醫藥物流市場分析范文
時間：2024-03-29 18:04:13
導語：如何才能寫好一篇醫藥物流市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
一、傳統醫藥物流存在的問題
1、思想觀念落后
傳統物流是一種被動服務，大部分人都認為醫藥物流就是醫藥經營企業和藥品配送。他們認為醫藥商業企業處于供應鏈的下游，是醫藥營銷渠道中占主導地位的成員，承擔藥品分銷流轉的主要任務，因此他們就是物流的執行者。甚至，還認為建幾個倉庫配備幾十輛貨運卡車就叫物流，醫藥物流工作就是藥品的配送工作。其實，配送和運輸只是醫藥物流的一個具體環節而已。除此之外醫藥物流還包括藥品供銷配運環節中的驗收、存儲、分揀等一系列環節。
2、缺乏先進的物流管理理念
作為完整的醫藥供應鏈，產供銷是一個整體，但是從醫藥現在的網建工作和對物流的投入建設來看，主要集中在中下游的藥品銷售階段，而對供應鏈上游的藥品生產和原材料采購等并沒有實現物流管理，因此有必要對整個行業物流進行集成，使上下游通過物流成為完整的整體。同行業之間基本上沒有物流合作，即使合作，也只是為了緩解短時期內的物流資源不足，而不是抱著持續改進、降本增效的目的。
3、行業標準和政策法規不夠完善
標準化是物流管理的一個重要方面，鑒于醫藥是一個特殊的行業，其物流的許多標準有別于一般的物流行業，因此必須有醫藥行業自己的行業標準。目前，整個醫藥行業的物流體系剛剛起步，根本談不上標準化，由此而帶來的貨物流通和信息交換不暢、流通環節多、速度慢、費用增加，降低了物流系統的效率和效益，這些已經日益成為制約醫藥物流發展的重要因素。同時，我國醫藥物流發展相關的政策、法規和標準的制訂滯后，跟不上醫藥物流發展的步伐。
4、缺乏核心競爭力
我國醫藥物流的發展最缺的不是硬件，而是軟件，即缺少醫藥物流管理、醫藥物流網絡體系、醫藥物流的增值服務。雖然我國醫藥物流的基礎設施與裝備已初具規模，但大多為粗放經營，內在質量差，運作效率低。企業各自為政，缺乏從整個醫藥供應鏈的角度來整體運作，造成物流資源的浪費，物流各環節之間割裂，長期來看不能形成核心競爭力，建設及運營成本較高。
二、現代醫藥物流的特征
為了解決以上問題，使得醫藥物流業有更進一步的發展，我們必須發展現代醫藥物流?，F代醫藥物流強調整個醫藥物流的系統化、整體化和綜合化。概況起來，具有以下幾個特征：
第一，系統化。現代醫藥物流涉及多個領域和環節，包括生產領域、流通領域、消費和后消費領域，還包括裝卸、加工、倉儲、保管、備貨、分揀和運輸等多個環節，是一個非常龐大而復雜的動態系統，所以，必須以醫藥物流資源的優化融合為手段，實現系統化運作。
第二，專業化。專業化是指不僅解決企業內部需求的發展和增加，還提供各種專業化的醫藥物流服務。專業化的醫藥物流實現了藥品運輸的專業化分工，縮短了供應鏈，可以降低企業的物流成本，減少資金占用和庫存，提高物流效率。
第三，信息化。信息化包括兩個方面：設施自動化和經營網絡化。設施自動化是指藥品的接收、分揀、裝卸、運送、監控等環節以自動化的過程來完成。經營網絡化是指將網絡技術運用到企業運行的各個方面。只有實現了信息化，才能很好地解決物流系統的各個領域和環節的協調和高效運轉。
第四，標準化。標準化是指以醫藥物流作為一個大系統，制定系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準，制定各個領域和環節的工作標準。對物流企業來說，標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施；對消費者來說，享受標準化的服務是消費者權益的體現。
第五，國際化。現代的經濟是全球的經濟，醫藥物流業需要朝著全球化方向發展，突破國家地域的限制，以國際統一的技術、設施和服務為標準，參與到國際競爭中去。
第六，人文化。醫藥行業是一個特殊的行業，現代醫藥物流不能僅僅著重于成本的降低和企業利潤的提高，更應該通過供應鏈向最終消費者傳遞醫藥關愛文化，以提高人民群眾的生命健康水平，實現行業和社會的和諧發展。這里所說的醫藥關愛文化，應該包括醫藥保健知識的傳播、個性化的醫藥健康咨詢服務的提供等。
三、現代醫藥物流的發展模式
1、第三方物流地產開發租賃模式
醫藥物流中心/園區是現代醫藥物流供應鏈中的關鍵節點，但其投資大，風險高，獨立運作難度較大。因此可以采用第三方物流地產開發租賃的模式。首先由供應鏈核心企業牽頭建立供應鏈聯盟，然后統一委托第三方物流地產開發商開發建設醫藥物流中心/園區。普洛斯是世界一流的地產開發商，在開發物流地產時，就是由普洛斯先選地建成相關物流設施后，再轉租給客戶，比如制造商、零售商、物流公司等，普洛斯只是在最后組成一個資產管理隊伍進行物業管理，而日常物流業務仍由客戶操作。這種模式大多需要政府各種政策的支持，并且需要統一規劃、統一運作。
2、物流托管模式
現階段，我國大多數的醫藥流通企業仍然通過采取自營倉庫、車隊的方式為客戶提供藥品物流服務，而這種經營方式最大的難點就在于物流成本居高不下、客戶服務始終處于較低的水平，很難滿足企業在未來市場中的競爭。而醫藥物流托管能夠很好的解決上述問題。對于大型醫藥流通企業，可以自建物流網絡及重要的節點設施，然后將某些物流節點設施或某些物流業務托管于專業的第三方物流企業。醫藥物流托管是指委托雙方以“物流托管合同”為契約方式，約束托管期內各自的權力、義務和經濟收益。作為委托方而言，通常是將其所屬物流相關的人事、財務、資產和業務全部委托給專業的物流管理公司進行統一管理；對于接受委托的物流管理公司而言，需要通過對人、財、物、業務的專業化管理，在托管期內達成委托方的物流服務指標和成本指標，從而為委托方創造價值，并按其所創造價值的高低獲得自身相應的經濟收益。這種模式不僅能夠加強對自身物流網絡的控制還能利用專業的物流服務提高物流管理效率，從而提高公司整體效益。
3、第三方物流模式
第三方物流可以理解為物流的實際需求方（假定為第一方）和物流的實際供給方（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務。它是由獨立性、專業化的物流組織提供的，符合需求者業務程序要求的、獨特的物流服務。
第三方物流企業是一個專業物流公司，但也可以說是客戶的一個專職物流部門。只是這個部門更具有專業優勢和管理經驗。它的生存與發展必將與客戶企業的命運緊密地聯系在一起。第三方物流企業可以通過與相關醫藥企業合作，進行醫藥的跨區域運輸和配送，提供藥品的倉儲、分撥、揀選。并設計出最佳運輸路線，負責藥品的全程運輸、配送，以及其他物流增值服務，逐步構建符合現代物流運作的物流中心、分撥中心，使物流網絡為市場提供專業化的物流服務。建立功能強大的信息平臺的物流配送網絡，可以有效地降低發貨差錯率，減少發貨誤差帶來的糾紛，幫助客戶進行市場分析和決策，從而提高配送效率與市場反應力，為客戶贏得寶貴的時間。
4、第四方物流模式
第四方物流是由美國埃森哲公司Accenture的Dow Bauknight率先提出來的，并定義為一個調配和管理組織自身的及具有互補性的服務提供商的資源、能力與技術，來提供全面的供應鏈解決方案的供應鏈集成商。第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力，不僅能夠降低實時操作的成本，（下轉第91頁）（上接第84頁）還可以通過優秀的第三方物流、信息技術公司和管理咨詢公司之間的聯盟，為客戶提供最佳的供應鏈解決方案，而這種解決方案僅僅通過上述聯盟中的一方是難以解決的。相對于第三方物流而言，第四方物流更加借助于信息技術，具備整合供應鏈的能力，提供完整的供應鏈解決方案。但是，第四方物流又必須依靠第三方物流，與第三方物流互補合作，才能達到物流成本的最小化。
四、我國現代醫藥物流的發展模式選擇
隨著信息技術的飛速發展，經濟全球化市場的形成，消費者的個性需求不斷提高，企業之間的競爭日益激烈，我國醫藥商業企業在選擇物流模式的時候，必須要適合自身、適應時勢，綜合考慮物流在企業中的地位、企業規模、第三方物流公司的實力、物流成本等。
第一，考慮物流在企業中的地位。如果物流在企業中不是處于戰略核心地位，就沒有必要自給物流，因為自給物流需要大量的資金、技術和人員支持，完全沒有必要擱置大量的資金在物流方面，而應該將自己的主要資源和精力專注于核心競爭力的打造。
第二，考慮企業的規模。大型企業實力雄厚，可建立自己的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務質量。小企業受人員、資金等限制，適宜把物流管理交給第三方物流公司。
第三，考慮第三方物流公司的實力?，F代醫藥物流有著嚴格的技術規范要求，并且政府正逐步加強對醫藥行業的GMP、GSP等認證的監管，醫藥物流需要對設備、技術和人才等進行很高的投入來確保流通過程的質量安全，因此，第三方物流公司必須具有相應的實力。
第四，考慮物流成本。當企業的物流成本居高不下時，就需要企業重新定位物流并且考慮流程再造，可以選擇一家高品質，能提供物流一體化服務的第三方物流公司，讓它為企業量身打造物流服務并且進行專業化的流程再造。
海爾集團的張瑞敏有一個著名的“物流名言”：“沒有現代物流，就意味著沒物可流。物流是企業的管理革命。物流以時間消滅空間，商流以空間消滅時間。”在醫藥商業流通領域同樣如此，發展現代醫藥物流是時勢所需。
參考文獻：
[1]李志鋒,謝如鶴,邱祝強.我國醫藥物流發展現狀及其模式選擇[J].物流技術,2008(27).
