城市設計筆記范文

導語：如何才能寫好一篇城市設計筆記，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1硐室位置永久避難硐室是指在井底車場、井下大巷及采區或盤區避災路線上設置的，具有緊急避險功能的專用硐室，永久避難硐室服務于整個礦井、水平或采區，服務年限一般不少于5年。避難硐室宜在穩定巖層中設置，并應避開地質構造帶、地溫異常帶、應力異常區以及透水危險區，確保在服務期間不受采動影響。避難硐室前后20米范圍內巷道應使用不燃性材料進行支護，保證頂板完整、支護完好，并符合安全出口的要求。根據晉華宮礦礦井災害類型，參考礦井井上下對照圖、井下巷道布置形式、井下工作人員分布及礦方意見，設計利用原有7-4#-11#層行人斜井回風繞道作為永久避難硐室。硐室服務區域為7#層、7-4#層、11#層307盤區，服務半徑1000m。1.2設定人數根據規定，設計額定避險人數50~100人為宜。根據晉華宮礦307盤區井下最大工作人員人數安排，本次設計額定避險人數為100人。1.3硐室構成永久避難硐室由生存室及過渡室構成，硐室設置向外開啟的兩道隔離門。兩道隔離門之間為過渡室，第二道隔離門以內為生存室。硐室底板高于相鄰巷道底板至少0.2m。硐室設置有兩個通道同時作為硐室安全出入口，分別與11#層集中軌道巷及7-4#-11#層行人斜井連通。生存室內部設有儲物室、醫療室、設備室、儲氣室、衛生間。（1）儲物室主要配有食物、飲用水、工具箱、滅火器及自救器等；（2）醫療室主要配有床、擔架、急救箱等；（3）設備室主要配有電池箱、電源等；（4）儲氣室主要配有氧氣瓶；（5）衛生間主要配有便攜式集便器。本次設計硐室3.6m（凈寬）×2.6m（凈高）；通道2.4m（凈寬）×2.6m（凈高）。過渡室4m（長）×2.4m（寬），凈面積9.6m2＞3m2，滿足要求。生存室30m（長）×3.6m（寬），凈面積108m2＞1×100=100m2，滿足要求。1.4支護參數硐室及通道均為矩形斷面，采用錨桿、錨索加11#工字鋼梁、砼背板背頂的支護形式；頂幫間隙用C15混凝土充填；噴漿混凝土強度等級為C30,片石墻及頂板用標號為M10的水泥砂漿抹面，厚度20mm。

2永久避難硐室內部相關系統

避難硐室除配有獨立供給系統外，另與礦井六大系統接入。2.1通風系統日常中避難硐室供風量120m3/min。2.2氧氣供給系統采用礦井專用管路供風時，壓風管路設減壓、消音、過濾裝置和控制閥，出口壓力0.1～0.3MPa，供風量不少于每人0.3m3/min，連續噪聲不大于70dB(A)。采用自備氧供氧時，供氧量不低于每人0.5L/min。在整個額定防護時間內，避難硐室內環境中O2濃度在18.5%～23.0%之間，空氣壓力始終高于外部環境空氣壓力100～1000Pa。避難硐室配備兩套供氧系統，分別為礦井壓風自救系統供氧、自備氧供氧。2.3氣幕噴淋系統為防止有毒有害氣體進入硐室，硐室內部采用正壓設計，過渡室中設置壓縮空氣幕和壓氣噴淋裝置。2.4空氣凈化系統空氣凈化系統采用懸掛化學藥劑藥簾，通過氣體自然擴散的方式去除有害氣體。CO2處理能力不低于0.5升/分鐘·人，CO處理能力應保證在20分鐘內將一氧化碳濃度由0.04%降到0.0024%以下。在整個額定防護時間內，硐室內CO2濃度不大于1.0%，甲烷濃度不大于1.0%，CO濃度不大于0.0024%。2.5溫濕度調節在整個防護時間內，避難硐室內體感溫度不高于35℃，濕度不高于85%。通風、圍巖吸熱吸濕自然降溫。2.6供水系統避難硐室配備兩套供水系統，分別為礦井供水施救系統供水、自備飲用水。2.7環境監測系統在避難硐室內部配備獨立的內外環境參數檢測、監測儀器儀表，在突發緊急情況下人員避險時，對避難硐室生存室及過渡室內的O2、CH4、CO2、CO、溫度、濕度及避難硐室外的O2、CH4、CO2、CO、溫度進行監測實時掌握室內外環境參數變化情況，有利于避險人員根據監測數據安全避險和及時出室脫險；也有利于地面救援人員把握被困人員現狀、通話調度和策劃最佳救援方案。硐室內設置監控分站，接入礦井監測監控系統。2.8通訊系統硐室內設置直通礦調度室的有線電話，硐室內及兩個出入口設置工業視頻攝像頭，可進行視頻、音頻雙向傳輸，接入礦井通訊系統。2.9人員定位系統在硐室兩個出入口設置分站，實時監測井下人員分布和進出避難硐室的人員情況。接入礦井人員定位系統。2.10供電系統避難硐室分別配備有礦井供電系統供電、自備蓄電池供電兩套供電系統，避難硐室供電分為正常供電和事故供電。正常供電接入礦井供電系統，并做直埋安全保護，照明采用礦用隔爆日光燈；事故供電采用礦用隔爆型備用電池箱和礦用隔爆型本安直流穩壓電池供電，供給避難硐室內所有用電設備。供電時間不少于96小時。2.11防滅火系統硐室內部配有滅火器等消防器材，以應對硐室內可能引發的火災。2.12排水系統硐室向外設3‰自然流水坡度，過渡室門墻上設置單向排水管，并加裝手動閥門，生存室設置不少于一趟單向排水管，并加裝手動閥門，用于排出硐室內積水。2.13排氣系統硐室內過渡室門墻上設置單向排水管，并加裝手動閥門，生存室設置不少于兩趟單向排氣管，并加裝手動閥門，硐室內氣壓始終高于外部環境100~1000Pa的正壓狀態。2.14生活系統食品：發熱量不少于5000KJ/人·天，按額定避險人數100人進行設計，額定防護時間96小時，備用系數20%。飲用水：避難人員的正常飲水在正常情況下由供水施救系統提供，若供水施救系統損壞，飲用備用瓶裝純凈水，飲用水儲備量不少于1.5升/人·天，按額定避險人數100人進行設計，額定防護時間96小時，備用系數20%。衛生間：設置一個衛生間，內設兩個不銹鋼集便器，集便器自帶集便箱，腳踏式打包。2.15醫療救護設有一個醫療室。醫療室內配備急救箱、擔架、急救工具、藥品、器具等。

3結束語

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關鍵詞:目標分階段 過程管理 指標控制

中圖分類號:TD21 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)07(a)-0170-02

畢業設計教學過程,是實現本科培養目標要求的重要培養階段;是學生畢業前的最后學習階段,是學習深化與升華的重要過程;其基本目的是培養學生綜合運用所學的基礎理論、基本知識,分析、解決工程、科研問題的能力,使學生得到工程設計方法和科研能力的初步訓練。培養學生正確的思想方法,樹立嚴謹的治學態度和理論聯系實際的工作作風。因此如何提高畢業設計質量,一直是許多院校教學研究的重要課題。近年來,由于高等教育規模擴大,教學資源緊張,師資、設備和實驗室空間不足,學生的就業壓力增大等各種原因,致使高校本科生畢業設計質量呈下滑趨勢。如何加強畢業設計工作的管理,使畢業設計工作真正成為實現培養目標的重要教學環節,成為全面檢驗和提高學生綜合素質與實踐能力的主要手段,達到對所學基礎理論知識的深化與升華,是高校教學管理部門急需探討和解決的問題。

1 畢業設計中存在的主要問題

畢業設計是高校教學工作的一項常規性內容,經過近幾年的不斷改革取得一些成績和進步,并制定出臺了相應的規章制度,但也存在一些問題給畢業設計質量產生了一定的影響,主要體現在以下一些方面。

第一,教研室教師人數有限,其他教學和科研任務繁重,對指導時間有限,無法做到親自指導每一名畢業設計學生,對學生在設計中遇到的問題不能及時進行指導,致使學生的問題積累,影響設計的正常進行及設計質量。

