農產品物流現狀范文
時間：2024-02-18 17:59:01
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篇1
基金項目：德州市軟科學“德州市農產品冷鏈物流組織模式研究”
中圖分類號：F327 文獻標識碼：A
原標題：德州農產品冷鏈物流的現狀與發展對策
收錄日期：2014年4月1日
冷鏈物流是農產品從產地收購之后在生產加工、貯藏、運輸、銷售，直到轉入消費者手中，將其始終保持在規定的溫度下，以保證品質，減少損耗，防止污染的供應鏈系統。德州市農產品經濟比較發達，為克服運輸過程中的嚴重腐損、物流成本居高不下等制約因素，全面分析德州農產品冷鏈物流發展現狀及存在的問題，提出相關配套政策措施建議，對德州建設農產品冷鏈物流體系具有極為重要的現實意義。
一、德州市農產品冷鏈物流發展現狀
目前，德州冷鏈尚處于起步階段，雖然隨著農產品經濟的進一步發展，冷鏈農產品的消費逐年遞增，前景光明。總體上看，德州市冷鏈物流的發展呈以下特點：
（一）農產品冷鏈物流市場需求不斷增大。德州是傳統農業大市，全國重要的糧棉果菜畜生產基地和農副產品加工基地，蔬菜常年播種面積210萬畝以上，總產量650多萬噸以上；果品面積80萬畝以上，常年產量62萬噸，其中樂陵金絲小棗棗糧間作面積百萬畝以上，年產小棗15萬噸；畜牧業快速發展，全市發展各種畜禽規模養殖廠和小區3，700個。2012年，全市發展農產品加工企業1，200家，實現銷售收入947億元。其中，速凍食品、蔬菜、水果、肉禽、乳制品都需先入冷庫預冷或冷藏冷凍，再通過冷鏈物流配送至各農貿批發市場、超市及其他地區。因此，德州市食品冷鏈物流的市場需求比較大，而且隨著德州市經濟的增長，人口規模的擴大，呈逐年上升趨勢。
（二）農產品冷鏈物流龍頭企業作用漸顯。2012年，全市農產品加工企業1，200家，農民合作社7，000多家，物流企業達到1，100多家，其中有能力提供冷鏈物流配送企業有90多家。盡管具備冷鏈物流服務企業不多，但一些行業內的龍頭企業如齊河美東農業科技有限公司、中椒英潮辣業有限公司、德州華商冷藏物流等的示范帶頭作用逐漸顯現出來。以齊河美東農業科技公司為例。齊河美東農業科技有限公司資金投入5，000多萬元，建立了較為完整的冷鏈物流，實現了蔬菜“從田間到餐桌”的全程溫度控制。為了保證蔬菜的品質，該公司與山東農業大學合作建設了“蔬菜生產及采后冷鏈物流保鮮項目”，建起了3，500多平方米的高標準蔬菜加工車間及2，000噸的預冷、儲藏庫，購置了5輛冷藏車，形成完整的冷鏈物流，實現了對蔬菜的全程低溫控制。2013年，該園區投入使用了10，000m2的冷鏈物流區，冷藏保鮮蔬菜達2，000噸。該公司還引進蔬菜智能分揀設備，可根據蔬菜顏色、質量進行自動分級、分揀。目前，該園區實現銷售收入1.7億元，同比實現翻番。
（三）農產品冷鏈物流技術得到初步發展。20世紀，德州農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，既缺乏高效、實用、節能、安全的果蔬保鮮技術和裝置，更缺乏產地預冷裝置和冷藏運輸設備，大大限制了農產品的運輸半徑和交易時間；采后損失達農產品生產總量的20%～30%，直接影響農產品加工與流通的經濟效益。而現如今，德州農產品采后預冷已初步建立，傳統的儲藏方法與現代科技相結合產生出經濟實惠又操作簡單的預冷方法。農產品采摘后的流通冷鏈也得到進一步發展。德州市已在著力引進發達國家普遍采用的減壓保鮮、高溫處理保鮮、涂膜保鮮等保鮮技術和濕冷預冷技術、真空預冷技術等先進的現代貯藏保鮮技術。
二、德州市農產品冷鏈物流存在的問題
（一）冷鏈物流體系尚未形成，配套設施不足，信息化水平低。現階段德州農產品尚未形成完整的冷鏈物流體系。完整的冷鏈體系包括冷鏈產品從冷鏈產品的養殖、收獲、加工、儲存、運輸，最終到消費者手中。如果冷鏈中任何環節欠缺，就將破壞整個冷鏈保藏系統的完整性。目前，德州市只有齊河美東農業科技有限公司建起了較為完整的冷鏈物流，其他農產品冷鏈大多被分成了幾個相對獨立的部分，各自為陣，沒有形成完整的產業鏈，各個節點銜接不暢，“斷鏈”現象嚴重，難以發揮整體效益，大大影響了整個冷鏈系統的運作效率。
良好的冷鏈物流配套設施是發展冷鏈物流良好的保證。目前德州農產品冷鏈行業的制冷技術只相當于國外八十年代的水平。由于在運輸過程中損耗極高，物流費占到冷藏食品成本的70%，遠遠高于國際通用標準的50%。信息技術是現代物流發展的技術保證。但是德州的物流企業信息技術應用十分有限，運輸倉儲、裝卸搬運缺少統一規范的設備。從對83家物流企業抽樣調查來看，使用GPS與GIS的34家，占了41%，使用EOS和EDI的分別為42家與16家，占了51%與19%，而對于先進的RFID、ASS都僅8家，比例僅為10%。
（二）冷鏈物流市場化程度低，第三方冷鏈物流企業短缺。德州農產品銷售部分的物流配送業務大多由自營物流或經銷商完成，第三方物流發展嚴重滯后。德州從事冷鏈物流的企業（含自營）有幾十家，但占有一定的市場份額、擁有一定功能規模且布局合理的自有冷庫、有較先進的管理信息系統的第三方冷鏈物流企業很少。幾乎沒有物流供應商能夠保證對整個冷鏈進行溫度控制，而絕大多數從傳統的冷藏運輸商演變而來的冷鏈物流供應商一般只能提供冷凍儲存和冷藏運輸服務，而不能提供真正意義上的農產品冷鏈物流服務。市場程度低進而競爭缺乏，還會導致冷鏈物流服務不完善以及較高的服務費用。
（三）冷鏈物流人才匱乏，從業人員素質偏低。制約德州農產品冷鏈物流業發展的瓶頸是人才。冷鏈物流的運作管理涉及多門類學科知識，包括食品學、物流供應鏈、冷凍工藝學、物流運輸與配送等，冷鏈物流企業的發展離不開具有這些專業知識的人才。德州物流人才總量偏少，素質偏低。目前，德州市物流從業人員約有10萬人，僅占德州市總人口的1.7%，與物流產業需求不對等，并且物流從業人員中，大部分從事的是運輸、保管等初級業務操作，冷鏈技術人才更少。物流人才培養、培訓及引進工作滯后于物流業發展的需求，物流業的迅猛發展，加劇了物流人才的需求。
三、德州市農產品冷鏈物流發展對策
（一）發展農產品冷鏈物流基礎設施，鼓勵采用先進管理信息技術。完善配送倉儲基礎設施，以保證在配送、倉儲環節能保障生鮮活農產品的品質，減少產品的損耗。提高物流作業的效率，推進冷鏈物流設施設備建設。對田間的農產品進行產地加工、包裝時，要實行預冷技術，這樣能快速地消除田間熱，延長農產品的保鮮期。要加快低溫自動化冷庫的建設，實現低溫加工。在運輸大量大批的生鮮活農產品時要采用冷藏集裝箱的多式聯運，這樣不僅能減少損耗、實現門對門服務，還可以節約資源和保護環境。
政府加大投入力度，讓物流企業使用條碼技術來獲取農產品的具體信息，通過網絡進行傳遞，從而使貨物的信息能順利地流到下一環節，以便能更準確地掌握產品狀況。物流企業的運輸車輛要配備GPS系統，通過GPS的車輛分布、當前位置、連續監控等功能，能實現對農產品的在途情況及時掌控，能及時地采取應對措施，防止造成更大地損失，從而降低貨損成本。條碼技術、EDI、GPS的應用將是物流管理實現現代化、標準化的技術手段。
（二）發展第三方冷鏈物流，推動農產品物流外包。冷藏物流過程是一個需要完整設備和技術的系統工程，德州傳統的配送形式已經越來越不適應當今物流形式的要求。從冷鏈物流的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。根據德州實際情況，可以采取橫向整合冷鏈資源的方式，以形成規模效應。實施虛擬化經營戰略聯盟，通過集中大型農業和商貿企業的自營物流優勢資源，與第三方物流核心企業進行整合，突破單個企業在資金、技術和管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立完整的現代冷鏈物流鏈，實現第三方物流的規模化和網絡化。
（三）建全冷鏈物流人才引進機制，提高在職人員素質。根據德州吸引培養高層次人才的相關鼓勵政策，建立有效的冷鏈物流人才培養、引進和獎勵機制，在安家落戶、醫療保障等方面為冷鏈物流人才提供優質服務。以提高物流人員整體技能水平為目標，制定系統的培訓計劃與考核方案。一要鼓勵員工學習先進的科學理論和作業技能，邀請相關專家學者舉辦研討活動來增強作業人員現代化物流意識，切實提高各學員工作能力；二要進一步加強職稱資格認證，利用考試鼓勵員工努力學習現代物流理論，以便提高整體專業技能。
德州市農產品冷鏈物流尚處于發展的初級階段，在諸多方面存在一系列問題。因此，應摒棄自身發展的不足、吸收先進經驗和管理模式，并結合自身特點，積極探索適合德州市農產品冷鏈物流發展的道路。
主要參考文獻：
[1]孫紅菊.農產品冷鏈物流淺析[J].物流技術，2009.28.
