交通運輸促進經濟發展范文

導語：如何才能寫好一篇交通運輸促進經濟發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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“十五”、“十一五”10年間，全縣交通運輸系統始終將改善縣域經濟發展條件和支持扶貧開發作為交通運輸工作的中心工作，凝心聚力謀發展，真抓實干求突破，取得了顯著成效。累計完成交通固定資產投入達到49億元，為以前兩個規劃期總投入的41倍，位居全市前列。

高等級公路實現跨越。10年間新增高速公路60公里，改建國道二級公路29公里、三級公路35公里，本省西南門戶“卡脖子”的交通環境徹底改善，打通了經濟發展和扶貧開發的大動脈。近年來，該縣大力實施“暢通寧強”戰略舉措，快速推進交通建設。實行縣級領導包抓、協調聯席會議制度，加大項目建設的管理、協調、督導和檢查，積極深入施工現場化解矛盾，解決難題。2011年，完成交通固定資產投資3.8億元，實施災后重建續建項目14個，其中新、改建一級公路5.2公里、二級公路9.73公里、三級公路107.8公里、四級公路91.6公里、大橋2座、中橋4座。災后重建累計完成投資61439萬元，循環經濟產業園區路橋配套工程、寧陽三級公路、寧羅一級公路、108國道縣城過境段、陽竹、何萬、大托四級公路如期建成通車；陽燕、燕青三級公路加快推進，已基本完成路基工程和部分路面基層。

農村公路普惠民生。舉全縣之力，積極啟動“群眾打底子，政府鋪面子”的部省共建通村水泥路和通達工程項目，多舉措掀起，實行國家補助和地方配套共同建設通村公路的辦法，共計完成投資3.3億元，新建通村公路524公里，改建通村水泥路675公里，極大地推進了新農村建設進程；按照“有路必養、養必良好”的目標，率先實施農村公路管養體制改革，健全機制、落實經費、夯實責任、穩定隊伍，實現了縣鄉公路規范化養管、通村公路常態化養管；艱苦奮斗，全力以赴實施災后重建項目54個，已建成投入使用52個，在建項目兩個，完成建設投入6.8億元，農村公路等級普遍提升，通行環境顯著改善，除了災后重建交通項目外，先后完成投資1.7億元，改造縣鄉公路209公里，使之通了水泥（瀝青）路面，大廟、戚水、大禪、陽兩等一大批事關產業、富民的民生工程相繼建成通車，助推了縣域社會經濟快速發展。

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一、交通與經濟發展之間的關系

1.交通運輸與經濟發展二者之間相互促進。交通與經濟發展密切相關，交通還連接工業與農業、生產與消費、城市與鄉村的紐帶作用，交通運輸不僅與我們的生活息息相關，而且對地區的發展起著極其重要的作用。城市交通不僅僅只是人們你來我往的代步手段，更影響著社會的各個方面--特別是在人類社會生產力達到前所未有高度的今天，城市交通運輸不僅自身創造著社會經濟效益，更幫助社會各行各業實現著它們應有的價值.由此也會帶動經濟的快速發展。交通的發展不僅能有效地帶動一大批相關產業的發展，而且其設施的改善和水平的提高又能刺激那些需要提品服務的企業及廣大居民的消費，從而擴大了國民的整體需求。同樣，經濟的發展會有利的促進交通事業的發展。經濟的發展狀況是一個國家綜合基礎的表現，國家各方面事業的進步可以說都是得益于經濟的發展。近年來，國家經濟不斷發展將會使更多的資金投入到交通建設上來，由此可證實社會經濟能夠對交通建設產生影響。

2.交通運輸與經濟發展二者之間相互制約。交通運輸是國民經濟的重點戰略產業，是國民經濟的重要基礎設施，是制約經濟與社會發展的一個重要因素。自改革開放以來，各地政府和人民都認識到“要想富，先修路”。交通運輸業要先行，才能保持國民經濟的持續、穩定、協調發展。同時，不同經濟發展階段對公路交通發展水平的要求不同大規模的交通建設交通干線的建設和運營通過提高沿線各地區、各城市的可達性，使其經濟地理位置尤其交通地理位置發生變化，從而增加其區位優勢促進區域發展。而促進我國各地區經濟合理布局、協調發展，除了中心城市的作用外，要以交通要道為依托，充分發揮交通等運輸的優勢。引導形成若干跨地區的經濟區域和重點產業，優化生產力布局，優化資源配置，減少重復浪費，交通運輸將起很大的促進作用。同時，交通干線的建設和運營也促進了沿線地區土地資源的合理利用，伴隨著農業專業化、集約化、工業化及現代化，城市化進程也大大加快。

二、促進交通與經濟的協調發展實施策略

1.夯實交通基礎 促進經濟發展。加強交通基礎設施建設，事關人民群眾切實利益，事關我國經濟社會發展，對于繼續抓住和用好我國經濟跨越發展重要戰略機遇期，推動經濟社會跨越發展，實現全面建設小康社會目標具有重大戰略意義。從目前我國公路交通的發展實際來看，在全面建設社會主義小康社會、推進社會主義新農村建設、構建社會主義和諧社會的偉大進程中，公路建設的任務依然繁重，建設資金不足的矛盾依然突出。目前的公路、鐵路、航空等交通條件已經不能滿足經濟社會飛躍發展的需要。當前，我們要著力加強交通基礎設施建設，著眼長遠、超前規劃，增強對跨越式發展的保障能力。要加快建設綜合交通樞紐，加快推進干線公路建設；加大農村路網建設，提高通達深度，改善通行條件，努力縮小農村與城市交通差距。因此，在中國交通供給總量不足，能力結構性短缺的情況下，加快交通建設是迅速擴能和結構優化的基礎。加快交通基礎設施建設、優化運輸結構，是未來中國交通發展的首要任務之一。我們要堅持以“構建大交通、完善大路網、強化大樞紐、發展大物流”為方向，暢通高速公路，優化干線公路，完善農村公路，加快高速公路龍頭建設，加大干線公路改造升級，增強農村公路服務能力，形成能力適應、結構優化的公路網絡體系。

2.交通運輸結構方式應協調發展。我國目前運輸行業的狀況存在重鐵路、公路，輕航運和水運的狀況，傳統的運輸更是以鐵路方式為主，鐵路干線承擔了我國大部分的運輸任務。而隨著經濟的發展和運輸壓力的不斷增大，這種運輸結構已經不能滿足當前經濟的發展需要了。隨著經濟的發展和人口的增加，客運需求不斷加大，勢必要占用一定的交通資源。因此，貨物的運輸應該加快高附加值產品的研發，運輸此類商品，能夠