第二,部分學生出勤率較低,畢業設計的時間難以保證。畢業設計時間正好是學生求職擇業的高峰期,在畢業論文(設計)過程中,已經找到就業單位的同學,很多放松了對自己的要求,認為工作已經落實,只求及格就行,沒有找到就業單位的同學,面對各種招聘信息,難以安心,不能集中精力從事畢業論文(設計)。導致部分學生開題工作做得不夠細致,對題目的理解不夠深刻,致使設計(論文)或圖紙與設計任務書有較大的偏差,有時出現圖紙和設計說明書對應不起來的情況。

第三,學生的基本理論不夠扎實。對設計題目缺乏總體把握,解決問題能力較差,例如不能夠對問題進行分析解決,設計各部分之間的聯系不清,內容繪圖、編寫說明書的規格及內容、國家標準的運用、技術語言的運用、引用資料的規范等存在不同程度的欠缺。答辯中有一大部分學生對自己的課題和工作表述思路不清、語言邏輯性差、技術用語不準確。

所有這些為畢業設計的正常進行產生了不同程度的影響,針對這些情況,我們在連續幾年改革實踐的基礎上設計了分階段細化任務,逐步實施、按指標檢查的過程管理方案,提出了設計目標分階段實施,按指標完成的新模式,強調對任務的細化,分階段實施的方式,使設計任務更加具體。采取了指導教師值班,學生帶任務考勤的考勤方式、優秀及不及格設計均進行二次答辯的答辯制度。以下就畢業設計制度建設、設計過程控制、學生考勤及答辯等問題展開討論。

2 畢業設計過程管理探索

2.1 提高對畢業論文(設計)管理的認識加強制度建設

高校應從提高對畢業論文(設計)教學的認識入手,使畢業設計的參與者充分認識到畢業設計在總結深化學生所學知識、提高指導教師業務水平及評價高校辦學水平方面的重要作用。把畢業論文(設計)教學工作提高到與組織課堂教學并重的地位。充分認識到畢業論文(設計)是整個教學中的重要環節,是學生綜合素質與工程實踐能力培養效果的全面檢驗;是衡量高等學校教育質量和辦學效益的重要評價內容。畢業論文(設計)質量的高低是評價教學質量高低的重要檢測標準,也是對學校整體教學質量的綜合檢測。

因此,在畢業設計過程中,應根據畢業設計(論文)撰寫的實踐過程,對畢業論文(設計)的組織領導、指導教師指導資格的審核及職責、畢業論文(設計)的選題、撰寫要求及書面格式、畢業論文(設計)撰寫過程的管理及檢查監督、答辯資格審查、答辯程序規則及成績評定等進行詳細的規定。建立畢業論文(設計)管理的規章制度和規范,進而使畢業論文(設計)的管理就會有章可循,有法可依,才能使畢業設計(論文)的撰寫和管理更具有了可操作性。

2.2 設計目標分階段實施

由于采礦工程本科畢業設計大綱要求做關于礦井設計方面的內容,任務較重,對于一個給定的題目涉及機電、地質、力學等方面的知識,需要學生在設計過程中查閱大量設計規范及手冊,學生往往覺得無從下手,或是將重點放在自己所熟悉的部分,而其他部分考慮較少。對此,要求充分發揮教研室的作用,將畢業設計按內容劃分為設計初期、中期、后期三個階段,教研室在上報設計計劃時,對設計任務進行細化,首先根據設計內容制定設計分階段實施計劃表,即將設計任務按階段進行劃分,制定出本階段需完成的主要任務及主要的考核指標,然后在制定設計任務周歷表,將每階段任務按設計周進一步細化,制定相應的周設計計劃及考核指標,結合周考勤表來掌握設計的完成情況,同時將較為復雜的設計任務分解為可操作的小目標,可加深學生對設計任務的理解,減小其畏難心理。使整個設計任務在完成小任務的基礎上輕松完成。系部也可以通過各指導小組提交的計劃表對學生涉及進展及完成情況進行隨機的抽查,以便掌握畢業設計進展情況。

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關鍵詞：市政隧道工程；BIM技術；設計階段

BIM技術是20世紀70年代下的產物，隨著建筑行業的不斷興起，BIM在房建領域的運用已經比較成熟，但是在市政建設方面的應用還有很多不足，范圍也較小。隧道工程對設計和施工更是高要求，在有限的時間內保證隧道按時按質的完工必須借助新型的技術，在設計階段利用BIM技術能有效的幫助提升隧道工程完成的效率和質量。

1BIM技術概述

BIM技術是一種數據化的工具，通過對建筑的數據化和信息化，幫助工程技術人員對各種建筑信息做出正確的判斷和理解。BIM主要是通過電腦建立虛擬的三維模型，再通過數字化技術將與實際情況相符合的建筑工程信息呈現出來，構成一個完整的信息庫。在這個數據庫中，對建筑項目有著功能性的數字表達，貫穿整個建筑施工的周期，在整個過程中為工程技術人員提供相關的知識資源。BIM有五個特點，分別是可視化、協調性、模擬性、優化性和可出圖性，這些優點都為建筑工程提供了更加便利的平臺，大大提高了建筑工程的信息化程度。BIM技術的運用能有效協同設計團隊、施工單位和其他各個部門之間的合作，提高工作效率，保證建筑質量，實現可持續發展。

2BIM技術應用現狀

我國BIM技術的運用已經越來越廣泛，在建筑行業里也在不斷走向成熟，但是在市政隧道工程里的應用水平還有待提高。市政隧道工程中傳統的手工繪制圖紙的模式逐漸被計算機輔助繪圖給取代，但是效率仍然不高，設計水平也有所欠缺，整體還處于一個資源管理較松散的狀態。隧道工程的長度很長，呈帶狀分布，和一般的建筑施工有所不同。隧道工程都處于地下施工，對技術要求比較高，需要良好的地址勘測技術，監測出實際的地質條件才能保證隧道的設計質量。因為隧道工程和一般建筑的差異性較大，所以并不能直接復制BIM在一般建筑行業里的應用經驗，導致隧道工程設計階段沒有較好的利用BIM技術，阻礙了隧道工程的快速發展。隨著經濟的發展，建筑行業的興起，我國越來越重視BIM技術在市政隧道工程設計階段的應用，總體在呈一個上升的趨勢，但應用并不成熟，需要進一步的推廣和嘗試。

3BIM技術在市政隧道工程設計階段的應用

3.1隧道工程設計階段BIM應用概述。在運用BIM技術之前要構建人員組織架構，梳理出各項負責人，從技術到項目管理，每一項都應該清晰的標注出來。其中比較重要的是設計人員和BIM項目的主要負責人，項目負責人應該具備全面的BIM技術知識以及管理技能，需要對整個項目負責；另外設計人員要進行更細的區分，將結構、道路、橋梁、建筑和機電工程師明確劃分出來。市政隧道工程設計階段首先要對各個方面進行模型設計，給出符合實際條件的骨架、隧道主體、路基面等模型架構，以此指導后期工程的具體實施；另外再根據模型完善建筑、機電和橋梁等方面的設計內容。BIM技術在隧道工程設計階段還應該顧及到工程的完整性，對與隧道相關聯的其他專業之間要進行相互測試和檢查，保證工程的整體質量。通過BIM技術實現隧道全面的技術應用和檢查測試，因此優化設計方案，降低施工過程中可能會出現的誤差。工程設計階段利用BIM技術創建隧道的三維立體模型，將單環和多環的建模方式都設計出來，對每一個中心坐標進行勘測和定位，根據實際的地質情況開展最適合的隧道設計。市政隧道工程比一般的建筑工程要復雜，涉及的范圍較廣，需要設計和考量的方面較多，如使用傳統的一些軟件平臺并不能清晰有效的展示出來，但是BIM技術能幫助解決很多問題，通過先進的技術建立清晰的各類模型，根據實際情況及時調整優化設計，呈現出最合適的方案，有效提高隧道工程的完成質量和科學合理性。3.2隧道工程設計階段BIM技術具體的應用。BIM技術在設計階段可以采用ProjectWise協同管理平臺，此平臺能夠規范的整理整個項目的文件，通過清晰的目錄結構展示出來，為運維人員管理相關圖紙和文檔提供了便利。同時也能更加安全高效的保管數據，所有的信息數據都能確保安全、完整和準確，在需要的還是也能及時的根據目錄找到文件，節省時間提高了效率。隧道一般為地下施工，勘測階段的地質條件會比較差，可利用無人機去開展測量作業，根據無人機傾斜攝影測量的數據創建出高精度的工程實景模型，便能清楚明了的對設計的每一個點、實際的地形地貌進行分析，得出最佳的方案。BIM技術還可以提供行車模擬測試，通過模擬軟件展示出行車的畫面，準確分析設計的出入口等隧道各方面，判斷其準確性和可行性，為工程的實際開展提供更多有效的科學依據。可視化方案設計能夠幫助確定隧道的燈光外觀對整個地區的影響，通過BIM呈現出隧道貫通的不同方案，進行對比選擇，可以優化出與周邊環境相協調的景觀設計，在不影響市民生活的同時也提高了整體景觀的舒適度。同時可視化方案設計還能提供隧道方案的對比，根據BIM技術呈現，選擇合適的長度和寬度，選擇出最優化的工程造價和合理的道路設置。

