網絡運營總結范文

導語：如何才能寫好一篇網絡運營總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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“網絡重構正在成為運營商擁抱互聯網的共同選擇，全球主流運營商包括中國三大運營商都提出了新一代網絡戰略，網絡重構的關鍵技術就落到NFV、SDN和云。”在12月27日召開的2016中國通信產業大會暨第十一屆中國通信技術年會上，新華三集團運營商事業部解決方案副總監陳峰表示：“新華三認為，網絡重構關鍵的是CT和IT的融合，讓傳統的、專有的CT網絡能夠具備IT的開放性和靈活性，讓IT具備CT的高可靠和高性能。”

由ICT解決方案為代表的業務正在驅動電信網絡重構，為運營商創造新的價值，在這樣的趨勢下，2016年，新華三提出了全新的運營商戰略，“做新網絡的引領者、做端到端新IT解決方案提供商、成為運營商新業務增長的價值伙伴”成為新華三的全新定位。

新華三認為，新網絡將兼具CT與IT的優勢，將從基礎設施、云平臺、虛擬網元三個層面的增強，最終達到運營商級要求，其中，具備高可靠、高性能的電信級云平臺是關鍵所在。“電信級云平臺將成為新網絡的基石。”陳峰表示。

除了要實現五個九的高可靠性與高可用性的電信級的能力，新華三認為，未來的電信級云平臺還應該具備電信級的性能與管理能力。

在電信級云平臺的性能方面，包括計算、存儲、網絡等多個方面的性能表現。陳峰表示，目前新華三聚焦于目前技術最大的難點所在，即網絡的吞吐能力。通過數據平面的運營商級加速，來突破網絡瓶頸是目前最為關鍵的方面，具體來說，例如可加速虛擬交換機提升轉發性能，通過實時虛擬化來實現低于10μs的中斷延遲，以及實現虛擬機快速切換等來提升數據平面的網絡性能。

在可管理性方面，包括性能管理、故障管理和報警管理等方面，提高管理精度，實現快速的監控與高級機制。陳峰表示，新華三通過電信級的管理機制和中間件的功能，在達到可管、可控、可動態調整能力的基礎上，能夠高效承載不同的操作系統。

篇2

在我國移動運營商已經基本得到普及，促進了通訊行業發展，使移動運營商全業務工程項目管理模式得到了廣泛應用，在一定程度上帶動了第三產業———服務業的發展，進而促進人民生活水平、科學技術水平及社會經濟水平的提高。但在實際移動運營商管理過程中，全業務工程項目管理模式的運行還存在一些問題，給移動運營商的管理及發展帶來了不利影響，所以本文作者通過實例分析法，對移動運營商全業務工程項目管理模式現狀及優化對此展開了分析。

【關鍵詞】

全業務；工程項目管理模式；ODN；現狀；優化對策

為進一步探索移動運營商全業務工程項目管理模式優化對策，本文選取某市區移動公司作為案例，簡要分析移動運營商全業務工程項目管理現狀，然后基于現狀分析并提出幾點有效的移動運營商全業務工程項目管理模式優化對策。據了解該市區的移動公司移動通信網絡覆蓋率、接通率等指標，與其他區域的移動運營商相比都較高，其移動通信業務份額在全市區域的86%，并且為基于手機通信業務基本飽和的前提下，開發社區接入、政企、集客等全業務市場，以提高企業的市場競爭力，這就意味著該移動公司要不斷優全業務工程項目管理模式。

1ODN等全業務網絡現狀分析

通過本文研究案例———某市移動公司的移動通信網絡、移動通信業務等相關數據資料總結出ODN等全業務網絡現狀幾方面。

2ODN等全業務工程管理現狀分析

根據實例移動公司在2014年ODN網絡建設進度慢、ODN網絡沒形成生產力等現狀，歸納總結出ODN等全業務工程管理現狀，具體如下：①移動通信網絡的規劃與指導已經與固網建設思路及指導原則相背離，導致該移動公司的網絡建設缺乏正確建設思路與指導方法；②對網絡建設的重視還不夠高，因為工程項目管理中的工作人員出現一人兼多職的現象，導致網絡建設進度緩慢，影響全業務工程項目的建設；③網絡規劃缺乏大局觀念，進行網絡建設時，并沒有提前與其他移動運營商進行網絡匹配，加之網絡建設管理采用的是煙囪式管理模式，導致不同網絡之間出現壁壘，影響網絡的覆蓋率，對于大型的移動運營商還會導致大量的光纜浪費；④移動運營商進行網絡規劃和施工，并沒有及時與光交箱施工單位以及光纜施工單位進行交流與溝通，導致光交箱施工與光纜施工毫無溝通；⑤全業務工程項目的投資管理混亂，沒有意識到網絡建設的必要性，進而阻礙了全業務工程項目建設難以推進；⑥網絡規劃與建設沒有進行工程總結與評估，導致全業務工程項目規劃與建設出現盲目性，不利于市場份額的提高。

3移動運營商全業務工程項目管理模式優化對策分析

結合前面通過某市移動公司的全業務工程項目管理現狀，分析并提出以下幾點全業務工程項目管理模式優化對策，具體如下：

3.1確定ODN網絡建設目標并制定合理的實施流程

3.1.1建設目標

根據移動業務需求，結合現時代較為先進的網絡技術，基于現有的網絡基礎上確定相應ODN網絡建設目標。可以以樹形ODN網絡架構為主，通過一級或二級分光的方式，將ODN網絡結構構建目標確定為三層結構。FP主干光節點的作用在于將多條配線光纜匯聚到光交接設施上（如網機房、光交接箱等）；DP配線光節點的作用在于調配和收斂纖芯；AP用戶光節點的作用在于將重要的基站業務接入。

3.1.2建設流程

①進行ODT區域分區，即將劃分區域內的家庭客戶、政企客戶和基站客戶的現狀資料收集，然后預測出各種用戶在期末能達到的網絡應用數據，并對不同區域內的道路、河流和鐵路等進行區域網絡劃分；②OLT節點規劃，了解已規劃化完區域內的機房情況，然后選擇最適合的機房作為OLT節點；③主干光節點及光纜規劃，先根據綜合業務區的用戶分布情況及路由情況，設置相應的主干光節點，然后再根據節點的位置、管道路由等確定主干光纜的物理路由；④用戶光節點規劃，基于以上步驟，對每一個用戶都建立相應的光節點，并配置相應的光纜，以實現用戶之間的相互聯系。

3.2優化工程項目管理模式

3.2.1提高對ODN等全業務網絡建設的重視度

①移動運營商領導應該提高對ODN等網絡建設的重視度，并將關于ODN網絡建設的考核指標修正并完善；②完善與ODN網絡建設相關的生產能力考核指標；③建立健全專業化、系統化的項目管理體系，以實現對ODN等全業務網絡的高效建設與正常運維；④要加強全業務中心與移動通信網絡建設的聯系，以促進全業務工程項目管理與網絡建設的協調性及統一性。

3.2.2做好前期的ODN項目建設及管理評估工作

①要對ODN網絡建設項目進行全面梳理，并進行系統性評估和驗收，以保證全業務工程項目管理的有效性，促進移動運營商發展；②在梳理完成的基礎上，根據移動運營商的總體ODN規劃目標及相關建設流程，將不能完成的規劃目標向后推進延續1個年份，即當年不能完成的全業務工程項目建設目標，可以推導第二年完成，但第二年實現規劃目標時一定要根據第二年的實際情況對規劃目標及相應的建流程進行合理化調整；③后續ODN規劃與建設中，一定要遵守為用戶提供最佳網絡通訊服務原則，實現網絡資源建設綜合效益。

