橋梁工程方案范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 橋梁改建 方案

中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著車輛的不斷增加，交通越來越擁擠，部分橋梁有了不同程度的損害和破壞，必須對這些遭到損壞的橋梁通過相關(guān)技術(shù)措施進(jìn)行改建。橋梁改建可以很大程度的節(jié)約工程成本，并縮短工期，減緩原有重建基礎(chǔ)上的交通壓力，是一項值得推廣的公路橋梁建設(shè)工程。

1.新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)互不連接方式

新、舊橋梁上部構(gòu)造之間與下部構(gòu)造之間均不進(jìn)行連接。上下部構(gòu)造之間不連接，僅在新、舊橋之間留工作縫，然后橋面瀝青混凝土鋪裝層進(jìn)行連續(xù)攤鋪。這種連接方式讓新、舊橋各自受力明確、互不影響、簡化了施工工程程序，回避了連接的工程技術(shù)問題，可以避免由于新、舊橋梁收縮徐變和地基沉降差異在拓寬后橋梁上部結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的不良影響。但是由于新、舊橋梁不連接，在橋梁荷載標(biāo)準(zhǔn)提高時，原有主梁的受力增大其自身的承載力有可能不能滿足要求。因此該方法多用于新建部分橋梁可為單獨作一幅或一個車道且新、舊橋梁間用分隔帶分開的橋梁工程。另外，對于大跨徑的連續(xù)橋梁，由于其收縮徐變較差，不均勻沉降差及預(yù)應(yīng)力反拱的影響也較大，很難對連接面進(jìn)行加固處理，通常也采用這種方法較多。但在汽車等荷載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均勻撓度以及加寬橋大于原橋的后期沉降，可能會造成連接部位橋面鋪裝破壞形成縱向裂縫，進(jìn)而惡化橫向錯臺，影響行車舒適性、安全性和橋面整體外觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修費用。

2.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)相互連接方式

為使加寬新橋與原舊橋形成完整的整體，減少各種荷載（包括基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車荷載、溫度荷載、雪荷載）作用下新舊橋連接處產(chǎn)生過大的變形，減少橋梁上、下結(jié)構(gòu)某些部位的內(nèi)力，將加寬橋梁的上部結(jié)構(gòu)與原舊橋?qū)?yīng)部位橫向通過植筋、加設(shè)鋼筋骨架，然后澆筑濕接縫連接起來，同時新拓寬橋梁的下部結(jié)構(gòu)（墩臺）的帽梁及系梁也通過植筋技術(shù)措施及加設(shè)鋼筋骨架，澆筑砼連接件與舊橋下部結(jié)構(gòu)連成整體結(jié)構(gòu)，將新舊橋梁連為一體。該方案優(yōu)點是將新、舊橋上、下部結(jié)構(gòu)各自聯(lián)系成一個整體，共同受力。主要缺點是新橋基礎(chǔ)沉降大于舊橋基礎(chǔ)沉降，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力也相對較大，將會使下部構(gòu)造帽梁、系梁、橋臺連接處產(chǎn)生不同的裂縫；上部構(gòu)造連接處也可能產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致使用功能有所下降，維修有一定困難，影響外觀。

為克服上述缺點，新舊橋梁施工過程中須對差異沉降進(jìn)行控制，除嚴(yán)格對樁基基底沉積土厚度、上部構(gòu)造延遲時間拼裝連接控制外，還應(yīng)注重施工過程中的沉降觀測。新拼接橋施工結(jié)束，整體化橋面混凝土澆筑完成后，新舊橋拼裝連接前應(yīng)測定新橋沉降情況（二等水準(zhǔn)），當(dāng)沉降差大于5mm時要分析具體原因，會同設(shè)計單位研究拼裝連接方案。拼裝連接施工完成后，待濕接縫達(dá)到強度后需要進(jìn)行第二次觀測新橋的沉降，并檢查拼裝連接部位有無異常情況，例如出現(xiàn)裂縫等。新橋完成橋面砼現(xiàn)澆層后，拼裝連接部位濕接縫展緩施工，使新橋有一定的自然沉降時間、混凝土收縮徐變時間，該時間控制在30~60天為宜。拼裝連接施工前，若舊橋存在局部病害需要補強加固的，必須完成舊橋的加固后才能進(jìn)行新舊橋的拼裝連接。

3.新、舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接而下部結(jié)構(gòu)分離方式

考慮上述兩種連接方式的優(yōu)缺點，一般情況下，將加寬新橋與原舊橋上部結(jié)構(gòu)橫向相互連接而下部結(jié)構(gòu)不連接，形成第三種橫向拼裝連接形式。擴建橋梁拼接前，對原橋梁的現(xiàn)狀進(jìn)行全面檢測評價，對原有橋梁拼接的可行性進(jìn)行專項技術(shù)論證，在對原有橋梁采取充分利用的原則下，原有橋梁滿足或經(jīng)維修、改造、加固后滿足使用功能、承載能力等相關(guān)的技術(shù)要求，方可進(jìn)行拼裝連接。主線橋梁采取上部構(gòu)造相互連接、下部構(gòu)造不連接的方式進(jìn)行拼裝連接，拼接橋梁一般情況下采取同跨徑、同結(jié)構(gòu)在原橋左右半幅外側(cè)分別進(jìn)行加寬拼裝連接，新、舊結(jié)構(gòu)在平、縱、橫上順適拼接，各橋梁根據(jù)實際情況選用適宜的下部結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)形式采用群樁基礎(chǔ)，新建的橋梁墩臺盡可能與原橋墩臺在一個橫斷面上，拼裝連接橋梁的搭板、伸縮縫設(shè)置原則可與原構(gòu)造物一致，應(yīng)針對原設(shè)計的弊病進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，拼裝連接橋梁施工前應(yīng)先現(xiàn)場校核舊橋的起終點樁號、各墩臺號和橫向位置是否與現(xiàn)設(shè)計相符，校核舊橋橋面標(biāo)高與現(xiàn)設(shè)計標(biāo)高是否基本上吻合，并應(yīng)立即反饋給設(shè)計單位以便必要時調(diào)整設(shè)計。新舊搭板、伸縮縫須橫向連接，施工期間主線橋梁分幅限時分隔封閉交通，上跨主線橋梁施工時采用限高限速、封閉主線部分交通等措施方案。

4.結(jié)束語

綜上所述，加寬改建橋梁要結(jié)合具體項目特點，把握總體設(shè)計原則，選取有代表性的拼裝連接方案，并對同種橋梁類型結(jié)構(gòu)，不局限于一種設(shè)計思路，可結(jié)合各種橋梁特點和拼裝連接后整體受力性能，采取多種拼裝連接方式。

參考文獻(xiàn)

篇2

關(guān)鍵詞：橋梁工程；施工控制；技術(shù)要點；施工質(zhì)量；交通運輸

隨著我國現(xiàn)代化程度的進(jìn)一步加深，我國對于橋梁公路工程建設(shè)的投入力度和重視力度正在不斷加大，尤其是在眼下交通運輸行業(yè)發(fā)展一片紅火的良好態(tài)勢下，橋梁工程施工質(zhì)量成為了社會各界的關(guān)注重點之一。因此了解橋梁工程施工的影響因素，準(zhǔn)確掌握橋梁工程施工的控制技術(shù)要點是橋梁工程保質(zhì)保量完成施工建設(shè)的關(guān)鍵，因此本文將在此背景之下，通過分析橋梁工程施工控制技術(shù)要點，希望能夠為相關(guān)人員提供相應(yīng)幫助。

1工程概況

為更好地論述橋梁工程施工控制問題及相關(guān)技術(shù)要點，本文以某省的跨江橋梁工程為例，該橋梁需要橫跨較大面積的水域，整體橋梁工程全長共計328米，是采用傳統(tǒng)工藝修建而成的，每跨長度和高度分別為65米及42米的大型4跨石拱橋，該項目與2014年3月份開始施工，預(yù)計2017年8月份完工，但在今年2月份該橋梁出現(xiàn)了包括主拱圈砌筑質(zhì)量不合格等部分施工問題。

2橋梁工程施工控制問題分析

2.1人員問題

通過對該跨江橋梁工程進(jìn)行深入分析研究后我們可以得知，該橋梁工程當(dāng)中存在一定的人員問題，工程中絕大多數(shù)施工人員來自經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，施工人員的受教育程度普遍不高，因此缺乏較高的綜合素質(zhì)，不僅其在操作專業(yè)性和技術(shù)性極強的設(shè)備方面存在不熟悉、不熟練的問題，與此同時，在施工過程中部分施工人員為了“圖省事”并沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求和流程進(jìn)行操作，因此誘發(fā)了橋梁工程中諸多的安全質(zhì)量問題。

2.2材料問題

該橋梁工程的主拱圈砌筑質(zhì)量不合格問題使得拱圈砌體本身的強度與整體性無法得到有效保障，而拱上荷載越來越大，使得砌體強度無法有效承載最終導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)部分坍塌。而究其原因后我們發(fā)現(xiàn)，該工程為了能夠有效節(jié)約成本，在施工材料選擇方面未按設(shè)計要求進(jìn)行采購，同時在施工之前也并未將材料送專業(yè)機構(gòu)進(jìn)行檢測，加之材料與施工環(huán)境的適應(yīng)性之間還存在一定問題。作為橋梁工程施工的基礎(chǔ)，保障材料質(zhì)量也是保障橋梁工程施工質(zhì)量的根本前提。

2.3設(shè)備問題

橋梁工程有賴于各種機械設(shè)備才能在最短的時間內(nèi)完成高強度的施工作業(yè)，如果機械設(shè)備本身存在質(zhì)量問題，機械設(shè)備的故障率必然高發(fā)，也將直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量。在本次施工工程當(dāng)中，雖然進(jìn)場機械設(shè)備質(zhì)量合格，但由于經(jīng)過長時間的使用，又不注重機械設(shè)備的保養(yǎng)維護(hù)，導(dǎo)致部分機械設(shè)備中的零件出現(xiàn)了老化和磨損的情況，同時缺乏對精密儀器的日常維護(hù)和調(diào)教，致使部分精密儀器也存在一定誤差，但為了追趕工程進(jìn)度，仍然將這些機械及設(shè)備帶病工作，為日后工程施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)埋下了伏筆。

2.4環(huán)境問題

該橋梁工程為混凝土橋梁，在夏季和冬季進(jìn)行施工的過程當(dāng)中，受到溫差較大的影響，使得工程中的混凝土砌體出現(xiàn)了細(xì)微的開裂現(xiàn)象，不僅直接影響到橋梁工程的整體美觀度，同時也在一定程度上影響著工程的質(zhì)量，不利于橋梁工程的長久使用。因此在控制橋梁工程施工的過程當(dāng)中，還需要對施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格控制。

3橋梁工程施工的控制技術(shù)要點

3.1提高人員安全意識

通過對本文給出的橋梁工程進(jìn)行分析研究，我們應(yīng)當(dāng)意識到，在橋梁工程施工當(dāng)中，提高工作人員的安全意識是其中一項至關(guān)重要的控制技術(shù)要點，具備較高綜合素質(zhì)、職業(yè)能力以及質(zhì)量安全意識的施工人員，是保障橋梁工程能夠保質(zhì)保量完成施工建設(shè)的重要前提之一。因此在進(jìn)入到工程施工之前，需要對施工人員進(jìn)行嚴(yán)格的篩選和教育培訓(xùn)，在保障施工人員持證上崗的基礎(chǔ)之上，加強對人員的崗前培訓(xùn)，在進(jìn)一步強化施工人員職業(yè)能力和操作技術(shù)能力的同時，將安全質(zhì)量意識深入人心，使其能夠明確安全施工的重要性。與此同時，在施工過程中也需要有專業(yè)的監(jiān)理人員對整個施工環(huán)節(jié)以及相關(guān)人員進(jìn)行全過程的監(jiān)督和管理，要求全體施工人員能夠做好相應(yīng)的安全保護(hù)措施，并且可以嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工操作；如果在監(jiān)管過程中一旦發(fā)現(xiàn)有施工人員存在違規(guī)、違章操作的情況，則需要立刻對其進(jìn)行指正，在要求其盡快進(jìn)行整改的同時對其進(jìn)行責(zé)任追究，進(jìn)而從根本上保障橋梁工程建設(shè)的施工質(zhì)量。