[2]崔艷.我國醫藥物流模式探析[J].商場現代化,2009(02).
篇2
關鍵詞：網上藥店 SWOT 營銷策略
一、網上藥店經營發展現狀
隨著電子商務的成熟，國家大力發展互聯網+行業，使得我國網上藥店發展迅速。由于藥品是用于預防、治療、診斷人的疾病，有目的地調節人的生理機能的物質，其使用方法、數量、時間等多種因素在很大程度上決定其使用效果，誤用濫用可能會危及生病，所以國家對于網上藥店有諸多法規和政策上的約束，這就導致了我國網上藥店的發展速度比較緩慢。截至2016年4月，我國批準的合法網上藥店共431家，相對于傳統藥店，這個數量遠遠落后。2015年中康資訊的《中國醫藥行業六大終端用藥市場分析藍皮書（2014-2015）》顯示：2014年，整個中國藥品市場（不含藥材）總規模達12802億人民幣，較2013年增長13.3%，2009年至2014年復合年均增長率達19%。預計2015年，市場規模將達14273億人民幣。如圖1所示，目前網上藥店基數雖然很小，卻是未來不可忽視的重要渠道。
二、針對網上藥店發展環境的SWOT分析
（一）優勢（S）分析
互聯網的發展帶動網上藥店發展。2014年，中國網上藥店總體銷售規模達到72億元，較2013年增長71.4%。預計2015年網上藥店全品類交易規模將達110億元，藥品單項增長至27億元。2014年網上藥店注冊仍處于高速增長階段，2014年國家食藥監系統登記的網上藥店共269家，截至2016年4月注冊網上藥店數已達431家。從增長數據看網上藥店的發展空間仍然很大，消費需求持續旺盛。
擁有傳統藥店無法比擬的優點。由于網上藥店的特殊經營形式，其真正地實現了“零庫存”，節省了大量的資金成本，如門店租金成本、工商稅務費用、庫存成本、運營成本等。網上藥店沒有時空限制，其經營藥品種類可以遠超傳統藥店，目前網上藥店經營藥品品種平均在5000種以上，這使得消費者可以在網上購買到平時難見的藥品，也可以在藥品之間進行對比，獲得更多的藥品和疾病信息。消費者買藥不再需要專門去藥店，只需在網上藥店選擇購買下單，然后相應地物流服務就會將藥品送到消費者手中，節省了消費者的購物成本，更加方便快捷。
多元化發展。從藥品品類上看，網上藥店藥品銷售份額前三名是益養生類、泌尿補腎類和皮膚病用藥。另外，諸如維生素和微量元素補充劑等品類也是網上藥店經營的重要品類，這些品類的共同特點是幾乎沒有不良反應，安全性好，非急性疾病治療藥物甚至是非治療性藥物。部分藥店還推出“全能服務”的經營理念，其經營范圍包括藥品、保健品、醫療器械、婦嬰用品等。
（二）劣勢（W）分析
網絡購藥存在安全隱患。安全隱患一方面指的是消費者用藥安全無法保障，消費者在使用藥品時，只有以適當的方法，適當的劑量，適當的時間準確用藥，并注意該藥物的禁忌、不良反應、相互作用等，只有這樣才能夠確保藥品有效，網上藥店由于其虛擬性，無法保障消費者的用藥安全；另一方面由于網上藥店的監管問題，使得消費者的信任程度降低，由于監管工作的復雜和繁瑣性，使得不法分子利用網絡散布虛假藥品信息，違法銷售假劣藥品，擾亂藥品市場秩序，損害人民群眾切身利益，成為其發展的重要阻力之一。
醫保制度不支持網上藥店支付系統。我國醫療保險制度根據人群、地域的區別，分為三種，一是適用于企業職工的勞保醫療制度，二是適用于機關事業單位的公費醫療制度，三是適用于農村居民的合作醫療制度。消費者在進行醫療支出時，更傾向于使用醫保支付，這使得消費者在做出有關網上藥店的購買決策時，會產生一個復雜的過程。
網上藥店的藥品結構受到嚴格限制。從藥品結構看，OTC藥品占據網上藥店銷售90%以上的份額?！痘ヂ摼W藥品交易服務審批暫行規定》要求藥品零售連鎖企業通過藥品交易網站只能銷售非處方藥，一律不得在網站交易相關頁面展示和銷售處方藥。互聯網藥品經營者應當按照藥品分類管理規定的要求，憑處方銷售處方藥；處方的標準、格式、有效期等，應當符合處方管理的有關規定。國家這些為了保障人民安全用藥的相關規定，極大地限制了網上藥店的發展規模和速度。
（三）機會（O）分析
變化的藥品消費特征。隨著經濟技術的發展，藥品的消費特征也呈現了新的變化，第一老齡化，2015年我國總人口數量超13.6億人，60周歲以上老齡人口2.1億，占總人口的10.1%，老年人口的藥品消費已占藥品市場消費的50%以上，這意味著治療相關疾病的藥品需求較大，例如心腦血管疾病、三高、慢性病以及相關的保健品。
第二消費者的購買習慣發生了改變，據調查，大中型藥店、連鎖藥店、醫院是人們購買藥品首選的比例分別是42.9%、34.3%、22.8%，由此可見消費者在購買藥品時不再首選醫院。
第三健康意識，目前我國人均年藥品消費額為5.5美元，與中等發達國家相比較低，但越來越多的消費者重視身體健康，其自我健康意識、自我醫療能力不斷地在提高和加強，網上藥店的市場發展空間較大。
國家相關政策扶持。2011年5月，商務部的《全國藥品流通行業發展規劃綱要（2011-2015）》明確表示：“在創新藥品經營模式方面，要支持連鎖經營、物流配送與電子商務相結合，提高藥品流通領域的電子商務應用水平。鼓勵規范經營的零售連鎖企業發展網上藥店。”國家還頒布了一系列的政策法規來扶持網上藥店的發展，如《互聯網信息服務管理辦法》《互聯網藥品信息服務管理辦法》、《互聯網藥品交易服務審批暫行規定》等。
（四）威脅（T）分析
傳統藥店具有較強競爭優勢。2014年，零售藥店市場總規模2817億元，藥店總數達到434930家，其中中國連鎖藥店百強銷售額達960億元，在總體零售規模中集中度達34.1%，同比上升近2個百分點。傳統藥店受新版GSP出臺的影響，單體藥店數量會有所下降，但其銷售規模增長率仍與往年持平。傳統零售藥店在市場規模、市場份額占有率、發展速度、市場前景等方面均具有較強的競爭優勢。
同業之間競爭激烈。根據波特教授的“五力”模型分析網上藥店的營銷環境，其中行業現有競爭狀況對于網上藥店的威脅較大。同業之間發展較快的競爭企業有天貓醫藥館、三九健康網、阿里健康計劃，同時一些規模較大的電商企業也紛紛加入到醫藥電商的競爭中來，如百度、京東、小米、1號店等。這些企業之間的激烈競爭，可能會導致網上藥店市場良莠不齊，必然會傷害到整個行業的發展。
三、網上藥店發展對策
（一）企業方面
加大宣傳力度，利用網絡提升藥學服務水平，培養消費者購藥習慣。網上藥店可以通過廣告投放、公眾知名媒體宣傳、好友推介激勵機制等手段，宣傳網上購藥的渠道，使消費者逐漸信任網上藥店，養成選擇網上藥店購買的消費習慣。網上藥店還可以根據自身的經營模式和消費者的醫藥需求，充分利用網絡平臺的互動性來提升藥學服務水平。
（二）政府方面
網上藥店雖具有較強的價格優勢，但不支持醫保支付購買仍制約網上藥店的發展。政府可通過財政手段、政策扶持等一系列舉措大力推進醫保制度與網上藥店支付系統的對接，不僅方便消費者的支付，更有利于醫保報銷系統的實時更新。
（三）行業方面
加強行業自律管理制度，建立統一的互聯網藥品銷售和信息平臺。通過建設全國統一的互聯網藥品銷售和信息平臺可以起到監管和化解網絡購藥風險的作用，為消費者普及藥品常識。統一平臺的建立，會使網上藥店市場充分發揮市場作用，調節資源分配，使得行業得到良性發展。
參考文獻：
[1] 鄧燕萍，王怡，黨麗娟.我國網上藥店經營狀況的調查分析[J].中國藥房，2012（12）：1080- 1082.