3.2.3做好管道資源的梳理工作

①要定期對ODN項目可研階段的斷頭管道和斷點管道進行全面梳理；②要在每一個管理階段都進行目標確定，并將斷頭斷點的管道運用到ODN網絡建設中，以降低管道資源的浪費；③提高網絡的厚薄覆蓋率，要根據用戶類型及其分布特點，將網絡以厚覆蓋、薄覆蓋兩種方式進行覆蓋。

4結語

綜上所述，通過上文的實例分析了解到，移動運營商全業務工程項目管理目前還存在移動通信網絡規劃偏離固網建設思路與指導原則、網絡規劃缺乏大局觀念、光交箱施工單位與光纜施工單位溝通不暢等問題，所以要從ODN網絡建設目標及流程和工程項目管理模式等方面優化移動運營商全業務工程項目管理模式。

作者：朱文宇 單位：長訊通信服務有限公司

參考文獻

[1]裴春生.甘肅移動全業務工程建設項目管理流程優化研究[D].蘭州大學，2011.

[2]蔣友文，楊剛.某地移動運營商全業務工程項目管理模式研究與優化[J].廣東通信技術，2016，36（3）：47~50.

[3]徐葉芳.全業務新競爭態勢下移動運營商營銷管理模式探析[J].中國城市經濟，2011（5X）：40~41.

[4]周良.中國移動寧波分公司項目管理優化研究[D].合肥工業大學，2010.

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1.目標客戶定位

我們做電商的基本都是從幾個屬性去定位客戶，年齡、層次(學生or白領)、消費水平、地域。按照你的產品的屬性把目標定位好，然后進行媒介的選擇，到底是門戶好、還是社區好、或者是框架傳媒好。選定了范圍我們才能開始下一步的工作，有的放矢，有跡可循。

2.推廣渠道選擇

目前的網絡推廣渠道到底有多少種，細細的列一下，大概就一下這些：① 搜索引擎② 網址導航③ 網絡硬廣④ BD⑤ 聯盟CPS⑥ 線下活動⑦ EDM⑧ 團購

網絡渠道中又可以列出很多種的網絡推廣方式，不是所有的推廣渠道一起上，要完全看企業目前發展的狀態，以及資金的擁有程度。基本策略是只選擇最合適的，不是最貴的。以BD為主導，然后開展其他的推廣。

3.核定推廣預算

很多企業和網絡推廣的領導在做網絡推廣計劃的時候不知道該要多少錢。而且在這個問題上老板一貫的態度是，你先報你的預算。問題就在這里，我要的是效果，我也不知道哪個東西該花多少錢。其實我想說，做推廣完全可以把要花多少錢計算到點上。如果你是中途開始接手這個工作，可以先調取以前所有的推廣總結，從支出到收錄，算每個環節的轉化率、從流量到購物車的轉化率、從流量到訂單的轉化率、還有多種媒介的轉化率，從中得出平均的轉化均值。然后，根據我們所需要的銷售量來倒推，大體需要的流量是多少、每個推廣渠道占用的推廣費用多少、推廣渠道帶來的流量比。如果你是接受一個新成立的電商，在這個時候應該問公司對于階段的投資是多少，預計在推廣上投資多少錢，然后先拿一點錢去嘗試渠道，不要每個渠道一起上。先做一個，得出一個渠道的數據。也就1-3個月的時間，然后把整體的思路盤活，就能開始做總體的預算規劃了。每分錢都應該精打細算，高舉高打的方式只適合成型的、已經脫離生死線的電商。

4.效果監控

數據監測和分析是網絡推廣中的一個重要工作，如果技術能跟進，最好是每個推廣渠道都應該掛代碼，要把每個渠道的推廣數據分析到各個節點，每種推廣方式各帶來多少流量，流量的各種轉化率是多少。應該形成一個制度，日數據、周數據、月數據、促銷總結、季度總結。把這些數據全部進行分析和整合，然后把推廣的相關結果反饋到運營部，由運營部開始制定內部優化的工作。如果說，從流量到購物車的轉化率和高，而從流量到訂單的轉化率很低，那就應該要考慮購物車站內優化的事情了。推廣更多的考慮應該是如何引進優質、精準的流量，應該與運營、設計部門進行強力的溝通。從網站內部運營、頁面體驗上多做改進，就算基本流量不變，而站內優化、頁面體驗進行了提升也完全能帶動整體訂單的轉化率。

5.推廣優化

最后一個部分我說一說推廣優化的事情，我們不管是做免費的推廣還是付費的推廣，每項工作都應該有記錄和分析。一是為了分析渠道的可用性，二是為了分析渠道的持續發展能力。尤其在付費的渠道上更加應該注重渠道優化的工作。

推廣優化的其他一個重要工作是數據優化，對于我們通過推廣引進的數據，比如會員、訪客，這也需要有詳細的分析渠道。分析會員的行為，更加有助于下一步推廣的指導。

6、綜述

大家都知道網絡推廣不是網站運營的獨立部分，推廣要跟產品、市場、運營、設計等各個部門進行良好溝通。單純的流量引進已經不能階段電商零售的問題。整體的配合，以整體的形象對外推廣才只重中之重。不單有利于外部品牌的形成，而且還能通過品牌推動銷售。

同時，推廣流程的整理也有助于在推廣的環節中和其他部門結合。共同推動網站整體的運營策略。（來源：億邦動力 文/秦遙倪）

要網購、先比購

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【關鍵詞】 集團市場 競爭能力 能力提升

一、引言

中國移動從“銜玉而生”的創業期，到全球移動運營商的頭把交椅，歷經了十年的黃金發展期。自2010年全面運營3G業務以來，原本由中國移動與中國聯通構成的“一大一小”市場格局變為中國電信、中國移動以及中國聯通三分天下。盡管中國移動的實力仍然占據優勢，但在3G技術以及成熟度上并不占優勢的TD-SCDMA歸由中國移動運營，為另外兩家規模相對較小的運營商看到了機會。數據顯示，近兩年來中國電信的移動用戶一直保持10%左右的高速增長。而中國聯通3G業務在自身收入增量的貢獻中一直穩居第一位，開始逐步擺脫了發展困境。反觀中國移動，對于因業務的依賴以及3G網絡的滯后使得盡管在收入和利潤上仍然無法被撼動，但2G時代的領先地位正逐步弱化，用戶份額自2008年以來逐年走低，收入也持續下滑，再加上移動互聯網應用的對傳統電信業務的猛烈沖擊，中國移動正所謂是“內憂外患”。

如何迅速擺脫困境，中移動已采取了一系列措施進行戰略轉型。鑒于集團客戶對電信運營商的特殊重要性，必然成為了各大運營商爭奪的重點。本研究以湖北移動集團市場為基礎，通過對新的競爭形勢、業務發展趨勢以及集團市場現狀進行深入分析，總結已經具備的優勢，發現依然存在的瓶頸，從售前、售中和售后三個階段入手，提出有效的競爭能力提升方案。

二、新競爭格局下運營商業務發展趨勢

2009年之前，運營商及設備支持商雄踞整個電信價值鏈的上游位置，但隨著2010年3G業務的全面運營，移動互聯網的高速發展。近年來，電信價值鏈的格局開始被打破，終端及業務提供商不斷接近上游，并不斷打壓著運營商的價值空間。在激烈的市場博弈中，運營商已認識到傳統的語音及通道業務已成紅海，要恢復昔日電信業的龍頭位置，必須從多方面整合資源，開創新的價值藍海。

