調研線路安排方案范文

導語：如何才能寫好一篇調研線路安排方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞] 區域旅游線路旅游經濟設計原則邊權值

旅游線路是游客活動的主要場所，是旅游業的主要產品,它包括景點、交通、住宿、輔助設施等，不同的線路選擇直接影響到客戶滿意度，一個良好的旅游線路，不僅有助于提高游客疏導效率，更能夠提高消費者的滿意度，是旅游業存活發展的基礎，而加快旅游業的發展，必將促進和帶動文化產業和休閑產業發展,形成區域旅游經濟發展的良性循環.

一、合作開發區域旅游線路的新形勢

目前，全國各省市的“十一五”旅游發展規劃大多已完成，從規劃安排來看，加快開發旅游產品、整合供給、注重營銷已成為規劃的重心。加強地區合作，發展區域旅游是現代旅游業發展的新趨勢。區域旅游線路是指對旅游資源密集的省際范圍或毗鄰幾市配置合理的旅游線路，最大限度的以點帶面，有效的發揮景點的輻射功能，對周邊省區經濟起到了促進和帶動作用，且毗鄰地區季節相近，一經設計推出的旅游線路變更受季節影響不大。

二、設計旅游線路的前提條件

新形勢下日益增大的旅游客源市場，促使區域內省市各方都把旅游業作為新的經濟增長點，加之相應的政策扶持，簽署旅游合作協議，積極建成較發達的交通、通訊、營銷等配套體系，投資修復和建設重點景區，篩選旅游精品，培訓合格的旅游宣傳、管理、服務人才，達到“三有”條件：即有豐富的旅游資源，有較完善的基礎設施，有持續高質的旅游服務，為聯合推出精品旅游線路做準備，為旅游合作生存和不斷發展提供基礎。

三、區域旅游線路的設計原則

1.研究消費者心理，滿足市場需求。旅行社推出的線路方案將面對消費者的選擇，它必須最大限度地滿足消費者的需求。通過市場調研，消費者要求旅游線路具備省時、路徑短、景點內容充實,線路消費比高等特點；而消費者旅游動機則分為滿足好奇、長見識、娛樂、購物、療養、商務、休閑等，區域旅游項目因幅員遼闊、旅游資源類型眾多、備選方案靈活多樣，更易迎合消費者的各種旅游需求，綜上因素設計線路時，需考慮空間跨度和交通工具的選擇，力求以合理的消費和旅游時間使消費者獲取最大的信息量。

2.整合資源，主題特色突出。每一個旅游線路方案應特色鮮明，主題突出，在旅游資源風格上應具有較大反差和互補，唯此才對消費者具有較大的吸引力。例如觀光型旅游線路常以自然風光、民族風情、飲食文化來滿足消費者的需要，這是目前多數游客消費的基本層次。

3.項目安排的順序與節奏感。市場調研表明，消費者對服務價值的評價取決于期望與感覺差異、個人需要、服務預期，而消費者對旅行質量的感知包括過程質量和結果質量兩個方面，在設計旅游線路時, 項目安排的順序與節奏感應充分考慮消費者的心理與精力,區域內景點布局避免太密集或太稀疏，應有張有弛,而非走馬觀花,疲于奔命。

四、區域旅游項目選擇及最優線路配置思路

旅游線路是構成旅游產品的主體,是景點,住宿,交通和娛樂活動等多要素綜合性的產品，策劃旅游線路就是在線路上合理布局景點，尋求其間最優的游覽順序.作為區域旅游合作，由毗鄰省市選擇精品景點，由線路設計部門完成如下工作：

1.根據游客的旅行動機和期望，對景區、景點按主題進行大體分類，綜合交通、專用設施等信息，必要時可增減景點，以選定景點作為節點，以選定路線為邊制定最優路線。

2.利用多目標綜合評判法來確定各邊的邊權值

，其中表示兩節點間距離表示各節點的重要度，表示對該景點社會地位、經濟地位及未來發展趨勢的綜合評分，表示該景點的觀景指數或景區級別，表示該景點在此路線中的相對重要度，上述參數的取值需建立在大量資料分析及市場調研的基礎上，必要時借助統計學知識。

3.最優旅游線路的配置。區域旅游線路必須統籌規劃，考慮到毗鄰區域內景點密集，在尋求大區域最佳路線之前，以省市為小區域，借助軟件將小區域內景點的最佳路徑討論出，并以本區域的起點和終點與其他區域的起點終點進行銜接，此法提高了最短路算法在大區域范圍內的可操作性。利用景點首尾銜接，實現真正意義上的以點帶面，區域銜接處的起點終點也可作為各區域旅游服務人員的接力點。

好的旅游線路是旅游業迅速發展的關鍵，區域最優旅游線路的配置思路在邊權值的確定上提出新的量化標準，對線路配置提供了一個操作性強的方法；一條貫通良好的區域旅游線路，具備省時、經濟、高效的特點，能夠更好的適應消費者需求，從而輻射和帶動旅游經濟的穩步發展。

參考文獻:

[1]王淮南孫法合:圖論法確定區域公路網主骨架淺談,山東交通科技,2000年3期

[2]唐亦功:西安及毗鄰地區旅游線路的配置及規劃,西北大學學報,2002年4月

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一、城市公交線路特許經營權重新配置工作安排部署

2012年10月9日，成立縣到期出租汽車和公交車經營權改制工作領導小組，做到早謀劃、早安排。按照領導小組安排，對城市公交線路特許經營權到期重新配置工作進行積極宣傳、考察學習、形成處置方案。根據領導小組安排，通過遴選確定中選企業，督促中選企業全面推進城市公交線路特許經營權重新配置工作。

二、城市公交線路特許經營權重新配置工作開展情況

（一）城市公交線路特許經營權處置方案形成

2013年3月14日，我局向縣交通運輸局上報《關于到期城市公交線路特許經營權處置方案的請示》,城市公交線路特許經營權重新配置工作拉開帷幕。

1、摸底調查。2013年8月19、20日，10月8日分別召集原金誠、市政公交公司管理人員部分職工到運管局了解情況。主要就公交線路特許經營權即將到期，政府將無條件收回重新配置，公司有什么想法，有什么要求，有什么打算，有什么好的建議，我局將收集到的信息及時上報縣政府。

2、考察研討。2013年9月11日、12日，縣政府牽頭，組織縣財政局、住建局、運管局有關人員赴郫縣、雙流進行考察學習，并將考察情況向領導匯報。9月22日，縣委常委、副縣長主持召開城市公交線路特許經營權到期處置會議，參會單位有縣人大、政協、政府辦、財政局、住建局、城管執法局、交通運輸局、國土資源局、工商局、運管局、部分人大代表、政協委員。會上基本通過以招標形式確定一家公司經營城市公交線路。我局局長于9月23日召集52隊、市政公司管理人員開會，要求各公司將我局初步擬定的《公交汽車客運企業應具備的條件》和《縣城市公交線路規劃》進行詳細的閱讀，并提出意見，明確告知待政府常務會通過后，將按照招標的形式確定經營企業。縣政協在9月18日到運管局專題調研公交車經營情況，提出寶貴意見，并在9月27日的政協主席會議上也對城市公交經營進行了激烈討論。

3、再次深入公司宣傳，摸清人員思想動態。2013年10月11日、12日我局分別到金誠、市政公司召開所有職工會議。明確告知公交車經營權到期后，政府將無條件收回經營權進行重新配置，擬定為通過招標形式確定經營企業，并將我局初步擬定的《公交汽車客運企業應具備的條件》公示給各公司，要求今后只能是公司化經營，并且只有一家公司經營。15日，我局向縣人民政府上報《關于公交公司對公交改制有關訴求的情況匯報》，將在兩家公交公司開會收集到的所有情況及時匯報。

4、方案形成。2013年11月3日，我局向縣人民政府上報《縣到期城市公交線路特許經營權處置方案》。2013年7月9日，出租汽車經營權重新配置工作基本結束后，我局迅速啟動城市公交線路特許經營權到期處置工作，此兩項工作都面臨打破以前的經營模式，變掛靠經營為公司化經營管理，難度大、任務緊、工作繁重。我局在摸底調查、考察研討階段已經在策劃處置方案，并根據實際情況多次反復修改，并請教了縣紀委、政府法制辦、發改局等有關的工作人員，并咨詢了律師，一致認為用遴選的方式來確定我縣的城市公交線路特許經營業主最符合本縣的實際情況，該文件詳細闡述了處置工作的指導思想、原則、內容、遴選方案及實施步驟。2014年3月7日，縣人民政府第16屆14次常務會議原則同意我局上報的處置方案。

（二）城市公交線路特許經營權遴選方案實施

1、遴選工作準備。2014年3月12日，我局在知道處置方案通過了縣政府常務會后，在沒來得急拿到會議紀要的情況下就召集兩家公司管理人員開會通報了情況，告知他們不要再想政府會將經營權再次許可給原公司，只有通過參加遴選才能獲得經營資格，要求對職工進行宣傳，并分頭準備參選工作。2014年3月13日《縣城市公交線路特許經營資格遴選公告》，四家符合條件的公司（52隊、市政）都領取了公告，但在規定時間內只有3家公司（52隊、華隆、市政）遞交了報名資料，領取了《遴選文件》，制作了參選文件密封后交至運管局。2014年3月28日對遞交了參選文件的企業發出了參與遴選的《邀請函》。縣委何書記、縣政府陳縣長、王副縣長在遴選文件上有重要批示。

