交通運輸的前景范文

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篇1

交通運輸作為我國國民經濟發展的一個重要物質生產部門，它能夠將社會的生產、交換、分配與消費等諸多環節聯系在一起，是我國社會、經濟生活各個方面能夠正常運行的基礎前提。交通運輸業成為一個獨立的物質生產部門是伴隨著鐵路、輪船的出現，才從社會大生產中逐漸脫離出來。

隨著社會勞動分工向著精細化的方向發展，同時受社會化大生產的影響，交通運輸業才以一個獨立行業的姿態立足于社會。交通運輸行業的根本任務就是最大限度的提高運輸行業的質量，加強我國各省、市以及各地區之間的運輸聯系，為社會服務、為人民群眾服務，科學、安全、迅速、合理的實現旅客與貨物的空間轉移，為經濟發展、社會進步、國防建設提供運輸保證。同時，交通運輸還能夠促進社會、經濟的發展，良好的交通運輸與通信設施，能夠保證各地區潛在的資源得以順利分配與交換，所以它對推動地區間的經濟交流，實施當地經濟的發展，起著決定性的作用。社會勞動分工的精細化以及社會生產的專業化，推動了資源、人才、信息的交流與發展，社會分工又導致了地區的勞動分工，而地區的勞動分工又取決于與當地有關的資源、能源以及其他生產資料，這就使每一個地區成為一個獨立的交通體系。因此，一個地區的勞動分工及其交通體系的建立，又形成了一個規模不同、作用不同、性質不同的區域中心，這就使社會經濟類型的轉變都會對交通運輸體系造成直接或者間接的影響，同時，交通運輸又反作用于社會經濟類型的轉變，具體表現為加速、或者延緩社會經濟類型的轉變。

二、加強交通運輸建設的措施

1.對交通運輸業的發展進行科學、合理的規劃

未來如何加強交通運輸體系的建設，在國民經濟發展規劃中必須進行優先考慮。因為，交通運輸體系對國民經濟健康發展產生重要影響，二者之間是相互制約、相互促進、共同發展的關系。所以，在進行現代化建設的過程中，必須要協調好二者之間的辯證關系，在抓好交通運輸行業發展規劃的同時，必須要考慮到國民經濟發展的速度，二者的步伐要盡量保持一致。社會主義市場經濟條件下，對交通運輸的宏觀調控不但不能削弱，相反還要進一步加強。我國的相關職能部門，一定要做好規劃、設計工作，在規劃的過程中，必須從實際出發，從國情出發，考慮到我國經濟發展的前景與客觀需求，盡可能在最短的時間內，縮短交通運輸與國民經濟發展之間的差距，以緩解目前交通運輸緊張的局面。同時還有著眼于未來，為我國經濟的發展打下堅實的基礎。制定交通發展戰略的同時，還要考慮到對自然環境的影響，要盡量避免對自然環境的破壞；建立健全相關的法律政策，對交通運輸的投資進行嚴格的審核、管理，保證其能夠與經濟發展、生態環境、資源利用相互協調，良性發展；采取有效措施，降低與控制交通公害，諸如增加綠化帶、對道路鋪設進行合理布局、優先發展公共交通等等。

2.建立健全交通運輸體系

在科學發展觀的指導下，建立健全交通運輸體系，實現交通運輸事業的可持續發展。交通運輸行業涉及到了社會發展的方方面面，因此這個系統必然是一個政府調控、科技創新、全民參與的體系。這就要求我國在健全交通運輸體系的過程中，必須把鐵路、公路、水路、航空以及管道這五種運輸方式進行有機的整合，依據運輸的具體需求，對各種資源進行優化配置，從而減輕交通運輸網絡的整體負擔，使利用效率大幅度提高，確保自然資源的消耗不能夠過多，能夠為社會經濟生活提供運輸保障的同時，實現交通運輸行業的可持續發展。

3.加強基礎設施建設

交通運輸基礎設施的不完善，會對我國經濟發展構成負面影響，使我國國民經濟的發展出現停滯、徘徊，甚至出現不必要的損耗，從而阻礙了我國社會主義市場經濟的快速發展。因此，必須在完成交通運輸體系建設的基礎上，全面展開基礎設施建設的工作，只有這樣才能夠加強各個區域之間的經濟合作，加強商品交換與信息交流的頻率。除此以外，還要加快對運輸企業的深化改革，建立現代企業管理制度，以適應市場經濟發展的需求。對運價也要做出調整，使其不但能夠反映出運輸企業所創造出的價值，同時能夠促進運輸企業良性發展，不斷滿足我國國民經濟與資源、信息交流不斷增長的實際需求，最終使我國的市場經濟進入一個新階段。

4.引入科技成果，提升交通運輸產業的管理水平

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一、社會經濟類型的變化與運輸業的發展

經濟的發展與交通運輸業的發展是相輔相成的。在經濟發展初期，各地的經濟發展相對比較落后，生產方式主要是以農業經濟為主，經濟發展區域性明顯，規模相對較小，所以在以農業為第一生產力的時候，交通業的發展相對作用較小。隨著經濟的發展、經濟結構的調整，生產方式從第一產業向第二產業即工業產業邁進，這個時期第一產業所占的比重越來越小，第二產業在經濟中所占的比重越來越大，特別是隨著工業化發展的進程，市場規模在不斷擴大，工業的發展主要集中在能源、礦產、鋼鐵等一些大型建設方面，這些工業礦業的發展急需交通的運輸對接。工業的發展當然也包括輕工業的發展，輕工業憑借輕小的發展優勢在各地迅速崛起，其對貨物的運輸需求也在逐漸加強，促進了國民經濟的發展。在經濟發展的不同時期，對交通運輸業的發展要求也是完全不同的，交通運輸的形式也經歷了翻天覆地的變化。工業的發展促進了交通運輸業的發展速度，當然對于交通運輸的要求也越來越高，經歷了從以往的快速，到安全，到舒適方便的更高要求的變化，所以在經濟發展中要有相應的交通體系作為經濟發展的中心點對外輻射。

二、公路交通運輸促進區域經濟發展的理論基礎

1.中心輻射理論

弗里德曼的認為，任何國家，任何地區都是由中心輻射周邊的發展空間模式組成。在不同資源，不同市場，以及周圍硬件軟件的發展中會存在不同程度的差異。在區域的發展中，如果一個地方的空間集聚效應形成，就會形成強大的中心優勢，其在經濟發展中就會有很強的競爭力，這個區域就是經濟的中心地帶。中心帶動周邊，對于的薄弱地帶，經濟的附屬關系就會很明顯的顯現出來。隨著中心輻射優勢的顯現，空間結構二元次模式，在經濟發展中的附帶作用就會越來越明顯。但隨著交通的不斷發展，市場發展的不斷加快，這些中心地帶的優勢也會越來越小，逐漸形成一體化發展的趨勢，會有中心向周邊擴散發展的過程。在大陸經濟的發展過程中，交通運輸是鏈接城市與農村的重要工具，隨著道路的不斷擴修發展，地區招商工作的不斷加大，這些都是帶動當地經濟發展的重要手段。所以在經濟一體化的發展過程中，交通是必不可少的也是很重要的經濟紐帶。

