煤炭運輸計劃范文

導語：如何才能寫好一篇煤炭運輸計劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】采煤技術；創新；問題；優化

隨著煤礦連采設備以及技術的逐漸推行，我國的煤礦綜合采集技術以及逐步朝向大功率、程序化以及電牽引的有利方向發展，這就使得煤礦采煤技術上升到了一個新的階段。21世紀來臨之后，我國科技的發展方向主打高新科技，其中的主要代表為信息技術、生物工程以及材料科學：等方面。但是，我國傳統的煤礦采煤技術水平低下，技術含量較少，使得相關產品的附加值較為缺乏，由此來說，我國煤礦采煤技術的有效發展便遭受到了高新科學技術的切實威脅。除此之外，煤炭行業所進行的開采活動造成的環境破壞也越來越廣泛地被人們所日益關注。在以后很長的一段時間內，煤炭資源仍然是作為我國的主要能源來滿足人員日常生活需要以及國家的快速發展的，但是煤炭資源是非可再生資源，所以，在日后所進行的煤礦采煤中，要改革創新煤炭行業運行模式，合理優化煤礦采煤技術。

隨著科技的發展，我國的煤礦開采也遇到了嚴峻的挑戰，采煤技術的合理有效在煤礦開采中也越來越顯著，煤礦采煤技術的優化說的就是在煤礦礦區中，引用新型的設備以及采煤技藝優化改造相應的礦井生產系統。

1.煤礦采煤技術的現狀

1.1煤礦采煤技術水平低下

我國現在仍然存在部分中小型煤礦，而且其數量還是比較多的，這就導致我國國有重點煤礦的平均能力也隨之降低，使得我國的平均規模遠遠落在發達國家之后，因此，煤炭行業的全員效率以及經濟效益會變得比較差。

1.2煤礦采煤設備安全性能差

有些地區煤礦所采用的采煤設備質量較差，性能低，這就使得相關的采煤過程中存在十分巨大安全隱患，尤其在實施進行作業時，所使用的設備也相對比較簡陋，這就會給采煤施工人員的生命安全受到了嚴重威脅，所以煤礦采煤安全務需加強。

1.3煤礦采煤技術水平總體失衡

我國有些地區的雖然使用了新型的煤礦采煤設備，但其所采用的煤礦采煤技術仍然是處于一個比較落后的地位的，在一些小鄉鎮中，仍然存在煤炭黑礦的身影。

1.4煤礦采集造成的環境影響

煤礦開采過程中對環境造成的破化影響主要表現在三個方面，土地資源方面，煤礦開采過程中對土地資源的占用與破壞主要是井工開采中的矸石積壓以及地表塌陷，還有露天開采造成的土場壓占以及直接挖損造成的破壞；水資源方面，煤礦采煤過程中所執行的排水行為以及由導水裂隙自然形成的水份疏干都會對地下水資源造成破壞，有時，開采所產生的污穢也會污染到水資源；大氣方面，在煤礦采煤過程中，對大氣的污染還來自于矸石山的自燃產生的有害氣體以及礦井所排出的有害氣體等等。所以，在煤炭開采過程中，煤礦采煤技術的合理優化刻不容緩。

2.合理優化煤礦開采技術的分析

2.1離層注漿

這是當前很多礦務局所采用的一種新方法——以控制或者減緩地面沉陷為目標。只要覆巖的結構合適、離層帶的位置選擇準確、有關工作面推進離層發生、發展以及閉合時空規律（動態）能夠被掌握好，運用這種方法就可以達到比較理想的效果。

2.1.1關于離層帶的充填技術分析

這種技術的主要目的是要把覆巖下沉有效控制住，從而最終能使地表沉降的控制得以實現，其主要過程是：第一，從地面向采空區上方覆巖（離層帶）進行打鉆；第二，從這個鉆孔中，以高壓方式把液體填充材料注入。在離層空間中充填漿液其作用有二：一是把離層空間進行充填，以期促使覆巖下沉得到有效控制；二是用漿液充填，一旦出現脫水，就將形成一種類似巖體的，具有一定硬度的填充物來把上覆巖體支撐住。這種離層帶注漿技術有較多的優點，它不同于采空區直接進行的填充方法，由于它施工不在井下，因而不干擾現有的生產系統，而且其設備具有少投資、容易操作等特點，因而運用這種技術不僅僅具有極其明顯的填充效果同時還具有相當高的煤炭回收率。實施這種技術關鍵有兩點：一是要對離層存在的條件進行創造；二是有關采空區的尺寸要控制好，不至于被采動過充分。

2.1.2有關這種技術的實踐應用

這種離層充填技術工作面基本情況如下：960米的走向長、其中l1O米為傾斜長度，具有4.83米厚、200-300傾角的煤層。其中對頂層管理應用冒落法實施管理，沿著長壁走向進行開采。實施離層充填技術后，通過觀測地表發現效果極其顯著：不管是地表下沉速度還是地表最大下沉處，均得到大大減少，其減少幅度分別高達43%和37%，從而有效保護了地面各種建筑設施。

2.2條帶開采

這種開采方法比較特殊，具體是這樣進行操作的：第一，劃分所要開采的煤層，使之形成正規的條帶狀，第二，在劃分為正規條帶煤層狀的基礎上，每開采一條具有一定寬度a的煤層，相應的就留下一條具有一定寬度b的煤層，其上覆巖層的重量主要就是要由這條所留下來的煤柱來支撐，不管是有關地表的移動還是變形，都將對地表帶來比較小的影響。

2.2.1設計原則分析

具有足夠的穩定性和強度，并且對上覆巖層的支撐不僅時間要長，而且支撐效果要好，這是煤層進行開采過程中所留下來的那條帶煤柱應該具備的條件。滿足這個條件，就可以讓地表的移動或者變形減少到最低限度l至于有關開采條帶的寬度，以不讓地表所出現的下沉盆地過于明顯和波浪狀下沉為控制尺寸，若能出現單一的平緩下沉飛盆地就為最佳。

2.2.2有關采出留寬度的確定方法。

第一，確定采出寬度a；通過一定的實驗模擬來確定這個采出寬度a，綜合有關國內和國外的成功經驗，這個采出寬度a一般控制在煤層寬度的四分之一至八分之一之間為宜。第二，確定保留條帶寬度b。當采出寬度a確定后，如果無限加大這個保留條帶寬度b，也沒多大意義，這樣做，同樣會讓許多下沉盆地在地表上出現，因此比較可靠的確定數值，應該結合煤柱強度通過一定的計算來得到，那些隨便的進行確定是十分的不可取。在實際當中，有關這個條帶煤柱的強度是采用Wilson的方法進行計算。

3.結束語

總之，通過合理優化采煤技術，可以有效提高我國煤礦特別是那些中小型煤礦的管理水平，從根本上改變原來所存在的那種簡單再生產狀況，提高我國煤礦生產的裝備和生產安全條件，這對于保證我國煤礦安全健康發展、促進我國和諧社會的建設都具有重要的意義。

【參考文獻】

[1]李富欣.新形勢下煤礦開采中的采煤技術分析[J].科技傳播，2011，（11）.