2、遴選工作進行。2014年3月31日，我局向縣人民政府上報《關于對縣城市公交線路特許經營業主進行遴選的請示》（南運管[2014]75號），遴選時間、地點、評審成員、監督單位等事項，獲得通過。4月1日，縣政府8樓會議室召開“縣城市公交線路特許經營業主遴選”會議，在市交通運輸局、縣紀委、縣檢察院、縣局、縣發改局的監督下，評審小組進行了認真評審，通過統計縣友助房地產有限責任公司縣市政公共汽車分公司獲得遴選第一名，當代運業（集團）有限公司華隆分公司遴選第二名，汽車運輸（集團）有限公司分公司遴選第三名，并于當天對結果進行了公示。所有遴選資料當即進行了封存。通過5個工作日的公示后，4月8日我局召集中選公司開會，要求按照遴選文件迅速開展工作，并將信譽保證金（購車時，自動轉為購車款）按規定上交。

（三）新公交車上線經營工作開展情況

1、新車采購。2014年4月中旬至5月中旬，我局多次到中選公司了解工作進展情況，要求公司盡快召開股東會，建章立制，確定管理團隊，便于工作開展，督促中選公司自主采購公交車輛，并將公交樣車開至縣行政中心供大家鑒賞。7月初，中選公司采購的50輛中型宇通專用公交車全部到位。

2、港灣式站點建設。2014年5月22日，縣人大財經委到我局調研，指出新公交上線經營前，必須建好公交站臺、站牌，避免造成只是換了新車，而運行方式依舊。2014年5月26日-5月28日，我局會同相關職能部門實地勘驗規劃公交站臺、站牌，并向縣人大、政協等有關職能部門征求意見。6月6日，我局上報縣人民政府《關于城市公交站臺站牌建設有關事項的請示》，請政府審定在公交站臺站牌建設工程中政府需要解決的園林移栽、路燈拆除等實際問題。6月18日，縣政府16屆19次常務會議，原則同意我局《關于城市公交站臺站牌建設有關事項的請示》，但還要經縣專委會審定后方能付諸實施。縣委常委、副縣長多次召集住建局、城管執法局等有關公交站臺、站牌建設相關職能部門參加，統一思想，通力協作，做好宣傳工作。截止目前，我縣港灣式站點（城區內）基本建成，等待安裝站牌。

3、過渡時期工作安排。2014年5月15日，縣委常委、副縣長專題研究城市公交改制工作，參會人員有人大、政協、政府辦、住建、交通、交警、運管等職能部門人員和中選企業負責人。主要就網絡上公交車超載存在安全隱患、新交車型、線路規劃、站點建設、過渡期公交車運行等問題進行研究，并形成會議紀要。我局根據會議精神，2013年5月23日下發文件《關于進一步加強公交公司安全管理工作的通知》，旨在加強過渡期安全生產工作。

3、新車上線。2014年7月14日，在縣政府5樓會議室召開會議，政府辦、交通運輸局、道路運輸管理局、公安局等相關職能部門參加，關于金誠公交公司上訪問題還未得到解決、公交站臺建設涉及的相關問題、新車上線前的準備工作等相關問題。7月29日，我局召集張建穎、劉剛在局工會辦公室開會，關于新公交上線前的工作安排、站臺站牌的修建要加快進度、駕駛員上車前的培訓、加大宣傳以及及時掌握匯報維穩情況。7月31日，縣委常委、副縣長在縣政府5樓會議室召開會議，人大辦、政府辦、紀委、目督辦、殘聯、局、交通局、發改局、運管局、民政局、財政局、國土局、住建局、城管執法局、公安局、交警大隊、網輿中心、公交公司參加，關于盡快推動新公交車上線涉及的相關工作，加大宣傳力度。8月5日，縣委常委、副縣長在縣政府5樓會議室召開會議，政府辦、法制辦、局、交通局、維穩辦、公安局、城管執法局、運管局、網輿中心、國保大隊、交警大隊、蜀北街道辦、濱江街道辦、金誠公交公司、市政公交公司、城市公共交通有限公司參加，制定舊車下線和新車上線（8月7日上5條線路，8月11日全面上線）的時間，下線車停在指定位置，站臺、棄土完成明確時間，票價、GPS、車輛軟件設施等按規定執行，優惠政策由運管局把關，公司做好駕駛員培訓管理，各部門聯合，做好維穩處突工作。8月6日，我局局長主持召開全局職工會議，安排新公交車上線試運行維穩處突。8月7日，新公交車正式上線試運行。

（四）城市公交線路特許經營權重新配置維穩工作

城市公交線路特許經營權到期處置工作，面臨打破以前的經營模式，變掛靠經營為公司化經營管理，工作難度大、任務重。縣委常委、副縣長多次組織有關部門召開會議，聽取金誠公交公司上訪代表訴求，并責成運管局對有關問題進行調查并書面回復人員。2014年4月30日，我局召集原金誠公交公司管理人員和部分上訪職工開會，就城市公交線路特許經營權到期重新配置相關事宜進行政策宣傳和講解。5月26日，按照縣委常委、副縣長安排，我局會同交通、國保召開原金誠公司所有職工會議，專題答復上訪訴求，并將《關于原金誠公交公司部分職工上訪問題答復意見書》（南運管辦理[2014]22號）交付王勇。7月份，我局局長、副局長敬濤、城市客運管理股股長梁治軍多次與人員進行面對面的交流，宣傳政策，共同研究解決問題的途經。7月25日，敬濤、梁治軍召集城市公交公司經理與金誠公司8路公交車代表協商舊車折舊相關問題，并由中選公司成功將車輛收購，為解決金誠公司上訪問題邁出堅實一步。8月6日，縣委常委、副縣長召集縣交通運輸局、公安局、工商局、運管局等有關人員，與、上訪人員代表進行深入細致地溝通，最終達成一致意見，并簽定《金誠、市政公司公交車經營權到期下線協議書》，徹底解決了原公交公司的遺留問題，為新車上線經營工作奠定堅實基礎。

三、城市公交線路特許經營權重新配置工作成效

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關鍵詞：現代網絡；布線原理；設計

中圖分類號：TU855

隨著現代經濟的發展，通信行業逐步演進到4G發展時代，其建設總投資達到數千億。針對通信建設國家于此給予了高度重視，其中在網絡布線方式上推進了現代化網絡布線設計原理。采用由光纖配線架經過交接箱然后到達終端位置敷設的布線方式，但是針對傳統的設計原理現代網絡布線也存在一定的弊端，主要是因為布線設計不合理，造成通信線路時長發生中斷。但是經過多方面的技術改造，利用光纖熔接機進行光纖配線的熔接，并且在線路終端位置處進行了加固處理。傳統網絡布線沒有一定的合理依據，使之出現線路復雜。對于錯誤的線路找不到源頭，經常會出現線路接錯的現象。所以通過現代網絡布線的設計原理，使之確保了網絡線路的安全性以及穩定性。

1 綜合系統布線系統設計

1.1 線路設計要求及障礙分析

線路的設計直接影響網絡的通信性能，其中對于光纖配線架位置處的全塑電纜的接續，有以下設計要求：（1）電氣特性，首先將預制好的電纜連通電阻，觀察是否線路連通，并且還要觀察電阻表的示數是否符合設計規范標準中的要求。（2）機械特性，電纜中的加強件具有一定的機械強度和拉力，于此內部芯線的設計應具有一定限度的抗壓強度，在允許強度范圍內，給予一定的外界壓力不會出現斷裂和裂痕。（3）對于線路走線的規劃要避免與高壓線路交叉，一方面在維護上具有相當大的難度，并且還會對人員安全構成一定的威脅。另一方面高壓輸電線路會輻射大量的電磁波，對通信線路傳輸質量有很大的影響。（4）對于主干線路的設計要求，首先按照交接區的規劃位置進行測定，選擇路程短經濟合理的路線。對于網絡中出現的故障大致分為兩類，其中一類對于連接性故障，這種故障的產生是在選材上存在一方面的因素，其中對于光纖的熔接采用的損耗系數保持在0.5dB以內，但是由于光纖熔接過程中纖芯的端頭沒有對準，造成間隙過大，使之出現光纖的損耗系數大于0.5dB，造成通信傳輸質量受到限制。另一方面是由于施工過程中對光電纜線路造成的損壞，在對電纜在接頭處進行彎折時，容易出現彎折處發生斷裂，其次在動土過程中由于人為因素造成傳輸線路出現斷裂，影響通信傳輸質量。

