智能交通技術發展趨勢范文

導語：如何才能寫好一篇智能交通技術發展趨勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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我國智能交通科技創新發展歷程

 

2000年，我國成立了“全國智能運輸系統協調指導小組及辦公室”，并開展了智能交通系統發展戰略和標準規范的相關研究，形成了《中國智能運輸系統體系框架》、《中國智能交通系統標準體系》等重要成果，明確了我國智能交通系統建設發展的總體技術方向。

 

“十五”期間，針對我國智能交通系統發展的迫切需求，國家科技計劃對智能交通系統共性關鍵技術研究進行了立項支持，在北京、上海、廣州等全國十二個城市進行了ITS示范工程建設。通過ITS規戈叭車載信息裝置、交通信息采集、專用短程通信、汽車安全輔助、交通共用信息平臺等方面的關鍵技術攻關、關鍵產品的開發和示范應用，促進了以智能化交通管理為主的我國城市智能交通體系建設，為智能交通系統發展奠定了基礎。

 

“十一五”期間，面向綜合交通運輸一體化發展趨勢和我國智能交通發展中的重大技術問題，以“提高交通運輸的效率和安全”為指導思想，國家科技計劃對綜合交通運輸和服務的網絡優化與配置、智能化交通控制、綜合交通信息采集、處理及協同服務、交通安全等重點技術方向進行了持續立項研究支持，攻克了城市交通控制、交通誘導、電子收費、新一代空中交通管理等智能交通系統關鍵技術，形成了大批具有自主知識產權的智能交通科技創新成果。

 

面向2008北京奧運會、2010上海世博會、2010廣州亞運會等重大活動的交通需求，“十一五”期間啟動實施了“國家綜合智能交通技術集成應用示范”科技支撐計劃項目，支持建設了“北京奧運智能交通集成系統”、“上海世博智能交通技術綜合集成系統”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統”、“遠洋船舶及戰略物資運輸在線監控系統”等，為大型國際活動提供了智能化交通管理和出行服務技術支撐，取得了顯著的成果，智能交通科技在一系列重大國際活動的交通保障中發揮了重要的作用。

 

針對嚴峻的道路交通安全形勢，2008年，科技部、公安部和交通部聯合開展了國家道路交通安全行動計劃，國家科技計劃部署了“重特大道路交通事故綜合預防、處置集成技術開發與示范應用”支撐計劃項目，跨部委聯合、多單位協同攻關、研究與示范緊密結合，對公路安全保障、高速公路安全控制、營運車輛運行安全、全民交通行為安全提升、路網安全態勢監測、交通安全執法等交通安全重點關鍵技術進行了攻關研究和示范應用，為提高我國道路交通安全水平產生了深遠的影響。

 

我國在推進智能化交通管理技術發展的同時，也十分重視推動智能化交通服務技術的發展，對事關民生的公共交通、公眾便捷出行、交通安全等技術開展了研究和應用。過去的十年中，公共交通管理運營智能化、快速公交、公交信號優先、出租車智能化運營、交通信息智能化服務等面向民生的智能交通技術得到大力發展和廣泛應用，方便了公眾交通出行。國家科技計劃支持的“國家高速公路聯網不停車收費和服務系統”，建設了京津冀和長三角區域國家高速公路聯網不停車收費示范工程，通過科技攻關和示范工程形成了比較完整的技術體系和標準規范體系，取得了良好的實施效果。成為我國第一個有統一標準、在全國范圍大面積應用并實現產業化的智能交通項目。

 

進入“十二五”，我國智能交通科技創新圍繞綜合交通運輸系統效能與服務提升、智能化交通管控、車路協同與安全三條主線，在“863”計劃、科技支撐計劃等國家科技項目中，相繼部署了“大城市區域交通協同聯動控制關鍵技術”、“智能車路協同關鍵技術研究”、“交通狀態感知與交互處理關鍵技術”、“綜合交通樞紐智能管控關鍵技術”、“環境友好型智能交通控制技術”、“多模式地面公交網絡高效協同控制大城市交通主動防控關鍵技術及示范”、“城市道路交通智能聯網聯控技術集成及示范”等一系列項目，對我國智能交通系統建設發展中的關鍵技術進行研究，創新成果將對我國智能交通系統建設發展提供強有力的技術支撐。

 

我國智能交通科技創新成就

 

十幾年來，我國智能交通科技創新取得了豐碩的成果，突破了大批核心關鍵技術，組織實施了多項具有重大影響的智能交通系統示范工程建設。科技引領和推動我國智能交通系統的建設和發展后來居上，成為世界智能交通系統發展格局中的重要構成，發展成就為世界矚目，部分自主創新科技成果和應用躋身世界先進水平。在我國智能交通系統建設和發展的實踐中，國家科技計劃的實施，結合實際應用需求，在城市交通運行智能化監測、道路交通信息采集處理、重大活動交通運行組織保障、大容量快速公交、區域聯網不停車收費等技術領域形成了許多具有國際先進水平的智能交通科技創新成果。

 

(1)交通信息化水平顯著提升，交通狀態綜合檢測、網絡化電子收費等核心關鍵技術取得突破并廣泛應用。建成了全國機動車和駕駛員管理信息系統、全國鐵路聯網售票系統;綜合交通信息采集、處理及協同服務技術取得突破;交通綜合監測技術與設備廣泛應用，基于移動終端的狀態獲取和集成應用技術達到國際先進水平;網絡化電子收費(ETC)技術實現了跨越式發展，已在全國26個省市推廣應用。

 

(2)城市智能交通技術綜合集成與應用總體達到國際先進水平。結合重大應用需求，攻克了大批關鍵技術，建設了示范工程，形成一批行業技術規范和國家標準，對重大國際活動交通保障作用突出，推動我國智能交通技術應用水平取得顯著提升。北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會交通保障對智能交通技術進行了大范圍集成應用;科技支撐全國城市“暢通工程建設”;公交智能化、BRT形成了成套技術裝備;公交一卡通實現了城市間聯網通用。

