現代物流的起源與發展范文

導語：如何才能寫好一篇現代物流的起源與發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、發展現代物流業的意義

現代物流業的概念界定：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。是根據生產和發展的實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結合起來。或者說，物流是供應鏈的一部分，它是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效率、有收益的正向和反向轉動與儲存進行計劃、執行與控制。其目的是滿足生產生活客戶的需求。物流配送中心：就是生產、生活中大宗的重要有限的物質供需的組織地、交換地，配置送達地點、信息匯聚地和服務中心地。現代物流的突出核心作用是能夠系統整合、優化理念，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能，運用信息技術和供應鏈管理手段實施一體化運作，以達到降低成本、降低耗費、加快周轉、提高效率、優化服務的目的。

現代物流是促進經濟增長方式轉變的重要產業。物流是社會所有商品物品交流與服務的基本活動形式，物流也是商品在流通中實現價值增值的載體和條件，從一定意義上說，我國流通業的發展，必須以現代物流作為基礎，運用物流的作用，促進經濟增長方式的轉變。現階段，我國經濟發展中突出的矛盾和問題是結構不合理、經營方式粗放、資源消耗大、環境污染嚴重、經濟效益不高。現代物流業能有效創造社會化管理和物流服務環境，能打破我國企業與地方長期存在的“自成體系”、“自我服務”、“大而全”、“小而全”、地區分割、市場封鎖的傳統觀念，從而達到經濟增長方式轉變的目的。在過去的幾十年里，我國的工業化發展取得了巨大成就，整體保持工業經濟持續快速穩定發展的關鍵在新型工業化，堅持節約發展、清潔發展、安全發展、實現可持續發展。而新型工業化的推進，離不開信息化程度高、科技含量大的現代物流業的支撐和推動。

現代物流業是朝陽行業，是企業第三利潤的源泉，是產業結構、經濟結構優化調整的推動器。經濟學家做過比較，每增加1塊錢的銷售收入，企業從中得到的凈利潤只有幾分錢，而每節省1塊錢的物流費用，就意味企業增加了1塊錢凈利潤。因此，物流費用的節省比銷售收入的增加對企業利潤的影響更大。現代物流的核心是在供應鏈中流動的存貨上。控制存貨的數量、形態和分布，提高存貨的流動性就成了企業可追求的“第三利潤的源泉”。與此同時，現代物流的發展，必將促進產業分工和集聚，生產制造企業和商貿流通企業通過分離外包物流服務，可以集中精力培育核心競爭力；物流企業因需要擴張得以加快發展，迅速提高物流的專業化、社會化服務水平。因此物流業在自身發展的同時，又成為服務業的推動器，使服務業在經濟發展中的比重不斷提升，結構日趨合理。由于現代物流業的關聯度高，與之配套的機械制造、商貿流通、通訊、信息服務、基礎設施建設等相關行業將獲得新的發展空間，從而使傳統產業得以提升。

二、政府政策對促進現代物流業發展的巨大作用

我國是發展中的社會主義國家，市場機制遠未完善，實行的是過渡型的市場經濟模式，實際上是半市場經濟國家。物流業在經濟運行中，政府的干預力度更大，強制角色十分突出。政府與市場是互補的關系，市場機制不完善正是政府發揮作用的地方。宏觀經濟學理論基于兩個假設：第一：市場機制是不完善的；第二，政府有能力調節經濟，糾正市場機制的缺點。不完善的市場機制導致大量的市場失靈現象發生，提供了政府發揮較大作用的空間。當進入市場的買者和賣者不是非常多而是存在壟斷時，當經濟活動產生外部影響時，當市場參與者存在不完全信息時，就會出現資源配置缺乏效率等市場失靈狀態，這時政府將作為具有強有力的組織，干預市場。政府對促進現代物流業發展具有非常重要的作用。政府是管理者，其職能體現為對建設項目的審查和批準，對企業經營行為的審查。政府是規則的制定者，由于物流產業的不成熟，物流業管理體制在世界各國、各地區、各城市中差別較大。在大多數國家和地區，這一產業需求具有很大的不確定性，其涉及面寬、制約因素多、產業核心規模小，因而必須從社會系統工程的角度，由政府通過規劃進行調節。

三、我國促進物流業發展的公共政策的現狀

我國政府關于促進物流業發展的政策措施主要有：根據物流行業發展的不同階段，制定相應的行業扶持政策、企業優惠政策，如土地、稅收、市場準入、物流車輛營運、價格、人員培訓、融資、中外合作合資等政策，以激勵物流企業健康成長。引導金融機構向物流業傾斜，為骨干物流企業提供更多的信貸支持；支持資產質量好，生產經營好，具有增長潛力的重點物流企業上市，充分利用境內外資本市場，擴大直接融資規模，同時享受上市后備企業的優惠政策。對物流企業引進國外先進設備、購置國產設備的，經批準可以享受抵免關稅、抵免增值稅的政策；對引進國外知名物流企業提供相應的優惠政策。我國大多數城市物流基礎設施的發展總體上尚處于相對落后的階段，物流配送基礎設施和配送節點缺乏科學規劃。而這實際上是一個城市物流系統能力協調的問題。按照世界物流業發展的一般規律，當城市化率達到50%、二三產業發展達到工業化中期標準時，物流業作為推進城市化、工業化的新興行業，正面臨著巨大的發展機遇，即將步入快速發展階段。由發展階段所決定，政府應起更大的干預作用，強制角色應十分突出。我國現有的促進物流業發展的政策受到各方面條件的限制，還有很多需要完善的方面。

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1.1物流概述

物流是一個新的科學分支,它最早起源于美國。1985年,美國物流管理協會對物流的定義是:“現代物流是以滿足消費者需求為目的,對原材料,中間庫存,最終產品及相關信息,從起始點到消費點的過程中所需要的有效的物流流動和儲存進行計劃,執行和控制的過程。”

傳統意義上的物流,通常是指一個產品在空間與時間上的位移,為解決商品生產與消費的所在地是不同地理位置而產生的實踐差異。直到上世紀八十年代,傳統物流向現代物流轉型。現代物流是利用現代高科技的信息技術,打破了運輸環節獨立于生產環節以外的界限分離,通過建立供應鏈管理,來實現對企業銷全過程的計劃和控制,以實現物流信息化,利用信息技術對傳統物流業務進行優化整合,達到降低成本,提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個系統的管理過程,通過協調市場,企業,供應商之間的物資與信息的流動,以滿足客戶的消費需要。它構成了企業價值鏈的基礎環節,是企業獲得競爭優勢的關鍵。

企業物流是指企業在生產過程中,從原材料供應,經過生產加工,到產品的銷售以及對生產和消費過程中產生的廢物進行回收和再利用的完整的活動周期。

2. 物流管理在企業管理中的重要地位

隨著企業經濟環境,社會環境的不斷變化和科學技術的快速發展,現代企業都面臨著前所未有的機遇與挑戰。物流管理也被越來越多的企業納入企業戰略計劃中需要考慮到的重要因素,其具體表現主要有以下方面:

2.1供應鏈管理系統的一個重要組成部分

從傳統的觀點看,企業物流是企業中的一個屬于支持性質的部門,僅僅只是對企業的生產和銷售起到一種支持和促進的作用。然而在現代的供應鏈管理環境下,物流系統和生產系統中的地位是同等重要的。現代物流在整個供應鏈中都有著不可忽視的重要地位,它是連接供應鏈中各個企業的關鍵,是企業建立合作關系的基礎。因此,物流管理是供應鏈管理系統中的一個重要組成部分。

2.2企業對物流的管理是提高企業經濟效益的重要手段

在物流管理的過程中,通過企業內部物流系統的改造,使物流管理水平得到提升,降低了企業物流成本和庫存成本,提高了庫存周轉率和資本回報率,使企業從物流中心獲得豐厚的利潤,提高了企業的經濟效益,增強了企業的競爭力。

3. 企業物流管理中存在的問題

3.1物流觀念陳舊,缺乏正確的認識

受傳統的物流管理觀念制約,物流企業服務有限公司一般都存在著經營成本大、資源浪費嚴重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競爭力等缺點和劣勢。極大的影響和制約了物流企業服務公司的發展與壯大。

3.2企業物流管理滯后,現代化設備不足

許多企業在物流管理的過程中,仍然停留在紙筆時代,或者一些企業雖然配備了電腦等現代化設備,但沒有形成一定的系統,更不用說通過網絡管理企業物流的方方面面。雖然有些企業應用了現代物流設備,但是效果一般都不好。長期以來物流專業人才稀缺,主要原因是物流管理人才培養沒有得到相關企業和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對現代信息技術的應用水平落后

在我國,現代信息技術應用水平落后這一因素已經成為制約中國物流業發展的技術瓶頸。這不僅嚴重影響了中國物流行業的發展和物流市場規模的擴大,也阻礙了物流管理服務方式、運作模式的組織創新和發展,制約了物流市場的競爭力和自動化水平的提高。

