節能降碳的途徑范文

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【關鍵詞】鋁電解；電能消耗；降低

1.鋁電解生產的能源

鋁電解的直流電能。在鋁電解生產中，其能源主要是直流電能，約占整個消耗的97%左右。但在整個世界范圍內，所有發電廠輸出的電能均為高壓交流電，要使之變成能用于電解生產的低壓直流電，必須進行變壓整流。我國目前各個鋁電解企業的變壓整流效率大多數為96.5～97.5%之間。通過整流后的直流電，可直接送入電解槽上用于鋁電解生產。

3.提高電流效率的探索

3.1 低氧化鋁濃度的探索

當Al2O3濃度進入高濃度敏感區時，隨著Al2O3濃度升高而槽電壓升高，此時系統誤認為是Al2O3濃度在降低而引起的槽電壓升高，系統進行過加工，會很快造成沉淀。所以當發現濃度進入高濃度區時（一般認為超過4%）要及時進行控料調整，防止沉淀的產生。

我們在生產過程中控制Al2O3的濃度范圍要達到的目的是：“既不容易發生突發效應，又不會導致沉淀產生”。在CR低于2.5時，一般認為該范圍是在1.5-3.5%。我們控制的范圍是1.8-3%，可以得到較高的效應受控率，且不易產生沉淀[4]。

3.2 適宜的兩水平

鋁液水平對電流效率的影響大致趨勢是，隨著鋁水平的提高，有利于電流效率的提高。

需要說明的是，生產實踐指出，鋁液水平要和生產實際相結合。操作中鋁水平也不宜過高，以防止冷行程槽子的出現，引發病槽降低電流效率。

電解質水平在鋁電解生產中非常重要，有電解槽“血液”之稱。在電解過程中起著溶解氧化鋁、導電和保持熱量的作用。保持穩定的電解質水平，可以增強槽子的熱穩定性和自調節能力。

保持適當較高的電解質水平，則電解質量大，溶解的AL2O3多，可免除爐底產生大量沉淀；同時熱穩定性好，可使電解槽在較低溫度下穩定運行，提高電流效率。在電解質的保持上，要避免電解質水平過高或過低的情況，這兩種情況對生產都有不利影響，有礙于電流效率的提高。

在工業生產上，如果電解溫度升高，則槽底和槽側的沉淀和結殼熔化，使電解液水平升高而鋁液水平降低；反之，如溫度降低，則沉淀和結殼增多，造成電解質水平萎縮而鋁液水平上升。我們現場操作的關鍵是要根據電解槽狀況調整、保持好電解液水平和鋁液水平。只有這樣才能使電解槽的槽溫保持穩定，各種技術條件保持平穩，進而使電解槽保持平穩，達到平穩生產：平穩出效率，平穩創指標，平穩降成本，平穩減能耗的目的。平穩生產是我們管理所追求的目標，可以減少（避免）病槽發生，很大程度上實現節能降耗的目標。

4.降低平均電壓的實踐探索

4.1降低設定電壓

使用電解槽陰極新型結構進行低電壓生產，目前，某廠某工區某180KA陰極新型結構電解槽啟動后，兩周時間內，設定電壓已降到3.80mv左右，爐底壓降320mv左右，陽極、陰極電流分布均勻，槽況平穩，最終要降到目標值3.75mv左右。

4.2降低效應分攤電壓

陽極效應雖然有分離電解質中炭渣、清潔電解質、降低電解質壓降及清理爐底的優點，但是它對電解生產過程的穩定性破壞很大：

陽極效應發生前的一段時間內，電壓處在較劇烈的波動狀態之中，使電解質、鋁液的流動變得紊亂，鋁的二次反應增加大大降低電流效率。

發生陽極效應時，槽電壓較高，耗費大量的電能，其中一部分轉化為熱能，加熱了電解質和鋁液，且熔化爐幫，一定程度地破壞了電解槽的正常生產狀態[5]。

5.結論

降低電解槽平均電壓是降低電能消耗的很好途徑，但要注重抓好電解槽各部分連接壓降的定期處理工作和各項操作質量，力求實現電解槽的平穩生產，才是實現鋁電解槽的生產低能耗的可靠途徑。

使用電解槽新型結構，實行精細化管理，采取精耕細作的作業方法，嚴格操作規程保持穩定的技術條件是提高電流效率、降低電解槽能量消耗的最有效途徑。 [科]

【參考文獻】

[1]邱竹賢編著.預焙槽煉鋁（第3版）.—冶金工業出版社，2005.

[2]田應莆編著.大型預焙鋁電解槽生產實踐—中南工業大學出版社.

[3]青鋁人編著.現代大型預焙槽生產技術—東北工業大學出版社.

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全球氣候變暖是全人類面臨的共同威脅

大氣中二氧化碳含量增加致使全球氣候變暖而引起的“溫室效應”，是導致諸多物種消亡、自然災害頻發、海平面上升等異常自然現象的罪魁禍首。

減緩全球變暖的根本性措施，就是避免過多地燃燒礦物質能源，同時最大限度地減少大氣中的二氧化碳。1992年，聯合國通過了《聯合國氣候變暖框架公約》。1997年，為落實公約而制定的《京都議定書》形成，并于2005年生效。《京都議定書》規定，所有發達國家在2008年到2012年間，必須將溫室氣體的排放量比1990年削減5.2%，同時規定了包括中國和印度在內的發展中國家的相應義務。《京都議定書》提出了實行減排的兩種辦法，一個是直接減排，即對現有的工業企業加大技術改造，限制、改造高污染、高耗能的企業；另一個是間接減排，這就是在發達國家或者發展中國家實行造林、再造林(2005年以后所造林)，增加森林面積，提高森林的吸碳固碳能力。

實現節能減排目標面臨巨大壓力

煤、石油等礦物質能源具有不可再生性。中國礦物資源相對貧乏，同時又是能源消耗大國。礦物質能源的大量消耗，造成了嚴重的環境污染。雖然從人均二氧化碳等主要污染物的排放量看，中國目前仍低于世界平均水平，但排放總量已僅次于美國，居世界第二位。而且隨著經濟規模的不斷擴大，我國的溫室氣體排放將面臨來自國際社會的更大壓力，同時需要承擔更多的減排義務。

與此相矛盾的是，如果在加速實現現代化進程中，單純依靠減少礦物質能源消耗的手段節能減排，將導致經濟增長滯緩的風險。有人測算：如果我國的煤炭使用量降低一個百分點，二氧化碳的排放量將減少0.74％，而GDP將下降0.64％，社會福利將降低0.60％，同時還將減少470多萬個就業崗位。

我省作為全國的老工業基地之一，重工業在整個工業結構中占很大比重。同時湖北又是煤炭、石油資源嚴重不足，能源長期依靠外調的省份。在超排放、高耗能問題一時難以解決之前，重工業一方面支撐著我省經濟的高速運行，另一方面又給能源供應和環境保護造成了極大的壓力，使節能減排任務變得異常艱巨。

森林對于節能減排作用顯著，潛力巨大

面對重重困難，正確的抉擇就是在抓好工業降耗減排的同時，充分發揮林業的生態功能，以有效化解工業增長所帶來的負面影響。

森林是地球上最大的固碳庫。全球森林面積盡管只占全球陸地總面積的1/3，但每年吸收的二氧化碳卻占生物固碳總量的4/5；1公頃的闊葉林在生長季節中，每天可以吸收1噸的二氧化碳；森林每生長1立方米木材，就能吸收1.83噸二氧化碳，同時釋放1.62噸氧氣。

森林還是發展替代能源的重要資源庫。節能降耗的重要途徑，就是發展替代能源。林業生物質能源完全可以滿足這一要求，它是通過各種技術手段，將森林生物質轉化為液態(燃料乙醇、生物柴油)，固然(成型燃料)，氣態(沼氣等可燃氣體)以及直接燃燒的熱能和電能。與礦物質能源相比，林業生物質能源具有清潔、安全、可再生、低成本等顯著優點。

通過發展林業、增加森林來間接實現節能減排，不僅成本低、可持續、基本無污染，而且還能為社會提供豐富的林產品和多樣化的生態、文化產品，可謂一舉多得。

多種樹、管好林是節能減排的有效途徑

長期以來，我省林業建設不僅為國民經濟和人民生活生產了大量的木材及林副產品，而且有效地保障了三峽、南水北調等大型水利樞紐工程的安全，極大地改善了工農業生產和人民生活環境，為間接實現降節能排做出了不可替代的貢獻。為使我省林業在節能減排中做出更大貢獻，當前要切實抓好以下幾個方面的工作：

──利用有利的國際環境，推進碳匯造林項目。所謂碳匯，主要是森林匯集二氧化碳的能力。《京都議定書》確立的清潔發展機制(CDM)，鼓勵各國通過造林綠化來抵消一部分工業源二氧化碳的排放，允許發達國家在發展中國家實施林業碳匯項目，通過造林、再造林獲得碳匯來抵減其承諾的溫室氣體減排量。中國是世界上宜于實施碳匯造林項目的最大發展中國家，我們將立即行動，積極向世界銀行和聯合國有關機構爭取項目，推進湖北的碳匯林建設。

──營造生物質能源林，發展林業生物質能源。湖北氣候溫暖濕潤，黃連木、油桐、烏桕、油茶等高能量的木本油料植物資源豐富，具備發展林業生物質能源的有利條件。我省尚有宜林荒山、荒灘800萬畝，可供造林的低山丘陵300萬畝，25度以上的陡坡耕地800多萬畝，生物質能源林建設有著較大的發展空間。

──大力開展植樹造林，加強森林資源管護。要通過實施好退耕還林、天然林保護、生態公益林、長江防護林等林業重點工程建設，以大工程推動營造林，擴大森林面積。同時要持之以恒地開展全民義務植樹運動，加快國土綠化進程。要切實加強森林和濕地的保護管理，鞏固和增強我省森林與濕地系統的固碳能力。

──加快低產林改造步伐，提高森林質量。湖北的林地產出率在全國排第26位，低產林面積高達2000萬畝。我省森林每畝平均蓄積量僅為2.27立方米，如果達到5.65立方米的全國平均水平，全省將增加3億立方米的森林蓄積量，相應增加5.5億噸的固碳量，這對節能減排無疑是巨大的貢獻。由于資金嚴重不足，因此迫切需要將低產林改造納入財政基建投資計劃加以扶持。同時必須以集體林權改革為契機，轉換林業的經營機制，調動各方面的積極因素投入低產林改造。―

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關鍵詞： 航運業 節能減排 低碳發展

引言

低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型等多種手段，盡可能地減少溫室氣體排放，實現經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種形態。目前，我國交通運輸業仍是全國能耗和碳排放規模較大的行業之一，約占總能耗的8%左右，而當前航運公司燃油成本占運營成本的比例一般在40%左右。因此，如何推廣節能減排技術，有效降低企業運營成本，已成為當前航運界普遍關注的問題[1][2]。

1.航運業能耗及碳排放現狀

1.1國際航運業碳排放現狀

相關資料統計，全球碳排放主要來源于電力行業和制造業，占總排放量的56.3%，交通運輸行業的碳排放量占全球總排放量的26%，而航運業碳排放量僅占全球碳排放總量的3.30%。就全球交通運輸行業的碳排放水平而言，公路運輸業的碳排放量占據首位，為72.9%，航運業碳的碳排放量僅占交通運輸行業的13.8%。

1.2我國航運業能耗、碳排放現狀

我國交通運輸業是僅次于制造業的第二大油品消費行業，油品消耗量約占全社會油品消耗總量的33%，其中水運行業每年消費的能源總量大約占交通運輸業的1/4左右。雖然就排放比例而言，我國交通運輸業（包括航運業）的碳排放總量較低，但其能耗和碳排放的增長速度卻大大超過其他行業。

2.航運業節能減排現狀

2.1國際航運業節能減排現狀

1997年，國際海事組織通過了一項決議：規定2015到2019年間建造的船舶需改善能效達到10%，2020到2024年間建造的船舶能效增至20%，而2024年后建成的船舶能效需達到30%，營運船將建立改善能源效率機制，實施船舶能效管理計劃。

