經濟環境要素范文

導語：如何才能寫好一篇經濟環境要素，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：城市環境；優化；要素

隨著人們生活水平的日益提高，人們對自身所處的城市空間和景觀質量要求也日益提高。如何優化城市環境成為擺在廣大城市環境設計、管理人員面前的重要課題。

1自然環境

自然環境（湖泊、田野、山川、河流、土壤、植被、氣候等）是上帝最珍貴的賜予，是構成城市特色的最重要要素之一。它常常是決定一座城市形象的前提。城市環境優化中的環境設計首先要懂得在自然景觀的大背景中處理好土地的自然狀態與人工建造物之間的關系。不同的土地自然狀態對城市的形成和發展產生很大的影響。如平原地區，其景觀特征為平緩廣闊，城市建設受自然地形約束較少，城市發展余地較大。環境設計中，可考慮對重點地段地形、建筑群的配置等采取優化措施。如地形上可挖低墊高、堆土成嶺等，房屋建筑上可高、中、低合理配置，從而避免城市空間的單調。丘陵地區地形變化大，環境設計中務必充分利用自然地形，靈活布置城市的各種建筑設施。特別是要將山體作為城市空間的重要構圖要素。河湖水域地區在優化城市環境中也大有文章可作。水是最富有表現力的自然景觀素材，可利用水面組成秀麗的城市景色。環境設計和具體建設中自然要素的利用和保護要積極而務實，既要最大限度地保護好山水景觀資源，又要結合實際，創造性地開發建設自然景觀與人文景觀環境。

2建筑形態

特色鮮明的建筑是一個高品味城市的重要標志。如說到故宮，我們馬上會想到北京；講起古城墻，我們馬上會想到西安；談起廣播電視塔，我們馬上會想到上海等等。城市中建筑物的體量、尺度、比例、空間、功能、造型、材料、用色等對城市空間環境具有極其重要的影響。建筑只有組成一個有機的群體時才能對城市環境建設作出貢獻。城市規劃設計中，應堅持環境藝術設計“整體大于局部”的設計理念，注重建筑物形成與相鄰建筑物之間的關系，其他的內外空間、交通流線、人流活動和城市景觀等建筑設計不應唯我獨尊，而應關注與周邊環境或街景一起，共同形成整體的環境特色。從管理和控制上看，其內容應包括建筑體量、高度、容積率、間距、外觀、色彩、沿街后退紅線、風格、材料質感等。無論是規劃管控中，還是環境景觀設計時，都應堅決對建筑形態的設計明確提出鼓勵什么，不鼓勵什么，乃至反對什么。

3綠地系統

綠色是城市美的象征。城市綠地可讓市民回歸自然，更重要的是它還可在平衡城市生態中起到重要作用。因此，環境景觀設計中，我們既要考慮此要素的美觀，又要讓它在城市生態環境保護中作用最大化。樹立大綠化思想。有限的綠地難以有效地改善氣候和實現生物多樣化。城市綠化不能孤立、靜止、片面地以點論點、為綠而綠。需要城鄉統籌規劃，全面控制，構建全方位多層次綠化體系。堅持以人為本。廣場、游園等選址不應在市區邊緣、過境公路邊，要靠近居民區；注重道路綠化的同時重視社區綠化；重草坪更重樹木，避免市民飽受暴曬之苦；重視鄉土樹木種植，避免外來品栽而不活、活而不長、長而不大。環境設計和建設中要讓綠地體貼人、關懷人、吸引人、人性化、有人情味。尊重自然和科學。自然、真實就是美。對大自然的一草一木重取慎舍。突出地方山水特色、植被特色。種植中因地制宜，講究科學。根據土壤成分，宜酸則酸，宜堿則堿；根據日照時間，宜蔭則蔭，宜陽則陽；根據地下水位，宜旱則旱，宜濕則濕；根據場地功能要求，宜樹則樹，宜草則草；根據水土實際狀況，宜土則土，宜洋則洋。在強調常綠植物的同時，注意植物的季節美和多樣性，做到喬、灌、花、草有機結合。

4環境設施與建筑小品

城市環境設施與建筑小品雖然不是城市空間環境的決定要素，但在空間實際使用中給人們帶來的方便和影響也是不容忽視的，一處小小的點綴可以為城市環境增色，并起到意想不到的效果。環境設計中千萬不可忽視。①要將其放在城市大環境中整體把握，使之與城市總體風格保持一致。還要將其放在所在空間的小環境下考量，使之與周邊環境相協調。②應結合其功能和布點環境要求，在造型、色彩、比例、功能等方面科學設計，精心建設，以提高城市的文化藝術品位。建筑小品一般以亭、廊、廳、雕塑、花架、果皮箱等各種形式存在，可以單獨設于空間中，又可以與建筑、百貨店、電話亭一樣都具有獨立的功能。花臺、臺階、水池、坐椅、凳等環境設施既可是藝術化的小品，又可以多種功能兼具。總之，城市環境設施與建筑小品既要滿足人們對其裝飾性、工藝性的需求，又要滿足人們對其功能性、科學性的需求。

5結語

環境的概念很大，本文僅從自然環境、建筑形態、綠地系統、環境設施及建筑小品四個環境設計要素方面對與人們生活息息相關的城市環境的優化談了一點自己的認識。只有在城市的宏觀之中注重了環境的優化，在微觀上不斷地加以修飾，我們賴以生存的生活環境才能不斷地得以改善，不斷得以美化。

參考文獻

[1]尹東衡.淺談城市環境與建筑設計[J].建筑知識，1.

[2]許翔宇.試論滿洲里地域文化背景下城市雕塑的研究[D].大連工業大學，2013.

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【關鍵詞】環境會計 環境會計要素 確認

一、環境會計要素確認的國際狀況

1998年2月，ISAR討論通過的《環境成本和負債的會計和財務報告》成為環境會計和報告的第一份國際指南。自此，各國紛紛開始研究和制定本國的環境會計準則。2005年2月，日本環境省了《環境會計指南手冊》，詳細地對環境保護成本進行分類并系統化環境會計披露格式。

2011年10月，中國會計學會環境會計專業委員會于湖北宜昌舉辦了以“環境會計與企業社會責任”為主題的2011年學術年會，推動了我國環境會計研究的進程，具有很強的理論和現實意義。

我國學者袁廣達（2010）認為環境會計的確認是指“將涉及環境的經濟業務作為會計要素加以正式記錄，并列入會計報表的辨認和確定過程”。環境會計要素的確認是環境要素計量的前提條件，也是環境會計理論得以應用的必經之路。合理、準確地確認環境會計要素對企業環境會計實務有重要意義。

二、環境要素確認的國際比較

（一）環境會計要素構成的比較

對于環境會計要素的構成，國內學者有不同的看法，最常見的是四要素論（環境資產、環境負債、環境費用和環境收益）和五要素論（環境資產、環境負債、環境權益、環境費用和環境收益）。

ISAR在《環境成本和負債的會計和財務報告》中提出環境成本、環境資產、環境負債三個概念，其中環境成本中可以資本化的將其確認為環境資產，而發生的其他成本予以費用化確認為環境費用。但ISAR的分類并不全面，忽略了對企業采取環保措施而獲得的環境收益。

《環境會計指南手冊》中則將環境會計要素分為環境保護費用、環境保護效果以及環境保護對策的經濟效果。

在此，筆者更傾向于四要素論。環境會計的目標是向信息使用者披露與企業有關的環境活動信息，而企業的環境活動包括為保護環境而導致的成本的花費（其中包括予以資本化和費用化兩方面）、因企業經營活動所致污染帶來的當期負債和未來負債以及因采取環保措施為企業帶來的收益。可見，要使企業的環境活動相匹配，設置四要素是相對合適的。本文主要對國際上環境成本、環境資產、環境負債、環境收益四個要素的確認進行了比較和分析。

（二）環境成本的比較

我國學者對環境成本的定義看法各不相同，對于環境成本的分類也因切入問題的角度不同而各異。

ISAR認為環境成本是本著對環境負責的原則，為管理企業活動對環境造成的影響而采取或被要求采取的措施的成本，以及因企業執行環境目標和要求所付出的其他成本。ISAR認為環境成本應在其首次得以識別的期間加以確認。如果符合資產的確認標準，就應將環境成本資本化，并在當期及以后各受益期間進行攤銷；否則，應作為費用記入當期損益。

