維修檢測范文
時間：2023-03-23 17:10:58
導語：如何才能寫好一篇維修檢測，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：檢測；現狀；改進
0 前言
汽車在使用過程中，隨著使用時間的延長（或行駛里程的增加），其零件逐漸磨損、腐蝕、變形、老化，以及油變質等，致使配合副間隙變大、信號失準，引起運動部件松曠、振動、發響和漏氣、漏水、漏油等，造成汽車技術性能下降。汽車維修與檢測的目是在不解體（或僅卸下個別零件）的條件下，確定汽車技術狀況，查明故障部位及原因，使汽車恢復原有技術性能。汽車維修與檢測技術的應用程度嚴重影響著汽車維修企業的維修能力。
1 汽車維修與檢測技術的應用現狀
影響汽車維修與檢測技術應用的因素主要有兩方面，一方面是汽車維修企業沒有相關的維修與檢測設備?，F代汽車各種功能越來越多，內部結構日趨復雜，新技術、新結構層次不窮，集成化、電子化、網絡化的程度越來越高，沒有相應得維修與檢測設備，一些控制系統根本無法進行檢測，跟別說進行維修了，即使根據經驗判斷出來故障部件，但是更換部件后的系統匹配，也無法進行，車輛的故障仍然存在。越是高檔次車輛，網絡化程度越高、彼此間的識別與認證要求越多，而這些必須用專業的設備進行匹配與調試。
例如一臺寶馬x6轎車雨天駛過積水橋洞時車輛熄火，熄火后連續起動幾次無法起動，打電話救援，車輛被拖進維修企業。維修人員檢查發現，發動機進水、發動機艙進水、駕駛室進水，于是決定發動機大修，拆卸所有進水部位的電器設備，進行烘干、除水。發動機大修完畢，進水電器部件除水完畢，將所有部件安裝到位后，起動發動機，車輛無法起動。用檢測設備進行檢測發現發動機電子控制系統DME、動態穩定控制系統DSC等七個電子控制單元不工作，考慮到這些電控單元都是進水的電控單元，由于進水后駕駛員曾經強行起動幾次，導致這些電控單元燒毀，于是更換不工作的七個電控單元。更換電控單元后，起動發動機，發動機仍然無法起動，用維修檢測設備檢測發現，發動機電子控制系統鎖死。發動機電子控制系統鎖死原因一般是與防盜控制系統無法識別，防盜控制系統認為是非法操作，控制發動機電子控制系統進入鎖死狀態，只要用相應的維修與檢測設備進行一下匹配，就可以解除鎖死狀態。于是又拿來專業的維修與檢測設備進行匹配，按照以往的匹配步驟進行操作，但根本無法進行匹配，經多方查詢得知維修企業所用的維修與診斷設備只能適用于2000年以前生產的寶馬系列轎車，2000年以后生產的寶馬轎車，部分功能可以使用，該車生產時間是2006年7月。最后該車還是被拖到買了新設備的維修企業進行匹配，匹配后車輛運行正常。
這是一個典型的由于維修與檢測設備的問題影響維修企業的維修與檢測技術水平的例子，當設備需要更新時，舊設備又沒有完全淘汰，企業老板不愿進新設備，自然一些新車型無法檢修、新車來企業維修的就少，隨著老車型的逐漸退出，維修企業的進廠臺數就會下降，新車型接觸的少，維修人員對新車型不了解、維修難度就加大，維修人員的維修與檢測技術水平就會落后于車輛技術更新，維修與檢測水平下降。
另一方面是維修企業引進一些先進的技術設備，不能充分發揮設備的作用。我國規定2000年以后生產的轎車采用電控發動機，因此各維修企業基本都有檢測車輛電控系統的檢測儀，相同的檢測儀在各維修企業體現出的維修與檢測技術水平不盡相同，有些企業的維修人員只會有讀取故障碼功能，碰到沒有故障碼出現的故障，只能憑自己的經驗來查找故障點，不會用檢測儀的數據流功能、動作測試功能、波形測試功能等功能。因此故障排除耗時較長、返修率高、容易出現一些解決不了的故障。在國內保有量較大的大眾捷達轎車長時間使用后，出現發動機加速時排氣管冒黑煙的故障，用維修與檢測設備檢測有故障碼，故障碼顯示是氧傳感器故障，更換氧傳感器后，當時故障有所好轉，過一會故障又出現。有些維修人員，換過噴油器、節氣門總成、點火線圈、高壓線、火花塞、空氣流量計等，最后發現更換空氣流量計后，讓車輛運行一段時間，故障就排除了。如果維修人員能充分利用維修檢測設備的功能你就可以縮短維修時間，根據故障碼更換了氧傳感器后，故障依舊，不要急于去換其它件，可以進入檢測儀的數據流功能，查看各傳感器和執行器的動態數據，這里的每一項數據都是當前電子控制單元ECU接收到的傳感器信號和電子電控單元發出的控制執行器工作的控制信號，每一項都有一個標準范圍，超過標準范圍或達到標準范圍的上下限，車輛都會出現故障，檢查發現空氣流量計的數據接近極限值，更換空氣流量計，檢查空氣流量計的動態數據，數據值達到維修手冊規定的數值，故障排除了，但是為什么要等一會車輛表現的性能才正常呢，因為當車輛發生故障時產生的大量碳煙，沉積在排氣管中，發動機運行時，在排氣的沖擊下碳煙脫離排氣管隨尾氣排出，運行一段時間后，排氣管沉積的碳煙沒有了，排氣管就不冒黑煙了。
2 汽車維修與檢測技術的應用改進
針對汽車維修與檢測技術應用的現狀，可以從以下幾方面進行改進：
（1）及時更新維修與檢測設備
（2）定期進行新技術、設備的培訓
（3）定期請維修與檢測設備廠家的人員，對設備具有的功能進行培訓
（4）對復雜故障進行集體會診
（5）有償征集維修案例，定期召開維修經驗交流會
維修與檢測技術是在不斷的應用中，總結經驗、充分發揮設備的性能，不斷的提高，既要提高維修與檢測設備的檢測能力，也要提高維修人員的維修與檢測技術水平，從而使整個維修企業的維修與檢測水平得以提高。
3 小結
汽車維修與檢測技術在維修企業中的應用不容樂觀，特別在一些小規模的維修企業中維修與檢測技術的應用程度就更低，提高維修與檢測技術在維修企業中的應用程度，是企業能否持續發展的關鍵。
參考文獻：
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【關鍵詞】計算機 硬件維修 故障檢測
隨著科學技術的不斷發展，計算機已經逐步滲透到人類生活的各個領域，并且逐步改變傳統的工作學習和生活方式，推動社會向前發展。這樣，計算機硬件的維修就顯得舉足輕重。計算機硬件維修是提高計算機使用效率和延長計算機使用壽命的主要措施。
一、計算機硬件維修概況
在對計算機進行維修的過程中，可以針對維修對象的特征，將之分為三個不同的級別。一級維修，也可以稱為板級維修，指的是對計算機之中的某一個設備或者某一個部件進行維修，還包括對計算機軟件進行設置。在這個級別的維修之中，可以通過使用簡單的操作，例如測試或者替換等，對出現故障的設備和部件進行確定，并及時的排除。二級維修，指的是對計算機器件和元件進行維修，具體來說，就是通過某些測試儀器，對設備和部件之中的故障進行定位，以便進行維修。三級維修，也就是線路維修，指的是針對在電路板上產生的故障進行維修。在維修的過程中，需要使用三級維修的計算機很少，但是在計算機行業之中，由于競爭的加劇，計算機成本不斷降低，對一級維修的成本也不斷降低，所以一級維修的地位不斷加強，也是最多的。
二、計算機硬件故障檢測維修遵循的原則
（一）“先軟后硬”的原則。
很多隱性故障，如死機、藍屏等，一定先檢查是否因軟件引起的故障，再從硬件方面檢查。如安裝了哪些軟件、硬件的驅動程序是否安裝正確等。
（二）“先外設后主機”的原則。外設上的故障較容易發現和排除，觀察計算機本身及周圍的環境情況，如顯示器顯示內容是否正常、連接線是否松動、指示燈工作是否正常等。
（三）“先電源后部件”的原則。先檢查電源有無問題，若電源功率不足會導致故障發生，再查其他部件，如插卡是否松動、線路板和元器件是否有異味等。
三、計算機硬件維修的基本方法
（一）觀察法 即“看、聽、聞、摸”?！翱础奔从^察系統板卡的插頭、插座是否歪斜； 電阻、電容引腳是否相碰； 表面是否燒焦；芯片表面是否開裂；主板上的銅箔是否燒斷?！奥牎奔幢O聽電源風扇、 軟/硬盤、顯示器變壓器等設備的工作聲音是否正常。“聞”即辨別主機、 板卡中是否有燒焦的氣味，便于發現故障和確定短路所在?！懊奔从檬职磯汗茏幕顒有酒?看芯片是否松動或接觸不良。另外，在系統運行時用手觸摸或靠近 CPU、顯示器、硬盤等設備的外殼根據其溫度可判斷設備運行是否正常；用手觸摸一些芯片的表面，如果發燙，則可能為該芯片損壞。