2.2國內航運業的節能減排現狀

近年來，隨著我國建設資源節約型、環境友好型社會戰略實施，受國際大背景的影響，我國航運業節能減排雖然取得一定成效，如制定了節能減排措施，編制修訂了相關部門規章等，但是仍面臨一些亟待解決的問題。

2.2.1節能管理機制不不健全

隨著交通行業體制改革和政府職能的轉變，原有交通節能管理模式已不能適應新形勢需要，而行之有效的節能管理模式尚未形成，行業管理缺乏法律依據和抓手，使得國家、行業相關節能文件得不到充分的落實。

2.2.2運力結構調整缺乏適應市場經濟體制的激勵政策

實施運力結構調整是航運業節能降耗的一項重要舉措，主要表現為船舶向大型化、專業化、標準化方向發展，提高船舶噸位，從而大大降低燃油單耗，但在實施過程中缺乏適應市場經濟體制的激勵政策和手段。

2.2.3節能基礎工作薄弱

航運業能源消耗統計、節能標準制定及節能措施研究等基礎工作比較薄弱，不僅造成政府的宏觀節能決策缺少必要的數據支持，而且使節能監管缺少技術標準的支撐。目前，航運業雖然有能源消耗統計報告制度，但航運業能源標準制定工作相對滯后，能源標準體系尚未建立。

2.2.4能耗增長源頭控制尚不完善

航運業尚未建立限制高耗能設備的準入機制，使行業能耗增長的源頭沒有得到有效的控制，如新建船舶及購置的二手船舶投入運營前沒有經過必要的能效審查。如不采取有效措施加以扭轉，其結果必然是繼續走“先浪費、后治理”之路。

3.航運業低碳發展的途徑

航運業低碳發展、節能減排工作所涉及的環節多、任務艱巨。因此，明晰各項工作的關系有利于航運業節能減排工作的持續、低碳發展。航運業低碳發展的途徑具體建議如下：

3.1建立長效機制，發揮政府部門的主導作用。

切實把節能減排作為航運管理工作的重點內容，強化責任考核，完善政策機制，突出重點領域，加大資金投入，使航運節能減排工作的各項措施落到實處，盡快形成以政府為主導、企業為主體、全行業共同推進的節能減排工作格局[4]。

3.2完善體制和機制。

實現航運低碳發展，應加強制度建設，建立一系列有利于航運低碳發展的激勵政策，如可交易許可制度、財政補貼和稅收減免政策等。通過政府推進與市場機制作用相結合，有效促進航運節能減排低碳發展的落實，形成節能減排工作有部門主抓、有相關部門協助抓、有業務部門具體抓、各方面共同協作并努力推進的工作機制[5]。

3.3建立健全統計監測考核體系。

在行業現有能源統計體制的基礎上，建立和完善航運節能減排統計監測制度，建立航運業能耗排放清單數據庫，增強統計工作的及時性和準確性。

3.4提升航運核心裝備的能效水平。

通過制定新投入市場船舶的能效和排放限值準入標準，禁止不符合節能減排標準或要求的船舶投入船舶運輸營運市場，從源頭上控制航運船舶高耗能和高排放的問題，有效地實現航運低碳發展。我國已承諾，到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%，如何分解和控制上述目標，市場機制是有效方式之一。這就需要盡可能地調動企業等微觀經濟主體在低碳經濟發展中的積極性，將低碳市場機制建設與低碳政策機制建設有機結合[6]。

3.5加強航運企業能力建設。

進一步明確航運企業是節能減排的主體，要充分發揮其作用。航運企業要建立和完善節能減排組織管理體系，建立節能減排工作目標體系，加強節能減排專業隊伍建設，大力推進涉及航運全過程的節油技術和措施的應用，加強節能減排替代性技術的應用理論研究和技術推廣。

結語

提高船舶能效，促進航運業低碳發展是機遇，也是挑戰，必然會加快航運業進行節能減排技術研發和有關管理體制的轉變，這是一個任重而道遠的任務。中國航運主管部門、航運企業及有關單位只有積極行動，及早應對，才能使中國航運業在全球激烈的競爭中得到生存和發展，不會在新一輪的“洗牌”中落后于發達國家。必須抓住這一歷史機遇，迎接挑戰，趕超世界航運、造船強國，在新的歷史起點占據有利的位置。

參考文獻：

[1]李碧英.航運業節能減排現狀及其低碳發展的途徑[J].工程研究，2012，4（3）：260-269.

[2]葉丹.低碳經濟對我國航運業的影響[J].水運管理，2010，32（9）：17-19.

[3]李建麗，真虹，徐凱.水路運輸在低碳經濟背景下的比較優勢[J].水運管理，2010。32（3）：14-16.

[4]徐建豪，龔安祥.中國航運業節能減排存在的問題及對策[J].世界海運，2011，34（11）：42-44.

[5]王清斌，楊華龍，楊增海等.水路運輸可持續發展及其評價研究[J].大連海事大學學報，2000，26（4）：72-75.

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[關鍵詞]電廠 熱力系統 節能降耗

中圖分類號：TK284.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0006-01

我國目前電力系統基本上還是采用火力發電，而使用的資源還是以煤炭為主，所以節能降耗不僅可以節約煤炭資源的使用量，還可以起到一定的環保作用，所以提高煤炭的使用率和效率便是節能減排的關鍵。2014年，我國原煤的消耗占世界原煤消耗比重的一半以上，其中火力發電對原煤的消耗也是占據了很大一部分，這么多的煤炭消耗如果不加以節能控制，降低損耗，那么將會浪費很多資源而加大火電廠運營成本。今天我們便要正視這一問題，從電廠熱力系統對能源的損耗出發，來探討出一些切實可行的降低能耗的方案。

一、電廠熱力系統中存在的一些問題

1、設備的老化、不先進

很多建設已久的火力發電廠目前都存在設備老化，無高科技系統支持的問題。電廠的設備資金投入是一筆龐大的數目，對一些小規模的電廠來說設備的技改更換很容易造成資金的周轉困難，所以很多的企業便一直使用傳統的設備，不更新設備系統，造成了對資源的利用不完全和損耗。比如火電廠的鍋爐，它是火力發電的重要設備之一，但是在工作的時候，很多的煤炭不能被完全的利用，因此，鍋爐節能就成為一項長期而艱巨的任務。我們知道鍋爐的作用主要是將煤炭的化學能轉變成蒸汽的熱能的重要設備，但是在轉化的時候，由于鍋爐設備的老化等諸多因素，很多的環節會出現能源的低效損耗，譬如：熱能的流失，化學能的不能完全轉化。鍋爐與煤炭是直接接觸的系統，對鍋爐的完善是至關重要的，另外其他的設備也要進行及時的更新，對老化的設備進行技改淘汰處理，盡量的減少和避免熱能在傳遞中的流失，保證能源的利用率，最大限度的降低能耗。

2、煤粉不能完全燃燒導致的能源損耗

火電廠煤粉在實現能量轉換的過程中的損失是降低能耗的重要因素之一。主要有以下幾個方面。⑴不完全燃燒人損失：煤粉未完全燃燒所產生碳熱損失；⑵排渣熱損失：排爐渣帶出的熱量損失；⑶鍋爐散熱損失：鍋爐壁保溫不好向四周散熱造成的損失；⑷排煙熱損失：鍋爐排煙溫度過高所造成的損失；經檢測和統計，在以上列舉的熱損失中，未燃盡煤粉熱損失最大，對鍋爐熱效率影響也最大。在煤炭資源進行轉化利用的時候由于煤粉的大小粗細等等會對其造成直接影響，所以要對煤粉的粗細進行控制，保證煤粉自身的規格大小和質量，這樣既可以提升煤炭資源的利用率又可以盡可能的降低能量的損耗。充分的利用煤粉燃燒降低能耗，具體可以根據鍋爐煤質的不同合理的計算出煤粉的經濟細度，可以用以下方法來計算：A.公式法；B.曲線法；C.實驗法。這些都是在燃燒作業的時候采取嚴格的技術控制，可以大大提升效率減少能耗。

二、電廠熱力系統節能降耗的具體措施

1、優化鍋爐設備和提升工作人員的專業知識

鍋爐設備是火電廠的硬件系統，而鍋爐運行工作技術人員所具備的知識素養則是軟件系統，兩者都是很重要的。節能降耗首先要在硬件上得到支持，然后得以軟件的輔助才可以做到更好。火電廠要跟著社會的發展而引進一些新的技術和國外的先進設備到自己的工作系統中來，用來提升自己的硬件質量。將一些對資源損耗較大的設備進行技改淘汰處理，防止無謂的資源浪費，達到節能降耗環保的目的。提高火電廠綜合管理能力，培養鍋爐運行工作技術人員的專業知識，能夠讓他們在操作的時候更加的合理化，每個步驟的工作更加規范化，這樣也可以在很大程度上提升工作效率，避免因操作不當造成的能源損耗。這兩者也是達成電廠熱力系統節能降耗目的的必要條件。

2、提高鍋爐的熱效率

資源在未燃盡的時候碳熱損失和散熱熱損失都比較大，所以要采取有效措施盡量的提高鍋爐的熱效率，減少煙渣和一些可燃物熱損失，使煤粉充分的燃燒，這樣才可以提升資源的利用效率。在我國，據資料調查顯示，可燃物每降低1%，那么鍋爐的熱效率將會提升0.4%左右，供電煤耗可降低4g。可見提高鍋爐熱效率對降低能耗的重要性以及積極意義。下面簡單的介紹幾種提高鍋爐熱效率的具體方法：

（1）合理的控制鍋爐風量，這是提高效率的重要途徑之一。不合理的爐風量會加速煤粉在爐膛飛速流動，并降低爐內溫度，直接造成煤粉不能充分的燃燒，影響煤粉的燃燒效率。因此要合理的監控，及時檢測鍋爐運行參數，選擇合適的數據，控制鍋爐表盤氧量，避免通風量過大或過小，為煤粉充分燃燒創造前提條件。

（2）合理的控制煤粉的粗細。煤粉的粗細和完全燃燒密切相關，關系著鍋爐的熱效率。所以在具體的實施中，新建電廠根據煤粉煤質進行鍋爐爐膛試驗研究，合理選型設計，已經建成投產的火電廠，要根據鍋爐自身的條件合理的掌握好煤粉的粗細，提高鍋爐的熱效率。對于一些優質的煤粉容易燃燒，就可以讓其粗一些，反之則細一些。目前采用新型飛灰取樣器通常安裝在鍋爐煙氣排放的尾部，通過對煤粉在鍋爐燃燒后產生的煙氣排放物（飛灰）進行收集取樣，進而化驗和計算出飛灰中可燃物的百分含量。根據飛灰可燃物的百分含量的多少來判斷一臺鍋爐的煤粉的完全燃燒程度，然后進行合理控制，提升燃燒效率。

（3）提升制粉的水平。這也是充分利用煤粉，提高鍋爐利用率，降低能耗的關鍵環節。要求制粉設備選型先進，設計優化，制粉技術的提升，保證鋼球裝載量和球磨機的通風量都為最佳值，符合生產的要求。目前采用的隱蔽式、推入式、固定式等新型煤粉取樣器，在磨煤機日常運行中，磨煤機研磨件的磨損、煤種、塊度的變化，煤粉細度將產生較大的變化，直接影響鍋爐燃燒效率，增加發電成本，因此定期對煤粉細度取樣檢測，當煤粉細度超過設計值時，要求及時調整、更換磨煤機研磨件或調整分離器折向門開度，以實現煤粉細度達到設計要求。這些設備和措施都可以進一步的提升鍋爐的熱效率，起到降低能耗的作用。

結束語

對電廠熱力系統的節能降耗是今天各電廠及社會面臨的嚴重亟需解決的問題，資源終歸是有限的，對于一些資源我們要盡可能的做到清潔高效充分的利用，減少和避免其能量的損耗。今天火電廠發展很快，我們更需要對其設備進行更新優化，提升自身熱力系統的質量，與國外的技術水平接軌，努力趕超國外先進國家。煤炭的利用率低依舊是今天存在的問題，今后我們要逐步提升對煤炭的綜合利用率，提高鍋爐的熱效率和煤粉的燃燒率，爭取避免任何環節的能量損耗，為國家節省資源、保護環境、服務社會的同時使企業獲得自身的經濟效益。

參考文獻

[1] 董冰，高浩浩.火電廠電氣節能降耗的探討研究分析[J].科技展望，2015，19：97.