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【關鍵詞】多媒體技術 優化 數學 幾何教學

【中圖分類號】G427 【文獻標識碼】A 【文章編號l 1006-5962（2012）12（a）-0246-01

下面把本人的心得體會總結為以下幾個方面：

1 演示圖形運動過程。降低理論教學難度，使學生易于接受。

許多概念化教學都比較抽象，學生難以更好理解，不少教師會借助于小黑板或投影儀，試圖降低對概念理解難度，但借助干這些東西過于靜態，不能詳細講清其演變過程，學生接受上仍會死記硬背，而借助多媒體則可讓這一靜止過程動起來。

例如，在講授平行線分線段成比例定理過程中，

我先由平行線等分線段講起，（見圖1）

在復習這一定理后，我拖動鼠標，移動c

為了便于講授，我特地使b、c之間距離（圖1）

擴大2倍，（見圖2）

告訴AB：BC=I：2，讓學生去猜測DE：EF的值，由于過程比較明顯，學生很容易回答出DE：EF=I：2，而后帶領學生去證明這一定理。為了便于讓學生更好理解對應線段成比例這一問題，由圖2變動DF位置，使DF發生平移，運動過程讓學生看到，但用虛線表示（見圖3、圖4、圖5）

在圖2中，學生已經了解了對應線段，在具體的演變過程中，他們知道了對應線段是如何得到的，對于圖3、圖4、圖5的對應線段有了深刻印象。接下來的練習也驗證了這一點。這樣，在運動中化解了死記硬背或呆板教學的難度，學生很愉快的掌握了這一概念。

2 運用多媒體演示圖形的分離。拼接。閃爍。培養空間想象能力

初二的學生在學習幾何時一個很大障礙就是沒有形成良好的抽象思維能力，當把幾個基本圖形疊加在一起時，他便無從入手，不知相關的等量關系在哪里，證明思路在哪里。而用多媒體進行圖形的分解、拼接會使隱藏的條件明顯，復雜的圖形簡化。

3 節省時間，提高課堂效率，培養一題多解思想，開發思維訓練

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關鍵詞：撥云見日；文化；魅力；創作題材；形式

1 前言

宜興，集江南水城和東方威尼斯的美譽于一身，六條長河如同綠色的飄帶穿城而過，成為一座山水交融的生態之城。特別是獨有的東?、畏w就像這座城市美麗的眼睛，閃耀著富裕、和諧、秀美的光芒。位于長江三角洲的環抱，煙波浩淼的太湖之濱，庇護于逶迤的天目山余脈，宜興，自古就贏得了“陽羨山水甲江南”的美譽。

2 紫砂《撥云見日壺》的文化及藝術魅力

紫砂壺的創作題材十分豐富，設計來源也非常廣泛，也是能夠反映人們的生活情趣的，寄托人們的愿望和美好情懷。經由藝術的創作，紫砂泥料的特殊性和泥色的豐富，加上巧妙的思想，使得紫砂造型都能栩栩如生。思想內涵是一把壺的內在靈魂，而外形上的標新立異，則是一把壺得以升華的基礎。走上紫砂壺創作的道路，是一種榮幸，更是一種使命，創新出一把具有思想內涵的紫砂壺，從而為砂壺藝術的傳承盡一份力，始終是我由衷的一個心愿。于是筆者創作了《撥云見日壺》。

《撥云見日壺》壺色渾厚深沉，瑩潤如玉，造型古樸端莊，穩重，氣度不凡，充分再現了筆者精妙絕倫的壺藝技術。此壺骨肉亭勻，雅俗共賞，無饗者之譏，識者謂后來居上焉。注權胥出自然，若生成者，截長注尤古峭?？谏w直而緊，雖傾側無落帽之憂。氣韻生動，端莊大方，大氣沉穩，是一把賞用皆宜的茗壺。

《撥云見日壺》古樸敦厚、清秀俏麗是此壺的造型語言，筆者有意將壺的形體塑造的更為飽滿，圓潤，表現出更為大氣的造型特色來。遠近觀之，全器渾圓雅致，造型優美，氣韻生動，充分展現了作者的老練與嫻熟的功力。此壺以上好紫砂泥制成，做工精到，色澤沉穩，包漿潤澤。

《撥云見日壺》個性鮮明，造型別致，設計新穎。壺體周身圓潤，高而挺拔，壺嘴、壺把線條清晰明快，與壺身的銜接處理得干干凈凈，是一件式度相當嚴謹的紫砂精品。

紫砂壺屬于高雅文化的陶藝層次，神形兼備，有通靈之感，但是，沒有茶的文化內涵，紫砂壺會失去或減低其文化含量和藝術魅力。茶有了紫砂壺，茶的精神有了新的血液和藝術生命力?？梢哉f，壺是一個媒介，是一種陪伴，是一種象征。壺的樸素，壺的恬淡，壺在熱鬧和寂靜中同樣沉默，但這種沉默卻傳達了一種情懷，一種境界，一種氣質。

文人參與紫砂器的制作活動，有著多種的形式，大多文人是自己親自設計外形，題刻書畫，運用詩書畫印相結合的形式，從藝術審美的角度追求紫砂器的外在鑒賞價值。這樣，也就使一些具有相當文化底蘊的藝匠同時成為制作紫砂精器的大家，象時大彬、徐友泉、陳鳴遠、陳鴻壽、楊彭年等都是兼具文人藝匠雙重身份的紫砂制作大師。文人對紫砂創作的參與，同時促進了茶文化與文學的交流，這種交流不是湊合附加，而是氣血相容多方面的思想意識的交融。紫砂器外在形制的古樸典雅，凝著茶文化的深厚的自然氣韻，文人在沖泡品飲的意境中尋求到了天地間神逸的心靈感受。

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下面本人就多媒體技術輔助教學在化學教學中的應用，談談教學過程的點滴體會。

一、應用多媒體技術輔助教學，激發學生學習興趣

興趣是人類獲取知識，形成技能的前提條件。因此，教師應根據教學內容，選擇適當的教學手段，創設新奇的學習情境，從而調動學生的學習積極性和主動性。有些有危險性的爆炸實驗，常規教學中不易做，以多媒體手段教學，可利用圖像、聲音以及動畫技術逼真地展現爆炸現象，提高學生學習的興趣，激發他們的求知欲，達到“課伊始，趣亦生”的境界。

二、應用多媒體技術輔助教學，突破課堂教學難點

現代多媒體技術的圖形處理能力強，利用這一特有功能可以變抽象為具體，變靜態為動態，變呆板為活潑，化枯燥為生動。抽象思維、邏輯思維、語言表達的障礙等在多媒體技術的上述功能下被打通了、降解了、消失了，從而降低了學習難度，使教學難點得以順利突破。