篇2
關鍵詞：農產品；物流；資金；渠道；培養
一、前言
農產品物流是我國現代物流的一個重要的組成部分，對于農業的發展，我國國民經濟的進步都起到至關重要的作用。大力發展農產品物流，有利于帶動我國農業發展和我國農村的經濟，為農產品實現其自身價值打下堅實的基礎。近年來，我國農產品物流得到了快速的發展，取得了可喜的成就。但我們也不能忽略在農產品物流發展過程中出現的各種問題。在以后的發展中，只有正視這些問題，找到解決這些問題的對策，才能更好地發展農產品物流，才能有效地促進我國經濟的發展。因此，本文從農產品物流的重要性出發，分析了我國農產品物流的現狀及其發展中存在的問題，在此基礎上重點探討了提升農產品物流水平的策略方法。
二、我國農產品物流現狀及存在的問題
（一）我國農產品物流發展的現狀
我國農產品物流現狀主要體現在：我國農產品物流處于初級發展階段；農產品物流需求量大；農村基礎設施建設有待進一步提高。
1.我國農產品物流處于初級發展階段
作為一個農業大國，我國的農產品物流處于起步階段，主要原因是：首先是成本高，耗資嚴重；其次，農產品物流增值能力弱。
2.農產品物流需求量大
我國的農產品產量位居世界第一，產量大也帶動了物流需求量大。需求不斷擴大主要是因為：首先，生產的地域性與消費的普遍性之間存在矛盾；其次，農產品容易受氣候影響產量不穩定；最后，農產品物流必須進行保鮮存儲。
3.農村基礎設施建設有待進一步提高
我國農村農產品物流基礎設施建設已經有了一定的成績，但與國外發達國家相比，還有很長的路要走，設施建設有待進一步的提高。
（二）我國農產品物流發展中存在的問題
作者通過多年的農產品物流工作的經驗，結合相關的農產品物流方面的資料，總結出如下我國目前農產品物流發展中存在的問題：渠道單一；設施不夠完善；農產品物流技術差。
1.渠道單一
目前，農產品物流渠道單一，渠道混亂是農產品物流發展中遇到的較大的問題。由于渠道單一，出現很多農產品在運輸過程中就壞掉，造成嚴重的浪費。
2.設施不夠完善
設施不完善主要表現在：首先，道路設施差，導致運輸成本高；其次，物流的各環節協調不好，造成成本過高。基于以上兩點，和其他產品比，農產品物流難以滿足目前農產品的需求。
3.農產品物流技術差
現在我國的農產品物流一般是以常溫物流或自然物流形式為主，由于運輸成本、運輸能力、交通基礎狀況和產品保鮮技術等原因導致了我國農產品損失巨大。
三、提升農產品物流水平的措施
針對以上我們農產品物流的現狀與存在的問題，提出了如下提升農產品物流發展水平的措施：提升農產品物流意識；增加農產品物流資金的投入；建立統一規劃的農產品物流中心；政府加大扶持力度；加強農產品物流高素質人才的培養。
（一）提升農產品物流意識
要充分認識到現代農業“供應鏈”管理作為一種先進的管理模式，在提高市場反應速度、降低成本、增加附加值、提高效率、增強農業產業鏈整體效益、提升競爭力等方面的重要作用。
（二）增加農產品物流資金的投入
目前急需規劃建設優質的農產品批發市場，建立完備的農產品市場體系。首先，重點完善批發市場的功能，提高批發市場的檔次；其次，加快大現代農產品物流基地、保鮮冷藏等基礎設施的建設；再次，應強化農產品物流信息化的建設，建立全國統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的信息平臺；最后，，要加強標準化的組織協調工作。
（三）建立統一規劃的農產品物流中心
政府加強組織領導，完善管理機制，建立機制靈活的營銷體系，改變目前處于被動由市場供求變化牽著鼻子走的局面。通過統一規劃的農產品物流中心來統一分配營銷。
（四）政府加大扶持力度
作為政府，要逐步加大對農產品物流的扶持力度，具體可以從以下幾點做起：首先，制定法律法規來規范農產品物流管理，為農產品物流創造好的環境；其次，政府要進行統一領導，從整體上對物流市場進行合理規劃；最后，政府可以采取一系列的優惠措施，吸引外資和鼓勵民間進行各種投資。
（五）加強農產品物流高素質人才的培養
人才的培養是農產品物流發展的關鍵。這就要求相關部門要培養高素質的人才，對于內部人員多加強培訓。另外，相關研究部門要加強農產品物流教育理論的研究，同時，在高校里面設置相關專業，培養大量熟悉農產品物流供應鏈管理、農產品物流運作的高素質專業技術人才。
四、總結
總之，在以后的發展中，只有正視這些問題，找到解決這些問題的對策，才能更好地發展農產品物流，才能有效地促進我國經濟的發展。
參考文獻：
[1]胡書金.我國農產品物流發展的關鍵性制約因素及對策分析[J].安徽農業科學，2007.18
篇3
關鍵詞：果蔬農產品物流；現狀；保障措施
一、果蔬農產品物流的定義
果蔬農產品物流是指為了實現生鮮水果、蔬菜農產品的價值，運用現代化的物流手段將果蔬的物質實體從果農、菜農手中送達消費者手中的物理性經濟活動。具體說來，它包括果蔬農產品的預冷、運輸、儲存、裝卸、流通加工、包裝配送和信息處理等一系列環節。
二、山東省果蔬農產品物流的發展現狀
(一)現代物流意識淡薄，物流專業人才缺乏
現代物流使用先進的技術設備與管理理念為農產品銷售提供服務，它能夠提高果蔬農產品的流通效率、降低成本、提高產品附加值。然而，由于長期受傳統思想的影響。山東省果蔬農產品的生產者、經營者在這方面認識不足。現代物流意識非常淡薄，省、市各級政府部門對加快果蔬農產品物流發展的重視程度仍然不夠。另外，果蔬農產品物流從業人員要掌握現代物流先進的技術和管理理念。但全國的物流教育和培訓工作近幾年才剛剛起步。山東省內甚至全國各級物流管理人才缺乏，專門從事果蔬農產品物流的高端人才缺口更為嚴重。
(二)果蔬農產品物流設施比較落后，加工處理水平低
與其他農產品相比，經過整理、分類、消毒、烘干、防腐和包裝等諸多加工環節后，果蔬農產品會有特別大的增值空間。然而目前，從總體看來。山東省的果蔬農產品物流設施仍然比較落后，先進的物流設備缺乏。加工處理的水平低。致使果蔬農產品在流通環節的增值較少，甚至出現負增值的現象，這必然會挫傷果蔬農產品物流相關從業者的積極性。損害生產者和消費者的正當利益。
(三)冷鏈物流技術設備落后
水果、蔬菜的冷藏溫度在5℃左右，這就對保鮮技術有很高要求。在歐、美、加、日等西方發達國家。果蔬冷鏈流通率已達95％以上，而我國僅為5％，遠遠低于發達國家水平，我國果蔬農產品的流通腐損率高達20～30％。每年損失達到1000億元以上。目前，山東省的果蔬農產品物流主要還是采用常溫物流或自然物流的形式，不能做到從田間采摘、中間流通到終端銷售等各個環節的全程冷藏保鮮，果蔬農產品的損失非常嚴重，物流成本一直居高不下。
(四)專業的第三方物流企業不多
第三方物流是指由物流的供、需雙方之外的第三方來完成物流服務的運作方式。可以說，在某種意義上它是物流專業化的一種重要形式。第三方物流企業具有先進的技術設備、較高的專業組織水平和很強的物流系統開發及創新能力，能夠站在客戶角度考慮，為其提供合理的綜合物流服務。目前。我省很多地方還沒有專業的第三方農產品物流企業，果蔬的物流配送業務大部分是由經銷商來完成。由于受資金少、規模小、冷藏設備不足以及專業組織水平低等諸多不利因素的限制，大多數經銷商經常都用自有車輛進行常溫運輸。這種自營運輸方式的風險大，果蔬產品的損壞率極高。
(五)果蔬物流體系信息化程度低
果蔬農產品的物流特性要求建立先進的物流信息管理系統，如運用條碼技術、電子訂貨系統等，但是。山東省農產品物流系統信息化程度非常低，農業信息網絡很不健全，還沒有建立起一個共享的農產品信息網絡平臺，農民獲取和處理供需信息的能力較弱。在這種信息資源得不到共享的情況下，果蔬產品的生產就帶有很大趨同性和滯后性，果蔬物流的流向就具有盲目性。從而導致經常出現“水果掛枝頭，蔬菜爛田頭”、果蔬豐收而農民歉收的現象。
(六)物流管理政出多門，存在地方保護主義
果蔬農產品物流涉及到省農業局、交通、海關、質檢、資訊等多個部門，但是由于缺乏統一規劃和整體協調，在管理上容易政出多門。另外，省內各地市間發展不均衡，有些地方出于自身利益而實行地方保護主義，無視國家倡導的“綠色通道”政策，對外來運輸水果蔬菜的車輛進行亂扣亂罰，破壞了地區果蔬市場的穩定。很顯然。這些都不利于整個農產品物流大市場的形成，甚至脫離了現代物流所要求的建立統一、開放、有序的大市場的目標。
三、山東果蔬農產品物流發展的保障措施
為了大力發展山東省果蔬農產品物流，提高全省的經濟效益。針對上述各種制約因素，本文提出如下保障措施。
(一)資源保障措施
1.硬件資源保障
配備完善的硬件基礎設施是發展果蔬農產品現代物流的首要環節。
(1)交通運輸方面，要進一步加快鄉村道路建設，尤其是山區村莊道路的建設，提高路面質量。延長其使用壽命。加大推廣多式聯運方式，形成以鐵路和公路為主。民航和水運為輔的立體運輸網絡，充分完善全省運輸系統。