[2] 馬勇.電廠節能減排的必要性與對策分析[J].科技與企業，2014，18：86.

[3] 關連松.火電廠熱能動力聯產系統節能改革解析[J].中國高新技術企業，2014，36：92-93.

[4] 李昌河.火電廠節煤降耗的管理模式探討[J].資源節約與環保，2014，11：20-21.

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一、山東省發展低碳經濟的意義

“低碳經濟”一詞最早見諸于政府文件是在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。它是在世界各國政府和學術界對溫室氣體減排與經濟發展的爭論與博弈中產生的。從1992年簽署的《聯合國氣候變化框架公約》到1997年簽署的《京都議定書》，再到2009年的哥本哈根氣候大會，伴隨著國際氣候談判的進展，一系列的氣候變化國際制度框架隨之產生。

低碳經濟幾乎涵蓋了所有產業的領域，著名學者林輝稱之為“第五次全球產業浪潮”，并首次把低碳內涵延展為：低碳社會、低碳經濟、低碳生產、低碳消費、低碳生活、低碳城市、低碳社區、低碳家庭、低碳旅游、低碳文化、低碳哲學、低碳藝術、低碳音樂、低碳人生、低碳生存主義、低碳生活方式。低碳經濟有兩個基本點：其一，它是包括生產、交換、分配、消費在內的社會再生產全過程的經濟活動低碳化，把二氧化碳（CO2）排放量盡可能減少到最低限度乃至零排放，獲得最大的生態經濟效益；其二，它是包括生產、交換、分配、消費在內的社會再生產全過程的能源消費生態化，形成低碳能源和無碳能源的國民經濟體系，保證生態經濟社會有機整體的清潔發展、綠色發展、可持續發展。

發達國家自工業革命以來的工業文明發展模式，導致了越來越嚴重的全球氣候變化問題，大氣中二氧化碳（CO2）濃度不斷增加，使全球氣侯變暖。使用化石燃料這種高碳能源是產生這種生態環境災難的主要原因。研究表明，地球生態系統自凈CO2的能力每年只有30億噸，全世界每年約剩下200多億噸的CO2殘留在大氣層中，使地球生態系統不堪重負。長此下去，氣候將更為反復無常，氣象災害范圍將更大、更頻繁和更嚴重，直接威脅著人類的生存與發展。因此，控制大氣中CO2濃度增加、緩解全球氣侯變暖，是現代人類得以生存與發展的內在要求和迫切需要。

山東的經濟發展和中國一樣，都是以煤炭、石油和天然等化石燃料為主體的經濟，在一次能源消費結構中，煤炭的比重一般為2/3。這種典型的碳基能源經濟，使山東經濟和能源結構的“高碳”特征十分突出，CO2排放強度相對較高，節能減排形勢非常嚴峻。由此，發展低碳經濟，建設低碳社會，推動山東經濟發展由高碳能源經濟向低碳與無碳能源經濟的根本轉變，是實現科學發展、和諧發展、綠色發展、低代價發展的迫切要求和戰略選擇。

第一，發展低碳經濟是調整產業結構的重要途徑。要通過發展低碳經濟，提高資源、能源的利用效率，降低經濟的碳強度，促進山東省經濟結構和工業結構優化升級。

第二，發展低碳經濟是我國和山東省優化能源結構的可行措施。煤多油少氣不足的資源條件，決定了山東省在未來相當長一段時間內，仍將以煤炭為主要一次性能源。煤炭屬于“高碳”能源，我國也沒有廉價利用國際油氣等“低碳”能源的條件。因此，發展低碳經濟，提高可再生能源比重，可以有效地降低一次性能源消費的碳排放。

第三，發展低碳經濟是山東省實現跨越式發展的可能路徑。山東省人口整體素質低于相鄰的江蘇省，研發和創新能力有限。如果加大投入，大力發展低碳經濟，可以實現這個領域的跨越式發展。

第四，發展低碳經濟是我國開展國際合作、參與國際“游戲規則”制定的途徑。雖然我國工業化享有全球化、制度安排、產業結構、技術革命等后發優勢，但我們不得不接受發達國家主導的國際規則，不得不在國際分工體系中處于利潤“微笑曲線”下端。發展低碳經濟，不僅可以與發達國家共同開發相關技術，還可以直接參與新的國際游戲規則的討論和制定，以利于我國的中長期發展和長治久安。

二、山東省發展低碳經濟的對策

1、發展低碳經濟，解放思想是基礎

首先，發揮各類媒體特別是主流媒體的宣傳引導作用，使發展低碳經濟成為全體民眾的共識；其次，要破除低碳經濟是貧困經濟的觀念，低碳經濟的目標是低碳高增長，發展低碳經濟不會限制高能耗產業的引進和發展，只要這些產業的技術水平領先，就符合低碳經濟發展需求；最后，低碳經濟不一定成本很高，溫室氣體減排甚至會幫助節省成本，并且不需要很高的技術，但需要克服一些政策上的障礙。

2、發展低碳經濟，政策引領是保障

山東省在“十二五”規劃中必須提出低碳經濟的發展戰略，建立有利于低碳經濟發展的政策法律體系和市場環境。推行低碳經濟，需要政府主導，包括制定指導長遠戰略，出臺鼓勵科技創新、節能減排、可再生能源使用的政策，實施減免稅收、財政補貼、政府采購、金融支持等措施，來引領和助推低碳經濟發展。

（1）從源頭減少碳排放。在保證GDP穩步增長的同時積極發展第三產業，逐步增加第三產業在三大產業中的比重，降低第一、第二產業的比重。減緩六大高耗能行業增加值增速，降低二氧化碳的排放量。山東的產業升級轉型可以理解為發展具有技術含量高、經濟效益好、創新能力強、資源消耗低、環境污染少等特點的先進制造業和其他高新技術產業。在產業發展方面，如新能源汽車、數碼產品和節能建筑等，以及現代服務業，比如旅游、金融、物流、信息、文化創意產業等，圍繞環境保護和節能降耗，著力發展高效低耗產業，淘汰高能耗、重污染、低效率的產業。爭取做大做強山東企業，著力推動山東從工業大省向工業強省跨越。

（2）提高能源效率，節約能源。國際社會提出的主要減排措施之一是提高能源利用效率。從上述分析可知，能源效率對抑制山東碳排放作用顯著。因此，在能源結構調整困難的情況下，可將提高能源效率、節約能源作為山東國民經濟發展的一項長遠戰略方針。

（3）優化能源消費結構，增加石油、天然氣、水電、核電所占比重。通過能源替代，增加石油、天然氣、水電、核電所占比重，改變以煤炭為主的能源結構，山東碳排放將得到極大地緩解。因此，應積極開發利用石油和天然氣，積極發展核能、太陽能等新能源，在增加能源總量的同時，應注重能源的品質。

（4）加大投入建設生態城市力度，把山東建成低碳生態家園。森林是天然的大氧吧，又是大自然的碳庫，在降低大氣中溫室氣體濃度，減緩全球變暖方面，其具有十分重要的獨特作用。因此，在建設生態山東時，要大力推進“森林進城，森林圍城”的青山綠水工程，以創建國家森林城市為目標，把綠色生態環境提升上一個新水平。城市建筑要大力發展低碳建筑模式，房屋建設應使用再生能源、特殊的絕緣材料，及先進的再循環系統，將大大減少每年的碳排放量。

（5）依靠山東社會主義新農村的建設發展低碳經濟。農作物在控制溫室氣體方面起著重要作用。可通過土壤碳匯，如采用免耕耕作；生物質碳匯，如造林、種草等；改變對牲畜糞便的處置來減少沼氣排放；改變農業耕作方式以減少甲烷和氮氧化物的排放等四方面為農業溫室氣體減排。大力推廣沼氣和農林廢棄物氣化技術，積極發展太陽能發電和太陽能熱利用。通過以低碳經濟為主導的清潔能源革命，可以極大地提高農民收入，改善農村生態環境，推進山東省社會主義新農村建設。

（6）發展低碳經濟，山東省要注意發揮銀行等金融機構的作用。國家政策性銀行、國有商業銀行、股份制商業銀行、外資銀行等金融機構均在山東設立分支機構，山東要在推進產業結構調整、實現經濟結構由“高碳”向“低碳”的轉型過程中借助便利的金融服務，通過“綠色信貸”支持節能減排、清潔能源利用和可再生能源等項目的開發。

3、發展低碳經濟，企業生產是基礎

（1）省政府要引導企業加強國際合作。由于技術上和經濟上的原因，山東目前以煤炭為主的能源結構調整的幅度和速度都難以有突破。燃煤排放的CO2是碳排放的主要來源之一。為此，山東必須通過加大燃煤排放的CO2捕獲與埋存等能源減排技術的研發力度與國際合作，以此來減少煤炭對環境的影響。研發形成低碳技術體系，靠科技創新驅動經濟發展。低碳能源是低碳經濟的基本保證，清潔生產是低碳經濟的關鍵環節，循環利用是低碳經濟的有效方法，持續發展是低碳經濟的根本方向。因此，新型工業化要體現在新能源上，體現在新材料上，體現在新技術上。要大力發展再生清潔能源，如太陽能、風能；要大力發展新型再生生態材料，減少對資源的消耗；要大力推廣新技術，減少二氧化碳的排放量。

（2）企業自身應投入資金和人才對低碳技術加以研究。企業應該積極培養相關人才，發展利用低碳技術，走低碳經濟的企業發展路線，努力降低能耗和污染，不斷提高技術，提高能源利用率。

篇6

[關鍵詞]旅游業；能源需求；二氧化碳排放；研究進展

[中圖分類號]F59

[文獻標識碼]A

[文章編號]1002-5006（2013）07-0064-09

引言

旅游業作為世界第一大經濟產業，每年國際旅游的人數約占全球總人口的1/6，如此龐大規模的人口“遷徙”對氣候、環境造成了實質性的影響，引起相關國際機構和學界的廣泛關注。第一屆全球氣候變化與旅游國際會議后，聯合國政府間氣候變化委員會（IPcc）、世界氣象組織（uNwM0）、世界旅游組織（uNwTO）等國際組織及其他研究機構達成共識：旅游業是能源消費的主要領域之一和溫室氣體排放的主要來源之一。旅游業能源需求和二氧化碳排放成為近5年來旅游研究的熱點。我國該方面研究起步較晚，2008年“旅游業節能減排”字樣首次出現在政府文件中，目前仍處于探索性研究階段。本文系統地對國內外旅游業能源需求和二氧化碳排放研究進行了回顧，以期通過國內外研究進展的對比分析，為下一階段我國旅游業能源需求和二氧化碳排放研究提供思路，為我國旅游業節能減排工作提供科學借鑒與參考。

1、國外旅游業能源需求與二氧化碳排放研究進展

旅游業能源需求與二氧化碳排放問題的實質是旅游環境影響以及氣候變化與旅游相互影響問題的延伸，國外該方面研究開展得很早，可追溯到20世紀中葉。通過對國外相關研究文獻的整理與分析，國外研究主要集中在旅游業能源需求與二氧化碳排放的結構與途徑，旅游業能源需求與二氧化碳排放量的定量測算、預測及旅游業節能減排措施等4個方面。其中，旅游業能源需求與二氧化碳排放量的測算是研究的重點。

