司機駕駛培訓范文
時間：2024-04-03 11:06:53
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篇1
【關鍵字】新形勢；農機；駕駛員；培訓
1、引言
農業機械駕駛員培訓工作是農業機械推廣應用的重要方面，可以讓駕駛員更好地掌握農業知識、安全操作常識、基本的操作技能等。農業機械駕駛員培訓是農業機械化發展的基礎，也是科學發展觀的重要保證，可以實現農業的跨越式發展，實現農村剩余勞動力的轉移，解決農村就業問題，實現農民增收致富。農業機械培訓工作質量的好壞，不僅會對農業機械駕駛員和操作員的技術水平產生影響。所以，要將農業機械駕駛員的培訓工作擺在重要的位置。
2、農業機械駕駛員培訓中存在的問題
近年來，在我國農業機械駕駛員的培訓過程中出現了一系列的問題，主要包括以下幾個方面：
2.1培訓機構人員待遇低，人心躁動
目前，我國各地的農村培訓機構正在進行改革，很多農業機械學校都在進行資源優化與整合，很多學校都面臨著關閉或改制的問題，導致很多農業機械培訓機構的工作人員人心不穩、收入偏低、積極性不高等問題。
2.2農業機械培訓機構辦學不靈活
現在，我國農村地區的培訓機構比較單一，很多培訓機構只是提供拖拉機等機械的培訓。隨著經濟的發展與農村的發展，拖拉機的發展也進入到一個新的階段，但是相應的培訓方式卻還停留在落后的局面，需要適當地進行拓寬，創新培訓方式。
2.3師資力量不足
師資力量薄弱是農業機械駕駛員培訓中需要解決的關鍵問題，當前的培訓機構師資力量與當前的培訓事業發展需要很不適應。大多數的人員知識儲備豐厚，但是動手能力比較差，知識老化，缺少對新型機械化的認識，知識更新較慢，不能滿足現狀教育要求，影響培訓質量。
3、農業機械培訓工作的對策建議
3.1完善管理機制，提高員工待遇，安穩人心
農業機械的培訓工作是一項技術含量高、服務對象層次層次不齊。社會對農業機械培訓從業人員的認可度較低。因此，要做好培訓工作，首先就是要提高農業機械培訓人員的待遇、安穩人心。與此同時，還要完善農業機械培訓機構的組織制度，確定明確的責任界限，努力營造良好的學習氣氛，讓廣大農民群眾積極參與到培訓活動中，幫助他們提高農業機械水平，增加收益。
3.2擴大培訓領域，增加機構活力
在全國范圍內積極推動農業機械管理制度建設，更多地開展“農業機械管理人員培訓班”等活動，從根本上提高駕駛員的自身素質，并且運用現代科學技術更好地武裝自己，提高他們的積極性和對工作的熱情，從而激勵培訓機構的從業人員更好地拓寬培訓領域，開展創新辦學。
3.3加強法律宣傳
運用現代媒體技術，比如說電視、報紙、廣播等媒介，加強科技宣傳，開展農業機械下鄉、農業機械銷售等各種活動，重點宣傳農業機械使用的各種法律法規，引導群眾加深對農業機械的了解并熟悉相關法律，引導農民懂法、守法，提高群眾參與農業機械培訓的積極性與主動性。
3.4嚴格把關，提高培訓質量
在進行農業機械人員培訓的過程中，要嚴格遵守上級下達的命令與規范，對農業機械駕駛員進行規范的培訓與管理。其次，還要加強教學管理，提供完善的基礎設施，完善教學設備，營造良好的辦學條件。培訓機構需要根據自己的特點以及服務對象的特點，對培訓基礎設施進行合適的安排，完善培訓環境。在培訓的過程中，要遵循農業機械教學大綱，按照上級指定的教材開展培訓。再次，還必須完善培訓記錄，建立完善的學員信息系統以及學員檔案，完善培訓過程，努力做到專人管理，對學員負責。對于成績優良、培訓表現良好的學院頒發結業證書，對培訓不合格的學員再培訓的機會并做好培訓記錄。最后，加強農業機械培訓的監管工作，各個部分要各盡其職，相互監督，保證培訓質量。
3.5農業機械推廣工作與培訓工作相結合
可以采取多種方式，舉辦技術培訓班、開展科學技術講座、實行科技下鄉活動、農業機械演示會、農業機械財政補貼等。將農業機械技術普及到全社會，對農民進行實地培訓，帶動農民的積極性，提高他們的熱情，加強他們的生產管理能力以及經營能力。可以通過建設農產品生產基地、引進先進生產技術，給農民提供良好的學習和交流場所，強化知識的普及。
篇2
關鍵詞農民;教育培訓;重要性;問題;對策
黨的十六屆五中全會提出了要把我國農村逐步建設成為“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”的社會主義新農村，其核心就是“發展農村經濟、提高農民收入、培育新型農民”，關鍵就是培養高素質的新型農業勞動者。在農業和農村現代化建設的新形勢下，應積極探索農民科技教育培訓的新方法，加強農民科技教育培訓，為加快實現社會主義新農村建設目標，發揮更加積極的作用。
1加強農民科技教育培訓的重要性和緊迫性
隨著經濟發展的加快，耕地減少的趨勢是不可逆轉的。在耕地減少的前提下，農業要發展，農民要致富，只有提高科技成果轉化率，走依靠科技進步的道路。農民是農業技術推廣應用的主體，農民群眾的科技知識水平和技術接受應用能力是農業科技成果轉化最重要和最關鍵的因素，因此，加強農民科技教育培訓，提高勞動者素質是發展效益農業的必由之路。
從世界農業發展趨勢來看，加入WTO后，科技、經濟和信息全球化使國際競爭日趨激烈，對農產品市場競爭力提出了更高要求。農業直接面對的是國際大市場，而農民科技文化素質的高低，決定著對先進農業技術、方法及工具的采納和應用，決定著對農產品市場信息的采集、分析與運用水平。面對世界新的農業發展趨勢，只有培養造就“有覺悟、懂技術、善經營、會管理”的高素質農民，才能保證農業持續穩定增收。因此，進一步加強農業科技教育培訓，已經成為農業和農村現代化建設中一項迫在眉睫的重要任務。
2農民科技教育培訓現狀和存在的問題
農民科技教育培訓歷來是各級政府部門的重要職責，各地非常重視，尤其是近幾年，我國農業科技教育培訓工作取得了長足的發展，各地相繼開展了綠色證書培訓、跨世紀青年農民培訓、陽光工程等農民培訓工程。以天津為例，2005—2007年在全市實施了“351”工程，利用3年時間，開展5個層次培訓，培訓100萬農民，緊接著2007年開始實施農民素質提高工程，計劃培訓農民40萬人。這些培訓，為農業和農村經濟的發展作出了重要貢獻。但是，按照農業農村現代化建設的要求，農民科技教育培訓還存在很多問題。
2.1政府重視程度不夠
表現為一些領導重視經濟工作，輕視培訓工作，沒有把農民科技教育培訓和經濟建設有機結合起來，作為同等重要的工作，把農業科技教育培訓當作軟任務，缺乏長遠的規劃和過硬的措施，甚至有的地方根本沒有把這項工作真正作為政府職能的重要內容去抓[1]。
2.2各培訓機構合作不力
農業部門內部如推廣、植保、種子和蔬菜等部門，以及婦聯、青年團等組織都在搞培訓，但各部門的培訓均局限于各自專業缺乏統一的規劃和指導，既浪費本就不足的教育培訓資源，增加培訓成本，又無法形成一項系統的工程，難以取得實實在在的效果。
2.3培訓單位硬件設施不完善
各地雖然有一些農機學校和鄉鎮成校等培訓單位，但都沒有條件承擔起農業教育培訓任務，包括擔當農民培訓主力軍的農業廣播電視學校教學設施也明顯不足，一些省市培訓體系硬件建設不足問題還比較突出。雖然天津在實施“351”工程中投入部分資金開展培訓機構建設，但是還很不夠。
2.4培訓手段落后