2.點軸開發理論

對于點到面，點到軸的發展，有理論認為，交通的發展包括公路、鐵路、航空、河流等各個方面的建設上，都是連接一個點到一個面的流動發展的過程。在生產成本和運輸成本不斷降低的同時，會形成周邊地域經濟發展的優勢。簡單地說就是在交通干線發展軸線上，是經濟發展的集中輻射地點，這些點軸發展的模式都得益于交通干線的發展。例如：我們熟知的公路旁邊的工業園、特色產業園的發展都是集中在交通便利的主干線周圍，這充分說明交通的發展對于帶動區域經濟的發展是極其重要的。

3.區位發展理論

對于區位發展，有經濟學家認為，工業區位的理論上增加了對于農業區位的理論研究，是距離消費遠近決定的，這對于農作物布局發展有著重要的影響因素。由于在交通運輸方面產品生產產生的成本、運輸的成本、以及市場交易的成本，這三個方面，運輸的成本是決定農業區位的比較重要的因素，也是直接影響到農業生產地區經濟發展的因素。所以對于交通快捷的地區，就直接減少了成本的支出費用，以及生產的時間成本，這些對于區位經濟的發展有著不可估量的作用。

三、我國目前高速公路發展的現狀

高速公路的發展，始于五十年代，那時候主要以擴建高速網絡為主，經歷了兩個五年發展規劃。第二階段主要是在第三第四第五個五年規劃中開始實施的。在我國的六十年代，為了適應經濟的發展，在完善擴充高速網絡的同時，也提高了公路建設的質量和等級標準。我國高速公路發展的第三個階段主要是發展公路的等級和質量。在進入八十年代，隨著改革開放的深入以及經濟的不斷發展，我國的高速事業進入了一個快速發展時期，這個時期的公路發展主要集中在公路的質量和等級方面上。

四、交通運輸對經濟發展的影響

1.交通的發展加快了產業結構的調整。公路的發展對于改善經濟結構，促進城鄉一體化發展，為農民增加收入創造了有力的條件。公路的發展讓優質的產品走出去，高效的科技引進來，進一步的加快了農業產業的發展壯大，加快了農村以及偏遠地區的經濟發展。

2.加快發展旅游文化產業，為當地的經濟發展鋪設強快之路。交通運輸業的發展也帶動了當地旅游資源的開發，在吸引外來人員發展旅游的同時，也促進了當地的文化旅游產業發展。

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關鍵詞：交通運輸經濟；問題；對策；國民經濟

中圖分類號：F512 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02

隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷加快，我國交通運輸行業也得到了極大的發展空間。作為國民經濟一個重要的物質生產部門，交通運輸業能夠與社會生產、分配、交換及消費等階段進行有效結合。目前我國在交通運輸行業中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發了多部法律法規，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎設計建設規模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設力度，可以有效緩解各地區經濟發展與運輸能力之間的矛盾，并為農村地區、城鄉、區域經濟發展提供可靠地依據。在發展過程中，長期以來我國存在城鄉差距大，區域交通發展不平衡等問題。伴隨國民經濟發展速度的不斷加快，我國城鎮化水平得到了極大的提升，進而出現城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸的穩定發展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經濟發展中主要面臨的問題包括：交通基礎設計建設薄弱、資金壓力大、城鎮建設不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經濟發展造成了嚴重影響，為此應選用科學有效的方式進行有效處理。

一、我國交通運輸經濟存在的主要問題

（一）資金保障問題

隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經濟形勢轉變后出現了傾斜狀況。現階段，我國交通基礎設計的建設還處于緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處于恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。

（二）城鄉公路建設進度不均衡

我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標準、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網的完善和農村的發展。

（三）運輸安全問題突出

隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業素質較低。現階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的幾率。

（四）道路運輸外部性問題

“外部性”的經濟意義是指一個經濟主體的經濟活動對另一個經濟主體所產生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經濟效益。自20世紀以來，我國交通運輸事業得到了快速的發展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴重，這都對自然環境造成了極大的影響。特別是在城市生態化發展的基礎下，交通運輸產生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結構合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標準不完善等。這種情況下，在大力發展交通經濟的同時，必須為其產生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經濟的可持續發展造成極大的阻礙。

（五）抵抗自然災害能力較低

根據相關數據顯示，各地區在2010年上半年就突發事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災害損壞的數量就比2009年全年還多。

二、應對交通運輸經濟發展問題的對策

（一）多渠道籌集資金

建立穩定的資金供給保障機制是解決公路發展資金問題的關鍵。政府在這個環節中必須明確責任，進行公路工程建設資金的專項制度，以此對公路建設中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經濟發展中的基礎公共設施，在公路工程建設中以政府作為主要責任主體，擔負著公路投資、建設及養護的主要責任。為此各級相關部門必須承擔其自身的職責，完善公路網體系，確保道路暢通。并對公路工程建設的投融資環境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現公路建設資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內外經濟組織投資收費性公路積極引導，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態。

（二）加大綜合管理力度

現階段我國公路發展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現為東西部發展、城鄉發展差異較大等。在決策部署中要求國家相關部門必須對東西部、城鄉地區公路發展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應進行道路運輸市場管理機構的設置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構對特級、一級市場規劃建設、基礎設施服務等負責，省級道路運輸市場管理機構對一級、二級市場規劃、建設等負責，以此類推，加強各個區域之間的交流與溝通，實現公路工程交通運輸經濟的快速發展。

（三）提高交通運輸安全意識

在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監管與處罰力度。對駕駛人的資質進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監督，完善公路安全設施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應法律法規及規章制度對其運輸行為加以規范，提高應急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關條例認真貫徹執行，將合同運輸廣泛應用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸的實行可以對運輸人員的責任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現運輸市場的有序性。

（四）對外部問題的有效處理

在發展交通運輸行業的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區、限速等。為解決城市交通擁擠及環境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。

（五）加大科技應用

隨著科學技術發展速度的不斷加大，我國交通運輸經濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產生。為加大交通運輸經濟發展力度，相關部門必須對市場動態及時掌握，并快速模擬分析經濟信息，將各種先進的科學技術應用到交通運輸經濟管理中，以此提升工作效率。

三、結語

綜上所述，隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷提升，作為社會經濟發展的基礎前提，道路運輸事業也得到了極大的發展空間。在國民經濟發展中，道路交通運輸不僅是國家發展的基礎設施，還是資源配置及國家宏觀調控的主要手段，為完善公路網體系，推動國民經濟的快速發展，相關部門必須重視交通運輸經濟發展，及時找出其發展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學、有效的解決對策，為交通運輸經濟的發展貢獻自身的一份力量。

參考文獻：

[1] 劉麗華.交通運輸經濟發展的區域因素分析[J].現代商業，2013（30）.

