交通運輸發展前景范文
時間：2023-12-15 17:54:42
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篇1
交通運輸在某種程度上可以說是經濟發展的基礎和前提，它不但促進著經濟的發展，與此同時也制約著經濟的發展。而我國當前的交通運輸狀況就滯后于經濟發展，對經濟的發展有著制約性。對此，本文將根據目前我國交通運輸存在的狀況提出合理化的改進對策。
1交通運輸經濟發展現狀
1.1交通運輸滯后于經濟發展
隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業獲得了一定的發展，但是依然是滯后于經濟發展速度的。主要存在著運網規模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業還是存在著巨大的發展空間的。
1.2缺乏資金投入
交通運輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運輸發展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會經濟快速發展，各類經濟活動市場競爭激烈，從而導致建設材料等物資價格大幅上漲，人力資源緊缺，同時費用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運輸建設在資金投入方面相對有限。其次，各個地區經濟發展不平衡，是導致各地交通運輸資金投入差異較大的主要原因，各個地區交通運輸建設狀況參差不齊。雖然我國交通部門對交通運輸建設已經投入大量資金，但是同國民經濟發展水平相比還是遠遠不夠的。
1.3交通運輸網設計不合理
交通運輸發展情況對地區經濟發展和社會穩定具有重要的影響。當前我國交通運輸建設中存在的普遍問題就是交通運輸網設計不合理。當代社會，經濟快速發展，無論是企業的生產需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運輸網絡息息相關。但是從目前我國城市交通運輸網絡來看，很多一線、二線城市都存在嚴重的交通擁堵情況，嚴重影響了物流運輸的速度，影響了企業的生產經營和人們的工作與生活，限制了城市經濟發展的腳步。
1.4交通運輸缺乏個性化服務
隨著國民經濟的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關注生活的質量， 對交通運輸工具及交通運輸服務也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運輸基礎設施落后，交通運輸行業管理人員文化水平和個人素質不高，導致我國交通運輸行業在服務管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費者的個性化需求，加劇了交通運輸行業內部服務同質化的趨勢，導致交通運輸行業的經濟效益下降。
1.5安全保障不足，管理體制落后
交通運輸的安全問題始終是危害社會和人身安全的隱患。受到經營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發，在很大程度上降低了消費者購買服務的信心， 從而影響交通運輸經濟的發展。然而事故的責任并非全部來自當事人，也有部分原因來自交通運輸管理的松懈。我國交通運輸管理人員的整體素質較低，交通運輸管理體制落后，無法完全適應市場經濟體制發展。所以，為了保證交通運輸經濟能夠跟上國民經濟發展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。
1.6城市運網結構與規模不合理
運網規模的增長態勢不及交通運輸工具的增長，經濟得到了發展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數量就會增加。但是現實的情況是，由于運網規模增長的速度慢，交通工具數量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發展。
城市運網結構不合理和交通管理技術落后，以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發展中普遍存在的問題。由于城市運網結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業的運輸效率，交通運輸產業發展緩慢制約了經濟的發展。
2交通運輸經濟發展策略
2.1明確交通運輸經濟發展的目標
要想有效促進交通運輸經濟的發展，首先需要切實實現合理的統籌規劃，聯合建設以及分層管理的發展方針。明確交通運輸經濟發展的目標，并通過科學政策的指引，完善機制的管理以及豐富經驗的優化來實現交通運輸經濟的發展。
2.2加大交通運輸的投資力度
交通運輸建設及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運輸經濟發展的主要因素。對此，政府需要重視交通運輸管理，加大資金的投入力度，同時，廣泛吸收社會投資和國外投資，擴大交通運輸建設的資金來源，實現資源的有效利用。對于交通運輸進行投資的對象除了國家投資和地方籌資外，應該多通過籌資的方式吸收社會各方面的資金和國外投資資金等。并通過各種交通費用等的征收，來進一步實現對交通運輸的管理和維護，將資金實現最有效的利用。同時可以有效的發揮市場經濟機制的作用，摸索像有償使用以及多種籌資等方式來發展交通運輸。
2.3控制行業成本
資金是限制我國交通運輸經濟發展的主要原因，交通運輸經濟要實現可持續發展，成本控制是關鍵。首先，需要強化交通運輸行業的成本控制能力， 各個相關行業也必須投入到成本控制當中。所以，交通運輸經濟的發展需要建立以成本控制為目標的財務管理和聯動機制。企業財務管理部門就是成本控制中心，通過對建設資金的分配、預算、效益等進行評價，全面實施成本管理，最終實現交通運輸經濟的全面發展。
2.4適度開展個性化服務
交通運輸經濟同樣處在消費領域，消費者在消費過程中希望享受到同消費價格相等的服務。所以，交通運輸經濟發展要朝著個性化的方向發展，為消費者提供更加舒適的服務，滿足消費者的個性化需求。但是，服務的水準還要掌握好適度原則，因為我國現階段交通運輸經濟還處于發展階段，沒有大規模實現個性化服務的條件。
2.5優化交通運輸結構
在完善的交通運輸管理機制上，需要優化交通運輸的結構，使交通運輸管理機制能夠有效的應用在交通運輸的各個方面上。首先，需要進行交通運輸政策的制定，實現政策對交通運輸的宏觀調控作用。其次，需要計劃交通運輸的發展戰略，并進行基礎設施的建設，通過規劃以及合理布局交通運輸生產來實現交通運輸結構的優化作用。再次，是進行交通運輸市場的培養和發展，并通過相應的法律法規以及規章制度的健全來規范化交通運輸市場，使交通運輸市場能夠對交通運輸經濟發展起到促進和協調發展的作用。
3我國交通運輸產業的發展展望
交通運輸產業與經濟發展息息相關，是經濟發展的基礎和先導，對于經濟發展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸的數量以及質量都有了更高的要求;與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業的發展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸的安全性以及高效性提出了更高的要求。從上面分析，我國的交通運輸行業發展還是有著較好的發展前景的。我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。從以上分析可以看出，未來我國交通運輸行業的發展前景較好。
4結語
公路交通運輸經濟的發展有利于國民經濟的發展和社會的和諧穩定。因此未來的公路交通經濟發展應當根據經濟發展的戰略和地區發展的特色進行合理的布局，合理的利用有限資源，并改善交通基礎設施，優化運輸方式，提高公路運輸管理效率，從而促進公路交通運輸經濟的可持續發展。
篇2
關鍵詞 交通運輸 社會經濟發展 關系
中圖分類號：F124 文獻標識碼：A
對于社會經濟發展來說，交通運輸的發展情況是影響其發展的重要方面。交通運輸包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸和民航運輸。每一種運輸形式的出現和發展都決定了社會經濟形勢的變遷，而社會經濟的類型變化直接影響著交通運輸體系的變化，同時交通運輸又對社會經濟類型的變化起著推波助瀾的作用。
一、交通運輸推動了社會經濟發展
交通運輸可以把社會經濟所需要的物質交換、資源分配、人力資源的流動和生產資料的消費等各方面有機的串聯在一起，保證社會經濟活動的正常進行和發展。
1、交通運輸可以將社會經濟發展所需的物質資源整合。對于區域經濟發展來說，所需的物質資源自身不一定完全具備，需要各個區域間物質資源的流通和共享。例如：發電的經濟區域需要煤，盛產煤的區域需要技術設備，而生產技術設備的區域又需要電力支持。交通運輸就是這樣的供需關系之間聯系的紐帶，通過交通運輸，各個區域之間互通有無，實現了資源的整合，為區域經濟發展創造了條件。