（二）最小系統法 最小系統是指，保留系統能運行的最小環境。 即由電源、 主板和 CPU 組成的系統。 在這個系統中，如果有報警聲， 說明主板基本沒有什么問題， 反之， 主板可能存在問題。
（三）逐步添加/去除法 逐步添加法，以最小系統為基礎，每次只向系統添加一個設備，來檢查故障現象是否消失或發生變化，以此來判斷并確定故障部位。比如插入聲卡后機器不能啟動，說明故障可能是由該聲卡引起的。逐步去除法，正好與逐步添加法的操作相反。逐步添加/去除法一般要與替換法配合， 即添加/去除了一個設備后系統故障出現或消失， 這時可找一塊好的設備來替換該設備以便準確地確定故障部位。
（四）拔插法 PC 機系統產生故障的原因很多， 主板自身故障、I/O 總路線故障、各種插卡故障均可導致系統運行不正常。采用拔插法是確定故障在主板或 I/O 設備的簡捷方法。 即是關機將插件板逐一拔出，每拔出一塊板就開機觀察機器運行狀態， 一旦拔出某塊后主板運行正常， 那么故障原因就是該插件板故障或相應 I/O 總線插槽及負載電路故障。若拔出所有插件板后系統啟動仍不正常，則故障很可能就在主板上。 拔插法的另一含義是：一些芯片、 板卡與插槽接觸不良，將這些芯片、 板卡拔出后再重新正確插入可以解決接觸不當引起的微 機部件故障。
（五）替換法 替換法是用好的設備去替代可能有故障的設備 ，以判斷故障現象是否消失的一種維修方法。好的設備可以是同型號的，也可以是不同型號的。 替換的原則一般為：首先按先簡單后復雜的順序進行替換。如：先顯卡、 聲卡、 內存等，后 CPU、 主板等，如要判斷打印故障時，可先考慮打印驅動是否有問題，再考慮打印電纜是否有故障，最后考慮打印機或并口是否有故障等。
（六）比較法 比較法與替換法類似， 即用好的設備與懷疑有故 障的設備進行外觀、配置、運行現象等方面的比較， 也可在兩臺計算機間進行比較， 以判斷故障計算機在環境設置，硬件配置方面的不同，從而找出故障部位。
（七）升降溫法 即人為升高或降低機器運行環境溫度， 來誘發故障的發生， 以制造出故障出現的條件來促使故障頻繁出現，以觀察和判斷故障所在的位置。
（八）敲打法 敲打法一般用在懷疑計算機中的某設備有接觸不良的故障時， 通過振動、 適當的扭曲， 或用橡膠錘敲打設備，從而判斷故障采設備的一種維修方法，有時也可解決一些由于接觸不良或虛焊造成引起的故障。
計算機故障盡管五花八門、 千奇百怪，但只要我們掌握一定維護的方法，在平時使用計算機時，多留心屏幕的顯示信息，在維護中多注意歸納總結，多向有經驗的同志請教，你會很快對硬件的維護變得得心應手。
參考文獻：
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隨著經濟社會的發展，汽車已經成為人們的日常用品之一，相應的帶動了社會上對汽車檢測和維修專業人才的需求。汽車檢測和維修技術專業實行實訓教學改革，既是適應當前社會發展的重要措施，也是專業技術教學的重要體現。基于此，本文對汽車檢測和維修技術專業的實訓教學改革進行了探究和分析，以期為汽車專業的實訓教學改革提供一定的參考。
關鍵詞：
實訓教學；汽車檢測和維修技術專業；教學改革
專業技術教育的目的是培養符合社會發展需要的各類專業技術人才，這些人才不僅要掌握牢固的理論知識，而且還要有良好的實踐技能。當前汽車檢測和維修技術專業在實訓教學方面比較欠缺，影響了專業學生的動手操作能力。因此，探究專業實訓教學改革對培養綜合素質能力高的專業人才具有十分重要的意義。
一、汽車檢測和維修技術專業實訓教學存在的主要問題
（一）實訓教學課程內容落后
當前汽車已經成為人們生活中的常用工具之一，隨著需求的不斷的增加和個性化設置的不斷創新，汽車產品在外觀、功能上都呈現出多樣性，對汽車檢測和維修專業來說，這就增加了檢測和維修的內容，但是當前汽車檢測和維修專業的教學內容仍然停留在一些簡單的實訓操作上，實訓教學內容落后，無法滿足企業和市場上對汽車檢測和維修專業人才能力的需求。
（二）實訓教學方法比較單一
教師講解仍然是很多院校汽車檢測和維修專業實訓教學的主要手段，即便是在實訓操作訓練階段，也是老師示范、學生模仿的訓練方式，學生只是單純的重復教師的動作，沒有領會其中的道理，也無法對學生分析問題的能力進行有效地鍛煉，在這種教學模式下，學生只是機械的模仿，沒有實際上的動手操作，很多時候的實訓報告也是敷衍了事，實訓的目的沒有達到。
（三）實訓教學條件有待完善
很多學校的汽車檢測和維修專業實訓條件比較落后，校內實驗基地的建設不夠完善，實訓設施設備欠缺，沒有建立良好的校企合作機制，缺乏與校外相關企業的有效聯系，無法為學生提供去企業進行實訓實習的機會。
（四）教師隊伍建設有待完善
很多汽車檢測和維修專業的教師都是從學校畢業后直接開始教學工作的，在理論教學方面能力較強，但是由于缺乏相關工作經歷，在開展實訓教學的時候無法為學生提供科學的指導。加上學生數量日益增多，教師無法顧及到所有的學生，整體實訓效果較差。
二、汽車檢測和維修專業實訓教學改革的對策和措施
（一）豐富實訓教學內容
實訓教學內容改革是汽車檢測和維修專業實訓改革的重要方面。首先，要根據當前企業對汽修專業人才的能力需求豐富和設定實訓教學內容，根據企業的生產量、檢測維修記錄和工作經驗總結等對實訓課程進行設計，讓實訓內容與社會需求保持一致，確保實訓內容的實用性。其次，要對實訓教學內容體系進行完善，從汽修專業結構、未來的應用等多個方面建立科學的課程體系，對學生的理論知識、實訓技能和職業素質等多個方面進行實訓訓練。
（二）創新實訓教學方式方法
要對過去單純的講解式實訓教學方法進行創新，建立以學生為主體中心的、靈活多樣的實訓培訓方法。將案例分析法、小組討論法、仿真演練、拓展訓練等多種教學方法融入到實訓教學過程中，激發學生參與實訓的積極性，對實訓教學產生濃厚的興趣。還可以通過座談交流、技能競賽等活動促進學生之間實訓技能的交流，進行經驗共享，這樣不僅能夠增強學生與教師之間的情感交流，而且對學生開展自主實訓教學具有一定的促進作用。
（三）完善實訓教學條件
實訓教學條件是否完善關系到實訓教學改革是否順利，是實訓教學改革的重要設施基礎。學校要建立完善校內實訓基地，根據汽車檢測和維修專業學生的數量和實訓課程要求完善實訓基地建設，引進先進的設施設備，健全校內實訓條件，爭取為每個學生都能夠提供實訓機會。很多學校的資金是有限的，在實際操作中，可能無法建立高標準的實訓基地，這時學校就要對校企合作機制進行完善，加強與相關企業的合作關系，為學生創造良好的校外實訓機會，可以與企業協商，在規定的課時時間內進入到企業進行實訓學習，這樣不僅能夠完善學生的實訓條件，而且還能為學生創造參與企業生產的機會。
（四）優化實訓教師隊伍建設
實訓教師隊伍是汽車檢測和維修專業實訓教學改革的重要推動力，針對當前汽車檢測和維修專業教師隊伍的現狀，應當從以下兩個方面優化教師隊伍建設。首先，要加強校內教師的實訓培訓，學?？梢岳眉倨诠膭罱處熯M入企業進行實習，加強教師的實訓操作能力，通過企業實習教師還能夠對專業的前沿問題進行探究，有利于教師綜合實訓教學能力的提高。其次，學校應當從企業中引進一部分專業技術過硬、經驗豐富的人才作為實訓兼職教師，為汽車檢測和維修專業實訓教學提供更加有利的智力支持。除此之外，教師也要注重自身能力的提高，通過自身的努力強化動手操作能力和實訓教學技能，為學生提供更加科學的實訓教學指導。
三、結語
當前社會上對汽車檢測和維修專業人才的需求不斷增加，對相關人才的技能要求也在不斷提高。學校應當從實訓內容、實訓方法、實訓條件和實訓教師隊伍等多個方面采取措施，對汽車檢測和維修專業實訓教學進行改革和創新，提高專業實訓教學的教學效果，為專業學生未來的發展奠定良好的基礎。
作者：馬偉 單位：湖北工業職業技術學院
參考文獻：
[1]邵博.汽車檢測與維修技術專業實訓教學改革探索[J].時代農機,2015（,4）:127-128.