4. 加強企業物流管理的對策

4.1要積極建立和完善企業物流管理信息系統

從生產規劃,采購到倉庫管理,目前的物流管

理業務和庫存控制操作系統是具有多樣性和復雜性的。如何使企業的物流總成本達到最低點,依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購買,驗收以及保證貨物質量和交貨,就會導致浪費時間,致使庫存堆積,交貨延誤,成本增加,進而企業就會失去為客戶服務的機會。因此,信息技術以及信息系統的應用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統,企業應該從自身的情況考慮,選擇最合適的信息系統,來滿足企業自身的需要。

4.2轉變管理理念,完善物流管理知識

首先,企業必須樹立現代物流管理理念,改變過去只重銷售忽視物流管理的思維模式,加強對物流管理在企業戰略層面的分析和研究,建立符合實際業務的現代企業物流運作模式。其次,企業應重視供應鏈管理的思想,對企業的核心業務要加大力度管理,并積極與供應商和用戶進行及時的聯系與溝通,實現供應鏈管理系統運作整合,提高企業的市場競爭能力。再次,應樹立綠色物流的概念,積極采用現代科學技術,促進企業物流的可持續發展。

4.3加強物流人才培訓體系的構建

中小企業需要的綜合物流專業的管理人才稀缺,是制約當前物流管理服務創新與發展的關鍵因素。以培養先進的物流技術和管理人才為中心;是物流人才管理的優勝劣汰競爭機制,在物流理論學習的同時,公司還應設立物流示范操作區,使工作人員將理論與實踐相結合,形成具有創新能力的物流管理人才。為了適應市場經濟對物流人才的需求,培養高素質的現代物流人才,首先要認識到物流人才培養的緊迫性和重要性;其次,要建立和完善物流管理人員資格制度和相應的培訓體系,并運用相關激勵措施,加強物流人才教育培訓;再次采取教育和在職培訓相

結合的方式,調動各方面的力量,培養現代物流人才。 4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化,加強施工企業的信息化建設。物流中心是現代物流服務體系的支撐點。通過網絡平臺和信息技術將客戶,供應商和制造商聯合起來,有效地控制物流管理的各個環節,實現信息資源共享。建立物流信息共享知識,提高物流信息化水平。實現物流信息系統的改進和升級,充分發揮現代科技的作用。加強物流信息系統管理是提高中小企業的物流運作效率,降低營運成本的關鍵。

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一、現代物流運輸對現代包裝設計的新要求

現代物流環境要求的商品包裝應該具備一些新的特征來應對商品損耗率上的趨勢。那么從商品所歷經的各個環節來看，運輸、倉儲、庫存、包裝、搬運、裝卸、配送、流通加工等環節都是不可避免的。在這個過程中，商品的外包裝結構、外包裝材料，形態、內包裝材料、結構、形態，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設計所遇的新問題。現代包裝設計的新要求有：

（一）外包裝結構和材料新要求

對于包裝材料的選擇和使用，現代商品流通不同于過去的任何一個時期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運輸的材質。材質的選擇應慎重，還應該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態等。

（二）內包裝結構和材料新要求

外包裝的材質和形狀是必須謹慎和考慮的，但內部的包裝顯得更加重要，因為內包裝的主要功能是保護內包裝中的商品，現代物流過程中保護功能顯得格外重要，因商品經歷的流程復雜，運輸過程漫長，且轉換時空過程中接觸商品的人員眾多，素質參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們在設計商品內包裝時就應該注意更加嚴格測試商品內包裝的結構和抗損能力，應提高抗損級別和測試強度。

（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求

現代物流運勢往往是多件商品的同時運輸，貨倉式貨車的運輸路途中顛簸強度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業在運輸過程中不可能因為某件商品而改變擺放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級別，已達到現代物流運轉中的抗壓測試最高級別，否則一旦出現出現外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會導致損壞其它商品的可能性。

（四）運輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求

在傳統的包裝設計中，一般級別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現，特別是大件商品的各種測試都應增加相對于傳統運輸模式的級別和強度，以防運輸過程中中因為外力原因而導致商品的損壞。現代的物流運輸，為節約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節約空間和增加堆放件數，物流運輸企業往往和銷售企業不是同一個商家，這樣造成的各階段對商品的損壞重視程度不一致，會導致商品的損壞程度加大。

二、現代物流環境對包裝設計人才的新要求

現代的物流運輸環境要求，包裝設計人才須具備完整的知識體系和結構，只有熟悉了現代物流知識和現代電商銷售模式以及商品的流轉過程才能更好地設計和創新，而現代高校培養人才的模式往往是滯后于社會需要求的，這種新形勢和動向，帶來的是對人才培養方式中人才創新能力的培養的新要求。發展的環境要求我們的人才培養必須具備這種有前瞻意識的眼光和魄力，將電子商務、物流運輸、創新材料等各個環節納入包裝設計人才培養的大綱中，要求學生和教師都將這種有時代特色和背景的思維納入學習的范疇，并使創新能力成為學生的必備素養。

（一）包裝設計人才需具備現代物流運輸知識

現代包裝設計人才應具備一定的現代物流以及運輸知識，與物流運輸管理相關的知識內容必須納入現代設計人才培養的范疇，應在課程設置或者教學大綱中明確體現所轄范圍，否則設計人才不能接觸到現代物流管理的相關知識點，不了解商品流轉的過程和環節，就談不上所謂的創新和優化設計了。現代物流過程中商品從供給地向接收地的流轉包含了：運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能，而網絡購物時代的物流運輸已經和電子商務平臺以及商家連成一體；基于現代電子商務的物流運輸對貨物、服務及相關信息從起源地到消費地的有效率的流動和儲存、集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作中，如何創新優化商品的包裝設計可以減少商品損耗，更大程度保護商品，并起到推廣商品的品牌辨識度，是有益于促進商品銷售的重要一環。具備現代物流知識體系的設計師設計，能夠更加人性化設計商品包裝，使之在流通過程中保護商品、方便儲運和促進銷售、傳達品牌信息；并設法解決電子商務模式下商品運輸過程中出現的種種新動向：運輸過程更長、轉運次數增加、堆積層次增加、相互加壓程度增加、分揀次數增加、地點轉換增加等一系列問題為包裝設計提出了更高更多的要求。

（二）包裝設計人才需要熟悉現代電商銷售模式

現今的設計人才所面對的市場，不同于傳統的市場銷售模式，如今的商品隨著網購訂單，運輸轉送、分揀次數都增加，并且所歷經的路程與地點轉換更是超過以往的傳統模式銷售，為到達消費者手中，商品歷經高速公路、鐵路、海運、航空、人工轉運等等過程才能到達消費者手中；這些過程，需要我們設計人去了解和掌握其特點，并根據現代各類運輸的特殊性而增加商品包裝的保護裝置，并對包裝設計內部做相應的優化處理，這種優化處理可以改善物流運輸過程中損耗，并能夠是商品外觀完整，內部商品不受破壞。現代物流運輸的特殊性，需要當今的設計人才需要更多地去了解和掌握現代商品流轉的過程和各個環節，只有了解各種運輸形式的不同之處才能根據這種不同，尋找新的有益于商品流轉的優化設計，為現代商品包裝尋找新材料、新結構、新思維，從而讓包裝設計的功能更加強大和完善。因此具備了解和熟悉現代電商銷售模式的設計師，對電商銷售行為更加清楚，也能針對銷售過程中出現的種種需求，給予更全面的解決方案，這種解決方案中，優化客戶和商家對于商品流轉過程中損壞的擔憂，以更加優化包裝設計的內部結構，提高外部防壓、防堆積、防垮塌的級別，從而減小商家與消費者的憂慮。

（三）包裝設計人才應更全面掌握包裝技術

現代物流的運輸特征導致商品流轉的過程加長，這種流轉過程延長、轉換次數增多、人員接觸量加大、搬運和中轉次數更多的情況，對于設計人才提出了更高的要求。商品的包裝設計包含的了內外包裝的結構、包裝材料、包裝工藝、包裝裝潢等各個部分的主要內容，那么隨著時代的發展，商品的流轉的過程延長，運輸過程的增加帶來的商品運輸損耗的加大，使得現代的包裝設計不得不對包裝設計做出改良和優化創新。商品流轉過程中，多次暴露可能經歷很多的惡劣天氣和運輸環境，在此對于材料的選擇顯得尤為重要，商品的包裝設計中應該考慮到現代物流運輸過程的繁雜，將防水、防碎、防摔、防顛簸、防撞擊、防潮、防污染等等外力因素納入優化設計的范疇之內。要求設計人才應更加全面掌握包裝材料的各種承受指數，以達到優化設計的相關數值，并使之與現代物流環境過的要求匹配和一致。現代物流環境下，對于包裝工藝的選擇應避免過于脆弱，設計師應謹慎選擇包裝工藝，盡量避免一味追求形式感而導致商品的包裝脆弱不堪，應充分考慮運輸過程的種種外力因素，盡量優化設計，將扁平化外包裝設計、標準化外、多件組合設計包裝設計等適合物流運輸的設計理念融入到包裝設計以及包裝工藝的選擇中去，減少運輸損耗。對于現代物流環境中出現的種種新動向，設計人才應快速更新知識結構，是適應市場發展的變化，只有了解物流的過程，知曉商品流轉的特征，才能更加具體的了解商品在運輸過程中的各種細節，為優化設計找到方向和切入點，且所有的創新設計都是基于深入了解和知曉的前提之下的，基于現代物流的種種創新包裝的設計，可以解決物流運輸過程中的種種包裝缺陷，更加完善包裝設計的材料、結構、形態、工藝等。