(2)倉儲保管設施方面，繼續加快新型的現代化倉儲保管設施的建設，淘汰不合格的倉儲設備，購置先進的包裝、裝卸和冷藏設備，如輸送機、叉車、常溫車和冷藏車等等，在倉管作業方面全方位實現操作的機械化和自動化。
(3)集散場地建設方面。要加快對批發市場和集貿市場這些重要的果蔬農產品集散場地的升級改造步伐，使有些市場“蒼蠅飛、污水流、地面臟”的場景盡快消失，搞好市場店鋪規劃、攤位設置、車輛停放等硬件設施建設，充分完善其物流功能。同時，要不斷提高市場內商販的食品安全意識，強化經營管理責任。
(4)網絡基礎建設方面，要大力推進網絡通信電纜的鋪設延伸，發展和普及鄉村寬帶業務，改變當前農業信息“高速公路”塞車的狀況。接通信息從客戶到農戶的“最后一公里”。
2.軟件資源保障
為了解決我國高達60余萬的物流專業人才缺口問題，我們目前亟需轉變傳統的農產品流通觀念，加強現代農產品物流意識。在今后一段時期，政府要加大對全省各大學高校物流教育的投入，除了著力培養農產品儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才，還要加快農產品電子商務物流和國際性物流等領域的高級物流緊缺人才的培養，引導更多的學生就讀物流專業。讓他們看到物流行業尤其是果蔬農產品物流業的喜人的就業前景，爭取最短時間內讓物流專業成為首選的熱門專業。
(二)技術保障措施
篇4
【關鍵詞】農產品 物流 發展狀況
一、農產品物流的概念和特點
農產品物流是指按照消費者對農產品的需求，使農產品從生產地到消費地的物理流動過程，是對農產品的運輸、儲存、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結合。
農產品物流區別與其他物流，具有其特有的特征。主要表現在：①客體多樣性：農產品物流的客體種類繁多，數量大，從糧食作物到經濟作物，從水果到蔬菜、乳肉禽蛋、瓜果梨桃，數不勝收。②技術要求高：因大多數農產品具有易腐爛、易受損、易污染的特點，農產品物流在倉儲、包裝、運輸、配送等各個環節，對溫度、濕度、衛生安全等方面均有較高的技術要求。③時間性和空間性：我國幅員遼闊，氣候多樣，換言之，我國各地農產品生長所需的地理環境和氣候條件有很大的差異，導致南北農產品種類區別較大，加之農產品生產具有季節性的特點，農產品物流也呈現出較強的季節性和地域性。
二、我國農產品物流現狀及問題分析
目前，我國農產品物流體系正日趨完善，基礎設施不斷改善，物流渠道逐漸暢通，為適應市場需要，農產品物流主體也越來越多樣化。種種跡象表明，我國農產品物流正在穩步發展，處于上升趨勢。但現階段我國的農產品物流發展還存在著諸多亟待解決的問題，具體表現在以下幾個方面：
（1）物流技術有待提高。我國的農產品物流基本以自然物流和常溫物流為主，未經加工的鮮銷產品占大多數，而這些產品往往易腐蝕變質，在倉儲、運輸、包裝、配送等物流環節需要具備相對嚴格的要求和較高的技術水平。目前，我國的物流技術還比較薄弱.由于技術水平未達到一定高度，在物流的各個環節，受季節、溫度、交通條件等因素影響而導致農產品變質，造成巨大的資源浪費，同時也增加農產品物流成本。
（2）基礎設施還無法滿足現代農產品物流的發展。農產品的產地大多集中在偏遠的農村，而這些地方往往交通不便利，甚至有的地方還未通車。此外，在倉儲和運輸環節，冷凍庫、冷凍運輸工具等控溫冷藏設施明顯不足。這些因素都嚴重制約著農產品物流的發展。
（3）信息化水平低。由于受經濟條件、文化程度、人類思想觀念等多種因素制約，信息技術在農產品物流方面的應用水平不高。在歐美發達國家，80%的農戶使用網絡進行信息交換。而在中國能夠利用網絡技術傳遞和接受信息的農民占少數。與此同時，農產品物流的各個環節由于信息不通暢而常常形成斷鏈狀態，相互之間信息溝通協調能力相對欠缺。
（4）服務意識和服務質量有待提高， 缺乏品牌效應。物流行業是為滿足消費者需求應運而生的，是一個地道的服務行業，其服務質量是影響該行業發展的核心因素。對于農產品物流的發展來說，服務的品質尤為重要，如何確保農產品質量在物流各個環節不受影響，如何提高各個環節的服務質量和行業的核心競爭力，以及在創造行業品牌方面還有很長的路要走。
（5）成本高，市場份額比例小， 增速緩慢。由于農產品本身的特性以及物流技術有限，再加上相關配套設施的不完善，導致目前我國農產品物流成本比較高，而且農產品物流量占物流總量的比例較小，產值增長速度緩慢翻。
（6）物流專業人才缺乏， 對人才的培訓機制不健全。由于受傳統觀念的影響，致力于專門從事農產品物流、技術研究發展等方面的專業人才相對較少。同時，對行業內部人員的相關培訓跟不上，使很多技術難題無法解決，能夠促進農產品物流發展的人才資源嚴重不足。
三、我國農產品物流發展的對策
雖然農產品物流發展存在種種問題，當還是危中有機。第一，加大對農產品物流專業人才的培養力度和研發資金投入，從而帶動農產品物流技術的革新發展，為我國農產品物流發展提供強大的技術支持。第二，加快基礎設施建設步伐，將重點放在農村交通運力建設及倉儲設施建設方面，努力為我國農產品物流發展奠定雄厚的物質基礎。第三，提高信息技術在農產品物流領域的應用水平，拓寬信息技術的應用范圍，充分利用網絡這一高效媒介，努力搭建信息交換平臺，打破信息壁壘，暢通物流各個環節的信息通道。第四，增強服務意識，優化服務質量，提高自身競爭力，開創農產品物流品牌，帶動整個行業發展。此外，國家應在財政及政策方面大力支持農產品物流的發展力度；五是土地部門要加強對農村土地征用、占用的管理；六是宣傳部要加大宣傳力度，宣傳土地流轉典型所增收的效益，鼓勵農民加強土地流轉。
農產品物流的發展必將為我國農業經濟的發展做出巨大的貢獻，將它與國家戰略結合起來形成“互諒網+”戰略可以為農產品物流的發展也迎來了轉機，也將大大節約農產品物流的成本，提高農產品物流的效率，為千千萬萬個農民帶來福利，也符合國家大力發展農業提高農民收入的戰略方針。
參考文獻：
[1]袁永康.中國農產品流通體制改革前沿報告[M].中國農業出版社，2003.
[2]張文松，王樹祥.我國農產品現代物流模式分析及選擇[J].物流技術，2006.
篇5
［關鍵詞］鮮活農產品；物流現狀；對策
1 鮮活農產品的界定
2005年2月，國家在《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》中，界定了鮮活農產品的范圍，即“新鮮蔬菜、新鮮水果、新鮮水產品、活的禽畜和新鮮的蛋奶”5類農產品。具體包括新鮮蔬菜(含未加工的蘑菇、生姜、生鮮茉莉花、生鮮菜用玉米，新鮮的花生、淮山、粉葛、馬鈴薯、馬蹄、蓮藕)、時鮮瓜果(含果蔗、保鮮瓜果、新鮮板栗)、鮮活水產品(含未加工的冰鮮魚、蝦、蟹)、活的禽畜、生鮮蛋和奶。
2 鮮活農產品物流
鮮活農產品物流是指鮮活農產品從供應地向需求地的實體流動過程以及由此產生的鮮活農產品的儲存、配送、運輸、流通加工、包裝、搬運以及物流信息管理等活動的綜合。
基于鮮活農產品本身的生物特點，鮮活農產品物流的流通應遵循流通環節簡單、交易效率高、流通時間短、損失效率小等原則。
3 鮮活農產品物流的現狀
3.1 加工、保鮮、冷藏、包裝基地距離鮮活農產品生產基地較遠，鮮活農產品破損率大
傳統的鮮活農產品物流作業系統路線是生產者—運輸—裝卸搬運—倉儲—包裝—配送—消費者，此路線中包裝加工環節在運輸以后，這種做法的好處在于，包裝環節較靠近消費者，可以根據消費者需求，按消費者意愿，對鮮活農產品進行加工處理、包裝，但是此模式的不足在于，包裝環節放在運輸、裝卸搬運以及倉儲以后，鮮活農產品從產地出發開始，由于完全處在常溫物流或自然物流狀態，沒有經過包裝、保鮮、冷藏處理的農產品已經受到了自然潮濕、裝卸搬運中折損、風干等自然和人為原因的破壞。
3.2 農村路面狀況惡劣，專用運輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足
雖然國家已經開展了村村通工程，保證了農產品可以輸出到周邊的縣市級城市，以滿足當地百姓生產、生活的需要。但是在我國一些農村，農村通的道路路面狀況卻非常惡劣。很多道路顛簸，很多都是一些土路，還沒有柏油路，這些對于一些易碎的像鮮蛋的運輸，從養雞場運出以后，由于農村路面狀況的惡劣，鮮蛋的破損率很大，損失很大。
而鮮活農產品運輸工具的改善也是迫在眉睫。在農村，鮮活農產品的運輸工具主要以敞篷卡車為主，密封式廂式汽車并不多見，具備制冷機械、保溫箱式冷藏的車輛就更是少之又少。據統計，我國易腐保鮮食品的公路冷藏運輸只占運輸總量的20%，其余80%的水果、蔬菜、禽肉、水產品都是通過普通敞篷式卡車運輸，而發達國家的冷藏運輸在食品運輸總量中占到90%以上。
3.3 鮮活農產品物流交易過程中，電子信息化利用率不高