1.1 旅游業能源需求與二氧化碳排放的途徑與結構

厘清旅游業能源需求與二氧化碳排放途徑是旅游業減緩溫室氣體排放工作的首要前提。由于旅游業產業關聯性高、產業鏈長，旅游活動靈活多樣，旅游業能源需求與二氧化碳排放途徑復雜且多元。盡管如此，國外相關研究較為一致地認為旅游業能源需求與二氧化碳排放主要集中在旅游交通（特別是國際長途旅游飛行）和在目的地為游客提供舒適的設施等。由于國家發展水平和旅游業發展階段不同，各國旅游業能耗需求與二氧化碳排放的途徑和比例結構有所差異，但旅游交通始終是各國旅游業能源需求與排放的重頭（表1）。旅游業所需的能源主要來自化石燃料中的石油。2006年，石油提供了全球40%的能源需求和90%的交通需求；未來15年，因交通和旅游業發展，石油占全球能源的比例將達60%。約曼等（Yeoman，et al.）在分析了全球經濟、石油替代能源生產及全球可持續發展需求等形勢后，認為隨著石油供應量的衰減及價格上漲，長期來看，將對蘇格蘭旅游業產生顛覆式的影響。而在發展中國家的鄉村地區，生物質特別是木材是主要的能源來源。尼泊爾安那波那保護區的住宿業每年要消耗掉3600噸薪材和近47.5萬升煤油。聯合國環境署和經合組織共同推出的一份最新報告顯示，在旅游業導致的二氧化碳排放中，航空占40%，汽車占32%，住宿占21%，剩下的7%分別被旅游活動（4%）和其他交通方式（3%）所排放。世界旅游組織研究報告顯示，2005年全球旅游交通和住宿業的二氧化碳排放總量分別為1192百萬噸和284百萬噸，占旅游業二氧化碳排放總量的比重分別約為63%和15%；其中，航空二氧化碳排放量為640百萬噸，占旅游交通排放的53.69%。高斯林（Gtissling）從能源需求、土地利用與覆被變化、物種多樣性等5個方面研究了全球旅游業的環境影響，結果表明，2001年全球旅游業因交通產生的耗能約為13223皮焦，占總能耗的94%；排放二氧化碳當量為1263百萬噸，占總排放的90.28%。住宿業能耗為508皮焦，占總能耗的3.5%；排放二氧化碳當量80.5百萬噸，占總排放的5.75%。剩下的為旅游活動所消耗和排放。貝肯等（Becken，et al.）用實證研究法對新西蘭旅游吸引物和旅游活動的能源消耗模式進行研究，發現旅游交通能耗占總能耗的65%～73%。

1.2 旅游業能源需求與二氧化碳排放的定量測算

旅游業能源需求與二氧化碳排放量的定量測算是最基礎但又最核心的研究內容，是旅游業應對氣候變化、制定節能減排措施的科學基礎與前提。旅游業的能源需求與排放涉及眾多行業和部門，包含直接和間接的能耗與排放，加上旅游業統計數據缺乏這一現實，旅游業能源需求與二氧化碳排放的定量測算是一個世界性的難題，是該領域研究的重點。

1.2.1 測算方法

從全球來看，目前尚沒有系統的關于旅游業能源消耗和二氧化碳排放量估算的方法。文獻研究顯示，目前最常用測算方法主要有兩種（表2），一種是借用全球氣候變化和可持續發展研究領域常用的碳足跡法（carbonfootprint approach）和生態足跡法（ecological footprint approach）；另一種是“自下而上法（bottom-up approach）”，即直接計算旅游業各環節的能耗與排放，最終求得整個產業的能耗與排放數據。

（1）碳足跡是指企業機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。從其定義不難看出，碳足跡法是對生產和消費全過程、直接和間接排放碳當量的追蹤，甚至不考慮碳發生的區域。澳大利亞資源能源旅游部從生產和消費兩個方面，運用碳足跡法估算了澳大利亞旅游業的溫室氣體排放。結果表明，2003～2004年間，澳大利亞旅游業碳足跡為1.15億噸。洛克等（Loke，et al.）利用碳足跡法研究了夏威夷能源需求與旅客數量急劇增加以及旅游者國別多樣化的關系，發現旅游者能耗占夏威夷總能耗的比重平均為60%；且國外游客比例越大，能耗需求也越大。

（2）生態足跡是指維持一個人、地區、國家或者全球的生存所需要的以及能夠吸納人類所排放的廢物、具有生態生產力的地域面積。旅游生態足跡即指維持旅游活動所需要的以及能夠吸納因旅游而排放的廢物、具有生態生產力的地域面積，其實質是一定區域內旅游活動對生態影響的一種定量測度。亨特（Hunter）認為，生態足跡法對理解旅游的環境影響具有實際意義，并且將被作為一項重要的旅游可持續發展的環境指標廣泛采用。羅伯特等（Roberto，et al.）采用生態足跡法，結合蘭薩羅特島旅行推斷模型，計算蘭薩羅特島公路旅游交通使用量及其對未來旅游業發展的影響。研究結果表明，蘭薩羅特島上的旅游交通主要是依賴于私家車，在接下來的10年里，公路旅游交通量還將持續增長，并達到飽和，蘭薩羅特島旅游交通在旅游生態足跡中所占的比重將會增大。

（3）“自下而上”法是從到達目的地游客的數據分析人手，向上逐級統計能耗與排放量。這種方法有兩個特點，一是邏輯算法簡單，但實際操作難度很大，既要求研究區域旅游業統計資料完備，同時還需要海量的實地調研數據；二是遺漏大部分旅游業間接的能耗與排放，導致估算結果總體偏小。但盡管如此，在實際研究工作中，自下而上法被采用得最多。前述的幾項關于全球旅游業能耗與排放的估算研究，其思路都暗含著自下而上法的運算邏輯。貝肯等采用“自下而上”法分析新西蘭南島西部海岸旅游者不同行為引致的能源消耗。研究結果表明，國際游客的能源消費總量是新西蘭國內游客的4倍。霍伊特等（Howitt，et al.）采用“自下而上”法發現2007年單次往返于新西蘭的國際郵輪游客碳排放量范圍為250～2200克/人·公里，每位旅客在郵輪上的住宿所需的平均能耗約為1600百萬焦/晚，比陸地上的一般酒店能耗要高出12倍。

1.2.2 測算內容

據文獻整理研究，當前國外旅游業能源需求與二氧化碳排放的定量測算主要包含兩方面內容。一是對總量的定量測算。高斯林估算2001年全球旅游業共消耗能源14080皮焦，排放二氧化碳當量1399百萬噸。皮特爾斯等（Peeters，et al.）的測算表明旅游業導致了全球4.4%的二氧化碳排放。世界旅游組織和其他相關機構的一份聯合報告指出，2005年全球旅游業排放的二氧化碳約占全球二氧化碳排放總量的5%，該排放量所造成的影響，大約可以達到全球溫室效應的14%。江南等（Konan，et al.）的測算顯示，夏威夷旅游業的能源消耗占全州總能耗的60%。澳大利亞資源能源旅游部估算2004年澳大利亞旅游溫室氣體直接排放為470萬噸，間接排放為2810萬噸。尼泊爾（Nepal）測算了尼泊爾安那波那保護區鄉村旅游的能源消耗，結果表明住宿業每年約消耗3600噸薪材和47.5萬升煤油。二是對一些關鍵參數的定量測算，如交通工具、住宿方式、旅游活動的單位旅游能耗和排放強度。相關研究較多，并注意到了國別之間的差異。比如乘飛機旅行單位能耗為2.0百萬焦/人·公里，排放二氧化碳396克/人·公里；乘汽車旅行單位能耗為1.8百萬焦/人·公里，排放二氧化碳132克/人·公里；新西蘭酒店單位能耗為155百萬焦/床·晚，馬略卡島為51百萬焦/床·晚，桑給巴爾為256百萬焦/床·晚；新西蘭直升機滑雪單位能耗1300百萬焦/游客，潛水800百萬焦/游客，博物館參觀10百萬焦/游客；往返于新西蘭國際郵輪旅游者平均碳排放為390克/人·公里等。

1.3 旅游業能源需求與二氧化碳排放的預測及情景分析

研究旅游業能源需求與二氧化碳排放是為了把握未來的趨勢與動態，因此，許多專家學者對其預測及情景分析作了研究，以期能夠為有針對性的節能減排措施提供具體可靠的科學依據。世界旅游組織研究報告預測，以2005年為基準，在2035年以前，來自旅游業的二氧化碳排放將以2.5%的年均速度增長；其中住宿業二氧化碳排放的年均增速為3.2%。而皮特爾斯等的預計比世界旅游組織的預計高0.7個百分點，即2035年之前全球旅游業二氧化碳排放將以每年3.2%的增長率增加。杜波依斯等（Dubois，et al.）用敏感度分析法，以2000年為基準，預計按照當前旅游業增長趨勢，到2050年法國旅游休閑業溫室氣體排放將增加90%。

1.4 旅游業節能減排的措施研究

節能減排措施是旅游業能源需求與二氧化碳排放的最終落腳點。從國外研究進展看，目前已基本形成體系化的節能減排措施。世界旅游組織從旅游行業角度分別就政府、旅游企業及旅游者提出了比較系統的節能減排政策措施，同時還對交通、建筑、裝備制造等相關領域的節能減排提出了具體對策及技術途徑。理查德（Richard）利用仿真模型分析碳稅對國際旅游的影響，指出如果全球按1000美元/噸征收碳稅，則乘飛機的國際旅游將減少0.8%，相對應可減排二氧化碳0.9%。貝肯等研究表明，坐落在世界遺產拉明頓國家公園的生態客棧采取綠色全球21環境認證計劃，成功認證后，每年能耗大幅減低，二氧化碳排放每年減少189噸，節約15000澳元。除了政策或有關技術手段外，旅游者行為方式的選擇也是旅游業節能減排的重要方面。貝肯等研究發現，無論在國際旅游者還是國內旅游者能耗賬單中，交通始終占據主導地位，因此改變旅行方式能夠有效影響旅游者的能源需求。巴克利（Buckley）認為，“慢旅游”是一種有效的降低碳排放的旅游方式，它是指反對乘坐飛機等快速交通工具的旅游，更重視游的過程，強調旅游的過程和目的地同樣重要。“慢旅游”必將發展成為一種未來旅游的流行方式。

2、我國旅游業能源需求與二氧化碳排放研究進展

我國旅游業能源需求與二氧化碳排放研究起步較晚，目前仍處于探索性研究階段。文獻資料研究表明，國內研究主要集中在旅游業能源需求與二氧化碳排放量的測算和旅游業節能減排的對策措施方面。

2.1 旅游業能源需求與二氧化碳排放的測算研究

我國旅游業能源需求與二氧化碳排放的測算研究涉及全國、省域/地區及產品層面。全國層面，石培華等首次系統地估算了全國旅游業的能耗與排放，結果表明，2008年我國旅游業消耗能源為428.3皮焦，排放二氧化碳51.34百萬噸L25 2。省域/地區層面，陶玉國等估算了2009年江蘇省旅游業直接的能耗和二氧化碳排放量，分別為32.56皮焦和3.7百萬噸，占江蘇能源總消耗量和碳排放總量的比例分別為0.53%和0.56%，旅游交通、住宿業和旅游活動占旅游能耗的比例分別為70.91%、17.32%和11.76%。章錦河等分別對四川省九寨溝、鄂西、湖南和江西等地旅游生態足跡、碳足跡進行了測算。另外，郭等（Kuo，et al.）對我國臺灣地區澎湖列島旅游業能耗與二氧化碳排放進行了測算，結果表明，每年澎湖列島旅游業消耗能源795.96百萬焦，排放二氧化碳5.05千克；其中，旅游交通能耗4.95×108百萬焦，排放二氧化碳3.38×108克，住宿業能耗為1.17×108百萬焦，排放二氧化碳8.56×108克，旅游活動耗能1.24×108百萬焦，排放二氧化碳7.71×108克。林（Lin）對臺灣地區墾丁等5個國家公園旅游交通的二氧化碳排放進行了研究，結果表明，近8年旅游交通的二氧化碳排放量在增加，5個國家公園平均每年排放二氧化碳16.1萬噸。產品層面，等以云南旅游市場最具代表性的香格里拉“八日游”系列產品為例，從生態足跡角度對該線路產品的生態效率進行了計算和分析。