三、改變培養目標，創新能力應成為必備素養

傳統的教育模式下培養學生，培養目標是建立一些專業理論基礎，不具備新的電商環境業務實踐中所需要的各方面素質，如何培養同時具備現代信息技術、包裝技術、設計能力并同時具備物流管理流程控制能力的全方位人才，是目前我們高校的設計專業應加強和改進的地方，擴展學生知識結構、提升信息處理能力、注重創新能力的培養、優化設計技巧等一系列相關的教學活動和過程，應貫徹到教學實踐和課程設置中，而不是僅僅流形式和口頭的表述。以電商銷售模式為基準的包裝設計新的要求，應加強設計人才對電子商務物流管理能力的培養和對物流運輸過程的熟悉。懂電子商務的設計人才是一種復合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流運輸，也熟悉包裝設計的流程所以能夠在創新包裝設計中優化結構、材質、視覺等，除了保護商品以外并加強品牌視覺表現、結構設計人性化等特征。

四、適合產業發展的綜合素質

電子商務發展、現代物流環境的變化、消費者對包裝設計的更高要求使得我們包裝設計人才必須具備適合現代產業發展的綜合素質，否則將無法適應當今社會對人才的要求和期望。包裝設計人才能綜合應用電子信息技術，從現實顧客需求出發，了解物流流程，并對各種中轉過程了如指掌，才能奠定人才創新的基礎；而包裝設計的創新包含了多個方面，思維創新、材料創新、結構創新、技術創新等系列創新活動，這些創新要求，高校設計教育就應該從招生體制、教學體系、教學內容、教學方法、課程設置、教學大綱、藝術實踐上整理規劃和思考；并應該具備一定的社會前瞻性，并靈活運用多種教學方法，教學手段充分調動學生的學習積極性，促進了學生學習能力的發展；并注重學生專業實踐能力的培養，在政府和是社會支持下促進“校企聯合”的實施，包裝設計本來就是應用型專業，結合現代電子商務的、物流環境的新型設計人才，只有到現實中能為消費者才具有生命力。

五、結束語

總而言之，電子商務是一場商務大革命，它打破了區域和國界，開辟了巨大的網上商業市場。基于現代電子商務的運作模式和消費行為，使得越來越多的商品處于被運輸被物流狀態，這種狀態要求我們應該加強提高包裝設計的要求，以更新更細更符合市場要求的設計思維來進行相關設計，而我們的包裝設計人才的培養更應該是具備相關的各種素質和創新能力的新型人才，以適應市場對人才的需求。而高校人才培養的目標應該是，培養和輸送具備現代物流知識和電子商務技術的具有創新技術和能力的包裝設計人才，這種具備行業綜合素質的人才進入社會后能夠解決行業所遇的種種困難和問題，并能夠將創新的思維和技術運用到實際流程中去，解決損耗率，為企業和消費者減少運輸流程中的憂慮。

作者:朱玲玉 單位:湖北師范學院

參考文獻：

[1]馬永勝.淺談折疊紙盒結構設計中的影響因素.包裝世界

[2]柳學信.教育國際化背景下中外物流人才培養模式比較.中國電力教育

[3]包穎.中外物流教育的差異——中外物流教育人才培養方案的對比.教育界,2012

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［關鍵詞］物流物流金融中小企業

一、物流金融的本質

雖然物流金融起源較早，但是關于物流金融的理論研究并不成熟，而且學術界對物流金融還沒有一個統一、權威的概念定義。下面本文通過舉例說明物流金融的本質。假設市場存在原材料供應商（A）、生產商（B）、消費群體（C）、金融機構（D）和第三方物流企業（E）。如果沒有金融服務，由于B自有資金有限，B對A的采購量就會受到限制，因此物流周轉速度將受到限制，盈利能力也將降低。引入D的資金后，B就可以根據市場需求擴大對A的采購量，增加物流規模和周轉速度，加快進行下一輪生產，從而提升盈利能力。然而，由于D缺乏相關的專業知識和行業背景，因此與A、B、C存在嚴重的信息不對稱，D往往會采取較為保守的態度，從而出現“懼貸”和“惜貸”的局面。為此，D往往會找一個委托人來解決與A、B、C存在的信息不對稱，而E就是最恰當的人選。因為，E可以不但掌握企業物流信息，而且與企業有著長期固定的業務關系。簡而言之，物流金融的本質就是：為減低交易成本和風險，金融機構利用第三方物流企業提供的物流信息和物流監管，依據物流供應鏈而進行的金融活動。

二、物流金融是中小企業突破融資難的捷徑

中小企業的發展中往往會遇到融資難的困境。物流金融使中小企業和金融機構既可以減少信息不對稱，也有利于中小企業信用體系的建立，從而降低中小企業在融資過程中的“逆向選擇”、“道德風險”，并且大大提升銀行對中小企業貸款的積極性。

首先，金融機構通過委托第三方物流企業對中小企業的物流狀況進行監控，能夠及時準確的把握中小企業的物流信息，因此金融機構能夠及時、動態的獲取中小企業內部的準確信息，并且能夠在這些信息的基礎上，對中小企業的盈利能力和還款能力進行科學判斷，從而保證資金的安全性和收益性。此外，由于第三方物流企業獲取中小企業的物流信息是其物流業務中產生的副產品，不需要投入額外的成本，從而使得銀行與中小企業的融資交易成本大大降低。

其次，由于第三方物流企業既是銀行的委托方，又是中小企業的物流業務伙伴，因此第三方物流企業往往起到一種橋梁的作用，推動中小企業和銀行將建立長期固定的合作關系，從而使雙方利益關系也由短期、臨時轉向長期、固定。在這種利益關系下，中小企業的信用機制將會大大加強，出現道德風險和逆向選擇的機會也將大大減少。簡而言之，在長期利益關系下，中小企業的信用缺失成本將會很高。得益于中小企業信用機制的加強，銀行對中小企業進行貸款的積極性將大大增強，中小企業也必將獲得更多的貸款。

三、中小企業如何開展物流金融

金融物流是中小企業突破融資難的一條重要捷徑，中小企業應該高度重視物流金融、創造開展物流金融的條件，加速物流速度和提高資金利用率。

首先，要根據中小企業的實際情況，選擇適當的物流金融模式。雖然物流金融能夠為中小企業融資帶來方便，但是物流金融也是需要一定的成本和條件，因此中小企業要充分了解各種物流金融模式，從而選擇適合自己的模式。

隨著現代金融和現代物流的不斷發展，物流金融的形式也越來越多，筆者按照金融在現代物流中的業務內容，將物流金融分為物流結算金融、物流倉單金融、物流授信金融。由于物流結算金融是在結算環節進行的金融活動，有現成的貨物交易作為基礎，具有周期短、規模小、風險小的特點，因此貸款成本較低，且申請也較容易；物流倉單金融依靠的是未來的貨物交易，具有周期長、規模大、風險大的特點，因此貸款成本必然高于物流結算金融，且申請的門檻較高；物流授信金融實質上也是一種倉單金融，只不過在物流授信金融中，金融機構將貸款的審批權限下放給物流企業。因此，物流授信金融的成本和申請難易程度與倉單金融一樣。

其次，要樹立現代物流思想，與第三方物流企業建立戰略聯盟關系，改造升級自身的物流體系。第三方物流企業是物流金融得以實施的基礎，因此中小企業要改變傳統的物流思想，要善于借助第三方物流企業來改造升級物流體系。此外，還要與第三方物流企業建立戰略聯盟關系，消除雙方的信息不對稱，建立相互的信用機制。這樣不但可以減少中小企業的物流成本和增加企業的盈利能力，而且有助于金融機構充分了解中小企業的相關信息，從而有利于中小企業與金融機構建立長期合作關系。同時，中小企業和第三方物流企業的相互信用機制將大大有助于中小企業與金融機構建立信用機制。

此外，還要建立與金融機構的長期合作機制和長遠利益關系。金融機構是金融物流的最終決策者，因此增強金融機構對中小企業的信用度是有效開展金融物流的關鍵。通過與銀行建立長期合作機制和長遠利益關系，可以有效克服中小企業的“逆向選擇”和“道德風險”，從而大大增加中小企業在金融機構中的信用度。因此中小企業要以物流供應鏈為依據，以第三方物流企業為橋梁，探索與金融機構的長期合作機制，建立與金融機構的長遠利益關系，使中小企業、第三方物流企業和金融機構成為利益共同體。

參考文獻：

[1]鄭鑰祥：金融機構發展物流金融的思路和對策[J]．經濟與管理，2006,(9)

[2]劉峰：物流銀行:破解中小企業融資障礙的金融創新 [J]．華東經濟管理, 2006,(6)

[3]儲雪儉：初探物流金融的經濟學原理[J]．物流技術,2006,(5)

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物流法律制度現狀及困境

 

(一)我國物流制度發展現狀

 

