鐵拳鋼甲范文

導語：如何才能寫好一篇鐵拳鋼甲，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

最近有一部美國大片《鋼甲鐵拳》很好看，我利用暑假的時間在網絡電視上觀看了。實在太棒了。

影片介紹了：一位父親，查理是一名機器訓練師，生活落魄不堪，總是向別人借錢買機器，而且做事沒有恒心。直到有一天她的前妻去世了，他不得不照顧他一個11歲的兒子。他沒有錢買新的機器人只能去廢品堆里找零件組裝，結果意外找到了一個完整的被人丟棄的機器人“亞當”。他們父子合作訓練它，帶它去比賽最終戰勝了很多新款厲害的機器人。

看電影時我覺得影片中的打斗場面特別吸引人，拍的很壯觀，看得我熱些沸騰，父親為兒子從一個不負責人，變成了一個有擔當有愛心，而兒子在與父親的相處中，找到了快樂尋回了父愛。

我想電影想告訴我們的是：我們要對自己的目標和理想應該堅持不懈勇往直前。

陜西西安未央區趙村小學六年級:辛柏林

篇2

無人駕駛地鐵引關注

南港島線全長約7公里，最高時速可達80公里，溝通了原先港島線金鐘站和港島南區海怡半島站，途徑海洋公園、黃竹坑、利東三站。全線列車最大特點是無人駕駛，增加列車兩端開放式空間，讓乘客享受特別的乘坐體驗。

新列車由中車長客股份公司研發制造，是中國首個GOA4級全自動無人駕駛地鐵車輛。

2016年12月28日5點55分，港鐵南港島線的首班列車從海怡半島發車，眾多希望見證歷史的香港市民早早來到地鐵站外。其中，家住粉嶺的黃先生為了體驗全自動無人駕駛列車，更是凌晨1點便從家出發在站外排隊。

地鐵站開閘之后，等候已久的市民紛紛涌入列車，約100人有幸成為南港島線的首班乘客。

記者看到，與以往上車后先找座位的情況不同，南港島線的乘客上車后大部分都會走向車頭或者車尾，對全自動無人駕駛的列車一探究竟。

帶著孩子一起來乘坐南港島線的張女士表示，這是他們第一次乘坐無人駕駛的地鐵，孩子對沒有駕駛室的列車非常好奇。她還說，雖然是無人駕駛的列車，但是整趟列車運行平穩，坐在車內很有安全感。

高科技帶來新便利

高科技的應用也為南港島線的沿線居民帶來了許多便利。家住港島鴨洲的戴先生說，南港島線的開通大大縮短了他的上班時間，以前從家里到金鐘需要至少30分鐘，現在坐南港島線僅要11分鐘。

與戴先生一樣獲得便利的市民有很多。家住海怡半島的李先生說，南港島線的開通將大大緩解香港仔隧道的通行壓力，對于港島南區的居民都是福音。

記者發現，由于乘坐南港島線的乘客大多是家住港島南區的“上班族”，所以上午8點之后，除了始發站海怡半島外其他站臺就只有少量乘客能夠擠上列車。

乘客曾先生說，雖然南港島線的列車平均3分鐘就有一輛，但是列車只有3節車廂的設計恐怕在未來無法滿足港島南區居民的出行需求，尤其是上下班高峰時期。他希望港鐵公司能做好準備，應對未來可能會出現的擁擠現象。

促進南區旅游業發展

除了為港島南區的居民提供便利的上下班交通外，南港島線的開通也將促M港島南區旅游業的發展。其中，專門開設站點的海洋公園便是獲益者之一。

據記者觀察，2016年12月28日上午11點之后，在海洋公園站下車的游客，尤其是“小游客”便逐漸增多。以往游客前往海洋公園需要在金鐘站換乘巴士，再經過約30分鐘車程才能抵達。現在從金鐘到達海洋公園只需換乘1站地鐵，耗時僅3分鐘。

篇3

關鍵詞：鋼環內襯；安全管理；隧道

Abstract: In recent years, the development of the city underground municipal works rapidly and in full swing in the construction of the subway lines. Accompanied by tension in the construction of a variety of large and small ensue. Some circumstances require a certain interval segment of the subway tunnel install steel ring lined with reinforcement. Installed inside the tunnel the steel ring belonging to the city's first, the article focuses on some I summed up the practical experience and specific management considerations.Keywords: steel ring lined; safety management; tunnel

