汽車的節能技術范文

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關鍵詞 新能源車；節能技術；應用

中圖分類號TU5 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）95-0191-02

0引言

當今社會經濟和科技在不斷的快速發展的同時能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環境污染嚴重等問題日益明顯。如今全世界各個地方都在提倡節能、減排。綠色環保則成了當今社會上的主體。如今汽車行業已經成為世界上最大的能源消耗和污染行業之一。而要解決能源消耗與環境污染問題就應該先從汽車行業抓起，減少能源消耗和污染。

1汽車的節能技術

1.1混合動力技術

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力。這項技術的關鍵是混合動力系統。混合動力系統關系著整個車的性能。再經過多年混合動力研究的基礎上，將原來的點火裝置轉變為由電動馬達作為發動機的輔助動力來驅動汽車。由原來的離散結構向著一體化結構發展。也就是將發動機和電機與變速箱結合在一起。在啟動的時候輔助發動機的電動馬達可以產生很強的動力，也可以在汽車高速平穩的行駛時間段內減少發動機的出力減少油耗。而且混合動力技術能夠對能量進行回收。在制動的時候，能夠對熱量進行轉變吸收。

混合動力技術的分類可分為兩類一是聯結方式二是混合度；聯結式分類是根據混合動力的驅動方式進行分的，其中聯結式分類又分為了3種：1）串聯式混合動力系統是由電能轉化為動能從而驅動車輪轉動，其中的電力是由內燃機帶動發電機來引起的；2）并聯式的混合動力系統區中的驅動系統內有兩套，并且兩套的驅動系統能夠可以相互協調來共同完成驅動車輛，當然也可以使用單獨的驅動系統來驅動車輛。這樣的并聯式混合驅動系統能夠使車輛適用于更為復雜的路況；3）混聯式混合驅動系統可以根據不同的路況來臨時調節內部機器的輸出功率的原因是因為它的內部中的內燃機和電機有自己的一套機械變速箱而且混合動力系統還可以分為以下4類：1）微混合動力系統該系統可以有效的防止電動機的不運轉從而增加油耗和對環境的污染。對發動機的啟動和停止進行控制；2）輕混合動力系統，而這種系統的主要代表是皮卡車；3）中混合動力系統動力系統采用的是高壓機比低混合動力系統更加的靈敏；4）完全混合動力系統的混合度達到50%是未來逐步發展的方向。

1.2高效汽油機、柴油機技術

汽車節能的關鍵是內燃機的技術。在內燃機節能技術方面，應該從這幾個方面討論， 第一是汽油機直噴技術，稀薄和分層燃燒技術；第二是柴油機的高壓噴射技術；第三是柴油機的多次噴射技術；第四是可變氣門技術；第五是廢氣渦輪增壓技術。

1.3高效載重汽車的發動機技術

目前我國載重汽車品種少，技術還很落后。發展高效的載重汽車，是在現代物欲橫流的形勢下，提高運輸的效率，降低汽車用能源消耗的重要一步。因此，國家應重點支持這種高效載重汽車的開發和產業化發展。

1.4轎車、輕型車的柴油化技術

實現節能的重要途徑是柴油化，隨著汽車以很快的速度進入家庭，我們應該十分注重這項技術。不斷的開發而且要有質量的保證。這樣的話就減少了對能源的開發。實現了節能減排。

2新能源汽車節能技術的應用

2.1混合動力汽車

混合動力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動力車型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車型。根據其不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。他的優點是：1）采用混合動力后可以增加汽車內部機器功率的輸出和減少耗油量。當大功率內燃機功率不足時，可由電池來補充，同時電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車是一樣的；2）因為使用電池，可以方便地回收以便循環使用；3）在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨驅動，實現“零”排放；4）可以在現有的加油站加油，不必再投資建設新的加油站；5）用戶可以讓電池在延長壽命和降低成本的基礎上保持良好的工作狀態。

2.2純電動汽車

純電動汽車是直接采用電機作為驅動器，是全部以電力作為汽車的驅動力這種車的難點在于電力的儲存技術。傳統汽車消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環境污染，而電能可以從核能、水力和風力等可再生能源中獲得且無污染。電動汽車還可以利用在其空余的時間進行充電，使發電設備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優點，電動汽車的應用成為汽車工業的一個非常關心的問題。對于電動車而言由于建設成本高且基礎設施不是一個獨立的企業就能夠完成的，需要各個企業聯合起來與當地政府部門一起努力，才可能大規模的推廣。這使得電動汽車的價格非常的高昂，但是與混合動力汽車相比較來說電動汽車的技術簡單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅動汽車且充電方便。但是不足就是電動車所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲的電量少，且構建電池的原材料成本高還沒有形成一定的經濟規模，所以購買價格高。

2.3燃料電池汽車

燃料電池汽車是以液化石油氣（LPG）和壓縮天然氣為燃料，采用先進的電子控制技術和高性能的污染凈化裝置來減少污染。而且經過有機材料的化學反應產生的電流作為汽車的驅動力。

近年來燃料電池技術已經取得了重大的突破。燃料電池汽車，零排放，而且減少了機油泄漏帶來的水污染和溫室氣體的排放等問題，還提高了燃油經濟和發動機燃燒效率，運行平穩，沒有噪聲。

2.4氫動力汽車

氫動力汽車是真正實現零排放的，排放出來的是純凈水，沒有任何污染。

但是氫燃料電池成本高，而且發展氫燃料的存儲和運輸按照技術條件很難實現，還有就是氫氣的提取需要通過電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。

這項技術雖然實施起來困難，但是隨著新能源技術的不斷發展，一定會得以解決實現。

3發展前景

隨著國家政府部門的不斷指引，各項政策的不斷支持，新能源汽車的應用有很大的發展前景，新能源汽車節能技術的應用也會越來越廣泛，并且應用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來很大的便利。通過不斷的發展新的技術，以最低的成

本換取最大的經濟效益，也將會引領新能源汽車走上一個更新，更廣闊的臺階。

4結論

科學技術永遠是第一生產力。汽車的迅猛發展，人們素養的不斷提高，在大力提倡生態文明建設，打造美麗中國的時代背景下，人們對環境的要求會越來越高。

更加環保的的汽車會越來越受到人們的歡迎。而新能源的開發會越來越重要，那么新能源汽車節能技術的應用會越來越廣闊，越來越受到人們的重視。

時代總是在不斷的發展，科技也不斷在進步。新能源汽車節能技術的應用將會備受重視。

參考文獻

[1]史永基，高雅利，王宇炎.新能源節能技術研究進展，2011（7）.

[2]李志達，望義熙，周世權.汽車電器的研究，2010（11）.