《環境會計指南手冊》將環境保護成本定義可用貨幣價值計量的，為預防、避免、減少或消除環境負荷，以及對已發生的災難和其他活動進行恢復的相關的投資支出和費用支出。其將環境保護成本分為投資支出和費用支出兩部分。投資支出是指將在目標期間內進行分攤的花費；費用支出是指由商品或勞務的消耗所致的費用或損失。

以上比較發現，ISAR和日本環境省均以會計學基本理論為基礎，將環境成本劃分為資本性支出和費用性支出，這樣的劃分原則會更有助于環境成本的確認，也增強了確定金額時的準確性和客觀性。

（三）環境資產的比較

我國大多數學者是根據環境資源內容定義環境資產的，如學者袁廣達認為環境資產是“特定個體從已經發生的事項取得或加以控制與使用，具備法定所有權或管理主體明確，能以貨幣計量，預期可能帶來未來經濟利益的環境資源”。

相比之下，ISAR卻將環境資產定義為由于符合資產的確認標準而被資本化的環境成本。可見，ISAR對環境資產的確認是基于環境成本的確認上的，即先確認環境成本，再按照一定的規定將符合條件的環境成本予以資本化形成環境資產。可以看出ISAR是將環境資產的確認與環境成本資本化問題相聯系。

在此，筆者更傾向于我國大多數學者的看法。ISAR的定義固然有道理，但是其存在以下三點缺陷：其一，ISAR對環境資產定義的范圍過于狹隘，內容僅限于環境成本中符合資產定義的、可以資本化的部分；其二，I這里環境資產的確認有賴于環境成本的確認，若環境成本的確認有誤，就會直接影響環境資產確認的準確性。其三，不同環境成本資本化的方法也會影響環境資產確認結果的可比性。

盡管二者定義不盡相同，但從國內外來看，對于環境資產的確認均要求先符合資產的確認條件：①所有權已經明確；②與該資源有關的經濟利益很可能流入企業；③該資源的成本或者價值能夠可靠的計量。

對于環境資產的確認條件還應包括以下幾點：

①其功能必須與企業的環境保護活動有關。

②其價值能夠用貨幣或者非貨幣可靠的計量。環境資產很多時候沒有現成的市場價值，其價值不僅可以通過一些模型轉化為貨幣形式來合理的估計，也可以通過一些非貨幣的方式加以反映。

③僅對會計主體范圍內的環境資源進行確認。

（四）環境負債的比較

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關鍵詞：道路 設計環境保護

0 引言

環境保護，是實現長遠發展可持續發展戰略的重要體現。要必須實現我國這一項基本國策，就需要我國公路和城市道路的環境保護成為一個道路設計新概念,也成為了道路設計工程在從事道路設計時必需考慮的一個重要問題。由于公路工程線長面廣，對環境的影響大，為了減輕對環境負面影響，公路設計工程在外業勘測、內業設計階段應妥善處理好主體設計工程和環境保護間的關系，盡最大可能從路線方案，指標運用上合理，不過多依賴環境保護措施來彌補。下面就有針對性做出分析：

過多依賴環境保護措施來彌補。下面就做出幾點分析：

1 公路線形設計：若要在公路選線時考慮到環保問題，應從以下幾方面入手

1.1 考察當前土地利用情況，著重考慮土壤對有害物質的產生、面積占用、地下水沉降及分割等的靈敏度。

1.2 考察由于道路用地、取土棄土等對敏感性動植物資源、農業資源的分布及其相互之間的交流關系的影響。

1.3 在比選方案中應著重考慮減少填挖方數量、減少植被破壞和少占高產耕地等因素以確保環境得到保護。

1.4 在線性設計中社會環境影響無疑是一個重要的考慮因素，路線應盡量避繞城鎮，盡量少拆學校、醫療保健點、大型居民區、文化設施等。這樣公路既可配合沿線城鎮社會經儕平穩而迅速發展，又可充分吸引交通量。

1.5 在線性設計中，對礦產資源、旅游資源、文物古跡資源等的保護級別、分布情況、保護價值等充分考慮。

2 路基路面設計

2.1 高填深挖設計由于近幾年來我國高等級公路的快速發展，公路線形的標準越來越高，到此在設計中常常不可避免地遇到大量占用林地及高填深挖等情況出現，這些都會對植被造成砍伐及破壞進而影響生態環境。因此在進行路基設計時，為了最大限度地減少水土流失量，應盡量避免高填深挖設計，這時可在此選方案中選擇替代方案，如線形的避繞，改填為橋等。

2.2 取土坑、棄土堆設計在施工過程中，由于大量的路基用土，必須有適當的取土和棄土的位置及數量，因此也可能造成一定量水土流失。所以在進行取土坑及棄土堆設計時，定量水土流失。所以在進行取土坑及棄土堆設計時，就不能簡單地只給出可取、棄土的位置

和數量，而應以盡量小的借土，棄土為原則。但確需取、棄土時，應首先減少占地面積，其次要有一定的保護措施。

2.3 縱坡坡度與路面設計在環境保護中比較重要的方面就是環境空氣質量及環境噪聲影響。在公路附近地區上空，往往形成一濃度較高且持續時間較長的排放污染物區域，對人體健康形成危害，同時亦將對動植物和水土環境造成嚴重影響。另外，影響居民生活質量的噪聲中，公路營運期交通噪聲影響是長時間的而且是較嚴重的。在進行公路設計時，如何在考慮上述環保問題的前提下優化設計路線坡度是值得研究的，我們應從以下幾方面考慮:①坡度以小為原則，這是因為在公路縱坡引起的交通噪聲修正量中，與坡度值成正比。②確定坡值時應考慮地區影響，如對空氣質量問題，沿海地區空氣擴散比內地平原地區好。③在一些復雜地形確定坡度時，除要考慮坡度值外還要考慮坡面問題，因為污染物的濃度值與風向有很大關系。在了解基本風向的前提下，對廢氣較難散開的地形，如公路依傍峭壁處，應盡量減少汽車由于爬坡而造成的大量廢氣排放。④路面等級應為高級。因為高等級路面平整，汽車駛過時可以避免較大灰塵。⑤水泥混凝土與瀝青混凝土路面比較，瀝青混凝土路面在施工時設置的攪拌站對環境影響較嚴重，應設在距空氣敏感點300m 以外的區域。但瀝青混凝土路面對交通噪聲修正量(L 路面)為0dB，而水泥混凝土路面為1~2dB。⑥設計時可設計低噪聲路面，國外近年來提出一種疏水瀝青混凝土路面，可降低車輛的輪胎噪聲2~8dB。

3 排水工程設計

在進行排水設計時應照顧到這樣幾個的環保問題: ①當排水設計與水域相接時，必須符臺相應的水質標準，不符臺時要進行水質處理。②有些排水工程兼有農田灌溉功能，此地應符合農田灌溉相應的水質要求。③在經過應用水源地時，應優化選擇橋址及排水，注意對水環境的保護。④在橋梁的鉆孔灌注樁工程施工中出渣需采取措施，不能直接排放水體，以防污染。⑤高速公路沿線服務設施應對生產廢水、廢棄物等進行綜合治理。

4 綠化設計

公路都有綠化設計考慮，如坡面種草，路基兩側種樹，中央分隔帶種植物等等，這些綠化設計也可以兼顧環境保護的問題。①綠化設計的主要功能是防護、美觀、凈化空氣，如果考慮到環保問題就應有針對性地選擇綠化樹種，綠化結構和層次，提高綠化防治措施。②道

路兩側的樹木除引導視線，美化環境外還可以起到對交通噪聲的衰減作用。當預測總的視線被樹林遮擋看不見公路，且樹木高度為4gm 以上時:當樹林深度為30m，噪聲衰減量為5dB；當樹林深度為60m，噪聲衰減量為10dB。③坡度栽植主要為了防止邊坡侵蝕，加快恢復自然的效果，通常栽植樹苗，植被類或種草。④為保護公路占地內和相鄰地帶原來保存的植被，通常在四周栽植，即所指“籬笆圍墻式栽植”。⑤栽植設計時，要在考慮現在和未來沿線建筑物種類，戶數和按環境標準確定的地區劃分用地等因素的基礎上，確定栽植形式和規模。

