現代物流業的特征范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流業的特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

[關鍵詞]倉儲物流;管理;發展;

中圖分類號：F259.2 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）22-0061-01

一、倉儲物流的特征及類型

1.倉儲物流的顯著特征

現代物流是在信息網絡技術和信息科技樹的基礎上，將現代物流技術與物品的運輸流程緊密結合，形成一種具有信息化和現代化的物流企業運行模式。現代物流企業的正常運行中現代物流倉儲管理占有重要部分，現代物流倉儲管理的主要內容包括物品的存儲、管理、包裝及處理等環節。倉儲管理這一塊在現代物流與傳統物流的運作模式上有著重大的區別，傳統物流倉儲管理通過收取費用作為主要的盈利方式，這就要求庫存容量不能超過最大化，但是現代物流倉儲管理的主要途徑是合理配置倉儲資源、優化倉儲管理結構，將靜態庫存的容量控制在最小范圍之內，降低投入成本，以此來實現現代物流企業經濟效益的最大化。現代物流倉儲管理具有重要的調節作用，能夠有效調節市場的供求關系，實現生產和銷售環節聯動效果的最大化，并擔任蓄水池的重要角色，提高存儲運作的效率和水平，加快貨物在內部的流動速度，實現現代物流企業經濟的穩定發展。

2.倉儲物流的類型

2.1儲存中心型倉儲物流

儲存中心型倉儲物流，強調以倉庫儲存為主，主要用于對物資的保存和管理。如，為企業提供生產材料或零部件等，這在很大程度上為企業的經營發展降低了風險，推動企業零庫存物資管理模式的構建。

2.2物流中心型倉儲物流

物流中心型倉儲物流突出“物流性”，提供存儲以外的其他作業活動，如配送、加工等作業活動。這在很大程度上為大型制造廠提供了良好的倉儲物流服務，是廠商與配送中心的紐帶，處于物流的中游。

2.3配送中心型倉儲物流

配送中心型倉儲物流，強調配送、發貨等功能的實現，這就強調其處于物流的下流位置。

二、我國倉儲物流業發展存在的問題

1.資源利用率低，資源產出比不高

對于倉儲物流，其一是占地面積大;二是地方貢獻小，以至于資源利用率低的問題十分突出。首先，倉儲物流需要大量的土地作為物流中心，對于幾十畝到上百畝的用地建設，加劇了土地資源的緊張;其次，當前，在倉儲物流的稅收方面，每畝稅收小于1萬元，這就是說，倉儲物流對于地方財政稅收的貢獻較小，存在發展的制約性;三是資源利用率低。從全國來看，我國倉儲物流業普遍存在倉庫利用率低，且缺乏顯著的效果。這樣一來，倉庫閑置問題突出，造成資源上的極大浪費。

2.品牌建設滯后，發展理念陳舊

我國正處于產業結構轉型期，倉儲物流業作為服務業產業，其發展勢頭良好。但是，企業“重生產、輕物流”的現實問題仍然存在。一方面，企業缺乏現代物流理念，思想認識不到位，以至于出現物流資源缺乏有效整合，存在嚴重的物流資源浪費。在傳統物流觀念中，簡單的“倉庫+車隊”的物流認識仍影響著現代企業，在現代物流業的發展中表現出被動性，物流主動性不強;另一方面，傳統的物流服務模式，難以形成一體化的物流服務。并且，傳統物流模式的層次低，相對比較落后，無法滿足現代企業的發展需求。此外，物流企業注重規模化建設以及業務量的擴大，而忽視了品牌建設所形成的社會效應。因此，當前的倉儲物流企業在集約化和規范化建設等方面，仍比較欠缺。

3.市場定價弱，缺乏完善的評價指標體系

當前，在物流業快速發展的大背景之下，諸多不良的發展形態日益突顯。1）企業間存在惡意性競爭。面對多元化的市場環境，僧多粥少的問題比較突出，以至于競爭行為逐步發生轉變;2）倉儲物流業仍處于各自為營的狀態，缺乏有效的聯合和信息共享。于是乎，在這種情形之下，倉儲物流業缺乏市場定價能力，處于被動狀態下的發展，顯然無法立足于長遠。一味的低價競爭，反而會導致倉儲物流業萎靡;3）當前，倉儲物流指標評價體系尚未完善，以至于在投資效益、安全生產等方面，并未做出明確的規定，這反而不利于物流業可持續的健康發展。

三、現代倉儲物流業發展的方向

1.創新改革現代物流倉儲管理方式

現代物流倉儲企業要改革創新管理方式，首先，采用現代化的管理設備，將倉儲設備進行更新，不斷提升倉儲設備的科學技術含量和信息化成分，加強倉儲企業的規范化管理，同時，將企業的倉儲空間擴大，使企業的倉庫實現現代化管理，從企業自身發展的實際情況出發，適當性的增加倉庫數量，為現代物流行業的發展提供應有的空間。然后，對現代物流倉儲流程結構要進行優化，用科學的應用方法降低運作的成本，并適當的投入資金，使企業資本的運作效率得以提高。最后，借鑒國內外管理方面的先進經驗，能夠及時發現自身的不足，并且準確的進行改進，能有效促進現代物流倉儲企業更快邁入現代化。

2.實現信息融合，建設完善的信息系統

倉儲物流業的快速發展，應著力于完善的信息化系統。通過信息融合，實現倉儲物流業的現代化發展。1）各地應建立物流公共信息平臺，實現物流信息及資源共享。并且，要鼓勵倉儲物流業企業信息化建設，對于已建立信息系統的企業，要逐步的優化業務流程，提高物流服務的質量，充分依托信息化建設推動倉儲物流業的發展;2）積極推進電商物流服務建設，逐步實現以現代物流產業發展為主要載體的新形態。例如，在浙江嘉善縣，其著力于電商物流服務建設，通過打造嘉善現代物流產業，推動電商服務建設，逐步形成集中小網商、商務企業、電商服務企業為一體的集聚平臺。這樣一來，可以有效發揮資源整合效應，推進倉儲物流業的發展。

3.落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展

指標體系的建立與完善，是倉儲物流業發展的重要依托，也是政府決策的直觀依據。因此，首先，建立統計指標系統。通過科學合理的倉儲物流統計及調查，指導倉儲物流業的可持續發展;其次，完善前期準入評價。倉儲物流的建設應受到一定的準入限制，便于提高倉儲物流業發展。特別是對于引導倉儲物流產業布局、投資效益及品牌建設等方面，起到積極的重要作用;再次，建立健全后續跟蹤評價機制，規范并引導倉儲物流企業的發展。因此，面對倉儲物流的快速發展，引導倉儲物流的可持續發展，才是深化建設發展的重點。

結束語

筆者通過總結，認為在新的歷史時期，著力于倉儲物流業的發展，一是要突顯創新為導向下的發展;二是要實現信息化建設，夯實其發展的內部環境;三是要落實指標體系建設，引導倉儲物流業可持續發展。

參考文獻：

篇2

關鍵詞 常州 現代物流業 發展建議

一、現代物流業在經濟發展中的重要性

物流業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業，其發展程度已成為衡量國家現代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為經濟發展的加速器。現代物流是從20世紀70年代由日本傳入我國，發展到2009年，物流業前所未有地替代了房地產業，成為國家十大產業之一。國際咨詢機構麥肯錫認為：中國現代物流業將成為推動中國經濟發展的重要支柱產業。

未來世界上只有三種人：生產者、物流者與消費者。隨著全球性經濟的快速發展，物流業從過去的末端行業，上升為引導生產、消費的先導行業。今后幾年必將是物流發展的“黃金期”，國家將密集出臺一系列現代物流業的扶持細則。這是一次由物流業帶來的結構調整、產業升級的關鍵時期，我市應調整思路，迅速將現代物流業定位為支柱產業，全面提升其在地區經濟中的地位，提高其在服務業中的比例，拉長產業鏈，優化供應鏈網絡，并強化國際化。

常州位于長三角核心地區，《常州市振興五大產業行動計劃（2013-2014年）》確立了我市以先進裝備制造、新能源、電子信息、新材料、生物技術及醫藥為五大優勢產業。但是，要實現五大產業的轉型升級，沒有現代物流業做先導與支柱，將會失去持續發展動力。因為在供應鏈管理中，物流業已作為供應鏈的一部分進入了制造業協同運作體系，制造業需要依托龐大復雜的物流網絡才能在全球供應鏈系統中得到發展。經驗證明：通過降低物料和勞動的消耗所取得利潤的潛力越來越小，而通過降低物流費用取得的利潤潛力卻越來越大。制造企業必須通過剝離非核心業務，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等物流環節，外包給獨立、專業、高效的第三方企業，才能真正降低整體物流費用，提高自身的整體競爭能力。

二、常州物流業發展現狀中的不足

目前常州現代物流業發展的水平并不高，在全省的位次偏低。一是沒有大量出現以第三方物流公司為標志的專業物流服務提供商。根據經驗，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產業才能真正形成。2014年全國的平均水平為18%，而我市只有16%。二是常州市物流需求系數2014年只有3.08，比蘇州的4.86低出1.57，說明對物流業的依賴程度明顯偏低。三是按照發達國家社會物流總費用與GDP的比率應在10%以內的規律，常州市達到19.29%，說明物流業運作效率仍有較大的提升潛力。

三、加快發展常州現代物流業的幾點建議

（一）在充分論證的基礎上重新調整常州現代物流規劃

從常州現代物流業發展的現狀、需求進行科學分析、充分論證，重新規劃常州現代物流的戰略定位，提出符合常州實際的現代物流發展思路和模式。對常州地區物流園區和中心布局、物流場點布局以及物流設施設備配置等物流節點做出合理規劃。對物流通道體系和物流信息平臺以及支持發展現代物流業的政策體系和保障措施做出規劃意見。

（二）著力打造“生產物流外包”工程，促進制造業與物流業聯動發展

制造業物流在社會物流總額中超過85%，但目前制造企業82%的原材料物流由企業自身和供應方承擔；產品銷售物流中第三方物流企業承擔僅16%。所以要加強對制造企業物流分離外包的指導，引導工商企業改造現有業務流程，剝離低效物流部門及設施，搭建制造企業和物流企業聯合互動交流平臺，促進物流業務分離外包，實現企業物流活動的社會化，提高企業核心競爭力。