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【關鍵詞】數控車工；能力結構；人才培養策略

1 數控車工的能力結構

（一）數控車工必須具備靈活的思維和良好的語言理解力

數控車工所從事的一項重要工作就是進行數控加工程序的編制，而編制數控程序則必須依靠良好的語言理解能力，同時也離靈活的思維。一個數控車工只有活躍的思維、靈活的頭腦以及的語言理解能力，才能夠在設計和編程時，使數控加工的程序與路線更加簡潔、高效和完美，從而節約編程成本，提高數控加工操作的工作效率。數控加工程序的編制是一個比較復雜和困難的過程，僅僅掌握其最基本和最保守的編程方式方法雖然比較容易，但是會造成比較大的浪費，缺乏創新，因而，個人思維的靈活性與理解能力就能夠決定加工程序編制的靈活性和簡潔性，從而提高數控加工的精細度和效率，提高經濟效益。

（二）數控車工必須具備較高的表象三維旋轉以及空間知覺能力

數控車工進行具體的加工有一個必不可少的環節就是進行繪圖和讀圖，而繪圖和讀圖是一項對三位旋轉和空間知覺能力具有高要求的工作。也就是說一個數控車工只有具備了較高的表象三位旋轉能力以及良好的空間知覺能力，才能夠很好的將平面的圖形轉化為立體的三維和空間圖形，從而能夠比較準確的對數控加工中各項零件的進深度和切削量進行判斷，從而能夠加工出符合要求的零件。如果缺乏表象三位轉換能力和良好的空間知覺能力，則難以在頭腦中形成比較立體的圖形，也就難以對零件的凹凸和切削量以及進深度做出準確的判斷，影響零件的加工。因此，表象三維旋轉能力和空間知覺能力是數控車工必須具備的能力。

（三）數控車工必須具備良好的手眼協調能力

進行數控加工操作離不開眼睛和手，整個操作過程中都必須具備有良好的手和手、眼和手協調的能力，否則就容易產生一些安全事故。眼手必須靈活應變，一旦發現手操作或者機械的不正常，眼睛要及時發現，然后傳輸到大腦，使手能夠及時的按下停止鍵。而手指之間也要相互協調，主要就是進行操作的右手的中指和食指，一般來說，食指進行程序的輸入和控制起始鍵，而停止鍵則是由中指控制，如果中指和食指不能夠很好的協調，那么數控機械加工的程序就不能夠很好的執行，甚至會出現安全隱患。總之，眼和手協調的能力數控車工進行操作的全過程的關鍵技能。

（四）數控車工必須具備穩定的和靈活的注意力

進行數控加工操作不僅需要具備良好的眼手協調能力，還必須具備有穩定的和靈活的注意力。在進行數控加工的某個階段，必須具備有主意的穩定性和持久性，而在加工階段之間的間隙，注意力又必須進行靈活的轉化。一般而言，一個數控加工操作過程大概是2小時左右，先把注意力比較持久高度的集中在程序的編制上，大約需要占半個小時，這半個小時之內的注意力一定要高度、持續切穩定的集中，保證耐心，不出任何差錯，而進入到了執行階段，則注意力需要適當的轉移，當然也不能夠放松主意，運轉正常的話，就可以稍微放松，但是也要密切注意運轉的情況。因而，在整個數控加工操作的過程中，注意力并不是連貫集中的，某一個環節需要穩定而持久的注意，而在階段間的間隙，則需要注意力的高度靈活性。

2 數控車工的人才培養方案

（一）強化理論學習的同時加強實踐技能的訓練

數控車工不僅需要具備抓實的數控基礎理論知識，還必須切實的提高實踐技能。實際操作技能水平的高低是衡量一個數控車工綜合能力的顯著標志。因而，實踐技能的訓練和理論基礎知識都非常重要，不能夠顧此失彼。因而，在數控車工人才培養過程中，理論基礎知識和實踐技能兩手抓，兩手都要硬，一方面重視理論基礎知識的教學，重視對數控行業的新知識、新技術和新觀念的引入和介紹，同時也要更加注重教學實踐的環節，強化數控專業是實訓，為學生提供充分的參加實際生產的機會，為學生積累經驗，提供其綜合能力。

（二）在增強數控車工理論與實踐能力的同時，加強心理培訓

在數控車工進行操作的過程中，不僅需要具備扎實的基礎理論知識和實踐生產技能，個人的心理因素也是影響數控基礎操作水平的重要因素，因而，在增強數控車工理論與實踐能力的同時，也必須加強數控學生的心理培訓，提供其心理素質，提高學生的綜合素質。首先，要加強學生的自律性培訓，培養數控學生的耐心、細致性，使學生們在具體的數控車工加工過程中能夠少出或不出差錯，提高效率。其次，加強學生職業道德的培訓，只有一個愛崗敬業的人才能夠適應市場化的需求，提高其綜合實力和社會競爭力。總之，結合心理學現有的資源，對學生進行心理方面的培訓，提高其心理素質，加強學生各項必要能力的培訓，切實提高學生的綜合素質。

3 結論

數控車工的能力結構必須科學合理，需要不斷的完善，從而打破市場數控車工供不應求的情況。數控車工不僅必須具備專業的數控理論和技能，還必須具備有數控車工必須具備良好的紀律性、耐心性和細致性。數控加工的操作是一項復雜并且偶然性很大的工種，一個很小的疏忽也可能導致重大是事故，因此，數控技工在數控機床的編程和操作過程中還必須耐心、細心。增強自控能力，提高自律性，避免因為個人的疏忽而影響到操作的失敗。

參考文獻：

[1]周俊華. 談談數控車工實訓課如何進行教學——酒泉職業技術學院機電系[J].價值工程. 2011(13): 291-291.

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【關鍵詞】節能環保;汽車新能源;節能技術;應用研究

0.引言

在經濟和科技高速發展的同時，能源危機和環境污染正成為影響人類生存和發展的重要問題，節能與環保正成為21世紀人類社會和諧發展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經成為能源危機和環境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續發展，急需在汽車工業中應用新能源與節能技術，以降低能源消耗和環境污染。研究汽車新能源與節能技術已經成為汽車發展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節能技術的發展和應用進行了簡要的探討。

1.汽車節能技術

1.1汽車混合動力技術

汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節能技術中發展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發力，而在汽車高速巡航狀態時，則減少發動機出力，從而減少發動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。

通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統、輕混合動力系統、中混合動力系統、完全混合動力系統。第一種混合動力系統所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發動機啟動和停止。輕混合動力系統則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發動機則等速運轉。中混合動力系統采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態時，電機輔助驅動以補充發動機自身功率的不足。完全混合動力系統采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發展的主要方向。

1.2藍驅技術

藍驅技術是在原發動機和車型基礎上進行優化，以降低汽車燃油消耗的節能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發，對車身設計進行了優化，如底盤高度、風阻系數、胎壓、滾動阻力等。

1.3汽車壓燃技術

目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的火花塞點火方式，使其發動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產生的新技術，采用汽車壓燃技術的發動機，其技術結構相較于普通發動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節噴油量來調節扭矩而不用節氣門。此外，由于采用壓燃技術，發動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節能技術中發展相對成熟。

2.汽車新能源

2.1氫動力技術

氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統，該系統采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態情況下。雖然這個儲氣系統體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產生的落差。

2.2電力驅動技術

電力驅動是將汽車汽油發動機和柴油發動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經開始量產，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據規劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。

2.3燃料電池技術

燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經過化學反應產生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發生化學作用所產生的，而不是經過燃燒產生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變為電能，整個過程不會產生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節能環保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。

3.結束語

當前全球都面臨著能源問題，主要表現為能源儲量不足、能源利用效率低、現有能源結構污染嚴重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發新的節能技術，從而降低汽車的能源消耗與環境污染，促進人類社會的持續發展。　[科]

【參考文獻】

［1］史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節能減排技術研究進展[J].傳感器世界,2011（07）.

［2］李志達,望義熙,周世權.太陽能車機電控制系統的研究[J].汽車電器,2010（11）.