培訓的內容、形式以及投入機制缺乏創新，還習慣于沿襲計劃經濟體制和傳統農業條件下形成的老套套、老辦法，無法適應新形勢的要求。
2.5培訓隊伍有待進一步加強
目前這支隊伍包括管理人員和師資力量，無論是數量還是質量，都還比較薄弱。
2.6農民積極性有待提高
一些農民對學習的技術的認識不足，憑經驗種地，認為與其在培訓班上浪費時間，不如在地里干點農活，甚至有臨時抱佛腳的現象，當急需某些知識或遇到實際問題時才渴求知識。
3加強農民科技教育培訓工作的對策
3.1拓展培訓內容
在農業產業化經營過程中，需要向產前的新品種選用，信息采集、分析及處理等技術技能，產后的貯藏、加工、流通、營銷等技術培訓擴展延伸。對常規技術上進行改良和推廣，對高新技術進行普及和培訓;既要對傳統種養殖技術改造和培訓，更要對新興種養殖技術培訓和推廣;既要對生產技術培訓，更要對經營管理、市場營銷、政策法規、外向型農業等多學科、多門類的新知識進行培訓。在培訓對象上也要從單純對農民的培訓向農村干部、農業部門領導、農業專業科技人員、農村加工、流通、生產經營等龍頭企業和鄉鎮企業的領導、技術人員和從業人員延伸[2]。
3.2改變培訓方法
為地方經濟建設和社會發展服務是農業科技教育培訓的強大后勁和根本出路，也是農業科技教育培訓的生命力所在。培養新型農民要重點抓2個方面:一要抓好面向廣大農民的教育培訓和科學普及;二要重點實施好新型農民科技培訓工程、綠證培訓、農村勞動力轉移陽光工程、農民351培訓工程及農民素質提高工程和農村實用人才培養工程等行之有效的培訓。培養新型農民要采取以面對面、手把手，方便農民的方法為主，尊重農民意愿，注意教育培訓的基礎性、系統性、針對性和實效性[3]。
3.3完善培訓體系
農業科技教育培訓工作是一項浩大而又艱巨的工程，它需要有一個完善的組織體系來保證。一要建立起一個科學合理、功能齊全、設施完備、相互協調、適應需求，多層次、多渠道、多形式的農業科技培訓教育體系。要整合教育資源，提高培訓效益。充分發揮當地已有教育資源優勢，堅持統籌兼顧、資源共享、集中投入、緊密配合的原則，調動一切積極因素為農業科技教育培訓工作服務。可以在現有農廣校的基礎上，整合農技校、農技推廣中心資源，建立集教育培訓、推廣服務、科學普及和信息傳播多功能一體化的新型農民科技教育培訓組織平臺，逐步完善體系建設;二要加強農業科技教育培訓的體系硬件建設，要體現農民培訓的公益性、社會性特點，各級財政都要加強投入，按照現代化技術培訓教育標準，逐步完善硬件設施建設，逐步提升辦學硬件水平，建立天網(衛星網)、地網(互聯網)、人網(辦學隊伍)三網合一的農業現代遠程教育公共服務平臺[4]。
3.4強化師資隊伍
要造就一支素養高、能力強的農業科技教育培訓隊伍。農民培訓不同于完全的課堂教學，直接面對農民和農業生產實際，要求教師不僅要業務精通，具有實踐經驗，又要有理論基礎，而且要了解多學科知識，更要牢固樹立全心全意為人民服務的思想，不怕艱苦，勇于奉獻，尤其要有貼近農民的能力。一方面，加強現有隊伍培訓和深造，鼓勵自學和有計劃組織業務培訓，更新知識，開展教師“一專多能”的培養工作。另一方面，更要發現人才，選聘骨干技術人才，充實師資隊伍。建立具有教學能力又具有實踐指導能力的”雙師型”師資隊伍成長平臺，為農民教育培訓提供基礎支撐。
3.5建立激勵機制
建立農民激勵機制，提高農民學習積極性。一是經濟激勵。通過設立知識型新型農民獎、科技創新獎、農民科技狀元獎等措施，重獎通過學習培訓提高自身科技素質，依靠科技致富的優秀農民，鼓勵學農學知識，學科學的積極性;二是政策激勵。在制定農村政策時充分考慮通過參加科技培訓取得各類各級證書的人員，通過優先提供小額貸款、土地和魚塘等農業生產項目承包等手段鼓勵農民參加培訓;三是精神激勵。要充分利用宣傳媒體，廣泛宣傳積極參加農民科技教育培訓的典型人物。通過宣傳表彰等措施讓他們有影響、有榮譽，營造良好的學習培訓氛圍。
3.6建立培訓法制
農業科技教育培訓事業是一項長期任務、系統工程，要加強規劃，建立必要的制度，并逐步法制化。根據農業和農村經濟發展對農民科技培訓的要求，制定農民科技培訓的專門法律法規，把農民科技培訓工作納入規范化和制度 化的軌道，使農民科技培訓工作在法制保障下正常有序地開展，通過立法，為農民教育培訓提供法律保障。
4參考文獻
[1] 劉文泳，滕文平.淺談農業科技教育培訓的現狀、問題及對策[J].農民科技培訓，2009(12):9-11.
[2] 雷天福，劉志紅.加強農業科技教育培訓提高農民科技文化素質[J].云南農村經濟，2008(3):52-55.
篇3
這些法律法規有效地規范了行業秩序，但要真正提高危險品運輸的安全性則需要每一個從業人員對安全性的深刻理解和重視。近期，危險品運輸事故屢見報端，輕則車輛貨物損失，重則人員傷亡并造成環境污染。最近，《物流》雜志記者采訪了梅賽德斯-奔馳卡車產品管理高級經理徐曉。
徐曉表示，作為危險品運輸行業參與者，他們也在不斷地問自己怎樣才能做到危險品運輸比普通貨物運輸還要萬無一失。首先，毋庸置疑的是車輛本身的安全性很重要。以奔馳卡車為例，除了安全堅固的駕駛室和精密控制的制動系統外，選配了ADR裝置的奔馳卡車對整車電氣系統都進行了專業的改造，且加裝了總電源開關，以避免因電子線路不慎引起的火花，或發生事故而點燃所運送的危險品，而且奔馳危險品運輸卡車的一個獨特設計是發生追尾碰撞時，駕駛室會向后退，這些都確保了危險品運輸的行車安全 。
同時，徐曉發現有很多事故是疏于維修保養造成的，比如爆胎，這些都在不斷地提醒我們危險品運輸車輛定時檢修、保養的重要性。質量再好的車也必須進行定期的維護保養，所謂“防微杜漸”，只有在小處重視安全性，才能最大可能地避免事故的發生。奔馳卡車遍布全國的40多個維修站有效地確保了車輛無論駛往何地都能及時地進行維修保養。
另一方面，良好的駕駛習慣對安全有至關重要的作用。徐曉舉例說，卡車司機基本沒有系安全帶的習慣，但大量數據表明在事故中系安全帶的司機的存活率要遠遠高于沒系安全帶的司機，所以奔馳卡車在對司機做駕駛培訓時也再三強調這一點。其實，良好的駕駛習慣不僅能夠避免事故的發生，還能有效地降低車輛運營成本，這也是為什么各大物流公司對駕駛培訓越來越熱衷的原因。
篇4
學習期間教練很耐心的向我們講解了必要的理論知識，包括汽車構造概述、如何啟動、換檔以及行車時就注意的一些基本問題。在實訓中老師繼續鞏固我們的基本技能和安全知識學習，以使我們都能獨自安全駕駛。整個汽車駕駛培訓個人總結余下：
一、安全第一：駕駛員安全行車規程
(一)出車準備1,攜法定證件,即機動車行駛證,車輛購置附加費憑證公路養路費證,機動車駕駛證,準駕出租汽車證,出租汽車司機治安備案證和居民身份證等.2,檢查車輛,確保機件靈敏有效,確認車門和車廂關實.
(二)通常行駛1,專心駕駛,遵規守法.2,謹慎駕駛,消除隱患.3,精熟駕駛,措施果斷.
(三)超車行駛1,超車前,開左轉向燈,細察前后,鳴笛或燈光示意,方可超車.2,超車時,保持安全橫距.3,超車后,開右轉向燈,駛回原道.
(四)會車行駛1,通常路段會車,三先禮讓.2,障礙路段會車,減速禮讓.3,狹窄坡路會車,下坡禮讓.
(五)路口行駛1,慢,精神集中,提前減速.2,看,觀察左右,注意人車.3,過,確認安全,順利通過.