三、集團市場競爭能力提升方案

3.1 移動集團競爭優劣勢分析

移動發展集團業務具備的三大優勢：（1）品牌優勢。移動經歷多年的發展，在個人用戶方面具有非常高的口碑和品牌，比如資費規范、信號穩定、業務豐富、應用方面等等優勢。（2）網絡優勢。移動具有PTN及SDH二張承載網平面，相對聯通、電信營運商而言，網絡的先進性與豐富性已經遠遠超越其它二個營運商。（3）合作伙伴。經過多年的發展，移動已積累了一大批應用類合作伙伴 、設備類合作伙伴、管理咨詢機構、市場調研機構、合作金融機構等。

集團業務發展中仍然存在的瓶頸：（1）集團業務優勢缺乏，以低價作為主要競爭優勢；（2）集團業務套餐缺乏，創新產品少，業務單一；（3）基于PTN先進功能未能完全發揮，導致主動服務方面沒有拉開與電信、聯通傳統網絡的競爭優勢；（4）集團業務維護力量不足。

3.2 集團市場競爭能力提升方案

針對移動集團市場競爭環境，我們必須牢牢抓住并放大已經具備的競爭優勢；同時采用多元手段打破逐步打破瓶頸，從而不斷提升移動在集團市場的競爭能力。

售前階段：提供多業務一站式接入，推廣多種移動套餐，綁定多種集團信息化業務，大力推進預覆蓋工程，引入具備監控功能的客戶端多業務平臺設備，快速開通。

差異化競爭能力體現：基于PTN/OTN網絡豐富的大顆粒接口，移動完全可低成本提供更高帶寬，以同樣的專線價格提供比聯通、電信高2-10倍的帶寬，從而快速拉開差距，搶占市場。

售中階段：統一集團業務分級接入模式，加快網絡建設規范化的進程，縮短項目建設周期。

差異化競爭能力體現：管線資源方面，移動從2012年起開始大力推進預覆蓋工程，使得全業務資源覆蓋能力不斷增強；設備方面，配合PTN網絡使用的客戶端多業務接入平臺，可一次性完成語音、數據及視頻的一站式接入。

售后階段：新建用戶根據網絡支持狀況和投資效益，選擇智能接入方式將客戶直接納入網管，實現集團客戶可管可控功能；建立網格化維護體系，分權分域；實時測試直接用戶線路質量及數據流量，可定時告訴用戶是否需要升級帶寬。

差異化競爭能力體現：移動基于集團業務特點及類型以及網絡發展現狀提出的新一代的智能接入網演進方案，大大提升了已有客戶的“忠誠度”，減少客戶流失；另一方面從源頭上消除了“啞設備”對于用戶感知和運行維護造成的不良影響。而另外兩家運營商為了低成本快速開通，“啞設備”的使用仍然普遍。

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關鍵詞：PTN 分組傳送 應用

PTN（分組傳送網，Packet Transport Network）技術是指在IP業務和底層光傳輸介質之間設置一個層面，針對分組業務流量的突發性和統計復用傳送的要求而設計，以分組為內核，實現多業務承載。它的總體使用成本更低，同時秉承光傳輸的傳統優勢，包括高可用性和可靠性，高效的寬帶管理機制和流量工程、便捷的OAM和網管、可擴展、較高的安全性等。

PTN支持多種基于分組交換業務的雙點對點連接通道，具有適合各種粗細顆粒業務、端到端的組網能力，提供了更適合于IP業務特性的柔性傳輸管道。點對點得連接通道的保護切換可以在50毫秒內完成，可以實現傳輸級別業務保護和恢復，繼承了SHD技術的操作、管理和維護機制，具有點對點連接的完整OAM，保證網絡具備保護切換、錯誤檢測和通道監控能力；完成了與IP/LPMS多種方式的互連互通，無縫承載核心IP業務，網管系統可以控制連接信道的建立和設置，實現了業務Qos的區分和保證，靈活提供SLA等優點。

二 PTN技術產生背景：

隨著各種新興數據業務的迅速發展和帶寬的不斷增長，無線業務的IP化演進，商業客戶的VPN業務，對電信運營商承載網的帶寬，調度，靈活性，成本，質量等 綜合要求越來越高。而目前的傳送網現狀是SDH/MSTP、以太網交換機、路由器等多個網絡分別承載不同業務、各自維護的局面，難以滿足多業務統一承載和 降低運營成本的發展需求。因此，傳送網需要采用靈活、高效和低成本的分組傳送平臺來實現全業務統一承載和網絡融合，分組傳送網（PTN）由此應運而生。

三 PTN技術優點：

PTN可以看作二層數據技術的機制簡化版與OAM增強版的結合體。在實現的技術上，兩大主流 技術PBT和T-MPLS都將是SDH的替代品而非IP/MPLS的競爭者，其網絡原理相似，都是基于端到端、雙向點對點的連接，并提供中心管理、在50 毫秒內實現保護倒換的能力；兩者之一都可以用來實現SONET/SDH向分組交換的轉變，在保護已有的傳輸資源方面，都可以類似SDH網絡功能在已有網絡 上實現向分組交換網絡轉變。

總體來看，T-MPLS著眼于解決IP/MPLS的復雜性，在電信級承載方面具備較大的優 勢；PBT著眼于解決以太網的缺點，在設備數據業務承載上成本相對較低。標準方面，T-MPLS走在前列；PBT即將開展標準化工作。芯片支持程度上，目前支持Martini格式MPLS的芯片可以用來支持T-MPLS，成熟度和商用度更高。在現實中的應用以及其對成本和收入的影響將會是判斷它們是否成功的最終條件，現在判斷誰會勝出還為時尚早。

其優點主要體現在：

1 多業務承載：無線回傳(Backhaul)的TDM/ATM以及以太網業務、企事業單位和家庭用戶的以太網業務。

2 業務模型：城域的業務流向大多是從業務接入節點到核心/匯聚層的業務控制和交換節點，為點到點（P2P）和點到多點(P2MP)匯聚模型，業務路由相對確定，因此中間節點不需要路由功能。

3 嚴格QoS：能夠保證TDM/ATM和高等級數據業務低時延、低抖動和高帶寬需求，而寬帶數據業務峰值流量大且突發性強，PTN同時具備流分類、帶寬管理、優先級調度和擁塞控制等QoS能力。

4 電信級可靠性：PTN具有可靠的、面向連接的電信級承載，提供端到端的OAM能力和網絡快速保護能力。

5 網絡擴展性：在城域范圍內業務分布密集且廣泛，PTN能夠滿足較強的網絡擴展性。

6 網絡成本（TCO）控制：許多大中型城市都有幾千業務接入點和上百業務匯聚節點，因此要求網絡低成本、可管和易維護，而PTN技術能夠降低電信運營商成本，且可管和易于維護。

四、PTN的應用前景

1、PTN技術在國內的應用

華為、中興和烽火等廠家所出的PTN設備都是系列產品（產品型號就不在此列舉了），滿足從業務接入層到核心層的應用，為運營商提供了從接入層到核心層業務承載的整體解決方案。

烽火的研究方向目前主要集中三個方面：1、高速率；2、L3功能；3、智能化。在智能化方面，烽火通信PTN設備可以通過加載ASON控制平面的軟硬件，實現ASON的智能特性：如網絡的自動拓撲發現功能；端到端業務的自動配置；提供流量工程控制，全網流量均衡，提高帶寬利用率；提供分布式的MESH(網格)組網保護；各種保護及恢復技術等。