以往的鮮活農產品交易，多采取地攤交易、集貿市場交易、批發市場交易等傳統方式，傳統的交易方式存在著運輸成本大的問題，它既包括農民的運輸成本還包括批發商或零售商的運輸成本，雙份的運輸成本。傳統的交易方式，鮮活農產品的多次裝卸、搬運對脆弱的鮮活農產品破壞較大，農產品的損失就是農民利益的損失。交易不能一次性完成，農民要租用批發交易市場提供的倉庫，倉庫的租金費用對農民來說也是一筆不小的開支。另外，傳統交易的結算手段還多停留在現金支付這種方式上，如果是大型交易，現金交易的方式不方便、不靈活，也不安全。所以說，傳統的交易方式對農民來說，成本會比較大。隨著現代網絡技術的普及與發展，農產品網上交易這種方式還未得到普及，農產品網上交易的利用率不高，網上銀行、網上支付這種電子交易的手段更是難以加以利用與實現。
3.4 鮮活農產品批發交易市場缺少農產品的準入機制，農產品質量難以保障
傳統的鮮活農產品批發交易市場，只是一個大的鮮活農產品集散地，附近的農民在農產品收獲季節，就可以自駕貨車，在繳納了一定占地費或租金費后，把自家種植的農產品拉到農產品批發交易市場，放置在露天空場或批發交易市場提供的租用的簡易倉庫里，進行叫賣或等待與大的批發商進行交易。以往多數農產品批發交易市場組織松散，缺少專門的工作人員對進入農產品批發交易市場的農產品進行質量把關，所以進入批發交易市場的農產品參差不齊、魚龍混雜的現象經常發生，進入農產品批發交易市場的農產品質量難以保障，進而影響著廣大消費者的切身利益。
3.5 新奇異鮮活農產品開發力度不夠，品牌鮮活農產品數量有限
普通的鮮活農產品對居民消費者的吸引力不大，市場上也出現了一些諸如山東章丘大蔥、綠殼草雞蛋、蟲子雞蛋、4斤多重的綠仕香梨、可以當水果吃的玉米等，但筆者仍認為我國新奇異鮮活農產品的開發仍處于初步階段，新奇異鮮活農產品的開發力度還不夠，品牌鮮活農產品數量有限。
4 鮮活農產品物流的改善對策
4.1 在生產基地附近建立鮮活農產品的加工、保鮮、冷藏、包裝基地
改變傳統鮮活農產品物流作業系統的順序，提倡從生產者出發后，首先進入加工、保鮮、冷藏、包裝環節，中間經過物流信息處理，直接配送到消費者手中的物流流通模式，即生產者—加工、保鮮、冷藏、包裝—物流信息系統處理—配送—消費者模式。
鮮活農產品的最大特點是“新”、“鮮”，鮮活農產品含水量高、保鮮期短、易腐爛變質，針對鮮活農產品特殊的生物特點，考慮在鮮活農產品生產基地附近，建立大型的鮮活農產品加工、保鮮、冷藏、包裝基地，在我國山東省濰坊、山東省安丘縣等山東省許多縣，在生姜生產基地附近，就建有大型的洗姜廠、生姜加工廠，從生產基地運來的生姜經過洗姜廠的處理，再經過生姜加工處理，加工成姜粉、姜汁、姜絲、姜片等20多種產品，出口到國外，賺得外匯，給當地農民創收。
這種模式的優點在于：
(1)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近，使鮮活農產品一出生產基地，就對其進行加工、保鮮、冷藏、包裝，最小限度地減少自然和人為因素對它的破壞。
(2)加工、保鮮、冷藏、包裝基地建在生產基地附近，解決了當地富余勞動力的就業問題，這些富余的勞動力，也是生產者中的一部分，由他們來對自己生產的鮮活農產品進行加工、保鮮、冷藏、包裝，還有一個好處是他們更熟悉這些鮮活農產品的物流特性，更清楚一些細節的東西，所以在此環節中對減少不必要損失也是有益的。
(3)以往的鮮活農產品以常溫物流、自然物流或是散裝的形式出現在市場交易中，農產品的附加值難以得到實現，而經加工、保鮮、冷藏、包裝這一過程后，農產品一走出生產基地，其本身就已經增加了自身的價值。
4.2 國家應該加大對農村公路建設、對農產品運輸工具補貼的資金投入
針對部分農村路面狀況惡劣的現狀，國家應該真正從農民最關心的細節著手，幫助農民解決關系到他們最切身利益的實際問題，公路通暢，公路網建設覆蓋面更大，真正深入到更廣大的農村。
轉貼于
對于現今農村專用運輸車、冷藏車、密封式廂式汽車不足的問題，國家應該加大對農村運輸工具資金的投入，幫助農民及早地改善傳統的運輸工具，幫助農民減少鮮活農產品流通過程中的物流風險。對購買農產品運輸工具的農民給予一定的國家財政補貼。
4.3 開展鮮活農產品網上直銷和電子交易
通過加強電信基礎設施建設，建立農產品物流管理信息系統，向農戶普及寬帶業務，把農產品交易的信息到農產品物流服務信息網中，農產品物流服務信息網又與縣市一級大中型企業、大型超市以及當地農產品需求大戶如大型餐飲、學校食堂等聯網，客戶在網上就可以獲得自己想要購買的農產品，然后在網上下訂單，注明自己的購買數量、種類、規格，以及客戶的一些特殊的要求和說明等。
這種網上直銷的交易模式，改變了傳統的鮮活農產品供應鏈模式，即鮮活農產品生產地—批發市場—零售商—消費者，研究的是通過越過批發市場這一環節，通過農戶與零售商、大型超市、餐飲、學校食堂、大戶消費者直接建立聯系，直接把鮮活農產品銷售到間接或直接的消費者手中。避開批發市場主要是站在農民自身利益考慮，如果農民把自己種植的農產品運到批發市場上進行交易，就要經歷中間批發商的盤剝，批發商會把產品的價格壓得很低，低于均衡價格。
鮮活農產品網上交易的順利進行還需要考慮3個有力保障。首先，要有相應的專門運輸公司，能負責訂單下達以后，鮮活農產品的運輸。其次，對鮮活農產品進行質量檢測，才能使交易長期的進行。鮮活農產品在進入消費者手中之前，一定要做好質量檢測的工作。因為網上交易不是實體交易，客戶對產品的品質、質量是看不見的，質量問題就是網上交易過程中客戶最關注的。
同時要配有適合的交易手段，使交易手段電子化。電子化交易的手段之一就是網上銀行的交付手段。客戶與農民都可以持自己的銀行卡到銀行申請開通網上銀行業務，在客戶與農民進行交易時，在客戶選定了產品種類、數目、規格大小后，客戶就可以在網上支付交易額，銀行把交易金轉到農民的賬戶上，農民查到貨款到賬后，專業的運輸工即可前往生產地把訂購的農產品運送到客戶那里。
4.4 加強鮮活農產品進入批發市場的準入制度，保證鮮活農產品質量
大型鮮活農產品批發市場，也要引入鮮活農產品準入制度，鮮活農產品批發市場要對進入批發市場的鮮活農產品在規格、質量、包裝、安全、品牌上有嚴格的規定，凡是不符合規定、未能達到標準要求的鮮活農產品必須禁止進入批發市場。另外，鮮活農產品的食品安全檢疫人員也要定期到鮮活農產品批發市場，對已經進入的鮮活農產品進行食品檢疫工作。在鮮活農產品批發市場內，應建有鮮活農產品質量檢測中心，中心內應設有農藥快速檢測儀，農藥及農藥殘留檢測設備，土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素分析儀，對運輸到批發市場的鮮活農產品進行質量檢測，檢測合格的方可準入進入，對那些農藥超標，農藥殘留物過多及土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素不符合食品安全標準的鮮活農產品，一律禁止進入批發市場。
4.5 開發新奇異鮮活農產品，大力發展品牌鮮活農產品
隨著人們生活水平的提高，普通的大眾的鮮活農產品已經不能滿足人們追求新奇異鮮活農產品的需求。諸如普通的西瓜、辣椒、梨、雞蛋、玉米等，由于這些產品品種的同化程度高，極易被復制、代替、模仿，而大大降低了其競爭力。由此可見，普通的鮮活農產品對居民消費者的吸引力不大，消費者更青睞于鮮活農產品新品種，青睞于那些具有保健價值和藥用價值、營養豐富的鮮活農產品新品種。所以，鮮活農產品應該走一條自主創新的品牌之路，開發那些難以復制、模仿、替代，而又具有吸引力的鮮活農產品新品種，提高鮮活農產品的市場競爭力，農戶應該走一條自己創造品牌的鮮活農產品發展之路。例如，山東章丘的1米高的大蔥，已經遠近聞名了，享譽海內外，出口創匯9億元，每年創稅超過2億元，為當地農民增收起到了巨大的作用。章丘大蔥不同于普通大蔥，它一般高都能在1.5米以上，最高的能達到2.18米，這種蔥白根長直且晶瑩剔透，一般在50~60厘米，最長1米左右，章丘大蔥質地脆嫩爽口，無筋無渣，蔥白甘芳甜口，很少辛辣，而且這種蔥的營養價值也非常高，富含磷、鐵、硒等礦物質及多種維生素，具有較高的保健和藥用價值。這種蔥在市場上的價格可賣到7塊錢1斤。
鮮活農產品的開發還有好多，如綠殼草雞蛋、蟲子雞蛋，營養也是非常豐富，富含鋅、碘、硒、鐵、鈣多種微量元素及氨基酸等，它與普通雞蛋相比，維生素A、D、E、B族和鋅、鐵、鈣、碘、硒等均較高，而蛋內膽固醇卻遠遠低于普通雞蛋，也具有保健和藥用價值，有“藥蛋”的美譽，是“雞蛋中的人參”，可以賣到一枚0.8元，是普通雞蛋價錢的2倍。除此之外，還有重4斤多的綠仕香梨，還有可以當水果吃的玉米，它的含糖量是一般水果含糖量的1倍左右，比西瓜的含糖量還要高出30%，富含維生素A、B1、B2、C、礦物質及游離氨基酸，有延年、增強記憶的作用。這樣一根玉米能賣到5元，是普通玉米的10倍。
參考文獻：
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［3］施海霞.淺析我國鮮活農產品物流系統的建設［J］.商品經濟，2008(9)：27-28.