篇4
關鍵詞：CAN總線；汽車；檢測；維修
中圖分類號：U469 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）09-00-01
隨著電子技術的不斷發展，電子控制系統和通信系統在汽車制造中的應用也越來越廣泛，如ABS防抱死系統、儀表系統、汽車底盤電控系統等等，另外，隨著ITS技術的發展，對汽車的布線工作和信息共享提出了更高要求，增加了布線難度。CAN總線技術的運用，提高了汽車各單元的可靠性，降低了整車布線的成本，實現了電子裝備間的資源共享，使各個單元之間的控制更加方便、協調。
一、汽車CAN總線控制結構
CAN的全稱為“Controller Area Network”，即控制器局域網，它是將汽車上各個控制單元通過中央控制器進行連接，形成汽車電子控制網絡結構，這樣就可以加強對各個控制單元的管理，使各個單元之間的工作更加協調。不管整車有多少個電控單元，只需要用兩根導線將其于總控進行連接。CAN總線上的每個節點都有固定的地址，數據由控制單元發出，經總線傳輸至CAN控制器上，控制器將數據轉化為電信號，再將電信號傳輸至控制單元，控制單元對接收到的信號進行檢測，看是否符合該單元需要，如果需要就將其接收，如果不需要就將其忽略。
網關與各節點之間的通信主要由以下幾點內容：（一）車輛啟動時的自檢。當車輛啟動時，網管負責向各個電控單元發送自檢信號，并將電控單元返回的數據進行收集進行分析處理，及時發現電控單元是否存在問題，為更順利解決汽車故障提供基本信息。（二）車輛運行過程中監控。在車輛行駛過程中，監控單元負責檢測各條線路上數據的收況，觀察數據傳輸是否出現異常，當出現異常時要啟動緊急處理程序并向駕駛員報警，確保行車過程中車輛和人身安全。同時CAN控制系統還可以對駕駛員的一系列操作動作進行檢測，根據駕駛員駕駛動作的變換在不同控制系統之間進行相應的切換，同時對車輛的各項參數進行監測，確保車輛始終在正常狀態下行駛。（三）周期性數據刷新通信。發動機轉速、車速、變速箱數據等電控單元的信息要定時傳輸至控制單元，控制單元對這些數據進行對比分析，判斷其是否處于正常的工作狀態。
二、汽車CAN總線的常見故障
（一）汽車多路信息傳輸系統故障。汽車多路信息傳輸系統的電控模塊正常工作電壓必須保持在10.5V-15V之間，如果小于10.5V就會造成電控模塊無法正常工作，多路信息傳輸系統就無法進行信息傳遞。（二）汽車多路信息傳輸節點故障。汽車多路信息傳輸節點故障就是指節點之間的傳輸協議或者軟件程序出現缺陷、相互之間產生沖突，這樣就會導致各個模塊之間的通信出現混亂，導致系統工作紊亂，無法發揮其應有作用。（三）汽車多路信息傳輸鏈路故障。汽車多路信息傳輸鏈路故障就是通訊線路之間出現虛連、短路現象，導致通訊信號衰減、失真，使各個控制單元無法正常工作，發出或者接受錯誤的指令，使整個系統處于癱瘓狀態。
三、汽車CAN總線的檢測維修
當CAN總線系統出現故障時，維修人員要在第一時間檢測汽車多路信息傳輸系統是否正常，因為一旦汽車多路信息傳輸系統出現故障電控單元的數據接收和發出會受到影響，為故障的檢測和排出帶來困難。
（一）波形檢測。維修人員可以利用示波器對CAN總線的CAN-High和CAN-Low兩種波形同時進行檢測分析，這樣在同一個界面內對兩種波形進行對比就很容易發現哪里出現問題。在檢測時，示波器DSO1的正極連接CAN-High，DSO2的正極連接CAN-Low，兩個通道的負極同時接地。同時利用二者的電壓差對其波形進行分析判斷，這樣就可以準確發現總線系統的故障所在。（二）終端電阻的測量。汽車整個多路信息傳輸系統的2個終端電阻分別處于2個控制單元中，因此這2個終端電阻是處于并聯狀態的。當CAN總線系統出現故障時，維修人員可以對終端電阻進行測量，當測量的結果為每一個終端電阻大約為120Ω，電阻總值約為60Ω時，就可以確定電阻處于正常的工作狀態，。當拔下一個帶有終端電阻控制單元插頭后，顯示出檢測的電阻值沒有發生變化，這種情況就可有說明CAN總線系統出現了一些問題，出現的問題可能是被拔下的終端電阻已經損壞或者出現了短路現象，如果電阻值的變化無窮大，可能是控制單元終端電阻損壞。（三）測量數據塊中總線CAN通訊狀態。維修人員可以利用專業的檢測儀，對各控制單元的工作數據塊進行讀取和分析，檢測各控制單元之間的數據傳輸是否正常。如果某個控制單元工作狀態在儀器上顯示為1，這就表明該控制單元能夠正常發出和接收信息，處于正常的工作狀態；如果某個控制單元工作狀態在儀器上顯示為0，這就表明該控制單元發出和接收信息不正常，系統出現了故障，其原因可能是控制單元與網關之間的連接出現中斷，或者該控制單元還沒有進行安裝。（四）汽車CAN導線的維修。CAN總線系統的導線一般為雙絞線，如果導線出現破損需要進行接線時，每段接線距離應小于5cm。如果在導線的中央接點處進行維修，不可以將接點打開，只能在距離接點10cm以外將導線斷開重新進行連接。防止干擾源對傳輸信號干擾，還要在接線點處進行屏蔽處理。另外，為預防傳輸中信號出現失真，每條導線的長度不得超過5m。
四、結語
隨著信息技術的發展，汽車CAN總線技術還會越來越多地應用在汽車控制系統上，降低汽車布線難度，實現信息資源共享，提升汽車行駛安全性和操作穩定性。技術人員必須不斷提升自身的技術水平，熟練操作CAN系統，為汽車故障的排除和汽車生產做出貢獻。
參考文獻：
[1]黎永鍵，趙祚喜.汽車CAN總線概述及其故障診斷檢測方法[J].硅谷，2010（02）.