隨著我國改革開放的深入展開，物流行業現代化水平適應經濟發展和人民需求不斷提高，與此同時，結合本國物流業發展現狀、借鑒國外先進物流立法經驗，我國規范物流行業相關規定逐步向專門化、系統化邁進。有學者從物流產業的角度，將物流產業劃分為包括物流主體、物流行為和物流業務在內的統一體，而與此相對應來看我國物流領域的立法也包括三個板塊，即調整和規范物流主體的法律、調整物流主體之間因法律行為而締結物流關系的法律以及規范物流業務的法律。在筆者看來，雖然我國物流立法體系化不強，但是我們也應當從法制體系化的角度來認識、分析和思考，以期從中認識和比較制度上的不足，為我國全面物流制度的科學化建立和完善指明方向。當前來看，我國物流制度立法主要可從以下三個層面來認識：

 

一是法律層面。主要體現為涉及物流

 

行業的民事立法，如道路、交通、航空相關法，《公司法》、《合同法》等;相關經濟法，如《消費者權益保護法》、《反不正當競爭法》、《反壟斷法》等。當然，可以看出法律層面的立法并不是專門規范物流行業的，因此對物流行業中物流主體經營范圍、標準等特殊性、專門化的因素無特別考量。

 

二是法規和部門規章層面。為了適應物流行業的快速和專業化發展需求，國務院和有關部委先后專門針對物流行業發展不同方面的需求出臺了一系列法規和規章，如《鐵路貨物運輸規程》、《航空貨物運輸合同實施細則》、《水路運輸管理條例》、《倉儲保管合同實施細則》、《外商投資現代物流企業管理規定》等，2004年由國家發改委等九部委也曾聯合下發了《關于促進我國現代物流業發展的意見》這樣宏觀性的指導文件。

 

三是地方立法層面。從整體立法狀況來看，我國物流行業法律法規層面立法針對性、實用性不強，遠遠不能滿足現代物流發展全國一體化、綜合性發展的需求，倒是結合地方實際的地方性探索逐步顯示出自己的優勢。例如，2010年福建省根據有關法律法規，結合本省的實際頒行了《福建省促進現代物流業發展條例》，專門針對地方物流行業發展中的規劃建設、行業管理、中介組織、人才培養、信息化平臺建設、專門稅收等問題做出具體的細化規定，使得物流行業發展基本做到了有法可依，并且保障性、效率性明顯提高。

 

(二)我國物流法律困境

 

1.物流法律體系不盡完備。當前，我國物流行業方面的法律法規分散在合同、運輸、消費者權益保護等領域，效力層級分布于法律、行政法規以及各部門規章中，總體呈現出分散游離構架狀態，沒有形成獨立、統一、有效的物流法律體系。然而，完善物流法律制度是現代物流國際化趨勢的要求，也是物流現代化、規范化的要求，要求我國構建與現代物流業發展相適應的物流法律體系，為現代物流業發展創造良好的法制環境。

 

2.相關規定的立法層次較低。從我國當前物流制度發展現狀來看，盡管我國物流行業發展過程中從有關民事、交通、航空、經濟法律中基本可以參照適用，然而，直接規范物流行業的專門規定主要還是一些法規和部門規章。這些規范相比法律來講，一方面由不同的部門制定，標準不一，另一方面由于標準不一，各規定立法層級基本相同，加之部門利益摻雜，在執行上難免產生沖突。

 

3.缺乏專門化的物流單行立法。在物流業發展過程中健全的法律制度環境是現代物流業健康發展的動力和依托。在物流業相對發達的國家，政府普遍高度重視物流業發展的法律制度環境。現代物流是一體化的經濟運動過程，通過運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等各個物流基本活動的有機整合，對供應鏈中物資的流動進行統籌協調、合理規劃、整體控制，實現物流系統整體最優。這種法律關系專門化、技術性的特點，迫切需要專門立法來調整。然而，目前我國相關規范層次低，交叉分散，無有效的法律對物流行業主體、行業管理、市場競爭秩序進行調整，也難以形成全國性的物流現代化發展規劃格局。

 

4.物流管理體制不科學。由于物流行業的綜合性發展需求，鐵路、航空、商務、郵政、稅務等部門都被納入到物流運營過程中來，難免在政策、分工執行、監督等環節產生掣肘現象，影響物流行業的高效運行。此外，行業壟斷、地域封鎖、行政權力濫用等也會嚴重影響統_開放、競爭有序的全國性物流市場的健康發展。

 

經濟法與現代物流法律問題的契合

 

(一)經濟法規制現代物流法律問題的理論基礎

 

學術界關于經濟法理論基礎問題爭議素來已久，經濟法是公法與私法融合發展的產物，其目的是保障社會公共利益的實現，因而社會性即其本質屬性。現代物流法律問題在_定程度上超出了合同、買賣、倉儲、運輸、租賃、保管等由民法調整的私法領域問題，還需兼顧區域物流發展規劃、市場統一調配、環境資源及消費者權益保障等問題。

 

從經濟法視角觀察現代物流法律問題，有以下幾點意義：其一，實現自由市場經濟環境下的區域協調發展。市場經濟自由是整個經濟法體系所堅持的核心價值，市場經濟自由固然需要被尊重，但反觀現代物流業的特點不難發現，簡單、無序的任由市場調節物流業自我發展，在很大程度上并不能實現整個社會利益的最大化。因而，現代物流產業需要實現自身發展與區域整體發展的契合，才能實現經濟法所追求的社會價值。其二，排除市場機制發揮的阻礙因素。當前，大部分地區物流行業發展存在行業發展迅速，但質量不高;行業相關管理部門很多，但不夠統一等問題，部分地區物流行業存在惡性競爭導致正規物流行業無法與無照經營、手續不全的“地下”物流企業利潤相匹。因此，經濟法之于現代物流業發展的法律理論基礎便在于實現區域物流資源優化配置、確保區域內物流行業可持續發展。

 

(二)經濟法規制現代物流法律問題的現實意義

 

目前我國現有的相關法律法規從立法精神和立法內容方面都無法適應當前市場經濟體制，存在的沖突和矛盾已無法適應時代的發展要求。同時，由于各地經濟發展狀況、自然資源狀況、物流需求狀況迥異，在短時間內難以形成全國范圍統一有效的高層次物流法律規范。物流業的市場潛力廣闊，散布在市場上的各種資本不斷跟進，許多資本也不做過多的分析和調研就盲目投資，導致市場處于參差不齊狀況。2011年，福建省《福建省促進現代物流業發展條例》,其內容共25條，其中著重規定了物流業的規劃發展、相關行業扶持協調等內容，從宏觀調控角度為物流立法提供了寶貴的經驗。

 

經濟法視域下的現代物流立法

 

(一)制定統一的區域性發展規劃

 

地域封鎖、部門爭權、行業壟斷等因素對市場自由化競爭的限制很大，與物流行業的系統化、綜合性發展需求不相符，因此，要實現地區物流行業區域化發展，必須從大局出發，全面統籌，圍繞大型物流集散樞紐、物流通道、物流結點等要素全面規劃，做到充分利用和整合現有資源，合理配置，提高資源利用效率。

 

在制定統籌規劃的時候要結合各地區發展資源及地域布局狀況，要將大物流的概念注入地方立法中，加強區域間的溝通,更好更快地推進物流行業的發展。應當考慮包括現有交通運營布局、樞紐結點及預期發展狀況;東北地區作為我國重工業發展基地，重要行業物流發展狀況;東北地區作為東北亞地區中心，物流行業市場的對外發展優勢等。

 

(二)制定統一的、專門性區域化物流法規

 

物流起源于二戰時期的美國，迅速發展于日本，成熟于歐洲，西方國家在物流法律法規構建、政府宏觀政策調控等方面都各具特色，且促進物流業獲得長足發展。制定全國性法律來規范物流業也是我國物流制度未來專業化、社會化、國際化的發展要求，但是，地方特別是區域性的專門立法如果能夠產生示范性作用，在成功實踐的基礎上形成全國性立法的途徑更加的科學。地區區域化現代物流發展也可以考慮結合整體性的基礎打破區域內地方封鎖，以區域協動的形式制定統一的區域性法規,對物流的一些基本問題做出具體的規定，如物流市場主體資格、物流市場的準入標準、市場運行規范、管理體制、相關技術標準等。

 

(三)制定統一、高效的物流管理制度和行業組織規范

 

物流業的健康發展需要市場化的自由競爭秩序和政府宏觀調控的共同努力來保障。各國的歷史經驗已經證明，在市場經濟環境下，以機動運載工具為特征的現代運輸業的發展需要政府制定有利于充分發揮各種運輸方式內在優勢、充分協調運輸系統發展的政策法規。政府對物流業的管理應主要包括以下幾個方面：其一，制定和實施現代物流發展促進制度，放寬對物流市場的管制，降低準入門檻，消除有關部門對物流市場的壟斷，鼓勵競爭，加強創新型人才的培養。其二，制定和實施物流設置供給制度，加強物流基礎設施建設，重點是構建物流業電子商務平臺，實現物流業的信息化、專業化，促進現代物流業健康、快速、高效發展。其三，確立統一的物流業管理機構，改變物流管理政出多門的現狀。此外，政府機構設置、專門化程度也應涵蓋在管理制度之中。