3.2加強材料質(zhì)量控制

材料質(zhì)量對橋梁工程施工質(zhì)量有著極為緊密的關(guān)聯(lián)，在本次跨江橋梁工程當(dāng)中，未能選用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料也是導(dǎo)致其出現(xiàn)質(zhì)量問題的一大重要原因。因此筆者認(rèn)為，加強材料質(zhì)量控制同樣也是橋梁工程施工控制技術(shù)要點之一，在此過程中，工程采購人員首先需要對工程內(nèi)的現(xiàn)有資源進(jìn)行認(rèn)真盤查、清點和優(yōu)化整合，在保障能夠充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)之上，嚴(yán)格按照國家對橋梁工程質(zhì)量的規(guī)定和要求，認(rèn)真挑選由正規(guī)廠家生產(chǎn)的質(zhì)量合格產(chǎn)品，并要求廠家對產(chǎn)品出具相關(guān)的質(zhì)量合格證明。而在材料運輸?shù)焦こ态F(xiàn)場之后，則需要由專門的管理人員嚴(yán)格按照采購合同對材料的數(shù)量、規(guī)格等進(jìn)行全面檢查，與此同時，其還需要利用抽樣檢查的方式對施工材料的質(zhì)量送專業(yè)檢測機構(gòu)進(jìn)行測試，確保材料滿足設(shè)計要求。而考慮到施工環(huán)境有可能影響到材料的質(zhì)量，在使用之前工作人員還需要對施工材料的性能進(jìn)行全面深入的了解和分析，確保施工材料能夠與施工環(huán)境相適應(yīng)。而未用完或是待用的施工材料，則需要放置在專門的地方，并配有專人進(jìn)行妥善保管，避免因出現(xiàn)滲漏水等情況而導(dǎo)致材料出現(xiàn)發(fā)霉、腐蝕、形變等質(zhì)量問題。

3.3運用先進(jìn)施工技術(shù)

針對橋梁施工工程當(dāng)中眾多的機械設(shè)備，需要由專門的管理人員能夠定期對機械設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修管理，并將養(yǎng)護(hù)與維修情況進(jìn)行仔細(xì)記錄，為機械設(shè)備建立起專門的管理檔案，方便日后的查閱使用。在使用機械設(shè)備以及其他高精密檢測儀器之前，工作人員需要對設(shè)備的質(zhì)量情況進(jìn)行認(rèn)真的檢查，排除設(shè)備中潛藏的安全隱患，同時校準(zhǔn)設(shè)備以有效保障其能夠在施工過程中充分發(fā)揮其應(yīng)有的重要作用。另外，為了能夠更好地完成橋梁工程施工以及質(zhì)量控制工作，施工人員可以結(jié)合工程實際情況盡可能多地運用各種各樣先進(jìn)的施工技術(shù)，譬如說嘗試使用當(dāng)前領(lǐng)域內(nèi)最為先進(jìn)的機械設(shè)備，在保障橋梁工程施工質(zhì)量的同時可以有效提高施工效率。不僅如此，工作人員還可以通過利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與計算機技術(shù)等在橋梁工程當(dāng)中建立起專業(yè)化的施工控制監(jiān)管系統(tǒng)，利用各種監(jiān)測儀器和數(shù)據(jù)處理軟件，在對施工中各項信息數(shù)據(jù)進(jìn)行全面采集和自動化分析的基礎(chǔ)之上，使用可視化的儀器設(shè)備將其直觀形象地展現(xiàn)出來，從而可以幫助工作人員更加全面地了解橋梁工程的具體施工情況，為資源的合理配置以及施工過程的監(jiān)督管理等提供巨大便利。

3.4制定科學(xué)施工方案

在開展橋梁工程施工之前，設(shè)計人員需要對施工環(huán)境以及施工條件等進(jìn)行全面、深入地實地考察，并主動與施工人員進(jìn)行積極的交流與溝通從而制定出科學(xué)的施工計劃與施工方案，避免其出現(xiàn)與實際情況不相符的現(xiàn)象。不僅如此，考慮到混凝土橋梁工程中，混凝土澆筑會受到溫度、濕度等因素的影響而容易出現(xiàn)開裂等問題，因此在施工過程中，工作人員需要在混凝土橋梁施工范圍內(nèi)安裝監(jiān)測點，實時對混凝土的內(nèi)外溫度等進(jìn)行不間斷實時測量，并結(jié)合具體數(shù)值采取相應(yīng)的保溫保濕措施，例如在混凝土表面覆蓋塑料薄膜等避免混凝土出現(xiàn)干性收縮或是溫度裂縫。另外，施工方還需要結(jié)合施工要求以及安全規(guī)范等，制定出現(xiàn)場施工檢驗標(biāo)準(zhǔn)、施工安全技術(shù)準(zhǔn)則等規(guī)范條例，以此作為指導(dǎo)橋梁工程安全規(guī)范施工的重要理論保障。

3.5落實施工質(zhì)量驗收

在每完成一部分橋梁工程施工之后，均需要由專業(yè)的監(jiān)理人員對工程施工質(zhì)量進(jìn)行認(rèn)真的審核與驗收工作，通過使用專業(yè)化的儀器設(shè)備對橋梁工程是否存在裂縫、是否存在不均勻沉降等問題進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。尤其是在檢驗驗收樁基礎(chǔ)和橋梁柱、臺等面積較大的混凝土結(jié)構(gòu)的過程當(dāng)中，還需要由工作人員對其進(jìn)行相應(yīng)的承載力實驗，確保其具有較高的強度和抗壓能力。而如果發(fā)現(xiàn)橋梁工程本身的抗壓能力或承載力存在不足的情況，則需要結(jié)合具體的工況和技術(shù)要求，對橋梁工程進(jìn)行加固處理。譬如說可以通過在橋梁工程當(dāng)中增加設(shè)置支撐、橋墩等，使得橋梁成為連續(xù)結(jié)構(gòu)，以提高結(jié)構(gòu)的承載能力。另外也可以在橋梁的臺、墩等位置處增加設(shè)置縱梁，使得新舊縱梁通過相互連接和相互配合，能夠同時完成受力，進(jìn)而有效提高橋梁剛度以及承載能力，避免其出現(xiàn)垮塌、坍塌等質(zhì)量問題。

4結(jié)語

總而言之，相信在未來很長一段時間內(nèi)，橋梁工程依然是交通工程的中心節(jié)點和紐帶，不可或缺，而通過本文分析研究我們可以得知，目前橋梁工程在施工過程中主要會出現(xiàn)人員、材料、設(shè)備以及環(huán)境等問題，因此筆者建議，日后在橋梁工程施工過程當(dāng)中，還需要著重加強對人員安全質(zhì)量意識的提升，并結(jié)合實際施工情況制定科學(xué)的施工方案并使用先進(jìn)的施工技術(shù)，同時注意加強對材料的質(zhì)量控制，進(jìn)而有效保障橋梁工程具有較高的安全質(zhì)量，提高其使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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[2]徐鵬，王立軍．淺析公路橋梁工程施工中技術(shù)控制的措施[J]．城市建筑，2015，（9）.

[3]王金龍．橋梁工程施工中的技術(shù)要點及施工過程管理[J]．中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2015，（3）.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程質(zhì)量；鋼筋銹蝕

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）28-0103-03

道路橋梁建設(shè)是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)、推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的意義。隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國道路橋梁建設(shè)項目也迅速增多，規(guī)模不斷擴大，對道路橋梁建設(shè)質(zhì)量也提出了越來越高的要求。然而，由于工程承包方施工設(shè)備、建設(shè)管理水平、人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、工作責(zé)任心參差不齊。有些業(yè)主為了趕工期要業(yè)績，一味地追求工程進(jìn)度，一些承包人為了迎合業(yè)主的趕工期要求有些設(shè)計要求的環(huán)節(jié)能省則省。如：縮短混凝土養(yǎng)生齡期的要求、路基的沉降要求、路面基層的齡期要求等。有些承包人為節(jié)省施工成本，以達(dá)到利益最大化的目的，在工程質(zhì)量上存在一些不規(guī)范行為，給工程埋下安全隱患，對人民群眾的生命財產(chǎn)造成威脅。匯總、分析道路橋梁施工中各種常見病、多發(fā)病和通病及產(chǎn)生的原因，在施工中盡可能地避免質(zhì)量問題的發(fā)生，可全面提高公路建設(shè)項目整體的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設(shè)計使用年限內(nèi)的有效使用。

1 道路橋梁工程相關(guān)質(zhì)量問題及解決方案

道路橋梁工程的質(zhì)量好壞，是從決策、計劃、勘察、設(shè)計到施工、監(jiān)理、業(yè)主等各方面、各個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的綜合反映，要保證工程項目的質(zhì)量就必然要求項目所有參與人員具有良好的職業(yè)素質(zhì)、較高的技術(shù)水平和道德修養(yǎng)。高度的責(zé)任心，是決定和影響工程質(zhì)量的所有因素的根源。對施工過程中易出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題要嚴(yán)加控制，預(yù)先做好準(zhǔn)備，消除隱患。通過不斷提高和持續(xù)改進(jìn)工作質(zhì)量和施工工藝水平來達(dá)到滿意的工程項目質(zhì)量。

1.1 公路橋梁工程鋼筋銹蝕問題

橋梁建設(shè)中使用鋼筋的壽命很大程度上決定橋梁使用壽命的長短。工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕主要來自以下四方面：原材料本身的質(zhì)量問題；環(huán)境原因造成的鋼筋銹蝕；施工中保管不當(dāng)造成的銹蝕；跨年度施工有些構(gòu)件預(yù)留鋼筋的銹蝕。后三種可通過改善工程管理方式，很大程度上可避免。

解決方案：在橋梁鋼筋上涂防腐涂料及水泥漿，起到隔離酸雨、尾氣、工業(yè)鹽等腐蝕性物質(zhì)的作用。在運輸、存貯、安裝等環(huán)節(jié)避免涂層損壞。對已生銹鋼筋進(jìn)行修復(fù)，可采用噴砂法除銹、除銹劑除銹、人工除銹。并根據(jù)實際情況，合理增加鋼筋加固。防銹材料根據(jù)地域、氣候條件選取。

1.2 混凝土橋梁表面裂縫問題

混凝土橋梁表面裂縫產(chǎn)生原因：施工過程中混凝土的配合比沒有達(dá)到規(guī)范要求；澆灌過程中振搗不夠或過猛；模板拆除后，沒有養(yǎng)生處理或不足，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂；鋼筋保護(hù)層凈距不滿足要求；載荷作用產(chǎn)生的裂縫；混凝土收縮引起的裂縫；溫度變化引起的裂縫；混凝土疲勞所產(chǎn)生的裂縫等。

混凝土橋梁裂縫解決方案：施工時應(yīng)保證保護(hù)層的厚度，增強鋼筋加密段的振搗、抹壓、養(yǎng)護(hù)，同時增強初凝前的抹壓，能夠消除初期裂痕，增強混凝土的抗拉強度。

溫度控制是預(yù)防橋梁產(chǎn)生裂痕的主要措施，主要做到以下七點：（1）拌合混凝土?xí)r用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；（2）夏天澆筑混凝土?xí)r應(yīng)減少澆筑厚度；（3）在混凝土埋設(shè)水管，通入冷卻水達(dá)到內(nèi)部降溫作用；（4）嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度；（5）控制好拆模時間；（6）增強混凝土的早期養(yǎng)護(hù)；（7）嚴(yán)格控制混凝土的生產(chǎn)配合比，控制混凝土的塌落度，保證鋼筋保護(hù)層的凈距。

1.3 橋梁混凝土外表蜂窩麻面問題

橋梁混凝土外表蜂窩麻面也是橋梁的一大質(zhì)量問題。產(chǎn)生的主要原因是：混凝土含氣量過大，引氣劑質(zhì)量差；混凝土配合比不當(dāng)；混凝土過于粘稠；振搗時氣泡難以排出；混凝土和易性較差，產(chǎn)生離析泌水；不合理運用脫模劑及振搗不當(dāng)，模板局部漏漿等。

解決方案：嚴(yán)格控制混凝土入模時的塌落度。選擇使用優(yōu)質(zhì)引氣劑；降低混凝土粘稠度；控制新拌混凝土的和易性；嚴(yán)格控制振搗時間。復(fù)振是消除混凝土蜂窩麻面最有效的方法之一；每層混凝土的澆筑厚度不應(yīng)大于30cm；使用優(yōu)質(zhì)的脫模劑，混凝土澆筑前應(yīng)嚴(yán)格檢查模板，避免出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象等等。

1.4 橋梁混凝土遭遇雨水侵蝕及融雪劑腐蝕問題

橋梁混凝土遭遇雨水侵蝕、融雪劑腐蝕、遭受凍融，易加速混凝土老化，減少混凝土的使用壽命。融雪劑對混凝土的侵蝕會加速混凝土的表面脫落，直接影響混凝土的使用壽命。

解決方案：設(shè)計防水、防滲、防凍混凝土，將雨水引導(dǎo)至結(jié)構(gòu)物以外，使之不受水侵。護(hù)欄底座頂面、伸縮裝置混凝土表面采用異丁基三乙氧基硅烷膏體浸漬處理，防止混凝土表面受融雪劑腐蝕等。

1.5 橋梁伸縮縫和橋頭跳車

由于橋頭填土的沉降與橋臺沉降有差異以及伸縮縫、橋頭搭板做得不好，在橋臺處形成臺階，影響行車的舒適性和安全性，并對橋梁產(chǎn)生很大的沖擊力。

在施工過程中應(yīng)注意：（1）橋臺臺背填土應(yīng)選用透水和壓實性能好的回填材料，分層碾壓嚴(yán)格控制每層的壓實厚度及壓實度，以減少路堤填土的沉降量；（2）對于樁柱式橋臺及肋板式橋臺，應(yīng)先填方，待填方充分沉降后，再修建橋臺蓋梁，從而減少結(jié)構(gòu)物與填土的沉降差；（3）選用性能好的伸縮縫，并精心施工，以保證橋面伸縮處的平整度完好；（4）采用有效措施盡量減少路面鋪裝層的裂縫；（5）做好橋頭搭板或用土工格柵等新技術(shù)進(jìn)行過渡。