1.2 網絡布線設計流程

網絡布線的合理性對傳輸質量有著至關重要的作用，并且對于整個工期的施工質量也具有一定的保障。其中網絡布線設計的流程包括：前期施工的調研、線路施工方案的設計、設備安裝工藝、以及后期的維護管理。其中前期施工的調研：對通信線路進行勘查，畫出通信線路設計圖，根據建設規模進行線路材料的預算，通過對全部建設材料的規劃后，做出通信網絡調研報告。線路施工方案的設計：通過對通信線路敷設材料的預算，做出預算表，合理安排施工的工期以及人員調配問題，通過對預案算表中表三甲、表三乙相關材料的統計最后做出合理的方案設計。設備安裝工藝：主要是針對交接箱和光纖配線架的安裝工藝流程，其中對于交接箱的安裝，首先從線桿設立位置的選定進行選址，使線桿呈現H形式的擺放位置，然后安裝相應的腳釘附件。其次安裝交接箱的工作平臺，工作平臺要求距離地面不小于3cm，并且不能影響正常的道路通行。對于后期的維護工作：當通信網絡出現故障時，要及時進行搶修，現代通信線路的設計要求一般都采用SDH雙向保護環，這樣一條通信線路發生中斷時，還可以根據其他線路的設計，選擇合適的線路進行數據的傳輸，這樣維修工作人員還有充足的時間對故障位置處進行排查檢修。

1.3 布線系統的組成部分及要點

布線系統在結構上可分為六部分依次為：工作區域布線網絡子系統、水平網絡敷設子系統、垂直干線傳輸子系統、設備交接線路子系統、線路管理網絡子系統以及建筑群體布線子系統。其中每個子系統又包含若干問題，其中包含的問題有網絡傳輸數據流量最大路徑問題、網絡傳輸數據流量的速率以及運行系統的安全性。其中網絡傳輸數據流量最大路徑是根據光電纜線路的損耗折算而成的，其中對于G652和G655是國內傳輸通信線路中常用的光纖，對于G652被稱為常規單模光纖，通常采用的波長為1.31um和1.55um，在這兩個波長段內，依次產生非零色散波長和光纖損耗系數最小的波長。所以選用不同規格的光纖所傳輸的終端距離也不盡相同。在網絡傳輸數據速率上，主要是根據光電纜傳輸線路的復用度，例如：在某一住宅小區內，敷設通信網絡線纜，小區用戶少，但是敷設的線路較多。這便要考慮線路的復用程度，將用戶的電話線與網絡通信線纜進行復接，這樣傳輸的速率不會因線路的整改造成速率下降。

2 供電、變配電系統網絡布線設計原理

2.1 供電系統布線走向分析

對于供電系統網絡布線的設計要求要考慮供電室至附近交接箱的距離，其次還要便于今后供電系統網絡線纜的維修，所以針對多種因素考慮，采用在安裝光纖配線架吊空的方式進行敷設。從供電系統引出一條光電纜，在供電室墻壁使得線路垂直固定，然后用扣式接線子把光電纜成捆的放置在光纖配線架上端，前提是在光纖配線架允許承重的范圍內，以免因光電纜過于沉重造成線路坍塌損壞。然后通過饋線窗使得光電纜順著窗口預留的尺寸延伸至供電機房，最后便是光電纜的接地處理，安裝消弧線和避雷針。對于消弧線的安裝主要依據5m之內沒有建筑設施的妨礙，便可以安裝消弧線。對于避雷針的安裝主要是考慮到高層建筑設施中線路的布放，使得供電系統布線走向的分析過程圓滿結束。

2.2 變配電系統布線走向分析

對于大型企業變配電系統走線的布置，一般敷設的線路位于高層建筑群體內部。在對敷設過程中既不能影響正常的照明，又不能妨礙企業內部數據信息的連接。所以這時應首先選用局外光電纜的改接，將交換機內原有舊的通信線纜改接到局外交接箱設備的槽板上，然后將需要新建的通信線路用保安器進行預留，通過跳槽線把原來線路復用的端子接口改接到變配電進線室的卡槽中，使之不用切斷原有線路的復接環路，這樣既能在一定程度上節省了原材料，又能建立完善的通信線路。

3 相關配套設施網絡配線設計

相關配套設施網絡配線設計主要包括網絡計算機通信網絡設計、視頻監控網絡設計。其中在對網絡計算機通信網絡設計規劃時，要嚴格按照相關標準實施線路敷設進程，這種敷設方式為終端規劃的敷設線路。一般要求具有較高的穩定性和安全性，計算機通信是整個通信網絡的核心命脈，所以對其設施線路的敷設要嚴格按照標準的制定進行施工操作。其次在視頻監控網絡的設計要根據本地局域網的發展進程進行敷設，監控系統使其受本地網絡的監督控制，對于線路的敷設要求應按照本地局域網的發展現狀進行制定。

4 結語

通過對不同層次網絡布線的設計要求，于此制定了相關的敷設標準計劃。這種模式線路的敷設在一定程度上節省了原材料的開支，并且又能保證通信網絡系統安全穩定的運行。

參考文獻：

[1]肖志濤，唐紅梅，于明，吳樹國.計算機網絡結構化布線系統工程方案的設計[J].計算機工程，2001，01.

[2]趙洪升，魏延濤，張永剛，余巍.河南省氣象局科技中心大樓計算機網絡綜合布線系統設計方案[J].河南氣象，2000，01.

[3]于旭亮，姚鴻斌，曾繼成.用戶面對的結構化布線問題[J].中國計算機用戶，1997，31.

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傳統的臨時通信方案包括兩種：①光纖迂回轉接；②架設臨時光纖。其中，光線迂回轉接是指，在工程需要開斷OPGW光纖的兩個變電站之間，采用不同電壓等級或者路由的OPGW光纖或者其他光纜，經過多次轉接，組成一條路由光纖通路，替代開斷的OPGW光纖，保證通信網絡的安全穩定運行。在電網發展速度不斷加快的背景下，電力系統通信網絡承載對于穩定性、安全性系統信號和電力線路電流差動保護的要求越來越高，均需按照“雙重化”的原則配置，也就是在同一條線路的兩套繼電保護與兩套安全自動裝置，配置兩套獨立的通信電路。由于OPGW光線與普通光纜，無法承載繼電保護等安全技術制約，所以在輸變電工程線路開斷時，光纖迂回無法滿足要求，使得在一條線路2套繼電保護通道出現違規等情況[2]。而架設臨時光纖，主要是因為OPGW受到光纖資源的制約，而迂回通道組織液不能夠滿足要求，在這種情況下，而實現二次設備的聯調，輸變電工程一般采用架設光纖。這是一種臨時的聯調方案。

2輸變電工程微波通信技術接力方案

傳統臨時通信方案無法實施，針對這些缺陷，這就需要采用微波接力通信方式，組成微波接力及OPGW光纖混合通信鏈路，以滿足二次裝置聯調的需要。微波接力通信包括兩部分：①實際通信；②通信資源。所以必須因地制宜選取新建的200kV變電站、地勢相對高度等。OPGW光纖接續盒輸電線路鐵塔或者制高點，安裝微波設備與微波接力通信[3]。

2.1微波接力通信方案的實施

微波接力通信方案的路徑選擇，也就是以微波接力通信來替代OPGW光纖方案，檢驗這一方案是否為可行技術。按照高壓輸電線路上現有的光纖接續盒實際情況，并結合線路開斷點的地形，確保變電站之間沒有阻擋，并保證微波天線高度在15m以上，以有效滿足微波傳輸路徑的要求。同時，為了便于安裝和滿足安全性的要求，可將微波天線安裝在相關的線路上，同時，增加引下普通光纖長度延伸至附近的中軸線路，保證微波線路上的各種技術指標，均可滿足相應的要求。在數字傳輸系統中，同步數字系列（SDH）和有準同步數字系列（PDH）兩種。其中，SDH中的光功率、接口心率和信號幀結構等，均符合國際電信聯盟-電信標準部（ITU-T）的規定，各個生產商均必須嚴格遵守相關的規定，實現設備的無縫對接。筆者經過大量的調研，這種設備具有STM-1光/電結構，能夠實現變電站內傳輸系統光口無損連接，同時建立一種傳輸速率的SDHSTM-1透明通道。而DPH設備價格低廉，卻沒有統一的標準接口，所以就各個生產廠家生產的設備就無法實現無縫對接，投資要遠超SDH設備，所以方案中可選用SDH數字微波設備。

2.2混合鏈路的安裝與調試分析

綜上分析，筆者選用的為SDH數字微波設備，實現與現有通信網絡的無縫連接，主要是SDH中的光傳輸系統符合I-TU-T的標注年規范，且速率為155Mb/s的光接口，能夠直接實現互聯互通，方便投入使用。微波路徑的通視條件比較好，可在變電站的相應位置，將微波天線與ODU安裝固定在室外，并將STM-1光接口單元轉接到傳輸設備STM-1接口上，通過這種方式實現同軸電纜的互連。由于微波路徑比較短，所以可適當調整微波天線內的方向，進而保證接收信號電平能滿足靈敏度的要求[4]。斷開鐵塔上的微波STM-1單元串接的光耗器，接入的是一種空閑光纖，從OPGW接續盒中抽取的空閑光纖，可經過光接口單元轉換成光信號，進而實現與已建成220kV變電站之間STM-1的光通信連接。