（三）大量培育第三方物流企業，重視第二方物流板塊能量的現代化發展

經驗證明，只有獨立的第三方物流占全社會物流50%以上，物流產業才能真正形成。日本和美國已達80%和75%，而我國的份額僅18%。目前，常州市第三方物流產業尚處于起步階段，企業數量少，且經營現代化水平不高。因此，需要積極引進國際著名物流企業落戶，發揮示范引領作用，要支持物流企業通過兼并、參股、合資、合作等形式進行資產重組，增強發展能力和后勁。同時，要積極提升以制造業外包運輸業務而形成的我市第二方物流市場。

（四）大力支持信息化系統工程建設

現代物流業的重要特征就是信息化，沒有信息化就談不上現代物流業。這需要政府與企業兩個角色層面來共同推進。政府層面，要建立政府管理市場所需的信息系統，要為企業建立信息系統提供平臺，并納入基礎設施建設的范疇。無錫、蘇州等都由政府建立了“物流信息公用平臺”。物流企業層面，要根據需要，建立自身相應的信息系統，來滿足服務對象的供應鏈管理要求。只有政府和企業兩個層面共同推進，才能最終建成常州現代物流的信息化體系。

（五）強化人才戰略，支撐現代物流業的發展

發展物流業，人才是關鍵。對物流人才的培養和儲備要采用多種形式：一是加強物流人才需求的預測和調查，制定科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系以及結合本地實際情況構建物流專家儲備體系。二是利用我市相關高校資源，強化信息技術和物流技術等學科建設，支持物流相關產學研基地培育。三是發揮我市職業技術學校和各類社會教育機構作用，培養物流業發展急需的技能型人才，及時為物流企業提供多層次、高素質的人才。四是積極引進通曉國際規則、熟悉現代管理的高層次物流管理人才，提高物流業的供應鏈能力。

（六）強化行業協會定位，發揮橋梁作用

國務院《物流業調整和振興規劃》和《江蘇省物流業調整和振興規劃綱要》都明確指出：物流業社團組織應履行行業服務、自律、協調職能，發揮在物流規劃制訂、政策建議、規范市場行為、統計與信息、技術合作、人才培訓、咨詢服務等方面的中介作用，成為政府與企業聯系的橋梁和紐帶。要充分重視物流行業協會的作用，強化其社會定位，更好地服務廣大物流企業，發揮培育和引導作用。

四、結束語

常州物流業的加快發展已迫在眉睫，且有較大的提升潛力，希望本文能夠為常州物流業的發展提供有價值的建議。

（作者單位為常州工學院經濟與管理學院）

參考文獻

[1] 李俊.常州市現代物流業發展現狀與發展方向[J].上海：現代物流，2014（8）.

[2] 方智勇.我國物流產業化進程中存在的問題與對策[J].北京：當代經濟，2014（5）.

篇3

關鍵詞：發展 現代物流 促進 區域經濟 構想

現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。發展現代物流對促進區域經濟發展具有非常重要的意義。作為河北省冀東南板塊欠發達區域的衡水市要走出發展困境，必須依托便捷的交通和獨特的區位優勢，加快現代物流中心的建設。以物流園區為紐帶，主動融入區域經濟發展的格局。

一、衡水市物流業現狀分析及存在的問題

衡水市的現代物流業得到了長足的發展，而且發展勢頭迅猛。正處于由傳統物流向現代物流轉型的關鍵時期，衡水市的物流系統有其自身的特點。但還存在以下主要問題：

（一）對現代物流業的基礎性產業地位認識不足

缺乏搶先建設冀東南現代物流中心的緊迫感，發展現代物流的觀念滯后。現代物流理念尚未普及，對現代物流的概念、地位及作用認識不夠，仍存在“重生產，輕流通”思想。

衡水市現代物流觀念普遍落后，物流意識淡薄。物流社會化、市場化程度低。一些作為需求方的制造和商貿企業，受“大而全”、“小而全”和“肥水不外流”思想束縛，認識不到現代物流和供應鏈管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用。致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。

（二）衡水的交通基礎設施比較完善，但交通優勢尚未真正轉化為經濟優勢

各種運輸方式之間的配套性、兼容性較差，系統功能不強，綜合性貨運樞紐發展緩慢，多式聯運網絡尚未形成。使得良好的交通區位優勢沒有完全轉化為經濟優勢。

產業集聚度不夠，經濟總量不夠大。產業發展的集聚效應不明顯，大型加工企業、大型交易市場數量少、規模小，中小企業配套加工能力較弱，還未形成大進大出的生產物流和銷售物流。

（三）衡水市物流企業的現狀為“多而雜，小而全”

物流企業規模偏小、專業化程度較低、信息化水平較落后，有效物流需求不足。許多企業不重視供應鏈管理，物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態，限制和延緩了對高效率的專業化、社會化物流的需求。物流的專業化、規模化、社會化程度低，第三方物流發展滯后。由于信息不對稱、不通暢，物流的有效供給和有效需求對接困難。

二、衡水市現代物流業發展形勢分析及需求分析

（一）衡水交通區位優勢為發展現代物流打下堅實的基礎

根據河北省“東出西聯”的經濟發展戰略，未來衡水市將被各種交通設施交匯成樞紐城市。首先，樞紐就體現出區位優勢。其次，衡水市地處華北行政板塊和京津冀經濟圈的邊緣地帶，可以說又是華北與華東地區經濟往來與合作的前沿和門戶。其三衡水市樞紐城市的交通戰略地位也為進出港物資和華北與華東，華北與華南及中原地區物資流通轉移的內陸港打下較好的基礎，轉化為現代物流優勢將逐步實現。

（二）現代物流業是河北省與衡水市的城市功能定位中重點發展的行業

發展現代物流業需要“軟條件”和“硬條件”，衡水市特殊的交通和區位優勢理應成為發展現代物流業的“硬條件”。根據國家關于振興物流規劃和河北省城鎮發展規劃對衡水市的定位是“要建成重要的交通樞紐和物流中心”。無論在河北省還是衡水市的相關規劃中，都要把衡水市建成一個物流中心城市。

（三）衡水市物流需求分析

根據彈性系數法預測值、回歸模型預測值，與灰色預測模型預測的結果，得到衡水市未來特征年最終公路貨運量的預測值。 2015年衡水市貨運量可達到6258萬噸，比2007年增長68.8%，所以未來在物流方面有著很大的需求空間，這為衡水市物流業的發展和物流園區的建設提供了前所未有的機遇。

三、發展現代物流 促進區域經濟發展的構想

結合衡水市交通發展總體戰略調整思路，以及衡水市產業布局發展與調整思路，建議未來衡水市衡水物流發展的總體布局形成“一主、兩副、七中心”的格局。

――“一主”，即鄧莊國際綜合物流園區

即在由邯黃鐵路、京九鐵路、石德鐵路形成的鐵路三角區域內，建設衡水綜合物流園區。通過招商引資用于聯動開發建設，打造園區與產業區一體化的建設模式。物流園區除具有一般的貨物運輸、倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種功能外，其突出的核心功能應體現以下幾個方面：

一是區域綜合物流基地功能。

二是鐵路物流戰略裝車點功能。

三是衡水內陸無水港功能。

四是商貿物流展示交易中心功能。

五是發揮工業園區一體化開發的引擎功能。

――“兩副”，即桃城綜合物流園區和衡德綜合物流園區

該物流園區主要功能應定為是：一是為德州市的部分工商企業提供倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種物流服務功能，二是為本市汽車零部件、農產品加工等提供物流服務。

――“七中心”，即依托衡水市產業布局，在產業集中地布局七個地區級物流中心，為促進產業集聚、特色發展和區域聯動。

“七中心”主要以專業化和特色物流為特征，以倉儲、貨物運輸為主要服務內容，與“一主、兩副”形成上下層級關系，互相補充、互相促進。

四、結束語

依托衡水交通區位優勢，努力構建多式聯運和公鐵聯運的綜合運輸體系。通過現代物流業，促進衡水區域經濟的快速發展。

參考文獻：

篇4

[關鍵詞]現代物流業；現狀；問題；對策；系統工程

一、國內外物流業發展現狀分析

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單

一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：

1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

[1]陳文玲.對發展我國物流產業的調查與思考[J].商品儲運及養護，2002，(5).

[2]陳梅君，張亦弛.物流國際化研究[J].中國流通經濟，2002，(1).

[3]李綱.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).

[4]中國交通運輸協會.國外物流發展狀況及趨勢[J].商品儲運及養護，2002，(4).

[5]陳為濤，肖慧超，張彌嗪.我國第三方物流的現狀及對策[J].物流科技，2002，(5).

[6]孫光圻，倪瑋，姜梅，張維國.國外物流管理體制及政策研究[J].商品儲運及養護，2002，(1).

[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環境生產之間總的和諧度研究[J].數量經濟技術經濟研究，2000，(4).

篇5

現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世后跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規范化、供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。

篇6

一、關于現代物流業的基本認識

1.物流產業的發展及其基本內涵

物流產業的產生和發展是經濟發展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業以及企業組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發展、技術水平的不斷提高以及企業內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環節中蘊藏著巨大潛力。西方發達國家的企業為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優勢和差價優勢，對物流各環節的功能進行擴充和整合，使其實現總成本最小化。他們首先將企業內部物流資源整合和一體化，形成了以企業為核心的物流系統，物流管理也隨之成為企業內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業層面上，而是轉移到相互聯系、分工協作的整個產業鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發達國家經濟中出現了為工商企業和消費者提供專業化物流服務的企業，即“第三方物流”企業。各種專業化物流企業的大量涌現及表現出來的快速發展趨勢表明，專業化物流服務作為一個新的專業化分工領域，已經發展成為一個新興產業部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產業界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發展空間的新型服務產業，并已進入現代物流的發展階段。所謂現代物流業，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業。它通過對物流的各個環節，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威P.F.德魯克則把現代物流業稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

2.現代物流業的基本特征

雖然物流活動存在已久，但在現代經濟中，物流產業及其所提供的物流服務，與傳統的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區別。具體表現為：

第一，現代物流業是國民經濟中的動脈系統，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現代物流業通過對各種物流要素的優化組合和合理配置，實現物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現代物流業可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環節實現價值增值。