[2]包珍.汽車CAN總線控制系統的故障診斷應用[J].黑龍江科技信息，2010（09）.
[3]楊兵，耿仁義.國產汽車CAN總線發展[J].科技創新導報，2009（32）.
篇5
[關鍵詞]機械；維修；檢測；措施
中圖分類號：TB486 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）12-0139-01
由于科學技術水平的快速發展，機械設備的結構及應用日趨復雜，機械設備的管理也暴露出一系列的問題，如管理機制不健全、管理不規范，設備利用率不高等，這此問題是企業設備管理落后的根本原因，制約著企業的進一步發展。由于市場導向的作用，企業管理也越來越社會化、市場化，企業要想在生產中充分發揮機械設備的作用， 就需要采取相關的措施來處理好機械設備管理中所突顯的問題， 來維持現代化的物質技術基礎，以保證企業的正常運轉和快速發展。主要存在以下的問題：
1 機械管理存在一些問題
機械和設備到企業的工具是必不可少的，良好的經濟效益，為企業的生產和管理服務能力的過程，是主體的機械設備和管理的中心任務，是企業管理的重要對象。因此，如何加強施工企業機械設備管理，機械及設備，礦山機械和設備的潛力充分表現，具有重要的現實意義。施工機械設備管理中存在的問題，設備管理有一個潛在的安全風險。管理制度不完全到位，該公司在追求利潤和性能的領導的一部分，降低成本，設備裝修基金不愿投資，導致異常的陳舊設備，老化是廣泛存在，為一個隱藏的設備引起的意外事故埋下了禍根。設備管理公司逐步減弱。在企業內部的設備不重視這一現象，尤其是在管理非公有制小企業，更普遍地存在。許多企業管理，生產管理，安全無疑是其中最重要的位置，和設備管理將成為重要的，但實施起來許多企業既缺乏真正的專業知識，但也有特殊人才的管理和協調能力。
1.1 工人方面存在的問題
從中國自己的企業級1- 8熟練工人，絕大多數沒有參與到任何培訓，如臨時工，農民工分散游泳的士兵。這些人，人員素質參差不齊，機械設備的性能，操作規程，維修等基本常識的流動性更是知之甚少。
加上其工作內容是承包性質的客觀條件，確定由人來完成這部分設備的日常維護，維修工作將無法得到充分的進行設備的日常維護，只能停留在表面。
1.2 組織機構的不靈活
組織機構的不靈活是企業機械設備管理的又一問題， 這主要體現在以下幾個方面：直線式的組織結構，極容易造成家長式的管理方式，領導缺乏有效的授權，完全是一個個人指揮企業的所有管理工作，各部門分工不明，職責不夠明確，一旦發生問題容易造成推諉扯皮，極大影響力組織的績效；各部門之間各自為政，協作不力，無法發揮團隊作用，也不利于調動員工的積極性。同樣，設備的管理人員專業技能也存在著單向性。使用者只會使用、維修者只會維修、保養者只會保養，這是對人力資源的大浪費，同時也無法適應市場專多能的要求。管理體制落后還體現在維修體制落后上。如今，現在隨著設備使用的市場化，很多國外的復雜先進的機械設備進入國內市場的各領域， 然而很多企業的維修技術水平還遠遠的落后于先進的機械設備。
1.3 機制方面存在的問題
激勵機制是麻煩很多企業機械設備管理的問題。
一個相當數量的企業在機械及設備，沒有建立適當的激勵機制，建立所謂的激勵，即使只有員工做自己的工作，如果處理得當，將采取懲罰措施，而不是一種激勵員工的積極性和主動性，從而挫傷交易跑腿，或對雇員和組織的心理，這種激勵的形成，甚至工作人員的限制，大部分工作人員的積極態度，很容易造成員工損失。
2 機械設備維修
鐵路施工機械和商業企業的設備資產占顯著部分的固定資產總額，固定資產管理和使用的設備，維修費用直接影響了產量和經濟效益的建設的大小。幾十年來，鐵路行業一直打到其自身的特點，周期維護模式和一系列非常先進的管理方法和技術。維修設備根據不同的內容和工作量劃分成日常維護，小修，維修（維修項目）和檢修維護，保養周期，維修對象分為內部和外部的維修服務委員會，取決于單位的維修人員的技術水平和設施的配置。我假設公司的機械和設備管理和維護工作的租賃站，基本上都堅持維護和預防性維護相結合，加強維護和管理的關鍵部位。根據國家的合理時間內修復設備。這些措施在一定程度上，提高設備利用率和成新率，降低維修成本和設備故障率，減少維修停機時間。以下是幾種維修方式：
2.1 預防性維修
加強維修人員的培訓，建立一個高品質的設備維修隊伍。隨著科學技術的發展和提高企業裝備水平，與傳統的修復方法，機械，電氣，液一體化設備，將逐步增加，已不適應感官手段需要檢查現代設備維修工作，所以采取各種訓練方法，培訓了一批掌握現代測試儀器，可以準確地判斷故障和高素質的人才，及時排除故障，提高設備利用率和完好率，及時為企業提供必要的機械和設備，確保生產的順利建設。預防性的維護模式，在設備的定期維護，行業往往是有限的生搬硬套法規的規定，不依賴對設備本身的穿的法律進行必要的調整，使修復計劃開發的設備更好地結合起來，而不是實際和生產實際。
2.2 維修后需要做的工作
維修后的設備故障設備、精密，性能，減少到可接受的水平低于非計劃維修。這種維修可以提高設備的利用率，減少設備停機時間。狀態維護狀態檢修是根據實際的預防性維修方法的設備的技術條件。它采用多種檢測方法和人類的感官能力，根據日常流動檢測設備，減少突發故障，設備往往是在良好的條件。及時修理設備狀態的方法，有針對性的修復。不科學和合理的維修。在實際生產中。根據設備的不同特點和對生產的影響。選擇自己的方式來維護企業的情況，積極做好設備的預防性維護工作的同時，促進國家盡可能多盡可能的修復方法，提高故障診斷的效率和經濟合理性，從而使設備停機時間是小，整體效率高，壽命周期成本低，因此，充分發揮設備效能，為企業創造更多的效益。
2.3 要加強設備的維護和監督管理
為了有效地控制設備維修質量，維修企業必須首先收集各種工藝規劃和質量標準，這是確保設備維修質量的基礎上。在維修過程中，實施有效的監管制度，設專人維修或不定期的監督和檢查的全過程的程序和標準嚴格按照。主要部件需要更換，檢查測量，以核實，作出詳細記錄非正常損壞的零件進行分析找原因，預防方案，使整改。我們的目標是：通過查找原因，采取措施，防止和避免發生的事件的性質的法律非損壞的部件，同時提高了監督和管理技術水平。
結束語綜上所述，要獲得良好的維修，保養和管理工作中要注意，設備的正確選擇，該設備必須完全適合該項目所開展的工作；良好的運作；預防性維修工作；合格的服務人員；備件供應充足，這是不是有太多的空閑內存數據庫，而是很好地預測了材料，備件需求和良好的管理。
有效的維護管理制度，責任，權利和利益結合起來，充分發揮的作用。只有全面，考慮到各個方面，并充分利用現有條件，以最大限度地提高設備維修質量，延長設備的生命周期和維護，更好地發揮設備的經濟表現。
參考文獻
[1] 陳航.淺析機械設備管理中存在的問題及解決方法[J].大眾科技，2007（4）.