三、應用多媒體技術輔助教學，突出實驗效果和現象

演示實驗的全過程需要較長的時間，且伴隨著一些無關緊 要的現象，干擾學生正確觀察實驗現象，影響實驗的效果。因此，采用多媒體技術，對實驗全過程進行加工，既為學生提供實驗全過程，又突出重要的實驗現象，同時也不失實驗的真實性。

化學演示實驗教學過程中，有些實驗具有一定的危險性和危害性，不適于在課堂上實施演示。而借助于多媒體教學，既能保證學生的安全，又能達到良好的教學效果。多媒體技術還可以顯示較復雜的化工生產過程，使抽象的教學內容直觀化，便于學生對這類知識的理解和掌握。一些成本高的實驗、危險性大的實驗、定性的實驗、要求較多的實驗，或裝置復雜的實驗也可以借助教學錄像來完成，保障演示實驗的安全性、正確性、有效性、規范性。

四、應用多媒體技術輔助教學，展現微觀物質的運動狀態

由于教學手段設備的限制，微觀世界對大多數學生來說是可望而不可及的。傳統的教學就是老師“照本宣科”或者機械的描述，學生很難想象和理解。

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在高中化學里，《氯氣》一節的內容具有實驗多、污染性大且有一定的危險性、實驗復雜、操作性強、個別實驗太慢或太快以及與生活緊密相關等特點，特別適用于利用多媒體輔助實驗教學。

一、通過實物展示平臺的投影放大實驗效果和突出重點

由于演示實驗的反應裝置規模都比較小，而教室范圍又很大，坐在教室后排的學生很難看清講臺上的實驗現象，巡回演示又需要時間和更多的試劑，通過投影可以使全班同學能夠同時清楚地觀察到同樣的實驗現象。教師還可以通過控制攝像頭達到突出實驗重點、集中學生注意力的目的。本節內容中適宜在展示平臺上演示的實驗有：銅在氯氣中燃燒、氫氣在氯氣中燃燒、氯氣的漂白性以及氯離子的檢驗等。

二、部分演示實驗可以通過實驗視頻代替

用實驗視頻代替演示實驗既可以節省資源又可以減少污染，還可以提高安全性和保證實驗效果。但不是所有實驗都可以通過視頻一代了之，使用實驗視頻要有針對性、選擇性，有的還要經過加工處理后才能使用。那么，哪些實驗可以用實驗視頻代替呢？（1）一些操作上有較大相似性的對比實驗。如為了能夠更好地說明氯氣與金屬的反應、與非金屬的反應，可以通過實驗視頻的形式補充氯氣與鈉的反應、氯氣與鐵的反應以及氯氣與硫、與磷等的反應作為對比。（2）一些污染性或危險性較大的實驗。如氫氣在氯氣中燃燒、爆炸的實驗以及前述的補充實驗。畢竟教室是一個人口密集且空間有限的地方，應盡可能地減少一些污染，保證實驗的安全性。（3）一些現場條件難以實現或成功率不高的實驗。如氯水的分解實驗，需要很長的反應時間，可以通過攝像、視頻剪切或快播的形式達到課堂內了解整個實驗過程的目的。氫氣與氯氣的混合爆炸實驗學生最感興趣，能現場操作的最好現場操作，但由于在氣體混合的過程中氣體容易泄露或光照時光的強度不夠，實驗的成功率并不高，因此至少要備份有實驗視頻以待不時之用。另外，還可以通過視頻的慢鏡頭使學生對氫氣與氯氣的爆炸過程看得更清楚。

三、通過動畫互動加深學生對實驗操作和原理的理解

氯氣的實驗室制法是高中階段的一個很重要的氣體制取實驗，實驗過程相當復雜。如何根據反應原理進行儀器選擇和儀器安裝，對學生來說是個較難解決的問題。教師如果只是通過口頭解釋是很難講得清楚的，用實物又需要搬來一大堆的儀器，很不方便，但如果用多媒體動畫技術就容易得多了。筆者的簡單做法是先收集好各種不同的制取氣體的實驗發生裝置、凈化裝置、收集裝置和尾氣處理裝置的圖片，附上使用方法和說明，分步讓學生通過對比以后選出正確的儀器圖片，然后利用Powerpoint中的退出和移動功能把不對的撤走，把正確的移到相應位置連接起來，組成一套完整的實驗裝置圖，最后按圖安裝儀器，把氯氣的制取過程演示一遍，既直觀又方便，學生看過一次就能明白且印象深刻。當然電腦技術好的還可以使用Flash把各種不同的連接方式和所造成的不同結果（包括可行的和不好的）設計出來，以供學生課后自主模擬嘗試。

四、利用多媒體技術加強課堂實驗與生產生活實際的聯系

《氯氣》這一節內容的許多地方是和我們的生活實際密切相關的，如氯氣在自來水消毒上的運用，自來水中余氯的危害與檢測，還有化學武器和液氯泄露的防治等。倘若能在課堂中穿插一些相關視頻片段或提供給學生課后觀看，對提高他們應用化學的能力是很有幫助的。

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[關鍵詞]工作面滑底、底板加固、注漿技術、運用

中圖分類號：TD325.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）26-0019-02

0、引言

大傾角綜采工作面在初次頂板垮落前，采空區底板在多種因素的影響下易出現“滑底”現象，嚴重時會導致工作面支架向采空區內側翻，嚴重威脅著工作面的安全生產，如何確?！盎住碧幚磉^程的快速、安全，本文通過技術探討給出了科學、合理的處理方法。

1、工程面概況

新疆焦煤集團下屬二一三煤礦24222綜采工作面位于4#煤層內，煤層傾角420―460，走向長度730m，傾斜長度114m，煤層厚度3.8m，頂板以砂礫巖為主，個別區段夾雜細砂巖與粗砂巖。底板為以粉砂巖為主，個別區段夾雜中砂巖與砂礫巖。

2、工作面現場情況及存在問題

2.1、24222工作面走向長度730m，傾斜長度114m，截止2013年10月26日，工作面推進長度32m（回風巷33m、運輸巷30m）工作面煤層平均傾角42°，最大傾角47°，工作面偽斜（仰斜）角度1.6°，工作面于2013年9月29日發生第一次滑底后，礦井制定方案歷時9天將支架全部靠到煤壁，推進14m左右工作面逐步恢復正常，2013年10月25日工作面回風巷布置補充初次放頂孔對頂板進行預裂，2013年10月25日夜班再次發生大范圍滑底。

2.2、滑底范圍：工作面34-74號支架處，滑底厚度平均1.5m左右，此位置工作面采高2.8m，煤層總厚度4.3m左右。

2.3、支架狀態：發生滑底后工作面支架“后坐”，0-34號支架狀態良好、35-46號支架滑底位置位于支架后立柱處，47-74號支架處支架“后坐”，其中53號支架底座與頂板基本垂直，75號支架狀態良好。