中興的研究方向首先是帶寬提速。隨著LTE以及部分綜合接入業務應用，速率將會逐步提高。

目前，中國移動已經啟動了PTN的大規模部署，在實現基站業務承載的同時，還嘗試利用IEEE 1588取代GPS實現時間同步。與GPS授時機制相比，IEEE 1588在網絡安全、成本控制、組網運維方面都具備明顯優勢。

但是，目前時頻測試領域基本上被國外廠商所主導，此類產品的設計更加側重于實驗室環境、研發PTN設備、協議分析、網絡監控等應用，卻無法有效滿足實際現 場的工程及維護需求，尚未形成符合實際需求、端到端的工程維護測試解決方案。而這將嚴重阻礙PTN網絡IEEE1588v2同步技術應用的工程安裝及驗收 進程，也為今后日常維護、排查故障等工作埋下了隱患。

2、PTN技術在國際上的應用

目前PTN在國際上雖有應用，但是反對聲音也很多，尤其在標準制定上遇到的阻力非常大，原因如下所述：

PTN在國際上已經受到廣泛認可，比如意大利電信、葡萄牙電信準備部署PTN網絡，而應用困難確實很大，標準上的爭論就是其中之一。這些是傳輸和數據融合 過程中，不同思路碰撞出現的必然結果，是傳輸和數據兩個產業即融合又競爭的結果，困難多和競爭的激烈正證明PTN旺盛的生命力，和其對網絡融合的沖擊力。

很多歐洲的移動運營商缺乏固網資源，主要通過租用線的方式開展業務承載，2008年歐洲出現了一個移動運營商承載網自建的，PTN成為了當時的最優選的移動承載網解決方案，但是之后客戶同時也希望PTN建設的移動承載網也可以通過簡單的升級便實現三層到邊緣，實現包括對上網和IPTV等業務的統一承載能力，所以在部分運營商認為PTN綜合承載應用中存在可擴展性問題和風險。這樣具體問題通過與運營商的充分溝通，通過引入路由器等方式開展了網絡結構可擴展性的優化。

PTN在某些歐洲市場面臨的困惑具備一定的典型性但也不能代表整個海外市場的局面，歐洲運營商用戶密度小，整體網絡規模不大，人力成本高。所以開展綜合業務運營和開展統一的FMC承載網應該是最優的選擇。而對于日本、韓國、泰國、新加坡等人口密度高的區域則采用類似中國移動一樣獨立的移動承載網和專線承載的建網模式，其PTN網絡一直在不斷的建設與發展。

五、總結

目前由于中國PTN技術和應用已經進入全面發展的快車道。伴隨著市場的熱火朝天，國內行業標準工作也有序開展。雖然稱中國在PTN技術和應用方面都已成為全球的引領者。但PTN的發展仍然遇到了來自其它陣營的巨大壓力，盡快成立產業聯盟，繼續推進PTN國際標準化和產業應用推廣工作，成為PTN產業發展的前提。

參考文獻：

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面對“三網融合”的正式破局，廣電網絡運營商不但需要國家在政策上的扶持，還需要企業間通過跨地域、跨產業合作，更需要提高廣電網絡的整體服務水平，架構滿足消費用戶需求、適應融合競爭的服務體系。在全業務競爭中占據一席之地。

在以往討論中，業界更多關注業務融合、終端融合，但筆者認為，就目前發展情況而言，廣電網絡企業尤其要關注服務融合，它是諸多“融合”的落腳點，也是直面客戶的運營界面，更具有短期內的可操作性。

強化服務理念是提供優質服務的前提

1　樹立“教育為先”的理念

采取多種形式的教育活動，使廣電網絡從業人員牢固樹立服務廣電網絡產業、服務用戶的“大服務”意識，要讓員工明白從模擬電視向數字電視的轉變，從播出節目到經營節目的轉變，其實質是廣電網絡的市場化進程，其爭取用戶的關鍵在于服務。

優質的服務既是對用戶負責，同時也是對自己負責，因為服務在很大程度上影響企業的興衰發展，決定員工的個人利益。建設一支素質優良、敬業愛崗，既具有服務思想又具備服務能力的員工隊伍，是廣電網絡企業競爭力提升的關鍵。

2　樹立“效率如金”的理念

目前，各地廣電網絡運營商普遍存在服務網點偏少、設施設備缺乏的問題。往往一個城市中只設立一個或少數幾個營業廳，經常出現初裝調試時效差、排除故障不及時、繳納費用不方便、咨詢反饋不靈便等問題，這嚴重制約了廣電網絡服務的拓展及延伸。各運營商在未來發展中，除了應該在網點建設上多下功夫外，還要在推行“服務承諾”、“首辦負責”、“限時辦理”等一系列效能制度上做足文章，給用戶提供更決捷、方便的服務。

3　樹立“溝通是橋”的理念

溝通是人與人之間、人與群體之間思想與感情的傳遞和反饋過程，以求減少誤解、思想一致和感情通暢。在廣電網絡服務中，人與群體之問的溝通，主要體現在營業大廳內或者營銷推廣活動現場，通過設置宣傳冊發放欄、電子觸摸屏、電子顯示屏等，及時向用戶最新收視動態，對服務價格、收視費用進行解疑釋難，形成廣電網絡服務信息交流的正常化。人與人的溝通主要依靠現場咨詢和呼叫中心的建設。相比中國電信、中國移動等電信系運營商，廣電網絡運營商的呼叫中心建設相對滯后，無論是人工席位數量、提供語言，還是用戶服務檔案建設等人性化、個性化服務都還遠未達到相應水平。廣電網絡運營商應該及時啟動呼叫中心服務品質的深度提升工程，否則在競爭激烈的買方市場中，用戶將毫不猶豫地“投奔”競爭對手。

4　樹立“用心服務”理念

心里要裝著用戶，在工作中要事事、處處、時時考慮如何為用戶服務，考慮如何方便用戶，一個滿意的用戶，可帶來十個新用戶；但一個不滿意的用戶，會影響一百個潛在用戶。“三網融合”時代，用戶有了更多選擇，對廣電網絡運營商也會提出更高要求。因此，服務必須放在第一位，否則再好的節目質量也無法體現其市場優勢。

用心服務要讓用戶擁有三個“感覺”；與用戶接觸過程中始終讓用戶感到親切；提供服務的過程中始終讓用戶感到滿意：分析用戶需求，主動服務，讓用戶感覺到驚喜。

完善服務制度是提供優質服務的保障

同全國廣電網絡“各自為政”的發展道路相一致，在服務上目前各運營商也是各立各的規章、各使各的高招，全行業尚沒有統一的服務用語，沒有規范的服務標準，致使企業內部不清楚，外部不明白。在“三網融合”的大勢之中，可以拋開隸屬關系，先行完善服務制度。

1　行業服務制度框架體系亟待健全

目前，針對廣電網絡服務監督與管理的只有2004年廣電總局頒布實施的《有線電視用戶服務規范》，尚沒有針對服務質量監督管理以及用戶申訴處理等專項辦法，也沒有針對服務質量通報、上報，以及用戶滿意度評價等專項制度。因此，廣電網絡用戶服務質量監管法規的系統性建設還有待進一步提高。首先，用戶服務質量的監管應納入到制度化、體系化管理規范框架內；其次，用戶服務質量管理規范應具有實際適用性。