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【關鍵詞】城市結構與空間設計；北京市；蘭州市；集中式城市；分散式城市

1引言

集中式和分散式是中國典型的城市結構特點，集中式城市容易造成交通擁堵等“城市病”，分散式城市主要問題為各個功能分區會延長，不利于城市功能的整合[1]。本文以北京和蘭州為代表城市進行分析，并按照不同指標因素進行比較探究，以期優化促進社會發展的城市結構與空間設計。

2城市結構與空間設計的類型

2.1歷史起源

初期的城市一般位于河流交匯處，優越的自然條件有利于城市的出現和繁榮。工業革命以前，城市結構與空間設計為圍合的新城、莊重的形態和自由的形式。近現代城市結構與空間設計特點逐漸多樣。

2.2類型

2.2.1集中式的城市結構與空間設計集中式的城市結構與空間設計主要表現在城市功能用地的匯集分布上。雖然集中式城市擁有林蔭大道和軸線景觀，但是這種美麗的代價不免會導致“城市病”的形成[2]。北京集中式城市結構越來越明顯，為集中式發展的典型代表。2.2.2分散式的城市結構與空間設計分散式的城市結構與空間設計主要表現為功能用地擴散分布。分散式城市利于緩解交通擁堵和環境污染。現時，許多大城市開始效仿分散式城市。蘭州是受地形影響的典型分散式城市。

3北京與蘭州的城市結構與空間設計

1949年5月，北京成立了都市規劃委員會[3]。之后，《北京城市總體規劃（2004—2020）》提出構建“兩軸兩帶多中心”的城市結構[4]；《北京城市總體規劃（2016—2035）》提出“一核一主一副、兩軸多點一區”的城市結構[5]。從中可以看出，北京在試圖解決集中式城市結構帶來的問題，構建新的城市發展格局。蘭州城市規劃經過40年發展，第一版城市總規劃分明確的功能分區，建立帶狀群體的城市結構[6]；第二版城市總規確定了“帶狀群體分布”的城市用地配置和建設發展原則[7]；第三版城市總規擴大周邊的城市空間，解決發展不平衡問題[8]；第四版城市總規實現區域多中心發展，構建“兩城五帶多區”的城市結構[9]。在過去40年的規劃歷程中，蘭州為了平衡城市發展，著力構建多中心分散式的城市結構。

4對比探究

北京是集中式城市，這種城市結構與空間設計會導致“大城市病”。所以，開創新的城市結構與空間設計改善“城市病”問題，是目前許多城市的規劃新趨勢。蘭州是沿山谷發展形成的分散式城市，由于地形條件使得城市可建設用地被限制在山谷地區范圍內，限制了城市的發展。這也是蘭州城市發展比北京滯后的重要原因。

4.1土地利用分析

北京的管轄范圍從市區逐漸向內環外的農村和山地擴展，形成現在的城市區域。1980年，北京總的城市用地面積為47900hm2，占比3%；1989年為90400hm2，占比5%；2020年為165000hm2，占比10%。北京總的城市用地面積連年增長，城市用地規模也在連年擴充。目前北京的城市用地面積大約只占城市總面積的10%，但是北京城市的土地利用已經逐漸擴展到農村，集中式城市有利于城市的擴張并加快城市化。蘭州受地形因素的限制，形成分散式城市結構。蘭州市區的建設用地面積在2011年為16451hm2，到2020年約為24998hm2。蘭州因地形原因受到發展限制，縱軸發展導致運距加大。蘭州的城市功能分區非常明確且均勻分布，也不易產生環境和交通問題。蘭州的城市空間設計相比北京較均勻，北京呈集中式發展，城市內聚力強；蘭州呈分散式發展，城市內聚力薄弱。相比北京，其城市功能分區優化的區間會更大，且蘭州的用地布局比北京均勻。可以看出，分散式城市的用地布局比集中式城市均勻，而集中式城市比分散式城市更易擴張和發展。

4.2綠地系統分析

北京全市森林覆蓋率由2002年的33.2%，增長到2020的40%；自然保護區面積由2002的12萬hm2，增長到2020年的16.6萬hm2；森林公園由2002年的4.3萬hm2，增長到2020的7萬hm2[10]。集中式城市不可避免導致“城市病”。集中式城市要合理地布局綠地系統，發揮綠地系統在城市中的作用。蘭州地勢西南高，東北低，造就了相同地區有不同的生態環境。2011年，蘭州的綠地面積為1974.27hm2；規劃到2020年，蘭州的綠地面積為4044.48hm2[11]。由于地理因素，蘭州朝縱向布局發展，可以很好地防止城市建設用地規模擴大又過分集中，綠地分布均勻，利于保護環境。相比北京而言，蘭州的綠地分布比較均勻，有利于保護環境。而北京的綠地分布不均勻，不利于城市環境的保護和美化，且對中心城區的環境保護有影響。因此，城市結構與空間設計會影響綠地系統的分布，分散式城市綠地系統在空間分布上比集中式城市有一定優勢。同時，一般情況下分散式城市的環境質量比集中式城市較好。

4.3道路系統分析

在現代城市中，道路設計是交通系統的重要部分，也會影響市民出行效率和方式。北京城市道路系統從1953年初創，基本沿襲舊城環形放射狀的道路結構[12]。2020年全市交通基礎設施用地（含區域交通基礎設施）約700km2，計劃到2035年約850km2。根據《2020年中國主要城市通勤監測報告》顯示，北京2019年—2020年單程平均通勤時耗為47min，單程平均通勤時耗較長，城市交通堵塞問題嚴重。在最新的規劃中，北京的道路路網由中心向外發散。同時，道路組織路網密集是導致城市交通堵塞的重要因素之一。北京城市交通問題的產生與集中式城市結構特點密切相關。蘭州是西北重要的交通要道。2011年，蘭州市區道路面積為19km2；規劃到2020年，蘭州市區道路面積為39km2[13]。蘭州的道路在不斷擴增，道路系統呈分散式帶狀發展，且分布均勻。根據《2020年中國主要城市通勤監測報告》顯示，蘭州2019年—2020年單程平均通勤時耗為33min，單程平均通勤時耗較短。因此，目前看蘭州交通擁擠與堵塞問題相對較輕。盡管如此，作為西部工業城市和樞紐的蘭州，道路路網呈帶狀，縱向距離長，使得運輸距離和成本增加，這是分散式城市蘭州在交通上的不足之處[14]。通過對比分析北京和蘭州的城市道路系統得出：城市道路系統和城市結構與空間設計會相互影響。北京為環形聚狀的路網易導致城市交通擁擠與堵塞，出行通勤時耗較長。而蘭州為集散方格式的道路，道路系統呈帶狀形式分布且相對均勻。蘭州交通堵塞問題比北京相對緩解，交通出行時耗也更短。因此，分散式城市道路路網比集中式城市道路路網分布更均勻，集中式城市交通出行通勤耗時不僅比分散式城市更長，也易產生交通堵塞問題。

4.4城市宜居指數分析

城市宜居指數會影響居民生活幸福指數，而城市環境治理率是影響城市宜居指數最重要的因素之一。根據北京市2015年—2020年環境監測數據顯示，PM2.5年平均濃度值在逐年遞減，城市綠化覆蓋率、污水處理率和生活垃圾無害化處理率在逐年遞增，環境在不斷優化，生態可持續發展越顯著[15]。根據蘭州市2015年—2020年環境監測數據顯示，PM2.5年平均濃度值在逐年的遞減，建成區城市綠化覆蓋率、污水處理率和生活垃圾無害化處理率在逐年遞增，城市治理率也在逐年提高[16]。通過對比分析北京和蘭州的城市治理情況，得出城市治理率都在呈上升趨勢。北京是集中式城市，易造成城市熱島效應，引起環境污染。而蘭州是分散式城市，其城市的各部分接近郊區，親近自然，不易造成城市環境污染。根據《2019中國100座城市宜居指數排行榜》數據顯示，北京位列第五名，城市宜居指數為1.7277，而蘭州未上榜前二十名。可見，北京比蘭州更適宜居住。雖然北京環境污染度比蘭州更大，但是北京城市治理率比蘭州城市治理率提升較快。北京環境污染度隨著城市治理率的提升，與蘭州逐漸接近，在未來幾年或許會低于蘭州。