2、交通運輸的發展促進了人力資源的流動和技術的傳播。便捷的交通使人力資源所受局限大大減少，人力資源的流動帶來的直接影響是技術的傳播，而技術是經濟發展的核心推動力。有了技術和物質資源的支持，等于是為經濟發展插上了翅膀，交通運輸在這其中的貢獻不可磨滅。
3、交通運輸可以開發、利用各區域的資源，帶動區域經濟發展。俗話常說“要致富，先修路”，這里的修路，就是交通發展的具體所指。對于經濟不發達的地區，可以毫不夸張的說，交通運輸掌握著經濟發展的命脈。例如資源開發需要交通運輸、貿易交流需要交通運輸、開發設備需要交通運輸等等，而這些還只是區域經濟發展所需要的幾個縮影而已。從區域的長遠經濟發展來看，更是處處都離不開交通運輸的身影。
4、交通運輸促進了城鎮一體化改革。交通運輸的發展，打破了城市和農村存在的界限，讓農村距離城市不再遙遠，新觀念和新技術可以改變人們的固有思想，讓人們從“靠天吃飯”到運用科技手段耕種，從而改變區域的經濟形式，讓經濟的發展更加快速，同時復合型的經濟形式，也為人們的生活添加了更多的安全保障。
5、交通運輸擴大了社會經濟發展的范圍。交通運輸的發達，讓一些地區的經濟發展有了質的飛躍。原來不便于開發的地區現在具備了開發的可能，無形中就促進了經濟的發展。同時交通運輸形式的增多，帶來了很多相關的產業，刺激了需求和消費的增加，也是社會經濟發展的一個方面。
由此可見，交通運輸是社會經濟發展的基礎和保障，離開了交通運輸的發展，社會經濟的發展只能是空談。
二、社會經濟發展促進了交通運輸的發展
正是因為認識到了交通運輸對于經濟發展的重要性，所以當社會經濟發展以后，才會加大對交通運輸的資金投入，這直接促進了交通運輸的發展。
1、社會經濟的持續發展需要交通運輸的發展。經濟的騰飛帶來的是生產資料的緊張、人力資源的匱乏和技術設備的急需更新等一些列問題，這就需要提高交通運輸能力，改善交通運輸狀況，用來滿足經濟持續發展的需求。同時社會經濟的發展也需要區域間的優勢互補，使區域間的交通運輸更加頻繁。
2、人們的需求促進交通運輸的發展。社會經濟的發展帶來了人們生活水平的提高，與之相應的是人們對于交通運輸的要求也在提高。不僅只是要求走出去，而且要求走的更遠、更舒適、更安全。最近幾十年來，公路和航空業的發展就印證了這一點。人們需要更好的交通運輸條件來滿足自己的精神需求，需要更先進的交通運輸條件來接觸更廣闊的天地，交通運輸已經從滿足人們當時需求的必需品轉變成了現在生活的裝飾品。
3、交通運輸的競爭促進自身的發展。越來越多的交通形式，使人們的出行有了更多選擇，這無形中就給各種交通運輸方式帶來了壓力和競爭。要想在這競爭中不被淘汰，交通運輸必須發揮自身優勢，揚長避短，同時改善自身的內在條件，用來吸引人們的注意力，以便保持自己的優勢地位和競爭力。
4、經濟發展為交通運輸的發展提供了物質保證。社會經濟的發展，帶來的還有更先進的技術和充足的資金，這些為交通運輸的發展提供了物質基礎。以前受人力、資金所限，社會對交通運輸的要求只是局限于“有”，而當社會經濟發展起來，社會對交通運輸的要求變為“好”，從“有”到“好”，最重要的就是物質基礎，現在社會經濟的發展滿足了這個條件，交通運輸擺脫了這個枷鎖，自然就迅猛發展起來。
不難看出，社會經濟的發展對交通運輸的促進作用，沒有社會經濟的發展，交通運輸的發展只會停止不前。
總之，交通運輸和社會經濟發展實際上是相互制約又相互促進的關系。交通運輸的發展促進社會經濟的發展，社會經濟的發展反過來要改善交通運輸狀況，這是一個往復循環的過程。隨著交通運輸和社會經濟的不斷發展，它們之間的聯系會越來越緊密，因此，只有處理好兩者之間的關系，才能制定好二者各自相關的發展計劃 ，促進交通運輸的平穩運行和經濟的良好發展。
（作者單位：保定市交通運輸公路管理局）
參考文獻：
篇3
關鍵詞：交通運輸經濟；問題；對策；國民經濟
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2015）04-0095-02
隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷加快，我國交通運輸行業也得到了極大的發展空間。作為國民經濟一個重要的物質生產部門，交通運輸業能夠與社會生產、分配、交換及消費等階段進行有效結合。目前我國在交通運輸行業中為提高車輛行駛的安全性，相繼頒發了多部法律法規，主要包括道路交通安全法、道路運輸條例等，這也為交通基礎設計建設規模的進一步擴大提供了強有力的保障。加大交通工程建設力度，可以有效緩解各地區經濟發展與運輸能力之間的矛盾，并為農村地區、城鄉、區域經濟發展提供可靠地依據。在發展過程中，長期以來我國存在城鄉差距大，區域交通發展不平衡等問題。伴隨國民經濟發展速度的不斷加快，我國城鎮化水平得到了極大的提升，進而出現城市交通需求壓力加大等問題，這些問題的存在都對交通運輸的穩定發展造成了極大的影響。目前我國交通運輸經濟發展中主要面臨的問題包括：交通基礎設計建設薄弱、資金壓力大、城鎮建設不均衡、交通運輸安全問題顯著等，在一定程度上對社會經濟發展造成了嚴重影響，為此應選用科學有效的方式進行有效處理。
一、我國交通運輸經濟存在的主要問題
（一）資金保障問題
隨著國民經濟發展速度的不斷加快，對公路建設與運輸需求越來越高，特別是金融危機后我國政策力度在經濟形勢轉變后出現了傾斜狀況。現階段，我國交通基礎設計的建設還處于緊張階段。從目前公路工程建設來看，工程建設規模不斷擴大，造價提升，導致建設成本的極大提高，但現階段銀行信貸政策與地方融資政策的改變，地方、國內外經濟組織正處于恢復期，致使嚴重限制了銀行投資，減少了公路建設資金的來源渠道。
（二）城鄉公路建設進度不均衡
我國地域廣闊，進而增加了公路建設的難度，同時又受到施工條件、地方配置及資金等問題的限制。目前在交通運輸經濟建設中我國還存在較為嚴重的城鄉差距。進一步完善公路網，可以有效緩解城鄉的供需矛盾，實現城鄉之間的互聯互通，才能充分發揮路網的功能。但農村公路因其具有較低的技術標準、較差的路況質量及較低的自然災害抵抗能力。導致城市與農村公路之間的差距越來越大，進而嚴重制約了公路網的完善和農村的發展。
（三）運輸安全問題突出
隨著交通運輸量的日益增長，我國道路交通安全問題也得到了人們的廣泛關注。隨著社會經濟發展速度的不斷加快，要求道路運輸必須提升其安全性，確保在乘客、貨物空間位移次數與范圍增加的同時，加大其安全保障措施。造成道路安全事故頻發的主要原因包括以下幾點：一是運輸單位安全管理意識薄弱，安全制度不健全，對安全運輸重視程度不足，無法真正做到安全行駛。二是客貨運站安全管理不到位。作為運輸安全管理的重要環節，客貨運站安全管理如無法達到管理需求，將產生極為嚴重的后果。三是道路客貨運輸工作人員專業素質較低。現階段，我國道路運輸行業普遍存在客貨運輸工作人員素質較低的現象，主要體現在操作技能低，安全服務意識低等。在執行運輸任務時部分駕駛人員存在違章操作、超載超速等行為，這些行為的大量出現，將大大增加事故發生的幾率。
（四）道路運輸外部性問題
“外部性”的經濟意義是指一個經濟主體的經濟活動對另一個經濟主體所產生的有害或有益的影響，也就是由于市場活動而給無辜的第三方造成的成本。在道路交通運輸中，其具有較大的社會效益與經濟效益。自20世紀以來，我國交通運輸事業得到了快速的發展，與此同時，交通事故、交通擁堵、噪音污染、大氣污染等狀況越來越嚴重，這都對自然環境造成了極大的影響。特別是在城市生態化發展的基礎下，交通運輸產生的外部性成本越來越得到人們的重視。在交通運輸減排工作中目前存在的主要問題包括運輸結構合理性較低、代替燃料推廣力度不足、車輛減排標準不完善等。這種情況下，在大力發展交通經濟的同時，必須為其產生的外部性成本買單，這樣將給道路運輸經濟的可持續發展造成極大的阻礙。
（五）抵抗自然災害能力較低
根據相關數據顯示，各地區在2010年上半年就突發事件報道中造成道路阻斷的信息就有1660條，在總比例中最多的就是惡劣天氣，總比例在80%。特別是第二季度，我國大范圍集中降雨就發生了9次，暴雨下公路損壞情況各不相同，交通中斷、受阻的道路中高速公路為28條、國道為15條、省道為10條以上。路基沖毀累計為11000公里，路面沖毀累計17000公里，橋梁損壞累計1425座，產生的坍塌位置就有67000處。相比2009年，2010年我國上半年公路因自然災害損壞的數量就比2009年全年還多。
二、應對交通運輸經濟發展問題的對策
（一）多渠道籌集資金
建立穩定的資金供給保障機制是解決公路發展資金問題的關鍵。政府在這個環節中必須明確責任，進行公路工程建設資金的專項制度，以此對公路建設中存在的資金問題進行有效處理。作為國民經濟發展中的基礎公共設施，在公路工程建設中以政府作為主要責任主體，擔負著公路投資、建設及養護的主要責任。為此各級相關部門必須承擔其自身的職責，完善公路網體系，確保道路暢通。并對公路工程建設的投融資環境、體制加以改善，確保社會各方力量都能充分參與到公路工程投融資體制中。為實現公路建設資金多渠道籌集，必須對社會捐贈、企業捐贈及個人捐贈加以鼓勵，并對國內外經濟組織投資收費性公路積極引導，確保交通運輸需求與供給之間處于均衡的狀態。