篇3
在復雜的經濟形勢之下，我國物流業依然保持了中高速增長，同時也面臨一系列矛盾和挑戰。物流裝備領域也是如此，雖然在中國企業轉型升級，提效率、降成本的大背景下，各方對自動化物流裝備和技術的需求不斷擴大，但以叉車、載貨車、托盤等為代表的傳統物流裝備行業，也切實感受到經濟下行帶來的重重壓力。然而，正如同在疲軟中孕育著生機的中國經濟一樣，這些行業在艱難期之中曙光已現，正開始鑄造下一輪快速增長的基礎。
工業車輛行業：低速增長，結構調整
張潔
一 2015年中國工業車輛市場分析
根據中國工程機械工業協會工業車輛分會2015年采錄匯總報告銷售量數據顯示，2015年機動工業車輛總銷售量達到327626臺，與2014年同期的359622臺相比，下降了8.90%；非機動工業車輛銷售量為1154232臺，與上年同期的1197188臺相比，下降了3.58%。根據2015年工業車輛分會對新能源叉車市場所做的調查，在銷售的327626臺機動工業車輛中，鋰電池叉車為2581臺。
根據統計，中國叉車市場2015全年共銷售機動工業車輛236976臺，與2014年的268910臺相比，下降了11.88%。中國市場的銷售量占亞洲叉車市場銷售量409630臺的57.85%，比2014年下降了3.60個百分點，仍列亞洲第一位：占世界叉車市場總銷售量1064224臺的22.27%，比2014年下降了2.90個百分點，繼續位列世界第一大銷售市場。
1.內燃叉車銷售情況
2015年共銷售內燃平衡重乘駕式叉車207509臺，與上年同期的249403臺相比，下降了16.80%。在銷售的內燃平衡重乘駕式叉車中，柴油叉車為194257臺，其余為汽油叉車（含雙燃料）。
在內燃平衡重乘駕式叉車的銷售量（含出口）207509臺中，按起重量噸位級分的銷售情況如下：
0.0～1.199噸位級113臺，占總銷量的0.05%；
1.2～1.999噸位級3643臺，占總銷量的1.76%；
2.0～2.999噸位級20964臺，占總銷量的10.10%：
3.0～4.999噸位級168904臺，占總銷量的81.40%；
5.0～9.999噸位級11414臺，占總銷量的5.50%；
10.0～42.0以上噸位級（含正面吊）2471臺，占總銷量的1.19%。
2.電動叉車銷售情況
電動叉車（包括電動平衡重乘駕式叉車和各類電動倉儲叉車）2015年銷售量為120117臺，與上年同期的110219臺相比，上升了8.98%。
（1）電動平衡重乘駕式叉車分噸位銷售情況
2015年全國共銷售電動平衡重乘駕式叉車38166臺，與上年同期的42002臺相比，下降了9.13%。
電動平衡重乘駕式叉車，按起重量噸位級分的銷售情況如下：
0.0～1.199噸位級銷量為1107臺，占總銷量的2.90%；
1.2～1.999噸位級銷量為13472臺，占總銷量的35.30%；
2.0～2.499噸位級銷量為9073臺，占總銷量的23.77%；
2.5～2.999噸位級銷量為7132臺，占總銷量的18.69%；
3.0以上噸位級銷量為7382臺，占總銷量的19.34%。
（2）電動倉儲叉車（包括電動乘駕式倉儲叉車、電動步行式倉儲叉車等）
2015年全國共銷售電動倉儲叉車8195I臺，與上年同期的68217臺相比，上升了20.13%。
2015年我國出口機動工業車輛總共91986臺，與2014年的出口量92694臺相比，下降了0.76%。其中電動叉車出口47130臺，與2014年的出口量39337臺相比，上升了19.81%；內燃叉車（含集裝箱叉車）出口44856臺，與2014年的出口量53357臺相比，下降了15.93%。2015年在出口車型當中，電動叉車增長明顯，內燃叉車下降同樣明顯，電動叉車出口首次超過內燃叉車數量。
二 供應商發展變化
2015年國內叉車制造商企業也在發生著變化，全年幾件重要事件可以折射出國際品牌在國內市場加大了參與度。
2015年7月.安徽合叉HCF品牌正式納入UC集團品牌體系；8月豐田自動織機公司宣布，從臺勵福分拆叉車業務成立的新公司手中收購了其叉車業務55%的股份，將其納為子公司，豐田自動織機將通過在產品線中增加低價格產品，強化面向新興市場國家的業務。此外，永恒力集團與安徽合力成立合資公司開展中國市場的物料運搬設備租賃業務，雙方各自持有合資公司50%的股份，總部設立在上海，合資公司將創建成為中國市場中最大的物料運搬設備租賃公司。
從以上收購、合資的情況看，雖然國內市場出現調整，但中國仍然是世界第一大市場，如何更好地適應這一市場需求，調整產品定位、拓寬產品線、增加市場占有率和增強新業務的開拓，是無論內資。還是外資企業都共同關注的內容。外資知名品牌企業更是加快了在國內市場的收購兼并，以期立足中國制造，輻射亞洲及新興市場。
三 新技術與新產品分析
縱觀國內叉車市場，倉儲叉車、大噸位叉車、新能源工業車輛產品的研發生產取得一定成效，不斷有新品推向市場。
隨著國家非道路移動機械排放標準的升高和北京等城市出臺更嚴格的地方標準，以及倉儲物流在全國范圍內的需求增加，機動工業車輛市場中電動叉車與內燃叉車比例呈現出明顯的變化，生產企業越來越重視近年來增長最為明顯的倉儲叉車，產品類型更加豐富。
在新能源叉車中，以比亞迪為代表的鋰電池叉車、以合力等企業為代表的LNG/LPG燃氣叉車，已經獲得用戶青睞并擴大使用。
四 2016年工業車輛發展趨勢
在國家經濟結構調整過程中，工業車輛也將由原來的高速增長期，進人低速增長和結構調整期。展望2016年的中國工業車輛市場，我們認為將呈現出以下趨勢：
第一，以內燃叉車為主的市場將發生轉變，電動叉車占比會逐漸提高。
第二，電動倉儲類叉車的需求還會進一步提高，未來倉儲叉車依然是增長最大的車型。
第三，各地方已經有高于國家標準的排放標準出臺，目前已在研究低排放區域地方政府對新能源叉車的補貼政策，不久將會在一些省市陸續出臺。節能環保型新能源叉車的研發和應用技術，將是各品牌主機生產企業和供應商的關注熱點。
第四，在結構轉變的同時，國內工業車輛行業同質化低價競爭的局面有望得到改善，市場將不斷細分，智能化、自動化、物流解決方案等差異化產品及中高端產品將得到長足發展。
第五，后市場業務，包括叉車租賃、二手車、車隊管理、服務和培訓等，將逐漸成為叉車制造商、經銷商的附加盈利業務，租賃商、服務商將會得到快速整合和發展，確定領先龍頭企業。
第六，“物流相關產品+互聯網平臺”已經出現，深度開發和實際運作還需要摸索和完善。
第七，全球及國內行業的并購、整合、合作將進一步加快。
托盤行業：市場需求穩定，上升態勢依然
靳偉
2015年，盡管我國經濟下行壓力加大，下滑態勢持續，但物流業，尤其是物流裝備業，由于存在滯后效應，僅僅感到一些寒意，尚未出現嚴冬。與物流裝備業相比，托盤行業又有其特殊性，諸如因人力成本引發的機械化傾向，以及基礎差、基數小、水平低等。再加上商務部等政府部門強化了對托盤重要性的認知度，2015年托盤行業雖盛況略衰，但上升態勢依然。
一 2015年我國托盤業發展形勢分析
1.托盤生產企業數量及各類生產企業所占比例（如表1）
2.托盤保有量
截至2015年底，我們推測中國托盤保有量為10.2億片，比前一年遞增16%。如圖1。