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關鍵詞：檢測；多媒體；教學模式；教學效果
一、汽車檢測與維修專業領域人才需求分析
在國內汽車市場蓬勃發展的情況下，作為汽車消費后市場的汽車維修業從車源、車型、服務對象到維修作業形式等諸多方面都已經或正在發生新的變化。目前，全國汽車維修行業有一、二類企業30多萬家，從業人員近300萬人。河北省省汽車維修業戶目前已達5000余戶，按全國平均水平測算，河北省未來三年對汽車維修專業的人才需求總量在5萬人以上。近幾年來，由于許多職業院校紛紛開辦汽車維修專業，特別是大量的中職學校都新增了汽車專業，畢業生人數逐年增加。在社會調研中得知，目前汽車檢修企業中等層次以下的維修人員的緊缺狀況已趨于緩和。但是，隨著高新技術產品和裝置在汽車上的應用和普及，汽車產品及其維修技術高科技含量的不斷提高，汽車維修工作的生產對象和生產方式的變化，汽車維修行業對人才的需求正從注重數量向注重高素質、高技能轉變，有一定的專業理論水平、能在汽車維修生產過程中獨當一面解決技術、質量、業務等問題的人才是當前最為緊缺的人才。同時汽車進入家庭也使汽車用戶對汽車維修人員的服務質量和職業素質提出了更高的要求。汽車維修業高技能人才不足的現象近年來日益嚴重，極大地制約了汽車維修行業的正常發展，嚴重影響了汽車維修質量和客戶滿意度的提高。因此，高職汽車檢測與維修技術專業的社會需求量大，有著廣闊的發展空間。
二、傳統技師學院汽車專業教學方法存在的主要問題及原因
“填鴨式”教學，技師學院學生文化知識基礎普遍較差，學習缺乏想象力，要掌握PLC應用技術所遇到的困難是可想而知的?！疤铠喪健苯虒W從頭講到尾，照搬書本；即使使用多媒體教學，也只是把原先寫在黑板上的內容搬上了屏幕，教學手段雖有變化，但教學內容和效果并沒有本質變化；理論與實習操作分離，不重視專業訓練。由于理論和實習操作相脫節，學生對機電一體化專業的學習興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力很難得到有效培養；理論課教學安排時間跨度大，學生對理論的認識是斷續、分散的，整體認識不清楚、理解不透徹，學習難度加大；專業技術理論教學和實習操作教學分段實施，理論教師與實習操作指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。以專業理論為中心的傳統教學模式，容易產生偏重理論教學而輕實習操作的不良傾向，教師很難完成機電一體化專業PLC應用技術編程的教學任務，也不能滿足學生學習的需要。
三、技師學院汽車檢測與維修專業教學的改革探索
1、轉變教學模式，注重以學生為中心,教師為主導,并建設優質的“雙師型”實訓教師隊伍。最大限度地激發學習積極性和創新意識,進一步采取學做、討論等靈活教學方式,把實際工作狀態和課堂教學融為一體,實現了學校學習與實際工作崗位之間的零距離,也是實施課程改革的有力保證。在實訓教學課程的設置上達到“教學能做到,企業也需要”,在設置基本教學任務和知識點上,注重培養學生技能訓練、強化,這樣才能從根本上提高學生的實踐能力,畢業時“出爐即成鋼”是職業技術院校育人的最終目的。工作的每個環節中體現理論知識對實際工作的指導作用,讓學生體會到學習理論知識的重要性,由此將理論與實際有機地結合起來,改變了以往理論和實踐分開教學的模式。構建企業工作環境教學場地,打破傳統實訓教室單一的教學模式,讓老師和學生共同融入到企業實際工作環境里。3.課程上以企業崗位真實情景與專業實訓課程融合,培養學生技能的發展,并以實際工作過程構建實訓教學模式,融教學與實踐為一體,可以把每一工作流程的任務完成情況作為教學環節的考核,及時檢驗掌握教學與學習的效果,更加體現出教學的實效性。
2、完善實訓教學課程體系根據汽車維修崗位內容設立課程,要求使學生掌握汽車結構知識和對汽車進行正確、熟練的拆裝和調整;培養學生基本的汽車維修能力和車輛故障診斷與排除的能力;鍛煉學生解決問題、技術管理及創新的綜合能力。對每一階段的能力培養標準可分解為項目式的形式融合到課程和實習中,形成獨具特色的實踐操作訓練體系,符合汽車維修企業用工需求。形成較合理的專業能力培養的實踐教學課程體系。對理論與實訓教師進行整合互補,因為專業理論教師有較深的基礎理論,從而學習操作技能上會比較得心應手,另一方面加上實訓教師與理論教師的互融,提高了“教”與“學”的能力。對外聘請“雙師型”專職或兼職教師。因為大部分這類教師都是來自于企業,可以根據自己以往的工作經驗,來指導學生如何全面地處理好實訓過程中所碰到的問題。使學生所學知識予以延伸和拓展,從而幫助學生在實際操作過程中有所發現和創新。
3、應用多媒體提升汽修專業課教學效果。汽車修理行業是很重視操作經驗的，尤其是近年來汽車檢測設備在現代汽車維修中發揮著不可替代的作用。我校汽修專業教學設備有限，根據本修專業課程及學生的認知特點，我們在教學中盡力貫徹以多媒體教學手段為主的直觀性教學原則：通過學生觀看汽車多媒體仿真教學軟件，豐富他們的感性知識，通過各種多媒體感性、形象地展現具體知識，加以教師語言的形象解說，引導學生對各零件、部件及工作原理形成清晰的表象，從而使他們能夠正確理解汽車理論及原理，提高學生對課程學習的興趣和積極性，減輕學習過程中理解抽象理論的困難，并通過多媒體展示汽車各大部分的結構、相互關系，發展本專業學生認識能力。只有認識到更好地深化認識和運用實用的知識原理，加深對理論的理解，才能在隨后的實踐中提高中職學生的綜合能力。
參考文獻:
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關鍵詞：公路橋梁 養護 維修檢測
1.引言
最近幾年，我國很多地區都發生公路橋梁坍塌事故，所以，必須對公路橋梁的養護與維修檢測進行嚴格的管理，加強公路橋梁管理人員與維修檢測人員的責任意識，建立一套完善的公路橋梁的養護與維修檢測管理機制，使公路橋梁的養護與管理能夠環環相扣，真正的提升公路橋梁的養護與維修檢測水平，保證公路橋梁的運營安全。
2.公路橋梁養護與維修過程中存在的問題
因為種種原因，都會對公路橋梁投入運營后，產生一定危害，具體可以劃分為以下幾點：
2.1管理問題
第一：目前有相當一部分公路橋梁都是很久以前修建的，已經遠遠不能滿足目前的交通情況，而一些管理部門沒有給予足夠的重視，最終導致嚴重的交通問題，直接影響了當地經濟的發展；第二，伴隨著經濟的不斷發展，不斷出現一些危害公路橋梁正常運營的問題，但是公路橋梁管理部門不能及時提出相應的解決方案，進而為公路橋梁的安全運營埋下了安全隱患；第三，公路養護部門不能對公路橋梁易損位置進行及時維修和檢測，養護與維修檢測意識不足；第四，公路橋梁在設計施工階段沒有重視工程質量，為后期的安全運營埋下了隱患。這些因素都是導致公路橋梁出現故障的主要原因，再加上管理制度上的漏洞，最終公路橋梁的使用壽命大幅度縮短。
2.2養護自身問題
2.2.1結構開裂