節省一部分交通資源，利用節省出的這一部分交通資源進行客運，不斷促進區域文化交流、人民收入的提高和我國人民整體素質的提高。其次，做好交通規劃。必須從保障經濟社會實現跨越式發展、可持續發展的現實需要出發。要進一步明晰思路，明確重點，針對不同地區未來發展對交通建設的不同需求，因地制宜，適度超前規劃。要做好交通的規劃與管理，使經濟與交通協調發展。雖然目前我國經濟與交通的發展整體上相適應，但局部還存在不協調的情況，因此，促進經濟發展和交通建設仍然是尤為重要的。總之，只要遵循客觀規律，借鑒先進的規劃和管理理念，積極探尋適應發展的新模式，就能促進經濟發展和交通運輸建設更加協調的發展。

3.要想富，先修路顯得尤為重要。近些年來，隨著農村公路建設的加快，農村客運得到了蓬勃發展，這些車子將高速公路和國省干線公路連成了一個緊密相關的交通運輸體系，有效推進了城市、農村之間的互動。農村公路建設是擴大國內需求、拉動經濟增長的重要措施。同時，隨著高速公路網及國省干線公路網的擴展，高速公路、國省干線公路規模效益的發揮，有賴于農村公路協調配置形成有機的整體。農村公路不僅是干線公路集疏運的基礎網絡，也是其他運輸方式集疏運的基礎網絡，是便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分。由此可見，中國要富裕，首先就得修路。中國要縮短與發達國家的差距，關鍵也再農村，因此修建公路尤為重要。

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關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射

中圖分類號：F512文獻標識碼：A

隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。

一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知

交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。

第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。

應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋

在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。

如圖1所示，假設區域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區域經濟圈C的發展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發生變化，較大規模的區域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發展，兩者互動發展了。（圖1）

當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展。

三、交通運輸與區域經濟互動發展建議

通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。

（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。

交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。

（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。

目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。

（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。

從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。

（四）充分利用區域外交通運輸資源。交通運輸的發展是城市之間、城鄉之間、地區之間等經常出現空間沖突的重要內容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業規劃難以充分發揮其協調作用時，就有必要充分利用區域外交通運輸資源。將區域外交通運輸資源與區域內交通運輸資源相結合，這就需要在有關部門和機構中建立一致的交通運輸區域協調發展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區域的交通運輸資源網絡。

這種泛區域的交通運輸資源網絡可以用于支持不同類型的合作方式促進區域經濟的發展。當然，這一協調發展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內，城市與城市、地區與地區之間不是以傳統的上下級關系進行協調、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應當受大小的限制，如果將區域外交通運輸資源簡單地理解為某個區域經濟圈的附屬聯系網絡，那么這種泛區域的交通運輸資源網絡就很難發揮作用。

（作者單位：常熟市服裝城交通管理中心所）

主要參考文獻：

[1]彼得?尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.

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【關鍵詞】公路交通；交通運輸；經濟發展；趨勢

一、引言

我國社會經濟不斷發展，整體國內生產和國民生活對于交通運輸的要求不斷提高。隨著交通事業的發展，當前交通運輸經濟還存在一定的不協調，對于我國交通事業的長效發展造成了一定制約，并且不利于我國經濟的持續發展。作為重要的支柱性產業，交通運輸經濟其本身對于國民經濟的發展具有重要的意義，如何就現階段公路交通運輸經濟面臨的問題進行有效的解決，是當前的重點問題。

二、現階段公路交通運輸經濟面臨的問題

第一，資金問題。隨著我國整體城市建設進程的加快，相關基礎交通設施的建設出現了資金緊缺、投入不足的問題。很多山區和丘陵地區，其交通設施建設的成本和難度較高，存在較大的資金缺口，進而導致了城市交通運輸網絡不夠完善，難以適應快速增長的基礎交通需求。

第二，不平衡問題。在一些經濟水平發展不同的地區之間，其交通運輸網絡的建設存在很大的差異。受到多方面因素影響，整體交通網絡設施的建設不夠平衡，特定地區的供需矛盾缺乏及時、有效、全面的解決。

第三，安全問題。近年來，眾多交通事故頻發，這給予人們生命財產安全帶來了很大的影響和損失，嚴抓、狠抓公路運輸安全，是整治當前交通事故多樣化、頻發化的關鍵舉措。與此同時，相關客運與貨運的安全管理工作也存在一定的不足，很多安全指標沒有得到有效的落實，并且相關營運人員其自身的安全意識不到位，容易出現相關的安全問題。

第四，環境問題。對于道路交通行業來說，在其產生社會效益與經濟效益的過程中，其會產生一系列的污染問題，并且對于周邊環境造成影響。在當前社會經濟形勢下，如何對于環境問題進行積極有效地解決，是當前節能減排工作開展的重要目的之一。

三、解決當前公路交通運輸經濟面臨問題的對策

第一，加強投入。在開展相關公路工程建設的過程中，要對于交通基礎設施建設的投入進行保障，加強各項資金的落實，避免由于投資方面的制約對于道路交通事業造成的影響。各級地方要靈活地采取有效的手段，對于資金困境進行解決。在國家投資的基礎上，要結合當地實際情況，提高建設過程中的籌資能力，拓展融資渠道，進而更好地推動當地整體經濟的持續發展。

第二，保障平衡。在進行當地交通經濟管理的過程中，要實現平衡化與協調花發展，做好交通運輸與實際經濟發展的協調，進而更好地促進整體經濟的穩健發展。在交通運輸經濟發展的過程中，要對于不同區域之間的經濟差異進行消除，減少不同城鄉區域之間的不平衡問題，進而更好地利用公路運輸來滿足當地經濟發展的基本需求。在公路網絡的協調谷案例上，要對于不必要的浪費進行控制和減少，提高整體的運輸效率。在進行公路工程項目建設和維護的過程中，要最大限度地減少土地浪費問題，并且減少由于施工中技術不過關所造成的后續維修保養成本增加。

第三，實現一體化建設。一體化建設是當前城鄉建設發展的重要方向和趨勢，公路網絡建設也要關注這一方面的問題。在城市沿線地區，要對于公路網絡進行充分的拓展，進而更好地對公路沿線地區的鄉鎮、農村等不同方面的字眼進行充分的利用，實現農村經濟與城市經濟的接軌。通過開展一體化建設，實現城鎮化水平的合理提高，并且結合科學的管理規劃，不斷地擴大整體規模，進而實現地方經濟的良性發展。在一些區際和城際地區，要對于空間聯系進行不斷的增加，對整個公路網絡進行完善。在進行道路交通建設的過程中，要做好技術和經驗方面的交流，有效地解決基礎設施建設過程中存在的種種問題，提高道路的承載能力。一些經濟發展較好的地區，要關注經濟落后地區的發展，做好扶持、幫助與相互交流，實現雙方的共同發展，對公路經濟的規模效應進行有效的發揮。一體化建設工作的不斷開展，對于城鄉的距離進行了縮小，是推動我國社會全面、持續發展的關鍵，也是公路交通運輸經濟效益的重要體現之一。