目前，在五大類托盤中，木托盤保有量仍占絕對數量，為78%；塑料托盤增幅較大，已由2010的10%增至2015年的15%。如表2。
木托盤產量減少、保有量比例下降的主要原因是，木材資源保障性變差，供給量減少。尤其是國外進口木材價格起伏、質量不穩，迫使一些木托盤生產企業變換樹種，減少木材進口數量和產量，以便降低風險。國內的木材資源也因類似情況，導致產量削減。塑料托盤產量明顯上升的原因主要是利用面不斷擴大，用量大幅增加；加之原油降價，因而近幾年愈發受到客戶青睞。紙托盤雖然也有顯著變化，用途面擴展較快，但畢竟仍有一定限制因素。金屬托盤中，除了鐵托盤外，還出現了鋁制或鋁合金制托盤。
3.托盤生產
近些年我國的托盤生產規模不斷擴大，產量增長很快，出現了以下幾種傾向。
（1）木托盤由手工向機械化方向轉換。
近幾年，人工成本上升很快，漲幅也較大。托盤生產一直以來大都依靠人力手工完成，屬于勞動密集型產業，導致產品質量參差不齊，標準保證性差。隨著勞動成本急速上升，而產品售價不漲，企業壓力無法化解。此外，隨著用戶要求愈發嚴格，特別是大客戶、大訂單對托盤質量要求越來越高，人工作業水平根本達不到標準，也很難按合同期交貨。因此，諸如天津新創、前程包裝、羅浮山卡板等幾家知名大型木托盤生產企業，均已采用機械化生產方式。部分以人工作業方式的企業，也在積極籌備轉向機械化。
（2）托盤箱產量上升。
由于托盤箱既具有托盤功能，又可防盜、防曬，附加價值高于托盤，加上生產工藝不太復雜，在托盤箱需求增長的趨勢下，產量上升傾向明顯。
（3）從單一生產托盤轉向托盤生產、回收、維修一體化。
托盤企業數量增多，競爭激烈化，惡性降價潮導致托盤利潤空間變小，加之木材漲價和資源不穩定，以及循環經濟、環保要求、綜合利用等原因，一些托盤生產企業開始由單一生產銷售托盤，轉向既生產又回收維修托盤。據中國物流與采購聯合會托盤專業委員會組團出國考察得知，國外情況亦是如此，甚至從以單一依賴托盤生產和銷售為主，轉向以托盤回收、維修再利用為主。
（4）新技術、新材料、新產品大量涌現。
近年來，陸續有大量托盤新產品、新技術和新材料推出。比如，某托盤生產企業研制的EVA改性復合材料，屬于新型環保塑料發泡材料，通過改性發泡復合即可變成緩沖性能好，抗震、隔熱、防靜電的理想托盤材料。另外，某塑料托盤生產企業研發的一種新型塑料托盤，由于加入長玻璃纖維，使托盤變得重量輕、韌性好，且耐寒耐高溫、可塑性強。
2008年金融危機以來，我國的托盤生產企業，面對嚴峻經營環境和競爭壓力，大膽創新，近年已有大量新材料、新工藝、新產品投放市場，諸如在塑料托盤中嵌入鋼件，以廢紙、廢塑料、木屑、秸稈、樹枝為原材料生產復合材料托盤等也逐步打開了市場的大門。
4.托盤利用
整體來看，托盤市場需求強勁，各類托盤的利用狀況如下：
（1）托盤利用規格
目前廣泛利用的五大類托盤（木托盤、塑料托盤、紙托盤、金屬托盤、復合材料托盤）標準化率在10%～25%之間，2008年我國公布的兩種標準托盤的規格尺寸為1200mm×1000mm和1100mm×1100mm，前者為優先選擇。盡管這兩個標準均在國際標準化組織/托盤標準化技術委員會（ISOT/C51）規定的范圍之內，各有優勢和劣勢，但從近年情況來看，1200mm×1000mm托盤的利用比例增長速度比1100mm×1100mm托盤高，而且這一趨勢有進一步增強跡象。
目前，托盤標準化程度最高的是澳大利亞，高達90%以上，但同樣比較發達的日本和韓國均在40%以下。我國當下利用的托盤75%～85%為非標準托盤，這些托盤主要用于企業內的物料搬運、倉儲等作業環節。企業內部的非標托盤居多的主要原因是，企業產品多種多樣，形狀各異，企業考慮包裝材料成本，故不太考慮與托盤尺寸匹配。非標托盤中，相對集中的有80-100種之多。其中2050mm×1200mm、1800mm×1050mm、1600mm×1400mm、1100mm×900mm、1070mm×1070mm、1000mm×1000ram、980mm×980mm、958mm×720mm等規格尺寸占多數。
（2）托盤利用場所
按照托盤利用的比例排序為：配送中心、物流園區、倉庫、超市、工廠車間、貨運樞紐、港口碼頭、機場等處。如圖2。
5.托盤租賃
目前，我國的托盤（包含籠式周轉箱）租賃總量約為1200萬片。用于租賃的托盤基本是1200mm×1000mm、1100mm×1100mm的標準托盤。其中木托盤約占總量的70%，塑料托盤約占30%。
托盤租賃是發展方向，勢在必行。許多企業都看好托盤租賃市場，認為前景無限。但是我國的托盤租賃一直都沒有做大做強，背后有多方面原因，其中很重要的一點就是托盤租賃難點多多。例如，托盤租賃需要具備一定規模、范圍、人力和財力，而且投資回收期長、風險大、利潤低，因此企業不愿搞托盤租賃?？鐕炯Ｔ谕斜P租賃方面具有百多年的歷史經驗，十年前來華開展托盤租賃業務，至今仍未回收投資成本，且還要面對來自同行競爭的嚴峻挑戰。
我們認為，我國的托盤租賃必須有國家的政策傾斜、資金支持和杠桿調節，政府、企業、用戶三者合一，才能搞規模租賃，或者先從小范圍、小規模做起，如先從企業集團做起，先搞區域性租賃。
6.托盤標準化工作進展情況
2014年底，商務部會同國家標準委開展“商貿物流標準化專項行動計劃”，其中重點工作之一就是從托盤標準化入手，在快速消費品、農副產品等領域，率先開展標準托盤應用推廣及循環共用。作為專項行動的起步之年，2015年的托盤標準化工作取得突破性進展。目前這項工作已在14個試點城市推進，有40家托盤行業企業參與其中。
為了提高各方參與的積極性，商務部會同商務部國際貿易經濟合作研究院、中國倉儲協會、中國物流與采購聯合會托盤專業委員會，編制了《托盤標準化與托盤循環共用宣傳手冊》，并于2015年3月對外；此外，還拍攝了托盤標準化宣傳短片《托舉未來》，用更加直觀的方式來宣傳物流標準化。為了讓具體的工作人員掌握工作難點和工作部署，商務部會同有關機構編寫了《標準托盤循環共用發展指引》，提出了標準托盤應用和共用建設的指標，建設重點方式、模式以及國內外經驗借鑒，并輔以案例給地方和企業參考；同時，通過召開現場會、舉辦培訓的方式給予指導和進行經驗交流。并且，商務部研究建立了標準托盤應用與共用狀況監測運行分析制度，分半年和全年《標準托盤應用狀況監測運行報告》，全面分析總結標準化推進情況。
二 2016年我國托盤業發展趨勢
2016年是我國全面建成小康社會決勝階段的開局之年，也是我國經濟轉型期的關鍵之年。中央決策已明確要進一步完善宏觀調控，供給側結構改革將成為重點；互聯網、物聯網、大數據、云計算、智能化、感應技術等都將成為生產企業創新選擇。物流領域的轉型，關鍵是提高效率、降低成本，其解決途徑離不開物流裝備的升級換代、有效利用。以托盤為核心的單元化物流勢在必行，托盤的廣泛及有效應用無疑是重中之重。商務部、國家標準委已從數年前就開始關注托盤并已在全國采取有效措施，其效果也有目共睹。種種跡象表明，中國對托盤的認知度越來越強，對托盤的熱度越來越高。因此，我們有理由認為，2016年托盤業一定能堅強地承受壓力、繼續穩步發展。
載貨車行業：整體市場低迷，有望觸底反彈
潘增友
一 載貨車行業情況
2015年，我國繼續進行產業結構調整，減少對房地產等大規模固定資產投資依賴，同時國內經濟沒有進入2015年初預期的復蘇期。在經濟發展全面減速情況下，載貨車市場需求進一步下降。
