低碳城市建設范文

導語：如何才能寫好一篇低碳城市建設，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：氣候變化；低碳生態城市；城市規劃建設

中圖分類號：S891+.5 文獻標識碼：A 文章編號：

一，研究背景

十提出建設新型城鎮化，因而如何建設新型城鎮化成為當下最熱點話題。現在可以稱為是后哥本哈根時代，全球都在如火如荼的進行著低碳建設的革命，都在努力改善我們全人類的生活環境。然而這樣一種先污染后治理的方式似乎讓社會的發展顯得有些本末倒置。

在提出建設的同時，就應該將低碳建設，保護環境的決心與理念帶到發展中去，這樣才能真正做到“新型”的城鎮化建設。

二，國際低碳城市研究

從20世紀90年代開始，國際上一些城市就在全球氣候變暖，生態環境破壞嚴重，能源積聚短缺的壓力下，走上了低碳發展之路。發達國家大多經歷過環境污染給帶來的后果，所以，城市在碳減排方面非常成績極為顯著。很多國際大城市在減少溫室氣體排放的基礎上已經開始了低碳城市的探索和發展之路。

（一），英國

低碳經濟的概念始源于英國政府2003年的能源白皮書，該政主要針對全球氣候變暖現象的策略，制定《低碳城市發展戰略》以及《低碳城市規劃研究與實踐方面》，積累了很多經驗。英國倫敦在大倫敦規劃中，通過頒布一系列的政策文件實現低碳城市改革。2004年2月，頒布文件《從綠色到清潔能源——市長的能源戰略》、《倫敦規劃——大倫敦的空間發展戰略》。2006年5月，《可持續設計和建設——倫敦規劃補充文件指引》，2007年6月《倫敦規劃工作計劃修訂》。

（二），日本

日本的二氧化碳減排計劃可以分為兩個階段，一個階段是1990年時期，另一個階段是2000年后期。在第一階段，日本的一些縣根據國家減排計劃制定了一系列措施，計劃在1990年的基礎上減少碳排放。這些措施包括增加信息宣傳以及增加公眾對低碳生活方式轉變的認知。

第二階段是2000年初期，日本各個地方相應提出了減排目標和行動計劃，包括一系列法規，條例的制定，以及對基礎設施開發和能源的再選擇。

三，中國低碳城市發展重點方向

從目前國內對于低碳的研究現狀來看，基本上還處在初始階段，而各個領域對于低碳的研究是封閉式的，缺乏領域之間的相互聯系，沒有對整個國家發展做出整體的低碳調控，國內具體實施的低碳領域大致可以分為兩個層面，一個是以建筑節能為代表的綠色建筑，綠色建筑評價標準基本制定，另一個，就是在總體規劃上做的相關嘗試。

（一）城市交通

城市交通主要包括道路交通、航空交通和海運交通，而城市道路交通中的汽車客運交通便是全球交通系統中二氧化碳的主要來源。

城市交通的低碳建設可以從改變交通模式，提高機動車能效，替代能源和提高行駛效率等方面來實現。

·城市交通模式

在客運交通中鐵路交通和公共交通的碳排放水平較低，而私家車由于車型和排放標準差異，碳排放也不同，但整體水平均高于公共交通，航空運輸的溫室氣體排放水平較高，其全球的差異也較小。

從出行的交通成本與碳排放量來評定，自行車和公共交通的成本和二氧化碳排放都比較低，私家車的排放水平高于公交車和電動自行車。

由此，政府應該鼓勵市民選擇自行車、公共交通等綠色出行方式，是低碳城市交通發展的重要內容。

·機動車類型轉變

機動車的車型轉變主要是由傳統燃力機動車朝向電動汽車轉變的過程，以及傳統燃力機動車的節能改造，電動汽車在交通領域減排溫室氣體方面發揮著重要的作用，電動汽車也是汽車發展的必然趨勢。

電動汽車被認為是道路交通領域減少碳排放量的最有效途徑，政府出臺的相關政策，也會增加電動汽車的銷量。

不同機動車類型，其產生的污染物，與二氧化碳的排放量會有所不同，因而選擇小排量的機動車，不僅可以減少碳的排放量，而且對于減排污染具有重要意義。

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鄭州市作為中原經濟區建設的核心城市，經濟快速發展，城市規模不斷擴大，隨之而來的是人口的迅速增長和二氧化碳排量的激增。鄭州市的低碳城市建設已迫在眉睫。文章從鄭州市低碳城市建設的必要性和緊迫性入手，通過對國內外低碳城市建設的理論研究及實踐探索的分析，提出鄭州市建設低碳城市的對策建議。

關鍵詞：鄭州市；低碳城市；對策

中圖分類號：TU984文獻標識碼： A 文章編號：

一 . 鄭州市建設低碳城市的必要性

鄭州市作為河南省的省會，GDP增長迅速，2010年鄭州市GDP已經達到了4000億元。1999年到2009年鄭州市的城市化率從35.1%增長到了42.9% ，城市人口也由1999年的628萬增長到了2009年的731.47萬。短短十年間的城市人口增長了103.47萬，平均每年增長10.3萬。經濟的發展、人口的激增帶來了能源消費增加（見圖1）、碳排放量快速增長等問題，給鄭州市的環境帶來了嚴重的挑戰。

圖1

二 .低碳城市的理論研究及實踐探索

(一) 低碳城市相關理論研究

1.關于碳排放來源的研究。從最終用途的角度來看,碳排放的來源分為產業、居民生活和交通三個主要的組成部分。由建筑物排放的二氧化碳約占39%，交通工具排放的二氧化碳約占33%，工業排放的二氧化碳約占28%。

2.關于低碳城市建設路徑的研究。目前國際上主要有5種低碳城市建設模式：①基底低碳，是指能源供應低碳化；②結構低碳，是指產業轉型和發展循環經濟；③形態低碳，是指進行緊湊城市規劃和城市生態網絡規劃；④支撐低碳，是指大力發展綠色交通和應用低碳技術；⑤行為低碳，是指市民的消費行為低碳化。

(二)低碳城市建設經驗

1.能源低碳化。碳排放與能源的使用結構有很大的關系，因此調整能源消費結構是降低碳排放的主要途徑之一，發達國家主要是利用環保稅制的杠桿作用來促進節能減排。而針對我國調整能源結構更有實際意義。

2.建筑低碳化。來自建筑的碳排放是城市溫室氣體的主要締造者之一，推行節能建筑，是當前發達國家低碳城市建設的一大亮點。2006年4月，英國出臺建筑節能新標準，規定新增建筑必須安裝節能節水設施，使其能耗降低40%以上；英國政府計劃到2016年，所有新建房屋實現二氧化碳“零排放”，并對節能綠色建筑給予稅收優惠。

3.交通低碳化。交通領域的能源消耗是碳排放的主要源頭之一，西方發達國家的城市多通過發展新能源汽車以及軌道交通體系的建設來實現交通低碳化。

三 .鄭州市低碳城市建設中存在的主要問題

（一） 產業結構中高能耗產業比重大

2009年，鄭州市的三次產業構成中，第二產業所占比重最大，達到了54%（見圖2），且，以高能耗、高污染、高排放、低附加值行業居多。對于鄭州市的低碳城市建設非常不利。

圖2鄭州市轄區2009年三次產業比重

（二）城市規劃不符合低碳城市理念

工業園區及大學城問題。鄭州市工業園區和大學城面臨著同樣的問題，都遠離市區，周圍的配套設施不健全。工作日期間，早晨人流從市區大量涌入工業園區，晚上人流又從工業園區涌入城市。周末時，學生大量在校區和市區間穿梭。由于城市功能分區規劃的不合理，造成了學生和上班族成為了增加了增加鄭州市交通運輸負擔的主力軍，極易造成擁堵，增加尾氣排放。

