交通運輸與區域發展范文
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篇1
關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射
中圖分類號：F512文獻標識碼：A
隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。
如圖1所示，假設區域經濟圈C，除了C外還有很多不同層次的交通運輸資源B1、B2、B3、B4，這些資源隨距離C的距離不同層次逐漸降低，區域經濟圈C與交通運輸資源B1、B2、B3、B4之間的關系最初表現為吸收過程大于輻射過程，所以區域經濟圈C的發展速度很快，但是C在成長進程中以超經濟影響的方式對其周圍的交通運輸資源施加影響，使得周圍的交通運輸資源發生變化，較大規模的區域經濟圈C以輻射方式的影響交通運輸資源的發展，兩者互動發展了。（圖1）
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展。
三、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
目前，交通運輸發展規劃仍然局限在范圍相對狹小的行業規劃中，這就限制了交通運輸與區域經濟發展在規劃上的充分協調。只有做到了相對準確地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分吸收交通運輸在區域經濟發展中的重要作用。
（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
（四）充分利用區域外交通運輸資源。交通運輸的發展是城市之間、城鄉之間、地區之間等經常出現空間沖突的重要內容，各方對交通運輸資源的爭奪往往會導致交通運輸空間布局的不合理和低效率。在既有的行業規劃難以充分發揮其協調作用時，就有必要充分利用區域外交通運輸資源。將區域外交通運輸資源與區域內交通運輸資源相結合，這就需要在有關部門和機構中建立一致的交通運輸區域協調發展的理念和治理框架，逐步形成一個完善的泛區域的交通運輸資源網絡。
這種泛區域的交通運輸資源網絡可以用于支持不同類型的合作方式促進區域經濟的發展。當然，這一協調發展的框架是一種不具有法律和行政約束的合作體，在框架內，城市與城市、地區與地區之間不是以傳統的上下級關系進行協調、合作，且這種合作中參加的各行政單位不應當受大小的限制，如果將區域外交通運輸資源簡單地理解為某個區域經濟圈的附屬聯系網絡，那么這種泛區域的交通運輸資源網絡就很難發揮作用。
（作者單位：常熟市服裝城交通管理中心所）
主要參考文獻：
[1]彼得?尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.
篇2
【關鍵詞】交通；經濟；區域發展
交通運輸對一個發展中國家來說具有十分重要的作用，每一個地區的經濟發展都需要交通運輸的發展來支撐。交通運輸與區域經濟二者相互作用和影響，并且逐步發展成一個完善的整體，形成交通運輸與區域經濟復合系統。一個地區的經濟發展水平、社會開放程度通常都可以用該地區的交通運輸水平來代表。該地的交通運輸發展水平稍微高一些，區域內的社會發展就會有比較好的條件，但是交通運輸發展相對滯后，就會阻礙該區域的社會發展，對整個區域的發展產生消極、阻礙的影響。每個區域的協調發展都是各種投入要素的最優組合和資源的最優配置，這是所有區域發展的正確方向。
一、區域發展與當地交通運輸二者的關系
交通運輸與區域經濟、社會的發展可以說是一個相互依存的關系。一個特定的區域如果想和外界有一個很好的溝通和聯系，那么交通運輸的發展是必不可少的，特別是在市場經濟快速發展、城鄉人口流動量逐漸增大的今天，每一個區域社會的進步都需要通過與周邊甚至更遠地方的交流與聯系。關于交通運輸和區域發展之間關系的研究目前主要有三種，這三種關系也集中反映了當前中國不同類型區域和交通運輸的關系。第一種關系是認為交通運輸的發展是區域經濟發展產生的需求導致的，而交通運輸的發展就是滿足區域的需求；第二種關系是交通運輸的發展促進經濟發展，交通運輸在區域經濟發展中起著重要作用；第三種關系是對前兩種關系的結合，這樣看來交通運輸既是區域發展的原因和前提，也是區域發展的結果。以上三種關系在不同的區域都有體現，不同區域的發展速度和程度都不盡相同，所以交通運輸和區域發展兩者關系也不完全一樣。隨著長三角地區在改革開放后的快速發展，對內向長江流域，對外向海外。在長三角的人口和城市群越來越大之后對交通運輸的要求自然提高了，從農業、工業到消費者個體的需求，從西部原材料的需求增加到對海外投資的吸引和進口都是一種經濟發展拉動交通運輸關系的表現，這也就是出現了長三角港口的吞吐量不斷增長，高鐵、高速公路和機場的增多。第二種關系在中西部地區有著更明顯的體現，在東部地區快速發展起來的同時，其對中西部地區的各方面的需求都增長了。這樣各種交通運輸方式就在東部和中西部地區直接建立起來，長三角和長江中游聯系就加強了。這樣發展下去的一種情況則是中西部被快速發展的交通運輸帶動經濟和社會的發展。在這樣的條件下中部崛起和西部開發則有了它的先決條件。
二、目前我國交通經濟在不同類型的區域的發展前景和建議
自1978年改革開放到現在的30多年的發展，我國交通運輸有了跨越式的發展，但在與發達國家的比較中，仍然呈現出比較滯后狀態。特別是進入21世紀以來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，區域交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而我國的綜合國力和人均收入、以及交通運輸起步晚等自身發展等問題的制約，不同類型的區域在發展交通運輸時仍只能按地區逐步推進。中國地域遼闊每個省份在人口、開放程度、經濟發展程度等各個方面都有明顯不同，各地區經濟發展水平與交通運輸發展的關系也有所不同，只有深入理解各地區交通運輸發展與當地經濟發展水平的關系，才能夠對國家整體的交通規劃和各地區的區域發展計劃的制定起到促進作用。更有助于我們對于每一個區域未來的交通運輸的發展進行規劃和展望。在相對于落后的區域里，交通運輸和區域發展是上述的第二種關系或是第三種關系，這種關系下我們首先應該注重交通運輸和區域經濟、社會發展的協調性和可持續性，在該地區發起建設良好的基礎設施建設，從而為區域積攢強大的產業優勢、生產優勢、市場優勢。在較發達地區情況就會不同，發達的區域的發展速度更快，基礎設施更加完善，需求更廣更精細，這就要求交通運輸要跟上區域的發展，與發達國家相跟進。在交通運輸系統與區域社會發展的定量關系中我們可以看到，只有國家整體經濟保持快速科學的發展，區域經濟得到長足的進步才能為交通運輸系統的建設提供了強大的經濟后盾，同時針對不同類型的區域來發展建設交通運輸也是解決我們目前交通運輸“瓶頸”的重要戰略目標及有效手段之一，同時也找到了未來我國新的經濟增長點。