2015年實現載貨車生產2833026輛，銷售2855881輛，銷售同比下降10.3%。不同類型載貨車的產銷情況如表1。
1.重型貨車行業
2015年重型載貨車市場受經濟結構轉型影響最嚴重，全年55萬輛銷量僅略高于2008年經濟危機時期。經濟結構轉型和經濟增速下降，不僅使重型載貨車市場需求總量增速放緩，對需求結構也產生深遠影響，牽引運輸在市場中地位進一步提升。
在細分市場上，2015年重型載貨車走勢延續了2012年以來的趨勢，全年實現整車銷售129995輛，市場份額降至23.6%；半掛牽引車市場份額繼續保持快速增長，全年銷售250180輛，占重型載貨車市場總量的45.4%；非完整車輛銷售170541輛，市場份額降至31.0%。如表2。
2015年重型載貨車市場需求全年弱勢，第一季度和第二季度銷售同比降幅分別為33.7%和28.8%，平均降幅超過30%。下半年市場需求下跌趨勢減緩，第三季實現銷售度同比下降26%，第四季度同比下降12.2%。
2.中型貨車行業
2015年中型載貨車市場需求進一步下滑，連續4年的市場回落，使中型載貨車市場需求降至200414輛，低于2008年金融危機時的207109輛水平。
在細分市場上，中型載貨車整車市場需求下降幅度明顯高于非完整車輛，全年整車銷售109905輛，占中型載貨車市場54.8%，較2014年下降5.8個百分點；非完整車輛銷售90509輛，較2014年銷量減少約7000輛，市場份額增至45.2%，為近年最高點。如表3。
從分季度銷售情況看，2015年中型載貨車市場需求走勢與重型車市場相似，首季銷售同比下降32.3%，第二季度銷售同比下降24%，第三季度和第四季度出現明顯的止跌趨勢，銷售分別同比下降16.8%和3.2%。
3.輕型載貨車行業
2015年輕型載貨車市場繼續下跌，全年銷售同比下降6.3%，但下降幅度小于2014年同比12.9%的降幅。受排放標準提升和城市物流要求提高的影響，輕型載貨車中高端市場份額進一步提升。
在細分市場上，輕型載貨車非完整車輛銷售87642輛，市場份額5.6%。輕型載貨車整車銷售1470901輛，市場份額增至94.4%。如表4。
從分季銷售情況看，在載貨車市場整體不景氣的環境下，輕型載貨車市場需求開始觸底回升。2015年第一季度輕型載貨車銷售同比下降達21.1%，第二季度同比下跌4.8%，第三和第四季度分別同比增長4.9%和2-3%。下半年銷售占全年銷量的48%，為近5年來最高比重，表明我國輕型載貨車已經先于重中型載貨車，進入市場恢復期。
4.微型貨車行業
2015年微型載貨車市場與2014年一樣，是載貨車中唯一沒有出現下降的車型，全年實現銷售546208輛，銷量同比增長3.1%。細分市場上，微型載貨車非完整車輛全年銷售僅有500余臺，所占比重不足0.1%。如表5。
從2015年分季度銷售情況看，第一至四季度微型載貨車銷售同比分別增長8.2%、9.8%、8.2%和4.0%。
微型載貨車市場需求沒有隨載貨車整體市場低迷而下跌，一方面是因為近年微型載貨車在功能上越來越偏向于乘坐與運輸相結合的跨界產品。另一方面是因為載貨車排放升級，使輕型車價格上升，而微型車在產品向大型化發展后接近低端輕卡功能的同時，在環保約束方面受到的管制相對“寬容”，價格上與輕型載貨車比較優勢更加明顯，也是微型載貨車市場需求擴大的原因。
二 載貨車進口情況
2015年1～11月，我國進口各類載貨類汽車7082輛，其中重型載貨車進口約3800臺輛，占進口載貨車總量的50%。2008～2015年進口重型載貨車占國內重型載貨車市場比例，如表6。
三 載貨車企業發展情況
1.重型載貨車企業
2015年前五家重型載貨車企業銷售458051輛，占重型載貨車市場份額的83.2%，較2014年的81.6%上升1.6個百分點。前十家企業實現銷售534134輛，占市場份額97.0%，同比增長0.4%。
2015年前十位的重型載貨車企業銷量全部下跌。東風汽車實現銷售117151輛，同比下降24.5%，跌幅小于行業平均水平，市場份額增至21.3%，保持市場份額第一的位置；中國重汽銷售98823輛，較2014年同比下降18.5%，市場份額升至17.9%，排名保持第二位；一汽集團銷量86205輛，同比下降-26.1%，市場份額15.7%，市場排名第三位；2015年陜汽實現銷售80960輛，銷量同比下跌22.6%，市場份額增至14.7%，超越北汽福田排在第四位；北汽福田由于銷售出現31.4%的降幅，市場份額跌至13.6%，排在第五位。
上汽紅巖因產品定位和價格原因，銷量出現65.2%的下跌，行業排名跌至第十位。其他前十位企業銷量雖然各有下跌，但市場份額變化不大。
2.中型載貨車企業
2015年，前五家中型載貨車企業共實現銷售164901輛，占中型貨車市場總銷量的82.3%，較2014年前五家市場份額上升5.2個百分點；前十家企業總計銷售中型載貨車195140輛，市場份額97.4%，同比增長2.4個百分點。
前五家企業中，東風汽車實現銷售55168輛，較2014年銷量下降-13.3%，市場份額升至27.5%，領先居第二位的一汽6.1個百分點；一汽實現銷售42813輛，銷量下降13.9%，市場份額21.4%，較同期增長1.3個百分點；重慶力帆2015年中型載貨車銷售達40819輛，同比增長53.9%，市場份額達到20.4%，行業排名升至第三位；慶鈴汽車銷售15750輛，銷量下降15.3%，市場份額升至7.9%；四川現代實現銷售10351輛，銷量同比下降4.4%，市場份額占5.2%，排名第五位。
3.輕型載貨車企業
2015年，前五家輕型載貨車生產企業實現銷售863565輛，市場份額合計55.4%，較2014年下降3.1個百分點；前十家企業實現銷售1239870輛，市場份額79.6%，同比略增0.2個百分點。
2015年主要輕型載貨車企業中，前五家企業市場份額變化不大，北汽福田、江鈴和江淮依然排在輕型載貨車行業前三位，但北汽福田輕型載貨車市場份額進一步下降至17.1%，隨著中高端市場的增長，北汽福田在輕型載貨車行業的優勢進一步減弱。金杯汽車2015年實現銷售137617輛，同比下降12.6%，由于2014年排在第四位的東風汽車銷售大幅下降到123464輛，降幅達23.1%，使金杯汽車排到行業第四位，東風則跌至行業第五位。
此外，重慶力帆輕型車銷售突破10萬輛，同比增長74.8%，市場份額達6.6%，排在行業第六位；中國重汽銷量突破5萬輛，排到行業第十位。
4.微型載貨車企業
2015年排名前五家的微型載貨車企業，合計銷售微型貨車489351輛，銷量略有增加，但市場份額為89.6%，較2014年下降1.6個百分點。
2015年前五家微車企業中，上汽通用五菱市場銷量和份額都繼續保持增長，全年實現銷售242399輛，較同期增長10.4%，市場份額進一步增至44.4%；北汽福田實現銷售88102輛，同比下降3.4%，市場份額跌至16.1%，排在第二位；重慶長安實現銷售85736輛，同比增長4.2%，市場份額升至15.7%，排在第三位；東風汽車銷售54088輛，同比下降達25.8%，市場份額下降至9.9%，排在第四位；金杯汽車實現銷售19026輛，市場份額從2014年1%增至3.5%，排在第五位?；?016年市場展望