1.6 路面質(zhì)量問題

路面不平，瀝青路面早期破損，混凝土路面面板開裂等問題。

出現(xiàn)路面不平的主要原因：基層平整度控制不嚴(yán)；路面施工控制不力及路基不均勻沉降等。施工時應(yīng)從路基開始，層層嚴(yán)格控制高程和平整度，并在保證壓實度的基礎(chǔ)上，合理控制路面各結(jié)構(gòu)層的平整度。

瀝青路面早期破壞原因：路面工程片面追求平整度，而忽視壓實度。瀝青混凝土材料到場溫度及初始碾壓溫度與碾壓終了溫度偏低，材料配合比不當(dāng)、單質(zhì)材料未達(dá)標(biāo)。路面基層甚至路床、基底承載力不夠，彎沉值過大，路面基層材料的收縮而造成瀝青路面的反射裂縫，也會引起早期破損。

預(yù)防措施：（1）不要片面追求個別指標(biāo)不合理的高水平，要充分考慮基層、面層的綜合強度，舒適性、安全性、耐久性；（2）在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場攤鋪的質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格控制攤鋪溫度和初始碾壓溫度、碾壓終了的瀝青混合料溫度，嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫的產(chǎn)生；（3）嚴(yán)格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫；（4）控制瀝青混合料所用瀝青的延度或采用改性瀝青，拌制瀝青混合料時，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”；（5）在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型改性瀝青混合料。

水泥混凝土路面面板開裂產(chǎn)生原因：路面厚度設(shè)計不足；混凝土路面的整體強度不夠，導(dǎo)致混凝土面板在溫度和荷載應(yīng)力作用下開裂；原材料不合格；基層強度不合格；防排水不力；路基局部沉降；養(yǎng)生養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)取?/p>

處理方法：采用合理的施工工藝控制；施工材料控制；嚴(yán)把各工序施工質(zhì)量來解決。

1.7 高填方路基下沉

下沉主要原因有：施工因素；材料因素。

針對具體情況應(yīng)采取相應(yīng)的措施：（1）按路面設(shè)計標(biāo)高分層控制填土標(biāo)高。按試驗路路基填土厚度來控制規(guī)模施工時的填土厚度；（2）在新舊填土的銜接處，嚴(yán)格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬超厚，壓實不足；（3）防止偏夯或夯實不足，嚴(yán)禁超厚填土；（4）在機械難于壓實的地方，用適當(dāng)?shù)男⌒蜋C具進(jìn)行補充夯實；（5）冬季施工時應(yīng)使土在未受凍的情況下回填壓實，避免填土壓實密度嚴(yán)重不均勻而造成土體下沉；（6）路基填筑幾種土?xí)r，不能僅用某一種土的擊實試驗得出的密度標(biāo)準(zhǔn)作為所有填土的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)按填土的不同類別，做相應(yīng)土的若干組擊實試驗，取值應(yīng)符合相應(yīng)規(guī)定；（7）采用沖擊壓路機對路基沖壓，以減少沉降。

1.8 軟土地超限下沉

軟土地的承載力差，道路橋梁施工中，易出現(xiàn)路基承載力不夠引起路基下沉。

處理方法：可以采用換填基礎(chǔ)材料處理法；拋石擠淤法；翻曬碾壓法；水泥攪拌樁；CFG樁等。

2 提高道路橋梁工程建設(shè)質(zhì)量管理水平的措施

道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量，直接影響到道路橋梁的使用壽命和利用效率，因此，必須采取有效措施加強對道路橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)管。

2.1 完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)

建立并不斷完善質(zhì)量管理組織機構(gòu)，是提高工程建設(shè)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。質(zhì)量管理機構(gòu)要建立、健全道路橋梁的質(zhì)量責(zé)任體系和質(zhì)量管理的激勵體系，建立嚴(yán)格的質(zhì)量問責(zé)制度，對出現(xiàn)的問題堅決追究責(zé)任。安排組織專門的測量、質(zhì)檢、統(tǒng)計人員對工程建設(shè)的每個階段進(jìn)行嚴(yán)格檢查和控制，檢驗人員要具有專業(yè)的技能和豐富的工作經(jīng)驗，以確保工程建設(shè)的每道工序都能達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量管理機構(gòu)還必須建立一套科學(xué)的、完善的工程質(zhì)量評價體系，并要求每個檢測人員認(rèn)真履行職責(zé)，對工程建設(shè)的每個環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)準(zhǔn)確的評價。質(zhì)量監(jiān)管機構(gòu)、業(yè)主、監(jiān)

（下轉(zhuǎn)第22頁）

（上接第104頁）

理單位，還要建立公平的、科學(xué)的、合理的獎懲制度、各項規(guī)章制度及管理體系，制定合理的施工程序及監(jiān)理程序，以提高工程建設(shè)者的積極性與主動性。

2.2 提高工程建設(shè)隊伍素質(zhì)

工程建設(shè)隊伍的高素質(zhì)是工程質(zhì)量的有力保障。道路橋梁工程建設(shè)要持續(xù)保持高質(zhì)量、高水平的建設(shè)狀態(tài)，就必須提高工程建設(shè)隊伍的企業(yè)素質(zhì)和人員素質(zhì)，企業(yè)的管理者要從根本上轉(zhuǎn)變思想觀念，樹立工程質(zhì)量關(guān)，提高自身的思想文化素質(zhì)，增強工程建設(shè)決策的科學(xué)性和權(quán)威性，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外的經(jīng)驗教訓(xùn)，提高自身的質(zhì)量管理水平，企業(yè)要重視人才引進(jìn)，給員工提供培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的機會，不斷提高建設(shè)隊伍的道德素質(zhì)，在不斷提高建設(shè)隊伍技術(shù)水平的同時，還要增強隊伍的質(zhì)量意識、道德意識、責(zé)任意識，不能只重視效益而忽視質(zhì)量及安全。

3 結(jié)語

道路橋梁建設(shè)是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要命脈，其建設(shè)質(zhì)量責(zé)任重于泰山，必須引起相關(guān)部門的高度重視。隨著我國道路橋梁工程建設(shè)的不斷發(fā)展，各種質(zhì)量問題還會不斷出現(xiàn)，將出現(xiàn)的問題利用各種途徑曝光，引起相關(guān)部門的重視，從管理制度上、技術(shù)上，盡量避免質(zhì)量問題的發(fā)生，排除質(zhì)量隱患。工程建設(shè)部門要不斷努力、大膽創(chuàng)新，不斷加強道路橋梁工程的質(zhì)量管理，提高建設(shè)水平，將我國道路橋梁建設(shè)水平推向更高的發(fā)展階段。

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篇4

關(guān)鍵詞：橋梁、施工方案、施工成本、探討

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

近年來，城市化進(jìn)程的加快，橋梁的建設(shè)力度也在不斷的加大，因此橋梁的建設(shè)備受關(guān)注，與此同時對于公路橋梁施工成本的影響因素成為當(dāng)今時代的的熱點話題。伴隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國橋梁建筑業(yè)也加強公路橋梁工程成本管理的措施和特點,該舉動是有著極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。對于如何準(zhǔn)確的把握橋梁的施工成本，是通過對橋梁工程施工成本分析并且理論上的研究和探索,提出降低施工成本的主要內(nèi)容及具體的分析方法,并通過實際分析案例對降低施工成本方法及應(yīng)用步驟進(jìn)行詳細(xì)說明。

二、施工方案與施工成本的概念

橋梁工程施工方案是根據(jù)其工程指定的實驗方案，其中包括組織結(jié)構(gòu)方案（各職能機構(gòu)的構(gòu)成、各自職責(zé)、相互關(guān)系）、人員組成方案（項目負(fù)責(zé)人、各專業(yè)負(fù)責(zé)人、各機構(gòu)負(fù)責(zé)人等）、材料供應(yīng)方案（材料供應(yīng)流程、接保檢流程、臨時（急發(fā)）材料采購流程等）、技術(shù)方案（重大施工步驟預(yù)案、關(guān)鍵技術(shù)預(yù)案、進(jìn)度安排等）。此外，根據(jù)項目大小還有后勤保障方案、現(xiàn)場保衛(wèi)方案等等。施工方案是根據(jù)項目確定的，有些項目簡單、工期短就不需要制定復(fù)雜方案。實踐表明,在施工方案確定后，影響施工成本的關(guān)鍵是機械類型的選擇、機械的配備、機械組合的匹配以及作業(yè)組織形式和施工順序確定后勞動力的組織合理性。上述的組織是否科學(xué)合理直接影響能否充分發(fā)揮勞動者的工作效率和機械效率,二者效率的高低直接影響人工費用的高低和施工成本中的機械。

三、橋梁施工方案的意義及作用

1、同樣一個橋梁工程項目，往往應(yīng)用不一樣的橋梁施工方案就會有不同的橋梁施工成本。顯然，橋梁施工方案對于橋梁施工具有一定的指導(dǎo)作用,同樣是降低橋梁施工成本重要文件,也是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需要。

2、橋梁建筑的施工方案代表著企業(yè)的管理水平,機械設(shè)備,施工經(jīng)驗,施工水準(zhǔn)。體現(xiàn)了其科學(xué)性、先進(jìn)性、合理性,能夠充分展示施工企業(yè)的長處,揚長避短,應(yīng)用先進(jìn)的施工手段和新工藝、新材料、新技術(shù)。

3、橋梁施工方案必須符合設(shè)計的有關(guān)規(guī)定,充分滿足工期、質(zhì)量、安全、造價等方面的要求,對工程項目施工做出全面、科學(xué)、合理的安排。

4、橋梁施工方案是體現(xiàn)橋梁施工企業(yè)在工程項目實施時的可行性與符合性的全面評價。橋梁施工單位結(jié)合企業(yè)自身的控制能力,技術(shù)裝備,技術(shù)水準(zhǔn),管理水平,施工經(jīng)驗等實際情況,并且依據(jù)工程項目設(shè)計要求,通過橋梁施工方案的比選,對實施工程項目在技術(shù)上的可行性與符合性做出評價,同時又為橋梁施工成本的管理提供準(zhǔn)確合理性依據(jù)。

5、橋梁建筑是一項較為復(fù)雜工程項目,為了滿足建設(shè)單位簽訂的建設(shè)工程造價、質(zhì)量、合同中工期等約定的要求,達(dá)到其所要求的標(biāo)準(zhǔn)，它必須有(如基礎(chǔ)、土建、裝飾、水電、安裝等)多工種(如瓦工、木工、砼工、鋼筋工、管工)等多單位的積極配合,而且必須制定施工方案,使用先進(jìn)的施工工藝,合理的勞動組織,使用最少的資源,選定有效的施工機具,從而獲得最滿意的效果。

6、橋梁的施工方案確定,大則關(guān)系整個工程的全面管理與項目的總評,及其社會的和經(jīng)濟(jì)的效益，小則關(guān)系著施工過程的橋梁的質(zhì)量。若要制定有效的施工方案,要從實際出發(fā),因地制宜,因工程項目制宜,通過經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的分析,遵循多、快、好、省的建設(shè)方針，就可以講究經(jīng)濟(jì)效果。

四、橋梁施工成本的形成及特征

1、橋梁施工成本具有軟弱性和隱蔽性等特征,其不同于施工方案中安全、質(zhì)量、工期等,在施工現(xiàn)場看一看,測一測,量一量,它看不見,摸不著,一旦出現(xiàn)問題就會暴露無疑。而成本極具隱蔽性,不但真真假假難分辨,能被太多的因素所遮蓋,而且虛假或錯誤的資料卻能表現(xiàn)得天衣無縫。

2、橋梁施工成本的形成貫穿于建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程中,它反映在施工管理,技術(shù)管理,質(zhì)量、安全管理,經(jīng)濟(jì)管理,財務(wù)管理,材料設(shè)備管理,勞資管理等方面。

3、橋梁施工成本是橋梁施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和。如人工的消耗、材料的消耗、機械的消耗，再或者是非直接用于橋梁建筑時的實體消耗以及別的方面的消耗。這些消耗也就是用于橋梁建筑時的實體方面的消耗。

4、由橋梁建筑成本的本質(zhì)可以得出,生產(chǎn)成本又是施工成本（從橋梁建筑的開工到完工的這一階段中所有的勞動力消耗和物化消耗），然而橋梁建筑的質(zhì)量好與壞，工期的長與短,橋梁施工方案的選定是否科學(xué)、優(yōu)化,安全保證體系是否建立、健全,經(jīng)濟(jì)是否合理,技術(shù)是否先進(jìn)等是影響因素是以活動和過程中技術(shù)手段為前提的具體體現(xiàn)。。

五、影響橋梁施工成本的主要因素

1、組織管理

項目部人員配置與項目的進(jìn)度、規(guī)模等相互吻合，共同影響著項目部的管理費，從而關(guān)系到施工成本。

2、施工方案

具體包括了安全組織措施、現(xiàn)場布置圖、勞動力組織、施工方法、材料機具需求計劃以及施工進(jìn)度計劃等。

3、材料供應(yīng)