三、結語
無論是在交通運輸和區域經濟、社會二者之間任何一種關系必須要做的是要使這二者協調發展，并駕齊驅，不能偏廢其一。這二者的系統協調是一個特定區域發展的調節手段，更是和周邊地區合理交流的保證，協調的發展是實現交通運輸可持續發展必不可少的手段，更是交通運輸發展與社會經濟發展、人口、環境相協調，即各交通運輸子系統從傳統的偏重數量增長的發展模式轉向強調改善發展質量的整體協調發展模式，從而能夠更好的實現交通與社會、經濟、資源、環境之間協調發展，以達到交通運輸系統的整體效益最優化。除了協調發展很重要之外，無論是時間還是空間上交通運輸對區域經濟的發展都有一中拓展效應。這也就是說，區域經濟的發展還能夠影響許多方面，這無疑體現了交通運輸在區域發展中的先決性和先導性的作用。
參考文獻：
[1]張云，孫啟鵬，丁海鷹.交通運輸與區域經濟有關問題的探討[J].長安大學學報（社會科學版），2004（9）
[2]王家庭.趙亮.我國交通運輸與經濟增長關系的實證研究[J].四川大學學報，2009（6）
篇3
1交通運輸在區域經濟發展中的作用
1.1交通運輸對區域經濟發展的宏觀作用
首先，交通運輸系統本來就是一個綜合性的系統，對區域經濟的發展在宏觀上起著重要作用，其主要表現是：首先在各區域經濟之間，交通運輸的發展促進著區域間各經濟要素的流通和發展，對于發揮區域間的資源優勢，實現資源互補和資源的優化配置起到了重要的調節作用。而且這種調節，對于消除區域間發展的不平衡，實現共同發展和協調發展。因為在這個過程中可以將經濟較發達地區的物資和理念一起傳播到經濟較為落后的地區，實現區域之間資源的整合。其次，交通運輸在加快資源流通和調節的同時還可以不斷優化產業結構，實現地區產業結構的升級。因為隨著交通運輸發展而來的不僅僅是各種資源和技術，還有各種先進的管理理念和模式，同時還有各區域經濟間的聯系。區域和全球經濟一體化的過程就可以對此作出說明。如我國在加強同世界的聯系的過程中，區域經濟實現了一體化，在給我們帶來挑戰的同時，也帶來了發展的機遇，在這個過程中只有不斷優化自己的產業結構，實現產業結構的優化和升級，才能在世界市場中占有自己的位置。最后，交通運輸對于區域經濟的調節還體現在它對于沿線經濟的帶動和聚集作用，在世界歷史經驗中我們可以看到很多城市的發展和壯大都是隨著交通運輸線的形成而開始的，也是隨著交通運輸線的衰落而蕭條的。在區域經濟中交通運輸的發展可以為沿線經濟提供更多的發展動力和機遇，為其提供更多的資源項目。這對于落后地區的改變尤為明顯，在我國，很多交通線的建設為改變落后的農村經濟和實現城鄉一體化的發展做出了貢獻。
1.2交通運輸對區域經濟發展的微觀調節
交通運輸在微觀層級的調節方面具有更多的現實性和直接性。首先交通運輸的發展可以提高企業的組織效率。企業的發展離不開交通運輸的建設，因為企業是生活在市場中的，這就決定了企業在走出去和引進來中不斷實現價值的增值。而交通運輸的發展就是為企業在這個增值過程中保證了效率。對于企業生產布局和物流規劃都有直接的影響，這也就直接影響了企業在組織生產過程中的成本因素。想像一下，如果世界上沒有發達的物流業的話，那么企業的發展和壯大將會是何等的艱難。如果在完善的物流基礎上，企業的生產組織效率將會大大提高。對于企業產品的輸出和原材料的進入都是很大的便利，這不僅在時間成本上為企業的發展做出了貢獻，同時對于運輸成本的降低也是極有好處的。交通運輸的發展影響著企業區域經濟的內部規劃，有些對交通運輸要求較為嚴格的企業更愿意將部門設置在交通便捷的地區，而要求相對較低的企業則可采取更加靈活的選擇。這對于企業來說都是在成本因素方面考慮的問題。
2當前交通運輸發展的現狀
盡管交通運輸對于區域經濟的調節有著很大的作用，但是目前我國交通運輸業的發展現狀又是怎樣的呢，對這個問題的思考是必要的，它對于我們在相關交通運輸業的建設過程中有著指導作用。我國交通運輸業盡管和以前相比有了極大的改善，但是其還是存在著幾個方面的問題。首先是我國交通運輸業區域發展不平衡的問題。東部地區和沿海地區交通運輸業最為發達，中部地區次之，而西部地區的交通運輸業則是最不發達的地區。這不僅和自然條件存在著密切的聯系，同時也是歷史經濟發展的結果。這在協調區域經濟之間的發展方面是一個不小的障礙，對于減小區域間的經濟發展差距影響較大。在我國交通運輸中，雖然城市的交通運輸要好于農村地區，但是城市交通依然是當今各大城市的弊病之一。主要是交通堵塞，在極端自然天氣中不能很好地應對，如下雨天氣，城市道路排水不暢，造成道路積水嚴重的問題。這些問題的出現和城市當初發展規劃的不合理和沒能夠及時對交通運輸進行升級改造有著一定的關系，不能滿足當今社會對于交通運輸更高的要求，給區域經濟發展和人民生活都帶來了較大的影響。區域交通運輸的建設和發展對于周邊環境造成了較大的影響，這和施工技術、方法還有施工理念都有一定的關系。結果造成了對環境嚴重破壞，給經濟的可持續發展和人民的身心健康都造成了影響。
3完善交通運輸體系，促進區域經濟的進一步發展
當我們在面對這些問題時，要怎樣完善交通運輸體系，使其更好地發揮對區域經濟的促進作用就應該是我們思考的重點。
3.1發揮市場在交通運輸發展中的調節作用
市場經濟條件下，市場在資源配置中應該起著決定性的作用，充分重視和利用市場的調節作用對于交通運輸的發展來說是一把無形的手在起著調節作用。通過市場的調節，我們在有市場需要的地方著重建設交通運輸線，以為彼此間的需求打開方便之門，并且適應供求關系的變化完善交通運輸體系，為資源高效率合理的利用奠定基礎，這種跟著市場走的交通運輸布局，能實現交通運輸利用的高效化，避免因交通運輸的不合理布局而產生資源的浪費。
3.2政府要合理規劃交通運輸的發展
政府在交通運輸建設和規劃中起著重要的作用，因為交通運輸是一個大型的綜合性項目，所以不是一般的企業可以承擔的。但是政府在進行交通建設和布局規劃時一定要充分做好調查和準備，要使交通在相當長的一段時間內都能滿足人民群眾生產和生活的需要，關于這一點在城市交通布局中顯得至關重要。同時大的交通布局，對于促進我國經濟的合理和可持續發展都有一定的指導作用，對于協調區域經濟發展，減小區域間的經濟差距，實現同步發展，共同富裕都有著一定的幫助。
3.3交通運輸系統的建設要和環境相協調
篇4
關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射
隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展
三、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求。可以斷定，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
參考文獻：
[1]彼得?尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.