（三）城市建筑節能問題突出

建筑能源消耗在城市的能源消耗中占用很大的比例。主要包括：建筑在使用的過程中的能源消耗；建筑在建設過程中的大量的能源消耗。到2010年，鄭州市的節能建筑剛達到總的建筑的15%，比例還遠遠不夠。因此加大建筑節能對于鄭州市的節能減排工作有著重要的意義。

四. 鄭州市低碳城市建設的對策及建議

（一） 產業結構調整升級

調整和優化產業結構，推進產業結構的升級。鄭州市地處中原，鐵路、公路、航空四通八達，這就為鄭州的第三產業，尤其是商業的發展提供了便利。鄭州市是國家確定的三個商貿中心試點城市之一，有很多檔次高、功能全的大型商貿設備和貫通全國的商品集散市場，僅年成交額超億元的就有三十多家，為鄭州市調整產業結構，優化產業布局，淘汰落后產能，培育優勢產業，創造了良好的條件。

（二）空間布局調整

要綜合考慮人流物流等因素，對鄭州市進行合理的功能分區，尤其是工業園區與居住區，大學城與市區的規劃。既要保證人們工作和生活的便利，又要保證交通運輸中能源消耗的減少。

（三）建筑節能

建筑節能是城市節能減排的一個重要的方面。針對鄭州市目前建筑節能狀況，應該在建筑節能上花大力氣。主要從以下幾個方面入手：首先，在新開發的民用住宅中要引導并且可以強制開發商使用節能材料，對于建筑的設計要突出節能環保要求；其次，對于已有建筑，要進行節能環保改進，例如注意通風照明等；最后，要在市民中普及技能環保意識和理念，提倡低碳生活方式，尤其是在機關事業單位，可以將節能環保理念具體化成一項指標和員工的績效考核掛鉤。

參考文獻

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城市是人口、產業的聚集區，是能源的消耗者和二氧化碳等溫室氣體排放的主要排放源。城市化是人類社會發展的大趨勢，世界各地都有大量人口涌入城市。20世紀末，全球有一半以上的人口居住在城市。目前，城市的人均能耗是農村地區的3.5倍，而超過75%的溫室氣體從城市產生。城市化以及與之相關的巨大能源需求導致溫室氣體排放的增加，成為人類活動影響氣候變化的主要因素。中國不但人口眾多，而且目前正處于城市化加速發展的階段。從1978年到2007年，中國城市總數從193個增加到656個，近10年間每年有1600萬人涌入城市，2007年城鎮人口約5.94億，占全國人口的45%。據估計，2025年將有10億中國人居住在城市。我國正處在大規模城市投資、建設和大規模改變自然與人類環境的關鍵時期。可以說，選擇什么樣的城市發展模式，對于我國能否有效地節能減排，實現低碳發展具有十分重大的意義。

事實上，我國的城市發展在很大程度上重蹈了美國等發達國家城市化初期的覆轍，城市規模急劇向外蔓延擴張，經濟發展過分依賴于化石能源消耗。近二十多年來，我國的城市化進程加快，城市規模擴大，城市人口增加，而且城市人均能源消費為農村人均能源消費的3倍左右，因此城市人口的快速增長必將推動城市能源消費量的增長。另外，由于中國城市長期以來走的是發達國家工業早期的“高能耗、高污染”的粗放型發展道路，能源利用效率十分低下。我國單位GDP的能耗是日本的11.5倍，美國的4.3倍，德國和法國的7.7倍。與發達國家相比，我國單位GDP廢水排放量要高出4倍，單位工業產值產生的固體廢棄物高達10倍以上。隨著我國經濟高速發展，城市化進程加快，我國的能源消費和溫室氣體排放增長迅速，近年來人均排放已經高出世界人均水平，排放總量在2008年開始超過美國，成為全球第一大排放國。國際社會對我國溫室氣體強制減排的呼聲越來越高。

作為一個負責任的發展中國家，我國高度重視氣候變化問題。2006年6月中國了《中國應對氣候變化國家方案》，2008年10月又了《中國應對氣候變化的政策與行動》白皮書。2009年9月22日，在聯合國氣候變化峰會開幕式上，發表了題為《攜手應對氣候變化挑戰》的重要講話，明確表示“中國將進一步堅定不移地為應對氣候變化做出切實努力”，同時強調中國將進一步采取有力措施應對氣候變化。2009年11月25 日，國務院常務會議決定：“到2020年我國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，作為約束性指標納入‘十二五’及其后的國民經濟和社會發展中長期規劃，并制定相應的國內統計、監測、考核辦法加以落實。”我國已將低碳發展作為國家發展的重要方向和目標之一，目前正在采取一系列積極措施來促進低碳發展，減少二氧化碳等溫室氣體排放，與世界其他負責任的國家一道，為應對全球氣候變化作出自己應有的貢獻。

城市是溫室氣體的主要排放源，也是減少溫室氣體排放的關鍵。在氣候變化和能源安全帶來的威脅中，日益凸顯的城市問題呼喚新的城市治理模式。低碳城市為城市發展提供了新的契機。作為一種全新的城市發展理念和模式，低碳城市以更低的能源消耗、更少的溫室氣體排放來支撐更高的社會經濟發展水平，實現城市社會經濟的可持續發展。英國是低碳城市建設的先行者。目前，世界上已有越來越多的城市開始探索低碳城市建設。丹麥的哥本哈根、荷蘭的海牙、德國的弗賴堡、瑞典的斯德哥爾摩等城市在低碳城市規劃與實踐方面積累了豐富的經驗。目前我國低碳城市建設尚處于探索階段，政府在構建兩型社會、推廣清潔生產、發展循環經濟、實踐生態文明等方面開展了大量的工作，為低碳城市建設打下了一定的基礎。2008年1月，世界自然基金會啟動了“中國低碳城市發展項目”，保定和上海入選首批試點城市。保定是國內第一個提出綜合性低碳城市發展規劃的城市。上海東灘生態城和臨港新城、中新天津生態城、唐山曹妃甸生態城以及深圳光明新城是現階段國內低碳城市建設的焦點。此外，南昌、武漢、長沙、德州、沈陽、珠海、吉林、廈門、杭州、貴陽、無錫、重慶也通過制定和出臺低碳城市發展規劃等方式提出建設低碳城市的目標。

低碳城市建設是節能減排和發展低碳經濟的重要載體，將引領未來城市建設的新趨勢。建設低碳城市，在城市空間范圍內適應和減緩氣候變化是我國未來城市發展的重點。我國正處于工業化和城市化高速發展的階段，如何推動城市發展模式的低碳轉型，讓城市走上低碳發展之路，這具有極大的挑戰性。筆者認為，為了更好地推進我國低碳城市建設，關鍵是在于：

一是調整城市產業結構。我國是一個發展中國家，經濟發展是改善民生和維持穩定的根本保證。低碳發展將經濟發展、社會進步和環境保護置于同等地位來綜合考慮，絕不是以犧牲經濟發展來換取溫室氣體減排的。我們不能為了實現低碳，停止發展或低速發展，這種選擇無疑是自殺性的，必將影響到民生改善和社會穩定。但是，又不能以高能耗、高污染為代價來推動經濟發展。低碳城市建設就是要在城市發展中同時實現經濟發展與低碳排放。為此，我們應加快城市產業結構的優化升級，嚴格限制鋼鐵、火電、水泥、造紙、重化工等“高耗能、高排放”產業的發展，逐步關停并轉許多高能耗、高污染的中小企業，加快淘汰落后產能，開發可持續農業和林業、可再生能源、資源回收和利用等城市新興行業，做大做強高技術產業，促進旅游、金融、物流等現代服務業的發展，使節能環保產業成為城市經濟發展的新增長點，努力形成“低投入、低消耗、低排放、高效率”的經濟發展方式。