5 施工組織設計

施工組織設計應采取必要的措施防止或減緩對環境空氣、聲環境、水環境的影響，并符臺下列要求:①做好施工便道的調查與設計。②應采取臨時工程措施，以確保受干擾地段的排灌系統不被中斷。③應采取預防措施，使施工作業產生的粉塵污減至最低限度。④瀝青混臺料拌和廠與二灰碎石拌和場。⑤限定產生高噪聲施工機械的作業時間。⑥對爆破作業應采用能保證路基與邊坡穩定并可能減少對環境擾動的施工方法。

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【關鍵詞】環境會計 會計要素 回顧

在可持續發展的大背景下，如何充分發揮環境會計的作用，已經引起了社會各界的廣泛關注。本文擬以回顧和評述近年來我國環境會計研究中要素理論為基礎，對我國未來的環境會計研究提出一些基本想法。

一、環境會計的概念與本質

雖然環境會計是圍繞環境問題而展開的，但人們對環境會計的具體概念與本質卻有不同的認識。徐泓在《環境會計理論與實務的研究》中指出：環境會計是從企業的角度對本企業的環境事項進行核算，提供有助于本企業環境管理的會計信息。徐泓所探討的各個層次的“環境會計”強調的仍是貨幣計量假設。再就是張白玲在《環境核算體系研究》以及相關論文中提出：從微觀層面上看，環境會計核算是以特定單位為會計主體，并以貨幣為主要計量單位，確認、計量、記錄和報告特定主體的經濟活動與環境之間的相互關系，主要包括企業生產活動帶來的資源消耗、環境污染與破壞的計量與核算、企業環保支出的成本與效益以及納入環境因素后的企業績效分析等層面的會計事項等。總的來說，徐泓和張白玲對環境會計的定義都是從貨幣計量的角度出發的。

二、環境會計的要素

關于環境會計的要素主要有“三要素論”、“四要素論”、“五要素論”等分類觀點，筆者比較贊同的是環境會計“四要素論”，即環境資產、環境支出或成本、環境收益和環境負債。下面就我國四要素理論中的研究成果做一個系統回顧。

（一）環境資產。

環境資產確認的研究基點應當是建立在對環境資產的正確認識之上，但目前在會計學界的看法卻并不一致。如汪小英認為環境會計是圍繞自然資源的耗費應如何補償這一主題，運用會計學的理論與方法，采用多元化的計量手段和屬性，對各會計主體的環境管理系統以及經濟活動對環境的影響進行確認、計量和報告的一門新興學科。孫興華、王兆蕊認為環境會計的對象是全部自然資源環境。柏連玉認為環境會計是以資源耗費應如何補償為中心而形成的會計學科。這些學者的觀點顯示出，環境資產就是自然資源資產。再如王冬蓮、曹建安認為在環境會計中把自然資源和生態環境確認為資產，實行自然資源和生態環境的有償耗用制度。他們所指的環境資產是特定主體（主要指企業）所擁有或控制的、可能給特定主體帶來未來效益的環境資源資產，包括自然資源資產和生態資源資產。

（二）環境支出或成本。

環境成本是指，本著對環境負責的原則，為管理企業活動對環境造成的影響而被要求采取的措施成本，以及因企業執行環境目標和要求所付出的其他成本。曾尚梅、王嬋娟、劉文麗等認為企業環境成本是企業為減少生產經營過程中帶來的環境污染、資源消耗等負效應而發生或應發生的價值犧牲；王金惠則認為其主要包括資源消耗成本、環境支出成本、環境破壞成本、環境管理成本、環保支援成本[8]。環境成本或支出其發生與保護自然環境或自然資源有關，但是對于其應包括的范圍和應納入會計核算的部分持有不同意見。

（三）環境收益。

環境收益是企業從自身角度對環境保護活動所帶來經濟效益做出的評價，它是企業在一定的會計期間內進行環境保護和環境治理所形成的經濟利益的流入。有觀點將環境收益分為顯性環境收益和隱性環境收益。顯性環境收益是指可以進入傳統財務會計系統的各種經濟利益。隱性環境收益是指從環保活動中間接取得的經濟利益，這種經濟利益不能直接進入傳統財務會計系統，如因為環境狀況改善而引起的銷售增加、費用節省、能源使用的節約等。

（四）環境負債。

環境負債是由于企業以往的經營活動或其它事項對環境造成的破壞和影響，而應當由企業承擔的，需要以資產或勞務償付的現時義務。肖序認為，對于環境負債的確認，應主要經過三層次的判斷：第一，判斷未來環境支出發生的可能性，當達到基本確定標準時就進入負債的確認程序，否則按或有負債標準進行判斷。第二，判斷環境負債對期間的相關性。如果是由于過去事項對環境造成影響產生的負債，則可判斷其具有負債屬性；由未來事項產生的負債，則可判斷為契約負債。第三，現實負債依據其可否計量作出當期確認與附注揭示的會計處理之分；契約負債依據其可否帶來未來收益采取不同的會計處理。根據穩健原則的要求，對不能帶來未來收益的契約負債應作提取環境損失準備金處理，具有未來收益的則可自愿揭示。

三、評價與展望

環境會計是會計學發展的一個新領域，許多的理論概念上缺乏共識，在實證研究中的發現也是眾說紛紜。盡管我國環境會計理論研究與實踐近年來取得了很大的進展，但總的來說，研究成果尚欠實踐指導性，多數學者較為注重研究理論性較強的環境會計理論，而對轉借和借鑒其他學科的技術方法應當如何運用于環境會計實踐的操作性問題則缺乏具體的研究。雖然環境會計的“四要素論”被學術主流普遍認同，但是對于環境成本、環境負債、環境資產、環境收益的界定各學者還是持有各自不同的觀點，對于這四要素的具體核算原則、標準以及方法目前還沒有具有實踐性的研究成果。所以，針對目前環境會計要素理論的研究現狀，為進一步推進環境會計的發展，環境會計要素綜合權威的概念界定以及系統全面的確認、計量、記錄、報告等會計技術方法亟待解決。

參考文獻：

[1]曾尚梅，王嬋娟，劉文麗.試析企業環境成本[J].財會月刊，2007，（32）.

[2]王金惠.我國環境問題與環境會計問題研究[J].集團經濟研究，2007，（28）.

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關鍵詞：室內設計；影院空間；空間環境；視覺感知；構成要素；方法策略

人類對于美好事物的追求從未停止。獨具魅力的風格、生動感性的空間、豐富而有內涵的環境、新穎高超的技術，都始終與人們的感官體驗保持著親密的接觸和交流，讓人與環境之間的情感溝通更易實現，從而促進視覺環境的消費特征與文化傳播的功能融合。視覺環境設計往往是人們通過視覺體驗和空間的不斷變換而接收的視覺信息，利用空間中獨特的形態、色彩、光線和材質，完成在內部環境的一系列活動，可以提升人們的視覺感知，營造出一種良好的空間審美氛圍，逐漸地融入到人們的社會生活中，并一直追求更高層次的視覺審美效果。電影作為一種視聽藝術，能給予觀眾最直觀的視覺感受，因此，影院空間設計更應考慮到視覺環境帶給人們的心理感受。當然，這不僅僅是增強其空間造型的視覺效果，還應提高人對空間的認識，即感知環境中物體及其空間的存在，從而得到連續、完整的感知過程。因而，在影院空間設計中，必須加強對視覺環境設計的分析和研究，不僅需要營造全新的滿足人們多重需求的空間氛圍，還要能夠為專業設計師提供更多的設計依據和參考借鑒。