2　形成服務質量監督制度

廣電主管部門可以結合廣電網絡服務特點，制定相關規章，對各地運營商進行督促與制約，保證服務質量達到規定或承諾水平。具體措施可以包括：管理機構對業務服務質量進行不定期抽查，并向社會公布有關抽查結果；借助用戶滿意度指數進行監督；發揮社會輿論的監督作用；借助各級用戶申訴受理機構進行監督；實施“自查”制度以及明確違規行為的懲處措施。

各運營商在實際操作中，也可以引入“基元事件”的思路來研究廣電網絡服務中遇到的問題。北京郵電大學曾劍秋教授這樣定義“基元事件”：“一個系統中最基本的事件單元，每一個事件的發生都可以看作是一個或者多個基元事件的問題所致。”各基元事件按發生的先后呈串聯形式構成服務的發展過程，也就形成環環相扣的服務鏈。廣電網絡運營商采用基元事件分析法對服務質量、問題投訴等進行深度剖析，不論是事前控制還是事后控制，都會幫助運營商滿足客戶需要，解決客戶難題，提高服務質量，從而形成規范有效的服務制度體系。

同時可以借鑒電信運營商的管理辦法，結合自身服務特點，建立相應的服務質量監督上報制度：各級運營主體針對存在問題提出改進措施；總結個案的服務經驗，組織學習推廣；廣電管理部門對上報內容進行核查或監督性抽查，面向社會公布上報結果等。這都將有利于廣電網絡運營商加強和改進服務。

3　實行運營商分級評定制度

運營商分級評定制度，指的是以運營商服務質量為評判基準，將廣電網絡運營商下屬的各分、子企業分為各種星級，以便進行服務質量統一管理。鑒于廣電網絡目前沒有全國性運營主體，可將分級管理分為市級網和縣級網兩個層面。要求各地運營商定期出具《廣電網絡服務質量報告》，周期性詳細上報網絡服務質量情況和受理用戶咨詢投訴情況等。在此基礎上通過實地審查或者抽查的方式進行審核檢驗，為各地運營商評級打分，按級別進行監控和管理。

服務創新是提供優質服務的重要環節

任何服務都不是靜態的，而是動態的，廣電網絡多年的服務經驗是不斷從成敗得失中總結提煉出來的。但隨著時間推移和業務更迭，服務也應踏準節拍，有所變化和創新。服務創新就是使潛在用戶感受到不同于從前的嶄新內容，就是為用戶提供以前沒有能實現的新穎服務。

1　創新地解決服務熱點和難點問題

目前廣電網絡運營商普遍遇到針對數字電視整轉、增值業務服務等投訴熱點、服務難點，這無疑會嚴重影響企業服務形象，不認真解決用戶關注的熱點、難點，就難以樹立良好的信譽，也就難以贏得新的用戶。服務創新的實質是通過增加用戶的價值來增加企業的價值；服務創新的關鍵在于是否能真正從用戶需求的角度推出理想的服務。對用戶需求的了解，依賴對市場的準確把握，這種把握則建立在對市場動態的認真調查和科學分析基礎上。這就要求在新的市場形勢下，廣電網絡運營商要打破傳統思維方式，以創新精神去解決這些問題。

2　以創新精神探索特色服務模式

廣電網絡運營商應堅持“人無我有，人有我優”的原則，發揮自己服務的特色和優勢，探索適合廣電網絡的服務模式，以形成整體優勢。

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【關鍵詞】智能公交調度 系統 無線城域網

針對現階段智能公交系統存在問題如通信帶寬有限、易產生信息孤島、缺少實時路況等，設計并實現基于無線城域網的智能公交系統。基于無線城域網的智能公交系統，融入了公交信息采集、運營調度、公交監管和綜合信息平臺。通過NET對平臺進行了三層架構部署，總結良好的軟件設計和優秀的開發思路，為平臺運行所需的最終軟硬件環境的實現提供了可行的解決方案。基于無線城域網的智能公交系統經測試穩定性和實時性比較高，可以滿足公交運營需求。

1 智能公交調度

1.1 智能公交調度系統的概念

公交智能調度系統是利用GPS全球衛星定位技術、無線通信技術（包括GPRS和CDMA等）、GIS地理信息系統技術、計算機網絡和數據庫技術、互聯網技術，實現公交車輛實時監控和調度。現階段智能化公交調度系統立足于公交企業運營管理組織模式的變化，融入了無線城域網的應用，這樣大大加強了區域運營組織和調度功能，同時中央監控系統應對突發事件的能力也得到了大大的提高。

1.2 智能公交調度系統融入無線城域網的思路

智能公交調度系統主要是利用先進的技術手段，動態地獲得實時交通信息，通過實時交通信息可以有效的對車輛進行監控和調度。智能公交調度系統是車輛調度發展的新模式，是公共交通科學化、現代智能化管理的重要標志。現階段郴州的公交企業因為缺少客流信息的支持和所需要的理論指導，運營計劃在制訂的時候主要依靠管理人員經驗，這就導致郴州公交服務水平比較低下，資源浪費現象嚴重。

2 公交動態調度研究

2.1 公交運營中的異常事件

在公交運營中，客流集中在某一站點或某一天，各種因素都應考慮進去。車場資源異常主要指的是線路運營的車輛數不足，備用車輛不夠以及站臺容量不足等，另外還包括交通事故、車輛故障等。路況異常指的是路面上大型活動或者路面施工，導致公交道路不能正常使用。車況異常主要指的是車輛行駛中發生的意外事故、車輛故障以及乘客糾紛等情況。

2.2 公交車輛調度方法

預測調度方法主要是根據當前正在執行的操作從而估計所有正在執行操作的完成時間，以此來適當地移動未執行具體操作的開始時間，這樣能夠根據路況情況以及一些突發事件來隨時調整車輛的行車順序、行駛區域以及行車間隔。基于時間和事件驅動的動態調度方法是根據車輛在運營期間，當調度執行過程發生了動態變化，把系統當時的參數作為調度方法的初始條件時運用。時間調度方法是指車輛數以及車輛到達的時間受客觀因素的影響而與行車時刻表的時間差距較大，根據實際車輛數目以及單程的行駛時間、客流量以及停車時間從而計算出行車間隔，從而維持線路運營。

3 WMAN在公交動態調度系統中的關鍵技術

3.1 基于WMAN的無線通信

本文依托郴州無線網絡工程，依托郴州無線寬帶網絡，來實現基于WMAN的智能公交系統。“無線城市”工程采用Meshwi Fi和WIMAX等技術，無線Mesh網絡也稱為多跳網絡，多跳網絡是一種新型無線網絡技術，它和傳統的無線網絡差異很大。在傳統的Wlan中，每個客戶端只能夠通過一條與AP相連的無線鏈路來進行網絡訪問，人們如果需要進行相互通信，就必須先訪問一個固定的AP，這就傳統的單跳網絡結構。現階段在無線Mesh網絡中，所有的無線設備節點都可以同時作為AP和路由器，網絡中的所有的節點都能夠進行發送和接收信號，所有節點都可以與一個或幾個對等節點進行直接通信。如果最近的AP因為流量過大而擁塞的話，數據可以自動重新路由到一個通信流量較小的鄰近節點進行傳輸，這就是多跳網絡最大的好處。依此類推，數據包還可以根據網絡的情況，繼續路由到與之最近的下一個節點進行傳輸，直到到達最終目的地為止。無線網絡已覆蓋郴州大部分區域，完全能滿足智能公交調度系統無線網絡傳輸的需求。