 

在物流業發展的過程中，一些中介組織，特別是物流行業協會組織相伴而生并逐步發揮政府所無法替代的作用，在建立健全相關立法的同時，應當將物流行業組織考慮在內，一方面加強對他們的重視和扶持，提高其發揮作用的積極性，另一方面也對相關組織的活動進行規范的監督，保障物流行業的規范化運行。

 

(四)制定并推廣物流行業標準以適應物流行業標準化要求

 

物流行業標準化是現代市場意義下保障公平、自由競爭，保障物流行業規范化運行的重要途徑。近年來，隨著我國改革開放再加上WTO框架內的行業發展要求，我國相繼制定了一些物流標準，尤其是2005年國家標準委、國家發改委等八部委聯合印發了《全國物流標準2005年-2010年發展規劃》，繼而制定了相關的物流術語、物流企業、物流成本、物流園區、物流服務、物流設計、物流中心、通用平托盤、國際貨運等方面的通用類標準，為物流行業現代化、規范化提供了有力的支撐。

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關鍵詞：煙草物流；精益化；管理模式

中圖分類號：F768.29 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）12-0-01

進入新世紀以來，我國煙草行業發展迅速，煙草物流作為作為企業生產經營的重要一環作用日益凸顯，也出現了各種新問題，本文就此提出了精益化管理的思考和建議，供大家參考。

一、精益化管理模式的起源與內涵

上世紀初期，美國福特汽車公司第一次真正意義上開始了大批量生產線式的生產模式，提高了生產效率，降低了生產成本。這種大批量機械化的生產模式單調枯燥，扼殺了勞動者的主觀能動性。上世紀50年代，日本豐田汽車公司形成一套名為及時生產（JIT）的生產管理模式，通過推進生產均衡化、同步化，實現庫存與生產銷售的對接；通過推行全生產、供應、銷售等環節的質量保證體系；同時最大限度的減少和降低任何環節上的浪費。1990年美國方面又在及時生產的基礎上，結合時生變化，提出了更進一步的精益化管理模式。

所謂精益化管理，“精”指的是精干，“益”則指的是效益，它不但要求以最小的投入取得最大的產出，同時還要求能夠迅速的設計生產，以最低的成本，最合理的價格將產品推向市場。此外，它還要求企業以全面、優質、靈活的原則和方法，為客戶提供滿意服務，加深企業和產品的知名度與美譽度。所以說精益化管理不僅是一種生產管理模式，同時也是一種文化管理模式，體現了社會分工精細化的市場變化，以及以人為本的思想理念，是一種先進的管理模式，并經過了較長時間的市場檢驗，是一種行之有效的管理模式和管理方法，值得我國企業借鑒和學習。

二、煙草行業精益化物流管理的重要意義

由于我國煙草企業現代化的時間并不太長，現代化的企業制度建設目前還未完全建立起來。煙草物流的發展時間也還比較短，再加上傳統粗放式物流管理模式的慣性，國有企業的歷史包袱等原因，以及城鄉煙草配送批量小、批次多、送貨點分散等客觀原因，造成目前煙草企業物流管理整體水平有待提高的局面。

實施精益化物流管理，首先可以有效提高煙草企業物流管理的效率。由于采用了先進的分揀設備，提高了分揀效率；借助RFID技術，實現出入庫的高效管理；對于車輛采用GPS等電子技術實施及時管理等，從而有效提高了物流效率，降低了物流成本。其次，可以加快物流企業信息化工作的進程。信息化是目前擺在煙草企業物流管理面前的一個緊迫問題，同事也是一個難題，因為信息化不是一兩項具體工作，而是一個系統工程，需要各方面協調和配合。第三，精益化物流管理，可以加快煙草物流規范化制度化建設。我國物流業目前整體水平不高，缺乏行業內統一的標準，在相應的法律法規建設方面也較為落后。煙草物流統一存在這一問題，通過全面實施精益化管理，煙草物流憑借自身的優勢以及煙草行業的特殊情況，結合企業實際，率先制定出行業標準與規范，努力成為中國物流業的標桿與典范。

此外，精益化物流管理還有助于煙草企業提升物流安全水平，消除、簡化、合并一些不是特別重要的活動，調整、理順、協調某些生產經營環節，從而達到提升效能，減少浪費，降低成本的作用。

三、如何實現煙草物流精益化管理的思考與方法

煙草企業物流管理的內容主要包括卷煙的原料采購、入庫、倉儲、呼叫、分揀、結算、送貨等環節，是實現原材料到工廠，卷煙產品零售戶商戶，并最終到消費者的這樣一個空間轉移。目前的煙草企業物流大多采用自營物流的模式，同時以第三方物流作為補償，這就決定了煙草物流對于整個企業的的重要作用和意義。由于物流環節涉及面廣，環節多，事物繁雜，如何降低物流成本，提高物流效益，減少物流浪費，一直是煙草企業物流管理的一道難題。精益化物流管理模式，作為國際上通用的一種先進管理模式，很值得我們學習和借鑒。下面筆者結合個人工作經驗和思考，就如何實現煙草物流精益化管理，談談自己的一些體會和想法。

首先，要充分認識到煙草物流管理的重要性，切實改變傳統的粗放式物流管理，堅決杜絕車輛、人員、設備等方面的浪費和空耗。要加強教育和學習，讓相關人員從思想上解決麻痹大意的意識，增強崗位意識，職責意識，從小事做起，從身邊的事情做起。

其次，要制定適合本單位實際切實可行有利操作的各項規章制度，明確相應的獎罰措施，并堅決予以執行。煙草物流要實現規范化、現代化，制度建設必不可少，只有先進可行的制度才能從根本上解決企業發展的問題。同時，只有堅決的執行相應的制度規定，獎罰分明，才能讓制度產生最大的效用，讓員工產生自覺遵守制度規定的自覺性，增強制度規定的權威性和公信力。

第三，要加大相應的硬件建設，特別是物流信息化方面的急需硬件。現代社會是一個信息咨詢發達的社會，網絡技術、電子技術的應用，為人們的生活帶來了極大的便利。煙草物流要順應時展，加強建信息化建設的力度，更新硬件水平，比如計算設備、網絡設備、分揀設備、RFID、GPS等車輛管理設備，最大限度的發揮科技優勢，確保煙草物流管理水平的提高。

第四，加大煙草物流的軟件建設，增強信息數據的采集能力，分析能力，從而優化業務流程，降低物流成本，提高物流效率。要推行6S管理（6S就是整理SEIRI、整頓SEITON、清掃SEISO、清潔SEIKETSU、素養SHITSUKE、自檢SELF-CRITICISM，全面提升企業管理水平和員工的素質。同時還要注重統計學的用用，加大對數據的采集分析能力，讓物流信息化工作真正落到實處。

總之，精益化管理模式對于提高煙草物流效率，降低成本有著重要的現實意義，煙草企業可以根據各自的實際情況，加大軟硬件的建設力度，提高思想認識，立足高遠，面向國際和未來，為創建中國一流煙草企業和品牌做貢獻！

參考文獻：

[1]賀名.商品流通概論[M].中國財政經濟出版社，2004.

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關鍵詞:GPS 物流管理 應用 問題

中圖分類號:P228.4 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)05(c)-0029-01

隨著全球導航技術的發展,在現有技術條件下實時跟蹤和遠程控制移動目標已經得到了實際的運用。尤其是全球化通信手段(GSM)以及地理信息定位體系(GIS)的完善,保障了人們能在全球范圍內對移動目標實施全天候全過程的監控。如何發揮GPS技術的優勢特點,應用到物流運輸指揮管理工作中,逐步成為了提升現代物流企業管理水平和運營效益的重要研究方向。

1 GPS技術的發展使用

GPS的全稱為全球衛星定位體系。技術基礎是衛星導航定位技術,具備全球性、全天候等特點的衛星導航定位體系。它主要包括三大組成部分:全球衛星系統、實時監控體系、信息接收體系。GPS系統可以在全球范圍內,為用戶提供準確性高、全天候實時監控數據。為用戶提供所需的定位信息。

GPS包括三維導航體系。航天器、船舶、機動車輛或者行人都能利用GPS客戶服務端進行導航。此外,GPS導航技術在氣象監測、搶險救災、建設施工等工作中也有十分重要的作用。在交通管理方面,GPS技術主要應用在公路工程地質環境勘測和輔助設計等方面。隨著計算機網絡技術的進步,GPS在機動車輛導航定位中也發揮著越來越重要的作用,為企業創造了可觀的經濟效益,提升了企業的服務質量和管理水平。

2 物流行業的發展

物流的定義是物質實體從擁有者向購買者的傳遞過程。人類開始商品交換之時,其實物流活動就已經隨之產生了。而物流行業,普遍認為,起源于二戰期間,美國配送和運輸軍需物資活動中。戰后日本率先在經濟活動中發展建立起了物流體系。隨后美國和歐洲也迅速意識到物流行業在經濟領域的巨大作用,努力的鼓勵和推動物流行業的完善。特別是在經濟全球化的大背景下,物流業面對了更多更好的發展機遇。隨著其種種發展優勢的顯現,和高科技行業、金融行業發展為新經濟的體制下的支柱產業和強勁的推動力。