2.3網管透傳與開通業務

當前，數字同步傳輸體系包括兩種設備：①SDH光傳輸設備；②SDH數字微波設備，可將光波與電磁波傳輸到不同的介質中。這種映射和內部復用的方法，均按照ITU-4進行定義的。其中，設備的網絡管理系統，能夠直接穿越微波設備的透傳通道，避免兩種網絡管理信號的沖突，在電力通信中心機房內開通相關的通信業務，這就不會由于插入微波接力設備發生脫管狀況。按照輸變電工程二次裝置聯調的要求，應按照運行中SDH光傳輸系統的要求，實現OPGW光纖鏈路與微波接力的混合，在200kV變電站之間采用高頻距離保護與光纖電流差動保護鏈條通道。而對于220kV線路光纖電流差動保護，可使用光纖通道傳輸，在聯調過程中，將保護裝置通道轉變為“復用2M通道”方式，采用高頻距離保護裝置2M通道實現聯調。

2.4塔上的微波設備供電

在微波接力通信上，采用的是臨時的二次裝置鏈條電路，按照微波通信設備所在的鐵搭，具有交通方便和電流小的要求，并結合通道聯調的實際情況，踏上的設備均采用不受天氣影響的大光伏系統供電，對于直流電源，可采用兩組4節12V/36AH蓄電池串接，用于塔上設備的供電之用。經過系統實踐，試驗單組連續工作超過50h，并加裝手機短信遠程遙控電源開關設置，按照二次專業的聯調要求，累計管理開關機實踐，確保單組相蓄電池連續工作及輪換充電周期超過1周，這是一種供電方便、安全可靠的供電方式[4]。

2.5應用效果分析

在電力系統中，采用OPGW光纖，微波接力通信技術作為一種輔助通信方式，在一些電力搶險救災應急通信等特殊的環境下，能夠充分發揮無線通信的優勢，尤其是首次在輸變電站工程中綜合應用OPGW，組成一種結構簡單的光/電混合通信鏈路，將由于施工節點安排，確保投產前二次裝置聯調工作，并提前30d投入試運行。福建電網200kV梧店變電站以及100kV磨石變電站，多個輸變電站均采用了這種方式，微波接力與OPGW光纖通信鏈路與實際OPGW光纖通道技術相一致，能夠有效滿足二次繼電保護、調度自動化的要求，受到了顯著的應用效果。同時，為了擴大應用范圍，可根據實際情況，因地制宜選擇不同形式的微波接力與光纖混合通信鏈路。

3結語

篇5

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業協議,鑒于提前明確就業崗位使畢業生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態。基于現狀,在充分聽取行業協會和企業專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。

2課程開發與設計

2.1設計依據

依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

3結語

篇6

一、上半年培訓工作完成情況

1.舉辦了2期專用線道口工培訓。

2.舉辦了2期營業線施工監護人員培訓。

3.舉辦了軌道檢查儀、電子水準儀操作、使用、數據處理及分析培訓班。

4.舉辦了3期集中修施工路工及雇工安全教育培訓。

5.舉辦了一期營業線施工防護員培訓（補培）。

6.舉辦了一期焊軌技術培訓。

7.舉辦了2期新監控終端及工務安全生產管理培訓。

8.對新調入人員進行了三級安全教育培訓。

9.根據段領導工作要求，組織了全段防護員、工班長防護知識強化培訓。

10.組織對2018年以來新取證防護員進行了防護知識強化培訓。

11.組織對高鐵崗位線路工、橋隧工進行專業知識及應急強化培訓。

12.組織對參與營業線施工人員進行相關制度培訓學習。

13.組織了全員《集團公司營業線施工安全管理實施細則》219、220號文件學習培訓考試。

14.組織對2020年度添乘人員進行了電氣化作業安全培訓考試。

15.組織開展了鐵路環境安全整治培訓及考試。

16.組織了上半年機動車駕駛員培訓考試。

17.利用釘釘網課對新職人員進行崗前資格性培訓。

18.組織開展了全員勞動安全教育培訓。

19.組織開展了防洪防脹培訓考試。

20.承辦了集團公司職教管理人員培訓。

21.承辦了集團公司工務系統高鐵崗位線路工技能競賽。

二、重點工作完成情況

1.加強工作指導，發揮好三級教育網作用。一是制定下發了《工務段2020年度職教重點工作安排》，明確了年度重點工作和培訓計劃，為進一步推進年度職教重點工作的落實，主管副段長在全段工作會議上進行了總結和部署，提出了工作要求，為深化落實年度職教工作奠定了基礎。二是加強培訓工作調研，有針對性地指導和組織培訓。針對高線車間職工技術素質提升和探傷工培訓缺失的問題，由主管副段長帶隊，到高線車間和探傷車間進行座談調研，幫助解決培訓中存在的問題，特別是針對高鐵技術力量薄弱，探傷回放人員不足的實際，通過組織開展“名師帶徒技術傳承”的方式，加強對崗位需求人才的培養。三是加強車間班組職教標準化建設。結合段標準化驗收組的成立，加大對車間班組培訓和落實“四個一”情況檢查指導力度和頻次，每季對車間班組職教培訓管理進行一次全覆蓋檢查驗收，促進了車間班組職教培訓和管理工作水平的提升。四是圍繞培訓工作重心下移及疫情防控工作要求，調動發揮車間、班組教育網培訓職能，落實抓好“三新”人員崗前安全教育培訓，特別是針對疫情期間人員聚集有傳播病毒風險的實際，在組織開展全員勞動安全、防洪防脹等專項培訓的過程中，職教科積極調整培訓措施，按班組分批次組織學習，并利用手機APP平臺上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機進行輔助學習，保證了培訓工作的有效落實。

2.把控安全重點，強化關鍵崗位人員培訓。一是強化“三新”人員培訓。牢牢把握“崗前培訓、考試合格、持證上崗”的工作底線，按照“三新”人員培訓管理辦法，組織對59名新職及80名零星轉崗、調入的人員進行了崗前安全和業務培訓，并利用釘釘網課的形式對59名新職人員進行了崗前資格性培訓。二是強化施工安全培訓，強化對工班長、防護員、施工監護人員培訓，嚴格培訓過程控制和結果考核，對培訓考試不合格不能勝任崗位工作的人員堅決不予注冊，確保關鍵崗位人員業務素質達標。三是強化對自輪運轉和機動車駕駛員培訓，結合新型應急起復器的使用、施工及防洪期間運行安全，組織開展了兩次軌道車司機培訓及應急演練，突出抓好軌道車司機標準化作業能力培訓。四是落實開展“敬畏規章、執行標準、夯實基礎”專項教育，下發了活動方案，以“四納入、一競賽”為抓手，一是將規章制度專項教育納入年度行車主要工種三年輪訓；二是將規章制度專項教育納入各類崗位適應性培訓；三是將規章制度專項教育納入車間班組月度學習計劃；四是將規章制度專項教育納入機關干部送課到一線活動；組織開展規章學習與法律知識競賽，以此來促進活動的持續深入開展。

3.適應崗位作業要求，扎實開展適應性培訓。一是加強新技術培訓。隨著工務維修作業方式和手段的更新，各種高精、高效能的檢測儀器、小型作業機具投入使用，針對車間反映在機具維修使用上存在的問題，段職教科積極與線路科、計量科聯系，采取由段專業管理人員、專業維修技術人員和聘請廠家技術人員授課的方式，對精密儀器、小型工機具操作使用人員進行培訓，先后舉辦了軌檢小車使用維護培訓、膠粘、焊補、打磨技術培訓以及工電配合知識專項培訓，通過培訓提升了儀器設備操作、使用、維護技能，提升了維修作業質量。二是強化安全教育培訓，在落實抓好勞動安全、防洪防脹培訓的同時，圍繞安全施工和《集團公司營業線施工安全管理實施細則》的頒布實施以及段預警信息內容，印制學習資料，錄制視頻課件，組織開展全員學習培訓，并分崗位組織對工班長、防護員以及2018年以來新取證防護員進行強化學習培訓，全力做好職工人身及行車安全卡控。三是深化職工崗位作業技能培訓。根據《工務段一線操作技能崗位人員輪崗實訓管理辦法》及人事科抽調人員安排，制定下發培訓方案，組織對19名輪崗職工進行車間和班組級安全教育培訓，為確保培訓的有效落實，段職教科加強檢查指導，對培訓存在嚴重問題的卓資山線路車間下發了整改通知書，要求重新培訓，并將車間職教副主任納入甲二類考核。總之，通過不斷的強化培訓，有效的促進了安全生產的穩步推進。

4.以競技促提升，深化崗位練兵和技能競賽活動。一是以組織開展車間團體技能競賽為依托，每季組織開展一次車間團體對抗賽，上半年組織了焊軌和高鐵線路工技能對抗賽。二是以提升職工業務技能為重點，組織開展了線路工、探傷工、軌道車司機技能競賽，并承辦了集團公司Ⅱ類高鐵線路工技能競賽，獲得了第2、3、4、5、7名的好成績。