一、視覺環境的設計在影院空間中的重要性

影院內部環境的設計規劃務必要達到人們特定的審美要求，凸顯美的存在，視覺藝術對空間設計的重要性不言而喻。當人們在空間環境中活動時，會隨著視線的不斷變化，接收信息的傳遞，產生心理、生理和感知經驗，將人們在這一活動過程中產生的一系列變化綜合分析，能夠得出一般情況下人的視覺意識和活動表現。人在這一空間環境中，會享受視覺藝術的變化過程，并在心理上產生感知的變化，這是最基本的視覺體驗。在身處一個特定的空間中時，人最先的感知體驗是由視覺器官傳達出的，其次是嗅覺、聽覺和觸覺。視覺是人類最主要的感官功能之一，在很大程度上，人們是通過視覺來接受外界傳遞的信息的。人們所處的環境處處存在著視覺元素，應該以人們活動空間中視覺語言所產生的情感交流為主導，正確看待大眾對環境的審美要求差異，充分考慮到運用合理的視覺藝術，通過視覺語言的傳遞，將更好的空間設計展現給人們。任何空間環境中的設計元素無一不存在著視覺語言，幾乎所有設計領域都會針對視覺層面來談設計，而與視覺元素有著必然聯系的室內空間，其視覺環境設計更應該以視覺化的方式來探索空間的魅力和表現力，并以此來提高視覺表達效果。因此，設計師要將視覺語言更好地傳達給受眾，展示出人對設計的理解，使其最終效果更加具有設計活力，給人們帶來更多的視覺美感。空間總是包含著各種性格特征，視覺環境設計應該強化空間的個性。人對空間的體驗是通過視覺進行的，最終產生身體、情緒與感情體驗，這是一個起伏發展的動態過程。隨著社會的不斷發展，人們對影院空間提出了越來越高的要求，如今影院的作用已不僅僅是滿足簡單的觀影效果，從進入前廳開始，人在空間中的視覺環境就已經形成，妥善處理視覺環境是創造良好影院空間的一個重要環節。因此，影院空間的視覺環境設計要解決的問題是如何傳達情感與創新設計思維，需要將信息從視覺層面傳達給在空間環境中活動的人，并喚起觀眾的聯想與認同，突顯特定的設計主題思想，賦予空間以新的情感和意義，滿足人們關于影院空間的審美追求。

二、影院空間中視覺環境設計的構成要素

人的視覺感知是一種主動行為，不論在哪種環境中，總是會注意到各種令人感到新奇的東西，能夠覺察到周圍事物的主要特征，并且對事物的選擇會更加明確而具有積極性。影院空間視覺環境中的形態、色彩、光線和材質對人的活動產生重要影響，這些元素的多樣性和復雜性，往往使得設計師在空間塑造過程中考慮主題文化、視覺方式及審美差異等多個方面的因素。因此，影院空間視覺環境設計包含的要素很多，但也要求設計師應巧妙地將色彩、材質、光線這三種主要的構成要素合理應用，規范地運用于視覺環境設計中，使得最終形成的效果發揮其真正的功能價值。

（一）色彩

眾所周知，色彩是最活躍的特色元素，會賦予空間以生命。色彩的和諧與否，取決于背景、結構、光線、材質等之間的關系。在影院空間這樣的特殊環境中，不需要明快富麗、鮮艷強烈的色彩，同時也要注意避免使用純度較高的顏色。相反，應該烘托出一個溫馨、舒適、輕松的環境氣氛。因此，較為成功的案例中，一般都會有一個符合空間功能的主色調，并將色彩信息得到更好的表達，使觀眾產生視覺上的認同和情感上的滿足感。

（二）光線

光是空間氛圍的重要表現因素，一個好的光線照明環境，是可以營造出令人意想不到的效果的，這不僅為空間中的氛圍增添活力、改變空間氣氛，而且還能帶來不同的視覺效果。光的本質就是使環境中的空間氛圍營造適合的氣氛，強調對空間 中物體的色彩的感知和體驗，突顯物體材質的機理感，因此，對于光線的強弱照度也是有限度的，光線的強弱與否都會影響空間的氛圍營造。另外，舒適的光線照度也會令人在視覺上感覺更舒服，能更好地傳達出空間的導向感。所以合理的光線照明能更好地體現空間中的材質美感。

（三）材質

材質的性能能更好地將物體的美感充分展現出來，是空間中必要的構成要素。合理搭配，可將空間形式美的元素信息的傳遞表露無遺，這對空間中環境的氛圍營造，增添了具有個性魅力的色彩和情感，從而完善了形式感的設計，提升了人們對空間氣氛的心理感受價值。影院空間中的視覺環境塑造與空間形態、色彩、光線、材質等有密不可分的關系，只有相互配合，才能相得益彰。可以看出，一方面材質參與著環境氣氛的塑造過程，利用美感來刺激人們心靈的感動，另一方面新材料的使用，也強化了空間形式感的設計，拓展了空間的使用價值，進一步提高了空間的功能屬性。在某種程度上，空間形式的構成一般需要材質感的機理表達，體現空間中造型元素的跳躍感和活潑感，使得空間能夠更加具有一定的生動趣味性，結合材質的展現，將空間中各界面之間的不同特征相輔相成，更好地提升人們的視覺審美感受。

三、影院空間中視覺環境設計的方法策略

當今社會，隨著經濟的發展，大眾對影院空間的審美要求也出現了很大的變化。影院空間不僅僅是為人們提供舒適的觀影環境，還作為一種特定的傳播媒介，具有自身獨特的審美價值。

（一）空間表現與視覺藝術結合

空間環境中的設計元素被賦予全新的視覺思維之后，應先進行整體規劃，分析空間內部的特征，考慮到與之適合的視覺元素表達，再結合內部空間的功能元素，使兩者相互融合，從而達到一種視覺審美效果。影院空間視覺環境設計應在保證空間特征并且滿足使用功能和審美功能的基礎上來進行，二者之間應密切相關。無論在空間中的哪種層面，小到一幅畫、一個釘子，都應該是視覺元素信息傳達的載體，都應該對其進行細致的設計。

（二）視覺藝術的主題化應用

影院空間文化內涵的表達，不僅僅是由放映空間的影片來傳播，對于其整體空間的設計規劃，都應達到一種準確傳達信息的目的，進一步挖掘深厚的文化底蘊，并準確查找最佳的視覺信息。但是，每個空間中的任何一個視覺元素，都是必不可少的，都有其存在的意義，能夠以適合空間的方式表達它們的功能、風格和效果，就要打破事物的常規設計形式，力求以最豐富的內容、形式來展現。但人們每天對生活中大大小小的視覺信息也是有過濾的，因為每個人每天所接受的信息量非常大，而到底什么樣的視覺信息能夠讓人們留下深刻印象，這也是人們所關心的。另外，視覺信息要強烈，要不斷重復出現，要在空間環境中整體應用，來深化主題內涵，促進空間整體形象的完美表達，形成具有獨特個性的強烈的視覺沖擊力，從而使得人們對空間中的元素有著深刻的印象。

（三）材料及工藝的創新與運用

設計師要依據現實的材料和工藝，強化視覺信息的意識與想象。另外，科技的發展始終發揮著至關重要的作用，其成為了人們能夠制作出更先進實際成果的強有力的物質基礎。目前，新材料、新工藝、新技術等的更新變化，使得技術的改革創新有著重要的影響。在科學技術快速發展的今天，如果要在新的技術中發現更多新奇的可能性，就要依靠敏銳的創造直覺，以及不斷創新的材料和工藝技術，深化空間主題，精準地運用空間中適合的材料及工藝表達，提高空間的審美層次，從而才能更好地加強環境中的視覺效果。

四、結語

影院空間形態設計，不能只依照自身想法與經驗隨意確定，要在遵守設計要求的前提下，強化大眾的視覺感受，展現出設計者的獨特思想，探析大眾對影院空間的視覺環境需要，從色彩、光線、材質三方面分析影院空間形態設計的視覺要素，了解到視覺感知是感悟空間的首要前提，這是重要的營造影院空間視覺環境的思維方式。視覺感知是人們在空間環境中非常重要的一種感官體驗，它與聽覺、嗅覺、觸覺一起幫助人們感悟周邊環境。影院空間視覺環境設計是在滿足基本功能的前提下，通過藝術造型設計來營造一個舒適、幽美的空間環境，滿足不同年齡人群的視覺需求。因此，設計師要從人們的視覺層面入手，掌握基本的視覺原理，對物體外形、色彩、光線和材質進行相應的創新設計，運用視覺規律將最佳的環境效果展示在有限的空間里，從而提高影院空間的舒適度和滿意度。

參考文獻：

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[4]顧大慶.設計與視知覺[M].北京：中國建筑工業出版社，2002.