材料供應(yīng)在施工中，由于材料供應(yīng)不及時，就會造成工期延誤，或者個別專業(yè)材料供應(yīng)不好，造成交叉作業(yè)狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備在施工中正常運作。

4、施工人員技術(shù)

項目部的人員你水平、工作效率、團(tuán)隊適應(yīng)性、溝通能力等都會對施工項目的內(nèi)外產(chǎn)生影響，其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。

5、施工進(jìn)度

在施工中，要充分考慮進(jìn)度與成本的關(guān)系，使橋梁建筑工程在河里的成本范圍內(nèi)，順利完成施工工期。

6、施工質(zhì)量

質(zhì)量在建筑施工管理中，質(zhì)量要求等級越高，必然會增大成本。

六、橋梁施工方案與施工成本的關(guān)系

1、施工人員的組織及人工成本

（1)人工費

①降低工費也是降低施工成本，因此針對技術(shù)含量較低的單位工程,可以采取包干,可分包給分包商。

②施工成本多少關(guān)系到是否將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按一定比例一起包給班組或領(lǐng)工員并且根據(jù)勞動定額計算出定額用工量,進(jìn)行包干。

③施工成本多少關(guān)系到是否進(jìn)行減少和避免無效勞動，是否進(jìn)行合理勞動組織,從而精減人員，提高勞動效率。

（2)施工人員的組織

①在施工過程中每天進(jìn)行無規(guī)則性的檢查，并且能夠準(zhǔn)確了解施工人員的工作情況。

②為了減少施工過程中的安全問題，凡是參與技術(shù)工作的人員必須通過技術(shù)方面的考核，否則，杜絕其上崗。

③凡是接受了一定的崗前培訓(xùn)工作的人員即可上崗。

④為了便于對施工人員控制，就必須對所有施工人員要根據(jù)施工人員的技術(shù)和工程性質(zhì)進(jìn)行分類。

⑤建立良好的工作制度，并能夠督促每一個施工人員各司其職。

2、設(shè)備成本

（1)設(shè)備運行

①為了讓設(shè)備運行效率的提高得到充分保證,就必須擁有合理的設(shè)備運行控制制度。

②要安排專人負(fù)責(zé)控制設(shè)備。

（2)設(shè)備進(jìn)場

對工程所需要的設(shè)備在進(jìn)場前要有專人進(jìn)行全面的檢修、維護(hù)和試運行,發(fā)現(xiàn)問題要及時地、徹底地進(jìn)行維修。

3、材料成本

（1)材料用量和材料價格

①限額領(lǐng)料制度與定額確定的材料消費量，這關(guān)系到施工成本多少。

②計量驗收和余料回收并且降低材料消耗水平有助于減少施工成本。

③施工成本取決于于現(xiàn)場管理是否加強,堆放是否合理,搬運是否減少,堆放是否降低、倉儲是否損耗。其次,材料價格。

④在對工程進(jìn)行功能分析、對材料進(jìn)行性能分析的基礎(chǔ)上,力求用價格低的材料代替價格高的材料。

⑤改進(jìn)施工技術(shù),推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。

⑥選用最經(jīng)濟(jì)的運輸方法,就近購料,合理組織運輸,以降低運輸成本。

（2)材料質(zhì)量

工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命線,從原材料抓起是確保工程質(zhì)量重要前提條件。

①要對所購材料的生產(chǎn)廠家進(jìn)行實地考察,并讓其出示有關(guān)的產(chǎn)品合格證、化驗單等。

②施工單位要進(jìn)行重點試驗重要材料(如鋼材、水泥等),對不合格的產(chǎn)品,堅決拒絕使用。

③在材料的裝運卸過程中,為了確保材料優(yōu)質(zhì)到達(dá)施工現(xiàn)場，就必須要有專人監(jiān)督和檢查。

④考慮時間價值、資金,為了盡可能降低材料儲備，就必須合理確定進(jìn)貨批次和批量并且減少資金占用和。

⑤材料的買價

在保質(zhì)保量的前提下,通過市場行情的調(diào)查研究,貨比三家,擇優(yōu)購料。

（3)材料專人負(fù)責(zé)

施工成本的多少也根據(jù)工程規(guī)模,材料的數(shù)量和規(guī)格,施工場地的大小等來安排專人對工程材料進(jìn)行控制。

（4)材料的采購

材料的購買人是否嚴(yán)格按照工程的施工組織進(jìn)行,這關(guān)系到施工成本問題。若不要大量地存放材料,同時又要確保工程的正常施工。有助于減少施工成本。

4、橋梁的施工安全

橋梁的施工安全與施工成本存在著互相依賴的關(guān)系。橋梁的施工安全的好壞直接影響企業(yè)的社會與經(jīng)濟(jì)效益。因此橋梁的施工安全必須要以超前預(yù)防意識作為指導(dǎo)思想,從橋梁的施工安全與成本的關(guān)系入手,采取施工過程超前預(yù)防施工安全的措施。橋梁的特點之一是形體龐大,決定了高空的和露天的作業(yè)。與此同時,就是處于生產(chǎn)第一線的工人們，他們的負(fù)面情緒以及心理中的恐懼等問題，必定會導(dǎo)致勞動效率的降低。有時為了妥善處理這些負(fù)面因素的影響，不得已停工進(jìn)行整頓。不單單如此，常見的職業(yè)病或者因事故的出現(xiàn)而造成的人員、材料以及設(shè)備的損失，這些都是施工之中客觀存在的安全為題。這些問題都會造成直接的經(jīng)濟(jì)損失,而且這些經(jīng)濟(jì)損失均要列入施工成本,從而使施工成本增加。

5、施工進(jìn)度

施工進(jìn)度的快慢與投入資源的數(shù)量多少有關(guān),若施工進(jìn)度越快,則投入資源數(shù)量的越多，反之，則投入資源數(shù)量越少,如圖1所示,二者存在著相互依賴的關(guān)系。

從圖1看出,直接成本費用增加,施工成本費用增加與施工進(jìn)度越快有關(guān)系,Am點的進(jìn)度是合理的,而且Am點施工進(jìn)度對應(yīng)的C點成本是施工成本最低的,與此同時，為了滿足合同中提到的工期要求，就必須制定合理的施工進(jìn)度與之協(xié)調(diào)。而且承包價下的施工進(jìn)度必須大于或者等于施工成本，即圖1所示的Am點周圍的進(jìn)度。誠然，不根據(jù)合理的施工進(jìn)度必然導(dǎo)致施工成本的增加，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。然后一味的追求施工進(jìn)度的加快二忽略驗工計價的工作，這樣就會本末倒置，勢必增大施工成本。

圖（1）

七、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)方面的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為當(dāng)今時代的熱點，也是生命線工程的重要組成部分。因此，我國橋梁施工全過程如何對項目施工成本進(jìn)行管理和控制成本具有重要的意義。若始終使橋梁工程成本處于受控狀態(tài)，不但能使橋梁施工企業(yè)在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，而且能夠使建筑業(yè)得到健康和可持續(xù)發(fā)展，促使企業(yè)的利潤能夠穩(wěn)定下來。

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篇5

關(guān)鍵詞：寧天城際；軌道橋梁；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)計原則；橋面系

Abstract: The elevated bridge Ning days project of intercity rail transit 32.7km, civil construction period of only 14 months, it is very important to choose reasonable scheme of bridge design. According to the engineering and surrounding the actual situation, the bridge across the board overall beam type, mound, construction method, deck-based program focuses on the introduction.

Key words: ningtian intercity; railway bridge; technical standards; design principles; bridge deck system

U442.5+9

根據(jù)《南京城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，南京城市軌道交通遠(yuǎn)景線網(wǎng)由14條城市軌道交通線路和8條都市圈軌道交通線路組成，線網(wǎng)總規(guī)模約775km。寧天城際一期工程南起浦口區(qū)大橋北路站，北至六合區(qū)金牛湖站，全長約45.2 km。全線共設(shè)17座車站，其中6座地下站，11座高架站，地下線約11km，高架線約32.7km，路基段約0.5km，過渡段約1km。

由于全線高架段較長，占到線路總長的72%，因此選擇合理的橋梁方案在造價、工期等方面都至關(guān)重要。

1 區(qū)間橋梁工程概況

1）高架線特點

全線高架段共分三段，分布在規(guī)劃江北大道路中隔離帶和路側(cè)綠化帶、規(guī)劃金江大道的路中隔離帶敷設(shè)，沿線跨越42個路口、9條河流和鐵路2條。

2）自然地理狀況

線路沿線地形有一定起伏，地貌類型較為復(fù)雜，大致可劃分為構(gòu)造剝蝕低山丘陵、侵蝕堆積崗地、長江漫灘平原及河流沖積谷地等幾種地貌類型。沿線路走向的淺部土層工程地質(zhì)變化較大,表層為松散的雜填土,以下依次為粘土、素填土、粉質(zhì)粘土、粉土、卵礫石及風(fēng)化程度不一的砂質(zhì)泥巖等。基巖埋深由南向北逐漸較深,為9～40 m不等。主要持力層的強風(fēng)化及中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖承載力為400～1 500 kPa 。線路所在地區(qū)的地震強度為7 度。

南京地區(qū)氣候帶屬北亞熱濕潤氣候,四季分明,年平均氣溫15. 3 ℃,最熱日平均氣溫27. 3 ℃,最高氣溫達(dá)43 ℃,最冷日平均氣溫1. 8 ℃,最低氣溫達(dá)- 9. 3 ℃。

3）與道路的關(guān)系

高架區(qū)間與現(xiàn)狀道路關(guān)系有路中與路側(cè)兩種，控制方案選擇的主要為路中段，尤其是在現(xiàn)狀江北大道路中敷設(shè)的段落。江北大道目前為雙向6車道的城市主干道，近期改造成雙向10車道（6快4慢）的城市快速路，工期與寧天城際基本同步。

寧天城際路中段與道路位置關(guān)系

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

(1) 線路類別 城際軌道交通;

(2) 正線數(shù)目 雙線;

(3) 最小曲線半徑 區(qū)間正線:一般650 m ,困難條件300 m;車場線及輔助線:200 m;

(4) 最大坡度 區(qū)間正線30 ‰,輔助線40 ‰;

(5) 軌距 1 435 mm ,采用60kg/ m鋼軌、無縫線路、無碴軌道(地面線路部分為有碴軌道) ;

(6) 電動車組選用B 型4 軸電動車組, 軸重≤14 t ;

(7) 編組初期、近期、遠(yuǎn)期列車編組均為6 輛;

(8) 牽引種類電力;

(9) 線網(wǎng)電壓DC1 500 V、架空接觸網(wǎng)供電;

(10) 線路設(shè)計列車最高運行速度為100km/h，高架和路基區(qū)間有條件地段預(yù)留運行速度120km/h的線路條件。

3 橋梁設(shè)計總體指導(dǎo)原則

(1) 橋梁設(shè)計必須符合安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則,并盡可能采用成熟、先進(jìn)技術(shù)。

(2) 全線橋梁設(shè)計要力求統(tǒng)一風(fēng)格、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一材料。

(3) 由于全線常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)跨占橋梁工程投資的70 %以上,因此要充分做好常規(guī)梁跨的設(shè)計比選和優(yōu)化工作。

(4) 高架橋梁梁式、墩型的選擇要遵循結(jié)構(gòu)受力合理、外形美觀、梁墩配合協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境和諧的原則。

(5) 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)構(gòu)造簡單、力求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、并盡量減少結(jié)構(gòu)類型,便于設(shè)計、施工和養(yǎng)護(hù)維修。

(6) 橋梁上部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,作為永久性建筑物,要有良好的耐久性。

(7) 橋梁跨徑應(yīng)根據(jù)城市的景觀、經(jīng)濟(jì)、方便施工等因素進(jìn)行優(yōu)化比選,一般區(qū)間采用經(jīng)濟(jì)跨徑20～30m 為宜,特殊地段根據(jù)實際情況確定。

(8) 高架橋梁設(shè)計要研究確定合理的橋面結(jié)構(gòu)布置形式,滿足各相關(guān)專業(yè)要求。

(9) 橋梁設(shè)計應(yīng)滿足限界、抗震、防迷流、環(huán)保、施工工藝等方面的要求。

(10) 橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)結(jié)合橋跨結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)類型、支座布置等綜合考慮梁軌相互作用力的影響,并根據(jù)受力特點進(jìn)行合理的荷載組合。

4 橋梁方案

1）標(biāo)準(zhǔn)跨徑

橋梁孔跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑的選擇應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求、城市景觀、施工技術(shù)和美學(xué)等條件來綜合考慮。鑒于高架結(jié)構(gòu)平均高度為10 m 左右,因此跨度采用25～35 m為宜。經(jīng)比較,最后選擇標(biāo)準(zhǔn)跨度為30 m。另外，也方便與并行的新建城市道路高架橋孔跨協(xié)調(diào)一致。

2）結(jié)構(gòu)體系

本線高架線路較長，大部分路段沿道路布置，運輸條件較好，高架站間距較大，標(biāo)準(zhǔn)段適合采用預(yù)制架設(shè)，故結(jié)構(gòu)體系推薦采用簡支體系，只在小半徑曲線段及特殊節(jié)點處采用連續(xù)梁或其他結(jié)構(gòu)體系。