中圖分類號：U25 文獻標識碼：A 文章編號：

三、正文

天津市區至濱海新區快速軌道交通工程中山門西段工程天津站站～七經路站盾構施工區間段，從天津站站開始，至七經路站結束。該區間段采用土壓平衡盾構法施工，盾構施工擬采用兩臺盾構機同時掘進，盾構施工時左右線均以七經路站為始發井，天津站站為接收井。第一臺盾構右線試驗段掘進完后，開始第二臺左線盾構的掘進。盾構管片外徑6200mm，內徑5500mm，厚350mm，管片長1200mm，每環管片由6塊組成，分別為3塊標準塊B，兩塊鄰接塊L和1塊小封頂塊F，采用錯縫拼接形式，管片強度等級為C50、抗滲等級為S≥10。管片縱縫和環縫均采用M30斜螺栓連接。鋼環內襯片共分為6塊，其中5塊為標準塊，角度為67.5，一塊非標準塊，角度22.5。鋼板采用Q235鋼，厚度為20-30mm，每環為2.41T。每環與管片對應，縱向長度為850mm，鋼板與管片之間采用M16膨脹螺栓進行連接。管片縱向方向上，鋼板邊采用彈性環氧膠泥進行鋼邊封縫處理，封縫需在注漿之前進行。由于管片已有不同程度的變形，因此，各塊鋼圈的尺寸需要現場放樣預先確定，保證鋼板與管片內壁的貼合。最后，管片與鋼圈之間的空隙采用環氧樹脂填充密實，其用量根據實際注入量為準。

在選擇專業分包隊伍時必須嚴格審核專業分包隊伍的資質及掌握該企業的業績、口碑。在符合施工資質要求的企業基礎上應選擇在行業中業績及口碑良好的企業，按照規范要求簽訂專業分包合同與安全協議。安全協議應明確雙方各自的安全責任，應履行的安全職責。在選定專業分包隊伍后應對其進行三級安全教育，教育內容除安全生產的法律法規外，還要結合本項目工程的具體特點進行教育。在工程開工前應編制鋼環內襯的施工方案及事故應急預案，施工方案與應急預案應結合現場特點具有可操控性，必要時應請專家進行評審。

隧道鋼環內襯安裝的施工場地狹小，作業面布置有腳手架、二氧化碳保護焊機、氧氣瓶、乙炔瓶、通風機、照明燈具及臨時用電線路等。具體要求為：

（1）對該專業分包隊的自帶設備、工具應仔細檢查其安全工作性能，各種防護設施是否齊全，并要提供相關證件。對不符合要求的堅決不允許進場。各特殊工種要按規定持有效操作證。安全管理人員應嚴格審查此項。

（2）氧氣瓶與乙炔瓶間隔必須大于10米，氧氣表與乙炔表外觀完好功能正常不漏氣且有可靠地防回火裝置。氣帶子無老化現象，氣帶子與壓力表、氣割槍連接牢固不漏氣。對鋼內襯片氣割加工時應注意減小對防腐保護層的破壞，避免大面積熱處理，防止改變鋼內襯片的物理性能指標。

（3）二氧化碳保護焊機必須設立獨立開關箱。開關箱不能因場地狹小而隨意放置，應按現場實際情況制作開關箱閘箱架或使用專用閘箱架并符合高度且便于隨時拉合閘。焊機與閘箱接線、保護地線應連接牢固。二氧化碳氣瓶應擺放穩妥最好綁牢以防氣瓶倒摔等造成事故。

（4）焊接鋼內襯片時會產生大量焊接煙霧。作業面必須設置風機，風機吹風方向應與隧道內氣流方向相同。在焊接鋼內襯片時必須打開風機。作業面施工人員還應佩戴合格的防塵防毒面罩。

（5）隧道內鋼環安裝區照明應保證施工作業面足夠的照明亮度。燈具宜選用大瓦數投光燈。投光燈應安裝牢靠，金屬外殼應接保護接地。

（6）現場腳手架宜選用快拆型的腳手架，搭高層數不得多于兩層。腳手架應搭在平穩堅實的地方并且嚴禁搭在正在安裝鋼環的正下方以防鋼內襯片掉落砸傷施工人員。腳手架應分別立在安裝鋼內襯片的左右兩邊位置方便人員操作。如圖1