(六)坡路行駛1,保持車距,預防追尾2,剎車及時,防止后滑3,適速行駛,安全禮讓
(七)窄路行駛1,降低車速,注意查看2,安全避讓,防止堵塞3,觀察人車,及時避讓
(八)雨雪霧泥1,低速行駛,保持車距2,措施得力,預防側滑
(九)夜間行駛1,精神集中,謹防突變2,遠近光燈,正確使用
(十)倒車停車1,明察四周,謹防麻痹2,適時停靠,保證交通
二、新手駕駛技巧與注意事項
(一)加強理論學習，要認真學習有關汽車駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術要點。系統地學習汽車的總體構造，技術性能及總成、部件、零件的構造、功用和工作原理，加強道路交通法規和安全駕駛知識的學習。
(二)加強實際駕駛操作訓練。
新手駕車的幾個注意點：防止疲勞駕車，轉彎注意減速、鳴號、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時離合器要踏到底，勿越級加擋，車未停穩掛倒擋，長時間掛低速擋。確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來加速，起步時要平穩，行車時擋位要適中，避免空踩油門。
(三)新手駕車之交通法規
新手要自覺遵守交通法規，平時要熟悉相關國家政策法規，機動車管理法規，交通事故管理法規，駕駛員相關法規。
總之，汽車道路駕駛容不得半點馬虎，我們除了掌握以上的安全行車規程和注意事項外，我們還要不斷的在實際中操作訓練，掌握過硬的駕駛技巧和保持高尚的駕駛道德以進行日常的道路駕駛。
篇5
表哥只好報了一個駕校，上了一個駕駛培訓班，教練是加拿大人。由于自以為車開得不錯，第一次見到教練時，表哥顯得滿不在乎。可能是看到表哥的不情愿，教練冷冷地問道：“你開過車嗎？”
表哥回答說：“開過5年，而且開得非常好。”
教練卻說：“我最不喜歡教像你這些之前開過車的人，自以為了不起，什么都知道。”
表哥自豪地回答說：“加拿大地廣車稀，比我們中國肯定好開多了，這點自信也是應該有的嘛。”
教練搖了搖頭，說：“真是這樣嗎？那你就開給我看看。”說完，就把車鑰匙放到表哥的手中。表哥也毫不示弱，拿起鑰匙，打開車門，讓進教練后，坐進駕駛室，點火發動，然后車就“嗖”地一下駛出去。
表哥暗自高興，覺得自己這一整套的開車動作專業，一定會讓教練刮目相看的。沒想到，剛開動一會兒，教練就讓表哥停下來，然后，對表哥呵斥道：“有你這樣開車的嗎？”
一聽教練這么說，表哥顯得很迷惑：“不這么開，怎么開？”
教練生氣地說：“你這么開車完全是胡鬧。首先，不管你即將開的車是自己的，還是別人的，在拿到鑰匙后，啟動車之前，你一定需要圍著車子四周轉一圈，看看車上有沒有擦痕，螺絲有沒有松動的，車況是不是良好。這樣才能保證開車后，車的行駛狀況良好，消除潛在的安全隱患。
“其次，你要檢查車子的后備箱和車內，看看里面有沒有酒瓶，如果有，一定要立即拿出去，因為加拿大法律規定，只要車內有酒瓶，哪怕是空酒瓶，都等同于酒駕，司機一樣會受處罰。
“再次，我還沒有系上安全帶，你就把車開出去，想害死我嗎？在加拿大，坐在車上的人，只要有一個人沒有系好安全帶，司機就算違反駕駛規則，同樣要受到嚴重的處罰。
“你坐進車后，沒有正確地調整座位和后視鏡，把自己和我的座位調到最佳、最舒適的位置上，尤其是后視鏡，一定要讓它的位置能保證你可以輕松地看清后面的路況。”
教練繼續說道：“還有，你開車時沒有開大燈。”
對于這點，表哥不滿地反駁說：“白天還要開燈嗎？”
教練說：“是的，加拿大交管部門規定，無論白天還是夜晚，開車時，司機都需要把車燈亮起來，這樣能夠讓行人和其他司機能夠清晰地看到。當然，最嚴重的是，當你將車開出停車場時，沒有打轉向燈。”
表哥又是一愣，說：“停車場上又沒有其他的人和車擋著自己的車，干嗎要打轉向燈？”
教練搖了搖頭，解釋說：“打轉向燈，是示意你看到的，或者沒有看到的人，你的車要開動了，注意避讓和安全。”
篇6
有專家指出。近10年來。汽車事故已成為35歲以下女性的頭號殺手，比心臟病的比例高出17％。并且，未來10年的情況仍將如此。
還在整天邊開車邊發短信嗎?別不承認，我知道你肯定這么干過。據交通部門的統計，開車時發短信已經成為新的駕駛干擾因素，并造成了不少交通事故。
根據有關規定，駕駛員在駕駛機動車時，不得有撥打手持電話的行為，但這并不代表開車時發短信就是正確的。
調奇顯示，開車收發短信使我們發生事故的可能性增加了8倍，這比血液酒精濃度達到0.8％還要危險。
相關研究表明，發送一條極短的短信也要花上5秒的時間，可當你眼睛離開路面2秒，一切皆有可能――想要保證駕車安全，最好的辦法-在發動汽車引擎之前關閉你的手機。否則，一有新消息進來，你就會忍不住去翻讀或者回復。而交通部門更提醒我們：不要試圖拿著手機在等紅燈時打一個快速電話――開車時手機通話的平均時間至少3分鐘，一旦接起電話，就很難停止下來。
放下漢堡和拿鐵
“有的人在開車時所做的一些事簡直讓人匪夷所思，”我們采訪了交通部門的相關負責人陳先生，他說，“最夸張的一次，我曾經看到過有人邊在高速公路上飛馳，邊在那兒看報。這太瘋狂了。”也許你離這些行為還很遠，但是邊開車邊吃東西，或者邊翻錢包呢?國家高速公路交通安全管理部門的研究發現，人們在車內伸手取東西這一行為使事故風險提高了9倍，化妝則提高3倍。
“視線離開兩秒，僅僅兩秒，但是撞車的風險卻會翻倍。”汽車協會負責駕駛培訓的經理WillianZhu說，“我們都知道醉酒駕駛是件危險致命的事兒，其實分心駕駛同醉酒一樣可怕。”
不做飆車女王
現在似乎沒人再遵守限速了，特別是在高速公路上。自從網絡上出現“道路攝像頭位置地圖”后，不少司機將其當作了自己的必修課(這其中，女性車主的比例可不小)，在沒有攝像頭的路段，幾乎一半以上的司機會違反一次交通規則。在沒有攝像頭的高速路段上超速1碼也成了常有的事兒。多數人覺得這樣能省不少時間，但是和大多數人認識的相反，超速并不會節省很多的時間。
我們可以這樣計算，超速20碼行駛5公里，節省的時間也不過是兩分鐘。但是數據顯示，開車越快，在事故中受傷甚至喪生的幾率就越高(以70碼的速度發生撞車，比30碼車速的撞擊力增加了77％)。當你十分匆忙，想超速行駛時，請捫心自問，節省下來的兩分鐘時間是否值得你冒這個險。
做個深呼吸，松抬你放在油門上的右腳豈不更好?