3.現代物流業的發展趨勢

20世紀90年代以來，世界現代物流業發展呈現出五大趨勢：一是系統化趨勢。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個商品流動過程，形成了一個整體的專業化的供應鏈，物流系統也就成為一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統；二是信息化趨勢。借助于商品代碼、數據庫的建立和現代信息技術的應用，在運輸網絡合理化和銷售網絡系統化的基礎上，整個物流系統實現管理電子化，物流業正進入以網絡技術和電子商務為代表的信息化新階段；三是專業化趨勢。隨著市場經濟的發展，專業化分工越來越細，生產企業為精干主業，提高效率，逐漸把物流配送業務交由專業的物流企業去做。第三方物流能夠發揮集約化、專業化的優勢，在更大程度上實現物流合理化，從而節約流通費用，降低成本，提高經濟效益和社會效益；四是倉儲、運輸的現代化與綜合體系化趨勢。倉儲現代化表現為高度機械化、自動化、標準化，組織起高效的人、機、物系統；運輸的現代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系；五是物流與商流、信息流一體化趨勢。傳統上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產品的位移和信息的傳遞集成在一起，實現了三流合一。

二、現代物流業對區域經濟發展的促進作用

現代物流業具有很強的產業關聯度和帶動效應，它不僅涉及水路、公路、鐵路、航空、管道五大運輸方式經營企業，還涉及交通、運輸、倉儲；包裝、通信等設備的制造和經營業；不僅涉及農業、工業、貨代、倉儲、包裝、堆場、電子商務、郵政、通信、銀行、保險、消費者等生產經營和物流服務企業以及用戶，還涉及政府、稅收、海關、檢驗檢疫等管理部門。因此，現代物流業幾乎涵蓋了一產、二產、三產的所有領域和部門，無論在廣度還是深度都具有很好的發展前景，是國民經濟的綜合性和支柱性產業之一，對區域經濟發展具有重要的促進作用。

1.發展現代物流業，有利于促進生產力發展。生產力越發展，專業分工就越細。專業分工越細，也越能促進生產力的發展。而專業比正是現代物流業的一個顯著特點，它使生產者、經營者能壓縮存量資本和不必要的物流投入，使消費者的需求能更便捷、更好地得到滿足；使電子商務、全球衛星定位通訊技術等先進科技有更廣闊的應用領域；使物流經營者能更專致于物流服務；使物流設備和技術、管理進步更快；使物流資源向專業化、規模化、合理化方向配置，形成集約化的物流經營，產生規模效益。

2.發展現代物流業，有利于優化生產力布局和資源配置，促進經濟結構調整。目前，我國地區產業結構雷同、重復建設嚴重，東部、中部、西部產業相近系數高達0.95左右。規模形不成，廠商生產和銷售成本高，消費者購買價格高，可謂兩者俱損。因此，各地區應依托資源優勢從事生產和經營，形成區域間合理分工和協作，推動我國區域經濟發展戰略的實施，為貿易發展奠定交易基礎。而地區分工造成的生產區域化與消費全球化矛盾則通過現代物流業得以解決。這樣，不僅使各地區和企業避免不合理的重復建設以及由此造成的盲目競爭，取得較好的經濟效益，也能使各地區的資源優勢得到充分利用。

3.發展現代物流業，將推動第三產業發展。現代物流作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，成為第三產業的重要支柱。因此，發展現代物流業不僅可以提高第三產業在國民經濟中的比重及地位。而且，發展現代物流業可以帶動相關的批發零售業、餐飲業、房地產業、信息業的發展。這樣既增加了第三產業的絕對數量，還提高了第三產業中高附加值行業的比重，從而優化區域產業結構，繁榮區域經濟。此外，發展現代物流業也是創造再就業的有效途徑。隨著現代物流業的發展，勞動就業將出現新的格局。

4.發展現代物流業，將促進產業結構優化升級。現代物流在我國剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級。現代經濟發展對高質量、高效率物流服務的需求，將使傳統物流業獲得新的業務拓展領域，變單純的倉儲貨運為現代物流，提高附加值，走出新路。

5.現代物流業是改善投資環境，擴大招商引資的重要措施。目前，經濟發達國家，特別是美國、日本、歐洲、新加坡等國的投資者在選擇投資區域時，把綜合物流發展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資的效益。例如，上海浦東剛建成就吸引了世界500強中的不少企業登陸，而當他們發現那里居然沒有一個物流中心，不少企業憾然離去。痛定思痛，一個由上海市相關部門組成的物流促進委員會開始著手建立物流中心改變其投資環境。

6.發展現代物流業，有利于基礎設施的進一步發展和完善。公路、鐵路、港口、航空等基礎設施是現代物流業發展的重要條件，而物流業的發展又將推動這些基礎設施的建設和功能的發揮。近年來，我國不少港口城市通過實施“以港立市”發展戰略，城市交通運輸建設步伐不斷加快，海港、空港、高速公路、鐵路等交通網絡建設日益完善，為物流產業的發展提供了有利條件。同時，港口城市抓住有利時機，通過大力發展物流產業，進一步完善了城市交通網絡建設，提高了城市基礎設施水平，有利于城市的可持續發展。

7.現代物流業是提高企業經濟效益的重要手段。在傳統的物流運作方式下，企業各自搞物流，形不成經濟規模，造成采購成本高，人員和運力利用率低。現代物流業通過集中采購、集中運輸、集中儲存、集中管理等專業化、規模化服務，可以有效地降低采購成本，極大地提高人員和車輛、倉庫等物流設備和設施的，利用率，從而減少企業物流支出，提高經濟效益。

8.現代物流業是現階段實施港區一體化的有效途徑。在港口（包括海港、內河港、空港）與保稅區合作中，依托港口的運輸功能和保稅區的保稅倉儲、加工貿易、國際中轉貿易功能，發展現代物流業，使港口的優勢和保稅區優勢得以互補，為實現港區一體化創造有效的途徑。

9.現代物流業的發展將直接產生顯著的經濟效益。例如，美國物流業規模為9000億美元，幾乎是高技術產業的兩倍，占美國國內生產總值的10％以上；日本在近20年內，物流業每增長2.6個百分點，經濟總量就增加1％；據統計數據，發達國家物流成本占GDP的比重為10％左右，而我國約為16.7％，這說明，我國物流成本的節約空間還非常大。因此，如果能夠在物流合理化方面加以改進，將該比例降低一個百分點，我國每年就將直接節省約2400億元的物流成本，為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

10.發展現代物流產業，能夠起到完善結構，提高國民經濟總體質量和抗御危機的作用。1997年東南亞金融危機過后，人們在分析和總結東南亞各國和各地區的情況時發現，以現代物流為重要支柱產業的新加坡和香港具有較強的抗御經濟危機的能力。

通過上述探討可以看出，發展現代物流業應作為適應全球經濟一體化，實現經濟增長方式根本性轉變，優化生產力布局，改善產業結構，提高國民經濟綜合素質和企業經濟效益，增強經濟競爭力，促進生產力發展的一項戰略性舉措。

三、成都發展現代物流業孕育巨大商機

成都作為西南地區的商貿中心和交通樞紐，商貿流通和貨運倉儲相當發達，發展現代物流業理應成為成都經濟發展的重中之重。為此，依托西部大開發戰略，成都明確提出：將成都建成西部物流中心的戰略舉措。2000年9月21日，成都市人民政府批準在成華區內建設“成都物流基地”。目前，成都物流基地已與北京賽普京良、深圳平湖兩大物流基地簽訂合作協議，共同建設中國未來的三大物流基地。

物流基地的建設為其服務輻射半徑區域創造了良好的投資環境，給區域經濟帶來了強勁的沖擊。在過去幾年，成都市成華區因基礎設施差、改造成本高而制約了市場的發展，遠遠落后于成都其他各區。在成都市約400萬平方米的專業市場總量中，成華區僅有10多萬平米。自2000年正式被市政府批準建立物流基地后，成華區專業市場得到了迅猛發展，目前，已建成成都八里莊二仙橋鋼材市場、成都512建輔建材市場、八里莊糧食批發市場、圣燈陶瓷玻璃櫥具酒店用品市場等大大小小的市場共40余個，在建的還有富森·美家居裝飾材料批發市場、中國西部塑料市場等20多個專業市場。根據成都市規劃設計研究院介紹，計劃到2005年成都全市市場需新建近500萬平方米，其中，成華區就規劃有118萬平方米，約占全市新建市場的25％。到2005年，這一地區將建成一個以生產資料為主的，集倉儲、運輸、物資配送、信息咨詢、餐飲娛樂、通訊、金融等多種功能于一體的大型現代化市場群，形成高起點、高效率，極具輻射力的現代化物資交易中心、倉儲中心和信息中心。建成后，年交易額將達到200多億元，與金牛區金府路生資市場群及五塊石市場群和武侯區紅牌樓汽配市場群及高新區火車南站消費品加工貿易區批發市場形成三足鼎立之勢。

成華區的成功實踐引起了青白江區的高度重視，區政府開始積極探索促進本區經濟發展的有效途徑。

為進一步加快青白江區現代化建設的步伐，青白江區提出了“建成一流衛星城，跨越發展青白江”的發展目標。可歷史及實踐都證明：任何地區的經濟發展都是和有效的物流聯系在一起的，沒有良好的物流條件，經濟發展必然受到制約。成華區為何能吸引越來越多的市場開發者？為何能成為一片投資熱土？究其原因，投資者都不約而同地看中了這里良好的物流條件。為此，青白江區提出緊緊圍繞交通區位優勢的特點，依托工業基地、大型企業、鐵路樞紐，加快物流基礎設施建設，建立現代化物流中心，充分發展物流經濟的思路。青白江區發展現代物流業，有其自身的優勢：（1）青白江區是成都市東北的門戶，交通區位優勢明顯。國家公路國道主干線“五縱七橫”經過成都的兩條（上海—成都）、（二連浩特—河口）均經過青白江區（成綿高速、成南高速），另有國道108線和省道唐巴公路，還有7條縣道，區內公路密度達132.9km/km[2]。區內現有國家鐵路4條——寶成、達成、成渝、北環線，另有1條企業專用鐵路，有火車站5個，其中大彎站、青白江站、城廂站屬成都樞紐站，有國家鐵路二級口岸1個。（2）青白江區擁有大量可供開發的土地，而且地價便宜，只相當于成都二環路附近地價的1/5。（3）青白江區有充足的水、電、氣資源。工業渠流量8萬立方米/秒，并已建成日處理污水10萬噸的污水處理廠；區內建有西南地區最大的500KV樞紐變電站，總變電容量178KVA，具有國、地電網雙線供電優勢；四川省南北兩大輸氣管道及兩座大型天然氣配供中心都建在區內，天然氣管道鋪設完備，天然氣日供量400萬立方米。（4）區內建有華鐵國際儲運有限公司，配有先進的物流設施，具備“一關三檢”查驗功能，已開通成都上海“五定班列”，以及與上海、天津、青島、連云港、廣州、深圳等沿海口岸的進出口業務，具備良好的物流基礎。（5）經鐵道部批準，將把青白江火車站由原來的13股道擴建為24股道的大型貨運編組站，成為成都北貨站，這是青白江區發展物流業的一個非常有利的條件。（6）青白江區是全國和西南地區著名的化工、冶金基地，擁有川化、成鋼、成橋、藍風等12家國有大中型企業，還有中日合資川化味之素、美國成都寶潔、成都王牌農用車、四川升達杯產等10多家合資、獨資公司及聯辦企業，形成了以化工、冶金、機械、建材、輕紡五大支柱產業。雄厚的工業對物資儲運有巨大的需求，可以為物流業帶來充足的貨源。