[2] 侯永慧.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略分析[J]. 旅游縱覽（下半月），2012（12）.

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關鍵詞：公路交通；運輸；經濟發展；可持續發展

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

“要想富，先修路”，這句話充分體現了交通在經濟發展中的重要作用，交通運輸是經濟發展過程中物質交換的基礎，是實現人和物位移的活動過程。公路交通是當前使用最為廣泛，也是最為靈活方便的運輸方式，在經濟建設中發揮著重要作用。

公路交通的優勢體現

公路交通的優勢，包括它的潛在優勢，隨著社會主義商品經濟的發展表現的越來越明顯，它在國防、開發邊疆、促進國民經濟發展中的重要地位和作用也逐漸被人們所認識到。公路屬于公共、半公共產品，其價值和使用價值主要體現在公路使用者獲取的經濟利益，是優良資產，是國民經濟重要的基礎設施，是交通基礎設施的重要組成部分，對未來經濟有重要影響， 是社會長遠發展的物質基礎，甚至制約社會經濟的發展，因為沒有這種物質基礎就會增加社會經濟的運行成本。國際經濟發展表明，經濟、便捷、快速的公路交通和盡可能完備和應用基礎設施，是綜合運輸體系中的一種重要運輸方式，決定了一個國家參與國際競爭能力的關鍵因素。

二、我國公路交通的發展目標

公路交通的規劃首先從區域的政治、經濟、社會發展對公路交通在服務功能上的要求角度出發，進行綜合研究構成區域公路交通體系的各種公路交通方式所形成的整體功能，對公路交通整體發展和結構調整按照區域經濟發展的定位決策，使區域的公路交通系統在功能上和能力上得到有效的協調，使公路交通建設控制性與合理性具有明確的目標性和整體規模。

1、促進地區比較優勢的發揮

發揮地區的比較優勢是區域經濟發展的戰略的首要選擇，而有限資源的合理配置則是比較優勢的發揮必須要解決的問題。從生產要素空間配置的角度來說，為避免盲目重復建設帶來的低效率和資源浪費而獲得利益，各個地區應按照比較優勢進行合理分工，形成比較優勢以從而實現經濟增長方式的合理轉變。要帶動區域的產業結構調整，公路交通要發揮地區比較優勢，帶動區域的產業結構調整，以公路交通為平臺，以提高區域發展的競爭能力，在更為廣闊的市場里參與社會化大生產的分工體系，推動整個區域經濟的發展。

2、加強區域間的協作

區域間的協作能夠促進各地區的共同發展，有助于人流、物流、資金流和信息流的暢通。地區間的協作應以企業為主體，遵循市場經濟發展的規律，通過暢通的生產要素流動渠道實現共同發展。公路交通的發展首先要考慮到加強區域間的合作，建設區域經濟圈， 以城市帶動農村，經濟發達地區帶動經濟落后地區，資源優勢地區帶動資源匾乏地區，相互促進和推動區域間經濟發展的互補，提高生產要素的流動速度和效率，以逐漸縮短區域經濟發展的距離。

3、促進宏觀經濟目標的實現

要實現資源的優化配置，區域經濟協調發展應把促進國家的經濟結構的調整和升級、促進國家經濟的持續增長、促進全體人民生活福利的提高、縮短地區發展差距和全面發展作為發展目標。從而為推動國家經濟的發展促進能源和工業產品的自由流通做出積極貢獻。公路交通應對這一戰略要有支撐保障和服務的功能。

4、實施可持續發展戰略

實施可持續發展戰略，需要保持區域間協調、公平發展，保持區域經濟和社會、資源、環境的協調發展，不實行掠奪性的開發，不破壞生態環境。首先公路交通的發展從根本上來說也是對自然環境的改造，在規劃交通線路、發展新的交通工具時也要注重對生態環境的保護，保持區域經濟社會協調發展，注重與自然界的和諧發展，所以在促進人類社會發展不能以犧牲人類社會長遠發展來換取眼前的短暫發展。

三、公路交通在國民經濟中的地位與作用

公用基礎產業具有投入大，回收期長，受益廣泛等特點，屬于公共品、半公共品，對經濟有較強拉動作用，其發展關系到整個區域經濟的發展后勁。同時，基礎設施具有資產的特性。公路交通是運輸體系的重要組成部分，而且公路運輸和其他運輸方式一樣，是屬于基礎產業和生產力范疇的物質生產部門。在整個交通運輸體系中，公路建設投資相對較少、建設周期相對較短的特點，工農業生產和城鄉物質交流等大量客貨運輸任務、甚至鐵路、港口、機場、管道等建設工程，也往往需要先修通公路而后才能開工建設。至于在國防、軍事方面，汽車運輸具有機動靈活、迅速方便，公路交通更是國防現代化和部隊機械化、快速化的重要條件。而且隨著社會主義商品經濟的發展，公路交通越來越明顯，人們已經清楚的看到它在國防、開發邊疆、促進國民經濟發展中的重要地位和作用。

1、公益性

公路作為國民經濟重要的基礎設施，能為使用者獲取的經濟利益，即創造的社會效益。同時公路屬于公共、半公共產品，是社會長遠發展的基礎，對未來經濟有重要影響，是優良資產。國際經濟發展表明，決定一個國家參與國際競爭能力的關鍵因素是盡可能完備和應用基礎設施。公路作為交通基礎設施的重要組成部分，是社會經濟發展的物質基礎，擁有這種物質基礎就會減少社會經濟的運行成本，加快社會經濟的發展。具有經濟、便捷、快速的公路交通，已經成為我國綜合運輸體系中的一種重要運輸方式。

2、公路交通行業對經濟增長的貢獻作用

按照經濟活動分類可以公路交通行業劃分為公路建設和客貨運輸。公路建設屬于建筑業，提供的是有形的產品，客貨運輸屬于運輸業，提供的是無形的服務，從國民經濟行業看，二者在提供有形產品或無形服務的同時，本身也都創造了固定資產折舊和營業盈余、勞動者報酬、生產凈稅額等組成的增加值，對增加國內生產總值做出了貢獻。