 

⑶新一代空中交通管理技術取得重大技術突破，建立了我國新一代空中交通管理系統核心技術框架。突破了高精度航空導航、協同式航空綜合監視、空管運行控制和民航空管信息服務平臺等關鍵技術，核心裝備和關鍵系統實現自主研制，達到國際同期先進水平。中國民航新一代空中交通服務平臺已經在空管、航空公司等部門獲得了成功應用，在提升空域利用、減少延誤等方面成效明顯，為我國從民航大國向民航強國邁進奠定了技術基礎。

 

(4)智能汽車技術取得重要突破，部分成果達到國際先進水平。無人駕駛智能汽車實現了實際道路運行測試，達到國際先進水平。汽車駕駛輔助技術領域趕上了國際研發進程，駕駛人行為監控預警技術研究躋身國際先進行列。

 

(5)智能交通支撐道路交通安全水平提升。人因安全研究顯著提升了交通安全執法科技能力和監管水平，安全執法與安全保障技術及應用，提高了道路交通安全總體水平。攻克了一批交通基礎設施安全相關的關鍵技術，形成了適合我國公路交通特點的基礎設施安全技術體系。建成了以交通事故快速救援為核心的一體化交通應急保障系統，為交通應急指揮和管理能力提升提供了核心技術支撐。

 

(6)科技創新推動我國智能交通產業發展初具規模。智能交通領域項目建設主要技術和設備多數為我國企業自主創新產品。城市智能交通系統建設市場逐年提升，2013年度主要項目市場規模超過200億元。高速公路收費、通信、監控系統以及公路交通信息化和智能化項目市場規模近百億元。智能交通領域的上市企業近10家。

 

目前，我國智能交通科技支撐體系基本建立，智能交通標準體系不斷完善，智能交通已經成為我國交通運輸現代化發展的重要構成。自主創新、產學研結合、智能交通科技創新培育和推動了我國智能交通產業的形成和發展，智能交通產業已成為我國高新技術產業的重要內容和新的經濟増長點。智能交通產業的發展，帶動了信息、通信、傳感等高技術領域新技術成果的應用，促進了信息服務、現代物流等現代服務業的提升和發展。

 

智能交通科技創新發展趨勢

 

適應我國社會經濟發展的要求，順應國際高新技術發展趨勢，智能交通科技創新發展面臨新的挑戰和要求，也呈現出新的發展趨勢。

 

日益嚴重的城市交通擁堵、居高不下的道路交通安全事故、通待提升的綜合交通服務水平，是智能交通科技創新發展始終面對的挑戰。我國社會城鎮化進程的加速和智慧城市建設，要求我們必須謹慎思考未來城市交通模式，構建綜合交通體系，倡導綠色出行理念。

 

未來我國智能交通的科技創新發展將重點圍繞以下方面：

 

綜合交通運輸協同與效能提升;以服務為導向，注重ITS的公眾服務和綜合應用服務;不斷采用新技術提高交通管理和服務的智能化水平;重視道路交通安全保障和安全水平的提升;關注交通環境改善和交通的可持續發展;車路協同系統受到普遍關注。具體技術方面，新技術環境下交通信息精確感知與動態交互、交通需求辨識與交通態勢分析、動態交通仿真與智能化決策支持、交通運行智能化控制與節能減排、人車路協同主動安全與智能駕駛、綜合交通系統網絡優化與協同服務、公路智能運輸與綜合服務、大型綜合樞紐協同運營與高效服務、智能化綜合交通信息服務等都將成為創新發展的重要方向。

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幾年過去了，隨著技術的發展和國產基礎軟件廠商的努力，加上“核高基”的支撐作用，國產中間件已經取得長足的發展。景新海在5月31日至6月1日第十六屆中國國際軟件博覽會舉辦期間表示，“目前國產中間件的功能和支撐能力完全可以跟國外同類產品相媲美”。

而金蝶中間件有限公司總經理奉繼承也在近日接受媒體采訪時指出，國產中間件逐漸已從邊緣產品變成了主流產品。

支撐新一代信息技術

“十一五”期間，中創軟件作為牽頭單位承擔了核高基專項中的“國產中間件參考實現及平臺”和“集成化中間件套件產品研發及產業化”兩個課題，并分別于今年3月和5月通過相關部門的驗收。

針對“核高基”項目，中創軟件聯合多家知名高校、研究機構和企業組建了聯合實驗室，成立產業基地與應用聯盟，發揮產學研優勢，聯合攻關，取得了多項創新成果。

景新海透露：“中創軟件和課題承擔單位共同努力，累計投入2萬余人月，實現了國產中間件技術的創新突破。”

記者了解到，“核高基”中間件課題成果能夠為云計算、物聯網、移動互聯網等新一代信息技術所涉及的海量數據的實時處理、異構系統的互聯互通、復雜環境下的軟件開發、遠程部署等提供有效支撐。

在“核高基”項目成果的基礎上，中創軟件研發了中創Loong智慧平臺。景新海介紹，中創Loong智慧平臺在開放協作、創新持續、敏捷構建和信息安全等四個方面都迎合了IT產業和技術發展趨勢。

在開放協作方面，該平臺的界面兼容國際標準，支持異構環境。平臺所采用的一體化的管理框架可支持智能適配和可視化監控，可以幫助最終用戶和合作伙伴最大化地支持異構環境。

在持續創新方面，中創Loong智慧平臺支持國內外主流操作系統和數據庫，其提供的應用組合可支持系統的快速部署，有助于用戶縮短創新周期。

在敏捷構建方面，平臺可以支持異地協同開發。平臺通過采用復用性強的模塊來幫助用戶實現系統的敏捷構建，并通過統一管理開發與部署狀態、可視化組裝功能來保障應用構建質量，縮短構建周期。