第四，加強產業布局。在公路交通運輸經濟發展的過程中，產業布局是其中的重點內容，如何對產業布局進行合理的優化是其重要的發展關鍵。在基礎設施建設上，要加強技術含量，關注新技術的投入使用。在信息技術不斷發展的過程中，公路網絡的建設中，各項新技術和科技信息資源的合理整合與配置，是整體產業化發展的重要關鍵。公路交通運輸事業的發展，可以有效地帶動其周邊產而已集群的發展，這對于市場方面的各類調節目標的實現有著重要的促進作用。對于周邊城鎮來說，其本身的發展要在結合地方特色的基礎上，借助當地道路交通運輸網絡來進行進一步的開發和調整，提高產業布局的合理性。在將來的發展中，產業布局的調整依舊是公路交通運輸經濟發展中的重要內容。

四、結束語

總而言之，對于我國經濟來說，交通運輸經濟是其發展的重要關鍵和保障。如何打造一套科學、合理、完善的交通運輸發展規劃，是提高我國經濟發展持續性的關鍵，也是促進我國道路交通事業健康發展的重要前提保障。

參考文獻：

[1]段睿.交通運輸經濟面臨的挑戰及對策[J].中國管理信息化，2015（01）

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關鍵詞經濟發展交通輸送提升意識經濟變化

交通運輸（以前稱交通運輸工程）是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護，機車、汽車、航舶及航空器運用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運輸規劃，經營和管理的高級工程技術人才。

交通是運輸和郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運，產生有目的的空間位移，郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件、現代社會的生存基礎和文明標志、社會經濟的基礎設施和重要紐帶、現代工業的先驅和國民經濟的先行部門、資源配置和宏觀調控的重要工具，是國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成有重要作用。同時，對鞏固國家的政治統一和加強國防建設、擴大國際經貿合作和人員往來也發揮了重要作用。總之，交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。

一、經濟變化對運輸業的影響

早期的經濟學家就交通運輸對經濟發展的積極作用作出了充分肯定，如威廉·配第對交通運輸的發展對經濟的促進作用作出了積極的肯定，德國經濟學家李斯特指出交通運輸網絡是生產力的豐富源泉。在此基礎上，有些學者提出了交通運輸的區位經濟理論，如沃爾特·艾薩德提出，在經濟生活的一切創造革新中，運輸工具的革新在促進經濟活動和改變工業布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛提出運輸費用的降低是工業和貿易能夠實現規模經濟的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運輸與區域經濟開發聯系起來，提出按交通干線布局產業，隨著連接中心城市的重要干線的建設將形成新的有利區位。一些學者也提出了關于交通運輸結構與經濟發展的理論，如我國學者趙一平研究了運輸結構的演變與經濟發展之間的關系，他指出：“經濟后發國中各種運輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運輸基礎設施和運輸工具相對飽和度較低，而農業和交通運輸業是制約中國經濟發展的關鍵瓶頸。”一些學者對交通運輸與經濟發展的關系進行了實證研究，如蔣敏分析了廣西地區的交通運輸與區域經濟。董大朋和陳才分析了交通基礎設施與東北老工業基地經濟振興之間的關系。劉雪蓮認為鐵路的開通對完善周邊地區城市交通體系和樞紐功能、增強城市輻射與聚集功能、促進周邊區域產業布局調整和可持續發展具有重要影響。張國強在《中國交通運輸發展理論研究綜述》中提出中國應調節交通基礎設施發展與經濟發展的比例關系。

交通運輸的發展促進了區域產業的產生與發展，由于運輸成本占商品生產成本的比重較大，所以如何降低運輸成本便成為生產者考慮的因素。故而，在陸路運輸線路上或者水路運輸線路上，選擇一個既離消費者較近又離原料產地較近的地點作為生產場地，可以大大降低成本，而這種行為的常態化結果就是區域產業的產生，而這種區域產業的產生，又使得生產得以規模化，極大地降低了生產者原料的成本，促進了生產，從而推動了經濟的發展。交通運輸業是持續運行的體系，因此交通運輸業的發展對當地經濟的促進作用是長期的。

經濟的發展與交通運輸的發展是相輔相成的。在經濟發展的初期，各地的經濟發展相對比較落后，生產方式主要是以農業經濟為主，經濟發展區域有明顯的界線。隨著經濟結構的調整，特別是隨著工業化的進程，市場規模不斷擴大，工業的發展主要集中在能源、礦產、鋼鐵等一些大的建設方面，這些大的工程建設都需要交通運輸進行對接。不同地區的發展需求不同，對交通運輸的要求也完全不同，當然對于交通運輸要求也越來越高，經歷了以往的快速發展，再到現在的安全、舒適、高速的變化，給經濟發展也帶來了更多商機。

二、交通運輸對經濟發展的重要性

經濟的內容包含社會生產的多個方面，比如地區之間的生產和流通、分配和消費等等。較之于其他系統來說，一致性、層次性和關聯性是區域經濟所特有的特征。可以根據這些特征對區域經濟系統進行劃分，可以將之分為區域經濟的發展條件、區域生活以及基礎設施等各式子系統。此外，作為經濟發展的子系統，經濟發展和交通運輸系統二者之間存在緊密的關聯性，二者缺一不可。交通運輸業的發展也在不斷發展的社會需求中不斷進步、完善。目前，交通運輸行業已成為現代物流業發展的重要載體，也是其不斷發展所需要的必要條件，經濟和交通運輸業就必須做到在均衡的狀態下獲得不斷發展的空間。交通運輸業的發展在一定程度上可以為區域的可達性提供發展的便利條件，同時還能夠有效地對區位條件進行改善。可達性通常是指從一個位置到達指定的活動位置存在的便利程度。可達性的提高，將直接促進地區對外開放的程度，以及加強本地區和外界的溝通聯系，從而促進經濟發展；通過減少運輸成本和縮短運輸距離的方式，能夠有效改善區位條件，為其帶來地區性競爭優勢。

對交通運輸的基礎建設投入與產出是成正比的。國內很多經濟不發達地區，因為加大了交通運輸的投入，直接促進了當地經濟的發展，在交通基礎設施建設完成后，還間接帶動了周邊地區的經濟發展，主要體現在對產業結構的優化以及經濟聯系的增強。

第一，交通的發展加快了產業結構的調整。交通的便利有利于改變經濟的產業結構，促進城鄉一體化發展，為農民收入的增加創造有利的條件。公路的發展讓優質的產品走出去，為提高人們的生活水平打下了堅實的經濟基礎，同時也加快了農村以及偏遠地區經濟的發展。