（二）加大綜合管理力度
現階段我國公路發展存在嚴重的不平衡狀況，主要表現為東西部發展、城鄉發展差異較大等。在決策部署中要求國家相關部門必須對東西部、城鄉地區公路發展的實際情況充分考慮。對公路工程、車輛等進行綜合管理，只有這樣才能提升交通運輸市場的管理水平。基于此，應進行道路運輸市場管理機構的設置，實行分級管理。國家級道路運輸市場管理機構對特級、一級市場規劃建設、基礎設施服務等負責，省級道路運輸市場管理機構對一級、二級市場規劃、建設等負責，以此類推，加強各個區域之間的交流與溝通，實現公路工程交通運輸經濟的快速發展。
（三）提高交通運輸安全意識
在做好道路交通運輸安全工作時，必須做好以下幾點：一是交通管理部門必須對違法運營行為加大監管與處罰力度。對駕駛人的資質進行審核，對營運車輛的市場準入制度進行嚴格監督，完善公路安全設施等。二是對危險貨物加大管理力度，提高交通運輸安全意識，制定相應法律法規及規章制度對其運輸行為加以規范，提高應急與防護能力。三是實行合同運輸。對《合同法》中的相關條例認真貫徹執行，將合同運輸廣泛應用到交通貨物運輸中，這也是對交通運輸市場進行依法管理的重要手段。合同運輸的實行可以對運輸人員的責任心進行有效增強，為貨物的安全到達提供強有力的保障，并有利于實現運輸市場的有序性。
（四）對外部問題的有效處理
在發展交通運輸行業的同時，必須對其外部問題進行有效處理。在降低運輸外部成本時，必須以市場手段為主。如收費制度、征收燃油稅等。同時還要根據實際情況選用合理的行政強制措施，如汽車禁行區、限速等。為解決城市交通擁擠及環境污染加重的情況，可以推行公共交通等出行方式。
（五）加大科技應用
隨著科學技術發展速度的不斷加大，我國交通運輸經濟管理水平也得到了極大地提升。各種新型交通運輸管理模式也不斷產生。為加大交通運輸經濟發展力度，相關部門必須對市場動態及時掌握，并快速模擬分析經濟信息，將各種先進的科學技術應用到交通運輸經濟管理中，以此提升工作效率。
三、結語
綜上所述，隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷提升，作為社會經濟發展的基礎前提，道路運輸事業也得到了極大的發展空間。在國民經濟發展中，道路交通運輸不僅是國家發展的基礎設施，還是資源配置及國家宏觀調控的主要手段，為完善公路網體系，推動國民經濟的快速發展，相關部門必須重視交通運輸經濟發展，及時找出其發展過程中存在的問題，并對其分析與探究，制定科學、有效的解決對策，為交通運輸經濟的發展貢獻自身的一份力量。
參考文獻：
[1] 劉麗華.交通運輸經濟發展的區域因素分析[J].現代商業，2013（30）.
[2] 侯永慧.我國交通運輸經濟現狀及發展戰略分析[J]. 旅游縱覽（下半月），2012（12）.
篇4
關鍵詞：呼包鄂經濟一體化；區域交通運輸發展；效益
引言
社會經濟發展，是社會發展的主要動力，也是社會經濟發展的主要源泉。依照我國現代經濟發展的實際來看，國家經濟發展逐步實現現代資源的綜合開發，多種社會發展資源優化配配置，另一方面，發揮區域發展在現代經濟發展中的作用，實現現代社會區域性穩定發展，為促進我國經濟綜合開發與應用提供保障。
1 呼包鄂經濟一體化
呼包鄂經濟一體化是指內蒙古呼和浩特市、包頭市、鄂爾多斯市經濟開發與資源三市經濟協同發展，從呼包鄂經濟一體化的地理資源角度進行分析，內蒙古呼和浩特市是內蒙古省的首府[1]，具有相對完善的經濟發展商業圈，而包頭是內蒙古經濟發展中的第二城市，以工業發發展作為主要的動力，擁有較為豐富的煤炭資源，鄂爾多斯不僅擁有豐富的自然資源，同時紡織業也是其發展的主要產業之一。實施呼包鄂經濟一體化發展，是促進現代內蒙古區域經濟發展，多方面協同運行的主要發展趨勢，實現現代呼包鄂經濟的全面性探索。例如：新時期，呼包鄂經濟一體化發展[2]，已經逐步實現現代經濟發展結構逐步優化，客運、鐵路運輸等形式逐步建立起發展的網絡群體，為內蒙古經濟發展提供了新的經濟發展新空間。
2 呼包鄂經濟一體化與區域交通運輸發展的效益分析
呼包鄂經濟一體化發展，實現了我國內陸經濟發展協同一致的經濟發展規劃策略，為了進一步發揮呼包鄂經濟一體化與區域交通運輸發展之間的關系，對呼包鄂經濟一體化發展中遇到的經濟阻力進行分析，總結區域一體化經濟發展中的優勢，并分析其劣勢，實現現代社會整體發展系統發揮其主要的作用。
2.1 呼包鄂經濟一體化與區域交通運輸發展中阻力
呼包鄂經濟一體化與區域交通運輸發展，是現代內陸經濟發展的主要構成部分，同時也是區域經濟逐步優化完善的重要部分，但呼包鄂經濟一體化的發展無法脫離區域固有的環境發展。從現代企業經營的分析來看，呼包鄂的交通發展的經濟投資比重還有待進一步提高[3]，截止目前為止，呼包鄂地區的交通建設依舊落后與國家區域交通建設的基本標準，呼包鄂區域經濟發展的交通樞紐中轉建立不完善，無法實現現代呼包鄂區域經濟合理對接，對呼包鄂的資源應用帶來了巨大的發展阻礙；其次，呼包鄂地處內陸地區，城市建設發展，主要以單一城市發展為主要的經濟發展形式，使企業的經濟資源運輸發展整體對接連貫性低，同時內陸經濟發展與沿海地區經濟發展相對比，在城市發展的內動力，城市發展的人流量上都存在著巨大的發展不足，使呼包鄂的經濟一體化交通發展內在動力性較低，對呼包鄂經濟一體化發展帶來了巨大的發展挑戰；最后，呼包鄂交通發展情況不容樂觀，呼包鄂地區的客運主要以短途運輸為主要形式，客運在長途運輸中的發展還處于空白狀態，客運分布結構資源短缺性較為嚴重，航空運輸也尚未開發，鐵路運輸在津京唐等地的資運輸鐵路形式相對發展，但我國南方地域經濟的運輸發展依舊存在著發展動力不足的問題，對呼包鄂經濟一體化發展帶來了巨大的發展阻力。
2.2 呼包鄂經濟一體化與區域交通運輸發展的優勢
基于以上對呼包鄂經濟一體化發展，在交通與運輸發展中存在的阻力，以及呼包鄂地域交通開發中存在的問題進行的分析，為未來呼包鄂經濟一體化發展，提供了地域交通發展的主要動力突破口。另一方面，呼包鄂一體化對區域交通發展，也帶來了較大的發展優勢，其一，我國實施呼包鄂區域經濟一體化發展，在內蒙古交通運輸開發上，提出了一系列呼包鄂區域經濟一體化發展的新策略，包括：《國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》[4]、《內蒙古以呼包鄂為核心沿黃河沿交通干線經濟帶重點產業發展規劃（2010-2020年）》等相關文件，為呼包鄂區地域交通運輸產業的發展提供了交通發展的指導理念，為促進現代呼包鄂經濟一體化發展提供了良好的指導理念；其二，呼包鄂經濟一體化發展，推進內蒙古城市建設發展的發展資源綜合應用率得到全面開發，呼包鄂區域經濟資源的綜合開發，可以提升區域資源開發技術逐步創新，而交通樞紐作為呼包鄂經濟發展的主要影響因素，自然也會隨著呼包鄂地域經濟一體化的發展過程中逐步優化，促進呼包鄂區域交通運輸事業的發展，例如：現代呼包鄂城市間的交通樞紐對接結構逐步形成，呼包鄂三市的資源運輸鐵路網絡也逐步完善，從而大大增加了現代內蒙經濟運行結構體系得到逐步拓展與優化，呼包鄂經濟一體化在現代內蒙古經濟發展中的作用具有重要的影響性；其三，現代計算機產業的發展，也為呼包鄂經濟一體化發展帶來了發展的技術支，新型網絡營銷模式，將呼包鄂地區資源優勢[5]，通過線上線下的資源管理對接，逐步建立起物流資源輸送系統，從而帶動區域多種交通運輸形式得到發展，逐步優化現代物流資源綜合管理效率性，實現鐵路運輸維為主，航空，短途運輸為輔的新型物流運輸結構網絡，不僅是保障呼包鄂經濟一體化發展的重要保障，同時也是現代區域焦勇運輸發展的主要發展新趨勢。
3 呼包鄂經濟一體化與區域交通運輸發展未來發展
呼包鄂經濟一體化發展，是我國內陸經濟發展結構逐步優化發展的主要部分，對實現我國中部，東部，南部經濟協調發展的目標，具有重要的發展意義。隨著呼包鄂經濟一體化發展區域逐步擴展，內蒙古地域交通發展也逐步實現新的發展探索空間，一方面，呼包鄂經濟區域內部交通運輸形式逐步完善，逐步建立起區域內部交通運輸網絡結構，發揮呼包鄂三市地域資源優勢，結合我國指導呼包鄂經濟一體化發展的相關政策[6]，完善區域內部交通網絡的構建；另一方面，呼包鄂經濟一體化發展在區域交通運輸發展中的作用，也要加強呼包鄂地區與東部，南部以及北部交通樞紐之間的關聯，積極探索航空，鐵路等交通發展的新形勢，同時也要進一步加大呼包鄂地域人力資源，城市發展的作用，促進內蒙古經濟發展。
4 結束語
呼包鄂經濟一體化，是我國地域經濟開發管理的主要技術形式，也是發揮現代社會資源綜合利用率的重要途徑，對社會經濟發展具有保障作用，促進我國社會資源的綜合開發，促進我國經濟轉型發展。
參考文獻
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[2]晁呈亮，宋彬.淺談區域經濟發展中的交通運輸一體化[J].交通與運輸（學術版），2009（02）：97-100.