3、公路交通行業創造就業機會

公路交通行業的建筑和運輸活動，因消費增加而擴大生產的經濟活動、中間投入的產品的生產活動等，都必須有人力的參與。因此，在發展公路交通運輸的工程中大量就業機會被直接或間接地創造，從而使公路交通行業成為接納社會勞動力的重要部門。

4、公路交通對經濟空間結構的影響

交通運輸為經濟活動提供空間聯系的環境，普遍存在于人類的社會經濟活動之中，它是經濟空間形態形成和演變的主要條件之一。自然意義上交通所需時間和費用，會因為交通距離的改善而縮短和減少。從經濟內涵上衡量距離的尺度不能只用表面上的長度單位去衡量距離，而是是時間和費用。人類從事交通運輸、克服空間距離阻隔隨著社會經濟發展水平演變，它是一項無時不在、無地不在的任務，而表現出不同的運送手段和對象、空間范圍和運輸的規模及強度。全面認識交通運輸在區域工業化和城市化過程中的作用，能說明經濟地理系統空間結構關系改善的條件，從對經濟發展與交通運輸等基礎設施之間的關系從時間、空間和結構幾個角度更好地解釋。

結語

綜上所述，交通運輸業的發展必須和經濟發展水平相適應，而交通運輸業的發展依賴于其他產業的發展，反過來又對其他產業有巨大的推動作用。交通運輸業要先行，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。

參考文獻：

[1]連新澤，姚智禮.交通與經濟發展的相關性研究及其應用[J].科學技術與工程，2010, (35)

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關鍵詞：察汗烏蘇水電站；調壓井豎井；固結灌漿；超前鉆孔；預埋灌漿管；灌漿與混凝土澆筑同步進行

1.工程概述

察汗烏蘇水電站工程位于新疆維吾爾自治區巴音郭勒蒙古自治州和靜縣內的開都河上，是開都河中游河段水電規劃九個梯級中的第七個電站。調壓井布置在引水隧洞末端和壓力鋼管洞首端間，采用阻抗、地埋式布置，豎井為圓形斷面，開挖直徑30m，井頂高程1672.30m，井底高程（隧洞段底板高程）1593.20m，垂直高差達79.1m，采用鋼筋混凝土襯砌，襯砌厚度從頂至底分別為1.5m、2.0m、2.5m，2006年至2007年間施工完畢。

豎井圍巖主要為微風化～新鮮巖體，僅上部有少量弱風化巖體，巖體中斷裂構造不發育，主要為小斷層及裂隙，巖體完整性較好，多呈中厚層狀結構，圍巖以Ⅲ類為主，部分為Ⅱ類，斷裂帶或裂隙密集帶為Ⅳ類，穩定性較差～基本穩定。其中Ⅱ類約占15%，Ⅲ類約占65%，Ⅳ類約占20%。

2.灌漿設計

豎井固結灌漿為有蓋重固結灌漿，設計孔垂直于基巖面布置在整個井壁上，豎直方向排距3m，排內間距3.14m（按圓心角12°布設），梅花型布置，孔深入基巖5m，鉆孔孔徑為38mm。按環（排）間不分序、環（排）內加密不分序、自下而上分層的原則全孔一次性施灌。

3.施工方案選擇

豎井常規的有蓋重固結灌漿的施工方法主要有：

⑴混凝土全部澆筑完成后采用搭設滿堂紅排架集中進行造孔、灌漿施工。該施工方法施工周期長、排架搭設難度大、工作量大。

⑵混凝土全部澆筑完成后采用吊籃集中進行造孔、灌漿施工。該施工方法施工周期長、吊籃數量多或移動次數多、吊籃固定難度大、安全隱患突出。

⑶混凝土澆筑過程中按照上部進行混凝土澆筑，下部進行灌漿造孔、灌注施工。該施工方法一是因鋼筋制安、混凝土澆筑、灌漿造孔、漿液灌注等工序同步進行會造成井內交叉作業頻繁、危險源多、安全隱患突出，若在各工序部位增設防護措施，則因豎井斷面大、垂直高差大而輔助工作量大，實施困難。二是制漿站、供風站布置難度大，若布置在豎井頂部，則會因經過鋼筋制安和混凝土施工區域而致使管路損壞幾率大，況且風管穿過施工區域安全隱患大；若布置在豎井底部，首先是由于施工場地狹窄而無法布置，其次是高差大，施工管路布設長造成設備負荷大，設備維護保養成本高。

因此，受該豎井斷面尺寸大、垂直高差大的特點影響，若采用常規的有蓋重固結灌漿施工方法進行施工，則存在施工周期長、施工成本高、安全隱患突出等缺點。

鑒于以上原因，為了克服豎井施工作業交叉頻繁、安全隱患突出等缺點，本著“降低工程施工成本、加快工程施工進度、確保工程施工安全”的原則，將豎井固結灌漿采用超前鉆孔預埋灌漿管、灌漿與混凝土澆筑同步進行的施工方法進行施工，具體如下：

⑴為確保灌漿孔不因錨桿注漿時漿液串漿堵孔，豎井開挖分成兩個半幅進行，高度按3m一層控制，在一個半幅的一層開挖和錨桿支護全部完成后進行鋼筋網掛設時就開始進行固結灌漿孔造孔（混凝土噴護前將孔口堵塞即可）。造孔時操作人員直接站在地面上或利用錨桿支護搭設的移動式平臺進行操作，取消了滿堂紅排架的搭設或吊籃的布置。為給預埋灌漿管提供嵌入支點，鉆孔時孔口20cm深度鉆孔直徑為45mm。

⑵混凝土澆筑按固結灌漿孔上1m處進行分層。在鋼筋制安完成后立即進行驗孔工作，孔位驗收合格后立即預埋灌漿管，預埋管為φ45mmPVC軟管，一端嵌入孔內20cm，用錨固劑將孔壁周圍封堵密實，防止澆筑的混凝土漿液堵塞預埋管，另一端延內側鋼筋在混凝土結構內向上伸出混凝土分層的施工縫表面并做好標記以便后期灌漿。預埋灌漿管采用綁扎方式牢固固定在結構鋼筋上。若驗收時發現有塌孔、堵孔現象，則先掃孔驗收后進行管路預埋。

⑶根據混凝土配合比試驗結果，混凝土強度達到設計強度的50%需要3～4天，而該豎井每層混凝土施工時間基本在7天，每層混凝土內有一排固結灌漿孔，所以，待混凝土強度滿足要求且在上層混凝土澆筑前在混凝土分層的施工縫表面平臺上進行固結灌漿灌注施工，取消了施工排架的搭設或施工平臺的布置。