第二，加快發展旅游文化產業，為當地的經濟發展建設鋪平道路。交通運輸業的發展也帶動了當地旅游資源的開發，在吸引外來人員發展旅游的同時，也促進了當地文化旅游產業的發展。

第三，便利的交通更便于招商引資，帶動第三產業的發展。在第一產業、第二產業的發展逐漸趨于穩定的時候，加快發展當地的第三產業經濟，也為當地經濟發展注入了強有力的活力。

因此，交通運輸業的發展與當地經濟建設密不可分，是發展經濟重要的紐帶。只有路好了才能更好地發揮當地的優勢，帶動周邊地區的經濟發展。正所謂“要想富先修路”，由此可見，交通運輸體系是國民經濟的重要組成部分，兩者之間是相互促進、相互制約的關系。在經濟發展的過程中，要協調好兩者之間的關系才能更好地帶動當地經濟的發展。

三、交通運輸的規劃有利于經濟產業結構的形成

交通運輸的大量投入，促使區域空間的距離縮小了，同時也使得區域之間的交流更加便利，這樣就使得區域資源得到優化，生產力的發展和產品自由流動加強，產業結構不斷優化。換句話說，正是產業結構的不斷調整，對其經濟的服務才更周密。交通運輸的發展，不僅能促進科學技術的進步，更能帶動一個地區以及周圍社區的經濟發展，進而縮短交通運輸時間，并且能讓資源不斷流向附加值較高的地區，從而影響了沿路地區的經濟發展。

四、交通運輸影響區域之間的經濟聯系

組成區域之間聯系的主要有交通運輸、通信設施、動力設施等因素。這些因素影響了相關地區經濟的發展，再加上縮短了地區之間的運輸時間，瞬息可達。交通的便利無形中拉近了彼此之間的距離，在一定程度上降低了區域之間的交易成本，大大提高了交易量。

五、交通運輸對經濟的影響

（一）交通的發展加快了當地的經濟發展

交通運輸打破了地區與地區之間的壁壘，促進了城鄉一體化發展，為農民經濟的發展創造了有利的條件。交通運輸的發展讓優質的農產品走出去，為當地人創造了更多的經濟價值。

（二）促進了旅游業的發展

道路暢通、四通八達，有旅游條件的地區都搭上了一列順風車，讓距離不再成為問題，吸引了更多外來人員來旅游，帶動了當地經濟的發展。

（三）便于招商引資

交通的便利，給更多的地區帶來了更大的商機，也推動了當地第三產業的發展。在第一產業、第二產業的發展逐漸趨于穩定的時候，加快發展當地的第三產業經濟，也為當地經濟發展注入了強有力的活力。

總之，交通運輸發展與當地經濟建設密不可分。只有交通建設好了，當地經濟才能得到更好的發展，帶動周邊地區的經濟發展。隨著經濟的發展，交通運輸體系成為我國國民經濟的重要組成部分，兩者之間有相互促進的關系。在經濟發展過程中，協調好兩者之間的關系具有舉足輕重的作用。

由于仍處于市場經濟的初級發展階段，我國的運輸業從總體上看也處于初級階段。探索交通運輸與社會經濟發展之間的內在聯系和規律，處理好兩者之間的關系，使交通運輸與社會經濟能夠協調、可持續發展，是運輸業初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關注的重要問題。由于我國是一個各地區經濟發展不平衡、基礎交通條件也不一致的大國，區域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異。因此，基于運輸化理論研究區域交通運輸與社會經濟發展的內在關系不僅具有理論意義，而且還具有重要的現實意義。

（作者單位為濮陽經濟技術開發區交通運輸局） 

[作者簡介：陳衛東（1968—），男，本科，從事新常態下濮陽承接產業轉移對策研究。] 

參考文獻 

[1] 張明生，董華偉.交通運輸與社會經濟之間的關系[J].產業經濟，2015. 

篇6

論文關鍵詞：京津城際高速鐵路，經濟效益，社會效益，評估模型

 

一、 引言

根據經濟增長的基本理論，促進經濟增長的四大要素分別為：勞動力（包括勞動力供給、熟練程度、受教育情況），土地（包括土地、礦產資源、燃料資源），資本（包括廠房、機器、資金、道路）和技術（包括科技、管理、企業家才能）。從這幾個方面衡量一項工程對宏觀經濟發展的促進作用，建立評價指標，是合理且較為完善的。

交通運輸對經濟增長的拉動有重要作用：一方面，交通運輸項目工程投資可以通過乘數作用直接成倍增加經濟增長量[1]；另一方面，交通運輸設施是生產和再生產的重要要素，建成之后可以通過各種渠道作用于各個經濟活動領域。故可以將交通運輸作為獨立的生產要素引入生產函數模型。同時，交通運輸作為城市基礎設施建設的重要組成部分，具有公共物品的性質，其建設可以從不同方面提高城市居民的效用水平。因此經濟效益，交通運輸經濟社會效益的評價指標體系可以從宏觀和微觀兩個方面構建。

本文對京津城際高鐵經濟和社會效應評估指標的建立過程正是以上述思路和廣泛的周期性調研所求得的數據為基礎。在京津城際高速鐵路的經濟效益方面，主要采用有無比較法，分別計算京津城際高速鐵路建成前后的國民經濟效益并進行對比。京津城際高鐵作為推動京津冀經濟發展的重點規劃項目，自2008年建成通車以來一直是社會關注的焦點。它在經濟發展和人民生活中發揮著重要的作用。不僅帶動了第一、第二產業如制造業、電力、燃氣、鋼鐵產業的發展，而且促進了第三產業的飛速發展站。根據調研所得數據顯示：有超過百分之六十的乘客乘坐高鐵往返于京津兩地之間的主要花費為商場購物以及住宿和餐飲；近百分之七十的乘客乘坐京津城際高鐵的目的是工作、學習以及旅游；并且有很多北京的居民正在或打算到天津買房置業。因此，京津城際對批發零售業、住宿餐飲業、房地產業、教育和旅游業的促進作用也很大。

隨著社會經濟的發展，技術進步所扮演的角色越來越舉足輕重。城際高鐵是技術進步促進經濟發展的典范：它采用了從德國博格公司引進的板式軌道技術。全線共使用了36,092塊博格式軌道板。因此，本文將在古典的Cobb-Douglas生產函數模型的基礎上根據交通運輸的自身特點，建立考慮了技術進步因素之后的生產函數模型，使得模型的評價功能更加完善，更能突出城際鐵路的自身特點。并基于此模型分析城際高鐵的宏觀經濟效益。