我國物流行業發展起步較晚,但有著樂觀的發展前景。改革開放以來,國家大力重視和扶持物流行業。隨著我國基礎設施建設能力的提升,經濟和科學技術的發展進步,物流行業發展所需的內部經濟和市場環境也日趨完善。

3 GPS技術在現代物流管理中的應用

3.1 車輛定位監控

利用GPS技術開發的運輸實時監控設備,能夠對配置了GPS的車輛進行實時跟蹤,從設備管理中心的地圖上,記錄監控車輛的運行,將實時的位置信息保存在設備服務器上,通過直觀的運行記錄信息的形式進行存儲。物流企業能夠明確的掌握車輛的實時運行情況、任務完成情況和路線選擇情況。

3.2 物流監控

管理系統可使用多窗口信息顯示,實時監視配備GPS車輛的使用信息,并可調用車輛的運行路線的相關信息,以供后期的績效總結評估,進行全面的指揮管理。調度管理部門可隨時根據車輛運行信息做出實時的通話交流,將車輛運行管理和相結合,以現代化科學的管理促進物流運營的效率。通過對運輸車輛運營信息的記錄,可以防止駕駛員超速、疲勞工作等現象的發生,保障人員和車輛財產安全;通過對車輛路線的記錄還能分析整理出最佳的營運路線,提高物流企業運輸管理水平;在出現交通事故時,監控中心可通過監控記錄的位置信息準確地掌握情況,減少事故損失。

3.3 物流查詢

利用GPS查詢功能可以直觀的從電子地圖上獲取運輸車輛詳細的位置信息,以及行駛方向、速度等資料,還可以記錄路線、發車時間、任務完成情況等。可以利用計算機程序將車輛實時運行信息與預設的信息比較,對行車線路時間出現問題的情況及時處理,以便管理人員準確及時的了解運輸任務情況。在物流運輸中,對運送危險品的車輛,可以配備額外的監測裝置,管理者能夠獲取更多的運輸信息,以確保運送過程的安全,并保證貨物的按時抵達。

3.4 總體指揮

物流管理中時常需要通知貨主貨物的運輸狀態、位置。并實時更新到貨時間,對物流企業的運輸車輛進行總體的管理和總體調度指揮十分必要。監控中心能夠掌握車輛的總體狀況,對物流企業內的全部資源實施動態的優化管理,以提高車輛的運輸效率,降低物流企業成本,增強企業競爭力。

3.5 全程導航

GPS定位技術可全程為運輸車輛駕駛人員提供詳細的導航信息,在駕駛員不熟悉的道路中,特別是在交通復雜的大城市里,能盡量避免出現行駛路線差錯,為駕駛員提供最優路徑方案,提高運輸效率,節約了運輸成本。

3.6 緊急援助

運輸車輛如果在途中遭遇搶劫交通事故等突發狀況時,司機能夠利用管理系統及時的與緊急援助中心取得聯系,系統可以分析嚴重程度和地理位置信息,妥善處理。同時向物流管理中心發出報警,并且向管理中心提供發生事故的用戶資料及現場應對方案,幫助物流管理中心進行處理,為駕駛員提供可靠的幫助,從而降低物流企業運輸過程中的安全風險。

4 存在的問題

GPS在我國的生產生活中運用的十分廣泛,但從目前發展情況來說,同國外成熟體系相比,我國GPS系統的技術層次、產品成熟度上面都存在相當的差距,尤其是在現代物流管理工作中的差距還是比較明顯的。我國GPS技術在物流管理中主要有下列問題。

(1)GPS技術不過硬。

我國在全球衛星定位系統的開發和應用水平同發達國家相比有著十分明顯的劣勢,雖然我國也有自身的衛星導航體系,但大多停留在軍事運用層面上,在民用化推廣方面的發展相對緩慢。現在物流企業的車載GPS模塊和定位導航設備中的核心集成芯片完全依賴于國外進口。使得在運輸中一旦遇到地下隧道、山洞等遮掩物時,往往會存在GPS導航衛星的使用盲區。

(2)國內企業缺乏經驗。

GPS技術在汽車產品中的運用需要解決使用環境,系統兼容,管理體系構建等多種技術質量問題。GPS車輛管理體系,僅僅被部分流動資金與技術儲備并不突出的中小型企業重視,因此在產品的研發制造、管理服務方面往往不盡如人意,并且生產周期長、產量相當有限。

5 結語

GPS技術在現代物流管理中雖然還有一些問題,但是隨著相關研究的深入,GPS技術必將會在現代物流管理中起著技術核心的作用。為我國的物流服務水平的提高做出貢獻。

參考文獻

[1] 文遠保,杜冠.GPS/GPRS車載監控終端的開發[J].微處理機,2007(2).

[2] 葉教范,劉敏.車載GPS定位監控系統中信號的分析與處理[J].設計天地,2007(2).

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1.1物流概述

近幾年物流行業的悄然興起，學校才設立了物流專業這一門學科，物流專業起源于美國，較早地領先中國很多年，美國首先對物流管理作出了定義：“物流完全是為了滿足廣大消費者的需求對產品的原材料、中轉庫存以及相關產品和信息進行有效地物流活動、存儲計劃；物流實施與控制的全過程。”傳統的物流行業，普遍是指：“商品在空間與時間上的位置轉移,從而更好地解決商品之間的生產與消費地點的差異和實際中的差異。”大約從十幾年前開始，物流行業逐漸開始改變向現代化物流靠攏。現代化物流管理結合了最先進的計算機網絡技術，原來的運輸環節是在生產環節之外并且是獨立的，現在的運輸環節打破了原有的分業界限，合理地利用企業供應鏈管理并建立起企業從供應-生產-銷售整個過程的生產計劃和管理控制，實現物流行業的信息化、技術化，利用以上優勢對傳統物流管理進行整合使其更加完善，從而降低了企業的生產成本，提高了物流管理的水平。

1．2 物流管理與企業物流

物流管理是一項比較復雜且系統的管理工序，通過對物資的協調、信息的協調，在物流市場、企業、供應商三者之間流動，滿足客戶的各種需求。物流管理已成為企業供求鏈的基礎環節，企業在競爭中取得優勢的重要砝碼，企業物流也有相應的定義它是指“：企業在生產經營的全過程中，物品從產品的原材料-供應-生產-加工-銷售等環節，還有在生產和消費的過程所遺留的可回收廢棄物進行再次利用的循環活動。”

2 物流管理在企業管理中的重要地位

隨著企業經濟環境的改變，社會環境的不斷發展以及科學技術的普遍應用，企業面臨更多選擇機會的同時也面臨著更大的挑戰。物流管理已經被越來越多的企業所重視，大多數企業已經把物流管理作為企業戰略的內容之一，物流管理的重要性主要體現在一下兩方面：

2．1 物流管理是企業管理體系中的重要組成部分

傳統的物流管理觀念把物流管理定位在僅僅是企業的輔助部門，只是在企業的生產過程中起到支持和促進的作用。在企業供應鏈管理的環境下，物流和生產在企業中已經是同樣重要的系統部門。當今社會下的物流管理已經貫穿了整條供應產業鏈，它不僅連接了供應鏈中的各個企業，還是它們相互合作的紐帶。所以，物流管理在整個供應鏈管理體系中起到了不可忽視的作用，它是企業管理的重要組成部分。

2．2 物流管理是企業提高經濟效益的重要手段

企業物流管理中，通過對內部系統進行改造，提高物流管理的整體水平，降低了企業的物流成本以及其他成本，有效增強了庫存周轉速度、庫存資金，企業通過物流中心獲得最佳效益的同時也提高了企業的競爭力。

3 企業物流管理中存在的問題

3．1 物流觀念落后，沒有強烈意識

物流管理受制于傳統觀念，傳統的物流企業所能服務的范圍也是具有局限性，其運作過程中所產生的費用大，資源沒有合理利用造成不必要的浪費，管理模式落后，配送速度遲緩，安全得不到保障，缺乏競爭力。

3．2 企業物流管理落后，功能不全

大多數企業在物流管理上，還利用古老的紙筆方式進行管理，雖然企業配備了齊全的電腦設備，但是并沒有充分利用好網絡技術發揮出應有的作用，雖然少數企業應用了現代化物流設備，但是效果并不理想。企業忽視物流的作用導致了專業人才嚴重流失，這也說明企業對于物流管理專業人才的培養意識還未清楚。

3．3 物流中現代信息技術應用水平落后

目前，我國在物流上的信息技術水平還沒有達到高標準，這成為制約我國物流產業的原因，我國物流產業的技術發展也遇到了瓶頸。這樣不僅影響了我國擴大物流產業市場的前景，而且對物流產業的經營、服務、運行、組織等全方位發展和創新受到前所未有的阻礙，很大程度上造成物流市場競爭紊亂，物流水平得不到提高。