5結論與討論

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【關鍵詞】山城區；生活垃圾；轉運站；建設；規劃

1 山城區垃圾收運現狀

山城區是鶴壁市老城區，轄兩鄉五辦，面積176 km2，總人口30萬人。城區內基礎設施完善，社會事業發達，區位優勢明顯。近幾年來，山城區強力推進以棚戶區改造為切入點的舊城改造。

城區內的生活垃圾主要包括居民生活垃圾、商業垃圾、集貿市場垃圾、街道清掃垃圾、公共場所垃圾和沿街各單位垃圾等。垃圾的收集、運輸，目前主要由山城區環境衛生管理處負責。現有7座垃圾轉運站、22個垃圾箱點，日清垃圾200t。轉運站采用地坑式作業，集裝箱由電動葫蘆起吊至垃圾運輸車，而垃圾箱點的垃圾則由擺臂車完成起吊和運輸工作。城區內所有生活垃圾均運至臨時垃圾堆放地點，再由大型運輸車運至鶴壁市生活垃圾處理廠進行無害化處理。由于垃圾收運設施沒有密閉，收運過程中蚊蠅滋生，臭氣四溢，沿途拋灑，衛生狀況差，嚴重影響群眾生活和城市環境。根據相關部門提供的數據，生活垃圾物理成分見下表1。

2項目建設背景

2000年以來，河南省生活垃圾處理水平躍上了一個新臺階，但城區內收運設施嚴重不足。為實現城市生活垃圾處理“減量化、資源化、無害化”目標，根據河南省的統一規劃，山城區不再新建生活垃圾處理廠，所產生的生活垃圾收集、轉運至鶴壁市生活垃圾處理廠進行集中處理。該處理廠位于鶴壁市淇濱區和山城區之間的蔡莊附近，采用衛生填埋工藝，設計規模為530t/d，設計庫容273萬m2，設計使用年限13年。目前，該項目已經建成并運行。從山城區到鶴壁市生活垃圾處理廠約20 km。由于運距較長，需要對垃圾進行壓縮運輸。

2.1設計規模的確定

目前，山城區生活垃圾收集采用混合收集方式，垃圾大都由人力車運至設在路邊的垃圾箱或轉運站，并由垃圾車運至垃圾臨時堆放場，再由專門的運輸車運至鶴壁市垃圾處理廠。

根據《生活垃圾轉運站技術規范》，采用人力方式進行收集時，收集服務半徑宜為0.4 km以內，最大不應超過1.0 km：采用小型機動車收集時，服務半徑宜為3.0 km以內，最大不應超過5.0 km。新建4座垃圾轉運站服務半徑取1.0km，則每座轉運站收集范圍約3.14km2，服務人口按1萬人/km2進行預測，則每座垃圾轉運站服務人口約3.14萬人。垃圾產率按1kg/d入計，則每座垃圾轉運站服務范圍內垃圾產量為31.4t/d.

根據《生活垃圾轉運站技術規范》，并結合山城區實際，轉運站設計計算公式如下：

QD Ks，/sub>·Qc

式中：QD一轉運站設計規模（日轉運量），t/d：

Qc一服務區垃圾收集量（年平均值），t/d：

Kc一垃圾排放季節性波動系數，按當地實測值選用，無實測值時，可取

1.3～1.5。

上式中，Qc=31.4t/d，Kc取1.4，經計算QD為43.96 t/d，故每座垃圾轉運站的設計規模應大于43.96 t/d，據此進行設備選型。

2.2垃圾轉運站的類型選擇

現行的垃圾轉運技術（模式）主要分以下幾種：a.敞開式；b.封閉式；c.機械填裝/壓縮式（壓縮轉運）。綜合考慮，山城區生活垃圾轉運站宜采用壓縮式：a.箱內垃圾有較高的密實度；b.對所轉運的垃圾成分適應性強；c.實現全封閉化操作；d.設備投資、運行費適中。

壓縮工藝選擇：壓縮式分為水平式和垂直式。垂直式在壓實密度、占地面積等方面有較大優勢，但運行功率稍大，運行時垃圾暴露時間較長。由于山城區的轉運站均位于路邊，占地面積受限制，征地費用較高，應選擇垂直壓縮式。

2.3垃圾轉運車輛的配置

根據垂直壓縮轉運站的需要，配置適宜的垃圾轉運車。轉運車規格如下：名稱：集裝箱式垃圾運輸車；外形尺寸：6500X2490×2880mm；發動機功率：136kW；車廂容積：10m2；最大總質量：12500kg。

根據前述的每座轉運站服務范圍內平均垃圾轉運量為31.4t/d，按照每車裝8t垃圾計算，垃圾不均勻系數取1.4，垃圾產量最高時共需5.5車次/天。山城區距鶴壁市生活垃圾處理廠約20 km，往返約需1.2h。每處轉運站配置一臺車，每天往返5～6次。

3 結論與建議

在鶴壁市山城區建設4座垂直運輸垃圾轉運站，包括配套設施、運輸車輛及合建公共廁所，4座轉運站總的平均垃圾轉運量125.6t/d。

3.1該項目在建設過程中，應滿足垃圾壓縮站和配套污水處理設施同時設計、同時施工和同時投入運行的“三同時”要求，避免生產廢水污染環境。

3.2該項目擬采用的各項環保措施能夠保證污染物達標排放，為確保項目對環境的影響減至最小，施工單位應嚴格按照要求進行施工，監理單位和建設單位應加強監督。

篇6

畢業設計是本科院校學生完成為期四年本科理論知識后的一個重要環節。在畢業設計實踐課程實施的過程中，學生將應用其四年所學知識內容，在創新總結以及應用的基礎上開展畢業設計。當然，畢業設計也是畢業生在畢業之前的一次重要練習。在我國基礎建設不斷加強的過程中，對于土木工程這個專業是很需要人才的，很多大四學生在臨近畢業時就已經與企業簽下就業協議。同出那個情況下，該專業的學生在期末結束后就已經完全簽署完。而部分尚未簽署的學生普遍具有較高的要求。現如今，在建筑行業快速發展的過程中，施工單位對該專業學生的要求越來越高。而施工企業在評價學生能力的過程中普遍較為看重畢業設計。由此可見，畢業設計對該專業的學生具有重要的影響。

2當前道路工程專業畢業設計模式

從近年來畢業設計教學的實踐環節了解到，道路工程專業畢業生的畢業設計普遍屈從于土木工程的方向。在其畢業設計的過程中主要遵從這么幾種模式。在指導老師安排題目后，開始實行畢業設計、英文論文翻譯以及設計報告，然后就是開始實行畢業論文的設計。通常情況下，該專業的學生都是每人一題。每個學生都是在指導教師的監督下完成設計道路工程專業的學生通常在接到論文設計的題目后，立即投入到畢業的設計工作中。在學校要求下采取相應的措施完成畢業設計。首先，實行畢業設計動員與畢業設計過程說明。在此過程中，學校會給學生布置遠期目標與近期目標。學生在各項轉杯工作完成后，就會立即到現場實行畢業設計。該專業學生的畢業實習通常會在道路工程，學生主要選擇高速公路。在學生實習的過程中，學生在專家講解、現場勘察、教師講解等環節中，進一步了解道路工程施工的每一環節。這樣學生就會對道路工程有一個全面立體的認識。在此環節之后，學生就會進入到畢業設計的階段。按照施工現場繪制出一份地形圖。進而確定道路的終點與等級。這樣學生就會對道路工程的相關規定有一個清晰明了的認識，從而積極投入到畢業設計中。通過系統的分析，就可以了解當前道路工程專業的畢業設計都是經過這么一個模式來實行。從現場到設計的各個環節，學生都有一定的掌握，進而也就在自己認識的基礎上開始畢業設計。

3道路工程專業畢業設計改進模式

通過前文的分析中就可以了解到，道路工程畢業設計在學生實習的過程中容易出現兩個問題。首先，畢業設計觀念出現問題。其次，畢業設計實踐出現問題。如果在這兩方面進行改進，將對學生的畢業設計非常有幫助。