二是轉變城市交通方式。交通是城市溫室氣體排放的主要來源之一。目前，占世界上所有機動車輛數量的80%以上的轎車（小汽車），已經成為城市交通的主體。轎車以消耗石油等化石燃料為主，排放了大量的溫室氣體。改革開放以后，轎車開始進入中國的城市家庭。由于“鼓勵私人轎車進入家庭”政策的推動，城市公共交通的相對滯后， 以及攀比炫耀、追求享受等消費觀念的蔓延，我國城市居民對轎車的需求不斷上升，2009年我國汽車產銷量位居世界第一。因此，為了有效地削減城市道路交通的能源需求和溫室氣體排放，必須根本改變以轎車為主的交通方式，大力發展低碳、環保、高效的城市交通，如建立和完善以公交、輕軌、地鐵、自行車、步行為主的交通體系，實施公交優先的方針，大力發展公共交通和軌道交通，限制和減少私人轎車的使用；推動政府公車改革，減少公車消費；建設緊湊的城區格局，使市民的步行或自行車出行更為方便，減少對轎車的過度依賴；推廣使用低排量汽車、電動汽車和新能源汽車等。

三是推進城市節能建設。我國是能源和資源相對短缺的國家。能源消耗以煤炭為主，超過50%的煤炭消費用于火力發電，火力發電量占總發電量的70%以上。煤炭消費是溫室氣體排放的主要來源，我國目前大約80%的二氧化碳排放來自燃煤。盡管我國政府重視發展核能、太陽能、風能、生物質能等低碳能源或無碳能源，積極推動能源結構優化，但是，以煤炭等化石能源為主的能源消耗局面短期內難以改變。另外，我國既是能源消費大國，也是能源“浪費大國”，特別是城市建筑、基礎設施的能源浪費巨大。因此，我們必須采取各種手段遏制能源浪費，以強有力的措施積極推進城市節能建設，如制定嚴格建筑節能標準，推廣節能建材、節能建造、節能建筑，減少溫泉、湯泉和水城等娛樂場所的建設，減少城市中各種景觀燈的濫用，推廣使用節能的照明、采暖、空調等電器；必須堅決制止反復拆舊建新，過度追求城市規模，過度追求建筑面積，興建大廣場和奢華建筑等不合理的城市規劃和建設。

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關鍵詞：低碳經濟 低碳城市 環境污染

遏制全球氣候暖化，削減二氧化碳排放量，己經成為21世紀世界各國的共識，從1997年的《京都議定書》到2007年的《巴厘島路線圖》，再到2009年的《哥本哈根議定書》，各國都在積極為碳減排的責任和目標尋求途徑和方法。盡管碳減排責任的分擔會觸及國家利益、發展權利等一系列復雜和敏感問題，但它從各方面為人類經濟發展方式的變革注入了活力。在此大背景下，低碳發展已從一個生態問題轉變成為影響人類發展的全局性問題，并成為國際政治、經濟、外交和主流媒體關注的熱門話題，低碳城市也因此成為城市建設研究的熱點。

一、低碳經濟與低碳城市

（一）低碳經濟

“低碳經濟”最早見諸于2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。我國國內較早研究低碳經濟的學者莊貴陽認為，“低碳經濟”是指依靠技術創新和政策措施，實施一場能源革命，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式，從而減緩氣候變化。低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。后來付允、鮑健強、劉細良、金樂琴、潘家華等學者分別從低碳經濟的特征、碳排放量、社會性、戰略高度等方面入手對低碳經濟概念加以論述。

總之，低碳經濟是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。

（二）低碳城市

低碳城市（Low-carbon City），指以低碳經濟為發展模式及方向、保持能源消耗和二氧化碳排放處于較低水平、市民以低碳生活為理念、政府公務管理層以低碳社會為建設標本和藍圖的城市。目前發展低碳城市已成為世界各地的共同追求，很多國際大都市以建設發展低碳城市為榮，關注和重視在經濟發展過程中的代價最小化以及人與自然和諧相處、人性的舒緩包容。

低碳城市的建設應包括新能源的利用、清潔技術的使用、城市的科學規劃、綠色建筑的建設以及倡導綠色消費等。

總之，低碳經濟是實現城市可持續發展的必由之路。低碳城市，就是在城市實行低碳經濟，包括低碳生產和低碳消費 ，建立資源節約型、環境友好型社會，建設一個良性的可持續的能源生態體系。

二、蘭州在城市建設中走低碳之路的必要性

（一）環境污染嚴重

蘭州由于長期以來，工業結構和城市發展方面形成的原因，以及受特殊地理氣象條件和惡劣的自然環境的影響，導致大氣污染和黃河過境段的水污染成為蘭州突出的環境問題。由于煤煙、揚塵和機動車尾氣的污染，加之蘭州靜風天氣多、風速小、逆溫層厚的氣象條件，形成了嚴重的混合型大氣環境，其綜合指數在全國113個大氣污染防治重點城市排名倒數19位之后。蘭州位于黃河中上游，黃河流經境內全長152公里，其中有45公里屬于工業集中、人口稠密地段，沿途接納了大量的生活及生產廢水。

（二）產業結構不合理

蘭州產業結構單一、產業鏈條短、資源利用率低、發展效益不高、部分企業和地區面臨資源枯竭等問題相當突出。特別是兩高一資（高耗能、高污染、資源性）的工業結構對資源和環境造成巨大壓力。從長遠和可持續發展的角度看，要實現工業強市和脫貧致富奔小康的發展目標，就必須按照科學發展觀的要求科學合理利用資源，提高資源利用率。

(三)豐富的低碳資源

目前蘭州境內已探明各類礦床、礦點156處，35個礦種。非金屬礦相對豐富，此外，蘭州水能、風能、太陽能等低碳資源十分豐富。蘭州特定的地理條件使水能和太陽能資源得天獨厚，大力發展低碳能源具有很大的潛力。

三、蘭州建設低碳城市的對策措施

（一）將“低碳”理念導入未來的城市發展規劃

以建設國家生態文明城市和循環經濟示范城市為目標，建立健全土地節約集約利用制度，從加快建設資源節約型、環境友好型社會，貫徹落實科學發展觀、推動節能減排的戰略高度出發，轉變經濟向低碳化方向發展，形成有利于節約資源能源和保護生態環境的產業結構、增長方式、消費模式。根據這一要求，建議在未來的城市規劃當中全面導入“低碳”理念，城市規劃過程中應堅持集約化建設理念，借鑒發達城市發展的成功經驗，最大限度減少能源消耗和碳排放。

（二）調整能源結構，加大新能源開發利用度

能源結構清潔化是發展低碳經濟的本質要求，新能源的開發利用對緩解現階段的資源環境壓力不無好處 按照低投入、低消耗、低排放、高產出、高效率、高效益、可循環、可持續、可再生的原則發展低碳經濟。要充分利用低碳資源大力發展低碳能源，加強技術創新，開發利用風能、水能、太陽能、地熱能、核能、生物質能等可再生能源，逐步降低碳素能源在能源消費結構中的比重，真正實現能源結構低碳化。

（三）打造特色優勢產業基地，發展低碳產業，逐步建立低碳經濟結構

蘭州市要堅持“高科技、低能耗、零排放”的產業發展導向，建設一批特色優勢產業基地，把循環經濟和低碳經濟的發展思路納入中長期發展戰略視野中，摒棄“先污染后治理”的發展老路。要大力進行低碳發展綜合實踐，建立一批低碳社區、低碳商業區和低碳產業園區，促進低碳技術的應用，帶動低碳經濟的發展。發展低碳產業，尤其是在電力、交通、建筑、冶金、化工、石化等能耗高、污染重行業先行試點，作為探索低碳經濟發展的重點領域。加快建立以低碳農業、低碳工業、低碳服務業為核心的新型經濟體系