2.2 旅游業節能減排的對策與措施

國內旅游業節能減排工作實踐最早從要素部門開始，從生態景區、循環景區到綠色飯店、綠色交通。對策與措施的研究緊跟實踐步伐，并最終拓展至旅游城市（圈）、全行業。章錦河以九寨溝和黃山兩個國內知名的生態型景區為例，以旅游廢棄物為手段定量測度旅游業能源需求與排放對生態的影響，認為合理控制游客規模、縮短旅行距離、減少乘飛機出游等是旅游業節能減排和建設生態型景區的有效舉措。王輝等提出要借鑒臺灣坪林地區的措施，給每個海島型景區設置一個“碳減量計數器”，以此增強游客節能降耗意識并約束自身的旅游行為方式，從而有效降低旅游活動的能耗與排放。李萍就酒店行業的節能減排，從發展理念、能源管理、引導消費觀到政策和制度保障提出了一系列具體的對策與建議。林研究了1999～2006年臺灣地區5個國家公園旅游交通的二氧化碳排放，提出政府可以通過提升管理效率，運用價格杠桿等降低碳排放，同時通過就近旅游、提高交通荷載、使用清潔能源及其他技術措施來降低旅游二氧化碳排放。蔡萌等從低碳旅游發展導則、低碳旅游設施、低碳旅游吸引物、低碳旅游體驗環境和低碳旅游消費方式等5個方面構建了低碳旅游城市模型，提出規范發展、互動發展、示范發展等城市旅游低碳發展的戰略舉措。萬幼清認為武漢城市圈旅游業節能減排需要提升綠化措施、優化綠地布局、加強水域生態保護。石培華等系統整理了旅游業各要素、各領域節能減排的技術手段、運行模式和制度安排。

近3年來，作為旅游業節能減排實現方式的低碳旅游，成為旅游學術界的研究熱點。在中國知網，以“低碳旅游”為主題或關鍵詞檢索，共得到有效文獻297篇。文獻數量統計表明，2011年共發表137篇，占全部文獻的46.13%；2010年和2012年各79篇，各占26.60%；2009年僅有2篇，占0.67%。而近300篇文獻中，僅有17篇（5.72%）發表在核心期刊，一定程度上表明研究的深度有限。研究內容主要集中在概念、內涵及特征研究，低碳旅游發展案例介紹，發展模式及實現的路徑、建議等。

3、國內外研究總結與對比

3.1 總結

整體而言，國外旅游業能源需求與二氧化碳排放研究主要在3個方面取得了進展：1）識別了旅游業能耗、排放的重點領域及結構；在旅游業能源消耗與二氧化碳排放的定量估算研究與情景分析方面形成初步結論。2）對各類型交通方式、住宿方式及旅游活動的單位能耗和二氧化碳排放等關鍵性參數有了一般性的認識，并識別了明顯的國別、地區及不同部門之間的差異。3）基本形成體系化的節能減排政策措施。但是，國外研究同時存在3個方面不足之處：1）雖然形成一些標志性成果，但總量不多，還沒有系統化和規模化的研究積淀；對旅游交通、住宿及旅游活動方式等單個領域和環節的實證研究多，地區性、全行業的系統研究較少。2）多是基于部分國家/地區的調查數據和經驗數據進行估算，尚沒有系統的估算方法和情景分析法。3）多以旅游發達國家或經濟發達國家為對象，針對發展中國家研究較少。

而從國內研究進展來看，主要有4個特征：1）起步晚，絕大多數研究是2009年之后開展的，且研究總量有限。2）現有的旅游業能耗及二氧化碳排放量的現狀估算研究更多地是參照國外已有研究的架構及經驗數據進行的，其中涉及的關鍵性數據如不同交通方式的能耗及排放參數等都是通過文獻研究得到的經驗數據，對我國的針對性和有效性不足。3）旅游業能源需求與二氧化碳排放的預測和情景分析至今仍是空白。4）旅游業節能減排對策與措施研究的科學支撐不足，宏觀對策多，具體的、有針對性的舉措少。

3.2 對比分析

主要從旅游業能源需求與二氧化碳排放的結構與途徑，旅游業能源需求與二氧化碳排放量的定量測算、預測及旅游業節能減排措施等4個方面進行對比分析（見表3）。

在旅游業能源需求與二氧化碳排放的結構與途徑研究上，國內外總體上是一致的，即重點都在旅游交通和住宿兩方面，但總量和結構有區別。總量上，從全球來看，旅游業能耗及排放占全球的比重在5%左右，而我國則不到1%，無論是全國層面還是省域層面。結構上，國外旅游交通能耗及排放明顯高于國內，旅游活動則相反，國內要高于國外，住宿業能耗及排放水平比較接近，可能和我國住宿業從學習國外而開端有關。定量測算方法上，國內幾乎完全借鑒國外研究方法，沒有開發出適合我國旅游業特色的方法；定量測算的廣度國內外比較接近，但深度上國外明顯深于國內。預測方面國內目前仍是空白。對策與措施方面，國外已基本形成體系化、宏觀與微觀相結合的對策措施，國內對策體系尚未形成，以宏觀對策居多。

4、研究啟示與展望

結合國外研究進展，針對國內研究現狀，未來國內旅游業能源需求與二氧化碳排放研究應重點關注以下3個方面內容：

4.1 加強旅游交通和住宿等重點領域能源需求與排放的定量實證研究

總體來看，我國旅游業能源需求與排放的研究存在現狀不清、總量不明的問題；旅游交通能耗與排放情況完全空白，住宿業僅粗線條掌握全國四星級以上酒店的水電氣等能源消耗數據。因此，要加強旅游業特別是交通和住宿重點領域能耗與排放的定量測算；根據我國旅游業實際，對不同類型旅游交通方式、住宿業態、旅游活動單位能耗/排放強度等關鍵參數開展針對性定量實證研究；開展各種工程技術手段方面的節能降耗效率與能力的實證研究。

4.2 加強旅游業能源需求與排放的預測分析和情景研究

旅游業能耗與排放的科學實質是人類活動對全球環境變化的影響，也是國際全球環境變化人文因素計劃（IHDP）的重點研究內容之一。旅游業能耗/排放的預測與情景研究是衡量旅游活動對全球環境變化影響的重要前提，同時也是旅游業減緩和響應全球環境變化的科學依據。因此，必須強化對未來旅游業能源與排放不同情景的模擬研究與分析，為科學應對和減緩氣候變化對旅游業的影響、制定適應措施提供科學依據。

篇7

低碳經濟是以低能耗、低污染、低碳排放為主要特征的經濟發展模式。在全球氣候變暖、能源危機及全球環境危機加劇的大背景下，將低碳經濟作為社會經濟新模式、新途徑，已成為國際社會的共識。

一、渝北區發展低碳經濟的優勢及潛力

相對重慶市其他區縣，渝北區發展低碳經濟的條件與基礎比較好。

（一）地域及產業政策優勢

在兩江新區規劃范圍中，渝北區地域面積占比超過70%，集眾多區域優勢于一身。按照規劃，渝北的龍興、石船、木耳、古路，將是以先進制造業為主打的一座新城，成為重慶市首個國家級萬億級先進制造業基地的最主要的戰場。正如工程院院士劉人懷指出的，建設低碳社會的關鍵就在于擁有大量創新型的先進制造業。作為重慶市首個先進制造業產業集群發展試點區的渝北區有著獨特的優勢。

（二）低碳經濟工作已有初步成效

一是煤改氣，主城區內已實現生產、生活全面禁煤。二是在工業廢物的循環利用方面，截至2010年，工業廢水達零排放的工業骨干企業已有8家，中水回用占60%以上。三是節能減排方面，截止2009年底，全區萬元GDP綜合能耗為0.74噸標煤，同比下降4.4%。其中，公共機構單位能耗同比下降5%；工業企業綜合能耗同比下降23.58%。2010年渝北區萬元GDP綜合能耗同比下降4%。

（三）經濟社會發展指標名列前茅

2009年渝北區規模以上工業總產值達到857.6億元，增長31%，首次躍居全市第一。經濟社會發展指標的先機為渝北區發展低碳經濟打下了牢靠的經濟基礎。

（四）森林工程成績斐然

近年來，渝北區憑借在生態綠化建設方面的持續高強度投入，森林工程成績斐然。據有關資料顯示，截至2009年，渝北區森林覆蓋率達到36.1%，到2012年，將達42%，人均公共綠地面積達15.7平方米，新增林地達到20萬畝左右，近兩年還將增加15萬畝以上，主要以生態林為主，而且還有15萬畝低效林改造。全區森林年內增加的吸收CO2和釋放O2的能量數目可觀。巨大的潛力代表著驚人的生態效益，也代表著驚人的經濟效益。

二、渝北發展低碳經濟的主要制約因素

（一）科技創新能力相對薄弱

技術進步是發展低碳經濟的重要決定因子之一。近年來，區委、區政府大力推進“科教興區”和“人才強區”戰略，科技創新和科技推廣取得顯著成效，連續兩次榮獲“全國科技進步先進區”稱號。截止2010年5月，全區今年被批準為國家級高新技術產品項目達到137個，比2009年全年增長260%。但從總體上看，渝北區工業企業產品科技含量不高，核心競爭力不強。如2008年末，重慶累計引進世界500強企業97戶，而渝北區只有14戶，科技創新總體水平仍相對滯后，擁有自主知識產權的產品不多，自主創新能力不強，不能適應全面建設小康社會的需要，制約了渝北經濟社會又好又快地發展。因此，迫切需要增強自主創新能力，實現從傳統發展路徑向創新性的發展路徑轉變。

（二）經濟產業結構與工業減排存在一定矛盾

渝北區正處于向新型工業化和城市化轉型時期，2009年三次產業結構由2008年的4.28∶52.59∶43.14調整為3.73∶54.79∶41.48。從上述的比例可以看出，渝北區第二產業在國民經濟中的比重還很大。2009年渝北區第二產業增加值251.70億元，比2008年增長18.6%。相比第一產業和第三產業，第二產業對經濟增長的貢獻顯著，貢獻率達51.9%，拉動經濟增長7.9個百分點。第二產業的發展對能源有較高的消費強度，容易導致二氧化碳的排放量日益增多。

其次，渝北區的第一產業中的農業還是比較粗放式的發展模式，甚至可以稱之為“高碳農業”。第三產業中的服務業也是線性發展思維，在三大產業中所占比例不高。

（三）能源資源需求逐步增大的壓力

兩江新區的成立為渝北區經濟的快速發展帶來重大的歷史機遇，相應，渝北區對能源資源的需求量也將大幅度上升。一是制造業是渝北區的主打產業，這將消耗大量的能源資源；二是建筑業的資源需求量也猛增。2009年渝北區實現建筑業增加值35.93億元，按可比價格計算比上年增長15.2％。渝北區處于兩江新區的主戰場，兩江新區的成立也使渝北區域內的房產市場更加火爆起來，正在建和將要建的民用和工用建筑數量很大。建筑相關能耗（包括建筑能耗、生活能耗、采暖空調能耗等）是很大的能耗大戶；三是交通運輸業的能耗壓力。隨著渝北區經濟的高速發展，汽車數量年年猛增，不少家庭步入了轎車時代。2009年僅實有汽車營運車輛數就達865輛，比上年增長3.7%。渝北區優越的交通地理優勢繁榮了經濟的同時，從未來的發展看，也給渝北區交通部門帶來很大的碳減排壓力。

三、渝北區發展低碳經濟的政策建議

（一）引導綠色消費，倡導低碳經濟理念

綠色消費引領綠色生產，而公眾的低碳環保意識又決定其消費方式。可以通過報紙、電視、互聯網等新聞媒體以及單位、社區等公眾場所開展生態文明理念和低碳綠色的生活和消費方式宣傳，逐步使市民樹立節約能源資源、保護環境的意識。引導市民崇尚消費“綠色餐飲”、“綠色家居”、“綠色家電”等綠色產品，使其在生活和消費過程中注重減少碳排放量，盡可能減少環境污染。