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[4]張喜成.區域綜合交通發展規劃的若干關鍵問題研究[D].成都：西南交通大學，2012.
[5]陳博文.區域可達性綜合評價及其對經濟差異與中心城市腹地的影響[D].蘭州：西北師范大學，2013.
篇5
關鍵詞：交通運輸；經濟發展；現狀；發展戰略
中圖分類號：F512.7 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
隨著近年來的持續發展，我國的社會經濟和城市化建設處于快速進步階段，其中流通領域的交通運輸產業更是成為了國民經濟發展中的支柱產業。因此促進交通運輸產業的發展對于國民經濟的發展有著重大的戰略意義。但是通過分析當前的經濟發展現狀，我國的交通運輸產業發展中還是存在著一些問題的。
一、我國交通運輸經濟發展現狀
1.交通運輸滯后于經濟發展
隨著社會經濟和城市化進程的不斷加快，我國的交通運輸產業獲得了一定的發展，但是依然是滯后于經濟發展速度的。主要存在著運網規模不夠強大和運輸設備、交通管理水平跟不上等問題，與發達國家相比還是存在著較大的差距的。我國的交通運輸量密度和交通運輸設備的利用率等方面與其他國家相比也是存在著一定的差距，給我國的交通運輸發展造成了很大的負擔和壓力。但樂觀的是存在矛盾的同時說明我國交通運輸產業還是存在著巨大的發展空間的。
2.運網規模的增長態勢不及交通運輸工具的增長
經濟得到了發展，人們的生活水平也得到了提高和改善，相應的人們對交通運輸工具要求的數量就會增加。但是現實的情況是，由于運網規模增長的速度慢，交通工具數量增加了就會造成道路擁擠，甚至交通運輸與經濟發展的速度銜接不上，抑制了社會經濟的發展。
3.城市運網結構不合理
城市運網結構不合理和交通管理技術落后以及運輸設備落后等是當前的大中小城市發展中普遍存在的問題。由于城市運網結構不合理，城市道路的堵車情況十分的嚴重，在一定程度上影響了物流業的運輸效率，交通運輸產業發展緩慢制約了經濟的發展。
4.交通運輸業對于市場經濟體制沒有完全適應
交通運輸業對于市場經濟體制沒有完全的適應造成了交通運輸業的整體素質低的問題。只有盡快的對交通運輸行業的經濟體制進行改革，才能盡快的適應市場經濟體制，從而促進經濟的發展。
二、我國交通運輸經濟的發展戰略
1.優化交通運輸結構，對交通運輸系統實現全面戰略性調整
我國當前的交通運輸結構是不合理的，交通運輸產業消耗的能量大，但是在交通運輸工具數量和消耗能源加大的同時，利用率沒有提高，為此為了保護環境，應該優化交通配置，降低能源消耗。低碳經濟正是目前我國一直主張要走的道路，為了適應低碳經濟發展的要求，需要建立以低碳環保為主的理念的現代交通運輸體系，從而實現對交通運輸結構的優化。我國的交通運輸行業主要分為了交通，民航和鐵路三個部門，但是各個部門之間的經濟發展特征存在著很大的不同，要想真正意義上實現交通行業各部門之間的統籌規劃，就需要打破傳統的部門分割，從而實現對交通運輸經濟發展系統的全面性戰略調整。
2.提高交通運輸經濟管理水平，走集約化道路
為了提高交通運輸行業經濟的管理效率，就需要對交通運輸經濟發展的過程和生產環節以及工藝規律等環節進行控制和研究，然后制定科學合理的交通運輸管理方案，進而保證其發展質量。交通運輸產業發展能源消耗十分巨大，必須采用新的交通運輸方式，既能夠促進經濟的發展又能夠節約能源，從而實現交通運輸經濟的可持續性發展。集約化發展道路符合國家當前經濟結構調整的戰略要求，在優化交通運輸管理的基礎上，將地區資源根據實際情況加以綜合的規劃研究，把能源消耗控制在最低水平。
3.引進先進技術，構建智能化的現代交通運輸經濟管理系統
在交通運輸經濟發展的過程中積極的引進新的、先進的新技術和新工藝，研究和發展新興的節能運輸工具。或者是引進新的替代能源，緩解交通運輸產業經濟發展造成的能源消耗的壓力。比如講太陽能引入交通運輸經濟發展過程中，既能夠環節能源壓力，保證了現代交通運輸發展所需能源供應的持續性，又能夠起到降低污染，保護環境的作用。另一方面，將交通運輸經濟發展與計算機網絡技術結合起來，構建智能化的現代交通運輸經濟管理系統。在建立全方位的電子控制系統背景下，結合高效而實時的交通運輸管理機制，從而實現對交通運輸工具和駕駛人員以及道路等多種因素的綜合管理，能夠有效的提高交通運輸經濟發展的安全性。
三、我國交通運輸產業的發展展望
交通運輸產業與經濟發展有著密切的聯系，是經濟發展的基礎和先導，對于經濟發展有著重大的意義。隨著市場經濟體制的改革與完善，市場經濟成為了我國經濟發展的必然趨勢。但是在擴大市場經濟的同時需要依賴于交通運輸，為此對于交通運輸的數量以及質量都有了更高的要求；與此同時，人們生活水平的提高，農村剩余勞動力大量的向城市轉移，加上旅游業的發展，交通運輸量在不斷的上漲，對于交通運輸的安全性以及高效性提出了更高的要求。從上面分析，我國的交通運輸行業發展還是有著較好的發展前景的。
我國是一個幅員遼闊的國家，土地面積十分的廣闊，但是資源分布的十分不均勻，對交通運輸提出了更高的硬性要求。所以綜上所述我國交通運輸行業的發展前景較好。
四、總結
根據文章所述內容得出：交通運輸產業隨著經濟的快速發展也得到了一定程度上的發展，人們交通運輸的需求越來越多。交通運輸產業作為國民經濟發展中的重要支柱產業，與經濟發展密切相關。但是通過分析我國的交通運輸發展過程中依然存在著一些問題，這些問題嚴重制約了經濟的發展。為了解決這些問題，文章中提出了一些可行性的發展戰略。
參考文獻：
[1]王海燕.淺談我國交通運輸經濟現狀及發展戰略[J].城市建設理論研究，2013，17（11）：67-68.