3.1科學組織畢業實習

在大四學生面臨畢業的過程中，學校應當科學的組織學生開展畢業實習工作。應當盡量加長學生實習的時間，這樣才能讓學生充分的了解施工現場，對施工企業與企業文化有一定的認識。學校通過科學的組織學生參與畢業實習，就能夠讓學生深刻體會施工單位的日常工作。如此學生才有充足的學生與技術人員進行溝通。另外，教師在組織實習的過程中應當做好收集信息工作。促使畢業實習實踐過程與感受相互印證。當然科學組織學生開展實習工作，教師的畢業設計題目就應當盡可能做到完整、綜合，理論聯系實際。進而充分挖掘學生的潛在能力。這樣不僅加強了學生的綜合素質，也使其在完成畢業設計的過程中，能夠創新思維，將所學知識應用到畢業設計中。

3.2監督控制學生畢業設計工作

在學生實踐的過程中，學生的別一設計不應當與教師的交流相脫節。學生與教師之間形成良好的溝通交流，才能夠保證對學生的畢業設計監督工作。但是該項工作應當建立在有效的控制基礎上。由學校督導組、學院督導組、教研室、指導教師四機構組成，從畢業設計各個階段、每個過程，全方位對學生工作進行監督和掌控。學校的實際監督能力已經成型，而指導教師環節部分還需加強。因此，應該在畢業設計指導書的基礎上，嚴格按照要求進度進行監督。在中期階段對學員的實作情況進行中期考核，在整個畢業設計過程中，要求學生不斷的跟進畢業設計的工作實際情況，并擬定一份計劃，按照指導老師的要求，既要認真負責，定期檢查，在關鍵問題上把好關、作好導向工作，又要對學生放手鍛煉，充分發揮他們的主動性、創造性。在學生實習的過程中，監督控制學生的實踐，才能夠保證學生的畢業設計獲得良好的效果。

4結語

篇7

關鍵詞：電氣工程與自動化；畢業設計；過程管理

作者簡介：呂艷萍（1955-），女，湖北英山人，武漢大學電氣工程學院，教授；查曉明（1967-），男，安徽懷寧人，武漢大學電氣工程學院副院長，教授。（湖北?武漢?430072）

基金項目：本文系湖北省教改項目“電氣工程專業本科生畢業設計模式的創新與實踐”（項目編號：JG2009007）的研究成果。

中圖分類號：G642.477?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）22-0107-01

本科畢業設計是實現人才培養目標的重要教學實踐環節，對于增強學生自身的實踐能力、創造能力與就業能力有著其他環節不可替代的作用。電氣工程與自動化是一個應用性極強的工科專業，具有強弱電結合、軟硬件結合、元件與系統結合、運行與制造結合的特點，因此畢業設計在該專業的培養體系中具有舉足輕重的作用。

然而隨著我國高等教育由精英教育向大眾化教育轉變，畢業設計的質量受到了較大程度的影響，傳統的畢業設計模式越來越不能滿足社會對高素質人才培養的需求。主要問題表現為：一是畢業設計選題內容過于陳舊，與工程實際或科研課題結合不緊密，多人一題等；二是指導教師思想上重視不夠，對學生放任自流；三是畢業設計時間與考研、找工作的沖突，導致學生無法將充分的精力投入到畢業設計中；四是缺乏過程管理的有效措施，制度執行不到位。

針對上述問題，武漢大學電氣工程學院結合專業教學特點與培養目標，深入分析，敢于碰硬，提出了一系列改革措施，并認真落實執行。

一、嚴把選題關

畢業設計選題的好壞直接關系到畢業設計質量的高低。學院非常重視畢業設計的選題工作，從畢業設計開始起前一年左右就醞釀畢業設計的選題，強調畢業設計選題要突出可行性、實用性與創新性，應注重培養學生的專業綜合能力及創新能力。為此，學院采取了以下措施。

1.及時更新畢業設計選題內容

選題多以實際工程、科研項目、新興熱點為基礎，鼓勵教師將自己科研課題中的部分專題作為畢業設計選題，淘汰往年內容陳舊的選題；同時增加反映本學科最新發展動態、電力系統最新成果并有廣泛應用前景的新題目。

2.強化畢業設計選題審批工作

對指導教師提交的畢業設計選題申報表，經所內審批后，由學院設立的畢業設計指導委員會根據“專業性、綜合性、實踐性、創新性、可行性”原則，對其難度和工作量進行進一步審查篩選，通過層層把關，及時剔除或更改不符合要求的選題。

3.選題實行雙向選擇，堅持一人一題

學院將通過審批的課題名稱、指導教師、設計內容、所需人數等信息向學生公布，學生根據各自的興趣和情況填寫選擇表，經畢業設計指導委員會匯總整理后返給指導教師，嚴格執行一人一題、每個教師指導的學生不能超過5人的規定。對于選題過分集中或較少的情況，在充分尊重學生意愿的前提下，進行統籌調整安排。學院在選題過程中對學生加以引導，對讀研學生，鼓勵由導師直接指導其畢業設計，以便于學生較早的進入指導教師的研究領域；對參加武漢大學與新加坡南洋理工大學“3.5＋1.5”聯合培養項目的學生，則由新加坡南洋理工大學研究生導師指導畢業設計，利用國外優質的教育資源拓寬學生的國際視野；對已確定工作單位的學生，允許他們到就業單位完成畢業設計，使他們能夠更快適應用人單位的要求。

實施以上措施以來，武漢大學電氣工程學院畢業設計選題質量明顯提高，結合生產和科研單位需求的實用型課題所占比例大大增加，其中不少涉及到新能源、智能電網、電動汽車等新興領域，在畢業設計總題目數量明顯增多的同時保證了較高的更新率，這就大大擴充了學生的可選范圍，拓寬了他們的知識面。

二、引進項目管理體系以強化過程管理

針對以往畢業設計過程中出現的指導教師與學生的懈怠問題，武漢大學電氣工程學院將本次改革的重點放在強化過程管理上，學院引進項目管理體系來監控畢業設計全過程，即結合電氣工程與自動化專業的特點將畢業設計過程按階段細化為多個環節，每個環節均對教師和學生提出明確要求，學院實施“選題可行性研究需求分析開題總體設計詳細設計開發、編程實驗、驗證畢業論文撰寫”和“每周例會中期檢查論文形式審查預答辯答辯”的工作流程，跟蹤畢業設計全過程，保證畢業設計工作能收到切實的成效。

1.開題答辯制度

第七學期選題結束后，指導教師馬上下達任務書，要求學生利用課余時間和寒假進行資料的收集和準備，了解所做課題的現狀、目標，考慮擬采用的方法或技術路線，提出完成畢業設計的初步計劃，撰寫《畢業設計開題報告》，第八學期開學兩周后進行開題答辯。答辯小組由研究方向相近的指導教師組成，重點審查畢業設計方案的可行性、工作量是否飽滿、預期質量等，并提出修改意見。若開題答辯未獲通過，則要求學生認真修改后再進行答辯，及時避免了畢業設計中可能走的彎路。

2.周志制度

武漢大學電氣工程學院從2011年開始，每個參加畢業設計的學生都發一本周志，由學生填寫，指導教師簽字。周志內容包括：本周所完成的主要工作、取得的成績、遇到的困難及存在的問題，敦促學生日有所學；指導教師每周至少要檢查一次學生的周志，掌握每個學生的進度，有針對性地提出解決問題的建議，及時幫助學生解決面臨的困難。這一制度有效地調動了學生和教師的責任感，提高了師生保質保量完成畢業設計任務的自覺性。

篇8

【關鍵詞】 建筑工程；常見弊病；原因分析；診斷措施

引言

20世紀80年代以來，我國的基本建設進入了一個新的，大批的多層建筑、高層建筑和超高層建筑如雨后春筍般的涌現出來。進入21世紀，我國建筑和結構的設計水平、施工技術和管理水平都有了長足的發展和迅速的提高。但是，由于種種原因，各種工程質量問題時有發生。這些質量問題，有的影響觀感質量，有的影響了建筑物的使用功能，嚴重的將影響到房屋的使用壽命。中國是一個人口大國，對于建筑的需求肯定會很多。有句話叫做做的越多錯的越多，但這不代表不會做。所以對于工程建設常見的弊病，我們能做的只能是對常見的弊病進行分析，并且探索出其診斷措施。