在信息安全方面，平臺除了通過遵循國際標準來保障門戶和數據的安全外，還能為客戶提供審計保障，并兼顧全面防護、統一監管和智能加固等功能。

關注應用創新

據悉，中創Loong智慧平臺遵循國際標準和“核高基”中間件標準體系，已在多個行業廣泛應用，對我國信息系統實現自主可控、保障國家安全有著重要意義，對國內物聯網和云計算的發展也能起到關鍵支撐作用。

記者在采訪中了解到，中創Loong智慧平臺已經延伸出信息安全保障、智慧化支撐平臺、系統運行一體化監控、信貸管理、風險管理、壓力測試、智能交通、市民卡、智慧農業、智慧教育、智能校車管理、食品藥品監管、移動辦公、數字物流及眾多社會管理領域的解決方案，在安全、國防、交通、金融、稅務、航空和政務等領域得到了規模化應用。

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關鍵詞：自動駕駛；汽車；發展

中圖分類號：TP273 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）04-0221-02

未來世界發展的方向必然是智能化，自動駕駛汽車是順應時代潮流的產物，隨著自動駕駛汽車的不斷增多，社會交通也將朝著智能交通的方向轉變。美國IEEE協會預測，至2040年全球范圍內75%的新款汽車都將具備自動駕駛功能。之所以會如此預測，是因為自動駕駛擁有多項人工駕駛無法比擬的優勢功能，如按照既定路線行走，避免交通擁堵；減少駕駛人員的駕駛壓力；提升安全性等。另外，物聯網、大數據和云計算的快速融合發展，必然導致自動駕駛行業的快速發展。同時自動駕駛汽車產業發展還將帶動智能制造、信息技術和新材料產業的進一步發展。

1 自動駕駛發展技術趨勢

多個汽車廠商都在自動駕駛領域積極發展各自的核心技術，日產開設日產硅谷研究中心，開展汽車自動駕駛與通信技術方面的研究；德國奔馳、大眾、博世等汽車公司均投入巨資研發復雜環境下的自動駕駛技術；沃爾沃一直致力于自動駕駛研發，計劃未來旗下全系車型搭載其“自動駕駛系統”。在激光雷達技術方面有西門子、海拉和谷歌等；在電子地圖技術方面有谷歌、TomTom、微軟、諾基亞和蘋果等。以下是對全球自動駕駛技術發展的綜合分析。

一是定位與導航技術發展為自動駕駛奠定基礎。汽車實現自動駕駛需要依賴衛星導航系統的精準定位服務，當前世界上的五大衛星定位系統分別是美國全球定位系統（GPS）、俄羅斯格洛納斯系統（GNSS）、歐洲伽利略衛星導航系統（GSNS）和中國的北斗衛星導航系統（COMPASS）。五大成熟的衛星定位導航系統可在太空對地提供厘米級精準定位，為汽車在復雜路況環境中實現自動駕駛提供技術支撐。

二是環境感知技術多頭并舉。環境感知技術是借助高科技手段以視覺或非視覺手段幫助汽車感知環境路況，駕駛狀態、行駛路徑等從而實現按照乘客指令安全行駛的目的。視覺手段指的是視覺傳感技術，非視覺手段指的是激光傳感、通訊傳感、融合傳感與微波傳感技術，不同技術有不同的特點，各有優劣。隨著傳感技術的不斷發展，人們專注于研發多種傳感技術融合的新型傳感裝置，目的在于將不同傳感技術優勢融合，以達最佳傳感效果。目前部分汽車廠商開始研究雷達傳感與光學傳感融合的技術，并結合車輛往技術實現多車信息協同共享。

三是輔助駕駛技術是自動駕駛商業化的切入口。輔助駕駛技術主要包括視覺改善、狀態監測與操控避險三類。實現輔助駕駛需借助雷達、加速傳感器、壓力傳感器、超聲波和攝像頭等實現對道路環境、駕駛人員狀態和突況的實時監測預警，根據實際駕駛情況在適當時間做出緊急措施，確保駕駛安全。倒車輔助、夜視系統、緊急避裝、車道偏離報警系統等輔助駕駛系統已經在汽車制造領域普遍應用，并得到了駕駛人員的廣泛認可。隨著傳感技術的不斷發展及人們對自動駕駛更高的要求，有專家預測，2017年以后自動駕駛汽車市場規模將以每年35%的速度快速擴張。

四是處理器與操作系統是未來競爭的關鍵。與其它智能終端相似，高性能處理器與操作系統必定是未來企業乃至國家獲取市場競爭優勢的關鍵。在處理器方面，自動駕駛汽車需要復雜的機器視覺引擎、強大的圖像處理器（GPU）與中央處理器（CPU）。英偉達公司（NVIDIA）了最新的適用于智能手機、平板電腦和自動駕駛汽車的移動處理器Tegra K1，并提供編程工具，幫助汽車廠商開發多種應用。目前全球有400多萬輛汽車內置了Tegra系列芯片。在操作系統方面，由于其是系統集成與接口標準化的關鍵，也是用戶主要入口，因此成為各大企業競爭的焦點。