時刻保持警惕
總的來說，在完全正常的天氣下駕駛，發生事故的幾率要大于在雨雪等惡劣天氣條件下。
在下雨下雪時，人們會放慢車速并更集中注意力。但是當外部條件看上去十分安全時，人們就會感到舒適并放松警惕。
篇7
【關鍵詞】動車組技術 模擬駕駛 動力分散
中國鐵路第六次大面積提速調圖于2007年4月18日零時起正式實施，由上海站開出的上海至蘇州D460次動車組列車，成為中國首列正式開出時速200公里的旅客列車，它揭開中國鐵路高速時代的序幕。而《動車組技術》作為高職院校鐵路相關專業的必修課，其課程目的是讓學生了解我國機車車輛的發展概況，明白引進系列動車組關鍵技術并消化吸收后再創新是實現我國鐵路跨越式發展的必然，通過學習展望中國高速列車未來的發展方向。
本人從事動車組技術的教學，深感動車組技術有別于其他學科，在教學中，學生剛開始都對動車組充滿著神秘感，有著濃厚興趣，但隨著動車組教學內容的深入，難度增強。如何更好提高學生的學習興趣，達到預期的效果，本人結合教學實踐，對《動車組技術》課程教學進行探討。
一、宣講“動車驕子” 激發學生興趣
當我在準備《動車組技術》第一堂課時，首先想到的是如何讓知識源更加豐富。我用了大量的時間在網上查找資料，要給學生講動車組技術，就要明白動車組司機的榜樣是誰。課堂上當我及問“動車驕子”是何人時，結果是無一人知曉。我推出“動車驕子”，其目的在于給學生學有榜樣，為學生點明前進的方向。榜樣，可以激起了學生學習的動力；榜樣，告訴學生一切都有可能實現。
在鐵路界只要一提到李東曉這個名字，人們對他并不陌生，他從一名普通的火車司機成長為我國高鐵動車組司機“第一人”，現擔任北京機務段動車組運用車間副主任。 自參加鐵路工作以來，他立足本職、勤學苦練，追求卓越、勇攀高峰，考下了中國高鐵第一號駕駛證，創造了中國高鐵第一個世界時速紀錄，培養了第一批中國高鐵司機，參與編寫了中國第一本高鐵操作教科書，大家都親切地稱他為“中國一號”司機，稱他是“動車驕子”，他還獲得過鐵路系統的最高榮譽火車頭獎章。
榜樣，是眾多員工的優秀人物，體現著社會主義核心價值體系先進性和廣泛性特質。他們來源于大眾，深深扎根于人民大眾的生活實踐，是普通民眾中的一員，其人格是鮮活的、現實的；與此同時，他們又超越于一般群眾，較之普通群眾有更高的政治覺悟、更堅定的理想信念、更崇高的精神境界和更良好的個人素養，是先進思想的承載者和社會主義核心價值體系的積極實踐者，在社會主義和諧文化的建構中發揮著引領作用。
與傳統的內燃、電力機車司機相比，動車組司機承擔著全列設備的操作和監控，駕駛技術和職責范圍都發生了變化。動車組是鐵路機車車輛部門引進國外先進技術并消化吸收后制造的，代表了國內機車制造的先進水平，應該說駕駛起來對機車乘務員的要求更高，要求機車乘務員必須擁有更全面的駕駛技術。以前的機車可以按照要求隨意的編組，我們不管列車車廂內的事，與旅客不直接接觸。而和諧號動車組則為機列一體，列車上由機車乘務員控制列車車門的開啟關閉。出現情況，機車乘務員還可以通過廣播提示列車乘務人員和旅客等，一方面，要求我們的服務意識更強，把對列車的駕駛操控，引申到為旅客提供優質服務上；另一方面，旅客的安全舒適掌握在手中，也增強了我們的責任感和使命感。
再優秀的車輛，再優秀的線路，如果沒有優秀的司機，就不可能有完美的表現。而優秀的駕駛人員培養至關重要，我們教師首要的任務是要教會學生做人。
二、運用“模擬駕駛”讓學生長見識
動車組模擬器是一種安全、高效的培訓列車司機的工具。發達國家的模擬器研究從20世紀70年代初的列車動力學性能模擬到現在的列車全功能模擬，其功能不斷完善，技術日臻成熟。尤其是操作環境模擬的逼真度已經達到很高的水平。目前全功能模擬器在發達國家廣泛用于列車司機的培訓、考核。利用模擬器不但可以節約培訓成本，同時還可以提高培訓質量，縮短培訓時間。據國外資料介紹，在模擬器上培訓司機，一般機車司機可節省30%培訓經費，而動車組可節省50%以上的培訓費用。
我國已普遍采用了機車模擬器來培訓司機。柳州鐵道路職業技術學院引進的“和諧號”綜合仿真實訓系統，模擬了CRH380AL動車組行車系統。這是國內目前最先進的新一代高速動車組，意味著柳州高職教育具備了培養我國新一代高速動車組司機的條件。該系統能夠實現動車組性能、運行環境和信號的模擬；能夠全面真實的模擬動車組在各種運行環境和工況下的運行狀況、操縱特性、牽引/制動特性以及其他特性；能夠從視覺、聽覺、動感、觸感等方面逼真地再現列車在不同情況下的運行狀況。學生通過此裝置的實訓，可以進行基本技能、正常操縱運行、車輛故障應急處理、突發事件應急處理和非正常行車處理的訓練，科學、安全、經濟、高效地完成，具有較高的培訓效率和培訓效果。
仿真實訓系統的操縱臺為實物，學生人員在操作訓練中所操縱的儀器、設備，與正在京滬高鐵上奔馳的“和諧號”新一代高速動車組完全一致。
為了獲得仿真訓練效果，柳州鐵道路職業技術學院還專門引進了弧長16米、高3米、弧度為120度的視景裝置，并根據拍攝的實況高鐵路況，制作了三維數字化地理場景。
對于新一代高速動車組駕駛員來說，準時和安全是最重要的。我國鐵道部要求，動車組進站時間精確到秒，停靠時司機肩膀必須與停車標志在同一條線上。在高速動車駕駛中，司機還要實施很多操作指令。
高速動車組司機在駕駛過程中，需根據大霧、大雪、大雨、陰天、晴天，選擇相應運行模式；在運行中，準確處理線路突發事件和非正常情況等。而柳州鐵道路職業技術學院引進的這套實訓系統，能真實模擬各種突況，進行駕駛培訓。
運用“模擬駕駛”讓學生長見識，實訓室全天候開放，學生在學了動車組技術后，不僅是懂理論更主要還要求會駕駛。
三、合理“動力分散”給學生有事干
動車組的基本模式分為動力分散和動力集中，動力分散式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。動力分散式列車有兩種動力來源，包含使用柴油的內燃動車組，或以架空電纜或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電力動車組。
目前高職學生對學習缺乏動力已經成為一種普遍現象，整天處在沒事干的狀態，上課無精打采，下課生龍活虎；上課不聽講，不做筆記，課后不看書；上理論課不想動腦，上實踐課不想動手；對教師布置的作業，能拖就拖，能抄就抄。原因是多方面的，如果是按以往的研究來看，主要強調教師的教學質量或者教學水平。
在教學中我合理“動力分散”給學生有事干做了些探討。過去我們常這樣說：火車跑得快，全靠車頭帶，這主要是整列火車只有車頭才有動力，所有車輛是沒有動力的，完全被車頭拉著跑，在動車組持技術中這種模式被子稱之為“動力集中”，用在教學中老師就是一個火車頭，帶動全班幾十個同學跑，盡管老師很賣力，仍然教學效率不高。其原因就在于學生是“拖車”而不是“動車”，沒有學習的動力，關鍵就在于還在采用“動力集中技術”，只有老師一個人有動力，學生沒有動力。比如，在講動車組操縱臺時，將學生分成幾個小組，有上電力機車模擬駕駛，也有上內燃機車模擬駕駛，交任務再給作業，調動學生的學習積極性和動力，讓每個學生都成為“動車”而不是“拖車”。
所以要提高課堂教學效率的關鍵是如何由教學的“動力集中技術”變為“動力分散技術”。
【參考文獻】
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篇8
梁輝、金向陽、金涌，這三個名字被人們所熟知源自2009年首屆“宇通杯”全國機動車駕駛員節能技能競賽，他們最終獲得“節油先鋒”一等獎的稱號，這使他們在客運行業成為明星。
交通運輸部副部長馮正霖當時評價這種以節油為目的的比賽所產生的明星具有非凡意義：“參加本次決賽的50名選手百公里油耗平均值與競賽用車的標準百公里油耗25升相比，節油率超過30%。500余名競賽選手的預賽百公里平均值為20升，節油率達20%。
