再滿足現有市場的需求，大力推行”門到門“以及兩端的延伸服務成了鐵路企業發展現代物流的必經之路。

貨運改革之后，中鐵集裝箱公司與路局車站也不再清算裝卸費用，這也間接地導致了鐵水聯運變更還箱站難以還箱的狀況。空箱到站之后如果沒有貨主使用，可能還要再次排走，回送到別的車站，再加上箱子裝卸費用得不到清算，所以部分車站不愿意接收。這給貨主使用下水箱造成了一定的困難，無疑不利于鐵水聯運的發展。因此路局與專業運輸公司務必要加強聯系，密切合作，積極配合，暢通溝通渠道，共同為貨主服務。

3.2 不斷完善鐵路貨運電子商務平臺，加強鐵路信息化

建設

在經濟發達國家，電子商務發展空前繁榮，通過互聯網進行交易成為潮流。電子商務將資金流、信息流、物流網絡化，企業開展電子商務不僅縮減營業成本，提高商業交易的效率，還能夠為客戶進行更好的服務。信息技術、網絡技術日益廣泛應用于物流領域，信息化更是現代物流的核心特征、時代特征，電子商務與現代物流的關系十分密切。淘寶網、京東商城、阿里巴巴等電子商務平臺大家早已耳熟能詳。因此鐵路企業要想發展現代物流，打造自己的電子商務平臺勢在必行。2012年9月20日起，全國鐵路試行貨運需求網上受理，客戶登陸中國鐵路客戶服務中心（12306網），可以查詢貨物運價以及有關貨運規章，點擊我要發貨，就可以在網上辦理貨運業務，鐵路工作人員就會上門取、送貨，真正實現了“人在家中坐，收發各種貨。2015年2月17日起，鐵路貨物追蹤功能在12306網站上線運行，貨主可在該網站查詢貨物的最新位置及相關信息。雖然鐵路有了自己的貨運電子商務平臺，但是運行時間不長，系統還不是很成熟，功能還不是很齊全，仍需要不斷優化，不斷完善。貨運電子商務平臺的發展推進了鐵路信息化建設，提升了鐵路信息化水平，使得鐵路貨運逐步向市場化方向發展，這對于鐵路企業發展現代物流有著重大的意義。

3.3 轉變服務觀念全面提高鐵路物流服務水平

3.3.1 轉變觀念

隨著市場經濟的不斷發展，公路、水路和航空等運輸方式的不斷優化，國內外的大大小小的物流公司如雨后春筍般地崛起，搶占國內物流市場份額，鐵老大的地位收到嚴重的市場沖擊，過去鐵路貨運人員坐等貨主和貨物上門的情況將不復存在。在鐵路貨運改革的新形勢下，鐵路貨運人員一定要轉變觀念，想客戶之所想，急客戶之所急，以貨主的需求為出發點，加強貨運營銷和運輸組織，實施“走出去”的發展戰略，大力拓展物流市場。內蒙古白城貨運中心通過市場調研，決定在突泉縣建立無軌站營業室，主動走出去，直接上門服務企業貨主。突泉縣水泉鎮貨主劉威來到營業室，抱著試試看的想法，請3個車皮裝運玉米，不到10 min，制票、請車、結算、發運等相關業務就辦理完畢，之后貨物由貨運中心的車隊拉到鐵路，實現了鐵路“門到門”運輸。由于過去突泉縣不通鐵路，過去要往返百八十里地、兩三天才能辦的事，現在這么快就辦好了。無軌站營業室的建立真正拉近了鐵路與貨主的距離，為當地的經濟發展發揮了重要的作用。

3.3.2 設計個性化物流、創新運輸產品

鐵路發展現代物流應從創新鐵路貨運產品入手，以產品創新帶動體制創新和營銷創新，不斷推出創新的物流運輸品牌。2014年國慶長假，鐵路部門開通了北京往返杭州的“自駕游汽車運輸班列”，旅客9月28日將所需運輸的汽車送至北京鐵路局大紅門火車站，10月1日到上海鐵路局杭州貨運中心艮山門火車站取車；10月6日再將車送往杭州艮山門火車站，10月8日車輛運抵北京大紅門火車站。“自駕游汽車運輸班列”是鐵路企業發展個性化物流、創新運輸產品很好的一種嘗試。

3.4 大力發展鐵路集裝箱運輸

集裝箱運輸是一種先進的現代化運輸方式，具有運輸效率高、經濟效益好以及服務質量優等特點，現代物流作為一種現代流通方式在世界范圍內受到廣泛重視并獲得迅速發展，對物流企業也提出了新的要求――標準化，信息化，綠色化，系統化，通用化，鐵路企業若想發展現代物流，集裝箱無疑是一個很好的媒介。由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業效率，適于不同運輸方式之間的聯合運輸，也就是人們常說的多式聯運。大力發展鐵水聯運和國際聯運對于鐵路企業發展現代物流有著重大的意義。

2014年，中鐵集裝箱運輸有限責任公司以打造鐵路集裝箱國際物流知名企業為目標，實施“走出去”發展戰略，做強中歐班列大品牌，全年發送集裝箱26078TEU（標準箱）、共計15萬 t，貨物總價值約18.5億美元。推進絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路建設，是2013年分別訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞時提出的重要倡議。2014年1月20日，首趟義烏至中亞五國的集裝箱國際班列開始試運作，現在義烏至歐洲的班列已開始運行，由義烏西站始發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，班列干線終到站為柏林，境外段運行時間12 d，全程用時16.5 d。義新歐班列組織流程（國內段）如圖2所示，組織開行義新歐集裝箱國際聯運班列，旨在滿足市場物流需求、促進區域經濟發展、服務國家戰略需要，也是鐵路部門深化貨運改革、推動轉型發展的具體舉措。對此，鐵路總公司制定了構建鐵路中歐班列大通道優化方案，將現有開行的“蘇滿歐、鄭新歐、漢新歐、蓉新歐、渝新歐”納入統一的中歐班列通道建設，分東、中、西3條班列線組織實施。同時，明確由中鐵集裝箱公司作為鐵路國際聯運班列的運營主體，旨在打造統一的中歐班列服務平臺，形成市場分布合理、區域有序競爭的對歐貿易物流服務新格局。

3.5 培養鐵路物流人才

發展現代鐵路物流業就必須擁有一批具有現代管理與組織才能，精通本行業專業知識的專業人才隊伍，鐵路企業在開始制定物流企業的發展規劃時，就要把人才培養、引進與使用放在首要的位置上，在企業內部注重選拔有學習能力和愿望、業務熟練、有敬業精神的中青年專業技術和經營管理人才，采取短期培訓與長期培養、院校脫產學習與在職學習多種方式相結合的形式，加強與相關院校合作，形成產學研鏈條，適時有效地吸納物流專業的畢業生，引導其作為企業的人才儲備，為企業發展構建人才保障。

4 結 語

本文介紹了我國鐵路物流的整體發展水平，然后對目前我國鐵路物流企業發展現代物流情況進行了SWOT分析，接著分析了鐵路物流企業發展現代物流的對策，總體來說，目前鐵路物流企業開始發展現代物流有著很大優勢和發展潛力。構建和諧鐵路發展戰略的不斷推進以及國家鐵路“十二五”規劃的逐步實施，同時隨著鐵路信息化建設的進行，物流服務水平的提高，鐵路集裝箱運輸事業的發展以及物流人才的培養，通過一定的措施以及資源整合，相信我國的鐵路物流企業一定可以為經濟發展做出更大的貢獻。

參考文獻：

[1] 祝文婷.鐵路物流現狀及發展方式探討[J].山西科技，2006，（1）.