篇6
關鍵詞：區域經濟發展交通運輸物流管理途徑
1區域經濟與交通運輸物流的相關概述
1.1區域經濟的概念
區域經濟實際上也就是“地區經濟”，是指分布在各個行政區域部分的國民經濟。它的形成原因是勞動地域分工的結果。這樣的勞動地域分工隨著時間的延長，受到歷史、宗教、地理、政治的多種因素影響的社會經濟活動中，伴隨著經濟上有一定往來的不同，地方之間逐漸形成了有著各自特色的經濟區。這些經濟區域是整個國家國民經濟的一部分，同時也是整個國民經濟的縮影。經濟全球化以來，我們國家的經濟得到了較好的發展，區域經濟也有了較大的進步。同時經濟區域也分為兩種情況：第一種是國家內部的不同地方之間的經濟往來；第二種是不同國家之間的經濟往來。
1.2交通運輸物流產業的概念
所謂物流便是將運輸的產品從其生產地移動至計劃消費地的一個過程，對這一移動活動實行規劃與管理。交通運輸物流產業包括的業務類型較多，主要運輸產品類型有：原材料、半成品、成品以及產品信息等，為了更好地滿足各類客戶的需求，需采取不同的方式實現這些產品的運輸成本最小化。物流對于全球而言都是經濟發展的一項基礎活動，其能夠較大程度的影響經濟發展，保持交通運輸物流產業的健康性對于國家的經濟穩定發展而言十分重要。并且，物流屬于服務型工作，產生于經濟全球化，因此其也在一定程度上促進著經濟全球化的發展，同世界性經濟活動關聯緊密。當前，國內致力于商品與信息等方面的全社會性發展，其中物流行業具有極大發展空間，呈現出迅猛的發展趨勢。而伴隨著國與國之間互動合作的增多，跨國物流也會具有更廣闊的發展空間。作為全球重要的制造大國之一，伴隨著國際間經濟合作的深入，未來我國可能會成為物流發展的一大中心點，以及跨國物流的重要始發區域和送達區域。因此，我國將來的交通運輸物流行業發展前景一片光明，具有較大的發展潛力。
1.3區域經濟發展與交通運輸物流管理之間的關系
交通是經濟發展最為基礎的條件，有句俗語“要想富，先修路”就足以看出交通運輸對于經濟發展的重要性。只有交通運輸才能建立起不同地方的連接，才能促進不同地區之間的經濟往來，從而形成區域經濟并促進經濟的發展。而交通運輸的根本要求就是促進物品之間的轉換或流轉，這樣才能形成經濟上的交往。三者之間是共同發展、相互促進、相輔相成的關系。交通運輸和物流管理發展好了，區域經濟就會穩步發展；區域經濟發展好了，交通運輸和物流管理才能夠得到更好的發展。并且，區域經濟學基礎理論表示，在特定的區域空間以內經營的基礎性經濟活動能夠順利的進行，同時會使得相關地區的交通運輸物流行業的業務量發生急劇增長和擴增，而交通運輸物流行業的順利進行，往往會影響特定區域的經濟產業發展程度，具有一定的現實督導優勢。就這一方面進行分析，認真處理好交通運輸行業的綜合型業務發展任務，這對促進國內區域經濟事業的綜合發展水平有著不可輕視的支持作用。
2當前交通運輸物流管理與區域經濟發展中的不足
2.1不夠重視交通運輸物流產業
現在大部分人已經能夠意識到交通運輸物流產業的重要性，也能夠認識到其對于區域經濟發展有很大的作用，但是還是不夠重視交通運輸物流產業，這種重視程度不是在對交通運輸物流產業和區域經濟發展的關系上，而是在區域經濟的發展中沒有充分發揮到交通運輸和物流管理其本身的優勢和價值上。在當下社會經濟不斷發展的情況下，我國大部分的交通運輸物流管理這方面沒有具體的參考標準，這也就導致交通運輸以及物流方面不能最大化實現自身的價值，從而促進區域經濟的發展。
2.2交通運輸物流管理水平不足
由于社會和人們的需求，目前我國大部分的交通運輸物流都是一些較為基礎的，大眾化的購物交易服務。并且由于現在市場需求的限制，我國的物流業務水平也還是處于較為基礎的水平，這也是物流運輸分散的主要原因。在遇到一些特殊的物流業務時，相關企業就需要立即做出一套合適的方案，因為其時間的緊急性，方案的不足也會增加，這樣一來，企業的不足也會暴露出來。這是大部分的交通運輸物流管理所面臨的共同問題，只有解決好這一問題，才能讓交通運輸物流行業取得更大的發展，從而促進區域經濟的進步。
2.3缺乏專業的物流管理人才
因為物流行業是隨著社會經濟發展以及信息數據化時代產生的，近些年才得到了較大的發展，因此其專業人才儲備供不應求。再加之隨著社會各個行業的發展進步，對于物流行業有了更高的要求，因此，急需培養相關的優秀物流管理人才，才能夠保證物流行業更好的發展。但目前由于市場的需求，很多企業招聘的人員并沒有相關的專業知識，并且也缺乏物流管理人才，這樣一來，導致物流行業不能夠最大化發揮自己的價值，內部的專業標準化也很難建立。
2.4缺乏物流機械化技術
隨著信息數據化時代的不斷發展，目前我國絕大多數的行業都已經開始使用互聯網進行作業，逐漸與數據時代接軌，特別是在電子設備以及機械方面，他們的使用開始更加集中化和高端化。但是由于物流行業發展周期較短，它的技術水平并不成熟，很多都還無法達到機械化水平，這樣一來，降低了其工作開展的便利性，不能很好的做到省時省力，從而無法在現代社會中發揮自己最大價值。特別是在部分地方物流行業還沒有滲透，地區之間的連接不夠，從而影響了本地區的經濟發展。還有大部分地方的物流管理仍然是人工完成，這樣不便于物流行業間建立信息連接和信息交流。
3區域經濟發展的交通運輸物流管理途徑
3.1加強區域間的物流管理
通過以上問題的闡述可以看出，必須要加強區域間的物流管理，防止在交通物流運輸中出現不規范、不集中的現象，以此來促進交通運輸物流管理的規范性。除此以外，在區域經濟中交通運輸物流管理的相關企業應該積極對自身內部進行改革創新，與之相關的專業人士應該積極的對該類企業進行引導，使其不斷完善自身的內部管理體系和發展方向，這樣更有利于與現代社會的信息數據化時代接軌。同時，各個地區相關行業的人員都應該重視交通運輸物流產業的發展方向，積極努力使其走上現代化和信息數據化的道路，從而更好地促進各地區區域經濟的良好發展。
3.2加強小地方交通建設和物流建設
受交通建設的影響，不同地區的交通質量和物流運輸也會有較大的影響，從而會影響該地的區域經濟。我國幅員遼闊且受到地勢地貌及其他因素的影響，各個地方之間的經濟發展呈現不平衡的狀態。這也就導致了很多偏遠的地區沒有健全的交通運輸體系，交通運輸不發達地區的物流行業就極易受到限制。比如，在完成物流運輸時，需要物流工作人員自己規劃路線，費時費力，并且無法保證物流運輸的路況情況，對物流運輸造成了極大的影響。還有的地區，因為交通運輸不夠完全，而人工物流的費用也就相對增加，直至到基本無物流運輸，這樣一來，區域經濟的發展完全受到限制，也就導致越偏遠的地方區域經濟水平越低。因此，相關政府部門及其單位應該重視這類問題，首先是應該大力建設該地的交通運輸，其次應該組建一支專業的物流人員，加強交通運輸的水平以及物流運輸的可操作性和便利性。從而促進當地的區域經濟快速發展，帶動當地的經濟發展。加強本地與外地的經濟來往，讓本地的特色真正的“走出去”。
3.3培養物流專業的優秀人才
雖然隨著社會經濟的發展使得物流行業的發展前景逐漸提高，但是物流行業還是缺乏相關的專業人才，現在很多的物流工作者并不是專業出身，對于物流行業發揮其最大價值造成了一定的影響，并且即使這種情況下，依舊不能滿足現在市場和人們的需求，很多的物流崗位也無法招到專業對口的合適人員。如此一來，對于整個物流行業的服務質量有很大的影響。這也是影響物流行業現代化進程的重要因素，缺乏專業的人員進行管理和操作，對于區域經濟的發展也是有一定的局限。因此，國家和相關部門應該重視到該問題，加強培養相關的管理和技術人才，只有足夠多的專業人才，才能促進物流行業的真正質變。促使物流行業能夠真正的進步發展，有強大的專業人員作為后盾，形成規范、合理的物流管理體系，才能真正促進區域經濟的快速發展。
4結語
物流行業是能夠促進兩個不同地區之間建立起一種緊密的聯系，并能夠互相促進其經濟的發展。因此，交通運輸物流管理是非常重要的一項工作，它能夠促使物流行業更加的規范完善化，從而更好地促進兩地之間的連接。另外，物流行業的規范發展能夠提升區域經濟更好的發展。但是當下的物流行業并不能夠滿足社會經濟的需求，甚至在某些方面還有一定的局限性，因此，相關的政府部門一定要重視對于交通運輸的建設，完善物流管理的模式和內部優化，大力培養相關的專業人才。從而推進物流行業的發展以及區域經濟的穩定發展。