我國現有同類營運車輛近60萬輛，若簡單按節油率、節能駕駛技能普及率50%估算，則僅通過推廣運用先進的節能駕駛技能，每年可節省燃油120多萬噸，減少二氧化碳排放近410萬噸。”
首屆“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽是由交通運輸部牽頭組織的旨在貫徹全國交通行業節能減排工作的一項賽事。梁輝、金向陽、金涌駕駛12米長的宇通客車“神行劍”ZK6127H進行比賽，分別取得百公里油耗14.88升、15.14升、16.02升的成績，與25升的標準百公里油耗相差10升左右，稱他們為“節油大師”也許并不為過。
可以說，“宇通杯”成就他們以高超的技能獲得了節油的至高榮譽，成為行業明星，同時也或多或少地改變了他們的生活。
無一例外的是，他們正從“節油大師”向“節油牧師”轉變。
梁輝：從一個“人”到無數個“眾”
跟兩年前見到梁輝時的感覺一樣，現在的他雖然有點習慣了來自各方的到訪和關注，但在聊天時依舊保持著淳樸和謙虛。他說：“我只是無數個曾為‘宇通杯’努力和堅持，并因此實現自己人生夢想的普通人中的一個，如果用心，所有人都能做到和我一樣。”
梁輝對客車的熱愛與自身的成長環境不無淵源。
“我很小的時候就開過小四輪，那時候就覺得開車很好，有駕馭感，后來家里有了自己的車，我更想開車了。”因為梁輝的父親早年曾從事運輸行業，梁輝在很小的時候就對駕馭車輛充滿了渴望。
1993年，梁輝如愿以償地拿到了自己的A照，并子承父業，成為了一名客車駕駛員。
在梁輝看來，最初與客車的“交往”是一種家的情結的延續。
“一開始，我們開的客車都是自家買的，愛惜得很，久而久之，我覺得要想把車用好，就得懂它，車輛保養好了，不但用起來方便，它還能幫你省錢，給你回報。”本著對客車的熱愛，梁輝在開車的同時開始鉆研如何用好車，所以和同行的朋友相比，梁輝開的客車更省油，也更“聽使喚”。
“你首先要有這種意識。在開車的時候你心里想著省油了，就不會去‘急加猛踩’，就會想著什么時候車子該做保養了，什么時候該給它‘看病’。”
2009年，已是漯河市宏運汽車運輸集團有限公司第五分公司副經理的梁輝報名參加了“宇通杯”，在經過層層選撥和比拼之后，梁輝最終以優異的成績榮獲首屆“宇通杯”全國機動車駕駛員節能技能競賽的總冠軍。
一系列的榮譽因“雙冠王”的榮耀紛至沓來，梁輝的生活也有了改變。
“公司領導對節能降耗很重視，回來之后他們把我樹成了標兵，說要讓大家都要向我學習。”
在提及自身工作和生活的改善時，梁輝顯得不免有些羞澀。因為獲得全國冠軍的原因，梁輝在“宇通杯”后被陸續評為2009年度宏運集團先進干部、漯河市十佳青年。2010年的“五一”，梁輝還被授予了漯河市的勞動模范，并被推薦參加河南省“五一勞動獎章”的評選。
“雙冠王”的光環給梁輝帶來些類似于明星的待遇，在獲獎之后，有多家媒體都紛紛采訪報道過他的成功之路，還有媒體專門為他做過專題。在家鄉的電臺，梁輝還多次以專家的身份被邀請去講評駕駛車輛的節油技巧。這種改變來得有點突然，甚至一開始讓內向的梁輝覺得“很不適應”。
“‘宇通杯’的奪冠對我的生活改變確實挺大的。之前從來沒接觸過這么多人，也沒想到過會有這么多人來關注我。”在梁輝載譽歸來的那天，漯河市交通局及公司領導一起把他當英雄似的接待，全體員工夾道歡迎、長時間鼓掌……梁輝顯得措手不及。
“不久之后就好多，成績永遠只是暫時的，我要把榮譽留給之后更堅實的工作。”現在的梁輝已經是漯河市宏運汽車運輸集團有限公司第五分公司的經理，他現在更多的想法，就是切實有效地管理好手下的70多號人，近40輛車。而之前已實現的夢想，更多只是生活的延續。
現在，梁輝最大的心愿就是讓其他人也有機會去參加“宇通杯”，去學習和提升自我，從而讓身邊更多的人和他一起用好車輛，把節能技巧傳承和發揚。
所以，在2011年“宇通杯”即將開鑼之際，當記者問起梁輝是否參加時，他出乎意料地給出否定答案。
“之前我是駕駛員的時候，我只要把車開好了就行，所以那時候我的個人技能很重要。但現在我是一個管理者，我得讓大家都把自己的車開好，你想想，我們40輛車，每輛車要是能百公里節省1升油，就是升，這可比我一個人開好車的作用大太多了。”
梁輝說：“而且我相信，參加的人越多，回來之后就能把經驗教給身邊更多的人，這種傳遞對社會的節能減排能起到大作用，千萬別小看這種力量。”
從此出一個優秀的“人”到惠及無數個“眾”，這是梁輝因“宇通杯”產生的聯想，也正是“宇通杯”的目的。
金向陽：重回一線
在經歷了鮮花和掌聲，經歷了辦公桌前管理的苦思，金向陽，這位首屆“宇通杯”全國機動車駕駛員節能技能競賽亞軍，最終還是割舍不下對車的摯愛，重新回到一線當起了司機。
不過，此司機可并非之前的彼司機。這一回金向陽要做的，正是“宇通杯”的要義：以點帶面，用標兵做尺子，讓企業每輛車都能達到節油的最大化。
2007年，通過面試，來到新鄉市新運交通運輸有限公司的金向陽，一到公司就遇到了挑戰。“油荒”、“油價上漲”，正越來越頻繁出現在公司管理層應對的策略上。
對客運公司來說，燃油的消耗占40%的運營成本比例，很多客運公司紛紛對司機的油耗進行考核，新運公司也是這樣，規定司機省了可拿節油效益50%額度的獎金，超了則全額從工資中扣除。
這一“游戲”規則，是金向陽節油意識的開始。
節油越多，公司獎勵越多。樸實的他，當時的心思，就是掙這份節油錢，就此他開始琢磨起節能技巧來。
將節油潛化成意識的金向陽，進分公司不到一年，就被領導看中，成為“宇通杯”競賽選手。
從沒參加過比賽和節油駕駛系統培訓的金向陽，這回可是大開眼界。一站又一站的比賽選拔，對手個個都不弱，每個人都有自己的特點，每個人都有自己的絕招。學習的欲望，使金向陽像海綿一樣一點一滴吸收別人的長處。更令其興奮的是，宇通工程師對參加比賽選手進行的節油駕駛培訓。
“起步合理操作，注意換擋時機，保持勻速行駛，合理應用擋位……”這些來自宇通《節油寶典》
和教練總結的操作口訣，讓金向陽受益非淺。“以前只知道這樣做省油，那樣做費油。至于為什么，如何形成標準的理論和模式，卻不得而知。”通過培訓，金向陽學到了許多有用的知識。
本來就愛琢磨的金向陽，這回更是如虎添翼。從實踐中來，理論升華后，再回到實踐。比賽結束后，金向陽學會了總結。回到一線，他將自己的體會和感悟進行總結，用示范操作、跟車糾偏、實際講解等多種形式，傳教給公司同仁節油的技巧。
獲得亞軍后，比賽歸來，金向陽受到了英雄般的歡迎。鮮花、掌聲、榮譽潮水般向他涌來。贊嘆中既有為新鄉、公司爭來榮譽的興奮，也有對他帶動當地、全公司節油、創造效益的期盼。
為了更好地推廣他的節油經驗，新鄉市新運交通運輸有限公司將其調往總公司機務處，一起參與全公司車輛的管理工作。然而，靦腆內向已與客車融為一體的金向陽，坐不住辦公室，他向領導提出重回一線的要求。對于這樣的請求，公司高管專門開了個會，討論結果：調回原處，并專門在他所在的下屬公司成立“節能辦公室”，由其任主任，負責車輛油料指標的制定和執行。
其實，這樣的安排暗藏高管的良苦用心，將“節能辦”作為試點，取得效果后，向全公司推廣。主抓此事的公司機務處處長倫憲華道出了領導的意圖，“我們要用榜樣的力量，使公司每一位駕駛員從‘讓我去節油’變成‘我要去節油’。”
從“讓”到“要”，其實，金向陽體會最深。已滲透到他血液里節油的意識，既非來自對石油日益匱乏的認識，也非來自中國政府對世界碳排放的承諾。
作為一名普通的不能再普通的司機，初始的動機非常簡單：掙錢讓他摯愛的家人生活得更好。
為了讓金向陽起到標兵尺子的作用，公司領導安排他親自操刀，根據車輛的使用年限、保養程度，把原來每輛車的節油指標進一步細化；對超油車，逐個跟蹤考察，分析超油原因，提出整改方案。