3.2 通信協議

車載設備和控制中心之間需要交換各種類型的數據，需要車載系統與Webservice服務器配合，完成車載數據的上報和控制命令的通信操作。 車載系統主要是對GPS數據、司機的相應數據、車輛溫度、人數等統計數據，車載攝像頭采集到的靜態圖片或動態錄像數據進行傳輸。車載系統主要的任務是負責完成地圖及線路等元數據更新包、控制中心發送的命令等數據的接收。總結各種數據格式，抽象數據類型可以稱為格式化的文本串類以及二進制對象類兩種。為了兼容這兩種，并實現各種命令的統一解析，需要一種基于格式化文本的協議，能夠通過TCP/IP進行序列化傳輸，并且可以正確解析反序列化為對象，以便獲得命令及參數。消息的類別包括GPS數據、統計類數據、控制類命令；消息的相關屬性包括是否需要加密、是否已經壓縮、消息的傳輸時效性要求（可延遲、普通、緊急）。對于具體幾類消息，其數據協議格式還要有進一步的擴充。

4 結語

隨著ITS在交通運輸中的應用越來越廣泛，交通運輸所需處理的信息量越來越大，實時性要求越來越高，這個時候一個成熟的智能公交調度系統可以為公交運輸的運營、監管和服務做出重大貢獻。通過WMAN的智能公交系統，就可以處理現階段智能公交系統通信帶寬有限、易產生信息孤島、缺少實時路況等瓶頸問題，無線城域網在智能公交調度系統中具有良好的應用前景。隨著國內無線寬帶網絡的迅猛發展，高速、穩定的無線通信環境將會愈加普及，基于WMAN的智能公交調度系統具有一定的前瞻意義。

參考文獻

[1]張萍.南昌市公共交通智能化調度系統研究[J].計算機應用研究，2013.

[2]楊永斌.城市智能公交調度系統探討[J].計算機科學，2012.

[3]雷運發.城市智能公共交通系統方法[J].浙江科技學院學報，2012.

作者簡介

潘麗華（1980-），女，湖南省人。現為郴州職業技術學院講師。研究方向為計算機網絡、計算機應用。

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【關鍵詞】校園網絡；運營管理；網絡建設

【Abstract】With the advent of the information age， it is convenient for users to interact and manage the information. A new digital campus safety management program Ruijie proposed for its excellent performance and safety by the major colleges and universities favor， and have been put into use. Based on the research of network construction， this paper mainly introduces and summarizes the characteristics of the security operation management scheme， and analyzes the performance advantage of this management program on the current campus network construction.

【Key words】Campus network； Operation management； Network construction

0 前言

隨著計算機互聯網的發展和應用，國內外各大高校的校園網絡建設成為高校網絡建設的重點，目標是要實現高校業務的全面信息化。校園網絡信息化建設不僅計算機網絡技術難題，更包含網絡硬件設施、信息資源、教學環境等內容[1]。校園網建設的設計原則應充分考慮其實用性、安全性、可靠性、先進性、可擴展性、以及經濟性[2]，方便全校師生這一龐大群體用戶的使用。

隨著高校的數字化網絡校園建設的全面展開，各種網絡應用系統開始廣泛應用于教學、科研等方面[3]。數字化校園的最終目標是要達到一種信息集成、應用集成以及社會集成的統一應用門戶。

1 方案簡介

銳捷網絡多年來扎根于中國的教育事業，了解中國教育的現狀，提出了很多校園網絡的建設和管理方案。

其作為國內教育行業信息化建設的領導者，根據國內高校數字化校園網絡建設發展趨勢和方向，提出了一種“五位一體數字校園安全運營管理”的管理方案[4]，滿足全校師生用戶的教學工作、科研事務、管理用戶等實際應用需求，為用戶提供了一個安全可靠的網絡平臺。同時該方案已在國內各大高校成功建設和投入使用，實現測試效果優良。

該方案是基于準入和準出、802.1x和Web、校內和校外、有線和無線、IPv4和IPv6這五項方面的內容進行設計與研究，分別實現此五項內容的一體化。該方案中五項內容一體化之間相輔相成，共同構建以實現校園網的統一認證運營管理，保證校內網絡用戶的安全管理和使用。

2 方案實現內容分析

2.1 準入和準出一體化

準入過程用于驗證身份，驗證所接入網絡的用戶、主機以及網絡的信息標識，確保網絡用戶合法、真實，保證內部網絡的安全性。

準出過程用于區分權限，針對用戶的訪問校外、網絡使用流量、帶寬占用等網絡用戶權限規范[5]。根據校園網絡的準出過程，時長、流量、帶寬等權限區分做到相互立。以及規范用戶的校外使用和校內使用的計費策略等[6]。

準入和準出一體化實現了用戶、主機以及網絡等信息的自動綁定，確保使用網絡的用戶身份的合法性，同時根據用戶身份權限，規范相應用戶的訪問控制、帶寬和收費標準，便捷了對網絡用戶管理的同時，也提高了用戶體驗水平。此外，準入和準出一體化使用戶只用一個帳號信息就可以在內網或外網進行訪問使用。

2.2 802.1x和Web一體化

802.1x和Web一體化為用戶提供了兩種網絡認證方式。其中一種是基于802.1x的認證客戶端認證方式，另一種是基于瀏覽器Web端認證方式，兩種方式適用于的高校中師生的使用情況，方便學區內用戶的使用。

802.1x和Web一體化可以實現交換機同時支持802.1x準入和Web準入，部署更加靈活。另一方面，統一認證計費管理平臺，也為用戶提供豐富的接入認證方式和管理控制。在認證通過時，802.1x準入和Web準入都可以動態綁定用戶所使用的IP地址、主機MAC和端口，支持真實源地址保障[5]，安全性高，減少投資成本，便于管理。

2.3 有線和無線一體化

有線和無線一體化在校園網建設中具備減少投資成本、降低管理難度等優勢。認證過程中均可以采用802.1x和Web認證方式；實現對同一個賬號可設置有線包月和無線計時長等多種形式的計費策略，不僅有利于管理，同時使用戶方便連接使用。基于無線客戶端的認證方式包含有線802.1x認證方式的某些特性，具備防、在線交流等常用功能，其安全性更高、便于日常用戶的管理。

2.4 校內和校外一體化

數字化校園建設逐步落實和應用，使得校外的用戶通過VPN訪問和使用校園網絡的需求量，在校園網實際應用中逐步增多。VPN網關能夠支持IPSec VPN的客戶端認證的同時也支持SSL VPN的Web端認證。

校內和校外一體化采用一種通過驗證身份，所達到網絡資源訪問管理的目的。運維管理人員和網絡用戶都可以使用一套身份認證就能夠使用校園網絡資源，大大降低了網絡使用中的運維管理復雜度，提高了網絡使用效率，提升了用戶的上網使用體驗，便捷高校的教學以及管理工作。

2.5 IPv4和IPv6一體化

對于支持雙棧協議主機的網絡認證分為寬松模式、兼容模式以及寬松模式。嚴格模式下用戶可以通過IPv4進行認證而不能將IPv6的報文利用網絡轉發。而在兼容模式和寬松模式中，對用戶的IPv6報文利用網絡實現轉發的規則較為寬松。

IPv4和IPv6一體化支持用戶端主機純IPv6認證以及IPv4/IPv6的雙棧認證方式，支持NAS和RADIUS Server間純IPv6通信和IPv4/IPv6雙棧通信；實現認證后自動獲取用戶IP信息，統計用戶使用情況，方便用戶安全管理和計費管理等，使校園網絡管理具備減少投資成本和網絡用戶的管理難度、改進用戶網絡使用體驗和網絡安全審計等優勢。

3 總結

信息化校園網絡建設需要考慮幾萬師生使用的強大數據流量，銳捷網絡“五位一體校園網安全運營管理解決方案”能夠滿足師生日常的使用，處理好網絡中廣大師生的各項日常教學任務以及科學研究等工作任務。

利用校園網絡的建設，將為開展信息化校園提供滿足廣大師生需求的通信能力、計算能力以及存儲能力。在高校中，建設一個安全可靠、可控制管理的五位一體化校園網絡，能夠做到主動的網絡管理，為廣大高校師生提供一個安全便捷的上網環境和更多優質服務。

【參考文獻】

[1]施敏，李明，萬國平.網絡管理員之局域網組建與維護超級技巧1000例[M]. 電子工業出版社，2007.