4企業物流管理工作的建設性意見

4．1轉變觀念，建立物流管理的新理念

從物流管理的發展史來看，物流管理的新理念是從日本始創的，曾經大量提供利潤的領域有兩個，大約40年以前，一些發達國家的企業把業內競爭的焦點都聚焦在生產領域上，并且用盡一切辦法去降低資源損耗，這就是被稱之為“第一利潤源”也就是資源領域，被稱之為“第二利潤源”也就是人力領域的緣由是利用各種手段去提高勞動生產率，經過近10年的發展，20世紀70年代之后，前兩個利潤源得不到充分發揮，潛力被潛藏之后，企業利潤每況愈下，在這種越發艱難的情況下，物流的潛在能力逐漸被企業所重視，這也成為了“第三利潤源”。物流管理的先進思想是我國先進文化的一種體現，物流管理的新理念也是思想解放的一種過程，這是對傳統理念的一次巨大沖擊。如果還是套用原有的舊模式，企業會被業內的快速發展所拋棄或是被其他企業逐漸吞噬，這也是制約了現代物流的發展。所以說，現代物流業的發展就是不斷的采取新模式、先進的思想；完善企業物流系統和提高企業競爭力，運用科學的技術使物流管理更加完善。

4．2 改善物流管理技術，重視信息技術的運用

如今，物流管理需要運用科學技術手段，網絡信息技術是企業物流管理重要的依托，大力推廣物流信息技術的發展，使網絡信息技術得到所有企業的認可，提高企業物流管理工作的效率，改善企業物流的設備和裝置，利用網絡信息技術改變企業傳統的物流管理模式，從而提高了企業物流管理的技術化水平和現代化。

4．3 支持和鼓勵物流領域信息技術的開發和應用

物流管理的網絡信息化不僅要靠企業的努力還要政府有關部門的大力支持和鼓勵，積極組織和參與對物流管理的相關信息技術和設備開發研究活動。

4.3.1 國家的一些重點科研計劃應針對物流技術以及物流網絡信息化技術的應用進行深入研究和加強開發的力度。

4.3.2 政府要鼓勵和幫助當地企業在運用網絡信息化技術的普及，吸取優秀企業的經驗，完善企業物流管理，對運營手段要進行創新，做到“人無我有，人有我精”。

4.3.3 政府應支持各企業之間的技術和經驗交流，做到共享本企業的先進思想和先進技術，建立完善的網絡體系，創新管理模式。

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關鍵詞：金融危機物流銀行業務創新

當前，全球金融危機的影響已觸及我國實體經濟，作為我國重要金融創新業務的物流金融，物流銀行業務同樣受牽連。隨著全球金融危機的不斷蔓延，物流銀行業務開始面臨越來越多的挑戰。中國

物流業是現代產業經濟的“晴雨表”，金融危機使我國物流行業的業務量明顯下滑，對物流企業造成較大影響；對于以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大；許多以航海運輸、航空運輸、鐵路運輸、汽車運輸方式進行物流的企業面臨著破產。這種影響會隨著金融危機在中國的不斷滲透而變得更加嚴峻，整個行業前景不容樂觀。銀行放貸需要抵押，物流企業的資產大多是倉庫、車輛等，銀行不承認這些能做抵押，因此物流企業貸款難。在目前這種經濟不景氣導致業務量銳減的背景下，企業亟須資金支持。

物流銀行作為近期興起的一種重要金融創新業務，通過銀行與物流企業的合作，主要以供應鏈上的動產擔保為依托，給供應鏈提供融資服務，有助于提升供應鏈整體的運作效率。發展物流金融創新，還可以改變銀行擔保貸款集中在不動產領域的狀況，對降低金融領域的系統性風險也具有重要意義。因此，金融業與物流業應以創新為契機，才能實現雙方的“共贏”。

物流銀行的產生

物流銀行也稱為“物流銀行質押貸款業務”，是指商業銀行以市場暢銷、價格穩定、流通性強且符合質押物品要求的商品質押作為授信條件，運用物流商的物流信息管理系統，將商業銀行的資金流與物流商的物流有機結合，向客戶提供集融資、結算等多項服務于一體的綜合服務業務。因此，物流銀行不是傳統意義上的、單純的金融服務抑或物流服務，而是將兩者有機結合的一項綜合服務。物流銀行以商業銀行與物流商兩個支點，為商貿公司架起了資金融通的大橋。

當前金融機構面臨的競爭越來越激烈，金融機構創新意識增強。為在競爭中獲得優勢，金融機構，比如銀行，不斷地進行業務創新，這就促使了物流銀行的誕生。物流銀行是在運輸與庫存過程中，將凝聚在運輸的資金剝離出來，讓其“”流通，而沒有占用生產資金，從而達到資金快速回籠，提高了資金利用率。相比較而言，引入物流銀行的物流服務后，減少了資金占用，加快了資金流轉，生產企業能用1元錢做10元的生意。物流銀行可以幫助銀行吸引和穩定客戶，擴大銀行的經營規模，增強銀行的競爭能力；可以協助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的“物流瓶頸”——質押物倉儲與監管；可以協助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的質押物評估、資產處理等服務。

物流銀行表現為物流金融服務，其主要服務內容包括：物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。通過向企業提供“物流銀行”的服務，構建相關的創新性金融產品，可以促進供應鏈上下游間的信息流與資金流的結合，有效簡化付款流程；銀行以供應鏈上核心企業未來的現金流量作為憑貸，從而降低向中小企業提供信貸的風險，因此銀行便可向中小企業提供更優惠的利率，使其融資成本大幅下降。

物流銀行的發展現狀

物流銀行發展起源于物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。

（一）發達國家的物流銀行業務

國際上最全面的物流銀行規范體系在北美（美國和加拿大）以及菲律賓等地。以美國為例，其物流銀行的主要業務模式是面向農產品的倉單質押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿易中作為支付手段進行流通。美國的物流銀行體系是以政府為基礎的。早在1916年，美國就頒布了美國倉庫存貯法案，并以此建立起一整套關于倉單質押的系統規則。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農業營銷系統的效率，降低了運作成本。

（二）中國物流銀行的發展

國內物流銀行服務的推動者主要是第三方物流公司。物流銀行服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要跟銀行合作一起提供部分金融服務。在國內實踐中，中國儲運集團從1999年開始從事物流金融部分業務。物流銀行給中國儲運集團帶來了新發展機遇，最近該集團公司總結了部分物流金融業務模式，并在集團所有子公司進行推廣。據了解，“物流銀行”在山東省最早的“樣板”是煙臺海通物流的一筆1500萬元的倉單質押融資。近幾年，“物流銀行”被山東省物流企業所采用，目前中儲青島公司、中外運青島公司、博遠、環魯、煙臺海通、臨沂立晨等公司也推出了物流銀行業務。

物流銀行業務的特征

物流銀行業務的業務特征。物流銀行業務是一般動產質押業務的升華，與一般的動產質押業務的業務特征相比，具有標準化、規范化、信息化、遠程化和廣泛性的特點。

物流銀行業務的信用特征。物流銀行業務能為需要資金的企業提供數倍于原有交易規模的信用額度，這種業務模式具有信用放大效應。如果按照一般的物流銀行業務中的保證金比率為1/3計算，對于一般的流通企業來說，物流銀行業務可以使其銷售額擴大了近50％，商品周轉時間縮短1/3左右；如果整個銷售網絡全面采用物流銀行業務，對于生產商來說，將使其整體銷售額擴大50％左右。

物流銀行業務的風險特征。物流銀行業務的風險具有復雜性、多樣性、難測量性和難控制性的特點。這主要是由質押商品的授信條件本身所決定的。

物流銀行運營模式

物流銀行運營要求銀行針對現代物流運營的特點，提供相應的資金融通服務。物流銀行業務主要包括以下模式：

（一）資金貸款融資

大型融資貸款業務。主要針對物流規劃園區、基礎設施投資或關鍵技術合作等與物流經營相關項目，提供技術性融資或大型設備租賃和技術參股；或采用票據性融資業務，使物流企業獲得必要的資金來源。

中小企業融資貸款業務。物流銀行針對中小企業缺乏固定可抵押資產的狀況而設計金融綜合業務。銀行以市場暢銷且價格波動小的物流產品質押為授信條件，并運用較強實力的物流公司的信息管理系統，將銀行資金流和企業物流有機結合后向中小企業客戶提供多項銀行綜合服務。一般最多見為融通倉業務。融通倉業務主要提供以質押物資倉管與監管、價值評估、公共倉儲、物流配送、拍賣變現綜合性物流服務。融通倉業務主要有倉單質押和保兌倉兩種模式。

（二）資金結算業務

國內物流業務結算模式。資金結算是物流業最普遍的金融服務需求。我國現行的結算方式主要運用支票、匯兌、委托收款、托收承付、銀行匯票、商業匯票、銀行本票和信用卡等八種代表性的結算工具。

國際物流結算。物流金融業務延續了國際金融、國際貿易結算的傳統做法，并在信息網絡高速發展的今天，使之更加便捷、規范，成為實現物流全球化的有力支撐。銀行為物流企業提供L/C（信用證結算）、T/T（現匯結匯）、D/P（付款交單）、D/A（承兌交單）以及多幣種結匯、打包貸款等全功能貿易融資服務和非貿易國際結算服務。同時開辦銀行保理業務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等。