篇6

一、引言

支線機場是我國交通運輸的基礎設施，是我國航空運輸系統建設發展的重要內容，其發展與支線航空運輸、航空制造業等都密切相關。美國支線航空協會（RAA）將支線航空定義為：使用9—68座渦螺旋槳飛機或30—100座支線噴氣飛機，經營小城市與大城市之間或小城市與航空樞紐之間中短程定期航班的航空運輸。目前在我國對支線航空和支線機場尚沒有完整清晰的定義，一般認為支線航空具備以下幾個要素：（1）地區性，主要在某一地區經營，避免和干線沖突；（2）使用100座以下的小型飛機；（3）定期航班飛行。支線航空具有集疏運功能、運輸成本相對較高、社會服務職能等特點。

根據中國民航機場布局規劃中關于大型樞紐機場、中型樞紐機場、干線機場和支線機場的分類，可以將中國支線機場定義為：非省會城市且年旅客吞吐量低于50萬人次的機場。

另外，國內也有學者將我國民用航空運輸機場分為樞紐機場、大型機場、中型機場和小型機場四類。可以把小型機場和中型機場中吞吐量較小的機場稱為支線機場，樞紐機場、大型機場和中型機場中吞吐量較大的機場稱之為干線機場。省會城市和部分大中城市的機場一般是干線機場，中小城市的機場一般是支線機場。

二、我國支線機場的發展現狀

（一）支線機場比重大

到“十一五”期末，我國民航機場達到182個，支線機場140個左右。此外鼓勵航空公司與地方政府和機場當局共同開發支線市場，擴大航空運輸的服務范圍，也將大大促進支線航空市場的發展。國務院也特別提出要加強機場等重大基礎設施建設，以中西部干線機場和支線機場建設為重點。按照國家民航局的規劃，到2020年布局規劃民用機場總數達244個，其中新增機場97個，多數為支線機場。

（二）支線機場運量低

盡管我國支線機場數量較多，客貨吞吐量卻很低。我國支線航空客貨周轉量占總周轉量的份額常年徘徊在2%～4%之間。而歐美支線機場的運量約占到總量的15%～20%，與歐美發達國家相比，現階段我國支線航空的發展還處于初級階段。

（三）支線機場虧損嚴重

以我國全部機場作為樣本，利用回歸方法進行計算，當凈利潤為0時，吞吐量約在76.87萬～212.86萬人次之間。如果剔除偶然因素，選取部分機場為樣本，當凈利潤為0時，吞吐量為122萬人次。也就是說根據目前我國機場的經營管理水平，不考慮機場建設初始投資，當機場的年旅客吞吐量達到122萬人次以上時，機場才能實現盈虧平衡。另外，統計分析表明，我國的機場經營效益與機場的旅客吞吐量具有明顯的線性關系，并且旅客吞吐量在所有影響經營效益的因素中，權重為76%，因此旅客吞吐量小，經營效益就差。

總體上說，我國支線機場投資規模偏大，旅客吞吐量小、航班架次少、機場利用率低，收益能力差，大部分機場處于常年虧損狀態，嚴重影響了支線航空運輸的發展。

三、我國支線機場的經營環境分析

（一）內部環境分析

1.運營管理模式復雜多樣

雖然我國大部分支線機場歸地方政府所有，但是運營管理模式復雜多樣。目前主要有五種管理模式，即省機場集團管理、跨省機場集團管理、市級政府管理、航空公司管理和委托管理。省機場集團管理可以把全省的資源調動起來扶持省內各機場的建設和發展，統一規劃，統一建設，避免各地市各自為政，以大帶小，有利于省內小型機場的生存和發展。跨省管理可以在資源配置、航線網絡、人力資源等方面發揮更大規模效應。對于市級政府管理模式，如果機場所在城市的經濟實力強，當地政府又重視和大力扶持機場，機場就發展得好。航空公司管理機場，有利于小型機場利用航空公司的優勢來增加航線航班，培育市場，提高機場的業務量。委托管理有利于被委托機場利用受托機場的經營機制和管理優勢來提高經營管理水平（包括安全、服務、效率等）。

2.機場建設存在缺陷

我國支線機場的等級總體偏高，大多支線機場建設規模都在4C級以上，遠遠超過其實際需求，高額的機場設施維護費導致機場的運營成本居高不下。有些機場設計建設本身就有缺陷，造成“三不”現象：有的跑到太短，飛機減載太多，航空公司虧損大，不去飛；有的機場飛機下滑時出現三次警告，飛行員不敢飛；有的缺少加油設施，限制了遠程航線的開通。因此我國支線機場建設存在的缺陷也限制了機場及支線航空的發展。

3.支線機場定位不明確，缺乏干支合作

目前我國大部分的支線機場都缺乏與干線機場的合作，基本都采用城市對航線模式，未能與干線協調發展。從市場供求關系來看，由于市場需求有限，大部分支線機場的通航點和航線航班頻率不高，無法通過市場機制的作用促進其發展，很大程度上只能依靠政府補貼來維持其運行。

（二）外部環境分析

（1）支線機場開辟航線受制約

目前各機場開辟航線航班主要依靠自身向航空公司爭取，而中小機場受其業務量少的局限，在開辟航線航班方面處于弱勢。對一些客座率較低的新開航線，航空公司首先考慮的是自身的經濟效益，而不愿意進行市場培育和先期投入，因此造成了中小機場開辟航線難度很大。另外，對已飛航線，客座率高、效益較好時，航空公司就飛，客座率低、效益不好時，航空公司就停飛，致使一些小機場的運營穩定性較差，受限于航空公司的取向，不利于支線機場的發展。

（2）支線航空消費理念缺乏

“支線航空”在我國起步較晚，發展速度緩慢，對支線航空缺乏正確認識，“支線航空”消費理念還沒有被廣大旅客接受。由于支線航空運輸一般采用小型飛機運營，多數旅客認為小型飛機安全性較差，不愿意選擇乘坐支線航班；又由于航班頻率較低，無法體現航空運輸快捷、方便的特點，也大大影響了支線航空的需求。因此必須更新旅客的消費理念，將航空運輸就是“大飛機、豪華運輸、奢侈消費”的認識逐步改變為“安全機型、準點運輸、普通消費”的觀念。

（3）其他運輸方式的激烈競爭

通常將支線航空界定為500公里以內的航空運輸，但現階段隨著高速公路及高速鐵路的迅速發展，航空運輸在500公里的速度優勢已經無法體現。假如在缺乏干支有效銜接的情況下，支線航空運輸會完全喪失其優越性，因此必須探尋支線機場的多樣化發展模式。

四、我國支線機場的政策環境分析

為加快我國支線航空運輸的發展，民航總局在2005年出臺了《民航總局關于促進支線航空運輸發展的若干意見》，指出要在基礎設施建設、航線、航班政策上給予傾斜，這對于加速我國支線航空運輸的發展具有重要的促進作用和指導意義。民航總局提出的從“民航大國”向“民航強國”跨越的戰略目標，其重要標志就是建設中樞輻射式航線網絡，從而實現干線航空與支線航空相互促進、共同發展的良性發展格局。

2008年國資委出臺了《中小機場補貼管理辦法》，其主要目的是為規范和加強中小機場補貼管理，提高政府性基金使用效益，推動實現普遍服務，促進民航協調健康發展。

2008年財政部出臺了《支線航空補貼管理辦法》，其主要目的是為規范和加強支線航空補貼管理，促進民航運輸生產全面發展，推動實現普遍服務，調動地方政府和社會各方參與民航建設的積極性，帶動區域經濟和社會發展。