（四）完善市場機制，倡導低碳生活方式

大力開展低碳宣傳，引導低碳社會生活方式，倡導公眾節能減排、低碳消費 低碳經營理念，引導公眾選擇低碳生活方式。在私人消費中要大力倡導使用節能型、低碳型的產品和服務，以公共服務來替代過多的私人消費，提倡消費小型汽車、小排量汽車，以便用較少的能源消耗和碳基排放達到較高的生活滿足。對于企業，則要推行低碳經營的理念，強化企業環境責任，建立清潔生產機制和精益生產方式，開展環境公益項目，提升企業形象。同時，健全發展各種環保組織與協會、低碳經濟協會，營造低碳消費的良好社會風尚。

（五）大力發展培育城市森林

要把培育城市森林作為城市“氧補償”和氣候“降溫” 的重要措施，全面實施生態風景林建設工程，多渠道拓展綠化空間，提高城市森林覆蓋率和碳匯能力。從蘭州的具體情況看，要建設蘭州城市綠地系統首先要加大資金與科技投入，搞好南北兩山的綠化，在兩山范圍內建成城市森林，同時還應在城市周邊地區建設綠化林帶，從而使南北兩山的森林與城市連成一體。在城市中盡可能的增加綠化面積，讓森林來改善自然生態環境，減少城市污染。

參考文獻

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關鍵詞：低碳城市城市規劃城市新區規劃思考

Abstract: Rapid urbanization has increased the consumption of resources and the destruction of the urban surroundings, the need to minimize these impacts of urban planning and construction, urban planning theory and practice is increasingly focused on the low-carbon ecological considerationsthe preparation of low-carbon urban planning in urban construction, or the introduction of low-carbon concept has become the trend. In this paper, the urban New District Planning and Construction actual briefly first low carbon city, the concept of low-carbon urban planning, review and summarize the theoretical study and practice of planning and construction of low-carbon cities at home and abroad, and pointed out that the construction of low-carbon cities New Area significant proposed low-carbon cities New Area planning should be concerned about urban form, land use, industrial development, energy use, transportation, urban construction, and the positioning of the new district plan for low-carbon city, theoretical studies based on low-carbon cities New Area the evaluation index system, and the implementation of low carbon planning of new urban areas were discussed, in order to explore the sustainable development of low-carbon cities New construction mode.Keywords: low-carbon city urban planning of new urban areas planning thinking

中圖分類號：TU984文獻標識碼A 文章編號：

氣候變化是目前人類面臨最具挑戰的環境問題，也是當今影響最為深遠的全球性問題。為有效應對全球氣候變化減少二氧化碳等溫室氣體的排放，低碳經濟、低碳城市的研究和實踐逐漸成為當今世界的熱門話題。城市是碳減排的關鍵，而城市規劃作為建設城市和管理城市的基本依據，是城市實現低碳發展最重要的第一步，必然擔負著建設低碳城市的重要角色。城市新區將是未來城市建設中變化最快、最活躍的地區，在城市和區域發展過程中將發揮巨大的作用。在新區規劃中落實低碳城市建設理念，確定低碳規劃定位、內涵，并予以實施對新區的發展建設具有重要意義。

一、低碳城市、低碳城市規劃概念

（一）低碳城市概念

“低碳”一詞首先出現在英國2003年《我們未來的能源——創建低碳經濟》白皮書中的“低碳經濟”概念中。低碳經濟的核心思想是以更少的能源消耗獲得更多的經濟產出。城市作為碳減排的關鍵，低碳城市的概念也應運而生，但對于低碳城市目前國際上尚無統一界定的內涵，一般認為：低碳城市是以城市空間為載體發展低碳經濟，實施綠色交通和建筑，轉變居民消費觀念，創新低碳技術，從而達到最大限度地減少溫室氣體的排放。

（二）低碳城市規劃概念

低碳城市規劃是從不同城市形態、城市發展模式、不同建筑群體構成出發，以低碳城市為發展目標，合理布局城市用地和綜合安排城市各項工程建設。低碳城市規劃是建設低碳城市的關鍵技術之一。通過建立低碳城市規劃理論體系和方法，以多元的標準衡量城市規劃與建設，通過低碳城市規劃尋求城市發展的低碳化方向，探索可持續的低碳城市發展模式。

低碳城市規劃主要內容可歸納為三類。一是宏觀層面的低碳規劃，其重點是解決城市及區域經濟、社會、空間等方面低碳發展模式；二是中觀層面的低碳規劃，重點研究“承上啟下”低碳城市建設方面的內容；三是微觀層面的低碳規劃，重點研究解決城市發展中具體的低碳規劃問題。

（三）低碳城市與生態城市

低碳城市和生態城市是當前各界關注的熱點，二者的建設理念和核心內涵密切相關，但需要理清低碳城市與生態城市之間的關系。首先，低碳城市與生態城市在核心思想上是一致的，都是關注生態環境方面的問題。但同時兩者之間存在著不同，生態城市關注自然環境、人居環境等多個方面，而低碳則主要關注全球氣候變化。因此，相對來說生態城市內容更寬泛、更綜合，而低碳城市則側重強調減少碳排放，提高碳匯。從某種程度上來說低碳城市是生態城市的一個子集。因此，有專家學者提出低碳生態城市的概念，將低碳作為生態城市的重要概念之一來進行闡述。

（四）低碳城市的研究與實踐

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關鍵詞：低碳城市建設，建筑區域，能源規劃。

中圖分類號：F291.1 文獻標識碼：A 文章編號：

一、低碳城市概念的引入

城市是人類生產生活的主要場所，人口數約占全球總數的六成。隨著城市人口的持續暴增和城市區域的不斷擴張，能源的過度消耗問題已經成為了世界城市面臨的通病，資源的不合理利用以及隨之產生的溫室氣體給予了城市巨大的發展難題，環境環境已開始漸漸制約了城市的生活水平。城市工業生產和生活交通所產生的溫室氣體的對自然生態產生了嚴重破壞。因此，在保障人類美好生活的同時，城市應該重視環境和資源的和諧相處，通過建設低碳城市，實現向低能耗、低碳型城市轉型。

城市作為碳排放最密集的地區，如何使其經濟發展與節能減排和諧發展就變成了解決問題的關鍵，為達成這一目標，“低碳城市”的概念便應運而生。低碳城市符合低碳經濟發展模式，通過政府引導，提高市民低碳生活理念，在保證人們生活質量的同時，改善經濟發展模式，實現節能減排的城市發展模式。低碳城市的的要點主要有兩點：首先以城市經濟的高速發展為前提；其次，在經濟發展的同時降低能源消耗和 CO 排放量。

二、我國發展低碳城市的意義

在國際上大力倡導節能減排、發展低碳經濟的今天，我國走低碳城市興建之路已成為大勢所趨。

2.1 發展低碳城市益于完善我國能源結構

在我國能源結構不斷的調整與優化的同時，煤炭仍占據了我國一次性能源利用的2/3，燃煤發電仍占電力總結構的八成以上，使煤炭在短期內仍是我國未來的主要能源。煤炭燃燒中產生的大量溫室氣體導致氣候環境嚴重惡化，使我國在實現國際提倡的“低碳”理念的同時顯得步履維艱。國際治理環境問題方面，通過制定全球性公約對各國提出具體的溫室氣體排放標準，對排放量的限制使各國為保自身發展力爭碳排放權。倘若我國不順應國際趨勢，及時轉變經濟增長方式，國際能源供給及碳排放的相關限制將嚴重制約我國經濟的持續穩步發展。