如今，“宇通杯”播散出的這粒“種子”發芽了。2010年全年，全公司節油超過9.5萬升，創造節油價值54萬元，同比2009年，節油率提高20%。
金涌：影響身邊的人
作為首屆“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽的全國一等獎得主之一，平時默默無聞的江蘇省揚州汽車運輸有限公司司機金涌，如今成為了眾多人眼中的“勞模”、“榜樣”、“技術達人”，堪稱“宇通杯”推出的職業駕駛明星。
“以前一忙起來每天工作十三、四個小時，節假日也沒有休息，顧不上照顧家人和孩子，妻子總是埋怨我。但自從拿了宇通杯的一等獎，妻子覺得我開車開出了名堂，埋怨話少了，對我的工作更加支持了。”金師傅笑呵呵地告訴記者，“現在家人上街，看到客車就本能地想要看看是什么品牌的。另外，家人都更關注節能減排了，尤其是孩子，老是把節能減排掛在嘴上。我和我小孩一起開車出去，一遇見紅燈他就會提醒我松油門，在家里有時候忘記關水龍頭，這小家伙還會跑過來批評我。”
金涌告訴記者，他參賽其實沒什么心理負擔和壓力，就是按照自己二十幾年的駕駛習慣來開，一關一關地過，一直走到了全國決賽，沒想到還得到了個一等獎。“其實作為職業司機，我們平時都是很注重節油技能的。公司一直就有一種規定叫做‘急剎車一次就算一次事故’，行業里也有這樣的共識，那就是‘誰開車省油，誰的車況就好，誰的技術就好’。省油是駕駛技術的綜合體現，也不是一天練成的。”
據了解，金涌平時駕駛的是排量符合歐Ⅱ標準的大客車，而宇通客車的排放標準是歐Ⅲ，因此在車輛操作上有所區別，“以前我們都習慣空擋滑行，但其實這對歐Ⅲ的車來說更費油，也不夠安全，開這種車就必須帶檔滑行。通過這次大賽，我和共同參賽的司機也經常交流總結駕駛經驗，取各家之長，融會貫通，我自身得到很大提高。”
提起“宇通杯”機動車駕駛員節能技能競賽帶給企業的益處，江蘇省揚州汽車運輸有限公司的胡經理贊不絕口。通過公司的推薦，金涌參加宇通杯奪得一等獎，其他司機師傅競相向他學習。公司請金涌撰寫了一本 《駕駛員日記》，將自己平時積累下來的以及在比賽中學習到的節油駕駛技巧寫下來，讓更多司機掌握提前預判、少用剎車、坡道行駛技術等節油門道，提升了公司駕駛員的整體水平，從而為公司節約了更多燃油成本，整個企業的運營狀況也因為“宇通杯”而煥然一新。
回歸本義
篇9
[美國] 標準嚴格路權優先
2006年，美國印第安納州首府發生一起車禍，一輛悍馬撞上了一輛校車的尾部，悍馬迎頭粉碎，而校車尾部卻無大恙。悍馬在車輛中以堅固著稱，最早僅供軍隊和政府使用，美國校車的堅固和安全程度可見一斑。
據統計，在美國，校車的安全系數是家庭轎車和公共汽車的40倍。校車事故發生率是所有交通工具中最低的，百萬公里事故發生率僅為0.01，火車是0.04，飛機是0.06，其他公路車輛是0.96。
美國校車之所以如此安全，是不斷完善的結果。美國擁有100多年的校車歷史，已形成一套較完備的校車制度。美國校車有著優越的硬件條件、嚴格的安全標準、完善的管理措施和科學的人力安排，軟件、硬件雙管齊下，有效地保障了乘車學生的安全。
法律保障校車權利
在美國，校車作為一種制度，有其法律基礎。美國的教育法規定，所有美國兒童必須接受12年的義務教育，兒童所在的社區必須提供完全免費的教育，而完全免費教育的一個重要部分就是“免費乘坐校車”。從20世紀60年代中期開始，美國實施了強制性的乘校車上學制度。
全美國所有校車實行統一標志，即黃色車身加黑色大塊條文，并噴涂“校車”的醒目字樣。美國校車的“待遇”與警車、救護車、消防車相仿，甚至優于救護車和消防車。美國50個州大都明確規定了校車的優先權。
美國《加利福尼亞州車輛駕駛交通規則手冊》規定：
當校車準備停車時，司機會在駕駛室外預先伸出一個紅底白字的“停止”標志，并閃爍紅色停車信號燈。此時，在校車前方與校車相向而行和在校車后方與校車同向而行的所有車輛都必須立即減速并至完全停車。
在校車停車、學生上下校車時，任何車輛，包括警車、救護車和消防車，必須停在離校車20英尺(約6米)以外的地方。超越正在停靠和上下學生的校車是最嚴重的交通違法行為之一，會被處以1000美元的罰款，并被吊銷駕駛執照一年。
所有車輛在經過有“校區”標志的區域時，必須減速；當“校區”標志上的黃燈開始閃爍時，所有車輛的時速不得超過25英里(約40公里)，部分校區甚至規定車輛時速不得超過15英里(約25公里)。
美國田納西州《駕駛員手冊》在介紹了有關校車避讓規則后，有一段用紅色大號字體印刷的警示語：“在田納西州，孩子的生命安全超過一切最有價值的財富!”
國際上最完善的校車標準
在美國，聯邦、州以及地方政府共同管理校車服務。這個涉及學生生命安全的行業，是美國為數不多的幾個要求國家介入和規范的行業之一。
美國聯邦政府負責規范及校車安全的底線標準。有時美國國會也會出臺新的法律如《校車安全修正案》來影響整個產業。更為日常的管理來自州政府層面。目前有超過500部法律以及眾多要求被各州記錄在冊來管理校車產業的方方面面。
美國擁有國際上最完善的校車標準。美國聯邦交通部近年來頒布了36項適用于校車的安全標準，包括校車車體結構、防傾覆保護、制動裝置等。
例如《學童客車行人安全裝置》要求，在校車停止、學生上下車時，校車左側要伸出停止標志，以警示校車前后的其他車輛，提高校車附近學生的安全性。
《學童客車翻滾保護》要求，校車頂部要有足夠的強度，目的是減少校車在翻車事故中由于頂部塌陷而導致的學生傷亡。
《學童客車的車身連接板強度》針對的是校車車身連接件強度性能，目的是減少碰撞事故中由于車身板件撕裂而導致的學生傷亡。
《學童客車乘員座椅和碰撞保護》提出了對校車座椅系統和碰撞區域的要求，目的是減少事故和突然加速撞擊而產生的傷亡。
近年來，美國的校車標準仍在不斷改進和提高，雖然外觀沒有改變，但是車內卻增加了衛星定位與聯網系統、兒童座位監控系統，以便全程監控車輛行駛情況，停車后提醒司機查看是否有兒童在車上滯留的情況。
校車管理嚴謹到位
以美國加利福尼亞州阿凱迪亞市為例，阿凱迪亞聯合學區設有專門的交通部門來管理校車運營公司。據該部門負責人介紹，對于校車的路線選擇，交通部門會綜合考慮安全、效率、時間等因素，并依據每個乘車學生的住址安排校車等候站。
校車司機必須通過加利福尼亞州高速公路管理局的認證，每個司機必須完成20小時課堂培訓和20小時道路培訓，進行體檢，并通過司法部門的背景調查之后才能獲得駕駛校車的資格。所有司機每年必須完成至少10小時實際校車駕駛培訓，司機每隔5年就要重新申請校車駕駛執照和認證。
校車司機負有陪同護送責任。按規定，校車司機必須陪同所有八年級以下學生過馬路并護送他們進校門。如果校車因為交通、天氣原因或其他緊急狀況晚點15分鐘以上，家長要通知學區交通部門，交通部門會立即派出另一輛校車去接送孩子。每個乘車的孩子及其家長都會收到一份《安全乘車指南》，告知如何等車、如何上下車、乘車規范、緊急疏散方法，以及應急裝備的位置和使用方法等。
據美國校車委員會介紹，全美目前大約有48萬輛校車，每天運送學生大約2600萬人，占美國中小學生的一半以上。全美校車平均每年要行駛69億公里。美國中小學校車的資金主要通過發行市政債券來籌集，同時。各級政府財政對校車產業給予補貼。據了解，每年每個學生的校車補助為400多美元。
美國加利福尼亞州阿凱迪亞第一街中學校長威爾森告訴記者，該校有800多名學生，如果每個家長都用私家車接送孩子上下學，不僅增加學校周邊的交通壓力，而且來往車輛對孩子安全也不利。校車不僅方便，還減少了學。校周邊的車輛，同時也有利于保護環境。最近，學校組織學生參觀博物館，校車都是免費使用的。
該校一名學生家長安吉拉?夏對記者說，雙職工家長在接送孩子方面比較困難，校車恰恰能解決家長的這一難題。