由上述可知，青白江區已具備發展現代物流業的基本條件，而現代物流業的發展必將引起青白江區經濟的重大飛躍。第一，青白江區發展現代物流業，不僅可以增強本區對德陽、金堂、新都等周邊地區的輻射作用，而且可以與同處成都市北面的“成都物流基地”互相配合，優勢互補，增強成都市對中國西南地區物資、人員、信息等的輻射作用；第二，青白江區發展現代物流業，有利于區內物流資源的整合及優化配置，提高物流企業經營效率；第三，青白江區發展現代物流業，可以為區內大中型企業提供“準時供應系統”、“即使供應系統”和“零庫存系統”等第三方物流服務，使工商企業降低管理費用，壓縮存量資本和不必要的物流投入，從而提高企業的生產效率；第四，現代物流業的發展，將會大大改善青白江區的投資環境，吸引更多的外來資金和項目落戶青白江區，對促進區域經濟發展，縮短與周邊地區和先進區縣的差距具有重要的戰略意義；第五，現代物流業的發展，將大大提高青白江區的整體服務水平，增加第三產業的比重，同時，可以帶動周邊專業批發市場的發展，這將進一步增強青白江區的吸引力和輻射力。隨著物資、信息、資金和人員的集散，又會直接推動餐飲娛樂、金融、信息通訊等相關行業的發展。此外，現代物流業的發展最終也會對房地產的開發形成新的需求，以商業房地產開發帶動住宅房地產的建設。

然而，上述這一切都必須立足于對現代物流業的大力發展。可見，現代物流業的發展的確對區域經濟有著巨大的帶動和促進作用。

【參考文獻】

1.王之泰，現代物流管理，中國工人出版社，2001版

2.丁俊發，高度重視現代物流對經濟建設的巨大作用，物流技術，1998.01

篇7

【關鍵詞】現代物流；國際貿易；物流業

伴隨現代科學技術與世界經濟的發展，全球一體化進程正不斷加強，對外貿易已成為我國社會建設的主要形式，也是我國經濟發展的重要增長點，同時伴隨世界經濟的發展與進步，現代物流作為一類先進的物流組織與管理手段，正被應用于各國的對外貿易進程中。可以發現現代物流與國際貿易之間的關聯深厚，要研究我國國際貿易，就需從二者之間的聯系作為研究出發點，詳細探究現代物流發展局勢下我國對外貿易的策略方法。

一、現代物流與國際貿易之間的關聯分析

國際貿易是國際物流產生與進步發展的重要助力，而國際物流則是現代物流的主要構成部分。國際物流是國內物流的向外延伸概念，其指的是貨物跨越國界限制，在兩個及其以上的國家地區進行貨物轉移的國際化貿易活動。可以發現國際物流就是國際貿易內容的組成部分，只有國際貿易服務的需求，才能相應進行國際物流活動。因此，若沒有國際貿易與商品在不同國家、地區間的流動需求，相應的國際物流活動也就不會存在。因此國際貿易是推動國際物流誕生的關鍵動力，而相應的國際物流也是實現國際貿易活動的重要途徑。

而現代物流作為一套涉及從原材料運輸到最終產品銷售的全過程物流供應鏈，國際物流是其發展運作的關鍵途徑措施，由于現代物流跨區域的特征要求其能進行跨越國界的長距離物流運輸，國際物流就成為現代物流運作的關鍵環節，負責現代物流中各項貨物的運輸配送任務。國際貿易與現代物流因為國際物流的聯動關系，二者之間也存在著相輔相成的聯系。一方面國際貿易推動現代物流的產生發展，國際貿易貨物流動的需求也是現代物流進行的必要條件；另一方面現代物流也對國際貿易的結構帶來巨大影響，推動其貿易品種從各類初級產品向高加工的精密產品方向轉變，推動國家貿易質量與市場的發展進步。

二、我國物流業發展現狀與機遇研究

雖然世界經濟一體化進程與現代物流業的發展蓬勃迅速，但目前我國的物流行業受制于傳統體制與觀念，相應的物流基礎設施的建設不夠完善，各類物流管理技術水平也不到位，加上企業對物流工作的認知不足等因素影響，當前我國的物流行業發展緩慢，急需新的技術理念的引入，現代物流業的發展則相應為我國提供了廣闊的市場機遇。

一方面我國已具備發展現代物流業的經濟條件與市場環境，隨著我國買方市場的逐步形成建立，對自身物流進行高效管理并降低物流成本費用，已成為我國大部分企業的共識與目標，企業需要相應的專業物流技術與服務。而且我國的交通基礎設施與物流條件歷經多年建設發展，已具備在鐵路、公路等運輸體系中進行現代物流發展的條件。

另一方面在國家政策方面中政府多個部門也開始著手研究、制定現代物流發展的制度規劃，并提出強化對交通樞紐、口岸地區等區域物流基礎設施建設的方案。同時我國東部沿海地區，例如北京、上海等城市的經濟條件與交通環境歷經發展已具備較好的規模，適宜開展現代物流業的建設推廣。

三、我國國際貿易進行現代物流發展的對策措施

1.將現代物流與信息平臺做對接

國際貿易中的現代物流發展不再是單一的企業運作問題，其需要企業與商家共同關注物流行業，通過信息平臺的交流傳播帶動物流行業的整體工作水平提升。首先需要物流企業正確認知現代物流的重要性，積極運用各類傳媒平臺進行企業物流宣傳，以此通過傳媒信息方式做企業宣傳與信息溝通。其次基于信息技術建立現代化的物流操作平臺，將信息技術與物流行業做高效結合，依托現代信息與互聯網技術，通過其信息平臺實現對貨物流通的遠程管理與操控，以此提升物流企業的管理水平與經濟效益。

2.強化現代物流管理與服務水平

國際貿易進行發展流通的關鍵在于物流，只有相應暢通、高效的物流渠道才能確保國際貿易活動的有序開展。因此物流企業在進行現代物流發展時，應將高質量的物流管理與服務工作放在首位。相應開拓企業的國際物流渠道與對象，并就其物流服務做專門培訓，以此提升物流企業的核心市場競爭力，以取得在國際貿易市場中的一席之地。

3.推動現代物流標準制定工作的開展

現代物流業的有效運行與其物流標準關聯密切，國家有關部門應及時針對我國物流行業的發展需求，進行現代物流標準體系的建立工作，以盡快推出諸如物流信息代碼、報文格式標準等物流標準。同時注意將其物流標準與國際貿易相關標準規范作對接，以此為我國物流行業的發展提供標準規范，帶動其在國際貿易活動中的發展進步。

四、結束語

現代物流業的發展建設是提升我國國際貿易水平與社會經濟的重要措施，現代物流行業的建立將能有效支持國際間的貨物運輸流通，為國際貿易發展提供關鍵支持。因此，需要我國針對此進行具體的推動發展，以帶動國家物流業的進步提升，促進我國國際貿易能力的優化。

參考文獻：

[1]張寧.淺析現代物流對國際貿易發展的影響[J].市場周刊（理論研究），2010，01：97-98.

[2]蔡虬.我國國際貿易發展中現代物流存在的問題及對策研究[J].科技展望，2016，15：292.

篇8

【關鍵詞】現代物流業 發展趨勢 戰略途徑

隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，企業生產資源獲取與產品營銷范圍隨之不斷擴大，企業之間的競爭在一定程度上正逐漸演變為物流與供應鏈的競爭，有“第三利潤源泉”之稱的現代物流業發展正越來越受到企業和社會追捧。同時，現代物流理念、方法的創新和技術的應用，推動著傳統物流產業領域的運輸、倉儲、貨代企業進行功能整合和服務延伸，從而形成服務模式多樣化、多層次的物流企業競爭體。

發達國家物流業發展概況

現代意義的物流業是指通過先進組織管理方式和手段，運用現代化的技術裝備、設施，高效有序管理和配送產品的新型服務業，包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送與信息處理等環節。當前，物流產業在世界各國已成為擁有巨大發展潛力和空間的新興第三產業，在西方發達國家，物流業發展日趨成熟完善，不僅形成了各自相對完善的物流網絡，而且在企業生產過程中都能提供網絡化的服務，物流各環節環環相扣，搭建了從企業到客戶全程銜接的物流“供應鏈”。

發達國家物流業發展過程有兩大特征：首先，目前已形成了比較成熟的物流理論。其次，各國物流基礎設施比較完善。以日本為例，隨著日本國內生產不斷擴大和消費劇增，日本政府開始加大物流基礎設施建設，在全國范圍內大量興建高速道路網、港口碼頭、商品流通樞紐等各種基礎設施；各物流企業也積極搭建完善的物流體系，構建物流中心、配送中心等設施；在技術上大量引進新裝備，實現從人工裝卸向機械裝卸轉變；商品分揀、配送等物流軟件被不斷開發，在物流系統之間實現了聯網，物流業的現代化為日本經濟的騰飛提供重要的支持。

我國物流業發展面臨的挑戰與問題

2009年3月和2011年8月，國務院先后出臺了《物流業調整和振興規劃》和《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》等一系列重要文件，在政策扶持、企業重組、優化布局等方面給予物流業極大支持，在短時間內推動了國內物流業總體規模加速增長，發展環境和條件不斷改善，服務水平顯著提高。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會聯合的數據：2012年，我國物流總額已達177.3萬億元，同比增長9.8%，其中工業品物流總額162萬億元，是推動社會物流總額增長的主要動力，農產品物流總額同比增長4.5%，單位與居民物品物流總額同比增長23.5%，受網絡購物等電子商業形態的快速發展，快遞業及與之相關的物流業發展勢頭迅猛；物流業增加值實現3.6萬億元，交通運輸、倉儲、批發與零售、郵政物流增加值分別達8.7%、6.8%、9.8%、26.7%；物流業已經在我國GDP中占6.8%之重。①