3）梁型

綜合考慮寧天城際與周邊道路的關(guān)系、周邊環(huán)境以及方便可行的施工方法，特對雙箱單室箱梁、單箱單室箱梁兩種梁形進(jìn)行比選。

（1）雙箱單室箱梁

優(yōu)點：受力清晰，施工工藝成熟，經(jīng)濟(jì)性能較好。采用分片預(yù)制，對吊裝設(shè)備起吊能力要求低，可以采用小型架橋機橋上運架，也可采用橋下運輸、整孔吊裝的架設(shè)方法，運架方式靈活。

缺點：施工中橋梁架設(shè)完畢后，須部分現(xiàn)澆橋面板。

（2）單箱單室箱梁

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)整體性好，經(jīng)濟(jì)性佳；適應(yīng)性好，可方便的用于區(qū)間曲線、渡線段；采用預(yù)制架設(shè)時，減少了二次現(xiàn)澆等工序。

缺點：梁體自重較大，吊裝重約400噸，運架方式選擇余地小，須橋上實施運架。

（3）景觀效果的比較

梁型景觀效果比較表

（4）梁截面綜合比較

梁型截面綜合比較表

雙箱單室箱梁相比單箱單室箱梁運架梁方式較為靈活，受車站及節(jié)點橋施工干擾小，對運架設(shè)備要求低，故本標(biāo)段推薦采用雙箱單室箱梁。

4）墩型

結(jié)合南京市近幾年城市橋梁建設(shè)的發(fā)展趨勢及江北大道的橋梁方案，再考慮墩梁的協(xié)調(diào)匹配，本次設(shè)計構(gòu)思以下三種橋墩方案。

方案一：T形墩，樣式古樸，形似中國的傳統(tǒng)服飾“漢服”，與六朝古都極為相稱，簡約現(xiàn)代的小箱梁與優(yōu)雅古典的T型墩完美組合，走在橋下給人以穿越時空之感，為高速發(fā)展的現(xiàn)代化大都市增添一絲古城韻味，并借青奧會向世界展示南京的古都文化底蘊與開放包容。本方案造型簡潔，受力明確，整體景觀效果好。

方案一效果圖

方案二：橋墩外形采用花瓶形狀，采用流線線條，加上正面刻槽勾畫，簡潔之中賦予韻律，其正向視覺沖擊力強；墩身在不同墩高時，可通過直線段變化來適應(yīng)。橋墩施工時可一次成模，且不同墩高其模具相同，在工期、經(jīng)濟(jì)上具有優(yōu)勢。方案效果圖如圖所示：

方案二效果圖 方案三效果圖

方案三：外形同樣采用流線線條，在滿足受力的同時增加了橋梁下部結(jié)構(gòu)的通透性，但是橋墩橫向尺寸較大，尤其在路中綠化帶中設(shè)墩時，需要的綠化帶寬度較大，一般的綠化帶難易適用。

以上各種墩型比選結(jié)論見下表：

墩型比選表

綜合以上比較，方案一墩型與上部結(jié)構(gòu)匹配最為協(xié)調(diào)，景觀效果最好，故將方案一墩型作為推薦方案。

5）施工方案

施工方法的選用應(yīng)因地制宜，視高架橋梁總長，橋梁結(jié)構(gòu)的跨度、孔數(shù)、截面形式和尺寸，地形、氣候、運輸條件，設(shè)備能力、設(shè)備的周轉(zhuǎn)使用，車站、結(jié)點橋的位置與數(shù)量等綜合條件來選擇。目前國內(nèi)外軌道交通標(biāo)準(zhǔn)梁施工方法主要有整孔預(yù)制汽車吊吊裝、整孔預(yù)制架橋機運架梁和現(xiàn)場澆筑等幾種方式，各施工方法特點簡述如下。

（1）現(xiàn)澆工法

現(xiàn)澆施工方法是國內(nèi)軌道交通普遍采用的一種施工方法。現(xiàn)澆梁在南京軌道交通施工中有大范圍應(yīng)用，設(shè)計、施工技術(shù)成熟，造價普遍較低，施工組織靈活。其缺點橋梁的內(nèi)部質(zhì)量和外觀與預(yù)制梁相比有一定的差距，容易出現(xiàn)全線橋梁質(zhì)量參差不一，外觀相差較大的現(xiàn)象，對周邊環(huán)境影響較大。

（2）標(biāo)準(zhǔn)梁整孔運架施工方法

整孔運架方案節(jié)約沿線施工場地和時間的特點適合于本線大部分段落位于道路路中綠化帶的特點，減小了對占用既有道路的面積和時間要求。線上運梁的特點，施工時不會對交叉道路的交通產(chǎn)生影響，但該方案容易受車站結(jié)構(gòu)及節(jié)點橋梁施工進(jìn)度控，且運梁車則無法過島式站，需分段運架梁。

（3）整孔預(yù)制，汽車吊裝

整孔預(yù)制，汽車吊裝方法也是線下運輸?shù)倪\架梁施工方法之一。該方案不受車站，大跨節(jié)點橋的施工進(jìn)度影響，汽車吊更加方便靈活。適應(yīng)線路線形變化能力強。但由于是整孔線下運輸，梁重、尺寸較大，對運梁道路的線形，承載能力要求較高。而且運梁車走行速度緩慢，對城市交通影響較大。

架橋機架設(shè) 梁上運梁

本工程雖然線路較長，但線位周邊有多處空地可用于建設(shè)梁場，合理的梁場布置將有效的減少運輸距離，而且結(jié)合江北大道改造工程實施，可占用預(yù)改造的車道作為施工便道，該工法線下運輸?shù)睦щy可得到有效解決，同時該工法方便靈活，架設(shè)速度快的特點得到有效的發(fā)揮。

綜上，統(tǒng)籌考慮工程投資，工程進(jìn)度的需要，結(jié)合規(guī)劃道路改造要求，周邊規(guī)劃用地的特點，推薦全線采用整孔運架和汽車吊裝結(jié)合的方案，僅在大跨特殊結(jié)點橋采用現(xiàn)澆方案。

5 橋面系專題

為保證系統(tǒng)安全高效運營，合理控制土建投資，橋面系布置采用橋?qū)掚S接觸網(wǎng)立柱變化方案。

此方案在曲線半徑R≥400m非接觸網(wǎng)地段橋梁寬度為8.8m，在曲線半徑R＜400m的非接觸網(wǎng)地段橋梁寬度為9.0m，在接觸網(wǎng)立柱地段橋?qū)?0m。如下圖所示：

一般直線段，無接觸網(wǎng)支柱

一般直線段，有接觸網(wǎng)支柱

擋板：采用工廠加工輕質(zhì)混凝土板，現(xiàn)場組裝。

電纜：采用電纜支架+電纜槽，所有供電電纜和通信電纜均放在電纜支架上，信號電纜放置在電纜槽中。

接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)位于橋梁兩側(cè)橋面板上，位于擋板內(nèi)側(cè)，在接觸網(wǎng)地段，電纜可從立柱內(nèi)側(cè)通過。

聲屏障：聲屏障與供電電纜共用一個預(yù)埋件和工字鋼，聲屏障安裝在工字鋼外側(cè)翼緣內(nèi)側(cè)上，并用楔形塊頂緊，電纜支架安裝在工字鋼內(nèi)側(cè)翼緣上。

6 結(jié)論

寧天城際軌道交通一期工程高架線路長，建設(shè)時間短，在反復(fù)比選綜合考慮后選用了整孔預(yù)制雙箱單室箱梁，整孔運架和汽車吊裝結(jié)合的施工方案，配以外形古樸的“漢服型”橋墩，既保證了施工的便捷和高效性，又不失整體美觀效果，為南京地區(qū)軌道交通橋梁往預(yù)制架設(shè)體系發(fā)展積累了新的建設(shè)經(jīng)驗和思路。

參考文獻(xiàn)

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn). 地鐵設(shè)計規(guī)范GB50157-2012[S]

寧天城際軌道交通一期工程可行性研究報告

何宗華 城市輕軌交通工程設(shè)計指南 中國建筑工業(yè)出版社說

篇6

摘要：受時代設(shè)計思維影響，上世紀(jì)80年代出現(xiàn)一批獨柱單支點連續(xù)梁橋，尤其匝道處的彎橋在受到偏載和溫度力或是超載的作用下發(fā)生明顯的水平位移甚至落梁，本文為糾正橋梁側(cè)移，回歸橋梁設(shè)計位置（橋梁中心線與橋梁設(shè)計中心線重合）提出設(shè)計方案。

關(guān)鍵詞：單支點；連續(xù)梁；彎橋；位移；糾偏

Abstract: by the time the design thinking influence, the 1980 s saw the emergence of a single continuous girder bridge column alone fulcrum, especially in bend in the ramp bridge by partial load and temperature force or under the effect of overloading pronounced horizontal displacement and even fall beam, this paper to correct a bridge lateral, return to the position of bridge design (the centerline of the bridge with bridge design center line coincidence) presents the design scheme.

Keywords: single protection; Continuous beam; Bending bridge; Displacement; rectification

本橋為互通式立交，原設(shè)計荷載等級為：汽車-超20級、掛車-120。地震烈度按7度設(shè)防，橋梁寬度為12.5米，橫斷面為0.5+11.5+0.5米。橋梁跨徑為從小樁號往大樁號2x13+25+7x13+（28.5+2x39+28.5）+（18.5+4x20+18.5）m。其中13m跨徑采用普通板梁，跨徑25m采用后張預(yù)應(yīng)力空心板，（28.5+2x39+28.5）一聯(lián)采用普通整體式箱梁，（18.5+4x20+18.5）一聯(lián)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁。其中，15號墩為連接墩，11～15號墩為28.5+2x39+28.5m為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁，15～21號墩為18.5+4x20+18.5m為普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁

根據(jù)檢測報告：15#墩箱梁明顯異常移位（順行方向左側(cè)地袱分離，順橋向間距14.5cm，橫橋向間距7cm；順行方向右側(cè)地袱分離，順橋向間距17cm，橫橋向間距7cm）。根據(jù)測量結(jié)果，預(yù)應(yīng)力一聯(lián)在15號墩位置向橋梁外弧側(cè)移動7cm，15號墩處蓋梁外弧側(cè)被梁擠壞，11號墩處梁基本位于蓋梁兩側(cè)擋塊中心，沒有發(fā)生位移。普通鋼筋混凝土一聯(lián)在15號墩和21號墩兩端都沒有發(fā)生位移。故說明（28.5+2x39+28.5）預(yù)應(yīng)力一聯(lián)繞11號墩向橋梁外弧側(cè)旋轉(zhuǎn)，15號墩偏離橋梁設(shè)計中線7cm。

根據(jù)檢測報告建議對預(yù)應(yīng)力一聯(lián)主梁進(jìn)行水平糾偏，預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁采用C50混凝土。首先使用千斤頂將主梁逐級頂升，后支架臨時墩，將主梁放置在臨時墩上，并在臨時墩上放置臨時支座，在臨時支座上設(shè)置涂滿硅膠的四氟板減少摩阻力，考慮千斤頂放置位置位于箱梁暗蓋梁位置，千斤頂布置位置如下：

橋梁糾偏臨時千斤頂及臨時墩布置圖

預(yù)應(yīng)力一聯(lián)最大支反力9640kn，在一個墩位布置8個千斤頂及4個臨時墩，每個千斤頂受力1205kn，為保證每個千斤頂有50%以上的受力儲備，所以選用承重200噸型號的千斤頂，對箱梁暗蓋梁進(jìn)行驗算（預(yù)應(yīng)力一聯(lián)為預(yù)應(yīng)力暗蓋梁，為獨柱墩）。在頂升前，暗蓋梁為全截面受壓。在頂升過程中，暗蓋梁受力狀態(tài)如下圖：

28.5+2x39+28.5m頂升中暗蓋梁上緣壓應(yīng)力圖（恒載作用下，單位：mpa）

28.5+2x39+28.5m頂升中暗蓋梁下緣拉應(yīng)力圖（恒載作用下，單位：mpa）

可以看出在頂升過程中，暗蓋梁上緣受壓應(yīng)力最大達(dá)到20.9mpa，下緣出現(xiàn)拉應(yīng)力，最大達(dá)到1.3mpa，雖然沒有超過混凝土收拉、受壓極限，但是對于混凝土受力狀態(tài)十分不利。

針對以上情況提出第二方案，改變千斤頂及臨時墩支撐位置，由原來暗蓋梁位置移到臨時墩位置距離墩中心2m位置，在主梁箱室加厚位置，為防止主梁破壞，在主梁梁底設(shè)置托梁，擴大主梁受力截面，減少應(yīng)力集中。重新布置千斤頂及臨時墩位置如下圖：