我們預計，2016年我國經濟依舊處于轉型和調整階段，經濟轉型和調整將繼續帶動載貨車市場、產品和技術的升級。
受環保壓力的影響，我國黃標車淘汰速度將進一步加快。同時，從2015年分季度銷售情況看，我國載貨車市場需求已經進入本輪調整的階段底部。因此，預計2016年載貨車市場需求將進入上升期，全年載貨車市場需求將重新回到300萬輛規模。
物流咨詢行業：優化調整引發新需求
王祖錦博士
2015年，國內外經濟形勢復雜，我國經濟下行壓力增大，包括物流業在內的眾多行業都面臨著嚴峻挑戰。而結合歐麟咨詢公司涉及的市場領域情況看，一方面大部分領域物流發展建設放緩，但新經濟領域的物流發展建設仍然持續。企業對供應鏈優化、物流網絡布局戰略優化的需求不斷增長，O2O、跨境電商、冷鏈物流等領域成為物流新的增長點，企業對于信息系統建設投入進一步增強，對于自動化物流裝備的引入更趨理性。此外，傳統第三方物流企業開始培育第四方物流的能力。
一 重視供應鏈物流網絡優化
過去一年，許多企業在供應鏈物流網絡層面的規劃和優化方面，呈現出明顯的需求上升。一方面，因為企業在經歷早期的快速增長后，近兩年增速放緩，再加上電子商務的興起、信息化的創新發展，使得企業分銷模式結構正在逐步調整，需要構建新的供應鏈和物流系統。
一方面，盡管經濟增長整體放緩，但諸如服飾鞋業、食品、快消品等領域，依然有很多企業保持著穩定的增長態勢；市場需求結構的調整，給部分企業創造了逆勢而上的機會，對未來幾年的業務制定了快速增長的規劃。為了支撐未來業務增長，以及供應鏈結構的調整，需要對原有的供應鏈物流網絡進行優化，包括物流中心布局、運輸配送策略、物流設施發展模式等。
另一方面，市場需求放緩，部分成本敏感性高的行業，如快消品行業，愈加重視對物流成本的控制，物流網絡優化從大的結構層面來降低供應鏈物流總體成本。此外，一些企業的分銷渠道從一二線城市，逐步向三四線城市拓展，也需要物流網絡提供相應的支持。
二 跨境電商成為新熱點
以天貓、京東等為代表的電子商務企業，目前已進入一種穩定增長的狀態，各家爭相建設、比拼物流的火熱情況已進入后一階段。相比之下，跨境電商的快速發展，則成為2015年的一個新熱點。這一年里，傳統零售商、海內外電商巨頭、物流服務商、供應鏈分銷商等等紛紛入局，跑馬圈地。上海跨境電商的領頭企業上海跨境通，2015年先后在浦東機場自貿區和上海嘉定出口加工建設了新的跨境電商物流中心，歐麟咨詢團隊為這兩個跨境電商物流中心做了規劃設計。
跨境電商物流中心的運作流程與傳統電商的物流存在很大的差異，商品入庫驗收和出庫，都需有相關的海關手續，需要增加新的功能區布局，作業流程和信息系統的功能需求，也都有很多方面的差異，更需要專業的物流規劃設計來實現合理的布局和海關監管要求的作業流程。
三 第三方物流企業出現良好的成長趨勢
我國第三方物流企業數量眾多，但水平參差不齊。目前，規模較大、業內領先的第三方物流公司開始意識到結構和能力建設的必要性。越來越多的企業開始引入先進的物流技術，例如在傳統的倉儲和運輸服務之外，通過信息系統建設，如運輸管理系統、倉儲管理系統、訂單執行系統、末端交貨的反饋跟蹤系統等等，可以更好地融入客戶的供應鏈，進而提高服務質量和提供高附加值的服務；實現物流作業過程中的履行跟蹤和反饋，還有實時報表和數據的交換；幫助客戶管理不同地方的供應商、物流中心，融入客戶的供應鏈物流網絡。其實，這些概念我們以前經常在研討會上討論，2015年我們已經看到有企業在著手實施了。
第三方物流企業還有一個明顯的變化，就是開始重視第四方物流服務能力的建設培養。第四方物流更像是一個供應鏈物流的集成服務商，并不一定像純粹第三方物流企業一樣擁有重資產的車輛、倉庫等設施，而是具有強大的整合、優化能力，將自身的運輸、倉儲設施和外部專業的服務商整合在一起，為客戶的供應鏈物流系統運作提供優化，降低成本，提升服務水平。目前我國物流服務商嚴重缺乏第四方物流的服務能力，大部分三方物流企業只能通過基礎的倉儲運作和運輸配送服務，這些是最基礎的服務，而沒有為客戶提供供應鏈整合物流優化的服務能力。近兩年，業內領先的少部分第三方物流公司開始意識到第四方物流服務能力建設的重要性，如中國郵政速遞物流股份有限公司，正在沿著這樣的路徑發展，內部建設四方物流服務團隊，同時請外部專業的咨詢團隊合作，為客戶提供附加值更好的服務。這是一個非常好的轉變。
四 對物流自動化認識趨成熟
由傳統物流向現代物流轉型，物流自動化是重要推力。在運輸、裝卸、包裝、分揀、識別等作業過程中，運用自動識別系統、自動檢測系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動跟蹤系統等各種軟技術和硬技術，可以減少對人工的依賴，提升物流運作的效率。近年來，在電子商務的帶動下，再加上人力成本的大幅上漲，促使物流自動化的應用日益廣泛。然而，對于企業物流運作而言，并非自動化程度越高越好。
我們發現，2015年企業對物流自動化的認識更加成熟，在成本與服務的衡量，人工與自動化設備投入中，企業更多會考慮如何達到最優效果，而非一味追求自動化。人們已經意識到，在物流中心里，有些環節應用自動化，可以提升效率、節省空間、降低對人的依賴，而有些環節不一定是這樣，物流成本的有效控制一直都是物流服務的核心競爭力之一。
五 O2O模式模式更加深化
O2O（Online To Offline，線上與線下融合發展）不再是一個新鮮的概念，而是慢慢形成一種認識，越來越多的企業都在探索O2O模式。2015年，在完成百聯集團商務電子化物流發展戰略規劃項目后，百聯集團又委托歐麟咨詢團隊開展了日用品全渠道倉運作方案設計。該項目由百聯集團下屬子公司聯華超市負責實施，歐麟咨詢團隊負責方案設計，在原先線下門店物流中心運作的基礎上，增加線上電子商務訂單履行的物流運作，實現庫存共享、設施資源共享、運輸配送共享的線上線下融合運作模式。
我們認為，O2O可以有不同的模式。例如有的企業開展O2O是借用線下實體門店引流，畢竟門店的面積和SKU數量有限，通過在線網站可以使顧客掌握和瀏覽到更多的商品信息；有的是將實體門店當做線下的自提點、配送點，甚至是訂單履行點，實現對客戶訂單的快速履行。從長遠看，O2O發展目前仍處于初期，未來幾年還會不斷深化。
六 冷鏈物流發展持續火熱
篇4
2014年，中國數字化醫療市場獲得的風險投資約45億元人民幣，投資領域從醫藥電商、醫患在線交流服務、到疾病管理應用軟件，不一而足。而這一切僅僅只是開始。
隨著各類移動技術和互聯網技術的開發利用，為更好地服務于中國13億人口的醫療市場需求，中國的數字化醫療市場將呈指數級增長。我們預計，到2020年，這一市場規模（按照應用數字化醫療的支出計算）將達到近7000億元人民幣，較2014年約200億元人民幣的水平有極大提升。
在這樣的大環境下，中國醫療行業將發生翻天覆地的變化。醫療行業價值鏈的每個環節都會受到影響，其中包括對患者的診療和管理方式、醫生的工作方式和醫院的運營模式、藥品和醫療器械的供應和使用方式，以及保險機構的產品結構和服務方式等。
對于價值鏈各環節的利益相關方而言，他們所面對的變化和機遇也有所不同。