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關鍵詞：汽車 節油 影響因素 節油技巧

1、引言

石油資源是一種不可再生資源， 在我國經濟發展的過程中提供了重要的能源支撐作用， 而隨著石油資源的急劇減少，經濟的發展與資源的局限性已經成為阻礙我國經濟發展的重要因素。汽車在我國每年都會消耗大量的石油資源， 隨著經濟的發展與人民生活水平的提高，現在幾乎每個家庭都保有一部私家車，我國我國人口眾多，因而每年由于汽車所造成的石油的消耗占據我國國內石油消耗的絕大部分。并且燃油的汽車還會給環境帶來嚴重的問題，汽車所排放的尾氣含有多種的污染物質，是環境污染產生的重要誘因。由于石油資源緊張國際油價也在不斷的上漲，因而在汽車使用的過程中注重節能技術每年能夠為我國解決大量的能源開支。近些年來我國政府始終倡導走節能減排的道路，致力于將節能技術以及綠色環保技術作為我國可持續發展的重要戰略支撐， 因而在汽車使用的過程中注意節能，減少對能源的消耗，同時可以降低對環境的污染，因而推行汽車使用節能技術是非常必要的。

2、影響汽車節油因素

結合經驗與汽油消耗的環節來看，汽車所采用的節能技術、汽車行駛道路的情況、駕駛員的駕駛技巧和習慣以及天氣因素等都會對汽車的油耗產生一定程度的影響。

2.1汽車本身質量

汽車的質量會對油耗產生一定程度的影響與油耗呈現正相關的關系，如果汽車質量較差那么在可能增加油耗的各個環節都會表現較差比如風阻、輪胎的摩擦力以及油燃燒轉化為動力的效率等，并且還很有可能產生更加多的復雜的排放物，會進一步加劇對空氣的污染。因而綜合來看對油耗產生影響的車身質量因素主要包括風阻設計、發動機設計以及車身輕量化設計，這些因素幾乎成為影響油耗的決定性因素，也是決定油耗的內因。

2.2路況方面

道路狀況也會對油耗產生直接的影響，屬于外因。如果路況不好比如路面不平整、路況擁堵等都會造成較高的油耗，而道路質量較好且暢通的情況下油耗則會少得多。道路需要考慮的因素較多，主要涉及到道路自身的質量狀況，而道路車流量，交通燈以及信號燈和限速以及減速帶的設計都會對油耗有所影響，道路是否會經過人流量較為密集的區域比如學校、醫院等都會有車速限制。尤其是在汽車的起步階段會造成大量大量的汽油的消耗，因而盡量走不擁堵的路段，能夠有效避免車子的頻繁的起步，能夠有效減少油耗。

2.3駕駛員的使用以及對汽車的保養。

汽車的日常使用習慣以及汽車的保養水平也會對油耗產生重要的影響。如果駕駛人員能夠做到對汽車了如執掌，能夠掌握汽車駕駛的節油技巧，并且能夠及時的對汽車進行保養使之處于良好的狀態， 那么汽車的油耗就會顯著的增強。比如在汽車駕駛過程中的急剎車和急加速等這些不良的習慣都會造成汽車油耗的顯著增加。

3、使用過程中節油技巧

3.1做好出行準備工作，保證汽車安全行駛。

在行車前對車輛進行例行的檢查。車身的重量會導致油耗的直接增加，因而必須盡可能的減輕車身的重量。將暫時用不到的物品清理出去，并及時的清理車輪胎上的泥土。并且空氣阻力也會對油耗產生直接的影響。要及時將車身外的掛件進行清除，減少無謂的油耗。在汽車啟動之前要有一定時間的預熱，適當的預熱可以有效減少油耗，要控制好預熱的時間。

出行之前要合理規劃好道路。如果路況還可以盡量選擇距離最短的道路出行，如果道路比較擁堵那么寧可選擇距離稍微長點的也不選擇擁堵的路段， 且盡量選擇交通通暢信號燈較少的路段出行。在這種情況下汽車不要頻繁的起停，會顯著減少油耗。在路徑規劃的過程中可以結合導航來選擇最優的路線。

3.2提高駕駛員技術，形成良好的駕駛習慣。

良好的駕駛習慣和技術會有效的減少油耗。因而作為駕駛員必須學習和掌握必要的駕駛技巧和駕駛習慣。由于車速、路況以及車況都會對油耗產生較為直接的影響。因而要尋找這三者的統一和協調，對于不同的路況采用不同的駕駛速度，最大限度的保障駕駛的經濟性。在駕駛的過程中盡量避免頻繁的起停，每次的起停都會對產生較高的油耗。如果汽車等待的時間較長的話，要及時的關閉發動機，不要讓發動機處于怠速運轉的狀態，在這種狀態下會導致比正常駕駛更高的油耗。對于油門的控制也會顯著的影響油耗， 在油門的使用過程中必須要注意控制油門踩踏的力度要緩慢避免急切的踩踏油門。在汽車具有一定速度之后再進行加速或者是換擋，要將油門和離合器二者的使用配合好。并且才每次行駛之后都需要對汽車進行維護和保養，良好的保養可以讓汽車時刻處于良好的狀態。

3.3提高汽車研究技術，貫徹可持續發展觀。

要從根本上減少汽車的油耗汽車本身的設計室關鍵，僅僅依靠駕駛員的良好的駕駛習慣以及駕駛技術是遠遠不夠的，只能夠環節問題而不能從根本上解決問題，積極推進新能源以及節能技術在汽車中的應用才能夠從根本上減少能源的消耗。因此國家應從戰略角度在汽車新能源的開發以及節能技術上大力度支持，支持汽車新能源以及節能技術的研發，在這個過程中增強我國在汽車新能源和節能中的技術實力，實現我國汽車產業從制造大國向創新型和技術型的國家邁進。在這個過程中要不斷的學習一些在該領域走在前列的國家的先進經驗比如日本和美國。引進發達國家先進的技術和經驗，結合我國汽車研發和生產的實際，推進這些新能源技術在我國的汽車研發和生產中的應用。在這個過程中汽車的生產者要遵循我國可持續發展的戰略，在汽車的研發和生產過程中貫徹下來，通過技術的研發來有效的降低汽車在使用過程中所產生的油耗。不僅是汽車的研發和生產者，作為汽車消費者本身也應該以切實行動來響應國家可持續發展的戰略比如采購新能源汽車或者具有較好節能技術的汽車，并且在實際使用的過程中注意減少油耗。

結語

通過在汽車使用的過程中注意做好行車前的準備工作，提高駕駛員的駕駛技術，培養駕駛員良好的駕駛習慣和大力研發新能源或者具有節能技術的汽車，能夠有效的降低汽車在使用過程中的油耗，且減少對環境的污染。

參考文獻

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關鍵詞:道路運輸 節能技術

中圖分類號:FS0 文獻標識碼:A文章編號:1007-3973 (2010) 02-123-02

自從 1993年我國成為石油凈進口國以來,石油對外依存度逐年攀升,國家發改委2009年2月報告稱:“2008年國內石油消費對外依存度達49.8%”。 中國已成為繼美國之后的第二大石油消費國、進口國。 2009年《能源藍皮書》認為, 2020年中國的石油對外依存度將上升至64.5%。截至2008年,我國汽車燃料消耗占石油消耗總量的40%左右。據日本新能源開發研究報告認為,以目前的開采和使用速度計算,地球上的石油儲備只夠世界消費40余年。節能關乎國家的能源安全,應當引起全社會的高度重視。據公安部統計數據2009年全國機動車保有量為1.86億輛,比2008年增長9.83%。北京市機動車2009年底突破400萬大關,每天新增1900余輛。隨著機動車數量的迅猛增長,道路運輸節能已經是一項極為緊迫的任務。目前我國從汽車燃油經濟性和運輸節能等方面均擁有相當大的節能空間,下面僅從技術的角度分別從車輛、運輸和人員三方面論述相應的節能措施。

1汽車節能技術措施

在道路交通眾多節能措施當中汽車節能最為重要,節能空間也最大。我國的汽車燃油經濟性與國外相比差距較大,機動車每百公里平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國高10%。因此我國道路運輸行業尚存在較大的技術節能空間,到2020年中國機動車燃料經濟性水平提高50%左右從技術上來說是完全可行的。

1.1直噴稀燃技術

直噴稀燃是直接把汽油噴入氣缸燃燒室不經過進氣歧管,不需節氣門, 沒有節流損失; 利用進氣道與活塞彎曲頂面形成的空氣流動,使缸內混合氣分層,保證點火瞬間在火花塞周圍形成易于著火的濃混合氣,而燃燒室其余區域為稀混合氣。 稀燃的空燃比最高可達65:1,有效地提高了燃燒效率。