（7）用于起吊或牽引的手拉葫蘆或手板葫蘆每個的提升重量等不得小于單片鋼內襯片的重量。起升時必須用兩個手拉葫蘆同時對稱起升。如圖1

圖1

（8）在安裝頂部的鋼內襯片時嚴禁任何人員站在正在安裝的鋼內襯片的正下方。安全管理人員一經發現有任何人員站在其下方的必須立即制止。

（9）水泥管片吊裝孔上的絲扣件必須擰緊到位且絲扣件外觀無裂紋、變形等情況，作為安全管理人員應著重檢查此項且每日在上工前檢查。用于提升鋼內襯片的手拉葫蘆應吊在水泥管片吊裝孔上的絲扣件上，不得掛在不牢靠的地方。如果手拉葫蘆的吊鉤與絲扣件受力角度不正確可用符合吊物重量的卡環來改變。安全管理人員對此項也應仔細檢查。

（10）在鋼內襯片即將達到預定位置時應點焊幾個點防止移位。在鋼內襯片一端與水泥管片貼合上時應立即打眼上不銹鋼脹管。打眼人員應在鋼內襯片側面操作，其他人員應監視支撐鋼內襯片梁的情況。在鋼內襯片整片未安裝牢固前嚴禁放松或拆下手拉葫蘆及支撐鋼內襯片梁。安全管理人員應注意監督此環節。

（11）在鋼內襯片全部安裝完畢后應灌注環氧樹脂。環氧樹脂宜選用新型無毒且不燃的。在灌注前應做好安全交底工作，對灌注材料的化學特性、有無毒害、是否易燃及發生事故后的緊急處理辦法向相關人員進行交底，現場環氧樹脂材料應碼放整齊并留出過道位置。灌注時避免撒漏、嚴禁抽煙，保持作業面通風良好必要時可設風機在灌注完畢后對剩余材料應密封保存并碼放好。撒漏的應及時清理帶出隧道。灌注人員應了解灌注材料的特性，在發生事故后應能迅速采取措施自救及搶救他人。

四、總結

隧道鋼環內襯加固安裝在我市還是比較不多見的，隨著城市地下基礎設施的大范圍加快建設此項工藝還會應用到的。以上是結合本人在實際工作中，通過親身管理總結出的一些注意要點及實踐經驗。希望能給廣大的安全從業人員給予一些幫助。如有遺漏或者更好的方法歡迎商討。

參考文獻：

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篇4

79式反舟艇，反坦克導彈

該彈是由日本陸上自衛隊研究本部從1964年開始設計的重型遠程反舟艇/反坦克導彈，主導研制生產的是川崎重工，參與研制的是三菱汽車。該彈于1979年定型，并命名為79式“重馬特”反舟艇/反坦克導彈，也稱ATM-2或HMAT。從1984年服役至1995年停產，日本陸自總共采購了240部發射器。

79式“重馬特”導彈彈長1.565米，彈徑152毫米，彈重33千克，戰斗部裝藥4.2千克，系統全重103千克，破甲厚度500毫米，最大射程4 000米，最大速度200米/秒，采用觸發或延時引信。

日本在冷戰時期一直擔心蘇聯在其本土登陸。而蘇聯沒有船塢登陸艦、兩棲攻擊艦，只有坦克登陸艦，仍像二戰那樣搶灘登陸。有鑒于此，79式在服役初期的主要任務是打登陸艦艇，反坦克退居次要地位。直到蘇聯解體，登陸威脅消除后，79式才重點轉向反坦克。

79式與美國“陶”式反坦克導彈結構相似，采用目視瞄準、紅外半自動跟蹤、導線傳輸指令制導方式。整套導彈系統包括筒裝導彈、光學瞄具或熱像儀、紅外測角儀、三腳架發射裝置、指令控制裝置等。79式與“陶”式也存在差別。79式的控制翼面更靠前，為X-X型布置，前面4片翼面比后面4片小得多。另外，79式導彈有錐形空心裝藥和半穿甲兩種戰斗部，前者用于反坦克，后者打擊登陸艦艇。79式的發射管為一個簡單的圓柱形，沒有“陶”式導彈那樣前細后粗的分節。