2.2 發展低碳城市益于提高我國產業競爭力

我國是資源消耗大國，溫室氣體除了來自煤炭等能源的生產消耗外,還有來自鋼材、水泥等建筑材料的生產過程。我國城市化進程正處于快速發展階段，燃料能源和鋼筋、水泥等建筑用材將大范圍應用于基礎設施的建造，此類消耗是我國進行城市化建設必不可少的基礎投人，也是我國城市經濟的主要增長點。因此，我國大力發展低碳城市建設，降低基礎設施的碳排放強度，將會大大提高我國的產業競爭力，以針對由此可能引起的氣候變化問題。

2.3 發展低碳城市益于我國科技能力的創新

我國科研創新能力一直是限制我國經濟發展的關鍵問題，使我國由高碳向低碳經濟增長方式轉型面臨巨大挑戰。自改革開放以來，我國曾著重實施“市場換技術”等政策以吸取國際先進科技，但很多外國公司卻在占領高科技產品市場之后，阻礙核心技術和知識產權的相互交流。在此情況下我國不得不進行自主創新以開發新技術，近年來，可再生能源技術、二氧化碳收集儲存等高科技研發項目已納入我國“973計劃”、“863計劃”等科技計劃當中。政府大力創新科技水平，必會實現我國在低碳領域的大跨步發展。

三、建筑區域能源規劃的定義和意義

3.1建筑區域能源規劃的定義

區域建筑能源規劃是指在遵循國家法律法規的前提下，根據節能、節水、節材、節地、環境保護和降低碳排量的原則，以綜合資源規劃原理為出發點，對所開發區域的建成環境能源系統進行關鍵技術研究與規劃，并與城市總體規劃、區域發展規劃以及城市能源供應規劃相協調。

區域建筑能源規劃是“綜合資源規劃法”理論（Integrated Resource Planning, IRP） 在建筑設計領域的具體應用和體現，其核心是改變過去單純以增加資源供給來滿足日益增長的需求的方式，通過提高需求側的能源利用率，將節約的資源作為替代能源，提高供給。

3.2區域建筑能源規劃的意義

⑴ 針對可再生能源和未利用能源具有低能量密度和產能不連續的特點，通過區域層面的統籌規劃，利用同時使用系數和負荷參差率，實現可再生能源和未利用能源的供給均衡；

⑵ 將建筑能源規劃和減碳規劃融入區域規劃體系，有利于在區域范圍內實現節能減碳的規模效應，并實現碳排量的“可測量、可報告、可核查”；

⑶ 根據綜合資源規劃法（IRP），基于需求側管理理論，將區域內節約的建筑能源資源化，并作為虛擬能源和無碳的替代能源，降低區域開發過程中的能耗和碳排放強度，降低化石能源在能源使用中的比例。

四、建筑區域能源規劃的技術路線圖

根據“綜合資源規劃法”理論，將區域建筑能源規劃分成幾個步驟：區域建筑能源規劃目標制定、評估區域可利用能源資源量、建筑能源的負荷預測、確定能源系統和技術方案（能源站方案）、區域能源系統的能源利用和環境影響評價。

4.1目標制定

區域建筑能源規劃制定目標通常包括兩種方法：標準評比法和實質性技術指標。定性技術評估的標準評比法，是目前比較常用的方法，但是此方法準確性差，缺少詳實的數據支撐評估結果。

通過目標可行性研究和環境評價等規劃程序，按建筑類型，分別確定單位建筑能耗基準值與單位建筑碳排量基準值，并作為區域建筑能源規劃定量技術評估的依據，這是理論界建筑能源研究的主要方向。

4.2評估區域可利用能源量

區域內的能源通常分為常規能源、可再生能源、低品位能源。對所有能源進行綜合的系統性定量分析，是區域建筑能源規劃的前提。

常規能源包括電力、天然氣、石油、燃煤等；可再生能源包括太陽能、風能、地熱能、生物能等；低品位能源包括發電廠余熱、土壤蓄熱、江河湖海的溫差能、地鐵排熱回收、工廠廢熱回收、垃圾焚燒、污水溫差能、免費冷源等。

4.3建筑能源的負荷預測

以往建筑能源預測采用傳統的負荷指標估算法，往往估值偏高，造成大量的設備冗余和浪費。而區域建筑能源預測，應該采用情景分析法(scenario analysis)，即不同建筑類型，應設定不同的人口密度和使用時段情景，同時考慮系統的峰荷、腰荷和基荷，估算出區域的典型負荷曲線以及情景負荷的出現概率，疊加給出區域能源的總負荷。

4.4區域能源系統配置方案

根據區域內可利用資源量和建筑能源負荷的預測，編制區域能源整體配置技術方案，其核心即區域能源站的建設及運營模式。能源站的建設，應考慮經濟性指標（運行管理費、投資回報、能源價格）、技術性指標、碳排放指標、能效指標（設備能效、輸送能效、末端使用能效以及損失）、環境影響指標（熱污染、熱島效應、噪聲）等因素，并確定能源站的規模及位置。

區域能源站一般采用合同能源管理的模式進行建設及運營管理。合同能源管理公司，又稱節能服務公司，通過合同能源管理機制提供能源服務，是以贏利為目的、具有獨立法人資質的專業化服務公司。合同能源管理公司與客戶簽訂節能服務合同，向客戶提供能源診斷、可行性研究、項目設計、項目融資、設備和材料采購、工程施工、人員培訓、節能量監測、運行、維護和管理一整套的系統化服務，與客戶分享項目實施后產生的節能效益。

五、結語

我國正處于城市化的快速發展過程中，面臨著許多問題，因此必須大力建設低碳城市，進行建筑區域能源規劃，促進國家的可持續發展。

參考文獻：

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關鍵詞：創新型城市；低碳城市；技術創新；實現途徑

一、引言

城市是經濟社會發展的重要載體，國家的綜合競爭力很大程度上依賴于城市的綜合競爭力。隨著工業化水平的提高，城市化進程的加快、城市發展日益受到資源環境的約束，依靠土地、資本、資源等傳統生產要素實現城市經濟增長的發展模式受到了嚴峻的挑戰，迫切需要依靠創新提升城市可持續發展能力。在此背景下，建設創新型城市的問題引起了人們的廣泛關注和思考。創新型城市是指主要依靠科技、知識、人力、文化、體制等創新要素驅動發展的城市。創新型城市的內涵一般體現在思想觀念創新、發展模式創新、機制體制創新、管理創新等方面。建設創新型城市是走新型工業化道路，提高城市發展水平，增強城市綜合實力，構建和諧社會，促進城市可持續發展的有效途徑。

與此同時，隨著城市化進程的加快，城市公共基礎設施、城市住宅建設速度隨之加快，以及城市居民生活水平不斷提高都會加快城市能源的消耗和溫室氣體的排放。我國迫切需要加快低碳城市的建設。低碳城市以低碳經濟為發展模式及方向，市民以低碳生活為理念和行為特征，政府公務管理層以低碳社會為建設標本和藍圖。構建低碳城市旨在城市化過程中樹立生態環保理念，并通過調整產業結構和盡可能使用低碳能源，在發展城市經濟的同時，最大限度減少資源消耗和環境污染，不斷提高居民生活質量，實現城市系統中經濟、社會、環境各要素的和諧發展，最終促進城市可持續發展。

不難看出，建設創新型城市和低碳城市之間既有區別又有密切的內在聯系。筆者認為，二者之間的主要區別在于建設創新型城市的關鍵是城市發展戰略的準確定位，而建設低碳城市的關鍵是經濟發展模式的轉變。同時二者之間又相互包容。創新型城市建設必須走低碳發展的道路，即進行經濟發展模式的創新，所以由高碳模式向低碳模式轉變無疑是當前創新型城市建設中亟待解決的問題。而發展低碳經濟，建設低碳城市必須進行城市發展要素的創新。