（二）創新機制體制，加大科技創新能力扶持

1．加強政策引導，支持低碳技術研發。發展低碳經濟需要低碳技術支撐。對渝北區現有的傳統產業技術進行改造升級的同時，還應在有關加快科技創新的政策中，重點向低碳高科技技術傾斜，鼓勵企業自主創新，把產業結構調輕、調優。 轉貼于

2．積極搭建平臺，探索碳交易機制。一是開展渝北區碳交易的可行性研究。充分調研，統計出渝北區各行業的碳排放強度，在此基礎上，加強對碳減排量的估算、核定以及碳排放源識別等方法論研究。二是充分利用市場機制較為靈活的優勢，在區內開展碳交易試點工作，為國內以后可能會開展的碳排放減排機制做好準備，積累經驗。三是大力發展林業碳匯項目。碳匯是指從空氣中清除CO2的過程、活動和機制。發展生態碳匯，就是要大力植樹造林，增加植被吸收大氣中的CO2，緩解城市“熱島效應”，豐富植物碳匯能力。

（三）加快產業升級，推動產業低碳化

優化產業結構，積極發展低碳產業，對接兩江新區的戰略布局，借助特殊的優惠政策，對渝北區未來經濟發展具有舉足輕重的戰略意義。

1．對接兩江新區產業布局，打造低碳產業集群。產業集群是指一組在地理上靠近的相互聯系的公司和關聯的機構，它們同處或相關于特定的產業領域，由于具有共性和互補性而聯系在一起。而低碳產業集群指通過技術創新與制度創新，實現清潔能源結構和高能源效率的產業集群，達到節能降耗的目的。“兩江新區”的產業布局為“5+3”戰略性布局，功能布局為“構建三大特色板塊、十大功能區”。在壯大既有汽車摩托車、裝備制造、電子信息、儀器儀表等優勢產業的同時，兩江新區將布局軌道交通、電力裝備（含核電、風電）、新能源汽車、國防軍工、電子信息等五大戰略性產業，以及國家級研發總部、重大科研成果轉化基地、備災及數據中心等三大戰略性創新功能布局，加快培育一批高成長性新興產業集群。這為渝北經濟的高速低碳發展帶來了千載難逢的機遇。應該主動對接兩江新區產業布局，積極謀劃渝北區的低碳產業集群，將渝北工業園區綜合優勢發揮出來，發展低碳產業集群。

（1）進行低碳產業集群規劃試點并逐步推廣。坐落于兩江新區及渝北經濟重鎮中的臺商工業園近幾年實現跨越式發展，各項經濟指標快速增長。目前，園區正與臺灣新竹科學園聯合在西部打造又一個電子信息產業高地。在這一輪大開放的機遇中，臺商工業園還將不斷優化升級，以打造“低碳新型產業園”、“戰略性新興產業基地”、“生態宜居城區”為目標，力爭在2—3年內成為重慶產業結構優化、高端要素集聚、宜居宜商宜業的新增長極和新城區。可以把臺商工業園作為低碳產業集群的示范基地打造，引領其他低碳產業集群的建設。一是大力發展創新金融、電子信息、服務外包、創意設計、品牌會展等高端服務領域。二是加快發展新一代移動通訊、新能源、新材料、生物醫藥等戰略性產業，并從源頭做好產業低碳化定位。

（2）加強產業集群地區中小企業節能減排工作。利用各種政策手段支持產業集群的環保節能健康發展。在率先打造一批新型低碳產業集群的同時，還要出臺鼓勵中小企業開展節能減排創新機制政策。一是要對中小企業開展節能減排的宣傳和培訓工作；二是開展中小企業節能降耗的標準制定工作，加大對中小企業落后生產能力的淘汰力度；三是通過激勵機制鼓勵中小企業主動進行節能減排；四是政府完善中小企業節能服務體系，加速企業實現節能減排能力建設。

2．發展低碳農業。發展低碳農業應是走有機、生態、高效農業的新路子。發展低碳農業一是推廣應用無公害低殘留農藥和生物農藥，減少化肥等對環境的污染；二是要在農村大力推廣沼氣和農林廢棄物氣化技術，大量開發生物質能源。這些是發展低碳農業的有效途徑。

3．發展低碳服務業。由于渝北區處于工業化中前期，工業化的快速增長伴隨碳排放的減少并不容易，而實行服務業的戰略發展，不可不謂是一條新的路子。一是金融創新為抓手，大力發展金融服務業；二是提升發展現代物流業；三是整合資源，推動低碳休閑、旅游業發展；四是以提高民生為目的，大力發展文化體育服務業。

（四）以城市空間規劃為突破點，促進低碳型城市建設

衡量一個城市是否開始向低碳轉型，目前還沒有成熟的、系統的評價指標體系。筆者以為，應以城市空間規劃為突破點，從建筑、交通和能源保證幾個方面探討渝北區的低碳型城市建設。

1．低碳理念融入規劃設計。低碳理念要融入現有法定規劃編制體系，與世界的低碳經濟潮流接軌。渝北區政府可以在原有的經濟社會規劃、城市規劃的基礎上，以低碳城市理念貫穿整個規劃，考慮“地上地下一體化”，創新構建一個適應低碳經濟要求的低碳城市規劃。

2．精心規劃試點低碳城區。可以考慮將悅來會展城規劃建設成為低碳城區示范點，先期開展工作。一是成立低碳城區試點領導小組，制定相關政策，統籌協調試點過程中遇到的問題。二是研究制定促進悅來會展城低碳發展的綜合配套政策，如鼓勵政策，充分調動政府、企業和個人的節能減排積極性。三是建立低碳成效評價考核機制，將“建設低碳城區”的相關指標納入現有考核體系，并定期公布各行業、各部門在一定時期內的能效利用的情況，發揮目標評價導向作用。四是在交通管理、建筑節能、綠化建設、資源利用、市民廣泛參與等方面進行試點工作。如選擇某個小區進行低碳生活示范區試點，推廣低碳生活新技術、新方法；又如在家庭中推廣使用節能燈和節能電器，有效降低日常生活中的碳排放量。通過示范效應，逐步建設渝北區的其他低碳城區，促進經濟和城市建設的轉型。

3．推行新標準，促進建筑低碳化。如果大力發展低碳建筑，將推動一系列相關產業的發展，如發展綠色建材、可再生能源產業等，從而帶動整個產業的優化升級。

（1）優化建筑設計，選用低碳材料。在設計中強調建筑的節能、節地、節水、節材，如選用節能型取暖和制冷系統。建筑材料盡可能采用可回收性材料，其中約60%應為透水性材料，從源頭上減少建筑的碳排放。

（2）加大市場監管力度。實現建筑的低碳化，在監管層面也是很重要的。對新建、在建建筑項目，嚴格執行國家《可再生能源法》關于建筑領域的規定，避免項目方為規避成本而造成的“碳鎖定效應”。如要盡快淘汰不符合技術標準的塑鋼門窗加工制造企業。

4．倡導綠色出行，推進交通低碳化。縱觀渝北區交通運輸的實際情況，要實現低碳交通，當前要做的主要工作：一要研究制定交通運輸行業“十二五”期間節能減排專項規劃；二是充分利用兩江新區將布局軌道交通、新能源汽車戰略性產業契機，積極發展新能源汽車和以軌道為行走路線的公共交通工具，發展綠色交通系統，實現交通組織的高效化、出行方式的公交化，減少碳排放；三是要建立交通影響評價制度，以后的城市建設，不管是一棟大樓還是道路、橋梁，都要預先評估對交通可能造成的影響；四是要完善交通運輸行業節能減排統計監測考核體系，推進交通系統的低碳化。

5．降低對高碳能源的依賴，推動能源低碳化。第一，加快出臺促進低碳能源發展的配套政策。制定發展太陽能、風能、水能、生物質能、地熱能等可再生能源產業的配套政策，逐步提高其在能源消費結構中的比例；第二，政府加大鼓勵企業和科研機構投入足夠的人力、物力進行可再生能源的技術研發扶持力度；第三，加快農村生物質能源開發利用示范項目建設，如利用渝北區農村充足的秸稈燃燒發電，解決一部分電力消費問題；第四，是借助渝北區富抱泉小區、加新沁園智能用電小區試點建成的社會效應，進行智能城市建設推廣，實現能源的集約式利用。

參考文獻

[1] 2010年政府工作報告[EB/OL].新華網http：//news.xinhuanet.com2010-03-09.

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【關鍵詞】節能建筑；建筑能耗；建筑標準

引導、推動、鼓勵節能建筑發展是我國建筑節能領域的重要方向。節能建筑的節能減排效果突出，且公益性很強，為推進我國節能建筑的發展，可以采取提高建筑標準和鼓勵基于建筑能效標識的節能建筑財稅激勵政策等措施，從而為“十二五”全面實施65％的建筑節能標準奠定基礎。

1 建筑節能、節能建筑及其重要意義

建筑能耗，是指建筑物內各種用能設備的運行能耗，主要包括采暖、空調、照明、家用電器、辦公設備、熱水供應、炊事、電梯、通風等能耗。從能源消耗領域看，主要包括商業建筑、公共設施和居民住宅中各種用能設備的運行能耗。在發達國家，建筑能耗更多地被稱為商用/民用能耗，一般占全國能耗總量的30％至40％，因此建筑節能是重要的節能領域。

在我國，隨著居民生活水平的日益提高和消費結構的升級換代，對建筑能源服務水平提出越來越高的要求。從中長期看，隨著我國經濟的持續增長和居民生活水平的日益提高，建筑能耗必將成為我國未來的能源消費增長點，占全國能源消費總量的比重也必將越來越高。為此，我國政府已經給予建筑節能越來越高的重視程度。

目前，強調節能建筑的重要性出于以下考慮：

1.1 拉動節能建筑市場對實現我國的節能減排目標有重大影響。

近年來，我國每年新增的建筑面積高達16至2l億平方米，超過其他國家新增建筑面積的總和。并且這些新建建筑中各種能源設施的服務需求普遍很高。如果這種趨勢不能夠及時得到有效控制，即使采取節能技術，屆時的建筑能耗也不可避免地會大幅度剛性上升，對實現我國的節能減排目標將產生重大影響。通過財稅政策對節能性能超過當前標準要求的新建節能建筑給予經濟激勵，形成消費者購買節能建筑和開發商建造節能建筑的良性循環，從而進一步拉動節能建筑市場的良性發展，對有效推動未來的建筑節能工作具有重要意義。

1.2 鼓勵節能建筑將對保持我國經濟平穩較快增長目標的實現產生積極影響。

在國際金融危機的背景下，我國出臺了一系列擴大內需、拉動經濟、刺激消費的積極財政政策及寬松的貨幣政策。目前，我國經濟又面臨著通貨膨脹持續高位運行的問題，房地產行業是拉動經濟增長、擴大內需的重要引擎，也是保持市場穩定的重要領域。在國家對房價進行調控的同時，通過有關政策鼓勵節能建筑來拉動處于低迷的房地產市場將對實現經濟平穩較快增長目標具有重要而積極的影響。

1.3 節能建筑是公共財政應該重點支持的公益性節能領域

發達國家的實踐表明，節能是市場失靈的公益性領域，在市場經濟條件下，采用基于市場的財稅激勵措施是推動節能工作的有效途徑。我國以往的節能經濟激勵政策中，主要是針對工業企業節能領域。近期，我國又相繼出臺了鼓勵節能汽車的財稅激勵政策和鼓勵節能空調等節能產品的“節能產品惠民工程”，公共財政對節能的支持方向正在向公益性更強的領域轉移。由于節能建筑更為復雜，目前仍未出臺鼓勵節能建筑的財稅激勵政策。而建筑能耗屬于民生能耗，與每個人都息息相關，節能建筑的公益性特點更為突出，是公共財政更應該重點支持的公益性節能領域。

2 我國建筑能耗現狀及其成因分析

我國建筑總量的快速上升、單位建筑面積能耗的增加以及住房供給結構的惡化，導致建筑能耗上升。根據相關數字測算，截止到2009年底，建筑的碳排放約占全國全部碳排放量的51％左右；隨著房地產業快速發展及時間推移，建筑的碳排放在全國碳排放總量中的比例會快速上升，建筑已成為我國最大的碳排放載體。