4.施工技術創新點

⑴開挖支護施工過程中超前鉆孔預埋灌漿管。

⑵預埋灌漿管上引最大限度地減少混凝土永久外露面孔洞。

⑶預埋灌漿管上引在混凝土分層施工縫平臺上灌漿，規避了側壁灌漿施工操作平臺的搭設以及模板拆除后側壁無法找出灌漿管管口現象的發生。

5.創新施工方法取得的成效

該豎井通過超前鉆孔預埋灌漿管、灌漿與混凝土澆筑同步進行的施工技術的成功運用，不僅取消了施工排架的搭設、減少了輔助工作，而且規避了交叉作業帶來的安全風險，降低了施工成本，加快了施工進度，同時確保了工程的施工質量和安全，取得了良好的效果。

⑴施工工期方面。經過施工技術的實施表明，每層固結灌漿造孔進尺為150m，錨桿插桿注漿完成后在鋼筋網掛設時就開始進行固結灌漿孔造孔，安排3臺YT28氣腿鉆機造孔，在噴護混凝土完成前即可完成固結灌漿孔的造孔；灌漿在混凝土分層的施工縫平臺上實施，在最后一層混凝土澆筑完成5天后即完成了固結灌漿施工。所以，該施工技術比常規的有蓋重固結灌漿施工方法縮短了近1個月的工期。

⑵施工質量方面。采用預埋管上引在混凝土分層施工縫平臺進行灌漿，灌漿后封孔在混凝土施工縫處，不在井壁永久混凝土外露面，確保了混凝土的外觀質量。該豎井通過該技術的實施，整個井壁混凝土表面除檢查孔外沒有一處其它修飾，不管是在施工過程中的質量巡檢還是工程完工后的各項評優檢查中均得到了各級領導和專家的一致好評。

⑶施工成本方面。取消施工排架的搭設或吊籃的布置，大幅度減少了混凝土表面孔洞的封堵和修飾，以及工期的縮短均降低了工程的施工成本。

⑷施工安全方面。該施工技術的運用基本規避了灌漿施工和混凝土施工的交叉作業，減少了施工安全危險源，最大程度地降低了安全風險。

5.結語

在該豎井固結灌漿施工結束后，經過對所取得的效果進行評價和分析，證明該施工技術方案是科學合理的。通過在技術方案上的積極創新，與參建各方的積極溝通和交流，在施工技術、施工工藝及施工組織上總結了較為成功的施工經驗，取得了較好的應用成果，同時為其它類似工程的設計和施工提供了較好的借鑒，特別是對水利水電工程中大型地埋式調壓井、閘門井豎井、各類斜井等的固結灌漿施工提供了合理、有效的施工工藝，具有較大的借鑒價值和推廣價值。

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我國交通運輸信息化存在的問題

第一，交通運輸行業實施信息化的節能減排效果不是很明顯。

中國的機動車總量雖然沒有一些發達國家多，但由于信息技術相對落后、路況差等因素，單位車輛行駛里程的耗能量卻高于發達國家。隨著城市化以及機動化的快速增長，中國交通運輸所面臨的環境壓力越來越大。可見，我國仍需要繼續采取各種有效措施，推動節能減排，從而構建可持續發展的綠色交通運輸體系。

第二，區域發展不平衡，西部地區信息化發展滯后。

西部地區由于地域廣闊、自然條件差、基礎設施薄弱、經濟發展緩慢等特點，致使其在交通運輸行業實現信息化的投資大、成本高，從而導致了西部地區交通運輸業信息化遠遠落后于東南沿海地區。因此，有必要針對西部地區的具體情況，提出有利于西部地區交通運輸實現信息化的策略。從而提高整個國家的交通運輸服務水平。

第三，嚴重缺乏交通運輸行業實施信息化的強有力的人才隊伍。

我國經過改革開放三十幾年的發展，已經具有一定規模的交通運輸信息化建設、運營維護和管理的人才隊伍。然而，從近年來交通運輸信息化的發展來看，人才的培養仍不能滿足需要。交通運輸信息化系統作為一個集多種現代技術為一體的復雜綜合系統，無論是建設，還是運營管理和維護都需要一大批專門人才來參與。

我國交通運輸信息化規范發展的對策

（一）走資源節約和環境友好的可持續發展的綠色交通運輸之路。

1.通過信息技術的應用，建立可持續發展的綜合運輸體系，提高交通運輸行業的系統節能環保水平。建立和完善優勢互補、結構合理、滿足不同需求特征的綜合交通體系,達到系統減排的目的。例如, 通過發展地鐵、輕軌、快速公交等多種形式的城市公共交通來解決城市、市郊運輸問題。

2.制定與《節能法》相配套的交通行業法規、標準與政策體系，強化交通運輸節能減排管理。

3.大力促進機動交通工具燃料的清潔化和多樣化。研制和開發新型燃料替代車輛,如天然氣汽車、混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車, 甲醇、乙醇等生物質能汽車等。根據各類替代燃料的技術開發程度和市場應用前景，慎重選擇真正既具有資源優勢又具有節約能源和降低排放效果的替代燃料技術，形成產業優勢。

（二）確立優先發展西部地區信息化建設的政策。

首先，相關部門應該根據西部地區的地域特征和交通運輸發展狀況，提出有利于西部地區交通運輸信息化發展的政策。其次，應該大力加快西部地區交通運輸基礎設施的建設。因為信息化建設是在具備一定交通運輸基礎設施的條件下才能實施，應該通過各種適應西部地區交通運輸發展的投融資的方式，吸引更多的資金，從而縮小西部地區與其他發達地區的交通差距。再次，可以通過提高在西部地區工作人員的福利待遇吸引更多的相關人才，這樣對于西部地區交通運輸信息化的順利開展有很重要的作用。

（三）堅持“建管維人才”并重的策略，全面提升交通運輸服務水平。

1.建設層面的人才培養。建設層面的專家主要對國家交通運輸信息化過程中的若干戰略問題進行研究。可以讓他們通過定期去國外交通運輸信息化發展先進的國家考察研究，借鑒國外的先進經驗，然后再提出適應我國交通運輸信息化發展的建設策略。