2 自動駕駛發展的影響

（1）汽車產業與其他產業不同，對資金和技術實力要求很高，新加入者因為不具備與行業巨頭匹敵的實力，往往難以在激烈的競爭中求得生存。汽車電子化的到來或將改變這種產業格局，因為汽車電子化時代，汽車產業競爭更看重技術實力而非資金實力。傳統汽車屬于工業產品，傳統企業產業在長久發展中積累更多的經驗是機械制造方面的，隨著汽車電子化時代的到來，電子行業逐步涉足汽車業發展，使得汽車由單純的工業產品逐步變為智能化產品，汽車產業格局也悄然發生變化。美國最大的軟件公司谷歌近年來一直致力于將其主打產品安卓系統與現代汽車制造產業相融合，聯合奧迪、本田、現代等諸多汽車制造公司組建“開放汽車聯盟”，期望以安卓系統為載體，打造現代化路況平臺。蘋果公司也積極研發車載IOS系統。科技公司與汽車制造公司的強強聯手一方面將推動汽車產業智能化的進程，加速自動駕駛汽車產業的發展；另一方面將擴大科技公司的業務范圍，擴大其利潤空間。在未來的發展中，以科技企業為主導的現代汽車制造產業必將引起傳統企業制造業的大變革，汽車制造產業在信息化技術下不斷突破與創新將成為一種長久發展的新常態。

（2）交通運輸行業將產生的變化。自動駕駛技術規模化應用后，受到最直接影響的行業便是交通運輸業。根據現有研究數據和實驗結果可得知，自動駕駛技術與智能交通管理相結合，對于改善道路擁堵有關鍵性作用，同時還可以大大降低交通事故發生率，提高通行安全性和通行質量。自動駕駛汽車根據衛星定位系統的精準導航，選擇最佳路線行進，可節約駕駛時間降低能耗，改善空氣污染，改善當前困擾人們出行的交通擁堵、環境污染等諸多問題。自動駕駛技術應用后，從事交通運輸的司機可以最大程度減輕駕駛壓力，避免出現疲勞駕駛現象，提高運輸效率和運輸安全性。對于世界上一些勞動力短缺的國家而言，自動駕駛汽車可有效解決司機不足的局面，同時還可減少因雇傭司機而產生的人力成本。對于快遞行業而言，自動駕駛技術的應用可為快速員創造更多時間和空間處理快遞單、撥打客戶電話等其他業務工作，提升送貨效率。總之，自動駕駛技術的應用將對整個運輸業產生積極的影響，帶動行業快速發展。

（3）將司機用車方式將產生的變化。自動駕駛應有后最直接受益的群體是司機們，司機無需按照傳統的方式全部時間都將自己牢牢釘在駕駛位上，而是可以自由在車內活動，做一些其他工作甚至是娛樂活動。用車群體也將進一步擴大，如老人、兒童等不具備駕駛技能的人，也可以通過輕松乘坐自動駕駛汽車，通過語音指揮的方式讓汽車帶領自己到達目的地。對于掌握一定駕駛技術，但駕駛經驗不足的人來說，自動駕駛可以輔助其更安全順利的駕駛汽車。自動駕駛汽車不論在內部構造上，還是在拓展功能上都比傳統汽車有了更大的提升。結合WIFI技術發展，未來自動駕駛汽車還能為人類提供全路段的無線網絡服務，汽車可以帶給人類的便利將超出人類想象。

3 無人駕駛汽車的發展方向分析

無人駕駛汽車的研究方向可以分為高速公路環境、城市環境、特殊環境三種，三者之間相互重疊而各自又有不同的技術側重點。

（1）當行駛在高速公路環境下，系統會智能的將使用環境限定為具有道路標志良好的高速公路上，并自動完成檢測道路標志線，跟蹤標志線行駛，對道路中的車輛和路標進行識別一系列安全檢測，在保證絕對安全的情況下，汽車進入高速公路后實現全自動無人駕駛。自動駕駛系統的應用將增添汽車駕駛的趣味性，提高人們的工作效率和生活品質。

（2）在城市環境下，無人駕駛相對于高速環境下車輛行駛速度比較慢，因此在這種環境下的無人駕駛汽車更安全可靠，在一定程度上能夠解決城市區域的交通問題，特別是在大型的公共場所如機場、公園、校園，在這些地方無人駕駛車的速度較慢，路程比較近。但是，城市環境相對比較復雜，對感知和控制的算法提出了更嚴格的要求，所以在城市環境下無人駕駛汽車的行駛是一個很大的難題，這將成為下一階段研究重點。

（3）在特殊環境下，尤其是駕駛系統在軍事中的應用，國家一直都很重視這方面的發展。但是關鍵技術與其他兩種環境一樣，感知和控制的要求更加嚴格，但是在性能要求上的側重點不同。在特殊環境下使用時著重考慮的是在惡劣環境下的適應性，這也是在未來推廣應用需重點解決的問題。

4 結語

無人駕駛汽車是未來汽車發展的主流方向，它的應用會降低道路上汽車的行駛速度，能大大減少交通事故的發生，同時也能舒緩當前交通擁擠的狀況，使交通系統安全可靠。無人駕駛汽車從根本上改變了傳統車輛的控制方式，最大化的提高交通系統的效率。在計算機技術和導航技術快速發展的時代，自動駕駛系統的研究充滿生機，無人駕駛汽車將會廣泛的運用到實際生活中，為人們的生活增添光彩。

參考文獻

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篇4

圍繞主題 服務經濟社會發展

江蘇省是國內物聯網產業起步較早和相對集中的地區，在產業集聚、技術標準、市場應用、研發資源等方面具有明顯的先發優勢，近年來，江蘇物聯網產業呈現良好的發展態勢。《江蘇省物聯網產業“十二五”發展規劃》明確提出：到2015年，將江蘇省打造成為具有全球影響力的物聯網技術創新中心、產業基地和應用示范中心，使物聯網產業盡快成為支撐江蘇省創新型經濟發展的新興產業。要著力加快重點產業培育。按照物聯網產業內在關聯度大小，重點培育核心產業，鼓勵發展支撐產業，以大規模的應用推廣促進相關產業發展。重點發展與物聯網產業鏈緊密關聯的硬件、軟件、系統集成及運營服務等核心領域。著力打造傳感器與傳感節點、射頻識別設備、物聯網芯片、操作系統、數據庫軟件、中間件、應用軟件、系統集成、網絡與內容服務、智能控制系統及設備等產業。利用物聯網大規模產業化和應用對傳統產業的重大變革，重點推進帶動效應明顯的現代裝備制造業、現代農業、節能環保產業、現代服務業等產業發展。