參考文獻
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篇7
關鍵詞：交通運輸經濟；存在問題；應對措施
中圖分類號：F512 文獻標識碼：A
文章編號：1005-913X（2017）06-0014-02
近年來，我國不斷拓展的交通運輸覆蓋范圍使公路運輸在各種經濟活動中發揮著越來越重要的作用，交通運輸部門應該順應時展的潮流，加大城鄉一體化建設力度，對交通沿線加強產業布局，通過集聚效應使產業群形成，從而推動經濟發展水平的提高。
一、我國交通運輸的主要特點
一是運輸實現“上門服務”。交通運輸的便捷性是空運、海運等其他運輸方式代替不了的，它在運輸過程中能夠實現“門對門”直達，任何目的地都能夠通過相應的交通工具到達，在運輸途中不需要轉換交通工具，能夠有效提升經濟效益。另外，這種直達的運輸方式對于具有特殊要求的任務能夠發揮很好的作用。
二是具有較強的適應能力。不管是在貨物裝運還是在多個環節的銜接上，交通運輸方式的靈活性都比較強，同時進行運輸時能夠根據實際情況對運輸環節進行適當調整，比較容易對運輸貨物進行裝載，另外運輸操作方式相對簡便，靈活性比較強，能夠有效保障運輸質量。在進行交通運輸時，各個環節的銜接能夠在較短時間內完成，這樣不但降低了運輸成本，同時能夠很好的實現運輸預期經濟效益。交通運輸能夠快速適應各種不同運輸任務環境，特別針對特殊任務在運輸過程中優勢明顯，運輸任務能夠按時按點完成。
三是具有較快的運輸速度。在路面運輸中，交通運輸作為主要形式，其主要特點就是速度快，能夠上門進行貨物裝卸，另外不需要在運輸途中換裝，能夠使貨物或旅客一次性直達目的地。交通運輸方式能夠在短時間內實現運輸結果，從而使經濟發展要求得到更好的滿足。
四是具有較低的投入成本。固定車輛是交通運輸所用的主要交通工具，隨時隨地都可以找到這樣的運輸工具，運輸過程相對簡單，相比于空運、海運等方式來說，交通運輸具有較低的成本投入，只需要較少的資金就能夠完成貨物或旅客的運輸，因此交通運輸成為人們運輸方式的首選。
二、當前我國交通運輸經濟面臨的問題
（一）資金投入對交通運輸經濟的影響
因為交通運輸過程中不確定因素較多，崎嶇的道路使運輸很難順利完成。所以，交通部門想要有效緩和交通壓力，就需要設計建設多條線路。而不斷增加的交通線路直接導致交通部門資金投入的加大，從而在很大程度上影響交通運輸經濟中資金的投入。當前時期，我國國民經濟正處于快速發展階段，我國經濟市場的競爭力也在不斷的加強，所以，逐漸增加的交通線路建設將進一步推高原材料價格，不斷增加的勞動力需求也使交通建設的總體成本不斷增加。受上述各方面因素的影響，在交通運輸經濟發展中，進一步加大了投入成本，導致資金緊張問題的出現；另外因為我國具有比較特殊的經濟發展體制，不平衡的經濟發展造成較大區域差異存在于我交通運輸經濟中，各個地區的交通運輸經濟發展的情況就有一定的差異，最終導致交通運輸經濟不平衡的發展趨勢。
（二）區域發展對交通運輸經濟的影響
目前，隨著社會的不斷發展，傳統的經濟發展模式已無法適應社會發展的需求，我國區域經濟發展不平衡的狀況造成經濟發展中某一部分的工業產業提前發展，周圍產業受該產業的經濟帶動也得到一定發展，目前很難改變這種經濟模式，我國經濟發展模式在未來一段時間也會按照此模式發展。所以，該模式下交通運輸經濟的發展顯得尤為重要，交通運輸是物資行業發展的主要難題，想要使人們的需求得到滿足，我國交通運輸行業需要對運輸行業的成本投資進一步降低，同時對運輸行業專業化發展不斷加強，從而有效提升和發展我國經濟水平，對于我國交通運輸經濟發展面臨的問題采取有效措施應對，使我國經濟發展趨于科學化和合理化。
（三）客運與貨運的安全管理工作不扎實
近年來，我國交通事故頻發，主要原因在于交通人員的安全服務觀念相對較差，且具有較低的職業素質，在運輸過程中，司機憑借經驗違章駕駛，特別是長途貨車司機存在疲勞駕駛現象。另外，交通運輸企業只對自身利益比較重視，在運輸中將生命及財產安全拋之腦后，責任心不強引發的超速和超載現象不斷攀升。與此同時，相關交通運輸人員對安全管理制度不遵守，安全管理工作不扎實。受上述幾方面因素的影響，交通事故越來越多，直接威脅到人們的生命財產安全，因此交通運輸部門要重視對交通運輸的安全管理，杜絕各類事故的發生。
（四）較低的運輸效率和組織水平
目前，落后的地方保護主義存在于部分地區，相互封鎖和排斥是地方保護主義的具體表現，從而導致道路交通空駕率增高，不但極大的浪費了我國道路交通資源，而且對符合新時展要求的運輸環境建設造成嚴重影響，直接制約著道路交通運輸的進一步發展。
（五）山地和丘陵為主地形地勢不利于交通運輸的發展
在山地和丘陵地區進行交通道路建設，不但有較高的技術要求，而且具有較高的建設成本、較大的工程量和嚴格的施工質量要求。隨著近年來國內經濟發展趨緩，我國不斷加強金融管制，嚴格控制資金流通，因此導致資金短缺的現象出現在交通運輸建設中，在交通運輸經濟中，資金成為遏制其快速發展的“絆腳石”。在經濟發展過程中，這些制約因素在交通運輸建設中逐步顯現，直接影響著交通經濟的健康發展。想要解決新形勢下交通運輸經濟所面臨的眾多問題，需要根據交通運輸經濟發展情況制定出相應的措施，從而使我國交通運輸經濟的發展得到進一步促進，確保新形勢下交通運輸經濟呈現出良好的發展趨勢，進而促進我國國民經濟的健康可持續發展。
三、新形勢下交通運輸經濟的改善措施
（一）建立和完善全面預算管理模式
所謂的預算全面管理工作，主要指在運輸企業內部，通過預算的方法合理分配、控制和考核各個單位的財務和非財務活動，主要目的是給企業的各項運營和生產活動幫助考核和協調。要想使運輸企業的資金收益和競爭力得到提高，需要將現代化管理理念應用到企業中，全面認識預算管理的重要性，實現現金收支兩條線的管理。現金流控制作為預算控制工作的核心，主要是對成本進行操控。只有對現金流進行高效、合理的控制，才能能夠確保及時回籠項目資金，科學支出各項費用。只有全面發展企業財務結算的作用，將現金收支兩條線的管理模式應用到實際工作中，才能蛉繁8叨燃中并合理應用可支出資金，從而使財務風險有效降低，使企業生產效率和競爭力進一步提高。
（二）進一步做好內部控制和管理
想要做好交通運輸經濟管理，加強交通運輸內部管理是基礎保障，需要根據新形勢對相應的標準進行及時調整和整合，從而保障管理標準能夠滿足市場經濟發展的需求。在完善和優化內部管理時，要確保在運輸企業中建立和完善市場反應機制。具體實現方式是設立市場發展部，員工主要負責調研、預測和開發市場。在市場開發過程中，要對貨源以及客流進行定期或不定期的調查，工作人員可以隨機抽選調查樣本，從而能夠全面分析當前交通運輸市場情況，進一步預測交通運輸市場的發展前景，通過以上數據的分析來制定下一階段經營計劃。
（三）利用農村資源實現城鄉一體化建設
通過建設交通運輸線，使城鄉之間本地企業的發展得到推動，實現城市經濟帶動農村經濟發展，農村經濟推動城市經濟進步，從而使我國城鎮化水平得到提高。相關部門要根據本地區農村實際情況，制定相應發展計劃，最大程度的發揮資源優勢，使農村規模不斷擴大，使鄉鎮的聚集效應進一步提高，進而推動區域經濟發展，使城鄉之間的區際的空間與城際的范圍大幅縮短，對存在的“斷頭路”及時消除，優化配置城市與鄉村資源；對于交通運輸道路建設中挖掘出的好經驗和好做法，要加強交流與借鑒，及時解決施工過程中出現的問題，城市與城市之間要加強交流，城市與鄉村之間要相互幫助，各地區要有大局意識，對維護自身發展的觀念進行更新，對“規模效應”進行充分認識，即推動落后城市的經濟發展不但能夠使城市發展的經濟水平大幅提高，而且能夠進一步促進經濟實力強的城市更好的發展，從而實現城鄉全面發展。城鄉交通運輸經濟的發展，不但能夠使城鄉一體化進程得到推進，而且使交通運輸經濟的發展在一定程度上得到促進。
通過以上內容能夠看出，現如今越來越多樣化的交通運輸方式使其在現代交通中占據重要地位，不能忽視其作用和價值。新的形勢下，想要使交通運輸經濟面臨的問題得到有效解決，需要對交通運輸經濟發展的方式進行不斷改善，促使交通運輸經濟得到快速發展，從而進一步推動我國社會經濟的可持續健康發展。