橋梁糾偏臨時千斤頂及臨時墩布置圖

經(jīng)計算主梁復(fù)核受力要求。千斤頂及臨時墩下搭設(shè)臨時支架，基礎(chǔ)位于承臺上，在承臺上植筋與承臺固接，具體布置如下圖：

臨時支架平面圖

對臨時支架進(jìn)行驗算，暗蓋梁受力如下圖：

頂升及水平糾偏狀態(tài)下臨時支架應(yīng)力圖

（水平糾偏過程中最大應(yīng)力為114.2mpa，滿足要求）

在正式頂升前，應(yīng)進(jìn)行模擬頂升操作訓(xùn)練，使各工作人員熟悉操作規(guī)程。根據(jù)理論計算的各支墩反力值為依據(jù)，分級頂升，直到將梁的自重轉(zhuǎn)換到千斤頂上，每次加力頂升過程中，用油表控制油頂?shù)耐角闆r，在每次頂升過程中用位移計檢測頂升量，使個支墩基本保持一致，并用鋼墊板在梁底做預(yù)防裝置，確保穩(wěn)定頂升。

1. 承臺表層開挖

對存在病害的A線11-15#墩開挖承臺基坑，首先移除地表的綠化，然后采用人工挖掘，刨驗有無管線，如有管線將管線露出，以免破壞，最后用挖掘機挖掘出承臺，遇到瀝青砼路面及有路面基礎(chǔ)的地方，采用液壓錘破除，再用挖掘機開挖，露出承臺頂面，并將承臺頂面清理干凈。開挖出的土方，在綠地范圍內(nèi)及時用苫布苫蓋，保證現(xiàn)場整潔，沒有揚塵。待工程完工后，再進(jìn)行回填。

2. 鋼結(jié)構(gòu)支架加工及安裝搭設(shè)

本次鋼結(jié)構(gòu)支架主要內(nèi)容為對A線存在病害的11—15#墩位進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)支撐體系施工，其中11—15#墩鋼支架采用直徑60厘米，壁厚16毫米的鋼管樁，斜撐及橫撐間距為2米一道布設(shè)，枕梁為36#工字鋼3根一組焊接成型，并與鋼管樁焊接成整體支撐。

2.1鋼結(jié)構(gòu)支架安裝搭設(shè)

在清理干凈的承臺頂面上，按設(shè)計圖紙的位置，在承臺上打眼，每個眼的深度為37.5cm，然后植入螺栓放上打完孔的鋼板，并用螺栓扭緊，在鋼板上畫出鋼板樁的位置，將加工完的鋼管樁用20t吊車按位置放到位，安裝的時候隨時用經(jīng)緯儀跟蹤鋼管樁的垂直度，即保證鋼管樁的垂直，垂直誤差控制在0.1%以內(nèi)。然后按設(shè)計位置焊接橫撐和剪刀撐。

3. 頂升設(shè)備的加工及就位

3.1 頂升設(shè)備的加工

50t千斤頂，128個，行程10cm，閉合高40cm；

4.1 施工步驟

1、將墩頂梁底支撐部位的混凝土表面打磨平整，在各墩頂指定位置上安裝千斤頂、臨時支撐保護(hù)，千斤頂端頭保證水平。

2、連續(xù)梁整聯(lián)頂升，按10級加力，為防止梁體外翻，對于箱梁整體同時加力，同時操控，避免單節(jié)點受力。

3、頂升高度為10cm,也可根據(jù)現(xiàn)場施工操作空間來確定頂升高度。

4、每個墩位每級頂升高度嚴(yán)格控制在5cm。并嚴(yán)格控制相鄰兩墩之頂升高差不得超過5mm。落梁時也同樣按此要求控制。

5、達(dá)到頂升高度后，將梁落于臨時支撐上（臨時支座），更換支座、焊接支座楔型墊板。

6、橫向坡度調(diào)整前，應(yīng)測量每墩位現(xiàn)狀橫坡及梁底相關(guān)位置處高程，根據(jù)原設(shè)計橫坡確定本墩位橫向高程調(diào)整值，并及時向設(shè)計反饋，共同確定調(diào)整值，確定支座楔型墊板坡度。

7、頂升分級撤除臨時支撐上的墊板，每層墊板控制為5mm。方法與頂升方法相同。

篇7

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工方案；造價控制

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，各類工程項目建設(shè)也取得了前所未有的發(fā)展，我國橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關(guān)工作，也取得了不斐的成績。橋梁工程施工預(yù)算方案與工程造價控制工作不僅對橋梁工程企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關(guān)系。因此，如何正確處理好橋梁工程施工方案與工程造價控制之間的關(guān)系，就成為當(dāng)前我國橋梁工程經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重。

1、橋梁工程施工方案的相關(guān)內(nèi)容

1.1　橋梁工程施工預(yù)算內(nèi)涵分析

當(dāng)前橋梁工程施工中的工程預(yù)算編制主要包括以下幾個方面的內(nèi)容：當(dāng)橋梁工程施工設(shè)計圖紙確定之后，造價編制人員必須到橋梁工程施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察工作，了解當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路、水深、水流速度等基本情況，根據(jù)現(xiàn)場勘查數(shù)據(jù)結(jié)合設(shè)計圖紙要求，著手開始編制橋梁工程施工組織設(shè)計，將橋梁工程施工圖紙得到進(jìn)一步體現(xiàn)。施工方案經(jīng)過審查批準(zhǔn)后，預(yù)算人員可以根據(jù)設(shè)計圖紙和施工組織設(shè)計，按照造價編制原則、工程量計算規(guī)則與計算方法和定額套價，工程預(yù)算結(jié)果出來后還得進(jìn)行核查與裝訂。不難看出，橋梁工程施工預(yù)算編制工作具有繁雜性，它在橋梁工程施工預(yù)算中經(jīng)濟(jì)方案比選和工程造價控制具有至關(guān)重要的作用。

1.2　橋梁工程編制施工方案注意事項

工程造價人員在對橋梁工程施工方案進(jìn)行設(shè)計與編制的過程中，一定要最大程度地滿足國家現(xiàn)行的橋梁工程施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、驗收規(guī)范、質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)及安全操作規(guī)定，確定合理的施工組織及施工方案，科學(xué)安排施工進(jìn)度計劃與施工平面圖及施工現(xiàn)場的規(guī)劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，科學(xué)安排施工順序，采用先進(jìn)的施工技術(shù)和設(shè)備，應(yīng)用科學(xué)的計劃方法制定最合理的施工組織設(shè)計方案，落實季節(jié)性施工的措施，確保全年連續(xù)施工，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本。在根據(jù)最節(jié)省能源消耗的原則下，注意如下事項：

1.2.1　施工組織平面布置

施工組織平面布置是根據(jù)施工特點和施工條件來研究解決施工場地上所有設(shè)施在平面位置上的合理布置問題。施工組織平面的布置好壞直接影響到施工是否便捷，合理的施工組織平面布置可以避免施工設(shè)施反復(fù)搬遷、地下工程反復(fù)開挖、土方往返運輸?shù)壤速M現(xiàn)象，可以降低各種材料運輸費用、保證運輸方便，減少臨時性建筑物的修建費用，減少臨時占地、降低臨時占地的租地及青苗補償?shù)荣M用，直接影響到修建臨時工程的費用投入。

1.2.2　施工便道與施工便橋的方案

場內(nèi)運輸?shù)缆肥锹?lián)系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節(jié)省修建臨時道路的費用，以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設(shè)置施工便道與施工便橋的方案時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文、周邊交通道路等情況，應(yīng)盡量利用現(xiàn)場原有的永久性道路或小路進(jìn)行加固、拓寬或修建，并鋪設(shè)簡易路面的道路，能不搭設(shè)便橋的盡量不搭設(shè)便橋，盡量減少搭設(shè)便橋長度，因便橋的造價遠(yuǎn)大于便道造價。

1.2.3　干處與水中的護(hù)筒埋設(shè)深度

護(hù)筒埋設(shè)的深度需根據(jù)鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設(shè)備等因素確定。原則上在陸地埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出地面　0.3m，一般每個護(hù)筒長度可按　2.0m計算；若在水中埋設(shè)護(hù)筒時，護(hù)筒高度應(yīng)高出水面　1.0　至2.0m，其護(hù)筒計算長度應(yīng)為：水深＋入土深度＋高出水面高度，入土深度原則上要穿過沖刷層，當(dāng)沖刷層深度小于　3m　時，其入土深度應(yīng)按　3m　計算，并按規(guī)定計算鋼護(hù)筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設(shè)鋼護(hù)筒情況考慮，不能再按水中埋設(shè)計算鋼護(hù)筒長度。

護(hù)筒內(nèi)徑的確定。鋼護(hù)筒內(nèi)徑的大小與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，可參照橋梁施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定確定。一般情況下，鋼護(hù)筒的內(nèi)徑按樁徑加　0.2m　左右即可。

2、橋梁工程施工階段工程造價控制相關(guān)內(nèi)容

2.1　重視合同的制定和管理

橋梁工程施工的管理正在逐漸與國際接軌。實行嚴(yán)格的合同管理，是建設(shè)單位的首選課題。在國際慣例中，為防止施工單位進(jìn)場后以工期緊、場地狹小、品牌型號不明確等為借口，進(jìn)行各種各樣的索賠。業(yè)主常常聘請有經(jīng)驗的咨詢公司編制嚴(yán)密的招標(biāo)文件、合同文本，對承包商的制約條款幾乎達(dá)到無所不包的地步。因此，業(yè)主單位應(yīng)加強施工過程中的招投標(biāo)文件、合同文本等管理，嚴(yán)格按照招投標(biāo)文件中的施工組織設(shè)計方案進(jìn)行施工，杜絕施工單位在施工過程中以種種借口來變更施工方案，從而影響工程質(zhì)量和工程造價。

2.2　正確地處理工期與造價的關(guān)系

縮短橋梁施工工期，可以降低橋梁工程施工的固定成本，有益于降低橋梁工程建安費用，發(fā)揮更大的社會經(jīng)濟(jì)效益。但是，如果采用過度的趕工方法來謀求縮短工期，便需投入大量的人力、物力、機械設(shè)備和大量的資金，則得不償失。

3、結(jié)語

綜上所述，對于當(dāng)前我國橋梁工程施工而言，橋梁工程造價人員無論是編制橋梁工程施工方案，還是從事工程造價管理工作，都對橋梁工程建設(shè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，橋梁工程造價人員要科學(xué)系統(tǒng)地做好工程造價工作，從實際出發(fā)，科學(xué)制定施工組織及施工方案，合理安排施工進(jìn)度計劃，嚴(yán)格執(zhí)行基本建設(shè)程序和施工程序，確保工程質(zhì)量和施工安全，節(jié)約基建費用，降低工程成本，以最大程度地保障工程造價的合理性與科學(xué)性。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；多指標(biāo)評估；策略

【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.

【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy

中圖分類號： U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

“多指標(biāo)評估”方案的宗旨是從多個角度對橋梁工程進(jìn)行評判分析，為施工單位的建設(shè)作業(yè)提供科學(xué)的引導(dǎo)。針對橋梁養(yǎng)護(hù)管理存在的各種問題，引入多指標(biāo)評估與決策方案可有效處理工程存在的問題，這些都是橋梁工程單位需要積極關(guān)注的問題。

一、新時期橋梁養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容

橋梁養(yǎng)護(hù)有兩層含義。狹義的橋梁養(yǎng)護(hù)是指為確保橋梁始終處于正常工作狀態(tài)，所進(jìn)行的檢查、檢測、評估、以及維修加固工作。廣義的橋梁養(yǎng)護(hù)還包括為保證橋梁安全運營所采取的其他間接措施，如資料檔案管理、相關(guān)制度規(guī)章建設(shè)以及應(yīng)急預(yù)案的建立。

1、檢查與評估

橋梁的檢查與檢測應(yīng)分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況觸發(fā)的檢測。經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員負(fù)責(zé)實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴(yán)重的橋梁病害。定期檢測的周期一般在1-6年[1]。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復(fù)雜程度設(shè)置。定期檢測重點檢測橋梁的結(jié)構(gòu)病害，由養(yǎng)護(hù)單位的總工負(fù)責(zé)實施。其檢測結(jié)果采用打分的方法評估橋梁的技術(shù)狀態(tài)，是一種不科學(xué)的經(jīng)驗方法。

2、維修與加固

橋梁養(yǎng)護(hù)工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。具體情況：①中修工程。對橋梁的一般性損壞進(jìn)行修理，恢復(fù)橋梁原有的技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程。②大修工程。對橋梁的較大的損壞進(jìn)行綜合治理，全面恢復(fù)到原有技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)的工程及對橋梁結(jié)構(gòu)維修改造的工程[2]。③加固、改擴建工程。對橋梁因不適應(yīng)現(xiàn)有的交通量、載重量增長的需要及橋梁結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p壞，需恢復(fù)和提高技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)，顯著提高其運行能力的工程。

二、橋梁養(yǎng)護(hù)管理方面的諸多問題

施工是橋梁工程建設(shè)的核心環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量決定了工程使用價值的發(fā)揮。但過于注重施工環(huán)節(jié)的管理，對橋梁工程的價值的全面發(fā)揮有著不利影響。由于工程單位過于注重施工質(zhì)量的管護(hù)，導(dǎo)致后期橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作不足，影響了橋梁結(jié)構(gòu)性能的正常發(fā)揮。從實際管理情況看，橋梁養(yǎng)護(hù)面臨的問題如下：