節能建筑推進緩慢，建筑能耗持續攀升的主要原因有：

2.1 財稅激勵政策缺失對推動節能建筑帶來的影響。節能建筑在經濟層面上涉及投資、運行、維修、改造、投資回收期等眼前利益與長遠利益的權衡與取舍，在有限的投資和節能措施費用過高的情況下，開發商根據市場的需求情況，一般很難主動考慮開發節能建筑。如果沒有相關的經濟激勵措施和補償辦法，開發商也難以面對市場銷售的風險和阻力。

2.2 現行的建筑標準與節能建筑的要求尚有差距。由于歷史原因及一段時間內生產力水平低導致我國建筑標準低，而對建筑標準修改及提高，既要關注質量及房屋壽命，也要關注使用或居住的舒適度，更要關注以降低化石能源消耗為內涵的碳減排要求。

3 推進我國節能建筑的具體措施

基于上述分析，從以下兩方面著手可有效推動我國節能建筑的發展：

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[關鍵詞]低碳 低碳經濟 低碳酒店 意義 對策

低碳經濟,是在全球共同應對氣候變化的背景下應運而生,是以低能耗、低排放、低污染為基礎的經濟發展模式,是人類社會繼農業文明、工業文明之后的又一次重大進步。“低碳經濟”的理想形態是充分發展“陽光經濟”、“風能經濟”、“氫能經濟”、“生物質能經濟”。它的實質是高能源利用效率、清潔能源結構和追求綠色GDP的問題,核心是能源技術創新、制度創新和人類生存發展觀念的根本性轉變。低碳經濟的發展模式,為節能減排、發展循環經濟、構建和諧社會提供了操作性詮釋,是落實科學發展觀、建設資源節約型和環境友好型社會的綜合創新與實踐,完全符合黨的十七大報告提出的發展思路,是實現中國經濟可持續發展的必由之路,是不可逆轉的劃時代潮流,是一場涉及生產方式、生活方式和價值觀念的全球性革命。

低碳酒店是指運用低碳經濟的核心價值理念、應用低碳經濟的發展模式、利用低碳的科學技術來建設和運營的酒店。低碳酒店是酒店的未來之路。

一、建設“低碳”酒店的意義

1. 建設低碳酒店順應了全球經濟的發展趨勢,響應了國家的政策號召。

發展低碳經濟作為協調社會經濟發展、保障能源安全與應對氣候變化的基本途徑,已得到世界各國普遍認同。全球金融危機促使世界經濟加速向低碳化深入發展,低碳經濟成為實現全球減排目標、促進經濟復蘇和可持續發展的重要推動力量。

中國作為一個處于工業化和城市化階段的發展中大國,經濟和貿易增長與資源、環境約束的矛盾日益突出,隨著世界低碳經濟趨勢深入發展,傳統的高碳經濟和貿易發展模式面臨嚴峻挑戰。我國從戰略的高度重視低碳經濟發展,積極借鑒發達國家低碳經濟發展經驗,逐步建立我國發展低碳經濟的政策框架。 2009年11月25日,國務院常務會議決定,到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%,作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃,并制定相應的國內統計、監測、考核辦法。會議還通過了《關于加快發展旅游業的意見》,并提出了發展“低碳旅游”這一概念。

隨著國家政策方面的大力支持,加上酒店企業本身的利益驅動和市場行為,在未來將會有很多酒店從追“星”轉向追“低碳”,創建低碳酒店必將成為當今酒店業的流行趨勢。

2. 建設低碳酒店能降低酒店運營成本,大幅提升酒店企業的盈利能力。

作為高消費場所,酒店往往需要消耗大量的資源和能源,同時排放大量的大氣污染物、污水和廢棄固體垃圾,成為碳排放的城市污染源,因此,酒店業是一個“高能耗、高排放、高污染”的行業。

而由于全球能源的需求越來越大,加之資源的短缺,能源和資源的價格不斷上升,酒店能源和資源費用的支出占營業費用的比例已達8%-15%,且呈上升趨勢,因此,對于酒店來說,節能減排能降低酒店運營成本,大幅提升酒店企業的盈利能力。

3. 建設低碳酒店能樹立酒店良好的企業形象。

目前,全球氣候問題已經前所未有地引起全人類的高度關注,作為應對氣候變化的基本途徑,發展“低碳經濟”正得到全球越來越多國家和人們的認同,低碳發展已經逐漸成為社會發展的必然趨勢,是人類社會繼原始文明、農業文明、工業文明之后的又一大進步,它將全方位地改造建立在化石燃料基礎上的現代工業文明,轉向生態經濟和生態文明。

低碳經濟、低碳發展、低碳生活不僅是一種態度、一種義務,一種文明,更是一種責任。建設低碳酒店,是酒店 “世界公民”責任的擔當,是酒店“企業公民”文明的體現。

二、建設低碳酒店的對策探究

1. 從酒店低碳建筑設計開始

建筑物碳排放占全球二氧化碳排放量的40%,全球50%的資源都用在建筑上,60%的木材基本上是安裝在建筑領域。中國每年的新開工建筑面積是世界的一半,80%到90%沒有達到國際節能標準。中國現在單位建筑面積采暖能耗為發達國家的三倍。中國現在建筑的能耗標準是每平方米75瓦,歐洲現在的限行標準是25瓦。建設部統計,2008年建筑能源占全國能耗的28%。建筑的熱損耗方面,窗戶是40%,玻璃窗是40%到50%,屋頂是10%。

因此,建設低碳酒店,首先應該從建設酒店的低碳建筑開始。低碳建筑的技術是低碳設計、低碳用能、低碳構造、低碳運營、低碳排放、低碳營造、低碳用材和增加碳匯。

例如,2010年1月17日,湖北武漢花山生態城生態節能技術方案專家咨詢會透露,花山新城的首個大型建筑項目花山會議中心酒店將采用節能的LED光源、綠化灌溉雨水收集系統、地源熱泵系統、太陽能熱水系統及風能與太陽能發電系統等節能環保技術,節能率可達到65%。該酒店的開放式大堂和走廊不用空調,采用四面及自然通風的設計原理。

例如,山東德州世界最大太陽能酒店太陽谷微排國際酒店屋面、外墻采用了聚苯保溫板,整體傳熱系數大大降低,比節能標準低30%左右;門窗、天窗和幕墻采用了溫屏節能玻璃和BIPV溫屏光伏組件,傳熱系數降低為國家節能標準的一半,而且隔熱、隔音、防結霜露;太陽能高效遮陽系統使得夏季實現高效遮陽;光伏并網發電系統發電量預計達到20KW。酒店投入使用后,整體節能70%,加上60%采暖、制冷,節能效率高達88%,遠遠高于國家公共建筑節能50%的設計標準。每年可節約標準煤2640噸、節電660萬度,減少污染物排放8672.4噸。

2. 低碳制度建設

低碳經營不僅僅要靠酒店管理者和員工的自覺行動,也需要酒店營造一個助推的制度環境。全面建立能耗使用情況分析報告制度、節能降耗業績報告制度和酒店員工低碳獎勵制度,促進酒店投資方、管理方和員工三方共同積極建設低碳酒店。

酒店定期對員工進行各種形式的環保培訓,舉行以環保為主題的講座,全員參與并引導和鼓勵來店客人參與以節能、降耗為主題的綠色低碳活動。

3. 低碳測試

一些酒店集團已經在開發、測試綠色節能的網絡系統,這些酒店可以通過綠色節能軟件系統直接輸入數據,系統將自動對比全球同類酒店情況,并為集團各酒店制定出一系列節能減排、節水降耗的適用措施。

4. 可再生能源利用技術

(1)太陽能發電。2009年10月18日,保定的中國首座利用太陽能光伏玻璃幕墻與建筑相結合的電谷錦江國際酒店運營一周年。一年來,該建筑累計向電網提供清潔電力達26萬千瓦時,所發電量可以滿足酒店的照明需要,減排二氧化碳260噸,二氧化硫0.9噸,成為國內建筑節能典范。

(2)太陽能熱水。三亞埃德瑞度假酒店在樓頂安裝了6600根真空集熱管,管中熱水通過水泵輸入熱水管,可滿足全部近400間客房的日常熱水供應。

(3)污水源熱泵中央空調及熱水系統。城市污水是北方寒冷地區不可多得的熱泵冷熱源。它的溫度一年四季相對穩定,冬季比環境空氣溫度高,夏季比環境空氣溫度低,污水源熱泵中央空調利用污水(生活廢水、工業溫水、工業設備冷卻水、生產工藝排放的廢溫水),借助循環系統,通過消耗少量的電能,在冬天將水資源中的低品質能量“汲取”出來,經管網供給室內空調、采暖系統、生活熱水系統;夏天,將室內的熱量帶走,并釋放到水中,以達到夏季空調的效果。

污水源熱泵不會燃燒礦物能源、沒有有害物質排放,較之外源類的制冷和采暖省略了制冷機房和冷凍水泵間,節省了商業用地費。污水源熱泵比傳統空調系統運行效率要高,節能和節省運行費用效果顯著。

保定電谷錦江國際酒店整個大廈的供熱和制冷全部依靠污水處理廠排放出的中水,每年可利用中水737萬m3,系統運行費比水冷螺桿加蒸汽系統節省188.5萬元,每年可節電188萬千瓦時,節約標準煤752噸,并減少了二氧化碳排放量546噸,二氧化硫排放量16.54噸,氮氧化物排放量7.52噸,煙塵排放量12.78噸。

(4)地源熱泵工程。地能或地表淺層地熱資源的溫度一年四季相對穩定,冬季比環境空氣溫度高,夏季比環境空氣溫度低,是很好的熱泵熱源和空調冷源。

地源熱泵系統是一種利用地下淺層地熱資源既能供熱又能制冷的高效節能環保型空調系統。地源熱泵通過輸入少量的高品位能源(電能),即可實現能量從低溫熱源向高溫熱源的轉移。在冬季,把土壤中的熱量“取”出來,提高溫度后供給室內用于采暖;在夏季,把室內的熱量“取”出來釋放到土壤中去,并且常年能保證地下溫度的均衡。

地源熱泵比傳統空調系統運行效率要高40%,因此要節能和節省運行費用40%左右。另外,地能溫度較恒定的特性,使得熱泵機組運行更可靠、穩定,也保證了系統的高效性和經濟性。據美國環保署EPA估計,設計安裝良好的地源熱泵,平均來說可以節約用戶30～40%的供熱制冷空調的運行費用。

5. 節約用電

酒店每平方米面積的年用電量達100度到200度,是普通城市居民住宅樓用電水平的10多倍。一家五星級酒店每天的耗電量大約為4萬千瓦時左右。采用變頻技術和智能化控制技術來控制電梯、空調機組、通風盤管、冷熱水的調節,進行輔助冷水機組改造、照明整體改造,采用電分類計量表、補償電容器、紅外線感應器等節能設施可以大大降低酒店能耗和碳排放。

采用低壓節電模式,客人未登記入住之前,客房內只有迷你吧運轉,空調保持著最低的轉速以節約電能。當客人辦理入住,打開客房門后,客房照明系統立即呈現歡迎模式,即少數照明燈點亮,當插入房間鑰匙卡后,所有的照明設備點亮。當客人離開房間時,拔出房間鑰匙卡,房間內迷你酒吧的電路仍在運行,空調立即恢復插入房卡前保持的最低轉速,其他照明設備均自動關閉。