2.4、刮板輸送機及采煤機狀態：滑底后由于支架“后坐”，刮板輸送機機尾被拉回（采空區）4.3m，采煤機處為1.3m。采煤機位于66-56號支架處（上滾筒頂住頂板），采煤機上滾筒距離煤壁1.3m左右。

2.5、頂板狀態：經過2012年10月25日補孔初放后，上端頭支架后部至64號支架煤壁產生裂隙，采空區預裂裂隙發育，46號架以上支架不接頂，經計算采空區懸頂面積約3717m2。

3、工作面滑底現象原因分析

3.1、煤層厚度較厚，工作面留底煤開采（1.5-2.1m），底煤較軟在支架反復壓裂、底板涌水軟化等作用下，采空區留設的底煤在達到一定寬度后，受下滑分力影響下從應力集中處薄弱面開始下滑。

3.2、工作面處于初采階段，頂板初次來壓期間，采空區頂板未及時垮落，造成工作面底煤上自由面在沒有垮落頂板壓實的情況下滑落。

3.3、工作面采取底煤加固措施后，由于煤體松散，施工的地錨（錨桿、圓鋼）在發生滑底后錨桿被拽出、圓鋼拉彎。

4、底板加固注漿技術的設計思路及技術參數

4.1、化學漿注漿鉆孔參數：在確保工作面頂板安全有效支護的基礎上，在底板布設注漿鉆孔，采用尤洛卡化學漿進行預注漿，加強煤層底板的強度和完整性。根據注漿材料的有效擴散半徑，沿底板滑移區域均勻布設，鉆孔間距3米。實際施工中可由技術人員根據現場實際情況適當調整注漿孔數量及參數。化學注漿孔深度3m，角度30°（向工作面煤壁方向傾斜）（圖1）。

（1）打孔方式：底板使用風煤鉆機打孔，孔徑Φ42mm。鉆孔深度全部3000mm。終孔位置在底板

（2）封孔方式：使用棉紗炮泥封孔，封孔深度1000mm。

（3）注漿方式：全長一次性注漿。

（4）注漿壓力：1.5MPa―2MPa。

（5）結束條件：達到設計注漿壓力或大面積漏漿。

4.2注漿量計算：根據類似地質條件和以往經驗估計每孔注漿量控制在300kg，按照底板滑移區域長度60米，鉆孔間距3米，合計鉆孔數量20個，底板加固共需要化學漿：20×300=6000kg

4.3、注漿材料：通過超前預注尤洛卡化學漿，能很快滲透到松散、破碎的或裂隙發育的煤巖體中，并快速固化，漿材本身的優異黏結性能可以使不連續體或松散體，膠結成連續體，使煤巖體恢復整體受力狀態，同時封堵斷層破碎帶出水通道（表1）。

4.4、注漿設備：

（1）注漿泵及參數：

輸出管路-------氣動注漿泵的管路出漿口尺寸為A13型（￠13mm），吸料口尺寸為A25（￠25mm）型，要求耐壓20.0Mpa以上（圖2）。

控制閥----------氣動注漿泵的控制閥接口尺寸為

A13型（￠13mm）要求耐壓20.0Mpa以上。

外形尺寸-------400*500*1250mm。

重量---------100kg

最大注漿量-------20L/min

最大注漿壓力-------20Mpa

（2）動力參數：礦井壓風0.4～0.7Mpa，風量不小于3m3/min。

（3）其他備件：鋼制延長管2m、鋼制花管2m、封堵器、可曲撓注漿管、混合槍、高壓輸料管。

4.5化學注漿加固施工技術：

（1）注漿孔施工工具：根據現場實際情況可采用錨桿機、煤電鉆配相應接長鉆桿進行打眼。

（2）施工質量要求：施工時傾角、間排距、孔深等參數應盡量符合設計要求，一般角度誤差不超過5°，間距誤差不超過200mm。遇有特殊情況可由現場技術人員指導作適當調整。

（3）注漿加固施工工藝

施工工藝：標孔鉆孔檢查鉆孔質量安裝注漿鋼管準備漿液開泵注漿凝固檢查注漿質量驗收（圖3，4）。

5、結束語

通過底板注漿加固技術的運用，工作面滑底處理時間由預訂的兩個月處理時間縮短至20天，取得了較為理想的使用效果，同時也降低了滑底處理期間的危害因素，在大傾角采煤工作面滑底處理期間的推廣應用，實現了處理過程中的安全生產。

參考文獻

[1] 趙振中，宋順，郭緒華，等鄭州礦區三軟煤層底板注漿加固技術[J].煤炭科學技術，2007，35（5）：39-41。

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論文摘要:根據已進行的運輸改革方案分析,鐵路運輸管理更加趨于集中。主要體現了鐵路運輸整體觀念和鐵路運輸一盤棋的布局思路,提高了鐵路運輸管理的集約化程度。帶來的新問題是行業壟斷管理的進一步加劇,這個問題需要進一步觀察。在鐵路實施大規模建設緩解運能壓力的大背景下,對鐵路運輸體制改革提出如下建議。 

 

鐵路運輸是生產力。我國運輸市場供需情況決定了鐵路運輸是一種稀缺的壟斷資源。由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點,同時又要面對競爭的走向市場,改革和利益的協調將十分艱難。鐵路運輸還要應對春運、假期、學生和民工流、農資運輸等,有限的運輸資源在日常經濟中的地位更顯重要。 

1 煤炭運輸改革 

煤炭運輸檢驗著鐵路的運力。煤運比重一直位居鐵路貨物運輸之首,然而鐵路煤炭運輸缺口也一直居高不下。為避免和客運高峰疊加,鐵路部門常需組織煤炭運輸應急行動,全國鐵路搶運煤炭大會戰多次刷新煤炭運輸的歷史最高紀錄。但有識之士指出,要打破運力瓶頸,根治運輸之亂,不能依靠單個部門力量,必須進行一場聯合上下游部門的運輸改革。僅僅靠鐵路部門恐怕難以奏效。要從根本上打破運力瓶頸,消滅倒賣車皮等現象,關鍵還是擴大鐵路建設的投資規模。據國家發展和改革委員會預測,2007年全國煤炭需求25億t左右。全國現有煤礦核定產能生產能力23.5億t/a,在建礦井規模8億t/a左右,將在未來幾年內陸續投產。 

根本解決煤炭運輸瓶頸,還是要靠大能力煤運通道的建設。有關煤炭運輸專家稱,讓煤炭企業資本加入鐵路建設,或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內蒙、山西和新疆,然而鐵路干線比較少;東部地區鐵路網密集,但煤炭資源緊缺。中西部地區修建鐵路,往往意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業都有長短不一的自營鐵路,自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業。何不讓煤炭企業自建鐵路進行融資呢?深度分析,鐵路改革就是我國經濟體制改革的縮影。改革已經進入深水區,產權配屬和利益格局的重大調整在所難免。問題的復雜性在于,鐵路產業已經形成了強大的利益集團。這些利益集團既是有望進行鐵路改革的初級行動者,又是必須進行改革的對象。也就是說改革者竟然是被改革者,被改革者也是改革者。因此,這場改革考驗的不僅僅是智慧,還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決,成為改革成敗的關鍵。 