篇6
關鍵詞：寧夏；農產品；物流現狀；發展趨勢
中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A
1 農產品物流問題研究意義
“三農”問題是目前影響國民經濟發展的重要問題，現階段影響農業發展的瓶頸從生產領域轉向了流通領域，發展現代農產品物流，正在成為解決大市場與小生產矛盾的重要舉措。眾所周知，由于農產品容易腐爛，不易保鮮，較難運輸等特點，決定了其在物流組織和實施過程中與其它農產品或工業品有很大的區別。由于農產品生產的地域性與消費的普遍性、生產的季節性與消費的全年性之間的對立，造成了農產品供給與消費之間的矛盾，要解決這個矛盾，靠的就是發展現代農產品物流。長期以來，我國的農產品由于在流通過程中缺乏有效的管理體系和制度安排，對物流的效率大打折扣。發展現代農產品物流不僅能使農產品實現其價值與使用價值，而且可以使農產品在物流過程中增值，還能降低農產品生產與流通的成本，提高農業的整體效益。
目前，寧夏農產品物流發展相對落后，農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。《自治區“十一五”科學技術發展規劃》的實施，枸杞、葡萄、肉牛、肉羊等寧夏優勢特色農產品在規范化生產技術、信息化管理技術、產業發展規模等方面取得了巨大進展，同時在農產品流通與銷售領域存在一些不足。近年來，隨著自治區“十一五”發展規劃的進一步深化實施，先后建立了固原市農產品物流園區、賀蘭農產品物流園區等大型農產品物流中心，為寧夏農產品物流的現代化發展提供了堅實有力的基礎。本項目的目標就是建立現代化的農產品物流配送信息管理系統，為寧夏農產品物流的發展提供技術支撐，同時為自治區培養現代化的農產品物流人才提供平臺。
綜上所述，系統分析寧夏農產品物流發展現狀，探索寧夏農產品物流發展模式，建立農產品物流配送管理信息系統，對提高寧夏農產品物流現代化程度、信息技術水平具有重大作用和意義。進而可以提高農業生產綜合技術水平，推動特色優勢農業產業的全面發展。
2 國內外研究進展
美國在先進和完善的物流理論指導下，擁有一個龐大、通暢、高效的農產品物流體系，它的突出優勢在于物流鏈各個環節的社會化程度高，只要有服務需要就能提供相應的服務；荷蘭、美國等國家物流的信息化建設比較發達，通過互聯網進行物流鏈各環節的操作。如荷蘭的花卉園藝中心的電子信息交換和訂貨系統，面向全球提供服務，目前發展成為全球最大的花卉拍賣市場。在美國有85%的農民上網，16%的農民從事網上購買業務，農業電子商務占總電子商務的8%，在各行業中列第5位。
荷蘭的冷藏和冷凍行業非常發達，人均制冷和冷凍容積量居世界首位，擁有現代化的制冷和冷凍技術設備，充分保證高質量的農產品的運輸、儲存服務。建立了大型的農產品物流中心，市場規模大，專業化程度高。比如荷蘭58%以上的農產品和食品是通過鹿特丹港、阿姆斯特丹港和斯希波爾飛機場運往歐洲各地。
日本、美國的農業合作組織在農產品流通過程中發揮著積極作用，農協作為批發市場的主要供貨團體，擁有保鮮、加工、包裝、運輸、信息網絡等現代化物流的優勢，將農民生產的農產品集中起來，進行統一銷售。據統計，日本80%～90%的農產品，是經由批發市場這一環節到達消費者手中的，美國有三分之一農場主是通過合作社出售谷物。除此而外，在農產品物流這樣一個關乎國民經濟發展的重要領域，各國政府都發揮積極的調控作用。雖然政府對農民生產不加直接干涉，但對公共領域卻有嚴格而有力的規范性措施，比如提供權威性的信息服務。據稱美國農業部有數萬人分布于全國各地，農業統計系統對各農場每一塊耕地上所種植的作物品種、面積、長勢、產量非常了解，所獲取的信息經過匯總處理，由政府定期，指導農戶生產經營；對轉基因產品進行申報登記和相應的管理；定期或不定期地檢測土壤、河流中有害物質的含量；嚴格控制養殖場廢料的排放；政府還通過價格支持措施、關稅政策、對發展中國家進行食品援助等方式為國內過剩農產品尋找出路，每年用于出口補貼的預算在600億美元以上。
我國農產品物流的發展無論在理論上還是實踐中均處于起步階段，發展比較落后。目前我國農產品物流理論的研究主要是宏觀層次的研究，大多圍繞概念、流通狀況、必要性、可行性和政策體制等進行描述性介紹，屬于理論研究的初級階段。農產品物流雖然理論研究起步晚，但在實踐方面已有了一些進展：
（1）在物流渠道上，目前我國的農產品流通主要經過農戶-中間-產地批發商-銷地批發商-零售商-消費者這一供應鏈進行實體流動。
（2）在物流主體上，各個供應鏈環節都有各自不同的主體。農戶主體在我國主要是分散經營的小農戶為主，但一些經濟發達地區也有一些規模經營的農戶聯合體；中間環節的主體比較多樣化，既有各種類型的合作組織（包括政府主導和自發組織的各種專業協會），也有各種不同規模的私營收購公司；產地批發商和銷地批發商的主體主要是各種農產品批發市場為核心的購銷商群體；目前我國農產品零售商的情況最復雜，包括各種農貿市場、規模大小的超市及綜合性的零售店和地攤銷售等。
（3）在物流數量上，國內農產品物流的數量同農業的市場化程度直接相關。據測算，我國的市場化程度根據2002年的最新測算結果大約是50%左右，也就是說，我國每年大約8億噸的農產品中有4億噸要通過市場化流通，因此我國農產品物流的數量是巨大的。
3 存在的問題
進入21世紀以來，我國農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展。同時，由于我國農產品物流發展起步較晚，發展水平依然比較落后，面臨著諸多問題：
（1）物流設施和物流技術落后導致物流過程損耗嚴重。農產品的生物性能（含水量高、保鮮期短、極易腐爛變質等）對運輸效率和保鮮條件提出了很高的要求。目前，我國農產品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。有數據表明，我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等物流環節上的損失率在25%～30%左右，也就是說有四分之一的農產品在物流環節中被消耗掉了。而在發達國家，蔬菜物流始終處于采后需要的低溫條件，形成一條“冷鏈”，即田間采后預冷冷庫冷藏車運輸批發站冷庫自選商場冷柜消費者冰箱。荷蘭農產品和食品在儲存和運輸的過程中都采用現代化的制冷和冷凍技術設備。由于處理及時、得當，蔬菜在加工運輸環節中的損耗率僅為1%～2%。另據統計，我國每年有3.7萬噸蔬菜、水果在運送路上腐爛，如此之多的農產品足可以供養兩億人的生活之需。我國目前由于物流基礎投入不足，致使農產品物流損耗嚴重，效益難以提高。
（2）管理水平低下以及重復建設現象嚴重。據統計，我國目前有各類農產品批發市場5 000多家，但具備一定規模的市場數量有限，批發市場的管理缺乏相關法律法規的約束，標準化程度不高，農產品的檢疫監測手段不完善，帶來了食品安全的隱患。加入WTO后，我國的一些具有比較優勢的農產品，如蔬菜、茶葉、園藝產品等，要面對越來越嚴格的技術壁壘的約束，進一步提升優勢農產品的競爭力很重要。
（3）缺乏具有專業技術知識的人才。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據權威機構調查，僅近兩三年，我國物流專業人才的缺口將達60余萬。因此，加快現代物流人才的培養，對現代物流及農產品物流的發展至關重要。目前，我國雖然已經有幾十所高校開設物流專業，但大多側重于工業物流人才的培養，農產品物流人才匱乏。物流并不是簡單的運輸，需要一定的專業知識，搞農業產品物流更是如此，例如花卉物流、速凍魚、肉和其它初加工、深加工食品物流等。例如，荷蘭的物流操作人員都必須經過考核，持有相關行業的就業資格證書，從而保證荷蘭高質量的農產品物流供應鏈管理的標準貫徹始終。
（4）農產品物流的信息化水平明顯不適應。我國農產品物流的信息化程度低下，體現在供應鏈的各個環節上。首先從生產過程開始，我國的農戶目前由于分散經營的特點，使得對于農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，特別是那些落后的地區。其次在農產品價格信息的獲得方面，一項對全國十幾個省的農產品批發市場的調查統計結果顯示，對于市場信息獲得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的傳播占第二位，第三位是依靠對方上門供貨，其他渠道如當地市場、政府部門、傳播媒體及網絡所占的比例都很少。另外，對批發市場供給信息的調查結果表明，不提供供求信息和價格信息的占58.6%，可見目前的批發市場在信息提供方面比較欠缺。
綜合認為建立行之有效的農產品物流管理管理體系，是我國農產品物流發展的關鍵；同時，結合現代物流和計算機技術開發農產品物流信息管理系統，能有效地輔助處理農產品物流配送過程中的大量決策問題，提高物流系統的管理水平，縮短制定決策的時間，促進物流決策的科學化。
4 發展趨勢
（1）強化系統節點的物流功能，實施批發市場物流配送中心化改造。物流系統模式的構筑，關鍵是系統節點的建設，物流節點的功能與地位對物流系統的效率化起著至關重要的作用。近幾年來，盡管專業批發市場已成為我國農產品商流和物流的主要載體，正發揮著物流系統的核心節點功能，但由于是基于“商物合一”的物流系統模式，加之人們對物流系統建設的不重視，物流設施落后、裝備現代化程度低、物流作業處理功能弱等，致使專業批發市場難以真正完成物流節點的功能與使命，因此，建立專業化的融商檢、包裝、冷藏、初加工、運輸、配送等功能為一體的農產品物流配送中心是推動農產品物流系統變革的關鍵所在。
（2）建設高水平的農產品物流骨干節點，優化農產品物流系統網絡結構。盡管通過專業批發市場的改造，可以形成一批農產品物流集散網點，但由于原有的地域交通限制和儲藏運輸等流轉設施的制約，不能有效地發揮遠程物流和大額農產品集散功能。因此，根據我國農業經濟區域特征和農產品的流通去向及我國交通分布狀況，可以結合考慮在交通比較便利的樞紐城市、口岸，重點建設高水平的農產品物流骨干節點。可以說，這將極大地促進我國農產品生產與流通的協調發展，推進農業產業化和農產品流通現代化。