1.2可變排量技術

可變排量是根據負荷的變化改變發動機的排量,便可降低泵氣損失,確保空燃比一定,提高燃油的經濟性。

1.3改進燃燒方式

均勻充量壓縮燃燒是綜合了傳統的壓燃式和點火式發動機優點的全新燃燒方法,即利用了低負荷下均勻充量壓縮燃燒的優點和高負荷下火花點燃式燃燒的優點。可以同時實現排放和燃料消耗的降低。另外還有汽油機分層燃燒等新的燃燒方式的應用,均可實現低碳和燃燒效率水平的提高。

1.4采用節能結構

減輕汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。車重減輕10%, 可降低燃油消耗量8%。開發和應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、車用塑料等高強度輕質材料大大減輕車體的自重。另外減少行使阻力,采用子午線輪胎、流線形車身等 ,提高汽車的傳動效率,采用高效率的變速箱,自動變速器可以選擇最經濟的檔位,使發動機工作在最低油耗的工況區域,均可提高燃油經濟性。開發、使用儲能系統,吸收汽車制動能, 并通過儲能系統吸收和釋放能使發動機在最佳經濟區域內工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空調,提高匹配技術, 保障車輛最佳技術性能與使用環境相適應。如長期在高速公路行駛的車輛提高其經濟車速等。

1.5發展柴油轎車

柴油車的燃燒效率要高于汽油車,一輛2t 重的轎車,柴油車的燃燒效率要比汽油車高20 %。開展柴油機電控技術的研發,不斷完善柴油車的減排技術。隨著我國私人擁有轎車的不斷增加,從節約能源角度出發,應適當發展柴油轎車。

1.6開發替代能源

在傳統能源不能滿足經濟發展的情況下,尋找替代能源,發展新能源和可再生能源就成了必然選擇。發展節能環保汽車和新能源汽車,就成為汽車業新的方向。目前世界各國研究的發動機新燃料主要有: 醇類燃料、二甲基醚、天燃氣、植物油、生物柴油等。據2009年11月的新聞調查電視節目介紹巴西目前甘蔗提煉的乙醇燃料替代汽油燃料達50%,巴西為此研究種植甘蔗28年。我國專家認為甜高粱與甘蔗擁有相同的含糖量,并可以在我國西部鹽堿地種植,甜高粱可以通過技術提煉轉化為乙醇燃料,比較適合我國的國情。在開發新能源方面美國300多所大學投入研發海藻轉化為生物質能源。人類利用生物質能源已是未來能源的發展趨勢。我國東北三省、河南、安徽等省為試點進行乙醇汽油推廣使用,燃料/汽油雙燃料發動機也在汽車上投入使用。

2道路運輸節能措施

2.1改善道路運輸條件

大力改善道路運輸條件,盡可能降低無效消耗。改善公路運輸條件包括提高公路等級,提高路面鋪裝率,改進交通信號,建立單行線網絡,拓寬交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路監控,盡可能減少堵車,縮短車輛在路上的等待時間等等,可以降低車輛運營過程中的能源消耗。

2.2開發智能運輸、優化交通結構

有效地管理貨車運輸和行駛, 合理安排行程, 減少空車行駛。車輛平均噸位每提高1 噸,車輛的單耗就可降低6%; 拖掛車運輸比單車運輸平均降低油耗30% 左右;車輛的里程利用率提高1% 可使汽車油耗降低3% 。因此,提高汽車使用水平,將是道路運輸節能的一個重大突破口。

不同客運方式之間的能源單耗水平相差很大,其能耗比分別為鐵路∶公共汽車∶汽車=1∶3∶20,因此優化交通結構發展公共交通是節約能源消費的重要途徑。大力發展軌道交通、公共交通和快速公共交通系統, 積極開發智能交通系統,有效的增加道路容量或提高交通流量。可達到減少交通用油,降低油耗的目標。

2.3合理配置車型

開發節油型汽車,加快淘汰油耗較高的老車型; 提高柴油發動機比例; 轎車以發展經濟實用型為主, 限制高檔豪華車的生產; 提高汽、柴油和油的質量, 并有計劃、有重點地發展適合我國國情的替代燃料和混合動力等節油型汽車,開展電動汽車的研發工作。在政策方面應促進汽車廠家生產高燃效汽車, 實現燃料經濟性水平的提高, 另一方面采用經濟手段指導消費者購買節油型汽車。

3駕駛節能措施

研究表明,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達7%～25%,提高駕駛員的節能操作水平可以有效降低燃油消耗。良好的駕駛習慣經驗如下:

3.1冷啟動

冷起動時應注意發動機的溫度,特別在冬季低溫環境發動機油粘度增高,運轉阻力加大,蓄電池供電能力受到影響,起動轉矩降低,燃油氣混合質量變差,難以形成可燃混合氣,致使起動困難,從而增加油耗。故發動機啟動后要怠速運轉一段時間,待發動機水溫達到40℃時,才能平穩起步。

3.2均勻駕駛

均勻駕駛不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。平穩加速避免起步和停車過快。起步過快使發動機超載,要比正常駕駛多耗費60%的燃料。道路條件允許時應在經濟速度下行駛。

3.3經常檢查輪胎氣壓

輪胎充氣不足會增加油耗。當輪胎氣壓比廠家規定的壓力低4.9Pa時,大約增加2%的燃油消耗。

3.4合理制動

汽車行駛中保證安全的前提下,使用耗油較少的制動方法,盡量不使用緊急制動。對于預見性情況,可利用慣性前行,利用行駛阻力降低車速,達到停車位置時,輕踩制動平穩停車。

3.5安全滑行

安全滑行是汽車在行駛中保證安全的前提下利用慣性行駛。此時發動機只需怠速運轉,不輸出動力。行駛前方有障礙物,可采取以滑代剎的方法。對于長直下坡道路,一般在坡度小于5%,坡長超過100m的直坡,可采用下坡滑行,并把車速控制在30km/h。若車速太快應用點剎減速,防止越滑越快而發生事故。滑行比平路上同樣車速節油9%左右。

3.6合理使用空調

合理使用空調,在低速和環境允許情況下,打開車窗代替空調可降低燃油消耗。但車速超過80km/h時,開窗行駛阻力油耗大于空調油耗,此時應使用空調。

3.7嚴禁長時間空轉

在堵車或等人時,盡量避免發動機處于空轉狀態,試驗證明發動機空轉1分鐘,其油耗相當于重新起動;空轉3分鐘油耗可供汽車行駛1km。

4結束語

大力推進汽車節能技術、運輸節能及駕駛節能技術的推廣,積極應用高新節能運輸工具。鼓勵發展節能環保型汽車,引導交通行業采用節能的新技術、新材料,強制淘汰高耗低效運輸工具。從運輸部門、汽車生產企業到駕駛員都應有節能意識,能源危機感,對交通節能負起責任。經過全社會的共同努力,使交通運輸節能水平得到有效提高。

參考文獻:

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[4]劉強,易先中.汽車節能與對策[J].中國汽車制造(新年專刊),2007:34.