江蘇省在制定無線電管理工作“十二五”發展規劃時充分考慮了以上特征，緊貼政府工作重心，聯系無線電管理現狀，確定了“十二五”期間引導無線產業發展和推進無線技術應用的具體任務。

扶持物聯網新興產業。全力支持“無錫國家傳感網創新示范區”基地和全省物聯網建設，跟蹤無線傳感技術和傳輸技術的應用研究，組織開展頻率需求調研，制定支持物聯網發展頻率保障政策和儲備規劃，保障傳感網示范項目建設頻率；組織制定無線傳感器設備發射技術標準規范，積極爭取并建立國家級傳感網無線電發射設備檢測認證實驗室，開展相關設備認證服務；參與物聯網無線技術實驗，推介應用示范項目，鼓勵傳感技術研發和推廣應用。

支持無線制造業創新。針對由“江蘇制造”向“江蘇創造”轉型發展的要求，協助產業主管部門制定產業優先扶持項目指南，確立一批重點扶持的無線技術項目，設立鼓勵高效利用頻率資源技術創新基金。通過頻率資源保障、無線發射實驗優先許可服務以及給予技術研發經費支持等政策，大力支持現代無線通信產業發展。全力支持南京“中國無線谷”、無錫傳感網基地和蘇州兩化融合示范園區等一批特色產業基地建設，利用園區集聚和輻射優勢，形成具有無線技術高端研發和生產企業集聚的現代通信產業基地；參與組建產學研用管相結合的無線技術聯盟，積極推進寬帶移動通信等一批關鍵高新技術研發和產業化應用；積極探索建立無線產業運行監測體系，開展產業運行數據統計和分析；通過三網融合、無線城市和行業智能化等一批重大項目實施帶動，增強技術創新和產業化能力。

促進電信服務業發展。加快推進公眾移動通信基礎網絡建設，在支持發展第三代移動通信網和城市寬帶無線接入網的基礎上，重點扶持中國移動第四代移動通信網絡建設；積極鼓勵和支持電信企業參與“無線城市”建設項目，開拓無線服務新領域，開發無線新業務；建成一批無線生活示范體驗區（點），大力培育多樣化的業務應用，加快利用無線技術改善百姓生活、引領商務活動、帶動產業發展、擴展社會服務、完善公用事業、保障公共安全等方面的進程。

開展“三網融合”試點。推進廣電網、電信網和互聯網的基礎設施共享；跟蹤地面數字電視和移動多媒體廣播電視新技術發展趨勢，制定頻率保障規劃，大力支持全省地面數字電視網建設；大力扶持我國自主研發的移動多媒體廣播電視發展，支持建設覆蓋全省數字移動無線傳媒網絡平臺；鼓勵發展手機電視業務，滿足人們移動多媒體新視聽需要，為文化產業和電信產業發展注入活力。

推進智能電網建設。積極跟蹤電力行業智能電網發展的新趨勢，支持并參與電力行業開展無線技術支撐智能電網的規劃研究和應用建設，重點保障電網負荷遙測遙控網、電力數字微波傳輸干線網、電廠生產調度通信網和電網遠程監控與應急通信系統建設用頻；發揮無線電技術在加快城鄉配電網絡建設中的重要作用，采用無線技術為電力行業在用電信息采集系統、電網調度、輸變電線路狀態監測等方面的智能化建設提供支撐。

支撐智能交通發展。大力支持江蘇公路、鐵路、水上和航空等交通運輸和管理智能化建設，完善沿江沿海、沿鐵路公路線無線通信網絡覆蓋。重點支持發展高速公路不停車收費系統、軌道交通無線通信調度系統、沿江沿海水上安全搜救綜合管理系統、航空導航和空中管制系統、交通氣象預報系統、城市交通指揮調度和信息系統等建設，全力保障建設用頻需要；通過典型示范項目建設，推動衛星定位導航、無線寬帶接入、移動通信技術和RFID技術在交通領域的應用，充分發揮無線技術在構建安全暢通、綠色環保的智能化交通運管體系中的關鍵作用。

深入園企 把握無線應用現狀

2012年5月，調研組一行分別到蘇州工業園區、無錫國家傳感網創新示范區和南京“中國無線谷”進行了走訪調研。調研組認為：江蘇省在傳感器、集成電路、無線通信、智能控制、軟件和信息服務業等物聯網產業支撐領域基礎較好，以無錫為核心，蘇州、南京為支撐的物聯網產業聚集區已初步形成。

在無錫核心區，傳感網創新園、產業園、信息服務園等一批產業聚集載體已基本建成，產業鏈逐步完善，各類優質資源正在加快匯聚。在物聯網應用領域，省內各地圍繞智能交通、智能農業、智能交通物流、智能節能環保、智能電網、智能家居安防等重點領域的應用示范工程正在扎實有序向前推進，物聯網技術逐步向經濟社會發展的各個領域滲透，在各行業得到廣泛應用；電信、移動、聯通、廣電等運營商在工業、交通、農業、環保等領域推出各類物聯網運營與服務，有效培育了相關市場應用。

蘇州工業園是江蘇省“兩化融合”重點示范區，通過幾年努力，其已擁有“從IC設計、芯片制造到封裝測試”的完整產業鏈，以及“以中游面板模組制造為主、包含上游材料及相關電子材料制造”的產業集群，覆蓋了“芯片、網絡設備、智能終端、應用軟件、增值業務及數字內容”等多個領域，并在芯片設計、網絡設備等產業鏈環節積累了豐富的技術優勢，受到了英特爾等國際知名企業的高度認同。