（3）積極推動農產品物流第三方化、產業化，培育和發展壯大農產品物流系統運作主體。物流系統的建設，除了構筑一個合理的硬件設施系統以外，建立一個專業化、規模化的系統運作主體是必不可少的，否則，物流系統的效率化也是難以實現的。介于我國大部分農村地區的農業生產與經營均采用自產自銷的小農經濟模式，農產品物流系統運作主體相對來說自營還是占主導地位、占大多數，為了優化農產品物流系統結構壯大農產品物流運作主體的實力及營運能力，積極推動農產品物流第三方化、產業化，應該培育壯大農產品物流市場主體。政府應加以引導和給予相應的政策支持，在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入農產品物流服務市場。
（4）加快農產品流通信息化和組織化建設，提升農產品物流系統應變與協同能力。信息流是帶動整個物流系統有效運作的驅動力，它不僅有效地銜接了農產品市場供給與需求，而且在推進物流系統化方面也發揮著十分重要的橋梁作用。為了推進分散的農產品物流系統化，提高物流系統整體效益和服務水平，切實把握農產品生產、庫存、需求、運輸、到貨等信息。形成一個良好通暢的農產品物流服務協調與溝通機制，加強農產品供應鏈的協同管理，各級政府和農產品生產流通企業必須抓住全球信息化帶來的歷史機遇。積極利用現代信息技術，創新農產品流通方式，不斷提高農產品物流的信息化水平和組織化水平。
（5）提高鄉村物流基礎設施與裝備的現代化水平，強化系統的起點物流集散能力。鄉村作為農產品物流系統的始點，其物流效率的高低直接影響到后續流通過程的物流效率與效益，同時，鄉村也是農產品物流系統改善的最終受益者，是農產品物流系統優化的目的所在。然而，對這一塊的物流基礎設施與裝備的現代化建設研究卻很少。落后的交通狀況、原始物流作業工具、簡陋的倉儲設施設備、以農戶家庭為單位的物流作業方式已嚴重制約著我國農產品物流主體應對變化莫測的市場的反應能力。因此，在強調農產品物流管理系統現代化的同時，現有鄉村薄弱的物流集散能力也不容忽視。在提升流通過程中的農產品物流管理系統處理能力和其基礎設施與裝備現代化的同時，還應重視鄉村農產品物流基礎設施與裝備現代化水平的提升。
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篇7
關鍵詞農產品物流；發展現狀；制約因素；優勢；對策；安徽池州
農產品物流是指農產品從供應地向需求地實體流動中，將生產、收購、運輸、儲存、加工、包裝、配送、分銷、信息處理等相關功能有機結合，進行優化管理來滿足用戶需求，并實現農產品價值增值的過程。在市場經濟條件下，農業發展的重心已逐步由生產領域轉向流通領域，因此，農產品物流的作用越來越突出。由于農產品具有易腐性、季節性和周期性特點[1]，建立完善高效的農產品物流體系，可以加快農產品流通速度，縮短農產品流通周期，保證農產品的時鮮性，降低農業生產成本，穩定和活躍市場，促進農業產業化發展，增加農民收入。池州市是安徽省優質、特色農產品的主要生產基地，是皖江城市帶承接產業轉移示范區建設中心城市之一，大力發展現代農產品物流業，對促進池州農村經濟跨躍式發展具有重要的現實意義。
1池州市農產品物流業的發展現狀及制約因素
1.1現狀
池州市農產品物流業雖然近年來有所發展，但尚處于起步階段，主要物流模式以直銷型和契約型為主。直銷型的表現形式為“農戶或加工企業+消費者”。農戶(加工企業)直接將初級產品拿到市場銷售，中間環節少，交易成本低，零售價格低，但流通范圍與輻射面較小，不利于農產品市場占有率的提高。同時，受市場供求關系影響大，規避市場風險能力弱。契約型的表現形式為“合作社+市場”。農戶與合作社訂立契約，將產品提供給他們，由其負責產品進入市場。這種模式下，農產品有相對穩定的銷售渠道，產品的質量能得到有效控制，但由于合作社面對的是分散的農戶，再加上二者利益聯結機制較為松散，往往會造成市場交易成本增加，違約現象時有發生。物流企業流通模式在池州雖有存在，但大多數為“個體物流企業(戶)+農戶或加工企業”形式，業務的重點是從事簡單倉儲與運輸工作，還不能稱為現代意義上的第三方物流模式[2]。因此，就目前池州市農產品物流業整體狀況而言，其特點是:以自營物流為主，模式單一，專業化和社會化水平低下。
1.2制約因素
1.2.1農產品物流基礎設施薄弱，物流主體不成熟。與發達地區相比，池州市農產品批發市場的建設、農產品倉儲、交通運輸條件和工具等公共和準公共設施落后，缺乏大型的倉儲與冷藏庫；高效專用運輸車輛少；裝卸搬運機械化水平低。全市目前只有杏花村農產品綜合批發市場、官港香菇茶葉專業市場、石臺茶葉市場等3座綜合性農產品批發市場，但這3座市場的規模較小，只是簡單的為交易雙方提供場地，專業設備少，功能檔次低，物流管理服務水平差。現有的農產品物流主體主要由農產品加工企業、各種類型的批發商、農民合作組織、農民經紀人、販銷大戶和各類從事物流個體戶組成，雖然主體絕對數量大，但從事的仍然是小規模、原始孤立的物流活動，主營業務仍停留在單一的運輸和倉儲集成上，缺乏流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務，特別是在物流一體化解決方案設計和管理等高端服務方面更是欠缺，整個物流體系標準化程度不高，效率低下，成本較大。
1.2.2農產品物流技術落后，信息化程度較低。農產品具有易腐性、周期性、季節性的特點，對運輸、儲藏、加工和裝卸技術要求很高，但目前池州市整個物流技術體系較薄弱，仍以常溫物流或自然物流形式為主，80%以上的生鮮食品采取常溫保存。冷鏈物流技術、保鮮技術、包裝技術、運輸技術等新型物流技術尚未得到很好的應用，造成農產品損耗大，影響了農民的生產利益和農產品加工流通企業的利潤實現。據統計測算，全市每年產銷的水果、蔬菜、畜禽等鮮活農產品因倉儲、冷藏庫和運輸造成的損失率達到3%～5%[3]。近年來，農業信息化建設雖然有所加強，大多數涉農企業、農村經濟合作組織、產銷大戶、農民經紀人都建有電子商務信息平臺，但僅停留在供求信息、價格信息以及展示企業形象的基本功能上，信息平臺數據更新緩慢，覆蓋面窄，信息流量有限。物流重要環節倉儲、運輸、配送等仍以人工為主，沒有自動化信息網絡，不能優化調度、有效配置信息資源，不能為客戶提供物流鏈查詢、跟蹤服務。
1.2.3組織化程度低，專業人才匱乏。由于農產品物流主體以企業自營和個體經紀人以及運輸戶為主，無上規模的物流企業，特別是第三方物流企業的缺乏，導致農產品物流過程組織化、標準化程度低，損耗較高，惡性競爭普遍[4]。農產品從農戶或農民合作組織售出，經過產地批發商、銷地批發商及其他各類中間商，到達零售終端，再經過零售商最后送達消費者手中，歷經多道環節，使得農產品物流周期延長，農產品被多次裝卸、倉儲、運輸，物流成本大增，同時也造成大量的損失和浪費。物流從業人員的素質決定物流業的發展，池州物流從業人員素質普遍較低，基本不具備系統的物流知識，對操作原理、業務環節的銜接、作業流程、行業標準、服務規范、現代信息技術應用等知識知之甚少，在很大程度上不能適應現代物流業發展要求。
2池州市農產品物流業發展的基礎與優勢
2.1區位交通優勢明顯
池州市位于安徽省西南部，東連銅陵，南接黃山，西鄰江西，長江沿北緣橫貫東西162km，屬國家一級航道。池州港是長江干線重點港口之一，屬國家一類口岸，港口吞吐能力1000萬t以上。318國道和206國道縱橫穿越全市；滬渝高速、京臺高速、京廣高速、銅九鐵路相繼通車；九華山機場、池州長江公路大橋、寧宜城際鐵路正在建設之中，池州“水、陸、空”立體交通網絡已全面構建，已成為名副其實的皖南交通樞紐城市。
2.2特色農業資源豐富
全市國土面積8272km2，其中山場54萬hm2，森林覆蓋率65%，耕地8萬hm2，水域面積8萬hm2(其中可養水面4.8萬hm2)，呈“七山一水一分田，一分道路和莊園”的自然格局[3]。盛產水稻、棉花、油料、茶葉、蠶繭、木竹、畜禽、水產品，是國家重要的商品糧、優質棉、出口紅茶、繭絲綢和速生豐產林基地。年種植、養殖業農產品逾百萬噸。特色農產品有食用菌、精制茗茶、高山蔬菜、地藏黃精、焦棗、板栗、葛粉、獼猴桃、秋浦花鱖、珍珠、河蟹、甲魚、青蝦、木竹工藝品等，僅中藥材就有1300多種。豐富的農業資源培育了一大批特色農產品專業區，目前，全市有特色產業的專業鄉鎮20個，占全市鄉鎮總數的近40%；“一村一品”專業村已發展到238個，占全市行政村總數的30%，18個村被列為安徽省首批“特色專業示范村”。
2.3農業產業化水平逐步提升
近年來，池州市加大農業結構調整力度，以龍頭企業、基地、品牌建設為抓手，推動優勢產品逐步向優勢產區集中，農業產業化水平得到了全面提升。全市現有龍頭企業180家，其中，農產品加工企業84家，這些龍頭企業主要涉及糧油、茶葉、水產品、野菜、山芋、蔬菜、蠶絲、中藥材等10個行業30類產品。農民合作經濟組織發展到540余家，發展成員6萬人(戶)。現已建成優質糧油棉基地17萬hm2，特色水產養殖面積2.1萬hm2，無公害綠色有機茶園1.3萬hm2，蔬菜基地1.8萬hm2，中藥材基地0.53萬hm2，生豬養殖120萬頭、家禽3000萬只。池州市已獲無公害農產品認證59個，綠色食品認證21個，有機食品認證23個，省名牌農產品20個，省名牌產品6個，省著名商標19個，中國馳名商標1個[3]。
2.4新農村建設快速發展
“十一五”以來，全市大力實施民生工程的，農村社會面貌大有改觀。截至2009年，全市累計完成“村村通”公路建設近1800km，99%以上的行政村已通了水泥(瀝清)路，全市農村公路交通網基本形成。實現了村村通電話、通光纜、通寬帶，有線電視和移動電話信號覆蓋率均達100%；繼續實施“萬村千鄉”市場工程，全市農家店達690家，覆蓋全市所有鄉鎮和60%以上的行政村。農村基礎建設的夯實，不僅推動了農村經濟的發展，也改變了農民的思想觀念和精神面貌，提高了農民的素質。
2.5承接產業轉移示范區建設帶來大發展機遇
2010年1月12日，國務院正式批準實施《皖江城市帶承接產業轉移示范區規劃》，這是我國首個為促進中西部地區承接東部沿海地區和國外產業轉移而專門制定的規劃，使得皖江發展上升為國家戰略。池州是皖江城市帶承接產業轉移示范區中心城市之一。承接產業轉移示范區的建設必然促使池州基礎建設力度加大、城鎮化建設步伐加快、大公司大企業大項目落戶本地增多、政策的傾斜度加大，由此，必然會帶動池州市大物流的發展。
3發展池州市物流業的建議與對策