2009年國務院頒布實施的《民用機場管理條例》進一步明確民用機場是公共基礎設施，各級人民政府應當采取必要的措施，鼓勵、支持民用機場發展，提高民用機場的管理水平。

但從政策環境分析，目前還存在制約支線航空發展的問題。第一，支線航空受地區經濟和航線資源配置等因素制約，支線航空自身造血能力不強，支線航空市場呈現逐步萎縮的趨勢；第二，政府的資源配置和公共服務作用沒有得到充分發揮，對支線航空投入不足；第三，支線航空發展落后于干線航空，難以形成支線航空與干線航空相互補充、相互促進、共同發展的良性發展格局。

因此，充分發揮政府的公共服務職能，頒布有利于促進支線機場發展的政策文件，調動航空運輸企業投入支線航空的積極性，從而刺激支線航空運輸的發展，逐步加強支線航空自身的造血機能，不失為是支線機場實現可持續發展的有效途徑。

五、我國支線機場發展的關鍵要素分析

支線機場發展的關鍵要素除了自身的建設、管理外，還要對航線網絡、運力資源、空域資源、服務對象及政府補貼進行合理設計與規劃。

1.構建中樞輻射與聯程中轉復合式航線結構

航線網絡主要有城市對式、聯程式和中樞輻射式三種結構。支線機場的航線布局與支線機場所處的地理位置密切相關。在地面交通不便、地域寬廣的省（地區），如支線航空較發達的新疆、云南的航線網絡主要以中樞輻射式為主。但所在地區地面交通體系完善的機場就必須充分利用干線機場的航線資源設計航線網絡。例如我國華東地區（六省一市），經濟發達，機場密度高，大部分支線機場都是以發展城市對式的航線為主，但航線客流較少，航班頻率低，無法體現航空運輸的優勢。因此發展與干線機場的聯程中轉式航線，依托干線機場的航線資源，可以增加客流，提高支線機場的通達廣度。根據華東地區支線運營統計，開辟的支線多數是聯程航線，省內直飛支線多數因為需求少，經營狀況不善。而聯程航線，如煙臺—濟南—廣州、煙臺—濟南—深圳、青島—臨沂—廣州每周達到12個航班，客座率都在80%以上，福州—武夷山—西安、阜陽—合肥—上海等航線每周有5個航班，平均客座率也達到60%。區域內支線由于航程短，地面交通占有優勢，需求不多，難以支撐支線航空的營運。但長距離的跨區域聯程支線具有發展潛力，目前如能利用區域干線機場的豐富航線和航班資源發展中樞輻射式支線與聯程中轉復合式支線，將能帶動支線機場的快速發展。

2.加強運力投放及基地航空公司建設

支線機場吞吐量低，除了航線少、頻率低的原因之外，還有一個重要的原因是運力投放少，往往只能是在航空公司運力利用不足的情況下才會投放到支線機場，并且缺乏穩定性。如果在條件允許的情況下，建立基地航空公司，就可以保證支線機場有穩定的運力投放和航線運營。加強基地航空公司的建設需要機場、政府部門和航空公司的配合。機場為航空公司提供必要的設施資源如辦公場所、機務維修設施，地方政府能夠在航線開發方面給予一定的支持，這樣才能確保支線機場運力投放的穩定。

3.改善空域管理

目前我國空域管理不科學、航路保障能力較低也是限制支線航空發展的重要因素，相當一部分大型機場出現空域資源短缺，限制支線航班進入。航路飛行的經濟性是降低航線飛行成本的重要手段，航空公司和空中交通管理部門要共同努力提高支線航班頻率、改進航路設計，充分利用和開發空域資源，改善空中交通管理，加大空管投資力度，配備相關空管設施，合理規劃適合支線航空發展的空域，在航路安排上要充分利用中、低空資源，使干線和支線形成有機的整體。

4.支線機場服務多元化及支線品牌建設

現階段我國大部分支線機場以客運航班服務為主體，由于航線運營成本相對較高，市場競爭激烈，所以盈利情況很不理想。而航空運輸除客運航班外，還有貨運服務、通用航空、旅游包機等項目。特別是航空貨運，由于貨主對于貨運航線的要求并不像客運那么嚴格，航空公司可以通過地面卡車航班的形式將貨物集運至支線機場后再運往目的地，這樣既可以為航空公司節約運輸成本（支線機場的起降費低于干線機場），又能夠帶動機場周邊經濟的發展。

另一方面，要注重支線航空品牌的建設和宣傳。建設一個知名航空品牌，有三項標準：規模、認知度和各項高質量的運營指標。通過提供差異化的服務，給目標消費者以獨特的服務體驗，提高旅客的認知度，形成規模經營，最終形成特色化的支線航空服務品牌。

5.政策扶持與補貼

從支線航空的技術能力、經濟能力、基本特征以及國內外發展的經驗來看，政府都應給予適當的補貼。特別是在競爭日益激烈的市場環境下，如果沒有相應的政府補貼，航空公司營運貧瘠的支線將無利可圖，最終將會撤出運力，從而降低航線網絡的通達性，這些對中小城市和偏遠地區的機場來說是不公平的，需要一個科學的方法來解決此問題。

省、市政府可以運用財政性資金設立“航空發展專項引導資金”。在充分考慮當地經濟發展、航線網絡布局和可配置的航空資源等因素的基礎上，確定具體的政府補貼范圍和方式，并公開，以吸引航空公司。要及時掌握補貼的執行情況，及時調整補貼政策，使補貼政策符合實際需要。

六、結論

支線機場發展離不開航空運輸系統的合理規劃，要依賴地方政府、民航管理機構、航空公司和空管等部門協調、配合。合理布局支線機場的航線結構、積極打造支線航空運輸品牌、努力改善空域管理、積極爭取政府政策支持和補貼是發展支線航空的重要途徑。只有支線航空的蓬勃發展才能帶動我國航空運輸整體實力的增強，才能真正實現我國從“民航大國”向“民航強國”的轉變。

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篇7

[關鍵詞] 抗精神病藥物；精神分裂癥；性激素；影響

[中圖分類號] R749.3 [文獻標識碼] B [文章編號] 1673-9701（2016）36-0106-03

[Abstract] Objective To explore the effect of different antipsychotic drugs on sex hormone levels in schizophrenic patients. Methods A total of 60 schizophrenic patients admitted in our hospital from December 2013 to December 2015 were selected and divided into three groups including observation group A， B and C， according to the time of admission.30 normal healthy adults in our hospital in the same period were selected as the control group. Group A was treated with risperidone， group B with clozapine， and group C was treated with aripiprazole. The levels of follicle stimulating hormone （FSH）， luteinizing hormone （LH）， prolactin （PRL）， testosterone （T） and estradiol （E2） were measured and recorded in the observation group before and after treatment， and then were analyzed and compared. Results The levels of FSH， LH， PRL， T and E2 in the observation group were significantly different from those in the normal control group（F=7.87， P=0.0001； F=15.34， P=0.0000； F=22.80， P=0.0000； F=6.84， P=0.0003； F=3.25， P=0.0272）. After treatment， the levels of FSH， LH， T and E2 in each observation group returned to normal， and there was no significant difference among the three groups（F=0.11， P=0.8945； F=0.15， P=0.8608； F=0.10， P=0.9014； F=0.05， P=0.9548）. The level of PRL in group A was significantly higher than that in observation group B and C， and the difference was statistically significant （t=4.8236， P=0.0000； t=7.4619， P=0.0000）. Conclusion The effects of different antipsychotic drugs on sex hormone levels in schizo-phrenic patients are not exactly the same. Risperidone significantly increased prolactin levels in schizophrenic patients. So the detection of sex hormone levels in patients were strengthen in the clinical treatment to avoid hyperprolactinemia， and improve the prognosis.