現階段我國物流業發展現狀主要特征是：國內部分物流企業已經開始通過資本運作等多種渠道不斷提升競爭力，尤其以航運和港口企業最為突出；完善網點布局，提高網絡覆蓋范圍；物流企業之間不斷通過戰略合作實現信息共享、業務互補；信息化成為物流企業提升競爭力的重要手段，構建交易與物流、倉儲聯動機制，實現集成化管理，提高信息化水平和運效；汽車、家電、網絡購物、農產品等重點領域物流市場增長加快，快遞、配送業依靠快速的網絡化、規模化和信息化成為物流業具有成長性特征的主體；有別于傳統物流節點設施僅為其他物流運作提供場所支持或物流服務企業“圈地”的狀態，物流節點企業依托物流節點設施的物流服務創新成為物流業創新主要內容。②同時，外資物流企業憑借資金實力，不斷完善網絡體系布局，擴大市場覆蓋范圍，加速在高端業務市場的擴張，對國內物流市場的滲透程度不斷加深。

盡管我國物流業發展取得了長足進步，但總體水平依然較低，主要表現在：物流行業管理體制改革滯后，管理中條塊分割、部門分割、重復建設現象還比較突出；物流運行效率較低，“物流成本高是影響我國經濟效率的重要因素，物流占到生產周期90%的時間，如果物流成本降低一個百分點，就能節約204.796億元成本”③；物流企業的服務水平和質量普遍不高，經營模式單一，沒有形成完整的物流產業鏈條，服務內容有限；物流基礎設施承載能力不足，物流網絡點位分布不均，信息交換渠道不暢，物流園區、技術裝備水平有待提高，專業人才缺失問題突出；地方封鎖和行業壟斷阻礙了資源整合和一體化發展，物流市場無序化現象突出；適合國情的本土化物流人才、物流標準缺失，物流企業服務的組織化和集約化水平較低。

我國現代物流業的未來發展趨勢

物流服務需求巨大，物流業發展空間廣闊。從宏觀層面來看，世界經濟正在由“工業經濟”向“服務經濟”轉型，作為服務業重要分支的物流業發展潛力巨大。我國經濟正處于發展方式轉型時期，經濟結構不斷調整優化將為物流業發展提供有利環境。市場化程度不斷增加使得物流資源能夠通過市場機制進行充分配置；區域經濟快速發展將會帶動要素資源的流動規模和范圍不斷擴大，優化調整步伐將加快，依靠運輸網絡和交通樞紐的中心城市和港口城市將成為物流企業構建服務網絡體系的戰略布局重點；區域經濟圈內產業集群的形成與發展，將為物流業實現一體化管理、降低物流成本和更好發揮各類物流園區的服務功能提高良好的產業支撐條件。

日益完善的物聯網技術將推動物流業實現根本性變革。作為繼計算機、互聯網之后信息技術發展的標志性成果，物聯網最先在現代物流業中得到運用。美國、歐洲及日本紛紛將發展物聯網作為國家性戰略予以推廣。物聯網在物流業中的運用可以打造“智慧物流”，實現企業生產、采購、銷售與物流等環節的智能融合，方便消費者反向追溯產品信息。物聯網的傳感、藍牙、食品識別等技術能夠提高物流環節全程“透明化”程度，創新物流管理和應用模式，推動物流業發生根本性變革。

“綠色物流”將成為主要發展方向。隨著資源約束加劇，發展“綠色經濟”已經成為各國政府共識。作為“綠色經濟”的重要組成部分，“綠色物流”理念逐漸被業界和社會接受、認可。所謂綠色物流，也就是物流經營管理要從生態角度著眼，最大程度減輕物流環節對環境造成的傷害。具體來說，就是在運輸、倉儲、包裝、加工、裝卸等關鍵環節應用綠色環保材料和技術，倡導綠色消費方式，實現物流業的經濟效益和社會生態效益的有機結合。

我國加快發展現代物流業的戰略途徑

深化物流業管理體制改革，創造相對寬松、順暢的物流發展環境。筆者認為，政府應該減少對物流業發展的干預，放寬對鐵路、航空運輸和快遞行業的管制，把重心轉到完善產業政策和物流基礎設施建設上和提供相關便利條件、政策措施上來。④因此，政府要不斷完善相關制度、配套政策，規范物流市場秩序和企業行為，尤其是要制定物流業稅收優惠政策，使稅率、征管方式、票據等與物流業運行相匹配，降低物流企業稅收負擔，加快物流業發展；深化物流管理體制改革，打破部門或地區分割，為物流企業構建全國性物流服務網絡提供便利，促進國內完善的物流市場體系的形成。

加快物流企業轉型升級步伐，推動物流產業轉移。深化物流基礎理論研究，創新和加強高新技術在物流業的運用。提高物流管理水平，以提高效益、降低成本為目標，整合與優化物流環節，提高物流效率，實現對物流“供應鏈”集成化管理。加大物流標準化建設力度，推進物流標準的統一，實現與國際物流業標準接軌，推動物流企業經營活動的規范化。推進物聯網建設，建立適合現代物流企業發展需要的信息化網絡體系，實現物流產業內部信息共享，形成健全的物流服務功能和經營能力。整合物流資源，調整和優化產業結構，促進物流企業間的合作，壯大物流企業規模，延長產業鏈，著力發展集采購、制造、配送、金融等服務功能為一體的第三方物流服務。

積極發展綠色物流。政府應充分發揮引領和導向作用，以綠色物流理念來指導物流產業政策制定和對物流產業進行統一整體規劃，出臺扶持政策，調動企業和全社會發展綠色物流的積極性；把綠色理念貫穿到新建的物流基礎設施建設和對已有設施的改造過程中，防止重復建設和浪費，完善綜合性的交通運輸網絡。企業要積極研發和應用綠色物流技術，在物流業和供應鏈的生產加工、運輸、配送、包裝、裝卸等關鍵環節應用環保材料，減少物流環節污染源的發生。

【作者分別為青海大學財經學院講師，青海師范大學副教授】

【注釋】

①中國物流與采購網：“2012年全國物流運行情況通報”，http：//.cn/lhhkx/201302/26/210410.shtml.

②汪鳴：“2013：我國物流業發展的回顧與展望”，《綜合運輸》，2013年第2期。

③劉軍：《現代物流產業的組織模式研究》，天津：南開大學出版社，2010年，第158頁。

篇9

現代物流業是運用信息技術和供應鏈管理方法，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能進行系統整合和一體化運作的復合型產業，也是現代服務業的重要組成部分。根據國家發展改革委等中央九部門《關于促進我國現代物流業發展的意見》和《**市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》、《**加速發展現代服務業實施綱要》，結合“**”**現代物流業發展情況，制定本規劃。

一、“**”**現代物流業發展簡要回顧

“**”是**現代物流業發展較快、城市物流功能顯著增強、物流服務水平不斷提高的五年。《**市“**”現代物流產業發展重點專項規劃》的實施，有力地推動了本市經濟社會的持續健康發展。

（一）物流業規模和效益不斷提高

“**”期間，物流業增加值保持平穩較快增長。**年至**年，物流業增加值從628.6億元增加到1175.5億元，占全市生產總值的比重保持在13%左右。物流貨運量持續擴大，**年至**年，貨物運輸量從5.4億噸增加到6.9億噸，年均遞增6.3%；港口貨物吞吐量從2.2億噸增加到4.4億噸，年均遞增18.9%，其中集裝箱吞吐量從634萬標準箱增加到1808萬標準箱，年均遞增30%；航空貨郵吞吐量從80.4萬噸增加到221.6萬噸，年均遞增28.8%。**港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已位居世界第一和第三，浦東國際機場貨郵吞吐量也躋身全球前十強。與此同時，全社會物流成本逐年下降。據統計，**年全市物流總費用與生產總值的比例為15.5%，比**年下降近1個百分點，企業流動資產和商品庫存周轉速度有所加快，經濟運行質量不斷提高。

（二）現代物流支撐體系日漸完善

“**”以來，**加強了支撐現代物流業發展的設施、信息、政策三大平臺建設。功能性、樞紐型、網絡化的綜合交通基礎設施建設取得重大突破，洋山深水港一期正式開港，外高橋港區四、五期建成，浦東國際機場二跑道投入運營，高速公路網初具規模，浦東鐵路建設和內河航道改造進展順利，為促進物流業發展奠定了良好基礎。物流信息化建設躍上新臺階，“大通關”平臺和電子口岸建設不斷深化，**口岸通關效率和物流信息服務水平明顯提高；電子標簽及標準化立體倉庫、自動揀選設備等物流技術裝備得到逐步推廣和應用，提高了物流運作效率。物流政策和環境不斷優化，市政府制定的《關于**加速發展現代服務業的若干政策意見》中，明確了支持現代物流業發展的相關政策措施；相關行業協會開展了物流企業綜合評估試點和物流師資格認定等，努力營造良好的物流業發展環境。

（三）重點物流園區開發建設穩步推進

“**”期間規劃的四個重點物流園區開發建設，已經取得了實質性進展。深水港物流園區以洋山深水港一期工程建設為依托，經國務院批準設立的洋山保稅港區已經封關運行；外高橋物流園區以全國第一家保稅物流園區建設為標志，率先開展了“區港聯動”試點；西北綜合物流園區以發揮市內外陸路集散功能為重點，已成為連鎖商業和醫藥物流配送的集聚區域；浦東空港物流園區以建設**國際航空樞紐為契機，正在逐步形成航空產業與物流業聯動的發展格局。隨著海關特殊監管區域的發展，初步形成了多層次、互補型的保稅物流框架，為進一步提升**城市口岸功能，推動保稅物流發展奠定了基礎。

（四）市場主體多樣化發展格局基本形成

“**”以來，通過改造傳統國有運輸、倉儲企業，發展民營物流企業，引進外資物流企業，以及實現生產流通企業物流社會化等途徑，**物流業已經基本形成多種所有制市場主體共同發展的格局，第三方物流企業得到了較快發展。全球10大物流企業和20大船公司的分支機構或辦事處都已進入**；中海、中遠、中儲等中央企業通過整體改造、整合內部物流資源，以**為基地組建了第三方物流公司；**本地企業也通過合資合作等資產重組方式進行流程再造，形成了一批國有控股和民營的物流企業。通過各類物流企業的專業化服務和運作，支撐相關產業和連鎖商業發展的物流配送體系正在逐漸形成。