京津城際高鐵不僅對京津兩地的經濟發展帶來巨大的促進作用，而且以其速度快，效率高，環境舒適的優點擴大了往返于京津兩地的客流，縮短了乘客出行的時間，增加了乘客出行的舒適度，同時減少了環境污染給乘客提供了很大的效用。

因此，對京津城際高鐵的社會效益主要考慮誘發客流指標、節約時間指標、減少疲勞指標以及減少環境污染指標。通過京津城際鐵路建成之前和建成之后進行有無對比，從而將本身較為抽象的城際高鐵的社會效應通過這幾種指標定量地描述出來。

二、建立經濟效應模型

本文建立的交通運輸建設經濟效應模型將交通建設投資與其它資本投入分離出來，作為一項獨立的生產要素進入模型，具體表述如下：

 

其中：

――表示社會的總產出量；

――表示基期的技術水平；

――表示技術進步的速度；

――表示城市交通運輸建設投資；

――表示將城市交通運輸建設投資分離出來之后剩余的資本變量；

――分別表示固定資產投資和城市交通運輸建設投資的產出彈性；

――表示在技術突變情況下的技術進步系數；

――表示項目的虛擬變量，其定義如下：

；

考慮到在建成通車后一年內是固定常量，因此將（1）式求全微分并在等式兩邊同除以得到：

 

因此，城市交通運輸建設的技術進步對經濟增長貢獻度為[2]：

；

城市交通運輸建設投資對經濟增長貢獻度為：

于是可以由此計算出京津城際高鐵建成通車之后所帶來的經濟效益（）：

[（城際鐵路項目總投資/城市交通運輸建設投資）城市交通運輸建設投資對經濟增長貢獻度+城市交通運輸建設的技術進步對經濟增長貢獻度]生產總值變化量

三、定量分析京津城際高鐵的經濟效應

在本文的分析中，根據研究的需要選擇了天津市的國內生產總值為經濟效益，選取天津市的固定資產投資總額為，選取天津市交通運輸和倉儲郵政業的總投資為，t表示年份序列，時間段為2000年至2008年。采集的數據如下表：

表一 天津市統計年鑒（2000―2008）部分數據

 

年份

天津市GDP

（萬元）

固定資產投資（萬元）

城市交通運輸投資（萬元）

城市總人口

（萬人）

2000

17018800

5456833

631167

1001.14

2001

19190900

6161718

889282

1004.06

2002

21507600

7211730

900870

1007.18

2003

25780300

9462688

1004512

1011.3

2004

31109700

11652410

937390

1023.67

2005

36976200

13490029

1678371

1043

2006

43442700

16458348

2039652

1075

2007

50504000

23127804

758496

1115

2008

63543800

31077077

篇7

作用。

關鍵詞：公路運輸；經濟；發展

一、公路運輸的特點

1、機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可隨時調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。

2、可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

3、在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。

4、原始投資少，資金周轉快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。

5、掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。

二、公路交通運輸促進區域經濟發展的理論基礎

1、中心——理論

弗里德曼認為，任何國家的區域系統，都是由中心——兩個子空間系統組成。資源、市場、技術和環境等的區域分布存在客觀差異。當某些區域的空間聚集形成累積發展之勢時，就會獲得比其地區強大得多的經濟競爭優勢，形成區域經濟體系的中心。

2、點軸開發理論

該理論認為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立，連接干線地區的人流和物流將迅速增加，生產和運輸成本不斷降低，會形成有利的區位條件和投資環境。產業和人口向交通干線聚集，使交通干線連接地區成為經濟增長點，沿線成為經濟增長軸。對于公路交通而言，在區域發展過程中，大部分生產要素集聚在中心城鎮，并由公路運輸干線將其聯系在一起而形成“軸”，即公路沿線形成各種工業園區、特色產業帶等，從而帶動區域經濟的發展。

3、區位理論

德國經濟學家杜能，在韋伯工業區位理論的基礎上提出了農業區位理論，指出距離消費市場的遠近對農作物布局存在重大影響，并認為在運費、生產成本和市場價格三者中，運費是農業區位選擇的決定性因素。從這個意義上來看，交通運輸的發展狀況對運輸成本的影響直接關系到區域經濟的發展。

三、公路交通運輸發展對經濟發展的影響

1、公路交通運輸影響區域經濟發展

公路交通運輸對區域經濟增長的促進作業主要體現在以下三個方面，這三個方面是一個逐步提高的層次關系。首先，投資公路交通運輸基礎設施的建設通過投資的乘數效應和產業關聯效應，對區域內公路運輸行業及其相關行業的拉動作用，主要體現為投資的效應。其次，在公路交通基礎設施建設完成之后，直接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現為減少公路交通運輸成本、節省運輸時間、提高交通運輸安全性等方面。最后，在公路交通基礎設施建成完成之后，間接產生促進發展區域經濟的效應，主要體現在對優化區域產業結構、促進區域經濟空間布局合理化以及加強區域經濟之間相互聯系等方面。

2 、公路交通運輸影響區域產業結構

產業結構是指在一個特定的地區內，各種經濟要素相互作用的方式。在規模經濟的基礎上公路交通運輸會提高沿線地區的農產品的商業化進程，刺激相關工業產業的發展，同時也會促進高新技術產業和第三產業的發展。

（1）公路交通運輸促進產業結構的合理化。公路交通運輸設施的大量投入，促使區域的空間距離開始收縮，同時促使了區域的時間距離開始縮短，這樣就使得區域資源得到優化，生產力發展和產品自由流動加強，原先相對不合理的產業結構逐步得到優化，產業結構越來越趨于合理化，區域內資源的配置更加有效。

（2）公路交通運輸促進產業結構的高度化。產業結構不斷優化是伴隨需求結構的不斷優化而優化的，換句話說，正是由于產業結構的知識集約及其對經濟的服務效用，從而使得產業具備了比較高的附加價值。公路交通運輸的發展，不僅能促進科學技術的不斷進步、促進區域內產業就夠不斷優化，節約運輸時間縮短運輸距離，并且能資源不斷的流向高附加值的地區，從而影響整個社會的經濟發展。

3 、公路交通運輸影響區域生產力空間布局

就生產力布局而言，交通條件對社會經濟中不同的產業的空間布局將有著不同的影響作用。

（1）對于農業生產來說，對農業生產力布局有著較大的影響因素是農業布局，因此，農業生產對交通運輸系統的先進性、便利性的要求較之其他產業比較高。在現代農業生產中，鮮活的、易腐的農產品的比例將會越來越高，同時，由于專業化分工不斷變化，農產品的生產地和消費地之間的空間距離將不斷增長。因此，交通運輸基礎設施的建設擴大了農業生產和消費的區域空間選擇、為生產者和消費者提供了快速方便的運輸條件。