篇5
公路交通通常是指以公路作為基礎設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內、城鄉、城間道路旅客、貨物運輸等方面。公路運輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區域內或區域之間實現全方位聯系的紐帶，在區域經濟發展中發揮著重要作用。
一、中原經濟區建設為河南公路交通運輸帶來了機遇
2011年10月份，國務院出臺了《關于河南省加快建設中原經濟區的指導意見》，意味著中原經濟區建設已提升為國家戰略，2012年《中原經濟區規劃(2012—2020年)》也正式出臺，標志著中原經濟區建設進入全面實施階段。中原經濟區承載著科學發展的新使命、新希望，是國之大事，省之大計，民之大業，將會極大的促進河南經濟結構轉型，提升經濟發展速度。
《國務院關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》中明確提出了中原經濟區的重要戰略定位：“全國區域協調發展的戰略支點和重要的現代綜合交通樞紐”。 隨著中原經濟區上升為國家戰略，“十二五”期間，河南省將投資2000億元，重點完善高速公路網，改造干線公路網，打造內河航道網，提升農村公路網。到2015年，形成以6600公里高速公路為骨干、2.7萬公里干線公路為支撐、25萬公里農村公路為脈絡的四通八達、銜接高效的基礎設施網絡，這為河南公路交通運輸帶來了史無前例的發展機遇。
二、公路交通運輸的發展對區域經濟發展的作用
(一)公路交通運輸的發展是促進區域經濟發展的必然因素
公路交通的發展，大大提高了沿線地區間人流、物流和信息流的運轉速度和相互作用，相對縮小了生產、居住和流通的空間范圍，擴大了人們的社會往來，形成以大城市為核心、諸小城鎮分工協作的相互補充的集合體，促進了沿線地區大城市的增長，小城鎮的快速發展，從而保證整個區域經濟持續增長。中原經濟區建設強調走“三化”協調發展的道路，新型工業化以發展產業為基礎，以提供就業為根本，建設產業集聚平臺，承接東南部產業轉移的重大機遇，以產業集聚促進人口集中。
工業化的重要特征之一就是運輸化，它作為一種經濟過程伴隨著工業化進程而產生;在運輸實現的過程中，現代運輸工具的使用促進了人與貨物空間位移的規模的急劇擴大，交通運輸逐漸發展為經濟進入現代增長所依賴的最重要的基礎結構和環境條件。
(二)公路交通運輸是全面改善民生的重要內容和根本保障
隨著生產力水平的提高，大規模的人員流動和商品流通，人們對交通的需求逐漸提高，而交通權也成為了人類的基本生存權。而交通作為國民經濟的基礎行業和先導產業，不僅支撐經濟發展，而且在引導生產力布局、調整產業結構、提升國家和區域經濟競爭力，以及在城鄉一體化、保障國家安全和搶險救災方面發揮基礎性作用。只有通過發展公路交通，改善群眾出行條件，促進區域經濟的發展，才能促進國民經濟大發展，為全面改善民生奠定堅實物質基礎。
(三)公路交通運輸的發展是拉動區域經濟增長的動力
公路交通運輸的發展，有力地帶動了相關產業發展，創造了大量就業機會，為國民經濟發展提供重要戰略資源，保障國家經濟安全。據專家測算，每1元公路建設投資帶動的社會總產值接近3元，相應創造國民生產總值0.4元，每1億元公路建設投資可為公路建筑業創造2000個勞動日就業機會，同時為相關產業提供就業機會近5000個勞動日。因此，只有發展公路交通，才能帶動沿線區域相關產業的發展，為當地居民創造就業條件，從而拉動當地地區的經濟快速增長。
三、公路交通運輸對區域經濟發展的影響
(一)積極影響
(1)促進區域均衡發展，改變區位優勢格局
一個地區的區位狀況，尤其是經濟地理位置，在很大程度上直接影響著該地區在宏觀區域中的地位和作用及在區域開發中的時序、水平、結構和組織等。公路的修通和運營，首先提高了沿線地區的可達性，從而改善其經濟地理位置，使區位優勢發生變化。增長極理論認為經濟發展不可能在各地區同時出現或按同一速度平衡發展，公路交通運輸的發展，使整個中原經濟區內發達地區的資金、人才、技術、先進管理經驗等區域經濟發展必備因素向落后地區進行擴散，從而帶動落后地區的發展。
公路建設項目能推動與之有關的各項生產的發展，公路建設項目資金的投放，必然會在社會生產中引起連鎖反應從而帶動一系列部門和行業的發展。公路項目建成后，還可以帶動流通和分配領域中經濟，公路項目建設增加了所需初級產品的需求，促使其生產達到—種規模經濟，在各個領域引起連動，推動其它行業的進步。比如公路建設中直接、間接消耗品的生產為當地建材企業提供了廣闊的市場，對當地經濟具有明顯拉動作用;同時也為工商、土地、建筑、金融、電力、稅務系統提供良好的發展前景，還能創造更多的就業機會，吸納閑散勞動力，安置下崗職工就業，提高當地居民的收入。
(2)促進產業結構優化升級，利于產業集聚區建設
新型工業化在中原經濟區建設中起主導作用，河南省新型工業化道路具體體現在建設產業集聚平臺，以產業集聚促進人口集中;承接產業轉移;大力發展先進制造業;積極培育戰略性新興產業;加快發展服務業。新型工業化不僅是工業部門的工業化而且還是國民經濟的工業化包括農業的工業化。
公路作為基礎設施的一部分，它本身就置身于第二產業，通過公路交通的建立，一則可以有效地調整作為第二產業的工業，建筑業內部結構;二則可以刺激第三產業的發展，因為流通、服務業、旅游業等第三產業是以第一、二產業為基礎的，并為第一、二產業的發展服務的。通過大搞公路建設，就能加快第二產業內部結構的調整，從而為第三產業的發展奠定基礎。目前河南省的180個產業集聚區有114個布局于縣城，公路交通運輸的發展對產業集聚區的建設也起到了推動作用。