6. 節約用水

一家三星級以上的酒店平均每個客人每天的耗水量在1噸左右,而目前很多城市居民每人每月的用水量一般不會超過5噸。

建立水計量系統,并對用水狀況進行記錄、分析;中央空調機設備添加自動變頻器,調節低功率下的用水和電的額度;客房采用小排量抽水馬桶。

利用天然河道收集雨水,用以澆灌綠地及花木、沖洗道路,加強對域內自然景觀的保護。

7. 減少用紙

取消紙質酒店介紹和旅游指南等,改為把這些放在電視屏幕介紹內容中。 不使用一次性碗筷和發泡餐盒等一次性餐具,餐具有完備的消毒措施。減少鮮花擺放,節約材料包裝。

8. 少換洗床單被罩

少換洗一次床單被罩可省0.03度電、13升水和22.5克洗衣粉,其相應減排二氧化碳50克。如果全國所有星級賓館都能做到3天更換一次床單,每年可減排二氧化碳4萬噸,綜合節能約1.6萬噸標準煤。20世紀90年代中期開始,歐洲許多星級酒店床單改為每72小時換洗一次,有的甚至更長;日本很多酒店房間的床頭都有“環保卡”告知客人,如果不要求天天換洗床單能享受房價的折扣優惠或者贈送水果等免費服務;我國“綠色客房”的標準是3天換洗一次床單。

9. 減少一次性日用品

酒店為客人提供的一次性日用品包括牙刷、牙膏、香皂、浴液、拖鞋、梳子等。實際上,目前酒店提供的洗漱用品已突破“六”的數量,還包括洗發水、浴帽等。全國星級酒店每天消耗的一次性洗漱用品120萬套,光是星級酒店的消耗就高達22億元。一次性用品無法回收,社會還面臨著二次處理所帶來的浪費。

2010年3月,廣東省旅游局以粵旅明電〔2010〕48號通知發出《關于我省星級飯店逐步取消一次性日用品的通知》。7天酒店集團計劃從2010年3月起推出基礎房價+自選生活用品包,即消費者可以選擇以不使用酒店提供的日用品為代價,換取便宜的房價。

10. 垃圾回收

酒店產生的垃圾分類為可回收與不可回收兩類,分別投放到垃圾房,減少垃圾排放,增加資源回收率。

11. 低碳獎勵計劃

酒店的每間客房都有一份客人“低碳獎勵計劃”,有各種環保警示及提示牌,有環保宣傳資料和報刊書籍等。

篇10

一、前言

低碳旅游指的是建立在低碳排放、高效收益、節能減排、降低污染基礎上旅游模式，節能減排是該模式的核心要素，應通過提高旅游業管理力度，降低旅游污染排放，實現綠色旅游，為環境保護提供重要保障。低碳旅游是一種基于資源保護的旅游理念，滿足社會發展的必然需求，有利于實現我國經濟和資源等方面的持續發展。本文以低碳旅游模式為出發點，探討低碳旅游模式構建方法，提出不斷發展低碳旅游的

路徑。

二、以節能減排作為低碳旅游模式構建原則

低碳旅游模式的構建，應以資源節約為原則，將低碳貫穿于旅游中，包括旅游產品的開發、生產、建設及服務，都應突出資源節約、低碳環保的核心要素，細化到旅游中的吃、穿、住、購、游等方面，避免資源浪費，降低碳排放，以免旅游污染排放過多，影響生態環境平衡，與環境保護相互沖突。我國在環境保護方面，缺乏先進的節能技術，如減排技術、降低碳排放的智能化技術以及有效的新能源技術等，由于技術更新速度較慢，先進技術較少，導致我國碳排放量居高不下，旅游業污染排放較嚴重。應針對該現象，對低碳技術進行創新、研發出符合低碳旅游需求的新型技術，并提高推廣力度，擴大節能技術應用范圍，一改以往高污染的局面，降低旅游業的碳排放量，減少旅游污染，實現低碳旅游，確保生態平衡，保護家園。低碳旅游應重視住宿、交通以及餐飲等方面的節能減排，并以此作為低碳旅游構建工作的重點，將節能減排理念貫穿于旅游中各個環節，落實節能減排，降低旅游住宿、交通以及餐飲等碳排放或其他污染排放。另外，在進行旅游規劃時，應采用先進的信息化技術，提高旅游規劃的信息化水平。如3S技術、無線射頻識別技術及時空分流導航技術等，將這幾種技術進行集成，從而建構低碳旅游信息化管理系統，并對低碳旅游進行深入研究，構建集監控、管理、信息為一體的低碳旅游管理平臺，創新旅游業管理模式，從而降低旅游污染排放量，保護生態環境平衡，實現資源可持續發展，提高旅游業管理

水平。

三、構建一個完善的低碳旅游體系

一個完善的低碳旅游體系，是構建低碳旅游模式的重要前提，因此，應在低碳旅游體系中貫徹低碳旅游理念，采用先進的節能技術，制定低碳旅游實施策略，從而實現旅游業的健康發展。在進行低碳旅游體系構建的過程中，應明確旅游者在這個過程中所肩負的職責及其需要為該體系構建付出的努力，明確參與者所扮演的角色和地位，相互配合，共同構建低碳旅游體系，只有這樣，才能降低旅游碳排放，減少旅游污染，構建低碳旅游模式。首先，政府應徹底貫徹低碳策略，針對旅游污染，制定旅游碳排放標準，建立完善的旅游管理制度，加強旅游業管理，確保低碳旅游模式的有效實施。其次，地方政府應對當地的旅游現狀進行分析和了解，針對旅游業中存在的碳排放問題，提出解決對策，進一步降低旅游污染排放，采用先進的節能技術，根據政府相關政策，提出低碳旅游實施方法，在各個相關部門中分配低碳旅游模式構建任務，監督任務落實情況，并提高部門管理水平，制定嚴格的考核制度，全面落實低碳旅游。最后，技術研發部門應提高研發力度，借鑒國外先進技術，提高我國節能技術的國際性，不斷研發新的能源技術和節能技術，并加大推廣力度，確保節能減排技術的有效性。除此之外，旅游企業也應做好低碳環保工作，提倡節能減排，在旅游產品生產及旅游地建設過程中，降低碳排放量，盡量生產低碳旅游產品，降低高碳產品生產量。旅行社應做好旅游者的節能減排工作，向旅游者貫徹低碳旅游的概念，使其積極參與到低碳環保的過程中，約束自身行為，堅持低碳旅游方式，在購物、旅行、住宿以及飲食方面，做到節能減排，從而降低旅游業碳排放污染。應充分利用政府、相關部門、旅游者和旅游企業的主體作用，全面貫徹低碳旅游方針，實現旅游業的節能減排。

四、做好旅游規劃化工作

旅游規劃工作應具有一定的合理性和科學性，合理開發旅游地區，實現資源的可持續發展，實現旅游節能。若旅游開發不合理，將會導致旅游污染增加，破壞環境生態平衡，浪費資源，危害性較大。因此，應重視旅游規劃，確保規劃的科學性和合理性。在旅游規劃過程中，應堅持科學的規劃原則，嚴格按照標準程序進行規劃，并做好實地勘察和數據采集工作，全面掌握旅游地區的社會關注度、技術條件、經濟水平以及環境資源等相關信息，做好市場調查工作，并根據掌握的情況制定旅游開發的主要目標，設計旅游規劃計劃，根據旅游當地的實際情況，選擇合適的規劃方案，并向有關部門進行審查，經過專家評估合格后，再進行審批。在旅游規劃時，應注重時間和空間的動態性和靜態性，對人流分布特點進行深入分析，采用先進的信息技術，分析旅游景點人流聚集規律，并對景點游覽線路進行優化，根據空間定理，對景點車輛和游客進行分流導航和合理調度，確保其分布均勻、活動有序。另外，還應對景點車輛和游客進行引導，提高旅游景點管理力度，避免旅游高峰期服務質量欠佳、游客擁擠、車輛堵塞等現象，導致景區安全隱患、碳排放上升、污染量增加等問題

出現。

五、降低旅游交通的碳排放量

相關調查表明，在旅游業中，交通碳排放量占污染排放的40%，航空運輸低排放量最大，約占交通碳排放量的50%。隨著家庭汽車的普及，交通氣體排放量也越來越高，2012年的交通二氧化碳排放量相比2011年，增加了13%，旅游交通約占其中的25%，交通碳排放是氣體排放的主要因素，旅游業構建地毯旅游模式，應做好交通碳排放控制工作，盡量降低交通碳排放量。因此，應對旅游交通進行合理規劃，盡量降低交通資源耗損，實現旅游綠色交通。航空運輸方面，應對技術進行改革和創新，進一步提高資源利用率，如燃料、電能、熱能等資源，并根據旅客的實際需求，合理安排航班，盡量避免供大于求的局面，減少一些旅客較少的航班飛行次數，提高航空運營的整體效率。另外，應向旅客推廣長途汽車、火車、高鐵等運行方式，提高運輸效率，積極應用新型能源車、電動汽車、清潔能源汽車以及超級電容車等交通方式，降低旅游交通氣體排放，減少環境污染。在旅游景點內，應制定交通規則，禁止機動車進入景區內，并在景區中設置自行車租借點，推廣自行車交通，或采用電瓶車及環保觀光車等新型節能交通工具作為景區的主要交通工具。另外，還應在景區內設置徒步旅游、山水生態游等低碳交通設施，優化徒步旅游路線，鼓勵旅客徒步瀏覽景區風景，或在景區內設置生態交通地點，乘坐公共交通，采用電動車或中巴等交通工作進行協助換乘，盡量降低旅游交通污染排放，做到綠色交通，減少旅游交通碳排放量，實現低碳旅游。

六、嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量

相關數據顯示，在旅游行業中，污染排放和能源消耗主要來自于旅游餐飲和旅游住宿，因此，應將旅游餐飲和住宿列為低碳旅游中的重點工作，嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量，降低旅游污染率。調查指出，餐飲消耗的能源相當于普通飯店營業額的五分之一，百分比約為20%，在星級飯店中，約占10%～15%。若飯店內設置中央空調，則該飯店的空調耗電量相當于總電量的一半或以上，照明耗電量高達30%，相當于城市居民用電的15倍左右。一些星級飯店的耗水量巨大，一間客房的平均日用水量就相當于城市居民生活用水量的5倍左右。住宿在建筑方面消耗的能源量較大，且其用水、供熱以及電器、照明和空調等能源耗損較多，且水資源和電資源利用時，未能充分使用生物能、風能、太陽能等能源，因此，能源耗損量難以降低。很多高級飯店和賓館，強調奢侈和豪華風格，住宿耗能明顯高于其他建筑。降低旅游住宿能源耗損量，是低碳旅游中的重要工作。我國星級賓館平均一天消耗120萬套一次性洗漱用品，總額約為22億元，資源消耗量巨大，已經發展成一種資源浪費現象。因此，控制旅游住宿碳排放量，減少能源耗損，具有十分重要的現實意義。應在餐飲行業中宣傳低碳理念，并針對能源浪費現象，展開一系列的節約用電、節約用水以及節約能源等工作，并大力推廣節水、節電等節能技術，推廣智能控制和變頻等先進技術，采用太陽能產品和節能燈，水資源循環利用，通過低壓節電，降低用電量，減少旅游住宿餐飲碳排放量，加大新技術和新能源的利用范圍。在旅游住宿建設中，應盡量采用節能型的建筑材料和設備，延長建筑使用期限，提高建筑的利用率，對于一些可再生資源，應進行循環利用。在建筑設計中，應盡量加大建筑綠化面積，做好基礎建設工作，采用環保型建筑材料，降低建筑中的二氧化碳含量。提倡環保旅游，鼓勵游客自帶沐浴露、洗發水、牙膏、牙刷等，減少賓館一次性用品使用量，減低資源耗損，采用真正的低碳旅游

方式。

七、結束語

綜上所述，應以節能減排為原則，構建低碳旅游模式，建立完善的低碳旅游體系，做好旅游規劃工作，確保規劃的合理性和科學性，盡量降低旅游交通的污染排放量，采用先進的節能技術，減少資源使用量，避免資源浪費現象。在旅游開發建設中，采用節能建筑材料，循環利用可再生資源，發揮資源最大化效應。在旅游高峰期，應全面分析旅游客流量變化規律，優化旅游路線，提高旅游景點管理水平，避免人流量聚集增加旅游碳排放量，提高低碳旅游效應。另外，還應做好旅游餐飲和旅游住宿的碳排放控制管理工作，減少一次性用品使用量，降低旅游碳排放，減少環境污染，徹底貫徹可持續發展