篇6

1汽車自身因素

汽車發動機性能來看，發動機性能對于燃油經濟性會產生很大的影響力，發動機類型對燃油效率有著很大的影響，熱效率也從小到大進行了排序管理，汽油機的壓縮比相比于柴油機的壓縮比明顯較小，因此其熱效率相比于柴油機來說明顯較低，因此汽車行業發展過程中，當前柴油機的使用率明顯提升，在最近幾年的汽車制造技術發展過程中，電控電噴技術使得發動機性能實現了明顯提升和改善。從汽車的燃油經濟性來看，動力系統相關的參數大小和設置情況對整個燃油效率也會產生很大的影響效果。發動機工作在中等偏大負荷的一段轉速范圍內燃油消耗較低，這個范圍內的燃油經濟性就相對較高，因此在制造和使用過程中，需要盡可能的將發動機工作范圍控制在這個標準范圍內，這樣可以有效提升汽車的燃油經濟性能。但是這個標準范圍在不同發動機具體使用過程中存在一定的差異，因此需要根據汽車的整體特征以及使用需求等來選擇適合的發動機、變速箱等主要配置，在具體每一項裝置設備選擇時，需要本著以提升燃油經濟性為主要目標進行搭配選擇。比如小排量的汽車發動機功率比較小，那么汽車的動力就相對較低，一旦要求汽車需要較高的加速能力時，就必須要選擇大排量的發動機，這樣在保證汽車所需要的加速性能基礎上，才可以最大程度的提升燃油經濟性能。除此之外，變速箱擋位設置多少、汽車自身外形結構、輪胎選擇等都會對汽車節能設計以及節能使用情況產生較大的影響力，因此在具體汽車節能技術應用過程中，需要科學合理進行配置，比如在空調、動力轉向等配置過程中，需要合理進行配置，有效降低燃油消耗。

2人為駕駛因素

裝備手動變速箱時，選擇不同的擋位可以使得汽車使用更加節能、環保，在汽車使用過程中，先暖車后起跑是一種實現有效節能的方式，通常冬季氣溫比較低，在汽車出發前1分鐘到3分鐘內，汽車發動，讓其水溫逐漸上升的40攝氏度左右時再出發，同時在出發開始階段，讓汽車穩定行駛1公里到2公里后再加速行駛，這樣可以有效降低燃油消耗，提升燃油效率，同時對于汽車的引擎系統也會起到很好的保護作用。緩慢起步，慢慢的踩油門、慢慢加速操作對于降低燃油消耗，實現環保節能，延長汽車使用壽命等各個方面都有著非常積極的作用。比如在通過交叉路口時，需要司機慢慢的抬起油門，如果汽車本身性能高，可以掛空擋溜車，這樣可以使得汽車達到一個自然減速的狀態，在行駛過程中，保持汽車之間的安全距離，一方面可以方便緊急情況下剎車，也可以減少汽車制動次數，從而實現節能環保效果。裝備自動變速箱的汽車在使用過程中，大部分人會忽略擋位的選擇，當前裝備自動變速箱的汽車，通常除了空檔、倒擋外還有另外三個擋位，一個擋位是減速比最大，一個擋位是減速比最小，在發動機轉速確定的情況下，采用轉速比最大的擋位比使用轉速比最小的擋位車速相對較慢，在具體使用過程中，為了達到節能效果，很多的汽車司機會選擇在轉速比最小的擋位行駛，這種使用方式在車輛較少的道路上行駛時，確實可以達到省油的效果，但是如果在道路擁堵的城市行駛，這個擋位持續行駛，反而會對造成廢油的情況。在加速行駛過程中，會出現發動機負荷過高的情況，造成發動機的熱效率明顯下降，這樣就容易造成有效燃油效率下降，燃油消耗率明顯上升，造成能源消耗和浪費，因此在城市道路行走時，要求汽車司機在轉速比最小的擋位和另外一個擋位之間有效切換，從而保證汽車行走更加安全、省油。在汽車行走過程中，車速也會對燃油消耗產生較大的影響，汽車以不同的速度行駛在公路上，百米油耗的變化也會伴隨著車速改變而發生增加，等速百米油耗會明顯增大。在等速行駛過程中，汽車受到的阻力主要是車輪的滾動阻力、車內物件運動摩擦阻力等，而汽車在行駛過程中，受到的車輪的滾動阻力、車內物件運動摩擦阻力在不同的車速大小下的差別非常小，車身的空氣阻力也會伴隨著車速增大而發生明顯增大的情況，進一步導致燃油消耗增大。

3汽車保養因素

定時對汽車進行保養可以達到省油的功效，定時檢查油、機油使用情況，根據汽車生產廠家規定的使用時間、行駛公里數等開展汽車保養工作非常關鍵。在具體保養工作開展時，需要對汽車引擎系統進行有效保養，選擇全合成的高級別機油是一種非常有效的選擇，在具體選擇機油保養時，需要根據氣候不同選擇不同的機油開展保養工作，通常冬季使用的機油有6種，夏季使用的機油有4種，在具體使用過程中，需要根據汽車使用要求、汽車性能等各個方面選擇適合的機油進行保養操作。在汽車保養時，還需要定時更換空氣濾清器、機油濾芯等，這些都會對汽車耗油情況產生一定的影響。除此之外，定期檢查汽車輪胎使用情況，檢查是否出現磨損、尖銳物體嵌入等情況，一旦出現漏氣情況后，需要立即到維修廠進行修補處理。定期對輪胎氣壓進行檢查，同時在選擇輪胎大小時，需要根據汽車使用需求調整輪胎大小等。

4結語

汽車使用過程中，要想實現有效的節能、環保操作，必須要從汽車性能、引擎系統配置、燃油效率等各個方面進行分析探索，定期對汽車進行保養，正確認識到汽車本身性能、人為因素的影響力，在具體使用過程中，做好各方面預防和控制管理工作，同時也可以為購車者提供更多的選擇空間，有效提升了汽車燃油使用效率，降低燃油消耗率，實現了汽車能源的可持續發展和利用，為我國環保工作有效開展貢獻了自己的一份力量。

作者:張新元 單位:洛陽理工學院附屬中學

參考文獻:

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［3］邵壯．淺談汽車節能技術與節能方法［J］．黑龍江科技信息，2016(5):22～23．

篇7

【關鍵詞】工程機械;液壓節能;現狀;發展

一、工程機械液壓節能技術的現狀

當前實現工程機械液壓節能技術的主要途徑分為電液比例控制、變量泵控制以及混合動力等，而以上幾種節能方式并不是各自獨立的，而是存在共通性，只有將其合理結合，才能實現更為優質的節約效果。

（一）變量泵控制方式

當工程機械處在難度較大的施工空間時，變量泵可利用控制排量來解決相關問題，通過控制壓力感應、發動機功率以及切換節流調速等方法，減少能源的消耗;正是因為其具有諸多優點，所以在當前工程機械液壓節能工作中被推廣普及，并且取得了良好的節能效果。變量泵僅能控制排量，隨著控制手段的不同，其輸出性質也會發生變化，所以根據不同的空間應該選擇針對性的控制方式，進而使控制輸出適當。變量泵的主要控制途徑包括排量控制、LUDV控制和LS負載敏感控制，下文將圍繞這三點詳細說明。

首先，排量控制從字面來理解，就是對排量的直接控制，通過調整控制壓力來取得預期的排量值，主要包括正、負兩種流量控制方式，正流量控制即用節流調速替代容積調速，從而增強系統的工作效率，最早用于液壓挖掘機當中。就挖掘機來說，一般是使用先導式三位六通多路閥，特點是泵排量和先導操縱壓力有變化上的一致性，但是也存在缺陷，即梭閥組使系統更加復雜，也降低了系統的響應速度。而負流量控制系統能有效改善六通多路閥中可能出現的空流及節流損失，屬于負荷傳感系統的范疇，最早應用在PC系列挖掘機中，在后來應用范圍逐漸拓展。例如，日立建機以及卡特彼勒等挖掘機制造商在許多機械生產中都是用了負流量控制系統。

然后，LS負荷敏感控制能夠使輸出壓力、流量與負載需求保持一致，以增強液壓設備工作效率。其存在的缺陷主要為當閥開度過大，或者泵的供油輸出法沒有達到系統規定的流量標準時，其負載元件的速度會受到不良影響，最終導致液壓系統整體的穩定被打破。因此在系統流量較高時不宜使用LS控制系統。