[Key words] Antipsychotic； Schizophrenia； Sex hormones； Effect

精神分裂癥是臨床上常見的精神疾病，多在青壯年時期發病，患者正常狀態下意識清楚，認知功能完善，但發病時常表現為思維、感官、情感及行為等多方面綜合障礙，患者發病出現幻聽、幻視、妄想、邏輯思維紊亂等癥狀時，可能做出傷害自身或他人的危險行為，對患者工作、學習、生活等方面影響較大；且精神分裂疾病病程較長，反復發作，發展到后期時，不斷加重、惡化，對患者認知功能造成不可逆損傷，最終發展為精神衰退或精神殘疾等惡性疾病，預后較差[1-3]。精神分裂癥病因尚未明確，但多項臨床研究指出神經內分泌可能與精神分裂癥有關聯。人體在正常精神活動中會影響性激素分泌，同樣，一些異常的精神活動也可影響性激素水平[4]。為此，本研究主要探討不同抗精神病藥物對精神分裂癥患者性激素水平的影響，現報道如下。

1 資料與方法

1.1臨床資料

選取于2013年12月～2015年12月我院收治的60例精神分裂癥患者作為本次研究試驗對象。整個研究均在患者及家屬知情同意下完成，并經過我院倫理委員會的批準。納入標準：①所有患者符合《中國精神障礙疾病分類與診斷指南》中關于精神分裂癥的相關診斷標準[5]；②無心、肝、腎等方面嚴重疾病，無高血糖、高血壓、高血脂患者；③患者及家屬知曉整個治療過程，且簽訂知情同意書；④無精神病史、妊娠期、哺乳期患者；⑤患者意識清楚，且具有初中及以上學歷；⑥患者入院前2個月未服用任何抗精神病藥物。60例患者作為觀察組，其中，男38例，女22例；年齡18～57歲，平均（35.82±4.61）歲；病程1～39個月，平均（15.00±5.27）個月，根據入院時間先后將患者分成觀察組A、B、C三組，每組各20例；另選取同時期來我院體檢的正常健康成人30例為對照組，男17例，女13例，年齡19～60歲，平均（36.72±5.23）歲，兩組研究對象在性別、年齡等臨床資料方面比較無顯著統計學差異（P>0.05），具有可比性。

1.2 方法

所有患者和正常人入院后抽取空腹8 h以上靜脈血液5 mL，高速離心分離，靜置15 min后取上層清液置于-20℃環境中保存，采用意大利進口全自動微粒子酶聯免疫分析儀聯合免疫分析法檢測血清內FSH、LH、PRL、T及E2含量。觀察組A組患者服用利培酮（西安楊森制藥有限公司生產，國藥準字：H20010 309，規格：1 mg×20 s）治療，初始劑量為1 mg/次，1次/d；1周后增加至2 mg/次，1次/d；2周后增加至4 mg/d，1次/d，并以此槲持治療劑量完成12周治療。觀察組B組患者服用氯氮平（北京萬輝雙鶴藥業有限責任公司生產，國藥準字：H11021247，規格：25 mg×100 s）治療，初始劑量為25 mg/次，1次/d；1周后增加至75 mg/次，3次/d，并以此為維持劑量完成12周治療。觀察組C組患者服用阿立哌唑（成都康弘藥業集團股份有限公司生產，國藥準字：H20041502，規格：10 mg×10 s）治療，初始劑量為10 mg/次，1次/d；2周后增加劑量至20 mg/次，1次/d，并以此為維持劑量完成12周治療。

1.3 觀察指標

治療3個月后，檢測、記錄觀察組各組患者血清內FSH、LH、PRL、T及E2各項性激素含量，并分析比較。

1.4統計學分析

本研究選擇SPSS 17.0進行數據統計，計量資料以（x±s）表示，采用t檢驗；計數資料以率表示，采用χ2檢驗；多組間計量資料比較采用方差檢驗。設α=0.05，當P

2結果

2.1 兩組入院前性激素水平比較

觀察組患者入院前FSH、LH、PRL、T及E2水平與正常對照組相比均有顯著差異（P

2.2觀察組各組患者治療前后性激素水平比較

治療后，觀察組各組患者FSH、LH、T及E2水平基本恢復至正常水平，與治療前比較均有顯著差異（P

3討論

目前臨床上對精神分裂癥發病原因和機制尚未完全了解清楚，但大多數患者服用抗精神分裂癥藥物后可穩定病情，甚至痊愈或基本痊愈。常用的治療精神分裂癥藥物主要有利培酮、奧氮平、氯氮平、喹硫平、奮乃靜、舒必利、阿立哌唑等，種類較多。

篇8

關鍵詞：勞動密集型；資本密集型；技術密集型；環境污染；出口商品結構

基金項目：國家社科基金青年項目（11CJL053）和(11CJY037)；中華女子學院縱向課題配套經費支持。

作者簡介：馬建平（1974-），男，江西臨川人，中華女子學院金融系講師，經濟學博士，主要從事綠色貿易研究；蔡宏波（1982-），男，河南開封人，北京師范大學經濟與工商管理學院講師，經濟學博士，主要從事國際貿易理論與政策、碳交易研究。

中圖分類號：F720 文獻標識碼：A 文章編號：1006-1096(2012)04-0041-05

收稿日期：2011-10-10

________________________________________

引言

眾所周知，李嘉圖2×2×1模型框架下，生產技術差異是決定貿易模式的唯一因素。赫克歇爾——俄林理論（H-O理論）則在2×2×2模型中提出:不同的要素稟賦導致產品相對價格差異，各國生產并出口密集使用其豐裕要素的產品。在要素稟賦與貿易模式的進一步研究中，Feenstra(2004)指出，某種生產要素的增長會使密集使用該要素的產品出口上升，密集使用其他要素的產品出口下降。就環境視角審視進出口商品結構，Grossman等(1991)較早的研究發現，如果貿易模式受到環境規制的影響，那么各國會擴大環境規制相對寬松的產品生產，污染密集型產品出口增加。另外，“污染避難所”假說認為，假定各國除環境標準以外其他條件都相同，污染密集型企業傾向于選擇在環境標準較低的國家生產，這些國家淪為所謂“污染避難所”。環境政策相對寬松的國家污染密集型產品出口增加，環境政策相對嚴格的國家則相反。

篇9

關鍵詞：EPS2008；地形要素；地理信息；更新維護

Abstract: combining with practical work to tsinghua mountain d company EPS2008 geographic information for the workstation platform, in view of the surveying and mapping the fundamental geographic information database updating maintenance process, appear the representation method of landform elements misconduct or mistakes, and at the conclusion of the landform elements of symbols drawn on the basis of law, this paper expounds the geographic information data seven categories in the basic method of plotting the landform elements and update maintenance should be paid attention to in the process of some items for future data editing work for reference.

Key words: EPS2008; Terrain factors; Geographic information; Update maintenance

中圖分類號： S151+.25文獻標識碼：A 文章編號

0 引言

為適應社會對基礎地理信息的需求，上海市測繪院于2010年初升級改造了基礎地理信息數據庫，與此同時引進了新的地理信息采集、處理軟件——EPS2008地理信息工作站上海市測繪院專版(以下簡稱EPS)作為上海院的前端數據采集平臺。現已應用于本市的基礎地理信息數據庫的更新維護項目中。

本文主要以技術文件ZYW07-47《 EPS環境下地形要素符號化繪制作業指導書》和JSB523《上海市1：500 1：1000 1：2000 基礎地理信息要素分類與代碼》為基礎，參照EPS的幫助文件并結合實際生產中遇到的一些問題和特例，著重闡述數據中七大類地形要素符號的基本繪制方法，以滿足城市基礎地理信息數據的采集、存儲、檢索、分析與輸出使用。

1 圖式符號分類

EPS 模板根據各符號特征及地理信息系統的特點，將圖式符號分為七個類型，如表1所示，且各類型具有明確的定位點。

表 1 圖式符號分類

英文代號 類別(type) 符號定義 舉例

點狀符號 G (Ground point) 0 具有一定大小、顏色和方向的點狀符號 雨水篦子、路燈、郵筒、高程點等

簡單線型符號 L (Line) 1 具有一定線型、寬度和顏色的單實線線狀符號 高架道路邊線、過街天橋、水涯線等

復雜線型符號 LC (Line complex) 2 指按一定步距連續均勻地插入基本繪圖指令、圖元或文字而形成的線狀符號 防洪墻(直立式)、磚石圍墻、柵欄、地類界等