2.要注重交通運輸信息化管理層面的人才培養。開設交通運輸規劃與管理等相關專業的高校可以側重培養學生這方面的能力，尤其可以通過開展校企聯合來培養學生。

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值得注意的是，城鎮的發展與城市、區域性的發展不同，特別是交通運輸方面，區域性、大城市的交通發展可以說是配套完善的多層次，多領域發展，每一個重大的交通建設大到對該城市甚至國家有影響，小到對周邊城鎮有影響。城市的交通運輸具有密集化，豐富化的特點，經過改革開放幾十年的建設許多大城市的基本交通運輸都初具規模，隨著時展完善的更多的是人性化和時代的交通設備。城鎮經濟的發展不是這樣，城鎮經濟處在一個快速前進的道路上，或者說是成為城市的道路上，這個發展過程中交通的基礎設施也許還不完善，特別是像基本的鐵路、高速公路和飛機場的建設，所以這時候交通運輸的發展對城鎮經濟的影響不像大城市群那樣除了帶動經濟發展外還有考慮配合發展需求、居民個性化需求的作用。通常城鎮更多的是通過交通運輸帶動城鎮經濟，通過交通事業的快速發展為城鎮的發展鋪好道路，一方面交通運輸作為規模較大的行業，可以帶動就業拉動GDP增長，另一方面交通設施建好后可以持續進行資源優化配置，不斷補充城鎮發展所需要的東西。所以在進行城鎮交通建設的時候不能把目標定的太大、太遠模仿大型城市的建設計劃，主要還應該考慮到城鎮自身的發展潛力和目標規模，帶一些超前性的進行規劃城鎮交通。

二、當前城鎮經濟發展現狀

1.公共交通利用率低小城鎮的公交系統建設不完善，公交服務水平低。有些道路基礎設施建設不足，用地開發強度低、難以形成穩定的客源。公交線路少、配車數也少，給居民出行帶來不便。而且公交場站建設相對滯后，首末站用地缺乏保障，還有站點位置布置不合理等問題，居民換乘也不方便。小城鎮居民一般采用自行車和助力車作為出行工具，到了早高峰時期。自行車和電動車占用了大量的道路資源，延長了公交車停車時間，減慢了公交車運行速度，也耽擱了居民的出行時間，選擇公交出行的人也就越來越少，而選擇非公共交通出行的人越來越多，如此以往形成惡性循環。這樣城鎮內的居民流動受到限制，城鎮交通發展收到阻礙，內部的經濟交流就會收到影響。2.城鎮直接聯系不夠密切城鎮經濟的發展可以說必須需要周邊城鎮的相互幫助與溝通。

三、交通運輸對城鎮經濟發展的作用

只有明白城鎮需要什么樣的交通運輸發展規劃，才能夠有效的促進城鎮經濟發展。這就需要我們什么樣的交通運輸經濟可以幫助城鎮經濟發展有效前進。首先，交通運輸對城鎮經濟的支撐。深人研究交通運輸和城鎮經濟之間互動效應，利用鐵路、公路的規劃、建設及運營契機，及時制定或修編城鎮規劃、產業規劃及土地利用規劃。從區域整個空間結構和用地布局上協調城鎮的交通分布形態及特征，以盡量減小出行時間為目標規劃城鎮的空間結構。這樣的每個城鎮對外溝通就會變的方便快捷很多，城鎮周邊的用地也可以有效的配合交通的發展而被利用，不至于盲目的征地建設，造成交通建設的緩慢。對周邊城鎮和對周邊大城市的交通運輸方式要協調發展，不能偏廢其一，特別是國家規劃的交通運輸可能更多的是與大城市的串聯，那么城鎮自身就要多注重城鎮發展所需的互補資源。這樣的交通運輸可以持續的為城鎮經濟提供支撐點。其次，交通運輸優化化沿線城鎮資源配置效率。國外許多理論研究均表明，城市的本質即集聚，在城鎮化初期及中期階段，集聚是城鎮化最明顯的特征。需求關聯效應、外部規模效應、成本關聯效應與經濟空間集聚的離心力是對立統一。交通運輸的發展不僅為區域經濟與城鎮發展提供了必要的交通基礎設施，而且通過提高區域或城鎮可達性從而實質上促進要素加快流動，擴大市場范圍和規模，促進市場競爭，改善廠商區位，弓{發規模經濟、集聚經濟和土地增值;當交通運輸帶動形成城鎮帶后，城鎮帶的作用就會更顯而易見，其能夠促進城鄉一體化發展;有效的解決鄉村中的剩余勞動力;縮小區域差距。最后，改變城鎮空間結構。城鎮發展的大致規律是:從早期的獨立分散的單一工農結合體走向非農城鎮化的區域網絡結構。從一個階段到另一個階段的轉折，都必須有交通方式的變革和帶動。總體來講，快速私人交通使城鎮有分散發展的傾向，而公共交通使城鎮布局緊湊。而大載運量的鐵路的完善，是城鎮交通運輸方式的更大的進步，其建設與發展直接或間接地影響著區域(城鎮)空間形態。交通的運輸在國家和地方配合下發展起來，地方自然會對如何利用交通運輸設施認真的引導城鎮的產業經濟發展，據此對城鎮未來的發展進行重新展望，并對城鎮發展規劃和產業發展規劃以及發展戰略做出實時的與適度的調整。

四、相關建議與措施

第一，制定城鎮區域的交通運輸發展戰略城鎮的發展趨勢必將形成城鎮區域，那么交通運輸發展戰略的制定要按照城鎮區域經濟發展的客觀要求，在充分了解并掌握每個城鎮的交通運輸情況與經濟前景，使交通運輸策略的制定能夠為城鎮化和城鎮區域發展提供合理的前景規劃。第二，依靠科技進步，加大公共交通工具的使用以及基礎設施的開發。也許城鎮在加強交通運輸學科方面的節能減排的科研難以有所發展，但是可以引進先進的交通管理制度，通過制度的變更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民間交流溝通，加強經濟聯系。此外，嚴格管理非法車輛和違反交通規則的行為，提供一個良好的交通秩序，培養居民形成一個好的交通出行規范。第三，資源和合理配置。城鎮與城鎮之間的協調發展，肯定會資源利用沖突的情況，甚至會出現各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和資源浪費。那么就需要由上一級政府提前進行協調和溝通;科研人員進行實地調查，城鎮之間如何建設交通運輸設施可以達到良好的互補狀態。而不是資源沖突。另外重要的一點，不同的城鎮所需的交通方式可能會不同，城鎮的產業結構不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足夠。這也是要根據實際情況而定。如果城鎮之間溝通良好，物理距離較近，不僅不會造成資源沖突還會節省資源利用。所以，在這個資源緊缺的年代，城鎮的經濟體還不夠大，動力不像城市那么足，更需要將有限的資源合理的運用。