1、制度方面。良好的工程管理制度是保證項目建設(shè)質(zhì)量的前提，工程單位在制定項目規(guī)劃方案時，僅注重橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理，未對工程養(yǎng)護(hù)設(shè)計必要的執(zhí)行策略。管理體制缺乏，不利于指導(dǎo)現(xiàn)場人員開展橋梁養(yǎng)護(hù)工作，部分制定好的操作方案沒有按照預(yù)期的計劃實施，這些都會影響到橋梁養(yǎng)護(hù)管理的水平。

2、病害方面。無論橋梁結(jié)構(gòu)分布的地理位置情況如何，其均會受到多方面的力作用，若受力荷載調(diào)配不均衡則會造成橋梁病害的發(fā)生。工程單位過于注重橋梁結(jié)構(gòu)的外在形式，對內(nèi)、外部受力大小未能詳細(xì)地調(diào)控[3]。此外，軟土地基問題也是橋梁工程養(yǎng)護(hù)的常見病害，處理不當(dāng)限制了結(jié)構(gòu)性能的發(fā)揮。

3、連接方面。橋梁與橋梁結(jié)構(gòu)往往相互連接，面對路橋綜合性結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理。路橋連接的主要問題：橋梁與橋梁之間的連接結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)計圖紙沒有對橋梁組合處采取加固設(shè)計；未考慮橋梁結(jié)構(gòu)簡化處理，限制了橋梁工程使用壽命的延長；路橋連接處配合不緊密，使用一段時間后易引發(fā)多種病害現(xiàn)象。

三、多指標(biāo)評估方案執(zhí)行的基本原則

隨著行業(yè)管理水平的提高，橋梁工程建設(shè)逐漸配備了多套養(yǎng)護(hù)管理方案，以適應(yīng)不同工程的操作需求。近年來，“多指標(biāo)評估法”開始推廣于橋梁工程，在養(yǎng)護(hù)管理過程中發(fā)揮了極為關(guān)鍵的作用。多指標(biāo)評估的核心思想是“多元化”評估工程，從越來越多的指標(biāo)規(guī)范對工程加以評估管理，以引導(dǎo)施工單位完善現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)管理方案。執(zhí)行多指標(biāo)評估方案階段，評估人員應(yīng)掌握幾個重要性原則。

1、最優(yōu)原則。一般情況下，施工單位會對橋梁養(yǎng)護(hù)工作配備多套評估方案，這就要求評估人員選擇最佳方案參與評估活動。堅持評估方案的最優(yōu)原則，其根本是在保證評估工作有序進(jìn)行的前提下，指導(dǎo)作業(yè)人員對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，如：減少材料耗損、降低成本投資、優(yōu)化地基結(jié)構(gòu)等，通過評估指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)的有序性，實現(xiàn)了養(yǎng)護(hù)管理的最優(yōu)化。

2、持續(xù)性。橋梁工程建造水平?jīng)Q定了社會交通運輸效率的改善，加強橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理是多指標(biāo)評估的目的之一[4]。因此，評估機構(gòu)在編制建造方案過程中要重點考慮持續(xù)性原則，讓評估方案在相對穩(wěn)定的環(huán)境下持續(xù)執(zhí)行。如：多指標(biāo)評估方案必須長時間執(zhí)行下午，不能因為橋梁工程建設(shè)階段的其它因素而中斷操作。

3、效益原則。與傳統(tǒng)單一式橋梁工程評估方案相比，多指標(biāo)評估策略是從多個角度對橋梁質(zhì)量展開評判，其獲得的數(shù)據(jù)信息更能反應(yīng)出橋梁工程的實際情況。工程評估機構(gòu)不能僅偏向于工程質(zhì)量的評估，還需著重考慮橋梁工程所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)收益大小。效益原則要求評估機構(gòu)對橋梁養(yǎng)護(hù)的實際效益進(jìn)行判定，突出工程養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)實意義。

四、橋梁養(yǎng)護(hù)管理期間的應(yīng)用策略

橋梁工程建設(shè)推動了國內(nèi)交通事業(yè)的發(fā)展進(jìn)步，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的改革建設(shè)也有著多方面的意義。施工單位在建設(shè)時期，不僅要注重橋梁質(zhì)量的管理控制，還要從養(yǎng)護(hù)管理角度制定有效的應(yīng)對策略。鑒于橋梁施工存在的各種不足，從橋梁工程的質(zhì)量、性能、病害等多個指標(biāo)評估結(jié)果分析，管護(hù)決策方案的制定應(yīng)具有綜合性特點，盡可能從更多的方面考慮養(yǎng)護(hù)問題。

1、加固決策。考慮到橋梁工程潛在的病害問題，結(jié)合多指標(biāo)評估工作的結(jié)構(gòu)，制定針對性的橋梁加固方案是不可缺少的。橋梁加固需選用優(yōu)質(zhì)的工程材料，以保證加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及邊坡工程的必備材料，現(xiàn)場可配制高性能混合料，把鋼筋與混凝土搭配使用以組建完整的加固結(jié)構(gòu)，提升了橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2、防害決策。現(xiàn)有的多指標(biāo)評估方案對橋梁病害處理提出了嚴(yán)格的要求，防病害工作要從橋梁的實際角度出發(fā)。施工單位不僅要針對路基邊坡存在的病害，制定實用性的監(jiān)測防護(hù)體系，還要從防范角度加強養(yǎng)護(hù)管理[5]。比較常見的防害策略：管護(hù)人員對橋梁結(jié)構(gòu)的性能定期勘測，積極完善質(zhì)量監(jiān)測管理體系。

3、改造決策。舊橋梁工程也是城市交通規(guī)劃的重點內(nèi)容，政府對舊橋梁工程采取的處理方式則是“優(yōu)化改造”。根據(jù)多指標(biāo)評估體現(xiàn)出來的問題，橋梁工程改造決策包括：結(jié)構(gòu)改造，對原先設(shè)置的舊橋結(jié)構(gòu)重新處理，改用最新的橋梁構(gòu)架；布局改造，把橋梁工程分布在適當(dāng)?shù)膮^(qū)域，為施工單位的作業(yè)建設(shè)提供優(yōu)越的環(huán)境。

結(jié)論

總之，建筑行業(yè)快速發(fā)展期間，工程單位的項目管理思想也出現(xiàn)了很大的調(diào)整，許多先進(jìn)的管理體制或策略得到了廣泛的運用。積極推廣多指標(biāo)評估方法，對橋梁工程養(yǎng)護(hù)管理工作有先進(jìn)的指導(dǎo)作用，可顯著改善橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量水平，為工程單位創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)收益。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李小華.現(xiàn)代橋梁養(yǎng)護(hù)管理工程的新進(jìn)展[J].橋梁工程，2010，12（10）：20-21.

[2]馬志勇,許久明.我國工程測量技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與成就[J].科技信息，2011，19（5）：25-27.

[3]徐進(jìn)軍、張正祿.橋梁工程管理技術(shù)的實際應(yīng)用分析[J].南京理工大求學(xué)學(xué)報，2010，40（8）：1-4.

篇9

市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場管理效果對整個市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量具有重要的影響，所以必須要注重對工程施工現(xiàn)場的管理。從實際出發(fā)，注重對施工技術(shù)應(yīng)用的管理和對施工方案的設(shè)計規(guī)劃管理，尤其要注重對施工質(zhì)量和工程造價的管理，只有做到科學(xué)規(guī)范的管理，才能夠不斷提高工程施工現(xiàn)場的管理質(zhì)量和市政道路建設(shè)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:

道路橋梁;工程現(xiàn)場;施工管理;影響因素;預(yù)防策略;研究分析

市政道路橋梁工程開發(fā)施工管理對其工程施工質(zhì)量具有重要影響，在實際的工程管理中可能存在一些問題影響整個道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，對此本文展開了研究與分析，首先分析了市政道路橋梁工程開發(fā)施工進(jìn)度管理和施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的以及工程開發(fā)中工程造價管理的問題，并提出加強施工項目進(jìn)度與安全控制和加強施工項目質(zhì)量與成本控制等預(yù)防與控制策略，希望對道路橋梁工程管理工作有所啟發(fā)。

1市政道路橋梁工程開發(fā)施工管理中的難點分析

(1)市政道路橋梁工程開發(fā)施工進(jìn)度管理的難題。市政道路橋梁工程的開發(fā)與管理對于整個市政道路橋梁工程的建設(shè)具有重要影響。如果市政道路橋梁工程承包企業(yè)在前期的決策過程中，沒有對市政道路橋梁工程整體市場進(jìn)行調(diào)研，或者是調(diào)研過程中，沒有針對實際的市場發(fā)展充分研究和分析，都會導(dǎo)致市政道路橋梁工程的整體工程建設(shè)出現(xiàn)一定的問題。市政道路橋梁工程開發(fā)前期的調(diào)研工作對市政道路橋梁工程建設(shè)工程的影響十分重大。通過研究和調(diào)查，很多市政道路橋梁工程開發(fā)公司，往往會出于簡便操作流程的目的，在市場調(diào)研工作中，潦草形式，對整體的施工方案沒有進(jìn)行多方位的調(diào)研工作。市政道路橋梁工程項目決策問題對市政道路橋梁工程工程的建設(shè)工作影響十分重大。進(jìn)行市政道路橋梁工程開發(fā)，必須要落實市場調(diào)研和準(zhǔn)備工作，在實際的項目生產(chǎn)過程中，必須要講施工進(jìn)度的管理放在重要位置，對此要加強對項目施工進(jìn)度的監(jiān)督和管理，落實監(jiān)督管理工作。(2)市政道路橋梁工程開發(fā)施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的難題。市政道路橋梁工程開發(fā)管理工作的重要部分是施工質(zhì)量的管理，整個施工質(zhì)量的效果與市政道路橋梁工程項目開發(fā)的設(shè)計、勘察和監(jiān)督管理工作具有緊密的聯(lián)系。所以對市政道路橋梁工程工程開發(fā)的管理與各個部門之間的工作協(xié)調(diào)十分重要，但進(jìn)行部門協(xié)調(diào)與管理卻并不是容易的事，工程的施工工作與各個部門的工作都具有緊密的聯(lián)系。而產(chǎn)生施工質(zhì)量的原因與各個部門的工作效果也十分緊密。首先市政道路橋梁工程工程的建設(shè)單位如果為了獲取更大的利益，會降低整體的施工標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。其次市政道路橋梁工程工程的監(jiān)督管理工作如果監(jiān)督管理工作不到位，浮于表面進(jìn)行工程監(jiān)督，對工程建設(shè)中問題沒有及時發(fā)展，勢必會導(dǎo)致項目工程的施工質(zhì)量出現(xiàn)一定問題。(3)市政道路橋梁工程開發(fā)中工程造價管理的問題。市政道路橋梁工程工程建設(shè)工作，與整體的工程造價核算和審核工作具有緊密聯(lián)系，尤其是針對工程造價的審核和建筑工程管理工作，往往涉及到眾多的管理因素和資金成本，所以在進(jìn)行工程造價管理中，很容易出現(xiàn)由建設(shè)單位管理和非管理因素造成的造價管理工作疏漏等情況，首先在市政道路橋梁工程開發(fā)中，往往會由于市政道路橋梁工程的工程設(shè)計工作混亂或者是工程建設(shè)資金出現(xiàn)錯亂，也可能是因為工程管理工作出現(xiàn)疏漏或者是管理方式不到位的情況而導(dǎo)致工程設(shè)計方案和施工計劃變更，從而引起工程造價和資金的變化，為整個工程造價管理工作帶來阻礙。另外一方面，建筑工程的資金管理混亂，在進(jìn)行工程簽證的工作進(jìn)行中，往往會由于工作人員對簽證工作不熟悉，導(dǎo)致出現(xiàn)簽證隨意簽發(fā)的情況發(fā)生，讓一些不符合資質(zhì)的建設(shè)單位趁機而入，從而更加加重了施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