5.加強教材課件開發，充實完善教育培訓資源。為豐富段、車間、班組培訓資源，在去年獲得集團公司教材課件開發優秀單位的基礎上，為合理有效地用好獎勵經費，起草下發了《工務段關于開展教材課件評比和授課能手比賽活動通知》，在全段范圍內征集培訓教材和課件，同時，為促進活動的開展，職教科將活動與車間班組安全教育培訓課件開發和專業管理干部送科到一線活動結合起來，指定專業科室人員圍繞職教科精品課程庫進行開發，選擇優秀專兼職教員圍繞車間、班組安全教育培訓課程進行錄制，在此基礎上，鼓勵大家結合作業和培訓要求編寫和開發教材，用于補充和完善手機平臺和車間培訓資源。二是根據職培部、工務部要求，認真編寫了《高速安規》和車間、班組安全培訓講義編寫，如期完成了《高速安規》的編寫上報，并對安全培訓講義進行了二次修訂。

6.加快推進職教培訓管理信息化建設。一是推進《鐵路崗位培訓合格證書》和職工技術檔案電子化管理工作，根據職培部工作要求，積極落實開展職工信息采集和崗位資格確認考試，為確保工作能夠如期完成，在組織職工培訓信息系統操作使用人員培訓的同時，由各車間參培人員對本車間職工信息進行了采集和錄入，確保在規定的時間節點完成了各項資料的錄導工作。二是積極發揮手機APP平臺功能，在疫情防控期間，利用手機平臺開展輔助培訓，上傳培訓視頻課件，組織職工利用手機平臺開展學習和考試，確保了各項培訓考試工作的順利進行。

7.強化職工法律法規、網絡安全和事故案例教育培訓。以《勞動法》、《鐵路法》、《鐵路安全管理條例》等法律法規、事故案例以及網絡安全管理為重點實施培訓，將法律法規、網絡安全和案例教育常態化納入車間月度學習計劃，經常性地做好安全警示教育，通過不斷的強化學習，深挖細剖安全生產中存在的突出問題、慣性問題和違法違紀行為，使職工深刻認識到違章就是違法，從而樹立牢固的法治觀念和安全責任意識，進一步增強崗位責任感和防范處理事故的能力。

8.加強專兼職師資隊伍管理考核。一是加強段及車間職教管理人員和專職技教員、兼職教員隊伍建設，配齊配強專職技教員、兼職教員隊伍。二是加強兼職教員考核力度，按照授課任務完成情況實行動態考核管理，對8名未按要求完成培訓授課任務的兼職教員扣發月度獎勵津貼并進行了考核通報。

9.加強段培訓基地高鐵實訓場和車間小型練功場建設。一是對段職工培訓基地進行改擴建，結合高鐵實訓場建設要求，重新規劃設計了段基地建設方案，為使方案更貼合段建設要求，段長、書記多次組織專業科室人員召開建設方案審核會，并且邀請廠家來段面對面進行了協商，完成了方案的制定工作。二是加強車間小型練功場建設，對車間在建小型練功場進行指導，以滿足職工日常作業檢查、鋸軌、打孔、打磨、應急加固等演練為重點，配置作業流程圖，確保年底前主要行車工種車間練功場覆蓋率達80%以上。

篇7

關鍵詞：35kV；輸電線路；運行檢修；方法措施

經濟的快速發展，使市場更加繁榮，各行各業對電能需求量不斷增加，特別是在社會化大生產過程中，電能成為主要的能源之一，對經濟發展、社會建設起著重要的作用。要想實現良好的經濟運行，保持社會穩定，就需要在能源建設上不斷投入與創新，電力輸送設施運行暢通是關鍵，特別是常用的35kV輸電線路，更是電力系統中的重中之重，需要全面做好維護與保養，實現傳輸線路穩定安全運行，輸電線路有效維護和管理，必須制定有效的計劃、采取正確的檢修方法，才能對常見故障進行全面有效解決，使輸電線路更加穩定可靠。

1 35kV輸電線路運行環境

35kV輸電線路運行的好壞，直接關系到供電用電的穩定與安全，需要做好日常維護與保養，通過良好的技術做好檢修，35kV輸電線路應用廣泛，是電力傳輸最主要的部分。這類線路多數應用在相對用電量較小的地區或者是部分小型水電站輸電線路當中，應用范圍決定了35kV輸電線路運行的環境情況，也就是說，35kV輸電線路大部分處于室外惡劣環境中，運行質量好壞很容易受到外界地理、地質環境影響，同時，還受到人為因素破壞的影響，不論是惡劣的自然環境，還是人為客觀因素，均能造成線路破壞，影響線路正常運行，更容易導致輸電線路問題和故障，使輸電不夠穩定，埋下安全隱患。要想實現快速檢修與維護，就需要對線路運行環境進行深入了解，解決運行環境出現的各種問題，輸電線路管理與維護受環境影響，困難重重。

2 35kV輸電線路檢修含義

我們知道了35kV輸電線路運行環境情況，就大體了解了檢修的環境，對于惡劣的自然環境，需要針對性制定方案，才能有效解決問題，達到快速檢修目的。35kV輸電線路運行過程中，管理工作包括檢測與維修兩項，檢測主要是利用現代化的儀器調和，對35kV輸電線路進行故障檢查，及時發現問題，降低運行故障率，對電力運行過程中可能出現的事故隱患進行徹底的排查，找到問題成因，形成分析記錄，達到快速檢測目的。維修是在檢測基礎上，通過分析找到事故原因，利用有效技術措施和方法，對故障部位進行處理，恢復供電，減少停電損失。在進行檢修過程中，需要檢測與維修相互配合使用，及時快速處理發現的問題，從而達到對35kV輸電線路準確檢測、快速維修的根本目的，實現線路安全穩定良好的運行，推動區域經濟建設發展。

3 35kV輸電線路常見故障

35kV輸電線路在具體運行過程中，還存在許多不穩定性，輸電線路運行中較為常見的問題故障主要表現如下：

3.1 線路自身問題

由于建設輸電線路多、路徑復雜，再加上施工人員整體素質不高，業務能力不強，導致的質量問題層出不窮。一些施工項目整體施工質量不符合標準要求，安全性得不到有效保障，線路施工過程控制不好，導致質量不達標、驗收不嚴格，投入使用后，往往會導致輸電輸電線桿在自身重力作用下的倒塌現象，這種情況引發的線路故障，不但嚴重影響了正常的輸電配電，同時，也會導致大面積供電網絡異常，處理不當，便會造成惡劣的事故，使人們生命財產出現損失。

3.2 自然環境災害影響

由于線路工作的環境較為惡劣，長期牌外部環境下，會受到雷擊天氣影響，如果線路受到雷擊，則會出現供電中斷等故障，進入夏季，雨季天氣也會導致輸電線路無法正常運行，影響供電線路傳輸質量。在線路經過的區域，還涉及到輸電線路接地問題，線路沒有高架，接地現象頻發，對接地問題需要謹慎對待解決，如果處理不當，就會對供電系統造成破壞，引發大面積停電故障發生。

3.3 線路發熱問題

輸電線路承擔著大容量電力傳輸任務，在進行電力輸送過程中，會產生大量的熱能，線路發熱問題較為常見。主要原因是線路中存在的電阻過大，造成電流電壓增高，出現發熱情況，同時，線路之間還會呈現短路現象，也會在一定程度上使線路過度發熱，線路發熱問題極容易導致電力傳輸過程中的線路損毀，如果處理不及時，嚴重者甚至會使整個35kV輸電線路受到整體性破壞。

4 35kV輸電線路檢修方法

只有全面充分的認識到35kV輸電線路運行故障與問題，才能尋找到問題成因，可以針對不同原因尋求解決對策，保證線路正常運行與傳輸，根據不同成因，解決方法如下。

4.1 合理安排檢修計劃

輸電線路運行情況關系到供電效果與質量，相關管理部門一定要高度重視，合理安排檢修方案與計劃，通過實地調研，掌握線路運行情況，對敏感區域做好標注，建立重點防控，對35kV輸電線路運行路徑做好合理而控，全面提高輸電線路運行管理能力，確保線路穩定運行。

4.2 加強輸電線路日常維護檢修

線路日常維護非常重要，一定要全面做好日常檢查與維護，及時發現問題并快速解決，避免造成更大的損失。輸電線路管理人員，需要提高維護意識，強化責任心，在日常線路巡視工作中，了解并掌握線路運行情況，對常出現問題的區域做重點關注，對輸電線路非正常運行進行記錄，進一步觀察，做好全線監測，特別是對出現的發熱現象，更要時刻關注，避免出現大的危害，影響整體供電效果與質量。