79式在發射時，導彈被彈射出筒一段距離后，固體火箭發動機才點火，以避免尾焰傷及射手。紅外測角儀在飛行中測量導彈和瞄準線之間的角偏差。尾部彈體的放線管放出的導線和發射架連結，制導指令由這根導線傳給導彈。彈尾還有一盞氙氣燈，導彈發射后點亮，與NEC制造的發射架瞄準單元對準，射手據此不斷調整導彈飛行姿態。

79式的發射管可由三腳架支撐，人工便攜發射，也可裝在三菱73式吉普車上發射。另外還可采用方形發射箱，掛在89式步兵戰車炮塔兩側發射。87式反坦克導彈

該彈是日本陸自從1978年開始設計的輕型反坦克導彈，主導研制生產的是川崎重工，參與研制生產的是三菱汽車。該彈于1982年開始試驗，1987定型，并命名為87式“中馬特”反坦克導彈，也稱ATM-3或MMAT。1988年進入陸自各師團、旅團普通科連隊（即步兵團）的反坦克隊服役，2006年采購終止。

87式反坦克導彈彈長1.0米，彈徑110毫米，彈重12千克，破甲厚度600毫米，最大射程2 000米。最大特點有兩個。一是重量只有79式的三分之一左右，大大提高了攜行機動性。二是取消了導線制導，改為半主動激光制導。射手發射導彈后可迅速轉移陣地，交由隱蔽處的激光照射器照射制導，提高了生存力。但導彈需要持續的激光照射，不具備“發射后不管”能力。

87式反坦克導彈每個小組由射手、激光照射手和3個彈藥手組成，包括6枚導彈、三腳架、激光照射器等在內的裝備總重140千克。作戰時，射手與激光照射手之間的距離最大為200米。96式多用途導彈

該彈是日本陸自從1986年開始設計的重型遠程反坦克導彈，川崎重工主導研制生產，1996年定型，命名為96式多用途導彈，也稱ATM-4或MPMS。1996-2012年，陸自共采購了37輛發射車及配套裝備，裝備于陸自富士學校、武器學校、通信學校、北部方面隊反舟艇/反坦克隊、西部方面隊反舟艇/反坦克隊、第2師團第2反舟艇/反坦克隊。

96式多用途導彈彈長2.0米，彈徑160毫米，彈重60千克，最大射程10千米以上。最大特點是采用了光纖/紅外成像制導，數據信號在光纖內傳遞，導彈不向空間輻射電磁波，彈體上沒有信標源，具有極強的抗干擾能力。它在發射前無需精確識別并跟蹤目標，能夠盲射攻擊不在瞄準線上的目標，還可在飛行過程中更換目標，且能精確選擇彈著點。理論上說，96式導彈的攻擊命中率與攻擊距離無關，所以最大射程可達10千米以上。由于操作者在導彈飛行中無需持續瞄準，因此戰場生存得到了保證，而且如果選擇發射后不管的模式，射手可快速轉換攻擊目標。

由于96式多用途導彈比79式反舟艇/反坦克導彈重了1倍，所以無法人工便攜發射，只能車載。其儲運/發射車采用的是豐田4×4高機動車，駕駛艙有2名乘員，后部是一座六聯裝發射箱。發射箱內充有氮氣，10年免維護。發射箱平時和行軍時平放在儲運/發射車上，發射時由底部液壓桿推動成30°角狀態。發射車前后各有4個液壓千斤頂，發射時放到地面上穩定車身。發射時還會在距車尾極近的地面上放置一塊燃氣導流板，以免尾焰吹起浮土暴露發射位置。