2 從煤炭運輸角度分析當前鐵路運輸存在的問題 

結合煤炭鐵路運輸的實際和特點,當前的鐵路運輸實際與需求之間,或多或少還存在以下差距及矛盾: 

第一,從運輸計劃上,當前煤炭運輸普遍存在著大運力小計劃的矛盾這樣雖然對于保證重點用戶的需求有一定的幫助,但是阻礙了鐵路運輸市場化的進程。從宏觀上考察,統計結果能夠直接體現這種差距的客觀存在。從微觀上考察,存在著大運力小計劃以及小運力大計劃之間的矛盾。有些實際運力增長而運輸計劃就是保持不變,有些煤炭企業幾年來產量幾乎翻番,但運輸計劃依舊。近年來,鐵路運輸計劃調整幅度尚不能與供需關系形勢發展相適應,制約經濟發展對運輸增長的合理需求,導致運輸企業壟斷市場化觀念日益加深。 

第二,鐵路運輸改革還是滯后于經濟體制改革進程特別是合同與計劃并列,部分運輸環節將鐵路計劃作為牟利的一種手段,不能體現市場經濟運作的內在要求和規律。鐵路運輸企業是提供勞務獲取用戶給予的合理報酬,應該體現市場原則和合同約束性觀點。由于現階段計劃與合同并列,合同與計劃誰是第一性的問題,依靠鐵路自身無法完全擺正。在實際運輸過程中,就出現合同兌現不均衡的問題。正確的車流組織應該體現供需關系,是車流服從貨流。但是實際運輸過程中,卻存在著貨流服從車流的問題。 

第三,實行雙重標準一些鐵路企業在合同不能履行,對煤炭供需雙方造成的影響時,采取回避的辦法。無法改變的現實導致供需雙方多年來逆來順受,甚至對于運輸問題造成的合同難以兌現,都順理成章地接受,這表明鐵路壟斷運輸的影響已經到了根深蒂固的地步。在相同性質運輸的利益關系調整過程中,鐵路企業往往對己不究,而對用戶十分嚴格,違約的永遠是用戶,制度僅是針對用戶的一種手段。許多時間里運輸安排缺乏相對均衡性,或車流低于正常需求,或大量車皮涌入,讓煤炭企業裝車及貨源組織措手不及。鐵路往往可以十分輕松地取消任何運輸計劃,對供需雙方不作任何合理解釋。但是,對于煤礦裝車發生延時一向嚴格處罰。 

第四,代墊運費現象屢禁不絕在計劃經濟時期,煤礦幾十年來替鐵路代收代墊運輸費用,承擔很大的呆壞賬損失。在企業進入市場以后,這種代墊費用承擔風險的做法仍然無法消除。鐵路運輸企業使用這種辦法實現了經營風險轉移,通過壟斷手段將自己的利益建立在煤炭產銷雙方身上,并替鐵路無償承擔運費部分的呆壞賬損失。運費在煤炭到站價格構成中占1/3,據不完全統計,全國煤炭行業經常承擔的運費達300億元。這種現象表層顯示的是煤炭企業利益損失,深層反映行業之間的不平等關系。 

3 改革的建議 

第一要有利于運輸資源的市場化優化配置和鐵路運輸企業走向市場,把有限的運力配置到最需要的環節。促進鐵路運輸優勢的充分發揮和國家運輸結構的協調發展。運能要從政策布局向市場需求布局方向發展。 

第二要嚴格運價管理。主要是國家管理鐵路運價體制的落實,實行運輸明碼標價,參考借鑒其他壟斷服務行業由銀行代收費用的做法,運用銀行聯網代收模式收取運輸費,同時實現與煤炭企業之間的運輸聯網調度。一是可以減輕煤礦代收負擔;二是可以實現異地付款,提高收費效率;三是能有效降低煤炭企業代收代墊費用的呆壞賬風險;四是可以有效實施預防監督,防止亂收費或搭車收費。要轉變鐵路現行的運輸管理和經營觀念,以合同和供需關系規范運輸和市場主體之間的利益關系,開拓運輸資源市場化配置的新格局。煤炭企業也要以《合同法》為基礎,全面調節與運輸企業的合作關系,用合同規范供需雙方的市場行為。在合同的基礎上,車流服務與貨流的格局將會逐步形成,運輸合同最終將基本能夠反映供需關系的真實情況。 

第三要有利于緩解“煤電油運”緊張的矛盾,有助于重點物資和重點線路的運輸。利用鐵路運輸的優勢和特點,發揮在國民經濟發展中的重要地位和作用。特別是使有利于緩解“煤電油運”緊張的配套工程項目發揮作用。從煤炭生產的布局分析,應該有利于國家重點煤炭生產基地的煤炭運輸。從運輸中轉的角度分析,應該有利于交通部我國煤炭運輸七大港口煤炭的運輸和中轉。從煤炭的消費和需求角度分析,應該重點解決我國華東、華中、華南等能源調入地區的煤炭運輸需求。 

第四要有利于排除行業壟斷經營的影響。改革運輸壟斷的關鍵是引入競爭機制,實現線路經營與運輸經營的完全分離。對鐵路多經三產進行資產清理,確立資產關系解除掛靠,使其脫鉤自養,實現真正意義上的主輔分離。嚴格執行《煤炭法》,禁止鐵路運輸企業利用自身優勢經營煤炭。 

第五要有利于市場主體利益的平等,重新確立運費原則。新《合同法》已經明確調節運輸企業與托運人之間的經濟利益關系,規范運輸只能依靠《合同法》,過去的《煤炭送貨辦法》,其內容已經不符合社會主義市場經濟發展的現實要求。所以,煤炭企業代收代墊鐵路運費,必須明確損失處理原則和風險分擔原則。 

第六要積極引進和利用現代管理理念、技術和科研成果,提高三級管理的效率。煤炭運輸合同計劃可以采取網上上報,免除煤礦企業的奔波之苦,提高效率。實行鐵路局直管站段,能否真正適應新的客貨運輸需求,需要鐵路深入研究提高管理水平的實作能力。 

第七要防止產生新的體制壁壘。應該注意新設路局造成的跨局運輸計劃和資源銜接難的傾向性問題。特別是在煤炭運輸緊張、鐵路運輸壟斷等不能消除的情況下,將會提高煤炭運輸協作的難度,降低煤炭運輸效率,提高煤炭企業特別是消費者的成本。一句話,就是要降低改革的成本而不是讓其增加。 

第八要有利于吸納社會資源進行鐵路建設。盡快采取鐵路股份投資工程試點,提高地方鐵路建設和運營的比例,推動其他產業資本與鐵路運輸資本的兼并融合步伐,通過體制改革整合社會資源,實現不同產業資本。 