4.3 防雷擊事故檢修方法

電力設施工作的環境均在室外，雷擊事故不可避免，更是常見災害，只有做好提前預防，才能有效避免或減少危害的發生。一是與科技相結合提高防雷能力。全面提高35kV輸電線路防雷擊水平，可以采取最新絕緣技術進行線路保護，引進現代化的絕緣電子元件做好絕緣準備，從根本上，提升輸電線路防雷擊能力，有效避免雷擊事故的發生，保證線路運行安全。二是做好檢查發現問題。管理人員需要經常進行檢查，對輸電線路避雷設施不合格的，要進行更換，降低雷擊高壓電流所帶來的損失，確保線路運行的穩定。

4.4 反倒桿事故檢修方法

倒桿現象要及時處理，處理不當，則會引發大面積停電事故。要想有效處理好倒桿現象，就需要掌握兩種方法：一是確保施工質量合格。把工作做到前面，項目規劃設計以后，就需要在施工中進行控制，充分做好預防工作，前期建設35kV輸電線桿的時候，一定要全面調研與設計，測算出線桿所能承受的最高值，考慮到各種附屬物重量、自然環境狀態等，從根本上保證線桿工程施工質量符合標準要求，避免倒桿事故。二是加強管理，防止人為破壞。要不斷加強線路管理，嚴打偷盜和破壞電力設施的行為，可以聯合線路所在地形成聯防，對線桿周圍做好有效保護。管理人員在日常巡察過程中，需要注意被掏空的桿塔基礎是否牢固，如果發現缺陷則需要快速解決，不能拖延，使線桿底部基礎更加穩定。

5 結束語

經濟的快速發展，對電能需求量增加，35kV輸電線路承擔的任務越發重要，只有全面認識到35kV輸電線路的重要性，才能有計劃做好維修管理，解決運行過程中出現的線路故障，保證輸電線路能夠正常穩定輸電，維護經濟發展和社會穩定。

參考文獻

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關鍵詞：任務教學法 機電技術應用專業

1 對機電技術應用專業的企業調研

1.1 企業需求的人才層次。在與畢業生所做企業負責人的溝通中，我感覺到企業不僅僅需要熟練的操作工，更需要知識范圍寬或掌握多種技能的人才，熟練的操作能夠保證生產任務的順利完成，但設備的維護、檢修等不僅僅是操作熟練的問題，更需要檢修人員的思考分析問題的能力和對事物的判斷應變能力。

1.2 企業需求的人才社會能力。通過調研，我發現畢業生進入企業學歷不是衡量能力的唯一杠桿。企業固然考慮員工的教育背景和專業技能，但員工的職業道德、后續學習能力和社會能力對企業來說也很重要。正如眾所周知蒙牛的用人原則“有德有才，破格錄用。有德無才，培養留用。有才無德，限制錄用。無才無德，堅決不用”，企業中溝通能力強，有責任心，遵守企業紀律，能吃苦，有職業道德和正確人生價值觀的員工最受歡迎。

1.3 機電技術應用專業崗位調研。①職業崗位。通過對我院畢業生調研回訪歸納，我院畢業生就業崗位可分為以下四類：a質量檢驗控制崗，占回訪畢業生人數的20%。b設備調試操作維修崗，占回訪畢業生人數的60%。c生產管理崗，占回訪畢業生人數的15%。d行政管理崗，占回訪畢業生人數的5%。從以上數據我們可以看出生產行政管理崗所占比例低，操作檢驗崗所占比例最大，可見我院畢業生基本還是學能所用。②機電專業職業能力。通過和企業負責人的溝通了解，企業對專業人才的職業要求有以下幾點：a愛崗敬業，有責任心和職業道德。b能夠識讀基本的電路圖。c會用常用的電工儀表、工具。d了解基本的低壓電器并會使用。e能安裝調試常見的電氣控制電路。f能對電氣控制線路進行排故、維修。g基本的計算機操作。h了解PLC編程原理，經過培訓后能夠應用企業使用的程序控制設備。i專業崗位需要有相應的國家職業資格證書。通過以上數據可以看到，企業對專業人才的要求不僅僅是基本知識的掌握，還需要員工有良好的職業道德和后續學習能力。③企業、畢業生對我院專業教學的建議。通過調研座談，企業和畢業生對我院專業教學尤其是專業課的教學建議主要如下：a針對性的培養，開設的課程和教學內容要貼近專業職業要求。避免理論脫離實際，學習內容要和現階段企業中機電崗位操作內容相關，使得學生畢業進廠后能迅速上手。b加強基礎知識的鞏固。要扎實學生對常見低壓電器的結構、原理和常見控制線路的電路原理圖的學習。要將職業安全自始至終貫穿整個中職教學階段。不能等到學生進廠后還沒有安全用電的意識和常識。

通過調研，我們看到現有的教學雖然有實訓環節，但實訓是在整個理論教學結束后集中進行的，且沒有結合具體的工作場景。所以在如何更好的設計課程，讓課程和職業場景相結合，及時通過實操鞏固復習所學理論是我們所要思考的問題。

2 基于任務的《電力拖動控制線路》課程的教學設計

《電力拖動控制線路》是我院中職機電技術應用專業的一門核心專業課，它是維修電工中級工資格考試的理論基礎。傳統上，本課程以理論教學為主，教學結束集中對課程所學內容進行實訓教學。學生在學習理論時感到抽象難以理解，而實訓教學時雖然有了實物但因為中職學生學習能力較弱，理論學習和實訓教學間隔時間一長，以前所學知識又忘掉大半，最終教學效果不是很好。根據我們的調研，為了更好的服務企業，培養出優秀的機電人才，我對《電力拖動控制線路》課程的教學改革的設計有以下幾點思路。

2.1 建立任務改革《電力拖動控制線路》課程的教學改革。在目前的教學中，往往是老師對照課本按圖對低壓電器、常見的控制線路原理圖進行講解分析，學生聽得很枯燥。理論教學結束后是集中實訓，實訓中要求學生反復的接線、排故以鞏固所學知識，學生對反復的機械操作容易感到厭倦，而且理論教學和實訓教學間隔時間長，學生已經對所學過的理論知識感到生疏，只是照貓畫虎的機械接線，并不明白接線的原理，不能激發學生的興趣，調動學生學習的主動性，教學效果不理想。教師教的費勁，學生學得盲目。因此《電力拖動控制線路》課程更適合任務教學，根據企業的實際生產環境和教材內容，老師將每塊理論知識設計成一個工作場景，制定“任務”，讓學生在假設的工作場景下去完成任務，在任務中為每個人都創造一個實踐活動的機會。比如在進行電動機的點動控制線路模塊的教學時，通過把這個模塊設計成車工在用砂輪機來磨車刀的工作場景，把任務分解成設計電路原理圖，根據電路原理圖畫出安裝接線圖，元器件的布置安裝和檢查，導線的選用，按原理圖進行接線安裝，安裝結束后的檢查，設計故障進行排故維修等若干個小任務，讓學生分組合作完成老師布置的任務，通過任務的完成學生需要主動復習相關知識，運用學過的理論來解決任務中出現的問題，從而完成任務。任務的制定既調動了學生學習的主動性，逼著學生去尋找答案，加深理解鞏固了所學的理論知識，體會到了尋找答案過程的艱辛和樂趣。在合作完成任務的過程中，訓練了學生與人溝通合作的能力和團隊協作精神，學生學得清晰扎實，教學效率被調高了，同時又將職業實踐同學校的理論知識相結合，滿足了企業對畢業生實踐能力的要求。

2.2 根據調研，重新修正《電力拖動控制線路》的課程標準，將企業已經不再使用，行業已經淘汰的知識刪除，對企業常用的知識重點設置，并適當加入行業、職業崗位最新知識動態。

2.3 改變教學觀念，在教學活動中不能把老師和課本作為教學的中心，而是樹立以任務為載體，以學生為中心，以老師為主導的教學觀念。根據教學內容，設計工作情景，制定任務，實現理論――實踐一體化教學。改變教學觀念，以培養學生實踐動手能力、自學能力、創造能力為目標的素質教育觀念，是機電技術應用專業教學改革的迫切需要，也是職業教育與新時代工業生產實踐的結合。

2.4 教學角色的轉換：教師從講授變成設計、制定任務，組織學生完成任務，在學生完成任務的過程中起到啟迪引導的作用；學生從聽眾，被動接受知識變成主動參與完成任務，解決問題，尋找答案的人；多媒體、實訓設備、元器件和課本從教學工具變成學生完成任務、尋找答案的工具；教學過程從以前的分析講解變成學生完成工作任務、尋找答案解決問題的過程。

2.5 教學計劃要符合職業崗位的要求。通過對本專業人培方案分析和理解，學生職業能力的培養是新的教學計劃制定的目標，每個教學環節要合理安排，以理論為基礎，任務為重點，理實互補，以對學生職業技能的培養為目標，結合考證實訓最終使學生能夠通過國家職業資格考試拿到職業等級證書和安全上崗證書，達到培養目標。