(3)促進農村經濟發展，加快新型農業現代化建設
構建具有中原特色的現代農業產業體系，推進糧食優產高產，以基礎設施、機械裝備、服務體系、科學技術和農民素質提升有力支撐新型農業現代化建設，通過農村公路建設，改善了城鄉交通，為農民增收創造了條件，促進了農業和農村經濟結構調整。此外，農村公路的建設，不僅從根本上改善了當地人民的生產生活條件，為農民的脫貧致富奔小康創造了有利條件，也帶動了公路沿線農業特色產業帶的發展。公路交通運輸的發展，在節約了運輸成本的基礎上，推進了農業的規模經營和集約生產。
(4)促進城鎮發展，加快新型城鎮化進程
良好的陸路運輸條件是促進城鎮發展的最重要條件之一。研究表明，城鎮的實體空間傾向于沿著它的對外聯系方向延伸，主要經濟聯系方向是決定空間資源條件優劣的決定性要素，處于主要經濟聯系方向上的空間是最有可能率先發展的地區。
公路交通的建設，推進了農業的規模經營和集約生產，使農村經濟向集團化和優質、高產、高效發展，為農副產品轉化為商品創造了條件，也為農民從傳統農業向以市場為導向的高附加值農業轉變創造了條件;且還加速了農村剩余勞動力的轉移，加快了物流、信息流、資金流的速度，特別是把農民從小農經濟中吸引出來;通過產業結構和就業結構調整，實現大規模的非農轉移，加快了城鎮化的進程。同時，通村公路還縮短了城鄉“二元經濟結構”的差距，向城鄉經濟一體化建設邁出了一大步，大大縮小了城鄉差距，促進農村地區的城鎮化建設以及地區經濟均衡發展。
(二)消極影響
公路建設實際上對區域經濟會產生一定的消極影響，雖然這個影響同積極影響相比較小，但是我們必須也要給予充分的重視。由于工程占用沿線土地或臨時用地，改變沿線生態環境，路線經過的居民住房需搬遷，供電、通訊設備及水利、灌溉等設施必需遷移，勢必引起沿線動植物及自然、文物等環境的變化。同時，因工程施工破壞沿線森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，這些生態環境的破壞，不利于區域的可持續發展。另外，公路交通的建設，所出現的如水土流失、土壤污染和土地荒漠化的生態環境污染，及農業結構調整等，加上公路建設征用農業耕地的原因，致使我國耕地面積在逐年減少，不利于我國農業的發展。
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關鍵詞：綜合交通運輸體系；區域經濟；系統動力學模型；互動影響
前言
科學有效的綜合交通運輸體系可以為國家以及區域的發展帶來巨大的經濟效益，反之市場經濟的迅速發展也會推動國家的交通運輸體系建設，從而提升國家的交通運輸水平。在市場經濟發展過程中，重視綜合交通運輸體系與區域經濟發展間的互動影響關系，構建二者協調發展的綜合運輸體系具有一定的現實意義。
1 綜合交通運輸體系概述
所謂運輸結構，主要指的是各種運輸方式內部與外部進行有機聯系，且各方面間存在著有機的構成。運輸結構不僅包括公路運輸、鐵路運輸、管道運輸等構成綜合交通運輸體系的運輸方式，而且包括著運輸系統與社會經濟環境間的關系與聯系[1]。從宏觀角度看，交通運輸體系指的是國民經濟與運輸業之間的比例關系，這一關系在很大程度上反映了交通運輸業在國民經濟中的地位。微觀的交通運輸體系則主要指的是各種運輸方式間的關系與構成比例。從組成方式、生產要素以及技術角度等不同的評判標準出發分析綜合交通運輸體系，都會得出不同的比例關系。
2 綜合交通運輸體系與區域經濟的互動影響
2.1 綜合交通運輸體系對區域經濟發展的影響
交通運輸作為國家以及區域經濟發展的基礎，對國民經濟的發展起到一定的先導性作用，完善且有效的交通運輸體系對區域經濟的發展存在較大的影響與推動作用[2]。在綜合交通運輸體系發展過程中，運輸成本的變化不僅會在很大程度上提升區域交通運輸水平，而且會有效的推動區域經濟的增長，換言之通過降低交通運輸成本可以在一定程度上實現區域經濟的增長。隨著我國經濟水平以及綜合國力逐年提升，逐漸形成了經濟產業依托交通運輸紐帶進行集聚與擴散的發展趨勢，交通軸線逐漸成為經濟產業進行擴散與發展的基礎，經濟產業隨著綜合交通運輸結構的變化進行著變遷。
由于對交通運輸布局的規劃會對區域經濟的發展與布局產生很大影響，因此為了實現區域經濟的可持續發展，在對交通運輸布局進行規劃的過程中，應當深入分析綜合交通運輸體系與區域經濟發展間的關系，對交通運輸體系布局的展開應當結合區域實際發展前景以及當地經濟發展水平進行綜合考慮，并根據差異性的運輸需求對交通線路布局進行合理規劃，從而在區域經濟合理發展的前提下，保證整個運輸系統社會效益與經濟效益相協調。
2.2 區域經濟發展對綜合交通運輸系統的影響
在區域經濟的發展過程中，不僅綜合交通運輸體系會為區域經濟發展帶來巨大的經濟效益，而且區域經濟的發展也會有效地推動交通運輸體系的建設?，F階段交通運輸體系已經成為我國國民經濟體系中的重要組成部分，一方面交通運輸業的發展影響著中國經濟改革的走向，而另一方面區域經濟實力也制約著交通運輸系統的發展[3]。區域經濟發展水平與綜合交通運輸系統在本質上講，其實具備著相互作用的關系，在經濟發展階段交通運輸布局會影響著區域經濟的發展布局，而當區域經濟獲得了一定程度發展之后，為了進一步發展區域經濟，交通運輸體系就需要進一步的發展與完善。