1 工程建設常見的弊病及其原因分析

1.1 框架填充墻壁梁下水平裂縫、墻柱結合處豎縫和墻面斜裂縫

這一質量通病，雖不會導致大的結構性安全問題，但卻時常引起用戶的恐慌和投訴。此外，若這一通病發生在外墻，也是引起外墻壁滲漏的原因這一。其弊病產生原因分析：

（1）填充墻壁砌筑砂漿產生壓縮沉降，墻頂與梁底脫開；

（2）溫度變化，引起梁、柱硅和墻壁砌體兩種不同材料產生不同變形而在界面上開裂；

（3）框架在較大溫差時，由于其側移形式為剪切變形，還會因墻與梁柱交界面剪應變過大導致墻面產生拉應力破壞形式的斜裂縫。

1.2 現澆樓梯施工縫施工錯誤

分析產生原因原因：片面考慮施工方便，將施工縫留在樓梯段根部。錯誤理解施工縫垂直，樓梯施工縫豎向留，未與樓梯段模板垂直。施工縫不認真清理、沖洗，造成施工縫內夾木塊、碎磚等垃圾夾渣較多。

1.3 設計單位設計的圖紙引發的質量弊病

產生原因分析：

（1）設計人員年輕化，缺乏施工實踐經驗。很多的大學生一畢業就到設計單位工作，沒有經過生產實踐，不懂施工工藝，不熟悉施工規范，不了解強制性標準。因此設計圖紙難免出現這樣那樣的問題。

（2）設計單位質量保證體系不健全。設計校核、審定人員的資歷、經驗、責任心是設計質量的關鍵。

（3）在設計競爭激烈的環境下，為順應建設方的要求，而不顧及建筑法規，違反強制性標準的事時有發生。

1.4 地下室的漏水

地下室出現漏水的狀況，地下室漏水一般都是以局部漏水形式出現的，地下室所處的地質不同，功能不同，設計與施工不同，其漏水部位和形式多樣。其主要原來來自結構混凝土剛性自防水局部失效、柔性防水層局部破壞或建筑構造不當三方面的原因。漏水部位有約 70％產生在底板部分，或底板最深的坑，而多數又發生在底板或坑的交角（在室內看為陰交角），少數發生在地下室外墻壁的中下部，極少數發生在地下室頂板。

2 常見弊病的診治措施

2.1 框架填充墻壁梁下水平裂縫、墻柱結合處豎縫和墻面斜裂縫診治措施

2.1.1 控制砌體質量和砂漿配比、強度；

2.1.2 砌體梁底最后幾皮磚暫不砌（一般停7天），待砌體砂漿壓縮沉降基本完成后，嚴格按規范的要求砌斜磚頂緊；淺析建筑工程中幾種常見的質量通病；

2.1.3 粉刷前，在梁與砌體間用金屬網片連接，防止溫度等原因引起的裂縫（實際施下中，有的工程對外墻壁采用整滿掛網片的辦法，效果較好）。

2.1.4 如果條件允許，可在施工現場對不同強度的砂漿及砌體，做兒組沉降觀測實驗，從而較為準確地掌握各種強度的砂漿以及砌體的沉降完成時間，并根據這一時間來安排斜頂磚砌筑時間。

2.2 現澆樓梯施工縫的診治措施

按規范規定，施工縫宜留在結構受剪力較小且便于施工的部位，一般留在樓梯段1/3長度負彎矩鋼筋端部。樓梯段的施工縫應傾向垂直于樓梯段模板方向留，在施工縫處應設封頭板，板內有鋼筋槽，使封頭板能插到底，從而保證施工縫垂直。在澆施工縫鹼時，應先清除松動石子、木塊、碎磚等建筑垃圾，并加以充分濕潤和沖洗干凈，在澆鹼前，宜先在施工縫處鋪一層與鹼內成分相同的水泥砂漿，使新舊鹼緊密結合。

2.3 提高設計質量的診治措施

（1）對新上崗的剛從學校畢業的大學生應強調設計必須理論與實踐相結合。

a.加強對新上崗的大學生設計人員的培訓、學習，年輕的大學生應具備相應的理論知識和實踐經驗，必要時可以結合專業進行勞動實習和生產管理的學習，使得大學生實現從理論到實踐，再到設計這樣一個過程，從而了解施工過程中的關鍵環節，設計與施工的矛盾焦點，弄清發生質量通病應該如何在設計中解決。

b.從施工、監理單位選拔有實踐經驗、理論與實踐結合得好的技術人員充實設計隊伍。

（2）設計單位應加強質量管理，健全質量保證體系。

a.設計單位不僅要建立健全各項質量管理的規章制度和質量保證體系，而且要落實責任，要嚴格按審圖程序對圖紙進行審核，保證不走形式，尤其是要考慮各專業間的協調配合問題，要重點審核設計中是否存在常發生的質量通病。

b.加強對設計人員的培訓、學習、考核和業務指導，進一步提高設計人員的專業技術水平，增強設計人員的責任感。

c.要按照國家有關法律、法規和技術標準的要求，認真履行質量驗收的責任，尤其是涉及結構安全和影響用戶使用功能方面的內容一定要認真把關，是否符合設計文件和建筑工程施工質量驗收規范要求。

d.堅持執行建筑工程技術標準，對建設單位提出的違反強制性條文的要求，要堅決予以拒絕。

e.認真做好詳圖設計工作，堅持達到設計深度要求，避免由于具體問題表達不清，給施工技術人員的施工帶來不便。在選用構配件或節點構造的標準圖集時要認真考慮工程的實際情況，甚至可以和施工人員或安裝工人協商，避免由于選用不當而產生工程質量通病。

f.認真處理設計變更文件，設計圖紙在施工過程進行變更應特別慎重。尤其是設計單位不能隨意按建設方的意圖而違反規定進行變更，因為建設方往往考慮經濟利益比較多，他不懂設計規范，設計單位千萬不能為了“上帝"而拋棄原則。另外，審圖機構應嚴格把好質量關，并根據本地區特點總結出施工圖設計中易發、常犯和危害性、影響性較大的通病，有針對性的進行重點審查。

2.4 地下室出現漏水的診治措施

2.4.1 化學灌漿法

常用的為憎水性聚氨酯灌漿料，主要成分為含異氰酸根的聚氨酯預聚體。與水接觸后發生化學反應生成二氧化碳和不溶于水的高分子凝膠。

2.4.2 填塞堵漏法

主要采用速凝砂漿，可在潮濕工作面上施工，施工性、經濟性好，但施工經驗非常重要，對于漏水途徑不甚明確的部位無效。

2.4.3 防水砂漿抹面法

主要材料為無機防水砂漿和聚合物防水砂漿，適用于水壓不大的表面洇滲治理以及堵漏施工后的補充防水，經濟性、施工性好，但是對于出水量較大的涌水無效。

結束語

經濟快速發展，建筑業也是飛躍高聳于地球。工程建設者用他們不斷的努力和鉆研，使工程中常見的弊病問題有了規避措施。當然這不可能是一勞永逸的，只要我們有新的建筑，就會有新的弊病出現，所以我們的工程建設者將會有一個永恒的課題去探索。

參考文獻

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[2] 卓建強.簡述建筑工程質量管理[J].建材與裝飾，2008（05）.

[3] 王枝勝，盧滔.建筑工程事故分析與處理.北京：北京理工大學出版社，2009.

[4] 彭圣浩.建筑工程質量通病防治手冊.北京：中國建筑工業出版社，2002.