農產品物流業是連接農業生產與市場消費的關鍵環節，是促進農業產業化發展的重要因素。基于池州市發展農產品物流業的基礎與優勢以及存在的問題，發展農產品物流業應以政府為主導，政府、企業、個人三方共同努力，形成合力，推動池州農產品物流業的快速發展，建立高效的物流平臺。
3.1加強物流基礎設施建設，合理布局農產品市場
物流基礎建設是推動物流業發展的根本。當前應以池州市承接產業轉移示范區建設為契機，加大物流基礎設施建設投入，特別是要加強對市場、運輸、倉儲、加工、配送等基礎設施的建設。同時，要加大舊農貿市場改造力度，使其上規模、上檔次。要根據人口數量、消費結構和收入水平，統籌規劃，合理布局農產品市場，完善農產品市場功能。要積極建設物流園，政府可通過政策優惠、資金扶持、招商引資等手段，引導各類物流主體進入物流園，形成農產品物流產業集群化，發揮物流業的集聚效應。當前，應在池州主城區建立一座綜合性、大型的農產品市場和上規模的物流園；在現有基礎上通過改造，青陽、東至、石臺3縣可各建一座綜合型、規模化農產品交易市場[5]。
3.2培育農產品物流主體，提高組織化程度
鑒于當前物流主體呈多元化的格局，政府要積極支持和鼓勵這些主體參與農產品流通，同時，應出臺政策，列出專項資金，重點扶持以市場為依托的農產品運銷協會，農民經紀人、商、中間批發商等中介組織。大力培育第三方物流企業體系，使之主導社會化、專業化的農產品物流服務，成為農產品物流產業發展的示范者和中小物流組織及個體資源的整合者。當前池州市最切實可行的是積極引導籌建由商貿、交通、供銷社、郵政等部門組成的第三方涉農物流企業。要積極采用“物流企業+農戶”、“協會+農戶”、“經紀人+農戶”、“超市+農戶”等形式，提高物流組織化程度，改變規模小、封閉運行、抵抗風險能力弱的現狀，實現農產品運銷規模化、系列化、集約化，減少農戶進入市場的交易成本，提高農產品流通效率和效益。
3.3引進和開發農產品物流技術，培養物流人才
農產品物流涉及到農產品生產到流通全過程，不僅技術涵蓋面廣，且技術含量高，物流技術是物流業發展的支撐點。物流技術主要分為硬件技術和軟件技術2個方面，最重要的硬件技術是運輸、倉儲與包裝技術；軟件技術為信息與管理技術。當前，池州市急需引進和開發的是包裝技術、保鮮技術以及物流信息技術。包裝技術方面要注重其保護、定量、標識等功能；保鮮技術方面要著力引進開發農產品保鮮技術裝備，條件成熟要積極發展冷鏈物流技術；信息技術方面要加強整個物流鏈信息整理與整合，以達到信息共享目的[6]。人才是促進經濟發展和提升競爭力的核心因素，目前池州市農產品物流專業人才緊缺，因此，除積極引進先進地區物流企業和高等院校物流管理人才外，政府和企業要加強對農產品物流從業人員的教育和培訓，可通過參加物流管理專業進修，網絡遠程教育，陽光工程培訓等多種形式，提升相關人員的綜合素質與業務水平。同時要建立物流行業職業終身教育體系，逐步實行持證上崗制度。
3.4建立完善農產品物流信息和標準化體系
充分利用現代信息技術成果，加強和完善農產品物流信息化體系建設。成立由農業、貿易、氣象、供銷、交通、工商、統計等部門參與的農產品市場預測預報體系，對有關情況及時分析預測和；同時，建立全市統一的農產品市場供求、交易及價格等信息的收集、整理和制度。加強信息硬件基礎設施建設，建立農產品物流信息管理系統，以期達到整個產業鏈上資源共享、信息共用；通過網絡和其它媒體讓農產品信息真正進村入戶，切實為農戶和龍頭企業提供前瞻性、引導性的市場信息。當前，應在幾個較大的農貿市場建立信息公告牌以及農產品信息查詢機，同時，建立農產品物流信息專業網站。建立農產品質量體系標準，在質量，規格、包裝等方面加快實現標準化，逐步實現質量等級標準化、重量標準化、包裝規格標準化。加大對農產品基地認證、質量認證、產地環境監測，嚴格推行農產品檢驗檢疫和市場準入制度，規范農產品種養及食品加工、銷售等環節。要通過科學化的物流設計、管理和實施，使農產品運輸、包裝和分銷方案合理化、最優化，運輸包裝重復利用，銷售包裝無害、易處理，降低對農產品污染以及對環境的污染。
3.5發揮政府對農產品物流業的支持和引導作用
農產品物流業涉及面廣，牽動性強，完全依靠市場規律，任其發展，缺少政府引導與推動，發展會較緩慢，甚至會步入畸型發展軌道。政府應積極發揮其應有的助推作用，引導和規范農產品物流業的發展。一方面，應出臺相關政策，鼓勵和支持各類物流主體引進先進技術裝備、改善物流設施，完善服務功能，提高物流績效和物流服務水平；健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流[7]。另一方面，要加大資金投入，加強物流基礎設施建設，重大物流項目的扶持，農業物流人才的引進與培養等。通過政府政策引導，資金扶持雙引擎，必將推進池州市農產品物流業健康、穩定、快速、有序發展。
4參考文獻
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關鍵詞：冷鏈物流；農產品；解決方案
一、冷鏈物流的概述
冷鏈物流是指蔬菜、水果、肉類和乳制品等冷藏冷凍類食品在生產、儲藏、運輸、銷售到消費的各個環節始終處于規定的低溫，以保證食品質量、較少食品損耗的一項系統工程。目前隨著需求的不斷擴大，農產品物流不再受季節的影響，出現很多反季節產品，同時產品運輸呈現出規模大和運輸遠的特點。另外，隨著消費者水平的不斷提高，對農產品的新鮮度的要求越來越高。據國家發改委數據顯示，我國食品行業的需求量每年超過1億噸，由此可見，冷鏈物流在我國的發展已經非常必要。
由于其產品的特殊性冷鏈物流具有如下特點：
1、對溫度、濕度要求高
由于冷鏈物流的產品都是易腐類食品，因此在運輸和保管過程中必須維持規定的低溫環境。任何食品在進入冷庫之前都必須進行前期處理和預冷工作使食品溫度迅速降低。進入冷庫的食品還需要不斷降溫，直到降到規定的溫度。因為溫度的升高會加速微生物的繁殖，而微生物在活動過程中會分泌出對食品有害的各種毒性物質和酶類物質，這些物質對食品的存儲非常不利。除此之外，溫度的升高還會加快酶的活性，會促使食物中的蛋白質、糖類等物質分解。而對于果蔬類食品，溫度的升高還會加速果蔬的呼吸作用，會使食物加速腐爛。除了對溫度要求高以外，還對濕度的要求高，濕度過高，會使食物發生腐爛，濕度過低，則會發生嚴重的干耗，所以合適的濕度也是冷鏈物流必須的。
2、成本高
與普通食品相比，為保證冷凍食品需要的低溫環境，必須額外按照溫度控制設備，這無疑會大大提高整個冷鏈的運作成本。
3、對信息技術要求高
為保證食品質量，將新鮮的食品快速送到消費者手中，需要冷鏈物流速度非常快，對市場的反應要非常靈敏，這就需要引入先進的信息技術來對整個過程進行監控。
二、我國冷鏈物流發展現狀及存在問題
冷鏈物流最早始于出現在早期的進出口貿易，運輸距離長，運用領域有限，并且技術落后。然而，隨著經濟的不斷增長，消費者收入的不斷提高，冷鏈物流得到了飛速的發展，廣州、深圳、北京、上海等地區冷鏈物流的發展已趨于成熟。中國物流與采購聯合會的數據顯示從2004年到2014年農產品物流額在不斷增加。當今，我國生鮮品每年產量超過七億噸，冷凍食品超過2500萬噸，冷藏企業的數量已超過2萬家，冷鏈人才25萬左右。冷庫的發展也非常迅速，同時冷藏車也不斷增加。盡管如此，我國冷鏈物流在發展過程中依然存在很多問題，具體表現如下：
1、冷鏈物流觀念還未完全建立
由于消費者根深蒂固的消費觀念，以及我國市場的惡性競爭環境，使得冷鏈物流的價值不能在市場中得到認可。消費者一方面希望收到的農產品新鮮度高，質量好，另一方面又不愿意為冷鏈物流的高額成本買單。這就使得供貨方的壓力不斷加大，甚至會導致很多物流企業出現虧損。
2、基礎設施不足
與發達國家相比，我國農產品冷鏈所需要的硬件設施和運輸設備嚴重不足，目前，國內對果蔬類農產品大多采用普通貨車運送，多數情況只在貨物上面覆蓋塑料布或者帆布，從食品冷藏原理可以看出這是遠遠不夠的，這樣的做法根本不能保證食品的質量。
除此之外，冷庫的容量和數量非常有限，因此，出現了很多類似2015年年初發生在重慶的“豐收蘿卜冷著急”的現象，由于天氣轉暖，蘿卜大量豐收，但由于當地冷庫有限，導致大部分蘿卜爛在地里。
3、冷鏈物流技術落后
冷鏈物流的實施除了要有先進的設備以外，還必須配備先進的物流技術。物流技術的缺乏也會嚴重影響農產品物流的效率。據冷鏈物流網數據顯示，每年農產品在運輸過程中由于包裝技術和保鮮技術落后而導致農產品發生腐爛變質的數量高達上萬噸，這無疑會造成非常嚴重的損失。
4、冷鏈物流人才缺乏
由于冷鏈物流在我國起步較晚，因此冷鏈物流的課程也是最近幾年才開始開設，并且大部分的知識都只是借鑒國外的成功例子，很少與我國的國情結合，并且高校培養出來的人才與企業實際所需的人才完全脫節，冷鏈物流經常出現“無人可用”的現象。即使現在從事冷鏈的人在不斷增加，也大多是半路出家，只能進行簡單的操作，冷鏈企業人才的成長也大多是“師傅帶徒弟”的模式，對冷鏈的實質不能把握，大多都是邊實踐邊學習。由此可見，我國嚴重缺乏冷鏈物流人才。
5、第三方冷鏈物流企業缺失
目前，我國農產品冷鏈物流的配送大多是由供應商自己完成，很少有專業的第三方冷鏈物流公司，并且大多是中小型企業，規模小，實力薄弱，缺乏統一的標準，除此之外，冷鏈物流企業的技術設備落后，產品品種少，效率低，難以滿足消費者對農產品的需求。
6、冷鏈物流的法律法規和標準不全
在我國，缺乏統一規定的法律法規來規范冷鏈物流各主體的市場行為，導致冷鏈物流市場經常出現惡性競爭的現狀。同時，盡管冷凍食品的需求的不斷在增加，但我國冷鏈物流在溫度控制和操作規范上仍缺乏統一的標準。只有少數大型企業制定了自身的標準，然而在監管上也處于空白，這些標準的缺失會嚴重影響農產品冷鏈物流在我國的發展。
三、我國冷鏈物流發展對策
鑒于我國冷鏈物流的發展現狀和存在的主要問題，本文認為可以從一下方面著手來加速冷鏈物流的發展。
1、加大政府扶持力度并健全法制
盡管我國已經在冷鏈物流方面進行了投資，但國外相比還遠遠不夠，我國政府仍需加大投資力度。政府的支持勢必也會影響消費者的觀念，所以這對冷鏈物流觀念的普及也是非常有必要的。近年來，世界各國不斷出現禽流感、瘋牛病等疾病，這些疾病嚴重影響了食品安全，許多國家政府已經采取了措施，紛紛出臺了相應的政策來保證食品安全，我國作為一個消費大國更應該重視食品安全問題，政府應及時出臺相應的法律法規來規范食品市場，保證消費者的利益。
2、加快技術革新