公路橋梁質量問題直接通過結構開裂表現出來的，出現開裂的主要因素有：強度不夠，再由于加上的荷載較大，進而導致公路橋梁出現裂縫；公路橋梁施工過程中的原材料不達標，導致工程質量不達標等原因。公路橋梁一旦出現裂縫，直接會導致整個工程結構的剛度和強度直線下降，環境因素也會成為影響工程質量的主要因素，比如：水和空氣進入裂縫，直接降低公路橋梁的耐久性伴。伴隨著時間的遷移，如果不能對裂縫進行及時處理，裂縫就會逐漸增大，極大地降低了公路橋梁的使用壽命。
2.2.2砼強度不達標
公路橋梁強度的高低直接與原料的強度有關，實質上也就是與混凝土的強度有關，如果混凝土出現損壞，應該對其進行及時修補或者去除，公路橋梁中裂縫大多是因為施工過程中存在問題導致的，混凝土的強度不達標時，會出現較多的裂縫，進而使橋梁的承受力下降，導致結構強度不達標，嚴重影響了公路橋梁的安全運營。
2.3公路橋梁養護與維修檢測的具體實施方法
2.3.1巡視
在公路橋梁投入正常的使用后，應該每隔一段時間對公路橋梁的進行一次巡視，主要查看的內容有：（1）公路橋梁的表面情況，比如：平整度、有無缺損、人行道鋪設、墩臺等；（2）對公路橋梁的上下部結構進行巡視，查看是否出現異常變化，比如：沉陷、破損、變形等；（3）對違反公路管理辦法的更重違章進行排查；（4）對在公路橋梁保護范圍內的施工項目進行檢查；（5）對公路橋梁的一些標志進行檢查，比如：限高、限載等；
2.3.2巡視職責
（1）在公路橋梁的養護與維修過程中應該對崗位進行定位，明確工作責任，明確養護與維修檢測周期，進而能夠時時掌握公路橋梁的安全情況。
（2）貫徹實施公路橋梁管理調理，按照規定對公路橋梁進行養護與維修檢測，并將檢測報告以報告形式進行填寫記錄，對巡查過程中發現的問題進行準確記錄，以便日后的維修。
（3）在巡視過程中，一定要準確的對危害公路橋梁安全的因素進行記錄，保證病害發現率達到百分之九十八以上，尤其是在一些惡劣的環境氣候中，對汛期、冰凍等自然危害必須達到百分百的發現率。
（4）在對公路橋梁進行巡視過程中，一旦發現建筑本體有特殊變化（如：對行人與行車產生威脅等橋梁變故），在將巡視的實際情況填表記錄前，應該及時向有關負責人進行匯報，并加強巡視管理，知道維修結束。
巡視的過程中，應該對公路橋梁進行分組，每一組都應配備專門的巡視人員，讓每一座公路橋梁都有巡視負責人，巡視人員主要對公路橋梁的橋面系、限載牌、橋梁下方通道、限載標志以及附屬設施等方面進行巡視檢查，并按照巡視管理制度填寫相應的巡視報告，將發現所有的公路橋梁問題進行拍照登記。在巡視過程中還應該加強對巡視員進行規范化管理，巡視周期應該按照規定進行，并相應的進行記錄。
3.公路橋梁的養護與維修檢測
公路橋梁的養護也就是根據巡視、檢測結果，更為全面的掌握了解公路橋梁的時時情況，根據實際情況對公路橋梁進行分析，進而對其進行加固、保養、維修等。對公路橋梁進行加固、維修必須依照公路橋梁設計單位的圖紙進行，必須保證在加固、維修后能夠達到原來的技術指標，保養、小修要具體到日程的維護工作中。對公路橋梁進行養護施工之前，養護單位必須對組織機構進行確定，能夠準確地掌握工程的實際情況，具體的維護施工量，并辦理相應的手續。在施工進行前，必須對施工人員進行技術培訓，確保維護工程能夠按照方案進行；施工過程中所需要的原材料與半成品都必須高于國家的最低標準；養護施工人員應該嚴格按照操作章程進行維護，管理人員還應該對工程進行實時監控，確保工程質量。
3.1養護
公路橋梁一般分為：日常養護、定期養護及橋梁結構部件的養護。其中日常養護主要指的是在日常工作中對一些常見的橋梁問題進行填表匯總，并依照“重急緩輕”的原則安排維修工作；定期養護主要說的是對公路橋梁的伸縮縫的清理和泄水孔的清理，確保伸縮縫的密封性和泄水孔的通暢性；結構部件的養護主要針對的是對支座進行養護管理，對裂縫進行維修護理，對一些比較嚴重的結構性問題進行專家會審的一種維修方式。
3.2檢測
公路橋梁的檢測方法一般分為：常規定期檢測、結構定期檢測與跟蹤檢測。常規定期檢測主要是檢測工作人員通過目測為主，儀器為輔的一種檢測方法，一般情況下是一年一次，對一些結構比較特殊的就要每季度進行一次。結構定期檢測主要是由具有一定資質的單位進行，對整個橋梁進行全方面的檢測，并對潛在危害和隱性損傷進行維修，確保公路橋梁的使用壽命。
4.總結
綜上所述，在對公路橋梁進行維護與維修檢測過程中應該全方面實施巡視、檢測制度，對橋梁問題做到早發現、早處理，確保公路橋梁的安全運營。
參考文獻：
[1]http：//.cn/periodical/jzgc/2010-1.aspx胡湘偉.公路橋梁養護與管理初探.《價值工程》.2010年1期http：//.cn/Locate.ashx？ArticleId=jzgc201001154&Name=胡湘偉
篇8
本文主要對常用電子儀表的檢測與維護進行分析，包括電子儀表故障檢測及故障的維修方法，注意維修中的相關事項，以保證電子儀表正常使用。
【關鍵詞】電子儀表 故障檢測 維修
電子儀表在生產及使用過程中，難免會出現故障，這就要求相關工作人員必須掌握電氣儀器儀表的故障檢測及故障維修方法，加強電子儀器儀表的故障檢測與維修，不僅可以保證儀器儀表正?；謴褪褂?，也可以降低成本，因此，分析電子儀表的維修檢測是非常重要的。
1 電子儀表故障檢測
針對出現故障的儀表，首先，應要求維修人員按照說明書對其進行檢查，說明書一般包含了電子儀表的工作原理、使用功能及注意事項等，同時也包括一些簡單故障處理的方法，待做出故障判斷后，需要對儀表使用人員的故障現象記錄進行查看，并找出故障發生的原因。由于電子儀器儀表的故障檢測方法有很多種，通常在故障檢測中檢修人員主要采用萬用表進行檢查，其具有快速檢查的性能，但是，受儀器儀表的結構較復雜的影響，在故障檢測初步檢查中，首先必須采用簡單快捷的直觀法，檢測焊接點是否燒焦、電子線路是否短路、電解電容是否漏液等，由于有些故障檢測需要接通電源，并且需要測量才能觀測到，例如對于顯示不完整、線路冒火花、電子儀表報警時不響等故障，因此，待接通電源并啟動儀器儀表后，首先應仔細觀察電子儀器儀表的故障現象，對儀表的各個功能和狀態進行檢測，并做好檢測記錄，為下一步工作的進行參考依據。
由于引起儀器儀表發生故障的因素有很多、如電子儀表使用不當、儀器儀表老化、接觸不良、儀表損耗及供電系統不穩定等因素，因此，為了方便儀器儀表的處理，首先，應根據故障的類型來劃分故障劃分區域，這樣不僅可以縮小故障檢測的范圍，也可以降低電子儀表的檢修成本。
2 電氣儀器儀表維修方法
2.1 觀察感覺法
其是電子儀表中使用最簡單、最直接的的維修方法，根據維修人員的感官對其做出判斷，通常情況下燒壞的器件會發出難以接受的氣味，同時損壞的元器件的結構形狀也會發生變化；短路元器件會發燙等，維修人員可以直接觀察電路板是否出現斷線、器件崩裂、鋁箔損壞等現象，利用手直接觸摸元件是否出現松動、電池是否發燙、集成電路是否插牢等，同時維修人員也可以利用嗅覺判斷是否有異聲和異味。
2.2 先靜后動法
在檢查電路工作狀態中，采用先靜后動法，靜是指直流工作狀況和靜態工作狀況，而動是指動態狀況，一般情況下，應先觀察靜態工作狀況是否正常，待靜態工作狀況穩定運行時，在進行動態工作狀況檢查。