篇8

[關鍵詞]信息化;煤炭;銷售

自20世紀90年代至今,企業信息化一直是信息技術應用的熱點。為加快我國現代化建設,推進全社會信息化,促進生產力的進一步發展,2001年國家確立“加快國民經濟和社會信息化、以信息化帶動工業化”跨越式發展戰略。信息技術對組織的效率和效能有顯著的影響,是企業管理創新和技術創新的重要使能器。為謀求競爭優勢,眾多企業都不惜投巨資于信息化建設。但是,煤炭銷售企業的業務流程、生產計劃、管理模式、信息化現狀等存在許多特殊性,煤炭銷售企業的信息化建設,必須針對煤炭銷售企業的生產、經營、管理的特點進行詳細分析,才能將先進的管理思想融入信息系統,用信息技術全面提高管理水平。

一、銷售信息系統是企業的供需鏈中的一環

煤炭銷售企業為了適應市場的需求,在不斷完善其內部生產管理的同時,為了有效地參與競爭,必須把經營過程中的有關各方如供應商、客戶、制造工廠和分銷網格等納入一個緊密的供需鏈中,形成系統的、科學的管理信息系統。銷售部門在企業的供需鏈中處于市場與企業的供應接口位置,主要職能是為客戶與最終用戶提品及服務,從而實現企業的資金轉化并獲取利潤,為企業提供生存與發展的動力源泉,并實現企業的社會價值。銷售管理需要從目標市場的確認入手,依照銷售計劃開展銷售活動,然后再根據收入的評估與獲得的情報,做下一步行動參考。煤炭銷售企業經營發展不僅要了解煤炭產量,還要了解產、運、銷、存的綜合、準確的數據。通過綜合應用達到全面掌握各地、各煤種的生產、銷售、裝車發運、流向、到貨等煤炭供需信息;實現煤炭企業年度訂貨、月度銷售、每日煤款回收等銷售流程的信息化管理,使銷售企業領導及時準確了解自身產、銷、運、存情況,及時組織貨源、調整生產經營工作等。因此,銷售管理信息系統是企業ERP環境下的一個子系統,設計一套針對銷售企業的銷售管理信息系統需要根據實際需要,既要充分考慮到系統體系結構的功能性、可靠性、易用性、效率、可維護性、可移植性,又要充分考慮到和各個其他子系統的配合。

二、宏觀經濟對煤炭銷售信息系統的影響

煤炭是國家的戰略物資,國家宏觀經濟環境對煤炭銷售的影響是顯而易見的。近年來, 國內經濟較快增長,持續的“煤、電、油、運”緊張局勢引起全社會關注。國家發改委組織了多次調研和會議,并不斷下發文件對國內煤炭市場的供求關系進行調控,特別對電煤供求問題給予了極大關注。煤炭行業經濟運行質量在保持良好發展勢頭的同時,克服困難,顧全大局,努力增產緩解“煤、電、油、運”的瓶頸制約。煤炭產量刷新紀錄,煤炭運銷一再提速,煤炭供應基本保證了主要消費行業、重點企業的生產運行需要,有力地支持了國民經濟的不斷增長。因此,對于煤炭銷售信息系統的計劃管理和價格管理來講,就不能是單純的以市場情況為唯一標準的僵化的指標體系,而應是靈活多變,考慮到各種因素的復雜的綜合管理過程。

三、鐵路運輸對煤炭銷售信息系統的制約

煤炭主要靠鐵路運輸,而鐵路交通瓶頸的存在,客觀上促成了煤炭銷售很大程度上受鐵路運輸的影響。每年大宗訂單的簽訂需要鐵路的參與;銷售公司每月需要對鐵路局申報月運輸計劃;每天需要向車站申報日運輸計劃,待鐵路批準之后方能組織執行;銷售公司還需了解主要鐵路流向、鐵路限制口煤炭流量、主要煤炭港口庫存量等信息,來具體安排煤炭運銷工作。因此,煤炭銷售信息系統的業務流程必須考慮到鐵路運輸的關聯和制約。

四、煤炭企業本身的特點

煤炭企業屬采掘業,是以天然資源為勞動對象的,礦山地質條件復雜,生產過程中不可預見的因素多。地下賦存的巖層和煤層是復雜的,因此隨著采掘工作面向兩翼、向深部移動發展,必然帶來一系列的復雜情況,諸如巖層、煤層、頂底板、水、火、有害氣體、煤塵、地壓和地溫的變化,對正常生產影響較大。因此,煤炭的產量、質量具有一定的不確定性。煤炭銷售信息系統中銷售計劃的制定,管理模式的優化必須考慮這些因素,而不能單純以市場為導向。

五、煤炭銷售信息系統對物流一體化運作的支撐

煤炭產品的生產和銷售,同時也是大量笨重物品的轉移與運輸。包括礦井之下的運輸與地面礦區運輸的銜接;國鐵運輸與公路運輸、海運的協調聯運;地面煤場的倉儲、裝卸、倒運;港口下水煤炭的集港、裝船等等。因此煤炭銷售企業的銷售調度是相當復雜的。煤炭銷售信息系統必須適應這種復雜多變的物流運輸體系,在現代物流管理的系統論、信息論和控制論的基礎上,采用規范、靈活的系統設計方案,把采購、銷售、倉儲、運輸等所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理,使各個環節共享總體信息,有效的把商流、物流和信息流集合為一體,以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下,提供有競爭優勢的客戶服務。

六、煤炭銷售信息化現狀

篇9

關鍵字：煤炭，港口船舶裝貨

隨著國際經濟的全球化，港口煤炭的進出口量也不斷增加。特別是在國家一度打壓污染大產量小的煤礦以來，港口煤炭船舶更加繁忙。煤炭港口船舶裝貨是煤炭運輸的關鍵環節，為了降低成本，提高效率，就必須科學管理，優化煤炭港口船舶裝貨，確保安全、高效的完成每項任務。煤炭港口船舶裝貨前、裝貨中以及運輸過程中，都需要大量的人力、物力的投入。

1 煤炭港口船舶裝貨前的準備

煤炭船舶運輸以其交貨準時，運輸途中無損耗的優越性深受貨主喜愛。煤炭船舶運輸已經成為國內煤炭運輸的新支柱。但是煤炭運輸也有其自身的缺點和危險性，例如煤炭本身性質導致的煤炭易燃性，對貨物重量不能精準掌握導致成本差的產生等。為了效避免這些問題，首先要在煤炭港口船舶裝貨前做好準備，防患于未然。