（2）對于工業生產來說，公路交通運輸在一方面，通過擴大人和物品空間唯一的規模促進生產和流通的發展；同時，由于工業產品生產市場總是不斷的發生變化，企業為了在第一時間掌握市場的信息。因此，工業布局的重要原則就是：工業產品的生產必須有接近原材料的生產地，從而使產品運輸的距離縮短，成本下降。隨著社會經濟的快速發展，絕大多數的工業生產都分布在公路沿線，各地的高速公路經濟帶的興起就是基于這個原理的。

（3）對于第三產業來說，它對商品流通的速度以及商品流通的便利性要求較高，同時他是三個產業當中對人的變動要求最高的一個。由于交通運輸條件持續影響著產業區位選擇和產業布局調整，在遠離城市的郊區地帶，公路沿線工業走廊和經濟帶相繼形成并迅速發展，這些經濟廊的形成極大的促進了城市的生產力布局和經濟結構的變化。

4 、公路交通運輸影響區域間經濟聯系

提高區域競爭力的基本要求是區域間的經濟聯系程度。交通運輸、通訊設施、動力設施三個方面的因素等共同構成了區域之間的經濟聯系密切程度，在這三個基礎結構中，最為基礎的一個是實現了人和物位移的交通運輸系統，它在不同程度上決定了以區際之間的貿易為主區域經濟聯系。

綜上所述，公路交通將大城市和小城鎮連成一體，不僅使發大城市長期增長的慣性作用越來越明顯的被體現，又能發揮小城鎮增的補充作用，充分體現大城市和小城鎮優勢互補，共同發展的效用。

參考文獻

[1] 崔紅建.公路運輸市場經濟規制的全新視角[J].物流技術，2009，（4）。

篇8

關鍵詞:經濟危機;交通運輸業;影響

中圖分類號:F50文獻標志碼:A文章編號:1673-291X(2009)30-0128-02

交通運輸業是中國國民經濟的命脈,是經濟發展的重要組成部分。從其服務性質來說,是公共服務業,屬于第三產業,它必須為社會生產服務,為消費者服務;同時它又是一個基礎產業,是社會化大生產和現代社會的先決條件。交通運輸業的發展與建設必須與經濟發展的水平相適應。而目前中國交通運輸業發展相對落后,不能滿足經濟快速發展的需要,特別是不能滿足市場下所要求的個性化、快速化、精細化服務需要。因此,把握當前的國際經濟形勢,大力發展交通運輸業,對中國經濟發展具有重要的指導意義。

交通運輸業的發展有賴于其他產業的發展,反過來又對其他產業有巨大的推動作用,是一種“交替推拉關系”。任何片面強調其順應經濟發展的一面,而忽視其在經濟發展中主動的一面;或只將其當做經濟發展的“動力產業”,強調對國民經濟的刺激作用,而回避其在經濟發展中處于順應地位的一面都是錯誤的。

交通運輸作為基礎產業,它是其他產業快速發展的先決條件,是社會經濟發展的橋梁和紐帶,其發展水平必須與其他產業的發展相適應。同時,加快交通基礎設施的建設將拉動經濟的快速發展,它的建設將消耗大量人力、物力、財力,從而可以拉動其他產業的發展。它的建設和發展,將從整體上改善城市經濟的運行效率,提高全社會的經濟效益,為其他產業的生產和消費服務。同時,將帶動和促進相關產業如旅游業、社區服務業、住房、電子商務等產業的發展,并提高制造業、加工業的核心競爭力。

交通運輸業的發展,從宏觀上,有利于充分利用資本,促進經濟增長;從微觀上講,任何一家企業,只要物流成本降低,市場競爭力就增強,盈利就會上升。

進入2008年9月以來,美國金融市場風云再起,雷曼兄弟控股公司破產、美洲銀行收購美林集團、AIG集團陷入危機,強烈震撼了美國金融市場,并在國際金融市場掀起滔天巨浪,曠日持久的美國次貸危機轉化為嚴峻的世紀性金融危機。由于這場金融危機仍處于持續發展中,金融市場瞬息萬變,經濟危機必將對依賴出口的中國經濟產生巨大的影響。

正是基于對金融危機向經濟危機過渡的擔憂,全球各國政府相繼采取了一系列的措施來加強對金融機構和金融市場的支持。除直接對金融機構的接管以及通過貨幣政策大量注入流動資金以外,還涉及一些制度調整方面的內容,將可能給全球未來的金融發展造成一些長遠的影響。目前,金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊,2008年世界經濟已明顯放緩,下行風險逐步加大,前景更加不確定。預測2009年全球經濟增長率為2.2%,發達經濟體經濟將下降0.3%,其中,美國經濟將負增長0.7%,歐元區兩個主要經濟體德國和法國將分別負增長0.8%和0.5%。

追本溯源,近年,美國科技進步、生產力提高,導致經濟發展較快,但其經濟發展在一定階段是以價格不斷上漲來支撐它整體總的經濟發展局面。正是因為這一點細微差別,導致一旦某個領域出現問題,就會使整個價格體系崩盤。另外,本次金融危機的根源還在于美國的金融機制,即信用衍生產品,普通的債券本金和利益都是可以預期的,衍生化后,本金變化了,利率也變化了。如利率可以與匯率掛鉤,這樣就使風險更加擴大化。尤其是期貨,利率一高,虧損的數字就成了天文數字,這使整個經濟分為兩極,一方是巨大的盈利,一方是巨大的虧損,如此一來經濟體系就無法平衡。

這次由美國次貸危機引發的全球性金融海嘯無疑也給中國經濟帶來了很大沖擊,其主要負面影響表現在中國的外貿出口及金融領域方面,由于經濟增速下降,需求下降,進而出口受阻,對主要依靠出口的行業,比如紡織、服裝、制革、制鞋、玩具等外向性中小企業影響很大。但從另一個角度,無論是宏觀經濟面還是中小企業發展,此次危機又可能是一次巨大的機遇――逼迫中國出口結構進行升級,這就需要宏觀決策層給中國中小企業還有大型出口商提供緩沖的時機。

在中國目前自主動力并不充分的環境下,生存環境愈加惡劣,在產業升級和行業結合的過程中才能誕生出更強有力的企業。另一個層面,剛性的內需支持行業是非常值得關注的,中國現在內需增長并不快,但是這種增長基本是剛性的,不會突然變成負增長,比如農業、快速消費品,這些都有很好的投資機會。

經濟危機的風潮波及到了中國交通運輸業。突出表現在出租車行業、民航業、鐵路運輸業、水港業等方面。

1.出租車行業。全球“金融海嘯”的巨大沖擊力已逐步波及到出租車行業。近年來,由于城市交通功能不斷完善,軌道交通飛速發展,擁有私車的人越來越多,客源在逐年減少,運力已供大于求。而此次的經濟危機更是讓廣大出租車駕駛員感到了一陣寒意。出租車這個行業的競爭激烈,再加上當前全球經濟不景氣,導致人們的消費水平降低,消費行為也趨于謹慎。與金融危機來襲前后的出租車營運情況對比,乘客減少,出租車司機的收入隨之縮水。