一些機構和企業將有機會通過實現現有流程的“數字化”來提升效率。而另一些將更多地面臨出局的風險。但對于其他一些機構和企業而言，技術進步將有助于他們打造全新的數字化醫療業務。
探索新業務模式
然而，不論屬于哪一類，所有涉足醫療行業的機構和企業都必須開拓新思路，并積極探索新的業務模式：
?新近涉足醫療行業的數字化企業應積極尋求與醫院、醫生以及其他相關機構建立合作，從而利用其移動支付、社交媒體以及搜索引擎等工具在電商和服務模式方面獲得先發制人的優勢。
?制藥企業和醫療科技企業需要充分利用數字化工具來提高銷售和營銷工作的效率，提供疾病管理解決方案，并運用大數據分析來支持產品組合決策以及提升研發效率。企業還需要與電商企業開展合作，以滿足消費者對上網購買醫療相關產品日益增長的需求。目前，消費者主要在網上購買非處方藥、保健品和膳食補充劑，以及家用醫療器械產品；而未來，消費者還有望在網上購買處方藥。
?醫藥分銷商和零售商必須快速采取行動，以避免作為中間商被電商所取代。此類企業面臨兩種選擇：要么打造自身的電商能力，要么與新興的電商企業攜手合作。
?保險機構將有機會開發包括數字化服務在內的新業務，比如遠程醫療咨詢等等，從而在短時間內吸引新客戶。此類企業還可以運用大數據分析來降低成本，并在長時期內改善患者預后。
面對中國醫療市場的數字化轉型大潮，上述四大類企業都有機會在這一過程中發揮著重要作用。
三大趨勢推動數字化醫療改革
中國數字化醫療市場業已起步，目前共有三大趨勢推動著中國數字化醫療改革的大潮。趨勢之一是新技術的廣泛應用，比如移動設備、云計算以及大數據分析等等。
舉例來說，2014年中國有近四成人口擁有智能手機，他們每天花在智能手機上的時間平均達到3個小時。在這樣的基礎上，未來再輔之以無處不在的高速互聯網連接以及大數據資源，企業將有能力為中國龐大的人口提供從遠程患者監測到智能手機購藥等各類數字化解決方案。
趨勢之二是中國政府不懈致力于解決醫療體系長期存在的效率低下問題以及滿足那些未能得到滿足的需求。在這些方面，數字化醫療可助一臂之力。例如，遠程醫療咨詢和網上預約掛號有助于緩解大醫院醫療資源過度使用、而基層小醫院醫療資源利用率偏低的問題（在中國，許多患者仍會為續方等基礎需求涌向大醫院）。此外，從長遠來看，幫助醫患之間持續開展有效溝通的創新解決方案也將極大地提升患者服務和管理的質量和水平。
趨勢之三是監管環境日趨利好。2012年中國衛生部（現為國家衛生和計劃生育委員會）投資600億元人民幣，用于開發電子病歷（EMR）和改進醫院信息系統。
此后，中國政府繼續加大力度推動數字化醫療的發展。舉例來說，中國政府降低了電商相關業務的門檻，讓網上藥店的登記注冊變得更容易。預計到2016年，部分處方藥也有望實現網上銷售。此外，政府已允許部分省份的醫療機構進行遠程診療和處方開藥的試點工作。
在上述三大趨勢的推動下，數字化醫療蓬勃發展。不論是在醫療服務領域還是在電商領域，各類新興業務模式層出不窮。
新入數字化企業成為生力軍
新近涉足醫療行業的數字化企業（包括知名大企業和新創企業）是推動業務模式創新的生力軍，他們在醫療市場逐漸占據了一席之地，并在塑造數字化醫療市場格局中發揮著重要作用。
以百度為例。作為一家搜索引擎企業，百度積極利用其核心業務為消費者提供醫療健康資訊，并為消費者提供網上預約掛號和遠程醫療咨詢等服務接入。此外，百度還通過Dulife品牌銷售可穿戴智能設備。百度通過與北京市政府開展合作，利用可穿戴智能設備來跟蹤并分析北京市民的健康信息，旨在為北京市民提供更好的健康服務。阿里巴巴集團將網上藥店納入其電商平臺。同時，該集團正在開發和優化一款應用軟件，幫助患者使用支付寶在線上按處方購藥。此外，該集團正在打造一個全新的服務平臺，以幫助醫療機構的醫生在該平臺上進行遠程診療。阿里巴巴還在加速推進阿里“未來醫院”計劃，旨在幫助醫院實現患者服務流程的數字化發展。
作為一家大型社交媒體公司，騰訊也在不斷拓寬其社交和支付平臺微信的業務覆蓋面，將版圖延伸到醫療領域。騰訊于2014年推出了“智慧醫療”的信息技術平臺，提供在網上和手機上的醫療服務流程，包括預約掛號和付費等服務。此外，騰訊還積極投資相關企業（比如中國最大的面向醫療專業人士的在線網絡“丁香園”），在價值鏈各環節為患者和醫生打造全方位的服務。
與此同時，春雨和杏仁醫生等擁有風投背景的新興企業也在開發諸如遠程醫患溝通等新的服務產品。
隨著新進企業數量的不斷增多以及投資額的不斷加大，數字化醫療的發展勢頭已不容小覷。我們預計，中國的數字化醫療市場將在未來五年保持高速增長：到2020年，市場規模將達到近7000億元人民幣（按照應用數字化醫療的支出計算）。其中，數字化醫療服務所占份額最大，達到約6000億元人民幣，而電商將達到約1000億元人民幣。
中國數字化醫療市場的增長在很大程度上源于將原本用于線下服務的支出轉移至數字化渠道。但市場的增長同樣也歸功于全新的業務模式和收入來源。
這一增長將涵蓋眾多數字化醫療服務領域，其中在市場規模方面絕對增幅最大的是疾病管理和醫患溝通服務，這兩個板塊將初具規模。
數字化顛覆力量將影響價值鏈各環節
當然，阻礙數字化醫療在中國發展的因素也不在少數。
首先，遠程診療、網上處方藥銷售以及患者報銷在監管政策方面依然存在不確定性，這將在一定程度上延緩上述服務的推廣速度。
此外，不同醫院所采用的電子病歷系統差異頗大，這將為醫院數據庫的全面聯網帶來極大挑戰。而且中國目前在大規模醫療數據管理方面總體而言還缺乏足夠經驗，因此會不可避免地走一些彎路，需要經歷一個快速提升的學習過程。
盡管面臨重重困境，但中國醫療行業的數字化轉型勢在必行，并將帶來立竿見影的巨大變化。除了數字化工具能夠幫助提升效率，信息技術和大數據分析還能極大地提升實際醫療效果的透明度。而這樣的透明度將為中國未來發展以價值為導向的醫療服務奠定良好的基礎，從而進一步提高效率、降低成本并改善國民健康水平。不論是患者還是醫療過程中涉及的各相關方，整個醫療生態系統都將受到極大沖擊。
借助新的數字化工具，患者可以隨時隨地獲取優質的醫療服務，有效改善生活方式，并對慢性病進行更好的管理。醫院可以利用數字化技術提高醫療設施的使用率，
縮短候診時間，并減輕門診的擁擠程度。
隨著電子病歷的普及推廣，不同的醫療機構可以實時共享患者病歷，從而有效提升診療效率。醫生也可以更方便地獲取專業資訊、培訓資源及專家意見，同時還能通過開展網上咨詢等服務獲得新的收入來源。
數字化醫療生態系統中的企業也同樣需要調整適應。例如，新進入的數字化企業不僅有機會推動現有醫療流程（包括掛號預約、按處方購藥等）的全線數字化，還有機會以數字化技術為基礎打造各類全新業務。制藥企業和醫療科技企業將有機會利用數字化工具來提高多項領域的效率和有效性包括銷售和營銷，以及產品組合策略。
而醫藥分銷商和零售商若不能及時利用更具成本效益且更加便利的電商渠道，就極有可能面臨作為中間商出局的風險。保險機構的機會則主要體現在兩個方面：通過數據分析優化現有業務，以及開創有價值的新服務。
價值鏈各環節企業都需制訂新戰略
價值鏈各環節的企業都必須立刻行動起來，充分把握這一變革帶來的機遇，并積極直面隨之而來的挑戰。
所有相關企業都應該根據自身的未來市場定位，制訂全面的數字化戰略，積極建立合作伙伴關系，把握先發優勢，迅速開展創新試點。同時對于醫療行業的新進入者或是尚未進入這一領域的非醫療相關企業而言，數字化醫療的出現也為他們開辟了豐富的發展機遇。