最后，LUDV系統是單泵單回路系統，主要為了彌補LS負載敏感系統的缺陷，與一般負載傳感系統不同的是，其將壓力補償閥設置在節流閥的后部，另外梭閥的極限壓力決定負載壓力信號，適用于負載大小差異不明顯的設備中，例如小型挖掘機。

（二）電液比例控制的智能化

電液比例技術能夠優化繁復的液壓信號傳遞管道，通過電信信號傳送液壓數據參數，大大縮短系統的響應時間，也便利了挖掘機的的操作。計算機技術的不斷進步為電液比例控制的智能化提供了技術支撐，體現在利用計算機能夠檢測液壓系統以及柴油機的壓力、柴油機轉速等運行數據，以數據為調整挖掘機動力系統的憑證，確保系統的工作狀態保持高效、節能。總的來說，以計算機技術為支撐，實現電液比例控制的智能化是未來技術發展的主要趨勢。

（三）多路閥多方式組合控制

四、六通道多路閥是工程機械中最常采用的系統形式，多路閥系統中的優先回路可由直通供油路組成;并聯回路在中位時能夠由直通供油路以及并聯供油路共同組成，同時能夠反饋壓力、功率以及流量的變化情況，使其負荷傳感閥的控制功能更為全面。比如在通用閥中組合進油聯，從而體現流量負荷傳感控制系統。總的來說，多路閥組合的智能化與液壓系統的節能效果成正比。

（四）混合動力系統

目前混合動力系統已經被用于工程機械以及汽車制造中。例如公交車以及液壓挖掘機。混合動力系統主要分為電能以及壓力兩種類型的儲能方式。

一方面，以電能為儲能方式的混合動力系統又分為串聯式混合動力系統、并聯式混合動力系統以及混聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統指發動機不與動力傳動系統直接接觸，保證在高效率區域內運行。電動機能夠隨著負荷的改變自動調整自身的轉矩以及轉速，發電機以及蓄電池是電動機運行主要的能量供應設備。此種方式能夠保證發動機的運作穩定，所以排放以及能量效率都較高，缺陷是電動機額定功率決定了系統的負載能力，所以電動機轉速的高低控制是關鍵。并聯式混合動力系統的動力來源主要是發動機以及蓄電池和電動機，相互之間利用轉矩合成器和動力傳動系統連接，發動機能夠為機械行駛提供轉矩，同樣可由兩者共同驅動。當運行速度低、負荷不高時僅依靠電驅動即可。此系統的優點是將電動力和發動機結合驅動，因此動力供應充足。其對控制系統的要求較高，能夠避免串聯系統的發電機，當機械制動時電動機替代了發電機的功能，并且能夠收集制動的能量。混聯式混合動力系統是以上兩種系統的結合，可分為助力型、雙模式型及續駛里程延長型。

另一方面，以壓力作為儲能方式的混合動力系統分為Cumulo驅動系統、二次調節靜液驅動系統以及CPS系統。Cumulo系統主要用于公共汽車制造，其特點是汽車的液壓泵與傳動軸向連接，汽車制動時傳動軸會作用于液壓泵，使備罐里的油液泵入壓縮器，壓縮器再使氮氣進入兩個高壓容器中，汽車啟動時氣體又會返還到系統中成為驅動的動力。此種方式能夠大大降低汽車的燃料消耗，并且其制動器的使用壽命更長，并且緩解了汽車尾氣對環境的不良作用。二次調節靜液驅動系統，此系統的優點是柴油機僅提供車輛的恒轉速行駛能量，或者彌補系統中漏掉的液壓，能夠保證柴油機在正確的工作區域內。CPS系統的結構簡單，并且具有較高的運行效率，所以也是當前汽車回收能量的主要方式，利用發動機以及飛輪的聯合驅動產生動力，在利用定壓源液壓驅動系統實現能量的傳送，并且實現汽車的速度控制功能。

二、工程機械液壓節能技術發展趨勢

功率匹配是工程機械液壓系統節能技術的核心，只有改變傳統的局部功率匹配，實現全面的功率匹配，才能使節能目的得到實現。局部功率匹配在實際操作中必須要控制泵排量才能使發動機與泵相匹配，同樣要調節泵排量才能實現泵與負載的匹配，因此在調節中容易出現相互影響的情況，必須要統籌考慮才能保證正常運行。變量泵以及負載敏感系統是挖掘機主要的液壓節能方式，首先通過負載敏感系統中泵有隨負載壓力和流量做出相適應調整的特點來實現泵和負載之間的匹配，再以兩者的匹配功率為前提選擇發動機的工作地點，最后調控發動機油門的數值，確保發動機在運行過程中不會偏離最佳工作點，如此便可以實現全局的功率匹配。

三、結束語

綜上所述，由于工程機械呈多樣化發展趨勢，那么工程機械在使用中對環境產生的不良因素就更多，而環境問題已經成為制約工程機械進一步發展的主要障礙。因此開發具有環保、節能性質的工程機械產品很有必要，工程機械產品的開發要秉承與生態環境和諧相處的理念，而這一理念也將成為未來工程機械發展的主要方向。使工程機械設備符合目前環保節約型社會理念的具體方式有：減少發動機排放、增強液壓系統工作效率、減少噪音以及減震等等，而節能技術主要由液壓、控制兩個系統體現，所以也是節能技術優化的關鍵部分。

參考文獻

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[2]王有儒.工程機械液壓節能技術的現狀及發展趨勢[J].科技致富向導，2013（24）.

篇8

國務院副總理出席開幕式并發表重要講話。他指出，面對繼續應對國際金融危機的新情況并考慮“后危機”乃至更長一段時間的發展變化，我們應當把保增長與調結構更好地結合起來，更加重視節約能源資源，不斷增強可持續發展能力，保持經濟長期平穩較快發展。副總理強調，在新的形勢下，中國政府將立足當前、著眼長遠，處理好保持經濟平穩較快發展、調整經濟結構與管理通脹預期的關系，堅持資源節約的基本國策，加大產業結構、能源結構調整力度，加快淘汰消耗高、污染重的落后產能，建立有利于節約能源資源的產業體系；積極發展新能源、清潔能源，提高可再生能源消費比重；推進能源原材料等重點行業、重點企業節能，實施好建筑節能、綠色照明等重點節能工程，繼續降低單位GDP能源消耗水平，加快建設資源節約型、環境友好型社會。

國家發展和改革委員會副主任解振華、日本經濟產業省大臣直島正行出席論壇并做主旨發言。商務部副部長陳健、財政部副部長張少春、環保部副部長李干杰也做了重要講話。有800名來自政府部門、研究機構、中介組織和企業的代表積極參與了本屆論壇，其中日方400人。雙方代表就領跑者政策、循環經濟、海水淡化和水處理、汽車、發電和煤炭、化學等節能環保領域的合作進行了深入交流與研討。會上還簽署了41個節能環保合作項目。

中國中小企業對外合作協調中心、寧波市政府與日立公司在2008年第三屆中日節能環保綜合論壇上，就建立中小企業節能減排示范項目、開展循環經濟友好合作簽署了意向書。此后，三方根據意向書開展了一系列活動，在2009年1～6月份進行了2家寧波中小企業的節能診斷工作，共同舉辦了首期2家中小企業節能環保示范項目及日立公司節能技術產品的專場推介活動，日立公司憑借先進的節能技術與管理體系，與30家寧波企業簽訂了合作意向。