2.3 敲擊法和手壓法
由于儀器儀表在運行過程中常常會出現時好時壞的現象，針對這種時好時壞的故障情況，其主要是因虛焊及線路接觸不良所造成的，采用敲擊和手壓法，所謂敲擊法，是指對插接件進行輕輕敲打，當運行的儀器儀表敲打后變正常了，則可以判斷出插接件有故障，對于冒微小火花的部位，其主要是因接觸不良所造成的，這種現象則需要維修人員細心觀察。而手壓法的工作原理是在故障出現實現，首先應關閉電源，再重新用手壓牢插接件和插頭座，然后打開電源，檢查故障是否消除，若發現按壓機殼時正常，松開后，有出現不正常的現象，則需要將所有接頭插牢后，才能進行手壓法。
2.4 替換法
在復雜的環境下，可以用維修人員的工作經驗來判斷故障存在的位置，特別是在集成電路模塊中，可以利用相同的、正常的插接件板代替有故障疑點的插接件來試探故障，以排除故障，但是，替換法需要具有兩臺同型號的儀器。
2.4 人為故障法
該方法主要是維修人員人為地創造一些故障，例如維修某些帶直流放大器的儀器儀表時，其可以將人體接觸到放大器的輸入端，利用人體的感應信號傳輸到放大器，通過觀察現象，則可以判斷放大器是否正常。
2.6 電壓測量法
電子儀器儀表在正常電路工作狀態時，電路中電子儀表各點的工作電壓處于相對穩定的狀態，即有一個相對穩定的正常值，若電路中元器件性能參數發生相應改變，則電路中的工作電壓也將會發生相應改變，因此，采用電壓測量法對電路中某些關鍵點的工作電壓進行檢測，根據不同的故障現象針對性進行處理，根據電路的工作原理來判斷故障的原因，最終找出故障維修的方法。
2.7 對比法
將萬用表、示波器應用在故障檢測中，采用電壓比較、靜態阻抗比較、電流比較等方法對在相同情況下運行的故障儀表和正常儀表進行檢測，通過判斷所測的兩組信號，則可以判斷出故障出在哪里。
3 電子儀表維修中應注意的問題
在檢測電路電壓中，首先應必須了解被測電路的情況，根據電路的實際情況來選擇合適的測量設備的檔位，避免因燒毀測試儀表而造成不必要的成本。但是，在測量前，需要弄清楚被測電壓是交流電壓，還是直流電壓，確保萬用表紅高黑低，避免因指針反向偏轉而損壞電表。由于儀表裝置比較復雜，在維修檢查過程中，應根據嚴格按照說明書的相關規定，例如在安裝、拆卸電子儀器儀表時，應嚴格按照拆裝順序進行，但是，在拆裝過程中，應禁止猛敲猛打，避免因元器件敲打過程而損壞；在處理電子式電路芯片過程中，為了有效防止靜電放電而損壞電路芯片，應使用原有的塑料盒；對電子儀表進行檢查時，應使用靜電防護裝置，并且檢修人員應穿防靜電的衣服。待電子儀器儀表維修完成后，應對電子儀器儀表進行校正，以保證維修質量，若沒有專用的儀器儀表，應采用取平均值的方法對同型號多臺儀器儀表進行校正。
4 結語
針對常用電子儀表的維修與檢測，在檢測過程中，應根據故障類型來針對性地處理，根據電路的實際情況來選擇不同的故障維修方法，包括觀察感覺法、替換法、人為故障法、電壓測量法、對比法等，在維修過程中，首先，維修人員必須具備相應的電子專業知識，根據電子儀器儀表的工作原理快速、準確地判斷出故障出現的位置和原因，這樣不僅可以提高故障維修的效率，也可以降低維修成本。
參考文獻
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篇9
關鍵詞：汽車設計 檢測與維修 技術分析
引言
隨著人們生活水平的提高，汽車已經進入到千家萬戶，不再是奢侈品，而是成為家庭生活的必需品。因此汽車安全也成為關系到千家萬戶行車安全的重要因素，需要國家投入更多的重視和關注，提高我國汽車檢測與維修技術。我國汽車運用檢測與維修技術于20世紀開始發展，隨著長時間的研究，現階段我國已經實現自主研發綜合性檢測維修，使得汽車檢測與維修技術得到巨大的發展。同時隨著科學技術的發展和互利網技術的不斷完善，加上科研人員的不懈努力，我國已研制出很多高端檢測設備，同時檢測技術也在不斷的創新。但是由于我國汽車檢測與維修技術仍然處于發展階段，還存在一定的問題要不足，這就需要國家相關部門加強對這方面的關注與投入，將汽車檢測與維修技術朝著智能化方向進行發展，逐步實現汽車檢測與維修技術的現代化與科學化。
一、現階段，我國汽車設計運用的檢測與維修技術發展的現狀
隨著汽車數量激增，汽車安全直接關系到千家萬戶的出行安全，我國開始加強對汽車檢測與維修技術的重視程度，20世紀我國就開始全面普及汽車檢測與維修技術，同時不斷加大對該技術的發展與創新。1980年，我國交通部在全國范圍內建立汽車檢測站，以此加強對車輛檢測工作的管理。截止到20世紀末我國現有六百多個汽車檢測站。同時我國汽車檢測與維修的設備生產商數量也在不斷的增加，很多企業都加大對汽車檢測與維修技術的資金投入，以此提高汽車檢測與維修技術的水平?，F階段，我國已經具有獨立生產一整套汽車運用檢測與維修設備，同時建立了完善的汽車檢測與維修相關技術標準。
二、提高汽車運用檢測與維修技術運用的策略
1.汽車檢測技術基礎規范化
隨著我國科學技術的發展、科研人員的不懈努力及人們對汽車檢測技術重視程度的提高，近年來我國汽車檢測技術得到逐步發展與完善。但是由于技術落后，在實際操作過程中仍然存在一定的問題，其中最為明顯的問題就是未能使用高科技，且需要大資金投入的高端設備，這樣使得我國汽車檢測技術未能得到有效的提高。鑒于此，在發展汽車檢測技術時，相關部門一定要提高技術的地位，借助高新軟件實現汽車檢測技術的提升。相關部門要通過多種方式實現汽車檢測方法的發展與完善，根據不同型汽車輸出功率及制動滑行距離，選擇適宜的有針對性的檢測技術；制定出完善的汽車檢測標準，相關部門要根據我國現階段汽車檢測的實際情況制定出一套完善的汽車檢測標準，使得相關技術人員在進行檢測時嚴格按照相關標準進行，以此規范技術人員的行為，進而保障檢測工作的效率和質量。同時確定完善的汽車檢測認證規則，具有國家資格認證的綜合檢測站，要在規定的職責范圍內進行汽車檢測工作的開展，堅決履行自身的義務。
2.使用智能化的汽車檢測設備
隨著互聯網技術和科學技術的發展，我國現階段已經開始實現各個領域的智能化，通過提高智能化可以更加有效的幫助各個行業實現科學、精確的管理，創新管理模式，實現管理質量的提升。我國現階段主要是借助電、光、機為一體的技術對汽車進行檢測。而現代化的檢測方式主要是通過利用互聯網技術，實現自動化檢測?，F階段我國科研人員已經研究出具有專家系統檢測功能的高端檢測設備，這一設備可以實現汽車檢測工作智能化與管理精細化。采用智能化設備進行機車檢測與維修，維修技術人員可以根據得出的分析結果直接找出出現故障的部位，然后進行快速維修，實現故障問題的徹底解決，這樣的過程只需很短的時間，大大提高了維修工作的時間與效率。但是由于我國高端設備系統處于發展階段并不完善，存在一定的問題，這就需要廣大科研人員樹立強烈的責任感，相關部門加大對這方面研究的投入，逐步實現高端設備技術的發展與完善。
3.實行網絡化的汽車檢測管理