（三）銀行保理業務

在物流銀行服務成熟發達的國家和地區，物流業為保證資金及時安全回收、減少資金占用，需要銀行提供與其貿易結構相適應的應收賬款保理業務及其它保證業務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等這些帶有國際金融性質的物流銀行服務產品。

（四）物流保險

供應鏈運行的各環節，無處不存在風險。物流保險作為物流銀行的重要組成部分，涵蓋物流供應鏈條各個環節，合理的規避物流風險的方案是保證物流供應鏈安全的必要環節，也是物流銀行服務的重要職責。

物流銀行發展的策略

導致全球金融危機的深層原因，還在于金融機構過度開展金融創新追求最大利益，而忽略了對相應風險的承擔與控制。這實際也給物流金融創新以重要的警示：在金融創新過程中，如何有效監管金融機構的具體運作，促使其對業務風險進行識別及有效管理，至關重要。

（一）加強物流銀行的風險管理

我國物流銀行業務目前主要存在的風險包括：一是法律風險，主要是物流金融業務中的合約欺詐及質權是否成立的風險等；二是操作風險，主要是物流金融業務中質押物的管理等；三是信用風險，主要是借款企業的違約風險；四是市場風險，主要包括質押物的價格風險和變現風險等。全球金融危機爆發歷程，彰顯了從系統角度考慮金融創新風險管理的重要性。

（二）關注與控制物流銀行新增風險

類似于住房抵押貸款，物流金融創新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現風險等，對新增風險的分析與控制是業務能否正常發展以及風險管理水平高低的關鍵，將最終影響銀行資產的安全。

（三）利用金融衍生工具建立物流銀行分散機制

物流銀行應該利用金融衍生工具建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產池，促使物流金融資產證券化等，這些有利于將業務風險有效分散和轉移，但在這一過程中必須注意金融創新與風險控制的平衡，即便在業務蓬勃發展時，實時的監管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這也是全球金融危機給我們的一個重要啟示。

（四）建立物流銀行的保障機制

開展好物流銀行業務，需要在銀行內部確立和完善制度保障。首先制定科學的定價機制，其次制定獨立的考核機制。再次建立專業的培訓機制。最后制定快捷的信息傳導機制。

另外，應該鼓勵銀行基于物流金融的風險采用內部評級模型來設置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產生。

現代物流一體化運作的每個環節都離不開銀行服務的支持，同時銀行本身也需要物流這個巨大的市場吸納、消化金融資金,實現資金流的良性循環。在金融危機背景下銀行業務的持續創新，對銀行的資金營運和盈利能力提出了新的挑戰。物流銀行不僅成為中國經濟發展的必要，而且正在形成巨大的市場需求。

參考文獻：

1.唐少麟.發展物流金融.強化整合[J].中國國際物流期刊網，2007

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企業物流信息化的現狀

“物流”這一術語起源于美國，含義是追求高附加值的活動，具體包括通關、商檢、運輸、、保管、存貨控制、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，強調諸活動的系統化和整體最優化。20世紀50年代以前，物流活動基本上完全以傳統的方式進行。20世紀后期，隨著計算機技術的突飛猛進，貿易全球化、經濟一體化進程的加快，物流的增值服務、綜合服務功能日益凸現，強調服務的專業化、系統化、網絡化、信息化、規模化，實現物流、資金流、信息流一體化管理的理念滲透到物流活動的每個環節。發展全球化、集中化、大型化、高速化，注重物流戰略目標的制訂、物流網絡的設計，通過供應鏈式的運作方式，為客戶提供高效率、低成本的增值服務成為現代物流發展的新趨勢。信息流的內涵由原來的單一流向，經過不斷的演繹向多樣化、層級化、網絡化發展，信息管理已涵蓋物流管理活動的方方面面。

目前，企業物流管理活動信息流主要有三種表現形式：

企業內部的信息流。主要包括企業內原材料、半成品、產成品物流以及生產過程物流和與之相關的物流成本核算所產生的信息流動。

企業間的信息流。主要包括企業間訂貨、收貨、發貨、中轉、以及結算等活動所產生的物流信息。

社會物流信息。社會物流信息的內涵是企業物流信息的社會化，它是由企業共同參與，依靠物理平臺或虛擬平臺從事物流活動和交流以及所產生的各類信息，具體表現形式如公共物流中心和公共物流信息平臺、傳輸、交易的信息。

以上三種信息流主要以物流及信息技術作為載體，通過與物流活動的高度融合，最終推動和促進物流管理水平的發展。

企業物流信息化的進程

根據物流理念的創新以及信息技術的發展階段，可以將企業物流信息化的進程歸納為四個時段。

第一個時段是在20世紀50年代以前，那時的“物流”活動還不能稱之為真正意義上的物流，企業物流信息的采集、傳輸主要依靠普通信函、電話、手工記錄，物流信息管理處于簡單粗放階段。

第二個時段是在20世紀50年代初，企業物流信息的管理主要圍繞庫存和交易，企業開始使用計算機處理信息，但限于物流理念及計算機技術的限制，企業物流信息化仍處于較低水平。

第三個時段是從20世紀50年代中期到20世紀80年代中期，企業開始注重物流管理的系統化和整體化，物料需求計劃（NRP）、制造資源計劃（NRPII）的概念相繼被企業提出。企業的信息管理流程逐步向規范化、標準化邁進，信息管理在物流管理中已逐步體現出中樞神經的作用。

第四個時段是從20世紀80年代中后期到現在，全面質量管理（TQM）、準時制工作法（JIT）、業務流程重組（BPR）、企業資源計劃（ERP）、供應鏈管理（SCM）、客戶關系管理（CRH）、電子商務（EC）的逐步提出，大大地豐富了物流管理和信息管理的概念，使物流信息管理在真正意義上躍入了“高級”階段。

盡管從企業物流活動的信息化進程來看，可以體會到企業的信息化發展已進入前所未有的歷程。但是，不能忽視物流活動和物流管理同任何一個時期相比其復雜程度、相關程度難以清晰描述。因此，不斷提高信息管理水平，推動和適應物流的發展依然是企業追求的目標。

企業物流信息化的優勢

要實現高效的物流管理就必須建立有效的信息化機制。隨著信息技術的發展和普及，特別是近幾年，互聯網技術在解決信息共享、信息傳輸、信息標準和信息成本等問題上有了長足的進步，信息可以廣泛地成為調控和決策的依據。因此，信息化使企業能夠順利實現信息的采集、傳輸、加工和共享，并在決策過程中有效地利用各種信息作出正確的判斷，從而提高經濟效益。企業物流在未來如果有所突破，則必須實現信息化的建設。企業物流信息化的優勢有如下幾點：

優化服務。物流企業靠服務取勝，通過信息化可以幫助企業提高服務水平。比如中國郵政和UPS、FedEx在我國所從事的包裹速遞業務，他們在硬件配置方面沒有太大的差別。但UPS、FedEx通過信息化手段提供的是更優秀的標準化的完整服務：首先，客戶在運送包裹時可以選擇自己最滿意的送貨方式，UPS使用的是一套直觀軟件，其可以在電腦上模擬出不同的運送路線、貨物到達不同地段的時間以及相應的送貨費用等；其次，UPS能夠做貨物跟蹤，如果送件人需要可以查看到包裹運送過程中的全部狀態；另外，對大客戶來講，UPS還能夠提供在線工具，隨時提醒他們能夠提供什么樣的服務以及這些服務所需要的費用，從而更好地滿足客戶的要求。相比之下，中國郵政提供的服務是非標準化的，假如從北京運送一個包裹到重慶，郵局可能會說一個星期之內能夠到達，可具體哪天到達就不能確定了。

提高效率。法國的物流信息化發展速度年均達到10%，汽車制造業和部分專業物流企業通過物流信息化大大提高了運作效率，比如雷諾汽車公司設計的物流系統，通過信息化管理，對客戶的供貨期由35天縮短至15天。其系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間、提高供貨效率來設計解決方案，他們把提高效率視為提升企業核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，物流成本可能會增大；同時，贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，提高了效益。

降低成本。物流企業降低成本的有效手段便是優化管理，而信息化無疑是優化管理的重中之重。比如，海爾集團設計實施的BBP（電子采購平臺）項目，構建了基于后臺ERP系統的完善的內部供應鏈，覆蓋了整個集團原材料的集中采購、原材料庫存、立體倉庫的管理和各個事業部的生產計劃、生產線工位的原材料配送、成品下線的原材料消耗倒沖以及物流本部零部件的采購等業務，大幅度降低了采購成本，倉儲面積減少一半，庫存資金周轉時間從30天降低至12天以下。

方便決策。根據市場反應及時作出科學的判斷決策是每個企業領導層關切的重點。特別是我國大部分中小型企業仍處于發展初期，需要將有限的資源及時投向市場利潤空間大的產品，因而需要及時掌握、了解市場行情。我國一些制造企業采用的網絡分銷管理系統，實現了以信息為基礎的經營決策機制，有效地解決了信息不通暢問題，從而對市場變化的反應更加靈活。