篇9

針對建筑運行能耗的來源和組成，把建筑綠色節能技術分為兩類:建筑本體綠色節能技術和建筑設備綠色節能技術。其中建筑本體綠色節能技術包括圍護結構的綠色節能技術和建筑空間設計的綠色節能技術;建筑設備綠色節能技術包括建筑能源設備系統綠色節能技術、建筑環境控制系統綠色節能技術和可再生能源利用技術。

1)節地與室外環境。舊工業建筑區位優勢明顯，處于城市中心地帶，對舊工業建筑的土地進行合理的利用，是節約土地最直接的方法。合理采用屋頂綠化、垂直綠化等方式，既能節約土地，又可以起到綠化環境的功效。屋頂植被可以有效吸附空氣中大量的浮塵以及CO2，可以有效的起到隔熱保溫的效果，也可延長屋面防水層的使用壽命。使用綠色植被覆蓋建筑物表面，從外觀上看既遮擋了建筑物原有與周邊環境不協調的風格又賦予建筑物一種古樸的氣息。

2)節能與能源利用。節約能源是實現綠色節能的核心理念，根據舊工業廠房所處的地理位置，充分利用太陽能、地熱能、沼氣、風能等等可以再生的資源，在改造中采用溫濕度獨立控制空調系統、太陽能光熱與光電系統等節能技術等。由于經濟技術和建筑功能的因素，舊工業建筑圍護結構的熱工性能較差。許多舊工業建筑改造后這個問題依然存在，這樣不僅影響了建筑的使用性能，而且會造成巨大的能源浪費。但是，舊工業的大跨度、大空間結構也正是改造者所看重的，他們在改造之后往往愿意保留此類大空間，引入自然光，這樣白天可以不需采用其他照明措施，節約資源。

3)節水與水資源利用。通過采用節能型設備，如無水小便斗，節約用水;將地面雨水、屋面雨水、生活用水利用膜生物反應器進行分別收集后合并，通過凈化用作沖廁或綠化用水;在停車場鋪裝易滲水的材料，使得雨水快速的滲入地下來補充土壤中的水分(見圖3)。

4)節材與材料資源利用。若對舊工業建筑不進行改造再利用，而是采取推倒重來的方式，無疑造成了資源和建筑材料的極大浪費，推倒破壞產生的建筑垃圾更是增加了環境的負擔。而如果對舊工業建筑改造再利用，使它真正達到實際的使用壽命，也是節約建筑材料的一種表現方式。舊工業拆除下來的一些物件，可以作為裝飾物品擺放在工業園區(見圖4)，既不浪費材料造成環境污染，又美化環境，使得這些物品更具有歷史價值。

2綠色節能技術在舊工業建筑改造中的應用實例

2．1天津綠領慧谷創意產業園綠領慧谷創意產業園原為天津紡織機械廠，始建于1946年，占地面積138畝，廠房面積6．1萬m2。改擴建后園區所占地面積近9．3萬m2，總建筑面積10萬m2。在改造過程中，大量的采用了綠色節能技術:新建材料保溫外墻、新技術窗體遮陽(見圖5a))、可控開窗面積、隔熱鋁合金型材、中空Low-E玻璃等，使得這些建筑既是節能房又是展示廳。應用太陽能集中供熱系統、熱交換新風系統、屋面雨水收集、風光互補路燈、室外自滲透型停車位地面等環保節能手段。經過測算，一期的改造成本僅為拆除的36．4%。

2．2上海市花園坊節能環保產業園上海花園坊節能技術環保產業園前身為上海乾通汽車附件廠(1954年—1966年)，于20世紀初搬遷，留下18棟工業廠房，總占地面積為3．23萬m2，總建筑面積為5萬m2。屬于節能研發設計、建筑節能設計、節能文化傳媒、節能咨詢策劃為一體的市級創意產業集聚區。原廠區18棟建筑主要是鋼筋混凝土結構，改造過程中保留了框架結構，原有的外墻采用小型空心混凝土砌塊，既能減輕負荷又能起到保溫作用。新砌外墻則采用復合墻體系統，能夠消除冷、熱橋，維持室內氣溫平穩，節省空調能耗。在改造過程中采用太陽能熱水系統(見圖5b))、無水小便斗、窗體遮陽、門窗斷橋隔熱鋁合金型材、中空Low-E玻璃、兩層透氣型木窗、雨水回收系統用于衛生間沖廁及清洗車輛等綠色節能技術(如圖5c)所示)。

2．3蘇州市建筑設計研究院生態辦公樓蘇州市建筑設計研究院生態辦公樓前身為法資企業美西航空機械設備廠區，始建于1895年，改建于2001年，為框架結構。在改造的設計階段，將經濟、節能、生態性融入到其中。在改造過程中，大量的使用到一些節能高效的新材料，如太陽能燈，將原先部分老廠房的屋面拆除，在屋面開天窗(見圖5d))，增加了室內光線和通風，在屋面開小口，安裝太陽能燈，白天可享用自然光線辦公。將原來普通玻璃更換為雙層斷橋玻璃，來達到保溫節能的功效。原來老廠房的蓄水池、水塔均保留再利用，采用蓄水池的水清洗車輛，洗完車的水再次利用澆花，實現了水資源的重復利用。在樓層陽臺上種植植物，采用屋頂綠化的方式，使夏天有效的緩解太陽的直射，起到保溫隔熱的效果，降低對能源的使用，而且提高了辦公條件。

3結語

篇10

一、前言

低碳旅游指的是建立在低碳排放、高效收益、節能減排、降低污染基礎上旅游模式，節能減排是該模式的核心要素，應通過提高旅游業管理力度，降低旅游污染排放，實現綠色旅游，為環境保護提供重要保障。低碳旅游是一種基于資源保護的旅游理念，滿足社會發展的必然需求，有利于實現我國經濟和資源等方面的持續發展。本文以低碳旅游模式為出發點，探討低碳旅游模式構建方法，提出不斷發展低碳旅游的

路徑。

二、以節能減排作為低碳旅游模式構建原則

低碳旅游模式的構建，應以資源節約為原則，將低碳貫穿于旅游中，包括旅游產品的開發、生產、建設及服務，都應突出資源節約、低碳環保的核心要素，細化到旅游中的吃、穿、住、購、游等方面，避免資源浪費，降低碳排放，以免旅游污染排放過多，影響生態環境平衡，與環境保護相互沖突。我國在環境保護方面，缺乏先進的節能技術，如減排技術、降低碳排放的智能化技術以及有效的新能源技術等，由于技術更新速度較慢，先進技術較少，導致我國碳排放量居高不下，旅游業污染排放較嚴重。應針對該現象，對低碳技術進行創新、研發出符合低碳旅游需求的新型技術，并提高推廣力度，擴大節能技術應用范圍，一改以往高污染的局面，降低旅游業的碳排放量，減少旅游污染，實現低碳旅游，確保生態平衡，保護家園。低碳旅游應重視住宿、交通以及餐飲等方面的節能減排，并以此作為低碳旅游構建工作的重點，將節能減排理念貫穿于旅游中各個環節，落實節能減排，降低旅游住宿、交通以及餐飲等碳排放或其他污染排放。另外，在進行旅游規劃時，應采用先進的信息化技術，提高旅游規劃的信息化水平。如3S技術、無線射頻識別技術及時空分流導航技術等，將這幾種技術進行集成，從而建構低碳旅游信息化管理系統，并對低碳旅游進行深入研究，構建集監控、管理、信息為一體的低碳旅游管理平臺，創新旅游業管理模式，從而降低旅游污染排放量，保護生態環境平衡，實現資源可持續發展，提高旅游業管理