“**”期間**物流業發展雖然取得了階段性成果，但是還不能適應經濟社會發展的要求，與國際上發達城市相比還有較大差距。一是現代物流供需結構性矛盾依然存在。傳統運輸、倉儲等物流企業經營還比較粗放，運用信息技術和供應鏈管理方法的現代物流服務供給能力不足，相當數量的制造業和流通企業的物流需求未能全部釋放。二是物流基礎設施的綜合配套能力有待提高。部分物流設施建設缺乏統籌，公共服務和多式聯運功能發揮不足，鐵路和內河運輸利用效率需要提高，物流園區和工業區內的相關物流功能有待優化。三是現代物流業發展的軟環境需要進一步提升。部門和區域分割等體制仍然突出，物流企業主體作用發揮還不夠，物流的專業化程度和增值能力有待提高，物流公共信息服務平臺建設尚需完善，中高端物流專業人才仍顯不足。

二、“**”**現代物流業發展指導原則

“**”期間，**現代物流業發展要按照全面落實、自覺實踐科學發展觀，加快構建社會主義和諧社會的總體要求，圍繞實現“四個率先”，建設“四個中心”的目標，抓住新一輪國際產業轉移和服務外包迅速發展的機遇，立足轉變經濟增長方式、依托國際航運中心建設，堅持市場為導向、企業為主體，強化信息化的基礎作用和人力資源的關鍵作用，加強規劃引導，突出服務功能，不斷提高服務長三角、服務全國、參與國際競爭的能力。著力強化物流業集約發展，鼓勵發展專業化、社會化的第三方物流，推動本市產業結構優化升級；著力吸引國內外物流資源，推進高層次要素集聚，重點培育系統集成商和總部型物流企業；著力促進物流業體制機制、管理技術創新，大力提高信息化網絡應用服務水平，切實降低全社會物流成本；著力推進長三角區域物流聯動，進一步加強金融、航運等相關服務支撐，充分發揮**城市口岸綜合服務功能。

“**”期間，推進**現代物流業發展堅持以下原則：

——堅持物流供給與市場需求相結合。在促進傳統物流企業向現代物流發展，培育壯大第三方物流企業的同時，引導工商企業釋放物流需求，擴大物流服務外包，推動全社會物流服務向社會化、專業化方向發展，構建現代物流供給與市場需求有效銜接的發展格局。

——堅持設施建設與發展環境營造相結合。在加快綜合交通設施、物流園區等基礎設施建設，構建多式聯運網絡體系的同時，通過推廣物流信息技術、推進物流標準化、完善物流政策法規、加快物流專業人才培養等軟環境建設，實現完備的硬件設施與良好的發展環境有機結合。

——堅持對外開放與加快自主發展相結合。在進一步擴大開放，積極引進國際著名物流企業的同時，鼓勵國內骨干物流企業在本市集聚，重點支持總部型物流企業，通過多形式、多層次的合作，加大資源整合力度，促進本市物流企業加快發展，建立優勢互補和協作共進的物流服務體系。

——堅持規劃引導與發揮企業主體作用相結合。在進一步加強規劃引導，突出公共服務功能的同時，充分發揮企業在物流市場中的主體作用，創新物流運作模式，不斷提高物流服務水平和企業的市場競爭力，形成規劃引導與企業主體共同推動現代物流業發展的良好局面。

三、“**”**現代物流業發展推進目標

“**”期間，**現代物流業發展的總體目標是：到**年，確立現代物流業作為**支柱產業的重要地位，初步建成國際重要物流樞紐和亞太物流中心之一。物流業增加值年均增速保持在10%以上；物流業增加值占全市生產總值的比重超過13%；國際集裝箱中轉比重達到10%左右；全社會物流總費用與生產總值的比例，在**年155%的基礎上下降1～2個百分點。

具體目標是：

——進一步加強物流設施建設。充分發揮海陸空綜合交通樞紐優勢，加快形成多式聯運有效銜接和保稅物流功能充分發揮的集疏運網絡。

——進一步強化物流技術支撐。積極促進物流公共信息服務平臺建設和物流裝備技術應用，加快形成物流信息技術和裝備技術的研發應用高地。

——進一步加快物流主體培育。重點培育和吸引一批服務水平高、國際競爭力強的物流企業，加快形成各種所有制物流企業有序競爭、相互促進的物流市場格局。

——進一步優化物流市場環境。不斷完善相關政策措施，強化誠信體系建設，加快形成統一開放、規范高效、區域協調，符合國際慣例的物流業發展環境。

四、“**”**現代物流業重點發展領域

一方面，繼續深化完善設施平臺、信息平臺、政策平臺的建設，提升物流功能。設施平臺重在強化聯運網絡，努力提高重大功能性設施的利用效率；信息平臺重在加強基礎建設，全面提高全社會對物流信息技術的應用程度；政策平臺重在增強針對性，為**物流業創造良好的發展環境。另一方面，按照“兩個優先”的產業發展方針，結合**城市發展、社會需求的階段性特征和要求，重點推進口岸物流、制造業物流和城市配送物流發展，提升**現代物流業的整體水平。

（一）依托功能性、樞紐型、網絡化的交通基礎設施，大力發展以保稅物流為特征的口岸物流

從提高**在全球物流網絡中的地位和提升**現代物流業國際競爭力角度出發，加快推進洋山保稅港區建設，大力發展以保稅物流為特征的口岸物流。以港口、機場為依托，促進國際中轉物流發展，拓展航運服務產業鏈；以完善保稅物流功能為突破口，降低口岸物流成本，提高口岸效率和競爭能力；以優化航空、航運、鐵路、公路等運輸集散方式為抓手，形成多式聯運物流基礎設施網絡，拓展口岸物流服務腹地；以提升口岸物流服務能級為重點，吸引跨國物流企業地區總部集聚，擴大口岸貿易規模。到**年，基本形成包括國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易在內的口岸物流框架體系。

（二）面向**和長三角制造業升級對現代物流的強大需求，重點發展以第三方物流為標志的制造業物流

強化為大型產業基地和大型制造業企業配套的物流服務功能，重點發展以第三方物流為標志的制造業物流。以社會化的物流服務來降低制造業的成本，以專業化的物流服務來提升制造業的能級，以高效率的物流服務來促進先進制造業的發展。到**年，基本形成布局合理、形式多樣的制造業物流分撥體系。

（三）適應城市發展和消費升級的要求，積極發展以電子商務為導向的城市配送物流

適應**城市發展、人口規模擴大和人民生活水平提高的需要，進一步完善城市服務功能，積極發展以電子商務為導向的城市配送物流。適應城市道路交通狀況，以信息化、專業化、標準化促進快速、便捷的城市貨運發展。選擇在城市交通樞紐、對外交通節點建立公共配送中心，在社區服務中心等處建立配送網點，并優化中心城區物流的交通組織和管理，逐步形成城市公共配送網絡。到**年，基本形成以電子商務為紐帶，區域配送和集中配送相結合的城市配送物流網絡體系。

五、“**”**現代物流業發展空間布局

按照創建資源節約型、環境友好型城市的要求，結合現代服務業和先進制造業布局基礎，有效整合資源，強化集約發展，加快形成**現代物流業發展的合理空間布局。

（一）重點物流園區

進一步加快四個重點物流園區建設，提升物流園區功能，促進保稅物流發展。

——深水港物流園區。依托洋山深水港區和臨港產業園區，以國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工為主要內容，著力提升國際中轉水平，建設具有保稅港區功能優勢的港口綜合型物流園區。

——外高橋物流園區。依托外高橋港區和外高橋保稅區，以國際貿易、保稅倉儲和集拼分拆、國際中轉為主要內容，擴大“區港聯動”試點規模和效應，建設保稅物流與進出口貿易相結合的區港聯動型物流園區。

——浦東空港物流園區。依托浦東國際機場和空港產業園區，以國際快遞、國際中轉、國際采購與分撥、物流增值服務為主要內容，大力推進保稅物流園區建設，建設航空產業與物流業聯動發展的航空口岸型物流園區。

——西北綜合物流園區。依托桃浦、江橋的陸路貨運樞紐，以市內外物流集散功能為主要內容，結合保稅物流中心建設，建設集貨運配載、倉儲配送、公鐵聯運、信息服務、流通加工、展示交易等物流服務于一體的陸路口岸型物流園區。

（二）專業物流基地

結合**制造業產業基地的布局，大力發展為制造業生產服務的專業化物流，重點推進四個專業化物流基地的建設。

——國際汽車城物流基地。配合**國際汽車城的建設，突出為汽車制造與汽車零配件生產、汽車貿易與營銷提供集倉儲、配送、運輸、包裝、加工等為一體的全方位物流服務，打造為汽車產業配套服務的物流基地。

——化學工業區物流基地。按照**化學工業區建設和生產的特殊需求，突出為化工原料、化工產品的配送、分撥和儲運提供安全可靠的物流服務，打造專業化的化工產品及危險品物流基地。

——臨港裝備制造業物流基地。結合臨港新城裝備制造業基地的建設，突出為重型裝備產業、船用關鍵配套裝備、汽車整車和關鍵零部件、物流裝備及軌道交通裝備等產業集群提供專業化的裝備物流及延伸服務，打造現代化重裝備產業特色的物流基地。

——鋼鐵及冶金產品物流基地。圍繞**精品鋼基地的建設，突出為鋼鐵產品深加工、冶金副產品綜合利用、冶金設備制造和安裝修理業等提供倉儲、運輸、配送、銷售等物流服務，打造為鋼材及冶金產品生產、加工和銷售服務的專業化物流基地。

在推進重點物流園區和專業物流基地建設的同時，結合各區縣物流業發展的實際，充分利用現有物流資源，節約和集約使用土地，強化物流業發展與城市規劃、產業結構、節能降耗、交通組織等方面的銜接，合理布局區域性物流基地和配送節點，形成層次清晰、相互銜接、運作高效的現代物流網絡，促進本市現代物流業與區域產業發展、城市居民生活的需求相適應。

六、“**”**現代物流業發展主要任務

“**”期間，**現代物流業發展要著力抓好三個關鍵環節：搭好平臺，切實加強基礎設施和物流市場建設；培育主體，努力形成一批具有國際競爭力的市場競爭主體；建好網絡，不斷提高物流信息化水平和產業層次。