由于綜合交通運輸系統與區域經濟發展存在著較強的相關性關系，區域人均生產總值、區域人口數量、區域城市化水平以及區域居民消費水平都會在很大程度上影響綜合交通運輸系統的布局以及發展方向，因此應當依托經濟發達的區域發展的綜合交通運輸系統，通過加強交通運輸水平滿足區域經濟進一步發展的需求。
3 綜合交通運輸體系與區域經濟發展的協調優化
現階段公路運輸、管道運輸、水路運輸等交通運輸方式中，公路運輸的發展速度大于水路運輸以及鐵路運輸的發展速度[4]。在區域經濟的發展過程中，綜合交通運輸體系的建設不僅會對區域經濟發展起到推動作用，可以為區域經濟發展帶來巨大的經濟效益，而且區域經濟的發展也會有效地拉動交通運輸體系的建設。由于區域間交通運輸網絡密度以及區域經濟發展的區域生產總值、區域工業化水平以及區域城市化水平存在因果關系，因此在發展區域經濟、規劃綜合交通運輸格局的過程中，應當明確二者間的關系，實現綜合交通運輸體系規劃以及區域經濟發展的協調優化。構建綜合交通運輸體系應當以促進區域經濟發展作為根本目標，在規劃過程中應充分發揮政府主導職能，加強各部門的聯動與溝通，并充分發揮市場互動機制。
在綜合交通運輸體系規發展過程中，不僅從區域經濟實際發展水平出發，還應當充分考慮城市發展對于大型綜合運輸樞紐的布局及其設計要求，確保交通運輸體系各樞紐節點間實現有效對接。區域經濟在發展過程中，一方面應當根據綜合交通運輸體系布局規劃自身區域經濟發展集聚方向，另一方面，應當根據城市發展實際需求對交通運輸體系進行合理規劃，保證交通運輸與區域經濟的協調發展，從而實現交通樞紐周邊地區協調發展。簡單地講，就是在交通樞紐周邊地區發展過程中，以交通建設為牽引，拉動區域經濟加速發展。在發展過程中結合區域經濟的實際發展需求，充分發揮交通建設的基礎性、先導性作用，從而有效地促進關聯產業提速發展。
4 結束語
總而言之，交通運輸結構是在國家宏觀調控下，水路運輸、管道運輸、鐵路運輸等運輸方式在一定時期內相互競爭、相互合作而形成的，區域經濟的產業結構變化在很大程度上受到交通運輸結構變化的影響。由于綜合交通運輸體系與區域發展存在著密切的聯系，因此在我國市場經濟發展過程中，對二者結構演變的內在規律進行研究，有利于實現我國國民經濟的可持續發展。
參考文獻
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篇7
1.交通運輸帶動其它相關產業的發展
發達國家交通運輸業對社會經濟發展的直接貢獻率高達8%左右，而發展中國家交運輸業對社會經濟發展的直接貢獻率也高達4%左右。交通運輸業對社會經濟發展的直接帶動作業外，也間接的帶動了其它相關產業的發展。大量興建鐵路、公路、港口等交通運輸基礎建設，帶動了建筑業的大規模發展；興建交通基礎設施雖然大量的鋼鐵、水泥等原材料，帶動了鋼鐵、水泥等原材料的發展；興建大型交通設施需要大量能源，帶動了能源工業的飛速發展；興建交通設施雖然運輸大量的原材料，帶到了運輸業的飛速發展；當然也帶到了汽車、船舶和航空等領域的發展，帶動大型機械設備制造業的發展。更加直觀的是，興建交通設施，需要大量的勞動人員，需要大量專業技術人員，帶動了人才需要發展。
2.交通運輸優化產業結構和布局
交通運輸為是經濟發展服務的，交通項目的設計與規劃優先考慮社會資源的利用，考慮生產力的布局。國民經濟生產過程強調經濟利益的獲得，交通運輸項目實施過程中需要降低生產成本，減少運輸費用，提高企業的最終利益。交通運輸最終影響和優化產業結構和布局，通過交通運輸項目的實施，促進地方產業結構的優化，更加高效益的發揮本地區的產業優勢，同時又帶動新興產業的發展，例如旅游業和經濟產業帶，甚至重點港口或城鎮的建設?？傊?，各國都通過交通運輸項目來影響和優化本地區的經濟產業結構，布局各地方的經濟產業帶，為區域經濟發展作出更大貢獻。
3.交通運輸實現資源的優化配置
因為地理區位的差異，不同的地方資源配置存在較大差異，交通運輸發展可以實現資源配置的優化，將不同地方的優勢資源進行整合，重新配置生產資、勞動力和勞動資本等生產要素。特別是二十一世紀后，世界經濟分工不斷深化，經濟生產趨于專業化、交通運輸所體現出的優勢更加明顯。交通運輸發展的地區，貨物運輸到達的程度就越發達，生產要素的利用率就最高，生產要素利用率最高，自然而然就實現區域內資源最優配置，從而達到了該地區區域經濟飛速發展的目的。
4.經濟發展是交通運輸發展的動力和源泉
雖然交通運輸的發展能夠帶動區域經濟的發展，但交通運輸產業如果需要長期、持久、穩定的發展必定需要地方經濟發展的反哺作用。只有地方區域經濟的可持續發展，經濟產業結構的進一步優化，貨物運輸能力的進一步提升，才能保證交通運輸的進一步發展。當地方區域經濟對交通運輸提出更高的要求，必須驅使交通運輸進一步的升級和發展。從某種程度來說，地方區域經濟的發展是交通運輸發展的動力和源泉。
5.經濟發展是交通運輸的物質保證
經濟發展與交通運輸方式、交通運輸效率和交通運輸服務質量是密切相關的。交通運輸方式的創新必須需要先進的技術、創新資金和必要的建設資源，這些都離不開區域的經濟的發展。區域經濟的發展為交通運輸的革新提供物質保證，為交通運輸的升級提供技術支持，為交通運輸效率的提升提供機會。如果離開了區域經濟的發展，交通運輸發展就失去了保障。所以，任何一個國家的運輸的發展都有賴于該國社會經濟發展的實力。
二、結語
篇8
交通運輸對區域經濟發展帶來的副作用