96式在使用上與79式還有一個很大不同，就是除了六聯裝儲運/發射車外，還有一系列配套裝備。日本陸自一個標準的96式火力單元是射擊分隊，包括6輛儲運/發射車、1輛偵察車、1輛射擊指揮車、1輛信息處理車、1輛制導車、1輛彈藥補給車等。其中偵察車和射擊指揮車采用的是和儲運，發射車相同的4x4高機動車底盤，信息處理車和彈藥補給車采用五十鈴公司的73式6×6中型卡車底盤。偵察車主要任務是進行前進偵察，發現敵裝甲目標或靠近日本海岸的登陸艦艇。信息處理車主要負責將偵察車傳來的目標信息進行匯總分析和威脅排序。射擊指揮車根據分析后的目標信息指揮儲運/發射車實施攻擊。制導車負責對發射后的導彈實施控制。陸自資料顯示，一個火力單元的采購價格為27億日元，約2 600多萬美元，每枚導彈為5 000萬目元，約49萬美元。

96式導彈發射后，彈體上的2組4片折疊控制翼面展開，并按高拋物線彈道爬升至300米。高拋物線彈道可使操作者持續觀察目標區，這就意味著坦克利用地形掩護毫無意義。高拋物線彈道還具有減弱自然或人造戰場煙幕的功用。爬升至300米后，彈上的紅外成像導引頭開始工作，對目標區域進行搜索，并將所獲圖像通過光纖傳回制導車，在屏幕上進行顯示（制導車與儲運/發射車之間也是通過光纖連接）。這時射手繼續通過操縱桿讓導彈接近目標，制導車上的操作人員則對圖像進行人工目標識別，當確認是目標車輛或艦艇時，就發出指令，通過光纖傳給導彈（射手在此期間一直控制導彈飛行）鎖定目標，最后配有串聯式聚能戰斗部的導彈從上方攻擊坦克裝甲車輛頂部或登陸艦艇的要害部位。導彈在攻擊裝甲目標時采用觸發模式，攻擊登陸艦艇時采用延時模式。如要對付多個目標，系統操作人員會根據目標威脅程度先后發射多枚導彈，需要時可對同一目標發射多枚導彈。01式輕型反坦克導彈

該彈由日本陸自在上世紀90年代初設計，川崎重工為主承包商，2001年定型并被命名為01式輕型反坦克導彈，也稱ATM-5、LMAT、“輕馬特”，整個研制費用為105億日元，約1億美元。2001-2010年，日本陸自共采購1 073枚（包括發射裝置），單價2 500萬日元，約24萬美元。

日本陸自最初計劃將0l式輕型反坦克導彈裝備給普通科中隊（步兵連）反坦克小隊（2個分隊，每個分隊1枚）和無后坐力炮分隊（1枚），但是后來覺得普通科小銃小隊（10人制裝備步槍的步兵班）和小銃分隊（8人制裝備步槍的步兵班）的反坦克火力太弱，于是又為每個小銃小隊和分隊各配1枚01式導彈。

01式導彈彈長0.97米，彈徑140毫米，系統全重17.5千克，彈重11.4千克，破甲能力為700毫米均質鋼裝甲。01式的彈體為圓柱形，頭部為卵圓形。彈體后部有x型布置的4片矩形彈翼，尾部有十字形布置的4片較小的梯形尾翼。

與87式反坦克導彈需要激光照射器不同，01式采用了紅外成像制導，其導引頭采用波長8-14微米的非致冷紅外焦平面陣列傳感器，不僅具備發射后不管能力，還具有成本低、可靠性高、維護簡單、工作壽命長、發射準備時間短等多種優點。另外，制導方式的改變還使得01式的系統組成大大簡化，不用再額外占用編制，戰術靈活性空前提高。

01式導彈的包裝筒采用質量較輕的玻璃纖維復合材料，前后護蓋和射手肩襯則采用高強度泡沫塑料。導彈減輕后減少了單兵負荷，方便車輛攜帶，也有利于單人在隱蔽的掩體中進行射擊，因而其生存力明顯提高。

01式采用肩扛發射，射擊前射手將發射筒的前后護蓋取下，利用目標探測系統捕獲目標，然后按下鎖定快門，這時目標的紅外圖像就是導彈尋的藍本。導彈射出后，射手即可離開發射陣地隱蔽或準備發射下一枚。

01式導彈配有空心裝藥破甲彈、溫壓彈、穿墻排障彈等多種戰斗部。它與日本從德國引進的110毫米“鐵拳”3無后坐力炮相配合，構成了較完善的步兵火力體系，既能對付坦克裝甲車輛，也能攻擊掩體、野戰工事及建筑物等目標。另外，為了進一步提高使用01式導彈的快速反應能力，陸自還為其配備了小松制作所生產的4x4輕型裝甲車。中程多用途導彈