我國冷鏈物流所采用的技術相當落后，導致很大一部分食品在運輸過程中出現腐爛而浪費，因此冷鏈物流企業應該重視物流技術的革新，加大科技投入力度，及時引進先進的物流技術，確保農產品在冷鏈物流的各個環節的質量保證。
3、加快冷鏈物流人才的培養
我國冷鏈物流人才極為缺乏，因此需要加大冷鏈物流人才的基礎教育和培訓。除此之外，高校應完善冷鏈物流學科體系，培養出真正能夠勝任實際崗位的冷鏈人才。對于社會人員，鼓勵其進行冷鏈物流培訓，加強企業與培訓機構的合作。從整體上提升冷鏈物流人才的專業水平。
4、加快培育第三方冷鏈物流企業
由于農產品存儲和運輸的特殊性，普通的運輸和存儲已經不能滿足需求，這就需要加快第三方冷鏈物流企業的發展。供應商可以將運輸任務外包給專業的第三方冷鏈物流公司來完成，將主要精力放在自身的核心業務中，這樣的分工會使得整個冷藏鏈的利益最大化。（作者單位：廣東科技學院）
參考文獻：
[1] 王玉俠.我國農產品冷鏈物流存在的問題及對策[M]物流工程與管理.2011
篇9
中圖分類號：F224
文獻標志碼：A
文章編號：1000-8772(2014)31-021-03
隨著我國Internet的深入應用和農產品電子商務的發展，農產品物流各方需要高效的物流信息共享和產業協作，傳統的信息模式已遠不能滿足現代農產品物流應用的需要，迫切需要農產品物流信息應用平臺的廣泛應用。
一．農產品物流信息平臺發展概況
1.信息服務產品取得突破性發展
（1）農產品物流網絡交易市場
農產品物流網絡市場上匯集了大量來自供需雙方的物流信息，平臺可以依據優化策略提供撮合，顯著提高了交易的效率。這種物流信息交易平臺的服務專業有效，但是功能較為單一，對于交易相關的其他多個環節支持性較差。因此此類農產品物流信息平臺在做好基礎服務的基礎上，還要在相應的增值服務上有所突破。
（2）細分功能的農產品物流信息平臺
從目前來看，專業化的農產品物流綜合信息平臺呈現兩種趨勢，一類是小規模且專業化的農產品物流信息服務平臺，另一類是功能更強大，適應范圍更廣的綜合平臺。這種細分功能的農產品物流信息服務平臺能夠幫助中小企業克服企業發展過程中物流服務在資金、技術和人才方面的缺陷[1]。
（3）農產品物流供應鏈信息管理的應用
應用物流供應鏈管理的物流信息平臺，使得交易各方對農產品物流的全過程可視，一整套的解決了農產品交易各方所需要的物流服務，具有明顯的效率和成本優勢。集成供應鏈的物流信息服務平臺由于通過網絡平臺為企業提供所需的物流服務，這就大大降低了企業的物流成本，使得中小企業也能得到相應的物流服務。
2.部分區域的農產品信息平臺取得實效
國內已有的信息服務平臺的建設主體還是在農產品最終消費者的所在地，沿海發達地區。地處北部區域的山東省建成了以蔬菜電子交易市場為代表的一大批農產品信息化交易平臺，還建立起農貿物流整體調配調度中心和信息平臺，能夠提供多功能農產品物流信息服務。浙江省大力推進物流信息化平臺建設，政府的公共信息服務平臺結合電子政務，出現了一些面向全社會、跨越多個部門的服務平臺，有效整合了社會資源，并促進了相關農產品企業的物流發展。
3.現代物流信息技術應用
（1）EDI物流信息交換技術
EDI即電子數據交換，將需轉換的交易信息轉換成標準化的數據信息格式，并借助計算機網絡實現的一種電子數據信息傳輸方法。EDI在農產品物流領域中應用廣泛，它的應用對于調節產品的供需、縮短流通渠道、解決不經濟的流通規模及降低流通成本有極大的作用。
（2）包裝物的標識技術
我國農產品未來的發展必然要滿足食品安全的全方位要求，構建現代農產品質量管理體系必須憑借相關的標識技術，是農業加快信息化進程的優選技術。部分農產品物流企業將更先進的RFID電子標簽附著在農產品表面，射頻閱讀器可無接觸地讀取并識別電子標簽中所保存的電子標識數據，從而達到自動識別農產品的信息目的，這項技術的發展為農產品物流信息跟蹤系統提供了良好的技術支持。
（3）農產品物流的定位跟蹤技術
農產品物流企業能夠利用gps和電子地圖實時鎖定車輛的具置，可以結合地圖和車輛位置對運送的農產品車輛進行線路導航和跟蹤，有效保障了農產品的配送效率和物流服務質量。農產品物流企業利用集成了GIS功能的物流分析軟件，能夠有效縮短運送路徑、合理安排車次和相關設施的運營。
4.政府出臺政策鼓勵多種建設資金投入
國家在2009年頒布的《物流業調整和振興規劃》和2011年頒布的《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》均包含發展農產品物流的相關政策措施，推動并制定農產品物流信息化的標準與作業規范，鼓勵農業生產企業、商貿物流企業等相關產業主體提高物流信息資源的開發與利用能力用。突出區域性物流公共信息平臺的建設，將大宗農產品交易平臺、物流服務交易平臺、電子化口岸通關以及綜合運輸信息平臺作為建設的重點項目[2]。
二．農產品物流信息平臺建設中存在的問題
1.建設資金缺乏
我國一直逐年加大在農業生產上的資金投入，但對農產品物流信息化建設的投入不足。有限的物流投入資金也局限在針對物流裝備的購買上，以應付日益增長的物流需求。我國現階段的農業物流信息系統的建設還處于初級階段，農產品物流信息平臺的建設并不是一蹴而就的，涉及到農產品物流的方方面面，所需資金龐大，僅憑單個企業的力量并不能完成專業化的農產品物流綜合信息平臺的建設。
2.信息化的基礎設施不足
（1）農民上網用戶少
根據農業部門對全國多個省、市、自治區的調查數據顯示，全國農民上網的比例還不足1%。首先農民買電腦后不會使用，缺乏信息技術技能培訓,還有由于上網成本較高導致不愿意上網，甚至有少數農民根本買不起計算機。
（2）網站分布不均衡
根據有關研究表明：互聯網的用戶分布與農業網站的地區分布有很多相似的地方，主要集中在大城市和東部發達地區，中部和西部地區的用戶就很少。當前，服務農業的信息網站在所有網站所占的比例還不高，而且服務內容缺乏，利用程度也很低。
（3）缺少大規模的農業應用數據庫
我國大型數據庫的建設的時間較短，多個農業相關單位都有其業務數據庫，但真正運行和產生效益的較少，基層的農業科技人員和普通農民要在工作中使用它們也要面臨很多困難。此外，由于存在數據保密和內部利益問題，使得既有的這些數據庫資源的作用難以得到充分發揮。
3.信息技術落后
由于我國農產品物流信息化起步晚，我國的農產品物流信息技術還非常落后，農產品物流信息技術沒有得到廣泛使用，先進物流信息技術如POS技術、EDI技術、GPS技術、GIS技術、條形碼技術等在國內農產品物流中沒有得到充分的利用。像條碼技術這樣較為成熟的信息技術在農產品物流中的應用程度仍然很低,農產品物流追蹤、相關的食品追溯無法廣泛開展。
4.信息標準化欠發展
我國農產品信息標準化工作還處在起步階段，還沒有形成一個較為成熟的信息化標準體系。物流信息標準化是整個農產品物流系統良好開展基礎，相對較低的物流信息標準化程度也導致了農產品產業鏈中的各環節信息無法得到快捷的互通和共享，限制了農產品物流的效率的提升，也同時抑制了我國農產品物流產業標準化程度，使其難以獲得規模化的經濟優勢[3]。
5.專業建設人才不足
農產品物流信息平臺的建設工作同時具有較強的綜合性和較高的專業性，而我國農村就業人口文化程度較低，服務基層的信息技術人員整體素質不高。中國當前十分缺乏既有農產品信息平臺建設知識，又具有比較高的農產品物流信息平臺管理實踐能力的人才，同時也缺乏從事信息收集、數據處理、軟硬件開發、通信保障以及系統分析等方面的專門性人才。
三．建設農產品物流信息平臺的對策建議
1.充分發揮政府的主導作用
我國各級政府直接或間接控制著眾多的社會資源，而農產品物流信息平臺的建設需要的資源巨大。政府應當充分發揮政府的主導作用，充分利用其公信力的優勢，大力加強農業物流基礎設施建設，科學制定農產品物流產業發展戰略。為社會資本進入農產品物流信息平臺的建設提供一個良好的市場條件，維護公平競爭和規范的市場秩序，推動相關部門信息化建設，建立吸引和培養農產品物流信息化人才、留住及用好人才的環境。
2.加強信息服務基礎設施建設
農產品物流產業特征較為突出,我國社會整體的物流信息基礎設施建設較為滯后,特別是在經濟較為不發達廣大的農村地區，信息服務水平尤為低下。因此，首先要建立高效的物流信息網絡,建立綜合指揮網、運輸信息網、供求信息網及倉儲信息網等等，為農產品綜合信息平臺的建設打下基礎；其次，要建立完善的基礎數據庫,將物流信息、道路狀況、油價、成本信息、企業信息、人才等詳細數據收錄其中，并實時進行更新。
3.加強先進的物流信息技術的應用
農產品物流綜合信息平臺的建設除強調對Internet的使用外，還應融合現代數據采集技術，如條形碼技術、射頻技術、全球定位系統技術、地理信息系統技術。信息技術是實現農產品物流信息平臺之間資源的有效傳遞與共享，根據客戶需求和市場變化，信息平臺作出相應決策方案的保證。
4.提升物流信息的標準化應用
在制訂物流信息化標準的工作中，要從我國農產品物流和信息標準化工作的實際特性出發，密切關注物流各相關產業在物流標準化方面的銜接，推動基礎性、通用性標準和當前社會急需信息標準的制訂。著力解決現有物流信息標準管理不規范、標準體系眾多和分散的問題，積極爭取與物流相關的部門、農產品產業、社會技術組織合作，分階段、有步驟的建立和發展物流信息標準體系。
5.加強專業人才的培養與培訓
當前，農產品物流信息平臺的建設還處于起步階段，這就要求需要有一批專門負責物流信息平臺建設的隊伍，利用專業知識來提高物流效率。專業人才需要具備產業知識、管理經驗等多方面知識能力的信息技術人才。因此，對于科技知識了解相對較少的農產品生產及經營者來講，應該加強知識的學習。相關行業企業要加強進行人員培訓，注重培養自己的物流信息人才隊伍。
結論
農產品物流綜合信息平臺是現代農業物流體系的重要組成部分，可以實現信息共享與協作，解決農產品信息不暢和農村物流信息網絡建設薄弱問題。農產品物流信息化平臺能夠促進農產品高效率和安全的流通，降低行業的運營成本，提高農產品的競爭力。
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作者簡介：張振文（1976-），男，漢族，內蒙古包頭市人，研究方向為電子商務，物流管理，信息化。
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作者簡介：
陳領會（1964-），女，河北望都人，副教授，本科，研究方向為經濟管理。