南京的“中國無線谷”側重于基礎研究，致力于我國無線通信發展頂層設計、核心技術研發和標準制定等，旨在建設具有國際頂尖研發水平的創新平臺。目前，中國無線谷集聚了南京通信技術國家實驗室（籌）、中國（南京）未來網絡產業創新中心等核心創新平臺；中國無線谷在中間圈層構建實驗室與企業的橋梁，建立聯合研發機構、公共技術服務平臺、工程技術研究中心等，為科技成果轉化與產業化提供強力支撐，目前已打造“新一代無線通信系統仿真中心”、“無線谷信息中心”、“無線谷電磁兼容中心”和“通信設備檢測中心”等近10個公共技術服務平臺，并建立了中科院南京寬帶無線通信研發中心等20多個聯合研發中心；中國無線谷匯聚了以通信技術為特征的高科技企業集群：目前在集聚了愛立信熊貓、摩托羅拉、偉創力、中興軟創、英華達、華寶、統寶等10多家龍頭企業和卡基諾通信、南京信核數據等100多家創新創業企業。

目前，中國無線谷已確定建設三大園區：通信科學園、通信創新園和通信產業園；重點發展六大產業：移動通信設備產業、運營支撐系統產業、物聯網產業、移動互聯網產業、高端新型電子元器件產業、軟件及服務外包產業。預計到2013年產業規模達到380億元，初步形成無線通信特色產業集群的集聚。到2015年產業規模力爭達到600億元，形成具備國際競爭力的無線通信特色產業集群，進一步鞏固無線谷在全國無線通信產業中的地位，把無線谷打造成為世界知名、中國領先的無線通信研發、創新和應用示范中心。

在蘇州、無錫、南京三地調研過程中，江蘇省無線電管理機構真切感受到無線技術應用產業發展勢頭強勁，在物聯網應用領域，重點示范工程有序推進，物聯網技術逐步向經濟社會發展的各領域滲透，在各行業得到了廣泛應用，市場應用得到了有效培育。

如果說資源集聚、政策扶持、統籌安排、技術研發等政府行為是一種頂層設計，那么無線技術應用可謂底層效益。為此，調研組在全面了解無線技術發展現狀的基礎上，深入到企業中去，掌握無線技術底層應用的第一手資料。

調研組走訪了德爾福電子有限公司、東本電氣科技有限公司、國科數據中心、IP融合通信開放實驗室、供電公司和惠山區交巡警大隊等各類無線技術應用企業。通過參觀企業生產線、與企業負責人座談，充分掌握了企業發展現狀和其在無線技術應用方面所面臨的困難。

當前，企業無線技術應用主要包括：230兆專用數據頻率、GPRS公眾通信系統和OFDM4G接入技術。無線技術主要應用于光纖末端，以解決末端廣泛的接入問題。在此前提下，企業的無線技術應用主要存在以下缺陷：一是安全性不高；二是企業規模偏小；三是創新體系不完善，產學研用合作不夠緊密；四是應用規模和層次偏低，難以帶動產業快速發展。而隨著無線技術的發展和需求的不斷擴大，企業發展需要建立專用通信網，以保證其可靠的安全性。

貼近思考 助推無線應用發展

回顧近年來的無線電管理工作，江蘇省無線電管理機構在“保障重點工程頻率需求”、“重大活動的無線電安全保障”方面下了很大功夫。然而，無線電工作只是停留在保障層面，如何才能體現“主動”服務？這個問題一直困擾著相關管理部門。

隨著經濟社會發展形勢和政府職能轉變的要求，無線電管理機構必須調整工作思路。此次，通過對產業園區、企業的全面調研，江蘇省無線電管理機構真正為“如何服務經濟社會發展”找到了切入點。

調研組分析：全省無線電管理機構下一步應加大力度，緊貼政府工作重點，梳理省內無線技術應用現狀，找準服務重點，不等不靠，主動上門，為企業排憂解難，為推動江蘇省經濟社會發展、促進政府與企業的溝通聯系做出應有貢獻。該工作主要體現在三個方面。

首先，要加強行業無線技術應用引導。以蘇州東本公司為例，調研組了解到其燃氣智能抄表系統采用470兆技術。在該領域，目前國家尚未統一標準，江蘇省也沒有制定相關指導標準，企業只能參照上海的相關標準進行生產。究竟是否安全可靠、經濟實用？企業不知道，也缺乏專業引導。這令調研組意識到：無線電管理機構應主動了解企業應用情況，結合江蘇省頻率使用和空間磁場環境，本著“科學利用、安全可靠、經濟持久”的原則，為企業發展送政策、送服務。

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關鍵詞：數字湖南；高職教育；物聯網產業

中圖分類號：TP393 文獻標志碼：B 文章編號：1673-8454（2013）21-0018-04

物聯網已經被公認為繼計算機和互聯網之后信息產業的一次浪潮，代表了下一代信息技術發展趨勢。2010年10月18日，《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》正式出臺，物聯網被確認為我國七大新興國家戰略產業之一。湖南省委、省政府高度重視培育和發展戰略性新興產業，明確提出：以“四化兩型”引領湖南科學發展、建設“四個湖南”，作為湖南“十二五”經濟社會發展的主線。2010年8月底，湖南省委、省政府正式對外《關于加快培育發展戰略性新興產業的決定》，重點發展先進裝備制造業、新材料產業、電子信息、新能源產業、生物產業、節能環保產業以及文化創意產業等。2011年12月底，湖南省委省政府印發了《數字湖南建設綱要》，明確提出“加快推進下一代互聯網、物聯網、云計算、智能終端、三網融合等領域技術研發與應用，實現一百項信息技術重大成果的產業化”，并在政務領域、社會領域、數字文化等方面大力推進信息化。這一系列的政策導向，有力助推了湖南的物聯網產業發展。