1.1 煤炭港口船舶裝貨前的應做到的檢查

煤炭港口船舶裝貨前的檢查是避免事故的重要環節。煤炭裝貨前要確保船艙是否干凈，是否留有前次貨物的殘渣，保證船艙內的清潔干燥，并檢查船身電纜及管線等其他設備是否正常運作，有無老化現象。同時，還需要要求港口工作人員檢查在貨場的煤炭是否有已經自燃的現象，并及時灑水降溫，減少裝貨時的風險。最后，給船舶配備各項指標監測裝備并確保至少有兩名高級船員能夠熟練使用設備，定時維護設備，及時監測船艙內的數據，以減免煤炭自燃風險。

1.2 煤炭港口船舶裝貨前雙方權責分明

煤炭港口船舶裝貨之前托運方需要查閱租船合同，確認船舶運輸易燃物品的各項條款，托運雙方及時溝通，避免事故全責不明確帶來的糾紛；而船方需要求托運方出具貨物信息聲明，如果不能提供相關書面材料時，船長應該拒絕裝貨，并且當貨溫超過55度時，船長也應該拒絕裝貨。

2 煤炭港口船舶裝貨時需要注意的問題和對策

煤炭港口船舶裝貨時要提高警惕，安排值班人員及時監測艙內艙外的情況，以便意外情況發生時能夠及時應對。煤炭船舶運輸要做到在裝運貨物時把控成本和裝運技術，做好預防煤炭自燃的監測及準備。

2.1 煤炭在港口裝貨時嚴格把控成本

由于經濟形勢和貨源成本的影響，煤炭船舶貨運也需要精準計算成本才能夠確保利益最大化。這需要港口和船舶、船員及裝貨速度相互配合，才能合理降低成本優化利益。在裝貨時，船型和港口相互匹配程度決定了船只的工作效率和港口的吞吐任務。港口匹配最優化的船型，合理安排船只運貨計劃才能有效提升雙方工作效率，節約工作成本。此外，還需要專業船員在裝貨時，準確計算貨運標準及貨船在港口的吃水量，避免貨船超過負載而造成的麻煩。

除此之外，船員的工作效率也是有效節約成本的保障。船員科學合理裝載貨物不僅可以減少安全隱患，還能夠節省船只運輸成本。

2.2 港口裝貨時關于煤炭自燃的探討

2.2.1 避免煤炭自燃的措施

煤炭易燃，裝載過程中也要做好防火措施。裝載煤炭時要注意貨物的平整性，防止煤炭在船艙中來回移動。這是為了防止在船艙角落留存氣體，一旦自燃，容易引起船艙內氣體循環流動，增加滅火難度甚至加大損失。裝貨期間艙口敞開，煤炭溫度如果超過45度，需要向船長報告并咨詢相關專家的意見。裝貨時因防塵要求需要灑水，灑水過程則要求灑水的速度和灑水的量剛好達到防塵要求，雖然灑水一定程度可以降低煤炭自燃風險，但是對于在露天存放時間過長而過于干燥的煤炭來說，灑水降增加其自燃的幾率，同時，還要注意因灑水過度引起的煤炭流化。最后，在裝在過程中要注意將煤炭和其他易燃貨物分區裝運，并且遠離熱源。

2.2.2 產生自燃的急救措施

如果在裝運過程中煤炭自燃要做到不慌亂，盡早確定著火的位置，用消防水龍進行滅火措施；安排船員對穿艙內貨物進行確定，并聯系港口工作人員尋求幫助。

2.3 安全合理裝貨避免事故發生

首先要確保裝運的貨物是安全的，如上文所述，托運雙方都應出具相關書面說明，檢查好煤炭的安全性，再由船方決定是否承運。其次合理安排煤炭及其他貨物的裝貨順序及裝貨位置，避免煤炭靠近高溫區域及其他易燃貨物。最后需要工作人員有次序地安排貨船進出港口和在港裝貨的時間，降低時間和經濟成本。

3 提升煤炭港口船舶裝貨效率以及降低成本的探討

提升煤炭港口船舶裝貨效率，降低固定成本，是貨船公司管理需要注重的因素。由于煤價及政策原因，煤炭船舶運輸更需要加強成本管理。掌握煤炭價格的發展趨勢，掌握天氣的變化，工作人員的流動情況等。

3.1 合理判斷港口存煤量及實際裝貨量

及時和港口工作人員了解港口存煤情況。在船多貨少的市場條件下，安排船舶航線時應提前了解港口存煤情況。盡量避免在港口等貨時間過長而提高固定成本。在制定安排裝貨計劃之前提前了解港口的水深、潮差、裝船機高度等情況，對影響煤炭裝船的失誤操作制定懲罰機制，獎懲分明。準確判斷船舶裝貨量也是必須要船員熟練的技能。預判的裝貨量和實際裝貨量是有一定差別的。須要駕駛員有豐富的工作經驗來合理判斷煤炭裝貨量，保障船只安全并正常出港。

3.2 時時關注天氣對裝貨的影響

惡劣天氣會影響煤炭裝貨及出港時間，冬夏兩季天氣極端，過熱會使貨場煤炭溫度升高，增加不安全因素，容易引起煤炭自燃，影響裝貨。過冷會影響出航計劃，港口封航更是會給船只帶來經濟損失。

3.3 提高工作人員素質

做好煤炭航運裝船工作離不開船員的辛勞，提升船舶工作人員的專業素養刻不容緩。首先要定期對工作人員進行運輸專業知識培訓，建立健全培訓體系；其次要加強對工作人員的安全教育，確保裝貨過程中人員及貨物的安全；最后要制定學習考核機制，促進船員創新能力，提高裝船效率。

3.4 制定完善營運考核機制

無規矩不成方圓，任何工作都離不開制度的完善和制約。制訂完善的裝船效率指標考核體系是降低固定成本的保障。一是要建立完備的經濟收益數據考核制度，使用崗位責任追究制，提升船員的責任感，出了問題有源可究；二是要建立嚴格的學習制度，促進船員創新能力，調動船員主觀能動性，提高裝船效率；三是要建立獎金制度，增加船員的價值感，有懲有罰才能彰顯制度的公平性。

4 結束語

市場經濟是實力、管理的競爭的市場，無論是小型企業，還是大型跨國公司，還是港口物流公司，哪怕是煤炭港口船舶裝貨的環節，都要作為重點管理對象。面對大量的煤炭運輸單據，成山的集裝箱，?？吭诖a頭的大型船只。只有做好前期準備工作，才能有備無患，做好各項準備，才能在激烈的市場競爭下，不斷地提高效率，降低運轉成本，為進一步優化產業發展，拓展市場份額打下良好的基礎。

參考文獻：

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篇10

【關鍵詞】 煤炭企業;物流;配送體系;策略

一、我國煤炭企業物流配送體系建設的現狀

1.配送中心規模小,自有運輸車輛少。當前,我國煤炭企業物流配送體系建設不盡如人意,建設步伐緩慢,現有配送中心規模比較小,企業自有運輸的車輛也比較少。不僅嚴重影響和制約了我國煤炭企業物流配送體系的建設步伐及效果,還大大阻礙了煤炭企業的持續快速健康發展,不符合煤炭資源重組的要求。要加快我國煤炭物流配送體系建設,就必須著力加強物流配送體系建設,不斷擴大配送中心規模與功能,加大資金投入力度,全面夯實配送體系基礎設施建設,重點安排落實好物流配送車輛、人員等,保證物流配送渠道通暢無阻,高效運轉。