二、發展經濟為建設創新型城市與低碳城市提供物質保證

創新型城市與低碳城市建設都需要對經濟、生態環境和社會的各個領域進行大量投入，而這些投入最終必須來源于經濟發展帶來的收益。所以，必須通過發展經濟，增強經濟實力為創新型城市與低碳城市建設打下堅實的物質基礎。

首先，必須從根本上轉變城市經濟增長方式。無論是以創新型城市還是低碳城市建設為目的，這種轉型都要求把城市發展的驅動力從單純的資源、資本、勞動力投人轉變到依靠人才、知識、技術、資本、環境、文化等創新要素上；經濟模式從高碳向低碳模式轉變；在城市經濟發展過程中注重經濟增長中質量和效益的提高，避免片面追求數量、產值和速度；從城市發展的目標上注重經濟與社會、生態系統的和諧發展，避免仍然以犧牲環境為代價換取經濟增長，這種城市經濟增長方式既符合創新型城市和低碳城市建設的內涵，也符合城市可持續發展的要求。

其次，無論是構建創新型城市，還是城市發展模式由高碳向低碳轉變，都應根據經濟發展需要適時調整經濟和產業結構。通過對傳統產業的技術改造，進行產業轉型，加快推進傳統產業改造升級。同時培育創新型產業，大力發展以低能耗、低物耗、低污染和高附加值為特征的高新技術產業和現代服務業，以實現內涵性的經濟增長，從而增強城市經濟增長活力，為創新型城市和低碳城市建設提供物質保證。同時，經濟結構決定經濟發展的能耗總量和強度，也決定著溫室氣體的排放強度。能耗降低，必然會減少碳的排放。因此，調整經濟和產業結構，可以促進城市經濟的可持續發展。

三、經濟技術領域的創新是創新型城市與低碳城市建設的關鍵

依靠創新要素的驅動，走內涵發展的道路是創新型城市建設的必然選擇。而在創新要素中對城市建設起推動作用的是經濟技術領域的創新，為此，在創新型城市建設過程中，突出技術進步在城市經濟增長中的重要地位，增強城市發展中的技術含量，特別是低碳技術的創新，使技術成為促進城市創新發展的關鍵因素。摒棄高碳技術，發展低碳技術，建設低碳城市，技術創新同樣是關鍵要素。所以，建立和完善一套既能滿足城市創新發展，又不會對資源環境造成嚴重破壞，以市場為導向、企業為主體、產學研相結合的技術創新體系，提高城市自主創新能力，是創新型城市與低碳城市建設的共同要求。

只有不斷增強企業創新能力，才能使建設創新型城市獲得強大動力。所以技術創新體系的構建應該以企業為主體，首先企業要圍繞市場需求和企業生產經營需要，開展技術創新活動，以技術創新推動經濟效益提高，以良好經濟效益支撐技術創新，努力實現技術創新和經濟效益的良性循環。同時企業技術創新是一項系統工程，需要把政府、企業、企業團體、高等院校、科研機構的力量凝聚起來，優勢互補，形成一種全社會推動企業技術創新的工作機制。

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[關鍵詞]長吉圖開發開放先導區 低碳生態城市 綠色產業 綠色交通

目前，氣候變化已經成為全球關注的焦點問題，其已經和正在產生的影響嚴重威脅著自然界和人類的安全。作為全球碳排放的主要源頭，城市首當其沖成為解決這一問題的關鍵之處。另外，在城市化進程中，長吉圖開發開放先導區同樣也遭遇了城市無序蔓延擴張、空氣質量惡化、水資源供應短缺、交通擁堵等問題，不但對生態環境造成了巨大影響，也嚴重阻礙了城市化進程。因此，長吉圖開發開放先導區城市發展就必須解決經濟、環境和能源協調發展的問題，而低碳生態城市建設成為實現城市可持續發展的戰略選擇。

一、低碳生態城市的概念

“低碳生態城市”這種發展的模式在“2009年國際會議在城市發展和規劃”上提出的，是基于人類對人與自然關系的基礎上有了一個更深的理解，主要目的事為了減少溫室氣體的排放，主要建立一個適合人類居住的環境。隨著環境危機和能源危機得更加嚴重，為了減少碳的排放，當今社會發展的重要課題就是低碳經濟的發展。只有城市采取的可持續發展的策略，這樣才能帶動國家，社會走上可持續展的道路。建設環境友好型、資源節約型社會的必須要經過的選擇是建立一個低碳生態城市，也是提高居民的生活質量和讓城市走上可持續發展的道路的民心工程

二、長吉圖開發開放先導區低碳生態城市建設現狀

長吉圖開發開放先導區規劃范圍包括長春市城區及所屬九臺市、德惠市、農安縣，吉林市城區及所屬永吉縣、蛟河市，延邊州全境。區域總面積7.3萬平方公里，人口1090萬人。2009年8月，吉林市被國家發改委批準成為第一個低碳經濟試點示范城市。2010年，吉林市已根據社科院牽頭完成的《吉林市低碳發展計劃》，初步制定《吉林市低碳經濟發展規劃綱要》，為吉林市低碳城市發展奠定了良好的政策和實踐基礎。2009年， 第五屆東北四城市市長峰會在長春市舉行，會議以“加強工業化、城市化進程中的環境保護，建設生態型宜居城市”為主題，與兄弟城市共同簽署了《生態宜居城市建設聯合宣言》，全面開展生態恢復與保護合作，打造東北地區生態功能圈。長吉圖開發開放先導區重拳出擊開展節能減排綜治行動，加強凈月潭國家森林保護，啟動石頭口門水庫上游濕地保護工程，藍天惠民工程、保護母親河工程等保護生態環境工程，全力解決城市大氣污染、飲用水安全、江河污染、河道整治、生態恢復等問題，取得了很明顯的效果。

長吉圖開發開放先導區但仍然存在一些問題，主要表現為：低碳生態城市理念尚未被市民廣泛認知；城市過境河流污染較重，大部分湖庫呈富營養化狀態；城鄉結合部自然環境尚待進一步優化，部分區域生活垃圾無害化處理率未達標，特別是固體廢棄物中生活垃圾無害化處理能力不足。

三、長吉圖開發開放先導區低碳生態城市建設的措施

（1）提高公眾低碳生態意識

長期以來，由于人們缺乏可持續發展理念，只單純追求經濟總量的增長，忽視了對資源、環境的保護，特別是在城市化進程中出現的無序擴張、碳排放超標、空氣質量惡化、環境污染等全球性問題更應引人深思。因此，要充分利用各種宣傳工具，多渠道、多形式、多層次宣傳低碳環保意識，提倡低碳生態行為，在全社會形成強大的輿論氣氛，使市民深知低碳生態帶來的好處以及建設低碳生態城市的必要性，增強市民的憂患意識、危機感、責任感，使可持續發展思想、低碳生態意識深入人心。

（2）支持綠色產業的發展

綠色產業是指積極采用清潔生產技術，采用無害或低害的新工藝、新技術，大力降低原材料和能源消耗。長吉圖地區應以綠色建筑為契機，規劃并引導綠色產業技術的轉化，加大對綠色產業化發展的支持力度，加快可再生性能源建筑一體化的大規模應用，如太陽能、地熱能等的廣泛應用。

（3）大力發展綠色交通

綠色交通是指采用低污染、低能耗且適合都市環境的運輸工具，以此來完成社會經濟活動的一種交通模式。將綠色交通理念注入低碳生態城市建設的規劃之中，用合理的交通方式引導城市高效節能運行，減少城市碳排放，減少環境污染，以建立全方位可持續交通系統為途徑，合理引導合理的居民出行方式和提供便捷高效的交通設施。

（4）建立有效的激勵機制

實踐證明，現行的鼓勵城市政府加快發展的一系列激勵方式以及考核制度，它的作用推進了我國的城市建設和經濟的發展。在建設長吉圖區域低碳生態城市中，相關部門必須逐步建立激勵機制是適合低碳生態城市建設和城市可持續發展的制度性的。同時，要盡快在各級政府政績考核指標體系中增加節約能源及生態環境保護的具體指標，從而為各級地方政府執政提供明確的指導方針，并逐步形成一種長效的可操作的制度措施。

參考文獻：

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[2] 仇保興.我國城市發展模式轉型趨勢—低碳生態城市. 城市發展研究，2009（8）：1-6.