一、湖南物聯網產業發展現狀

湖南省物聯網產業發展已經具備了一定的基礎。信息產業的高速增長，帶動了相關產業發展，對湖南省社會經濟發展的帶動作用日益明顯，已經成為湖南區域經濟發展的一個重要增長點。

1.湖南發展物聯網產業具備先進的技術優勢

湖南在物聯網發展方面起步較早，已經具備了一定的技術優勢和產學研基礎。在傳感器方面，已有一批有實力的傳感器相關產品制造企業，具有一定的科研生產基礎。南車時代在智能傳感器、點式應答器、電子標簽、高速智能列車信息化系統等方面展開了深入研發；湖南電信在Ipv6商用網絡建設方面處于行業領先；國防科大、湖南大學、中南大學共同承擔了國家863傳感器網絡專項研究課題，對傳感網技術進行了實驗性的應用研究；湖南大學成立了物聯網研究中心等專門研究機構并建立超級計算機中心；湖南伊愛衛星監控科技有限公司等企業在全球定位系統應用產品的研發、制造、銷售、服務和網絡運營方面已有不少成功的案例。[1]

2.湖南發展物聯網產業具備先發的產業基礎

湖南省委、省政府高度重視物聯網產業的培育和發展，大力扶持建設物聯網應用示范重點項目。目前，湖南從事物聯網研發、生產和服務的企業達200多家，涉及傳感器、芯片設計、電子標簽與讀寫器具、智能終端、應用軟件、系統集成、運營服務等物聯網產業鏈的多數環節。在智能高速列車控制、手機移動支付、金融稅控設備、中小型水電站遠程控制等領域，湖南省部分企業技術創新和市場在國內占有優勢地位。

3.湖南發展物聯網產業具備先行的應用示范

湖南省作為移動電子商務試點示范省，建成了中國移動全網手機支付平臺，作為國家“三網融合”試點城省群，擁有長株潭國家級“兩化融合”實驗區和十一個省級“兩化融合”實驗區，建成了湘潭九華物聯網示范基地、長沙百果園現代農業示范基地、郴州IPv6物聯網示范基地、湘西物聯網云計算平臺等一批產業示范基地，并在智能水利、智能農業、智能工業、智能交通等多領域率先應用物聯網技術。

二、湖南高職教育與物聯網產業發展實現對接的可行性

湖南省大力培育和發展物聯網產業，在物聯網領域將繼續加大科技創新支持力度，加快技術研發與成果轉化應用的同時，也存在著產業物聯網核心關鍵技術缺失、物聯網標準規范體系不完善、物聯網地址資源匱乏、物聯網規模化應用不足、物聯網產業鏈構成不完善、物聯網技術與應用人才缺乏等一系列問題，在一定程度上制約了物聯網產業持續發展。在關于如何發展戰略性新興產業的討論與研究中，國務院發展研究中心副研究員張永新認為，發展戰略性新興產業的關鍵是掌握核心技術。掌握核心技術的主體在于“人”，如何培養掌握與發展核心技術的“人”成為解決問題的關鍵所在。[2]

篇6

關鍵詞 信息專業 教材選擇 高職院校

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkx.2015.05.021

Vocational Colleges Information Professional

Teaching Material Selection and Use

JIANG Zhigang

（Engineering Department， Wuhan Vocational College of Industry and Trade， Wuhan， Hubei 430074）

Abstract In this paper， based on the author's own teaching experience， focus on the analysis of the limitation of information professional teaching in higher vocational colleges， discusses the professional teaching material choice， and professional. Hope the school textbook ordering have some help.

Key words information professional; material selection; vocational college

0 引言

教材是教師教授知識的集中載體，也是學生課前預習、課后復習的指導參考材料，因此，在高職教學中，教材質量的高低起到關鍵性作用。而高職信息專業教材的選擇與使用是否科學性，是否具有實用性，是否適用于本校學生教學與學習，都具有深遠而重要的意義。

1 信息專業教材面臨的問題

1.1 教材選擇性寬，專業分支過細①

近幾年高職學校質量追求急劇發展，高職教材的編纂工作也作為學校專業建設的一個重要環節，特別強調高職院校教材的自編與使用，導致高職教材的版本日益增多，尤其是信息專業。據筆者根據本校教材征訂選擇表統計，僅《數字電子技術》就多達31個版本，而《信號與系統》有16個版本，《數字信號處理》也有近10個版本。

教材的篇名也有差異性，主要體現在專業的分支上，重點突出表現在信息技術在某個領域或方向上的應用。諸如教材《傳感器原理》、《傳感器原理及檢測技術》、《傳感器原理及應用》、《物聯網用傳感器》、《傳感器實用技術》、《傳感器技術及其應用實例》、《新型傳感器技術及應用》、《傳感器應用及電路設計》、《圖像傳感器技術》等等。

1.2 同質化嚴重，內容交叉多

信息專業教材一方面同質化問題相對突出。筆者認為學校與教師一方面把編纂教材作為學術成果對待，另一方面出于對經濟利益的考量，當前市場上的高校專業教材往往是一個科目同時存在著大量版本，尤其是那些信息技術專業基礎課、專業課教材更為突出。很多教材結構編排十分相似，甚至有抄襲的嫌疑。另一方面，信息類專業教材中不同課程之間有大量的交叉內容，如《信號與系統》中的離散變換及傅立葉變換，也在《數字信號處理》中予以編纂，而且同樣都作為主要內容進行講解。