仍有很多企業密切關注但尚未進入中國數字化醫療市場，其中不乏有投資機構、新創企業以及核心業務非醫療相關的企業。現在進入是否已經太遲？答案當然是不?？紤]到中國數字化醫療市場的潛在規模巨大以及市場才剛剛起步，尚未進入這一領域的眾多企業依然能夠從中挖掘巨大的機會。
以房地產行業為例。房地產企業可以與保險機構和醫療服務提供商合作打造獨樹一幟的社區數字化醫療服務。針對此類服務需求較大的老年人群體，這類社區服務具有很大的吸引力。其他尚待開發的機會還包括：制藥企業與醫療科技企業、醫院和保險機構聯合起來，專門針對某些疾病的治療成立“卓越中心”。例如，可以建立一些針對癌癥患者的設施，他們在接受前沿療法的同時可以住在這里，并享有數字化醫療服務。另外，利用大數據分析某些疾病的病因和病理還會發現其他一些機會，比如肺癌和胃腸道癌這兩種疾病在中國的發病率比其他很多國家都要高。這些分析對于正在尋找研發目標的制藥企業而言極具價值。
對于希望準確把握機會的企業，可以將目光投向在數字化醫療領域走得更遠的其他市場，借鑒它們的創新和方向。例如，美國在數字化醫療領域的投資遠遠超過中國。研究美國等市場的數字化醫療創新實踐，可以幫助中國的企業識別那些具有不錯前景、可能適合中國市場的做法。這些洞察有望幫助后來者邁入發展快車道。
新進入的數字化企業
對于大型互聯網和高科技企業而言，最主要的機會在于提供涵蓋整個醫療價值鏈的高價值服務。為了充分把握這一機遇，此類企業需要提供端到端的解決方案，比如幫助患者尋找好醫生、預約掛號到遠程病患管理等。
這樣的端到端解決方案是吸引和創建龐大用戶基礎并最大限度提升客戶忠誠度的最佳方式。打造此類解決方案的關鍵步驟在于要確保能夠獲取稀缺資源，比如與醫院和醫生的合作關系。與此同時，此類企業還需要設計有效的業務模式，以攫取目前由業內傳統企業所創造的利潤，或是開辟新的利潤來源。
對于制藥企業而言，數字化醫療機遇主要集中于以下四大方面。
第一是提升銷售與營銷效率。
很多制藥企業已經推出了相關試點。傳統銷售模式側重于與醫生進行面對面的互動交流。而在采用數字化技術之后，企業能夠突破傳統做法的限制，以更低的成本在同一時間與更多的醫生互動交流，從而大大提升了銷售與營銷效率。
第二是電商領域。
近年來，非處方藥、保健品和膳食補充劑、以及家用醫療器械網上銷售的勢頭十分迅猛。而隨著未來政策放開，將允許消費者在網上憑處方購藥。
制藥企業需要順應這一趨勢，這意味著制藥企業需積極與醫藥電商企業結成合作關系，無論是新進入的數字化企業，還是部分已建立電商能力的傳統分銷商和零售商。網上藥店是一種成本較低的銷售渠道，不僅能夠縮短制藥企業與消費者之間的距離，而且還能因剔除供應鏈的中間環節而促使制藥企業的利潤率提升。制藥企業需要慧眼識珠，識別那些能夠成功的電商平臺并與其結成合作伙伴。而在確定合作對象時，自身產品組合的特征是需要考慮的因素之一。
第三是蓬勃發展的患者管理服務。制藥企業可以與提供移動診斷、醫患溝通與長期疾病管理的企業合作開發全新的服務。這些服務有助于提升患者的治療效果，例如通過這些服務使得更多的患者遵循其處方藥給藥方案。
第四是以大數據為立足點，不斷挖掘新的洞察。盡管這一機會的實現需要長期的發展和積累，但意義非常重大。例如，患者治療及效果的相關數據有助于確定該處方藥的價值。在制訂定價、產品組合優化如收購和剝離等方面的決策時，這些數據能夠提供有益的參考。此外，大數據還是提升研發生產效率的有力工具。例如，通過分析療效數據，就可能發現某種化合物的新用途，或者幫助識別對于某種療法最有可能產生反應的部分患者。
上述四個方面同樣也適用于醫療科技企業。更進一步的是，醫療科技企業可以采用新的方式，為使用其設備的醫護人員和患者提供更多的支持。例如，超聲設備的內嵌軟件可以在機器的使用和檢測結果的解讀方面提供更詳細的指引。
分銷商和零售商。上述數字化機會領域為制藥企業和醫療科技企業帶來重大利好，但分銷商和零售商的處境卻有些不妙，尤其是中小型企業，數字化醫療（尤其是電商）很有可能搶占其現有的市場空間。
從某種程度上說，中國醫療領域的變化趨勢為零售商和分銷商帶來了一些機會。例如，隨著越來越多的處方配藥轉向零售藥房，而非醫院藥房（后者是目前的常規做法），分銷商和零售商將需要開展新的相關業務模式，從中分得一杯羹。但與此同時，他們還要面對被電商競爭對手取代的巨大風險。為了在競爭中取得成功，分銷商和零售商需要提供更有競爭力的價格。
他們必須無縫整合其線上業務與線下實體業務，以積極提升客戶體驗，其針對的客戶包括患者以及部分中小型零售藥房。
考慮到上述要求，要想制訂正確的戰略，很大程度上要從分銷商或零售商的起步條件出發。大型的全國性企業能夠利用遍布全國的網絡和物流設施來建立自己的電商平臺。同時，他們必須在短時間內與醫院以及其他醫療服務提供商達成合作，從而確保能夠獲取需要配藥的患者。而區域性分銷商和實力較強的零售商則需要借助合并、收購或合作的方式，擴大業務覆蓋面。否則，他們不僅將面臨線上客流量低迷的風險，而且可能還會面臨與具有規模優勢的大型企業相比缺乏價格競爭力的風險。
最后，不愿意或沒有能力建立電商平臺的小型企業只有兩種選擇：要么專注于某些專業細分領域如特藥，要么黯然退出市場或被并購。
能夠實現電商轉型的分銷商和零售商還會迎來新的業務機會。比如，他們可以根據疾病治療數據，向制藥企業提供數據分析等增值服務。此類服務有助于其維持整體利潤，并鞏固市場競爭地位。
一些領先的分銷商和零售商已經積極行動起來。
上海醫藥集團作為一家領先的制藥分銷與零售企業，率先涉足電商領域，近期正在與京東合作建設大健康云商平臺，致力于透過該平臺向消費者和其他零售藥店銷售藥品。
上海醫藥集團立足于與醫院之間的長期合作優勢，以確保其電商業務能夠獲取相當規模的患者處方流量。而與互聯網巨頭京東的合作，能夠帶來巨大的在線客流量，并實現直接為患者送藥上門。京東具備的“最后一公里”配送能力與上海醫藥集團分布全國的物流基礎設施形成了有益互補。
上海醫藥集團還在研究如何利用其平臺產生的海量相關信息，為制藥企業提供市場分析洞察的服務。
對于保險企業，數字化醫療打開了一扇機會之門，即有望從醫療費用的承擔者一躍為醫療福利的高效管理者。保險企業可以利用數字化工具開發在線診療服務，這有助于短期內擴大客戶群。
長期來看，保險機構能夠對治療結果進行大數據分析，識別針對某些病癥最有效的藥物和治療手段，從而為其客戶（尤其是大型企業雇主）制訂極具吸引力的患者管理計劃。
總結：數字化醫療時代制勝之道
中國醫療市場的未來發展軌道已經顯而易見。數字化醫療正在迅速升溫，因此價值鏈各環節的企業亟須實現業務轉型。了解自身會受到哪些影響以及制訂有針對性的戰略對這些企業今后的生存發展至關重要。對于某些企業而言，順應數字化醫療發展趨勢在很大程度上意味著現有流程要實現數字化，以提升效率。
以制藥企業和醫療科技企業為例，由于他們要將數字化工具用于營銷與銷售以及產品組合優化等領域，因此數字化轉型就成為了這些企業的重頭戲。
而分銷商和零售商等其他企業必須面對這樣一個事實：他們受到的主要影響就是可能面臨出局的風險。因此，他們必須迅速行動起來，開發新的業務模式，以在數字化醫療市場中占據一席之地。