[加拿大] 規章完備管理細致
在加拿大，校車被認為是學生上下學最安全的交通方式。加拿大校車的管理主要是由各省負責，各省教育和交通部門通過設計科學的校車、嚴格有序的管理和各種制度的落實，有效保障了學生安全，因校車交通事故導致學生人身安全受到傷害的情況極為少見。
管理：考慮周到各司其職
在加拿大，校車都是從校車公司租用的，經費主要來自教育撥款。在首都渥太華，教育局每接收一個孩子入學，就會從省里得到每學年1萬多加元的教育經費，具體數字各教育局有所不同，最低的
英語公立教育局為1.0413萬加元／人(1美元約合1.02加元)，最高的法語天主教教育局為1.4638萬加元／人。教師工資、學校教具及租用校車的費用都來自這筆經費，租車費用由教育局直接支付給校車公司。
從學前班到六年級的學生，只要家與學校的距離符合乘坐校車的標準都可免費乘車，學生年齡越小，距離標準越短，如學前班的學生是900米，六年級的學生是2.5公里。
六年級以上的學生，如果有公交車則搭乘公交車上下學，學校會給學生提供車票或月票。但如果學生家離學校實在太遠，搭乘公交車時間過長，也可搭乘校車。
每輛校車最多能夠容納72名學生，實際乘車人數不允許超過這一設計容量。每個司機手上都會有一份乘車學生名單，上面有學生姓名和上下車的站名。每次上車，司機都會核對名單，不會允許名單之外的人乘車。如果司機讓名單外的人乘車，可能因此失去工作。學校方面也會有值班老師核點學生。每學年之初，校車公司會致電每位乘車學生的家長，確認孩子的乘車路線和車站。由于學生大部分是就近入學，不少學生家離學校很近，不符合乘坐校車的條件，因此很多校車根本坐不滿。
校車的行車路線和車站位置由教育局決定。阿爾塔?維斯塔公立學校副校長索利格告訴記者，校車車站一般都不會設置在車流量較大的主干道上。校車司機要負責確保每個學生都在各自正確的車站上下車。對于年紀較小的學生，則要求家長或監護人必須到車站接送孩子。放學時，如果家長或監護人沒能到車站接孩子，司機會把孩子帶回學校，學校則會通知家長接孩子回家。
索利格表示，如果在校車上孩子有站立、跑動等危險行為，司機會要求其坐好；問題嚴重的，司機會通知校方，校方會找孩子談話或告知家長。如有孩子被認為不安全乘車，會被暫時取消乘車資格，時間通常為一天。其學校所屬的教育局規定，學生乘校車單程時間不得超過一小時，這樣也可以減少危險的發生。此外，學校還會每天安排兩三名老師負責校車值班，確保學生安全上下車。
車輛：特殊設計科學安全
加拿大校車經過科學研究和特殊設計，其堅固程度高于任何其他車輛，且根據學生特點特別增加了防撞、阻燃保護和其他一些安全措施。
首先，整個車身被噴成明亮的黃色，使其在道路上非常顯眼，易于識別。車頂的閃爍燈、側面的停車牌和車頭前部的穿越桿有效保障了停車后學生上下車和穿越馬路的安全。
其次，車體內有數條加強鋼梁，增強車身的牢固度；油箱周圍則罩上了一個鋼筋籠，以免油箱受到碰撞后漏油起火；防碎玻璃避免撞車后玻璃破碎傷及孩子。
此外，校車上不設安全帶。加拿大交通部進行了一系列安全測試顯示，乘坐校車的孩子年齡、身高、體型差異較大，安全帶必須根據每個孩子的情況重新調整才能正確佩戴，這在實際操作中很難實現。因此，現行校車座位間距較小、座椅靠背較高，坐墊很厚并被牢固固定，這樣就能有效減少撞擊產生的沖擊力，從而有效保護乘車學生的安全。
司機：嚴格選訓責任明確
加拿大對于校車司機的要求比較嚴格。并非任何人都可成為校車司機。
首先，校車司機必須富有同情心，為人善良，并在21歲以上。在雇用校車司機時要對其駕駛記錄和犯罪背景進行調查，有不安全駕駛和犯罪記錄的人不能成為校車司機。另外，司機還要定期進行體檢，身體狀況和視力水平要符合嚴格的標準。相關部門還會定期對司機駕照狀態進行檢查，確保司機持有效駕照上崗。
其次，司機上崗前必須經過職業培訓。培訓包括正確使用校車設備，每日出車前和出車后的車輛安全檢查，包括防衛性駕駛技巧、學生上下車程序和進出校區程序在內的安全駕駛技術、事故和緊急反應、路線檢查以及電子通訊設備的使用等。
統計顯示，校車事故往往發生在學生上車前和下車后。因此，校車司機在每次到站停車后都要對學生的上下車過程密切注意，確保每個孩子在正確的車站上下車；確保學生過馬路遵守規則；要清點學生人數，保證沒有遺漏：在確保校車周圍沒有學生后方能開車。在車上，要保證學生坐在座位上，書包放置在正確的位置上，保證通道和臺階上沒有學生和雜物。
規章：多方協同確保安全
加拿大各省都有一系列法律和規章保障校車安全。以安大略省為例，《高速公路交通法》規定了校車在整個服役期間都必須符合的制造和維護標準。
該法規定，校車到站停車前，車頂紅色信號燈開始閃爍，這時如果是上下行混行的車道，與校車行駛方向相同、處于校車后方的機動車，以及與校車行駛方向相反、位于校車前方的機動車，必須在距校車20米以外停車：如果是上下行分行的車道，則只是同方向的機動車須停車。如果機動車司機違規沒有停車，將被處以高額罰款并罰分。
篇10
與其說這是一場選拔賽，不如說這是平民車手的養成記。
這是一場風馳電掣、追逐時間的游戲，而對于那些擁有賽車夢的車主來說，這又是一次千載難逢的機會。
2013年3月，40名大眾進口汽車R車主聚集廣東肇慶國際賽車場，參與了賽手選拔活動，最終獲勝的兩位選手將參加2013年大眾汽車中國賽車尚酷R杯全年賽事，對于崇尚運動、熱愛速度的R車主來說，還有什么能比這更具殊榮和吸引力的呢？
40名車主、兩天的培訓、6名進入決賽，最終選拔出兩名車主參加2013年尚酷R杯的全年賽事，與職業車手同場競技，馳騁專業賽事。
在為期兩天的培訓中，《汽車消費報告》記者與R車主近距離接觸，他們充滿激情、熱衷駕駛，對R車型有著更加深入的了解和不可取代的情結。而6名獲勝選手，從車主到車手，面對比賽，他們沉著冷靜、從容應對，我們有必要聽聽他們對于R車型理解和對駕駛的感悟。事實上，與其說這是一場選拔賽，不如說這是一次平民車手的養成記。
Volkswagen Golf R
性能勝過一切
車主姓名：陳晨
車主職業：影視錄音師
購車時間：2012年9月
關鍵詞：起步快、容錯率高
當時買高爾夫R就是看中了這款車的性能，在同等價格的車型中，只有高爾夫R是四驅，如果是性能差不多的EVO和斯巴魯，價格會更高一些，而且大眾的平臺也更好，所以就毫不猶豫地買了高爾夫R。
我的第一輛車是Polo，然后就換了這輛高爾夫R，最大的感受就是它的四驅很安全，相比前驅車不容易出危險，起步快，在彎道上容錯率高。雖然不如后驅車的操控性好，但是在公路上駕駛，已經可以做到又快又安全了。
平時在路上開高爾夫R，經常會有人過來問，其實真正懂車、喜歡車的人一眼就能看出來是R，它的個性特征還是很明顯，不經意之間就透露出與眾不同，這是我很喜歡的。
這次在選拔活動中取得了第一名的成績，還是很興奮的，因為作為非專業車手能夠親自參加尚酷R杯的比賽，和專業車手同場競技，機會特別難得，對于最后成績如何倒沒有太高的期望，要放平心態，重在參與。我本身也很喜歡玩車，開了五年卡丁車，卡丁車比房車更不好開，也更基礎。開房車有機會也會進賽道跑跑，但是平時在公路上開車還是規規矩矩。
高爾夫R最大的特點就是年輕、有活力，我其實最喜歡的還是R36，可惜已經停產了，不能擁有算是一種遺憾了吧。
用1/3的價格實現3倍的動力
車主姓名：呂鵬
車主職業：汽車改裝店老板
購車時間：2012年5月
關鍵詞：四驅、改裝空間大
我是高爾夫車型的死忠，擁有高爾夫四代、五代、六代，還有就是高爾夫R，另外還有一輛尚酷。
因為之前的車都不是四驅的，就想買一輛四驅，所以就在去年買了這輛高爾夫R。
其實我的第一輛車就是大眾寶來，開了整整七年時間，所以對大眾車有感情。大眾的車性價比高、歷史悠久，做工和技術程度遠遠超過日系車，而且超越日本車很多年，當然改裝的余地也更大。我的車都經過了一些改裝，主要在操控和動力上，外觀改得很少。