交通運輸作為國家經濟的命脈和社會發展的原動力，交通運輸發展的速度直接影響到經濟能否持續穩定健康的發展?！半S著經濟的增長，交通需求的不斷擴大，交通運輸的社會成本越來越高，在能源消耗、環境污染、土地利用以及交通事故所帶來的對經濟發展的負面影響也日漸突出?！迸c國外不同，我國大部分高速公路是由政府向銀行貸款建設的，建設高速公路，不僅需要消耗了大量的自然資源，也給地方政府帶來了沉重的財政壓力。對自然資源的過度開采，也造成了環境的破壞。哈爾濱市的城市地鐵在建成后將會在一定程度上緩解現有的市內交通壓力，但因其在建設過程中采用了地上和地下施工相結合的方式，占用了大量的街道，造成了市內交通擁擠、塞車和交通事故時有發生，給市民的出行帶來了極大的不便。隨著城市化速度的加快，這種矛盾會越來越突出。不僅影響到人們的生活質量，也會給經濟發展增加了阻力。
加快交通運輸發展的幾點思考
1、完善交通運輸管理體制
實現交通運輸的飛速發展，首先應對現有的交通體制進行改革，進一步降低交通運輸發展的制度成本，提高運輸系統交易效率，以適應現代化交通運輸模式。可以先在部分地區進行綜合交通管理體制的改革實踐和制度創新試點，特別是要鼓勵跨區域的綜合交通管理體制改革實踐的合作，通過這些實踐逐步積累綜合交通運輸管理的經驗。當區域交通運輸改革取得成功，獲得充分的實踐經驗之后，逐步把海、陸、空交通管理政府職能部門實現橫向合并，中央統一歸交通部管轄，在各省、市和自治區地方政府組建綜合交通管理部門，管理范圍包括鐵路、公路、水運、航空和管道五種運輸方式。同時，還要對行業監管機構和法律法規制度進行進一步的完善，最終形成綜合交通運輸管理的現代監管治理結構。
2、交通運輸與區域經濟發展一體化
當下的交通運輸發展規劃仍然局限于自身的行業范圍內，在相當程度上限制了交通運輸與區域經濟發展的充分協調。要想實現交通運輸和區域經濟發展的一體化發展，就應該加強兩者之間的緊密聯系和統一性。達到這個目標的基礎和前提就是要充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不僅包括交通運輸量和經濟發展的適應性，也包括運輸結構和區域經濟的活動特點等的適應性，還包括交通運輸在區域經濟空間上的合理配置。不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設，才能夠充分對交通運輸資源進行合理的優化配置，從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展?！爸挥邢鄬蚀_地把握區域內交通運輸與經濟社會發展的現行組織狀況，才有可能實現區域交通運輸資源在時間和空間上的最優配置，充分發揮交通運輸在區域經濟發展中的重要作用?！?/p>
篇9
關鍵詞：韶關；交通樞紐；投入產出分析
中圖分類號： F572.88 文獻標識碼： A
交通運輸業是經濟社會發展的基礎設施，對經濟發展有明顯的促進作用，可以預見，韶關交通樞紐建設將為實現“五大建設”目標、促進韶關迅速發展為區域性中心城市發揮應有的作用。
一.交通樞紐建設對經濟發展影響作用的理論分析
早在20世紀初葉，就有一些學者注意到交通運輸促使沿線經濟帶形成的若干事實，并試圖從理論上加以論證；此后，形成了許多有關交通運輸與經濟發展關系的理論。
古典與現代區位論都以給定的交通技術和手段討論經濟活動區位及空間布局。韋伯的工業區位論是其中一個重要的理論，此外，美國經濟學家埃德加•M•胡佛在韋伯工業區位論的基礎上指出了交通運輸條件的隊工業布局和經濟活動區位選擇有著重要的作用。
一般說來，運輸成本或費用的下降，直接引起運輸供給增加、提高區域可達性，通過其聚集和擴散效應加速區域經濟活動、形成區域中心城市，并以交通網絡系統的構建形成特殊地域空間綜合體。
1.交通樞紐在區域經濟發展中的聚集效應和擴散效應
交通樞紐城市也是區域中心城市，根據點―軸系統理論，在區域經濟核強大經濟勢作用之下，會在交通運輸線路形成運輸束沿線，形成物質高度聚集、技術高度聚集、產業高度聚集、市場高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經濟帶。
當聚集效應達到一定程度，集聚從整個對外部依賴性向自我維持性經濟過渡，經濟核的經濟勢將會向經濟腹地或周邊地區或按照中心地等級體系由上而下擴散，也就是說，那些具有優區位點的發展達到相應水平，聚集效應開始溢出，產生交通運輸對區域經濟的擴散效應。
2.交通樞紐建設有利于區域經濟一體化發展
區域交通運輸系統在空間上拓展，促使地區優勢區位得到發展并產生位勢，從而促進經濟活動從低位勢向高位勢流動。隨著經濟活動空間范圍的擴展、運輸通道的不斷完善，區域經濟系統的空間演化與交通運輸線的聯系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發展軸的產業和城市高度發達的經濟集聚帶，它是運輸通道與經濟活動在空間上長期相互作用的結果。在其發展過程中，人員、產業、技術等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經濟可達性的提高，改善了經濟地理區位，促使企業間、產業間、各極點間實現要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎設施束上進行空間運動，促進區域經濟一體化的形成。
二.韶關交通樞紐建設對經濟發展影響作用的實證分析