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關鍵詞：低碳；城市建設；房屋建筑；電氣構建

在房屋建筑電氣構建的設計過程中，要根據建筑物的具體情況進行分析，選擇適合施工的電氣設計方案，并做好施工質量控制，確保工程的各個環節都得到有效的控制。在房屋建筑電氣構建施工過程中，施工人員應該不斷提高自身的水平，利用先進的技術來進行電氣構建施工，電氣施工人員要和土建人員進行積極的配合，這樣才能保證在工期內完成施工工作，從而使整個建筑電氣構建能夠正常使用。

一、房屋建筑電氣構建設計方案

（一）在建筑電氣構建施工以前，要做好設計工作，電氣構建施工人員要和土建人員進行積極的配合，共同研究施工圖紙，在圖紙中發現可能出現的問題，盡量減少由于設計失誤造成的工程損失。如果沒有對施工圖紙進行審核，有可能會造成錯誤施工的現象，從而延長了施工時間，給正常的施工帶來不便，嚴重的還會造成工程損失。在分析圖紙的過程中，電氣構建施工人員能夠對工程的細節有所了解，從而把握好工程中的重點施工環節，這樣就能在使用前做好施工技術和施工材料的選擇，電氣構建施工人員和土建人員的密切配合能夠保證工程的順利進行，能夠增強施工的科學性，保證工程能在工期內順利完成。

（二）在電氣構建施工前，要制定好詳細的施工計劃，對施工的各個環節都要進行嚴格控制，并嚴格按照圖紙和施工方案來施工。在施工過程中，要按照施工方案的調整來進行施工，在發現圖紙中存在的問題時，施工人員應該及時進行和改正，并提出相應的解決措施。在工程的每個環節施工前，都要對照圖紙進行施工前的分析，并將圖紙的設計進行優化，這樣才能保證整個電氣構建施工的安全性。在施工前還要挑選好電氣系統所需要的材料和零部件，對進場的材料和部件進行嚴格的質量檢查，對于不符合施工條件的材料，應該嚴格禁止進場，還應該做好管道部件的埋設工作，并做好零部件的管理工作，隨時對即將使用的零部件進行盤點，對于缺少的零部件要盡快進行補充，在管道使用過程中，如果遇到問題，應該及時進行維修或更換。

（三）在建筑電氣構建設計中，融入節能環保的設計原則是十分必要的，電氣設備的節能是整個建筑節能的先決條件，在進行電氣構建安裝的過程中，應該適當的安裝節能輔助設備，這樣就能有效的節約電量，并且降低了電氣設備的磨損率，這樣就能延長電氣設備的使用壽命，也減輕了維修的負擔。在一些高科技的電氣設備應用過程中，應該對設備安裝的注意事項進行分析，運用正確的施工方法進行電氣構建安裝，在施工前，要對節能問題進行仔細分析，了解設備節能的相關事項，提高電氣節能的力度，運用最新的技術做好節能工作，在安裝完節能設備后，要進行檢查和試用，確保每個施工環節的正常使用，保證電氣構建的正常運行，從而延長設備維修的周期，這樣就能盡可能的節約工程成本，并能夠節省工程的投入。

二、房屋建筑電氣構建質量控制方案

（一）電氣配套設備的質量控制。建筑配套設備的選用是有效控制電氣構建質量的關鍵，在對建筑照明設備和供電設備進行選擇的過程中，應該做好檢測工作，利用科學的方法對電氣配套設備進行挑選，對設備的生產日期、生產廠家進行詳細的了解，這樣有利于分析電器配套設備的可靠性。在選定配套設備之后，還要進行試用檢測，這樣才能直觀的了解到設備是否合格、是否適用于電氣構建中，在設備使用過程中，如果出現問題，應該進行及時進行解決或維修，這樣才能確保設備運行的穩定性和安全性，為整個建筑電氣構建的安全使用奠定基礎。

（二）施工材料的控制。在施工前，要做好材料的準備工作，選取符合相關標準的施工材料，對于體積較小的零部件，要進行慎重挑選和檢查，確保零部件的質量，這樣在安裝過程中，就不會發生因材料問題產生的安全事故，做好材料的質量控制，能夠保證電氣構建使用的安全性。小的零部件如果出現問題，將會提高電氣構建維護的費用，嚴重的還會造成整個建筑的安全問題，所以在施工前，一定要做好零部件的檢查工作，并進行試驗檢測，這樣就能對施工材料進行有效的控制。選擇好質量的建筑材料，能夠保證整個電氣構建的安全，也能減少維護的費用，延長電氣構建維修的周期，減少工程造價，使整個建筑的安全性得到保證。

（三）其他方面的控制。在工程施工過程中，電氣構建的施工人員應該檢查電纜線穿墻管的布置情況，并查看止水擋板是否設置合理，在進行工程預留的情況下，要進行嚴格把關，做好預留工作的安排，這樣才能便于以后的施工。

三、房屋建筑電氣構建施工管理工作

（一）在建筑電氣構建施工過程中，應該加強對施工現場的管理，保證施工人員的自身安全，并關注施工人員的施工技術，保證所選用的施工技術適合整個建筑的使用，在電氣構建施工過程中，要減少施工意外的發生，避免在工程中出現構建維護、電氣檢修和重復維修的現象，盡量讓電氣構建在檢查的過程中能夠一次性通過，避免返工帶來的麻煩。在加強管理的過程中，應該建立嚴格的規章制度，保證施工的規范性，要做好施工人員的監督工作，讓施工人員在施工的過程中嚴于律己，并嚴格按照工程的規定來規范施工。工程監理人員應該做好監督工作，注意工程中施工技術的選取和應用，對于施工中存在的問題應該及時指出，并督促工作人員進行補救，注意施工中的重點環節，并對施工中的細微部分進行仔細檢查。施工人員應該根據工程需要不斷改進施工技術，不斷提高自身的技術水平，建筑單位也應該加強對施工人員技術的培養，這樣才能使施工人員更好地運用先進技術來優化工程設計。

（二）在對施工質量進行檢查的過程中，要加強對施工技術的管理，對工程中存在的問題應該及時發現，并進行調整，避免出現工程的質量問題。要做好電氣構建施工中各個環節的檢查工作，注意電氣設備和用電線路的使用情況，如果在檢查中發現設備連接錯誤、電線散熱較差等情況時，要及時進行解決，并不斷改進所應用的施工技術，這樣才能保證電氣構建的正常使用。對于施工中存在的比較隱蔽性的問題，要進行詳細的檢查，并加大維修力度，使施工技術能夠不斷的進步。

（三）在施工過程中，應該按照事先設計好的圖紙進行施工，管理人員要做好施工中的管理工作，督促施工人員進行電氣構建的正常施工，對于電氣構建安裝過程中存在的問題，要及時進行糾正，這樣就能夠使工程的成本降低，進而使工程取得最大的利益。

總結：

近幾年來，在低碳環境的背景下，我國對房屋建筑電氣構建的要求越來越高，越來越嚴格，在城市建設過程中，房屋建筑電氣構建施工是一種比較復雜、難度偏大、多專業和多工種的系統工程。因此，想要保住施工的全過程順利的開展和運行，達到預期的目的和保住施工的質量，就必須采取科學的方法進行房屋建筑電氣構建施工。在進行房屋建筑電氣構建設計的過程中，應該做好施工方案設計，注重對工程各個環節的設計，并做好施工質量控制工作。在施工中要選取適當的施工技術、施工材料和電氣設備，并做好質量監理工作，這樣才能使電氣構建的使用安全得到保障，從而確保了整個建筑的正常使用。

參考文獻：

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[2]于磊.淺談建筑電氣系統設計與施工質量控制[J].城市建設理論研究，2011（15）.