平時有機會也會進賽道跑一跑，因為改裝店就在金港，所以趕上賽道日就在金港跑，也經常跟著俱樂部參加培訓，基本上都是在用高爾夫R跑。
高爾夫R最大的特點就是四驅，大馬力的車還是四驅穩。無論車有多少動力，沒有好的輸出都沒有用。四驅不會滑，對操控提升比較多。前驅車在賽道里會不好操控，四驅更好操控。
性價比也是高爾夫R的一大特點，讓你花很少的錢買一輛性能很好的車，加上一些改裝之后，性能可以超越那些價格比它高兩倍的性能車。和它性能差不多的車有奧迪TTS，其實TTS除了車殼、重量和高爾夫R不一樣，其他也沒有什么不一樣的，但是價格就要高很多了。
高爾夫R經過改裝之后，它的性能和速度可以遠遠超越寶馬M3和奔馳C63，比這些豪華品牌的頂級運動車都要好，可C63的價格都是高爾夫R的三倍了，可見高爾夫R的性價比之高。
我店里也有很多客人，都已經有了C63、M3，但是還要再增加一輛高爾夫R或是尚酷R，因為它的改裝潛力更大，花得錢也更少。換句話說，就是花同樣的錢，可以壓榨更多的動力。所以，買高爾夫R的車主95%都是為了買來改的。
沉穩的激情
車主姓名：劉鴻君
車主職業：建筑設計師
購車時間：2011年8月
關鍵詞：低調、實用、有個性
在2011年8月，我正好想買車，最初想買的是寶馬3系，因為自己本身很喜歡開車。恰好高爾夫R這款車剛剛上市，去4S店試了一下，在同等價位上，這款車的動力很好，又是四驅，作為高爾夫的高性能版本，調校都非常運動，加上賽車座椅、雙離合配置、發動機的反應，這些都是在同等級別車型中沒有的。要知道如果是買寶馬的雙離合，沒有100萬元是拿不下來的。
開了快兩年時間，高爾夫R給我的最大感受就是低調沉穩。它的車身造型、輪轂，不像GTI那么張揚，但是卻隱含了更多的激情。在路上開車，經常有人跟著我，等紅燈的時候開到我身邊問一下：“這是什么車啊？”還是能夠吸引很多眼球的。
而且，高爾夫R在性能上無可挑剔。我一個朋友也開高爾夫R，他從成都自駕車去云南，當時要翻過一座山，山路很容易結冰，當時很多車都停在路邊，我朋友還不知道為什么，走了很長一段路下車一看才知道，路面全是冰，可是開著高爾夫R都沒有什么明顯的感覺。當時他就跟我說：“看！買高爾夫R真是值了！”
其實，前驅車、后驅車我都開過，比較下來，感覺這款車的穩定性是最好的。而且它的四驅很有意思，正常開很像前驅，轉彎的時候馬上后輪發力，感覺又成了后驅，很有駕駛樂趣。
高爾夫R并不是我的第一輛車，家里還有寶馬，但高爾夫R算得上我的心頭最愛。因為它很低調實用，平時工作生活都可以用，需要體現性能的時候也沒問題，有個性。而且，進口車的質量確實好，從買來車里就一點兒味道都沒有。
有歷史、有傳承
車主姓名：周翔宇
車主職業：大型活動策劃
購車時間：2012年3月
關鍵詞：第六代、運動、成熟
買車之初，我最關注的是高爾夫GTI，也考慮過尚酷R，后來到4S店試駕了一次高爾夫R，當時覺得就是它了！倒不是覺得它在空間上比尚酷R有優勢，因為家里還有一輛奔馳C200，再買一輛車主要就是為了玩兒，關鍵是高爾夫R的四驅打動了我，而且這一代已經是這款車的第六代車型了，很成熟，有歷史。
我是比較關注汽車的歷史傳承，像高爾夫R已經是第六代了，馬上第七代要推出了。一款車能夠傳承這么多代，而且都暢銷，必然有它內在的吸引力，而高爾夫R最大的吸引力就是它的獨特。
其實從外觀上就能看出來，它前臉的設計細節、后面居中的兩個排氣管，包括內部的賽車座椅，以及換擋撥片，內飾簡單樸實，總之，這些運動化的東西都在表達它的個性，加上它本身的性能又非常好，所以高爾夫R給人感覺是由內而外的運動，實實在在。不像有些車，外觀看上去很炫、很運動，其實內在就是普通的家庭轎車。
R俱樂部也是我比較喜歡的，和其他俱樂部不一樣，R俱樂部的活動比較實際，會帶著成員進行駕駛培訓、上賽道，雖然兩天的培訓時間不長，可是課程設置特別好，糾正了一些平時駕駛中的不良習慣，其實最重要的是教給你一種心態——該慢的時候慢，該快的時候要快。所以參加過培訓之后，學會了不少駕駛技巧，應用到日常的開車中，會更安全。
男人的實用大玩具
車主姓名：丁欽崎
車主職業：銀行從業者
購車時間：2011年6月
關鍵詞：低調、實用、安全
在買高爾夫R之前，我是一直關注這款車、等著它上市。之前在很多媒體上對Golf R有一些了解，除了運動之外，更重要的是它很低調，而且性價比高。開了高爾夫R之后，感覺它的操控性確實好，無論是日常駕駛，還是在賽道上的駕駛，都感覺沒選錯。
高爾夫R首先還是性能最打動我，男人選車會比較理智，更在意性能，當然高爾夫R外觀也很好。
其次就是它的實用。我有小孩兒，后排空間也寬敞能帶孩子。特別打動我的是前排運動座椅，駕駛包裹性很好，在進賽道的時候沒有太大的晃動，對賽道駕駛很有幫助。
其實，我之所以這么喜歡高爾夫R，就是因為它兼顧了玩兒和代步。平時在城市道路上開，很穩，而且心里感覺特別好，想著路上的車也沒有幾個比我快的，我就沒必要開那么快了。而且經常會有不少人對我的車感興趣，有一次，我在二環路上堵車，旁邊一個司機把車窗搖下來問我：“您這個包圍是自己改的嗎？”我說：“不是啊，原廠的。”
在極端天氣下，比如下雨、下雪，我肯定會選擇開高爾夫R，四驅車在這方面的優勢太明顯了，關鍵時候它能剎得住車。有一次，我從小街橋的輔路進主路，跟著一輛出租車，當時車速也確實不慢，前面出租車突然停了，我趕緊踩剎車，真停住了。如果換成別的車可能就追尾了，當時覺得這車剎車確實很好。
除了日常使用，我也會開高爾夫R進賽道，趕上金港賽道日的時候，就會約上幾個朋友，一起去體驗。其實我從18歲考完了駕照，1999年就買了一輛捷達，一直以來都特別喜歡開車，那時候就開始玩改裝，也走過一些彎路，但是這么多年也堅持下來了，很享受和志同道合的朋友在一起玩車的過程，否則生活太枯燥了。
能參與大眾組織的駕駛培訓很難得，通過系統培訓之后，改正了很多不好的習慣，一開始認為開車就是要以快為主，可是經過培訓之后發現，一味追求快，反而會慢，不但成績不好，也不見得能完賽。
下一輛車我可能會考慮換途銳，因為大眾的車性價比很好，關鍵是低調。
由內而外，激情澎湃
車主姓名：曹金
車主職業：自由職業者
購車時間：2013年1月
關鍵詞：純正、激情
年初打算買車的時候，就想買一輛小跑車，看了奧迪TT和寶馬Z4，感覺價格還是比較高，而尚酷R外形時尚、性能好，性價比特別高，所以就選擇了尚酷R。
之前我非常喜歡第五代高爾夫GTI，后來第六代GTI國產之后，總感覺味道變了，而進口的尚酷R，感覺還是非常純正的，而且在同級別車型當中，性價比絕對是最好的。
我現在主要開兩輛車，一個奧迪A6，一個就是尚酷R。平時想玩兒的時候就會開尚酷R，無論是外形還是內在性能，只要一開上去就有一種激情澎湃的感覺。尚酷R更加強調中后端的加速，而且發動機聲音特別好聽，在低速的時候發動機聲音很安靜，高速的時候發動機發出的轟鳴特別好聽，給人感覺就是爽。而且我也很喜歡R的運動套件，有點兒低調中流露著激情。
其實，買R車的人肯定都不是第一輛車，他們都會比較自由，而且愛玩、喜歡車，關鍵是要有時間去和車接觸，參加俱樂部的活動，我認為這就是作為R車主的樂趣所在。
R等于精品
車主姓名：陳星宇
車主職業：汽車改裝店老板
購車時間：2011年10月
關鍵詞：酷、個性張揚
2011年我正好想換車，當時看了很多車，我之前開銳志感覺不錯，就看了日系的英菲尼迪和雷克薩斯。其實心里非常喜歡R36，可是那時候R36比較貴，無意中看到了尚酷R，一下就被它的外觀打動了，當時也沒結婚，就毅然選擇了這款車。
相比高爾夫R，尚酷R是前驅車，路感更強，也更考驗駕駛者的操控技巧。但是，尚酷R的外形絕對是無可挑剔的，運動感強、動感時尚，一看就特別酷，很多年輕人都喜歡，屬于個性比較張揚的車。