五、小結

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在市場經濟的競爭氛圍下,交通運輸企業同樣面臨著隨時被淘汰的危險。交通運輸企業如果想在競爭中勝出,使企業得到進一步的發展,就必須對企業進行改革,而企業改革關鍵往往是管理。所以交通運輸企業應該強化企業的內部管理,將各級的部門的管理內容及方式細化,保證企業在進行市場調研、產品銷售預測的準確性,制定出準確的企業發展及經營目標;各級部門也要對其崗位工作標準進行確定,采用信息化管理的模式,從而克服工作人員的辦事效率低下、內耗嚴重等問題;企業還要做到管理人員的專業化,每個崗位上都安排合理的人員,從而達到對企業進行系統管理的效果。企業還要定期對相關崗位人員進行培訓,保證企業每個崗位管理人員的專業化;企業還應該將企業的管理制度化,利用市場經濟下的條理性、公平性等特點,盡量減少企業以包代管理的問題,制定出科學性的崗位工作標準,尤其要保證賞罰分明,從而完善企業的自我約束內容,以科學的方式來規范企業的經營及管理行為,做到合法經營與管理。

2實行全面預算管理

全面預算管理是我國先進管理經驗之一,它將每個責任單位的預算體系建立在權、責、利結合在一起的基礎上,通過對每個部門的監督及分配功能,來對企業所存在的內部管理問題進行解決,從而達到完善企業高層對企業實行分層管理的目的。企業管理者要將現代社會的先進管理理念廣泛應用到企業管理中去,并且要充分認識到實行全面預算管理的緊迫性及重要性,一方面懂得對企業的全面預算管理,另一方面要充分應用全面預算管理,這樣才可以使企業具有市場競爭力,保證企業具有很好市場前景,繼而提高其經濟效益。交通運輸企業采用全面預算管理時要對以下的兩個問題進行解決。第一,全面預算管理要與企業目標成本管理相結合。因為全面預算管理直接關于著企業利潤的問題,所以企業必須對目標成本進行重點管理,從企業及市場的實際情況出發,及時地發現影響企業利潤的關鍵性問題。企業還要對國外的先進水平進行及時地學習,制定出降低生產成本的規劃及措施,并且要使整個企業的工作人員認識到降低成本對公司健康發展的重要性,激勵大家努力完成企業所制定的利潤目標。第二,全面預算管理要以成本控制為基礎,將現金流的控制作為核心。企業只有把對現金流的控制作為核心,才可以保證企業及時的收回項目投人資金,保證其它費用的合理支出。企業采用這種方式,還可以將企業的財務核算中心的功能發揮出來,從而保證企業高度集中其資金運用權力。這樣企業一方面可以降低其財務風險,另一方面還可以將企業的資金效率進行提高,保證企業投資、生產等方面資金的合理需求。

3加強合同運輸管理

交通運輸企業在進行經營管理過程中,要完全按照合同法中的內容,在交通運輸的貨主及運輸業主中推行合法的運輸合同。交通運輸的交易方實行合法的運輸合同,一方面可以提高運輸方的責任心,保證貨物的準時安全到達,另一方面可以方便交通運輸部門對運輸市場進行管理,提高運輸部門的管理效率。交通運輸采用合法運輸合同還可以減少貨主及運輸業主在貨品進行運輸時出現的一些糾紛。現在許多地區的交通部門都在大力推行運輸業主及貨主實行合同運輸。例如山西臨汾某車隊與某煤建公司簽訂了運輸合同,煤建公司需要將其公司的200即屯煤運往火車站,車隊不分晝夜,及時地將這些煤送到目的地,順利地完成了任務,使雙方都取得了滿意的結果。

4運用現代先進技術

改革開放以來,隨著科學技術的進步,我國的各項技術都取得了長足的進步,交通運輸經濟管理也不例外,交通運輸經濟管理正逐步向制度化、現代化、科學化發展,許多新的現代經濟方法就相繼問世。企業要盡快掌握市場動態、對經濟信息進行快速的模擬分析,需要重視廣泛運用先進的電子計算機和通訊技術,采用現代化市場的一些模式和理論,以提高管理工作的效率和準確性。企業的相關部門一定要準確的預測運輸市場動態,來對企業的經營管理及時調整。另外交通運輸企業還要重視運用國內外的先進技術來對企業進行進行管理,例如:計算機網絡知識的運用,采用一些現代化管理手段來對企業進行管理。

5加強運輸收入管理

我國的交通運輸企業的經營環境一直在不斷變化,交通運輸企業要通過合適的方式來加強運輸收人的管理。例如:企業一定要采取實地稽查、會計核算及內部審核的方式,來對交通運輸中所產生的款項進行監督與審核。企業的稽查管理部門要對員工進行相關知識的培訓,讓他們認識到稽查工作的重要性,并且要具備良好的道德品質及工作作風,盡量減少工作中的差錯,盡可能的挽回企業及國家的損失。

6加強路車綜合管理

道路是交通運輸經濟交易的重要場所,離開了道路,交通運輸的管理便失去了實際意義。各地的交通部門可以加強對路車的綜合管理,一方面可以保證交通運輸市場的規范化,另一方面可以提高運輸市場管理的活力。各地可以將運輸管理機構與養路費的稽征部門進行合并,設立專門的交通運輸經濟管理機部門,并采取分級管理的模式來對各級的交通運輸業進行管理。只要各地的交通部門提高了對路車管理的意識,再加上交通部門各級機構責任的詳細分工,一定可以為交通運輸企業及國家的發展提供良好的平臺。

7結論

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一、活動時間和主題

活動時間：2012年6月11日至17日

活動主題：節能我行動低碳新生活

二、活動內容

（一）節油駕駛技能競賽活動

活動目的：宣傳節能環保駕駛理念，號召駕駛者養成良好駕駛習慣，杜絕不良駕駛行為，積極參與節能減排。

活動形式：道路運輸管理部門組織道路運輸企業開展營運車駕駛員節能駕駛培訓和節油駕駛技能競賽，進一步樹立駕駛員的節能意識，培養駕駛員自覺參與節能減排的積極性。并組織駕校將節油知識作為駕駛員培訓的重要內容，在學員中廣泛宣傳節油常識。

（二）節能宣傳活動

活動目的：圍繞“節能我行動低碳新生活”活動主題，倡導全行業進一步把節能減排理念轉化為廣大干部職工自覺行動，積極推行低碳交通，倡導綠色出行。

宣傳內容：我國的能源狀況，當前的節能形勢，節能方針政策、法律法規，交通運輸行業節能減排工作的典型經驗、先進實用技術以及節能成效，節能減排工作中涌現出來的先進單位和個人等。

活動形式：交通運輸各有關單位利用可變信息情報板、電子宣傳屏、宣傳欄、公交車、出租車車載設備設施等，開辟專版、專欄、專題，宣傳節能法律法規和交通節能減排典型經驗及節能成效；制作節能標語、橫幅、宣傳畫，在辦公樓、車站碼頭、收費站、服務區、施工現場等公共場所懸掛、張貼，宣傳節能宣傳周標語、口號。