2.配送的粗放型管理方式,造成配送費用高。目前,由于我國煤炭物流配送體系建設總體上仍處于粗放型發展階段。煤炭企業物流配送管理方式方法比較簡單粗暴,不盡科學、合理與規范,屬于完全的粗放型管理。加上物流配送車輛安排實行臺班制管理,不僅造成了管理上的漏洞,還導致了煤炭物流配送管理費用趨高不下,已經對我國煤炭物流配送體系建設帶來了很大程度的影響與制約,還大大地阻礙了我國煤炭企業的和諧全面發展。要進一步創新物流管理觀念,善于借鑒和學習國外先進管理經驗與技術,切實轉變管理方式,實現物流管理由粗放向科學管理轉變。

3.煤炭企業的特殊性,造成臨時計劃多、急用料多,配送成本高。由于煤炭企業的特殊性與復雜性,必然導致了煤炭物流配送臨時計劃多、急用料多,配送成本高的不良現狀,這也是當前我國絕大多數煤炭企業在物流配送方面都存在著的突出問題與困難。我國煤炭物流配送體系在服務質量、物流速度等方面都取得了許多成功的經驗和成效。由于受到煤炭企業臨時計劃和急用料多等因素的影響,加上物流管理市場較為混亂,使得我國煤炭物流配送體系建設還存在著許多諸多不盡令人滿意的地方,也就必然導致了多次物流,顛倒物流,重復物流等不良現象,不僅效率低下,而且成本比較高。

4.沒有對配送資源進行整合,路線規劃、車輛配載不合理。近年來,我國煤炭企業物流配送體系通過資源整合、兼并收購、整合重組等多種方式,進一步擴大了物流配送的規模,提高了效益,加快了煤炭企業自身的發展。當我國煤炭企業物流配送體系建設依然存在著一些不足,諸如對配送資源的整合力度不夠,路線規劃不盡科學,車輛配載不夠合理等,嚴重阻礙了煤炭企業物流事業的發展,與建設現代物流業的發展要求差距依然比較大。必須在物流資源整合與重組的過程中,既要重視物流資源的整合力度,又要加快物流配送資源整合步伐,使煤炭企業優勢得以充分發揮。

5.對物流配送重視程度不夠,服務意識不強。隨著現代企業制度建設的不斷發展與完善,我國許多煤炭企業在體制機制建設上還存在著許多問題和不足,已經不能很好地適應我國煤炭企業物流配送體系的全面發展。由于一些人員素質不夠高,對煤炭物流產業服務意識不強,服務不夠到位的原因,必然造成了對煤炭物流的認識不足,沒有認識到煤炭物流在減少成本、提高效益、增強企業競爭能力等方面的積極作用。加上市場體制和現代煤炭企業體制機制不夠健全完善,煤炭企業的物流設備、管理、人員等配備不盡合理、科學與優化,導致了煤炭物流的發展步伐緩慢。

二、煤炭企業打造高效物流配送體系的策略

1.借鑒現代物流中心的配送經驗。善于借鑒和學習現代物流中心配送經驗,就要高度重視煤炭企業物流配送體系建設,把發展煤炭企業現代物流配送作為促進經濟、促進流通、加快發展的重要推動力。我國煤炭企業經過近年來的發展與探索,我國煤炭企業物流配送體系建設得到了很大程度的發展和變化,煤炭流通加快。必須清醒地看到,作為我國連結煤炭生產、銷售、消費基礎環節的物流配送體系建設發展相對緩慢,比較落后,在國外許多發達國家,早已把降低物流成本視為“第三利潤源泉”。發展現代煤炭企業物流配送體系建設,對促進社會化大生產的發展,促進煤炭資源的生產、銷售、流通等都具有十分重要的意義和作用。

2.加強物資計劃等物資管理基礎工作。物資計劃是物資采購、供應、配送的基礎,煤炭企業要強化物資計劃管理工作,提高計劃的準確性,采用先進的計劃管理手段,加大對物資計劃準確率的考核力度。達到減少臨時計劃和急用計劃的次數,形成整車配送,降低物流費用,為物流及時配送提供有力保障。

3.在基礎設施布局時要考慮配送問題。要建設和發展現代物流產業,就必須切實加快煤炭物流配送體系基礎設施的發展與建設,積極進行煤炭物流配送中心的技術改造和功能升級。長期以來,我國煤炭企業物流配送體系建設由于基礎設施投入較少,發展步伐比較緩慢,雖然近年來也新建了一些比較先進的倉儲等物流配送設施。從總體上看,我國煤炭企業物流配送體系基礎設施建設依然比較陳舊落后,由于企業投入資金有限,導致了我國煤炭企業物流配送體系建設步伐緩慢,還有很多上個世紀五、六十年代建造的物流基礎設施建設仍在使用,加上物流基礎設施結構不盡合理,已經不能很好地適應現代物流業的發展。

4.充分發揮和借助第三方運輸公司作用。目前,無論何種類型的企業,其發展都不是孤立的,其物流配送方式一般都是采取委托第三方進行商品的物流配送、由自己的配送中心進行商品物流配送及由供應商直接配送至各經營站點等形式。要發展現代物流產業,就必須要充分發揮和借助第三方運輸公司作用,進而推動整個煤炭企業物流配送體系建設的進程。一方面要努力提高煤炭企業物流配送體系的組織化、社會化與專業化程度,確保在整個煤炭物流配送各環節的協調、溝通、銜接與配套,不斷完善其服務功能;另一方面要充分學習和借鑒國外先進的經驗與做法,充分發揮和借助第三方運輸公司作用,大力發展社會化煤炭企業物流配送服務體系,全面發展煤炭企業物流配送體系建設,提高煤炭企業物流配送體系的規模與效益。還可以充分利用第三方運輸公司等物流配送設施資源,把煤炭物流產業有機組織起來,逐步形成比較完善的煤炭物流配送網絡,最大限度減少煤炭物流配送的重復投資與資源浪費。

5.轉變思想觀念,提高服務意識,做好24小時配送等。必須牢固樹立和落實科學發展觀,全面促進煤炭企業全面協調健康發展,著力解決好思想和作風方面和服務意識淡薄、服務質量不高等突出問題,不斷改進工作的方式方法,創新思維,切實轉變服務意識,加強對專業人員的培訓,不斷提高服務質量,做到24小時物資配送。

煤炭資源整合的大幕已在全國范圍內拉開,為了實現我國煤炭企業又好又快的發展,各企業一定要重視做為煤炭物資供應基礎環節的物流配送工作,打造專業、規范、優質、高效的物流配送體系。

參考文獻

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