參考文獻：
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篇8
北京交通大學曾培養出中國著名機械工程學家應尚才、中國交通運輸學科的奠基人和開創者金士宣、中國運輸經濟學科的開創者許靖等杰出專家。作為北京交通大學的特色專業之一，交通運輸專業與學校同庚，有百年歷史，為國家培養無數交通領域的優秀學子。近日，記者走訪交大，與該校就業指導研究室主任梁英老師暢聊交通運輸專業的就業前景。
《職業》：近年來，交通運輸專業學生就業情況怎樣？
梁英：作為北京交通大學最有特色的王牌專業之一，隨著國家鐵路事業的發展，近年來，交通運輸專業的優勢很好地凸顯出來，目前這個專業的就業需求旺盛。從目前掌握的數據來看，2011年度，該專業的就業率達到98%以上。其中考研率達到36%，另外還有9%的學生是選擇繼續出國深造。以上數據可以看出，從就業的流向上來說，學生的發展前景都很好。
這個專業的學生之所以如此受歡迎，就業情況如此樂觀還是跟專業設置有密切的關聯。目前北京交大的交通運輸專業細分了很多專業方向，比如有城市軌道交通、鐵路運輸、物流、智能運輸等方向。不同的培養方向使得學生既有比較寬口徑的基礎，同時又有一個比較專的方向。學校這樣的定位是考慮到讓學生在職業的選擇上比較有優勢。
《職業》：學生的就業方向有哪些？
梁英：交通運輸專業的學生不但就業率高，就業質量也很高。學生基本都是在國企工作。比如，鐵路系統中很多高級管理人員、從事技術的骨干都畢業于北京交大交通運輸專業。
除此之外，還有一部分學生從事與城市軌道交通（地鐵）相關的工作，隨著國家城市化進程的腳步加快，國內除了一線城市之外，很多二線、三線城市也開始修建地鐵，隨之而來，國家急需一大批懂地鐵的專業人才。另外，隨著物流業的發展，有一部分學生也在這個行業完成就業。以上說的這些都是本科生的就業去向。
交通運輸專業的研究生大多進入科研院所或大中專院校任教。還有一部分交通工程領域的人才主要做一些宏觀決策或是技術管理性質的工作。很多學生畢業后進入國家的鐵道部門，城鄉建設部門、城市規劃部門、公安交通部門等等一些統籌規劃的部門。
從地域上來說，學生基本分布在全國各大城市、各大鐵路局。
《職業》：回二三線城市就業的學生多不多？
梁英：我們國家的鐵路局一般都在省會城市，但它的沿線很廣，順著鐵路的走向，可能會經過很多地方，我們也有很多學生是在很基層的地方。就我們了解到的情況，很多鐵路單位的高級管理人員或者技術骨干人員都是從基層干起來，逐步上升到管理層。除去考研、留學的學生，近年來，北交大本科畢業生中留京人數達到就業總人數的30%以上，研究生達到58%。
當然學校也會有意識地引導學生往二三線城市發展，對于去西部就業的學生，我們學校會有獎勵機制，除了精神上的鼓勵――“奮飛獎”之外，還會發放獎勵金。
《職業》：就業指導中心通過什么舉措來幫助學生理性就業？
梁英：幫助學生做出正確的選擇，這是我們就業指導中心老師要做的工作。
招聘的單位很多，到底該去哪里，是學生最困惑的問題。學生對自己不了解就沒有準確的定位，就不能確定目標。我們會通過就業指導課程教給學生很多求職的理念、方法。在大一第一學期結束之前，我們有一次機會，讓學生重新思考自己的專業問題，可以轉專業。在職業生涯規劃課上，我們會教會學生培養職業興趣，發現自己的職業技能。通過分析，幫助學生明確合乎個人特點和社會需求的職業目標，因此，學生在就業時，成功率和滿意率都很高。
學校還會組織職業生涯規劃大賽、模擬面試大賽，在求職技巧、求職能力方面給學生一些引導。我們還有一對一個性化的咨詢。每個月會定期組織就業指導開放日活動，學校請專家面對面對學生指導。
《職業》：交通運輸專業學生上升通道是怎樣？一般薪資大約多少？
梁英：學生進入企業后，發展無外乎兩種，一種是技術，一種是管理。對本科生來說，搞技術為主，一般工作兩三年后，會有一個轉折，比如有些人開始轉做管理，或者是技術上的提升，從助工到工程師到項目經理，一步步從初級往上走，或成為技術骨干，或成為高層管理人員。
篇9
珠江水運正處于系統性整治和規模化建設的階段，供給能力不足、結構不優、效率不高、實力不強的特征明顯，盡管近年來發展迅速，后發優勢得以體現，但欠賬太多，瓶頸依然存在，加快基礎設施建設和提高運輸服務水平的雙重任務繁重。
全國交通運輸工作會議根據黨的十確立的全面建成小康社會總布局，面對新形勢和新任務，作出了交通運輸需求持續旺盛的長期趨勢和基本面不會發生大的改變，安全可靠、經濟高效、便捷舒適的價值取向更趨增強的重要判斷，強調必須繼續抓住科學發展這個主題和加快轉變經濟發展方式這條主線，堅持穩中求進、改革創新，堅定不移發展現代交通運輸業。
2013年是珠江水運是實現“十二五”規劃目標的關鍵之年。貫徹落實黨的十精神和交通運輸工作會議部署，要突出抓好四方面工作。一是強建設，繼續抓好西江干線航道整治工程及長洲樞紐三四線船閘、右江梯級渠化等骨干性工程建設，為完成西江干線擴能改造和2014年實現右江百色以下全線通航、西江干線全線2000噸級通航奠定基礎。二是調結構，充分利用國家實施內河船舶標準化的政策機遇，加快老舊船退出市場，規范新船建設，調整船舶和運力結構，促進航運企業改善運輸服務。三是抓重點，努力協調各部門推動百色樞紐通航設施工程開工建設，推動各方在有利于水資源綜合利用原則下確定紅水河龍灘樞紐二期蓄水位，為通航設施建設和珠江水運連接云貴兩省創造條件。組織協調好龍灘庫區翻壩運輸，培育庫區航運及港口物流市場。四是促發展，盡快啟動北江千噸級航道建設工程，把北江沿岸千萬噸級的水泥等散貨運輸從公路轉移到水運上來，開辟北江綠色水運新通道，拓展珠江三角洲高等級航道網絡的輻射范圍。全面實施運輸企業安全生產標準化，進一步鞏固珠江水路運輸安全基礎。改進瓊州海峽客滾運輸組織模式，提高運輸服務品質，落實安全整治各項任務。
篇10
Abstract： Now， the LNG（liquefied nature gas）and the CNG（compressed nature gas）are the two primary patterns of gas-fueled vehicles. Guiyang， the capital of Guizhou province， as the first city develops recirculating economy in china is devoting major effort to developing public transportation system fueled by "clean energy". In Guiyang， public transportation system fueled by "clean energy" mainly uses gas nature. In the first phase， the CNG was widely used in the public transportation system. But， there are some faults in the CNG， such as operating cost， operating efficiency and exhaust emission， contrast to LNG publication transportation system. So， since the end of 2005， the LNG was having beginning to used as "clean energy" in the public transportation system by Guiyang. In the article， we will discuss the necessity and problems needed to resolve of developing LNG public transportation system.