[3]常永東.高層建筑電氣系統設計與線路安裝要點探析[J].中小企業管理與科技，2009（12）.

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關鍵詞：綠色廊道；控制形態；規劃設計

低碳城市是指城市在經濟高速發展的前提下，保持能源消耗和CO2總排放量處于較低的水平。現階段中國要達成低碳城市化建設的目標，主要通過以下途徑：發展“緊湊型城市”形態，發揮自然固碳作用，減少機動車出行，推廣節能綠色建筑，推進產業向低碳化轉型。經筆者研究，通過各種“綠色廊道”將孤立的綠地聯結成網絡，在增強其生態固碳作用有明顯的效果，同時又在控制城市擴張型式、普及低耗能交通模式等方面發揮巨大的隱性作用。

一、綠色廊道的定義

“綠色廊道”（Greenway）：指與人為開發的景觀相交叉的一種自然走廊。景觀生態學認為，城市景觀是由斑塊、基質和廊道組成的，綠道屬于廊道范疇，通常起連接各斑塊的作用。現實是，很多城市在規劃發展過程中，城市綠地沒有形成有效的、聯通的系統，即僅有局部的“斑塊”而無整體“網絡”。

二、綠色廊道的分類與功能

（一）綠帶廊道

20世紀初期，英國人將兩個社區、城市之間連接區域的帶狀隔離植被定義為綠帶廊道，寬度從數百米到幾十公里不等，多位于城市邊緣或各城區之間，如柏林、莫斯科的綿延的坡腳森林，上海市正在興建的一圈環城林帶，總寬度500m，全長97km，總面積7241hm，蜿蜒環繞整個上海市區一周。綠色廊道在低碳城市化進程中主要起兩個作用：

一是綠色植被本身的固碳功能。利用植物的光合作用吸收CO2，從而減小大氣中CO2的濃度。在樹種的選擇上，盡可能多種植光合作用強的樹木，在喬灌木的配合上，要以喬木為主、喬灌木結合，形成立體綠化景觀，植物光合作用是在葉面完成的，喬木的葉面積。城市森林可以直接吸收城市中釋放的CO2，同時通過緩解熱島效應，調節城市氣候，減少空調的使用次數，可以間接減少碳的排放。

二是控制城區規模并引導城市形成有機分散的型態。緊湊型城市理論認為：在將中心城區控制在適當規模的前提下，以中心城區為核心，以快速公共交通為發展軸，軸上串結次級中心的軸心結構。各次級中心按照功能偏重進行整合布局，避免能源管線等重大基礎設施的重復構建。越近軸心密度越高，越遠離軸心密度越低。各軸間以連續覆蓋的田野、森林契入，雖然增加了各軸心間的空間直線距離，但在軸線快速交通下，反而縮短了時間距離，經過整合，能源得到集約利用，化石燃料的使用量必然大量減少。按照該理論，要使城市運行重新回歸有序，就必須要利用建成區圈層外的土地設置屏障，控制城市建成區圈層的進一步擴大，并從規劃理論和方法上采用公共交通引導開發，把城市土地使用規劃和城市道路交通規劃真正結合起來。

（二）綠路廊道

綠路廊道主要包括兩種形式：林蔭休閑道路與道路兩旁的綠化帶。

林蔭路為公眾提供安全、舒適、夏季陰涼、冬季充滿陽光的步行系統。能夠聯系城市、家庭、工作場所、學校、購物中心和文化中心，形成令人愉悅的交通紐帶，大大改善城市車行系統的壓力。根據德國駕駛學會的調研，車主駕車出行時，半數以上的旅程在6公里以內，更有大約5%的旅程在1公里內。而在合理設置林蔭休閑道路的城市，上述數據分別下降至18%和1.2%，大大減少短途出行對私家汽車的依存程度。

道路兩旁綠化帶的降溫增值作用能夠明顯改善小氣候，據測定，夏天中午有行道樹比無行道樹的街道氣溫低3℃～4℃，有地被植被的下墊面比硬質鋪裝地面輻射低1.4℃；樹木一般可增濕4%～30%，草坪可增濕6%～12%。它不但是城市的重要自然景觀體系，而且是城市的綠色通風走廊，可以將城市郊區的自然氣流引入城市內部，為炎熱的夏季城市的通風創造良好的條件，而在冬季可降低風速發揮防風作用。著名的美國內華達州高速公路景觀規劃使公路交通成為舒適的景觀體驗之旅。

（三）綠色河流通道

幾乎所有的大型城市都是依水而建，尤其在我國南方地區，城市河流水系構成了城市的自然骨架，河流往往作為城市景觀中的線性要素。綠色河流廊道包括河道、河漫灘、河岸和高地區域。植被覆蓋良好的河岸對提高整個城市氣候和局部小氣候的質量具有重要作用，保存良好的植被或新設計的植被告別能改善城市熱島效應，在小環境方面，河流植被可提供陰涼、防風和通過蒸騰作用使城市變得涼爽，同時城市中的水域在冬夏都有助于減小溫度偏差，改善由于城市中大量的吸熱表面和使用源而造成的城市熱島效應。

綠色廊道和環境保護之間的關系研究發現，河流及其兩側的植被可有效地降低環境溫度5℃～10℃，植被完全被砍伐的河流，其月平均溫度升高7℃～8℃，在無風的情況下最高時溫度高出15.6℃，水溫的控制需要60%~80%的植被覆蓋。

三、以低碳化目標為導向的綠道規劃設計

（一）橫向寬度

越是高級、復雜的生態系統，越能穩定存在，就綠道設計而言，越是多層次、立體、多種群就越接近自然體系，具有豐富的自然多樣性。在綜合考慮邊緣效應的情況下，其物種多樣性主要取決于綠道的寬度。

一般來講，廊道規模在滿足最小寬度的基礎上越寬越好，隨著廊道橫向寬度的擴大，生態多樣性的遞增，越接近自然，其調節溫度與濕度的能力越強。

Juan Antonio Bueno等人提出，廊道寬度與物種之間的關系為12m為一顯著閾值，而寬度大于12m時，草本植物多樣性平均值為狹窄地帶的2倍以上。

Budd等人在研究美國的Bear-Evans河時發現30m寬的河岸植被對河流生態系統的維持是必須的。

對于帶狀廊道，以適用于Csuti的森林寬度模型，理想的廊道寬度依賴于邊緣效應的寬度，通常情況下，森林的邊緣效應有200~600m寬，窄于1200m的廊道不會有真正的內部生境。

綜上研究可以初步得出結論，綠廊的最佳寬度的最小值。綠帶廊道的寬600（單邊封閉）~1200m，能創造自然化的物種豐富的景觀結構。道路廊道60m寬可滿足生物多樣性保護的功能，河流植被的寬度在30m以上時，能有效起到降溫，提高生境多樣性的作用。

（二）樹種的選擇

植物配置應以鄉土樹種為主，兼顧觀賞性和城市景觀，以地帶性植被類型為設計依據，配置生態性強、群落穩定、樹冠優美的樹種。

（三）聯結模式

實際上，自成體系的綠地系統與城市建筑實體構成了共軛關系，前者避免或限制了城市的無休止蔓延，為城市提供了良好的環境，后者則提升了前者的生態、文化內涵，體現其存在價值。國內外在實踐中出現了一些比較典型的形式和方式。如倫敦的環繞形、哥本哈根的嵌合型，阿姆斯特丹的核心組合型、巴黎塞納河兩岸綠帶的帶形連接式。