1.3 本科化現象突出，缺乏實踐教學環節

高職院校培養的學生應是具有信息專業知識和技能的中高級技術人才，能適應于生產、管理、服務于一線的技術性人才，掌握一定信息專業理論知識，其理論知識以“能用為度，實用為本”。實際的教學中，表現出本科化現象，主要突出表現在兩個方面：②（1）課程的選擇安排。高職高專信息專業大多以本科教學課程為參考，選擇本校課程，沒能充分展現高職的學力因素，考慮學生對理論學習的排斥性。（2）課程內容教學趨近于本科，注重與理論教學，缺乏實踐教學。在實際的教學中，以教師的經驗和專業水平設計一系列的配套實踐教學課程，沒有統一的規范和標準，也不能量化比較。

1.4 內容陳舊，內容更新周期長

教材陳舊，缺乏實用性，“教材無用論”凸顯。信息專業教材應具有一定的學科前瞻性。學生通過對教材的知識體系學習，對所在學科的未來發展有所認識;一些實務性的教材更應保證學生在投入工作崗位之后，所學的專業知識在相當一段時間內不落后。③現實中，我國高等教育專業教材的出版相對滯后，教材內容遺世獨立，水波不興;教材的更新周期比較長，學生使用的版本比較陳舊;直接惡果就是“教材無用論”的流行。如許多高職院校信息專業依然教授FoxPro課程，這是早已被IT企業淘汰的一種編程技術，專家談到高職教材時，認為當前內容落后當前技術8～10年左右，以致很多學生畢業后發現教材學無所用。

2 結合信息專業特色遴選專業教材

2.1 選擇實踐性教材，突出“工學結合” ④

信息專業注重實踐操作能力的培養和訓練，以職業能力為本位，突出強調的是信息專業實踐性強、操作能力強的特點。縮短理論知識和實際工作的距離，必須進行大量的實踐環節教學。所以，要選擇信息專業實踐內容多而且實用的圖書為教材。

現為行信息專業教材以理論知識的教授為主，應逐步轉化以教材為依托，教師講解理論知識為主導，學生以訓練操作能力為主體，實現教師和學生的教學、訓練互動，促使學生多多參與，親自動手，親自操作，讓學生更多地了解實際的工作方式和內容，實現“工學結合”。

如《網頁設計》的教材編寫應圍繞理論講解、上機實習和課外工作實踐進行。通過教師的理論教學，讓學生能夠理解圖片處理、網頁動畫和網站設計和網頁編輯的基本原理。在教材的應用實踐中，一旦完成該課程的基本教學內容和實習后，教師應指導學生進行網頁制作專業技能訓練，使他們達到較為熟練的程度，從而試探們能解決一些實際問題。從而讓學生實現由理論知識向操作技能的轉化，這也是對理論知識檢驗，更重要的是對學生綜合分析能力與獨立工作能力的培養。

教材編寫時應注意到學生實際能力的差異，應當指出不同能力的學生應該完成的項目內容，教師應該注意的事項等等。只有這樣，才能在教材中體現工學結合，理論練習實際，才能真正符合高職教學的真諦。

2.2 注重新技術應用教材

高職院校的信息專業教材不能過度依賴所謂的名校教材或名師教材、更不會選擇圖書機構促銷的學生用書，而是應該選擇一些信息專家或從業的專業人士編纂的圖書，因為這些圖書針對性和應用性都很強，以此為教材，可讓學生見識新的產品、新的知識，學到能夠馬上發揮出能力的、與企業能夠對接的信息專業知識。⑤若從方法上而言，適用于專業教材分析與選擇的方法有很多種，如試驗分析法、功能―結構分析法以及教學組織結構分析法等。其中教學組織結構分析法是最適合職業院校專業教師使用的一種方法，這是以教師個人教學能力與教學經驗為基礎的教材分析與選擇方法。

如《物聯網》教材，可以將物聯網技術與實際生活與生產聯系起來，還可指明未來的技術發展趨勢。突出強調未來物聯網發展有6個重要領域。分別為智能交通、智能工業、智能環保、智能家居、智能醫療保健、城市治理體系的現代化。同時可以介紹物聯網連接技術，包括DDNS、Relay Server、UPnP和P2P等。DDNS具備動態域名服務，但其網絡設定復雜，操作者需要具備一定的技術水平;Relay Server能統一由服務器傳輸數據，但帶寬成本和維護成本都很高;UPnP由于它的開放性存在嚴重的安全隱患，只有P2P是端到端對等網絡，方便連接、配置簡單、安全性高且易于維護，成為物聯網遠程無線連接的首選。

2.3 優先選擇課程銜接度好，編排合理教材

在高職信息專業課程結構體系中，一般只包含3～5門核心專業技術課程，當學生對外界介紹到自己專業特色時，通常首先想到并介紹的也常常是這3～5門核心課程。在這個體系中，要做好專業，課教材和基礎課教材之間的合理過渡及銜接，也要考慮核心專業課程之間的關聯，突出強調教材教學的時間安排，理應由淺入深，由窄變寬，由點到面，循序漸進。

3 結束語

對高職院校而言，信息專業的教材應該是緊跟時代的、有趣的、實用的，好的專業教材可以幫助高職院校學生確立自己的目標，并建立大學階段和社會發展的學習方案，好的教材應該能夠為高職學生提供個性化專業指導。在高職學生首次接觸自己的專業與未來的工作方向，并為之打下堅實的基礎時，我們作為專業教師，有義務也有責任為他們選擇合適的教材，為他們服務于社會打下良好的基礎。

注釋

① 陳秀玲，黃淑堅.地方高校教材建設的探索與實踐[J].高等農業教育，2006（9）.

② 張信群.高等職業教育教材建設研究[J].吉林工程技術師范學院學報，20109（3）：17-20.

③ 胡方云，白光義.從教學過程的基本原則看教材建設的質量目標[J].北京教育（高教版），2008（10）.