篇9

關鍵詞：“閉口型”鋼承板；組合樓板

中圖分類號：TU398+.9

文獻標識碼：B

文章編號；1008－0422(2007)10－0089－03

1 導言

壓型鋼板與砼組合樓板是一種新型的樓板結構。這種結構已被國外廣泛運用于王業與民用建筑中。近年來，這種結構在我國高層鋼結構建筑，尤其是在多高層住宅及部分廠房的樓蓋工程中得到了廣泛地運用。而“閉口型”鋼承板樓板優異的結構受力性能及耐火性能、簡單迅速的施工工藝、平整的板底外觀等贏得了廣大設計者及業主的青睞而顯得鶴立雞群。

“閉口型”鋼承板樓板在國內廠家有BARDEK的BD-40，BD-65及浙江精工的HG-200A等，截面尺寸如圖所示。

其性能及優點如下所示：

(1)強勁的混凝土握裹抗剪

特殊設計的閉口肋型和腹板上的嵌扣，提供壓型板和混凝土間非常優異的握裹，根據剪力載重試驗結果，這種組合樓板在它的極限允許設計載重狀況下，未曾產生壓型板與混凝土滑脫現象。

(2)優越的組合樓板斷面

此類壓型板的形心非常接近板底，在相同樓板厚度的條件下，此類壓型板的組合樓板比其它板型的組合樓板具有更大的樓板有效深度，也因此提供了更強勁的正彎矩抵抗力矩。

(3)板底卡槽式懸吊系統

BD-65肋底溝槽提供了一種施工簡易、經濟、而且永久使用的兩片式懸吊零件，可供天花、水電管、空調管以及其它機電設備安裝。施王時，不需要鉆孔、電焊、或擊釘，而且在建筑物使用壽命期間，可依需要任由移動、拆除，或重新安裝。

(4)施工簡單、迅速

這種組合板的閉口肋形，端頭可以不需要任何堵頭，在樓板混凝土澆置過程中都不會產生漏漿現象，省卻安裝堵頭的繁瑣工作，不僅降低施工成本，又可縮短壓型鋼板的施工周期。

(5)平整的板底外觀

此類壓型板平整的板底，搭配185～200mm間距的細小溝縫(或者選擇性地加肋)使得板底呈現狀似企口板的天花，因此此類壓型板組合樓板的板底，可以和現澆板的板底處理方式一樣，無論直接噴涂面漆(水性、油性均可)、刮膩子后再噴涂面漆，或者直接粘貼天花壁布、壁紙均可，可以不需要再在板底吊頂，處理上要比現澆樓板更加的經濟、方便，完成后也更加的美觀。

2 實際計算

在實際的運用中，按“閉口型”鋼承板樓板在組合樓板中的作用，它可分為三類。第一類，以壓型鋼板作為主要承重構件的，混凝土在組合樓板中僅起分布荷載和面層的作用；壓型鋼板則承受自重、混凝土重和外加使用荷載等全部荷載。第二類是以壓型鋼板作為永久性模板的組合樓板。壓型鋼板在施工階段則承受自重、混凝土重施工荷載：待混凝土硬結后，組合樓板的主要承載構件是鋼筋混凝土板，而壓型鋼板作為永久性模板留在組合樓板中。第三類考慮了壓型鋼板與混凝土在使用階段的共同受力效應的組合樓板。在樓層施工階段，壓型鋼板起著模板作用；待混凝土硬結后，壓型鋼板又起著受拉鋼筋的作用。以上第一類基本不被采用，因為太浪費鋼材。實際的工程實例中，如果不是因節省防火涂料的費用而采用第二類(在高層鋼結構中常用到)外，一般均采用第三類。下面以第三類為例計算。

例：[設計資料]今有一車間夾層樓蓋做辦公區間，寬×長為7.5m×72m。擬采用壓型鋼板與混凝土組合樓板，閉口式壓型鋼板采用Q235鋼鍍鋅鋼板，板型為浙江精工的1.0mm厚HG-200A。其上澆筑60mm厚C30混凝土，次梁間距為2.50m，共4道次梁，即2.5×3=7.5m。HG-200A板順肋方向為主粱方向。

A、“閉口型”鋼承板樓板在施工階段的受彎承載力計算

按照計算模型來說，鋼板可按三連跨計算。但要考慮實際彩板下料的長度，一般下料的長度多為12m以內(便于運輸)，又為安全籌備的原因，這里按二連跨板設計。

1、荷載計算：永久荷載 壓型鋼板：0.13kN/m2

鋼筋混凝土：25×(110+0.7*20)×10-33=3.10kN/m2

可變荷載：1.5kN/m3

荷載標準值：0.13+3.1+1.5=4.73kN/m2

荷載設計值：1.2×(0.13+3.1)+1.4×1.5=4.48kN/m2

2、內力計算：壓型鋼板的受彎承載力應符合下式要求：

M≤fWs Wsc=ls/xc Wst=ls/(hc-xc)

式中：M――壓型鋼板沿順肋方向一個波寬的彎矩設計值(N.mm)；

f――壓型鋼板的鋼材強度設計值(N/mm3

Ws――壓型鋼板的截面抵抗矩(mm3)；取受壓邊Wsc與受拉邊Wst的較小值；

ls――個波寬內對壓型鋼板截面型心矩(mm4)

xc――壓型鋼板由受壓翼緣邊緣至形心軸的距離(mm)這里為：50-15.9=34.1mm；

hc――型鋼板截面的總高度(mm)這里為50mm；

按結構力學彈性連續板計算方法，在1m板寬內，最弱截面為中間支座負彎矩處，

M-max=ql2×0.125=4.48×2502×0.125=350kNm

查《板形圖集》(浙江精工科技股份有限公司)中HG-200A板1.0mm厚截面慣性矩為66.47cm4/m，截面抵抗矩為41.79cm4/m。

則Wst=41.7947cm3，Wsc=66.47/(5-66.47/41.79)=19.50cm3。

fWs=205×19.5×103=4.00kN.m＞3.50kN.m=M-max 故滿足要求。

B、“閉口型”鋼承板樓板在施工階段的撓度計算

按二連跨板設計，計算公式為：δ=q14/(185Els)＜[δ]，[δ]取/1808。及20mm的較小值。則

δ=ql4/(185EIs)=4.73×25004/(185×2.06×105×66.47×104=7.29mm＜1/180或20mm。故滿足要求。

由此可見，“閉口型”鋼承板樓板在施工階段的受彎承載力及撓度均滿足規范要求，故澆筑混凝土板時，鋼板底無需加臨時支撐，否則，則加設一道或多道垂直支撐，計算鋼板的強度和撓度時，可視垂直支撐為板底支座來重新驗算。

C、“閉口型”鋼承板樓板在使用階段的受彎受剪承載力計算

1、荷載計算：永久荷載 壓型鋼板：0.13kN/m2

鋼筋混凝土：25×(110+0.7*20)×103=3.10kN/m2

可變荷載：2.0kN/m2

荷載標準值：0.13+3.10+2=5.23kN/m2

荷載設計值：1.2×(0.13+3.10+1.4×2.0=6.68kN/m2

2、內力計算：無論實際支撐情況如何，彎矩撓度均按全部荷載作用下的單向簡支板計算

壓型鋼板一個波距的寬度b=200mm，在使用階段最大荷載作用下，一個波距組合板的內力分別為彎矩值：M=ql2/8×b/1000=6.68×2.52/8×200/1000=1.0kN.m剪力：V=ql/2×b/1000=6.68×2.5/2×200/1000=1.68kN.

塑性中和軸位置：0.8Apfp=330×205×0.8=54120 N，0.8bhcfcd=200×60×16.5×0.8=158400N

可見Apfp＜bhcfcd，說明組合板受彎時，塑性中和軸位于壓型鋼板上翼緣以上的混凝土層內。

混凝土受壓區高度為：Xcc=Apfp/(bfcd)=54120/(200×16.5×0.8)=20.5mm

壓型鋼板截面應力合力點至混凝土受壓區截面應力合力點的距離為：

yp=ho-Xcc/2=50+60-15.9-20.5/2=88.85mm. 一個波寬組合板正截面的受彎承載力容許值為：

[M]=0.8bXccypfcd=0.8×200×20.5×88.85×16.5=4.81×106N.mm=4.81kN.m＞1.0kN.m

一個波寬組合板斜截面的受剪承載力容許值為：

[M]=0.07bh0fc=0.07×200×(50+60-15.9)×15=19761N=19.761Kn＞V=1.68kN.