2.水港業。隨著經濟危機的影響不斷加深,中國水港業出現一些不穩定的現象。全球化讓各國經濟聯系更加緊密,牽一發而動全身。航運業的全球化,使經濟危機對中國國內航運業的正常運作也帶來了嚴重影響。此次經濟危機對中國沿海的一些重要港口造成不同程度的損失。一些港口的集裝箱吞吐量增值已經放緩。

受國外經濟危機的影響,一些出口轉運的貨品,紛紛接到停運或退運通知,無法正常出口。由于中國諸多港口具有特殊的航運樞紐地位,中國的港口特別是集裝箱港口,受到更直接影響,進而使中國的制造業、其他運輸業和相關行業受到損害。阻礙了中國的水港業從傳統裝卸業務發展成國際物流業、港口地產業和綜合配套服務業的進程。

3.航空業。就目前全球整體的經濟形式,市場經濟的模式選擇已成為影響行業發展的重要因素。高技術、高投入、長周期、高風險、慢回報這些苛刻條件本身制約著航空業的市場經濟化進程。然而國際經濟形勢的微妙變化使得航空業出現了一定的緊縮。因次貸而引起的全球經濟危機對于航空業的負面影響正在逐步顯現。

國際航協的數據顯示,由于經濟形勢的惡化,商務旅行驟減。在8月份,兩艙客運量下降1.5%,此前7月份已經下降了1%。國際航協表示,近幾個月兩艙客運量的大幅下降,正好反映了主要經濟體的工業生產在7―8月的大幅下跌,以及消費者和商業信心指數的下降。而商務旅客是長航線和網絡型航空公司利潤的主要來源,客運量的下降將直接影響到航空公司的財務表現。

4.鐵路運輸業。從宏觀環境來看,目前正值中國鐵路行業大變革、大發展的時代,在當前金融危機的局勢下認識局勢掌控方向,了解當前金融危機對鐵路行業的影響是十分重要的。由于經濟危機的影響,國人在選擇遠距離出行的時候減少了對民用航空、出租車的依賴,而轉向投入基礎的交通工具――鐵路運輸,鐵路部門的客運量正不斷攀升。

針對經濟危機對各交通運輸行業的影響,國務院在部署進一步擴大內需以促進經濟平穩較快增長的措施中,提出了加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設:重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路,完善高速公路網,開展中西部干線機場和支線機場建設,加快城市電網改造等項目……。

篇9

2013年8月1日起，交通運輸業實行“營改增”，其試點在全國范圍內推開，在增值稅擴圍過程中，上海作為試點取得了極大的成就，解決了交通運輸業類企業重復征稅的問題，規范了民營交通運輸企業的會計核算，但同時，也帶來一定的負面影響，對部分交通運輸業的一般納稅人造成了沉重的稅負負擔。相關部門必須對增值稅擴圍帶來的問題進行具體原因的分析，從而找出相應的對策，促進經濟的健康穩定發展，實現合理稅收。

一、增值稅擴圍分析

增值稅擴圍是指將目前征收營業稅的行業納入到增值稅的征收范圍，即實現“營改增”，通過稅收調節產生對經濟的影響。從1994年的分稅制改革到如今的改革試點工作的開展，我國將通過擴大稅收抵扣范圍，爭取想消費性增值稅過渡，實現經濟的快速穩定增長。

增值稅擴圍經過了以下過程：2011年，國務院決定在上海進行增值稅試點改革。并以交通運輸業為試點對象；2013年8月1日起，交通運輸業和部分現代服務業將實現“營改增”，并將試點推向全國范圍。

二、增值稅擴圍對交通運輸業的有利影響及原因分析

增值稅擴圍的主要內容是“營改增”，其中，受影響最大的是交通運輸業，“營改增”之前，交通運輸企業的營業稅為3%，改革之后，不再征收營業稅，而是以11%的比率征收增值稅，這對交通運輸業產生了兩個主要方面的有利影響：

1.解決了重復征稅的問題

營業稅在征收過程中，主要將交通運輸業簡單的劃分為倉儲業、運輸業、流通加工業、業等，這些行業營業稅的征收，是按照交易次數進行征收的，同一項業務也許會涉及重復征稅，同時，營業稅中關于交通運輸業的稅收征收，與增值稅中的稅收征收項目有重復之處，這就導致在征稅過程中，同一行業既征收了營業稅，又征收了一定的消費稅，出現重復征稅的問題，大大加重了企業的稅收負擔[1]。實現增值稅擴圍之后，將取消對交通運輸企業的營業稅的征收，而只征收增值稅，從而可以在征稅時，可以直接通過上一環節的稅收進行進項稅的抵扣，不是對營業總額進行征稅，而是對上一環節增加的增值額進行征稅，避免了稅收的重復征收，降低了企業的稅收負擔，擴大了企業的生產經營規模，有利于提高企業的市場競爭力。

2.規范民營交通運輸業的會計核算，加強企業的競爭力

會計核算的規范與否對企業的經營狀況產生著極大的影響，健全的會計核算能夠幫助企業進行會計業務，規范會計行為，規范企業的資金運轉，為企業的經營發展提供了依據。實現增值稅的擴圍之后，原本由稅務局負責的稅收監管，逐漸從稅收征繳的混亂狀態實現了規范程度較高的稅收征管，加強了監管的力度，保證了民營交通運輸企業的財務規范[2]。同時，營改增的實現，加強了對民營交通運輸業中的小規模納稅人的稅收征管，加強了小規模納稅人的會計核算，健全了會計核算體制，保證了繳稅的準確性。

三、增值稅擴圍對交通運輸業的不利影響及原因分析

增值稅擴圍在給交通運輸業帶來好處的同時，也帶來了較為消極負面的影響，大大增加了交通運輸企業的一般納稅人的稅負，為其帶來了沉重的負擔。造成這種與初衷相悖的現象的原因有以下三點：

1.營改增后，企業在繳稅是哪個雖然避免了重復課稅的問題，只需要繳納增值稅，但是稅率也相應的提高，由原來的3%提高到11%，這是造成一般納稅人稅負增加的最主要的原因；

2.交通運輸業中部分企業可抵扣的金額較少，進而導致需要繳納的稅款相對增加，缺乏避稅最有效的措施，進而導致稅負上升。

3.在貨物運輸中，需要繳納大量的公路通行費用，可以用取得的增值稅專用發票進行抵扣，但如果存在嚴重的亂收費現象，就無法進行相應運輸費用的抵扣，實際上也就增加了企業的稅負。