[2]廖常武，汪剛，黃瑛，等.校園網組建[M].清華大學出版社，2005.

[3]王楠，喬愛玲.高校數字化校園規劃體系結構與流程[J].中國電化教育，2008（1）：16-20.

[4]譚偉.結緣教育執著前行――銳捷網絡服務教育十年[J].中國教育網絡，2009（6）：51-52.

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論文關鍵詞：網絡化，接觸網，安全可靠性，措施

 

0 引言

近年來，南京市軌道交通迅速發展，2010年5月28日，南京地鐵二號線和一號線南延線開通運營，新增運營里程約55.67km 。南京地鐵也由單線運營模式正式步入網絡化運營時代。所謂軌道交通的網絡化是指將原來的獨立的線路運輸狀態，或者落后的單一線路的簡單運輸狀態，通過建設更多的相互聯動的軌道交通線路，實現不同線路之間的聯網和四通八達的立體運輸狀態，成為具有高效能傳輸、高資源共享、高技術支持的新地鐵運營狀態。

地鐵進入網絡化運營后，由于其運行線路的復雜，運營規模的加大，使得地鐵運營的安全風險也進一步加大。在城市軌道交通的各個組成部分中，接觸網系統是其中的重要設備之一。它的設備大部分是露天布置，零部件長期處于大張力、頻繁震動的工作狀態，并且還要承受頻繁的抬升摩擦和不可預測物的脫落侵入，在這樣苛刻的運行條件下，接觸網系統又由于各方條件所限，不可能做到熱備用，接觸網系統一旦發生故障，將對地鐵的正常運行造成直接影響。因此，在這里，討論網絡化運營時代如何保證接觸網的安全可靠性，有著重要意義。

1 保證接觸網安全可靠的措施

結合南京地鐵接觸網的做法措施，淺談下網絡化運營接觸網應采取的幾個方面的措施.

1.1 設備維修方面，推廣和實行狀態修

地鐵網絡化運營后，接觸網設備數量也將大幅度增加并進一步復雜化，如何利用現有資源做好設備維修工作，是一個需要解決的問題。到目前為止，設備的維修方式大致經歷了事后維修（事故修）、定期預防維修（定期修）以及狀態檢測預知維修（狀態修）3個階段。其中狀態修因為能充分發揮設備潛力，節省維修費用，保證設備安全，又能最大限度地減少維修工作量，從而受到高度重視并將其最為維修體制改革的發展方向。所謂狀態修，就是在設備工作壽命期內，對運行設備按規定的狀態值來監測其運行狀態，只要設備的運行狀態值在規定的狀態值內，就不檢修；當設備的運行狀態值超出規定的狀態值時，在規定的期限內，按照規定的工藝標準進行檢修，使其恢復到規定的狀態值內繼續運行中國期刊全文數據庫。狀態修與原周期修相比具有不失修、不提前修、避免重復檢修等優點。

為了使接觸網設備能夠滿足需要，狀態修針對接觸網的各種設備制定出具體的標準，可用3個具體的指標來衡量。

標準運行狀態值：設備的最佳運行狀態值一般是根據設計規定的技術條件及規程規定的標準值來確定。

安全運行狀態值：設備在該值內運行是絕對安全的。該值一般根據技術條件規定的允許偏差范圍來確定。

狀態限界值：該值為一臨界值，當設備運行狀態超過安全運行狀態值，但仍在狀態限界值內運行時，其出故障的概率應小于事先規定的值。在沒有充分依據的條件下，該值一般由運行實踐來確定。例如南京地鐵一號線柔性接觸網設計曲線拉出值為250mm，允許誤差±30mm。其中250mm 為標準運行狀態值，允許誤差±30mm為安全運行狀態值，最大不超過300mm就是狀態限界值。

圖1 接觸網狀態修區域示意圖

區域表示屬于設備量值正常范圍； 區域表示超出安全運行值時，按照超限恢復時間規定組織檢修，使其恢復到規定的安全運行值內，并盡可能接近標準值繼續運行；圖案范圍外區域表示超出規定限界值時，立即組織檢修，使其恢復到規定的安全運行值內，并盡可能接近標準值繼續運行。

1.2 故障搶修方面，建立模型加強演練

根據國內外一些城市軌道交通接觸網的維修經驗，結合南京地鐵這幾年接觸網的檢修總結，一般認為接觸網主要有以下三個方面的典型故障，如圖2所示。我們可以根據上述常見故障，總結歸類后，建立故障模型。

圖2 接觸網典型故障組織結構圖

弓網故障：主要是指受電弓和接觸網不能正常接觸而導致的故障，如打弓，鉆弓，剮弓等。主要是因為接觸網隨外界環境氣溫、風速、線路條件等的影響，不穩定特性顯著，導致接觸網技術參數發生變化。針對這類故障，只要在日常工作中對接觸網關鍵部位如定位裝置，線岔，錨段關節措施，補償裝置等技術參數根據實際情況，針對具體問題，提出相應措施，即可有效減少弓網故障的發生。

電氣聯接方面故障：主要是指接觸網一些線索的燒傷，如吊弦、吊索、電連接等燒傷，接觸網帶電部分對接地體放電，以及一些絕緣設備絕緣性能的破壞，如絕緣子閃絡放電，擊穿等導致的電氣聯接方面的故障。針對這類故障，平時在日常工作中要注意檢查線索的狀況，特別是雷雨季節著重檢查避雷器放電計數器的動作情況，若發現異常，立即檢修。

零部件損壞、老化、變形等引起的故障：這類故障主要指接觸網設備零部件如：定位器，定位管，設備線夾，甚至是一些小的螺絲等細小零部件損壞，破舊引起的故障。針對這類故障，平時在日常工作中要認真細心做好檢修工作，若發現異常，立即檢修。

根據上述三種常見的故障模型，可以制定相應的應急搶險預案，并定期組織事故搶修演練，以便在真正遇到模型中的故障時，能加快搶修速度，提高搶修效率。目前，南京地鐵已經制定了《接觸網故障應急預案》、《接觸網懸掛異物處理應急預案》以最大限度地減少因接觸網系統的故障所造成的損失，減少對地鐵行車的影響。