隨著科學技術的發展和互聯網技術的發展，為汽車檢測管理提供新的方法與措施。相關部門在進行汽車檢測站建設與管理時應該結合先進的科學技術和互聯網技術，通過借助互聯網技術實現汽車檢測工作的智能化。隨著我國科學技術的發展與完善，互利網技術也在不斷的創新，相關部門可以將原有的單站計算機進行改良，實現檢測站的全網覆蓋模式。同時利用互利網技術建立一個平臺，實現資源信息共享，進一步提高汽車檢測工作的水平。在實際操作過程中，我國要建立全國的汽車檢測站連城局域網，同時將各地區的信息匯集到一起，建立一個信息集結點，我國相關部門只要根據信息集結點的信息就可以實現對全國汽車檢測監督與管理工作，掌握車輛的使用情況，這樣大大節省人力及物力，降低成本。
4.建設汽車運用的綜合檢測維修站
我國要建立集現代化檢測技術、電子信息技術及計算機技術為一體的現代化的汽車綜合檢測站，它是一種利用先進技術在保證汽車不解體的前提下進行檢測工作的單位。通過建立綜合檢測維修站，可以實現對車輛進行全方位檢車與維修的室內作業，根據對汽車進行檢評估，及時發現可能存在的故障，然后第一時間進行維修，為汽車使用情況進行全面系統的評價。不同于傳統的檢測方式，汽車綜合檢測維修站除了對汽車進行全面的檢測，確定其安全性、經濟性等信息之外，得出的數據結果為科研工作提供有效的參考依據。需要注意的是，相關部門一定要保證汽車綜合檢測站具有全方位的功能，而并非只是一條簡單的檢測線，它必須是由多條完成的檢測線組成，同時還要建立停車場、清洗站等公共設施，這樣可以滿足不同客戶的需求。簡單來說，汽車綜合檢測維修站就是一個現代化的多功能的站點。
總結：
綜上所述，隨著我國社會主義市場經濟的發展，我國居民的生活水平在不斷提高，人們對生活品質的追求也在不但的提高，這給汽車產業的發展提供有利的條件。隨著汽車數量的激增，汽車運用檢測和維修技術成為當前人們關注的焦點問題。隨著科學技術的發展，我國汽車設計運用檢測和維修技術得到很大的發展與進步，但是由于我國該領域仍然處于發展階段，存在一定的問題與不足。我國現階段的汽車檢測與維修技術主要還是依據技術人員的經驗，這樣根本無法有效的解決汽車故障問題。隨著科學技術與互聯網技術的發展，有效利用計算機技術成為汽車設計檢測與維修技術的發展方向，這就需要廣大維修單位加強對這一方面的資金與物力投入，同時鼓勵技術人員加強對現有維修技術的發展與創新，進而逐步提高汽車設計運用的檢測與維修技術。
參考文獻
篇10
【關鍵字】石油化工企業；電氣設備；故障；維修檢測
石油化工企業作為典型的勞動密集型、知識密集型的生產企業，在具體的生產經營活動的開展中，生產流水線上的電氣設備，作為生產活動中關鍵的參與因素，其數量龐大、種類較多、運行工況相對復雜等，使設備的運行過程中不可避免的存在的發生運行故障等情況，運行故障的維修檢測工作的開展在較大程度上影響著石油化工企業的生產經營效益。
一.電氣設備的常見故障分類
在石油化工企業的生產運營中，電氣設備的常見故障可分為硬故障及軟故障。其中硬故障是存在故障的電氣設備的外部故障特征相對明顯的故障類型，如電氣設備存在明顯的冒煙發熱現象，或直接的散發出焦臭味等異常的氣味，甚至是線圈出現變色、接觸點位置上存在冒火花、電氣設備的內部斷路器等部件的開關位置突然出現斷開等，該類故障采用直接的觀察法較為容易發現，而電氣設備存在線路過載，設備的線圈絕緣水平降低、被擊穿，設備運轉中機械阻力突然增大導致機械卡死，設備的接線點存在短路或接地故障等，多是該類故障的發生原因。軟故障多是指電氣設備的運行線路或設備內的某個、某些部件本身所存在缺陷，以及在運行中出現缺陷等引發的故障，如電氣元件遭受磨損損壞，部分零部件之間存在松動易位、設備某部件運行中出現動作失靈、線路中出現接觸點位置接觸不良或松動等情況，該類故障依據故障檢修原則開展具體的檢修工作，其排除與恢復也相對簡單。
二.電氣設備故障維修檢測原則
在石油化工企業的生產流水線上，一旦出現電氣設備因故障而產生的生產停運現象，需要立即的組織相關的維修人員，在操作人員的配合下，依循一定的故障維修檢測原則，開展故障的快速查找及排除等工作。首先是先動口后動手的原則，對于已經發生運行故障的電氣設備，維修檢測人員應該不要急于動手處理，先向設備的操作人員等進行詢問，就設備出現故障前后其運行狀態、故障的表現形式進行細化了解，深入熟悉電氣設備的電路原理及結構特點，把握好故障的大體產生原因及部位后，對存在故障的電氣設備的部件等實施逐一的拆卸檢查。其次是先外部后內部的原則，就產生運行故障的設備，先檢查設備的外表有無明顯的缺損或裂痕等，盡可能詳細的了解該設備的維修歷史及使用年限等信息，在對設備的內部實施檢測之前要排除外部及周邊所存在故障因素等，明確是設備的內部發生了故障之后才可實施拆卸檢查，減少盲目性的拆卸所引發的故障問題越來越嚴重的現象。最后是先機械后電氣的原則，在執行電氣設備故障維修檢測的過程中，要首先確定是否是設備的機械部件出發生的故障，排除該種可能后才可實施電氣方面的維修檢測，對于開展線路故障的檢測過程中，要采用檢測儀器就故障部位實施定位巡查，在確認不存在接觸松動或接觸不良之后，在進行線路和機械運行關系的檢測，減少盲目的進行電氣試驗造成的設備損壞等。
三.電氣設備故障維修檢測方法
1.故障的直觀維修檢測法
直觀維修檢測法是就出現故障的設備實施其外部表現的細致觀察，采用望、聞、聽等較為常規的手段，對故障實施檢查與判斷。先就存在故障的電氣設備詢問現場的操作人員，對故障的外部表現、故障時的運行環境、故障的可能部位等有大體上的認識，重視該設備的檢修歷史；然后依據初步的檢查結果，進行外部損害情況、線路的開斷情況、絕緣部件的燒焦狀況等進行細致檢查；將可能會使故障的危害范圍擴大的因素等實施控制之后，進行相應的試車試驗，并在試車過程中注意氣味、聲音等的異常狀況，逐步的依循該設備的原理圖實現故障點的查找及排除。
2.元器件置換維修檢測法
某些電氣設備的電路所存在的故障可能不易察覺，相應的檢查時間也會比較長，為有效的確保電氣設備能盡快的投入到正常的生產運營中，可將被懷疑的部件替換成性能、配置等相同的完好的該類元器件，以新的部件在電氣設備中的運行狀況，來判斷是否是該元器件發生故障。采用置換維修檢測法時需要將被懷疑的部件以規范的拆除程序予以拆除，對拆下的該元器件進行細致的觀察，之后大體上斷定是該元器件本身出現問題時，才可采用置換法，否則容易造成新器件再次被損害等，該種維修檢測法多與直觀維修檢測法配合使用。
3.電壓電阻測量檢測法
電壓測量法的原理是依據不同的電氣設備所具有的不同的供電方式，就存在故障的電氣設備的多個電路等實施電壓值及電流值的測量，將具體的測量結果與正常狀態下的電壓電流值進行對比，以期逐步逐段的縮減故障的檢測范圍，最終實現故障點的查詢判定與及時排除，具體的電壓測量法有分階電壓測量法、點電壓測量法及分段電壓測量法。電阻測量法的原理是存在故障的電氣設備的電線路上所存在的電阻值會與正常狀態下的電阻值有所差別，以電阻值的逐段、逐階的測量，以期快速的定位故障部位，具體有分階電阻測量法及分段電阻測量法，該種故障的維修檢測方法較為適用于電器的分布距離相對較大的電氣設備中。