2市政道路橋梁工程開發(fā)施工現(xiàn)場管理問題的預(yù)防策略

(1)加強對道路橋梁施工的管理實施措施。由項目總工負(fù)責(zé)組織編制實施性施工組織設(shè)計，在正確貫徹國家各項技術(shù)規(guī)范，政策和法令中，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，依靠公司雄厚的科技實力促進(jìn)科技進(jìn)步，科學(xué)地組織施工，實施性施工組織設(shè)計經(jīng)公司批準(zhǔn)后報監(jiān)理和業(yè)主審定執(zhí)行。根據(jù)工程的特點，結(jié)合施工工程經(jīng)驗，組織編制切實可行的各單項施工工藝措施，施工方案和作業(yè)指導(dǎo)書，重點闡述主要分部分項工程的施工方法、施工工藝，工程進(jìn)度安排，勞動力組織，質(zhì)量及安全保證措施，以有效地指導(dǎo)現(xiàn)場的施工。根據(jù)工程施工總進(jìn)度計劃，每項工作展開前進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備，如編制專項施工方案，關(guān)鍵項目施工過程的作業(yè)指導(dǎo)書，這些文件要有針對性和可操作性。在施工之前，要對所建設(shè)工程所需的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、圖集等技術(shù)資料收集齊全。注重對道路橋梁工程的檢測和測量儀器等計量器具提前做好計量鑒定，保證在本工程使用的所有器具均在檢定有效期內(nèi)，并做好臺帳記錄。針懟施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，要做到以下幾點:①臨時供水、供電。工程中標(biāo)之后，要組織編制《臨時用水方案》及《臨時用電方案》，這些方案要綜合考慮生產(chǎn)、生活、消防等各方面的因素，經(jīng)計算確定用水、用電量，臨時給水管徑，臨時用電電纜或?qū)Ь€截面，總用電容量，并進(jìn)行合理布置，并報總工、總監(jiān)批復(fù);②臨時設(shè)施。根據(jù)道路橋梁建設(shè)工程項目及工程數(shù)量，臨時設(shè)施采用現(xiàn)場搭設(shè)的方法，結(jié)構(gòu)采用磚砌墻體，石棉瓦屋面，室內(nèi)采用簡易裝修，辦公室石膏板吊頂。工棚采用鋼管結(jié)構(gòu)搭設(shè)石棉瓦圍護(hù);③其他相關(guān)的各種資源準(zhǔn)備。(2)加強施工項目質(zhì)量與成本控制。進(jìn)行市政道路橋梁工程的控制工作，需要對整個市政道路橋梁工程的施工工作進(jìn)行控制，在整個控制過程中，需要對市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工階段的成本進(jìn)行控制。在實際的控制工作中，要充分發(fā)揮工作人員的主體作用，整個控制工作是借助人力來實現(xiàn)的，所以必須要不斷提高工作人員的管理水平，將人力工作的主動和積極性不斷提高。對建筑材料和建筑設(shè)備儀器進(jìn)行管理和優(yōu)化，做好工作的檢查和驗收。在進(jìn)行施工質(zhì)量和成本控制工作中，要對施工材料和施工設(shè)備進(jìn)行管理，嚴(yán)格管理每一份施工材料，防止不合格的建筑材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場。同時要結(jié)合市場對是施工材料進(jìn)行調(diào)查，選擇性價比更高的建筑材料來進(jìn)行工程建設(shè)。對施工設(shè)備進(jìn)行管理，要做好對其工程建設(shè)的記錄工作，尤其要針對不同的施工工作使用不同的施工設(shè)備，在進(jìn)行施工設(shè)備管理中，要做好對其的維修和保養(yǎng)工作。同時要對施工技術(shù)進(jìn)行不斷管理，保證施工技術(shù)符合施工要求，從而更好地保證施工進(jìn)度，保證施工質(zhì)量。

3結(jié)語

總體來說，市政道路橋梁工程開發(fā)施工管理對其工程施工質(zhì)量具有重要影響，在實際的工程管理中可能存在一些問題影響整個道路橋梁建設(shè)質(zhì)量，為了更好進(jìn)行道路橋梁建設(shè)管理，首先要明確市政道路橋梁工程開發(fā)施工進(jìn)度管理和施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的以及工程開發(fā)中工程造價管理的問題，積極采取加強施工項目進(jìn)度與安全控制和加強施工項目質(zhì)量與成本控制等預(yù)防與控制策略，不斷提高道路橋梁工程管理工作質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］沈孝蘭．市政道路橋梁工程現(xiàn)場施工管理的影響因素及預(yù)防策略［J］．江西建材，2017(02):144－145．

［2］沈孝榮．市政道路橋梁工程現(xiàn)場施工管理的影響因素及預(yù)防策略［J］．江西建材，2017(06):137，142．

［3］李夢希．市政道路橋梁工程現(xiàn)場施工管理的影響因素及預(yù)防策略［J］．工程建設(shè)，2017(03):110－113．

［4］成都．市政道路橋梁工程的施工管理策略解析［J］．科技與企業(yè)，2015(04):46，48．

篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁監(jiān)理；質(zhì)量；體會；安全

1、關(guān)于橋梁工程監(jiān)理的概述

橋梁工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按照建設(shè)單位的授權(quán)和委托，并根據(jù)與其建立起來的監(jiān)理合同以及相關(guān)的法律、法規(guī)和后續(xù)的文件、來函等相關(guān)內(nèi)容，在工程的實施過程中對施工單位進(jìn)行安全監(jiān)理，進(jìn)行工程監(jiān)理是確保工程項目順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，同時也是避免發(fā)生重大施工事故的重要保障。

除建設(shè)單位和施工單位之外，橋梁工程的監(jiān)理單位是最終的責(zé)任主體，在橋梁工程的施工過程中需要切實履行自己應(yīng)有的監(jiān)理義務(wù)，確保整個施工階段安全、順利進(jìn)行。橋梁工程的監(jiān)理單位對橋梁工程的施工階段進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，對于消除施工過程中的安全隱患，避免不必要的潛在風(fēng)險和重大責(zé)任事故以及確保橋梁工程的質(zhì)量都具有重大的作用。橋梁工程監(jiān)理的主要工作任務(wù)主要是“三個控制（工程質(zhì)量的控制、工程進(jìn)度的控制和工程費用的控制）”、“兩個管理（工程合同的管理和工程信息的管理）”和“一個協(xié)調(diào)（橋梁工程項目各參與方的組織協(xié)調(diào)）”。

工程監(jiān)理單位是作為獨立的第三方出現(xiàn)的，可以站在更加公平公正的立場上對橋梁工程的施工進(jìn)行監(jiān)督和管理，這就對監(jiān)理工作人員的素質(zhì)提出了更高的要求，監(jiān)理工作人員不僅需要掌握專業(yè)的知識和業(yè)務(wù)能力，而且還需要提高自身的思想政治素質(zhì)，在橋梁工程施工的監(jiān)理工作中要始終保持工作的本性和服務(wù)的特色，要能夠抵制各種誘惑，從而確保監(jiān)理工作公平進(jìn)行。

2、橋梁工程監(jiān)理工作中的幾點體會

橋梁工程建設(shè)在我國現(xiàn)代化道路公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中隨處可以看到，橋梁工程是一項投資比較大的工程，對質(zhì)量和性能的要求都比較高。因此，可以說在橋梁工程建設(shè)過程中工程監(jiān)理工作是不可缺少的。近些年來通過從事橋梁工程監(jiān)理工作，筆者簡要地談幾點在橋梁工程監(jiān)理工作中的體會。

2.1對橋梁工程設(shè)計圖紙的認(rèn)真復(fù)核

隨著經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷拓展，尤其是在橋梁工程設(shè)計過程中設(shè)計單位的任務(wù)繁多，加上建設(shè)單位對設(shè)計單位要求設(shè)計的時間比較短，在設(shè)計過程中難免會存在一些不足之處，這就要求監(jiān)理工作人員需要認(rèn)真復(fù)核橋梁工程設(shè)計的圖紙。監(jiān)理工作人員在施工單位開工之前需要對橋梁工程設(shè)計圖紙進(jìn)行認(rèn)真的再審查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在問題和不足之處，需要監(jiān)理工作人員書面提出，要求設(shè)計單位解答，當(dāng)設(shè)計圖紙真的存在問題時，可以及時地得到更正，進(jìn)而確保橋梁工程的質(zhì)量。

2.2 在橋梁工程建設(shè)過程中監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

質(zhì)量控制是整個橋梁工程監(jiān)理的重點和核心，是確保橋梁建設(shè)質(zhì)量的最重要的保障。開工之前，監(jiān)理工作人員需要對施工單位的組織設(shè)計方案和開工申請進(jìn)行認(rèn)真的審查，審查施工單位的組織施工方案和開工申請是確保正常開工的重要依據(jù)，也是對施工單位進(jìn)行評估的重要依據(jù)。在這一階段需要監(jiān)理工作人員對施工單位組織設(shè)計出施工方案和開工申請進(jìn)行詳細(xì)的審查，重點要看其施工是否符合相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和國家規(guī)定的施工標(biāo)準(zhǔn)，對于發(fā)現(xiàn)其中不符合施工技術(shù)規(guī)范和國家施工編制的工期施工方案，需要要求施工單位進(jìn)行相應(yīng)的修改，直到達(dá)到了相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)而可以避免工程建設(shè)過程中的失誤和損失，確保工程的效益。

在橋梁工程的施工階段，監(jiān)理人員需要對進(jìn)場的沙、石子、水泥、鋼筋等材料進(jìn)行嚴(yán)格檢驗，橋梁工程關(guān)系到整個道路工程的建設(shè)質(zhì)量，橋梁工程所用的材料必須保障其質(zhì)量。因此，需要對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢驗，要堅持先檢驗后使用的原則。同時監(jiān)理人員需要對打樁、打孔的間距以及深度和寬度是否符合圖紙要求進(jìn)行審查，并且需要對基準(zhǔn)點的精度進(jìn)行審查，基準(zhǔn)點的精確度是整個橋梁工程定位的重要保障，基準(zhǔn)點需要專業(yè)人員和監(jiān)理工作人員進(jìn)行再復(fù)核，以確保基準(zhǔn)點的精度和準(zhǔn)度。

在橋梁工程建設(shè)打孔之后需要對其進(jìn)行檢查，要對孔徑、樁基的深度以及孔底進(jìn)行釬探，要查清孔底的地質(zhì)特性，是否有溶洞存在，監(jiān)理人員需要嚴(yán)格把控打孔，要及時地審查孔徑、樁基深度是否符合技術(shù)規(guī)范和圖紙設(shè)計要求等。在橋梁工程打孔之后還需要對孔底進(jìn)行檢查，看是否存在沉渣等，要及時清理孔底的沉渣，以滿足其規(guī)范要求。同時，還需要監(jiān)理工作人員對孔壁的穩(wěn)定性進(jìn)行審查，防止塌方出現(xiàn)。在樁基被打之前需要對使用的鋼筋、水泥、石子再審查，鋼筋支架建立必須要符合技術(shù)規(guī)范，要有足夠的硬度和穩(wěn)定性，并且支架的位置、間距都要符合技術(shù)規(guī)范，以確保打樁的工程質(zhì)量。

在橋梁工程建設(shè)過程中當(dāng)墩臺明挖基礎(chǔ)挖到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)所要求的高度時，需要采用標(biāo)準(zhǔn)的 N10 來進(jìn)行觸探，以確保其承載力滿足施工的各項要求。在墩臺建設(shè)過程中必須要避免因為其承載里達(dá)不到技術(shù)規(guī)范的要求而導(dǎo)致后續(xù)的一系列問題，在墩臺立模和打樁時需要對其進(jìn)行審查，要審查立模是否符合技術(shù)規(guī)范的各項要求，立模的鋼板之間的間距是否符合要求、是否安裝牢固等，防止發(fā)送在立模環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響到整個橋梁工程的質(zhì)量。墩臺的上部構(gòu)造需要采用支架施工的方式，在次環(huán)節(jié)必須要求施工承包商提供詳細(xì)的支架計算書、施工圖，并對支架進(jìn)行預(yù)壓檢測，檢測結(jié)果經(jīng)其所在單位的項目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。同時監(jiān)理人員需要對承包商提供的計算書、施工圖進(jìn)行認(rèn)真的審核，在確保無誤和滿足施工各項要求的前提下，才可以進(jìn)入下道工序。橋梁工程建設(shè)過程中支座安裝時，監(jiān)理工作人員需要督促承包商認(rèn)真檢查支座安裝的位置和安全所用的材料，看其是否符合要求。

2.3 橋梁工程建設(shè)過程中需要把握好安全監(jiān)理

橋梁工程在建設(shè)過程中安全監(jiān)理也是工程監(jiān)理過程中需要重視的監(jiān)理內(nèi)容。橋梁施工的安全生產(chǎn)貫穿于整個橋梁工程建設(shè)的審查過程，安全存在于橋梁工程施工的各個部門、各個程序之中，哪里沒有安全防護(hù)措施，哪里就容易出現(xiàn)問題。因此，在橋梁工程施工建設(shè)過程中安全監(jiān)理是必不可少的。在橋梁工程建設(shè)中施工單位需要提前制定出橋梁工程施工的安全技術(shù)措施計劃，并需要經(jīng)監(jiān)理人員審核確認(rèn)其可行性。橋梁工程建設(shè)中施工的安全技術(shù)措施計劃通常包括：橋梁工程的概況、橋梁工程各項控制目標(biāo)和程序、相關(guān)的組織機構(gòu)、規(guī)章制度、職責(zé)權(quán)限、安全措施、檢查評價等。

監(jiān)理工作人員需要對施工單位編制的施工過程中的安全技術(shù)措施和專項施工方案進(jìn)行審查，看其是否符合國家的強制性規(guī)定的要求。需要審查進(jìn)入到橋梁工程施工場地的各分包單位的安全資質(zhì)和施工資質(zhì)，要對施工單位提供的施工設(shè)備和特種崗位作業(yè)人員進(jìn)行審查，要審查施工設(shè)備是否符合質(zhì)量要求，是否能夠安全的完成施工作業(yè)，對特種作業(yè)崗位工作人員審查需要對其資格和業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行資質(zhì)審查，看是否具備在特定環(huán)境下生產(chǎn)作業(yè)的資質(zhì)。

3、結(jié)束語

綜上所述，在道路交通建設(shè)中橋梁的建設(shè)是不可或缺的，對橋梁工程的質(zhì)量和安全的把關(guān)直接影響著整個工程的順利竣工，所以橋梁工程監(jiān)理的工作艱巨而任重道遠(yuǎn)。

參考文獻(xiàn)：