2.6 將技術應用能力作為《電力拖動控制線路》課程改革的重點。通過調研，我們發現企業對人才不僅要求有過硬的技術能力，人才的綜合素質也同樣重要，我們把學生專業技能和綜合職業素質能力的培養作為目標，推進《電力拖動控制線路》課程的教學改革。參考國內外職業教育先進的理念，結合我院中職學生的知識結構、年齡特點、人才規格、就業方向制定任務通過實踐場景構建任務化的多元整合課程體系；將“理實結合，兼顧發展”作為培養原則，合理結合教學內容、企業實際制定工作場景設計任務，通過任務化、理實一體化等多元教學方式把專業技術的基礎知識、技能同企業生產過程、職業資格鑒定聯系整合；通過用以學生作為主體的行動導向法、任務教學法等教學方式，根據企業實際生產或日常生活實際中設計教學任務，對現存的教學評價體系加以改進，針對中職學生文化基礎薄弱，理解能力不強的特點探索能綜合考慮理實一體化的教學評價方式。

2.7 加大對實訓設備與教學設備的投入，繼續開展工學結合、校中廠的建設，拓展“訂單式培養”的辦學思想。

2.8 加強學生職業道德和職業安全方面的培養。在對學生的專業技能以及理論知識進行配養的同時，還要注重學生職業道德和職業安全意思的培養。安全是一切生產的前提，沒有安全一切皆為零，一個合格的職業人不僅僅要有過硬的專業技能還要有好的職業素養，安全用電習慣的養成，高尚職業道德的建設要從學生時代抓起。

2.9 加強學生就業指導，改變就業觀念。學生的就業觀念影響到其今后就業狀況和一生的職業規劃。學校或企業未來的發展又受到學生就業情況的影響。在調研中，我們發現中職生年齡小，玩心重，尤其是城市的學生在家嬌生慣養，一旦進廠作為職業工人吃不了苦，容易辭職離崗，對企業的正常生產有影響，對學院的辦學聲譽也不利。所以在專業教育的同時我們不能忘記學生的心理、年齡特點，要做好相關的就業指導教育，分析企業發展形勢、學生就業狀況、行業發展空間、社會就業環境使學生對專業、行業、就業形勢等有所了解，讓學生明白不是一崗定終身，樹立“學技能，謀生路，求發展”的擇業觀念，建立正確的就業觀和人生觀。

社會需要多方面多層次的人才，隨著我國工業的快速發展，企業對應用型人才的需求很迫切，而職業教育的目的就是培養應用型人才。所以職業教育不能坐井觀天拿著書本關上門進行理論教育，更要走下去，走出來去了解行業、企業的實際生產情景與職業資格鑒定部門聯手，根據市場需要，走工學結合的教育模式。做到這點也就踏踏實實的解決了職業學院學生的“飯碗子”。在培養技能型人才的環節中，要以學生為主體，突出實踐教學，讓學生來完成模擬的生產任務，最終成為優秀的技術人才。通過對職業崗位的分析，對企業人才需求的調研，明確了機電技術應用專業要求，圍繞專業要求和能力的培養改革《電力拖動控制線路》課程的教學方法，以使學生扎實掌握本課程的內容。

總之，通過對企業和我院畢業生的回訪、調研，我對寧夏地區的人才需求和教學模式的改進有了新的認識。隨著西部大開發的腳步，寧夏對機電應用專業人才有很大的需求，為了培養更優秀的機電人才，使我院學生的學校學習過程與生產過程相聯系，走上崗不陌生，理實結合，對《電力拖動控制線路》課程教學改革是可行的。

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基金項目：

本文為寧夏工商職業技術學院2012年教改課題《用任務驅動式教學模式進行中職《電力拖動控制線路》的教學》（編號：GS2012-42，主持人：王淑芳）的階段性研究成果。

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【關鍵詞】公用配電線路；電力線路；供配電系統

配電線路的建設，必須符合國家的技術經濟政策，符合發展規劃，并積極慎重地采用新技術新材料新設備新工藝和新結構，做到為國民經濟、用電客戶提供充足、可靠的清潔能源。在具體設計時采用極限狀態設計法，保證線路的抗災害能力。

1 配電線路結線方式

配電線路的結線方式是指由電源端（變、配電站）向負荷端（電能客戶或用電設備）輸送電能時采用的網絡形式。結線方式的選擇要做到供電安全可靠，操作方便，運行靈活、經濟和有利發展。結線方式分為放射式、樹干式、環式等三種形式。

1.1 放射式

放射式分為單回路放射式線路、雙回路放射式結線、帶公共備用線的放射式結線（見圖1）。為了提高公用配電線路的可靠性、經濟性，選用帶公共備用線的放射式結線最為適宜。

圖1 帶公共備用線的放射式結線

1.2 樹干式

樹干式分為單回路樹干式網絡結構、雙回路樹干式結線。公用配電線路多采用雙回路樹干式結線。采用雙回路干線，可以滿足高可靠性的要求，線路互為備用，實現電源和線路的兩種備用。雙回路樹干式結線一般有兩端電源的單樹干式（見圖2）和雙樹干式兩種方式（見圖3）。兩端電源的單樹干式電源來自兩個不同變電站，如果來源于同一變電站，則具有了環式結構。雙樹干式電源來自同一變電站的兩段母線。

圖2 兩端電源的單樹干式結線

1.3 環式

雖然環形結線（見圖4）是樹干式結線的改進，但由于閉環運行時繼電保護整定較復雜，同時也為避免環形線路上發生故障時影響整個電網，因此大多數環形線路采用“開環”運行方式，即環形線路中有一處開關是斷開的，在實際運行中具有雙回路樹干式結線的特點。

綜合考慮，在配電線路設計時，宜選擇帶公共備用線的放射式結線方式或雙回路樹干式結線方式。

圖3 雙樹干式結線

圖4 環形結線

2 配電線路路徑選擇

在配電線路路徑選擇前，要先取得城市和市政設施布置的現狀與規劃資料，做到路徑選擇與城市總體規劃有機結合，走廊位置與各種管線和其他市政設施統一安排。這樣經過認真進行調查研究，綜合考慮運行、施工、交通條件和路徑長度等因素，統籌兼顧，全面安排，進行多方案的比較，做到經濟合理、安全適用。

注意減少與其他設施交叉。當與其他架空線路交叉時，其交叉點不應選在被跨越線路的桿塔頂上，交叉角要符合有關的要求。跨越一級架空弱電線路的交叉角應大于45°，跨越二級架空弱電線路的交叉角應大于30°。

注意避讓儲存易燃、易爆物的倉庫區域，避讓房屋、洼地、沖刷地帶、不良地質地區、原始森林區以及影響線路安全運行的其他地區。提前考慮林區中電力通道的建設與維護。

35kV線路耐張段的長度不宜大于5km；10kV線路耐張段的長度不宜大于2km。

電力通道與交通道路一般并肩而行，易于施工和檢修維護，在路徑選擇時，要考慮惡劣天氣時，線路搶修的可行性。

3 配電線路導線和電纜截面選擇

公用配電線路要提高電能質量，必須事先分析電壓損失。電壓損失與線路阻抗和無功損耗有關，無功損耗可以通過無功補償進行彌補，所以線路阻抗問題應作為設計建設期的重要內容，進行分析，確定線路導線和電纜截面。如果導線和電纜截面設計失誤，會造成難以彌補的損失。導線和電纜截面的選擇依據來源于負荷預測，負荷預測數據確定后，可以測算出電壓損失，在保證電壓損失在規定范圍內的情況下，合理確定導線和電纜的截面積。

負荷愈大，電流就愈大，電流通過線路時的電壓損失愈大，則用電設備端子上的電壓偏移就愈大，當電壓偏移超過允許值時將嚴重影響電氣設備的正常運行。按規范要求，線路的電壓損失不宜超過規定值，如高壓配電線路的電壓損失，一般不超過線路額定電壓的5%；從變壓器低壓側母線到用電設備受電端的低壓配電線路的電壓損失，一般也不超過用電設備額定電壓的5%（以滿足用電設備要求為準）；對視覺要求較高的照明電路，則為2%～3%。如果線路電壓損失超過了允許值，就應適當加大導線截面，使之小于允許電壓損失。

由于電壓損的計算非常復雜，在設計初期無法確定各負荷點的具置，可以將調研負荷集中于線路的終點，按集中負荷來計算。在線路建成后，應將各現有負荷的具置進行整理，在有新增負荷申請時，測算新增負荷對現有客戶電壓損失的影響，做為進行能否接入系統判斷的重要依據。

3.1 設計階段電壓損失的計算

由于配電線路一般在15千米以內，不考慮電導和電納。可假設預測負荷集中在線路未端。功率因數選擇略低，按0.8進行測算，

4 結論

公用配電線路的規劃建設首先要選擇合適的結線方式，根據地方規劃選擇合適的線路走徑，根據負荷調研情況和線路長度，選擇合適的線路截面，保證滿足社會經濟發展需要。

【參考文獻】

[1]GB 50061-97 66KV及以下架空電力線路設計規范[S].