四、交通運輸企業應對增值稅擴圍的措施分析

只有采取措施應對增值稅擴圍帶來的不利影響，才能真正發揮增值稅擴圍的作用，實現增值稅擴圍的意義[3]。企業必須從自身的狀況出發，采取一系列的應對措施，其中最重要的是通過盡量多的索取全進項稅發票，從而增加進項稅額的抵扣，具體做法如下：

1.交通運輸企業應該盡量在與之相關的、具有一般納稅人資格的修理廠、加油站等進行增值稅專用發票的收集，增加可抵扣的進項稅額；

2.交通運輸企業在進行物資采購時，應盡量選擇一般納稅人供應商，以獲得更多的增值稅專用進項發票，享受更多的抵扣額，從而獲得更多的經濟效益。

篇10

（如東縣運輸管理處，江蘇 如東 226400）

摘 要：近年來，我國經濟體制改革不斷深化拓展，我國公路運輸業面臨著市場經濟大環境下帶來的嚴峻考驗。公路交通運輸作為國家重要的基礎性設施，是促進國民經濟發展的助推器，因此必須努力實現其自身的良性發展。當前，市場經濟在我國經濟發展序列中占主導地位，公路運輸業只有認清自身所處地位、存在問題以及發展前景，才能有針對性地實現經濟化管理、市場化經營。本文將結合我國公路運輸的重要地位，闡釋市場經濟環境下公路運輸進行經濟管理改革的必要性，并提出完善經濟管理的發展舉措。

關鍵詞 ：市場經濟；公路運輸；經濟管理

中圖分類號：F542 文獻標志碼：A 文章分類號：1000-8772（2015）08-0032-01

收稿日期：2015-02-20

作者簡介：花國林（1978-），男，江蘇如東人，本科，經濟師。研究方向：公路運輸行業管理。

隨著經濟社會建設的不斷完善，我國的公路交通運輸網已經遍布城鄉，可謂四通八達。公路交通運輸的快速便捷，能夠帶動地區乃至國家的經濟發展，從某種意義上來說，公路運輸的發達與否，代表了國家經濟發展水平的高低。隨著市場經濟的深入拓展，我國公路運輸業需要切實加強經濟管理體制建設，逐步走入科學高效的發展軌道。

一、市場經濟環境下的公路運輸

健全公路運輸經濟化管理，就必須先認清當前市場經濟環境下我國公路運輸的現狀，為更好地探尋發展道路打下堅實基礎。

1. 公路運輸是經濟發展的基礎:“要想富，先修路”這句中國俗語并不是空穴來風，公路運輸已經成為帶動地區乃至國家經濟發展的排頭兵。如今，公路運輸在我國現代交通運輸體系中占據穩定的主導地位，是維護國民經濟發展的重要基礎性產業，市場經濟的大環境并不能改變其基礎地位。

2. 公路運輸在經濟發展過程中帶動作用明顯: 在公路、鐵路、航空、水運、管道這五大現代運輸方式中，公路運輸道路最為發達，幾乎可以通達全國各個角落。所以，公路是經濟發展的“毛細血管”。公路運輸速度較快、運量大且運輸價格適中，在經濟發展過程中帶動作用明顯。

3. 公路運輸要符合市場經濟發展規律: 在市場經濟中，資源配置要以市場需求為主導，而現今我國公路運輸業的相關資源配置還未達到市場經濟的要求，尚未形成完善的以市場需求為主導的發展模式。因此公路運輸的發展必須符合市場經濟發展規律，著眼于打造完善的公路運輸市場。

二、市場經濟環境下公路運輸經濟管理改革的必要性

在市場深化經濟改革的時代背景下，公路運輸業在管理模式方面面臨著新的機遇與挑戰。公路運輸業在市場經濟環境下進行經濟管理改革，已經不只是公路運輸業內部的需求，更是社會經濟發展的需要。

一方面，健全的運輸市場是公路運輸可持續健康發展的前提。如今，以市場為導向的公路運輸體系尚未完善，公路運輸市場的建設必須嚴格遵循市場經濟的發展規律，以改革為基礎，以改革促發展。另一方面，由于我國社會生產力飛速提升，公路運輸管理水平也亟待提高，否則將難以與市場經濟發展的要求相匹配。總而言之，市場經濟的發展離不開公路運輸的基礎性作用，公路運輸業的發展更離不開市場經濟的指導與完善。因此，在市場經濟環境下，公路運輸具有進行經濟管理改革的必要性。

三、市場經濟環境下公路運輸經濟管理發展措施

結合當今公路運輸發展現狀以及市場經濟的要求，探究促進公路運輸經濟管理發展的具體舉措應該從體制改革、成本管理以及行政管理等多方面進行深入剖析，以求改革能夠取得顯著成效。

1. 加強和改善公路運輸業管理體制的改革: 公路運輸業是一個復雜的產業鏈條，管理體制改革并非一朝一夕之功。因此，必須做好全面深化改革。首先，交通運輸部門要在充分結合時展前景的基礎上，做好產業長期發展規劃，預先設計可行的公路運輸發展軌道，最后，公路運輸業的管理體制改革需要雄厚的資金支撐，因此公路運輸部門要積極拓展籌資渠道，為管理體制的全面深化改革打造堅實基礎。

2. 加強公路運輸成本管理: 公路運輸經濟管理的發展首先要從內部管理入手，只有解決好內部管理問題，有效控制成本，才能為構建最優化管理模式奠定根基。[4] 加強公路運輸成本管理，一方面要做好成本預算工作，及時制定最合理、最高效的預算計劃，將預算成本書面化、透明化，為管控成本設立第一道防護網。另一方面，公路運輸部門要根據實際情況，著力整合人力資源，優化產業資源配置，實現資源最大化、最優化利用，從而節約成本。

3. 市場行為與行政管理有效結合: 公路交通運輸不僅是促進經濟發展的基礎性設施，而且是關乎人民生活的公共設施。所以，我們不僅要關注公路運輸所帶來的經濟效益，還要兼顧其公益作用、服務作用等。因此，市場經濟環境下我國公路運輸經濟管理不僅要充分發揮市場的作用，還要有政府行政手段進行適當干預，以減少市場所帶來的不可預知的風險，實現經濟效益與公共效益的雙贏。

四、結語

總而言之，作為國民經濟基礎設施的公路運輸，必須充分認識到市場經濟環境所帶來的機遇與挑戰，絕對不能盲目跟風。市場經濟環境下的公路運輸經濟管理要注重由內而外地深入改革、銳意創新，努力打造一流的公路運輸市場，為服務國民經濟建設貢獻力量。

參考文獻：