以上結果說明，組合板的抗彎抗剪承載力滿足。

D、“閉口型”鋼承板樓板在使用階段的撓度驗算

撓度的驗算具體公式《高層民用建筑鋼結構技術規程》UGJ99-98)中未予明確，一般是采用冶金工業行業標準YB 9238-92《鋼――混凝土組合樓蓋結構設計與施工規程》來計算。即通過應用兩種不同材料的彈性模量的比值，組合板的截面剛度可用單質的截面等效剛度來替換。

計算參數：ae=Es/Ec=1.06×105/3.0×104=3.53，b=200mm，Ap=330mm2,Ip=1.33×104mm4

h0=50+60.15.9=94.1mm

將壓型鋼板換算成混凝土后的組合截面特征值，受壓區高度為：

x=1/b(-aeAp+(ae2Ap2+2aebAph0)1/2)=1/200(-3.53×330+(3.532×3302+2×3.53×200×330×94.1)1/2)=27.8mm

短期荷載作用下的組合截面的截面慣性矩為：

I=1/3bx3+aelp+aeAp(ho-X)2=1/3×200×27.83+3.53×1.33×105+3.53×330×(94.1-27.8)2=7.0×106mm4

．、短期荷載作用下的撓度為：

5/384ql4(Ecl)=5/384×5.23×25005/(3.O×104×7.0×106)×200/1000=2.54mm

組合板的容許撓度為：δ=2500/360=6.94mm(＞2.54mm)，滿足要求。

2、在荷載長期效應組合下撓度計算：qk=0.13+3.1+2×0.5=4.23kN/mx=1/b(-2aeAp+(4ae2Ap2+4aebAph0)1/2=1/200(-2×3.53×330+(4×3.532×3302+4×3.53x200×330x94.1)1/2=36.6mm

荷載長期效應組合下的組合截面的截面慣性矩為：

1=1/3bX3+aelp+aeAp(h0-X)2=1/3×200×36.63+3.53×1.33×105+3.53×330×(94.1-36.6)2=7.59×106mm4

荷載長期效應組合下的撓度為：5/384ql4(Ecl)=5/384×4.23×25004/(3.0×104×7.0×106)×200/1000=1.89mm

組合板的容許撓度為：6=2500/360=6.94mm(＞1.89mm)，滿足要求。

3 總結

從以上可以看出，此類壓型鋼板的設計與計算，砼硬化后，其抗彎及撓度等一般均能滿足要求，并且有較大的安全儲備。最重要的影響階段還是施工階段的抗彎及撓度計算，尤其是施工階段的抗彎計算，需要特別小心。由于其特殊的形狀，最不利的受力地方為支座負彎矩處。需要注意的是，實際設計過程中，若果施工階段強度和撓度二者有一方不滿足規范要求時，均需要加設一道或多道垂直支撐。并且鋼板的強度和撓度，可視垂直支撐為板底支座來重新驗算。

篇10

[關鍵詞]思政教育；BIM施工組織設計；課程改革

一、引言

“才者，德之資也。德者，才之帥也。”德是做人之本，德育是教育之魂，人才培養育才與育德是統一的整體，“德”之重要就在于它支配“才”的應用。高校的根本任務是育人，育于民族、國家、社會有益之人，這就要求高校深刻認識和把握教育的靈魂，將“立德樹人”作為教育的第一要務[1]。思政課程肩負著育德的重要使命，與其他各門專業課程烙進了中國特色社會主義的理念和精神信仰，需要“守好一段渠、種好責任田”，使各類課程與思想政治理論同向同行，形成協同效應。高等級的建造標準展現了土木人的“才”和“德”。工程管理專業是培養當今及未來土木類人才的核心專業，兼具傳遞土木人擔當能力、工匠精神、家國情懷等職業素養的重任，學生不僅要掌握扎實的專業知識，更要具備優良的職業素養。BIM施工組織設計作為工程管理專業的核心課程，在教學中處于重要地位，主要研究如何組織現場合理施工能夠獲得最大的經濟效益，它是其他核心課程的前續課程，是重要的鋪墊，同時培養學生的創新能力、擔當能力和工程意識。因此，BIM施工組織設計的課程思政教育在工程管理專業教育中發揮著重要的作用，探索實現其課程思政實現的路徑，提升課程的育人能力勢在必行。

二、BIM施工組織設計課程育人方面存在的主要問題

（一）課程德育元素需要進一步挖掘和提煉

從“課程思政”向“思政課程”轉變，從以往單純的思政教育轉變為以專業知識為載體，所有課程模塊都體現出德育元素和立德樹人的功能，首先就是要仔細梳理、深入挖掘專業課程的“思政元素”，并在教學設計過程中，列入重要條目，將專業知識與思政教育有機結合。“BIM施工組織設計”課程目前仍偏重專業知識教學，已凝練的“思政元素”尚淺，需要進一步從社會實踐中尋找貼近學生、貼近生活、貼近社會環境的思想政治時事和熱點。

（二）專業教師課程思政教學水平尚待提高

專業教師是實現專業課程思政教育的關鍵因素，承載著傳播專業知識和傳播德育思想的雙重任務，需要德才兼備。從目前BIM施工組織設計課程實踐教學情況來看，專業教師課程思政教學仍存在一些問題：1.教師對于思政入課的重要性認識程度不一[2]。專業課程傳授思想政治理論知識的前提是專業教師對于思政入課本身已經達到了高度的認同，現階段的教師團隊中，教師已經充分認識到思政教育融入專業課堂的重要性，懂得思政教育不僅是育才功能，更能拉近與學生之間的心理距離，為理工科類課程的課堂學習增加樂趣，同時提高專業知識的轉化率。部分教師仍舊認為思政教學乃思政課程的主要任務，對課程思政認識有待進一步提高。2.教師課程思政的教學能力有待提高。無論是“思政元素”的挖掘或是課堂中“思政元素”的滲透，都需要專業教師具有完備的教學能力作為支撐。這里需要特別強調的是，德育元素與專業課程的融合不是生搬硬套，需要尋找知識觸點，抓住學生的興趣點，利用學生喜聞樂見的方式潤物細無聲地開展德育教育。

（三）師生協同機制有待提高

思想政治理論的傳播和學習是師生互相引導和共同進步的過程，需要師生共同協作。教師端進行引導和傳播，學生端給予一定的反饋，形成師生協同機制，將德育教育真正落到實處。近階段，經過在學生群體中調研發現，教師在“BIM施工組織設計”教學中所融入的“思政元素”真正為學生形成深刻記憶的部分、學生在課余的學習過程中能夠主動接觸德育教育并在課堂中與教師形成互動的部分有待提高。

三、BIM施工組織設計課程融入“思政元素”的實現路徑

（一）進一步挖掘和凝練“思政元素”，創建思政案例庫

聚焦社會主義核心價值觀，深度挖掘和凝練“BIM施工組織設計”課程所蘊含的“思政元素”[3]，搜集相關的案例形成思政案例庫，為實現課程思政教育做最基本的理論儲備。表1為“思政元素”結合內容。

（二）創新教學設計，填寫“課程思政”教學設計表

教學設計是教師對課程的整體把控，課前明確課程與“思政元素”的結合點，并列入教學設計中，有助于提升課程育人的效果。以“施工方案”章節的部分內容為例，填寫教學設計表[4]，如表2所示。

（三）研發微信小程序，形成“師生互聯”思政專題平臺

利用“互聯網”+手段研發微信小程序，建立師生互聯平臺，形成師生協同機制，深度提升思政教育的整體效果。首先在微信小程序內建立“教師隨記”、“學生隨感”兩大專題板塊，在課程結束后，教師將課堂上講授的思政案例以及教學舉措和方法、感悟、心得上傳至“教學隨記”板塊，為學生課后溫故提供平臺；學生則根據課堂中教師講授內容選取對其影響至深的一個案例、一句哲理、一段感悟或一個道理上傳至“學生隨記”板塊，師生在小程序內形成互動，互相引導和激勵。其次在微信小程序內建立專門的思政專題網站，定期推送思政相關案例，學生進行閱讀學習并可以在網站內回帖抒發閱讀感受以及心得。這樣的做法不僅完成了師生間的互動，更體現了國家科學技術發展之快，激發學生的民族自豪感。

（四）完善考評方法，構建“課程思政”評價體系

課程考評體系設置是否合理直接影響學生的學習積極性，為全面落實專業課程的“課程思政”育人效果，形成專業教育與思政教育同向同行的育人格局，考評方法需要從單一的分數考核方法轉變為綜合考評[5]。考評方法應更加注重過程性考核以及對于思想政治素養的考核，考核方式可以采用教師評價、學生互評相結合的形式，對考核指標賦予一定的分數權重，綜合打分，形成長效的考評機制。

（五）優化教師團隊，加強“課程思政”教師隊伍建設

“辦好思想政治理論課關鍵在教師”[6]。教師是人類靈魂的工程師，是文化、文明的傳播者，提高“課程思政”教學能力是高校教師在時代背景下理應具備的特質。針對目前教師團隊存在的問題，從以下幾個方面進行教師團隊的建設。一是加強思想政治理論的學習，強化每一位教師的“課程思政”工作責任意識。建立完善全方位、多層次的教師培訓體系，定期對專業教師進行思想政治理論培訓，充分利用學校各類活動對教師進行進高校專業人才培養質量標準化、持續化、動態化，有效推動新文科建設項目培育。

五、結語