1.3 設備管理方面，結合實際創建特色

地鐵網絡化運營后，接觸網設備管理工作也將面臨著新的考驗。一般來說，設備維修管理主要包括維修模式、策略選擇和維修計劃，這對安全、質量、運營成本的影響舉足輕重中國期刊全文數據庫。目前，常見的維修模式主要有：BM（事后維修）、CM(能力管理)、PM（預防性維修）、TPM（全面生產管理）、TQM（全面質量管理系統）、RCM（以可靠性為中心）等等，如何結合企業自身的設備實際狀況、資源配備情況，選擇合適的維修方法，將是亟待解決的問題，它將直接決定工作績效與維護成本。南京地鐵運營分公司經過前期的調查研究，結合地鐵設備系統多、技術專業分布廣等特點，采用了全效率和全員參加的生產維護(TPM)的方式強化設備的基礎保養，改善現場管理，以及以可靠性為中心的（RCM）模式，來分析設備狀態和故障，從而力爭實現設備效能提高，維修費用降低的目標。南京地鐵接觸網結合TPM和RCM的管理要求，以“8S”為切入點，查找問題、持續改善，并結合整理、整頓措施，清掃、清理維修場地，使得生產現場的工作環境大大改善，提高了工作效率，并有效降低了接觸網故障發生率。而且近年來，南京地鐵接觸網未發生影響行車和運營的大事故。

1.4 人才培養方面，強化培訓提高素質

在眾多城市軌道交通專業中接觸網工種是一種特殊的工種，目前這方面的人才比較缺乏。而一個企業的員工隊伍素質是制約技術運用、作業水平、接觸網運行質量的關鍵因素。南京地鐵目前招聘的接觸網新員工大多數是專業相近，實際并沒有從事接觸網工作經驗的人員。隨著地鐵網絡化運營，迫切需要這些新員工盡快掌握技能，立足本職崗位。為了盡快讓新員工適應新角色，南京地鐵接觸網在運營分公司的統一指揮部署下，以“師帶徒”、“無比五看技能比賽”和各種培訓活動為載體，充分利用小行基地練兵線，促使新員工不斷學習掌握專業理論知識，提高實際操作能力。目前，通過一系列的培訓和作業鍛煉，南京地鐵接觸網已經涌現出了一批年輕優秀的接觸網技術和生產骨干，而他們也將成為地鐵建設和發展的中堅力量。

2 結束語

目前，南京地鐵已正式進入網絡化運營時代，接觸網作為城市軌道交通的重要設備之一，其安全和可靠性將直接影響著地鐵的運行狀態。我們只有不斷的學習和總結，進一步提高技術和管理手段，全面提高檢修維護水平，為接觸網的安全運行夯實基礎，為地鐵的安全順利運營提供有力保證。

參考文獻：

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[2]張韜.接觸網狀態修工作的思考[J]. 鐵道機車車輛.2004.4(2)

[3]田力.RCM和TPM——企業資產管理的理論基礎[J].電力信息化.2004.2(11)

篇10

【關鍵詞】 小區 光纖網 PON技術 發展趨勢

光纖接入（FTTX）作為電信運營商研發的新接入模式，其在小區覆蓋網絡中依舊存在一些缺陷，影響了用戶日常傳輸電信號的工作效率。新時期PON技術用于小區光纖覆蓋的功能更加優越，促進了通信網絡信號傳遞的快速升級，維持了小區內通信傳輸作業的有序進行。

一、小區光纖覆蓋存在問題

小區光纖覆蓋是傳遞電信號的服務平臺，利用光纖網滿足廣大用戶的信息傳輸要求。但是，由于信號、安全等問題，小區光纖覆蓋區的信號傳輸水平有限，影響到了通信網絡服務運行水平。從PON技術發展現狀來看，小區光纖覆蓋主要面臨著信號強度不足、信號傳輸安全等風險。1、信號強度。表面上，小區光纖網絡構建了多種渠道的信息傳遞方式，電信網結構層次實現了優化改進，但實際應用卻發現電信號傳遞的潛在缺陷。例如，信號傳輸強度不足，限制了電信運營商與終端用戶的溝通流程，一些及時的電信網絡信號無法傳達給用戶；信號傳輸安全不足，商業用戶在傳遞電信號過程中，易受到外界因素干擾而縮短了光纖接入速率。2、信號安全。小區光纖覆蓋網絡在服務用戶過程中，其具有網絡資源共享優勢，同時也伴隨著賬戶、密碼等重要數據被盜用的風險。例如，光纖接入網應用于小區信息傳輸，用戶數據有可能因光纖接入方式的差異性，出現網絡信號中斷或竊取等問題，這些因素都會對小區光纖覆蓋產生不利影響。

二、PON技術應用特點

1、設備簡化。無源光纖網絡（PON）是指（光配線網）中不含有任何電子器件及電子電源，ODN全部由光分路器等無源器件組成，不需要貴重的有源電子設備。一個無源光網絡包括一個安裝于中心控制站的光線路終端（OLT），以及一批配套的安裝于用戶場所的光網絡單元（ONUs）。在OLT與ONU之間的光配線網（ODN）包含了光纖以及無源分光器或者耦合器。2、結構完整。PON系統結構主要由中心局的光線路終端（OLT）、包含無源光器件的光分配網（ODN）、用戶端的光網絡單元/光網絡終端（ONU/ONT）組成。其區別為ONT直接位于用戶端，而ONU與用戶之間還有其它網絡，如以太網）以及網元管理系統（EMS）組成，通常采用點到多點的樹型拓撲結構。3、路徑廣泛。無源光纖網絡推廣之后，其光纖接入路徑并發生了諸多變化，出光纖傳輸速率方面進行升級改造。傳輸路徑實現了多樣化，電信通信用戶享有的信號傳輸途徑十分廣泛，寬帶接入技術發揮出優越的信號傳遞功能，電信運營商也對接入網進行了全程式的調控指揮。

三、小區光纖覆蓋及PON技術發展趨勢

新時期對小區光纖網執行優化改造方案，已經成為電信運營商經營改革的重點內容，接入網是光纖用戶接入網“最后一公里”升級的有效技術。1、低成本。光纖接入改變了傳統通信網絡存在的許多缺陷，在電業業務改革經營中占有重要地位，作為當代電信通信科技研究的先進成果。PON網絡應用相對成本低，維護簡單，容易擴展，易于升級。PON結構在傳輸途中不需電源，沒有電子部件，因此容易鋪設，基本不用維護，長期運營成本和管理成本的節省很大2、少干擾。隨著社會用戶群體的持續增多，光纖接入網絡在運行階段也面臨著一系列的作業問題，并且對整個網絡調度效率產生了明顯的不利影響。考慮到光纖接入技術是通信行業改革的主流趨勢，必須要對光纖接入網絡進行優化升級，研發出更高端的光纖接入系統才能提升電信服務質量。無源光網絡是純介質網絡，徹底避免了電磁干擾和雷電影響，極適合在自然條件惡劣的地區使用3、高效率。一是寬帶高。PON系統對局端資源占用很少，系統初期投入低，擴展容易，投資回報率高。提供非常高的帶寬，EPON目前可以提供上下行對稱的1.25Gb/s的帶寬，并且隨著以太技術的發展可以升級到10Gb/s；二是服務范圍大，PON作為一種點到多點網絡，以一種扇形的結構來節省CO的資源，服務大量用戶。帶寬分配靈活，服務質量（QoS）有保證，G/EPON系統對帶寬的分配和保證都有一套完整的體系。

四、結論

光纖通信是信息科技發展的先進產物，改變了早期單一通信模式存在的不足，為小區提供了更加高效率的網絡服務平臺。PON技術用于小區光纖覆蓋網絡，實現了電信號傳輸的最優化模式，為小區用戶創建了多功能信號傳輸平臺。

參 考 文 獻

[1]羅杰亮，初世瑩.PON接入網絡的規劃的分析及探析[J].硅谷.2012（14）

[2]趙飛，張文雋.FTTH語音業務接入IMS的技術研究[J].電信科學.2011（09）