（一）加快物流基礎設施建設

構建以港口、機場設施為核心，公路、鐵路和內河航運為依托，高效、便捷的多式聯運物流網絡。一是推進洋山深水港區二期及后續工程、浦東機場擴建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長江隧橋工程、內河航道改造等重大基礎設施建設，推動公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯運發展。二是進一步擴展和強化港口、航空運輸網絡，開辟新的航線，完善國際與國內、干線與支線之間的銜接，不斷提高國際中轉物流能力和水平。三是根據長三角地區港口建設規劃，同步設計和建設多式聯運系統，重點推進水水中轉、水鐵中轉。四是完善相關物流節點的配套功能，有效發揮本市機場、港口、鐵路以及高速公路網等交通設施的輻射作用。

（二）提升重點物流園區功能

以推進保稅物流發展為依托，提升重點物流園區的相關功能，帶動非保稅物流的全面發展，形成對各種物流資源強大的吸引力。一是加快深水港物流園區的規劃建設，不斷拓展保稅港區功能優勢；進一步發揮外高橋物流園區功能，擴大“區港聯動”政策效應；建設浦東空港物流園區，重點發展便捷高效的空港保稅物流；推進西北綜合物流園區陸上貨運交易中心和保稅物流中心建設，完善市內外陸路物流集散功能。二是加快專業化物流基地建設，適應**和長三角制造業升級而產生的統一采購、相關配套和集中配送等物流需求，為先進制造業提供更為優質、便利的物流服務。

（三）培育物流市場主體

推動物流企業運用現代物流理念，整合運輸、倉儲、配送、貨代、批發、零售以及信息服務等領域的資源，促進相關行業物流功能整合和服務延伸，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉變。一是抓住經濟社會發展中不斷增長的物流需求，積極吸引國內外物流企業特別是總部型物流企業落戶**。二是支持物流企業開展業務流程、服務模式、應用技術集成創新，進一步擴大物流市場規模、提升物流服務水平，逐步建立海外營銷渠道。三是形成一批服務水平高、國際競爭力強的物流骨干企業，努力使**成為中外物流企業的總部集聚地和系統集成營運中心。

（四）提高物流信息技術應用水平

加強信息技術在物流領域的基礎應用，推進各類物流信息資源的整合和利用。一是充分利用信息化建設成果，深化**電子口岸建設，規范物流各環節公共信息交換標準，建立以公共信息交換系統為核心，具有供應鏈管理、業務協同和專業化服務等功能的現代物流公共信息服務平臺，實現各類物流信息資源的整合，推動與國內外物流信息網絡互聯互通，為長三角地區乃至全國的物流發展提供服務。二是不斷提高企業物流管理信息化水平，促進先進物流信息系統和裝備設施的廣泛應用，鼓勵企業運用倉儲管理系統(WMS)、運輸管理系統（TMS）、電子訂貨系統(EOS)等信息管理系統，以及自動立體化倉庫(ASW)、自動導向車(AGV)、射頻識別技術（RFID）等裝備技術，進一步提高物流的速度和效率，降低企業物流成本。三是積極組織相關科研機構、高校、企業、中介組織進行產學研合作，參與物流前沿技術研制和開發，使**成為物流信息技術的研發高地。

（五）加大物流標準化工作力度

以物流信息標準、服務標準和管理標準為切入點，參照國際通行標準，集中精力研究制定一批對**物流產業發展和服務水平提升有重大影響的物流標準。一是積極參與相關物流國家標準的研究制定和宣傳推廣，爭取先試先行。二是在本市重點物流園區和骨干物流企業啟動一批物流標準化示范工程，重點推動口岸物流、制造業物流、城市配送物流標準化示范工程建設，不斷提高**物流標準化的水平。三是建設物流標準信息庫，推進物流標準咨詢、實施及認證等配套服務工作，適應物流企業的標準化服務需求。

（六）完善保稅物流體系建設

以浦東綜合配套改革試點為契機，完善保稅物流體系，提升**城市口岸功能，促進**國際航運中心和貿易中心的建設。一是在加快重點物流園區保稅物流發展的同時，結合特殊監管區域的功能整合，拓展松江等出口加工區的保稅物流功能，促進加工貿易轉型升級，從最終產品組裝向上游設計研發和下游銷售配送等服務領域延伸產業鏈，進一步完善保稅物流功能。二是推進本市產業基地和市級工業園區內的保稅物流中心和海關保稅倉庫、出口監管倉庫的建設，逐步形成與**產業發展相適應的多層次保稅物流體系，以滿足不同地區、不同層次的國際物流發展需要。

（七）加快長三角物流聯動發展

發揮長三角物流發展聯席會議制度的作用，協調建立利益共享、合作共贏的聯動機制，促進長三角物流聯動發展。一是加強物流規劃的協調和配合，整合長三角區域內物流資源，合力推進長江黃金水道建設，合理布局物流設施，努力構建區域一體化的物流基礎設施網絡。二是不斷推進長三角港口間及相關領域的物流標準化建設，并爭取若干條件成熟的行業標準在長三角地區先行先試。三是以**電子口岸為依托，推進物流信息平臺對接，逐步向物流商務服務延伸，推進以“屬地申報、口岸驗放”為主要內容的區域通關模式改革，實現長三角口岸通關便利化。

（八）營造物流市場環境

按法定程序進一步完善相關法規、規章，落實相關政策措施，努力營造促進本市現代物流業發展的市場環境。一是制定并實施城市道路貨運營運管理和倉儲設施等規范，促進運輸、倉儲向集約化方向發展，以節約使用土地和有效利用資源。二是注重涉及民生的物流發展，加強危險化學品安全管理，逐步實現全市零星化學品專業集中配送，加大醫藥物流集中配送力度，降低藥品流通費用，同時大力推進冷鏈物流發展，確保居民食品消費的衛生安全。三是充分發揮**航運交易所、陸上貨運交易中心的作用，強化其交易、資信評估和信息服務功能，提升**在全國物流網絡節點的地位。四是建立全社會物流統計核算制度，強化人才培養、誠信建設、法律咨詢等社會服務配套，加強物流行業信息交流工作，搭建政府與企業溝通的橋梁。

七、“**”**現代物流業發展配套政策措施

選準突破口，以點帶面，重點突破。大力推進保稅港區建設，做好做強保稅物流，推動金融、航運等相關服務業發展；進一步完善口岸功能，著力提供最方便、最快捷的物流服務，不斷提高口岸競爭力；重點培育具有國際競爭力的系統集成商和總部型物流企業，加大專業性人才的培養力度，推進**現代物流業持續健康發展。為此，要在規劃引導、協調服務、營造環境、人才培養等方面制定相關配套政策和具體措施。

（一）建立推進現代物流業發展工作機制

建立推進現代物流業發展聯席會議制度，完善協調機制，形成推進合力，研究相關政策措施，逐步解決發展過程中的重點難點問題，指導推進本市現代物流業持續健康發展。

（二）改進行政審批和管理方式

按照國家改革貨運行政性管理的要求，不斷優化行政管理方式，擴大貨運企業參與面。規范物流企業工商登記注冊前置性審批，加強對物流企業的經營資質、經營行為的后續監管和檢查，加快信用體系建設，增強物流市場主體的活力。

（三）完善物流企業稅收管理

合理確定物流企業營業稅計征基數。符合條件的物流企業將承攬的業務外包給運輸、倉儲等其他單位并由其統一收取價款的，以該企業取得的全部收入減去國家規定的扣除項目金額后的余額，作為營業稅計稅基數。允許符合條件的、在本市范圍內設立跨區域機構的物流企業，按照有關規定統一繳納企業所得稅。

（四）加強物流專業人才培養

積極引導高校和科研機構與國內外著名物流企業的交流和合作，加強物流專業學科建設，支持物流先進技術方面的產學研結合，建立校企結合的物流綜合培訓和實驗基地。鼓勵物流企業開展多層次的人才培訓，通過多種渠道和方式，培養、引進市場急需的物流專業人才。

（五）積極支持物流企業創新

積極支持物流業務流程創新，對物流領域提供供應鏈管理、電子商務等服務的企業進行高新技術企業認定，并按規定享受相關優惠政策。積極鼓勵國有大中型制造企業進行業務外包，采購第三方的物流服務。對改造提升傳統倉儲、運輸等物流系統的立體倉庫、電子標簽、物流信息平臺等項目，給予融資等方面的重點支持。對為制造企業提供物流服務的倉儲建設項目，可以減免民防工程建設費。

（六）搭建物流標準化研究平臺

從提高資源集約化、增強工作有效性考慮，依托本市標準化綜合研究機構的工作平臺，進一步構建開放式的研發工作機制，建立覆蓋國際國內的物流標準化專家庫，聚集和培養現代物流業標準化人才，積極爭取和承接中央有關部門下達的物流標準化工作任務，為物流標準化工作提供技術支持。

（七）擴大開放物流市場

積極吸引國際著名物流企業入駐，參與本市物流設施建設和物流市場經營，充分利用國外先進的物流理念、管理和技術，大力發展物流服務外包。同時，鼓勵和支持本市有條件的企業實施“走出去”戰略，參與投資建設境外物流設施，建立國際物流渠道。通過引入競爭機制，打破行業壟斷和市場分割，建立統一開放、公平競爭、規范有序的現代物流市場體系，為物流企業的經營和發展創造寬松的外部環境。

（八）進一步提高口岸通關服務水平

加快**電子口岸建設，實現口岸查驗監管部門間的信息共享，優化口岸通關作業流程，進一步提高口岸通關效率和競爭力。大力推進國際物流企業與**電子口岸物流信息平網，建設口岸通關與物流信息“一站式”公共服務窗口，通過實行進出口數據跨部門交換、聯網核查和企業網上辦理進出口手續等方式，不斷完善口岸通關便利化措施，降低企業物流成本。

（九）優化城市配送交通管理

規范貨運市場管理，實施城市配送貨運車輛的技術標準，通過大力發展城市配送物流，進一步改善道路交通狀況。加強對交通流量的科學組織，適時適度調整貨運車輛在中心城區通行的限制政策，以適應快件運輸、商業配送等新型業態的發展需要。支持節能型、集約化的公共物流配送企業優先發展，對列入城市配送物流重點企業的物流配送車輛予以優先通行。

篇10

關鍵詞：西部現代物流 機遇 挑戰 途徑

現代物流是指以信息技術、管理科學為基礎，以客戶為中心，以提高客戶服務水平為目標，對整個供應鏈進行系統的協調，實現物品從供應者向最終消費者適時、適量、適地、準確、安全的移動，達到整個供應鏈的低成本與高效率。當然,現代物流還包括綠色物流、“大物流”等含義。現代物流席卷全球，在我國雖剛剛起步，但已經形成了物流熱，本文結合我國的實際，分析西部地區發展現代物流的機遇、挑戰和途徑。