水平。

三、構建一個完善的低碳旅游體系

一個完善的低碳旅游體系，是構建低碳旅游模式的重要前提，因此，應在低碳旅游體系中貫徹低碳旅游理念，采用先進的節能技術，制定低碳旅游實施策略，從而實現旅游業的健康發展。在進行低碳旅游體系構建的過程中，應明確旅游者在這個過程中所肩負的職責及其需要為該體系構建付出的努力，明確參與者所扮演的角色和地位，相互配合，共同構建低碳旅游體系，只有這樣，才能降低旅游碳排放，減少旅游污染，構建低碳旅游模式。首先，政府應徹底貫徹低碳策略，針對旅游污染，制定旅游碳排放標準，建立完善的旅游管理制度，加強旅游業管理，確保低碳旅游模式的有效實施。其次，地方政府應對當地的旅游現狀進行分析和了解，針對旅游業中存在的碳排放問題，提出解決對策，進一步降低旅游污染排放，采用先進的節能技術，根據政府相關政策，提出低碳旅游實施方法，在各個相關部門中分配低碳旅游模式構建任務，監督任務落實情況，并提高部門管理水平，制定嚴格的考核制度，全面落實低碳旅游。最后，技術研發部門應提高研發力度，借鑒國外先進技術，提高我國節能技術的國際性，不斷研發新的能源技術和節能技術，并加大推廣力度，確保節能減排技術的有效性。除此之外，旅游企業也應做好低碳環保工作，提倡節能減排，在旅游產品生產及旅游地建設過程中，降低碳排放量，盡量生產低碳旅游產品，降低高碳產品生產量。旅行社應做好旅游者的節能減排工作，向旅游者貫徹低碳旅游的概念，使其積極參與到低碳環保的過程中，約束自身行為，堅持低碳旅游方式，在購物、旅行、住宿以及飲食方面，做到節能減排，從而降低旅游業碳排放污染。應充分利用政府、相關部門、旅游者和旅游企業的主體作用，全面貫徹低碳旅游方針，實現旅游業的節能減排。

四、做好旅游規劃化工作

旅游規劃工作應具有一定的合理性和科學性，合理開發旅游地區，實現資源的可持續發展，實現旅游節能。若旅游開發不合理，將會導致旅游污染增加，破壞環境生態平衡，浪費資源，危害性較大。因此，應重視旅游規劃，確保規劃的科學性和合理性。在旅游規劃過程中，應堅持科學的規劃原則，嚴格按照標準程序進行規劃，并做好實地勘察和數據采集工作，全面掌握旅游地區的社會關注度、技術條件、經濟水平以及環境資源等相關信息，做好市場調查工作，并根據掌握的情況制定旅游開發的主要目標，設計旅游規劃計劃，根據旅游當地的實際情況，選擇合適的規劃方案，并向有關部門進行審查，經過專家評估合格后，再進行審批。在旅游規劃時，應注重時間和空間的動態性和靜態性，對人流分布特點進行深入分析，采用先進的信息技術，分析旅游景點人流聚集規律，并對景點游覽線路進行優化，根據空間定理，對景點車輛和游客進行分流導航和合理調度，確保其分布均勻、活動有序。另外，還應對景點車輛和游客進行引導，提高旅游景點管理力度，避免旅游高峰期服務質量欠佳、游客擁擠、車輛堵塞等現象，導致景區安全隱患、碳排放上升、污染量增加等問題

出現。

五、降低旅游交通的碳排放量

相關調查表明，在旅游業中，交通碳排放量占污染排放的40%，航空運輸低排放量最大，約占交通碳排放量的50%。隨著家庭汽車的普及，交通氣體排放量也越來越高，2012年的交通二氧化碳排放量相比2011年，增加了13%，旅游交通約占其中的25%，交通碳排放是氣體排放的主要因素，旅游業構建地毯旅游模式，應做好交通碳排放控制工作，盡量降低交通碳排放量。因此，應對旅游交通進行合理規劃，盡量降低交通資源耗損，實現旅游綠色交通。航空運輸方面，應對技術進行改革和創新，進一步提高資源利用率，如燃料、電能、熱能等資源，并根據旅客的實際需求，合理安排航班，盡量避免供大于求的局面，減少一些旅客較少的航班飛行次數，提高航空運營的整體效率。另外，應向旅客推廣長途汽車、火車、高鐵等運行方式，提高運輸效率，積極應用新型能源車、電動汽車、清潔能源汽車以及超級電容車等交通方式，降低旅游交通氣體排放，減少環境污染。在旅游景點內，應制定交通規則，禁止機動車進入景區內，并在景區中設置自行車租借點，推廣自行車交通，或采用電瓶車及環保觀光車等新型節能交通工具作為景區的主要交通工具。另外，還應在景區內設置徒步旅游、山水生態游等低碳交通設施，優化徒步旅游路線，鼓勵旅客徒步瀏覽景區風景，或在景區內設置生態交通地點，乘坐公共交通，采用電動車或中巴等交通工作進行協助換乘，盡量降低旅游交通污染排放，做到綠色交通，減少旅游交通碳排放量，實現低碳旅游。

六、嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量

相關數據顯示，在旅游行業中，污染排放和能源消耗主要來自于旅游餐飲和旅游住宿，因此，應將旅游餐飲和住宿列為低碳旅游中的重點工作，嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量，降低旅游污染率。調查指出，餐飲消耗的能源相當于普通飯店營業額的五分之一，百分比約為20%，在星級飯店中，約占10%～15%。若飯店內設置中央空調，則該飯店的空調耗電量相當于總電量的一半或以上，照明耗電量高達30%，相當于城市居民用電的15倍左右。一些星級飯店的耗水量巨大，一間客房的平均日用水量就相當于城市居民生活用水量的5倍左右。住宿在建筑方面消耗的能源量較大，且其用水、供熱以及電器、照明和空調等能源耗損較多，且水資源和電資源利用時，未能充分使用生物能、風能、太陽能等能源，因此，能源耗損量難以降低。很多高級飯店和賓館，強調奢侈和豪華風格，住宿耗能明顯高于其他建筑。降低旅游住宿能源耗損量，是低碳旅游中的重要工作。我國星級賓館平均一天消耗120萬套一次性洗漱用品，總額約為22億元，資源消耗量巨大，已經發展成一種資源浪費現象。因此，控制旅游住宿碳排放量，減少能源耗損，具有十分重要的現實意義。應在餐飲行業中宣傳低碳理念，并針對能源浪費現象，展開一系列的節約用電、節約用水以及節約能源等工作，并大力推廣節水、節電等節能技術，推廣智能控制和變頻等先進技術，采用太陽能產品和節能燈，水資源循環利用，通過低壓節電，降低用電量，減少旅游住宿餐飲碳排放量，加大新技術和新能源的利用范圍。在旅游住宿建設中，應盡量采用節能型的建筑材料和設備，延長建筑使用期限，提高建筑的利用率，對于一些可再生資源，應進行循環利用。在建筑設計中，應盡量加大建筑綠化面積，做好基礎建設工作，采用環保型建筑材料，降低建筑中的二氧化碳含量。提倡環保旅游，鼓勵游客自帶沐浴露、洗發水、牙膏、牙刷等，減少賓館一次性用品使用量，減低資源耗損，采用真正的低碳旅游

方式。

七、結束語

綜上所述，應以節能減排為原則，構建低碳旅游模式，建立完善的低碳旅游體系，做好旅游規劃工作，確保規劃的合理性和科學性，盡量降低旅游交通的污染排放量，采用先進的節能技術，減少資源使用量，避免資源浪費現象。在旅游開發建設中，采用節能建筑材料，循環利用可再生資源，發揮資源最大化效應。在旅游高峰期，應全面分析旅游客流量變化規律，優化旅游路線，提高旅游景點管理水平，避免人流量聚集增加旅游碳排放量，提高低碳旅游效應。另外，還應做好旅游餐飲和旅游住宿的碳排放控制管理工作，減少一次性用品使用量，降低旅游碳排放，減少環境污染，徹底貫徹可持續發展