利用1978年到2005年韶關公路通車里程數與GDP的數據（資料來源：《2006韶關統計年鑒》），可以考察交通因素與韶關地區經濟發展的相互關系。計算韶關公路通車里程數與GDP的相關系數為0.913，表明韶關交通樞紐建設與經濟發展存在高度相關；但從歷史數據來看，最近幾年韶關經濟發展速度明顯加快、交通樞紐建設明顯滯后。
為深入考查韶關交通樞紐建設與經濟發展之間的關系，本文利用投入產出分析方法研究韶關交通樞紐建設對經濟發展影響。本文根據2002年的直接消耗系數、完全消耗系數、影響力系數及感應度系數，考察韶關交通運輸業對經濟發展所起作用大小及經濟發展對交通運輸業的影響程度。
1.直接消耗系數分析
直接消耗系數也稱為投入系數，是指某產業生產單位總產出所直接消耗其它產業（包括自身產業）產品的數量，它反映了該產業和其它產業之間存在的經濟技術依賴關系。直接消耗系數說明中間消耗與總產出之間的數量關系，可以反映某產業的產品實現某一增長程度時，其它產業的中間產品相應增長到什么程度。
從韶關市交通運輸業投入產出的直接消耗系數來看，韶關交通運輸業的5個最重要的直接供應產業部門依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業、交通運輸設備制造業、交通運輸及倉儲業、金融保險業、批發和零售貿易業。中間投入合計的直接消耗系數表明，韶關每1個單位交通運輸業總產值直接消耗的產品價值為0.4666，約占47%；交通運輸業每1個單位總產出創造增加值（GDP）0.5334個單位。
2.完全消耗系數分析
國民經濟各部門之間除了直接消耗方面的聯系外，同時還存在著間接消耗方面的聯系。完全消耗系數是指某產業生產單位總產出時，需要完全消耗其它產業產品的數量。完全消耗系數是相對于最終產品而言的，說明中間消耗與最終產品之間的數量關系；完全消耗系數包含了直接消耗與所有的間接消耗，所以完全消耗系數總是大于直接消耗系數。
從韶關市交通運輸業投入產出的完全消耗系數來看，韶關交通運輸業與其它產業全部聯系最為緊密的5個產業部門依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業、化學工業、交通運輸設備制造業、交通運輸及倉儲業、電力熱力的生產和供應業。
根據完全消耗系數，可計算交通運輸業的完全需求系數（完全消耗系數＋1）；中間投入合計的完全需求系數為2.2716（即1.2716＋1），表明韶關交通運輸業每增加1個單位最終產品將對韶關各產業部門產生2.2716個單位的生產需求。
3.影響力系數分析
產業影響力反映某產業的最終產品變動對整個國民經濟總產出變動的影響能力。影響力系數是某產業影響力與國民經濟各產業影響力的平均水平之比。
每個產業最終產品的增加，都會促進社會生產規模的擴大，但對于不同的產業來說，這種促進作用的大小是有差異的。當影響力系數大于1時，說明該產業的促進作用比各部門的平均促進水平要大；當影響力系數小于1時，說明該產業的促進作用比各部門的平均促進水平要小。影響力系數越高的產業對國民經濟的推動越大，是國民經濟的主導產業。
韶關市交通運輸業的影響力系數為0.9295，說明韶關交通運輸業對其它產業的波及影響程度小于各產業的平均影響水平，韶關交通運輸業對經濟發展的推動作用還不夠大；而燃氣生產和供應業、石油加工煉焦及核燃料加工業的影響力系數較大，它們的最終需求的增加對韶關經濟各產業的拉動作用較大。
4.感應度系數分析
產業感應度反映國民經濟各產業變動后使某產業受到的感應程度。感應度系數是某產業的感應度與國民經濟各產業感應度的平均水平之比。
對于國民經濟的每個產業來說，各供給產業最終產品變動對其產出的影響是有差異的，感應度系數就反映了這種差異程度。一個產業的感應度系數越大，說明各供給產業最終產品的變動對其波及程度越大，當各產業的最終產品增加時，越要多考慮增加該產業的產出。因此，這個指標可以用來分析當國民經濟保持一定的增長速度時，各產業應該保持什么樣的速度發展。感應度系數越高的產業，受國民經濟發展拉動作用越大，具有瓶頸產業的屬性。
韶關市交通運輸業的感應度系數為1.6749，說明韶關經濟發展對交通運輸業的拉動作用高于各產業的平均影響水平，這說明韶關交通運輸業的發展速度應比經濟發展速度要快，韶關交通運輸業已成為韶關經濟發展的瓶頸產業。
三、結語
區域經濟的發展與很多因素有關，但交通運輸是其中一個重要因素，它對區域經濟在時間和空間上的發展具有聚集效應和擴散效應，并影響著區域經濟空間結構的形成。目前，交通運輸產業已成為韶關市經濟發展的瓶頸，為了做好“全面加快縣域經濟發展，對接廣州、融入珠三角，培育產業集群” 這三篇文章，韶關市應在充分考慮區域資源、環境承載能力等綜合因素的基礎上，以提高現有運輸方式的技術等級、通行能力為中心，逐步建設多層次、多功能、四通八達、相互協調的鐵路、公路、水運綜合運輸網絡，并在交通樞紐建設規劃中充分考慮區域經濟一體化的背景實施區域交通一體化。只有這樣，韶關市才能實現交通運輸與區域經濟的有效對接，進而實現交通運輸與區域經濟的雙優化，在區域經濟一體化趨勢不斷深入發展的情況下，承接產業轉移，把韶關市打造成粵北地區的產業聚集中心、旅游服務中心和物流商貿中心。
作者單位：廣東商學院流通經濟研究所
參考文獻：
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[2]曾青.區域經濟與區域交通一體化發展模式研究[J]. 武漢理工大學學報，2006，(12)：133-136.