關鍵詞： LNG；公共交通運輸系統；CNG
Key words： LNG；public transportation system；CNG
中圖分類號：U491.1+7 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）19-0101-02
0 引言
貴陽市作為我國首個循環經濟生態試點省會城市，至2005年起開始積極大力發展“清潔能源”公共交通運輸系統。貴陽市公共交通總公司作為目前貴陽市公共交通運輸系統主要運營商成為發展“清潔能源”公共交通運輸系統主要承擔者。2005年3月起，貴陽市公共交通總公司在目前擁有1600余輛大型公交車、500余輛出租車中開展車用燃料天然氣化改造，對發展“清潔色源”公共交通運輸系統進行了積極探索。
貴陽市公共交通總公司在探索發展“清潔能源”公共交通系統過程中經歷了兩個階段，先期采用CNG（壓縮天然氣），在2005年3月，貴陽市公共交通總公司吸取外省比較成熟的經驗推行公交車CNG化并進行了試運營，并取得了一定的成果。同時也發現在運行情況下存在一些弊端，貴陽市公交公司2005年12月開始和省內外企業、科研院所聯合，積極推行公共交通運輸系統LNG化，預計到2010年貴陽市公共交通總公司的所有的公交車、出租車將實現LNG化。本文將針對LNG和CNG兩種公共交通運輸系統進行比較，探討在貴陽市發展LNG公共交通運輸系統的必要性及在發展過程中需要解決的問題。
1 貴陽市發展LNG公共交通運輸系統的必要性
1.1 LNG公共交通運輸系統運輸效率高 先期貴陽市公共交通運輸系統所采用的CNG（壓縮天然氣）一般是在25MPa左右的壓力下儲存在車內類似于油箱的氣瓶內，壓縮比為250左右，即250方常壓常溫狀態下的天然氣經過高壓壓縮成1方CNG，根據貴陽市公交公司實際運行情況統計，貴陽市公交車需攜帶6個標準CNG氣瓶才能滿足一天正常營運的需要，一次充氣后的行駛里程在250-300公里左右，造成了公交車需頻繁進行加氣，在一定程度影響了公交車的營運效率。同時，為了滿足公交車正常營運的需要，公交車需盡量攜帶較多的氣瓶，氣瓶為高壓容器，自身重量較大，無形中增加了公交車的自重，在運行過程中增大的發動機的功率消耗。
LNG（液化天然氣）以液體的形式存儲天然氣，壓縮比為625左右，即625方常壓常溫狀態下的天然氣經低溫（-162°C低溫液化）液化成1方LNG，所以LNG的能量密度為約為CNG的25倍。根據目前貴陽市公交公司試運行的LNG公交車運行情況來看，攜帶一個標準150L的LNG儲存罐，一次完全加注后營運的行駛里程達到500公里左右，能滿足一輛公交車2-3天正常營運的需要，降低了車輛加注燃料的頻率，極大提高了營運效率。
1.2 LNG公共交通運輸系統污染更少 LNG是將氣態天然氣冷卻到沸點（大氣壓力下為-162 ℃） 以下的得到的液體物質。在液化過程中，非烴類組分及一些非甲烷烴類通常要被除去，因而LNG的組分比CNG的組分更純凈[3]，LNG的甲烷純度達97%，而CNG的甲烷純度僅為85%左右。采用LNG作為公共交通運輸系統的主要燃料，燃燒較CNG更為完全，有害氣體能得到了極大的減少，對于減少貴陽市大氣污染具有重要的意義。
1.3 發展LNG公共交通運輸系統成本更低 根據貴陽市公共交通總公司LNG公交車和CNG公交車對比運行情況表明，LNG公交車較CNG公交車更經濟，主要體現在以下三點：
1.3.1 LNG公交車較CNG公交車減少建站成本 目前貴陽市公共交通總公司僅在三橋地區建有一個LNG加注站，能完全滿足目180余輛LNG公交車的正常營運，按照目前整個貴陽市擁有的約1600余輛公交車全部成為LNG公交車，僅需在貴陽地區建設8個LNG加注站即可滿足，占地面積小，這點對于市區面積狹小的貴陽市尤其重要。
采用CNG作為公交車燃料，因為每次加注后行駛里程短，需頻繁進行加注，根據公共交通運輸系統的運行特點，為滿足貴陽市公交車加注燃料的需要，需要在貴陽市區內分布較多的CNG加注站，同時在CNG加注站占地多（2000～3000m2），建站投資大（300～500萬元/ 站），同時加氣站不能脫離天然氣管網建設，間接增大了建站成本[4]。
1.3.2 LNG公交車運營成本較CNG公交車低 LNG公交車采用LNG作為公交車燃料，因LNG甲烷純度高于CNG，可以減少發動機積碳的形成。同時LNG組成比較穩定，其成分的單一性和一致性有利于發動機壓縮比等設計參數的確定，可避免乙烷、丙烷等成分的爆燃對發動機及其部件造成的不良影響。由于LNG的辛烷值高于CNG， 其組分均是低分子，結構簡單，H和C原子比較接近，所以LNG具有較好的抗振爆性、燃燒性和冷啟動性，作為汽車代用燃料，LNG能有效確保發動機平穩運轉，降低噪音污染，與常規燃料相比，能減少發動機維修次數可較之CNG公交車節約發動機的維修費用30%以上。
在另一方面，LNG公交車在加注時采用自流形式加注，幾乎沒有成本，CNG在加注時需經壓縮機進行加壓，每加注1m3需消耗增壓成本0.50～0.60元[4]。
1.4 總結 從根據上述從運行里程更長、尾氣排放、運營成本三個方面對貴陽市發展LNG公交車或CNG公交車進行對比，可以得出在LNG公交車更適合于貴陽市。貴陽市公共交通總公司目前已制定出在2010年將完成全部公交車LNG化的發展規劃，目前正在技術開發、專業人員培訓等方面和省內外相關單位、科研院校合作，正積極穩妥的推進該計劃的執行。
2 貴陽市發展LNG公共交通運輸系統存在的問題
2.1 LNG來源是LNG公共交通運輸系統發展的瓶頸
至2005年以來，在貴州省、貴陽市政府政策、資金等方面的支持下，公交車LNG化正穩步推進。但目前最大的制約問題是LNG供應不能得到充分保障。貴州省是一個油氣資源匱乏的省份，長期以來以來油氣資源靠從外省進行調撥。自貴陽公共交通總公司推廣天然氣汽車以來，氣源主要來自于四川省瀘州市和重慶市。供應得不到保證。目前貴陽市公共交通總公司為解決天然氣的供應問題，采取兩條腿走路的方式：一方面積極和外省天然氣供應商建立長期穩定的合作關系，保證天然氣的供應；另一方面，積極在省內尋找相關資源解決過度依靠省外資源的問題。
貴州省是南方地區的煤炭大省，在煤炭資源存在一種以吸附狀態儲存于煤層中的非常規天然氣（煤層氣），貴陽公公共交通總公司正瞄準該資源，準備將煤層氣進行液化用于LNG公交車上，并在目前得到了積極的進展。同時，貴陽市公共交通總公司正和貴州省開陽磷礦合作，利用開陽磷礦生產過程中產生的廢氣回收并制成液化天然氣，目前也已經進入了實質性階段。
2.2 氣站建設 目前，貴陽市僅在三橋擁有一座LNG加注站，當貴陽市所有公共交通運輸系統實現了LNG化以后將需要更多的LNG加注站。此外，因公共交通運輸系統車主要運行于市區，意味著LNG加注站需建設在市區，這對于本身發展空間已經狹小的貴陽市而言是一個問題。該問題的解決需要貴陽市政府從政策上進行大力支持，盡量將LNG加注站放在市區或距市區較近的地方。這對于以后再貴陽市全面推廣出租車LNG化也會奠定一個良好的基礎。
2.3 相關技術問題還亟待解決 雖然LNG公交車目前已經運行在貴陽市道路上，貴陽市目前LNG公交車主要是采用將以前使用汽油、柴油的公交車進行改裝而成。改裝后的LNG公交車還存在天然氣汽車的通病，如加速性、爬坡等性能較之燃燒汽油和柴油的公交車有較大幅度的降低。同時，目前貴陽公交總公司LNG改裝技術主要是和外省相關單位進行合作，如何將外省的技術結合貴陽市處于高原地區、以及貴陽市區道路情況較為復雜等情況，真正研究開發出一整套適合貴陽市乃至貴州省地區LNG公交車的改裝技術、運營管理經驗，是貴陽市推行LNG公共交通運輸系統今后工作的重點。
3 結語
貴陽市推行公共交通運輸系統LNG化是貴陽市作為我國首個循環經濟試點省會城市需要，對于降低貴陽市大氣污染、提高貴陽市公共交通總公司經濟效益將起到不可忽視的作用。必須堅持走下去。貴州省、貴陽市政府應高度重視該問題，從政策、資金大力支持該項目的推進。各相關單位、科研院所也應積極行動起來加入到該項目的開發、研究和推廣過程中。
參考文獻：
[1]賴元楷.LNG燃料汽車的發展前景[J].天然氣工業，2005 （11）：105.