西部發展現代物流的機遇

國家西部大開發戰略的實施

自從1999年6月17日，同志在西安主持召開西北五省區國有企業改革與發展 座談會，向全黨、全國發出了實施西部大開發的動員令，拉開西部大開發的帷幕后，西部社會經濟的發展、駛入了快速發展的軌道。在物流方面集中表現為不斷加大中央財政的資金投入力度，以完善物流基礎設施（高速公路、鐵路、空港、出海口岸等）建設和城市公共設施（城市高架公路、現代通訊、倉庫等）建設。加上地方政府的配套資金和引進外資的優惠政策吸引的國外資金在現代物流方面的投入，使得西部發展現代物流的硬件方面得到不斷提升并將繼續得到改善。

WTO的加入

我國加入WTO與國際接軌日益加快，這無疑會給我國的現代物流業提供了難得的發展機遇。現代物流建設，已經在我國東部沿海省市、由于地緣和外資物流的帶動被普遍重視起來,并率先走在了全國的前面。如廣東將發展物流產業作為經濟領域四大主攻方向之一；深圳明確把發展現代物流業作為深圳三大支柱產業之一；上海原規劃建成國際經濟、金融和貿易中心，后又加上了一個國際航運中心，即國際物流中心，并提出著重發展三類物流和五個物流園區；天津爭取成為中國及東北亞地區物流及信息樞紐；青島則把發展現代物流作為“以港興市”及建設北方國際航運中心的切入點。

西部各地政府的重視和大力支持

發展現代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；減少企業的流動資金占用，加快資金周轉速度；帶動投資需求，增加就業；降低企業的物流成本，提高市場競爭力；加速產業結構的調整，使電子商務真正變成現實；強化中心城市的功能。因此它已擺了到各級政府的重要議事日程，并著手制定各種扶持其發展的優惠政策。西部各地政府為了發展當地經濟，縮小與東部地區的差距，盡管受區位劣勢等因素的影響，但熱情不減。如西安市副市長李雪梅于2002年6月21日主持召開的西安市現代物流發展研討會，強調積極爭取進入國家現代物流業發展重點城市行列，努力使西安發展成為西部地區最大的現代物流中心。隨后，市政府的有關職能部門又拿出了從2003年到2010年的物流產業規劃，即建設一個物流園區，六個物流中心，十個配送中心。

西部地區進一步提高經濟競爭力要求

中國經濟之所以具有很強的競爭力，中國之所以依然是吸引外資最活躍的國家，是因為中國的勞動力成本相當于發達國家的十幾分之一。據計算，中國比日本的人力成本低30倍，而西部地區勞動力成本則更低，但中國的物流成本是發達國家2-3倍。因此西部地區如果繼續發揮勞動力成本低的優勢的同時，加大建設現代物流，不僅能夠開辟社會就業門路，對進一步提升西部地區的經濟地位和經濟競爭力無疑有巨大的促進作用。

西部地區現代物流市場需求加速放大

隨著西部大開發和加入WTO中國市場的更加開放，西部地區人民收入水平的提高，個性化、特色化、定單生產、定單采購、電子商務的發展，內外資及本地區連鎖經營的不斷成長，大賣場、大型批發市場、倉儲超市的發展，一定會對低成本、快捷、方便、準確、安全、周到的高質量客戶服務的現代物流產生強勁需求。

西部發展現代物流的挑戰

現代物流意識淡薄

在我國，物流，盡管經過20多年的理論探討，特別是近幾年的努力、被人們所熟悉，但現代物流觀念還遠未被業界所掌握和運用。特別是廣大的西部地區很多人對物流還停留在運輸、倉儲的傳統物流的低層次認識上，處在被動的服務地位。

現代物流的專業人才缺乏 現在物流人才非常緊缺，物流專業的畢業生被一搶而光，供不應求。據估算，到2010年，高級的物流管理人才需求量大約是五萬人左右。但西部地區的諸多不足和種種劣勢使得畢業生不愿來，高級人才難以引進、留不住。而高級物流管理人才缺乏，導致管理太粗放，物品破損率、車輛空載率、到貨誤期嚴重。因此，如何吸引人才、培養人才、早出人才、留住人才，已經擺在了西部地區社會各界的面前。

管理體制因素

我國現在無法形成一個統一的物流市場。因為所有的物流資源都分散在各個部，有許多資源都是政府直接管理的，這種壟斷局面以及縱向的管理體制切割了物流業本應有的橫向聯系。而西部地區的地方保護主義及企業的“大而全，小而全”又很嚴重。顯然，這是制約發展現代物流的又一障礙。

市場競爭的壓力

西部地區不僅受到我國加入WTO后發達國家物流業的競爭壓力，而且受到東部地區逐步化了的現代物流業的競爭的壓力。加入WTO后，我國物流業的市場準入，將逐步取消管制的狀態。物流產業作為第三產業相對于采掘業、制造業，具有投資少、風險小、收益高、靈活性強、受地理環境影響小、經營范圍廣的特點，大型跨國公司會迅速進入中國的物流業，搶占物流這個市場。我國較發達的東部地區物流企業也積極西進，如上海大型物流企業、中海物流有限公司，與陜西汽車集團正式簽訂物流服務合同，由中海物流為陜汽所需原料和配套件提供采購供應一體化的物流服務，同時中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技術普遍落后

開展現代物流經營所需的技術包括：管理技術、作業技術、信息技術和裝備技術等。西部地區因歷史的、經濟的、地理等原因，物流技術水平與東部地區的差距很大。據了解，西部地區除省會城市的物流企業的物流業務尚可維持外，地市、縣原有的物流設施很多挪做它用，其原因主要是物流技術的水平低，導致服務質量差造成的。同時西部地區的商貿企業將大部分物流業務外包給東部地區的“第三方物流企業”又是一個例證。現在西部地區正在搞現代物流建設的企業，其計算機網絡技術、自動化技術等技術普及率很低。

西部發展現代物流的途徑

發展現代物流，政府積極引導是關鍵

現代物流是一門新興產業，經過培育可以成為國民經濟新的增長點，因此政府應對現行規定進行必要清理，研究制訂適應現代物流產業發展要求的管理制度和政策扶持體系。按照“大物流”思路，制定現代物流規劃，并納入國民經濟和社會發展的總體規劃。這樣才能防止和避免物流產業發展中的盲目性和自發性，以實現“大物流”、“綠色物流”和可持續發展戰略。

國有物流為主導，民營物流為主體

西部現代物流建設中一些重大的項目、基礎性建設，物流園區，大型物流中心、配送中心，在開始時只能主要由國家來辦，或由國家出面，制定方案、規劃，組織社會力量來辦，才能辦得起來。事實上只有政府先投資或參與投資，才能帶動和吸引民間和外商投資或參與投資。這是由中國的國情和特色決定的。然而西部現代物流建設要取得決定性勝利和實質性進展，必須吸引和帶動大量的民間投資進入，包括外資和東、中部地區民間投資，并使民營物流成為主體，并發揮作用。民營物流產權關系清晰，經營機制靈活，又徹底面向國內外市場，關心技術進步和經營管理創新。其經營管理搞得好與不好，同當事人的利益、社會地位、名譽關系最直接，即具有很強的自我激勵機制和自我約束機制，而不像國有物流那樣，要靠外力的推動才能搞好。推動和支持民營現代物流的發展，既是促進西部地區加快經濟體制改革步伐、促進人們思想觀念的轉變，也能鍛煉出真正的企業家。

加強物流的教育培訓工作，樹立現代物流觀

發展西部地區現代物流業首先要在業界大力開展現代物流教育與培訓，樹立業內人員特別是經營管理人員的現代物流意識。可聘請物流方面的專家學者進行專題講座，組織企業家、業務骨干赴沿海發達地區現代物流企業考察學習，有條件的企業盡可能組織內部職工的現代物流知識、技術的培訓工作，真正建立起學習型企業。

發展第三方物流，做大、做強一批物流企業

第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式，是物流專業化的集中表現，使推動現代物流業發展的一支生力軍，是建立在現代化電子信息技術基礎上的、在特定時間段內按照特定價格向使用者提供個性化、系列化物流服務的企業。由于第三方物流巨大的成本價值、服務價值、風險分散價值、竟爭力提升價值以及社會效益，在國外發展迅速，成為現代物流的重要標志。據專家預測，2000年至2005年，我國物流業其年增長率將達到25%，2010年中國的物流市場容量將達到1.2萬億元，這不啻是給第三方物流企業提供的巨大商機。做大、做強一批物流企業，主要應是做大、做強一批專業化的第三方物流企業，這可以說是西部發展現代物流業的突破口、切入點、樣板工程，應集中財力、人力、物力先行搞好。

提高物流裝備水平和技術水平

如前所述，因各種原因，西部發展現代物流業有著許多先天的不足，為了縮小與沿海發達地區物業的差距，迎接入世后跨國物流企業的激烈競爭，西部物流業一定要有超前意識，通過各種融資渠道，集中財力，對物流的硬件支持系統如：自動化設施、網絡化設施、信息化技術、柔性化工藝，和軟件支持系統如：企業內部管理規范化、 供應鏈管理一體化、服務及營銷策略適宜化、物流管理人才高級化、第四方物流支持形成化等物流裝備、物流技術，進行不低于沿海發達地區物流業水平的現代化的改造更新。

營造發展現代物流的良好環境

良好環境是西部地區發展現代物流的重要措施。現代物流是“大物流”，具有綜合性、社會性、協作性、高技術性等特征，需要各方的廣泛支持和配合。首先，政府應盡快改革物流業的管理體制和物流企業的經營機制，真正實現政企分開，盡快制定扶持現代物流產業發展的相關政策，規范物流企業的市場準入，整頓物流市場秩序。其次，工業企業、商貿企業應充分認識“第三利潤源泉”的作用，將自己工作重點放在“核心競爭力”上，而將不具有“核心競爭力”的物流業務外包給“第三方物流”企業。商貿企業要積極擴大連鎖經營，IT產業要為電子商務，電子物流創造作業平臺，使現代物流有充分拓展的空間。最后，大眾傳媒、專家學者、物流協會、物流企業要大力宣傳現代物流的經濟、社會、服務、環保等意義，以營造發展現代物流的良好氛圍。

參考資料：

1.與丁俊發先生的對話，物流：第三利潤源泉，經濟理論與經濟管理，2002（7)

2.董立，新經濟時代的物流企業發展戰略，中國流通經濟，2001（4）

3.李彥萍，第三方物流的價值，中國流通經濟，2001（5）