篇10
關 鍵 詞：區域經濟；交通一體化；創新
中圖分類號：F061文獻標識碼： A
引言
2005年11月，十六屆五中全會通過了“十一五”規劃綱要，在綱要的第五篇“促進區域協調發展”中明確提出未來我國區域發展的整體思路。堅持實施推進西部大開發放在了很重要的位置。特別是黨的十以來，屬于國家新的區域格局中的西部板塊，我區經濟快速發展，區域產業分工趨勢顯現，地區協同效應進一步凸顯。逐步形成了呼包鄂地區，東部“兩區一帶”，西部地區，滿洲里口岸和二連浩特口岸等經濟發展區域。城鄉經濟一體化發展不斷加快，縣域經濟發展呈現強勁勢頭。各經濟發展區域之間，城市之間，城鄉之間的經濟往來日益頻繁，交流密集度不斷加大，區域經濟一體化已然形成，對區域交通一體化提出了新的要求。
1區域交通一體化的必然性
1.1區域交通一體化是區域經濟發展的客觀要求
區域經濟學的產生和發展是伴隨著對運輸的要求不同,產生了多種多樣的區位與運輸方式的比較與選擇問題。在區域經濟的萌芽之時，區域交通作為區域經濟的物質依托被賦予了新的要求。隨著區域經濟的發展，各區域依托自身的資源、環境、人力等因素已經不能滿足現有的經濟發展要求，需要與其他區域的廣泛聯系,這樣就促成了區域一體化。作為區域一體化的不可或缺的組成部分，區域交通運輸一體化發展，給區域內各地區和部門提供方便、快捷、高效的運輸服務，對于發揮區域比較優勢和競爭優勢、優化產業層次、縮小地區及城鄉差距等方面都發揮著重要作用。所以，區域經濟發展的客觀規律要求區域交通的一體化，并且作為物流支撐，其作用逾顯重要了。
1.2區域交通一體化是實現可持續發展的必由之路
總書記在十七大報告中指出：“科學發展觀，第一要義是發展，核心是以人為本，基本要求是全面協調可持續發展，根本方法是統籌兼顧。”全面落實科學發展觀，交通運輸業也必然要轉變增長方式，也就是說交通運輸業不僅要滿足基本交通需求增長對交通供給量擴大的要求，還要按照資源節約以及安全、舒適、便捷的要求，擴大數量的同時不斷提高質量，堅持又好又快的發展模式，以實現交通運輸的可持續發展，客觀上講，區域交通一體化解決了這樣的問題。區域交通一體化對區域內整體統籌規劃，整合有限資源，使相關部門協調配合，打破原有的行政分割，實現跨界的綜合性行動，并貫徹政府部門的政策、規劃。區域交通一體化能夠避免資源浪費和重復建設帶來的環境污染，集中優勢力量發展經濟。
2區域交通一體化的科學內涵
區域交通一體化主要是指按照區域經濟發展總體目標，在全區域內優化配置交通運輸資源，通過不同運輸方式的合理分工，充分發揮各種交通運輸方式優勢，打破行政界線、部門界線、地域界線，推動區域綜合運輸系統的協調發展，以提高區域交通運輸總體效益和服務水平的動態過程。區域交通運輸一體化應該包括交通運輸規劃建設一體化、交通運輸市場一體化和交通運輸管理一體化三個方面，并具有區域經濟的地理特征。具體來講，區域交通運輸一體化的含義應有多重：第一，是指區域不同交通運輸方式組成的綜合交通運輸體系；第二，是指區域交通運輸系統內部各種資源的整合關系；第三，是指區域交通運輸系統與區域經濟、社會、環境、資源相互作用形成的大系統；第四，是指對區域交通運輸的綜合管理調控，也就是對區域交通運輸一體化工作做到全盤考慮和統籌安排。在某種意義上，可以將上述幾種意義的一體化概括為“交通運輸一體化問題”，包涵網絡一體化、市場一體化、信息一體化、制度一體化等內容。
3當下我區區域交通一體化存在的主要問題
3.1交通管理體制和機制創新上缺乏改革和創新
區域交通一體化的重要組成部分是交通運輸管理體制和運營機制，目前的交通管理體制已經不適應交通發展的需要，體制和機制也不能適應區域經濟發展的客觀要求，必然阻礙區域交通一體化的深度發展。從全國的交通運輸總量來看，已明顯不足，而自治區的交通運輸量更是欠缺，交通運輸基礎設施整體水平落后經濟發展和城市化水平，客觀上直接導致了區域經濟一體化滯后，使區域內合理分工和產業優化布局的巨大潛力不能有效發揮。城鄉差異造成城市與農村交通運輸業的二元結構；由于管理權限的不合理分割，造成重復管理、交叉管理、管理混亂、不到位等情況普遍存在；缺乏統一的信息平臺，實現統籌。
3.3東部盟市的交通建設發展還很欠缺
近年來，自治區以前所未有的投資力度和建設進度，實現了交通基礎設施總量的快速增長，路網規模不斷擴大，運輸能力顯著提高。自治區交通建設取得了較大成績，但東西部的發展還不平衡，西部地區交通狀況得到較大改善，盟市之間快速通道以及各盟市通往西北、華北各省的快速通道均已建成，而東部地區與東北三省的快速通道還未建成。因此，要加快東部盟市分別通往東北三省的快速通道以及東部盟市與西部地區的第二通道建設，使東部盟市與東三省的聯系更加便利、快捷，推動早日建立我區東部與東三省的協調機制。
4如何推動我區區域交通一體化進程的快速發展
4.1促成交通基礎實施的完善，依托均衡東西部地區差異
以資源和區位條件為基礎,依托交通干線、中心城市和口岸, 促進新農村、新牧區建設,著力對農村牧區的基礎實施建設和改造，加大對相對弱勢的地區的投入，通過均衡自治區的整體交通基礎設施的力量，形成重點突出、特色鮮明、分工合理、協調發展的新格局。進一步提高公路等級,改造提升鐵路運力,增加機場和航空支線。公路主要圍繞呼市至東勝、赤峰至朝陽等區內通道、出口通道、口岸通道、農村公路、國邊防公路及運輸站場建設,全面提高路網密度和等級,形成干線公路網絡及與周邊省區快速直達的公路運輸通道。
4.2加強資源整合優化配比，實現區域市場的一體化
我區屬于典型的資源型區域，其中的各區域有自身的特點。呼包鄂地區集中著以煤炭、乳制品、羊絨、稀土等資源為龍頭的農畜特色加工產業和高新技術產業；東部地區有著豐富的草場和林業，肥沃的黑土地，煤碳化工有色金屬冶金業，西部地區的農產品基地，綠色的風力能源，有色金屬的礦儲備等。這樣特色鮮明的格局，需要實現區域市場的一體化，促進區域交通一體化。形成資源共享，通力協作，共同發展的一體化進程。
參考文獻：
陳江龍．國外土地征用的理論與啟示[J]．國土經濟，2002（2）
內蒙古統計局，內蒙古統計年鑒1998年，中國統計出版社。