兩點比例類符號 P (Proportion) 3 根據兩個基本點定位、可按基線長度比例縮放的線狀符號 電力線、宣傳櫥窗、廣告牌

四點結構類符號 Y (Yacc) 4 由4 個基本點定位的、可按雙線性規則自由縮放的面狀或線狀符號 龍門吊、橋、裝卸漏斗、電線塔(鐵塔)A

面狀填充符號 H (Hatch) 5 指定范圍線內按一定規則填充的面狀符號 花圃、沙地、打谷場

帶狀變寬類符號 E (Extra symbol) 6 指在閉合的邊界線范圍內按照一定規則填充的帶狀符號 加固的斜坡、防洪墻(斜坡式)、臺階

2 EPS常用快捷鍵

為簡化操作步驟、提高內業編輯效率，EPS中定義了一些操作快捷鍵。

2.1線型快捷鍵

在畫線過程中，弧段線型可以用快捷鍵1、2、3進行切換，其代表的意義如下：

1：直線；2：曲線；3：圓弧

A: 加點——將光標位置點加入當前點列；

C: 閉合(打開) ——使打開的當前線閉合，閉合的當前線打開；

Shift+C: 閉合點位調整——當前線閉合時，閉合點順地物方向向前移動一點或直接移動到鼠標指向點；

X: 回退一點——從當前點列的末端刪除一點；

Shift+X: 回退多點——從當前點列的末端刪除多點(到光標指向點)；

Ctrl+X: 清空——刪除當前點列所有點(刪除當前對象)；

W: 抹點——從當前點列中刪除光標指向點，不分解當前對象；

Shift+W: 抹線——從當前點列中刪除光標指向線段，若被刪除線段不在兩端時分解當前對象；

Ctrl+W: 打斷——在光標點最近位置處將當前點列打斷，分解當前對象(圓不能打斷)；

E: 任意插點——將光標位置點就近插入當前點列；

Shift+E: 線上插點——在當前線中被光標指向的線段上插入一點；

Ctrl+E: 線上插交點——在當前線上插入光標指向線段與當前未線的交點；

Z: 點列反轉——若需要從當前線的另一端加點時單擊此健；

Shift+Z: 地物反向——使復雜線類的輔助線劃反向繪出(如陡坎的短線，坡的示坡線等)；

S: 捕矢量點——將光標指向的矢量點加入當前點列；

Shift+S: 反向垂足——用光標指向的矢量點與當前線末邊的垂足點代替當前線的末點，并將該矢量點加入當前點列；

Ctrl+S: 垂線垂足——將光標指向的矢量點與當前線末邊過末點垂線的交點加入當前點列，并將該矢量點加入當前點列；

D: 線上捕點——將鼠標滑動線與某一最近矢量線的交點加入當前點列；

Shift+D: 捕垂足點——將當前線末點與光標指向線的垂足點加入當前點列；

Ctrl+D: 捕垂線直線交點——將過當前線末點與抹邊的垂線與光標指向線的交點加入當前點列；

O: 長度復制——用光標指向線的長度代替當前線抹邊的長度, 點數不增加；

Shift+O: 向量復制——將光標指向線段復制到當前線的末端，點數增加；

R: 距離平形線——過光標點作當前線的距離平形線，如果當前線為復雜線，新線將自動反向；

F: 接線——拾取光標指向的某一線對象與當前線就近連接；

Shift+F: 取消接線——接線逆操作( 等于Undo )；

篇10

關鍵詞：環境雕塑；城市綠化；必要性

環境雕塑的設計建造是依附于城市環境眾景觀之中的以天空、街景、建筑、綠地為背景的，以廣大市民為欣賞客體的公共藝術、環境藝術。它應既有審美價值，又有教育、紀念、娛樂等功能。隨著我國社會主義精神文明、物質文明建設與改革開放的深入開展，城市建設步伐的不斷加快，作為在環境藝術中占有重要地位的城市雕塑也如雨后春筍般地出現在大多數城市的廣場、轉盤、綠地以及旅游景點，為城市的景觀增添了一筆濃濃的亮色。縱觀近年來城市環境雕塑的發展，速度之快、范圍之廣顯而易見。

環境雕塑倡導雕塑主體與城市環境的有機融合，要求環境雕塑必須要體現出城市綠化環境的內涵。環境雕塑在城市中，必須要和所處的自然或人工環境相協調，它應被納入城市綠化的環境規劃中。它的主題和位置的選擇與確定要有一定的規劃性，而不受雕塑家個人的意愿所左右。環境雕塑創作實際是雕塑家在一定的命題范圍內進行的設計活動。城市的綠化的目標就是應用生態學原理將自然因子與人工作品引入城市中去，將城市注入新的生機。

城市環境雕塑的設計將設計師的構思與計劃通過一定的手段展現出來。環境雕塑的創作有著根本性的不同于純藝術雕塑創作。純藝術創作是藝術家用雕塑來表現個人的觀念情感的一種藝術形式，而環境雕塑的創作則是設計師們自己個人的精神世界與作品相處綠化的環境空間及受眾心理相融合的一種藝術形式。

一座充滿魅力的城市，構成其美的因素應有三個組成部分，即建筑、雕塑和綠化。而環境雕塑是城市的眼睛，是城市美化的點睛之筆。在提倡城市與自然共存，大力發展生態平衡的今天，環境雕塑作為一種藝術的表現方式，與城市綠化有機地結合，能相得益彰。環境雕塑是環境藝術中最重要的組成部分，強調雕塑和周圍人文環境和自然環境共榮、共生、共發展，創造符合人性的、具有強烈人文氣息的藝術形式。它是一門綜合學科，是藝術、科學與生活環境相適應的整合。

作品的主題和形式在特定的環境中，會給人以特有的審美感受，營造出相應的文化氛圍和情調，影響著人們的情緒和心境。環境雕塑與環境中的人及周圍的生態環境互動，構成了相互協調的的環境景觀。它反映出社會政治、經濟、文化等因素，表現出時代的精神，這就是環境雕塑的主要特點。而影響環境雕塑中的一個重要因素就是環境因素。環境因素主要包括自然環境與人文環境。人文環境是指與建筑風格、綠化帶相和諧的雕塑、壁畫作品。而環境雕塑作為文化載體的重要組成部分，體現了這個國家城市和地區的文化水平、審美習慣。無論從中國，還是從世界范圍來看，在城市建設中環境雕塑越來越受重視，追求與環境和諧、統一，并賦予城市自然環境新的人文特征是時代的主流。

城市空間的綠化是在改善城市生態環境，創造融合自然的生態游憩空間和穩定綠地的基礎上，運用生態學原理和技術，輔助以地帶性植物群落的種類組成、結構特點和演替規律，以植物群落為綠化基本單元，科學而藝術地再現地帶性群落特征的城市綠地。簡單的解釋就是在城市中植樹造林、種草種花，把一定的空間覆蓋或者是裝點起來，這就是城市綠化。城市綠化是栽種植物以改善城市環境的活動。

隨著車城市近幾年的建設發展，作為城市空間重要組成部分的環境雕塑景觀已逐步被人們所重視。由于整個城市存在于喧囂嘈雜的外部環境中，很難體現城市獨特的魅力以及創造出良好的綠化景觀環境，因此雕塑的風格化以及形象化日益受到人們的青睞。在城市的綠化景觀建設中，在考慮到自然景觀要素中的植物配置，植物種類貧乏，后期維護管理不善等問題時，公眾對外部雕塑景觀的滿意度較低，政府、景觀設計師與居民的想法背道而馳。在隨著城市化進程加快的新形式下，環境雕塑的審美要求在逐步的提高，對于景觀環境的要求也在提高。在人們的城市生活水平以及整個城市的生態環境水平提高的情形下，加強對環境雕塑的建設與研究以提高景觀建設水平，不僅僅有利于提高居民的生存環境，提高人們生活環境的整體活力，而且對于整個城市的生態綠化以及環境保護建設有重要的作用和意義。

參考文獻

1 孟欣慧.室內植物景觀設計調查研究[J].北方園藝，2007（8）

2 符先明.剖析當今城市園林雕塑建設設計存在的問題[J].中外建筑， 2005（2）

3 宋麗華.雕塑、建筑小品在園林規劃設計中的作用[J].林業科技情報， 2002（3）

5 廣州雕塑公園[J].中國園林，2005（2）