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關鍵詞：有序用電；用電效益；采取措施；電力供應；電力系統；需求側管理 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM732 文章編號：1009-2374（2016）21-0117-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.21.057

近年來，供電企業在國家的規定和當地的政府支持下，其管理措施被越來越頻繁地實施，造成的電力供應緊缺的現象因重要政治影響的保電活動、節能減排政策、電煤供應不足的實施、電網嚴重災害故障、用電需求的迅速增長等得到了明顯的改善，同時供電企業總結以往有序用電工作經驗，確保重要用戶和城鄉居民生活用電需求，保障供用電秩序穩定，促進經濟更快更好地發展，同時實現了國企的社會責任和對需求側的用電管理的激勵效應。

1 有序用電的涵義

有序用電廣義上講是有秩序用電。它的概念是指用戶要按照一定的順序、定量、時段用電的負荷指標，有條件的可以控制使用其電能方式。它是電力在供應出現很嚴重的不足時，為了保障重要的用戶用電與電網安全，各個供電單位和地區政府采取的一些電力的需求側管理措施。通過社會輿論、宣傳和行政指令的措施，提高了用電效率與供電能力，進行一系列的改變用戶的用電方式，調整電網的運行方式，減少電力需求和電量消耗，實現其最低電力的需求及最高的用電效率管理。

2 有序用電的原則

2.1 制定的原則

依據國家的規定，電力公司的相關要求包括電力公平、有序供應、透明等，全面地制定了與地方電網相切合的實際的方案。為了保障該用電方案的科學性、可行性、合理性，其地方政府的能源的管理部門以及其供電企業的組織專業人員對本地區的用電負荷分析詳細，根據“一定的負荷、線路、設備、時間”的原則，對在高峰用電階段電網最大的用電負荷認真進行預測，并且結合本地區經濟發展的情況，深入分析各重要客戶和大客戶等調研用電負荷情況而制定出來的。它是按照缺口程度，最高負荷預測以及電網的特點，負荷結構分析，其最優方案就是對企業生產、人民群眾的生活以及社會影響降到最低作為原則。

2.2 政策的實施

負荷缺口已經在Ⅲ級和以上的時候，為了保障居民用電、交通、農業生產、通訊、自來水的供應等重點單位及重點國家企業用電、高危客戶的用電，按照“先生活、后生產”的要求，為將有限的電力資源用足用好，在有序用電的執行中采取了有保有壓的政策，限制不符合國家政策的產業、高耗能、低產出的企業的用電負荷。

3 采取有效的措施

地方政府成立了專項的小組，專門負責領導、協調和管理有序用電的工作，保障預訂有序用電方案有效執行。相對于地方政府，供電企業更應建立工作組和督察組，負責統一規劃和監督有序用電方案的制定和執行。加強電網需求的管理，定期公開供需形勢，統籌安排、統一管理，提升服務質量、加強節電宣傳，共同做好有序供電。

3.1 得到支持和認可

供電企業必須要意識到電力有序供應工作及認識到其工作的敏感性、重要性，積極地給地方政府反映當前電力供應的形勢以及存在的問題和困難等情況，爭取獲得政府支持，確保有序用電的方案有效地執行。

3.2 全面落實其方案

供電企業要清楚地了解每條線路上的用戶負荷情況，把核查的重要客戶登記上。在電力供應緊張，需要執行客戶周、月輪休計劃時，應做到如下三點：第一，要對每條線路上的每個工礦企業公平、透明地實施周休、月休；第二，要保證重要用戶的供電；第三，對于銷售單位要檢查落實有序用電的情況，協調安排每個電廠滿負荷的發電，做好調峰工作與電網配合，防止因實施有序用電而出現影響社會及居民生活的停限電事件的發生，盡量做到本地區電力供需平衡。

通過“屬地管理、分級控制”的原則，使各級政府部門與供電企業之間的有序用電協調力度得到強化以及使得有序用電的工作360度無死角。第一，健全機制，建立和完善了市、縣、鎮（街）“三級聯動”的有序用電組織體系和管理機制，共同實施有序用電工作；第二，屬地管理，把監控任務下達到所在區域的有序用電協調小組；第三，強化監督，鎮街有序用電協調小組每日向上級部門報送有序用電執行到位情況，通過層層上報，匯總至市有序用電協調領導小組，對違規企業，通過媒體公布，接受監督。

3.3 強化需求側管理

供電企業要強化需求側管理，具體如下：第一，組織人員對用戶的設備滲漏、樹障、防風雷、電工人員的配備、其閉鎖裝置的可靠性等方面做好檢測，第一時間發現并及時排除用戶安全的隱患，確保用戶安全的供用電，降低由于用戶的事故而使電網出現故障幾率；第二，向有關部門如實地反映線路障問題，與政府有關的部門一起來處理，減少其由樹障的隱患出現的設備運行故障；第三，根據企業的生產、經營用電特點，為用戶量身訂制相應的計劃，盡可能地減少由限制其用電對于用戶的生產、經營產生的影響；第四，建立每一個重要客戶的檔案，從用戶特定用電負荷的特性、供電、供電線路方式等特點出發，制定相應的保電措施；第五，電力緊張時，通過建立電話、傳真、書函、短信多種平臺等手段，向客戶公開當前電力供需信息，有序用電方案實施要求等供電供需形勢，取得用戶的諒解，讓用戶及早做出安排。通過此平臺及時向工礦企業用戶信息，如用電錯峰、用電避峰、周休計劃、用電負荷恢復正常等，引導用戶做好用電的安排，使用戶不會由限制用電而造成損失，降低供電壓力；第六，通過深入開展電力需求側管理，使能源利用率得到提高，積極地推廣應用“社會用電優化模式”，全面地優化企業的用電方案，大力推廣電力蓄能、熱泵、綠色照明和高效電機等節能環保技術，帶動全社會節能降耗，從而將有限的電力資源創造最大的價值。

3.4 做好優質服務

供電企業要想全面做好用電高峰時期的優質服務工作，必須始終堅持公正、公平、公開的原則，切實履行“十項承諾”和“四個服務”的宗旨。供電企業還要做到如下服務：第一，各營業廳每日安排領導值班，確保第一時間解決客戶遇到的用電問題；第二，簡化流程，預約上門服務；第三，客戶遇到故障，第一時間進行解決；第四，增加95598坐席員及班次，第一時間處理供電出現的問題、解答客戶咨詢的問題；第五，與大客戶搞好關系，向各個客戶征求意見與建議，接受社會各界的監督；第六，定期走入社區，了解并解決居民實際用電過程中出現的問題；第七，建立節能降耗工作預警應急聯席會議制度，以及時掌握有序用電工作動態，統籌協調有序用電工作，全面提高應對能源突況的預警和應急處理能力。

3.5 做好社會宣傳

當處在用電高峰的時候，供電企業可以定期地在新聞媒體上，通過網絡、電視、報紙等媒介，講述社會各界的電力供應形勢與缺電的原因，爭取得到用電用戶的理解和支持，引導用電用戶合理安排用電。定期向社區居民宣傳節約用電，發放各種節電手冊；在供電緊張的時候，提前透明公開休假限電計劃以及范圍，讓企業與居民做好準備，盡早安排其生活、生產，降低缺電給人們帶來的不便。帶領企業和居民分開用電的高峰，使用戶養成節電的良好習慣，幫助電網度過缺電難關，盡量使電力的供需達到平衡。

4 有序用電的實施效益

在電力供應緊缺時期，采取有序用電的措施，會降低影響其社會穩定的新聞事件、重大停限電的發生，保障居民生活、重要客戶的電力可靠供應，促進社會和諧穩定。

通過采取有效有序用電的措施，供電企業對各類用電負荷進行合理安排，使電網的負荷率得到充分提高，降低線路的損耗，確保國家規定的重要用戶及公司高信用等級用戶的可靠供電，得到了政府、社會及用戶的支持與好評，樹立了良好社會形象，并使企業經營取得了較好的效益。

積極進行有序用電精益化管理的探索與實踐，不僅有利于保障電網的安全穩定運行、維護良好的用電秩序，還有利于提高電能的優化配置水平，提升電網應對全網或局部電網電力供應的能力，保障社會經濟發展以及人民生活正常用電需求。

5 結語

隨著我國社會經濟的不斷發展，我國用電需求量也在不斷增大，對于這種情況，要采用有序用電管理的模式，才能夠保證供電正常。電能是人民群眾生產、生活以及社會經濟發展所必需的能源，如果電力供應的缺口比較大，假如沒有合理用電的秩序，供電企業為了利益將會把有限電能往收益比較好的大戶進行供電，對收益不好的其他用戶進行限制用電或者拉閘；如果居民和學校、醫院、交通、鐵路、通信等重要的用戶得不到可靠的電能供應，將會嚴重地威脅到人們日常的生活以及社會的穩定。從實踐來看，電力供應比較緊缺的時候，有序用電的實施將會有效保障人們日常生活生產和對重要的部門、涉及國家安全和公眾利益的客戶可靠的電力供應，防止出現對社會穩定造成影響的限電停電事件，得到社會的理解和支持，達到維護電網安全及社會穩定的目的。有序用電能夠合理有效地配置電力資源，最大化地利用電力資源，推動了社會健康可持續的發展。

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