上世紀90年代中期，日本陸自開始新型中程反坦克導彈的論證，2000年開始設計。2004年，川崎重工成為該導彈項目的主承包商，導彈代號為XATM-6或“新中馬特”。日本陸自發展該導彈的目的是替代現役的87式“中馬特”導彈。

該導彈在2006年開始進入試驗階段，2009年定型，整個研制費用為120億日元，約1.1億美元。但是，該導彈并沒有獲得命名。陸自在2009-2014年采購總數已達75套，但至今除了富士教導團普通科教導連隊第2中隊、東部方面隊東部方面混成團第3陸曹教育隊實際裝備用于教學訓練之外，還沒有在戰斗部隊正式服役。

中程多用途導彈彈長1.4米，彈徑140毫米，翼展0.33米，彈重26千克，最大射程4～6千米。它采用了模塊化、多用途化設計思想，以及第二代凝視焦平面陣列、串聯聚能裝藥戰斗部、推力矢量控制技術。外形類似美國“海爾法”反坦克導彈，彈體后部有X型彈翼，尾部有X型尾翼，兩組翼面距離非常近。

中程多用途導彈采用車載發射，儲運/發射車為豐田4×4高機動車，在其后部車廂裝有六聯裝發射箱，發射箱上集成了搜索用的毫米波雷達、第三代熱像儀和激光照射裝置，發射速度可達1發/秒。該導彈還可用陸自AH-IS武裝直升機發射，以替換老舊的美制“陶”式。

中程多用途導彈能對付多種目標，包括主戰坦克、裝甲車輛、混凝土工事、土木掩體、建筑物、登陸舟艇等。它可選擇射前鎖定和射后鎖定兩種模式。選擇射前鎖定時，指揮車會將所發現的目標進行分類、威脅判斷和攻擊排序，然后通過數據鏈向導彈儲運/發射車發出指令，車上計算機解算射擊諸元并將參數輸入導彈。當目標進入導彈有效射程時，導彈發射并按預定彈道飛行，確保導引頭截獲目標。該導彈采用紅外成像和半主動激光雙模導引頭，一方面增加了戰術使用靈活性，另一方面也提高了生存能力和攻擊效率。

日本反坦克導彈的發展特點

日本這五種反坦克導彈與美、法、德、蘇/俄、以等國的反坦克導彈進行比較，有不少獨特之處。

第一是不進行改型，直接發展新型號。研制生產反坦克導彈的大國中，除蘇聯，俄羅斯研制了近20種反坦克導彈外，美、法、德等國研制的反坦克導彈型號與日本差不多，盡管它們研制的時間遠早于日本。這主要是由于日本在一型反坦克導彈裝備之后從不進行改型，而是直接研制新型號。

例如美國的“陶”式反坦克導彈在上世紀60年代研制，1970年服役，直到現在也沒有停產。在30多年時間里，“陶”式共發展了一個基本型和7個改進型，總產量達80多萬枚。法德聯合研制的“米蘭”和“霍特”反坦克導彈與“陶”式一樣是在上世紀60年代研制，1974年雙雙服役，至今仍然在生產中，總產量分別在33萬枚以上和10萬枚左右，并且均有3個改進型。蘇/俄的反坦克導彈盡管型號最多，但每種型號也都有2個以上改進型，像9M14（北約代號AT-3）最多有7種改進型。相比之下，日本的每種反坦克導彈生產年限最多10年左右，產量無一達到萬枚，而且沒有一種存在改進型。有分析認為，日本此舉是因為陸自規模不大，反坦克導彈需求量不大，如發展改進型所需資金并不低，還不如用這些資金去發展新型號以維持科研隊伍，同時大幅提高自身的技術水平。

第二是日本的反坦克導彈不像美、法、德、蘇/俄那樣發展便攜式、車載型和機載型，而是只發展便攜式和車載型。因為日本的反坦克導彈需求數量不大，機載型反坦克導彈都是隨同武裝直升機一起購自美國，所以自身并無太大發展必要，即使是最新的中程多用途導彈號稱可用AH-1S武裝直升機發射，但迄今為止還沒有實際的機載型服役。