（三）節能減排示范項目、技術推廣活動

活動目的：推廣交通節能減排示范項目、節能產品和節能技術。

推廣內容：交通運輸部公布的前三批節能減排示范項目、省廳的首批節能減排示范項目以及取得良好社會效益和經濟效益的交通節能技術。

活動形式：以推廣應用前景較好的節能減排示范項目或技術作為重點，引導交通運輸行業用戶選擇使用節能、低碳排放的技術和產品。交通運輸行業管理部門牽頭組織有關企業采取推介會、展覽會等形式，并與宣傳活動有機結合，有針對性地在道路、水路、工程建設等領域推廣節能低碳技術新成果、新產品。

（四）低碳體驗日活動

活動目的：體會能源短缺帶來的不便，提高對節能重要性的認識。

活動形式：交通運輸各級各單位要號召廣大干部職工積級參與低碳體驗日活動。6月14日定為“低碳體驗日”。低碳體驗分為能源短缺體驗和綠色低碳出行。能源短缺體驗：交通運輸各級各單位除信息機房等特殊場所外，辦公區域空調、公共區域照明停開一天，6層以下辦公樓及其他公共建筑原則上停開電梯，高層建筑電梯分段運行或隔層停開；綠色低碳出行：上下班乘坐公共交通工具、騎自行車或步行，公務出行盡量乘坐公共交通或拼車出行。交通運輸各級各單位領導要身體力行，帶頭體驗，廣大干部職工要積極參與。

（五）節約倡議活動

活動目的：自覺樹立節約意識和環保意識，養成厲行節約的良好習慣，形成健康文明、節約能源資源的消費方式。

活動形式：以節約一度電、節約一滴油、節約一滴水、節約一張紙、節約一分錢為出發點，引導廣大干部職工樹立起節約意識，倡導節約型的消費模式。公路、港航、運管等部門要根據各自行業特點制定《節約倡議書》，在行業范圍內發放，并在醒目位置張貼宣傳。

三、工作要求

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關鍵詞：工程實際；交通運輸；教學方法；改革；創新

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2012）07-0145-02

近年來一些先進國家逐漸認識到工程教育中培養學生解決實際工程問題的重要性。例如，美國提出了工程教育回歸實踐的觀點，呼吁加強技術與科學的結合，加強理論與實踐的結合，強調工程實踐和工程能力的培養。高校交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密。目前交通運輸專業教育中存在的主要問題是工程實踐環節薄弱，工程教育與產業和企業的發展需求脫節，進行以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新，加強本科課程教學中的工程實踐方面的訓練和培養學生的創新能力，已成為迫切需要解決的實際問題，同時也是全面貫徹落實教育部“高等學校本科教學質量與教學改革工程”精神的需要。

一、研究的作用和意義

研究對促進教學工作、提高教學質量的作用和意義主要表現在以下幾個方面：第一，強調理論與工程實際的結合，推廣先進的教學方法，推動研究性教學，探索案例教學、現場教學等多種教學方法，可以豐富課堂教學，讓科研走進課堂，改善專業課教學效果，激發學生的學習興趣。第二，通過理論聯系實際教學，加深學生對書本知識的理解，增強分析問題和解決問題的能力，有效地培養學生的創新能力和技術應用能力。第三，探討交通運輸專業教學方法管理與改革的具體任務及措施，為提高交通運輸專業實踐教學質量和取得較好的教學效果提供保障。最后，可以提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。

二、研究的主要內容

1.課堂教學環節的改革與創新。交通運輸專業課是集多學科于一體的綜合性課程，具有基礎性強、知識面寬、體系繁雜零散的特點，學生在學習時往往感到無從下手，難以掌握。為提高專業課課堂教學效果，要結合工程課程教學實際，探索以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程課堂教學方法，培養學生的創新能力。

2.實踐環節的改革與創新。實踐環節包括實驗、課程設計和實習三個部分。交通運輸專業具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產活動的聯系十分緊密，實踐教學環節最能體現交通運輸的專業特性，是交通運輸專業人才培養的重要教學環節，可通過實驗、課程設計和實習促進學生理論聯系實際，加深對書本知識的理解，因此以“工程實際為導向”的實踐環節教學方法的改革與創新具有重要意義。擬從交通運輸專業實踐教學的特點與作用出發，分析交通運輸專業實踐教學的現狀及存在的問題，提出改革的任務及具體措施，提高交通運輸專業實踐教學質量。

3.畢業設計環節的改革與創新。畢業設計是一個設計思想、設計方案實施的過程，設計者的重要設計思想和控制技術都要從設計方案中體現出來，畢業設計不但要教授學生掌握工程設計的一般方法，更重要的是通過畢業設計培養學生創新意識和解決工程實際問題的能力。在畢業設計中，設計課題要充分體現現代科技發展水平和工程實際，將實際工程項目融入畢業設計之中，真題真做，深入工程實際，抓住設計指導重點，教授工程設計方法，確保設計質量和實用性，注重培養學生解決工程實際問題的能力和創新意識，使學生的專業理論知識和實踐技能再次升華，使畢業設計水平有突破性進展和質的飛躍。

4.教學方法改革與創新實施保障機制研究。為了保障以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新的有效實施，需要學校以及社會各方面的共同努力，其中最主要的是做好以下幾個方面的工作：①建立符合工程實際的教學環境。教學方法改革與創新離不開一個良好的教學環境，而創造一個良好的教學環境涉及到各方面的因素。應該努力保障良好的教學環境，為教學方法改革與創新打下很好的基礎。②教學資源在教學中起到了重要作用，如何對學校現有的教學資源實現最大限度的開發和挖掘，如何使其發揮最佳效能，應認真研究與探討。③建立完善的管理和監督體系，對教學方法改革與創新的有效實施進行直接或間接引導以及予以協調。

5.教學方法改革與創新實施效果評估體系研究。在進行“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新一定階段之后，需要全面了解其運作情況，評估這個體系是否能適應未來發展，如何評價課程教學方法改革和實施效果事關重要。隨著改革和創新的逐步深入，通過征求和綜合各方意見，結合學校發展前景規劃分析評估結果。評價結果在實踐過程中可以指導課程教學方法改革，引導教師及時地進行相關修正。因此采用合理的教學方法實施效果評估體系是至關重要的。

三、前景和展望

通過研究適應不同教學階段特點的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施模式，探討保障教學方法改革與創新有效實施的影響因素，對主要影響因素按照重要度進行排序，可以構建合理的以“工程實際為導向”的交通運輸專業課程教學方法改革與創新實施效果評估體系。并系統總結實踐中的經驗，找出當前面向工程實際人才培養的主要瓶頸所在，結合交通運輸專業的實際情況提出一套切實可行的改革方法，從而提高學生的工程設計與生產實踐能力，提高學生的基本工程素質，增強畢業生的就業能力。

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